«Κινούμαι Ηλεκτρικά»: Ανοίγει στις 24 Αυγούστου η πλατφόρμα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων

[nvel]

 παιδάκια καλώδια και ψαλίδια υπάρχουν στους ιδίους χώρους εδώ και εκατό χρόνια, γιαυτό τον λόγο οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις προστατεύονται από άμεσες και έμμεσες επαφές αφού κάποιοι γονείς μάλλον δεν μπορουν να προστατεύσουν τα παιδιά τους. Για τα ψαλίδια δεν υπάρχει προστασία οπότε μπορούν να καταργηθούν 

Edited August 2, 2020 at 04:10 μμ by nvel

[Konstantinos IB]

Όλες οι καινοτόμες κατασκευές, ακόμη και οι περιβαλλοντικές, όταν βγουν στην αγορά είναι πανάκριβες, ενώ το παραδοσιακό είδος που κυριαρχεί πάμφθηνο. Οι πρώτες εταιρείες που τις προωθούν έχουν το επιχειρηματικό ρίσκο και οι πρώτοι αγοραστές είναι τα "πειραματόζωα". Σε αυτούς επάνω στηρίζονται τα επόμενα μοντέλα. 

 Έρχεται όμως η περίοδος που το καινούριο φθηναίνει διαρκώς και το παλαιό, όταν μάλιστα έχει και τη "ρετσινιά" του "ενεργοβόρου", ή του "βρώμικου", ακριβαίνει λόγω της φορολογίας. Τότε ακριβώς συναντώνται οι καταναλωτικές συνήθειες που έχει διαμορφώσει το παλαιό με το promotion του νέου προϊόντος. Εκεί θα γίνει το μεγάλο πατιρντί. Εκεί θα γελάσουμε...πικρά .

Προς το παρόν βρίσκουμε απλώς τεχνικές διαφορές. 

Να σημειώσουμε ότι το διεθνές οικονομικό "στερέωμα" που χρηματοδοτεί κράτη, ομόλογα, έρευνες, κλπ, δείχνει προς το παρόν, τις προτιμήσεις του: εδώ, εδώ και αλλού. Όρεξη να έχετε να ψάχνετε.

Edited August 2, 2020 at 04:20 μμ by Konstantinos IB

[curzondax]

Υπάρχουν ενδείξεις ότι η μπαταρία θα πέσει σημαντικά σε βάρος τα επόμενα χρόνια;  Ακόμα και πολύ προσιτή οικονομικά να γίνει (που δεν είναι απόλυτα σίγουρο) δε μπορεί να είναι πολύ βαριά ακόμα και για επαγγελματικά οχήματα (ή κυρίως για αυτά). Το λέω γιατί δε βλέπω ιδιαίτερη τάση ελάφρυνσης του βάρους και κάποια χώρα που είναι καλύτερη από τους Γερμανούς στα αυτοκίνητα επενδύει για το μέλλον σε κυψέλες υδρογόνου ειδικά για τα βαριά επαγγελματικά οχήματα.

[stayros]

Πέφτει θεαματικά σε όγκο και κόστος. Βάρος δεν βρήκα στο γρήγορο γκουγκλάρισμα που έκανα αλλά υποθέτω  ότι ακολουθεί τον όγκο σε κάποιον βαθμό.

Edited August 2, 2020 at 04:41 μμ by stayros

[curzondax]

Μακάρι. Πάντως

Από https://www.nature.com/articles/nenergy2016141 (*ύποπτο αυτό το "Physicochemical limit")

[stayros]

Ωραία πέφτει και το βάρος λοιπόν.

[curzondax]

Από ό,τι κατάλαβα συνοπτικά: φτάνουμε σύντομα/ή φτάσαμε ήδη σε φυσικο-χημικό όριο στις Li-ion, οπότε απαιτούνται νέες τεχνολογίες. 

Π.χ. paper από το Φεβρουάριο φέτος: https://uwspace.uwaterloo.ca/handle/10012/15629.

Edited August 2, 2020 at 04:56 μμ by curzondax

[stayros]

Για να φτάσουμε το όριο σε εμπορική εφαρμογή έχουμε χρόνο μπροστά μας.

[dimitris GM]

κινουμαι -εστω -με πετρελαιο.

Παω στα Γιαννενα  και επιστρεφω....αυθημερον.....συνολικα 650 χιλ., με πατημενα τα 130 λογω Εγνατιας, με αιρ κοντισιον και ολα τα ηλεκτρονικα  καλούδια...

Μου στοιχιζει....ξερωγω...Συνολικος χρονος διαδρομης, μετ' επιστροφής,  7 ωρες.

Πόσο θα μου  στοιχισει,  σε χρόνο και χρήμα,   με ηλεκτρο-συγ-κίνηση  και γεμισματα???

 

[sdim]

Σχετικά με την αυτονομία, την καλύτερη λύση την είδα στην Κίνα.
Σε κεντρικά σημεία υπήρχαν φορτιστές με κοινόχρηστες μπαταρίες για ηλεκτρικά σκούτερ/μηχανάκια.

Σταματάς, βγάζεις τις μπαταρίες σου και τις τοποθετείς στον φορτιστή και στην συνέχεια παίρνεις φορτισμένες και τις βάζεις στο όχημα σου.

Σε δευτερόλεπτα είσαι έτοιμος με πλήρη φόρτιση. Αν και όταν γίνει αυτό και στα αυτοκίνητα τότε θα συζητήσουμε ταξίδια, μέχρι τότε τα ηλεκτρικά θα είναι μόνο για κοντινές αποστάσεις. Δεν υπάρχει περίπτωση, ιδιαίτερα στις διακοπές, να βρει κάποιος ταχυφορτιστή ελεύθερο. Αντίθετα με το πετρέλαιο με ένα γέμισμα (65lt) κάνω 1000~1200χλμ στην εθνική με 100~120χλμ/ώρα.