belbos Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Συγγραφέας Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Ναι δεν το διατύπωσα και πολυ καλά. 24o είναι η γωνία που σχηματίζει το χιαστί με το επίπεδο του εδάφους. Εχει δηλαδή μικρή κλίση. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΑΡΗΣ ΧΑΝΙΑ Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Νομίζω ότι επειδή η φόρτιση είναι δυνατόν να αλλάξει κατεύθυνση πάντα κάποια διαγώνιος θα θλίβεται και επειδή λόγω θλιπτικής φόρτισης προκαλούνται προβλήματα τοπικού και καθολικού λυγισμού, ο οποίος είναι ποιό κρίσιμος από τον εφελκυσμό, θεώρησα ότι έπρεπε να μελετήσω τη διαγώνιο σε θλίψη. Μέ τη λογική δηλαδή ότι ο έλεγχος έναντι εφελκκυσμού θα ικανοποιείται στα σίγουρα. Αυτό εννοείς ή κάτι άλλο? Διάβασε τι λέει ο ΕΑΚ για τα διαγώνια χιαστί (να λαμβάνεται υπ΄οψη μόνο το εφελκυόμενο...) Link to comment Share on other sites More sharing options...
belbos Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Συγγραφέας Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Νομίζω ότι κατάλαβα τι λες: ότι δηλαδή ο ΕΑΚ θεωρεί κατά κάποιο τρόπο την ακραία περίπτωση που το θλιβόμενο μέλος θα διαρεύσει και άρα όλη την τέμνουσα θα αναγκαστεί να την αναλάβει το εφελκυόμενο. Στη περίπτωση μου πάντως δεν έχω σεισμό. Κοίταζα λίγο τον Εc8 και υπάρχει εκει ένα όριο για τη λυγηρότητα των διαγωνίων λ<=2 έτσι ώστε να μην προηγηθεί ο λυγισμός αυτών από τη διαρροή του εφελκυόμενου μέλους. Χωρίς να το προσπαθήσω φαντάζομαι οτι αυτο το όριο λυγηρότητας αντιστοιχεί σε πολύ μεγάλες διατομές και άρα μαλλον είναι απογορευτικό για τη περίπτωση μου αν είχα σεισμό. Link to comment Share on other sites More sharing options...
palex Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Oμως έχεις και το εξης θεμα: τι είδους κεντρικό κομβοέλασμα θα μπορει να παραλάβει σε θλίψη τις εντασεις που θα του φερει το χιαστο της ταξης των chs273-6.3? Διαισθητικά θα προτιμουσα τετοιες διατομές να τοποθετούνται ως μεμονωμένοι διαγώνιοι ή ως Λ με δοκο συζευξης. Το τυπικο παντως στα χιαστα θα ειναι να το ελεγξεις και για τον διπλασιο εφελκυσμο ασχετα αν το πιθανοτερο να σου βγαινει. Link to comment Share on other sites More sharing options...
dratsiox Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 το προβλημα δεν είναι οι μεγάλες εντάσεις,αλλά ο λυγισμός. ¨Εχει μεγάλο μήκος στοιχείου και γι αυτό αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει μεγάλη διατομή Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΑΡΗΣ ΧΑΝΙΑ Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Αυτό ακριβώς λέμε. Ας ελέγξει την λυγηρότητα<140 και να τον λύσει μόνο σε εφελκυσμό. Link to comment Share on other sites More sharing options...
dratsiox Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Άρη αναφερόμουν στο #54 σχετικά με το έλασμα Link to comment Share on other sites More sharing options...
belbos Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Συγγραφέας Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 O "έλεγχος" για τη λυγηρότητα προκύπτει να είναι κρίσιμος (λόγω του μεγάλου μήκους λυγισμού) άρα ο αντίστοιχος για τον εφελκυσμό ικανοποιείται και με το παραπάνω. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΑΡΗΣ ΧΑΝΙΑ Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2009 Έτσι είναι. Γνώμη μου είναι ότι μπορείς την λυγηρότητα να την υπολογίσεις με το μισό μήκος Link to comment Share on other sites More sharing options...
m@rios Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2009 Share Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2009 Από όσο ξέρω το πνεύμα του κανονισμού είναι πάνω κάτω το ακόλουθο. Υπό ανακυκλιζόμενη φόρτιση και τη συγκέντρωση πλαστικών τροπών στη θλιβόμενη διαγώνιο κάποια στιγμή (ύστερα από λίγους κύκλους φόρτισης) η διγώνιος θα λυγίσει ακόμα και αν την έχεις διαστασιολογήσει και σε λυγισμό άρα η εφελκυόμενη καλείται να παραλάβει τη διπλάσια τέμνουσα βάσης. Από εκεί προκύπτει η απαίτηση για έλεγχο για τη διπλάσια δύναμη. Σχετικά με το όριο λυγηρότητας, επειδιώκεται να υπάρχει κάποια ελάχιστη δυσκαμψία/αντοχή στον θλιβόμενο σύνδεσμο ώστε η εφελυόμενη να μη διαρρεύσει πρόωρα αλλά μετά από αρκετούς κύκλους φόρτισης.Επειδή η εφελκυόμενη διαγώνιος δρα ως μέλος απορρόφσης ενέργειας μέσω πλαστικών τροπών και πλαστικές τροπές σημαίνουν επιμήκυνση της διαγωνίου,όταν διαρρεύσει η εφελκυόμενη διαγώνιος θα αυξηθεί το μήκος της σε σχέση με την αρχικό. Έτσι όταν το κτίριο επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση κατά τη διάρκεια της ανακύκλισης (μηδενική οριζόντια μετατόπιση) και οι 2 διαγώνιοι θα είναι υπό θλίψη καθώς πλέον το μήκος τους είναι μεγαλύτερο από ότι ήταν στην αρχική αφόρτιστη κατάταση. Και εκεί ακριβώς χρειάζεται να δουλέψει έστω και λίγο σε θλίψη η διαγώνιος ώστε να μην μειωθέι πολύ απότομα η δυσκαμψία και γίνουν κρουστικά τα φορτία. Οι βρόχοι υστέρησης συνδεσμων χωρίς εκκεντρότητα δείχνουν αυτή ακριβώς τη μείωση της δυσκαμψίας μετά από μερικούς κύκλους. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο
Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο
Δημιουργία λογαριασμού
Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!
Εγγραφή νέου λογαριασμούΣύνδεση
Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.
Συνδεθείτε τώρα