Μετάβαση στο περιεχόμενο
Newsletter: Εγγραφείτε στην ημερήσια τεχνική ενημέρωση από το Michanikos.gr ×
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Michanikos.gr

      Κλήρωση για δύο (2) αντίτυπα της δίτομης έκδοσης: Αντισεισμικός Σχεδιασμός Κτιριακών Κατασκευών Ο/Σ με τον EC8 Τόμος Α+Β

      Engineer

      Η 3DR Engineering Software προσφέρει στα μέλη του Michanikos.gr δύο (2) αντίτυπα από την δίτομη έκδοση "Αντισεισμικός Σχεδιασμός Κτιριακών Κατασκευών Ο/Σ με τον EC8 Τόμος Α+Β".
      Με το παρόν θέμα θα κληρωθεί ένα (1) αντίτυπο στα μέλη της κοινότητας.
      Τα βιβλία απευθύνονται σε όλους τους πολιτικούς μηχανικούς (νέους και μη) που ασχολούνται ήδη ή πρόκειται να ασχοληθούν με το σχεδιασμό κτιριακών κατασκευών οπλισμένου σκυροδέματος, περιλαμβανομένων των φοιτητών-σπουδαστών.
      Το περιεχόμενό τους είναι χωρισμένο σε δύο τόμους.
      Αντισεισμικός Σχεδιασμός Κτιριακών Κατασκευών Ο/Σ με τον EC8 Τόμος Α
      Η δομή του παρόντος (πρώτου) τόμου είναι τέτοια ώστε η εμβάθυνση του αναγνώστη στα θέματα που διαπραγματεύεται να είναι σταδιακή: πρώτα (κεφάλαιο 1) γίνεται μία γενική εισαγωγή στα θέματα ανάλυσης και προσομοίωσης των νέων κτιριακών κατασκευών στη βάση των διατάξεων του EC8-1 ο οποίος περιλαμβάνει και την πλειοψηφία των διατάξεων που απαιτούνται για το σχεδιασμό νέων κτιρίων σκυροδέματος. Στο κεφάλαιο 2 γίνεται μία εισαγωγή στις αριθμητικές μεθόδους ανάλυσης, ιδιαίτερα στη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων η οποία αποτελεί μοναδικό αριθμητικό εργαλείο και βρίσκεται πλέον πίσω από όλα τα προγράμματα Η/Υ που χρησιμοποιούνται για την ανάλυση και διαστασιολόγηση κατασκευών. Τα κεφάλαια 3 και 4 περιλαμβάνουν κάποιες πρώτες εφαρμογές διατάξεων του EC8-1 σε απλούς πλαισιωτούς φορείς κατά τρόπο ώστε ο αναγνώστης να συλλάβει τη σημασία διαδικασιών και ελέγχων όπως αυτός της κανονικότητας του κτιρίου, του υπολογισμού του συντελεστή συμπεριφοράς q, κ.α. Στο κεφάλαιο 5 παρουσιάζεται η βασική μέθοδος ανάλυσης του EC8-1, η «μέθοδος της ιδιομορφικής φασματικής ανάλυσης», ενώ στο κεφάλαιο 6 παρουσιάζεται η εναλλακτική επιλογή, αυτή της «μεθόδου ανάλυσης οριζόντιας φόρτισης». Τέλος, το κεφάλαιο 7 διαπραγματεύεται το θέμα της σύζευξης πλάστιμων τοιχωμάτων που ανήκουν σε τοιχωματικά συστήματα.
      Αντισεισμικός Σχεδιασμός Κτιριακών Κατασκευών Ο/Σ με τον EC8 Τόμος Β
      Στο δεύτερο τόμο μελετώνται όλες οι υπόλοιπες κατηγορίες δομικών συστημάτων του κανονισμού ενώ δίνεται ιδιαίτερη έμφαση σε διάφορα θέματα προσομοίωσης. Η ανάγκη χρησιμοποίησης ενός προγράμματος πεπερασμένων στοιχείων τόσο για την επαλήθευση και τον έλεγχο των αποτελεσμάτων όσο και για την προσπάθεια αντιμετώπισης θεμάτων-προβλημάτων προσομοίωσης, καλύφθηκε μέσω της εκτεταμένης χρήσης του προγράμματος 3DR.STRAD της εταιρίας 3DR Engineering Software. H γνώση αυτού του προγράμματος δεν είναι σε καμία περίπτωση προαπαιτούμενο των όσων περιέχονται σε αυτά τα δύο βιβλία. Το αντίθετο μάλιστα, ο αναγνώστης θα βρει στις σελίδες τους πληθώρα πληροφοριών τις οποίες μπορεί να εφαρμόσει σε οποιοδήποτε πρόγραμμα ανάλυσης κατασκευών χρησιμοποιεί τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων.

      Η 3DR Engineering Software ltd ιδρύθηκε το 2010 και σήμερα αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ανάπτυξης και εμπορίας τεχνικού λογισμικού στην Ελλάδα.
      Η αξιοπιστία της τυγχάνει παγκόσμιας αναγνώρισης και πολυεθνικές όπως η Intergraph και η Ηexagon, καθώς και σπουδαία πανεπιστήμια όπως το Georgia Tech, αναθέτουν σ αυτήν την ανάπτυξη και εξέλιξη τμημάτων των προγραμμάτων τους.   Τα λογισμικά που αναπτύσσει για την Ελληνική αγορά ενσωματώνουν πάνω από 40 χρόνια συνεχούς έρευνας και εξέλιξης.  Συμμετοχές
      Για να δηλώσετε συμμετοχή κάνετε μια απάντηση (reply) στο παρόν θέμα.
      Δηλώσεις συμμετοχών ως την Τετάρτη 18/02/2026 στις 17:00.
      Όροι Συμμετοχής
      Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλα τα μέλη του Michanikos.gr που έχουν συμπληρώσει την ειδικότητα στο προφίλ τους, εκτός από τον Διαχειριστή και τα μέλη που ανήκουν στην ομάδα: Ιδιώτης-Μη Μηχανικός.
      Κάθε μέλος έχει δικαίωμα μόνο μιας συμμετοχής. Οι άκυρες συμμετοχές θα διαγραφούν.
      Η κλήρωση θα γίνει μεταξύ των Α/Α των απαντήσεων στο παρόν θέμα και οι νικητές θα επιλεγούν με το Google Random Number Generator: https://www.google.com/search?q=random+number
      Περισσότερα...

      64

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Σε ιδανική χρονιά για τα υδάτινα αποθέματα - Μια ανάσα από τις 2.700 GWh η στάθμη στους ταμιευτήρες

      Engineer

      Κάθε εβδομάδα και καλύτερες επιδόσεις καταγράφουν τα επίπεδα στα υδάτινα αποθέματα της χώρας και συνεπακόλουθα η υδροηλεκτρική παραγωγή, με ό,τι αυτό σημαίνει και για τη συγκράτηση των τιμών στην αγορά χονδρικής, μετά την ισχυρή ανάσα που συνεχίζουν να δίνουν στους ταμιευτήρες οι βροχές του Φεβρουαρίου.
       
      Κρίνοντας από τα επίσημα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ, η φετινή χρονιά εξελίσσεται σε ιδανική για τα υδάτινα αποθέματα με τη στάθμη να βρίσκεται λίγο κάτω από τις 2.700 Γιγαβατώρες, έναντι 2.434 GWh στις 19 Ιανουαρίου και λίγο κάτω από τις 2.100 GWh τέτοιες ημέρες πέρυσι.
       
      Κινούνται δηλαδή όχι μόνο σταθερά πάνω από το ψυχολογικό φράγμα των 2.000 GWh αλλά και έχουν ενισχυθεί κατά επιπλέον 452 GWh μετά τις βροχές του Δεκεμβρίου και κατά περίπου 600 GWh σε σχέση με ένα χρόνο πριν (+29%), επίπεδα που προσδίδουν πολύ μεγαλη ευελιξία στο ελληνικό σύστημα, με τους ιθύνοντες να μην κρύβουν την ικανοποίησή τους.
      Τα παραπάνω απεικονίζονται στις επιδόσεις της υδροηλεκτρικής παραγωγής η οποία σήμερα συμμετέχει με ποσοστό 18,4% στο μείγμα. Στο τελευταίο δεκαήμερο του Γενάρη, τα υδροηλεκτρικά είχαν φτάσει να «πιάνουν» στις αιχμές και τα 2.000 MW έχοντας αυξηθεί μέχρι και 70% συγκριτικά με το Νοέμβριο, όπου κυμαινόνταν λίγο πάνω από τα 1.200 MW, με χαμηλότερα βέβαια πάντα φορτία.
      Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι η υδροηλεκτρική παραγωγή ξεπερνά και τα 2.200 MW στις αιχμές, νούμερο που μεταφράζεται σε αύξηση κατά 80% συγκριτικά με τη περίοδο πριν τις βροχές του Δεκεμβρίου.
       
      Και μπορεί λόγω της βουτιάς των ΑΠΕ στο σημερινό μείγμα (22,85% έναντι 44% τις προηγούμενες ημέρες), η μέση τιμή χονδρικής να εκτινάσσεται στα 130,53 €/MWh, ωστόσο το γεγονός ότι διατηρείται μακριά και πάλι από τις υψηλές θέσεις - έχουμε τη 14η πιο ακριβή αγορά 14η στην ΕΕ - οφείλεται στα υδροηλεκτρικά. Κι αυτό καθώς το πολύ χαμηλό μεταβλητό κόστος των σταθμών αυτών και η ευελιξία συμμετοχής τους στην αγορά, περιορίζει ειδικά στις ώρες περιορισμένης παραγωγής ΑΠΕ (μετά το μεσημέρι) τη λειτουργία των ακριβότερων θερμικών μονάδων, μειώνοντας όσο αυτό είναι δυνατό τα spikes στις βραδυνές ώρες.
       
      Εξάλλου, όταν υπάρχουν αυξημένα υδατικά αποθέματα λειτουργούν ως «καταλύτης» για την καλύτερη ενσωμάτωση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς τα υδροηλεκτρικά δουλεύουν συμπληρωματικά προς τα αιολικά και τα φωτοβολταϊκά, εξομαλύνοντας τη στοχαστική τους παραγωγή και μειώνοντας την ανάγκη για περικοπές ΑΠΕ.
       
      Κανονικά, αυτό θα έπρεπε να οδηγεί στην χρήση περισσότερο των υδροηλεκτρικων και λιγότερο των μονάδων φυσικου αεριου, κάτι που αν συνέβαινε, θα είχε ως συνέπεια ακομη μικρότερες περικοπες των ΑΠΕ.
       
      Στην ίδια κατεύθυνση αποτελούν κρίσιμο στρατηγικό «μαξιλάρι» για τη διαχείριση απρόβλεπτων καταστάσεων, όπως βλάβες μονάδων, συμβάλλοντας στη σταθερότητα του συστήματος και στη διατήρηση της αξιοπιστίας του ηλεκτρικού εφοδιασμού.
      Το πόσο σημαντικά είναι τα νερά φαίνεται και από τη σημαντική συμβολή που έχει στο ελληνικό ηλεκτρικό σύστημα τις τελευταίες εβδομάδες η άνοδος της παραγωγής υδροηλεκτρικών της Αλβανίας. Σαν αποτέλεσμα, η τιμή στη χονδρεμπορική της αγορά της γείτονος διατηρείται χαμηλά όλες τις τελευταίες εβδομάδες (79,49 €/ MWh σήμερα) και άρα μας επιτρέπει να εισάγουμε φθηνή ενέργεια.
       
      Σε μια συγκυρία δηλαδή που λόγω της αυξημένης ζήτησης, πολλοί βόρειοι γείτονες συνεχίζουν να απορροφούν ποσότητες ρεύματος από την Ελλάδα και παραμένουμε εξαγωγικοί, το γεγονός ότι η Αλβανία μας δίνει καθημερινά 250 MW ανά ώρα, αποσυμπιέζει το εγχώριο ηλεκτρικό σύστημα, όπως εξηγούν οι ειδικοί.
      Περισσότερα...

      0

    • Εργασιακά

      ΤΕΕ: Έναρξη υποβολής αιτήσεων για δέσμευση χώρων Υποσταθμών Ρεύματος μέσω συστήματος «e-Άδειες»

      Engineer

      Εκδόθηκε στις 09/02/2026 η προβλεπόμενη στο άρθρο 2 της ΥΑ Αριθμ. ΥΠΕΝ/ΓΓΧΣΑΠ/110210/47 (B’ 5980/29.10.2024) Διαπιστωτική πράξη του Προέδρου του ΤΕΕ για την προσαρμογή της λειτουργίας του πληροφοριακού συστήματος «e-Άδειες» για την ηλεκτρονική έκδοση αποφάσεων για δέσμευση χώρων Υποσταθμού Ρεύματος» κατ’ εφαρμογή του άρθρου 215 του Ν. 4782/2021, οι οποίες αποτελούν προϋπόθεση για την έκδοση Οικοδομικής Αδείας,.
      Στον νέο τύπο αίτησης «Υποσταθμοί Ρεύματος» περιλαμβάνονται οι εξής τύποι πράξεων:
      Απόφαση για δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος (πρώτη πράξη): Αφορά την εξέταση της απαίτησης για απαλλαγή ή δέσμευση χώρου για Υποσταθμό Ρεύματος. Υποβάλλεται σε περιπτώσεις οικοδομικών αδειών με προβλεπόμενο όγκο που υπερβαίνει τα 2.500 μ3, σύμφωνα με την παρ. 5 του άρθρου 12 του Ν. 4483/1965 και το άρθρο 1 του Ν. 1277/1982. Ο υπολογισμός του όγκου γίνεται με βάση το άρθρο 31 του ΚΤΙΡΙΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ, όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 11 του ΦΕΚ B’ 6995/23.12.2025. Ένσταση σε δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος (συνοδευτική πράξη): Υποβάλλεται σε συνέχεια της «Απόφασης για δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος». Έγκριση χωροθέτησης Υποσταθμού Ρεύματος (μεταγενέστερη πράξη): Αφορά την χωροθέτηση του Υποσταθμού Ρεύματος, εφόσον η «Απόφαση για δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος» και η τυχόν «Ένσταση σε δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος» είναι θετικές. Υποβάλλεται σε συνέχεια της «Απόφασης για δέσμευση χώρου Υποσταθμού Ρεύματος». Αιτήσεις που αφορούν την παραπάνω διαδικασία και έχουν υποβληθεί εντύπως πριν την έναρξη υποβολής μέσω του πληροφοριακού συστήματος «e-Άδειες», ολοκληρώνονται με την προγενέστερη διαδικασία.
      Δείτε αναλυτικά το Ενημερωτικό σημείωμα υποβολής αιτήσεων για χώρους Υποσταθμών Ρεύματος 
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Οι κρίσιμες υποδομές που καθορίζουν την αξία του ακινήτου

      Engineer

      Σε διεθνές και εγχώριο επίπεδο, ο παράγοντας που κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερο βάρος είναι οι υποδομές – και ειδικότερα η ανθεκτικότητά τους απέναντι στην κλιματική κρίση, τις ενεργειακές πιέσεις και τους αυξανόμενους οικονομικούς κινδύνους.
      Στις σύγχρονες πόλεις, οι υποδομές δεν περιορίζονται στους δρόμους, τα δίκτυα και τα μέσα μεταφοράς. Περιλαμβάνουν μηχανισμούς ασφάλειας, προσαρμογής και μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας, που λειτουργούν ως «ασπίδα» για την οικονομική σταθερότητα και την αξία των περιουσιακών στοιχείων.
      Διεθνείς οργανισμοί συμφωνούν ότι η ανθεκτικότητα των υποδομών αποτελεί πλέον βασικό κριτήριο επενδυτικής ασφάλειας.
      Ο ΟΟΣΑ επισημαίνει ότι οι πόλεις που επενδύουν σε υποδομές ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή μειώνουν σημαντικά τον μακροπρόθεσμο οικονομικό κίνδυνο και προστατεύουν την αξία των ακινήτων τους.
      Το real estate στο επίκεντρο του κλιματικού κινδύνου
      Η αγορά ακινήτων βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της μετάβασης. Σύμφωνα με αναλύσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας, το real estate αποτελεί το μεγαλύτερο απόθεμα πλούτου στις περισσότερες ανεπτυγμένες οικονομίες, αλλά και έναν από τους πιο εκτεθειμένους τομείς στους κλιματικούς κινδύνους: πλημμύρες, καύσωνες, ενεργειακή ανασφάλεια και διαταραχές στις υποδομές.
      Περιοχές που στερούνται επαρκών υποδομών προσαρμογής καταγράφουν αυξημένο επενδυτικό ρίσκο, μεγαλύτερη μεταβλητότητα στις αξίες και χαμηλότερη ελκυστικότητα για μακροπρόθεσμα κεφάλαια. Αντίθετα, οι πόλεις που επενδύουν σε ανθεκτικά δίκτυα και βιώσιμες λύσεις ενισχύουν τη σταθερότητα και τη διατηρησιμότητα των αποδόσεων.
      Αστικές αναπλάσεις: από τον καλλωπισμό στην οικονομική στρατηγική
      Στο διεθνές περιβάλλον, οι αστικές αναπλάσεις αντιμετωπίζονται πλέον ως σύνθετα έργα υποδομής και όχι ως παρεμβάσεις αισθητικής αναβάθμισης. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τονίζει ότι τα έργα που ενσωματώνουν πράσινες υποδομές, βιώσιμες λύσεις και ανθεκτικότητα αποδίδουν πολλαπλασιαστικά οφέλη τόσο στην αξία των ακινήτων όσο και στη συνολική λειτουργικότητα των πόλεων.
      Η ελληνική πραγματικότητα επιβεβαιώνει αυτή τη σύνδεση.
      Σύμφωνα με μελέτες του ΙΟΒΕ για τον κλάδο των κατασκευών και των υποδομών, οι επενδύσεις σε δημόσια έργα και αστικές παρεμβάσεις λειτουργούν ως βασικός μοχλός οικονομικής δραστηριότητας και παράγοντας σταθερότητας στην αγορά ακινήτων. Η ωρίμανση των έργων, η ποιότητα του σχεδιασμού και η συνέπεια στην υλοποίηση επηρεάζουν άμεσα την ελκυστικότητα των περιοχών και τη βιωσιμότητα των επενδύσεων.
      Υποδομές ως μηχανισμός προστασίας και ανταγωνιστικότητας
      Σε αυτό το πλαίσιο, ο ρόλος των υποδομών επαναπροσδιορίζεται. Όπως έχει επισημάνει ο πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, οι υποδομές δεν είναι απλώς τεχνικά έργα. Αποτελούν μηχανισμό προστασίας απέναντι στην κλιματική κρίση, στα ακραία καιρικά φαινόμενα, στις διαταραχές των αλυσίδων εφοδιασμού, αλλά και στον διεθνή ανταγωνισμό και την ενεργειακή αβεβαιότητα. Παράλληλα, λειτουργούν ως εργαλείο παραγωγικότητας, βιωσιμότητας και οικονομικής ισχύος, θωρακίζοντας την ανταγωνιστικότητα της χώρας και δημιουργώντας ένα πιο ελκυστικό επενδυτικό περιβάλλον.
      Κλιματικός κίνδυνος και χρηματοπιστωτική σταθερότητα
      Ο κλιματικός κίνδυνος έχει πλέον ξεκάθαρη χρηματοπιστωτική διάσταση. Η Τράπεζα Διεθνών Διακανονισμών και το Δίκτυο Κεντρικών Τραπεζών για την Πράσινη Μετάβαση επισημαίνουν ότι οι φυσικοί κίνδυνοι μεταφράζονται άμεσα σε χρηματοοικονομικό ρίσκο, επηρεάζοντας την αξία των ακινήτων, τις τραπεζικές εξασφαλίσεις και τη σταθερότητα των αγορών. Η Αθήνα αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα πόλης που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτών των πιέσεων. Στο Σχέδιο Δράσης για την Κλιματική Αλλαγή του Δήμου Αθηναίων τονίζεται ότι οι επενδύσεις σε υποδομές ανθεκτικότητας δεν έχουν μόνο προληπτικό χαρακτήρα, αλλά και σαφή οικονομική απόδοση: για κάθε ένα ευρώ που επενδύεται σε παρεμβάσεις προσαρμογής, μπορούν να εξοικονομηθούν έως έξι ευρώ σε μελλοντικές δαπάνες αποκατάστασης ζημιών.
      Το πραγματικό στοίχημα για τις ελληνικές πόλεις
      Το συμπέρασμα είναι σαφές: οι υποδομές δεν αυξάνουν απλώς την αξία των ακινήτων, αλλά καθορίζουν αν αυτή η αξία θα αντέξει στον χρόνο. Σε ένα περιβάλλον κλιματικής αβεβαιότητας και αυξημένων επενδυτικών πιέσεων, οι πόλεις που επενδύουν στρατηγικά σε ανθεκτικές υποδομές, τεχνολογία, ψηφιοποίηση και θεσμική συνεργασία είναι εκείνες που θα παραμείνουν βιώσιμες, λειτουργικές και ελκυστικές για κατοίκους και επενδυτές
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Μελέτη της ΕΕ για το δημογραφικό πρόβλημα της ελληνικής περιφέρειας - Οι προτάσεις για την αντιμετώπιση

      Engineer

      Μια μελέτη για λογαριασμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου παρουσιάζει με μελανά χρώματα την κατάσταση στην ελληνική επαρχία και προτείνει επενδύσεις. Τι είναι οι «μεταφορές κατόπιν αιτήματος».
      Μόνο με ουσιαστική ενίσχυση των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ), με επενδύσεις σε υποδομές για τα παιδιά, την υγεία και τις μεταφορές, αλλά και με συμβολικές πρωτοβουλίες (όπως η δημιουργία πρότυπων παιδικών σταθμών ή κέντρων υγείας) μπορεί η Ελλάδα να σπάσει τον φαύλο κύκλο ερήμωσης της περιφέρειας. Μια μελέτη που παραδόθηκε πριν από λίγες ημέρες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο («Improving Essential Services in the EU regions: The role of Cohesion Policy») επισημαίνει πως στην Ελλάδα το δημογραφικό τσουνάμι απειλεί να ερημώσει ολόκληρες περιφέρειες.
      Το φαινόμενο αυτό ενισχύει έναν φαύλο κύκλο: η απουσία επαρκών υπηρεσιών ωθεί τους κατοίκους να εγκαταλείπουν τις περιοχές τους, γεγονός που με τη σειρά του καθιστά ακόμη δυσκολότερη τη διατήρηση αυτών των υπηρεσιών.
      Η κατάσταση στην Ελλάδα γίνεται ακόμα πιο δύσκολη λόγω των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων (συνδυάζει ορεινές περιοχές με δεκάδες νησιά) που καθιστούν πολύ πιο ακριβή την παροχή σειράς κοινωνικών υπηρεσιών από το δημόσιο.
      Τα στοιχεία που παρουσιάζονται στη μελέτη
      Ενώ η μέση πληθυσμιακή πυκνότητα κινείται σε μέτρια επίπεδα στα μεγάλα αστικά κέντρα, στις ορεινές και αγροτικές ζώνες της Ελλάδας η πυκνότητα πέφτει συχνά κάτω από τους 50 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο!
      Η γεωγραφική απομόνωση είναι έντονη, ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιφέρειες, ενώ οι περισσότερες περιφέρειες της χώρας βρίσκονται σε καθεστώς επίμονης πληθυσμιακής μείωσης.
      Τι είναι η «μεταφορική φτώχεια»
      Η μελέτη χρησιμοποιεί έναν ακόμα δείκτη για να μετρήσει την ποιότητα ζωής στην ελληνική περιφέρεια: τον χρόνο μετακίνησης με το αυτοκίνητο. Για τους κατοίκους των απομακρυσμένων περιοχών της Ελλάδας, η απόσταση από τις βασικές υπηρεσίες μεταφράζεται σε «μεταφορική φτώχεια», μια έννοια που απέκτησε νομική υπόσταση το 2025. Η Ελλάδα διαθέτει πλήθος «απομακρυσμένων περιοχών», στις οποίες περισσότερο από το 50% των κατοίκων χρειάζονται πλέον των 45 λεπτών με το αυτοκίνητο για να φτάσουν στο πλησιέστερο αστικό κέντρο.
      «Right to Stay»: Το δικαίωμα να μείνει κάποιος στον τόπο του
      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί τη στρατηγική έννοια του «Right to Stay», του δικαιώματος να μείνει κάποιος στον τόπο του. Αυτό σημαίνει ότι οι πολιτικές της ΕΕ πρέπει να διασφαλίζουν την ικανότητα των ανθρώπων να παραμένουν στις κοινότητές τους αντί να εξαναγκάζονται σε μετακίνηση λόγω οικονομικών ή δημογραφικών πιέσεων. Για την Ελλάδα, αυτό απαιτεί την αντιμετώπιση της «φτώχειας μετακίνησης», καθώς η εξάρτηση από το ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι συντριπτική, λόγω της απουσίας εναλλακτικών δηλαδή δημοσίου δικτύου συγκοινωνιών σε πολλές περιοχές.
      Τα «αγκάθια» στον τομέα της Υγείας
      Στον τομέα της υγείας, οι ανισότητες είναι χαοτικές. Το πιο κρίσιμο στοιχείο είναι ότι ένα μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού στις ορεινές και νησιωτικές περιοχές της Ελλάδας απέχει πάνω από 30 λεπτά από το πλησιέστερο νοσοκομείο. Πολλά κέντρα υγείας εκτός αστικών κέντρων αντιμετωπίζουν προβλήματα στελέχωσης και έλλειψη σύγχρονου εξοπλισμού, αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει σοβαρές προσπάθειες αναβάθμισής τους.
      Η παιδική φροντίδα συνδέεται άμεσα με τη δυνατότητα των νέων οικογενειών να παραμείνουν στην περιφέρεια. Στην Ελλάδα, η προσβασιμότητα παρουσιάζει κενά, καθώς πολλοί γονείς στην περιφέρεια χρειάζονται πάνω από 30 λεπτά για να προσεγγίσουν μια επαρκή εκπαιδευτική δομή. Αυτή η έλλειψη επηρεάζει άμεσα τις επιλογές κατοικίας των οικογενειών και την τοπική προσφορά εργασίας και συντελεί στον φαύλο κύκλο ερήμωσης. Οι νέες οικογένειες δεν έχουν πρόσβαση σε επαρκείς υποδομές εκπαίδευσης και φεύγουν από την επαρχία. Έτσι, η τελευταία χάνει νέους και ειδικευμένους ανθρώπους, με αποτέλεσμα να μην είναι ελκυστική σε επενδυτές.
      Με τη γήρανση να καλπάζει, οι ανάγκες φροντίδας στην ύπαιθρο είναι εκρηκτικές. Στις αγροτικές περιοχές, η υψηλή συγκέντρωση ηλικιωμένων απαιτεί ποιοτική υγειονομική περίθαλψη και υπηρεσίες κοινωνικής μέριμνας, οι οποίες όμως είναι συχνά οι πιο δύσκολες και ακριβές στην παροχή τους σε ορεινές περιοχές.
      Τα μέτρα που μπορούν να ληφθούν
      Σύμφωνα με τη μελέτη, στην Ελλάδα, οι ορεινές περιοχές και η νησιωτικότητα λειτουργούν ως «πολλαπλασιαστές ανισοτήτων». Προτείνεται να συνεχιστούν οι επενδύσεις οδικές υποδομές, κινητές μονάδες υγείας και τηλεϊατρική, οι οποίες δεν «αντικαθιστούν» απλώς τις υπηρεσίες, αλλά μειώνουν τα χωρικά εμπόδια στο σημείο ακριβώς όπου η γεωγραφία μετατρέπεται σε κοινωνικό αποκλεισμό. Το πρόβλημα είναι πως πολλά έργα ολοκληρώνονται αλλά οι τοπικές αρχές δεν έχουν τα χρήματα και το προσωπικό για να τα συντηρήσουν ή να κρατήσουν ανεκτό επίπεδο ποιότητας. Στο μέλλον, τονίζεται, οι επενδύσεις σε εξοπλισμό θα πρέπει να εγκρίνονται μόνο εάν συνοδεύονται από ένα δεσμευτικό πλάνο στελέχωσης και μέσω κοινοτικών προγραμμάτων.
      Στη μελέτη προτείνεται η θέσπιση «Εγγυημένου Χρόνου Πρόσβασης» σε συγκεκριμένες υπηρεσίες. Η Ελλάδα καλείται να ορίσει έναν «ελάχιστο κατάλογο» κοινωνικών υπηρεσιών, σε υγεία, εκπαίδευση κ.λπ., με αυστηρά γεωγραφικά κριτήρια.
      Το Δημόσιο πρέπει να εγγυάται ότι κανένας κάτοικος της ορεινής Πίνδου ή των μικρών νησιών δεν θα απέχει περισσότερο από 30 λεπτά από μια επαρκή δομή πρωτοβάθμιας υγείας.
      Για την αντιμετώπιση της «μεταφορικής φτώχειας», δηλαδή της έλλειψης επαρκούς δικτύου συγκοινωνιών, προτείνεται η χρηματοδότηση καινοτόμων λύσεων, όπως οι μεταφορές «κατόπιν αιτήματος» (on-demand transport), ειδικά για τις περιοχές της Ελλάδας με χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, ώστε να αρθεί ο αποκλεισμός των ηλικιωμένων. Στην ουσία θα υπάρχουν λεωφορεία ή βαν ή μικρότερα οχήματα που θα κυκλοφορούν κατόπιν αιτήματος από συγκεκριμένο αριθμό κατοίκων ενός χωριού ή κωμόπολης.
      Περισσότερα...

      1

    • Τεχνολογία

      ΕΕΤΤ 360°: νέα διαδικτυακή εφαρμογή για σύγκριση προγραμμάτων internet, σταθερής και κινητής

      Engineer

      Η ΕΕΤΤ έθεσε σε λειτουργία τη νέα διαδικτυακή εφαρμογή ΕΕΤΤ 360°, που επιτρέπει στους καταναλωτές να συγκρίνουν τιμές προγραμμάτων τηλεπικοινωνιών και ταχυδρομικών αποστολών.
      Σε λειτουργία είναι από σήμερα το ΕΕΤΤ 360°, ένα διαδικτυακό εργαλείο που δίνει στους καταναλωτές τη δυνατότητα να συγκρίνουν εύκολα και γρήγορα τις τιμές εμπορικά διαθέσιμων προγραμμάτων internet, σταθερής και κινητής τηλεφωνίας από τους μεγαλύτερους παρόχους στην Ελλάδα, καθώς και τις τιμές για την αποστολή ταχυδρομικών δεμάτων και εγγράφων.

      Η εφαρμογή έχει σχεδιαστεί ώστε οι χρήστες να εντοπίζουν το πρόγραμμα που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες τους με απλό και ξεκάθαρο τρόπο. Η σύγκριση βασίζεται σε παραμέτρους που επιλέγει ο χρήστης, όπως η ταχύτητα σύνδεσης, ο προσφερόμενος όγκος δεδομένων, το μηνιαίο κόστος και άλλα χαρακτηριστικά που συνδέονται με τα εμπορικά προγράμματα.

      Με βάση τις επιλογές των παραμέτρων, το ΕΕΤΤ 360° εμφανίζει κατά σειρά προτεραιότητας τα οικονομικότερα διαθέσιμα εμπορικά προγράμματα της ελληνικής αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τα κριτήρια που έχουν οριστεί. Με αυτόν τον τρόπο η ΕΕΤΤ αναφέρει ότι «οι καταναλωτές μπορούν να προχωρούν σε σύγκριση τιμών και χαρακτηριστικών χωρίς να χρειάζεται να αναζητούν μεμονωμένα τα προγράμματα σε διαφορετικές ιστοσελίδες».

      Παράλληλα, η εφαρμογή προσφέρει τη δυνατότητα μετάβασης στην επίσημη ιστοσελίδα κάθε παρόχου για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το εκάστοτε πρόγραμμα. Διευκρινίζεται ότι δεν περιλαμβάνονται ειδικές προσφορές ή προγράμματα που απευθύνονται σε συγκεκριμένες κατηγορίες καταναλωτών.

      Οι πληροφορίες που εμφανίζονται στην εφαρμογή αντλούνται από τους επίσημους ιστότοπους των παρόχων και έχουν αποκλειστικά ενημερωτικό χαρακτήρα, με στόχο τη διευκόλυνση της σύγκρισης των διαθέσιμων εμπορικών προγραμμάτων. Στο ίδιο πλαίσιο, οι καταναλωτές καλούνται να επιβεβαιώνουν τυχόν λεπτομέρειες, όρους ή περιορισμούς απευθείας με τον πάροχο πριν από οποιαδήποτε επιλογή.

      Για τις ταχυδρομικές υπηρεσίες, η ΕΕΤΤ 360° παραπέμπει στο ευρωπαϊκό εργαλείο «Parcel Delivery in the EU», μέσω του οποίου οι χρήστες μπορούν να αναζητούν και να συγκρίνουν τιμές αποστολής δεμάτων και εγγράφων στην Ελλάδα και στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Ιανουάριος 2026: Θερμότερος από τα κανονικά σε όλη τη χώρα

      GTnews

      Σύμφωνα με το δίκτυο των 53 μετεωρολογικών σταθμών του meteo.gr του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (Ε.Α.Α.), που λειτουργούν ανελλιπώς από το 2010 έως σήμερα, τον Ιανουάριο του 2026 η μέση τιμή των μεγίστων ημερήσιων θερμοκρασιών κυμάνθηκε σε υψηλότερα για την εποχή επίπεδα (σε σύγκριση με τον μέσο όρο της περιόδου 2010–2019) σε όλα τα γεωγραφικά διαμερίσματα.
      Ο παρακάτω χάρτης δείχνει τις αποκλίσεις της μέσης μέγιστης θερμοκρασίας για τον Ιανουάριο του 2026, ανά γεωγραφικό διαμέρισμα.

      Το επόμενο γράφημα παρουσιάζει την κατάταξη του Ιανουαρίου ανά έτος, με βάση τη μέση μηνιαία τιμή της μέγιστης θερμοκρασίας. Στη Βόρεια Ελλάδα, ο Ιανουάριος του 2026 καταγράφηκε ως ο 7ος θερμότερος από το 2010. Στη Θεσσαλία ήταν ο 8ος θερμότερος, ενώ στη Στερεά Ελλάδα, την Πελοπόννησο και τη Δυτική Ελλάδα – Ιόνιο κατατάχθηκε ως ο 6ος θερμότερος της περιόδου. Τέλος, στην Κρήτη, τα Νησιά του Αιγαίου και τα Δωδεκάνησα, ο Ιανουάριος 2026 καταγράφηκε ως ο 5ος θερμότερος από το 2010.

       Στην πόλη της Αθήνας, η μέση μηνιαία απόκλιση της μέγιστης θερμοκρασίας ήταν +1,2 °C, με 22 από τις 31 ημέρες του μήνα να καταγράφονται πάνω από τα κανονικά για την εποχή επίπεδα. Στην πόλη της Θεσσαλονίκης, 21 ημέρες του μήνα ήταν πάνω από τη μέση τιμή της περιόδου 2010–2019, με τη μέση μέγιστη θερμοκρασία να παρουσιάζει απόκλιση +1,3 °C από τα κανονικά επίπεδα.

      Μπορείτε να βλέπετε τις αποκλίσεις των τιμών της μέγιστης θερμοκρασίας ανά περιφέρεια και ανά μήνα από τη σελίδα μας πατώντας εδώ.
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Κύβος Mukaab: Υπό σκέψη η εξέλιξη του πιο ογκώδους έργου του κόσμου από την Σαουδική Αραβία

      GTnews

      Αντιμέτωπη με αμφιβολίες για τη βιωσιμότητα του έργου, η Σαουδική Αραβία αναστέλλει μέχρι νεωτέρας την κατασκευή του Mukaab, ενός κυβικού ουρανοξύστη που θα γινόταν το πιο ογκώδες κτήριο του κόσμου.
      Τέσσερις πηγές που διατηρούν την ανωνυμία τους δήλωσαν στο Reuters ότι το έργο παγώνει μέχρι να ολοκληρωθεί η επαναξιολόγησή του.
      Το Mukaab, το οποίο σχεδιαζόταν να χτιστεί στο κέντρο τoυ New Murabba, ενός αναπτυξιακού έργου στο Ριάντ έκτασης 19 τετραγωνικών χιλιομέτρων, είναι το τελευταίο υπερφιλόδοξο έργο που ακυρώνει η Σαουδική Αραβία, καθώς αναγκάζεται να θέσει προτεραιότητες στις δαπάνες της.
      To βασίλειο, σχολιάζει το Reuters, βλέπει πλέον με σκεπτικισμό τα φουτουριστικά πρότζεκτ που προβλέπει το «Όραμα 2030», ένα σχέδιο που παρουσίασε το 2016 o πρίγκιπας διάδοχος Μοχάμεντ Μπιν Σαλμάν, με στόχο τη μείωση της οικονομικής εξάρτησης από την παραγωγή πετρελαίου.
      To «Mukaab ζωντανεύει» γράφει η πινακίδα στην περιοχή του New Marabaa. Η διαφήμιση πιθανότατα θα χρειαστεί να ξηλωθεί (Reuters)
      Όπως ανέφεραν πέντε πηγές, η προσοχή στρέφεται πλέον στην ολοκλήρωση των υποδομών για την Παγκόσμια Έκθεση του 2030, το Παγκόσμιο Κύπελο του 2030 και το Qiddiya City, ένα τουριστικό megaproject στην πρωτεύουσα.
      Η αναδίπλωση ανακλά επίσης τις οικονομικές πιέσεις από τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου, οι οποίες βρίσκονται κάτω από τα επίπεδα που απαιτούνται για το Όραμα 2030.
      Το Mukaab είχε σχεδιαστεί ως κυβικός ουρανοξύστης με ύψος 400 μέτρων, στην κορυφή του οποίου θα τοποθετούταν η μεγαλύτερη οθόνη του κόσμου. Οι επισκέπτες θα μπορούσαν να θαυμάσουν το Ριάντ από παρατηρητήριο σε ύψος 300 μέτρων.
      H πελώρια κατασκευή θα χωρούσε 20 φορές το Εμπάιερ Στέιτ Μπίλντιγκ και θα προσέφερε χώρους 2 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, κάτι που θα το καθιστούσε τη μεγαλύτερη κατασκευή όλων των εποχών.
      Τα έργα πάντως θα συνεχιστούν για το New Murabba, του οποίου η ολοκλήρωση μετατέθηκε από το 2030 στο 2040.
      Η συμβουλευτική εταιρεία ακινήτων Knight Frank εκτίμησε το κόστος στα 50 δισ. δολάρια.
      H Σαουδική Αραβία έχει επίσης σταματήσει τις εργασίες για το φουτουριστικό The Line, μια έξυπνη πόλη σε σχήμα ευθείας γραμμής μήκους 170 χιλιομέτρων.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Η τοιχογραφία της Μαρία Κάλλας στην Καλαμάτα κέρδισε το βραβείο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World)

      Engineer

      Ελιά, σύκο, σταφύλι, μήλο. Τα ταπεινά σύμβολα της μεσσηνιακής γης τα οποία βρίσκονται πλέον «κεντημένα» στο ένδυμα της παγκοσμίου φήμης Μαρίας Κάλλας.
      Η κορυφαία Ελληνίδα υψίφωνος, με καταγωγή από τον Μελιγαλά Μεσσηνίας, αποτελεί τον κεντρικό καμβά στο έργο του καλλιτέχνη Κλεομένη Κωστόπουλου (KLE), το οποίο κατέκτησε τον τίτλο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World) για το 2025 από το Street Art Cities.
      «Αποφάσισα να μη φιλοτεχνήσω απλώς ένα πορτρέτο, αλλά να σχεδιάσω την ίδια την Καλαμάτα. Στο έργο μου, η Κάλλας ενσαρκώνει την πόλη ως πρόσωπο», εξηγεί στην «Κ» ο δημιουργός. Εκφράζει, μάλιστα, ιδιαίτερη χαρά καθώς είναι η πρώτη φορά που μια ελληνική συμμετοχή καταφέρνει να βρεθεί στην κορυφή του κόσμου στον συγκεκριμένο διαγωνισμό.
      Δίπλα της, αλλά και πάνω της, πετούν ελεύθερα τα πουλιά της περιοχής. Κοτσύφι, γλάρος, περιστέρι και κοράκι: «Συμβολίζουν την ελευθερία, την πνευματικότητα και τη μετάβαση». Για τον καλλιτέχνη, οι συμβολισμοί διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στον τρόπο που αντιλαμβάνεται τη δημόσια τέχνη, καθώς θεωρεί πως ο δημιουργός οφείλει να συνομιλεί με τα στοιχεία που υπάρχουν στο περιβάλλον στο οποίο παρεμβαίνει. «Η Καλαμάτα είναι ένας ευλογημένος τόπος με μακρά ιστορία. Τα απογυμνωμένα δέντρα στο βάθος λειτουργούν ως μεταφορά: είναι οι ίδιες οι ρίζες του τόπου, μια ελιά και μια συκιά, τα δύο “ιερά” δέντρα της Μεσσηνίας. Για εμένα, όλα αυτά τα κομμάτια της μεσσηνιακής γης συνθέτουν έναν κύκλο ζωής. Φέρουν τη μνήμη, τον μόχθο των ανθρώπων και τη διαδοχή των εποχών. Είναι μια σχέση με το παρελθόν που αποτυπώνεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με το μέλλον», αναφέρει ο κ. Κωστόπουλος.
      Η τοιχογραφία της Κάλλας και το αλληγορικό πορτρέτο της πόλης
      Από την πλευρά του, ο Δήμος Καλαμάτας μέσα από αυτή τη δράση αλλά και από τις υπόλοιπες που προγραμματίζονται το προσεχές διάστημα επιχειρεί να δημιουργήσει ένα επιπλέον τοπόσημο για την περιοχή. «Η δική μας πρόθεση, την οποία μεταφέραμε στον καλλιτέχνη, ήταν η Κάλλας να εμφανίζεται ως μια αρχόντισσα που από εκείνο το ύψος επιβλέπει ολόκληρη την πόλη. Ταυτόχρονα, θέλαμε να αναδείξουμε τη βιώσιμη ανάπτυξη -μια έννοια επιστημονική και σύνθετη- καθιστώντας την πιο κατανοητή στο ευρύ κοινό», αναφέρει ο κ. Βασίλειος Παπαευσταθίου, αντιδήμαρχος Καλαμάτας και υπεύθυνος Στρατηγικού Σχεδιασμού, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Κλιματικής Ουδετερότητας. Μάλιστα, αυτή η πρωτοβουλία εντάσσεται στον σχεδιασμό «Mission 2030», ο οποίος στοχεύει να καταστήσει την Καλαμάτα κλιματικά ουδέτερη, εκπαιδεύοντας τους πολίτες στη βιώσιμη κινητικότητα, στην κυκλική οικονομία και την ενίσχυση της τοπικής ταυτότητας.

      «Δεν θα “σωθούμε” προφανώς από μια τοιχογραφία, αλλά το feedback και η εξωστρέφεια που κερδίζουμε είναι ανεκτίμητα. O κόσμος μιλάει πια με ένταση και ενδιαφέρον για τη σημασία της τέχνης στον δημόσιο χώρο. Ηδη πολλοί ιδιοκτήτες μάς προσεγγίζουν για να υλοποιήσουμε ανάλογα έργα. Σκοπός μας όμως δεν είναι να γεμίσουμε απλώς τους λευκούς τοίχους, αλλά να παρέμβουμε στοχευμένα σε “άσχημα” σημεία, εντάσσοντας το street art σε ένα ευρύτερο αφήγημα με αρχές και κανόνες», αναφέρει ο κ. Παπαευσταθίου. 
      Για τον καλλιτέχνη, είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός ότι αυτό το έργο βραβεύτηκε στην ελληνική περιφέρεια και όχι σε κάποιο από τα μεγάλα κέντρα, όπως η Αθήνα ή η Θεσσαλονίκη. «Πιστεύω ότι οι νέες γενιές αποδέχονται τη σχέση τους με τον δημόσιο χώρο πολύ περισσότερο από ό,τι με τους κλειστούς χώρους ενός μουσείου. Η street art είναι μια απόλυτα συμπεριληπτική και δημοκρατική τέχνη, που συμβολίζει το μέλλον. Εχει τη δύναμη να εμψυχώνει τον μέσο πολίτη την ώρα που περπατά στο δρόμο, προσφέροντάς του τέχνη εκεί που πριν αντίκριζε απλώς “ντουβάρια”», καταλήγει ο ίδιος.
      https://www.facebook.com/watch/?v=4478967185722753
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Αποθέματα νερού: Ξεπέρασαν τα 500 εκατ. κυβικά μέτρα στους ταμιευτήρες - Γραφήματα

      GTnews

      Έπειτα από σχεδόν έξι μήνες, τα αποθέματα νερού στους ταμιευτήρες της Αθήνας ξεπέρασαν το μισό δισεκατομμύριο κυβικά μέτρα, σύμφωνα με τα δεδομένα απολήψιμων αποθεμάτων της ΕΥΔΑΠ.
      Οι σημαντικές βροχοπτώσεις και χιονοπτώσεις των τελευταίων εβδομάδων είχαν ως αποτέλεσμα την εισροή μεγάλης ποσότητας νερού στις λεκάνες απορροής των τεσσάρων ταμιευτήρων που τροφοδοτούν την πρωτεύουσα.

      Περισσότερα από 3,5 εκατ. κυβικά μέτρα νερού μπήκαν στον ταμιευτήρα του Μαραθώνα μέσα σε μία ημέρα εξαιτίας της κακοκαιρίας στις 29/01.
      Από την έναρξη του νέου έτους περισσότερα από 100 εκατ. κυβικά μέτρα έχουν εισέλθει στους ταμιευτήρες του Μόρνου, του Εύηνου, της Υλίκης και του Μαραθώνα. Όπως φαίνεται και στο παρακάτω γράφημα, τα αποθέματα στο σύνολο των ταμιευτήρων αυξήθηκαν από 399 εκατ. κυβικά μέτρα την Πρωτοχρονιά σε 502 εκατ. κυβικά μέτρα στις 29 Ιανουαρίου, μία αύξηση 25% σε λιγότερο από ένα μήνα.
      Η μεγαλύτερη αύξηση των αποθεμάτων σημειώθηκε μέσα σε ένα διάστημα μικρότερο των δύο εβδομάδων, από τις 3 έως τις 14 Ιανουαρίου. Τότε, έπειτα από μερικές ημέρες στασιμότητας, περίπου 20 εκατ. κυβικά εισήλθαν στους ταμιευτήρες από τις 21 έως τις 29 Ιανουαρίου.
      Η τελευταία φορά που τα αποθέματα νερού ήταν πάνω από 500 εκατ. κυβικά μέτρα ήταν την 1η Αυγούστου του περασμένου έτους.
      Σημαντική αύξηση των αποθεμάτων στον Μόρνο
      Οι εισροές δεν ήταν ίδιες σε όλους τους ταμιευτήρες του συστήματος.
      Τα αποθέματα στον ταμιευτήρα του Μόρνου αυξήθηκαν κατά 36% από την αρχή του μήνα έως την 29η Ιανουαρίου. Η τεχνητή λίμνη της Φωκίδας διαθέτει πλέον 272 εκατ. κυβικά μέτρα νερού, και έχει έκταση μεγαλύτερη των 10 τετραγωνικών χιλιομέτρων, σύμφωνα με την τελευταία δορυφορική απεικόνισή της.
      Αύξηση μεγαλύτερη των 3,5 εκατ. κυβικών σε μία ημέρα στον Μαραθώνα
      Η Υλίκη στη Βοιωτία παρέμεινε στάσιμη, ενώ ο Εύηνος στην Αιτωλοακαρνανία είδε μικρή μείωση τις τελευταίες εβδομάδες, έπειτα από σημαντική αύξηση από την αρχή της χρονιάς. Ο Μαραθώνας από την άλλη κατέγραψε ημερήσια αύξηση μεγαλύτερη των 3,5 εκατ. κυβικών μέτρων στα αποθέματά του λόγω της κακοκαιρίας που έπληξε την Αττική την περασμένη Τετάρτη (21/01).
      Πάνω από τη μέση τιμή οι βροχοπτώσεις
      Η αύξηση των αποθεμάτων νερού αποτυπώνεται και στα δεδομένα των δύο αυτόματων μετεωρολογικών σταθμών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών/Meteo.gr στον ταμιευτήρα του Μόρνου. Οι δύο σταθμοί που βρίσκονται στη λεκάνη απορροής του σημαντικότερου ταμιευτήρα της πρωτεύουσας κατέγραψαν βροχοπτώσεις πάνω από τη μέση τιμή για την εποχή.

      341 χιλιοστά βροχόπτωσης έχει καταγραφεί στον μετεωρολογικό σταθμό «Κονιάκος».Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών/Meteo.gr
      Ο σταθμός «Κονιάκος» από την αρχή του έτους έχει καταγράψει 341 χιλιοστά βροχής και χιονιού, ενώ ο σταθμός στο φράγμα του Μόρνου 227 χιλιοστά.

      Πάνω από τη μέση τιμή η βροχόπτωση στον μετεωρολογικό σταθμό του φράγματος Μόρνου. Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών/Meteo.gr
      Ωστόσο, η χιονοκάλυψη στη λεκάνη απορροής του ταμιευτήρα βρίσκεται κάτω από τη μέση τιμή του 2005-2024. Έπειτα από μία μεγάλη αύξηση στα μέσα του μήνα, οι χαμηλές θερμοκρασίες αποχώρησαν, περιορίζοντας τα χιόνια στο 20% της περιοχής, από το 41% που ήταν στις 14 Ιανουαρίου.

      Συνεχίζεται το πρόβλημα
      Παρά τις σημαντικές εισροές των τελευταίων ημερών, η κατάσταση παραμένει εξαιρετικά ανησυχητική, καθώς τα αποθέματα παραμένουν σε επικίνδυνα χαμηλά επίπεδα για την εποχή.
        Όπως αποτυπώνεται και στο παρακάτω γράφημα, οι ταμιευτήρες της Αθήνας έχουν κατά 45% μειωμένα αποθέματα νερού την 29η Ιανουαρίου 2026 σε σχέση με την ίδια ημέρα δύο χρόνια πριν, με μόνο 502 εκατ. κυβικά μέτρα να βρίσκονται σε αυτούς φέτος σε σχέση με 912 εκατ. κυβικά μέτρα το 2024.
         
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Από ορυχεία, λιβάδια - Η αποκατάσταση της γης στο επίκεντρο

      GTnews

      Η μετατροπή μίας από τις μεγαλύτερες σωρούς με απόβλητα εξόρυξης άνθρακα στην Πολωνία σε ένα ζωντανό και ακμάζον λιβάδι αποτέλεσε πραγματική πρόκληση για την καθηγήτρια Alicja Krzemień. Όμως, μαζί με συναδέλφους της ερευνητές και αξιοποιώντας τη χρηματοδότηση της ΕΕ, σύστησαν την ομάδα RECOVERY και κατάφεραν να αναζωογονήσουν το άγονο έδαφος στο ορυχείο Janina στο Libiąż, στα νότια της χώρας.
      Όπως γράφει η Έρη Δρίβα στο economix.gr, εφάρμοσαν υποκατάστατα εδάφους, με στόχο την παροχή κατάλληλης δομής, pH, θρεπτικών συστατικών και οργανικής ύλης για την υποστήριξη της ζωής. Ένα από τα πρώτα πράγματα που έσπειραν ήταν η λευκή μουστάρδα, στο πλαίσιο ελεγχόμενων δοκιμών για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των νέων μειγμάτων εδάφους.
      Μόλις αναμόρφωσαν το έδαφος, η ζωή άρχισε να επιστρέφει. Πρώτα ήρθαν τα κουνέλια καθώς οι νεαροί βλαστοί αποτελούσαν τροφή, στη συνέχεια εμφανίστηκαν τα έντομα και στο τέλος οι μέλισσες, ένα αδιαμφισβήτητο σημάδι ότι η ζωή είχε επιστρέψει στην περιοχή. Και όλα αυτά μέσα σε μόλις δύο χρόνια. 
      Σύμφωνα με την καθηγήτρια, όπως αναφέρει το περιοδικό Horizon, η δουλειά δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς την υποστήριξη του Ταμείου Έρευνας για τον Άνθρακα και τον Χάλυβα (RFCS). «Προς το παρόν, το RFCS είναι το μόνο χρηματοδοτικό πρόγραμμα που υποστηρίζει το έργο μας για την εύρεση απτών λύσεων που θα μπορούσαν πραγματικά να έχουν μακροπρόθεσμο αντίκτυπο στην κοινωνία», ανέφερε.
      Καθώς η Ευρώπη στρέφεται στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για να επιτύχει τους φιλόδοξους κλιματικούς στόχους της, οι ερευνητές επινοούν καινοτόμους τρόπους για την αποκατάσταση της γης που έχει πληγεί από την εξόρυξη άνθρακα. Μόλις αποκατασταθεί το έδαφος, το επόμενο ερώτημα είναι πώς μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα η περιοχή. Πρέπει να γίνει δάσος ή λιβάδι; Κοινοτικός χώρος ή ηλιακό πάρκο;
      Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, η ομάδα RECOVERY ανέπτυξε μια μεθοδολογία για να βοηθήσει τους ειδικούς και τις κοινότητες να λάβουν περιβαλλοντικά ορθές και οικονομικά βιώσιμες αποφάσεις. «Πρέπει να υπάρχει μια καλή αιτιολόγηση για το γιατί σχεδιάζετε μια συγκεκριμένη λύση μετά το κλείσιμο του ορυχείου», δήλωσε η Krzemień, ο οποίος συντόνισε το έργο των ερευνητών. «Το ερώτημα ήταν: ποιο οικοσύστημα θα έδινε την υψηλότερη αξία;»
      Η αξία της φύσης
      Για να προσδιορίσουν το οικοσύστημα που θα πρόσφερε τη μεγαλύτερη δυνατή αξία, στράφηκαν στην έννοια των οικοσυστημικών υπηρεσιών, η οποία συνδέει το περιβάλλον με την κοινωνία και την οικονομία, ποσοτικοποιώντας τον τρόπο με τον οποίο η φύση παρέχει αξία στους ανθρώπους.
      Αυτό περιλαμβάνει απτά προϊόντα όπως ξυλεία, νερό και καλλιέργειες – που ονομάζονται υπηρεσίες εφοδιασμού – αλλά και λιγότερο ορατά οφέλη όπως καθαρός αέρας, αποθήκευση άνθρακα και χώρος αναψυχής. Ο καθηγητής Pedro Riesgo Fernández από το Πανεπιστήμιο του Οβιέδο στην Ισπανία εξήγησε ότι η ομάδα είχε επινοήσει έναν τρόπο να τιμολογήσει αυτές τις έμμεσες υπηρεσίες. Χρησιμοποίησαν τη δέσμευση άνθρακα – τη διαδικασία δέσμευσης και αποθήκευσης CO2 από την ατμόσφαιρα – ως σημείο αναφοράς.
      Η τιμή βασίζεται στο Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ, όπου οι εταιρείες πρέπει να αγοράζουν ή να τους δίνονται άδειες για την εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου, με το συνολικό όριο εκπομπών να μειώνεται κάθε χρόνο. Αυτό το σύστημα ορίζει μια τιμή για τον άνθρακα, η οποία μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της αξίας των εργασιών αποκατάστασης.
      Με έξι μελέτες περιπτώσεων και συνεργάτες από τη Γερμανία, την Ισπανία, την Πολωνία και την Τσεχία, οι ερευνητές έδειξαν πώς η προσέγγισή τους λαμβάνει υπόψη τις τοπικές διαφορές και επιτρέπει τη συστηματική αξιολόγηση του οικοσυστήματος. «Η τοποθεσία κάθε ορυχείου είναι διαφορετική, επομένως η ίδια προσέγγιση έχει διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικά πλαίσια», σύμφωνα με την Krzemień.
      Λύσεις ανά τοποθεσία
      Στο ορυχείο Figaredo στη βόρεια Ισπανία, εξετάστηκαν έξι σενάρια μετά από διαβούλευση με τοπικούς συλλόγους, ειδικούς σε θέματα εξόρυξης, συνδικάτα και περιβαλλοντικές ΜΚΟ. Τα σενάρια κυμαίνονταν από ένα φυτώριο πεύκων και την κτηνοτροφία έως ηλιακούς συλλέκτες και μια περιοχή αναψυχής. Αφού αξιολόγησε τις υπηρεσίες του οικοσυστήματος, τις τοπικές συνθήκες και το κόστος, η ομάδα διαπίστωσε ότι η μετατροπή της περιοχής σε βοσκότοπο για αγελάδες προσέφερε την καλύτερη ισορροπία.
      Πριν όμως αποφασίσει ποιο οικοσύστημα θα ήταν καλύτερο σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία, η Krzemiń εξήγησε ότι η υποβαθμισμένη γη πρέπει να αποκατασταθεί. Η ομάδα της βρήκε έναν τρόπο να καταστήσει τους σκληρούς, όξινους σωρούς αποβλήτων – ένα τυπικό χαρακτηριστικό των περιοχών μετά την εξόρυξη άνθρακα σε όλη την Ευρώπη – κατάλληλους για φυτά. Το πέτυχαν αυτό αναμειγνύοντας υπολείμματα υλικών από άλλες βιομηχανίες, όπως επεξεργασμένα απόβλητα, θρυμματισμένη πέτρα ή ασβέστη για τη μείωση της οξύτητας, και φυσικό κομπόστ από μανιτάρια. Αυτά τα συστατικά μετέτρεψαν το άγονο έδαφος σε έδαφος όπου τα φυτά μπορούν να αναπτυχθούν ξανά.
      Η ίδια προσέγγιση αποκατάστασης του εδάφους χρησιμοποιείται τώρα στο ορυχείο Velenje στη Σλοβενία στο πλαίσιο του GreenJOBS, ενός νέου έργου που χρηματοδοτείται από την ΕΕ και συντονίζεται από τον Riesgo Fernández.
      Οι ερευνητές δημοσίευσαν όλα τα ευρήματά τους στον ιστότοπο του έργου, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερών κατευθυντήριων γραμμών βέλτιστων πρακτικών. Η προσέγγισή τους μπορεί πλέον να επεκταθεί πέρα από τις περιοχές εξόρυξης άνθρακα, προσφέροντας λύσεις όπου χρειάζεται αποκατάσταση γης. Καθώς η ήπειρος προχωρά προς την κλιματική ουδετερότητα, αυτές οι νέες μέθοδοι βοηθούν να τεθούν οι βάσεις για ένα πιο πράσινο και βιώσιμο μέλλον.
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Η Google ξεκινά νέα τρισδιάστατη χαρτογράφηση σε περιοχές της Ελλάδας έως τον Νοέμβριο 2026

      Engineer

      Η Google γνωστοποίησε εκ νέου ότι το διάστημα από τις 5 Φεβρουαρίου 2026 έως και τις 24 Νοεμβρίου 2026 θα πραγματοποιήσει εργασίες τρισδιάστατης χαρτογράφησης σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας, στο πλαίσιο της επικαιροποίησης των Google Maps και του Street View.
      Πρόκειται για συνέχεια αντίστοιχης ανακοίνωσης που είχε γίνει τον Ιανουάριο του 2025, όταν η εταιρεία είχε ενημερώσει ότι ειδικά διαμορφωμένα οχήματα με τη σήμανση «Google Street View» θα κινούνταν σε επιλεγμένα σημεία της χώρας για τη συλλογή νέου χαρτογραφικού υλικού.

      Σύμφωνα με τη νεότερη ενημέρωση, η χαρτογράφηση θα καλύψει τις περιοχές της Αττικής, της Κρήτης, της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας, της Μακεδονίας και της Θράκης, της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας και του Ιονίου, του Αιγαίου, της Θεσσαλίας και της Στερεάς Ελλάδας. Η διαδικασία εντάσσεται στην προσπάθεια ενημέρωσης των χαρτών της Google, με έμφαση και στο περιεχόμενο που προβάλλεται μέσω της λειτουργίας Street View.

      Παράλληλα, η εταιρεία διευκρίνισε ότι τα πρόσωπα και οι πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων θα εμφανίζονται θολωμένα, ώστε να μην είναι δυνατή η αναγνώριση, πριν από την ανάρτηση της χαρτογραφημένης περιοχής στην ιστοσελίδα google.com/maps. Η θόλωση αφορά τόσο ανθρώπους όσο και αριθμούς κυκλοφορίας, στο πλαίσιο της διαδικασίας που προηγείται της δημοσίευσης του υλικού.

      Για περιπτώσεις στις οποίες δεν έχει εφαρμοστεί θόλωση ή η θόλωση κρίνεται ανεπαρκής, προβλέπεται δυνατότητα επισήμανσης του ζητήματος. Το υποκείμενο των δεδομένων ή οποιοσδήποτε τρίτος μπορεί να υποδείξει μη θόλωση ή μη επαρκή θόλωση οποιουδήποτε ατόμου ή πινακίδας κυκλοφορίας. Επιπλέον, το υποκείμενο των δεδομένων μπορεί να ζητήσει τη θόλωση της εικόνας της οικίας του.

      Η Google αναφέρει επίσης ότι, εφόσον τα δεδομένα δεν έχουν ήδη θολώσει, το υποκείμενο των δεδομένων διαθέτει δικαίωμα αντίρρησης και μπορεί να ζητήσει την αφαίρεσή τους, σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία. Με βάση αυτή τη διαδικασία, τα δεδομένα είτε θολώνονται είτε διαγράφονται.

      Το δικαίωμα αντίρρησης μπορεί να ασκηθεί και πριν αναρτηθεί η χαρτογραφημένη περιοχή στον ιστότοπο, εκτός εάν τα δεδομένα έχουν ήδη θολώσει. Όταν η θόλωση γίνεται κατόπιν αιτήματος, πραγματοποιείται μέσα σε πέντε ημέρες από την έναρξη της υπηρεσίας ή, αν το αίτημα υποβληθεί μετά την έναρξη, μέσα σε πέντε ημέρες από την υποβολή του.

      Τέλος, επισημαίνεται ότι τα πρωτογενή δεδομένα δεν θα πρέπει να διαβιβάζονται σε τρίτους, καθώς η διαδικασία χαρτογράφησης και διαχείρισης του υλικού ακολουθεί συγκεκριμένους κανόνες πριν από τη δημοσίευση στο Google Maps.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Στο 67% η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι

      Engineer

      Σε φάση επιτάχυνσης βρίσκεται η κατασκευή του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι του Δήμου Μινώα Πεδιάδος.
      Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία τα οποία παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια επίσκεψης του πρωθυπουργού στο εργοτάξιο, η πρόοδος των εργασιών έχει φτάσει το 67%, με ορίζοντα ολοκλήρωσης και έναρξης λειτουργίας το 2028. Ο πρωθυπουργός ξεναγήθηκε στον διάδρομο απογείωσης και στον υπό κατασκευή τερματικό σταθμό, ενημερώθηκε για την πορεία εγκατάστασης κρίσιμου εξοπλισμού, καθώς και για τον επικαιροποιημένο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, μετά την έγκριση επέκτασης των κτιριακών εγκαταστάσεων κατά 30.000 τ.μ. Η επέκταση αυτή ενισχύει σημαντικά τη δυναμικότητα του αεροδρομίου, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με σύγχρονες προδιαγραφές άνεσης και ασφάλειας.
      Στο πλαίσιο της επίσκεψης υπογράφηκε και η συμφωνία για την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού που αφορά τον εξοπλισμό αεροναυτιλίας, ένα κρίσιμο βήμα για τη διασφάλιση του χρονοδιαγράμματος λειτουργίας. Τη συμφωνία υπέγραψαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, ο υποδιοικητής Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ Γιώργος Βαγενάς και ο διευθύνων σύμβουλος του νέου αεροδρομίου Νίκος Αναστασίου.
      Ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για την Κρήτη
      Το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έργο υποδομής όχι μόνο για την Κρήτη, αλλά και για την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, ενισχύοντας τη θέση του νησιού ως διεθνούς τουριστικού και μεταφορικού κόμβου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, θα μπορεί να εξυπηρετεί υπερδιπλάσιο αριθμό πτήσεων σε σχέση με το σημερινό αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης», δημιουργώντας σημαντικά πολλαπλασιαστικά οφέλη για την τοπική και εθνική οικονομία.
      Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στη διασύνδεση του αεροδρομίου με τον Βόρειο και τον Νότιο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ – ΝΟΑΚ), μέσω νέων οδικών αξόνων συνολικού μήκους περίπου 24 χιλιομέτρων. Τα έργα σύνδεσης βρίσκονται σε εξέλιξη και, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς.
      Υποδομές, πολιτιστική κληρονομιά και επενδύσεις
      Όπως τόνισε ο πρωθυπουργός, το έργο συνδυάζει τον εκσυγχρονισμό των υποδομών με την προστασία και ανάδειξη σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων, ενώ οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να κριθούν και από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών επισήμανε ότι το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα πληροί τα πιο σύγχρονα πρότυπα αεροναυτιλίας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της EASA, του ICAO και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Με την ολοκλήρωσή του, το νέο αεροδρόμιο εκτιμάται ότι θα αποτελέσει ένα από τα πιο σύγχρονα στην Ευρώπη, ενισχύοντας την ελκυστικότητα της Κρήτης για επενδύσεις, τουρισμό και διεθνείς μεταφορές και λειτουργώντας ως βασικός μοχλός βιώσιμης ανάπτυξης για την επόμενη δεκαετία.
      ***
      Και ένα βίντεο με την εξέλιξη των εργασιών μέσα από το εργοτάξιο:
       
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Προκηρύχθηκε ο πρώτος διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες με ΣΔΙΤ στα Άνω Λιόσια

      Engineer

      Ένα ακόμα βήμα προς την υλοποίηση της ανέγερσης φοιτητικών εστιών του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής στα Άνω Λιόσια αποτελεί η δημοσίευση της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού στην Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την εκδήλωση ενδιαφέροντος από υποψήφιους επενδυτές.
      Πρόκειται για παρέμβαση που φιλοδοξεί να δώσει απάντηση σε ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα της πανεπιστημιακής καθημερινότητας και η πρωτοβουλία της ανήκει στον δήμαρχο Φυλής.
      Όπως προκύπτει από τους όρους του διαγωνισμού, οι υποψήφιοι ανάδοχοι καλούνται να εκδηλώσουν ενδιαφέρον μέχρι τις 15 Μαρτίου 2026 και όσοι κριθούν επιλέξιμοι, θα συμμετάσχουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού που περιλαμβάνει ανταγωνιστικό διάλογο και δεσμευτικές προσφορές. Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία φοιτητικών εστιών, φοιτητικού εστιατορίου και εκπαιδευτικών αμφιθεάτρων και χώρων πολιτισμού. Περιλαμβάνει επίσης τεχνική διαχείριση/συντήρηση, καθώς και υπηρεσίες ασφάλειας/φύλαξης και καθαριότητας. Παράλληλα με τη φοιτητική εστία θα κατασκευαστεί και το Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Φυλής.
      Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 64,2 εκατ. Ευρώ και θα καλυφθεί μέσω της διαδικασίας Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Η σχετική χρηματοδότηση έχει εγκριθεί από την Κυβερνητική Επιτροπή. Οι εγκαταστάσεις των νέων κτιριακών μονάδων περιλαμβάνουν περί τους 1100 χώρους διαμονής φοιτητών. Η συνολική καλυπτόμενη επιφάνεια των χώρων φιλοξενίας  είναι περίπου 30.000 τ.μ.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      ΕΤΑΜ Αντισεισμικές Συναντήσεις – Γιώργος Πενέλης

      Engineer

      Η παρούσα συνέντευξη με τον καθηγητή Γιώργο Πενέλη, πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2025 από τον καθηγήτή Αναστάσιο Σέξτο, στο πλαίσιο της σειράς «Αντισεισμικές Συναντήσεις» που υλοποιείται από το ΕΤΑΜ.
      Το τεύχος της Αντισεισμικής Συνάντησης είναι διαθέσιμο και σε μορφή PDF στον σύνδεσμο
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Η πρόταση των Ολλανδών της HVA για την λειψυδρία στην Κρήτη

      Engineer

      Έπειτα από μια σειρά ετών κατά την οποία η Κρήτη βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες πιέσεις στους υδατικούς της πόρους και κατ΄ επέκταση στην ύδρευση όπως και στην άρδευση των καλλιεργειών  ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο διαχείρισης  υδάτων «βορειοευρωπαϊκής κοπής» επιχειρεί να επανατοποθετήσει τη συζήτηση σε διαφορετική βάση. Όχι με έμφαση σε νέα, μεγαλόπνοα τεχνικά έργα,  αλλά με μια σαφή κεντρική ιδέα: χωρίς ενιαίο σύστημα διακυβέρνησης, καμία τεχνική λύση δεν μπορεί να αποδώσει σε βάθος χρόνου.
      Η σχετική μελέτη για τη διαχείριση των υδάτων της Κρήτης, που εκπονήθηκε από την ολλανδική HVA (σ.σ. πρόκειται για την ίδια που είχε εκπονήσει και το master plan για την ανασυγκρότηση της Θεσσαλίας, με ανάθεση του έργου από το Μαξίμου) και χρηματοδοτήθηκε εξ ολοκλήρου ως δωρεά από την ΤΕΡΝΑ προς το Ελληνικό Δημόσιο, παραδόθηκε στα τέλη του 2025 στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.
      Η φιλοσοφία του  σχεδίου, το οποίο δεν έχει τεθεί ακόμη σε δημόσια διαβούλευση, πέρα από τα επιμέρους τεχνικά ευρήματα, παραπέμπει καταρχάς στη θεσμική οργάνωση, με σαφείς ρόλους των συναρμόδιων φορέων και σταδιακή εφαρμογή πολιτικών.
      Ένας «μαέστρος» για την Κρήτη
      Το κεντρικό συμπέρασμα της μελέτης είναι σαφές: τα αποσπασματικά έργα, οι πολλοί φορείς και οι επικαλυπτόμενες αρμοδιότητες οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια σε απώλειες νερού, πόρων και χρόνου.   Οι μελετητές εξετάζουν τρία σενάρια θεσμικής αναδιάρθρωσης   και καταλήγουν σε ένα προτεινόμενο: την επέκταση   του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ), ώστε να λειτουργήσει ως ενιαία αρχή διαχείρισης υδάτων σε επίπεδο νησιού.
      Η επιλογή αυτή προκρίνεται επειδή αξιοποιεί έναν υφιστάμενο οργανισμό με τεχνογνωσία και αποδοχή σε περιφερειακό επίπεδο, περιορίζοντας τον διοικητικό και πολιτικό κίνδυνο που θα συνεπαγόταν η ίδρυση ενός νέου φορέα. Πρόκειται για μια λύση χαμηλής πολιτικής τριβής. Όπως επισημαίνεται ωστόσο από τους μελετητές  καμία θεσμική λύση δεν μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς προηγούμενη σύγκλιση των βασικών εμπλεκομένων – Περιφέρειας, δήμων, συναρμόδιων υπουργείων και παραγωγικών φορέων – που καλούνται πρώτα να συμφωνήσουν στη «μεγάλη εικόνα». Όπως υπαινίσσεται διακριτικά η μελέτη, το μεγαλύτερο πρόβλημα της Κρήτης δεν είναι τόσο η έλλειψη νερού, όσο ενός «μαέστρου» που θα συντονίσει την… ορχήστρα.
      Από τις οριζόντιες λύσεις στη γεωγραφική στόχευση
      Σε αντίθεση με την ελληνική… παράδοση των ενιαίων λύσεων, οι βορειοευρωπαίοι μελετητές της HVA απορρίπτουν το «ένα μέγεθος για όλους». Η Κρήτη αντιμετωπίζεται ως μωσαϊκό  με διαφορετικά υδρολογικά, παραγωγικά και κλιματικά χαρακτηριστικά.
      Το στρατηγικό σχέδιο προτείνει τοπικά προσαρμοσμένες λύσεις και παρεμβάσεις για εξασφάλιση νερού σε περιοχές όπως το Ηράκλειο, η Ιεράπετρα, η Μεσσαρά και το οροπέδιο Λασιθίου. Η έμφαση δεν δίνεται στα μεγάλα και ακριβά έργα «βιτρίνας» αλλά σε παρεμβάσεις με χαμηλό κόστος και άμεση απόδοση: εντοπισμός και μείωση διαρροών, τομεοποίηση δικτύων, εγκατάσταση έξυπνων μετρητών και αποκατάσταση παλαιών γερασμένων αγωγών που σήμερα «χάνουν» τεράστιες ποσότητες νερού πριν φτάσουν στον τελικό χρήστη, ιδιαίτερα σε αγροτικές και περιαστικές ζώνες όπου οι απώλειες είναι σημαντικές.
      Παράλληλα, προτείνονται    έργα μετριασμού πλημμυρικών κινδύνων που βασίζονται σε φυσικές λύσεις, όπως αναδασώσεις, αντιδιαβρωτικές παρεμβάσεις και μικρής κλίμακας φράγματα ελέγχου και αναβαθμίσεις αστικών αποστραγγιστικών συστημάτων σε πλήρη ευθυγράμμιση με τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για λύσεις που βασίζονται στη φύση. Επιπλέον, το Στρατηγικό Σχέδιο παρουσιάζει τον τεχνικό σχεδιασμό ενός Συστήματος Έγκαιρης Προειδοποίησης Πλημμυρών προσαρμοσμένου στις ιδιαίτερες υδρολογικές προκλήσεις της Κρήτης (στόχος του είναι η ετοιμότητα και όχι η διαχείριση έκτακτης ανάγκης).
      Γεωργία: το δύσκολο «στοίχημα»
      Ιδιαίτερα αιχμηρή είναι η ανάλυση για τη γεωργία και την κτηνοτροφία. Η μελέτη καταγράφει δομικές αδυναμίες όπως την εξάρτηση από ανοιχτά αρδευτικά κανάλια, την υπεράντληση υπόγειων υδάτων και την αναντιστοιχία μεταξύ των απαιτήσεων των καλλιεργειών σε νερό και της πραγματικής διαθεσιμότητας υδάτων.
      Η προτεινόμενη προσέγγιση δεν είναι άμεση γενίκευση μέτρων, αλλά πιλοτικές εφαρμογές σε περιοχές υψηλής υδατικής πίεσης, όπως η Μεσαρά και η Ιεράπετρα. Στόχος είναι  να δοκιμαστούν και να αξιολογηθούν νέες πρακτικές άρδευσης και διαχείρισης   και να επεκταθούν μόνο εφόσον αποδειχθούν περιβαλλοντικά, οικονομικά και κοινωνικά βιώσιμες.
      Καθοριστική θεωρείται και η κοινωνική διάσταση. Η μελέτη επισημαίνει τη γήρανση του αγροτικού πληθυσμού, την έλλειψη εργατικού δυναμικού και τα γραφειοκρατικά εμπόδια που περιορίζουν τη διαθεσιμότητα μεταναστών εργατών.  Χωρίς ανθρώπινο κεφάλαιο, καμία τεχνολογική λύση δεν μπορεί να αποδώσει.
      Η HVA ενθαρρύνει μια συμμετοχική προσέγγιση, τονίζοντας τη σημασία των πιλοτικών έργων σε επίπεδο κοινότητας και τοπικής ιδιοκτησίας. Αντί να παρουσιάζονται οι μεταρρυθμίσεις ως άνωθεν επιβολές, προτείνεται να αναπτυχθούν ως συμπράξεις, οι οποίες συνδιαμορφώνονται με τους αγρότες, τους δήμους και τους συνεταιρισμούς.
      Χρήμα υπάρχει – αλλά όχι άπειρο
      Το σχέδιο που έχει παραδοθεί στις ελληνικές αρχές δεν αγνοεί τη δημοσιονομική πραγματικότητα. Η χρηματοδότηση νέων εγγειοβελτιωτικών έργων εξαρτάται κυρίως από τους πόρους της ΚΑΠ 2023–2027 και από το νέο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026–2030. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη ή σε φάση αξιολόγησης έργα δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, ενώ οι αρμοδιότητες μεταφέρθηκαν στο  Υπουργείο Υποδομών με το σκεπτικό ότι η κεντρική διαχείριση των αρδευτικών έργων θα αποκτήσει έτσι  μεγαλύτερη συνοχή.
      Ήδη εκκρεμεί η αξιολόγηση του έργου των αρδευτικών δικτύων του φράγματος Πλακιώτισσας από την αρμόδια Διαχειριστική Αρχή, ύψους άνω των 72 εκατ. ευρώ, ενώ άλλα έργα εντάσσονται στο πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0» και μεταφέρονται στο νέο ΤΠΑ 2026–2030.
      Στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης  (ΤΠΑ)  2021-2025 περιλαμβάνεται και το έργο για τη «Λιμνοδεξαμενή  Χοχλακίων   Παλιοκάστρου, το Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Λασιθίου  και τα βασικά έργα αξιοποίησης αρδευτικού νερού», το οποίο βρίσκεται σε φάση υπογραφής της σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και  θα μεταφερθεί στο εθνικό ΤΠΑ 2026-2030 ως μακροχρόνια δέσμευση. Το έργο, με ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ,   έχει κόστος κατασκευής   59 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και εντάσσεται και αυτό στο ολοκληρωμένο πρόγραμμα “’Ύδωρ 2.0”.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Υπογράφτηκαν οι προγραμματικές συμβάσεις για τη δημιουργία Εθνικού Δικτύου Μονοπατιών και Διαδρομών Πεζοπορίας

      Engineer

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προχώρησε στην υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων που αφορούν στη δημιουργία, αναβάθμιση και ανάδειξη δικτύων πεζοπορικών και περιπατητικών διαδρομών σε συγκεκριμένες περιοχές της χώρας.
      Ειδικότερα, το Υπουργείο υπέγραψε προγραμματικές συμβάσεις με την Ιερά Μονή Βατοπαιδίου και τους Δήμους Πύλης, Βορείων Τζουμέρκων, Δωδώνης, Κορίνθου, Θέρμης Διός/Ολύμπου, Ορεστιάδας, Έδεσσας, Αμφίκλειας- Ελάτειας, Νέστου, Τεμπών, Μαντουδίου και Δομοκού, ενώ σύντομα αναμένεται να προστεθούν και άλλες περιοχές.
      Οι εν λόγω συμβάσεις συνολικού προϋπολογισμού 5,5 εκατ. ευρώ αφορούν την υλοποίηση σχετικών έργων, τα οποία εντάσσονται στο πλαίσιο της Δράσης για τη δημιουργία Εθνικού Δικτύου Μονοπατιών και Διαδρομών Πεζοπορίας, χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και υλοποιούνται σύμφωνα με τις προβλέψεις της ισχύουσας νομοθεσίας και των εγκεκριμένων αποφάσεων ένταξης.
      Οι παρεμβάσεις στους ΟΤΑ περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη βελτίωση της βατότητας και της ασφάλειας διαδρομών, τη σήμανση και πληροφόρηση επισκεπτών, ήπιες τεχνικές εργασίες και έργα προστασίας, καθώς και δράσεις ανάδειξης φυσικού και πολιτιστικού αποθέματος.
      Στόχος των προγραμματικών συμβάσεων είναι η ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης, η προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος, η προώθηση ήπιων μορφών τουρισμού, καθώς και η βελτίωση της προσβασιμότητας σε περιοχές ιδιαίτερου φυσικού ενδιαφέροντος.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Στέφανος Κατσώλης: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με νέους δρόμους

      Engineer

      Το μποτιλιάρισμα στον Κηφισό είναι πλέον μόνιμο, πυκνό, καθημερινό. Τα τελευταία τρία χρόνια η κατάσταση επιδεινώθηκε ραγδαία.
      Ακόμα και οι δρόμοι των γειτονιών έχουν καλυφθεί. Τα κοινωνικά, πολεοδομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα είναι ακόμη σοβαρότερα. Ο Κηφισός σκοτώνει.
      Δρόμος 50 μέτρων πλάτος χωρίς φανάρια = υψηλές ταχύτητες.
      Όταν οι οδηγοί πέφτουν ξαφνικά σε μποτιλιάρισμα, δεν προλαβαίνουν να φρενάρουν.
      Αποτέλεσμα: καθημερινά ατυχήματα, πολλά με νεκρούς. Το παλιό μοντέλο απέτυχε. Για δεκαετίες η λύση ήταν να αφαιρούμε εμπόδια από τα αυτοκίνητα: λιγότερα φανάρια, ανισόπεδοι κόμβοι, ανοχή στις παράνομες στάσεις, περιορισμός διαβάσεων πεζών.
      Το αποτέλεσμα; Χάος. Η παράδοξη πραγματικότητα: Για να χτίσεις σπίτι χρειάζεσαι θέση στάθμευσης. Για να αγοράσεις αυτοκίνητο, όχι. Τα ηλεκτρικά δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Με κρατικές επιδοτήσεις, οι αγοραστές προσθέτουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο αντί να αντικαταστήσουν το παλιό.
      Περισσότερα αυτοκίνητα = περισσότερη συμφόρηση. Και όταν έρθουν τα αυτόνομα οχήματα; Οι δρόμοι θα γίνουν λούνα παρκ με συγκρουόμενα.
      Υπάρχουν όμως τρεις απλές και φθηνές λύσεις:
      1. Εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Το 60% των σταθμευμένων αυτοκινήτων είναι παράνομα σταθμευμένο. Τέλος στην ανοχή. Αν η παράνομη στάθμευση κόστιζε 15-20€ (όσο τα πάρκινγκ), θα άλλαζε η επιλογή μέσου μετακίνησης.
      2. Μετατροπή του Προαστιακού σε γραμμή Μετρό Η υποδομή είναι ήδη εκεί. Οι στάσεις είναι έτοιμες και μπορούν να διπλασιαστούν με μικρό κόστος (υπέργειες γραμμές). Αποτέλεσμα: Διπλασιασμός του δικτύου μετρό της Αθήνας σε μήκος και στάσεις. Μεταφορά χιλιάδων ατόμων κάθε 5 λεπτά από Πειραιά μέχρι Άγιο Στέφανο. Ο πραγματικός Προαστιακός θα ξεκινάει από τον ΣΚΑ (Βόρειο Κεντρικό Σταθμό). Οι Αθηναίοι θα φτάνουν εκεί με μετρό. Από εκεί: Κόρινθος, Πάτρα, Χαλκίδα, Θεσσαλονίκη.
      3. Τα τρένα να αναλάβουν τις βαριές μεταφορές Το μερίδιο του ελληνικού σιδηροδρόμου στη μεταφορά φορτίων είναι 0,7%. Σχεδόν ανύπαρκτο. Όλα τα φορτία μεταφέρονται με φορτηγά που γεμίζουν τους δρόμους. Αν τα τρένα αναλάβουν τη μεταφορά εμπορευμάτων, θα μειωθούν δραματικά τα φορτηγά στον Κηφισό.
      Φτιάξαμε πόλεις που δεν χωράνε όσα προσπαθούμε να στριμώξουμε μέσα τους. Δεν είναι τεχνικό πρόβλημα. Είναι θέμα επιλογών. Δικών μας επιλογών.
      Πρέπει να διαλέξουμε: Πόλεις για αυτοκίνητα ή για ανθρώπους;
       
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.