Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1647 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Στα 150 εκατ.ευρώ η προσφορά από Mohegan-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το καζίνο στο Ελληνικό

      Engineer

      Άνοιξε πριν από λίγο η οικονομική προσφορά για την άδεια του καζίνο στο Ελληνικό και σύμφωνα με πληροφορίες, το ποσό που δόθηκε από την κοινοπραξία Mohegan- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ φτάνει τα 150 εκατ.ευρώ. Πρόκειται για προσφορά πέντε φορές πάνω από το ground price που είχε τεθεί κατά την εκκίνηση του διαγωνισμού. Η προσφορά κρίνεται “εντυπωσιακή” από πηγές κοντά στο διαγωνισμό και προοιωνίζεται όπως φαίνεται η αποδοχή της  προσφοράς από την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων (ΕΕΕΕΠ).
      Το παραπάνω τίμημα επιβεβαιώνει τις φήμες που είχαν διαρρεύσει από εχθές για “‘άκρως ικανοποιητικό τίμημα”. Πλέον οδεύουμε για “happy end” του διαγωνισμού μιας και οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η ανακήρυξη του σχήματος Mohegan- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως προτιμητέου επενδυτή θα συμβεί μέσα στον Οκτώβριο. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι το τέλος της εβδομάδας η επιτροπή του διαγωνισμού θα εκδώσει την απόφαση της και στη συνέχεια θα συνεδριάσει το ΔΣ της Επιτροπής Παιγνίων για να επικυρώσει την απόφαση αυτή.
      Άλλωστε χθες βράδυ ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης σε συνέντευξή του, στο “Πρώτο Πρόγραμμα” της ΕΡΤ σημείωσε πως “Μέσα στον Οκτώβριο τελειώνει ο διαγωνισμός για το καζίνο μετά την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, άρα τελειώνει και αυτή η εκκρεμότητα”.
      Το μεγάλο ενδιαφέρον της κυβέρνησης να προχωρήσει την επένδυση του Ελληνικού θα φέρει …”fast track” βήματα και στον διαγωνισμό για το ολοκληρωμένο συγκρότημα του καζίνο.
      Εφόσον κριθεί ικανοποιητικό το αντίτιμο, τότε ο διαγωνισμός κατακυρώνεται υπέρ του σχήματος Mohegan-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ οι οποίοι θα ανακηρυχθούν ανάδοχοι του έργου.
      Στη συνέχεια θα σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο η σχετική σύμβαση, θα ακολουθήσει η κύρωση της από την Βουλή των Ελλήνων για να φτάσουμε στη στιγμή της υπογραφής.
      Αναφορικά με το project που έχει την ονομασία “Inspire Athens”, προβλέπεται συνολικά, μία επένδυση της τάξεως του 1 δισ.ευρώ με τα περίπου 600 εκατ.ευρώ να είναι το καθαρά κατασκευαστικό σκέλος. Το mega-project προβλέπεται να κατασκευαστεί στην περιοχή του Δήμου Ελληνικού και θα είναι μία αυτοτελής επένδυση ανεξάρτητη από τις επενδύσεις που έχει δεσμευτεί να πραγματοποιήσει η Lamda Development.
      Θα είναι το πρώτο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο (Integrated Resort and Casino – IRC) στην Ελλάδα, αποτελείται από ένα πολυτελές ξενοδοχείο, χώρους ψυχαγωγίας, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, εστιατόρια, καζίνο, καθώς και έναν ολοκληρωμένο συνδυασμό υπηρεσιών υψηλής ποιότητας.
      Περισσότερα...

      854 • 2

    2. Έργα-Υποδομές

      Τα προβλήματα στα Δημόσια Έργα πρωταγωνιστούν στη Βουλή

      Engineer

      Επίκαιρη ερώτηση κατέθεσε ο Τομεάρχης Υποδομών της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκης με τη συνυπογραφή ακόμα 8 βουλευτώνς της Νέας Δημοκρατίας για τα δημόσια έργα που λιμνάζουν εδώ και μήνες. Πρόκειται για τους βουλευτές Αναστασιάδη Σάββα, Αραμπατζή Φωτεινή, Βεσυρόπουλο Απόστολο, Γιαννάκη Στέργιο, Κατσανιώτη Ανδρέα, Κόνσολα Εμμανουήλ, Παναγιωτόπουλο Νικόλαο, Σκρέκα Κωνσταντίνο.
       
      Στην ερώτηση αναφέρεται πως έχουν αναβληθεί σε 3 μήνες οι μισοί από τους προγραμματισμένους διαγωνισμούς για έργα υποδομών και ζητά άμεση ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη των έργων ενώ αναφέρεται και σε έργα που είναι προγραμματισμένα να δημοπρατηθούν μέσω του νέου ΕΣΠΑ, όπως η νέα γραμμή 4 του Μετρό. Στην ερώτηση υπάρχει μάλιστα και διαχωρισμός των έργων ανά κατηγορία ενώ γίνεται ειδική μνεία στα έργα των αυτοκινητόδρομων που είναι σε εξέλιξη.
       
      Αναλυτικά η ερώτηση είναι η παρακάτω:
       
      Τα δύο προηγούμενα χρόνια η κυβέρνηση κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες για την κατασκευή (μελέτες, ένταξη, δημοπράτηση, ολοκλήρωση, παράδοση στην κοινωνία) δημοσίων έργων υποδομής, καθώς και για την ένταξη όσο το δυνατόν περισσότερων εξ αυτών στο ΕΣΠΑ επιτυγχάνοντας πολύτιμα οφέλη.
       
      Δυστυχώς οι τελευταίοι 3 μήνες της νέας κυβέρνησης στον τομέα των ΣΔΙΤ, των επενδύσεων και των μεγάλων έργων είναι άγονοι. Σχεδόν μηδενική παραγωγή νέων έργων, μηδενική εξαγγελία νέων έργων, ακυρώσεις, μεταθέσεις έργων. Η ρητορική της Κυβέρνησης αναλώνεται σε καταλογισμό ευθυνών, πολιτικές αστοχίες κ.α., χωρίς να ακούμε όμως τίποτα για το σχέδιό της, για τα νέα έργα που θα κάνουν τη χώρα μας καλύτερη, που θα φέρουν φίλους και επενδυτές για να δώσουν νέες θέσεις εργασίας.
       
      Γινόμαστε μάρτυρες και αποδέκτες μιας πολιτικής στον τομέα των υποδομών που ακυρώνει ότι με κόπο και σκληρή δουλειά έχει κτισθεί μέχρι σήμερα: συνεχείς δράσεις ακύρωσης ή αναβολής δημοσίων διαγωνισμών που αφορούν σε επενδύσεις για δημόσια έργα. Η πολιτική αυτή επιφέρει ήδη καταστροφικές συνέπειες, οι οποίες θα γίνουν εντονότερες στο άμεσο μέλλον, στην ελληνική οικονομία και την κοινωνία.
       
      Τα στοιχεία είναι αδυσώπητα: το τρίμηνο Δεκέμβριος 2014 – Φεβρουάριος 2015 είχαν προγραμματιστεί 40 μεγάλοι διαγωνισμοί, συνολικού ύψους 747 εκ. ευρώ, οι μισοί εκ των οποίων έχουν πάρει αναβολή. Ενδεικτικά αναφέρονται η ακύρωση της δημοπράτησης των διαγωνισμών για το έργο Πάτρα-Πύργος, το Ωδείο Αθηνών, τα έργα αποκατάστασης παράνομων χωματερών, οι διαγωνισμοί των έργων του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, του οδικού άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη και της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας – Περάματος.
       
      ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΡΓΑ
      Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 12 έργα σταθερής τροχιάς (Μετρό - Τραμ - Σιδηρόδρομος), μεταξύ αυτών το έργο της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, η Βασική Γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο - Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος.
       
      Όσον αφορά στους αυτοκινητοδρόμους υπάρχουν σε εξέλιξη 22 έργα και άλλα 18 μικρότερα οδικά έργα (αστικά - υπεραστικά), μεταξύ αυτών το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Κόρινθος - Πάτρα, η Κεντρική Οδός Ε65 (τμήμα Ξυνιάδα - Τρικάλα), ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας - Κλειδί Ημαθίας), το τμήμα της Ιονίας Οδού (Αντίρριο - Ιωάννινα) και η σήραγγα Κλόκοβας, και το τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη και η Περιμετρική Καλαμάτας του Αυτοκινητοδρόμου Μορέας.
       
      Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη 15 έργα σε αεροδρόμια και λιμάνια πολλά από τα οποία υλοποιούνται απευθείας από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Η επέκταση του Διαδρόμου 10-28 στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, η αναβάθμιση του Αεροδρομίου Χανίων, η ολοκλήρωση Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στον Πειραιά.
       
      Όπως γίνεται αντιληπτό, το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οφείλει να ενημερώσει αναφορικά με την πορεία υλοποίησης των ανωτέρων έργων, τα χρονοδιαγράμματα, πιθανές αποκλίσεις λόγω προβλημάτων, καθυστερήσεις, χρηματοδότηση κ.α.
       
      ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ - ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ - ΔΙΑΠΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ
      Ωστόσο, υπάρχουν έργα τα οποία δεν είναι υπό κατασκευή, αλλά έργα που βρίσκονται υπό δημοπράτηση ή έχει επίσημα δημοσιευθεί η δημοπράτησή τους και αναμένεται η διαγωνιστική διαδικασία ή η υπογραφή της σύμβασης και άλλα που αποτελούν εξαγγελίες. Για αυτά τα έργα, η Κυβέρνηση οφείλει να τοποθετηθεί ξεκαθαρίζοντας τις προθέσεις της αναφορικά με την προθυμία της να προχωρήσει.
       
      Μεταξύ αυτών των έργων είναι η νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας (Άλσος Βείκου - Γουδί), το τμήμα Πύργος - Πάτρα της Ολυμπίας Οδού, το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, η παραχώρηση των 14 αεροδρομίων, αλλά και το θέμα της αναβάθμισης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.
       
      Κατόπιν των ανωτέρω,
       
      ΕΡΩΤΑΤΑΙ Ο ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ
       
      1. Σε ποια φάση βρίσκονται τα έργα που είναι σήμερα σε εξέλιξη, ποια από αυτά κινδυνεύουν, εάν κινδυνεύουν να σταματήσουν ή έχουν σταματήσει, για ποιους λόγους και ποια είναι η πρόθεση της Κυβέρνησης;
       
      2. Ποιος ο προγραμματισμός για την ολοκλήρωση των διαγωνισμών και την υλοποίηση των επόμενων δημοπρατήσεων και τι σχεδιασμός υπάρχει για την όσο το δυνατόν ταχύτερη ολοκλήρωση των δημοσίων διαγωνισμών και την άμεση εκτέλεση δημοσίων έργων;
       
      3. Ποιος ο στρατηγικός σχεδιασμός για την κατασκευή δημοσίων έργων υποδομής (νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας, τμήμα Πύργος - Πάτρα της Ολυμπίας Οδού, νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, παραχώρηση των 14 αεροδρομίων, αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης) που θα συμβάλλουν καταλυτικά στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των συμπολιτών μας;
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/30118-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CF%8C%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%B2%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%AE
      Περισσότερα...

      985 • 2

    3. Έργα-Υποδομές

      Ο στρατός καλείται να ετοιμάσει τα προσφυγικά hotspot σε 15 ημέρες

      Engineer

      Ο Ελληνικός Στρατός καλείται να καταβάλει τιτάνια προσπάθεια, ώστε μέσα σε δεκαπέντε μέρες να ξεπεράσει δεκάδες προβλήματα και να ολοκληρώσει τα έξι hotspots που η Ελλάδα έχει υποσχεθεί ότι θα έχει έτοιμα μέχρι τη 15η Φεβρουαρίου του 2016.
       
      Συγκεκριμένα πρέπει να ολοκληρωθούν τα κέντρα υποδοχής στη Λέσβο και τη Λέρο, να ηλεκτροδοτηθεί το hotspot στη Χίο, να φτιαχτούν πάραυτα τα κέντρα στο Σχιστό και στη Σίνδο και τελικώς να επιταχθεί ο χώρος στην Κω που έχει προτείνει ο δήμος, αλλά αντιδρούν οι ιδιώτες ιδιοκτήτες.
       
      Οπως διευκρινίστηκε χθες, σε κοινή συνέντευξη Τύπου των υπουργών Αμυνας και Μεταναστευτικής Πολιτικής, την ευθύνη της μεταναστευτικής την έχει το υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής. «Παραμένει ως ο έχων την ευθύνη για το θέμα». Ο Πάνος Καμμένος διευκρίνισε ότι το υπουργείο Αμυνας αναλαμβάνει μόνο τον συντονισμό και την προετοιμασία των κέντρων υποδοχής.
       
      Για την καλύτερη διαχείριση του προσφυγικού προβλήματος δημιουργήθηκε κέντρο συντονιστικού οργάνου διαχείρισης μετανάστευσης, που θα είναι κάτω από την καθοδήγηση του υπουργείου Αμυνας και βρίσκεται στο Εθνικό Κέντρο Επιχειρήσεων στο Πεντάγωνο, όπου θα λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο.
       
      Οπως αποκάλυψε ο Π. Καμμένος: «Ηδη έχω επικοινωνήσει με τον πρέσβη της ΕΕ στην Αθήνα, όπως και με τον ειδικό απεσταλμένο του κ. Γιούνκερ, με τον οποίο σήμερα θα επισκεφθούμε όλα τα hotspots στα νησιά».
       
      Μεταφορά
       
      Οι Ενοπλες Δυνάμεις αναλαμβάνουν επίσης ενεργότερο ρόλο στον έλεγχο των θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών, όπως επίσης στη μεταφορά των προσφύγων στα hotspots.
       
      Ωστόσο, όπως διευκρίνισε ο Γ. Μουζάλας, δεν πρόκειται για «στρατοκρατία», αλλά συνδρομή του Στρατού στην ανθρωπιστική βοήθεια που καταβάλλει ολόκληρη η χώρα στους χιλιάδες πρόσφυγες που καταφθάνουν ταλαιπωρημένοι στα ελληνικές ακτές.
      Ως προς την ασφάλεια των hotspots ο Στρατός θα έχει επικουρικό ρόλο. Θα επιβλέπει τις διαδικασίες φύλαξης, ώστε να μη μετατραπούν σε «ξέφραγο αμπέλι», καθώς θα ελέγχονται ποιοι μπαίνουν και ποιοι βγαίνουν. Ο Πάνος Καμμένος διευκρίνισε ότι «δεν θα μπαίνει όποιος θέλει μέσα στο κέντρο. Αν δεν είναι πιστοποιημένος ?διαβαθμισμένος δεν θα μπορεί να εισέρχεται στα hotspots. Εμείς ως Στρατός θα νοικοκυρέψουμε την κατάσταση. Θα υπάρχουν πλυντήρια. Θα υπάρχουν μονάδες απολύμανσης».
       
      Επίθεση στους δημοτικούς παράγοντες που αντιτίθενται στη δημιουργία των hotspots εξαπέλυσε ο Δ. Βίτσας, αναπληρωτής υπουργός Αμυνας, τονίζοντας: «Διάβασα με έκπληξη κάποιες δηλώσεις δημάρχων περί στρατοπέδων συγκέντρωσης. Δεν είναι δυνατόν να υποδαυλίζεις τον κοινωνικό αυτοματισμό και συντηρητισμό και από την άλλη να αναφέρεσαι σε κοινωνική αλληλεγγύη».
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=64325573
      Περισσότερα...

      967 • 2

    4. Έργα-Υποδομές

      Προσφορά Ιντρακατ-Redex για το κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς

      Engineer

      Με μια συμμετοχή, αυτή της ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX  διεξήχθη η υποβολή προσφορών στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας  Υποδομών στην Οδό Πειραιώς εχθές 27 Απριλίου.
      Ο πρώτος κύκλος του διαλόγου της Β` φάση πραγματοποιήθηκε 24 Οκτωβρίου 2022 και 25.10.22 με δια ζώσης συνεδρίες, η υποβολή των παραδοτέων έγινε 3-4.11.22 και στις 22.12.22 το Πρακτικό Πέρατος Διαλόγους διαβιβάστηκε στην Αναθέτουσα Αρχή.
      Σε αυτή τη διαδικασία συμμετείχαν τέσσερα σχήματα που προκρίθηκαν στη Β`φάση του διαγωνισμού  ΑΒΑΞ Α.Ε.,  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,  ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ INTRAKAT A.E. – REDEX A.E.,  ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – DIMAND A.E. αλλά τελικά είχαμε την κάθοδο μόνο του σχήματος της  ΙΝΤΡΑΚΑΤ.
      Το μεγάλο κτιριακό έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η ΒΙ`φάση του διαγωνισμού που μόλις ολοκληρώθηκε, είναι η διαδικασία προώθησης του έργου με τον λεγόμενο “ανταγωνιστικό διάλογο”. Με αυτήν καθορίστηκε επακριβώς το τεχνικό αντικείμενο.
      Ένα μεγάλο έργο
      Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτόν συμμετείχαν συνολικά 6 σχήματα, τέσσερα εκ των οποίων πέρασαν στην Β.Ι φάση του διαγωνισμού.
      Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.
      Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.
      Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
      Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.
      Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».
      Διάρκεια 30 ετών
      Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα το 2020.
      Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).
      Τα οφέλη του έργου
      Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:
      • Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
      • Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
      • Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
      • Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.
      Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του περιβάλλοντος χώρου.
      Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.
      Περισσότερα...

      1071 • 2

    5. Έργα-Υποδομές

      Αυτά είναι τα 10 νέα μεγάλα έργα για Αυτοκινητόδρομους νέας γενιάς

      Engineer

      Με 10 νέα μεγάλα έργα για αυτοκινητόδρομους αντεπιτίθεται το Υπουργείο Υποδομών στην ολοκλήρωση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Η νέα γενιά έργων αυτοκινητόδρομων είναι είτε επεκτάσεις των σημερινών αυτοκινητόδρομων, είτε κάθετοι, είτε εντελώς νέοι αυτοκινητόδρομοι.
       
      Είναι έργα με κόστος 2,9 δισ ευρώ και φιλοδοξούν να πάρουν τη σκυτάλη από τα οδικά έργα που ολοκληρώνονται. Μεγάλος στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας που πλέον είναι από τα πλέον σύγχρονα αλλά και μεγαλύτερα στην Ευρώπη, σε σχέση με την έκταση και τον πληθυσμό της.
       
      Σήμερα το ypodomes.com μάζεψε όλα αυτά τα έργα και σας τα παρουσιάζει. Ας δούμε αναλυτικά:
       
      ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ
      Κόστος 300εκ.ευρώ. Πρόκειται για το πιο ώριμο από όλα τα έργα. Είναι το νότιο άκρο του Ε65 που με την κατασκευή του θα δώσει απευθείας σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Έχει μήκος 32,5χλμ και έχει σχεδόν εγκριθεί από τις Βρυξέλλες και μέσα στο 2017 θα το δούμε να ξεκινά. Περιλαμβάνει την μεγάλη Σήραγγα Δομοκού μήκους 3χλμ. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.
       
      ΤΡΙΚΑΛΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ
      Κόστος 400εκ.ευρώ. Είναι το βόρειο άκρο του Ε65 και έχει μήκος 62χλμ. Το έργο έχει προχωρήσει με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων και γίνονται διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση. Αν τελικά ευοδωθούν οι προσπάθειες ίσως το δούμε να ξεκινά το 2018. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.
       
      ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ
      Κόστος περίπου 600εκ.ευρώ. Πρόκειται για τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού και έχει μήκος 60χλμ. Προς το παρόν αναζητείται η χρηματοδότηση 340εκατ.ευρώ από την ΕΤΕπ για το τμήμα μέχρι το Καλπάκι. Το έργο είναι αρκετά ώριμο και μελετητικά. Ίσως είναι νωρίς για να μιλήσουμε για δημοπράτηση.
       
      ΧΑΝΙΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΟ
      Κόστος 1,1 δισ ευρώ. Είναι το έργο του ΒΟΑΚ και αφορά το μεγάλο κεντρικό του τμήμα που ενώνει τις 3 μεγαλύτερες πόλεις του νησιού, Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο. Γίνονται επίσης διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση του. Ο διαγωνισμός θα γίνει με την μέθοδο της παραχώρησης και ίσως ξεκινήσει μέχρι τα τέλη του 2017.
       
      ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
      Κόστος 475εκ.ευρώ. Είναι η φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού με 75χλμ μήκος. Έχουν ξεκινήσει οι δημοπρατήσεις (4 έχουν διεξαχθεί) και μέχρι το τέλος του έτους τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν. Χρηματοδοτικά έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Στις 4 πρώτες δημοπρατήσεις μειοδότησε η Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών, στην πέμπτη και την έβδομη η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και στην έκτη η GD Infrastrutture.
       
      ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
      Κόστος 180εκ.ευρώ. Είναι ένα αμφιλεγόμενο έργο 18χλμ. που ουσιαστικά θα εξυπηρετεί την Χαλκίδα αλλά ο στόχος για την αναβάθμιση του διαμήκη άξονα της Εύβοιας παραμένει όνειρο. Η χρηματοδότηση αναζητείται από την ΕΤΕπ. Σε αυτό το έργο ίσως να περιμένουμε χρονικά.
       
      ΑΚΤΙΟ ΑΜΒΡΑΚΙΑ
      Κόστος 165εκ.ευρώ. Θα είναι το έργο-σκούπα με το οποίο θα επιχειρηθεί να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού μήκους 48,5χλμ. Χρηματοδοτικά είναι καλυμμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Αν γίνει η δημοπράτηση φέτος τότε τα έργα ίσως ξεκινήσουν το Β`εξάμηνο του 2018.
       
      ΔΙΠΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ
      Κόστος 45εκ.ευρώ. Είναι η διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας με Άκτιο και Βόνιτσα της Αμβρακίας Οδού. Το έργο είναι προχωρημένο έχει 21χλμ και είναι χρηματοδοτικά εξασφαλισμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020.
       
      ΞΑΝΘΗ-ΕΧΙΝΟΣ
      Κόστος 80εκ.ευρώ. Είναι ακόμα ένας κάθετος άξονας της Εγνατίας με 21χλμ που φτάνει στα Ελληνό-Βουλγαρικά σύνορα. Δειλά ξεκινά ένα υποτμήμα προς δημοπράτηση αλλά έχει ακόμα μέλλον για να μιλήσουμε για συνολική υλοποίηση.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/42102-afta-einai-ta-10-nea-megala-erga-gia-aftokinitodromous-neas-genias
      Περισσότερα...

      1132 • 2

    6. Έργα-Υποδομές

      Εγνατία Οδός: Γιατί το τμήμα Θεσσαλονίκη-Εβρος έμεινε 10 χρόνια χωρίς ΣΕΑ

      Engineer

      Εγνατία Οδός, ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας με συνολικό μήκος 670 χιλιόμετρα, δεν διαθέτει ούτε έναν Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Κήποι Εβρου.
      Η απουσία οργανωμένου ΣΕΑ στον αυτοκινητόδρομο, που συνδέεται με τα σύνορα 5 χωρών μέσω 9 κάθετων αξόνων, σε τμήμα άνω των 300 χιλιομέτρων, δημιουργεί εκ των πραγμάτων δυσχέρειες σε ένα εθνικό έργο υποδομής, που εξυπηρετεί το 36% του ελληνικού πληθυσμού.
      Το αποκαλυπτικό έγγραφο
      Το πλέον ενδιαφέρον όμως είναι οι λόγοι και συνθήκες που δεν επέτρεψαν την κατασκευή και λειτουργία ΣΕΑ για 10 ολόκληρα χρόνια στον σύγχρονο αυτοκινητόδρομο διεθνών προδιαγραφών. Το έγγραφο της «Εγνατία Οδός ΑΕ», που κοινοποίησε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής στη Βουλή, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, είναι πραγματικά αποκαλυπτικό.
      «Αναφορικά με την κατασκευή και λειτουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) σε τμήματα της Εγνατίας Οδού μεταξύ Θεσσαλονίκης και Εβρου, ο προγραμματισμός της "Εγνατία Οδός ΑΕ" προέβλεπε τη λειτουργία ΣΕΑ σε 6 θέσεις», αναφέρεται στο έγγραφο. Εξ αυτών, η «Εγνατία Οδός ΑΕ» δημοπράτησε και ανέθεσε το 2011 και 2012 σχετικές συμβάσεις για 3 ΣΕΑ στις θέσεις Αρδανίου Εβρου, Σώστη Ροδόπης και Ωραιοκάστρου Θεσσαλονίκης.
      «Η υλοποίηση των υπόψη ΣΕΑ δεν ολοκληρώθηκε από τους αρχικούς αναδόχους λόγω σοβαρών οικονομικών προβλημάτων σε συνδυασμό με την οικονομική ύφεση. Το 2020 έγινε αποδεκτό το αίτημα των αναδόχων των ανωτέρω ΣΕΑ για υποκατάστασή τους και η υπογραφή των συμβάσεων εκκρεμεί στο ΣτΕ μετά από προσφυγές».
      Δεν προχώρησε όμως ούτε η δημοπράτηση των υπολοίπων 3 ΣΕΑ. «Ο προγραμματισμός δημοπράτησης των λοιπών προβλεπόμενων ΣΕΑ της Εγνατίας Οδού έχει παγώσει καθότι με την απόφαση διυπουργικής επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων (ΦΕΚ 2316Β/2012), όπως τροποποιήθηκε και ισχύει (ΦΕΚ 2221Β/2013), μεταβιβάστηκε στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) το δικαίωμα της "Εγνατία Οδός ΑΕ" για τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου και των παρόδιων αυτού εκτάσεων».
      Σε κάθε περίπτωση, όπως σημειώνει η «Εγνατία Οδός ΑΕ», στο τμήμα της Εγνατίας Οδού μεταξύ Θεσσαλονίκης και Εβρου υφίστανται και λειτουργούν ειδικά διαμορφωμένοι Χώροι Στάθμευσης και Αναψυχής (ΣΧΑ) σε 6 θέσεις (Ανάληψη, Βαγιοχώρι, Μουσθένη, Αμαξάδες, Αμάραντα, Δωρικό), οι οποίοι παρέχουν στους χρήστες χώρους υγιεινής και τη δυνατότητα στάσης και ανάπαυσης.
      Περισσότερα...

      1015 • 2

    7. Έργα-Υποδομές

      Το τελικό σχέδιο ανάπλασης για την πλατεία Αριστοτέλους της Θεσσαλονίκης

      GTnews

      Αυτή θα είναι η νέα πλατεία Αριστοτέλους της Θεσσαλονίκης. Μια πλατεία στην οποία ο χαρακτήρας της, ως ανοιχτός ενιαίος δημόσιος χώρος, διατηρείται, αλλά ταυτόχρονα γίνεται πιο φιλικός για τους πολίτες στη διάρκεια υψηλών θερμοκρασιών με την προσθήκη ενός συστήματος εκτοξευτήρων υδατονέφωσης – δροσισμού. Σε όλο το μήκος της οδού Αριστοτέλους αλλά και περιμετρικά της πλατείας προστίθεται υψηλή και χαμηλή βλάστηση, με το κεντρικό τμήμα της ελεύθερο. Για να καταλήξει σε μια ανανεωμένη πλατεία επί της οδού Εγνατίας, που μετατρέπεται σε έναν αστικό κήπο με δέντρα στο κέντρο της.
      Επτά μήνες μετά την υποβολή της οριστικής μελέτης στον Δήμο Θεσσαλονίκης από την ομάδα που επικράτησε στον διεθνή διαγωνισμό του 2021, τα σχέδια για την ανάπλαση της σημαντικότερης πλατείας και πεζοδρόμου της Θεσσαλονίκης λαμβάνουν πλέον την οριστική μορφή τους. Προηγήθηκε μια διαδικασία συζήτησης και υποβολής παρατηρήσεων από τον δήμο και τις άλλες συναρμόδιες υπηρεσίες, μέσα από την οποία, όπως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις, δόθηκαν κατευθύνσεις για επιμέρους τροποποιήσεις στην αρχική πρόταση χωρίς να αλλοιώνεται ο χαρακτήρας της.
      Οι σημαντικότερες αλλαγές αφορούν το είδος και τη θέση των δέντρων, αλλά και την αύξηση των επιφανειών χαμηλής βλάστησης (παρτέρια) τόσο στον άξονα όσο και στην πλατεία Αριστοτέλους.
      Κεντρικό στοιχείο στην πρόταση παραμένει μια μεγάλη επιφάνεια (διαστάσεων 57×19 μέτρων) στην καρδιά της πλατείας. «Η πλατεία Αριστοτέλους είναι σημαντικό να παραμείνει κενή, ανοιχτή, ως αστικός δημόσιος χώρος. Αυτό που προτείναμε ήταν σε τμήμα της επιφανείας της να υπάρχουν πίδακες που εκτοξεύουν όχι νερό αλλά υδρατμούς, δημιουργώντας ένα δροσερό νεφέλωμα», εξηγούν οι μελετήτριες Αριάδνη Βοζάνη, καθηγήτρια Αρχιτεκτονικής στο ΕΜΠ, και η Εβίτα Φανού, υποψήφια διδάκτωρ Αρχιτεκτονικής στο ΕΜΠ. «Το σύστημα αυτό προτείνεται να λειτουργεί ελεγχόμενα κατά τους θερινούς μήνες, βελτιώνοντας το μικροκλίμα. Παράλληλα δημιουργεί έναν πόλο έλξης παιχνιδιού σε μια “ανακλαστική” επιφάνεια, που όταν λειτουργεί καθρεφτίζει τμήμα των κτιρίων που περιβάλλουν την πλατεία».
      Η επιφάνεια αυτή διαχωρίζεται από την υπόλοιπη πλατεία με διαφορετικό υλικό δαπεδόστρωσης (χυτό σκυρόδεμα). Στο υψηλότερο σημείο της πλατείας, σε απόσταση 12 μέτρων από τον δρόμο δημιουργούνται τρία πλατύσκαλα, που μπορούν να λειτουργήσουν και ως χώρος ανάπαυσης. Η διαφορά στάθμης «σβήνει» σταδιακά λόγω της φυσικής κλίσης της πλατείας. Τους αρχιτέκτονες απασχόλησε και η συντήρηση, οι πιθανοί βανδαλισμοί και βλάβες στο σύστημα εκτόξευσης υδρατμών, γι’ αυτό υπέδειξαν την πιο ανθεκτική τεχνολογία.
      Η περιοχή του κεντρικού τμήματος μπορεί να εξακολουθήσει να λειτουργεί ως χώρος εκδηλώσεων (προφανώς όχι με σταθερές κατασκευές, αλλά στηριζόμενες σε έρμα). Δίνεται ωστόσο η δυνατότητα αγκυρώσεων κατασκευών σε δύο σημεία (στο «πέταλο» για το χριστουγεννιάτικο δέντρο και νότια της επιφάνειας υδατονέφωσης) με κρυφές εγκαταστάσεις σε φρεάτια.
      Αντιθέτως, η πλατεία επί της Εγνατίας (στο άλλο άκρο της περιοχής ανάπλασης) μετατρέπεται σε έναν αστικό κήπο. Οι φοίνικες που είχαν αρχικά επιλεγεί αντικαταστάθηκαν από προύνους λόγω μεγαλύτερης ανθεκτικότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ ενσωματώθηκε και ένα γραμμικό στοιχείο νερού. Η στροφή λεωφορείων που γίνεται σήμερα εκεί θα μεταφερθεί σε άλλο σημείο με τη σύμφωνη γνώμη του δήμου.
      Αλλαγές στη βλάστηση (σε σχέση με την αρχική πρόταση) υπάρχουν και στην πλατεία Αριστοτέλους, όπου αντί για φοίνικες επελέγησαν αριές (τύπος βελανιδιάς). Τα δέντρα θα τοποθετηθούν εκατέρωθεν του κεντρικού τμήματος και σε ικανή απόσταση από τα κτίρια, ώστε να μην κρύβουν τις προσόψεις τους.
      Η οδός Αριστοτέλους, που πεζοδρομημένη ενώνει την πλατεία Αριστοτέλους με την πλατεία επί της Εγνατίας, οργανώνεται λειτουργικά σε ζώνες. Στο κέντρο της βρίσκεται η ζώνη περιπάτου που είναι και η μεγαλύτερη.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχική μελέτη τροποποιήθηκε σε σχέση με τα τραπεζοκαθίσματα. Ο δήμος ζήτησε να ενταχθούν τόσο επί της οδού Αριστοτέλους όσο και στο «πέταλο» της πλατείας Αριστοτέλους ζώνες τραπεζοκαθισμάτων, τις οποίες στην πλατεία και στο πέταλο Αριστοτέλους οι αρχιτέκτονες διαχωρίζουν με μια ελαφρά ανύψωση ώστε να μην μπορούν να επεκταθούν. Επίσης, η νέα διοίκηση του δήμου ζήτησε πρόσφατα από τους μελετητές οι χώροι των τραπεζοκαθισμάτων στην πλατεία να καλύπτονται από πέργκολα με δυνατότητα κλειστού υαλοστασίου. Η αρχική πρόταση των μελετητών (που υποβλήθηκε ήδη στο ΥΠΠΟ) περιλαμβάνει στέγαστρα τύπου μεγάλης ομπρέλας με κεντρική στήριξη και διπλό ύφασμα για κάλυψη, ανθεκτικό για όλες τις καιρικές συνθήκες. Ετσι οι μελετητές θα υποβάλουν συμπληρωματικό φάκελο με την εναλλακτική που ζήτησε ο δήμος, αν και υποστηρίζουν ότι η αρχική τους πρόταση είναι η καταλληλότερη για την πιο εμβληματική πλατεία της πόλης.
      Ποια είναι η συνέχεια; Η μελέτη έχει υποβληθεί προς έγκριση στο υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης και στην Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων και Τεχνικών Εργων Κεντρικής Μακεδονίας του υπουργείου Πολιτισμού. Λόγω της σημασίας της, η οριστική μελέτη θα πρέπει να εγκριθεί και από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων.
      Αντιδράσεις
      «Ο δημόσιος χώρος είναι πεδίο αντιπαράθεσης. Ακριβώς επειδή συνδέεται με την ατομική και τη συλλογική μνήμη, οποιαδήποτε αλλαγή φέρνει αντιδράσεις. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να έχεις πάντα στο μυαλό σου όταν σχεδιάζεις έναν δημόσιο χώρο», λέει η κ. Βοζάνη. Οπως εξηγεί, η πρόταση της μελετητικής ομάδας ακολουθεί ορισμένες βασικές αρχές. «Κατ’ αρχάς, να υπάρχει μια αντιληπτική συνέχεια του συνόλου και των βασικών χαράξεων σε όλη την περιοχή επέμβασης και να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη θέαση προς τη θάλασσα. Να αναδειχθεί μια ιδιαίτερη ταυτότητα στις δύο πλατείες, ενώ ο άξονας της οδού Αριστοτέλους να λειτουργεί ως κεντρική αρτηρία περιπάτου, με επιμέρους ζώνες ώστε να επιτρέπονται διαφορετικού ρυθμού κινήσεις και στάσεις, αλλά και να επιτρέπονται οι εγκάρσιες κινήσεις. Ως προς τη δαπεδόστρωση, η πρότασή μας έχει αναφορά σε δύο διαφορετικά υπόβαθρα: τον σύγχρονο αστικό ιστό και τις χαράξεις της πόλης πριν από την πυρκαγιά του 1917, ως “νήματα μνήμης”. Τέλος, εισάγουμε το στοιχείο του νερού με διαφορετικά στοιχεία ανάλογα με την περιοχή της πρότασης και φροντίζουμε να αναδειχθούν οι όψεις των κτιρίων».
      Η πρόταση σκοπίμως δεν είναι ιδιαίτερα παρεμβατική. «Είναι μια ήπια πρόταση σχεδιασμού με συμμετρική οργάνωση του χώρου. Κεντρική πρόθεση είναι ο εντοπισμός και η ανάδειξη των χαρακτηριστικών του δημόσιου χώρου, η διασύνδεσή του με την ευρύτερη πόλη και η αναβάθμιση της εμπειρίας περιπάτου, συναντήσεων και δράσεων που συγκεντρώνει η περιοχή μελέτης και η κεντρική πλατεία της Θεσσαλονίκης».
      Τα σχέδια μετά την πυρκαγιά του 1917 και η εξέλιξη
      H πυρκαγιά του 1917, πέντε χρόνια μετά την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης και πέντε χρόνια πριν από τη Mικρασιατική Καταστροφή και την ανταλλαγή των πληθυσμών, αποτελεί ένα γεγονός-ορόσημο στην ιστορία της πόλης. Η πυρκαγιά έκαψε σε 32 ώρες 120 εκτάρια του σημαντικότερου τμήματος του κέντρου, καταστρέφοντας 9.500 κτίσματα, μεταξύ των οποίων μεγάλο αριθμό συναγωγών και την αρχιραββινεία, τζαμιά και χριστιανικούς ναούς.
      Αμέσως μετά την πυρκαγιά, η κυβέρνηση Bενιζέλου συγκρότησε μια επιτροπή, στην οποία κλήθηκαν να συμμετάσχουν ο Γάλλος αρχιτέκτονας και αρχαιολόγος Eρνέστ Eμπράρ, ο Aγγλος αρχιτέκτονας τοπίου Tόμας Mόσον, ο Γάλλος λοχαγός του μηχανικού Zοζέφ Πλεϊμπέρ, οι αρχιτέκτονες Aριστοτέλης Zάχος και Kωνσταντίνος Kιτσίκης, ο ειδικός λιμενολόγος Aγγελος Γκίνης και ο δήμαρχος της πόλης Kωνσταντίνος Aγγελάκης. Tο σχέδιο που εκπόνησε για τη Θεσσαλονίκη η Διεθνής Eπιτροπή Σχεδιασμού υπό την καθοδήγηση του Eμπράρ αποτελεί μια ενδιαφέρουσα μεταφορά των κυρίαρχων σχεδιαστικών απόψεων της εποχής στις τοπικές γεωγραφικές και ιστορικές ιδιομορφίες.
      H καρδιά του κέντρου διαμορφώθηκε με δύο πλατείες συνδεόμενες με μια λεωφόρο κάθετη προς τη θάλασσα, που αφήνει ελεύθερη στο εσωτερικό της πόλης τη θέα προς τον Oλυμπο. H «πολιτική» πλατεία, δίπλα στον χώρο όπου αργότερα ανασκάφηκε η αρχαία αγορά, θα συγκέντρωνε το δημαρχείο, το δικαστικό μέγαρο και τα κτίρια των δημοσίων υπηρεσιών. H δεύτερη πλατεία, η σημερινή Aριστοτέλους, τόπος λιανικού εμπορίου και αναψυχής, υπογράμμιζε, σύμφωνα με το πρότυπο της Piazzetta της Bενετίας, το άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα. Για τα κτίρια που βρίσκονταν στις δύο πλατείες και στον συνδετικό άξονα επιβλήθηκε το λεγόμενο «νεοβυζαντινό» στυλ, ώστε σε συνδυασμό με τα δημόσια κτίρια να λειτουργήσουν ως ένα μνημειακό σύνολο για την πόλη.
      Οι δύο πλατείες συνδέονταν με τη λεωφόρο Κοινωνίας των Εθνών κάθετη στο παράλιο μέτωπο, τη σημερινή οδό Αριστοτέλους. Στο κέντρο της σημερινής πλατείας Αριστοτέλους προτεινόταν έφιππος ανδριάντας του Μεγάλου Αλεξάνδρου στα πρότυπα των πλατειών σε πρωτεύουσες της Ευρώπης, ενώ σε επαφή με τη θάλασσα προβλεπόταν ζώνη περιπάτου σε χαμηλότερη στάθμη από τον δρόμο.
      Η τελική μορφή της πλατείας Αριστοτέλους ολοκληρώθηκε με μεγάλη καθυστέρηση τη δεκαετία του 1960, όταν ανεγέρθηκαν και τα τελευταία κτίρια που την ορίζουν με λιτότερη μορφολογία των όψεων και αλλαγές στην ογκοπλασία από τα αρχικά σχέδια. Εκτοτε η πλατεία Αριστοτέλους χαρακτηρίζεται από τον κεντρικό κενό χώρο με τα εκατέρωθεν παρτέρια και τις περιοχές τραπεζοκαθισμάτων που σταδιακά μέσα στα χρόνια επεκτάθηκαν μέχρι τις στοές των κτιρίων.
      Οι πληροφορίες προέρχονται από το κείμενο της καθηγήτριας του Τμήματος Αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ, Αλέκας Καραδήμου-Γερόλυμπου, «Η Θεσσαλονίκη πριν και μετά από τον Ερνέστ Εμπράρ».
      Περισσότερα...

      565 • 2

    8. Έργα-Υποδομές

      Καταπέλτης το ΣτΕ για το μπόνους στα ύψη κτιρίων

      ilias

      Στην πλήρη αποδόμηση όλων των επιχειρημάτων του υπουργείου Περιβάλλοντος υπέρ των μπόνους του οικοδομικού κανονισμού προχωράει μια νέα απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Οπως καταλήγει, είναι όχι μόνο αντισυνταγματικό αλλά και αντίθετο στην κοινοτική νομοθεσία να λαμβάνονται μέτρα που οδηγούν σε άκρατη ενίσχυση της δόμησης χωρίς προηγούμενη μελέτη ή εκτίμηση των επιπτώσεων.
      Περαιτέρω, τα μέτρα αυτά όχι μόνο δεν επιτελούν τον σκοπό τους –λ.χ. ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων, μείωση κάλυψης– αλλά τελικά οδηγούν σε πλήθος προβλημάτων, όπως η αύξηση των αξιών των ακινήτων, η επιδείνωση του προβλήματος κατοικίας, η δημιουργία κύματος κατεδαφίσεων μονοκατοικιών και άλλα. Και οδηγούν στον πλουτισμό των ωφελουμένων, εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Την τελική απόφαση, ωστόσο, θα λάβει η Ολομέλεια στην οποία παραπέμπεται η υπόθεση.
      Η «Κ» παρουσιάζει σήμερα το κείμενο της πολυαναμενόμενης απόφασης 293/2024, με την οποία ο Δήμος Αλίμου και η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του δήμου προσέφυγαν κατά οικοδομικής άδειας (Ε΄ Τμήμα, εισηγητής Θεόδωρος Αραβάνης). Η άδεια την οποία η προσφυγή αφορά αξιοποιούσε συνδυαστικά διάφορα από τα μπόνους ύψους και συντελεστή δόμησης που δίνει ο Νέος Οικοδομικός Κανονισμός (ΝΟΚ) οδηγώντας τελικά στην κατασκευή μιας 8ώροφης οικοδομής με ύψος 25,9 μέτρα (έναντι 17 μ. που ισχύει στην περιοχή) και 969 τ.μ. (έναντι 820 τ.μ., βάσει του συντελεστή που ισχύει στην περιοχή).
      Η απόφαση θέτει συστηματικά σειρά ζητημάτων που σχετίζονται τόσο με τον τρόπο που εκδίδονται σήμερα οι οικοδομικές άδειες, όσο και με τον τρόπο που νομοθετούνται συνεχώς ευνοϊκές πολεοδομικές ρυθμίσεις υπέρ του ιδιωτικού οφέλους, εις βάρος του δημόσιου συμφέροντος. Στο σκεπτικό της αποδομούνται ένα προς ένα όλα τα επιχειρήματα του υπουργείου Περιβάλλοντος, ενώ αναδεικνύονται ζητήματα όπως η πολυνομία και η διαρκής υποβάθμιση της έννοιας του πολεοδομικού σχεδιασμού. Πιο συγκεκριμένα:
      Σύγχυση αρμοδιοτήτων
      Εξετάζοντας κατά πόσον είναι επιτρεπτό ο δήμος να προσβάλει απόφαση δημοτικού οργάνου, το Συμβούλιο της Επικρατείας κάνει μια ρεαλιστική αποτύπωση του πώς έχει εξελιχθεί το σύστημα έκδοσης οικοδομικών αδειών στη χώρα μας. Οπως αναφέρεται στο σκεπτικό της απόφασης, στην πραγματικότητα μια οικοδομική άδεια δεν εκδίδεται από την υπηρεσία δόμησης, «αλλά αυτομάτως από το ηλεκτρονικό σύστημα του ΤΕΕ e-adeies με πρωτοβουλία και “ευθύνη” ιδιώτη μηχανικού ή τεχνικής εταιρείας, ύστερα από την ηλεκτρονική υποβολή φακέλου, χωρίς την παρέμβαση της ΥΔΟΜ (…) Η ανεπάρκεια του ασκούμενου από την ΥΔΟΜ και τον δήμο έλεγχου νομιμότητας επιτείνεται εκ του ότι ούτε η κεντρική διοίκηση ασκεί ουσιαστικό έλεγχο επί των εκδιδομένων οικοδομικών αδειών (…). Η έλλειψη ελέγχου επιτείνεται εκ του ότι δεν έχουν εκδοθεί οι αναγκαίες διοικητικές πράξεις για την οργάνωση και λειτουργία βασικών οργάνων ελέγχων, όπως οι ΥΔΟΜ και τα “Παρατηρητήρια δομημένου περιβάλλοντος”, η λειτουργία των οποίων είναι αναγκαία για τον έλεγχο των (σ.σ. ιδιωτών) ελεγκτών δόμησης. Ως εκ τούτου τα αντίστοιχα θέματα ρυθμίζονται με μεταβατικές διατάξεις ή με προβληματικού κύρους εγκυκλίους των εμπλεκομένων υπουργείων με αποτέλεσμα τη σύγχυση αρμοδιοτήτων και την ασάφεια δικαίου».
      Με άλλα λόγια, το ΣτΕ «απογυμνώνει» το ισχύον σύστημα έκδοσης πολεοδομικών αδειών ως διάτρητο, εξαρτώμενο από ιδιώτες που δεν ελέγχονται ποτέ. Υπενθυμίζεται ότι η δημιουργία του συστήματος αυτού καθώς και η κατάργηση του ελέγχου των αδειών είχε παρουσιαστεί από διαδοχικούς υπουργούς Περιβάλλοντος και το Τεχνικό Επιμελητήριο ως πρωτοποριακή, εκμηδενίζουσα την ταλαιπωρία και τη «γραφειοκρατία».
      Μπαίνοντας στην ουσία της υπόθεσης, το ΣτΕ σημειώνει ότι ήδη από το 2020 (απόφαση 705/20, για την αναστολή δόμησης στην περιοχή Μακρυγιάννη) έχει κριθεί ότι ο υπολογισμός του μέγιστου ύψους των κτιρίων δεν εφαρμόζεται σε περιοχές όπου υπάρχουν ειδικά διατάγματα με συγκεκριμένους όρους δόμησης, προγενέστερων του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού (2012) και ότι τα διατάγματα αυτά δεν καταργήθηκαν ούτε με τον ισχύοντα ούτε με τον προηγούμενο (ΓΟΚ 1983) οικοδομικό κανονισμό. «Αντίθετη ερμηνεία, κατά την οποία ο ΝΟΚ καθορίζει το ανώτατο ύψος των οικοδομών της χώρας σε συνάρτηση με τον συντελεστή δόμησης μεγαλύτερο από αυτό που προβλέπει το πολεοδομικό καθεστώς μιας περιοχής, αντίκειται στο άρθρο 24 του Συντάγματος, το οποίο επιβάλλει την πολεοδόμηση των οικισμών κατόπιν μελέτης των τοπικών συνθηκών και της φυσιογνωμίας κάθε περιοχής με τη συμμετοχή του οικείου ΟΤΑ και των ενδιαφερόμενων πολιτών. Δεν επιτρέπει δε τη διά γενικής διατάξεως και χωρίς επιστημονική μελέτη κατάργηση, συλλήβδην, των ειδικών όρων δομήσεως που είχαν θεσπιστεί για κάθε περιοχή». Υπενθυμίζει έτσι πόσο έωλη είναι η επιχειρηματολογία του ΥΠΕΝ, ότι ο ΝΟΚ δεν υπερισχύει μόνο όταν υπάρχουν ειδικά διατάγματα για παραδοσιακούς οικισμούς κ.λπ. και είναι ισχυρότερος των γενικών πολεοδομικών σχεδίων που ισχύουν σε κάθε περιοχή.
      Προχωρώντας το σκεπτικό αυτό, η απόφαση σημειώνει ότι ο εκάστοτε νομοθέτης πρέπει για να αλλάξει το πολεοδομικό καθεστώς μιας περιοχής να τηρήσει τη διαδικασία που απαιτείται («μελέτη της περιοχής, συμμετοχή των οικείων ΟΤΑ και του κοινού, στρατηγική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την αναθεώρηση γενικού πολεοδομικού σχεδίου») «διότι δεν είναι θεμιτή η χρήση της νομοθετικής οδού για την παράκαμψη των εγγυήσεων που προβλέπει το Σύνταγμα για την ορθή πολεοδόμηση».
      Αντισταθμίσματα
      Οσον αφορά το μπόνους συντελεστή για τη μείωση της κάλυψης ενός κτιρίου στο οικόπεδο, αναφέρει ότι «με τις ρυθμίσεις αυτές, οι οποίες έχουν άμεσο και οριζόντιο χαρακτήρα και στερούνται μελέτης, αυξάνεται η συνολική δόμηση και η οικιστική πυκνότητα (κάτοικοι/μονάδα επιφανείας) και αλλοιώνεται ο χαρακτήρας οικισμών με ειδικά πολεοδομικά διατάγματα» και καταλήγει ότι δεν μπορούν να δίνονται αντισταθμίσματα υπέρ του ιδιώτη και εις βάρος του συνόλου: «Δεν είναι συνταγματικώς επιτρεπτή η αναζήτηση αντισταθμισμάτων έναντι της επιδεινώσεως συγκεκριμένων όρων και περιορισμών δόμησης, η οποία κρίνεται, κατά τα εκτεθέντα, για κάθε όρο αυτοτελώς. Δεν νοείται, άλλωστε, η παροχή στον ιδιώτη κατασκευαστή αντισταθμισμάτων που συνεπάγονται επιβάρυνση των περιοίκων και γενικά των λοιπών κατοίκων του οικισμού». Αναφέρει δε ότι τα κίνητρα που παρέχονται πρέπει να είναι αναλογικά «υπό την έννοια ότι δεν πρέπει να άγουν σε πλουτισμό των ωφελουμένων και να είναι ήπιας μορφής (λ.χ. απαλλαγή από φόρους μεταβίβασης, ΕΝΦΙΑ)». Αναλόγως, στην παροχή επιπλέον τετραγωνικών ως αντάλλαγμα στην ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων κρίνει ότι «η αύξηση του συντελεστή δεν είναι επιτρεπτό να έχει αποζημιωτικό χαρακτήρα, “αντισταθμιστικό” των δαπανών στις οποίες προβαίνει ο ιδιοκτήτης/κατασκευαστής για την ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίου, από την οποία ωφελείται προεξαρχόντως ο ίδιος».
      Η απόφαση αποδομεί περαιτέρω τα μπόνους που δίνει ο ΝΟΚ: για παράδειγμα αναφέρει ότι η μείωση της κάλυψης ενός κτιρίου έχει μικρό αντίκρισμα όταν επιτρέπεται τα υπόγεια να βγαίνουν έξω από το περίγραμμα του κτιρίου και να γίνεται ουσιαστικά «σφράγιση» του εδάφους ενός οικοπέδου. Τα δε «πράσινα δώματα» «μπορεί να επιτρέπονται, αλλά όχι να επιδιώκονται με την παροχή χαριστικών και αδικαιολόγητων αντισταθμισμάτων (όπως αύξηση του συντελεστή δόμησης, η προσθήκη κατοικήσιμου χώρου στο δώμα, πισίνες) που αυξάνουν τη δόμηση και επιδεινώνουν το οικιστικό περιβάλλον εις βάρος των περιοίκων». Είναι αβάσιμο δε το επιχείρημα του Δημοσίου ότι η συνολική επιβάρυνση είναι μικρή, λόγω του μεγάλου αριθμού οικοδομών που εκμεταλλεύονται τέτοιες ρυθμίσεις (λ.χ. στον Αλιμο ήδη 42 οικοδομές).
      Η απόφαση κρίνει αντισυνταγματική και την εξαίρεση από τον συντελεστή δόμησης των ερκέρ (εξώστες), σοφιτών, του 50% του υπογείου κ.ά. «Η εν λόγω εξαίρεση αντίκειται προδήλως στο άρθρο 24 του Συντάγματος διότι δεν νοείται χώροι κύριας χρήσης, δηλαδή προοριζόμενοι για κατοικία, να εξαιρούνται του συντελεστή, αφού εξ ορισμού αυξάνουν τη δόμηση».
      Σημαντικό είναι επίσης ότι η απόφαση επισημαίνει τις σοβαρές συνέπειες των μπόνους του ΝΟΚ. Κατ’ αρχήν, υποδεικνύει ότι η αύξηση ύψους και συντελεστή δόμησης είναι τελικά επιβαρυντική. «Η αύξηση του ύψους των οικοδομών προκαλεί καθ’ εαυτήν δυσμενείς συνέπειες στους περιοίκους και το οικιστικό περιβάλλον λόγω της μείωσης του φωτισμού, του ηλιασμού και του αερισμού, της στέρησης της θέας και του αντιαισθητικού συμφυρμού χαμηλών και υψηλών κτιρίων, ιδίως σε περιοχές όπου υφίσταται χαμηλή δόμηση ή σώζονται κτίρια παλαιότερων εποχών, για τα οποία μάλιστα δεν υφίσταται νομικό πλαίσιο αποτελεσματικής προστασίας, όπως επιβάλλει το Σύνταγμα», αναφέρει.
      Κοινωνικές συνέπειες
      Οι συνέπειες είναι και ευρύτερες, καθώς η αύξηση της οικοδομήσιμης επιφάνειας αυξάνει την αξία της γης. «Θα πρέπει να αναμένεται ότι η αύξηση της αξίας της γης θα δυσχεράνει περαιτέρω την απόκτηση από τους ΟΤΑ ακινήτων για κοινόχρηστους και κοινωφελείς σκοπούς και θα επιφέρει αύξηση των τιμών των διαμερισμάτων και των ενοικίων, με δυσμενείς κοινωνικές συνέπειες για μεγάλα στρώματα του πληθυσμού, οι οποίες δεν προκύπτει ότι μελετήθηκαν. Περαιτέρω, τα οφέλη από την οικοδομική εκμετάλλευση ακινήτων λόγω της αυξημένης δόμησης που επιτρέπει ο ΝΟΚ μπορεί να οδηγήσουν σε κύμα κατεδαφίσεων μεμονωμένων κτιρίων και συνόλων σημαντικής αξίας και την αντικατάστασή τους από πολυώροφες οικοδομές», αναφέρεται στο σκεπτικό της απόφασης.
      Τέλος, η απόφαση καταλήγει ότι τα μπόνους του ΝΟΚ είναι όχι μόνο αντισυνταγματικά, αλλά και αντίθετα στην κοινοτική νομοθεσία (Οδηγία 2001/42 για εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων), επειδή δεν έχουν εκτιμηθεί οι επιπτώσεις τους, ούτε έχει προηγηθεί ουσιαστική διαβούλευση επί αυτών. Αλλά λόγω της σπουδαιότητας του θέματος πρέπει να κριθεί από την Ολομέλεια, στην οποία και παραπέμπεται η υπόθεση.
      Πηγή: Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
      Περισσότερα...

      1927 • 2

    9. Έργα-Υποδομές

      Ecobeach Agia Triada: Ένα οικολογικό παραλιακό πάρκο δίπλα στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      «Πράσινο φως» για τη χρηματοδότηση με 2,5 εκατ.ευρώ της ανάπλασης της παραλιακής ζώνης της Αγ. Τριάδας. Σύντομα νέα γα το project Ecobeach Agia Triada.
       
      Πέντε εκατομμύρια ευρώ συνολικά διαθέτει και διεκδικεί ο Δήμος Θερμαϊκού, προκειμένου να αναμορφώσει το παραλιακό μέτωπο της Αγίας Τριάδας. Μόλις εγκρίθηκαν τα 2,5 εκ. ευρώ, που αποτελούν τη χρηματοδότηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», για τις παρεμβάσεις αναβάθμισης του τουριστικού κεφαλαίου της περιοχής και συγκεκριμένα για την ανάπλαση του μεγαλύτερου τμήματος της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας.
       
      Η έγκριση της χρηματοδότησης για τη συνολική αναβάθμιση της παραλίας της Αγίας Τριάδας είναι το επιστέγασμα μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας, που καταβάλει η δημοτική αρχή για να αναμορφώσει και να βελτιώσει την εικόνα της παραλιακής ζώνης του, τόνισε στη Voria.gr ο δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιάννης Μαυρομάτης.
       
      Η έναρξη των εργασιών αναβάθμισης αναμένεται να γίνει άμεσα, ενώ ήδη έχουν ολοκληρωθεί παρεμβάσεις ύψους 300.000 ευρώ μπροστά από τα ΚΑΑΥ. «Η συνολική αυτή παρέμβαση αναβάθμισης της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας, έρχεται να δικαιώσει τις προσπάθειές μας για να αναδείξουμε ένα από τα μεγαλύτερα συγκριτικά πλεονεκτήματα του δήμου μας, που είναι η παραλιακή του ζώνη και οι τουριστικές προοπτικές του. Η έγκριση της χρηματοδότησης των παρεμβάσεων που σχεδιάσαμε για την ανάπλαση της παραλίας είναι ένα χαρμόσυνο νέο για όλους τους κατοίκους του δήμου Θερμαϊκού και σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις που κάναμε στα ΚΑΑΥ με τη διάνοιξη, πλακόστρωση και ανάπλαση της περιοχής διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την περιοχή της Αγίας Τριάδας, που μπορεί να αποτελέσει τα επόμενα χρόνια πόλο έλξης για χιλιάδες επισκέπτες, αλλά και για τους κατοίκους του οικισμού», επισήμανε ο κ. Μαυρομάτης.
       

       

       
      Το συνολικό σχέδιο για την Αγία Τριάδα πάντως αναμένεται να συμπληρωθεί μέσα στο Μάρτιο, καθώς κρίνεται η τύχη μιας από τις εμβληματικές επίσης μελέτες του δήμου, που αφορά στην «Ecobeach Agia Triada».
       
      Όπως εξήγησε ο κ. Μαυρομάτης, «μέχρι το τέλος του μήνα περιμένουμε την αξιολόγηση της πρότασής μας, την οποία καταθέσαμε στο διασυνοριακό πρόγραμμα Interreg Ελλάδα – Βουλγαρία, για να δημιουργήσουμε την πρώτη οικολογική παραλία στην Ελλάδα. Η πρότασή μας, προϋπολογισμού περίπου 2 εκ. ευρώ, πέρασε όλες τις διαδικασίες και τα στάδια που προβλέπει το πρόγραμμα και φτάσαμε πλέον στην τελική αξιολόγηση έπειτα από περίπου ένα χρόνο, αν αναλογιστεί κάποιος ότι την καταθέσαμε στις 22 Απριλίου 2016».
       
      Η «Ecobeach Agia Triada», είναι ένα πρωτοποριακό project, καθώς θα είναι η πρώτη οικολογική παραλία, που προβλέφθηκε να αξιοποιεί μόνο το 25% της έκτασης με ομπρέλες, αφήνοντας το υπόλοιπο 75% ελεύθερο σε κάθε είδους πρόσβαση, περιλαμβάνοντας και χώρο εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ.
       
      Οι μελετητές μάλιστα τη χαρακτηρίζουν ως «οικολογικό παραλιακό πάρκο» και φιλοδοξούν –εφόσον τελικά πάρει το «πράσινο φως»- να αποτελέσει τον οδηγό για την ανάπτυξη κι άλλων παραλιών στην υπόλοιπη Ελλάδα με ήπια και περιβαλλοντικά οικολογική εκμετάλλευση. Ο δήμος παραχωρεί για το σκοπό αυτό δυο όμορα με την ακτή οικόπεδα (περίπου 3,5 στρεμμάτων), ενώ το project προβλέπεται να αναπτυχθεί σε ακτογραμμή περίπου 300 μέτρων (4 στρέμματα) και δε θα περιλαμβάνει μόνιμες, βαριές κατασκευές, αλλά θα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μέχρι και 3.000 λουόμενων. Προβλέπονται αποδυτήρια, ντουζιέρες, χώροι σκίασης, θαλάσσιες εξέδρες, χώροι εστίασης με χρήση αυτόματων πωλητών, κινηματογράφος, χώροι εκδηλώσεων. Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται στο σχέδιο για την ασφαλή και απρόσκοπτη πρόσβαση των ΑΜΕΑ είτε έχουν προβλήματα κίνησης είτε όρασης. Ο σχεδιασμός της «Ecobeach Agia Triada» ανήκει στην Εταιρία Αξιοποίησης Ακτών Ελλάδας.
       
      Το project αυτό σε συνδυασμό με τις άλλες δύο σημαντικές ενέργειες (ανάπλαση παραλίας και ΚΑΑΥ) δημιουργεί το νέο τοπίο στην παραλιακή ζώνη της Αγίας Τριάδας.
       
      Πηγή: http://voria.gr/article/egkrithike-i-chrimatodotisi-gia-tin-paralia-tis-ag-triadas
      Περισσότερα...

      2568 • 2

    10. Έργα-Υποδομές

      Αλλάζει πρόσωπο η Γλυφάδα με έργα 6,5 εκ. ευρώ

      Engineer

      Χθες ανακοινώθηκε ότι τέσσερα έργα, με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, ύψους 6,5 εκατομμυρίων ευρώ, εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και πρόκειται να υλοποιήσει ο δήμος Γλυφάδας
       
      Τα έργα εντάσσονται σε ένα συνολικό έργο αναβάθμισης της πόλης, που περιλαμβάνει ανάπλαση του εμπορικού κέντρου της Γλυφάδας, προμήθεια και λειτουργία τεσσάρων ηλεκτρικών λεωφορείων, συλλογή και διαχείριση βιοαποβλήτων και λειτουργία σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
       
      Συγκεκριμένα τα έργα περιλαμβάνουν:
       
      -Ανάπλαση του εμπορικού κέντρου Γλυφάδας: Ενεργειακή, λειτουργική και κυκλοφοριακή αναβάθμιση και αξιοποίηση του εμπορικού και επιχειρηματικού κέντρου του δήμου Γλυφάδας. Το έργο περιλαμβάνει βιοκλιματική αναβάθμιση της οδού Μεταξά και των κάθετων παρόδων, κατασκευή ποδηλατοδρόμου, δενδροφύτευση, κατασκευή διαβάσεων πεζών, δημιουργία παρτεριών, κατασκευή σκιάστρων, ανάπτυξη φωτισμού και άλλες παρεμβάσεις.
       
      -Ηλεκτρικά λεωφορεία: Ο δήμος θα προμηθευθεί τέσσερα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία μικρού μεγέθους, ώστε να κινούνται εύκολα και γρήγορα μέσα στην πόλη. Τα λεωφορεία θα διαθέτουν ράμπα αναπήρων και προδιαγραφές μεταφοράς αναπηρικού αμαξιδίου. Η κίνησή τους θα εξασφαλίζεται αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας αποθηκευμένη σε συσσωρευτές υψηλής ενεργειακής απόδοσης, ώστε να παρέχεται ικανοποιητικός χρόνος αυτονομίας και με σύγχρονο τεχνικό εξοπλισμό, που θα εξασφαλίζει την άνετη μετακίνηση των επιβατών, αλλά και την οικολογική αναβάθμιση του χώρου στον οποίο κινούνται.
       
      -Συλλογή και διαχείριση βιοαποβλήτων: Προβλέπεται ο διαχωρισμός των αποβλήτων τροφών και τροφίμων ξεχωριστά από τα απόβλητα κήπου που παράγονται σε κάθε σπίτι από τους ίδιους τους κατοίκους. Η συλλογή θα γίνεται από τους ειδικά τοποθετημένους κάδους στο πεζοδρόμιο. Ξεχωριστά προγράμματα θα εφαρμοστούν για τη συλλογή βιοαποβλήτων από εμπορικές δραστηριότητες και υπηρεσίες, αλλά και για τη συλλογή βιοαποβλήτων από κήπους και πάρκα. Στο πλαίσιο αυτό, θα γίνει προμήθεια ειδικού ηλεκτρικού απορριμματοφόρου και δύο κάδων κομποστοποίησης.
       
      -Δημιουργία πιλοτικών σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων: Η βιώσιμη αστική κινητικότητα συνδέεται και με την παροχή δυνατοτήτων δημόσιας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και με την ενίσχυση των δυνατοτήτων χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων. Ειδικότερα, θα δημιουργηθεί ένα κοινόχρηστο σημείο φόρτισης, στο οποίο οι χρήστες ιδιωτικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούν να ανεφοδιάζουν τα οχήματά τους και ένα σημείο φόρτισης για χρήση του δήμου Γλυφάδας (φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων και του ηλεκτρικού απορριμματοφόρου).
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Allazei_prosopo_i_Glufada_/#.VL-VNSusVnY
      Περισσότερα...

      1035 • 2

    11. Έργα-Υποδομές

      Ο νικητής του Διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού για την ανάπλαση της ΔΕΘ

      Engineer

      Με την βιοκλιματική αρχιτεκτονική πρόταση των Sauerbruch Hutton (Γερμανία), Gustafson Porter + Bowman (Βρετανία) και Έλενας Σταυροπούλου (Ελλάδα), η οποία κέρδισε το Α' βραβείο στο σχετικό διεθνή διαγωνισμό, θα προχωρήσει η ανάπλαση του Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου Θεσσαλονίκης.
      Η ομάδα επελέγη ομόφωνα από τα μέλη της κριτικής επιτροπής του διαγωνισμού, που βρίσκονταν στη Θεσσαλονίκη από τις 20 ώς τις 23 Ιουλίου. 
      Η πρόταση που έλαβε το πρώτο βραβείο διαθέτει μια δυνατή κεντρική ιδέα που προσδίδει ταυτότητα στο έργο, υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση, στην οποία επισημαίνεται ακόμα πως η πρόταση δημιουργεί συνέχειες οπτικές και κίνησης- με τον περιβάλλοντα αστικό ιστό, αλλά και μεταξύ των κτηρίων εντός του Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου. «H ιδέα δε των χαρακτηριστικών κυκλικών στεγάστρων που προτείνει είναι εξόχως εκφραστική και δημιουργεί ιδιαίτερες μορφές, χωρίς όμως να παρακωλύεται η λειτουργικότητα. Μοιάζοντας με "νησιά" που επιπλέουν στη "θάλασσα" του τοπίου, οι εκθεσιακοί χώροι και το συνεδριακό κέντρο εξυπηρετούν με τη θέση και το σχήμα τους την αποτελεσματική διαχείριση των αναγκών κατοίκων, τουριστών, εκθετών, επισκεπτών και διοργανωτών. Την ίδια στιγμή, ο χαρακτήρας του νησιού παραπέμπει σε ανοιχτά σύνορα, χωρική διαφάνεια και προσβασιμότητα» σημειώνεται.



      Η πρόταση προβλέπει επίσης τη δημιουργία ανοιχτών ημιυπαίθριων χώρων κάτω από τα στέγαστρα με θέα στο πάρκο και τη θάλασσα. Παράλληλα, τα βιοκλιματικά high-tech στέγαστρα ενσωματώνουν πολλές διαφορετικές χρήσεις, όπως αξιοποίηση του βρόχινου νερού, ηλιακά ενεργειακά συστήματα, κλιματισμό κ.α., εξυπηρετώντας τον επιθυμητό βιοκλιματικό χαρακτήρα των εκθεσιακών εγκαταστάσεων. «Το πράσινο μπορεί και διαχέεται ανάμεσα στα κτίρια, δίνοντας την εντύπωση μεγάλων περιπτέρων μέσα σε πάρκο. Η χωροθέτηση των κτιρίων μάλιστα σέβεται και αναδεικνύει τους ιστορικούς άξονες της Θεσσαλονίκης και επιτρέπει στο αστικό πάρκο να λάβει τέτοια μορφή και ανάπτυξη, ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος άξονας πρασίνου» τονίζεται στην ανακοίνωση, όπου επισημαίνεται ακόμα ότι στο χαρτοφυλάκιο έργων των Sauerbruch Hutton, του επικεφαλής αρχιτεκτονικού γραφείου της νικήτριας ομάδας, περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, το Experimenta, Science Center (Heilbronn, 2019) και το M9 Museum Quarter (Venice Mestre, 2018)
      Το δεύτερο και το τρίτο βραβείο απονεμήθηκαν αντίστοιχα στις ομάδες των Lina Ghotmeh Architecture (Γαλλία)- Vogt Paysage + Urbanisme (Γαλλία)- LAN (Γαλλία)- LOT (Ελλάδα)- Tractebel Engineering (Γαλλία)- Systematica (Ιταλία) και UNStudio (Ολλανδία)-Schema4 (Ελλάδα)-OKRA Landschapsarchitecten (Ολλανδία).
      Μετά το πέρας της διαδικασίας, η κριτική επιτροπή, με πρόεδρο τον Ισπανό αρχιτέκτονα και πολεοδόμο Joan Busquets, επικεφαλής καθηγητή Πολεοδομικού Σχεδιασμού στο Harvard Graduate School of Design, «δήλωσε εντυπωσιασμένη από την ποικιλομορφία των ιδεών και των σχεδιαστικών φιλοσοφιών των προτάσεων που υπεβλήθησαν, αλλά και από το υψηλό επίπεδο που τις χαρακτήριζε»..
      Και οι 15 σχεδιαστικές προτάσεις που πέρασαν στο τελικό στάδιο του διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού -εκ των οποίων επελέγησαν οι τρεις- θα εκτεθούν στους χώρους του Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου κατά τη διάρκεια της 85ης Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ), οπότε και θα απονεμηθούν τα τρία βραβεία σε ειδική τελετή.
      Μετά την ολοκλήρωση του Διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού, η ΔΕΘ- Helexpo θα προχωρήσει με τον νικητή του πρώτου βραβείου σε περαιτέρω μελέτες για την τεχνική ωρίμανση της πρότασης.
      Περισσότερα...

      1282 • 2

    12. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινούν τα έργα στη μεγαλύτερη σήραγγα του κόσμου στην Κωνσταντινούπολη

      Engineer

      Ξεκινά το επόμενο διάστημα τις εργασίες στο μεγάλο έργο κατασκευής σήραγγας της Κωνσταντινούπολης η εταιρεία Yuksel Project International.
       
      Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο «Ανατολή» η σύμβαση για το μεγάλο αυτό έργο έχει υπογραφεί από την εταιρεία (η οποία ανακηρύχθηκε ανάδοχος καταθέτοντας την υψηλότερη προσφορά στο διαγωνισμό του Απριλίου) και την Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της Τουρκίας.
       
      Οι πρώτες εργασίες αφορούν στη γεώτρηση του εδάφους και στην υποθαλάσσια περιοχή. Το βασικό σκέλος της κατασκευής του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του επόμενου έτους.
       
      Η υποθαλάσσια σήραγγα τριών επιπέδων κάτω από τα στενά του Βοσπόρου θα συνδέει τις δύο πλευρές της Πόλης με δυο αυτοκινητόδρομους και σιδηρόδρομο. Οι αμαξοστοιχίες θα περνούν μέσα από ένα τούνελ στη μέση, ενώ τα τούνελ πάνω και κάτω θα είναι για τη διέλευση οχημάτων.
       
      Η σήραγγα θα ενωθεί με 9 γραμμές του μετρό, τον αυτοκινητόδρομο «TEM» και τον «E5» καθώς και με εκείνον στο Βόρειο Μαρμαρά. Σύμφωνα με αξιωματούχους περίπου 6,5 εκατομμύρια επιβάτες αναμένεται να χρησιμοποιούν τη σήραγγα σε καθημερινή βάση μόλις ολοκληρωθεί τα επόμενα πέντε χρόνια.
       
      Οι επιβάτες θα μπορούν να φτάσουν στην περιοχή Σογουτλούτσεσμε από το Ιντσιρλι (Söğütlüçeşme –Incirli) μέσα σε 40 λεπτά, ενώ ο χρόνος μεταξύ Χασντάλ και Τζαμλίκ (Hasdal – Çamlık) θα μειωθεί στα 14 λεπτά. Η σήραγγα θα είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο όσον αφορά το μέγεθος και στην χωρητικότητα.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Xekinoun_ta_erga_sti_megaluteri_siragga_tou_kosmou/#.WSfICuuLS70
       
      Η σελίδα της εταιρείας του έργου: http://www.yukselproje.com.tr/
      Περισσότερα...

      2747 • 2

    13. Έργα-Υποδομές

      Τρεις (3) κοινοπραξίες στη μάχη για αρδευτικά έργα μέσω ΣΔΙΤ

      Engineer

      Σε μάχη για τις τρεις κοινοπραξίες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Τ.Ε. ΧΡ. Δ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Α.Ε. και ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ A.E εξελίσσονται τα δύο πρώτα αρδευτικά έργα μέσω ΣΔΙΤ, τα δίκτυα Ταυρωπού στην Καρδίτσα, προϋπολογισμού 159,65 εκατ. (με ΦΠΑ), και το φράγμα Μιναγιώτικο στην Πύλο, προϋπολογισμού 135,08 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
      Παράλληλα, το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων προκήρυξε και τρίτο αρδευτικό μέσω ΣΔΙΤ, το διπλό έργο «Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Νομού Λασιθίου και λοιπά συνοδά έργα – Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και βασικά έργα αξιοποίησης αρδευτικού νερού», προϋπολογισμού 76,75 εκατ. (με ΦΠΑ).
      Οι τρεις προαναφερθείσες κοινοπραξίες πέρασαν, με απόφαση του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Γιώργου Γεωργαντά, στη β’ φάση των δύο διαγωνισμών, η οποία περιλαμβάνει δύο διακριτά και διαδοχικά στάδια: τον ανταγωνιστικό διάλογο και την υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
      Στο πρώτο στάδιο, η αρμόδια για τους διαγωνισμούς διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Αγροτικών Υποδομών του υπουργείου θα στείλει στις κοινοπραξίες πρόσκληση συμμετοχής σε διάλογο, στην οποία θα καθορίζονται οι όροι σύμφωνα με τους οποίους θα διεξαχθεί ο διάλογος, σκοπός του οποίου είναι η εκτίμηση ως προς τις τεχνικές, χρηματοδοτικές ή νομικές λύσεις που μπορεί να προσφέρει η αγορά, καθώς και η διερεύνηση και ο προσδιορισμός των μέσων που μπορούν να ικανοποιήσουν με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες της αναθέτουσας Αρχής σε σχέση με τα δύο έργα.
      Στη φάση αυτήν οι κοινοπραξίες θα καλούνται κατά περίπτωση να σχολιάσουν ή να προτείνουν τις βασικές παραμέτρους σχεδιασμού των δύο έργων, σύμφωνα με όσα έχει θέσει υπόψη τους η αναθέτουσα Αρχή, ή/και να καταθέτουν προτάσεις, μελέτες και λύσεις για την οριστικοποίηση του βασικού σχεδιασμού των έργων, καθώς και για τη νομική και χρηματοοικονομική οργάνωσή τους. Αφού οριστικοποιηθεί ο βασικός σχεδιασμός των έργων, οι κοινοπραξίες θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές.
      Στον αέρα το τρίτο αρδευτικό μέσω ΣΔΙΤ στην Κρήτη
      Εν τω μεταξύ, έως την Παρασκευή 23 Μαρτίου και ώρα 15:00 θα πρέπει να καταθέσουν αιτήσεις ενδιαφέροντος οι εταιρείες που ενδιαφέρονται να αναλάβουν την υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ του έργου «Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Νομού Λασιθίου και λοιπά συνοδά έργα – Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και βασικά έργα αξιοποίησης αρδευτικού νερού», με χρηματοδότηση από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ύψους 18,6 εκατ. ευρώ (ποσοστό 30%). Το έργο καλύπτει περίοδο 25 ετών, εκ των οποίων τα 2,5 έτη εκτιμάται ότι θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και τα επόμενα 22,5 έτη την περίοδο λειτουργίας.
      Η Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων θα εξυπηρετεί αρδευόμενη περιοχή του Παλαικάστρου της Λαγκάδας και Καρυδίου του Δήμου Σητείας. Το έργο αφορά κατασκευή χωμάτινης λιμνοδεξαμενής, με τα συνοδά της έργα (έργα προσαγωγής νερού και μεταφοράς στις αρδευόμενες εκτάσεις, οδοποιία κ.λπ.), για αρδευόμενη έκταση 2.500 στρεμμάτων, και ενίσχυση του αρδευτικού δικτύου του Παλαικάστρου, που εξυπηρετεί έκταση 7.500 στρεμμάτων.
      Το Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας θα εξυπηρετεί αρδευόμενη περιοχή των οικισμών Κουτσουνάρι, Φέρμα και Αγ. Φωτιά και Αγ. Ιωάννη του Δήμου Ιεράπετρας. Το έργο περιλαμβάνει κατασκευή φράγματος, αγωγούς μεταφοράς νερού συνολικού μήκους 19 χιλιομέτρων και συνοδευτικά κατασκευαστικά έργα για μεικτή αρδευόμενη έκταση 10.425 στρεμμάτων και για καθαρή αρδευόμενη έκταση 8.600 στρεμμάτων.
      Περισσότερα...

      634 • 2

    14. Έργα-Υποδομές

      Το Flyover στην Θεσσαλονίκη έχει ξεκινήσει πριν ολοκληρωθεί η στατική μελέτη

      jedi.Yannis

      Στην Θεσσαλονίκη που έχουν ήδη ξεκινήσει οι εργασίες για την νέα περιφερειακή (πάνω από την παλιά - γέφυρα 4,5χιλιομέτρων), τα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει. Σύμφωνα με πηγές του αρμόδιου υπουργείου, η στατική μελέτη δεν έχει γίνει ακόμα, θα γίνει στο μέλλον. Ευτυχώς τους σταμάτησε το ΣτΕ (και για άλλα πράγματα), μπας και γλυτώσουμε μερικά θύματα.

      Πηγή:
      press project, φάρμα των ζώων
       
      Περισσότερα...

      2334 • 2

    15. Έργα-Υποδομές

      Με την... όπισθεν οι μετροπόντικες

      Engineer

      Με την... όπισθεν φαίνεται ότι αναζητείται λύση για το πολύπαθο μετρό της Θεσσαλονίκης. Η επανεκκίνηση των έργων, που στην ουσία έχουν σταματήσει εδώ και 2,5 χρόνια, αναμένεται να γίνει από την Καλαμαριά και να προχωρήσουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ολοκληρώνοντας πρώτα την επέκταση και μετά τη βασική γραμμή!
       
      Θυμίζουμε ότι το αρχικό έργο, με προϋπολογισμό 800 εκατ. ευρώ, ξεκίνησε στα τέλη του 2005 με τη συμβατική υποχρέωση να ολοκληρωθεί σε επτά χρόνια. Τρία χρόνια μετά έχει κατασκευαστεί μόλις το 23%! Απομένουν 1,95 χλμ. για να ολοκληρωθεί η σήραγγα των 7,6 χλμ. και υπάρχουν εκκρεμότητες σε βασικούς σταθμούς.
       
      Στη Βενιζέλου ανέκυψαν σοβαρά θέματα με τα αρχαιολογικά ευρήματα για τα οποία δεν έχει βρεθεί λύση, ενώ τα τεχνικά προβλήματα στη Βούλγαρη φρέναραν τους μετροπόντικες στον σταθμό της Ανάληψης. Από εκεί αποσυναρμολογήθηκαν και μεταφέρθηκαν στη Νέα Ελβετία, όπου παραμένουν παροπλισμένοι τουλάχιστον δύο χρόνια.
       
      Παρά τα σοβαρά τεχνικά προβλήματα και ενώ ήταν δεδομένη η καθυστέρηση της βασικής γραμμής, τον Σεπτέμβριο του 2013 υπογράφηκε η σύμβαση για την πρώτη επέκταση προς την Καλαμαριά, μήκους 4,78 χλμ., με πέντε νέους σταθμούς και προϋπολογισμό 518 εκατ. ευρώ.
       
      Εκτός από τις καθυστερήσεις, οι εργολάβοι του αρχικού έργου έχουν υποβάλει 77 αιτήσεις για αποζημιώσεις συνολικού ύψους 560 εκατ. ευρώ. Πριν από δύο χρόνια και με τη σύμφωνη γνώμη του αρμόδιου υπουργείου Υποδομών, η υπόθεση παραπέμφθηκε στη διαιτησία, ενώ από τον περασμένο Δεκέμβριο τα οικονομικά στοιχεία του έργου έχουν μπει στο μικροσκόπιο των εισαγγελικών αρχών της Θεσσαλονίκης.
       
      Κοινή σύσκεψη
       

       
       
      Την περασμένη εβδομάδα έγινε σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών στην οποία οι εργολάβοι συμφώνησαν να γίνει καταγραφή της εικόνας του μετρό, κοστολόγηση των έργων και των καθυστερήσεων, με τελικό στόχο να καταλήξουν οι δύο πλευρές σε συμφωνία με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Διαβεβαίωσαν επίσης ότι δεν θα προχωρήσουν σε νέες απολύσεις, παρά τις πληροφορίες που διαρρέουν για σταμάτημα των εργασιών σε σημεία με αρχαιότητες.
       
      «Εχουμε σοβαρά προβλήματα με τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Υπάρχουν δυσανάλογες απαιτήσεις των εργολάβων, αλλά δεν είμαστε διατεθειμένοι να διαλύσουμε τη σύμβαση», είπε στην «Εφ.Συν.» ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης. «Θα στηρίξουμε μια συμφωνία με την προϋπόθεση ότι θα γίνει με διαφάνεια και θα στηρίζεται στην πραγματικότητα», δήλωσε χθες στους δημοσιογράφους ο βουλευτής της Ν.Δ. Λευτέρης Αυγενάκης, υπεύθυνος του τομέα Υποδομών και Μεταφορών της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Δεν δίστασε να μιλήσει για λάθη της αρχικής σύμβασης του 2005, κυρίως για την απουσία μελέτης που είχε ανατεθεί στους... κατασκευαστές.
       
      Σε περίπτωση συμφωνίας, οι δύο μετροπόντικες θα μεταφερθούν στη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό επέκτασης, και θα κατασκευάσουν τη σήραγγα της βασικής γραμμής ώς την Ανάληψη. Σε αυτό το διάστημα θα γίνουν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στη Βούλγαρη, ενώ εξετάζεται το ενδεχόμενο να κατασκευαστεί το 1,5 χλμ. της κυρίως γραμμής χωρίς μετροπόντικα. Αυτό σημαίνει ότι στα τέλη του 2020 το μετρό θα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά χωρίς τον σταθμό της Βενιζέλου.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/me-tin-opisthen-oi-metropontikes
      Περισσότερα...

      1071 • 2

    16. Έργα-Υποδομές

      Μηνιαία χρηματοδότηση για το Πάρκο Τρίτση

      Engineer

      Μια νέα εποχή για το Πάρκο Τρίτση σηματοδοτεί η δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης (Τεύχος Β’ 767/10.03.2017) της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για τον καθορισμό του ύψους και τη διαδικασία απόδοσης προσόδου στον Φορέα Διαχείρισης Μητροπολιτικού Πάρκου Περιβαλλοντικών και Εκπαιδευτικών Δραστηριοτήτων και Ανάπτυξης Κοινωνικής Οικονομίας «Αντώνης Τρίτσης».
       
      Με τις υπογραφές του Υπουργού Εσωτερικών, Πάνου Σκουρλέτη, του Αν. Υπουργού Οικονομικών Γεώργιου Χουλιαράκη, του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γεώργιου Σταθάκη και του Αν. Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτη Φάμελλου, η Κοινή Υπουργική Απόφαση καθορίζει, για πρώτη φορά στην ιστορία λειτουργίας του Πάρκου, μηνιαία πρόσοδο, στο ύψος των 58.000 ευρώ, προερχόμενη από τους Κεντρικούς Αυτοτελείς Πόρους (ΚΑΠ) που κατανέμονται στους Δήμους της Περιφέρειας Αττικής. Η πρόσοδος θα αποδίδεται με απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών, ανά έτος.
       
      Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Εσωτερικών, η διασφάλιση της χρηματοδότησης του Πάρκου, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στον τρόπο διοίκησής του, αποτελεί την ικανή και αναγκαία συνθήκη προκειμένου να γίνει εφικτή η επανάκαμψή του, ώστε να μπορέσει να εκπληρώσει τον σκοπό του με τους καλύτερους δυνατούς όρους για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου της Αττικής.
       
      Το Πάρκο συνιστά αναντικατάστατο περιβαλλοντικό πόρο για την Αττική, με τεράστιες εκπαιδευτικές δυνατότητες γνωριμίας, ιδίως των μικρών μαθητών, με το φυσικό περιβάλλον, (φυτά, καλλιέργειες, μεθόδους καλλιέργειας).
       
      Ο Φορέας Διαχείρισης, ο οποίος συστάθηκε με το νόμο 4414/2016, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στους σκοπούς του:
      τις καλλιέργειες και την παραγωγή οικολογικών προϊόντων
      την ανάπτυξη παραγωγικών και συναλλακτικών δραστηριοτήτων
      την ανάπτυξη δραστηριοτήτων παροχής κοινωνικών υπηρεσιών στους τομείς σίτισης και εστίασης, της δημιουργίας υποδομών φιλοζωϊκής δράσης και παροχής ιατρικών και κτηνιατρικών υπηρεσιών

      «Για την υλοποίηση των σκοπών αυτών προβλέπεται η, κατά προτεραιότητα, συνεργασία του με φορείς της κοινωνικής οικονομίας, συμβάλλοντας έτσι στην προσπάθεια εμπλουτισμού του οικονομικού μοντέλου, με την ενεργοποίηση μικρών σχημάτων που μπορούν να λειτουργήσουν αποδοτικότερα σε συγκεκριμένους τομείς της οικονομικής δραστηριότητας», καταλήγει η ανακοίνωση του ΥΠΕΣ.
       
      Δείτε αναλυτικά την απόφαση για το Πάρκο, πατώντας ΕΔΩ.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%83%CE%B9%CE%B5%CF%8D%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CF%86%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%87%CF%81%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF/
      Περισσότερα...

      1112 • 2

    17. Έργα-Υποδομές

      Συγκοινωνιακές υποδομές: Επιστροφή στην εποχή του Τρικούπη

      Engineer

      «Πέτρινα» χρόνια, με περιορισμένη δημόσια δαπάνη και μειωμένους κοινοτικούς πόρους έχει πλέον μπροστά της η χώρα, καθώς καλείται να χρηματοδοτήσει απαραίτητα έργα με λιγοστά χρήματα, έχοντας ως μόνο στήριγμα ειδικά χρηματοδοτικά εργαλεία, τον δανεισμό και επιλεγμένα ιδιωτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη συγκοινωνιακών και περιβαλλοντικών υποδομών.
       
      Στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020, δηλαδή το «νέο ΕΣΠΑ» ή αλλιώς Σύμφωνο Εταιρικής Ευθύνης (ΣΕΣ), τα επιχειρησιακά προγράμματα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του υπουργείου Υποδομών και «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του υπουργείου Περιβάλλοντος συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο πρόγραμμα, με κοινό προϋπολογισμό, ο οποίος όμως προβλέπεται να είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με την περίοδο 2007-2013.
       
      Η Ελλάδα διαπραγματεύεται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την εξειδίκευση του ΣΕΣ, οι βασικές κατευθυντήριες γραμμές του οποίου εγκρίθηκαν προ μηνών. Στους τομείς Υποδομών και Περιβάλλοντος, υπολογίζεται ότι η κοινοτική συμμετοχή θα είναι της τάξης των 4,3 δισ. ευρώ.
       
      Στον προγραμματισμό του ΣΕΣ σχεδιάζεται 2,3 δισ. ευρώ να χρηματοδοτήσουν συγκοινωνιακά έργα και περί τα 2 δισ. ευρώ έργα περιβάλλοντος. Ωστόσο, είναι ενδεικτικό ότι στο ΕΣΠΑ η κοινοτική συμμετοχή ανερχόταν στα 3,7 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και στο 1,8 δισ. ευρώ για το Περιβάλλον, έφταναν δηλαδή τα 5,5 δισ. ευρώ και ήταν κατά 1,2 δισ. ευρώ υψηλότερα σε σχέση με την περίοδο 2014-2020.
       
      Ελάχιστη εθνική συμμετοχή
       

       
      Το μεγάλο, όμως, πρόβλημα συνδέεται τόσο με την εθνική συμμετοχή, η οποία στο ΕΣΠΑ ήταν σχεδόν 1,3 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και 317 εκατ. ευρώ για το Περιβάλλον, όσο και με τους αμιγώς δημόσιους πόρους, που προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ στις Υποδομές. «Κερασάκι» στον σχεδιασμό του ΕΣΠΑ ήταν τα ιδιωτικά κεφάλαια ύψους 3,6 δισ. ευρώ των αυτοκινητόδρομων.
       
      Σήμερα, ωστόσο, δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο τι μέλλει γενέσθαι με την εθνική συμμετοχή στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα, αλλά και με τους αμιγώς εθνικούς πόρους. Πρόκειται για σκέλη του προγράμματος που εμπίπτουν στις δυσχερείς δημοσιονομικές συνθήκες και δεν υπόσχονται σε καμία περίπτωση επάρκεια πόρων.
       
      Στο σχέδιο του προγράμματος που έστειλε η Ελλάδα στην Κομισιόν αναφέρεται ότι η εθνική συμμετοχή θα είναι 850 εκατ. ευρώ, η οποία σε συνδυασμό με την κοινοτική συμμετοχή ύψους 4,3 δισ. ευρώ, θα φέρουν το πρόγραμμα στο ύψος των σχεδόν 5,2 δισ. ευρώ.
       
      Ωστόσο, σε αυτά τα 850 εκατ. ευρώ περιλαμβάνεται τόσο το ποσόν της εθνικής συγχρηματοδότησης όσο και οι αμιγώς εθνικοί πόροι, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ έφτασαν σχεδόν τα 2,5 δισ. ευρώ.
       
      Έτσι, μιλάμε για νέο πρόγραμμα 5,2 δισ. ευρώ, όταν στο ΕΣΠΑ οι Υποδομές και το Περιβάλλον είχαν συνολική δημόσια δαπάνη 7,4 δισ. ευρώ και 2,1 δισ. ευρώ, αντίστοιχα. Δηλαδή, προσέγγιζαν τα 9,5 δισ. ευρώ, ποσόν σχεδόν διπλάσιο σε σχέση με σήμερα.
       
      Οι σιδηρόδρομοι στο CEF
       

       
      Παράλληλα, επειδή τα χρήματα είναι περιορισμένα, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Προγράμματος CEF (Connecting Europe Facility), από το οποίο θα αντληθούν 580 εκατ. ευρώ για να χρηματοδοτήσουν σιδηροδρομικά έργα, καθώς τα μόνα επιλέξιμα έργα είναι αυτά που ανήκουν στον κεντρικό άξονα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Έτσι, με το CEF το ύψος του προγράμματος θα αυξηθεί σχεδόν στα 5,8 δισ. ευρώ.
       
      Η κυβέρνηση, γνωρίζοντας ότι ο χρόνος για πολλά από αυτά τα έργα τελειώνει, βάζει στόχο την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ, καθώς και τις όποιες συνδέσεις των συγκοινωνιακών δικτύων με τα λιμάνια. Στο ΣΕΣ τα οδικά έργα έχουν περιορισμούς επιλεξιμότητας και λίγα χρήματα προς διάθεση, με προτεραιότητα να λαμβάνουν τα συνδεόμενα με τις συμβάσεις παραχώρησης οδικά τμήματα Πάτρα - Πύργος της Ολυμπίας Οδού και Λαμία - Ξυνιάδα του Ε65, από τον οποίο εκκρεμεί ακόμη η χάραξη του βόρειου τμήματός του, καθώς οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου κατέπεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
       
      Επίσης, προτεραιότητα παίρνει η ολοκλήρωση των μελετών του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο κάποια έργα έχουν δημοπρατηθεί, άλλα δημοπρατούνται και άλλα είναι ανώριμα. Το έργο, μήκους 300 χλμ. και προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, έχει πολύ δρόμο μπροστά του, καθώς δεν υπάρχουν χρήματα.
       
      Η στρατηγική μελέτη του υπουργείου Υποδομών θα προτείνει διάφορες εναλλακτικές για την ολοκλήρωση του άξονα, όπως για παράδειγμα δάνεια ή τη μέθοδο της παραχώρησης, προκειμένου να εξεταστεί τι από αυτά είναι βιώσιμο. Επίσης, θα γίνουν παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας.
       
      Προς υπερδέσμευση πόρων στο πρόγραμμα
       

       
      Το πρόγραμμα υπόσχεται «σοβαρά λεφτά» στα έργα του μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Η επέκταση Αγία Μαρίνα - Πειραιάς θα είναι έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ, όπως και τα δύο έργα της Θεσσαλονίκης (κύρια γραμμή και επέκταση προς Καλαμαριά). Παράλληλα, θα υπάρχουν κάποια χρήματα για τη γραμμή 4 του μετρό, Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός. Πληροφορίες θέλουν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη να έχουν από περίπου 700 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό έκαστη, δηλαδή 1,4 δισ. ευρώ, που αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα του προγράμματος.
       
      Ακόμη, τα δύο εμβληματικά έργα αστικών παρεμβάσεων της πρωτεύουσας, δηλαδή η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με επέκταση του τραμ προς την πλατεία Αιγύπτου και η ανάπλαση του Φαλήρου, θα χρηματοδοτηθούν από το σκέλος του Περιβάλλοντος.
       
      Στο μεταξύ, θα υπάρχουν και κάποια μικρότερα έργα όπως η Γ' Φάση του λιμένος Ηγουμενίτσας, παρεμβάσεις σε νησιωτικά αεροδρόμια, αλλά και έργα περιβάλλοντος, με κατεπείγουσα σημασία, όπως ΧΥΤΑ, βιολογικοί καθαρισμοί κτλ.
       
      Το ζήτημα είναι όμως ότι τα υποψήφια προς ένταξη συγκοινωνιακά έργα στο ΣΕΣ υπερβαίνουν κατά πολύ τον διαθέσιμο προϋπολογισμό και ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες, οι κοινοτικές υπηρεσίες έχουν διαμηνύσει στην ελληνική πλευρά ότι πρέπει να τεθούν αυστηρές προτεραιότητες σε σχέση με τη χρηματοδότηση των έργων. Και αυτό διότι υπάρχει υπερδέσμευση πόρων (overbooking).
       
      Η έλλειψη χρημάτων και τα ιδιωτικά κεφάλαια
       
       
       
      Μέχρι στιγμής, στο νέο πρόγραμμα δεν έχουν ακόμη προβλεφθεί ιδιωτικά κεφάλαια, σε αντίθεση με τις Υποδομές του ΕΣΠΑ που προέβλεπε 3,6 δισ. ευρώ από ιδιώτες για τις ανάγκες χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων.
       
      Ετσι, απομένει το όποιο ποσοστό προκύψει από τα 850 εκατ. ευρώ της εθνικής συμμετοχής για τον ορισμό των αμιγώς εθνικών πόρων, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για απαραίτητα χρήματα, καθώς έρχονται να χρηματοδοτήσουν μη επιλέξιμες δαπάνες όπως οι απαλλοτριώσεις, οι παρεμβάσεις στα δίκτυα κοινής ωφέλειας, ο μη επιλέξιμος ΦΠΑ και άλλες εργασίες. Σημειωτέον ότι έργα όπως η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς το Λαύριο απαιτούν μεγάλα ποσά για απαλλοτριώσεις γης.
       
      Το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και ιδιώτες επενδυτές για την κατασκευή μίας σειράς έργων. Ένα από αυτά είναι το εμβληματικό πρότζεκτ του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι του Ηρακλείου, που θα κατασκευασθεί με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης.
       
      Τα περιφερειακά αεροδρόμια «προάγγελος» για το Καστέλι
       

       
      Προάγγελος του διαγωνισμού για το Καστέλι, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές της αγοράς, θα είναι ο διαγωνισμός του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) για την παραχώρηση επιλεγμένων περιφερειακών αερολιμένων.
       
      Πηγές κοντά στην υπόθεση μιλούν για τουλάχιστον τέσσερα σχήματα που αναμένεται να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές στον διαγωνισμό και εκτιμάται ότι είναι οι κοινοπραξίες Fraport - Όμιλος Κοπελούζου, METKA - Corporacion America, Vinci - Ακτωρ και η Advent. Ωστόσο, κανείς δεν αποκλείει και άλλες συμμετοχές στην επόμενη φάση του διαγωνισμού.
       
      Η πορεία αυτού του διαγωνισμού θα δείξει και το προς τα πού θα πάει ο μεγάλος διαγωνισμός για το Καστέλι, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι οποίες εκτιμούν ότι πολλά θα κριθούν από τη χρηματοοικονομική ισορροπία που θα προτείνουν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι.
       
      Ένας λόγος είναι η έλλειψη ρευστότητας και το μέτριο ακόμη επενδυτικό κλίμα, που αποθαρρύνουν τις διεθνείς τράπεζες από τον μακροχρόνιο δανεισμό για εγχειρήματα στη χώρα μας. Έτσι, όποιος θα καταθέσει πρόταση θα πρέπει να έχει εξασφαλίσει τη μελλοντική χρηματόδοτηση που θα χρειαστεί σε ένα δύσκολο επιτοκιακό περιβάλλον, με τις τράπεζες να θέτουν κατά πάσα πιθανότητα διόλου εύκολους όρους.
       
      Πού βλέπουν ενδιαφέρον οι ιδιώτες
       

       
      Άλλα έργα που μπορούν να προσεγγίσουν το ενδιαφέρον του ιδιωτικού τομέα είναι, σύμφωνα με έμπειρα στελέχη του τεχνικού κόσμου, η «μικρή» επέκταση της Αττικής Οδού, που περιλαμβάνει μικρά τεχνικά έργα, καθώς και τη σήραγγα του Υμηττού, εκτιμώμενου προϋπολογισμού περίπου 300 εκατ. ευρώ, η οποία θα μπορούσε να προχωρήσει με επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του ομώνυμου δρόμου.
       
      Επίσης, ωριμότητα και σχετικό ενδιαφέρον εντοπίζονται στα οδικά έργα παραχώρησης της υποθαλάσσιας ζεύξης Περάματος - Σαλαμίνας, στην οποία τεύχη έλαβαν η ΜΕΤΚΑ, η Ακτωρ και η Vinci και συνεχίζουν στον διαγωνισμό.
       
      Παράλληλα, η δεδομένη κίνηση βαρέων οχημάτων από το λιμάνι στην εθνικό οδό προμηνύει ότι, μόλις βελτιωθεί το χρηματοπιστωτικό περιβάλλον, οι κατασκευαστές θα δείξουν ενδιαφέρον για τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη.
       
      Αυτό που μετά βεβαιότητας ο ιδιωτικός τομέας βλέπει με ενδιαφέρον είναι η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, η οποία ξεκινά ως δημόσιο έργο, αλλά δεν υπάρχουν άλλα χρήματα για τη συνέχισή της. Η Αττικό Μετρό το γνωρίζει, όπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας, και εισηγείται στο υπουργείο Υποδομών την επέκταση της γραμμής μέσα από τη χρήση ιδωτικών κεφαλαίων με τη μέθοδο της παραχώρησης, καθώς απαιτούνται τουλάχιστον 2 δισ. ευρώ ακόμη για να φτάσει η γραμμή ως το Μαρούσι.
       

       
      Η αγορά θα έβλεπε, επίσης, με ενδιαφέρον τη χρηματοδότηση ενός συγκοινωνιακού μέσου που θα συνέδεε τα κρουαζιερόπλοια του Πειραιά με το κυρίως δίκτυο των σιδηρόδρομων της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε είτε να είναι το τραμ είτε ένα monorail, το κόστος του οποίου βέβαια δεν είναι καθόλου χαμηλό, καθώς προσεγγίζει το 50% των χρημάτων που χρειάζονται για την κατασκευή μετρό.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/09/blog-post_21.html#.VCEUtPl_uls και http://www.tovima.gr/society/article/?aid=633363
      Περισσότερα...

      2248 • 2

    18. Έργα-Υποδομές

      Γερμανία: Στόλος τρένων υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου- Η περίπτωση της Ελλάδας

      GTnews

      Για παγκόσμια πρωτιά έκαναν λόγο οι Γερμανοί αξιωματούχοι που λάνσαραν τον πρώτο στόλο τρένων υδρογόνου, τα οποία αντικαθιστούν 15 ντιζελοκίνητες αμαξοστοιχίες στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας. Στα ίδια βήματα βρίσκονται εξάλλου άλλα κρατίδια της Γερμανίας αλλά και η Ελλάδα.
      Ακόμα και στην προηγμένη Γερμανία, ντιζελοκίνητα τρένα συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται σε τμήματα του δικτύου που δεν έχουν εξηλεκτριστεί. Περίπου 1,6 εκατομμύρια λίτρα ντίζελ θα εξοικονομούνται κάθε χρόνο χάρη στα υδρογονοκίνητα τρένα, εφόσον το καύσιμο παράγεται από ανανεώσιμες πηγές.
      Ο νέος στόλος, κόστους 93 εκατ. ευρώ, αποτελείται από 14 αμαξοστοιχίες Coradia iLint της γαλλικής εταιρείας Alstrom, μεταδίδει το Associated Press. Βασίζονται σε κυψέλες υδρογόνου, συσκευές στις οποίες το υδρογόνο αντιδρά ελεγχόμενα με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο για να παραχθεί ηλεκτρικό ρεύμα. Το μόνο απόβλητο της χημικής αντίδρασης είναι καθαρός υδρατμός.
      Σύμφωνα με την Alstrom, το Coradia iLint έχει εμβέλεια μέχρι 1.000 χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα.
      Οι 14 νέες αμαξοστοιχίες θα χρησιμοποιηθούν από την περιφερειακή εταιρεία LNVG για δρομολόγια μεταξύ τεσσάρων πόλεων της Κάτω Σαξονίας.
      Το υδρογόνο, το οποίο θα μπορούσε να αποδειχθεί σημαντική πηγή ενέργειας στο δρόμο για μηδενισμό των εκπομπών άνθρακα, μπορεί εύκολα να παραχθεί με ηλεκτρόλυση του νερού, ωστόσο η διαδικασία αυτή απαιτεί μεγάλα ποσά ενέργειας.
      Το υδρογόνο που απαιτούν τα νέα τρένα παράγεται σήμερα ως παραπροϊόν της χημικής βιομηχανίας, ωστόσο η γερμανική εταιρεία Linde έχει σχέδια να το παράγει τοπικά σε περίπου τρία χρόνια χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

      Υδρογόνο και στη Deutsche Bahn
      Πέρυσι, η γερμανική εταιρεία σιδηροδρόμων Deutsche Bahn είχε ανακοινώσει ότι συνεργάζεται με τη Siemens για την ανάπτυξη αμαξοστοιχιών υδρογόνου. Σύμφωνα με τη Siemens Mobility, η νέα αμαξοστοιχία θα μπορεί να κινείται είτε με υδρογόνο, είτε με μπαταρία, είτε με ηλεκτρικό ρεύμα από υπερυψωμένα καλώδια, ανάλογα με το δρομολόγιο. Τα υδρογονοκίνητα τρένα της Siemens βασίζονται στο μοντέλο Mireo Plus (Siemens Mobility) Το πρωτότυπο του τρένου θα μπορεί να γεμίζει τις κυψέλες του με υδρογόνο μέσα σε 15 λεπτά, και θα προσφέρει αυτονομία 600 χιλιομέτρων με μέγιστη ταχύτητα τα 160 χιλιόμετρα την ώρα.
      Οι δοκιμές προγραμματίζεται να ξεκινήσουν το 2024 στο κρατίδιο της Βάδης – Βυρτεμβέργης.
      Αργότερα, οι αμαξοστοιχίες υδρογόνου θα αντικαταστήσουν σταδιακά τα 1.300 ντιζελοκίνητα τρένα που απομένουν στον στόλο της Deutsche Bahn. Το 40% του δικτύου της, συνολικού μήκους 33.000 χιλιομέτρων, ακόμα δεν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση.
      H ελληνική πρόταση
      Τρένα υδρογόνου περιλαμβάνονται εξάλλου στον σχεδιασμό της ελληνικής «Εθνικής Στρατηγικής Προώθησης Τεχνολογιών – Εφαρμογών Υδρογόνου και Ανανεώσιμων Αερίων».
      Ο σχεδιασμός, ο οποίος πρόκειται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση μετά την οριστικοποίησή του, προβλέπει ότι η ΓΑΙΟΣΕ θα παραγγείλει εντός του έτους 15 τρένα υδρογόνου, τα οποία θα κοστίσουν 12-13 εκατ. ευρώ το καθένα και θα μισθώνονται σε όμιλο που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα. Στόχος είναι να παραληφθούν τα πρώτα τρένα το 2024.
      Περισσότερα...

      789 • 2

    19. Έργα-Υποδομές

      Τρεις παρεμβάσεις για να αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης με τη λειτουργία του Μετρό το Νοέμβριο

      GTnews

      Οι τρεις μεγάλες παρεμβάσεις, με τις οποίες αλλάζει άρδην ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, βελτιώνοντας τις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών αποτέλεσαν αντικείμενο συζήτησης στη Βουλή. «Η αναβάθμιση του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου και η συνέπεια προς τους πολίτες στην εκτέλεσή του, αποτελούν τη θεμελιώδη μας προτεραιότητα», ανέφερε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αρμόδιος για τις υποδομές.
      Συγκεκριμένα:
      Το νομοσχέδιο για την ανασυγκρότηση του ΟΑΣΘ, το οποίο όπως έχει προαναγγείλει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, θα κατατεθεί στη Βουλή το φθινόπωρο: Το νέο μοντέλο αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, έχει ως στόχο όχι μόνο την επίλυση των διαχρονικών προβλημάτων του Οργανισμού, αλλά και την πλήρη αναβάθμιση των συγκοινωνιών της πόλης. Το σχέδιο του Υπουργείου περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, εκκρεμότητα που υφίσταται από το 2017 οπότε και έγινε η κρατικοποίησή του, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας νέος, σωστός και λειτουργικός Οργανισμός με όρους των επόμενων δεκαετιών. Και αυτό γιατί παρά τη βελτίωση του τελευταίου διαστήματος στην απόδοση του Οργανισμού, εξακολουθεί να υπάρχει λειτουργική αδυναμία, κυρίως λόγω των ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεών του και της δυσκολίας εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου.
      Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας Οργανισμός εναρμονισμένος με το Ενωσιακό Δίκαιο και το πλαίσιο που επιτάσσει η βιώσιμη αστική κινητικότητα.
      Την έναρξη λειτουργίας του Μετρό στο τέλος Νοεμβρίου, με άμεση σύνδεση με τα λεωφορεία: Ήδη έχουν ξεκινήσει εντατικές προσπάθειες προκειμένου να συντονιστούν όλοι οι δημόσιοι συγκοινωνιακοί φορείς της πόλης, ώστε να μπορέσουν να εναρμονιστούν στα νέα δεδομένα που δημιουργούνται.
      Η ολοκλήρωση των εργασιών που βρίσκονται σε εξέλιξη στον σταθμό της Νέας Ελβετίας, σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, θα επιτρέψει να προχωρήσει η συνολική αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών της πόλης,
      Τον ανασχεδιασμό των λεωφορειακών γραμμών της πόλης προκειμένου να λειτουργούν πλέον συμπληρωματικά με το μετρό: Το σχέδιο αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, τίθεται σε δημόσια διαβούλευση προκειμένου μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου να οριστικοποιηθεί ο νέος κυκλοφοριακός χάρτης.
      Ο μέχρι στιγμής σχεδιασμός, την υλοποίηση του οποίου έχει αναλάβει ο ΟΣΕΘ, εστιάζει στην απομάκρυνση πολλών γραμμών από το κέντρο της πόλης, που θα εξυπηρετείται από το Μετρό, στην εκ νέου χωροθέτηση της αφετηρίας κάποιων λεωφορείων, έτσι ώστε τα δύο μέσα μαζικής μεταφοράς να λειτουργούν συνδυαστικά. Παράλληλα, δημιουργούνται νέες κάθετες γραμμές που θα συνδέουν συνοικίες της πόλης με τους σταθμούς.
      Στόχος είναι να απελευθερωθεί το κέντρο της πόλεως, αλλά και οι υπόλοιπες περιοχές από τις οποίες διέρχεται το μετρό, από λεωφορεία, των οποίων άλλωστε η χρήση δεν θα είναι αναγκαία. Τέλος όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη θα λειτουργήσουν με το ενιαίο εισιτήριο, όπως συμβαίνει και στην Αθήνα, αξιοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Το σύστημα των προδιαγραφών του εισιτηρίου του Μετρό έχει επικαιροποιηθεί και είναι πλήρως συμβατό με αυτό της σύγχρονης τεχνολογίας των λεωφορείων.
      Περισσότερα...

      350 • 2

    20. Έργα-Υποδομές

      Η τοποθέτηση της νέας πεζογέφυρας στην λεωφόρο Ποσειδώνος, στο ύψος του Αλίμου

      Engineer

      Το μεσημέρι του Σαββάτου οι ειδικοί γερανοί που μετέφεραν την τεράστια πεζογέφυρα την τοποθέτησαν στη θέση της, στη συμβολή της λ. Ποσειδώνος με την Καλαμακίου.
      Κάτοικοι της περιοχής συγκεντρώθηκαν για να δουν από κοντά να υλοποιείται ένα αίτημα χρόνων, ώστε οι πεζοί να αποφεύγουν την πολυσύχναστη λεωφόρο υπό τον φόβο τροχαίων ατυχημάτων.
      Δείτε βίντεο και φωτογραφίες από την τοποθέτηση της πεζογέφυρας:
       

      Υπενθυμίζεται ότι η λ. Ποσειδώνος θα παραμείνει κλειστή μέχρι το βράδυ, λόγω εργασιών για την αποπεράτωση της πεζογέφυρας στη συμβολή των λεωφόρων Ποσειδώνος και Καλαμακίου.

      Εξαιτίας του κλεισίματος της λεωφόρου από χθες βράδυ υπάρχουν αλλαγές σε λεωφορειακές γραμμές και τραμ, ενώ η κυκλοφορία των αυτοκινήτων γίνεται από παρακαμπτήριες οδούς.

      Συγκεκριμένα, από τις 23:00 το βράδυ της Παρασκευής μέχρι τις 21:00 το βράδυ του Σαββάτου, είναι κλειστή η Λεωφ. Ποσειδώνος από την οδό Κανάρη μέχρι και τη Λεωφόρο Καλαμακίου, καθώς και η Λεωφ. Καλαμακίου από την οδό Αριστοτέλους μέχρι και τη Λεωφ. Ποσειδώνος.

      -Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Η τροχαία κάνει κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την εκτροπή της κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών, ενώ έχουν τροποποιηθεί και τα δρομολόγια όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς που διέρχονται από τη Λεωφ. Ποσειδώνος (λεωφορεία, τραμ κλπ.).

      -Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Στα κλειστά τμήματα των παραπάνω λεωφόρων, απαγορεύεται η κυκλοφορία τόσο των οχημάτων, όσο και των πεζών.

      Ιδιαίτερη μέριμνα υπάρχει για τους παρόδιους κατοίκους των παραπάνω σημείων, οι οποίοι εξυπηρετούνται από ειδική όδευση για την πεζή προσέγγιση στις κατοικίες τους.

      Οι οδηγοί προτρέπονται να αποφεύγουν την κυκλοφορία κοντά στο χώρο του εργοταξίου, ώστε να μην ταλαιπωρηθούν-Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Λόγω των μεγάλων κυκλοφοριακών φόρτων στις λεωφόρους Ποσειδώνος και Καλαμακίου, η κίνηση των οχημάτων είναι δυσχερής.

      Οι οδηγοί προτρέπονται να αποφεύγουν την κυκλοφορία κοντά στο χώρο του εργοταξίου, ώστε να μην ταλαιπωρηθούν. -Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Οι οδηγοί προτρέπονται να αποφεύγουν την κυκλοφορία κοντά στο χώρο του εργοταξίου, ώστε να μην ταλαιπωρηθούν.
      Ενδείκνυται η κυκλοφορία από τις λεωφόρους Αλίμου και Αμφιθέας/Ελευθερίας, ενώ πρέπει να αποφεύγεται πλήρως η κυκλοφορία στο τμήμα της λεωφόρου Ποσειδώνος ανάμεσα στις λεωφόρους Αλίμου και Αμφιθέας.

      Πρέπει να αποφεύγεται πλήρως η κυκλοφορία στο τμήμα της λεωφόρου Ποσειδώνος ανάμεσα στις λεωφόρους Αλίμου και Αμφιθέας. -Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Για την εξυπηρέτηση των πολιτών (πεζών και οδηγών) υπάρχουν δυνάμεις της τροχαίας στην ευρύτερη περιοχή, για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.

      Λόγω των μεγάλων κυκλοφοριακών φόρτων στις λεωφόρους Ποσειδώνος και Καλαμακίου, η κίνηση των οχημάτων είναι δυσχερής -Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ
      Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/topothetithike-i-nea-pezogefyra-stin-l-poseidonos-ston-alimo
      Περισσότερα...

      1371 • 2

    21. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΑΝ: Ένταξη στο ΠΔΕ 23 νέων έργων οδοποιίας

      Engineer

      Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλ. Χαρίτση, εντάσσονται στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 23 νέα έργα οδοποιίας σε όλη την επικράτεια, συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ. ευρώ.
       
      ΥΠΑΝ: Ένταξη στο ΠΔΕ 23 νέων έργων οδοποιίας - Συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ.
      Την ένταξη 23 νέων έργων οδοποιίας, συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ. ευρώ, στο εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), ενέκρινε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης.
       
      Τα έργα εκτείνονται σε όλη την επικράτεια και στοχεύουν στην αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και στη βελτίωση της λειτουργικότητας της οδικής δικτύωσης σε κάθε περιοχή.
       
      Περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα εξής νέα έργα:
       
      - «Αναβάθμιση δημοτικής οδού Παλαιοχώρα-Κουντούρα (Δήμος Καντάνου-Σελίνου, Ν. Χανίων)» και «Αντιστήριξη κεντρικής οδού με συστοιχία πασσάλων στον Μέρωνα (Δήμος Αμαρίου, Ν. Ρεθύμνου)», συνολικού προϋπολογισμού 6 εκατ. ευρώ.
       
      - «Βελτίωση και άρση επικινδυνότητας οδού Καταρράκτης-Βουργαρέλι» και «Βελτίωση και άρση επικινδυνότητας παράκαμψης Αθαμανίου και οδικός άξονας Αθαμάνιο-Θεοδώριανα» (Ν. Άρτας), συνολικού προϋπολογισμού 7,5 εκατ. ευρώ.
       
      - «Κατασκευή οδού Ιερά Μονή Σπηλιάς-Βραγγιανά (τμήμα οδού Ι.Μ. Σπηλιάς-Στεφανιάδα)» (Ν. Ευρυτανίας), προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ.
       
      - «Βελτίωση δρόμου Κατούνα-Λουτράκι (Ν. Αιτωλοακαρνανίας)» και «Συντήρηση/βελτίωση οδού Μεσόπυργος-Αυλάκι (όρια Ν. Αιτωλοακαρνανίας)», συνολικού προϋπολογισμού 6,2 εκατ. ευρώ.
       
      - «Κατασκευή δρόμου από Βλαχογιάννη μέχρι τα όρια Ν. Τρικάλων προς Αγριελιά» και «Αποκατάσταση βατότητας της επαρχιακής οδού Ροδιάς-Συκαμινέας» (Ν. Λάρισας), συνολικού προϋπολογισμού 4,5 εκατ. ευρώ.
       
      - «Δημιουργία τεσσάρων σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου», «Κατασκευή δύο κυκλικών κόμβων στην Παλαιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου» και «Κατασκευή κυκλικού κόμβου στην Περιφερειακή Οδό Λάρισας-Τρικάλων» (Περιφέρεια Θεσσαλίας), συνολικού προϋπολογισμού 3,4 εκατ. ευρώ.
       
      - «Βελτίωση/κατασκευή οδών πρόσβασης στον ΧΥΤΑ του Ν. Ηλείας», «Αποκατάσταση κατολίσθησης επί της Επαρχιακής Οδού Μιράκα-Λάλα στη θέση Καζάνι Ν. Ηλείας» και «Συμπληρωματικά έργα αποκατάστασης κατολισθήσεων στον επαρχιακό δρόμο Πύργου-Οινόης στο Ν. Ηλείας», συνολικού προϋπολογισμού 4,1 εκατ. ευρώ.
       
      - «Εργασίες αποκατάστασης δημοτικού και αγροτικού δικτύου Δήμου Καρύστου Ν. Ευβοίας», προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ.
       
      - «Αποκατάσταση οδικού δικτύου Φλώρινα-Βίτσι» και «Συντήρηση/βελτίωση οδικού δικτύου Δροσοπηγής-Φλώρινας», προϋπολογισμού 2 εκατ. ευρώ συνολικά.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1467948/ypan-entaxh-sto-pde-23-neon-ergon-odopoiias.html
      Περισσότερα...

      1046 • 2

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.