Ποιοι βάζουν τα λεφτά στους αυτοκινητόδρομους

[Engineer]

Στην τελική ευθεία μπαίνουν οι 4 αυτοκινητόδρομοι που βρίσκονται στο Ελεγκτικό Συνέδριο από τον περασμένο μήνα (αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) και αναμένεται να πάρουν τις τελικές εγκρίσεις και να υπογραφούν από τον υπουργό Ανάπτυξης μέχρι το τέλος Νοεμβρίου.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες οι εργολάβοι (τα σχήματα) έχουν ήδη συμφωνήσει μεταξύ τους, οι ελληνικές τράπεζες θα αναλάβουν τη χρηματοδότηση των έργων, εκτός από εκείνο που συμμετέχει ήδη η EIB, και το Δημόσιο θα καλύψει το χρηματοδοτικό κενό, μετατρέποντας τις συμβάσεις παραχώρησης σε δημόσια έργα ή παρέχοντας εγγυήσεις κάνοντας χρήση κοινοτικών κονδυλίων.

 

Βέβαια εκτός παραμένουν κάποια τμήματα, που δεν εξασφαλίζεται η διακίνηση αυτοκινήτων και εμπορευμάτων καθώς και όλα τα έργα της Αττικής (κάθετοι άξονες, παράκαμψη ΠΑΘΕ, σήραγγα Σαλαμίνας κλπ.)

 

Τα έργα αυτά στην καλύτερη περίπτωση, όπως τονίζουν οι αρμόδιοι αφορούν την... επόμενη γενιά των Αθηναίων. Για το σκοπό αυτό άλλωστε δεν περιλαμβάνονται στην τελευταία έκδοση του Ρυθμιστικού της Αθήνας.

 

Ένα επιπλέον σημείο, που αφορά τα διόδια είναι η συμφωνία για τιμολόγηση ανά χιλιόμετρο και με μεγάλη πιθανότητα η συγκέντρωση της διαχείρισης των έργων σε ένα φορέα (ιδιωτικό), με μια κάρτα στην οποία ο αυτοκινητιστής θα «φορτώνει» διαδρομές.

 

Ήδη ο Επίτροπος Περιφερειακής Ανάπτυξης Γιοχάνες Χαν ανακοίνωσε ότι μέσα στο Νοέμβριο αναμένεται να υπογραφούν οι οριστικές συμφωνίες χρηματοδότησης για την επανεκκίνηση των τεσσάρων οδικών αξόνων της χώρας. Στην συνέχεια οι συμβάσεις ως σχέδια νόμου μαζί με την αιτιολογική έκθεση θα πάρουν τον δρόμο για την επιτροπή της Βουλής στην οποία αναμένεται να κατατεθούν και να ψηφιστούν περί τα μέσα Δεκέμβρη.

 

Οι τέσσερις συμβάσεις αφορούν:

• Ολυμπία Οδός (οδικός άξονας Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα (Μεσσηνία). Αρχικά το έργο θα κατασκευαστεί μέχρι την Πάτρα. Το υπόλοιπο τμήμα το Δημόσιο έχει μέχρι το 2018 να αποφασίσει με ποιό τρόπο θα το πραγματοποιήσει για να αποφευχθούν καθυστερήσεις και αποζημιώσεις προς τον παραχωρησιούχο.

Το πιθανότερο σενάριο είναι το τμήμα μετά την Πάτρα να πραγματοποιηθεί ως δημόσιο έργο. Το κατασκευαστικό αντικείμενο θα εκμεταλλευτεί το δημόσιο, ενώ θα δώσει στον παραχωρησιούχο την συντήρηση του τμήματος αυτού.

• Ιόνια οδός (οδικός άξονας Αντίρριο-Ιωάννινα) -Νέα οδός (τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφειας Φθιώτιδας). Υπενθυμίζεται ότι η Νέα Οδός ανήκει στην παραχώρηση της Ιόνιας Οδού, καθώς πρόκειται για το χρυσοφόρο τμήμα των εθνικών μας δρόμων και θα υποστηρίξει την χρηματοδότηση της «ζημιογόνου» Ιόνιας Οδού.
• Ε65. Ο οδικός άξονας Λαμία-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Καλαμπάκα-Εγνατία (κοντά στα Γρεβενά). Θα εκμεταλλεύεται επίσης το οδικό τμήμα του Μαλιακού Σκάρφεια-Ράχες Φθιώτιδας.
• Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (ο οδικός άξονας Ράχες Φθιώτιδας - Κλειδί Ημαθίας. Περιλαμβάνει τα μεγάλα έργα παράκαμψης των Τεμπών και του Πλαταμώνα).

Πηγή: http://ered.gr/gr/ne...e.php?art=29048

 

Click here to view the είδηση

[imhotep]

έτσι έτσι

όταν πληρώνουμε είμαστε δημόσιο

όταν εισπράττουμε ιδιώτες

(idiots)

[BAS]

Εργα που υπολογίστηκαν με την μισή τιμή της βενζίνης και με τους Ελληνες 30-50 % πλουσιότερους και εργαζόμενους και υπολογίζεται να πληρωθούν με την σημερινή κατάσταση . Δύσκολα .

 

Τα έργα βέβαια είναι αναγκαία , αν και πολλά θα μπορούσαν να γίνουν ως δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας και όχι αυτοκινητόδρομοι , όπως ο Ε-65 , ακόμα και η Ιονία μετά την Αμφιλοχία και βέβαια ο Αμφιλοχία Βόνιτσα και κάποιοι κάθετοι της Εγνατίας .

[mkara]

στην Ελλαδα του 2013 τα εργα με συμβαση παραχωρησης κατασκευαζονται καπως ετσι:

 

"το Δημόσιο θα καλύψει το χρηματοδοτικό κενό, μετατρέποντας τις συμβάσεις παραχώρησης σε δημόσια έργα....."

 

αλλα υπεγραφησαν, αλλα εφαρμοστηκαν, αλλα συμφωνηθηκαν, αλλοι θα πληρωσουν, αλλα ολα...ΕΛΛΑΣ

[DKIOURAS]

Εάν δείτε τον Ε65 να γίνετε, ελάτε να μου τον δείξετε. Πολύ πιθανόν να γίνουν κάποιες ρυθμίσεις στο είδη υπάρχον δίκτυο και να σταματήσει εκεί.

[BAS]

Επειδή έχει γίνει κάποιο κομμάτι από την Σκάρφεια προς την Ξυνιάδα , μπορεί να γίνει αυτό σαν ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 λωρίδες και μετά υπάρχει ήδη αναβαθμισμένο και κατασκευαζόμενο τμήμα εθνικής οδού με 2+2 λωρίδες , αυτό μπορεί κάλλιστα να λειτουργήσει . Χρειάζονται μόνο παρακάμψεις στις πόλεις και σύνδεση με την Εγνατία έστω και σαν βελτίωση της υπάρχουσας με 2+1 όπως το υπάρχον τμήμα μετά την Λαμία .

[sundance]

ξερει κανεις τι γινεται με τα τεμπη?

[dim]

Τα τέμπη δε σταμάτησαν καθόλου. Συνέχεια "χαζοδούλευαν". Οι σήραγγες τουλάχιστον. Με μειωμένο προσωπικό βέβαια και απλήρωτο σε μερικούς υπεργολάβους. Τα τέμπη και θα τελειώσουν και κέρδος θα έχουν παρόλη την κρίση. Δεν υπάρχει εναλλακτικό δίκτυο που να συμφέρει τις μεταφορές. Αντίθετα με το Ε65, που μάλλον θα γίνουν κάποια κομμάτια από αυτά που δουλεύονταν μόνο και μόνο για να δικαιολογηθούν τα χρήματα που έχει δώσει το δημόσιο.