Στις ράγες η "σιδηροδρομική Εγνατία" κόστους 5 δισ. ευρώ

[Engineer]

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ένα από τα πιο φιλόδοξα project του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, η σιδηροδρομική Εγνατία με κόστος τουλάχιστον 5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για ένα έργο που έχει εξαγγελθεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο το τεράστιο κόστος του αλλά και ο χρόνος περάτωσής του το έχει οδηγήσει στις καλένδες.

Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης δεν έχει κρύψει την αδυναμία του σε αυτό το project, το οποίο από Ηγουμενίτσα μέχρι Αλεξανδρούπολη θα καλύψει όλη τη βόρεια πλευρά της χώρας. Περιλαμβάνει τα τμήματα Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη, Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Ξάνθη (όλα νέα χάραξη) και αναβάθμιση των τμημάτων Προμαχώνας - Στρυμόνας - Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο.

 

Πρόκειται για τη νέα γενιά σιδηροδρομικών έργων, που κινούνται στη φιλοσοφία αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου σε Ήπειρο, Μακεδονία και Θράκη, με σημαντικότερο λόγο την κίνηση εμπορευμάτων, της όλο και περισσότερο αναπτυσσόμενης τουρκικής αγοράς προς την Ευρώπη.

 

Ηδη, το πρώτο ώριμο προς δημοπράτηση τμήμα αφορά το ήδη υπάρχον κομμάτι από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Ορμένιο, ενώ θα ακολουθήσει το τμήμα από το Στρυμόνα μέχρι την Αλεξανδρούπολη. Μετά από αυτά τα δύο έργα μήκους 562 χλμ και συνολικού κόστους 300 εκατ. ευρώ, προγραμματίζεται η υλοποίηση της σιδηροδρομικής Εγνατίας μέσω του Πακέτου Γιούνκερ λόγω της κομβικής εμπορικά θέσης της χώρας.

 

Το επόμενο χρονικά έργο θα είναι η νέα χάραξη από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Καβάλα και την Ξάνθη (στην περιοχή Τοξότες), γραμμή που θα ενώνει τη Θεσσαλονίκη με τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα σε χρόνο που για την Καβάλα υπολογίζεται σε μία ώρα και για την Ξάνθη σε περίπου 90 λεπτά.

 

Στόχος του υπουργείου Υποδομών είναι παράλληλα να ωριμάσουν μελετητικά τα δυτικά τμήματα της σιδηροδρομικής Εγνατίας που είναι και τα πιο κοστοβόρα. Πρόκειται για τη νέα χάραξη από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Κοζάνη και τα Γρεβενά και το πλέον δύσκολο τεχνικά τμήμα από τα Γρεβενά μέχρι τα Ιωάννινα και από εκεί μέχρι το αναπτυσσόμενο λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

 

Στην πρόβλεψη ανάπτυξης της Σιδηροδρομικής Εγνατίας περιλαμβάνεται και η σύνδεση με την Καλαμπάκα και το θεσσαλικό δίκτυο από τη μία και τη σύνδεση με το νέο λιμάνι της Καβάλας από την άλλη.

 

Δεν είναι τυχαίο ότι στην πρόσφατη συνάντηση που είχε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρ. Σπίρτζης με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) Βέρνερ Χόγιερ, συζητήθηκε η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της Εγνατίας: Ηγουμενίτσα - Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο η οποία μπαίνει πλέον στον σχεδιασμό του υπουργείου. Μάλιστα ο κ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή είχε αναφέρει ότι ο σχεδιασμός της νέας σιδηροδρομικής Εγνατίας αναμένεται να ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ.

 

Πρόκειται ουσιαστικά για τρία ξεχωριστά έργα:

 

Το πρώτο αφορά την ολοκλήρωση της αναβάθμισης - ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας μήκους 120 χλμ. Το έργο αναφέρεται ως «Εντοπισμένες παρεμβάσεις στην υποδομή-επιδομή και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης» με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ.

 

Το δεύτερο τμήμα είναι το Στρυμόνας - Δράμα - Αλεξανδρούπολη μήκους 367 χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση σε εντοπισμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Στρυμόνας - Αλεξανδρούπολη και πλήρης ηλεκτροκίνηση με σηματοδότηση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ.

 

Το τρίτο τμήμα είναι το Αλεξανδρούπολη - Ορμενίο, μήκους195 χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση της χάραξης σε εντοπισμένα τμήματα και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ.

 

Το δεύτερο τμήμα και τρίτο τμήμα είναι σε φάση σχεδιασμού.

 

Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=17607

 

Click here to view the είδηση

[SOTHRIS]

Kαι το έργο αυτο θα το υλοποιήσει ο κ. Σπίρτζης ?

[BAS]

Με πόνο ψυχής

[Ροδοπουλος]

καλά μην παίρνετε ότι ακούτε τις μετρητοίς.... καθίστε να τελειώσει με το καλό η Ολυμπια οδός (βλέπε 2020 στην καλύτερη) και μετά πιάνουμε τα 5 δις για τον ΟΣΕ.. (

[CYBERSYMEON]

Στο τμήμα Θεσ/κη - Αλεξ/λη θυμάμαι περίπου 5-8 δρομολόγια την ημέρα. Τώρα υπάρχουν μόνο 2. Ένα Intercity και ένα απλό...
Ενδεικτικά, τμήμα Θεσ/κη - Δράμα, 3,5 ώρες με την απλή αμαξοστοιχία και 3 ώρες με το Intercity. Αντίστοιχα, 1,5 ώρες με ΙΧ και 2 ώρες με το ΚΤΕΛ.
Αλλά λεφτά υπάρχουν... Ας ξοδέψουμε 200 εκατομμύρια για να ενώσουμε και την Καβάλα στο δίκτυο... που δεν χρησιμοποιεί κανείς...

[Ήρωνας]

Στο τμήμα Θεσ/κη - Αλεξ/λη θυμάμαι περίπου 5-8 δρομολόγια την ημέρα. Τώρα υπάρχουν μόνο 2. Ένα Intercity και ένα απλό...

Ενδεικτικά, τμήμα Θεσ/κη - Δράμα, 3,5 ώρες με την απλή αμαξοστοιχία και 3 ώρες με το Intercity. Αντίστοιχα, 1,5 ώρες με ΙΧ και 2 ώρες με το ΚΤΕΛ.

Αλλά λεφτά υπάρχουν... Ας ξοδέψουμε 200 εκατομμύρια για να ενώσουμε και την Καβάλα στο δίκτυο... που δεν χρησιμοποιεί κανείς...

Συμεών ακόμα χειρότερα το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη. Στην καλύτερη περίπτωση κάνεις 5 ώρες την στιγμή που με αμάξι είναι 2 (μπορεί και λίγο λιγότερο) και το ΚΤΕΛ 2,5 ώρες ακριβώς...

Γιατί λοιπόν να πάρει κάποιος τρένο;

[BAS]

Το τρένο παντού το φτιάχνουν . Εδώ ξεχνάμε ότι το τρένο έχει λάθος χάραξη και κάνει κύκλο . Αν πάει κανονικά θα είναι ταχύτερα από το ΚΤΕΛ , όπως είναι και στην διαδρομή ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ακόμα και σήμερα .

 

Η άνεση και η ασφάλεια βέβαια δεν έχουν καμία σχέση και στο ΚΤΕΛ άμα είσαι 1,90 και πάνω έχεις θέμα .

[SOTHRIS]

Συμεών ακόμα χειρότερα το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη. Στην καλύτερη περίπτωση κάνεις 5 ώρες την στιγμή που με αμάξι είναι 2 (μπορεί και λίγο λιγότερο) και το ΚΤΕΛ 2,5 ώρες ακριβώς...

Γιατί λοιπόν να πάρει κάποιος τρένο;

 

 

Το τρένο όχι σε χάραξη γραμμών που εγιναν με τη λογικη του 1912 . Απο την άλλη η οικονομική βιωσιμότητα είναι θέμα μέγα .

[CYBERSYMEON]

Δυστυχώς το τρένο έχει χάσει το επιβατικό κοινό στην Ελλάδα. Έχουν μείνει μόνο οι φοιτητές και οι φαντάροι. Την τελευταία πενταετία δε, με την μεγάλη μείωση δρομολογίων, τους χάνει και αυτούς...
Ίσως ήρθε η εποχή να στραφεί προς την εμπορευματική κίνηση. Μεταφορά εμπορευμάτων όπου υπάρχουν σταθμοί και από κει, παραλαβή από τον πελάτη, ή μετακίνηση πόρτα-πόρτα ίσως με σύμπραξη με ιδιωτικές μεταφορικές εταιρίες.
Το μοναδικό τμήμα που μπορεί να παραμείνει ανταγωνιστικό είναι το Αθήνα-Θεσ/κη. Αλλά και αυτό ανταγωνίζεται πλέον τις low-cost αεροπορικές εταιρίες οπότε πρέπει να βελτιωθεί περισσότερο.

[BAS]

Το Αθ-Θεσ έχει πληρότητες πάνω από 90 % . Ενα σύγχρονο δίκτυο θα είναι ελκυστικό σε ΑΜΘ .