Χρόνος εναλλαγής αστέρα τρίγωνο

[Mitsos Ribopaido]

Η αληθεια ειναι οτι το να ακους το κινητηρα θελει εμπειρια αλλα ειναι η καλυτερη μέθοδος . Η αμπερομετρηση επισης ( εναλλαγή μολις αρχισει ελαχιστα η ενταση να πεφτει αλλα οι στροφες να ειναι ψηλα) ειναι εξισου καλη.

 

Edited Μάιος 30 , 2020 by Mitsos Ribopaido

[Georgemech]

Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σάς!! Επίσης ήθελα να ρωτήσω. Έχει κάποιος υλικό για το πώς ασφαλίζουμε σωστά έναν κινητήρα; Είτε μονοφασικό είτε τριφασικό(επιλογή θερμικού η θερμομαγνητικου, πότε βάζουμε το ένα και πότε το άλλο και πως τα  επιλέγουμε;) Πχ βάση ρεύματος του κινητήρα; Οι ερωτήσεις μου μπορεί να φαίνονται ίσως και χαζές σε κάποιους αλλά αν δεν γίνονται και αυτές μένουν πάντα απορίες.

[el greco]

https://oaedhlectrologoi.blogspot.com/2016/11/blog-post_72.html

[Stavros Perakis]

Από τα manual δύο εκ των σοβαρότερων εταιρειών ως προς τους υποβρύχιους κινητήρες, όσον αφορά τους χρόνους εκκίνησης ενός κινητήρα . Εδώ ο ένας  (Σελ. 166 / Παρ. 5.2.3. - Σελ. 170 / Παρ. 5.6.8. , στα Ελληνικά) και εδώ ο άλλος (Σελ.14 / Παρ 6.5). 

Ταπεινή μου γνώμη , καλό είναι πλέον να χρησιμοποιείτε ομαλούς εκκινητές ή ρυθμιστές στροφών (εφόσον υπάρχουν απαιτήσεις ρύθμισης) . Ειδικά για τους ομαλούς εκκινητές να χρησιμοποιείτε αυτούς που κάνουν έλεγχο και στις τρείς φάσεις , διότι παρέχουν στον κινητήρα πολλές προστασίες σε σχέση με ένα συμβατικό αστεροτριγωνικό σύστημα.

[spinalgr1990]

Τελικα ποιος ειναι ο βελτιστος χρονος αλλαγης απο αστερα σε τριγωνο ;

[spinalgr1990]

[ΝΙΚΟΣΤΡΙ]

52 λεπτά πριν, spinalgr1990 said:

 

Γνώμη μου , σε κινητήρες έως 10 kw σε συμφέρει απευθείας Δ , από εκεί κ επάνω επιβάλετε η χρήση Υ/Δ ....έχω μια ένσταση σχετικά με τους χρόνους μεταγωγής που παρέθεσες , τους θεωρώ  πολύ μεγάλους... 

[vassis]

Καλησπέρα. Να σημειώσω τα εξής:

1. Δεν υπάρχουν τυποποιημένοι χρόνοι εναλλαγής από Υ σε Δ που να προκύπτουν με εξισώσεις κ.τ.λ. Οι χρόνοι είναι εμπειρικοί, γι' αυτό βλέπουμε και τόσο μεγάλες διαφορές στη βιβλιογραφία. Πρακτικά βάζω 2sec/KW και μετράω για επαλήθευση (βλ παρ. 3 πώς). Ποτέ δεν είχα πρόβλημα (βλ. παρ. 2 γιατί).

2. Ο περιορισμός των ρευμάτων ζεύξης με εκκίνηση Υ/Δ δε γίνεται για να προστατέψουμε τον κινητήρα αλλά για να προστατέψουμε τον ηλεκτρολογικό-ηλεκτρονικό εξοπλισμό των εγκαταστάσεων από τις βυθίσεις τάσης. Πλην κάποιων εξαιρέσεων, ο κινητήρας δεν παθαίνει τίποτα αν λειτουργεί στον Υ, απλά δίνει μικρότερη ισχύ. Επομένως οι χρόνοι εναλλαγής δεν είναι τόσο αυστηροί, απλά πρέπει να σιγουρέψουμε ότι έχει λειτουργήσει αρκετά στον Υ ώστε να πιάσει ο κινητήρας τις στροφές του και να αναπτυχθεί η απαιτούμενη ΑΗΕΔ.

3. Αν θέλουμε να υπολογίσουμε το χρόνο με ακρίβεια, βάζουμε τον κινητήρα να λειτουργήσει στον Υ και μετράμε το ρεύμα εκκίνησης με την αμπεροτσιμπίδα. Αρχικά θα ανέβει πολύ. Μόλις πέσει και σταθεροποιηθεί, τότε πρέπει να γυρίσει το μοτέρ από Υ σε Δ. Οπότε μετράμε το χρόνο που έκανε το ρεύμα να ανέβει απότομα, να πέσει και να σταθεροποιηθεί και τον σετάρουμε στο χρονικό.

4. Τα όρια ισχύος πάνω από τα οποία πρέπει να εκκινούμε με Υ/Δ δεν είναι εμπειρικά αλλά προκύπτουν από κανονισμούς της ΔΕΗ οι οποίοι λαμβάνουν υπόψη τον τύπο του δικτύου (εναέριο / υπόγειο), το είδος του κινητήρα, το πλήθος των παροχών στον υποσταθμό διανομής, το πλήθος τον εκκινήσεων κ.α. Με τα πιο αυστηρά κριτήρια (εναέριο δίκτυο με συχνές εκκινήσεις και γειτονικούς καταναλωτές) επιτρέπεται απευθείας εκκίνηση για κινητήρες μέχρι 2,5HP.

5. Αναφορικά με το σχόλιο για τους ομαλούς εκκινητές: Όντως κάνουν δουλειά, αλλά κοστίζουν και κάποια στιγμή θα χαλάσουν γιατί έχουν ηλεκτρονικά. Όπου έχω δει soft starter ή VFD έχει αλλαχθεί τουλάχιστο μια φορά. Οπότε, για μικρές ισχείς και μικρά κόστη κινητήρων, πρέπει να σκεφτούμε αν τα χρήματα που θα δώσουμε θα πιάσουν τόπο. Τέλος, να σημειωθεί ότι αν δεν έχουν καλή EMC θα παράγουν αρμονικές, οπότε αντί να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα θα τα κάνουμε χειρότερα. Προσωπικά δε συνάντησα ποτέ τέτοιο θέμα αλλά δεν ξέρεις.