Η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου το πρώτο έργο στο ΣΕΣ 2014 -2020

Και όμως, ο προαστιακός αν φτάσει στην "Αχαγιά" θα έχει να συγκριθεί τόσο με το ΊΧ όσο και με τα υπεραστικά δρομολόγια, φυσικά εξυπηρετωντας διαφορετικές ανάγκες. Αν είναι πολύ αργος θα του μείνει το κοινό που δεν έχει ΊΧ ή θα μετρήσει το 1€/μετακίνηση του θα κάνει οικονομία, και πάλι αν δεν βολεύουν οι ώρες των υπεραστικών λεωφορείων.

Μη συγκρίνετε την Πάτρα με την Αθήνα, τα μεγέθη και οι (χρονο)αποστάσεις είναι πολύ μικρότερα.

Και πάλι βέβαια είμαι 100% υπέρ του προαστιακού Πάτρας και εύχομαι την επιτυχία του!

Επίσης μη συγκρίνετε τις τιμές των ΜΜΜ στην Πάτρα με της Αθήνας. Στην Πάτρα τα εισητήρια είναι τόσο ακριβά, ώστε να συμφέρει και από οικονομικής απόψεως το αυτοκίνητο και μακράν η μοτοσυκλέτα. Στην Πάτρα με λεωφορείο δε μετακινούνται οι φτωχοί αλλά όσοι ακόμα δεν έχουν μάθει οδήγηση ή είναι αρκετά μεγάλοι πια για να οδηγήσουν.

Η τιμή είναι ανάλογη της Αθήνας . Ο σημερινός προαστιακός πάντως έχει μεγάλη επιτυχία και είναι κερδοφόρος γιά την εταιρεία .

Η τιμή του πραστιακού μπορεί να είναι μικρή, αλλά αν χρειαστεί να πάρεις και το κτελ για να πας από το σπίτι στον προαστικό και από τον προαστιακό στον προορισμό σου, θα πληρώσεις και εισητήρια που δεν είναι ανάλογα της αθήνας.

Επιτυχία έχει διότι οι συνθήκες ούτως ή άλλως ήταν τραγικές. Έχεις ζήσει καθόλου στην Πάτρα?

Οχι . Εχω πάει κάποιες φορές . Αλλά η επιτυχία του μέσου διαφημίζεται συνεχώς από την τραινοσέ .

Επίσης, η χάραξη από το Ρίο μέχρι τον Αγιο Ανδρέα είναι ιδανική, περνάει μέσα από πυκνοδομημενες περιοχές, όπως η Αγυα, και εξυπηρετεί από ότι έχω μάθει και τον ΤΕΡΑΣΤΙΟ όγκο μετακινήσεων για το πανεπιστήμιο και το νοσοκομείο του Ρίο. Μιλάμε για σχεδον επιφανειακό μετρό, κάτι σαν τον ηλεκτρικό στην Αθήνα. Κάτω από το σταθμό του Αγίου Ανδρέα όμως είναι αλλιώς τα πράγματα : πολύ γρήγορα φεύγει από πυκνοκατοικημενες περιοχές, και ειδικά πέρα από το Γλαυκο - νέο λιμάνι πλέον πάει παράλληλα με την παραλιακή (Ακτή Δυμαίων), τυπική λεωφόρο εισόδου ελληνικής πόλης, με αντιπροσωπείες, υπεραγορές κοκ, ζήτημα αν καλύπτει 10.000 πληθυσμό σε 15χλμ μέχρι την Κ. Αχαΐα. Δε γίνεται δουλειά έτσι...

Πάντως, αν το στηρίξουν κόβοντας υπεραστικά λεωφορεία από Κ. Αχαΐα και αν το δρομολόγιο διαρκεί λίγο πάνω από 30 λεπτά, όπως είχα διαβάσει πριν από ένα χρόνο ότι θα διαρκούσε το ίδιο δρομολόγιο, με λογικό εισιτήριο και εκπτωτικές πολιτικές, ίσως να είναι αξιοπρεπώς βιώσιμο. Πολλές υποθέσεις μαζεύονται όμως...

Να σου πω εγώ που έχω ζήσει. Κατ' αρχήν ο σιδηρόδρομος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τα δύο μεγαλύτερα κέντρα υποδοχής ξένου κόσμου που είναι το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ. Και φυσικά ούτε και το ΚΤΕΛ, εκτός αν έχουν βάλει καμία γραμμή μετά από τόσα χρόνια και δεν το ξέρω. Με το ΚΤΕΛ κατεβαίναμε στα διόδια και από εκεί το κόβαμε ποδαράτο μέχρι τη σχολή. Αν ήθελες να αποφύγεις τον ποδαρόδρομο (λόγω βροχής ή υπερβολικής ζέστης) έπρεπε να κατέβεις στο κέντρο της Πάτρας, περίπου στην Αγία Σοφία και να πάρεις από εκεί το τοπικό για το Πανεπιστήμιο. Παρόλα αυτά η πλήρωση όλων των μέσων μεταφοράς, σε αντίθεση με την Αθήνα, ήταν επαρκέστατη και το αυτοκίνητο δεν πολυχρησιμοποιείτο. 

Το ωραίο θα ήταν να προχωρήσουν τη γραμμή μέχρι την παραλία της Καλογριάς και κοντά στο δάσος της Στροφυλιάς. Να έρχεται ο τουρίστας ή ο εκδρομέας να μένει μέσα στην Πάτρα (πιο φθηνή διαμονή με άμεση λύση φαγητού και νυχτερινής διασκέδασης) και να πηγαίνει να κάνει το μπάνιο του στην Καλογριά με τον προαστιακό. Εκεί να δεις μετά τουρισμό. Το να πας τη γραμμή μέχρι την Κάτω Αχαγιά να εξυπηρετήσεις 6500 άτομα, δε λέω καλό είναι, δεν θα λύσεις όμως πολλά προβλήματα.  

Οχι . Εχω πάει κάποιες φορές . Αλλά η επιτυχία του μέσου διαφημίζεται συνεχώς από την τραινοσέ .

Να σου πω εγώ που έχω ζήσει. Κατ' αρχήν ο σιδηρόδρομος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τα δύο μεγαλύτερα κέντρα υποδοχής ξένου κόσμου που είναι το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ. Και φυσικά ούτε και το ΚΤΕΛ, εκτός αν έχουν βάλει τώρα γραμμή και δεν το ξέρω. Με το ΚΤΕΛ κατεβαίναμε στα διόδια και από εκεί το κόβαμε ποδαράτο μέχρι τη σχολή. Αν ήθελες να αποφύγεις τον ποδαρόδρομο (λόγω βροχής ή υπερβολικής ζέστης) έπρεπε να κατέβεις στο κέντρο της Πάτρας, περίπου στην Αγία Σοφία και να πάρεις από εκεί το τοπικό για το Πανεπιστήμιο. Παρόλα αυτά η πλήρωση όλων των μέσων μεταφοράς, σε αντίθεση με την Αθήνα, ήταν επαρκέστατη και το αυτοκίνητο δεν πολυχρησιμοποιείτο. 

Το ωραίο θα ήταν να προχωρήσουν τη γραμμή μέχρι την παραλία της Καλογριάς και κοντά (όχι μέσα  ) στο δάσος της Στροφιλιάς. Να έρχεται ο τουρίστας ή ο εκδρομέας να μένει μέσα στην Πάτρα (πιο φθηνή διαμονή με άμεση λύση φαγητού και νυχτερινής διασκέδασης) και να πηγαίνει να κάνει το μπάνιο του στην Καλογριά με τον προαστιακό. Εκεί να δεις μετά τουρισμό. Το να πας τη γραμμή μέχρι την Κάτω Αχαγιά να εξυπηρετήσεις 6500 άτομα, δε λέω καλό είναι, δεν θα λύσεις όμως πολλά προβλήματα.  

Υ.Γ. Για να μη στέλνω πολλά μηνύματα απαντάω ετεροχρονισμένα στο #22

Φίλε cosygatos δεν είμαι πατρινός, στην Πάτρα σπούδασα. Αθηναίος είμαι με καταγωγή από Λακωνία. Καλή η Καλαμάτα ως τουριστικός προσανατολισμός αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να βοηθηθούν και οι άλλοι.