Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Περιβάλλον

      Η Ισπανία και η Ελλάδα οι πιο επιβαρυμένες περιοχές της Ευρώπης σε ποιότητα αέρα το καλοκαίρι 2025 από τις δασικές πυρκαγιές

      Engineer

      Η ποιότητα του αέρα σε περιοχές της Μεσογείου ήταν ιδιαίτερα επιβαρυμένη το καλοκαίρι του 2025, λόγω των εκτεταμένων δασικών πυρκαγιών, σύμφωνα με ανάλυση της μονάδας METEO του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών.
      Βάσει προκαταρκτικών δεδομένων από την Υπηρεσία Παρακολούθησης της Ατμόσφαιρας του Copernicus (CAMS), που επεξεργάστηκε η επιστημονική ομάδα του METEO, οι πιο επιβαρυμένες περιοχές της Ευρώπης όσον αφορά την ποιότητα του αέρα ήταν η Ιβηρική Χερσόνησος (Ισπανία και Πορτογαλία), καθώς και τα Βαλκάνια, με επίκεντρο την Ελλάδα.
      Όπως φαίνεται στην Εικόνα 1, οι υψηλότερες συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων PM₁₀ (σωματίδια με διάμετρο μικρότερη των 10 μικρομέτρων), τα οποία συνδέονται με τις δασικές πυρκαγιές, καταγράφηκαν στην Ισπανία, την Πορτογαλία και τον ελλαδικό χώρο. Οι εκτεταμένες πυρκαγιές που ξέσπασαν φέτος συνέβαλαν καθοριστικά στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας, αυξάνοντας τον κίνδυνο για τη δημόσια υγεία.

      Εικόνα 1. Συνολική ποσότητα αιωρούμενων σωματιδίων PM10 για το καλοκαίρι 2025 στην Ευρώπη από την υπηρεσία CAMS του Copernicus.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Κτηματολόγιο: Διευκρινίσεις για την διαδικασία καταχώρισης αποφάσεων χρησικτησίας

      Engineer

      Με αφορμή πρόσφατη υπόθεση χρησικτησίας που αναφέρεται σε δημοσιεύματα και ενόψει της ολοκλήρωσης της κτηματογράφησης, προέκυψε η ανάγκη διευκρίνισης του τρόπου εφαρμογής των σχετικών διατάξεων και της υλοποίησης στην πράξη των δικαστικών αποφάσεων.
      Συγκεκριμένα, ο νόμος 2664/1998 προβλέπει τη δυνατότητα προσφυγής στον Κτηματολογικό Δικαστή για την επίλυση θεμάτων σε περιπτώσεις που ανακύπτουν ζητήματα από την απόρριψη αιτημάτων για την εγγραφή πράξεων στα κτηματολογικά βιβλία. Πρόκειται για διαδικασία που δεν εγείρει αντιδικία με τον Προϊστάμενο του Κτηματολογικού Γραφείου και ο Δικαστής αξιολογεί την ορθότητα και τη βασιμότητα της απορριπτικής απόφασης του πρώτου. Κάθε απόφαση που εκδίδεται κατά τη διαδικασία αυτή,  είναι άμεσα εκτελεστή και εφαρμοστέα από τον οικείο Προϊστάμενο. Η σχετική περιπτωσιολογία αξιολογείται περαιτέρω από τη νομική υπηρεσία του Φορέα Ελληνικό Κτηματολόγιο, ώστε να ενταχθεί στο πλαίσιο των ενιαίων κανόνων εφαρμογής της κτηματολογικής νομοθεσίας.
      Αναλυτικότερα:
      Η προβλεπόμενη διαδικασία ισχύει από το 1998
      Η προβλεπόμενη διαδικασία, δηλαδή η προσφυγή στην εκούσια δικαιοδοσία για την επίλυση ερμηνευτικών ζητημάτων,  ισχύει από το έτος 1998 και περιλαμβάνεται στις βασικές διατάξεις του ίδιου νόμου όπως ίσχυσαν από την πρώτη εφαρμογή του. Δεν είναι κάτι καινούριο!
      Η συγκεκριμένη υπόθεση
      Σε δίκη χρησικτησίας για την αναγνώριση κυριότητας μεταξύ ιδιωτών, σε κτηματογραφημένο ακίνητο στον ΟΤΑ Αγ. Βαρβάρας Αττικής, επί αγωγής που ασκήθηκε ενώπιον Ειρηνοδικείου, μετά την έναρξη λειτουργίας του Κτηματολογίου, εξεδόθη δικαστική απόφαση που αναγνώρισε την κυριότητα του ενάγοντα. Ο νόμος 2664/1998 ορίζει ρητά ότι, κατά τη λειτουργία του Κτηματολογίου, οι αγωγές με αναγνωριστικό αίτημα που επιφέρουν και διόρθωση των εγγραφών (στην προκειμένη περίπτωση, τον εκτοπισμό του αρχικού εγγεγραμμένου ιδιοκτήτη) ασκούνται ενώπιον του Πρωτοδικείου.
      Η αντίδραση του Κτηματολογίου
      Όταν ο δικηγόρος προσκόμισε την απόφαση προς εγγραφή στο Κτηματολόγιο, η Προϊσταμένη απέρριψε το αίτημα, επικαλούμενη την τυπική παραπομπή στις ως άνω διατάξεις του νόμου 2664/1998. Ο δικηγόρος προσέφυγε στην εκούσια δικαιοδοσία κατά της άρνησης και εξεδόθη θετική απόφαση που διατάσσει την εγγραφή της αρχικής απόφασης. Στη συνέχεια η Προϊσταμένη εκτέλεσε την απόφαση όπως ορίζει ξεκάθαρα ο νόμος.
      Συνεπώς, η υπόθεση αφορά στην επίλυση ενός ερμηνευτικού ζητήματος για την εφαρμογή μίας δικαστικής απόφασης, η οποία εκδόθηκε από Δικαστήριο διαφορετικής καθ΄ ύλην αρμοδιότητας (Ειρηνοδικείο) από αυτήν που προβλέπει ο νόμος 2664/1998 (Πρωτοδικείο). Σε καμία περίπτωση δεν συντρέχει θέμα άρνησης για την εφαρμογή δικαστικών αποφάσεων ή μη συμμόρφωσης σε αυτές από τις υπηρεσίες του Κτηματολογίου. Ειδικά και ως προς τη χρησικτησία, αυτή αναγνωρίζεται από το ελληνικό δίκαιο ως νόμιμη αιτία κτήσης, υπό τις προβλέψεις του Αστικού Κώδικα και, στις περιοχές που λειτουργεί Κτηματολόγιο, επιβάλλεται η επίλυση του θέματος ενώπιον των τακτικών πολιτικών Δικαστηρίων και η έκδοση σχετικής απόφασης, σε συνδυασμό με την τήρηση των προϋποθέσεων της κτηματολογικής νομοθεσίας.
      Δείτε την ανακοίνωση αναλυτικά:
      Anakoinosi_Elliniko_Ktimatologio_01_09_2025_Apantisi_se_Dimosieymata_sxetika_me_ti_Xrisiktisia_e4cd705ce7.docx
      Περισσότερα...

      0

    • Χρηματοδοτήσεις

      ΥΠΑΑΤ: Παράταση έως 10 Οκτωβρίου 2025 για την πρόσκληση υποβολής έργων εγγείων βελτιώσεων

      Engineer

      Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ανακοίνωσε την παράταση της προθεσμίας υποβολής ηλεκτρονικών αιτήσεων στήριξης για έργα υποδομών εγγείων βελτιώσεων έως την Παρασκευή, 10 Οκτωβρίου 2025.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός της πρόσκλησης ανέρχεται σε 169 εκατ. ευρώ και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης και την Ελλάδα.
       Στόχος, όπως επισημαίνει το Υπουργείο, είναι η ενίσχυση της αποδοτικότητας στη χρήση του νερού στη γεωργία, με έργα που θα συμβάλουν στην εξοικονόμηση πόρων και στη βελτίωση της διαχείρισης των υδάτινων πόρων. 
      Δικαιούχοι της πρόσκλησης είναι:
      Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων (Γενική Διεύθυνση Αγροτικής Ανάπτυξης, Διεύθυνση Εγγείων Βελτιώσεων και Εδαφοϋδατικών Πόρων). Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (Γενική Διεύθυνση Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτιριακών Υποδομών, Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων). Οι Περιφέρειες, μέσω των αρμόδιων υπηρεσιών που έχουν την ευθύνη σχεδιασμού και κατάρτισης των έργων. Στο πλαίσιο της πρόσκλησης χρηματοδοτούνται έργα που αφορούν:
      Εκσυγχρονισμό αρδευτικών δικτύων και υποστηρικτικών υποδομών. Ανακαίνιση ή αντικατάσταση ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού. Έργα ταμίευσης νερού και συναφή αρδευτικά δίκτυα. Παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας στην άρδευση. Συστήματα τηλεμετρίας και γεωργίας ακριβείας. Χρήση ανακυκλωμένων υδάτων. Τεχνητό εμπλουτισμό υπόγειων υδάτων μέσω ανακαίνισης γεωτρήσεων. Η παρέμβαση αφορά αγροτικές περιοχές σε όλη τη χώρα. Ο ελάχιστος προϋπολογισμός ανά αίτηση ορίζεται στα 5 εκατ. ευρώ και ο μέγιστος στα 105 εκατ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
      Οι αιτήσεις στήριξης υποβάλλονται αποκλειστικά ηλεκτρονικά, μέσω του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΟΠΣΚΑΠ) και πρέπει να συνοδεύονται από όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      ΔΕΔΔΗΕ: Επενδύσεις ύψους 14 εκατ. ευρώ για τον εξηλεκτρισμό (cold Ironing) των λιμανιών

      Engineer

      Με 14 εκατ. ευρώ θα ξεκινήσει ο ΔΕΔΔΗΕ τα έργα που του αναλογούν για τον εξηλεκτρισμό (cold Ironing) των λιμανιών.  Τα πρώτα projects αφορούν τον λιμένα Ηγουμενίτσας με 7 εκατ. ευρώ και τον λιμένα Ραφήνας με 6,49 εκατ. ευρώ και ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027 ενώ έχουν προγραμματιστεί και έργα 400.000 ευρώ για το λιμάνι της Κυλλήνης.
      Ο ΔΕΔΔΗΕ είχε ξεκινήσει ήδη από το 2021 συνεργασία με τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανικών του ΕΜΠ για την εκπόνηση μελετών για όλα τα λιμάνια του κύριου και του συμπληρωματικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της καταγραφής των υλοποιούμενων θέσεων ηλεκτροδότησης στα λιμάνια της χώρας με στόχο το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενεργειακά αποδοτικού Δικτύου προς εξυπηρέτηση των λιμένων, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες που θα προκύψουν. Μάλιστα, λόγω της σημασίας του θέματος έχει συγκροτηθεί Κοινή Ομάδα εργασίας από τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Ανάπτυξης στην οποία συμμετέχουν ενεργά οι δύο Διαχειριστές του δικτύου και του ηλεκτρικού συστήματος (ΔΕΔΔΗΕ και ΑΔΜΗΕ) με στόχο την έγκαιρη και συντονισμένη ανάπτυξη των απαιτούμενων υποδομών τροφοδότησης των σημαντικών ενεργειακών αναγκών των λιμένων.
      Συμμετοχή σε τέσσερα έργα
      Αναλυτικότερα, ο ΔΕΔΔΗΕ σε συνεργασία με το ΕΜΠ, τους οργανισμούς Λιμένων και άλλους τεχνολογικούς εταίρους, συμμετέχει σε τέσσερα έργα συγχρηματοδοτούμενα από το Connecting Europe Facility (CEF) για τη μελέτη και κατασκευή θέσεων ηλεκτροδότησης των ελλιμενιζόμενων πλοίων:

      • Μέσω του εμβληματικού ΑLFION-INFRA για την κατασκευή τριών θέσεων Cold Ironing (CI) επιβατηγών-μεταγωγών πλοίων στο Λιμάνι της Ηγουμενίτσας (ισχύος 2x3MVA και 1x0,5MVA) και εκπονούνται οι οριστικές τεχνικές, περιβαλλοντικές και οικονομοτεχνικές μελέτες (FEED studies) για μία μία θέση ηλεκτροδότησης κρουαζιερόπλοιων.
      • Μέσω του έργου DECOMPRES, για την κατασκευή τεσσάρων θέσεων ηλεκτροδότησης επιβατηγών-μεταγωγών πλοίων στο λιμάνι της Ραφήνας (ισχύος 4x1,5MVA) ενώ παράλληλα θα εκπονηθούν τα FEED studies για τους λιμένες Λαυρίου, Καβάλας και Κέρκυρας.
      • Μέσω των έργων CIPORT και CENTAVROS (τα οποία έχουν ολοκληρωθεί) έχουν εκπονηθεί τα FEED studies για την ηλεκτροδότηση πλοίων στους λιμένες Πειραιά και Βόλου.
      Τέλος, ο ΔΕΔΔΗΕ έχει υποβάλει πρόταση στο Ταμείο Απανθρακοποίησης Νησιών (Decarbonization Fund) για τη χρηματοδότηση των έργων προμήθειας, εγκατάστασης και εκτέλεση όλων των απαιτούμενων εργασιών (στο Δίκτυο και εντός των λιμένων) για την πλήρη λειτουργία συστημάτων ηλεκτροδότησης πλοίων (CI) από τη στεριά σε νησιωτικά λιμάνια, είτε αυτά είναι ηλεκτρικά διασυνδεδεμένα, είναι όχι.
      Αναλυτικότερα, στην πρόταση περιλαμβάνονται τα λιμάνια Άνδρου, Πάρου, Νάξου, Ζακύνθου, Σκιάθου, Σκύρου, Μήλου, Μυτιλήνης, Σάμου, Χίου, Καλύμνου, Λέρου, Πάτμου, Νισύρου, Φούρνων, Χαρών, Οινουσσών και Κάσου (ανήκουν στην Κατηγορία Α), Ηρακλείου, Ρόδου και Κω (Κατηγορία Β1), Κέρκυρας και Σούδας (Κατηγορία Β2). Η συνολική ισχύ που θα τροφοδοτηθεί είναι της τάξης των 189 MVA ως εξής:
      • 140 ΜVΑ στα λιμάνια των κατηγοριών Β1 και Β2
      • 49 ΜVΑ στα λιμάνια της κατηγορίας Α
      Το σχέδιο εξηλεκτρισμού των 630 MVA
      Είναι αξιοσημείωτο ότι ότι με βάση μελέτη, που εκπονήθηκε από το Υπερταμείο – ΤΑΙΠΕΔ με τη συνεργασία του Υπουργείου Ανάπτυξης (επιτελική Δομή ΕΣΠΑ) τον περασμένο Ιανουάριο, η συνολική μέγιστη ισχύς που απαιτείται για τον εξηλεκτρισμό των λιμένων είναι της τάξης των 630 MVA, γεγονός που αναδεικνύει ότι απαιτούνται σημαντικά έργα ενίσχυσης του Δικτύου, αλλά και του Συστήματος.

      Επισημαίνεται ότι για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών των μεγάλων λιμένων (Πειραιά, Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Ρόδου, Μυκόνου, Ηρακλείου και Λαυρίου) θα απαιτηθεί η κατασκευή νέων υποσταθμών υψηλής και μέσης τάσης, για τους οποίους ο ΔΕΔΔΗΕ προτίθεται να συνεργαστεί με τις διοικήσεις των λιμανιών για την εξεύρεση χώρων εντός των λιμένων και το σχεδιασμό της συνολικής λύσης τροφοδότησης των πλοίων.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Διεθνές Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας από τον όμιλο ΙΟΝ στο Ελληνικό

      Engineer

      Την δημιουργία Διεθνούς Κέντρου Έρευνας και Καινοτομίας από τον όμιλο ΙΟΝ στο Ελληνικό ανακοίνωσαν η LAMDA Development και ο τεχνολογικός κολοσσός. Η συνολική επένδυση του Ομίλου ION εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 1,5 δισ. ευρώ μέχρι το 2030, με το τίμημα για τη LAMDA Development να ανέρχεται στα 450 εκατομμύρια ευρώ.
      Το Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας που θα φιλοξενήσει περίπου 2.000 επαγγελματίες από 44 χώρες, θα αναπτυχθεί σε δύο περιοχές του Ελληνικού και θα καλύψει συνολική δόμηση περίπου 250.000 τ.μ. Το έργο θα περιλαμβάνει, εκτός από γραφεία και χώρους έρευνας, ένα αμφιθέατρο 1.000 θέσεων για διεθνείς εκδηλώσεις, καθώς και έως 200.000 τ.μ. οικιστικών μονάδων για τη στέγαση των εργαζομένων του Ομίλου ION.

      Επιπρόσθετα, ο Όμιλος ION θα αποκτήσει ίδιες μετοχές, που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 2% στο μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας. Γεγονός που όπως σημειώνει η σχετική ανακοίνωση αντικατοπτρίζει την εμπιστοσύνη του Ομίλου ΙΟΝ στο Ελληνικό.
      Η στρατηγική αυτή συνεργασία σηματοδοτεί την έναρξη της δημιουργίας του Επιχειρηματικού Κέντρου του Ελληνικού, το οποίο αποτελεί βασικό τμήμα του γενικού σχεδίου ανάπτυξης του έργου (masterplan), ενώ ταυτόχρονα τοποθετεί το The Ellinikon ως ευρωπαϊκό κόμβο τεχνητής νοημοσύνης και ψηφιακού μετασχηματισμού.
       «Η συμφωνία αυτή τοποθετεί το Ελληνικό στην κορυφή των παγκόσμιων επενδυτικών προορισμών, και αναδεικνύει την Ελλάδα ως κέντρο υψηλής τεχνολογίας και δημιουργικότητας στην Ευρώπη» υπογράμμισε ο CEO της LAMDA Development Οδυσσέας Αθανασίου.
      Για τον Andrea Pignataro, ιδρυτή και CEO του Ομίλου ION «το μέγεθος, οι υποδομές και το όραμα του Ελληνικού συνάδουν με το όραμα της εταιρείας να συνδυάσει την τεχνολογία, τον πολιτισμό και τον τρόπο ζωής σε ένα πρωτοποριακό μοντέλο για το μέλλον της εργασίας και της εκπαίδευσης, με ρίζες στην Ελλάδα και ανοιχτό στην παγκόσμια κοινότητα. «Οραματιζόμαστε αυτό το Κέντρο να λειτουργεί, ταυτόχρονα, ως χώρος εργασίας και εκπαίδευσης, διατηρώντας όμως πάντα τα χαρακτηριστικά της γειτονιάς, καθιστώντας την Αθήνα έναν ευρωπαϊκό φάρο τεχνολογίας και δημιουργικότητας» ανέφερε ο επικεφαλής του ομίλου.
      Η συνεργασία αυτή θα επιταχύνει την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Αττικής και ιδιαίτερα των Δήμων της Αθηναϊκής Ριβιέρας, ενισχύοντας ταυτόχρονα την ελκυστικότητα τους, ως κέντρα επενδύσεων, επιχειρηματικής δραστηριότητας, κατοικίας και εμπορίου.
      Ο Όμιλος ION, ιδρυτής και ηγέτης στον τομέα των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών και τεχνολογίας, έχει επενδύσει σε καινοτόμα έργα και τεχνολογίες παγκοσμίως. Η εταιρεία αναπτύσσει λογισμικό για την χρηματοπιστωτική βιομηχανία και παρέχει λύσεις σε παγκόσμιες αγορές. Η αξία της ION εκτιμάται σε δισεκατομμύρια δολάρια, με τον Andrea Pignataro να κατατάσσεται ως ο δεύτερος πλουσιότερος Ιταλός με περιουσία της οποίας η καθαρή αξία ανέρχεται σε 35,7 δισ. δολ, σύμφωνα με το περιοδικό Forbes (2025). 
      Η στρατηγική της ION περιλαμβάνει επίσης επενδύσεις σε καινοτόμους τομείς όπως η τεχνητή νοημοσύνη και η ψηφιακή χρηματοοικονομία, ενώ η εταιρεία ενισχύει τη θέση της μέσω νέων έργων και επενδύσεων στην Ελλάδα και διεθνώς.
      Πριν από τη συμφωνία για το Κέντρο στο Ελληνικό, ο Όμιλος ION είχε εκφράσει το ενδιαφέρον του για τη δημιουργία ενός τεχνολογικού campus στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην Ανάβυσσο, νοτιοανατολικά της Αθήνας. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, στην αρχή του χρόνου, το σχέδιο προέβλεπε την ανάπτυξη ενός κέντρου με δυνατότητα απασχόλησης έως και 3.000 ατόμων με την επένδυση να προυπολογίζεται στα  2 δισ. δολάρια. Το σχεδιασμό είχε αναλάβει ο διάσημος αρχιτέκτονας Renzo Piano, και είχε ως στόχο να συγκεντρώσει τις δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης του Ομίλου, οι οποίες επί του παρόντος είναι διασκορπισμένες σε πολλές χώρες, μεταξύ των οποίων οι ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ινδία. 
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Σε μόλις 1% του ΑΕΠ ετησίως διαμορφώθηκαν οι επενδύσεις σε υποδομές την περίοδο 2010-2022

      Engineer

      "Αυγατίζει" εκ νέου ο όγκος των διαγωνισμών νέων έργων υποδομής, καθώς μέχρι το τέλος του 2026 δρομολογούνται συμβάσεις συνολικού ύψους 8-10 δισ. ευρώ, που αναμένεται να ενισχύσουν περαιτέρω το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων.
      Αυτή την περίοδο ήδη εκτελούνται περίπου 20 μεγάλα έργα ΣΔΙΤ ύψους 10 δισ. ευρώ, ενώ ξεκινούν και νέες παραχωρήσεις, όπως για παράδειγμα το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά - Ηράκλειο, ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ. Παράλληλα, τρέχουν και δημόσια έργα, όπως το πακέτο 1,4 δισ. ευρώ για την ανακατασκευή των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών της Θεσσαλίας. 
      Συνολικά δε, σύμφωνα με πρόσφατη παρουσίαση του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η χώρα χρειάζεται πρόσθετες υποδομές αξίας 40-50 δισ. ευρώ, προκειμένου να καλυφθεί το κατασκευαστικό κενό σε επενδύσεις, που προέκυψε κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης. Από αυτό το ποσό, περίπου το 37% θα πρέπει να κατευθυνθεί σε επενδύσεις για ενεργειακά έργα, το 31% σε σιδηροδρομικά έργα, το 17% σε οδικούς άξονες και αυτοκινητόδρομους και το 6% σε έργα διαχείρισης απορριμμάτων, ενώ σημαντικός είναι και ο όγκος των κεφαλαίων για νέα δημόσια κτίρια και έργα διαχείρισης υδάτινων πόρων.
      Υπενθυμίζεται ότι κατά την περίοδο 2010-2022, οι επενδύσεις σε υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, της ενέργειας και των κοινωφελών υπηρεσιών, διαμορφώθηκαν σε μόλις 1% του ΑΕΠ ετησίως, έναντι 2% που ήταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ε.Ε. και ενώ πριν από την κρίση στην Ελλάδα οι ετήσιες επενδύσεις στις υποδομές διαμορφώνονταν σε 3%.
      Πρόκειται για μια απόκλιση που έχει δημιουργήσει ένα επενδυτικό κενό ύψους 1,8 δισ. ευρώ σε ετήσια βάση, κάτι που πλέον είναι εμφανές, ειδικά σε επιβαρυμένες περιοχές, όπως η Αττική και οι τουριστικοί προορισμοί της χώρας. 
      Σε ανάλυσή της η Eurobank είχε επισημάνει επίσης, ότι κατά την περίοδο από το 2011 έως το 2023 οι πόροι που κατευθύνθηκαν στις υποδομές ήταν αισθητά χαμηλότεροι, με αποτέλεσμα η μείωση του πάγιου κεφαλαίου που σημειώθηκε το διάστημα αυτό να αφαιρέσει από την οικονομία συνολικά 40,2 δισ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές.
      Εξ αυτών, το 24%, ή 9,6 δισ. ευρώ, προήλθε από τον θεσμικό τομέα της γενικής κυβέρνησης. Έτσι, υπολογίζεται ότι οι δημόσιες επενδύσεις σε υποδομές θα πρέπει να μεγεθύνονται σε μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξεως του 4,4% του ΑΕΠ για μία δεκαετία, ώστε να ανακτηθούν πλήρως οι απώλειες του δημόσιου κεφαλαίου κατά τη διάρκεια της κρίσης χρέους.
      Επομένως, είναι ευπρόσδεκτη η πρόσφατη εξέλιξη αναφορικά με τον σχεδιασμό του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) για το 2026, που θα διαμορφωθεί σε 16,7 δισ. ευρώ, ποσό που είναι αυξημένο κατά 14,5% σε σχέση με τα περίπου 14,6 δισ. ευρώ, που εκτιμάται ότι θα είναι το φετινό ύψος, στο οποίο θα κλείσει το τρέχον ΠΔΕ. Το πρόγραμμα δίνει έμφαση στην επιτάχυνση μεγάλων έργων υποδομής, στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση, αλλά και στην ολοκλήρωση δράσεων που ήδη τρέχουν με ευρωπαϊκά και εθνικά κονδύλια. Από το συνολικό ποσό των 16,7 δισ. ευρώ, τα 6,2 δισ. θα κατευθυνθούν σε συγχρηματοδοτούμενα έργα, 3,3 δισ. σε έργα αποκλειστικά με εθνικούς πόρους και 7,219 δισ. σε δράσεις του Ταμείου Ανάκαμψης. 
      Τον περασμένο μήνα η ελληνική κυβέρνηση υπέβαλε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 6ο αίτημα εκταμίευσης πόρων από το Ταμείο, ύψους 2,1 δισ. ευρώ σε επιχορηγήσεις, μετά την εκπλήρωση 39 νέων οροσήμων και στόχων. Με την ολοκλήρωση του 6ου αιτήματος, οι συνολικές εκταμιεύσεις προς την Ελλάδα θα ανέρχονται πλέον σε 23,4 δισ. ευρώ, άρα σε ποσοστό 65% των συνολικών πόρων που της αναλογούν, ενώ οι εκταμιεύσεις, ειδικά των επιχορηγήσεων, θα φθάσουν σε 12,04 δισ. ευρώ (στο 66% των διαθέσιμων πόρων). Το αίτημα για το σκέλος των δανείων, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, θα υποβληθεί εντός του Σεπτεμβρίου.
      Εν τω μεταξύ, τον Ιούλιο κατατέθηκε και η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το επόμενο ΕΣΠΑ και την Κοινή Αγροτική Πολιτική (ΚΑΠ) για την περίοδο 2028-2034. Η κατανομή των ποσών που θα αναλογούν σε κάθε κράτος-μέλος δεν είναι οριστική, καθώς θα ακολουθήσει διάλογος που μπορεί να απαιτήσει σημαντικό χρόνο έως ότου ολοκληρωθεί (ακόμα και μέχρι τις αρχές του 2027). Σε κάθε περίπτωση, με βάση την πρόταση που έχει πέσει στο τραπέζι από το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (MFF) της νέας περιόδου, στην Ελλάδα αναλογούν 49,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 42,9 δισ. ευρώ αφορούν χρηματοδοτήσεις για πολιτικές περιφερειακής ανάπτυξης (π.χ. ΕΣΠΑ, ΚΑΠ, δράσεις για το προσφυγικό και την αλιεία κτλ.). Για το ΕΣΠΑ, από το οποίο χρηματοδοτούνται και οι επενδύσεις σε υποδομές και μεταφορές, υπολογίζεται (πάντα με βάση την πρόταση), ότι η Ελλάδα θα μπορεί να λάβει περί τα 24-25 δισ. ευρώ. 
      Αξίζει να σημειωθεί ότι μιλώντας σε ειδική ημερίδα με αντικείμενο τα έργα ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων, ο κ. Γιώργος Συριανός, πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, που εκπροσωπεί τις εταιρείες των δύο μεγαλύτερων τάξεων του εργοληπτικού πτυχίου, αναφέρθηκε στην πρωτοβουλία του Υπερταμείου να δημιουργήσει το Ελληνικό Επενδυτικό Ταμείο Υποδομών (σ.σ.: συστάθηκε στις αρχές Ιουνίου και διαθέτει ήδη διοικητικό συμβούλιο), το οποίο εκτιμάται ότι θα αξιοποιήσει μέρος των κεφαλαίων του Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου (sovereign fund), αλλά και θα επιδιώξει περαιτέρω μόχλευση με κατεύθυνση τη χρηματοδοτική συμβολή σε έργα υποδομών.
      Επιπλέον, ο κ. Συριανός επανέλαβε και την πάγια θέση του ΣΤΕΑΤ για την ανάγκη σύστασης ενός Εθνικού Ταμείου Έργων Υποδομής, που θα παρέχει επενδυτικά κίνητρα και κεφάλαια σε ιδιωτικούς, αλλά και δημόσιους φορείς, ώστε να χρηματοδοτούνται έργα μεσοπρόθεσμου χαρακτήρα, με έμφαση στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και των υδάτινων πόρων. Ένα τέτοιο Ταμείο θα μπορούσε, σε πρώτη φάση, να χρηματοδοτηθεί από τέλη διοδίων ή λιμανιών, κοινοτικά κονδύλια ή και Ομόλογα Έργων (Project Bonds).
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      ΡΑΑΕΥ: Οι εταιρείες που παίρνουν τις 46 νέες άδειες των 2.131,82 MW αποθήκευσης ενέργειας

      Engineer

      Oι περισσότερες από τις νέες άδειες δεν ανήκουν στα γνωστά ενεργειακά τζάκια αλλά σε εταιρείες οι οποίες ανήκουν είτε σε ιδιώτες ή σε τεχνικές τουριστικές, εμποροβιομηχανικές και άλλες επιχειρήσεις με μεγέθη που ξεπερνούν ακόμη και τα 300 MW το καθένα. Ούτε μία, ούτε δύο, συνολικά 46 νέες άδειες για έργα αποθήκευσης ενέργειας, συνολικής ισχύος 2.131,82 MW εξέδωσε αυτές τις μέρες η Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων Ενέργειας και Υδάτων, ΡΑΑΕΥ. Οι άδειες έρχονται να προστεθούν στα 41 GW που έχουν ήδη διασφαλίσει άδεια για μπαταρίες.

      Μάλιστα, οι περισσότερες από τις νέες άδειες δεν ανήκουν στα γνωστά ενεργειακά τζάκια αλλά σε εταιρείες οι οποίες ανήκουν είτε σε ιδιώτες ή σε τεχνικές τουριστικές, εμποροβιομηχανικές και άλλες επιχειρήσεις με μεγέθη που ξεπερνούν ακόμη και τα 300 MW το καθένα.

      Από τους μεγάλους παίκτες που ξεχωρίζουν στο νέο αδειοδοτικό «τσουνάμι» είναι ο όμιλος Καράτζη (Καράτζη Βιομηχανικές και Ξενοδοχειακές Επιχειρήσεις Ανώνυμος Εταιρεία) με 11 άδειες συνολικής ισχύος 630 MW, εκ των οποίων ένα mega project 330 MW στην περιοχή του Κιλελέρ και άλλα 10 έργα αποθήκευσης ισχύος 30 MW το καθένα, όλα στην περιοχή Λασιθίου Κρήτης.

      Επίσης, στο παιχνίδι «μπαίνει» ακόμη πιο δυναμικά η PetroGaz με τον βραχίονά της στις ΑΠΕ «Βερονίκη Ενεργειακή Ελλάς Α.Ε.» διασφαλίζοντας άδεια για 50 MW μπαταρίες στην περιοχή Δομοκού. Η εταιρεία είχε συσταθεί το 2018 με πρόεδρο τη βασική μέτοχο και επικεφαλής του μητρικού ομίλου Ντανιέλα-Βερόνικα Γκούσα ντε Δράγαν και Διευθύνοντα Σύμβουλο τον Χρίστο Χριστοφίδη, διευθύνοντα σύμβουλο και της PetroGaz. Στο χαρτοφυλάκιό της ήδη διαθέτει άδειες για έργα ΑΠΕ ενώ πλέον μπαίνει και στην αποθήκευση ενέργειας.

      Επίσης, ξεχωρίζουν άλλα δύο έργα στην Κεντρική Μακεδονία, ισχύος περίπου 200 MW, συνολικά του όμιλου Agrogroup των Μποζατζίδης-Μητσιολίδης, κορυφαία εταιρεία στα αγροτικά μηχανήματα η οποία, όπως είχε γράψει προ ημερών και το «WEN» προχωρά και το μεγάλο έργο των 309,04 MW σε περιοχές της Βέροιας και της Κοζάνης.

      Άδειες για άλλα οκτώ έργα, συνολικής ισχύος 400 MW διασφάλισε και η Smart Battery Solutions 1, εταιρεία θυγατρική της Sustainable Energy Consultants Limited, με διαχεριστή τον Βασίλειο Ζορμπά. Πρόκειται για μια κυπριακή εταιρεία που ιδρύθηκε στις 24 Ιουλίου 2012 και δραστηριοποιείται στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της βιώσιμης ανάπτυξης.

      Επίσης κυπριακών συμφερόντων είναι και η Deven Storage - θυγατρική της Devoeco Investments LTD - η οποία διασφάλισε έργο 40 MW.
      Ακόμη, άδεια για έργο 30 MW στην περιοχή Μετεώρων και Μετσόβου διασφάλισε η «Ρ Ενέργεια 1 Σδιργιάνη και ΣΙΑ ΕΕ» του έμπειρου στις επενδύσεις ΑΠΕ κ. Γιώργου Ρόκα και άλλα 50 MW η Μ Star η οποία ανήκει στην αυστραλιακών συμφερόντων εταιρεία Solar Bright LTD.

      Ειδικότερα, χορηγήθηκαν οι εξής άδειες ισχύος:

      50 ΜW στη θέση «ΛΟΓΓΑΡΙ 2» της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού Φθιώτιδας της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 6 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε».

      50 ΜW στη θέση «ΚΑΚΟΡΕΜΑ 1» της Δημοτικής Ενότητας Σαπών Ροδόπης της Περιφέρειας Αν. Μακεδονίας & Θράκης, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 7 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012482).

      50 ΜW στη θέση «ΣΠΑΘΑΡΑΙΟΙ» της Δημοτικής Ενότητας Μαργαριτιου Ηγουμενίτσας, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 4 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012479).

      50 ΜW στη θέση «ΚΟΥΝΙΑ 2» της Δημοτικής Ενότητας Φερών Αλεξανδρούπολης, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 2 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012486).

      50 ΜW στη θέση «ΔΕΚΑΕΞΑΡΙΑ 1» της Δημοτικής Ενότητας ΝΙΚΑΙΑΣ του Δήμου Κιλελέρ Λάρισας της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 3 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012477).

      50 ΜW στη θέση «ΚΟΥΝΙΑ 1» της Δημοτικής Ενότητας Φερών Αλεξανδρούπολης, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 1 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012478)

      50 ΜW στη θέση «ΛΟΓΓΑΡΙ 1» της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 5 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012468).

      50 ΜW στη θέση «ΚΑΚΟΡΕΜΑ 2» της Δημοτικής Ενότητας Σαπών Ροδόπης, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART BATTERY SOLUTIONS 8 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012489).

      8 ΜW στη θέση «ΓΚΑΡΙΤΣΑ» της Δημοτικής Ενότητας Νεάπολης Βοίου Κοζάνης, της εταιρείας με την επωνυμία «ΔΗΜΟΣ ΒΟΙΟΥ». (ΑΔ-012493).

      8 ΜW στη θέση «ΜΠΡΕΣΕΡΑ» της Δημοτικής Ενότητας Σπερχειάδος του Δήμου Μακρακώμης Φθιώτιδας, της εταιρείας με την επωνυμία «NEWENERGY Α Ε». (ΑΔ-012492).
      900000 MW στη θέση ΤΣΟΥΚΑ, της Δημοτικής Ενότητας ΒΕΝΤΖΙΟΥ, του Δήμου ΓΡΕΒΕΝΩΝΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «PLAIN SOLAR ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ» (ΑΔ-012127).
      330 MW στη θέση ΑΓΡ. 1341 1343 Νέων Καρυών Νίκαιας του Δήμου Κιλελέρ, της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» (ΑΔ-03782).

      30 ΜW στη θέση «BESS Ε - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012488).
      30 ΜW στη θέση «BESS Ι - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012491)
      30 ΜW στη θέση «BESS Η - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012490).
      30 ΜW στη θέση «BESS Ζ - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012487).
      30 ΜW στη θέση «BESS Β - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012473).
      30 ΜW στη θέση «BESS Α - Τραοσταλος Β'-Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012474).
      30 ΜW στη θέση «BESS Κ - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012475).
      30 ΜW στη θέση «BESS Θ - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012484).
      30 ΜW στη θέση «BESS Δ - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012485).
      30 ΜW στη θέση «BESS Γ - Τραοσταλος Γ' Αναλογή» της Δημοτικής Ενότητας Ιτανου του Δήμου Σητείας Λασιθίου Κρήτης της «ΚΑΡΑΤΖΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012476).
      30 MW στη θέση ΣΔΙΡΓΙΑΝΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΜΑΛΑΚΑΣΙΟΥ, ΜΗΛΕΑΣ, του Δήμου Μετεώρων, Μετσόβου της εταιρείας με την επωνυμία/δ.τ.«Ρ ΕΝΕΡΓΕΙΑ 1 ΣΔΙΡΓΙΑΝΗ ΚΑΙ ΣΙΑ ΕΕ»
      50 ΜW στη θέση «ΣΚΟΠΙΑ» της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού της εταιρείας «Μ STAR ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012481)
      30 ΜW στη θέση «ΚΑΝΑΠΙΤΣΑ» της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΑ ΧΕΡΟΥΒΕΙΜ ΣΤΑΜΑΤΗΣ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012483).
      5 ΜW στη θέση «2555 ΑΣΣΗΡΟΣ» της Δημοτικής Ενότητας Λαγκαδά Θεσσαλονίκης, της εταιρείας με την επωνυμία «MAGAZZIMO ENERGY ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012471).
      4 ΜW στη θέση «ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Τ.34» της Δημοτικής Ενότητας Φερών του Δήμου Ρήγα Φεραίου Μαγνησίας, της εταιρείας με την επωνυμία «ΒΕΡΜΙΟΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012472).
      4 ΜW στη θέση «ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Τ.8» της Δημοτικής Ενότητας Φερών του Δήμου Ρήγα Φεραίου Μαγνησίας, της εταιρείας με την επωνυμία «ΒΕΡΜΙΟΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012470)
      64 ΜW στη θέση «ΚΟΚΚΑΛΙ» της Δημοτικής Ενότητας Οινοφύτων Τανάγρας, της εταιρείας με την επωνυμία «ΑΡΝΤΕΛ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012469).
      25 ΜW στη θέση «2554 ΑΣΣΗΡΟΣ» των Δημοτικών Ενοτήτων Ασσηρου και Λαγκαδά Θεσσαλονίκης, της εταιρείας με την επωνυμία «ΙΡΙΔΑΣ ENERGY ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012467).

      40 ΜW στη θέση «ΣΠΟΥΡΓΙΤΙ H ΔΕΗ ΚΑΙ ΚΑΠΑΔΟΚΙ Η ΔΕΗ» της Δημοτικής Ενότητας Μυθήμνης Κισσάμου Χανίων Κρήτης, της εταιρείας με την επωνυμία «ETOURI ENERGY Ι Κ Ε». (ΑΔ-012466).
      1 ΜW στη θέση «ΑΓΡΟΤΕΜΑΧΙΟ 914-Α2 ΑΓΡΟΚΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΛΚΙΣ» της Δημοτικής Ενότητας Κιλκίς της εταιρείας με την επωνυμία «ΚΟΣΜΟΓΟΝΙΑ ΑΠΕ Κ.Α.Ε. ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ». (ΑΔ-012465).
      2 ΜW στη θέση «ΓΕΦΥΡΙΑ Η ΚΑΜΠΟΣ Η ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΑ - ΚΑΣΣΑΝΔΡΕΙΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ», της εταιρείας με την επωνυμία «ΚΟΣΜΟΓΟΝΙΑ ΑΠΕ Κ.Α.Ε. ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ». (ΑΔ-012464).
      5 ΜW στη θέση «ΜΑΥΡΟΧΩΜΑΤΑ I» της Δημοτικής Ενότητας Ορεστιάδος, της εταιρείας με την επωνυμία «ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012463).
      5 ΜW στη θέση «ΜΑΥΡΟΧΩΜΑΤΑ ΙΙ» της Δημοτικής Ενότητας Ορεστιάδος, της εταιρείας με την επωνυμία «ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012462).
      99 ΜW στη θέση «ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΕΜΑΧΙΟΥ 834 ΠΡΟΧΩΜΑΤΟΣ» της Δημοτικής Ενότητας Κουφαλίων Χαλκηδόνος Θεσσαλονίκης, της εταιρείας με την επωνυμία «ΜΠΟΖΑΤΖΙΔΗΣ ΜΗΤΣΙΟΛΙΔΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012461).
      99 ΜW στη θέση «ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΕΜΑΧΙΟΥ 748 ΠΡΟΧΩΜΑΤΟΣ» της Δημοτικής Ενότητας Κουφαλίων Χαλκηδόνος Θεσσαλονίκης, της εταιρείας με την επωνυμία «ΜΠΟΖΑΤΖΙΔΗΣ ΜΗΤΣΙΟΛΙΔΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ». (ΑΔ-012455).
      40 ΜW στη θέση «ΒΡΥΣΙΕΣ» της Δημοτικής Ενότητας Φαρσάλων, της εταιρείας με την επωνυμία «DEVEN STORAGE ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012460).
      100 ΜW στη θέση «ΔΟΚΙΜΙΑ» της Δημοτικής Ενότητας Ξυνιάδος Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «ΑΠΛΩΜΑ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012459)
      100 ΜW στη θέση «ΜΗΛΙΟΚΑΜΠΟΣ» της Δημοτικής Ενότητας Ξυνιάδος Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «ΛΟΥΤΡΟΠΗΓΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012458).
      100 ΜW στη θέση «ΖΑΠΑΝΤΙ» της Δημοτικής Ενότητας Ξυνιάδος Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «ΞΕΡΟΒΟΥΝΙ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012457).
      100 ΜW στη θέση «ΠΡΟΧΩΜΑ 1» της Δημοτικής Ενότητας Κουφαλίων Χαλκηδόνος Θεσσαλονίκης, της εταιρείας με την επωνυμία «ΗΛΙΑΚΗ ΡΟΥΜΑΝΑΚΙ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι Κ Ε». (ΑΔ-012456).

      3 ΜW στη θέση «ΣΧΙΝΕΖΑ» της Δημοτικής Ενότητας Αυλίδος Χαλκίδας ΔΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «PT STORAGE Ι Κ Ε». (ΑΔ-012454)
      48 ΜW και μέγιστης ισχύος απορρόφησης 49.48 MW στη θέση «ΔΡΑΓΑΣΙΕΣ» της Δημοτικής Ενότητας Ξυνιάδος Δομοκού, της εταιρείας με την επωνυμία «ΒΕΡΟΝΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ». (ΑΔ-012453).
      100 ΜW στη θέση «ΑΓΡΟΥΛΙΔΙΑΣ - ΑΣΤΙΒΙΔΟΛΑΚΟΣ - ΣΚΙΝΟΣ - ΒΙΤΣΙΛΟΚΟΥΜΟΣ» των Δημοτικών Ενοτήτων ΓΑΖΙΟΥ & ΤΥΛΙΣΟΥ του Δήμου Μαλεβιζίου Ηρακλείου Κρήτης της εταιρείας με την επωνυμία «ΤΙΕΡΡΑ ΦΟΔΕΛΕ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ Ι Κ Ε».
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      «Κινούμαι Ηλεκτρικά»: Επιπρόσθετες πληροφορίες-απορίες για το πρόγραμμα

      GTnews

      ΕΡΩΤΗΣΗ 1
      Αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο διάστημα Απριλίου – Ιουνίου 2025 προσβλέποντας στην επιδότηση από το πρόγραμμα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατή η υποβολή της αίτησης λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού. Γιατί συμβαίνει αυτό;
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Ο Γ΄ κύκλος του Κινούμαι Ηλεκτρικά ξεκίνησε στις 7/6/2024 με προϋπολογισμό 33 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια, στις 20/2/2025 ο προϋπολογισμός ενισχύθηκε με 11 επιπλέον εκατ. ευρώ έτσι ώστε να είναι δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων. Παρ’ όλα αυτά, λόγω του έντονου ενδιαφέροντος των πολιτών και των επιχειρήσεων, ο προϋπολογισμός για τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκε τον Μάρτιο 2025 και δεν ήταν δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων για αυτοκίνητα ενώ για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η υποβολή αιτήσεων συνεχίστηκε γιατί υπήρχαν διαθέσιμα ποσά.
      Ο ετήσιος προϋπολογισμός του προγράμματος είναι καθορισμένος ως ποσοστό των εσόδων από πλειστηριασμούς ρύπων, τους οποίους διενεργεί ο Διαχειριστής ΑΠΕ και Εγγυήσεων Προέλευσης ο οποίος είναι φορέας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Τα έσοδα από πλειστηριασμούς ρύπων διατίθεται σε περιβαλλοντικές δράσεις και τα αναλογούντα ποσοστά ανά δράση, όπως π.χ. η ηλεκτροκίνηση, καθορίζονται με υπουργικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Τα έσοδα πλειστηριασμών ρύπων για το διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 ανέρχονται σε 13 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν διατεθεί για τη συνέχιση του προγράμματος και την υποβολή νέων αιτήσεων. Πλέον, ο συνολικός προϋπολογισμός του γ’ κύκλου ανέρχεται σε 57 εκατ. ευρώ.
      Διαχρονικά, το συνολικό ποσό των επιδοτήσεων του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» δεν είναι δυνατόν να καλύψει το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται στη χώρα. Σημειώνουμε ότι εκτός από αυτοκίνητα επιδοτούνται και δίκυκλα, τρίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα για ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
      ΕΡΩΤΗΣΗ 2
      Πως μπορώ να γνωρίζω αν υπάρχουν υπόλοιπα διαθέσιμα ώστε να αποφασίσω αν θα προβώ στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Με την είσοδο στην πλατφόρμα της δράσης και πατώντας «σύνδεση στην υπηρεσία» ο ενδιαφερόμενος μπορεί ανά πάσα στιγμή να δει τα υπόλοιπα διαθέσιμα ποσά και να αποφασίσει αν πρέπει να αγοράσει ή όχι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
      ΕΡΩΤΗΣΗ 3
      Υπάρχει στην προκήρυξη της δράσης διάταξη που να αναφέρει ότι η διάρκεια της δράσης μπορεί να συντμηθεί εφόσον εξαντληθεί ο προϋπολογισμός;
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Το άρθρο 6 της προκήρυξης της δράσης αναφέρει ρητά «Η διάρκεια της Δράσης μπορεί να συντμηθεί στην περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι καλυφθούν πριν από την ημερομηνία ολοκλήρωσής της». Διευκρινίζεται ότι η εξάντληση των πόρων αφορά το σύνολο των επιδοτήσεων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Σε περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι για μια κατηγορία οχημάτων, π.χ. αυτοκίνητα, εξαντληθούν πριν την προθεσμία υποβολής αιτήσεων, η υποβολή αιτήσεων για άλλες κατηγορίες οχημάτων, π.χ. ποδήλατα, συνεχίζεται κανονικά έως εξάντλησης των πόρων και γι’ αυτή τη κατηγορία ή την λήξη της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων.
      ΕΡΩΤΗΣΗ 4
      Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ στις 31 Ιουλίου 2025 ορίστηκε η 7η Ιουνίου 2025 ως η ημερομηνία έναρξης δαπανών αγοράς ή μίσθωσης. Εγώ που αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το διάστημα Απριλίου-Ιουνίου δεν μπορώ να υποβάλω αίτηση. Δεν είναι άδικο αυτό;
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Η επιδότηση στο πλαίσιο της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» σε κάθε περίοδο διαθέτει συγκεκριμένο προϋπολογισμό και οι αιτήσεις παραμένουν ανοιχτές μόνο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή μέχρι την εξάντληση του διαθέσιμου ποσού.
      Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ (31/7/2025) η 7η Ιουνίου 2025 ορίστηκε ως ημερομηνία επιλεξιμότητας δαπάνης.
      Διευκρινίζεται ότι η ημερομηνία 7/6/2025 αφορά ολόκληρη τη δαπάνη παραγγελίας και εξόφλησης του οχήματος. Αντίστοιχη πρακτική ακολουθήθηκε και σε προηγούμενους κύκλους (π.χ. στον γ’ κύκλο η περίοδος ξεκίνησε 7/6/2024 με επιλεξιμότητα από 1/5/2024).
      ΕΡΩΤΗΣΗ 5
      Ο έμπορος στον οποίο πήγα να αγοράσω το αυτοκίνητο μου διασφάλισε ότι αυτό θα επιδοτηθεί από τη δράση. Παρόλα αυτά δεν μπόρεσα να υποβάλω την αίτηση λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού.
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Αν σας δόθηκε η διαβεβαίωση από τρίτους ότι η αγορά σας θα επιδοτηθεί, ενώ αυτό δεν ίσχυε λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού, τότε η πληροφόρηση που λάβατε δεν ήταν ακριβής.
      Για να αποφύγετε τυχόν παραπληροφόρηση, συνιστάται πριν από κάθε ενέργεια να ενημερώνεστε αποκλειστικά από επίσημες πηγές, όπως η ιστοσελίδα της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και τα επίσημα έγγραφα/ανακοινώσεις του Υπουργείου, όπου αναφέρονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και η τρέχουσα διαθεσιμότητα του προϋπολογισμού.
      ΕΡΩΤΗΣΗ 6
      Παρατήρησα ότι η καταχωρημένη στο πληροφοριακό σύστημα αίτησή μου, την οποία δεν μπόρεσα να υποβάλω λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού έχει διαγραφεί, Γιατί έγινε αυτό;
      ΑΠΑΝΤΗΣΗ
      Οι προσωρινά αποθηκευμένες αιτήσεις που δεν υποβλήθηκαν διαγράφηκαν από το πληροφοριακό σύστημα γιατί αφενός, σύμφωνα με το ΦΕΚ Β’ 657/17.02.2025 ορίζεται ως προθεσμία υποβολής αιτήσεων η 30η/06/2025, αφετέρου με το ΦΕΚ Β’ 4199/31.07.2025 θεσπίζεται νέος μηχανισμός επιδοτήσεων, διαφορετικός από αυτόν που ίσχυε στον παρελθόν και το πληροφοριακό σύστημα έπρεπε να τροποποιηθεί ώστε να υπολογίζει τις νέες επιδοτήσεις επί της λιανικής τιμής προ φόρων αγοράς του οχήματος.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Το φθινόπωρο αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την Ακτή Βουλιαγμένης

      GTnews

      Σχέδια για την πλήρη ανακαίνιση και αναβάθμιση των εγκαταστάσεων της Ακτής Βουλιαγμένης, μιας από τις μεγαλύτερες και δημοφιλέστερες παραλίες της Αθηναϊκής Ριβιέρας, ετοιμάζονται να υποβάλουν μαζί με τις δεσμευτικές οικονομικές προσφορές τα έξι επενδυτικά σχήματα που προκρίθηκαν στην τελική φάση του διαγωνισμού της Εταιρείας Ακινήτων του Δημοσίου (ΕΤΑΔ) για το ακίνητο. Πέραν του εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού εξυπηρέτησης των λουομένων, σχέδια υπάρχουν για την επαναλειτουργία του εστιατορίου «Ωκεανίς» και για υψηλού επιπέδου αθλητικές εγκαταστάσεις, όπως και υποδομές ευεξίας και ομορφιάς, αλλά και για pop up (μη μόνιμα) καταστήματα εμπορικών χρήσεων με προϊόντα επώνυμων οίκων μόδας.
      Το ακίνητο έχει έκταση 72,5 στρεμμάτων, τα 15 στρέμματα εκ των οποίων είναι ο αιγιαλός που φιλοξενεί τα ομπρελοκαθίσματα, ενώ το θαλάσσιο μέτωπο εκτείνεται σε 638 μέτρα. Τα 57 περίπου από τα 52,5 στρέμματα αποτελούν τη χερσαία ζώνη της παραλίας. Ωστόσο υπάρχουν περιορισμοί στη δόμηση και εκτιμάται ότι πέραν των υφιστάμενων δομημένων χωρών, όπως το εστιατόριο, τα αναψυκτήρια, τα αποδυτήρια, το κτίριο διοίκησης, η αποθήκη και το ιατρείο, υπάρχει δυνατότητα περαιτέρω δόμησης, κατά μία ερμηνεία έως και 2.000 επιπλέον τετραγωνικών μέτρων. Ο διαγωνισμός αφορά την εκμίσθωση όλου του ακινήτου και του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του αιγιαλού για 20 χρόνια με δικαίωμα παράτασης για άλλα 10.
      Το ακίνητο έχει έκταση 72,5 στρεμμάτων, τα 15 στρέμματα εκ των οποίων είναι ο αιγιαλός που φιλοξενεί τα ομπρελοκαθίσματα, ενώ το θαλάσσιο μέτωπο εκτείνεται σε 638 μέτρα.
      Τα επενδυτικά σχέδια μαζί με το οικονομικό αντάλλαγμα που θα προσφέρει το κάθε σχήμα αναμένεται να υποβληθούν στις αρχές του φθινοπώρου, σε ημερομηνία που θα ανακοινώσει το επόμενο διάστημα η ΕΤΑΔ. Ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί το κατά πόσον, πέραν του ετήσιου ανταλλάγματος, η ΕΤΑΔ θα ζητήσει και ποσοστό επί του κύκλου εργασιών ή των μεικτών κερδών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Δήμος Βούλας – Βάρης – Βουλιαγμένης έχει ζητήσει και έχει γίνει δεκτό οι δημότες του να έχουν ελεύθερη είσοδο στην εγκατάσταση, όπως επίσης διασφαλίσεις για την προστασία και την περαιτέρω ανάπτυξη των χωρών πρασίνου και τη διαχείριση των απορριμμάτων. Όλες οι σχετικές λεπτομέρειες θα επισημοποιηθούν κατά την πρόσκληση για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών.
      Την οργανωμένη παραλία της Ακτής Βουλιαγμένης λειτουργεί μέχρι τώρα η ίδια η Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου υπό τη μορφή υποκαταστήματός της, όπως συνέβαινε και με τη μαρίνα του Αλίμου. Ωστόσο, πληροφορίες της «Καθημερινής» αναφέρουν πως το 2024 η εκμετάλλευση της Ακτής Βουλιαγμένης παρήγαγε λειτουργικά κέρδη (EBITDA) της τάξης των 2,5 εκατ., χωρίς να περιλαμβάνεται σε αυτά το εστιατόριο «Ωκεανίς». Την ίδια χρονιά, η οργανωμένη παραλία εξυπηρέτησε 420.000 επισκέπτες. Η δυναμικότητα της εκμετάλλευσης υπολογίζεται σε 8.000 άτομα ημερησίως. Τα έξι προεπιλεγέντα σχήματα θα αποκτήσουν το αμέσως επόμενο διάστημα πρόσβαση σε εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (VDR), όπου θα αναρτηθούν πληροφοριακά στοιχεία αναφορικά με το ακίνητο και τη συναλλαγή, προκειμένου να διεξαγάγουν τη δική τους διαδικασία δέουσας επιμέλειας.
      Και τα έξι σχήματα εμφανίζονται, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, να έχουν αυξημένο ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό. Μεταξύ αυτών συχνά αναφέρεται και η εταιρεία The Margi, συμφερόντων της οικογενείας Αγιοστρατίτη. Ισχυρό χαρακτηρίζεται το σχήμα Athens Beach Club που αποτελεί κοινοπραξία των ομίλων Κωνσταντακόπουλου, Προκοπίου και Κόκκαλη, το οποίο έχει ήδη εξασφαλίσει, μέσω σχετικού διαγωνισμού, και τη διαχείριση και εκμετάλλευση της Ακτής Β΄ Βούλας. Δικαίωμα υποβολής δεσμευτικής προσφοράς έχει επίσης κοινοπραξία της REDS, εταιρείας συμφερόντων του ομίλου Ελλάκτωρ, με εταιρεία συμφερόντων της οικογενείας Μελισσανίδη. Τα άλλα τρία σχήματα που έχουν περάσει στην τελική φάση είναι, πρώτον, η Air Canteen, συμφερόντων του επιχειρηματία Βλάσση Γεωργάτου, δεύτερον, μια κοινοπραξία του ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου CVC με τη «Γευσηνούς ΑΕΒΕ», συμφερόντων του Μανώλη Βαβουράκη, και, τρίτον, η «Φάις Συμμετοχών», συμφερόντων της οικογενείας Σάμι Φάις.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Μόνο μια σχολή μηχανικών στα τέσσερα μη κρατικά πανεπιστημιακά ιδρύματα που έλαβαν άδεια λειτουργίας

      Engineer

      Εκδόθηκαν σήμερα από το Υπουργείο Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού, οι τέσσερις αποφάσεις έγκρισης άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας επί κατατεθειμένων αιτήσεων για λειτουργία κατά την ακαδημαϊκή χρονιά 2025-2026 μη - κρατικών Πανεπιστημίων υπό τη νομική μορφή Νομικού Προσώπου Πανεπιστημιακής Εκπαίδευσης (Ν.Π.Π.Ε.), κατόπιν της λήψης σύμφωνης γνώμης από την Εθνική Αρχή Ανώτατης Εκπαίδευσης (ΕΘ.Α.Α.Ε.) και τον Εθνικό Οργανισμό Πιστοποίησης Προσόντων και Επαγγελματικού Προσανατολισμού (Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π.). Ειδικώς, για τα μητρικά ιδρύματα που είναι εγκατεστημένα σε χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λήφθηκε αρμοδίως και η γνώμη του Υπουργείου Εξωτερικών.
      Η διαδικασία αξιολόγησης βασίστηκε σε αυστηρές προδιαγραφές που τέθηκαν από την ΕΘ.Α.Α.Ε. όσον αφορά τη διασφάλιση ποιότητας, την εφαρμογή των ακαδημαϊκών διαδικασιών του μητρικού ιδρύματος, την επάρκεια στελέχωσης σε ακαδημαϊκό και διοικητικό/τεχνικό προσωπικό, την πληρότητα των υποδομών και του υλικοτεχνικού εξοπλισμού, την καταλληλόλητα της οργανωτικής τους διάρθρωσης και την επάρκεια των υποστηρικτικών υπηρεσιών τους. Αντίστοιχα, ο Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π. επικεντρώθηκε στις τεχνικές και κτιριολογικές προδιαγραφές των εγκαταστάσεων.
      Τα πρώτα παραρτήματα Ν.Π.Π.Ε. που λαμβάνουν άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας έχουν ως εξής:
      The University of York με έδρα τη Θεσσαλονίκη
      Open University με έδρα τη Θεσσαλονίκη
      University of Keel με έδρα την Αθήνα
      Πανεπιστήμιο της Λευκωσίας με έδρα την Αθήνα
      Οι σχολές που αναμένεται να λειτουργήσουν είναι οι εξής:
      Τhe Open University
      Σχολή Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών
      Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων Σχολή Τεχνολογίας και Επιστημών
      The University of York
      Σχολή Νομικής και Ανθρωπιστικών Σπουδών
      Σχολή Επιστημών
      Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων
      The University of Keele
      Νομική Σχολή
      Σχολή Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών
      Σχολή Ιατρικής και Επιστημών Υγείας
      University of Nicosia
      Ιατρική Σχολή
      Σχολή Ανθρωπιστικών Σπουδών και Κοινωνικών Επιστημών
      Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων
      Σχολή Επιστημών και Μηχανικής
      Σχολή Επιστημών Ζωής και Υγείας Νομική Σχολή
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Στο Υπουργικό Συμβούλιο ο νέος Κώδικας Χωροταξίας και Πολεοδομίας

      Engineer

      Παρουσιάστηκε σήμερα στο Υπουργικό Συμβούλιο ο νέος Κώδικας Χωροταξίας και Πολεοδομίας.
      Τι είναι ο νέος Κώδικας Χωροταξίας και Πολεοδομίας; Η Ελλάδα αποκτά για πρώτη φορά έναν ενιαίο και ολοκληρωμένο «οδηγό κανόνων» για τον χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό. Πρόκειται για μια ιστορική τομή, αφού όλες οι μέχρι σήμερα διάσπαρτες και συχνά παρωχημένες διατάξεις εκσυγχρονίζονται και συγκεντρώνονται σε έναν σύγχρονο Κώδικα.
      Με τον τρόπο αυτό:
      οι μηχανικοί, οι νομικοί και όλοι οι πολίτες αποκτούν πλέον σαφείς κανόνες σχετικά με τη δόμηση, τα αυθαίρετα, τις χρήσεις γης, τις αστικές αναπλάσεις κ.λπ., η δημόσια διοίκηση απλοποιεί τις διαδικασίες, ενισχύεται η ασφάλεια δικαίου και περιορίζεται η αυθαίρετη δόμηση. Ο Κώδικας δεν φέρνει νέους κανόνες∙ οργανώνει με σαφήνεια αυτούς που ήδη υπήρχαν.
      Ποιο πρόβλημα επιλύει ο Κώδικας; Μέχρι σήμερα, οι κανόνες που ρύθμιζαν τον χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό ήταν σκορπισμένοι σε δεκάδες νόμους και διατάξεις, συχνά ξεπερασμένους ή αντιφατικούς, άσχετους, πολλές φορές, ως προς το γενικό αντικείμενό τους, με τη χωροταξική και πολεοδομική νομοθεσία. Εξάλλου, πρόκειται για διατάξεις που έχουν ηλικία έως και ενός αιώνα, διατάξεις που περιείχαν παρωχημένη ορολογία ή μη δεκτικές εφαρμογής. Αυτό δημιουργούσε σύγχυση, καθυστερήσεις και γραφειοκρατία, δυσχέραινε την ορθή εφαρμογή της νομοθεσίας και οδηγούσε σε δικαστικές αμφισβητήσεις,
      Ο νέος Κώδικας συγκεντρώνει όλη τη νομοθεσία σε ένα πλαίσιο, με ξεκάθαρη διατύπωση και απλή γλώσσα.
      Ποιοι είναι οι επιδιωκόμενοι στόχοι; Να απλοποιηθεί η καθημερινότητα πολιτών και μηχανικών. Να ενισχυθεί η ασφάλεια δικαίου και η διαφάνεια. Να μειωθεί η γραφειοκρατία στη δόμηση. Να εφαρμοστούν ενιαίοι κανόνες σε όλη την Επικράτεια υπέρ της προστασίας του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης.  
      Τι αλλάζει με την κωδικοποίηση; Όλοι οι παλιοί, διάσπαρτοι νόμοι καταργούνται και ενσωματώνονται πλέον στον Κώδικα. Έτσι, κάθε μελλοντική αλλαγή θα γίνεται αποκλειστικά σε αυτόν, εξασφαλίζοντας σαφήνεια και συνέχεια.
      Για παράδειγμα, ο ΓΟΚ του 1985, που είχε δημιουργήσει πολλά ερμηνευτικά προβλήματα, καταργείται οριστικά και όσα άρθρα του διατηρούνταν έχουν πλέον περάσει στον νέο Κώδικα.
      Συνεπώς, ο Κώδικας σηματοδοτεί το πέρασμα σε μια νέα εποχή νομοθετικής τάξης. Με την κατάργηση όλων των παλαιών και αποσπασματικών διατάξεων και τη συγκέντρωση της ισχύουσας νομοθεσίας σε ένα ενιαίο κείμενο, αποκαθίσταται η ασφάλεια δικαίου και θωρακίζεται η διαφάνεια. Κάθε νέα τροποποίηση θα εντάσσεται πλέον αποκλειστικά στον Κώδικα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια και τη σαφήνεια του συστήματος. Με τον τρόπο αυτό, η Ελλάδα αποκτά ένα ζωντανό νομοθετικό εργαλείο, που εξελίσσεται χωρίς να χάνει τη συνοχή του.
      Πώς είναι δομημένος ο νέος Κώδικας; Ο Κώδικας αριθμεί 477 άρθρα και χωρίζεται σε 9 μέρη, που καλύπτουν:
      Χωρικό σχεδιασμό (χερσαίο και θαλάσσιο), Αστικές αναπλάσεις και μηχανισμούς πολεοδομίας, Εφαρμογή πολεοδομικών σχεδίων και απαλλοτριώσεις, Κανόνες δόμησης και χρήσης γης (εντός και εκτός σχεδίου), Πλαίσιο δόμησης με οικοδομικές άδειες και ελέγχους, Αυθαίρετη δόμηση, Επικίνδυνες οικοδομές, Αστική πολιτική και εθνικές στρατηγικές, Συλλογικά όργανα.  
      Πώς καταρτίστηκε ο Κώδικας; Ο Κώδικας καταρτίστηκε από Ειδική Επιτροπή με μέλη εγνωσμένου κύρους στο αντικείμενο της πολεοδομικής και χωροταξικής νομοθεσίας, η οποία συστάθηκε το 2020.
      Χρέη Προέδρου της Επιτροπής εκτέλεσε ο κ. Μενουδάκος, επίτιμος Πρόεδρος του ΣτΕ, ενώ στην Επιτροπή μετείχαν λειτουργοί του ΣτΕ και του ΝΣΚ, Καθηγητές ΑΕΙ, δικηγόροι, επιστήμονες εξειδικευμένοι σε θέματα χωρικού σχεδιασμού και προϊστάμενοι διευθύνσεων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Το τελικό κείμενο κατατίθεται προς ψήφιση στη Βουλή εντός του Σεπτεμβρίου.
      Τι μέριμνα έχει λάβει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προκειμένου κάθε πολίτης να έχει πρόσβαση στον νέο Κώδικα; Παράλληλα με την ολοκλήρωση του τιτάνιου, σχεδόν πενταετούς, έργου της κωδικοποίησης, το ΥΠΕΝ, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πατρών, δημιουργεί μια ηλεκτρονική βάση νομικών δεδομένων στην ιστοσελίδα του, η οποία θα φιλοξενήσει το νέο Κώδικα. Στη βάση αυτή, κάθε πολίτης θα μπορεί να αναζητά άμεσα και δωρεάν, χωρίς να ψάχνει σε δεκάδες ΦΕΚ, τις σχετικές διατάξεις. Ειδικότερα, με τη νέα ηλεκτρονική βάση θα δίνεται εφεξής η δυνατότητα σε κάθε πολίτη: (α) να έχει πρόσβαση στα περιεχόμενα του νόμου, με ιεραρχική διάρθρωση των μερών, των τμημάτων και των άρθρων του, όπως κάθε φορά ισχύουν, (β) να κάνει αναλυτική αναζήτηση χρησιμοποιώντας λέξεις – κλειδιά, (γ) να πλοηγείται στο προηγούμενο και στο επόμενο άρθρο και στα συνημμένα αρχεία.
      Η ηλεκτρονική βάση αναμένεται να αποτελέσει ένα εύχρηστο διαδραστικό εργαλείο, που θα οργανώνει όλη τη νομοθεσία με έξυπνες λειτουργίες αναζήτησης και θα ενημερώνεται κάθε φορά που τροποποιείται η νομοθεσία.
      Μπορεί η συγκέντρωση όλων των διατάξεων σε έναν Κώδικα να εγγυηθεί πράγματι ασφάλεια δικαίου, αξιοπιστία και διαφάνεια; Η συγκέντρωση όλων των χωροταξικών και πολεοδομικών διατάξεων σε έναν ενιαίο Κώδικα αποτελεί απαραίτητο και καθοριστικό βήμα για να πετύχουμε ασφάλεια δικαίου στη δόμηση. Πρόκειται ουσιαστικά για μια θεσμική τομή που απαντά σε παθογένειες δεκαετιών και βάζει τις βάσεις για ένα μέλλον με σαφείς κανόνες, διαφάνεια και σεβασμό στο περιβάλλον και τον πολίτη. Ο Κώδικας αποτελεί ένα σύγχρονο θεσμικό εργαλείο, αντάξιο των αναγκών της κοινωνίας και των προκλήσεων της βιώσιμης ανάπτυξης, που απλοποιεί τις διαδικασίες για πολίτες, επαγγελματίες και δημόσια διοίκηση, και συμβάλλει αποφασιστικά στην καταπολέμηση της αυθαίρετης δόμησης και στη δίκαιη εφαρμογή ενιαίων κανόνων σε όλη την επικράτεια.
      Με αυτό το νέο εργαλείο, η χώρα αποκτά επιτέλους ένα σταθερό και αξιόπιστο πλαίσιο χωρικού σχεδιασμού, που υπηρετεί την ανάπτυξη με κοινωνική δικαιοσύνη και περιβαλλοντική ευθύνη. Είναι ένα νέο νομοθέτημα-ορόσημο που θα απαλλάξει πολίτες και επενδυτές από τη γραφειοκρατία και την αβεβαιότητα του παρελθόντος.
      Παρουσίαση Κώδικας Χωροταξίας_29.08.25 – ΜΜΕ
      Περισσότερα...

      4

    • Επικαιρότητα

      KPMG: Επιβραδύνεται η παγκόσμια επενδυτική δραστηριότητα ιδιωτικών κεφαλαίων

      Engineer

      Οι παγκόσμιες επενδύσεις Iδιωτικών Κεφαλαίων μειώθηκαν από 505,3 δισ. δολ. το α’ τρίμηνο του 2025 σε 363,7 δισ. δολ. το β’ τρίμηνο, με τον όγκο των συμφωνιών να μειώνεται από 4.527 σε 3.769. Η παραπάνω πτώση αντανακλά την έντονη επιφυλακτικότητα των επενδυτών λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων, των μεταβαλλόμενων παγκόσμιων εμπορικών συνθηκών και της αβεβαιότητας γύρω από τις αμερικανικές δασμολογικές πολιτικές, σύμφωνα με τη δεύτερη έκδοση της έκθεσης «Pulse of Private Equity» της KPMG.
      Ανά περιφέρεια, η επιβράδυνση ήταν πιο έντονη στην Αμερική, όπου οι επενδύσεις μειώθηκαν από 319,8 δισ. δολ. σε σχεδόν 214 δισ. δολ. Οι ΗΠΑ απορρόφησαν τη μερίδα του λέοντος, με 202 δισ. δολ. σε 1.608 συμφωνίες. Η περιοχή EMA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή & Αφρική) σημείωσε επίσης πτώση από 136,6 δισ. δολ. σε 117,4 δισ. δολ. σε σύνολο 1.669 συμφωνιών.
      Η περιοχή ASPAC (Ασία-Ειρηνικός) υπέστη τη μεγαλύτερη πτώση, από 36,2 δισ. δολ. σε μόλις 20,8 δισ. δολ., ενώ οι συμφωνίες μειώθηκαν από 282 σε 220.
      Παρά τη συνολική πτώση, ορισμένοι τομείς επέδειξαν εντυπωσιακή ανθεκτικότητα. Οι Βιοεπιστήμες ξεχώρισαν με επενδύσεις 6,9 δισ. δολ. ως τα μέσα του έτους, υπερβαίνοντας τα 4,2 δισ. δολ. του 2024. Ισχυρή πορεία παρουσίασαν επίσης οι τομείς Υγείας (79,3 δισ. δολ.), Ενέργειας & Φυσικών Πόρων (110,8 δισ. δολ.) και Υποδομών (74,4 δισ. δολ.), όλοι ήδη πάνω από τα ετήσια σύνολα του 2024.
      Όπως δήλωσε ο Gavin Geminder, Global Head of Private Equity, KPMG International: «Βλέπουμε σαφώς μια στροφή των επενδύσεων σε εγχώριες και περιφερειακές εταιρείες λόγω της αβεβαιότητας στις εμπορικές πολιτικές. Ωστόσο, οι επενδυτές δεν θα χάσουν την ευκαιρία για παγκόσμιες συμφωνίες εάν προκύψουν πραγματικά εξαιρετικά περιουσιακά στοιχεία.»
      Τα βασικά σημεία της έκθεσης για το β’ τρίμηνο 2025
      Οι παγκόσμιες επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων μειώθηκαν από 505,3 δισ. δολ. σε 4.527 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 363,7 δισ. δολ. σε 3.769 συμφωνίες το β’ τρίμηνο του 2025. Η περιοχή της Αμερικής κατέγραψε μείωση στις επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων από 319,8 δισ. δολ. σε 2.260 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 213,96 δισ. δολ. σε 1.771 συμφωνίες το β’ τρίμηνο. Η μεγαλύτερη πτώση σημειώθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι επενδύσεις μειώθηκαν από 264,5 δισ. δολ. σε 2.039 συμφωνίες σε 202 δισ. δολ. σε 1.608 συμφωνίες. Η περιοχή EMA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική) κατέγραψε μείωση στις επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων από 136,6 δισ. δολ. σε 1.850 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 117,4 δισ. δολ. σε 1.669 συμφωνίες το β’ τρίμηνο. Αντίστοιχα, η περιοχή ASPAC (Ασία-Ειρηνικός) σημείωσε πτώση από 36,2 δισ. δολ. σε 282 συμφωνίες σε 20,8 δισ. δολ. σε 220 συμφωνίες. Το παγκόσμιο μέσο μέγεθος των συμφωνιών αυξήθηκε σε όλα τα στάδια επενδύσεων μέχρι το τέλος του β’ τριμήνου 2025, σε σύγκριση με το 2024. Συγκεκριμένα: Το μέσο μέγεθος των εξαγορών (buyouts) αυξήθηκε από 82,3 εκατ. δολ. σε 104,5 εκατ. δολάρια. Για τις συμφωνίες συγχωνεύσεων και εξαγορών (M&A), αυξήθηκε από 19,7 εκατ. σε 34,7 εκατ. δολ. Για τις επενδύσεις ανάπτυξης (PE growth deals), αυξήθηκε από 18 εκατ. σε 25 εκατ. δολ. Οι τομείς που προσέλκυσαν τις περισσότερες επενδύσεις κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 ήταν: Τεχνολογία, Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και Τηλεπικοινωνίες (TMT) με 247,2 δισ. δολ., Βιομηχανική Παραγωγή με 132,4 δισ. δολ., και Ενέργεια & Φυσικοί Πόροι με 106,95 δισ. δολ. Η παγκόσμια άντληση κεφαλαίων από ιδιωτικά επενδυτικά ταμεία ανήλθε σε 225 δισ. δολ. μέσω 248 funds μέχρι το τέλος του β’ τριμήνου 2025 — ρυθμός σημαντικά χαμηλότερος σε σύγκριση με το ετήσιο σύνολο του 2024, που ήταν 554,2 δισ. δολ. μέσω 752 funds.
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Η παλαιότητα των λιμανιών στη χώρα εμπόδιο στον τουρισμό

      GTnews

      Μπορούν λιμάνια που φτιάχτηκαν πριν από 40 ή 50 χρόνια, για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών, να εξυπηρετήσουν τις μεγάλες τουριστικές ροές του 2025; Μπορούν λιμάνια που είχαν φτιαχτεί για πλοία μήκους 70 ή και 100 μέτρων, που μετέφεραν λίγα φορτηγά, να υποδεχθούν πλοία 120 ή και 160 μέτρων που ξεφορτώνουν δεκάδες ρυμουλκούμενα οχήματα και εκατοντάδες Ι.Χ.; Ρητορικά βεβαίως τα ερωτήματα, καθώς όλοι γνωρίζουν την παρωχημένη κατάσταση και την ανεπάρκεια των υποδομών στα περισσότερα νησιά της Ελλάδας. Αν και η κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους εκατοντάδων εκατομμυρίων για τη βελτίωση αυτών των υποδομών, τα λιμενικά ταμεία, που ανήκουν στους δήμους και στην πλειονότητα των περιπτώσεων έχουν την αρμοδιότητα σχεδίασης, μελετητικής ωρίμανσης, διαγωνιστικής διαδικασίας και ανάθεσης των έργων, αδυνατούν για διάφορους λόγους, όπως υποστελέχωση και ανεπαρκής εξειδίκευση, να το πράξουν.
      Καλύτερες αλλά όχι τις απαιτούμενες επιδόσεις έχουν οι περιφέρειες, όπου τα έργα εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους, ενώ προηγείται το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπου όμως είναι αρμόδιο για τα έργα.
      Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ανάγκες έχουν ξεπεράσει τους ρυθμούς υλοποίησης των έργων. Πραγματικότητα που αποτυπώνεται ανάγλυφη στις ετήσιες εκθέσεις που συντάσσει η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ). Παρατηρήσεις και διαπιστώσεις δηλαδή των καπετάνιων, που καλούνται πολλές φορές μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο να καταπλεύσουν και να αποπλεύσουν με ασφάλεια σε στοιχειώδεις και συχνά με ζημιές υποδομές. Η φετινή «Έκθεση λιμένων 2025» συντάσσεται αυτό το διάστημα και οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως έχει μικρές διαφορές από την περυσινή, που έχει έκταση μεγαλύτερη των 100 σελίδων, αφού έργα που έχουν ξεκινήσει δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί και το πέρασμα ενός ακόμα έτους «βάρυνε» τα λιμάνια. Δεκάδες παρεμβάσεις τόσο προς τα λιμενικά ταμεία όσο και προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με έγγραφα και συγκεκριμένες προτάσεις για άμεσες ενέργειες για αποφυγή ατυχημάτων, έχει κάνει και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.
      Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων».
      Ταξιδεύοντας κανείς αυτές τις μέρες για την Πάρο, την Τήνο, τη Νάξο και τη Λέρο, στον σχεδόν οριζόντιο δηλαδή άξονα από τις ακτές της Αττικής προς τα ανατολικά, διαπιστώνει εύκολα τα προβλήματα, ακόμα κι αν δεν είναι ειδικός. Προβλήματα που δεν σχετίζονται μόνο με τις υποδομές αλλά και με την αυξημένη κίνηση στα λιμάνια από ιδιωτικά και τουριστικά σκάφη και, βεβαίως, την κυκλοφοριακή ασφυξία που προκαλούν στους δρόμους των νησιών η αποβίβαση και επιβίβαση πολλών εκατοντάδων οχημάτων, φορτηγών και ταξιδιωτών. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα στην Πάρο είναι γνωστό σε όσους την έχουν επισκεφθεί ή είναι από το νησί. Στη Νάξο πρέπει να κλείσει ο παραλιακός δρόμος για την τοπική κυκλοφορία προκειμένου να αποβιβαστούν οχήματα και επιβάτες από τα πλοία. Στις περιπτώσεις που παραπάνω από ένα πλοία φθάνουν με μικρή χρονική διαφορά, τυχόν καθυστέρηση του πρώτου σημαίνει κυκλοφοριακό κομφούζιο, καθώς τα οχήματα που το περίμεναν πρέπει να φύγουν για να έρθουν αυτά που θα πάρει αυτό που έφθασε πρώτο.
      Ιστορίες καθημερινής τρέλας σε ένα σκηνικό από λιμάνια που με τα χρόνια έχουν χάσει τα βάθη τους, με ετοιμόρροπους προβλήτες, φάρους και άλλα μέσα σήμανσης που απαιτούν αντικατάσταση, ανεξέλεγκτη αγκυροβόληση μεγάλων σκαφών αναψυχής στην είσοδο των λιμανιών, ανεπαρκέστατους ή εντελώς ανύπαρκτους χώρους αξιοπρεπούς αναμονής επιβατών, ελάχιστα αν καθόλου σκίαστρα, προσκρουστήρες που έχουν φθαρεί στα σημεία πρόσδεσης και σκουριασμένα σίδερα που έχουν ξεπροβάλει από τα μπετά. Έτσι περιγράφεται η κατάσταση σε πολλά από τα λιμάνια της νησιωτικής χώρας στην τελευταία έκθεση λιμένων της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Οι πλοίαρχοι γράφουν για την Πάρο: «Η προοδευτική αύξηση των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιμένα της Παροικιάς επιβάλλει την επέκταση νέων θέσεων προς τα βορειοδυτικά. Απαιτείται ρύθμιση της κυκλοφορίας τουριστικών και σκαφών αναψυχής στον όρμο. Η άναρχη, άτακτη, απροειδοποίητη και άνευ ορίων κυκλοφορία των προαναφερόμενων σκαφών στον όρμο Παροικιάς, όπου διαπερνούν τις θέσεις πρόσδεσης και τη λιμενολεκάνη εκτέλεσης ελικτικών χειρισμών των πλοίων για να καταλήξουν ή αναχωρώντας από τη μαρίνα, εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για την πρόκληση ατυχήματος».
      Η άναρχη κυκλοφορία σκαφών αναψυχής στο λιμάνι της Πάρου εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους, αναφέρει η έκθεση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.
      Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων. Σύμφωνα με πολλαπλές μαρτυρίες παρευρισκομένων, κατά τις διαδικασίες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων αντιλαμβάνονται κραδασμούς και δονήσεις μέχρι την είσοδο του λιμένα, γεγονός που καταδεικνύει την επικίνδυνη κατάσταση της υποδομής. Το πρόβλημα αυτό υφίσταται εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ουσιαστική αντιμετώπιση, όμως η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό που πλέον καθίσταται επικίνδυνη για ολική καθίζηση του λιμένα με ό,τι αυτό συνεπάγεται». Χρειάστηκε να παρέμβει το υπουργείο Ναυτιλίας ώστε τα έργα στο Λακκί της Λέρου, που αναμένεται να αρχίσουν νωρίς το φθινόπωρο, όπως και στο λιμάνι της Τήνου, όπου ημιβυθισμένα μπλόκια, εκτεταμένες ρηγματώσεις και άλλα προβλήματα που αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων, να φτιαχτούν άμεσα.
      Εκτεταμένες ρηγματώσεις, ημιβυθισμένα μπλόκια και άλλα προβλήματα αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων για το λιμάνι της Τήνου.
      Στη Σαντορίνη, οι ανεπαρκέστατες λιμενικές υποδομές συνδυάζονται με ένα γεμάτο προκλήσεις οδικό δίκτυο, που σε συνδυασμό με το πλήθος των χιλιάδων (πάνω από 5.000) τουριστικών λεωφορείων και βαν που βρίσκονται στο νησί συνθέτουν μια χαοτική πραγματικότητα. «Είναι επιτακτική ανάγκη για το νησί να βρεθεί μια εναλλακτική λύση σε περίπτωση αδυναμίας προσέγγισης των πλοίων, σε κάποια άλλη, υπήνεμη από δυτικούς και νοτιοδυτικούς ανέμους τοποθεσία», ενώ «ύστερα από την επέκταση του λιμανιού προς τα βόρεια, επηρεάζεται η αγκυροβολία λόγω μεγάλων βαθών», αναφέρει η τελευταία έκθεση λιμένων των καπετάνιων.
      Σχεδόν σε όλα τα νησιά καταγράφονται σημαντικά προβλήματα. Στη Νάξο, όπου η ακτοπλοΐα εξυπηρετείται από έναν μακρόστενο προβλήτα με περιορισμένο χώρο για την αναμονή των οχημάτων και ακόμα πιο περιορισμένο για την πρόσδεση των πλοίων, πριν από κάμποσους μήνες έπεσε δύτης στο νερό για να διαπιστώσει την κατάσταση του κρηπιδώματος κάτω από την επιφάνεια. «Ο δύτης μπήκε από τη μια πλευρά του λιμενοβραχίονα και βγήκε από την άλλη, καθώς από κάτω έχει ανοίξει σπηλιά», αναφέρει πηγή που επικαλείται ενδελεχή γνώση της επιχείρησης. Και εδώ η διαδικασία ωρίμανσης των έργων από το Λιμενικό Ταμείο καλά κρατεί, επισημαίνει η ίδια πηγή.
      Το στοίχημα της απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων 265 εκατ.
      Αποτελεί μεγάλο στοίχημα όχι μόνο για τον τουρισμό, αλλά βεβαίως και για τη νησιωτική χώρα στο σύνολό της, η δυνατότητα των φορέων ανάθεσης έργων, όπως τα λιμενικά ταμεία και οι περιφέρειες, να ωριμάσουν γρήγορα μελετητικά, τεχνικά και διαγωνιστικά και να ολοκληρώσουν τα έργα για τα οποία έχουν ήδη εξασφαλιστεί πόροι από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Τόσο για να μη χαθούν οι πόροι όσο και για να βελτιωθεί η κρίσιμη κατάσταση των λιμενικών υποδομών. Βεβαίως και στο παρελθόν έχουν δοθεί λεφτά τα οποία είτε δαπανήθηκαν σε μελέτες χωρίς αντίκρισμα είτε και στην εκτέλεση έργων που μένουν σήμερα αναξιοποίητα λόγω ζημιών ή χωροθέτησης. Μια τέτοια περίπτωση είναι το νέο λιμάνι στην Αστυπάλαια, που βρίσκεται σε απόσταση δέκα λεπτών από τη Χώρα, αλλά προ τετραετίας υπέστη σοβαρή καθίζηση και έκτοτε δεν χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα η ακτοπλοϊκή διασύνδεση να έχει επιστρέψει στο Παλιό Λιμάνι, που βρίσκεται στον Πέρα Γιαλό στη Χώρα. Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή του νέου λιμανιού που φτιάχτηκε στα Μεστά της Χίου, ωστόσο η ακτοπλοϊκή διασύνδεση με τον Πειραιά παραμένει στο κεντρικό λιμάνι στην πόλη της Χίου.
      Αυτή τη στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αξιοποιεί ευρωπαϊκούς πόρους είτε μέσω του ΕΣΠΑ είτε μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναβάθμιση λιμενικών υποδομών συνολικού προϋπολογισμού 265,237 εκατ. ευρώ. Από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούνται έργα με συνολικό προϋπολογισμό 67,5 εκατ. σε 13 λιμάνια, που είτε έχουν ολοκληρωθεί είτε ολοκληρώνονται, με φορείς υλοποίησης είτε το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Υπερταμείο (Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Στυλίδα) είτε τους οικείους δήμους και φορείς (Ηράκλειο, Ιος, Αργοστόλι, Σητεία, Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας και Ιβήρων, Σύμη, Αγία Ρουμέλη και Καστελλόριζο). Από το ΕΣΠΑ προχωρούν οι μελέτες συνολικού προϋπολογισμού 135 εκατ. για τα λιμάνια σε Ρέθυμνο, Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, Μαύρη Λιμνιώνα Σφακίων, Παλαιοχώρα, Λειψούς, Μαθράκι, Αιγιάλη, Αυλάκια Οθωνών, Άγιο Στέφανο Αυλιωτών και άλλα σε Κεφαλονιά, Φούρνους, Αντικύθηρα, Άγιο Ευστράτιο, Φολέγανδρο, Αγιο Νικόλαο Κρήτης και Αγιο Κήρυκο και Εύδηλο Ικαρίας. Άλλα 60 εκατ. έχουν εξασφαλιστεί για επιπλέον έργα σε λιμάνια στη Σίκινο, στην Κάλυμνο, στη Ρόδο, στην Κάρπαθο, στην Ανάφη, στη Γαύδο, στο Αγαθονήσι και στη Λέρο. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των έργων, πάντως, εμφανίζει «χαμηλή ωριμότητα» και «απαιτούνται μελέτες και εκθέσεις προκειμένου να ενταχθούν για χρηματοδότηση στο πρόγραμμα», πληροφορείται η «Καθημερινή» αρμοδίως. Για κάποια από αυτά, φορείς είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και για κάποια άλλα οι οικείοι δήμοι και τα λιμενικά ταμεία.
      Έργα και παρεμβάσεις όμως απαιτούνται και σε μεγάλα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια όπως ο Πειραιάς. Πέρα από τα έργα που έγιναν εκεί κατόπιν πιέσεων του υπουργού Ναυτιλίας νωρίτερα φέτος στο επιβατηγό λιμάνι του ΟΛΠ, θέμα εγείρεται και στον λιμένα των RORO, των αμιγώς οχηματαγωγών δηλαδή, στο Κερατσίνι, όπου τα πλοία αυτά φορτώνουν σε απόσταση δύο μέτρων το ένα από το άλλο επικίνδυνα φορτία, σημειώνουν πηγές από το μεγάλο λιμάνι της χώρας.
      Περισσότερα...

      4

    • Έργα-Υποδομές

      Ύδωρ 2.0: Έναρξη για τα τρία (3) μεγάλα αρδευτικά έργα ύψους άνω των 630 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Στη φάση των υπογραφών έχουν εισέλθει σημαντικά αρδευτικά έργα, κυρίως μέσω του προγράμματος Ύδωρ 2.0 με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, γεγονός που τροχιοδρομεί την έναρξη των τελικών μελετών και κατασκευής έργων στην περιφέρεια για την επιτακτική ανάγκη άρδευσης μεγάλων περιοχών της χώρας.
      Όλες οι συμβάσεις αφορούν σε έργα ΣΔΙΤ και έχουν αναληφθεί από μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Ειδικότερα, μέσα στον Αύγουστο υπογράφηκαν τρεις συμβάσεις και δρομολογείται η υπογραφή ακόμη μίας τις επόμενες ημέρες.
      Αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών
      Ήδη έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις για τα αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών στην Καρδίτσα. Το έργο του Ταυρωπού, προϋπολογισμού 131,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), με χρηματοδοτική συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης ύψους 36,6 εκατ. ευρώ έχει ανάδοχο την κοινοπραξία Άκτωρ Παραχωρήσεις (σ.σ. σύντομα Aktor Group) – Άβαξ και το έργο προβλέπει την υπογειοποίηση αρδευτικού δικτύου, το οποίο θα καλύπτει 115.000 στρέμματα, με εκτενή δίκτυα και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Το πρώτο τμήμα θα παραδοθεί σε 18 μήνες και το σύνολο εντός 42 μηνών.
      Αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών
      Το δεύτερο έργο στην περιοχή της Θεσσαλίας που αφορά το αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών αφορά την άρδευση 67.800 στρεμμάτων σε αγροκτήματα των Π.Ε. Λάρισας και Καρδίτσας και περιλαμβάνει 11 αυτόνομα αρδευτικά συστήματα που αξιοποιούν τις υφιστάμενες γεωτρήσεις, με πλήρη εξοπλισμό και δίκτυα μεταφοράς και διανομής. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 79 εκατ. ευρώ, ενώ ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία Metlen – Μεσόγειος Α.Ε.
      Μεγάλο αρδευτικό έργο στη Ξάνθη
      Το επόμενο έργο ΣΔΙΤ που υπογράφηκε αφορά στη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 220,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), χρηματοδοτείται με συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ύψους 51 εκατ. ευρώ και θα εκτελεστεί από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο περιλαμβάνει την εκπόνηση όλων των απαιτούμενων μελετών, καθώς και την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη συντήρηση και τη λειτουργία έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην ανατολική πεδιάδα της Ξάνθης, η οποία παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης στην Ελλάδα, για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων. Το πρώτο τμήμα του έργου αφορά στην υλοποίηση των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης (έργα κεφαλής) και θα παραδοθεί ολοκληρωμένο και λειτουργικό σε 18 μήνες, ενώ το σύνολο του έργου θα ολοκληρωθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
      Κατασκευή φραγμάτων σε Μεσσηνία και Κρήτη
      Προς υπογραφή επίσης βαίνουν δύο ακόμη διαγωνισμοί του προγράμματος Ύδωρ 2.0 που αφορούν στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του φράγματος Μηναγιώτικου στη Μεσσηνία, με στόχο την άρδευση 35.000 στρεμμάτων και το έργο στις Χοχλακιές Λασιθίου. Για το πρώτο, ο προϋπολογισμός είναι 126 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενος κατά 29,5 εκατ. ευρώ από το ΤΑΑ, πέρα από τη συμβολή του ιδιώτη ήτοι την κοινοπραξία Metlen – Intrakat (νυν Aktor) – Μεσόγειος.
      Το δεύτερο έργο αφορά στην κατασκευή φράγματος στον Άγιο Ιωάννη Ιεράπετρας ύψους 52 μέτρων με χωρητικότητα 1,7 εκατ. κυβικών μέτρων, λιμνοδεξαμενής στις Χοχλακιές Σητείας για αρδευόμενη έκταση 13.500 στρεμμάτων στην Π.Ε. Λασιθίου. Ο συνολικός προϋπολογισμός είναι 75,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ με παράλληλη χρηματοδότηση ύψους 18,5 εκατ.ευρώ από πόρους του ΤΑΑ και ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Guizhou Luan Expressway: Υπό κατασκευή η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο ύψους 625 μέτρων

      GTnews

      Στην επαρχία Γκουϊτζόου της Κίνας, όπου τα βουνά καλύπτουν το 92% του εδάφους, ένα εντυπωσιακό έργο υποδομής αλλάζει δραστικά το τοπίο. Ο νέος αυτοκινητόδρομος Guizhou Luan Expressway διαπερνά κυριολεκτικά τις οροσειρές, οδηγώντας σε μια επιβλητική γέφυρα – ακατάλληλη για όσους φοβούνται τα ύψη.
      Αντί για τούνελ, απότομες στροφές και αργές αναβάσεις, η Κίνα επέλεξε μια ριζικά διαφορετική προσέγγιση: να «κόψει» το βουνό στη μέση. Εργάτες αφαίρεσαν κορυφές, ισοπέδωσαν εμπόδια και χάραξαν μια εντυπωσιακή, σχεδόν ευθεία διαδρομή, μετατρέποντας μια δύσβατη ανάβαση 70 λεπτών σε μια εντυπωσιακή διαδρομή ενός λεπτού στον ουρανό.
      Ο αυτοκινητόδρομος Guizhou Luan Expressway διασχίζει το αφιλόξενο τοπίο και καταλήγει σε ένα αρχιτεκτονικό θαύμα της σύγχρονης κινεζικής μηχανικής: τη γέφυρα του φαραγγιού Χουατζιάνγκ. Η Huajiang Canyon Bridge: Γίγαντας των αιθέρων
      Η Huajiang Canyon Bridge είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να ανοίξει στο τέλος του 2025. Όταν ολοκληρωθεί, θα είναι η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο: 625 μέτρα πάνω από το φαράγγι -τόσο ψηλά, που ακόμη και ο Πύργος του Άιφελ θα «κρυβόταν» από κάτω της.

      Η κρεμαστή γέφυρα θα έχει μήκος 2.889 μέτρα και πλάτος 1.420 μέτρα, με πύργους τόσο ψηλούς, που προκαλούν ίλιγγο ακόμη και στους πιο τολμηρούς. Περισσότεροι από 49.000 τόνοι χάλυβα έχουν χρησιμοποιηθεί μέχρι τώρα, με GPS-καθοδηγούμενους γερανούς και αισθητήρες ανέμου.
      Επικοινωνία με απομακρυσμένα χωριά
      Η γέφυρα θα συνδέει απομονωμένα χωριά με τα μεγάλα αστικά κέντρα, μειώνοντας τον χρόνο μετακίνησης και διευκολύνοντας την πρόσβαση. Παράλληλα, το σημείο αναμένεται να γίνει τουριστικό αξιοθέατο. Μελλοντικά σχέδια περιλαμβάνουν γυάλινους διαδρόμους, extreme sports και πολλές άλλες δραστηριότητες. Ήδη στο Διαδίκτυο, το έργο έχει προκαλέσει ενθουσιασμό αλλά και… τρόμο. «Νέα τοποθεσία εφιάλτης», σχολίασε χρήστης στο Reddit. Άλλοι αναρωτιούνται πώς θα νιώθει κανείς οδηγώντας πάνω από το κενό.
      Περισσότερα...

      2

    • Τεχνολογία

      Google: Νέα στοιχεία για το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και την αποδοτικότητα του Gemini

      Engineer

      Το AI αντιπροσωπεύει έναν από τους σημαντικότερους τεχνολογικούς μετασχηματισμούς της εποχής μας, ο οποίος θα γίνει πιο εμφανής την επόμενη δεκαετία. Εφαρμοσμένο σε τομείς όπως η ιατρική, η ενέργεια, τα αυτόνομα συστήματα και οι κβαντικοί υπολογιστές, το AI είναι έτοιμο να βοηθήσει τους ανθρώπους να αντιμετωπίσουν σημαντικές κοινωνικές προκλήσεις, είτε πρόκειται για τη βοήθεια των μαθητών στο να μάθουν, την έγκαιρη διάγνωση του καρκίνου, τη βελτίωση της ασφάλειας των σύνθετων συστημάτων μεταφοράς και κυβερνοασφάλειας ή ακόμα και την πρόβλεψη της πορείας των δασικών πυρκαγιών για τους διασώστες.
      Η αξιοποίηση των δυνατοτήτων του AI θα απαιτήσει ισχυρές ενεργειακές υποδομές, πιο αποδοτική χρήση ενέργειας, καθώς και νέες καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις. Προσεγγίζουμε αυτό το ζήτημα από πολλές πλευρές, επενδύοντας σε νέες υποδομές, σχεδιάζοντας πιο έξυπνα και ανθεκτικά δίκτυα και επεκτείνοντας τόσο τις ήδη καθιερωμένεςόσο και τις νέες, καινοτόμες πηγές καθαρής ενέργειας. Ταυτόχρονα, εστιάζουμε, επίσης, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας σε κάθε επίπεδο των δραστηριοτήτων μας, από τον σχεδιασμό του ειδικά κατασκευασμένου εξοπλισμού μας έως το λογισμικό και τα μοντέλα που εκτελούνται στα κέντρα δεδομένων μας.
      Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή απόδοση του AI, είναι σημαντική η σαφής και ολοκληρωμένη κατανόηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του AI. Μέχρι σήμερα, τα αναλυτικά δεδομένα σχετικά με την ενέργεια και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο του συμπερασμού AI ήταν περιορισμένα.
      Σήμερα, συμβάλλουμε στη γεφύρωση αυτού του κενού, κυκλοφορώντας μια ολοκληρωμένη μεθοδολογία για τη μέτρηση της ενέργειας, του νερού και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των μοντέλων AI της Google. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η εργασία μας για την αποδοτικότητα των μοντέλων σημειώνει ταχεία πρόοδο. Σε μια περίοδο 12 μηνών, ενώ παρείχαμε απαντήσεις υψηλότερης ποιότητας, η μέση κατανάλωση ενέργειας και το αποτύπωμα άνθρακα ανά προτροπή κειμένου στις Εφαρμογές Gemini μειώθηκαν κατά 33 και 44 φορές, αντίστοιχα. Με βάση την πρόσφατη ανάλυσή μας, διαπιστώσαμε ότι η δουλειά μας για την αποδοτικότητα αποδεικνύεται αποτελεσματική και η ενέργεια που καταναλώνεται για το μέσο αίτημα ενός χρήστη ισοδυναμεί με την παρακολούθηση τηλεόρασης για λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα. Αυτές οι εξελίξεις βασίζονται στη μακροχρόνια δέσμευσή μας για την αποδοτικότητα των κέντρων δεδομένων. Το 2024, για παράδειγμα, μειώσαμε τις εκπομπές ενέργειας των κέντρων δεδομένων κατά 12%, παρόλο που η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκε κατά 27% από έτος σε έτος, λόγω της επέκτασης της επιχείρησης και των υπηρεσιών μας.
      Καθώς συνεχίζουμε να επενδύουμε στην τεχνολογία και την καινοτομία που απαιτούνται για την κάλυψη σημαντικών νέων ενεργειακών απαιτήσεων, η διαφάνεια είναι το κλειδί για την πρόοδο. Ελπίζουμε ότι αυτή η μελέτη θα συμβάλει στις συνεχιζόμενες προσπάθειες για την ανάπτυξη αποδοτικού AI σε αυτή την κρίσιμη στιγμή για την ενέργεια, τη βιωσιμότητα και την επιστημονική ανακάλυψη, προς όφελος όλων. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο καταλήξαμε στους υπολογισμούς και την προσέγγισή μας πλήρους στοίβας στην ενεργειακή καινοτομία και εμβαθύνετε στην τεχνική μας αναφορά.
      Πόση ενέργεια χρησιμοποιεί το Google AI; Κάναμε τους υπολογισμούς
      Συντάκτες:
      Amin Vahdat, Αντιπρόεδρος/Γενικός Διευθυντής, Αντιπρόεδρος/Γενικός Διευθυντής, AI και υποδομή, Google Cloud Jeff Dean, επικεφαλής επιστήμονας, Google DeepMind και Google Research Το AI ξεκλειδώνει επιστημονικές ανακαλύψεις, βελτιώνει την υγειονομική περίθαλψη και την εκπαίδευση και θα μπορούσε να προσθέσει τρισεκατομμύρια στην παγκόσμια οικονομία. Η κατανόηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του AI είναι κρίσιμη, ωστόσο τα λεπτομερή δεδομένα σχετικά με την ενέργεια και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο του συμπερασμού AI, δηλαδή της χρήσης ενός εκπαιδευμένου μοντέλου AI για τη δημιουργία προβλέψεων ή τη δημιουργία κειμένου ή εικόνων, ήταν περιορισμένα. Καθώς περισσότεροι χρήστες χρησιμοποιούν συστήματα AI, η σημασία της αποδοτικότητας συμπερασμού αυξάνεται.
      Αυτός είναι ο λόγος που κυκλοφορούμε μια τεχνική μελέτηπου περιγράφει λεπτομερώς τη συνολική μεθοδολογία μας για τη μέτρηση των επιπτώσεων των προτροπώντου Gemini στην ενέργεια, τις εκπομπές και το νερό. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μεθοδολογία, υπολογίζουμε ότι η μεσαία προτροπή κειμένου των Εφαρμογών Gemini χρησιμοποιεί 0,24 βατ-ώρες (Wh) ενέργειας, εκπέμπει 0,03 γραμμάρια ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα (gCO2e) και καταναλώνει 0,26 χιλιοστόλιτρα (ή περίπου πέντε σταγόνες) νερού1. Αυτοί οι αριθμοί είναι ουσιαστικά χαμηλότεροι από πολλούς δημόσιους υπολογισμούς. Η ενεργειακή επίδραση ανά προτροπήείναι ισοδύναμη με την παρακολούθηση τηλεόρασης για λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα.
      Ταυτόχρονα, τα συστήματα AI μας γίνονται πιο αποδοτικά μέσω ερευνητικών καινοτομιών και βελτιώσεων στην απόδοση του λογισμικού και του εξοπλισμού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης περιόδου 12 μηνών, η ενέργεια και το συνολικό αποτύπωμα άνθρακα της μέσης προτροπής κειμένου των Εφαρμογών Gemini μειώθηκαν κατά 33 και 44 φορές, αντίστοιχα,2 ενώ παράλληλα παρείχαν απαντήσεις υψηλότερης ποιότητας. Αυτά τα αποτελέσματα βασίζονται στις πιο πρόσφατες μειώσεις εκπομπών ενέργειας των κέντρων δεδομένων μας και στο έργο μας για την προώθηση της ενέργειας χωρίς άνθρακα και της αναπλήρωσης νερού. Αν και είμαστε περήφανοι για την καινοτομία που κρύβεται πίσω από τα κέρδη μας σε αποδοτικότητα μέχρι στιγμής, δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε να κάνουμε ουσιαστικές βελτιώσεις. Ακολουθεί μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις συνεχιζόμενες προσπάθειες.
      Η λεπτομερής μέτρηση μάς επιτρέπει να κάνουμε συγκρίσεις μεταξύ διαφορετικών μοντέλων AI και του εξοπλισμού και της ενέργειας που χρησιμοποιούν, ενώ παράλληλα επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας σε επίπεδο συστήματος, από τον εξοπλισμό και τα κέντρα δεδομένων μέχρι τα ίδια τα μοντέλα. Με την κοινοποίηση της μεθοδολογίας μας, ελπίζουμε να αυξήσουμε τη συνέπεια στον υπολογισμό της κατανάλωσης πόρων και της αποδοτικότητας του AI σε ολόκληρο τον κλάδο.
      Η μέτρηση του αποτυπώματος των εργασιών που εξυπηρετεί το ΑΙδεν είναι απλή. Αναπτύξαμε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας AI στην κλίμακα της Google, οι οποίες περιλαμβάνουν τα εξής:
      Πλήρης δυναμική ισχύος συστήματος: Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο την ενέργεια και το νερό που χρησιμοποιεί το κύριο μοντέλο AI κατά τον ενεργό υπολογισμό, αλλά και την πραγματική αξιοποίηση της επεξεργαστικής ισχύοςσε κλίμακα παραγωγής, η οποία μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη από τα θεωρητικά μέγιστα. Αδρανείς μηχανές: Για να διασφαλιστεί η υψηλή διαθεσιμότητα και αξιοπιστία, τα συστήματα παραγωγής απαιτούν έναν βαθμό παρεχόμενης χωρητικότητας που είναι αδρανής, αλλά έτοιμη να διαχειριστεί αύξηση της επισκεψιμότητας ή ανακατεύθυνση σε περίπτωση σφάλματος ανά πάσα στιγμή. Η ενέργεια που καταναλώνεται από αυτά τα ανενεργά τσιπ πρέπει να συνυπολογίζεται στο συνολικό ενεργειακό αποτύπωμα. CPU και RAM: Η εκτέλεση μοντέλων AI δεν γίνεται αποκλειστικά σε επιταχυντές μηχανικής μάθησης, όπως TPU και GPU. Ο CPU και η RAM του κεντρικού υπολογιστή παίζουν επίσης καθοριστικό ρόλο στην παροχή AI και χρησιμοποιούν ενέργεια. Έμμεσο κόστος κέντρου δεδομένων: Η ενέργεια που καταναλώνεται από τον εξοπλισμό πληροφορικής που εκτελεί φόρτους εργασίας AI είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Η υποδομή που υποστηρίζει αυτούς τους υπολογισμούς, δηλαδή τα συστήματα ψύξης, η διανομή ενέργειας και άλλα έμμεσα έξοδα του κέντρου δεδομένων, καταναλώνει επίσης ενέργεια. Η βοηθητική ενεργειακή απόδοση μετριέται με μια μέτρηση που ονομάζεται Αποτελεσματικότητα χρήσης ισχύος (PUE). ● Κατανάλωση νερού από κέντρα δεδομένων: Για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και των σχετικών εκπομπών, τα κέντρα δεδομένων καταναλώνουν συχνά νερό για ψύξη. Καθώς βελτιστοποιούμε τα συστήματα AI μας ώστε να είναι πιο ενεργειακά αποδοτικά, μειώνεται φυσικά και η συνολική κατανάλωση νερού τους. Η ολοκληρωμένη προσέγγισή μας στο AI και στην αποδοτικότητα AI
      Τα εντυπωσιακά οφέλη από την αποδοτικότητα του Gemini προέρχονται από την προσέγγιση πλήρους στοίβας της Google στην ανάπτυξη AI, η οποία περιλαμβάνει προσαρμοσμένο εξοπλισμό και εξαιρετικά αποδοτικά μοντέλα, καθώς και τα ισχυρά συστήματα παροχής που επιτρέπουν τη χρήση αυτών των μοντέλων. Έχουμε ενσωματώσει την αποδοτικότητα σε κάθε επίπεδο του AI, συμπεριλαμβανομένων των εξής:
      Πιο αποδοτικές αρχιτεκτονικές μοντέλων: Τα μοντέλα Gemini βασίζονται στην αρχιτεκτονική μοντέλου Transformer που αναπτύχθηκε από ερευνητές της Google και παρέχουν αύξηση αποδοτικότητας 10-100 φορές σε σχέση με τις προηγούμενες υπερσύγχρονες αρχιτεκτονικές για τη μοντελοποίηση γλωσσών. Σχεδιάζουμε μοντέλα με εγγενώς αποδοτικές δομές, όπως Mixture-of-Experts (MoE) και υβριδικό συλλογισμό. Τα μοντέλα MoE, για παράδειγμα, μας επιτρέπουν να ενεργοποιούμε ένα μικρό υποσύνολο ενός μεγάλου μοντέλου που απαιτείται ειδικά για την απάντηση σε ένα ερώτημα, μειώνοντας τους υπολογισμούς και τη μεταφορά δεδομένων κατά 10-100 φορές. Αποδοτικοί αλγόριθμοι και κβάντωση: Βελτιώνουμε συνεχώς τους αλγόριθμους που υποστηρίζουν τα μοντέλα μας με μεθόδους όπως η Ακριβής κβαντισμένη εκπαίδευση (Accurate Quantized Training, AQT), για να μεγιστοποιήσουμε την αποδοτικότητα και να μειώσουμε την κατανάλωση ενέργειας για την παροχή υπηρεσιών, χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα των απαντήσεων. Βελτιστοποιημένη εξαγωγή συμπερασμάτων και παροχή υπηρεσιών: Βελτιώνουμε συνεχώς την παροχή μοντέλων AI για μεγαλύτερη ανταπόκριση και αποδοτικότητα. Τεχνολογίες όπως η εικαστική αποκωδικοποίηση εξυπηρετούν περισσότερες απαντήσεις με λιγότερα τσιπ, επιτρέποντας σε ένα μικρότερο μοντέλο να κάνει προβλέψεις που επαληθεύονται γρήγορα από ένα μεγαλύτερο μοντέλο. Αυτό είναι πιο αποδοτικό από το να κάνει το μεγαλύτερο μοντέλο πολλές διαδοχικές προβλέψεις μόνο του. Τεχνικές όπως η απόσταξη δημιουργούν μικρότερα, πιο αποδοτικά μοντέλα (Gemini Flash και Flash-Lite) για παροχή υπηρεσιών που χρησιμοποιούν τα μεγαλύτερα, πιο ικανά μοντέλα μας ως δασκάλους. Ο ταχύτερος εξοπλισμός και τα μοντέλα μηχανικής μάθησης μάς επιτρέπουν να χρησιμοποιούμε μεγαλύτερα μεγέθη παρτίδων κατά τον χειρισμό αιτημάτων, χωρίς να θυσιάζουμε τους στόχους καθυστέρησης. Προσαρμοσμένος εξοπλισμός: Σχεδιάζουμε τις TPU μας από το μηδέν για πάνω από μια δεκαετία, ώστε να μεγιστοποιούμε την απόδοση ανά watt. Σχεδιάζουμε επίσης από κοινού τα μοντέλα AI και τα TPU, διασφαλίζοντας ότι το λογισμικό μας αξιοποιεί πλήρως το υλικό μας και ότι το υλικό μας θα μπορεί να εκτελεί αποτελεσματικά το μελλοντικό λογισμικό AI μας, όταν και τα δύο είναι έτοιμα. Το TPU τελευταίας γενιάς, Ironwood, είναι 30 φορές πιο ενεργειακά αποδοτικό από το πρώτο μας TPU που ήταν διαθέσιμο στο κοινό και πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικό από τις CPU γενικής χρήσης για συμπερασματολογία. Βελτιστοποιημένη αδράνεια: Η στοίβα εξυπηρέτησής μας χρησιμοποιεί τις CPU με εξαιρετικά αποδοτικό τρόπο και ελαχιστοποιεί την αδράνεια των TPU, μετακινώντας δυναμικά τα μοντέλα με βάση τη ζήτηση σε σχεδόν πραγματικό χρόνο, αντί να χρησιμοποιεί τηνπροσέγγιση “ρύθμισε το και ξέχασε το”. Στοίβα λογισμικού μηχανικής μάθησης: Ο μεταγλωττιστής XLA ML, οι πυρήνες Pallas και τα συστήματα Pathways επιτρέπουν στους υπολογισμούς μοντέλων που εκφράζονται σε συστήματα υψηλότερου επιπέδου, όπως το JAX, να εκτελούνται αποτελεσματικά στον εξοπλισμό TPU. Εξαιρετικά αποδοτικά κέντρα δεδομένων: Τα κέντρα δεδομένων της Google συγκαταλέγονται στα πιο αποδοτικά του κλάδου, με μέση PUE 1,09 σε όλο τον εξοπλισμό. Υπεύθυνες λειτουργίες κέντρων δεδομένων: Συνεχίζουμε να προσθέτουμε παραγωγή καθαρής ενέργειας στο πλαίσιο της φιλοδοξίας μας για 24ωρη λειτουργία χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ενώ προωθούμε τον στόχο μας για αναπλήρωση του 120% του γλυκού νερού που καταναλώνουμε κατά μέσο όρο στα γραφεία και τα κέντρα δεδομένων μας. Βελτιστοποιούμε, επίσης, τα συστήματα ψύξης μας, εξισορροπώντας την τοπική αντισταθμιστική σχέση μεταξύ ενέργειας, νερού και εκπομπών, διεξάγοντας αξιολογήσεις υγείας υδροκριτών που βασίζονται στην επιστήμη, για να καθοδηγήσουμε την επιλογή του τύπου ψύξης και να περιορίσουμε τη χρήση νερού σε τοποθεσίες υψηλής πίεσης. Η δέσμευσή μας για αποδοτικό AI
      Τα οφέλη από την αποδοτικότητα του Gemini είναι το αποτέλεσμα πολλών ετών εργασίας, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή. Αναγνωρίζοντας ότι η ζήτηση για το AI αυξάνεται, επενδύουμε σημαντικά στη μείωση του κόστους παροχής ενέργειας και του νερού που απαιτείται ανά προτροπή. Μοιραζόμενοι τα ευρήματα και τη μεθοδολογία μας, στοχεύουμε στην προώθηση της προόδου σε ολόκληρο τον κλάδο προς ένα πιο αποδοτικό AI. Αυτό είναι απαραίτητο για την υπεύθυνη ανάπτυξη του AI.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Έγινε αποδεκτή η προσφυγή κατά του μπόνους δόμησης του ΝΟΚ από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο

      Engineer

      «Λευκός καπνός» βγήκε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΔΔΑ) στο Στρασβούργο ως προς την προσφυγή Ελλήνων κατασκευαστών για τα «μπόνους» δόμησης του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού (ΝΟΚ). Τα νέα, όπως αναφέρει στον «Οικονομικό Ταχυδρόμο» ο δικηγόρος κ. Ανδρέας Παπαπετρόπουλος, νομικός εκπρόσωπος κατασκευάστριας εταιρείας, ήρθαν με επίσημο έγγραφο της ΕΔΔΑ το οποίο ανέφερε ότι η υπόθεση πέρασε το πρώτο απαιτητικό στάδιο του παραδεκτού.
      «Το γράμμα ήρθε μέσα στον Αύγουστο. Θεωρήθηκε ότι η προσφυγή αξίζει να εξεταστεί καθώς είναι σοβαρή και τεκμηριωμένη. Είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα και αναμένουμε πλέον να προσδιορίσουν δικάσιμο. Πιστεύουμε ότι το πρώτο εξάμηνο του 2026 θα συζητηθεί. Σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι περάσαμε το πρώτο κρίσιμο στάδιο, κατά το οποίο συνήθως κόβεται το 95% των προσφυγών», επισημαίνει ο κ. Παπαπετρόπουλος.
      Η προσφεύγουσα εταιρεία προβάλλει την παραβίαση του δικαιώματος της δίκαιης δίκης, αιτούμενη παράλληλα την επανάληψη της δίκης ενώπιον του ΣτΕ, καθώς βάσει της επίμαχης απόφασης εισάγεται διαφορετική αντιμετώπιση σε οικοδομικές άδειες που στηρίζονται στις ίδιες ακριβώς νομοθετικές διατάξεις. Οι δικαστές της Ολομέλειας του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου είχαν κρίνει αντισυνταγματικό το σύστημα των κινήτρων προσαύξησης δόμησης του ΝΟΚ, εξαιρώντας όσους είχαν ξεκινήσει οικοδομικές εργασίες έως και την 11η Δεκεμβρίου 2024.
      Στην προσφυγή στο ευρωδικαστήριο του Στρασβούργου αναφέρεται ότι με την απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ παραβιάστηκε το άρθρο 6 της Ευρωπαϊκής Σύμβασης των Δικαιωμάτων των Ανθρώπων (ΕΣΔΑ) που κατοχυρώνει την υποχρέωση δίκαιης δίκης. Επίσης, η κατασκευαστική εταιρεία ζητεί αποζημίωση για την αφαίρεση της περιουσίας της.
      Εν αναμονή του ελέγχου από το ΣτΕ
      Παράλληλα, εντός του φθινοπώρου αναμένεται να επιστρέψει από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος (ΠΔ) που αποσαφηνίζει το τί σημαίνει έναρξη οικοδομικών εργασιών και τις λεπτομέρειες για το περιβαλλοντικό ισοδύναμο που απαιτείται για τις άδειες που σώζονται.
      Το ΠΔ είχε αποσταλεί για προδικαστικό έλεγχο από τους ανώτατους δικαστές στις 2 Ιουνίου 2025.
      Το διάταγμα εξειδικεύει τις ρυθμίσεις του νόμου 5197/2025 για τη συμμόρφωση με την ακυρωτική απόφαση του ΣτΕ που έβαζε φρένο στα ευεργετήματα δόμησης που έδινε ο ΝΟΚ και παράλληλα απλώνουν ένα δίχτυ προστασίας σε ένα σημαντικό αριθμό αδειών που επηρεάστηκαν από τη νομολογία του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου.
      Πάντως, η τρίμηνη καθυστέρηση από το ΣτΕ ανησυχεί τον τεχνικό κόσμο, κατασκευαστές και πολίτες καθώς θεωρούν ότι οφείλεται σε αντιρρήσεις των δικαστών ως προς τις κυβερνητικές ρυθμίσεις και φοβούνται ότι μπορεί να υπάρξουν διαφοροποιήσεις από το αρχικό νομικό κείμενο που εστάλη από το ΥΠΕΝ.
      Πέραν τούτου, διατηρείται μια ακόμη ανασφάλεια καθώς το ΣτΕ δεν έχει ακόμη εξετάσει το σύνολο των διατάξεων του ΝΟΚ που δίνουν έξτρα δόμηση ή ύψος όπως είναι η επέκταση υπογείων, οι σοφίτες και τα υπόσκαφα.
      Παράλληλα, παραμένει σε εκκρεμότητα η τύχη όσων είχαν υποβάλλει αίτημα προς το Κεντρικό Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων και Αμφισβητήσεων (ΚΕΣΥΠΟΘΑ) και το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής (ΚΕΣΑ) στα μέσα Ιουνίου για να συνεχίζουν την υλοποίηση οικοδομικών αδειών.
      Η δυνατότητα είχε δοθεί για άδειες που έκαναν χρήση των μπόνους δόμηση και είχαν εκκινήσει οικοδομικές εργασίες, έως και την 11η Δεκεμβρίου 2024, αλλά δεν είχε ολοκληρωθεί ο φέρων οργανισμός και είχαν «παγώσει» έπειτα από ακυρωτική δικαστική απόφαση ή προσφυγή.
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Πολιτιστικό και εμπορικό πάρκο αναψυχής σε έκταση 140 στρεμμάτων επί του ΒΟΑΚ στο Ηράκλειο Κρήτης

      Engineer

      Με διττό χαρακτήρα, ως εμπορική και τουριστική επένδυση, προχωρά ένα βήμα παρακάτω το νέο «στρατηγικό» project στην Κρήτη σε κομβικό σημείο στο Ηράκλειο.
      Η Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων του υπουργείου Ανάπτυξης, ως Αρχή Σχεδιασμού του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικής Επένδυσης (ΕΣΧΑΣΕ) του επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή και λειτουργία εμπορικού πάρκου αναψυχής στο Ηράκλειο με φορέα υλοποίησης την εταιρεία Βήτα Πρώτη ΑΕ (συμφερόντων της Vita Development) έχει θέσει σε δημόσια διαβούλευση την Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το έργο, το οποίο χωροθετείται σε έκταση του δήμου Ηρακλείου που έχει μισθωθεί για τον σκοπό αυτό.
      Η έκταση εξυπηρετείται άμεσα από τον ΒΟΑΚ που αποτελεί τον μεγαλύτερο οδικό άξονα της Κρήτης και βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το αεροδρόμιο (περί τα 700 μέτρα) και το λιμένα του Ηρακλείου (περί τα 2 χιλιόμετρα).
      Το υπό μελέτη επενδυτικό σχέδιο αφορά την αναμόρφωση συνολικής έκτασης 139.797 τ.μ. στη θέση Δύο Αοράκια της δημοτικής ενότητας Νέας Αλικαρνασσού και περιλαμβάνει «την ανάπτυξη ενός σύγχρονου, καινοτόμου πολιτιστικού και εμπορικού πάρκου αναψυχής, με ταυτόχρονη ανάπτυξη χώρων πρασίνου και οδικού δικτύου, με σκοπό την παροχή εμπορικών υπηρεσιών και υπηρεσιών αναψυχής υψηλών προδιαγραφών», όπως αναφέρεται στο σχετικό φάκελο.
      Στόχος του επενδυτή αποτελεί «η δυναμική και ταυτόχρονα βιώσιμη ανάπτυξη του γηπέδου και το επενδυτικό σχέδιο να προσφέρει νέες ποιοτικές θέσεις εργασίας διαφόρων ειδικοτήτων, τόσο κατά τη φάση κατασκευής όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, τη δημιουργία προσφοράς και κάλυψη ζήτησης για τοπικά και πολιτιστικά προϊόντα υψηλής ποιότητας, τη δημιουργία θετικών επιπτώσεων σε πολλαπλούς κλάδους της τοπικής οικονομίας, αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών αρκετών επαγγελματικών ομάδων (π.χ. προμηθευτές πρώτων υλών) και τοπικών παραγωγών, αλλά και την ανάπτυξη ενός εμπορικού και πολιτιστικού πόλου, χαρακτηριζόμενο από ήπιας φύσης παρεμβάσεις και χρήση καινοτόμων και περιβαλλοντικά φιλικών τεχνολογιών».

      Αξιοποίηση μιας υποβαθμισμένης έκτασης
      Οι επενδυτές υποστηρίζουν ότι με τη δημιουργία του πάρκου αναψυχής, αξιοποιώντας το εργαλείο του ΕΣΧΑΣΕ το επενδυτικό σχέδιο δύναται να αποδώσει σημαντική προστιθέμενη αξία σε μια υποβαθμισμένη έκταση και να την μετασχηματίσει σε ένα σύγχρονο εμπορικό κέντρο και πάρκο αναψυχής.
      Όπως επισημαίνεται, η εξαιρετική συνδεσιμότητα του σημείου αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημά του και χαρακτηριστικό που δύναται να ενισχύσει την εμπορική και τουριστική δραστηριότητα της ευρύτερης περιοχής. Η περιοχή συνορεύει νοτιοδυτικά με το Κλειστό Γυμναστήριο Δύο Αοράκια του Ηρακλείου, με υποδομή διοργάνωσης αθλητικών γεγονότων εθνικής ή ακόμα και διεθνούς κλίμακας.
      Το επενδυτικό σχέδιο θα δημιουργήσει έναν πόλο εμπορικών δραστηριοτήτων και δραστηριοτήτων αναψυχής σε σημείο κομβικής σημασίας, πάνω στον κύριο άξονα ανάπτυξης της Κρήτης (Βόρειος Οδικός Άξονας – ΒΟΑΚ) και σε κοντινή απόσταση από τον κόμβο του αεροδρομίου. «Το προτεινόμενο εμπορικό πάρκο αναψυχής θα ενισχύσει την πόλη του Ηρακλείου και την περιοχή της Νέας Αλικαρνασσού ως πόλους ανάπτυξης, σε συνδυασμό με την άμεση πρόσβαση που θα έχει στον ΒΟΑΚ».
      Το επενδυτικό σχέδιο περιλαμβάνει εμπορικό κέντρο, πολιτιστικές εγκαταστάσεις υπό τη μορφή θεματικού πάρκου και χώρους εστίασης, τα οποία θα χωροθετούνται στο βόρειο – βορειοανατολικό τμήμα του γηπέδου, καθώς και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης. Χαρακτηριστική είναι η δημιουργία του «Κρητικού Καλαθιού», ενός εμπορικού συγκροτήματος αποκλειστικά με προϊόντα κρητικής προέλευσης, ενώ θα δημιουργηθεί και θεματικός υπαίθριος χώρος, αφιερωμένος στην ιστορία και την πολιτιστική κληρονομιά της Κρήτης.
      Όσον αφορά τους χώρους στάθμευσης, εξετάστηκαν τρία διαφορετικά εναλλακτικά σενάρια και επιλέχθηκε η δημιουργία 1.000 υπαίθριων θέσεων στάθμευσης και η αποφυγή κατασκευής υπόγειων χώρων στάθμευσης. Κύριος μέτοχος της Βήτα Πρώτη ΑΕ (μέσω και της Vita Development) είναι η εταιρεία ACE Combat Services Ltd με έδρα τη Λευκωσία, ενώ ιδιοκτήτης του οικοπέδου όπου θα υλοποιηθεί το έργο είναι ο δήμος Ηρακλείου Κρήτης που έχει εκμισθώσει το εν λόγω ακίνητο για διάστημα 55 ετών στην εταιρεία.
      Μετεγκατάσταση του καταυλισμού Ρομά
      Εντός του υπό εξέταση γηπέδου, εντοπίζεται, όπως αναφέρεται, εγκατεστημένος καταυλισμός Ρομά, για τον οποίο προωθείται η μετεγκατάσταση σε νέα περιοχή εντός του συνολικού ακινήτου, αλλά εκτός του βασικού επενδυτικού πυρήνα.
      «Ο χώρος του καταυλισμού ουδέποτε παραχωρήθηκε ή απαλλοτριώθηκε με στόχο την μόνιμη εγκατάσταση του πληθυσμού Ρομά, αλλά επιλέχθηκε από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ηρακλείου ως προσωρινή λύση έως ότου βρεθεί ακίνητο κατάλληλο για τη μόνιμη εγκατάστασή του. Έκτοτε, είχαν κατατεθεί προτάσεις για τη μόνιμη μετεγκατάσταση
      του πληθυσμού με υπόδειξη άλλων δημοσίων εκτάσεων της ευρύτερης περιοχής, οι οποίες απορρίφθηκαν, καθώς το κράτος είχε διαφορετικά σχέδια για την αξιοποίηση αυτών. Όσον αφορά το υπό εξέταση γήπεδο, ο καταυλισμός αναπτύσσεται κυρίως στο βόρειο τμήμα του, εφαπτόμενος με τον παράδρομο του ΒΟΑΚ, σε επιφάνεια περίπου 50 στρεμμάτων. Παρά την ύπαρξη των σχετικών δικτύων κοινής ωφέλειας στο γήπεδο, ο καταυλισμός δεν διαθέτει σύνδεση με το δίκτυο ηλεκτρικού ρεύματος, το αποχετευτικό δίκτυο και δεν διαθέτει αντιπλημμυρική προστασία.
      Με την εφαρμογή του ΕΣΧΑΣΕ προβλέπεται οργανωμένη μετεγκατάσταση του προσωρινού καταυλισμού του πληθυσμού Ρομά σε καταλληλότερη έκταση εντός του γηπέδου. Με βάση την πρόταση που έχει δημοσιευθεί και στο ΦΕΚ (504/Β/2025) προβλέπεται η δημιουργία 214 κατοικιών σύγχρονων προδιαγραφών, δύο διαφορετικών τύπων. Στο χώρο μεταξύ των δύο γειτονιών προβλέπεται η κατασκευή κοινόχρηστων κτιριακών υποδομών που θα περιλαμβάνουν παιδική χαρά, ιατρείο, αίθουσα ενισχυτικής διδασκαλίας μαθητών, γραφεία διοίκησης και δύο αίθουσες πολλαπλών χρήσεων, ενώ στον περιβάλλοντα χώρο θα κατασκευαστούν χώροι πρασίνου και χώροι καθιστικού με πλακοστρώσεις και πέργκολες σκίασης», αναφέρεται στη μελέτη.
      Η υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε στάδια, με τις εργασίες να ολοκληρώνονται σε περίοδο περίπου 17 μηνών.
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.