Στη γερμανική "Fraport" τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια έναντι 1,2 δισ.

@CybEng

Μόλις γύρισα απο Σαντορίνη που είχα πετάξει με αεροπλάνο απο Αθήνα. Η λέξη "χάλι" πραγματικά είναι λίγη μπροστά σε αυτό που αντίκρυσα. Και με 1 ευρώ να το δίνανε, πάλι καλά θα κάνανε. Στην τελική, ας κάνανε ελληνικές εταιρίες κοινοπραξία για να πάρουν τα αεροδρόμια. Αλλά φυσικά, όταν ελληνικές εταιρίες κάνουν επενδύσεις στην Τουρκία, Σκόπια, Βουλγαρία, κλπ, δεν τρέχει τίποτα.

Κάτσε εσύ τώρα και κάνε τις αναλύσεις σου....

Ας κοιτάξουμε λοιπον τα 50 αυτά χρόνια να βελτιωθούμε ώστε να τα διαχειριστεί Ελληνική εταιρεία στο μέλλον.

ΦΑΠ-ορτ ξέρω, Φραπόρτ δεν ξέρω.

Το θέμα μας είναι η εθνικότητα της εταιρείας; Τι διαφορά θα υπήρχε αν η εταιρεία ήταν ελληνική (εκτός από το ότι δεν θα ζοριζόταν τόσο ο Σόιμπλε να γίνει η παραχώρηση);

Το χάλι που λέει ο Topap της Σαντορίνης μόνο με παραχώρηση μπορεί να διορθωθεί; Αν είναι έτσι, καλά να πάθουμε.

Η σύμβαση άραγε τι προβλέπει σε περίπτωση που του χρόνου το χάλι εξακολουθεί να υπάρχει;

Kύριος μέτοχος το κρατίδιο Essen (μετάφραση για μη γερμανομαθείς essen = τρώγω).

το Essen είναι πόλη σε άλλο κρατίδιο, το κρατίδιο είναι το hessen που ακολουθεί το φαι που είναι σταθερό

1. Έλληνες επενδυτές υπάρχουν κ συμμετέχουν σε όλα τα σχήματα. Το ότι δεν είναι πλειοψηφία σε αυτά, κάτι λέει για το κεφάλαιο που μπορούν κ θέλουν να επενδύσουν. Χωρίς κεφάλαιο δεν γίνονται επενδύσεις.
2. Η εταιρεία δεν θα φορτώσει τα αεροδρόμια στην πλάτη να τα πάρει στην Γερμανία.
3. Ένα αεροδρόμιο είναι εργοστάσιο παραγωγής τουρισμού.
4. Η λειτουργία του είναι σύνθετη και εξειδικευμένη δουλειά που το ελληνικό δημόσιο (ΥΠΑ), αποδεδειγμένα, δεν μπόρεσε να την κάνει επαρκώς τα τελευταία 40-50 χρόνια.
5. Τα περισσότερα αεροδρόμια μας (εκτός των διεθνών), μένουν κλειστά τίς περισσότερες ώρες τίς ημέρας. Έχετε ακούσει ποτέ λιμάνι να κλείνει και να μην μπορείς να μπείς να δέσεις; Ο λόγος που επικαλείται η ΥΠΑ είναι ότι δεν υπάρχει προσωπικό. Η αλήθεια είναι ότι έχει φτιάξει οργανογράμματα με θέσεις που δεν χρειάζονται (δεν υπάρχουν σε κανένα αεροδρόμιο του πολιτισμένου κόσμου) και μετά λέει ότι δεν έχει προσωπικό.
6. Το μεγαλύτερο πρόβλημα θα είναι οι ελεγκτές που παραμένουν ΔΥ και θα πολεμήσουν με νύχια κ με δόντια την όποια αύξηση στην κίνηση. Μαζί με τους κεφαλαιακούς ελέγχους ήδη κάνουν την πλειοδότρια να το ξανασκέφτεται.
7. Κάποια στιγμή να δούμε και τίς άλλες προσφορές να σιγουρέψουμε ότι αυτή είναι η συμφερότερη γιατί με το Ελληνικό Δημόσιο όλα να τα περιμένεις

http://www.kathimerini.gr/827568/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/ston-aera-h-symvash-twn-14-perifereiakwn-aerodromiwn

CybEng,

Μιας και το κατέχεις το θέμα, πες πόσα λεφτά (κέρδος) φέρνουν στο κράτος αυτά τα 14 αεροδρόμια το χρόνο.
Φέρνουν περισσότερα από 101.500.000 Ευρώ/έτος?

Ποιά απο τα 14 είναι ζημιογόνα?
Αν κανένα τότε γιατί δεν "έσμπρωξαν" και μερικά ζημιογόνα έτσι ώστε να γλυτώσει το κράτος έξοδα ενώ παράλληλα να κρατούσαν 1-2 κερδοφόρα?
Γιατί τόσο μεγάλο, 40 χρόνια, διαστημα?

Στο 9 δεν λες πόσα απο τα 19.863 Ευρώ είναι το καθαρό κέρδος, αν και όπου υπάρχει.

Στο 12 γίνε πιο πειστικός, σε μερικούς εδώ μπορεί και να εκτίθεσαι.
Και εγω δεν θέλω να δώσουν τόσα αεροδρόμια για 40 χρόνια αλλά μπορεί και να μη γίνεται αλλιώς. Καίγονται για χρήμα.
Ο (Γερμανός) Φραπόρτ πλειοδότησε και του τα έδωσαν. Μακάρι να ήταν κάποιος φιλάνθρωπος ή εκκλησία ή κάτι τέτοιο.

Τέλος με όλες αυτες τις ιδιωτικοποιήσεις το κράτος θα χάνει σε τεχνογνωσία και θα χρειάζεται πάντα τους ιδιώτες.

Άμα ήταν τόσο απλό ρε παιδιά και σίγουρο το κέρδος.....γιατί δεν πήγε ο Μήτσος ο Έλληνας να τα πάρει και πήγε η Φράπορτ ?! Τόσο απλά είναι όλα !! 

hessen high and observe...