Σιδηρόδρομος: Σε 6 μήνες το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο στην Αθήνα

Αλλού έχουν τρένα μαγνητικής αιώρησης κι εδώ ακόμα μιλάμε για την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Που προς το παρόν θα φτάνει μέχρι την Τιθορέα. Μάλιστα... Τώρα κατεβαίνεις 10 λεπτά για τσιγάρο στο Δομοκό και μετά τα μέσα Μαΐου 2016, άλλα 10 στην Τιθορέα. Έχει και τα καλά της η καθυστέρηση αν είσαι καπνιστής.

Τι καλα , κατι που ειναι δεδομενο σε παρα πολλες (αν οχι ολες) χωρες (δυτικες και ανατολικες) απο την δεκαετια του 70 θα το εχουμε εν μερει και εμεις απο το 2020 περιπου

Ηταν πολιτική και κοινωνική επιλογή η απαξίωση του τρένου , ακόμα και τις εποχές που ήταν ταχύτερο του αυτοκινήτου .

Εστω και τώρα πάντως 40 χρόνια μετά την έναρξη των έργων του Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα έχουμε σύγχρονο τρένο . 

Συγκρίσεις με αυτοκρατορίες , δεν έχει νόημα να γίνονται .

Για την ηλεκτροκίνηση θα χρησιμοποιήσουν τίποτε μυστικές τεχνολογίες Τέσλα για να τροφοδοτούν με ηλεκτρική ενέργεια το τρένο ;

Αν χρησιμοποιήσουν μόνο τα καλώδια βλέπω οι στάσεις για τσιγάρο να διαρκούν πολλές ώρες λόγω των κλοπών των καλωδίων από τους γνωστούς-αγνώστους.

σημερα πήρα τρενάκι απο toyohashi μεχρι yokohama.

να πω ποσο γρήγορο ήταν , πόσο άνετο , πόσο ακριβές στο δευτερόλεπτο αναχώρησης και άφιξης , για το ότι σε σταθμούς που δεν κάνει στάσεις περνάει απο τις εσωτερικές ράγες με πλήρη ταχύτητα ή να το αφήσω για να μην κλαίμε παρέα?

Επιμένετε να κάνετε συγκρίσεις με ανεπτυγμένες χώρες. Δεν έχει κανένα νόημα τέτοιου είδους σύγκριση. Αν συγκρίνετε την Ελλάδα με τις υπόλοιπες βαλκανικές χώρες (Σκόπια, Βουλγαρία ειδικά), είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Τί ; Νομίζατε ότι η Ελλάδα είναι ευρωπαϊκή χώρα και απογοητευτήκατε; Γεωγραφικά ανήκει στην Ευρώπη, σε όλα τα υπόλοπα είναι Βαλκάνια με ό,τι αυτό συνεπάγεται. 

Υ.Γ Τρενάκι Virgin  που συνδέει Λονδίνο με Πήτερμπρο (απόσταση 137 χιλιομέτρων) κάνει 45 λεπτά. Μιλάμε για απλό τρενάκι, ούτε Maglev ούτε με κινητήρα αντιύλης. Είχα ανοιχτό το GPS και το έβλεπα να κινείται με 180-210km/h. Αλλά δεν νομίζω όταν κατασκευαζόταν το δίκτυο να είχαν τίποτα κατοίκους να αντιδρούν, τίποτα μπαρμπάδες να αξιώνουν χρυσές αποζημιώσεις για να δώσουν 20 τετραγωνικά γης

Επιμένετε να κάνετε συγκρίσεις με ανεπτυγμένες χώρες. Δεν έχει κανένα νόημα τέτοιου είδους σύγκριση. Αν συγκρίνετε την Ελλάδα με τις υπόλοιπες βαλκανικές χώρες (Σκόπια, Βουλγαρία ειδικά), είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Τί ; Νομίζατε ότι η Ελλάδα είναι ευρωπαϊκή χώρα και απογοητευτήκατε; Γεωγραφικά ανήκει στην Ευρώπη, σε όλα τα υπόλοπα είναι Βαλκάνια με ό,τι αυτό συνεπάγεται. 

Βουλγαρια εχουν ηλεκτροδοτημενο δικτυο (στους αξονες Βορρα/Νοτο και Δυση/Ανατολη). Κατα τα αλλα σε ολον τον κοσμο οι σιδηροδρομοι ειναι μηχανη αναπτυξης της οικονομιας , σε μας μαλλον ακριβως το αντιθετο

Στο δίκτυο αναφέρομαι Lefe, γιατί οτιδήποτε άλλο μπορεί να αναβαθμιστεί σχετικά εύκολα. Το να χαράξεις εκ νέου δίκτυο και να ξεκινήσεις διαδικασία απαλλοτριώσεων, αποζημιώσεων κτλ κτλ είναι κάτι απίθανο θεωρώ σε μία χώρα με τόσο δύσκαμπτο κρατικό μηχανισμό όπως η Ελλάδα

Υ.Γ Τρενάκι Virgin  που συνδέει Λονδίνο με Πήτερμπρο (απόσταση 137 χιλιομέτρων) κάνει 45 λεπτά. Μιλάμε για απλό τρενάκι, ούτε Maglev ούτε με κινητήρα αντιύλης. Είχα ανοιχτό το GPS και το έβλεπα να κινείται με 180-210km/h. Αλλά δεν νομίζω όταν κατασκευαζόταν το δίκτυο να είχαν τίποτα κατοίκους να αντιδρούν, τίποτα μπαρμπάδες να αξιώνουν χρυσές αποζημιώσεις για να δώσουν 20 τετραγωνικά γης

<<ΔΟΜΟΚΟΣ – ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ – ΛΑΡΙΣΑ – ΠΛΑΤΥ –ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Πρόκειται για διπλό ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό διάδρομο, με μήκος όδευσης 232,5 km. Η υποδομή είναι ανακαινισμένη με σύγχρονα υλικά επιδομής που επιτρέπουν ταχύτητες κίνησης 160 km/h και μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο κατ’ άξονα 22,5tn. Στο τμήμα αυτό απαντώνται δυο σύγχρονες σιδηροδρομικές σήραγγες: του Πλαταμώνα, μήκους 4.275 m, και των Τεμπών με μήκος 5.500 m.>. Πηγή: Σιδηροδρομική Υποδομή.

3 ενδιάμεσες, διάρκεια ταξιδιού; Μόοοονο 2 ώρες -> 116,5 [km/h] μέση ταχύτητα. Το "τρενάκι" θα έκανε ~76 min, άντε 90 λεπτά, μιας και εκεί δεν έχει να αντιμετωπίσει τις ίδιες κλίσεις.

BAS, πότε το τρένο, στην Ελλάδα, ήταν ταχύτερο του αυτοκινήτου; Την εποχή που κυκλοφορούσαν τα γκαζοζέν; Πολιτική η απαξίωση του ήταν, κοινωνική την έκαναν.

Πληροφοριακά, το τρένο της γραμμής Αθήνα-Κυπαρισσία, ναι αυτής της μονής μετρικού εύρους από την εποχή του Τρικούπη, ήταν γεμάτο μέχρι τα μπούνια μέχρι τα μέσα του '80 περίπου. Το ξέρω γιατί το χρησιμοποιούσα. Παρόλο που μέχρι να φτάσεις, ξέχναγες πότε ξεκίνησες, και βρομούσε.

Η υποδομή των τρένων έχει σχεδιαστεί για 280 χλμ την ώρα . Αλλά πέραν της υποδομής , χρειάζεται έλεγχος στις διαβάσεις , περίφραξη , ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ που δεν λειτουργεί ακόμα και έτσι η ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χαω και αυτό ΜΟΝΟ σε κάποια τμήματα , όπως και στην περιοχή Θήβα - Τιθορέα . 

Το τρένο εξπρές που είχαμε την περασμένη δεκαετία έκανε Αθήνα-Θεσσαλονίκη 4.10 και Λάρισα-Θεσσαλονίκη 1.10 , οπότε Δομοκός - Θεσσαλονίκη όχι περισσότερο από 1,30 .

Το ότι τα τελευταία χρόνια έχει διαλυθεί το σύστημα με μείωση προσωπικού , μειωμένη συντήρηση , όπως τώρα που δεν μπορούμε να εκμεταλλευτούμε όλο το θέμα της COSCO και φωνάζουν οι Κινέζοι γιατί με την υπάρχουσα υποδομή δεν φτάνει ο αριθμός των τρένων που χρειάζονται για την μεταφορά των εμπορευμάτων τους , είναι αποτέλεσμα της κρίσης .

Την σύγκριση με το αυτοκίνητο την έκανα μέχρι το 60 που έγιναν οι εθνικοί οδοί , όπου το εξπρές Πάτρα - Αθήνα έκανε 3.15 , αλλά και το Αθήνα-Καλαμάτα σε 4-5 ώρες ήταν ταχύτερο από το αμάξι μέχρι να γίνει η Αθηνών - Τρίπολης . Το Αθήνα-Θεσσαλονίκη ήταν πιό γρήγορο από το ΙΧ μέχρι να γίνουν οι δρόμοι το 50 . Αλλά επειδή μιλάμε για ΜΜΜ και όχι για ΙΧ , το σωστό είναι η σύγκριση να γίνει με τα ΚΤΕΛ .

Εκεί ακόμα και σήμερα , το Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι ταχύτερο από το ΚΤΕΛ σε κάθε στάση της διαδρομής , ενώ το Αθήνα - Πάτρα με τον συνδυασμό προαστιακού - λεωφορείου είναι ίδιο με το ΚΤΕΛ , αν και για την μισή και πλέον Αθήνα που είναι κοντά στην Α.Ο. και στον άξονα Πειραιά-ΣΚΑ , που γλυτώνει την διαδρομή μέχρι τον Κηφισό και την αναμονή εκεί , είναι πολύ μικρότερη . Για παράδειγμα Πλακεντίας - Πάτρα , είναι 3 ώρες , ενώ Πλακεντίας - Κηφισός - Πάτρα είναι πάνω από 4 ώρες με κόστος ταξί η ΙΧ .