Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1691 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Προκήρυξη διαγωνισμού μέσω ΣΔΙΤ για την ανάδειξη Φορέα Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Στην προκήρυξη του διαγωνισμού για τον Φορέα Συντήρησης και Λειτουργίας του Μετρό προϋπολογισμού €292 εκατ. μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) προχώρησε το Υπουργείο Υποδομών. Η Σύμπραξη θα αφορά στη Λειτουργία και Συντήρηση του δικτύου και των σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο για τη βασική γραμμή όσο και για την επέκταση προς Καλαμαριά, καθώς και του τροχαίου υλικού που θα χρησιμοποιηθεί.
      Η υλοποίηση του έργου μέσω ΣΔΙΤ εξασφαλίζει την παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης, ενώ ο κίνδυνος διαθεσιμότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών μεταφέρεται στον ΙΦΣ. Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ είναι συνολικά 12 χρόνια. 
      Με τον διαγωνισμό ΣΔΙΤ για τον Ιδιωτικό Φορέα που θα αναλάβει τη Συντήρηση και τη Λειτουργία του Μέσου κλείνει και η τελευταία εκκρεμότητα στο έργο.
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Η τουριστική επένδυση "Costa Nopia" στον κόλπο Κισσάμου Χανίων

      Engineer

      Πράσινο φως για τη μεγάλη τουριστική επένδυση Costa Nopia στη “νέα Μύκονο” της Κρήτης.
      Ο λόγος για τον κόλπο της Κισσάμου στα Χανιά που αποτελεί θέρετρο αρκετών πολυτελών επενδύσεων, ανάμεσα στις οποίες δεσπόζει η Στρατηγική Επένδυση του Ομίλου Λεπτού με την ονομασία “Costa Nopia”.
      Η δημόσια διαβούλευση ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο και πριν από μερικές εβδομάδες, τον Αύγουστο, η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το Ειδικό Σχέδιο Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικής Επένδυσης (ΕΣΧΑΣΕ) του Costa Nopia “πέρασε” και από το Δήμο Πλατανιά και από το Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης.
      Αμφότερα όργανα γνωμοδότησαν θετικά (με παρατηρήσεις) για την ΣΜΠΕ και πλέον ανοίγει ο δρόμος για την υπόλοιπη αδειοδοτική διαδικασία.
      Το συγκεκριμένο project έχει ήδη ενταχθεί από το 2019 στο καθεστώς των Στρατηγικών Επενδύσεων.
      Τι περιλαμβάνει το Costa Nopia
      Το μεγάλο τουριστικό πρότζεκτ Costa Nopia αφορά τη δημιουργία υψηλού επιπέδου, ολοκληρωμένου παραθεριστικού και τουριστικού θερέτρου.
      Θα αναπτυχθεί σε έκταση περίπου 1.130 στρεμμάτων στην περιοχή Νοπήγια, στον κόλπο της Κισσάμου και θα περιλαμβάνει την ανάπτυξη:
      –Δύο ξενοδοχειακών μονάδων συνολικής δυναμικότητας 300 δωματίων και 600 κλινών
      –Δεκατριών γειτονιών με κατοικίες (830 περίπου) στις οποίες χωροθετούνται και εμπορικά καταστήματα για την εξυπηρέτηση των κατοίκων και επισκεπτών
      -Ενός Ιατρείου (Α βαθμίδας) και ενός φαρμακείου για την εξυπηρέτηση των αναγκών των κατοίκων και των επισκεπτών
      –Ενός μικρού γκολφ (9 οπών) και λοιπών αθλητικών εγκαταστάσεων και υποδομών φιλοξενίας (ξενοδοχειακά / τουριστικά καταλύματα)
      -Εστιατορίων
      -Πολιτιστικών εγκαταστάσεων (π.χ. μουσείο ελιάς ή και άλλων τοπικών προϊόντων)
      -Πλατειών – χώρων πρασίνου
      -Δικτύων πράσινων και παράκτιων διαδρομών (π.χ. ρέματα, παράκτιος πεζόδρομος κ.λπ.)
      -Εγκαταστάσεων ερευνητικού/εκπαιδευτικού/επιμορφωτικού κέντρου στον πρωτογενή τομέα και καινοτόμων δράσεων καλλιεργειών
      Costa Nopia – Πηγή: Cretan Sea & Sun Development
      Σύμφωνα με τη ΣΜΠΕ, θα περιλαμβάνει χρήσεις γης για ‘’Ζώνη τουρισμού – αναψυχής’’ σε έκταση 156,8 στρεμμάτων στο ανατολικό τμήμα της περιοχής, και ‘’Ζώνη παραθεριστικού – τουριστικού χωριού’’ σε έκταση 973,5 στρεμμάτων στο δυτικό τμήμα της περιοχής προς την ακτογραμμή στον κόλπο Κισσάμου.
      Επίσης, θα δημιουργηθούν υποδομές για τη χρήση μέσων μεταφοράς όπως μαρίνα για έως 100 τουριστικά σκάφη, χώρος απογείωσης / προσγείωσης ελικοπτέρων, καθώς και υδάτινο πεδίο για να υποδέχεται υδροπλάνα.
      Costa Nopia – Πηγή: Cretan Sea & Sun Development
      Σημειώνεται ότι στην επένδυση περιλαμβάνεται και η δημιουργία γηπέδου golf 9 οπών καθώς και Golf Club, ενισχύοντας περαιτέρω την εικόνα της Κρήτης ως προορισμού για αθλητικό τουρισμό.
      Η επένδυση υπολογίζεται να αγγίξει τα 300 εκατ. ευρώ  και έχει ήδη ενταχθεί στο καθεστώς fast track των στρατηγικών επενδύσεων.
      Το έργο υλοποιεί η εταιρεία Cretan Sun & Sea Developments, του ομίλου Λεπτού.
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Γέφυρα Ευρώτα στη Σκάλα Λακωνίας: Τέλος για την πιο επικίνδυνη γέφυρα στην Ελλάδα

      Engineer

      Έχοντας χαρακτηριστεί ως ακατάλληλη εδώ και 20 χρόνια η γέφυρα του Ευρώτα στη Λακωνία θα αποκτήσει έναν ασφαλή «διάδοχο», αναλαμβάνοντας παράλληλα νέο ρόλο.
      Μια πονεμένη ιστορία για την περιοχή και τους κατοίκους της, η ιστορική μεταλλική γέφυρα Ευρώτα που βρίσκεται στη Σκάλα Λακωνίας βάζει σε κίνδυνο καθημερινά όσους τη χρησιμοποιούν και έχει κριθεί επίσημα ως ακατάλληλη εδώ και περισσότερες από δύο δεκαετίες, μιας και φέρει ιδιαίτερα επικίνδυνες φθορές.

      Η επικίνδυνη γέφυρα του Ευρώτα
      Η αποκατάστασή της, αλλά και η δημιουργία μιας νέας οδικής γέφυρας που θα βάλει τέλος στον κίνδυνο, με τον οποίο έρχονται καθημερινά οι διερχόμενοι, φαίνεται πως παίρνει τελικά το δρόμο της για ένα από τα πιο σημαντικά και αναμενόμενα έργα της περιοχής.
      Το πράσινο φως από την Περιφέρεια Πελοποννήσου δόθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο όταν η Οικονομική Επιτροπή της προχώρησε στην έγκριση σχετικής πίστωσης που φτάνει στα 4,75 εκατ. ευρώ, έπειτα και από την έγκριση της σχετικής μελέτης. Με αυτό το ποσό θα κατασκευαστεί νέα γέφυρα κοντά στην υπάρχουσα και τους επόμενους μήνες αναμένεται να γίνει και η δημοπράτηση του έργου για να βρεθεί ο ανάδοχος μέχρι το τέλος της χρονιάς.

      Η νέα οδική γέφυρα θα κατασκευαστεί ακριβώς δίπλα στην υπάρχουσα μεταλλική αντικαθιστώντας την παλαιά κατασκευή. Μετρώντας περισσότερο από έναν αιώνα ζωής, η παλιά μεταλλική γέφυρα, που αποτελεί πλέον κομμάτι της ιστορίας του τόπου, θα αποκατασταθεί και θα αξιοποιηθεί ως πεζογέφυρα.
      Αν και δεν έχει γίνει ακόμη η δημοπράτηση της νέας γέφυρας, κάποιες από τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν για την κατασκευή της βρίσκονται σε εξέλιξη.

      Τελευταία από αυτές τις ενέργειες ήταν η έγκριση της μελέτης για την κατασκευή της γέφυρας από το Υπουργείο Πολιτισμού και συγκεκριμένα από τη Διεύθυνση Αναστήλωσης, Μουσείων και Τεχνικών Έργων ύστερα και από το πράσινο φως που έδωσε το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων.
      Παράλληλα, πριν από μερικές εβδομάδες βρίσκονταν σε εξέλιξη στην περιοχή τοπογραφικές εργασίες πεδίου μέρος των οποίων αφορούσε την αποκατάσταση της παλιάς γέφυρας, η οποία βρίσκεται στη βόρεια είσοδο της πόλης. Έπειτα από αυτές τις εργασίες θα βρεθεί ο ανάδοχος που θα αναλάβει να βάψει τη γέφυρα ώστε να σταματήσει η περαιτέρω διάβρωσή της.
      Πώς κατασκευάστηκε η γέφυρα του Ευρώτα
      Η γέφυρα άρχισε να κατασκευάζεται το 1896, με τους σχεδιαστές και τους κατασκευαστές της να είναι Γερμανοί και Ιταλοί αντίστοιχα.
      Για τη δημιουργία της επιστρατεύτηκαν δύο τεχνικές, με την πρώτη να είναι αυτή του σωλήνα (μιας και στην πραγματικότητα είναι ένας σωλήνας). Δεδομένου, όμως, ότι το μήκος της είναι περίπου 100 μέτρα και οι ταλαντώσεις θα ήταν σφοδρές, ακολουθήθηκε και η τεχνική στήριξης στο κέντρο με βάση, το βάθος των θεμελίων της οποίας φτάνει τα 30 μέτρα περίπου.
      Σήμερα και έχοντας περάσει πάνω από ένας αιώνας από τη θεμελίωσή της, είναι επιτακτική ανάγκη το νέο έργο να ξεκινήσει όσο πιο σύντομα γίνεται, ώστε να σταματήσει να χρησιμοποιείται τουλάχιστον από τα οχήματα η επικίνδυνη αυτή γέφυρα.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Γερμανία: Στόλος τρένων υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου- Η περίπτωση της Ελλάδας

      GTnews

      Για παγκόσμια πρωτιά έκαναν λόγο οι Γερμανοί αξιωματούχοι που λάνσαραν τον πρώτο στόλο τρένων υδρογόνου, τα οποία αντικαθιστούν 15 ντιζελοκίνητες αμαξοστοιχίες στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας. Στα ίδια βήματα βρίσκονται εξάλλου άλλα κρατίδια της Γερμανίας αλλά και η Ελλάδα.
      Ακόμα και στην προηγμένη Γερμανία, ντιζελοκίνητα τρένα συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται σε τμήματα του δικτύου που δεν έχουν εξηλεκτριστεί. Περίπου 1,6 εκατομμύρια λίτρα ντίζελ θα εξοικονομούνται κάθε χρόνο χάρη στα υδρογονοκίνητα τρένα, εφόσον το καύσιμο παράγεται από ανανεώσιμες πηγές.
      Ο νέος στόλος, κόστους 93 εκατ. ευρώ, αποτελείται από 14 αμαξοστοιχίες Coradia iLint της γαλλικής εταιρείας Alstrom, μεταδίδει το Associated Press. Βασίζονται σε κυψέλες υδρογόνου, συσκευές στις οποίες το υδρογόνο αντιδρά ελεγχόμενα με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο για να παραχθεί ηλεκτρικό ρεύμα. Το μόνο απόβλητο της χημικής αντίδρασης είναι καθαρός υδρατμός.
      Σύμφωνα με την Alstrom, το Coradia iLint έχει εμβέλεια μέχρι 1.000 χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα.
      Οι 14 νέες αμαξοστοιχίες θα χρησιμοποιηθούν από την περιφερειακή εταιρεία LNVG για δρομολόγια μεταξύ τεσσάρων πόλεων της Κάτω Σαξονίας.
      Το υδρογόνο, το οποίο θα μπορούσε να αποδειχθεί σημαντική πηγή ενέργειας στο δρόμο για μηδενισμό των εκπομπών άνθρακα, μπορεί εύκολα να παραχθεί με ηλεκτρόλυση του νερού, ωστόσο η διαδικασία αυτή απαιτεί μεγάλα ποσά ενέργειας.
      Το υδρογόνο που απαιτούν τα νέα τρένα παράγεται σήμερα ως παραπροϊόν της χημικής βιομηχανίας, ωστόσο η γερμανική εταιρεία Linde έχει σχέδια να το παράγει τοπικά σε περίπου τρία χρόνια χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

      Υδρογόνο και στη Deutsche Bahn
      Πέρυσι, η γερμανική εταιρεία σιδηροδρόμων Deutsche Bahn είχε ανακοινώσει ότι συνεργάζεται με τη Siemens για την ανάπτυξη αμαξοστοιχιών υδρογόνου. Σύμφωνα με τη Siemens Mobility, η νέα αμαξοστοιχία θα μπορεί να κινείται είτε με υδρογόνο, είτε με μπαταρία, είτε με ηλεκτρικό ρεύμα από υπερυψωμένα καλώδια, ανάλογα με το δρομολόγιο. Τα υδρογονοκίνητα τρένα της Siemens βασίζονται στο μοντέλο Mireo Plus (Siemens Mobility) Το πρωτότυπο του τρένου θα μπορεί να γεμίζει τις κυψέλες του με υδρογόνο μέσα σε 15 λεπτά, και θα προσφέρει αυτονομία 600 χιλιομέτρων με μέγιστη ταχύτητα τα 160 χιλιόμετρα την ώρα.
      Οι δοκιμές προγραμματίζεται να ξεκινήσουν το 2024 στο κρατίδιο της Βάδης – Βυρτεμβέργης.
      Αργότερα, οι αμαξοστοιχίες υδρογόνου θα αντικαταστήσουν σταδιακά τα 1.300 ντιζελοκίνητα τρένα που απομένουν στον στόλο της Deutsche Bahn. Το 40% του δικτύου της, συνολικού μήκους 33.000 χιλιομέτρων, ακόμα δεν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση.
      H ελληνική πρόταση
      Τρένα υδρογόνου περιλαμβάνονται εξάλλου στον σχεδιασμό της ελληνικής «Εθνικής Στρατηγικής Προώθησης Τεχνολογιών – Εφαρμογών Υδρογόνου και Ανανεώσιμων Αερίων».
      Ο σχεδιασμός, ο οποίος πρόκειται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση μετά την οριστικοποίησή του, προβλέπει ότι η ΓΑΙΟΣΕ θα παραγγείλει εντός του έτους 15 τρένα υδρογόνου, τα οποία θα κοστίσουν 12-13 εκατ. ευρώ το καθένα και θα μισθώνονται σε όμιλο που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα. Στόχος είναι να παραληφθούν τα πρώτα τρένα το 2024.
      Περισσότερα...

        2

    5. Έργα-Υποδομές

      Φωτοβολταϊκά: Ανοίγει ο δρόμος για μικρές επενδύσεις σε Πελοπόννησο, Κρήτη και Κυκλάδες

      GTnews

      Δημοσιεύθηκε προ ημερών στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η πολυαναμενόμενη υπουργική Απόφαση η οποία ανοίγει τον δρόμο για την έναρξη της υποβολής αιτήσεων από μικρούς επενδυτές φωτοβολταϊκών πάρκων έως 400 kW (τα λεγόμενα και 400άρια) σε Πελοπόννησο, Κρήτη και Κυκλάδες. Πρόκειται για περιοχές στις οποίες, μέχρι πρότινος, τα ηλεκτρικά δίκτυα θεωρούνταν κορεσμένα και δεν μπορούσαν να… σηκώσουν κι άλλο ρεύμα. Ωστόσο, πριν από περίπου έναν χρόνο δόθηκε μια εξαίρεση για μικρούς ηλιακούς σταθμούς.
      Οι αιτήσεις για χορήγηση οριστικής προσφοράς σύνδεσης θα υποβάλλονται ηλεκτρονικά, μέσω του κατάλληλου πληροφοριακού συστήματος που ετοιμάζει ο Διαχειριστής του Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ) και το οποίο, σύμφωνα με την υπουργική απόφαση, θα πρέπει να είναι έτοιμο έως τις 10 Σεπτεμβρίου. Έως τότε ο Διαχειριστής οφείλει να καθορίσει και την ακριβή  ημέρα και ώρα έναρξης υποβολής των αιτήσεων στις τρεις περιοχές. Σε κάθε περίπτωση η χρονική στιγμή κατά την οποία θα τεθεί σε κανονική λειτουργία η νέα ηλεκτρονική πύλη, προσδιορίζεται μεταξύ 1ης Οκτωβρίου και 25ης  Οκτωβρίου.
      Οι αιτήσεις
      Αίτηση θα μπορεί να υποβάλλει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που συμμετέχει  στη διοίκηση ή ως μέτοχος, εταίρος ή ως μέλος ενός νομικού προσώπου, με οποιοδήποτε ποσοστό συμμετοχής. Κάθε ενδιαφερόμενος θα δικαιούται να υποβάλλει μόνο μία αίτηση χορήγησης οριστικής προσφοράς σύνδεσης για φωτοβολταϊκό σταθμό ισχύος έως 400 κιλοβάτ (kW) για κάθε ένα από τα δίκτυα Πελοποννήσου, Κρήτης και Κυκλάδων. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα  συγκεκριμένα έργα θα κατακυρώσουν ταρίφα χωρίς τη διεξαγωγή διαγωνισμών, με τιμή 65,7 ευρώ ανά παραγόμενη μεγαβατώρα (MWh).
      Για τους φωτοβολταϊκούς σταθμούς  ο Διαχειριστής του Δικτύου θα παραλαμβάνει αιτήσεις για χορήγηση οριστικής προσφοράς σύνδεσης μέχρι την κάλυψη συνολικής ισχύος προσαυξημένης κατά  200%  ως προς τα αντίστοιχα όρια  που είχαν προβλεφθεί με τον νόμο 4819/2021.  Να σημειωθεί ότι, με τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις είχε γίνει αναπροσαρμογή του περιθωρίου ισχύος στα κορεσμένα δίκτυα  Πελοποννήσου, Κρήτης και Κυκλάδων.   Έτσι σήμερα το περιθώριο ισχύος για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σταθμών είναι στα 86 μεγαβάτ (MW) στην Πελοπόννησο, στα 45 MW στις Κυκλάδες (από τα οποία 15 MW για net metering) και στα 140 MW στην Κρήτη (εκ των οποίων 40 MW για net metering).
      Οι εκκρεμείς αιτήσεις
      Οι εκκρεμείς αιτήσεις χορήγησης οριστικής προσφοράς σύνδεσης φωτοβολταϊκών σταθμών, οι οποίες δεν διαθέτουν Άδεια Παραγωγής ή Βεβαίωση Παραγωγού θα  θεωρούνται αυτοδικαίως άκυρες, δίχως οι  ενδιαφερόμενοι να χάνουν το δικαίωμα να επαναυποβάλλουν αίτηση.
      Είναι αξιοσημείωτο ότι οριστική προσφορά σύνδεσης θα χορηγείται και στον τελευταίο  φωτοβολταϊκό σταθμό της λίστας,  ο οποίος μπορεί και να υπερκαλύπτει τη συνολική ισχύ που έχει οριστεί σε κάθε περιοχή.  Για παράδειγμα, όπως αναφέρει παράγοντας της αγοράς, εάν στην Πελοπόννησο, όπου η έξτρα ισχύς είναι 86 MW, καλυφθούν τα 85,7 MW, θα μπορεί να γίνει δεκτός και να πάρει «πράσινο φως» από τον ΔΕΔΔΗΕ και ο επόμενος επενδυτής.
      Μετά την αποδοχή από τους ενδιαφερόμενους των οριστικών προσφορών σύνδεσης και την εξάντληση των ορίων που έχουν τεθεί σε κάθε ένα από τα (πρώην) κορεσμένα δίκτυα, οι αιτήσεις για χορήγηση οριστικών προσφορών σύνδεσης που έχουν υποβληθεί στον Διαχειριστή του Δικτύου καθώς επίσης και αιτήσεις που έχουν λάβει αδυναμία σύνδεσης και παραμένουν σε εκκρεμότητα, θα απορρίπτονται.
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Γνωμοδότηση ΕΑΑΔΗΣΥ για τον τρόπο υπολογισμού της αξίας ασφάλτου, PVC και HDPE στα δημόσια έργα

      Engineer

      Για την Κοινή Υπουργική Απόφαση του άρθρο 152 του ν. 4938/06-06-2022 «Κώδικας Οργανισμού Δικαστηρίων και Κατάστασης Δικαστικών Λειτουργών και λοιπές διατάξεις», που ψηφίστηκε ως τροπολογία την 1-6-2022 γνωμοδότησε η ΕΑΑΔΗΣΥ.
      Όπως σημειώνει η εν λόγω τροπολογία δεν υποβλήθηκε στην Αρχή για την άσκηση της γνωμοδοτικής της αρμοδιότητας κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 2 παρ. 2 περ. γ (αα) ν. 4013/2011.
      Με την εν λόγω ρύθμιση προβλέφθηκε ότι «κατ’ εξαίρεση των υφιστάμενων διατάξεων, για όσο διάστημα εξακολουθεί να υφίσταται η ενεργειακή κρίση και πάντως για διάστημα που δεν μπορεί να υπερβαίνει τους έξι (6) μήνες από την έναρξη ισχύος του παρόντος με κοινή απόφαση των Υπουργών Υποδομών και Μεταφορών και Οικονομικών δύναται να καθορίζονται
      α) ο τρόπος υπολογισμού της αξίας της ασφάλτου, του πολυβινυλοχλωριδίου (PVC) και του πολυαιθυλένιου υψηλής πυκνότητας (HDPE) απολογιστικά,
      β) τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για την πληρωμή των εργασιών που εκτελέστηκαν ή εκτελούνται στο πλαίσιο συμβάσεων κατασκευής δημόσιων έργων, εφόσον η προμήθεια των ανωτέρω υλικών έλαβε χώρα μετά την 1η.1.2022.
      Η επιπλέον δαπάνη, σε σχέση με την προϋπολογισθείσα, η οποία προκύπτει κατά την εκτέλεση του έργου από αύξηση της τιμής των ανωτέρω πρώτων υλών ή της ποσότητας αυτών στις περιπτώσεις που προβλέπει ο νόμος, καλύπτεται από τις πιστώσεις του έργου.
      Για εργασίες που αποζημιώνονται σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο, λόγω της συμπερίληψης των άνω υλικών, δεν καταβάλλεται δαπάνη αναθεώρησης, υπό την έννοια του άρθρου 153 του ν. 4412/2016 (Α’ 147).»
      Δείτε εδώ όλη τη γνωμοδότηση
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Πέντε (5) σχήματα προχωρούν στην β' φάση του διαγωνισμού για τα δικαστικά μέγαρα

      Engineer

      Πέντε σχήματα πέρασαν στη Β' φάση του διαγωνισμού που αφορά στην κατασκευή τεσσάρων νέων Δικαστικών Μεγάρων σε Έδεσσα, Σέρρες, και Κιλκίς καθώς και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτών (ΣΔΙΤ).
      Συγκεκριμένα η Επιτροπή Διενέργειας Διαγωνισμού ομόφωνα αποφάσισε ότι οι Φάκελοι Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος των Υποψηφίων: 
      • ΑΒΑΞ Α.Ε. 
      • ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 
      • ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. 
      • ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε.-Α.Τ.Ε.Σ.Ε. Α.Ε. 
      • ΕΝΩΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΙΝΤΡΑΚΑΤ– REDEX Α.Ε. είναι πλήρεις και οι υποψήφιοι πληρούν τα κριτήρια για τη συμμετοχή στο Διαγωνισμό και την ανάθεση της Σύμβασης Σύμπραξης 
      Αντιθέτως, έκρινε ότι οι Φάκελοι Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος των Υποψηφίων: 
      • ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ 
      • ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΤΕΚΑΛ ΑΕ - AL JIHAD FOR COMMERCE & CONTRANCTING (JCC) S.A.L. δεν είναι πλήρεις, και αποκλείστηκαν από την επόμενη φάση του διαγωνισμού
      Υπενθυμίζεται ότι ο διαγωνισμός αφορά στην ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και την ανέγερση τριών νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων.
      Οι ανάδοχοι θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων κτιρίων ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων, αλλά και τη συντήρηση και λειτουργία τους για χρονικό διάστημα 27 ετών, εκ των οποίων στα πρώτα δύο-τρία χρόνια θα υλοποιηθούν τα απαραίτητα έργα.
      Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό €120 εκατ.+ ΦΠΑ
      Η Β’ Φάση διακρίνεται σε δύο επιμέρους στάδια:  Το στάδιο Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και το στάδιο Β.ΙΙ που είναι η υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Οπτικές ίνες: Ταχύτερη και πιο απλή η εγκατάσταση και επέκταση δικτύων – Υπεγράφη η ΚΥΑ

      GTnews

      Απλούστερη και ταχύτερη γίνεται η εγκατάσταση και επέκταση δικτύων οπτικών ινών μετά από απόφαση που Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπέγραψαν ο υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
      Με την εν λόγω απόφαση προσδιορίζονται:
      – η τεχνική και η χωροθέτηση εκσκαφής για την υλοποίηση των έργων χαμηλής όχλησης, με τις μέγιστες επιτρεπτές διαστάσεις, εξασφαλίζοντας ικανό ελεύθερο πλάτος επί πεζοδρομίων, όπου προβλέπεται η εγκατάσταση καμπινών.
      – η μέγιστη συνολικά επιτρεπτή χρονική διάρκεια των έργων χαμηλής όχλησης, καθώς η μέγιστη ημερήσια χρονική διάρκεια εργασιών.
      – οι οδοί, σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας, στις οποίες η υλοποίηση ενός έργου μπορεί να θεωρηθεί χαμηλής όχλησης.
      – η υποχρέωση πρόβλεψης, σε κάθε νέο έργο εγκατάστασης οπτικών ινών, των απαραίτητων τομών επί του οδοστρώματος, ώστε να εξασφαλίζεται εξαρχής η δυνατότητα σύνδεσης για όλα τα κτήρια που βρίσκονται στην περιοχή εγκατάστασης.
      – Η διαδικασία κατάθεσης δικαιολογητικών και τελών διέλευσης.
      – Ο έγκαιρος συντονισμός των εργασιών με τα προγραμματισμένα έργα οδοποιίας δήμων και περιφερειών.
      Επίτευξη των στόχων του ψηφιακού μετασχηματισμού
      Παράλληλα, όπως αναφέρεται σε κοινή ανακοίνωση των δυο υπουργείων, η ΚΥΑ θα συμβάλλει «στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για τον Ψηφιακό Μετασχηματισμό, με τους οποίους ευθυγραμμίζεται, άλλωστε, και το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο της χώρας μας, όσον αφορά την αύξηση των υποδομών δικτύων υπερυψηλής ευρυζωνικότητας. Βασικό στόχο αποτελεί η πρόσβαση των τελικών χρηστών σε συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο τουλάχιστον 100 Mbps, με δυνατότητα αναβάθμισης σε ταχύτητες Gigabit».
      Επίσης, όσα έργα ηλεκτρονικών επικοινωνιών πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις που αποτυπώνονται στη συγκεκριμένη απόφαση χαρακτηρίζονται ως χαμηλής όχλησης, δηλαδή τοπικής και μη σημαντικής επίπτωσης στο περιβάλλον και υλοποιούνται με βάση την απλούστερη διαδικασία που περιγράφεται σε αυτήν.
      «Πρόκειται για έργα που δεν διαταράσσουν σημαντικά τη συνοχή του οδοστρώματος και την κυκλοφορία των οχημάτων, καθώς αφορούν εκσκαφές μικρής διατομής και μικρού βάθους και εγκαταστάσεις υπέργειων καμπινών» όπως αναφέρεται στην κοινή ανακοίνωση.
      Περισσότερα...

        3

    9. Έργα-Υποδομές

      Αυτοκινητόδρομος Αδριατικής-Ιονίου: Ιωάννινα-Dubrovnik σε 5 ώρες

      Engineer

      Το πράσινο φως της κατασκευής ενός νέου οδικού άξονα, ο οποίος θα συνδέει την Αλβανία με την Κροατία έδωσε η αλβανική κυβέρνηση, πραγματοποιώντας ένα σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση του περίφημου «Μπλε Διαδρόμου».
      Τον πιο σύγχρονο αυτοκινητόδρομο στην ιστορία της και τον μοναδικό που θα ακολουθεί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές πρόκειται να αποκτήσει μέσα στα επόμενα χρόνια η γειτονική Αλβανία.

      Ο νέος αυτοκινητόδρομος αποτελεί μέρος του «Μπλε Διαδρόμου», ο οποίος θα συνδέει την Καλαμάτα με την Τεργέστη. Το μήκος του τμήματος που πρόκειται να κατασκευαστεί φτάνει τα 114 χιλιόμετρα και το κόστος αναμένεται να ανέλθει στα 837 εκ. ευρώ.
      Η αλβανική κυβέρνηση έχει ήδη δώσει το πράσινο φως για τη διενέργεια ενός διεθνή διαγωνισμού, ο οποίος σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες πρόκειται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Σεπτεμβρίου ώστε το έργο να περάσει στη φάση της υλοποίησής του πριν το τέλος του 2022.

      Μετά τη ολοκλήρωση του νέου οδικού άξονα στην Αλβανία, θα μπορεί κανείς να διασχίζει τη γειτονική χώρα σε μόλις 2 ώρες και 30 λεπτά, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια του ταξιδιού από τα Ιωάννινα στο Dubrovnik της Κροατίας στις 5 ώρες.
      Σύμφωνα με τα όσα δημοσιεύει ο αλβανικός Τύπος, το τμήμα των 114 χιλιομέτρων θα έχει διόδια και η μέγιστη ταχύτητα κίνησης σε αυτό θα είναι τα 130 χλμ./ώρα, ακολουθώντας τα πρότυπα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων.
      Την ίδια στιγμή βέβαια που η γειτονική Αλβανία προχωρά στην κατασκευή ενός κρίσιμου για τη δημιουργία του Μπλε Διαδρόμου αυτοκινητοδρόμου, στην Ελλάδα εκείνο το τμήμα που θα συνδέει την Ιωνία Οδό με την Κακαβιά παραμένει ακόμα και σήμερα στα χαρτιά.
      Το γεγονός αυτό επισημαίνει και η Ένωση Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων, καλώντας την Ελληνική Κυβέρνηση να κάνει πράξη τις εξαγγελίες της και να δημοπρατήσει, εντός του 2022, το μοναδικό τμήμα του διευρωπαϊκού αυτοκινητοδρόμου το οποίο δεν έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκαν Υδάτινα Πεδία στο Πόρτο Χέλι και στην Ερμιόνη για πτήσεις υδροπλάνων

      Engineer

      Έγινε η αρχή δημιουργίας Υδάτινων Πεδίων στην Πελοπόννησο με τα δυο πρώτα να εγκρίνονται στο Πόρτο Χέλι και στην Ερμιόνη κατόπιν αίτησης της εταιρείας "ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε."  
      Η "ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε.", φορέας Διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Ερμιόνης και του Καταφυγίου Τουριστικών Σκαφών του Λιμένα Πόρτο Χελίου, σε στενή συνεργασία και με την πλήρη υποστήριξη του Δήμου Ερμιονίδας ανέλαβε τη σημαντικότατη πρωτοβουλία να  προχωρήσει στην έγκριση των δυο Υδάτινων Πεδίων (στο Πόρτο Χέλι και στην Ερμιόνη) τα οποία  θα αποτελούν πρωτοποριακές "πύλες εισόδου" τόσο για τους τουρίστες όσο και για τους κατοίκους των περιοχών. Η εταιρεία "Ερμιονίδα  Α.Ε"  δραστηριοποιείται στην κατασκευή και εκμετάλλευση Τουριστικών Λιμένων. 
      Οι  εγκρίσεις  των δυο  Υδάτινων πεδίων εκδόθηκαν, βάσει του Ν.4663/20, από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού(ΓΕΝ) σε συνεργασία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το Υπουργείο Ναυτιλίας. 
      Στα εγκεκριμένα Υδάτινα Πεδία επιτρέπεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, να πραγματοποιούνται καθημερινά μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση - αποθαλάσσωση) ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων. Επιπλέον, των έξι ζευγών πτήσεων, επιτρέπονται οι πτήσεις γενικής αεροπορίας, οι πτήσεις για αεροδιακομιδή, πυρόσβεση, έρευνα και διάσωση, καθώς και οι περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.
      Οι πτήσεις δύνανται να πραγματοποιούνται από/προς αδειοδοτημένα Υδατοδρόμια και χερσαία αεροδρόμια (με τη χρήση αμφίβιων υδροπλάνων). 
      Ήδη η αεροπορική εταιρεία "GRECIAN AIR SEAPLANES”, που βρίσκεται σε διαδικασία απόκτησης AOC για πτήσεις υδροπλάνων, ενέταξε το Πόρτο Χέλι και την Ερμιόνη στο δίκτυο των προορισμών που προγραμματίζει να εξυπηρετεί.
      Για την υλοποίηση της έγκρισης των δύο Υδάτινων  Πεδίων η "ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε." επέλεξε ως ανάδοχο την "ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ" που είναι η πρώτη εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο των υδατοδρομίων και των Υδάτινων Πεδίων καθώς έχει ολοκληρώσει την αδειοδότηση των τριών πρώτων Υδατοδρομίων (Κέρκυρας, Παξών, Πάτρας) και του πρώτου πανελλαδικά Υδάτινου Πεδίου στη Χαλκιδική. 
      Ο Πρόεδρος της εταιρείας "Ελληνικά Υδατοδρόμια" αναφερόμενος στο θέμα δήλωσε: "Είμαστε πολύ χαρούμενοι για την έγκριση των Υδάτινων Πεδίων στο Πόρτο Χέλι και στην Ερμιόνη στο όνομα της εταιρείας "ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε". Γενικά τα Υδάτινα Πεδία αποτελούν μια εξαιρετικά ευέλικτη λύση εξυπηρέτησης πτήσεων υδροπλάνων καθώς, βάσει του νόμου, δεν απαιτείται να διαθέτουν τις χερσαίες υποδομές Υδατοδρομίου. Ως εκ τούτου είναι σημαντικό, για την βιωσιμότητα του project, να δημιουργηθούν Υδάτινα Πεδία κυρίως σε περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος (π.χ πολυτελή ξενοδοχεία, μαρίνες, κ.λ.π) ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά με τα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια αυξάνοντας έτσι το δίκτυο των προορισμών που θα εξυπηρετούν με τις πτήσεις τους τα υδροπλάνα"
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Μέσω ΣΔΙΤ 8+4 αρδευτικά έργα 1,4 δισ.

      Engineer

      Μοντέλο ανάλογο με τις συμβάσεις παραχώρησης ΣΔΙΤ, με τις οποίες η Ελλάδα απέκτησε το σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, εφαρμόζει τώρα η κυβέρνηση και στον τομέα της άρδευσης επιχειρώντας να εκσυγχρονίσει με όσο το δυνατόν ταχύτερο ρυθμό τις παλιές και ξεπερασμένες πλέον υποδομές, οι περισσότερες των οποίων χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1960 αξιοποιώντας τη σύγχρονη τεχνολογία για την καλύτερη διαχείριση και εξοικονόμηση νερού αλλά και ενέργειας. Η μεγάλη διαφορά είναι βεβαίως ότι τα έργα θα αποπληρώνονται από τον προϋπολογισμό (πληρωμές διαθεσιμότητας) και όχι από τους χρήστες όπως συμβαίνει στους αυτοκινητόδρομους (διόδια).
      Η αρμόδια διϋπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ έχει ήδη εγκρίνει οκτώ έργα (δύο έργα στο Λασίθι έχουν ενταχθεί σε ενιαίο ΣΔΙΤ, άρα τα εγκεκριμένα έργα ΣΔΙΤ είναι επτά), συνολικού προϋπολογισμού 1,196 δις ευρώ. Το πλέον προχωρημένο απ’ αυτά είναι το φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική, για το οποίο κατατίθενται στις 17 Οκτωβρίου δεσμευτικές προσφορές από τις τρεις κοινοπραξίες που έχουν περάσει στον τελευταίο γύρο του διαγωνισμού.
      Παράλληλα, για άλλα τέσσερα έργα, προϋπολογισμού 202,2 εκατ. ευρώ, προχωρούν οι διαδικασίες ώστε να εισαχθούν κι αυτά τους επόμενους μήνες προς έγκριση στη διϋπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ. Συνολικά, δηλαδή, περίπου 1,40 δις ευρώ πρόκειται να διατεθούν μέσω ΣΔΙΤ για σύγχρονες αρδευτικές υποδομές (φράγματα, κλειστά αρδευτικά συστήματα, καινοτόμα συστήματα διαχείρισης νερού και εξοικονόμησης ενέργειας), ποσό που αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση στην άρδευση τις τελευταίες δεκαετίες (επισημαίνεται ότι από τα συγκεκριμένα έργα θα εξυπηρετούνται κατά περιοχές και ανάγκες ύδρευσης).
      Το ποσό αυξάνεται εάν συνυπολογιστούν και τα μικρότερου προϋπολογισμού έργα που χρηματοδοτούνται ως κλασικά δημόσια έργα μέσω του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης καθώς και από άλλα χρηματοδοτικά προγράμματα.
      Ασφυκτικά τα περιθώρια λόγω Ταμείου Ανάκαμψης αλλά και κλιματικής αλλαγής
      Το ενδιαφέρον τώρα εστιάζεται στην ταχύτητα με την οποία θα προχωρήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες ώστε να αναδειχθούν οι εταιρείες/κοινοπραξίες που θα αναλάβουν τα έργα, πολύ περισσότερο καθώς για τα περισσότερα από τα έργα η δημόσια συμμετοχή θα καταβληθεί μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης, άρα τα έργα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τα τέλη 2025-αρχές 2026.
      Άλλωστε, στη σημερινή εποχή της κλιματικής αλλαγής είναι άκρως επιβεβλημένη η θωράκιση της χώρας με σύγχρονες υποδομές διαχείρισης και εξοικονόμησης νερού καθώς μπορεί η φετινή χρονιά να είναι καλή –υδρολογικά- για την Ελλάδα, ουδείς μπορεί να αποκλείσει, όμως (το αντίθετο) φαινόμενα έντονης και παρατεταμένης ξηρασίας όπως αυτό που παρατηρείται φέτος σε μεγάλο μέρος της Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης.
      Με τα σύγχρονα αρδευτικά δίκτυα εκτιμάται ότι μπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση νερού σε ποσοστό ακόμη και 90%, ενώ η κατασκευή των έργων μέσω ΣΔΙΤ φέρνει στην Ελλάδα εταιρείες – κολοσσούς στη διαχείριση νερού με καινοτόμες εφαρμογές (χαρακτηριστικό το παράδειγμα των Γαλλικών εταιρειών που είναι leader σε παγκόσμιο επίπεδο), πέραν βεβαίως ότι προσελκύει το ενδιαφέρον του συνόλου των ελληνικών κατασκευαστικών και εταιρειών ύδρευσης.
      Ωστόσο, όπως έχει επισημάνει το powergame.gr (https://www.powergame.gr/ikonomia/287614/sdit-polloi-diagonismoi-kamia-nea-symvasi-tin-teleftaia-dietia/), η εκτόξευση του κόστους των υλικών λειτουργεί ανασχετικά στην υπογραφή των συμβάσεων γενικότερα για τα έργα ΣΔΙΤ.
      Ο κατάλογος των 8+4 αρδευτικών έργων μέσω ΣΔΙΤ
      Από τα οκτώ έργα ΣΔΙΤ που έχουν ήδη εγκριθεί, τρία, προϋπολογισμού 584,6 εκατ. ευρώ υλοποιούνται ή θα υλοποιηθούν από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα υπόλοιπα από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.
      Συγκεκριμένα, το υπουργείο Υποδομών έχει αναλάβει:
      Φράγμα Χαβρία Χαλκιδικής, προϋπολογισμού 85,4 εκατ. ευρώ Αξιοποίηση υδατικού δυναμικού Ταυρωνίτη ποταμού, προϋπολογισμού  256,1 εκατ. ευρώ Φράγμα Ενιπέα και δίκτυα διανομής νερού, προϋπολογισμού 243,1 εκατ. ευρώ. Οι συμβάσεις παραχώρησης και στα τρία έργα έχουν διάρκεια 30 ετών, εκ των οποίων 3-4 αφορούν στην κατασκευή.
      Τα έργα που προωθεί το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, μέσω του προγράμματος «Ύδωρ 2.0» έχουν διάρκεια 25 ετών:
      Δίκτυο άρδευσης Ταυρωπού, προϋπολογισμού 164,2 εκατ. ευρώ Φράγμα Μιναγιώτικο και αρδευτικό δίκτυο, προϋπολογισμού 141,8 εκατ. Μεταφορά και διανομή νερού στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς, προϋπολογισμού 244 εκατ. ευρώ. Ενοποιημένο έργο: -Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Σητείας, προϋπολογισμού  30,6 εκατ. ευρώ
      -Φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας και βασικά έργα αξιοποίησης αρδευτικού νερού, προϋπολογισμού 31,3 εκατ. ευρώ.
      Επίκειται η έγκριση από την διϋπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ άλλων τεσσάρων αρδευτικών έργων, εκτιμώμενου συνολικού προϋπολογισμού 202,2 εκατ. ευρώ:
      Αρδευτικό δίκτυο Υπέρεια (Φάρσαλα) – Ορφανά Καρδίτσας, προϋπολογισμού 88 εκατ. ευρώ. Φράγμα στο Μπουγάζι Δομοκού Φθιώτιδας μαζί με αρδευτικό δίκτυο, προϋπολογισμού 26,4 εκατ. ευρώ. Φράγμα Αλμωπαίου (Καλής) και δίκτυο άρδευσης στην Π.Ε. Πέλλας, προϋπολογισμού 64,78 εκατ. ευρώ  Φράγμα στο Λιβάδι Αράχωβας, με αρδευτικό δίκτυο και μικρό υδροηλεκτρικό σταθμό, προϋπολογισμού 23 εκατ. ευρώ.
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Τα (10) δέκα νέα εμβληματικά έργα υποδομής της Αττικής με ορίζονται το 2030

      Engineer

      Δέκα μεγάλα εμβληματικά έργα τρέχει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Αττική. Πρόκειται για συγκοινωνιακά έργα κόστους άνω των 4 δισ. ευρώ  που φιλόδοξο στόχο έχουν να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Τα έργα αυτά αφορούν γραμμές Μετρό, οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις και έρχονται να προστεθούν στο σημερινό δίκτυο μεταφορών της πρωτεύουσας της χώρας.
      Τα έργα αφορούν στην νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, την οδική ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος, την επέκταση της Λ.Κύμης, τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας, την επέκταση του Προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο, την επέκταση του Προαστιακού σε Ελευσίνα-Μέγαρα, την επέκταση της γραμμής 3 στο Δημοτικό Θέατρο και την αστική σήραγγα Ηλιούπολης. Ας δούμε αναλυτικά:
      1. Νέα Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας
      Είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο όλων των εποχών για τη χώρα με κόστος  (με ΦΠΑ) 1,8 δισ. ευρώ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2017, οι πρόδρομες εργασίες για την μετακίνηση δικτύων και αρχαιολογικών ερευνών έχουν ξεκινήσει από τον Μάρτιο του 2021, ενώ η κύρια σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο του ίδιου έτους. Κατασκευάζεται το τμήμα Άλσος Βεΐκου-Γουδή με 15 υπόγειους σταθμούς και 12,9 χιλιόμετρα σήραγγας. Μελλοντικά προβλέπονται επεκτάσεις προς Πετρούπολη, Μαρούσι-Λυκόβρυση. Το έργο εκτιμάται ότι θα βοηθήσει στην εκτόνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος του πολεοδομικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας που γίνεται όλο και εντονότερο ενώ θα αυξήσει και τις μετακινήσεις με τα ΜΜΜ.
      2. Επέκταση Γραμμής 2 Μετρό προς Ίλιον
      Αφορά στην επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη στον Άγιο Νικόλαο. Θα περιλαμβάνει 3 σταθμούς (ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ). Το κόστος υπολογίζεται σε 350 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίζεται για το προσεχές διάστημα. Είναι μία σημαντική προσθήκη του δικτύου Μετρό στις πυκνοκατοικημένες περιοχές του Ιλίου και των Αγίων Αναργύρων. Είναι η πρώτη επέκταση της γραμμής 2 μετά από το 2013 όταν είχε φτάσει σε Ελληνικό και Ανθούπολη.
      3. Οδική Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος
      Αφορά στην δημιουργία ενός νέου οδικού άξονα που θα ξεκινά από τη Λ.Σχιστού, θα φτάνει στο Πέραμα και από εκεί με σήραγγα θα περνά στη Σαλαμίνα, καταλήγοντας περίπου στο εμπορικό κέντρο του νησιού. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από το 2016, όμως φέτος προχώρησε η κατάθεση της περιβαλλοντικής μελέτης για το έργο των 400 εκατ. ευρώ.
      4. Επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό
      Εντάσσεται στα έργα των επεκτάσεων της Αττικής Οδού. Αφορά στην επέκταση. Η επέκταση θα ξεκινάει από τον κόμβο της Αττικής Οδού και θα καταλήγει μετά 3,8 χλμ. στην Εθνικό Οδό, στον κόμβο Καλυφτάκη (Κάτω Κηφισιά) δημιουργώντας ένα bypass που εκτιμάται ότι θα μειώσει τον κυκλοφοριακό κορεσμό στο τμήμα Μεταμόρφωση-Πλακεντία. Το κόστος ανέρχεται σε 350 εκατ. ευρώ και η δημοπράτηση του έργου είναι σε προχωρημένο στάδιο με προσωρινό ανάδοχο το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Στόχος είναι οι υπογραφές μέσα στο Φθινόπωρο.
      5. Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας
      Στο υπουργείο Υποδομών έχουν βάλει μπρος έργα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Αττικής που αφορούν τα ρέματα Ερασίνου, Αγίου Γεωργίου -Γιαννούλας Ασπροπύργου, Εσχατιάς, Ραφήνας, Καναπίτσας. Τα έργα αυτά κόστους περίπου 150 εκατ. ευρώ θα συμβάλουν στην πρόληψη πλημμυρικών φαινομένων που και λόγω της κλιματικής αλλαγής είναι όλο και συχνότερα, όλο και εντονότερα.
      6. Επέκταση Προαστιακού προς Ραφήνα
      Η επέκταση προς Ραφήνα συζητείται εδώ και χρόνια. Η σκέψη είναι να φτάσει μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας ως επέκταση από το Αεροδρόμιο και η απόσταση είναι περίπου 7χλμ. Θα εξυπηρετεί το Πικέρμι και τη Ραφήνα και υπόσχεται να λύσει το πρόβλημα του λιμανιού. Η απόσταση Ραφήνα-Αθήνα θα καλύπτεται σε περίπου 45 λεπτά. Το κόστος αυτής της επένδυσης έχει εκτιμηθεί σε 300 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση του έργου είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΓΟΣΕ.
      7. Επέκταση Προαστιακού προς Λαύριο
      Η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο θα περιλαμβάνει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς(Μαρκόπουλο και Λιμάνι Λαυρίου) και πέντε σιδηροδρομικές στάσεις (Καλύβια, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικός, Κυπριανός). Η απόσταση Αθήνα-Λαύριο θα διεξάγεται σε 55 λεπτά και Κορωπί-Λαύριο σε 28 λεπτά με την ολοκλήρωση της επέκτασης. Το κόστος έχει υπολογιστεί σε 380 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση του έργου είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΓΟΣΕ.
      8. Επέκταση Προαστιακού προς Ελευσίνα-Μέγαρα
      Το έργο αυτό αφορά την αξιοποίησης τμήμα της παλιάς μετρικής γραμμής Αθηνών-Κορίνθου, η οποία έχει τεθεί εκτός λειτουργίας εδώ και περίπου 15 χρόνια. Θα δημιουργηθεί μία νέα γραμμή ηλεκτροκινούμενη μήκους 36 χλμ προαστιακού σιδηροδρόμου που θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, θα περνά από τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα και θα τερματίζει στα Μέγαρα. Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 85 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κανονικοποίηση-σηματοδότηση-ηλεκτροκίνηση-τηλεδιοίκηση της γραμμής. Η δημοπράτηση του έργου προβλέπεται για το επόμενο διάστημα με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      9. Επέκταση Γραμμής 3 Μετρό προς Δημοτικό Θέατρο
      Αφορά στην ολοκλήρωση της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά η οποία ξεκίνησε το 2013. Το πρώτο τμήμα δόθηκε το καλοκαίρι του 2020  με τέρμα τον σταθμό ΝΙΚΑΙΑ. Η υπόλοιπη γραμμή με τους σταθμούς Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο εκτιμάται ότι θα παραδοθεί το επόμενο διάστημα σε λειτουργία. Με την επέκταση αυτή θα συνδεθεί απευθείας το λιμάνι του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Το συνολικό κόστος της επέκτασης είναι 660 εκατ.ευρώ.
      10. Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης
      Εδώ προς το παρόν έχουμε την προσπάθεια να ωριμάσει το έργο μελετητικά. Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης εκτιμάται πως θα είναι ένα από τα βασικά έργα των επεκτάσεων της Αττικής Οδού. Θα οδηγεί από την Κατεχάκη απευθείας στην Λ.Βουλιαγμένης. Παράλληλα η λεωφόρος θα ανισοπεδοποιηθεί μέχρι το ύψος του Ελληνικού. Μπαίνει δέκατο στη λίστα γιατί βρίσκεται στις αρχές της προετοιμάσίας για την υλοποίηση του, είναι όμως έργο που θεωρείται του ελεύθερου οδικού δακτυλίου της πρωτεύουσας που θα διευκολύνει σημαντικά τις οδικές μεταφορές.
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Προ των πυλών η υλοποίηση της μεγαλύτερης σήραγγας στην Αθήνα

      GTnews

      Οριστικό ανάδοχο έχει το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης η οποία αναμένεται να δώσει τέλος στην κυκλοφοριακή ασφυξία που καταγράφεται καθημερινά στον κόμβο της Μεταμόρφωσης.
      Άλλο ένα σημαντικό κομμάτι του παζλ για την κατασκευή της μεγαλύτερης αστικής σήραγγας συμπληρώθηκε πριν από λίγες ώρες. Με απόφαση που υπογράφεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης έχει οριστικό ανόδοχο το σχήμα ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΙΝΤΡΑΚΑΤ και πλέον δημιουργείται πρόσφορο έδαφος για την έναρξη των εργασιών.
      Μεγάλος στόχος του υπουργείου είναι να υπογραφεί η σύμβαση εντός του 2022 και στις αρχές του 2023 να αρχίσει η υλοποίηση. Όσον αφορά τη διάθεση της επέκτασης της Λεωφ. Κύμης στο κοινό, αυτή εκτιμάται ότι θα γίνει εντός του 2027.
      H προσφερόμενη κατ’ αποκοπή δαπάνη εργασιών που παρουσίασε το σχήμα αντιστοιχεί σε έκπτωση 5,30% και έτσι προκύπτει συνολική κατ’ αποκοπή δαπάνη έργου 244.583.034 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. Ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν 320.000.000 ευρώ με Φ.Π.Α., με προαίρεση 32.535.715 ευρώ με Φ.Π.Α.

      Η ακτινογραφία του έργου
      Το έργo αφορά την κατασκευή ενός σύγχρονου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους 4,2 χλμ., που θα ενώνει την έξοδο της Λεωφόρου Κύμης με τον κόμβο Καλυφτάκη της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας. Ένα τμήμα, μάλιστα, μήκους 2,1 χλμ. θα αφορά την κατασκευή αστικής σήραγγας, η οποία θα είναι η μεγαλύτερη στην Ελλάδα.
      Επομένως, εκτός του κύριου αυτοκινητοδρόμου, θα πραγματοποιηθούν έργα ανάπλασης τόσο στον Δήμο Πεύκης όσο και στην περιοχή Λυκόβρυσης. Τα προς μελέτη έργα, έτσι όπως αναφέρονται στην Προκήρυξη του έργου με τίτλο «Ολοκλήρωση Λ. Κύμης στο τμήμα: Αττική Οδός (Α/Κ Κύμης) έως Ε.Ο Α1 (Α/Κ Καλυφτάκη)», είναι τα εξής:
      (α) Ολοκλήρωση των έργων στον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ.
      (β) Έργο ανοικτής οδοποιίας από τον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ μέχρι την χ.θ. 0+360 περίπου (νότιο στόμιο σήραγγας)
      (γ) Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης (ενδεικτικού μήκους 1,25 km περίπου).
      (δ) Σήραγγα διά της μεθόδου εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover) (ενδεικτικού μήκους 1,15 km περίπου.)
      (ε) Έργο ανοικτής οδοποιίας μετά το πέρας του Cut & Cover μέχρι την Χ.Θ. 3+700 περίπου, όπου αρχίζει η περιοχή επιρροής του Α/Κ Καλυφτάκη.
      (στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου, κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.
      (ζ) Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις υπογείων τμημάτων (πυρασφάλειας, πυρόσβεσης, εξαερισμού, ενδεχόμενων φρεατίων αερισμού, οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, υποδομής τηλεφωνοδότησης, κτίρια εξυπηρέτησης σηράγγων κλπ.)
      (η) Εργασίες πρασίνου.
      Η επέκταση της Λ.Κύμης αποτελεί την πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού, 18 χρόνια μετά την ολοκλήρωσή της, ενώ αναμένεται να συνδράμει καθοριστικά στον μετριασμό της κυκλοφοριακής ασφυξίας που παρατηρείται καθημερινά, τις ώρες αιχμής, στον κόμβο της Μεταμόρφωσης.
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Εκδόθηκε η πρώτη οικοδομική άδεια του ουρανοξύστη Riviera Tower στο Ελληνικό

      Engineer

      Την έκδοση της οικοδομικής άδειας του Riviera Tower, στο Παράκτιο Μέτωπο του Ελληνικού ανακοίνωσε η Lamda Development.
      Η έκδοση της οικοδομικής άδειας σηματοδοτεί την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών του εμβληματικού Πύργου του υψηλότερου κτηρίου στην Ελλάδα (200 μέτρα).
      Πρόκειται για κτίριο συνολικής επιφανείας 47.756,99 τμ σε οικόπεδο ειδικής αρχιτεκτονικής σχεδίασης – Τοπόσημο με 50 ορόφους κατοικιών και δύο υπόγεια με  424 θέσεις στάθμευσης. 
      Το μέγιστο ύψος του κτιρίου φτάνει τα 198,85. 
      Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση η διαδικασία ήταν ιδιαίτερα πολύπλοκη, καθώς απαιτήθηκε μεγάλος αριθμός ειδικότερων εγκρίσεων (όπως από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής, το Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος κ.λπ.) και χρειάστηκαν παραπάνω από 1.900 σχέδια. 

      Στην διαδικασία αυτή συμμετείχαν το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και η Γενική Γραμματεία Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, το Υπουργείο Ανάπτυξης, το Γραφείο Ελληνικού, η Διεύθυνση Αρχιτεκτονικής, Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδοτήσεων (ΔΑΟΚΑ), το ΚΕΣΑ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας με το Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η Γενική Γραμματεία Υποδομών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και η ΔΕΔΔΗΕ.
      Ο Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός έχει γίνει από το διεθνές αρχιτεκτονικό γραφείο των «Foster+Partners» σε συνεργασία με το «Γραφείο Μελετών Αλέξανδρου Ν. Τομπάζη Α.Ε.». Αντίστοιχα οι Στατικές και Η/Μ μελέτες έχουν εκπονηθεί από την Buro Happold με έδρα το Λονδίνο, με συνεπικουρία τοπικών συνεργατών, της «DETA CONSULTING ENGINEERS» για τα στατικά και της «ΤΕΚΕΜ Α.Ε.» για τα ηλεκτρομηχανολογικά. Ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος χώρου έχει εκπονηθεί από την εταιρεία «DOXIADIS PLUS».
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Πολυτεχνείο – Κτήριο Γκίνη: Αναβάθμιση πρότυπο για το εγκαταλελειμμένο αριστούργημα

      Engineer

      Υπήρξε ένα από τα ωραιότερα κτίρια της εποχής του, τώρα όμως, ύστερα από εγκατάλειψη χρόνων, απομένει κλειστό και παραμελημένο. Κάποτε έσφυζε από ζωή και φιλοξενούσε τα όνειρα των φοιτητών, ενώ κατόπιν μετατράπηκε μέχρι και σε άτυπο εντευκτήριο αστέγων, έως ότου άδειασε, με την εκκένωση του συγκροτήματος από στοιχεία άσχετα με την εκπαίδευση. Όλα αυτά θα αλλάξουν σύντομα για το διατηρητέο κτήριο Γκίνη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.
      *Γράφει η Αγγελική Κώττη
      Με τη συνολική αλλαγή του χώρου και αναβάθμιση των κτηρίων, αλλαγή που θα βοηθήσει ιδιαίτερα το ιστορικό κέντρο της Αθήνας, το κτήριο Γκίνη θα αποτελέσει το Μορφωτικό – Τεχνολογικό – Πολιτιστικό Κέντρο του ΕΜΠ. Θα διαθέτει συνεδριακό κέντρο «Τεχνών και Επιστημών», Μουσείο τεχνολογίας, Κέντρο Τεχνολογικής Αιχμής και, κυρίως, γραφειακοί, ερευνητικοί χώροι και κοινόχρηστοι χώροι αναψυχής και συνάθροισης που θα αποτελέσουν την καρδιά της ακαδηµαϊκής συναναστροφής,. Αυτό, δηλαδή, που απουσιάζει από το Συγκρότηµα Πατησίων σήµερα.

      Το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων συζήτησε την Τεχνική Έκθεση, τον Προϋπολογισμό, τα Τεύχη και Σχέδια της Προμελέτης για το έργο με τίτλο «Επιχορήγηση του ΕΜΠ για διερευνητικές εργασίες και στρατηγικές για την αποκατάσταση και επαναλειτουργία του κτηρίου Γκίνη στο πλαίσιο της ανάδειξης του Συγκροτήματος Πατησίων». Το θέμα υπεβλήθη από τον Ευάγγελο Σαπουντζάκη, Αντιπρύτανη Οικονομικών, Προγραμματισμού και Ανάπτυξης ΕΜΠ. Η µελέτη αποβλέπει στη χαρτογράφηση των σχέσεων και την εξέταση των συνθηκών που θα επιτρέψουν την εκ νέου ένταξη του ιστορικού συγκροτήµατος στον αστικό ιστό µε γνώµονα την επιδίωξη θετικών συνεργειών που µπορούν να επιτευχθούν µε την αποκατάσταση και επαναλειτουργία του συγκεκριμένου κτηρίου.

      Εμβληματικό κτήριο
      Το κτήριο Γκίνη είναι εμβληματικό κτήριο. Έχει μνημειακή όψη στην οδό Στουρνάρη, στέγασε για πολλές δεκαετίες τη Σχολή Πολιτικών Μηχανικών και φέρει το όνομα του καθηγητή και διευθυντή της (πρύτανη) Άγγελου Γκίνη που συνέβαλε στη διαμόρφωση του σύγχρονου Πολυτεχνείου μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο πόλεμο. Η παλιά πτέρυγα οικοδομήθηκε τη δεκαετία του 1920 σε σχέδια του αρχιτέκτονα Κώστα Κιτσίκη, μετέπειτα καθηγητή και κοσμήτορα της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών, που ανέλαβε επίσης της επέκτασή του με προσθήκες και νέα πτέρυγα στις δεκαετίες του 1950 και 60. Είναι διατηρητέο ιστορικό μνημείο, όπως και τα άλλα κτίρια του συγκροτήματος, «για κοινωνικούς, αρχιτεκτονικούς, τεχνικούς, ιστορικούς και επιστημονικούς λόγους».
      Διαθέτει πέντε αμφιθέατρα των 250 θέσεων, τέσσερα από τα οποία είναι επάλληλα στη νέα πτέρυγα, πολλές μεγάλες αίθουσες με ευελιξία χρήσεων και ευρείς κοινόχρηστους χώρους γύρω από το μνημειακό κλιμακοστάσιο. Παρά την ιστορική μορφολογία του, είναι μια στιβαρή κατασκευή από φέρουσα λιθοδομή και οπλισμένο σκυρόδεμα. Μετά τη μεταφορά πολλών Σχολών του ΕΜΠ στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου, το κτίριο παρήκμασε και εφθάρη. Σήμερα είναι κλειστό και δεν μπορεί να επαναλειτουργήσει χωρίς ολοκληρωμένη αποκατάσταση.
      Επί Αγγελου Γκίνη
      Τα κτήρια του πρώτου πυρήνα φέρουν την υπογραφή του Λύσανδρου Καυταντζόγλου, τοποθετούνται χρονικά στη δεκαετία του 1860 και είναι αριστουργηματικά. Η πρωτοβουλία της πλήρους αναδιοργάνωσης της τεχνικής εκπαίδευσης ανελήφθη στην περίοδο της πρώτης διακυβέρνησης του Βενιζέλου, με επισπεύδοντα τον διευθυντή (πρύτανη) Άγγελο Γκίνη, και αποτέλεσε αφετηρία του Πολυτεχνείου που γνωρίζουμε στις μέρες μας, δηλαδή του ανώτατου τεχνολογικού ιδρύματος με αυτόνομες Σχολές.
      Η αναδιοργάνωση θεσπίστηκε με τον Νόμο 388 στις 17 Νοεμβρίου 1914 και ενεργοποιήθηκε, λόγω των συνθηκών του διχασμού και του πολέμου, με το Νόμο 980 στις 24 Οκτωβρίου 1917. Θα υπήρχαν πέντε Σχολές: Πολιτικών Μηχανικών, Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων, Αρχιτεκτόνων, Χημικών Μηχανικών και Τοπογράφων Μηχανικών. Για τη στέγαση των αναγκών τους ήταν απαραίτητη η επέκταση του Πολυτεχνείου πίσω από τα κτίρια του Καυταντζόγλου. Ο σχεδιασμός προέβλεπε 1000 με 1150 σπουδαστές: 300 Πολιτικούς Μηχανικούς, 250 Μηχανολόγους, 200-250 Χημικούς Μηχανικούς, 150-200 Αρχιτέκτονες και 100-150 Τοπογράφους.
      Τα χρόνια ήταν δύσκολα, για πολιτικούς κυρίως λόγους, ο Γκίνης εξέπεσε του αξιώματος την περίοδο 1920-22 ως βενιζελικός, αλλά επανήλθε αργότερα. Είχε συμβεί όμως η Μικρασιατική καταστροφή. Τα έργα σταμάτησαν για καιρό και ο πρώτος όροφος ολοκληρώθηκε το 1932. Το 1939, όταν ο Κιτσίκης δημοσίευσε «Τα νέα κτίρια του Πολυτεχνείου» στα Τεχνικά Χρονικά, 4 είχαν ολοκληρωθεί και λειτουργούσαν οι δύο όροφοι. Σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο, το υλοποιημένο κτίριο δείχνει λιτό και συγκρατημένα κλασικό, παρά το κλασικό πρόπυλο και εντυπωσιακό προοπτικό του εσωτερικού Hall στο ισόγειο της οδού Στουρνάρα. Ολοκληρώθηκε σε τέσσερις φάσεις μέχρι το 1965 (η τελευταία έγινε σε συνεργασία του Κιτσίκη με τον αρχιτέκτονα Περικλή Γεωργακόπουλο).

      Σε αυτό αποτυπώνονται τα οράματα και οι αντιθέσεις του νέου ελληνισμού στη μακρά διάρκεια των 100 χρόνων από το 1920 μέχρι σήμερα. Αποτελεί μια συμπύκνωση της νεότερης ελληνικής αρχιτεκτονικής με τις αντιφάσεις και τη νεωτερικότητα που τη χαρακτηρίζουν. Ένα κτίριο εντελώς μοντέρνο, λειτουργικά και οικοδομικά, αλλά συντηρητικό, στη μορφή και την αισθητική, κατασκευασμένο προσθετικά και μεταλλαγμένο προσαρμοστικά ώστε να αποκτά δομή που να ανταποκρίνεται σε διαρκώς νέες συνθήκες, είναι σαν τα μυθικά όντα του ιδανικού παρελθόντος, που είναι υβριδικά. Για αυτό είναι ξεχωριστό και μοναδικό, δικαίως χαρακτηρισμένο μνημείο και έργο τέχνης, επειδή εκφράζει ένα κόσμο που εκτινάσσεται προς τα εμπρός χωρίς να αποδεσμεύεται από το παρελθόν του.
      Παράδειγμα εκσυγχρονισμού
      Η τωρινή του αποκατάσταση περικλείει και τον στόχο «να αποτελέσει ένα πρότυπο παράδειγµα εκσυγχρονισµού και αναβάθµισης της ενεργειακής του απόδοσης στην ανώτατη δυνατή βαθµίδα (κτίριο Κλάσης Α / Α+) µε χαρακτηριστικά ΖΕΒ (κτίριο µηδενικού ενεργειακού ισοζυγίου), εγχείρηµα που θα είναι το πρώτο για παρόµοιου τύπου και όγκου κτίρια στην Ελλάδα.
      Η ιστορικότητά του, δεν είναι αποτέλεσµα µιας τυπικής κριτικής διαδικασίας, αλλά ορίζεται από τη σχέση που αυτό έχει αναπτύξει στο πέρασµα του χρόνου µε το περιβάλλον του. Ο ιστορικός χαρακτήρας του κτίσµατος, αποδίδεται ως συνέπεια µιας σειράς αλληλεπιδράσεων τόσο των χρηστών του, όσο και γενικότερα της ευρύτερης κοινωνίας και του περιβάλλοντός του µε αυτό.
      Ειδικότερα, κάθε ιστορικό κτίριο είναι αυτό που µας προκαλεί να εξερευνήσουµε την ιστορία όχι µόνο του ίδιου αλλά και του τόπου και της κοινωνίας από την οποία “γεννήθηκε” και µπορεί να µας αποκαλύψει σηµαντικές αξίες, όπως αρχιτεκτονικές, αισθητικές, ιστορικές, αρχαιολογικές, κοινωνικές, πολιτικές και πλήθος άλλων. Το ιστορικό κτίριο δηλαδή, λειτουργεί ως φορέας πολιτιστικών αξιών.
      Ετσι, στις προτάσεις εμπεριέχονται: (α) η δοµική αποκατάσταση που θα εξασφαλίζει την ιδεατή στατική λειτουργία, υπηρετώντας την πολύµορφη αρχιτεκτονική έκφραση, (β) η νέα λειτουργική οργάνωση στο διατηρητέο κέλυφος, έτσι ώστε να αναδεικνύεται η σύνθετη αρχιτεκτονική έκφραση, συµβάλλοντας στην κατεύθυνση της προστασίας µνηµείων, και (γ) η περιβαλλοντική διαχείριση του συνόλου ώστε να καταστεί ένα πρότυπο και ενεργειακά παθητικό πράσινο κτίριο.
      Αγγελική Κώττη
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Θεσσαλονίκη: Ετοιμάζεται το Διεθνές Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς - Κέντρο Καινοτομίας και Τεχνολογίας

      GTnews

      Χώρους έρευνας και εργασίας για 7.000 επιστήμονες και εξειδικευμένο προσωπικό, αλλά και γήπεδα τένις, ποδοσφαίρου, μία λίμνη με θαλασσινό νερό και εγκαταστάσεις για παιδιά θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το Κέντρο Καινοτομίας και Τεχνολογίας Θεσσαλονίκης Thess INTEC, το Διεθνές Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς που πρόκειται να δημιουργηθεί σε έκταση 760 στρεμμάτων δίπλα από το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης.
      Ο σχεδιασμός αφορά ένα τεράστιο ζωντανό εργαστήριο, ένα πάρκο καινοτομίας που ταυτόχρονα θα διαθέτει χώρους πολιτισμού, άθλησης και αναψυχής και, όπως τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «Thess INTEC A.E», Νίκος Ευθυμιάδης μιλώντας στο «5ο Συνέδριο για την ακίνητη περιουσία στη Βόρεια Ελλάδα -Prodexpo North», πρόκειται για «ένα project πολύ σύγχρονο με όλα τα κοινωνικά και περιβαλλοντικά κριτήρια, με έξυπνα κτίρια».
      «Το location στο real estate είναι κορυφαίο αλλά στο Thess INTEC υπάρχει η τάση για μεγαλύτερη συνέργεια του location με το περιβάλλον, την κοινωνία και τον άνθρωπο. Είναι ένα έργο μεγάλο με 250.000 τ.μ. δυνατότητα συνολικής δόμησης και θα χτίσουμε 25.000 τ.μ. σε πρώτη φάση για να σηκωθεί η σημαία του κέντρου καινοτομίας, όπου θα εργαστούν 7.000 άνθρωποι, επιστήμονες και εξειδικευμένο προσωπικό, θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας στην έρευνα και ανάπτυξη και θέσεις εργασίας γενικώς για την καινοτομία», ανέφερε ο κ. Ευθυμιάδης, σημειώνοντας ότι το master plan υιοθετεί όλα τα σύγχρονα μοντέλα ανάπτυξης και τον νέο τρόπο ζωής που επιβάλλει η μετα-Covid εποχή και «όλες οι επενδύσεις, ό,τι κάνουμε στο πάρκο μετά τα 99 χρόνια, θα αποδοθεί τελικώς στα πανεπιστήμια, στον δήμο και την πόλη».
      Πώς θα προχωρήσει η δόμηση- Νοικιασμένο ήδη το 93% των πρώτων κτιρίων που θα ανεγερθούν
      Σε ό,τι αφορά τον προγραμματισμό των οικοδομικών εργασιών ο κ. Ευθυμιάδης διευκρίνισε πως η χωροθέτηση περιλαμβάνει τους δρόμους και τα κτίρια με τα οποία θα ξεκινήσει το πάρκο και οι εταιρείες ανάπτυξης ακινήτων και επενδυτικά σχήματα θα αναλάβουν στη συνέχεια την επέκταση του πάρκου, ανάλογα με τον σχεδιασμό τους και τις ανάγκες της αγοράς. «Από τα 760 στρέμματα τα 150 οικοδομούνται», σημείωσε, προσθέτοντας πως οι χρήσεις των υπόλοιπων στρεμμάτων περιλαμβάνουν πάρκινγκ 4.000 θέσεων, λίμνη με θαλασσινό νερό, πάρκο, εγκαταστάσεις για παιδιά και τους ενοίκους του τεχνολογικού πάρκου, χώρους αθλητισμού, «ώστε όσοι εργάζονται εκεί να μπορέσουν όχι απλά να λειτουργούν σωστά στη δουλειά, αλλά να έχουν μία ποιότητα ζωής».
      Ο πρόεδρος του Thess INTEC έκανε γνωστό πως «υπάρχουν αυτή τη στιγμή περίπου 100 επιχειρήσεις και ιδρύματα που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να έλθουν να εγκατασταθούν στο πάρκο αυτό», ενώ «μαζί με τα πανεπιστήμια και ερευνητικά ιδρύματα έχουν σχηματίσει 6 mega projects ανά τομέα τεχνολογίας, μεταξύ άλλων σε νανοτεχνολογία, τεχνητή νοημοσύνη, ενέργεια, logistics».
      Στο πλαίσιο αυτό, όπως εξήγησε, ήδη «το 93% από τα κομμάτια που θα χτιστούν σε πρώτη φάση από τον πρώτο μας προϋπολογισμό είναι ήδη νοικιασμένα σε αυτές τις επιχειρήσεις και σε ιδρύματα, όπως το ΕΚΕΤΑ».
      Μια πράσινη ζωντανή πολιτεία
      Σχετικά με τις δραστηριότητες που θα φιλοξενεί το THESS Intec ο πρόεδρός του εξήγησε πως «υπάρχει μεγάλος χώρος να γίνει ένα τεράστιο living lab όπου μέσα οι ερευνητές θα μπορούν να διαχειρίζονται τεχνολογίες για απόβλητα, κυκλική οικονομία, τα ηλεκτρικά οχήματα αλλά πάνω από όλα θέλουμε να είναι μία πράσινη ζωντανή πολιτεία, που μαζί με τη δουλειά θα γίνει και χώρος πολιτισμού, πόλος έλξης για την τοπική κοινωνία, να τον επισκέπτονται τα σχολεία και οι πολίτες και οι εργαζόμενοι να μπορούν να παίζουν τένις, ποδόσφαιρο».
      Σε ό,τι αφορά την προσέλκυση ενδιαφερομένων να ενταχθούν στο πάρκο ο κ. Ευθυμιάδης επισήμανε ότι «δεν υπάρχει η παραδοσιακή σχέση ιδιοκτήτη με ενοικιαστή, δε μας ενδιαφέρει να νοικιάσει μόνο κανείς», αλλά τα πανεπιστημιακά ιδρύματα, τα ερευνητικά κέντρα, οι επιχειρήσεις που θα συνεργαστούν στο κέντρο «να αποτελέσουν ομάδες παραγωγής πλούτου».
      «Το Thess INTEC έχει στόχο να δώσει τη δυνατότητα οι επιχειρήσεις και τα ιδρύματα να παράξουν καινοτομία και να κερδίσουν από αυτό, αλλά ταυτόχρονα να συνδεθούν μεταξύ τους. Η κεντρική ιδέα της επιτυχίας ενός τέτοιου πάρκου είναι ο τρόπος που ο ένας θα εργαστεί δίπλα στον άλλον, ο γεωπόνος δίπλα στον μηχανικό, ο μαθηματικός δίπλα στον φυσικό, άσχετα αν κάποιος παράγει ντομάτες ή αλουμίνιο, καθώς όλοι μας έχουμε σήμερα ανάγκη από εύρος επιστημών και δεξιοτήτων προκειμένου να έχουμε αποτέλεσμα», εξήγησε ο κ. Ευθυμιάδης καταλήγοντας πως κεντρική ιδέα του εγχειρήματος αποτελούν οι συνέργειες «σε ένα πολύ ωραίο landscape, σε ένα πολύ μοντέρνο real estate, το οποίο θα δώσει και τη συνεργασία που χρειάζεται η πόλη για να αναπτύξει την καινούρια της ταυτότητα, μιας και η Θεσσαλονίκη είναι λιμάνι, έκθεση, πανεπιστήμιο, αυτοί είναι οι βασικοί πυλώνες και γύρω από αυτούς τους πυλώνες θα εργαστούμε όλοι».

      Νέες προσλήψεις σ τη Θεσσαλονίκη σχεδιάζει η Deloitte, η πολυεθνική εταιρεία επαγγελματικών υπηρεσιών που έχει εγκατασταθεί στην Τεχνόπολη. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του Πάρκου Επιχειρήσεων Υψηλής Τεχνολογίας «Τεχνόπολη Θεσσαλονίκης» Τάσος Τζήκας «η μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει στη Θεσσαλονίκη τα τελευταία χρόνια, η επένδυση της Deloitte, που έχει εγκατασταθεί στην Τεχνόπολη».
      Η Deloitte, όπως εξήγησε ο κ. Τζήκας απασχολεί στη Θεσσαλονίκη «700 άτομα προσωπικό και αυτή τη στιγμή είναι σε αναζήτηση επιστημόνων για να φτάσει μέσα στο 2022 τα 1.200 άτομα προσωπικό».
      Ο κ. Τζήκας, μίλησε για τα πρώτα βήματα της Τεχνόπολης, εξηγώντας, πως «οι νέες τεχνολογίες δεν αναπτύσσονται από το πουθενά, χρειάζονται τεχνολογικά πάρκα, clusters, θερμοκοιτίδες».
      «Η Τεχνόπολη ήταν η πρώτη στην Ελλάδα που πήρε πρωτοβουλία, η οποία αφορούσε όχι μόνο εταιρείες πληροφορικής αλλά όλο τον κλάδο», ανέφερε ο κ. Τζήκας , σημειώνοντας ότι η πρωτοβουλία, αν και συνάντησε στην αρχή πολλά γραφειοκρατικά εμπόδια, έδειξε τον δρόμο για το πώς μπορεί «να συνεργάζεται ο δημόσιος με τον ιδιωτικό τομέα, γεφυρώνοντας παράλληλα την ακαδημαϊκή κοινότητα με την αγορά». Στο πλαίσιο αυτό τόνισε, πως το THESS Intec, η Τεχνόπολη, η ΔΕΘ και όλες οι πρωτοβουλίες που λαμβάνονται στην κατεύθυνση των συνεργειών βοηθούν ώστε η Θεσσαλονίκη να γίνει HUB νέων τεχνολογιών.

      Περισσότερα...

        5

    17. Έργα-Υποδομές

      ΚΥΑ για απλοποίηση διαδικασίας και ταχεία εγκατάσταση – επέκταση δικτύων στα κτίρια

      Engineer

      Με την κοινή υπουργική απόφαση, επιταχύνεται η ανάπτυξη ευρυζωνικών δικτύων υπερυψηλών ταχυτήτων και παράλληλα διασφαλίζεται ο σεβασμός στον δημόσιο χώρο και τον προγραμματισμό των έργων της τοπικής αυτοδιοίκησης σε όλη τη χώρα.
      Αναλυτικότερα, με τη σχετική κοινή υπουργική απόφαση προσδιορίζονται:
      • η τεχνική και η χωροθέτηση εκσκαφής για την υλοποίηση των έργων χαμηλής όχλησης, με τις μέγιστες επιτρεπτές διαστάσεις, εξασφαλίζοντας ικανό ελεύθερο πλάτος επί πεζοδρομίων, όπου προβλέπεται η εγκατάσταση καμπινών.
      • η μέγιστη συνολικά επιτρεπτή χρονική διάρκεια των έργων χαμηλής όχλησης, καθώς η μέγιστη ημερήσια χρονική διάρκεια εργασιών.
      • οι οδοί, σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας, στις οποίες η υλοποίηση ενός έργου μπορεί να θεωρηθεί χαμηλής όχλησης.
      • η υποχρέωση πρόβλεψης, σε κάθε νέο έργο εγκατάστασης οπτικών ινών, των απαραίτητων τομών επί του οδοστρώματος, ώστε να εξασφαλίζεται εξαρχής η δυνατότητα σύνδεσης για όλα τα κτήρια που βρίσκονται στην περιοχή εγκατάστασης.
      • Η διαδικασία κατάθεσης δικαιολογητικών και τελών διέλευσης.
      • Ο έγκαιρος συντονισμός των εργασιών με τα προγραμματισμένα έργα οδοποιίας δήμων και περιφερειών.
      Πρόκειται για μία απόφαση που συμβάλλει στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για τον Ψηφιακό Μετασχηματισμό, με τους οποίους ευθυγραμμίζεται, άλλωστε, και το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο της χώρας μας, όσον αφορά την αύξηση των υποδομών δικτύων υπερυψηλής ευρυζωνικότητας. Βασικό στόχο αποτελεί η πρόσβαση των τελικών χρηστών σε συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο τουλάχιστον 100 Mbps, με δυνατότητα αναβάθμισης σε ταχύτητες Gigabit.
      Όσα έργα ηλεκτρονικών επικοινωνιών πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις που αποτυπώνονται στη συγκεκριμένη απόφαση χαρακτηρίζονται ως χαμηλής όχλησης, δηλαδή τοπικής και μη σημαντικής επίπτωσης στο περιβάλλον και υλοποιούνται με βάση την απλούστερη διαδικασία που περιγράφεται σε αυτήν. Πρόκειται για έργα που δεν διαταράσσουν σημαντικά τη συνοχή του οδοστρώματος και την κυκλοφορία των οχημάτων, καθώς αφορούν εκσκαφές μικρής διατομής και μικρού βάθους και εγκαταστάσεις υπέργειων καμπινών.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Η πορεία των εργασιών στο έργο της ανάπλασης της πλατείας Συντάγματος

      Engineer

      Στην τελική ευθεία βρίσκεται το έργο της ανάπλασης της κάτω πλευράς της πλατείας Συντάγματος από τον Δήμο Αθηναίων, με το μεγαλύτερο μέρος του να έχει ολοκληρωθεί και το σημείο να είναι πλέον προσβάσιμο στους κατοίκους και επισκέπτες της πόλης.
      Η πλήρως ανανεωμένη όψη της κάτω πλατείας, διατηρεί τα ιστορικά χαρακτηριστικά της, και παράλληλα διασυνδέεται με τον σύγχρονο τρόπο ζωής, εξυπηρετώντας την κοινωνική ζωή της πρωτεύουσας και την ανάγκη των Αθηναίων για μία φιλική, προσβάσιμη και βιώσιμη πόλη.
      Εικόνα: skai.gr Να σημειωθεί ότι στην αρχική επιφάνεια 2.300 τ.μ. της κάτω πλατείας, προστέθηκαν επιπλέον 1.300 τ.μ., νέου ζωτικού δημόσιου χώρου.
      Συνοπτικά, το έργο -που σχεδιάστηκε με βάση τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης- περιλαμβάνει:
      Μεγάλη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων μπροστά στον πεζόδρομο της Ερμού. Μία αποκλειστική λεωφορειολωρίδα και 5 στέγαστρα λεωφορείων που ενισχύουν τη βιώσιμη κινητικότητα. Φύτευση συνολικά 24 νέων δέντρων (κουτσουπιές και γρεβιλέες) που θα συνεισφέρουν στο μικροκλίμα της πλατείας και τη σκίαση. Μονιμοποίηση των λωρίδων κυκλοφορίας σε τέσσερις (από έξι) με αποτέλεσμα την μείωση των επιπέδων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου και δημιουργία έξυπνης, ασφαλούς και ορατής διάβασης πεζών. Τη δημιουργία μιας περισσότερο φιλικής διάβασης πεζών, στον ιστορικό άξονα της Ερμού, μέσω της οποίας διαμορφώνονται συνθήκες πρόσθετης οδικής ασφάλειας. Σύγχρονες υποδομές για την ασφαλή και απρόσκοπτη κίνηση των ΑμΕΑ. Μεγάλα καθιστικά, κοντά στα νέα δέντρα, για άνετη στάση. Νέος αστικός εξοπλισμός (κάδοι απορριμμάτων, δύο δημόσιες κρήνες, σχάρες ομβρίων, σχάρες δέντρων κλπ.) 50 φωτιστικά σώματα με υλικά τελευταίας τεχνολογίας LED, προσαρμοσμένα στις ανάγκες της σύγχρονης πόλης που προσφέρουν εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλή φωτορύπανση. Επίσης, στο πλαίσιο του έργου, κατασκευάστηκαν δύο διαμήκεις πέργκολες ανάμεσα στα δέντρα, συνολικής επιφάνειας 262 τ.μ., για πρόσθετη σκίαση και οργάνωση των τραπεζοκαθισμάτων.
      Για την επίστρωση της κάτω πλατείας χρησιμοποιήθηκαν ψυχρά υλικά, τα οποία επιτυγχάνουν τη μείωση της επιφανειακής θερμοκρασίας και την αντιμετώπιση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας.
      Εικόνα: skai.gr  
      Εικόνα: skai.gr Τον Αύγουστο αναμένεται η ολοκλήρωση
      Μέσα στον Αύγουστο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και η κατασκευή των δύο μικρών συντριβανιών, εκατέρωθεν της Ερμού, τα οποία θα συμβάλλουν στο μικροκλίμα της πλατείας, δίνοντας ανάσες δροσιάς στους περαστικούς, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Κάθε συντριβάνι θα έχει τέσσερις πίδακες με φωτισμό.
      Οι εργασίες στην κάτω πλατεία Συντάγματος ξεκίνησαν τον περασμένο Σεπτέμβριο και σε όλο αυτό το διάστημα το έργο προχώρησε τμηματικά για τη μικρότερη δυνατή όχληση των επαγγελματιών και των επισκεπτών της περιοχής.
      Σημειώνεται ότι η εύρεση αρχαιοτήτων κατά τις εκσκαφές (στο σημείο μεταξύ Μητροπόλεως και Ερμού), καθώς και η ανάγκη υλοποίησης έργων υποδομής για δίκτυα κοινής ωφελείας που «περνούσαν» κάτω από το πεζοδρόμιο (αποχετευτικά δίκτυα και δίκτυα ηλεκτροδότησης), είχε σαν αποτέλεσμα την αναγκαστική τροποποίηση της αρχικής μελέτης που οδήγησε σε καθυστέρηση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
      Το έργο υλοποίησε την επικαιροποιημένη αρχιτεκτονική μελέτη του 1ου βραβείου του Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού της ΕΑΧΑ Α.Ε. του 1999 των αρχιτεκτόνων Δημήτρη Μανίκα, Ντόρας Παπαδημητρίου και Λεωνίδα Γεωργιάδη. Με υπεύθυνη μελέτης την Ντ. Παπαδημητρίου και την ομάδα της, σύμβουλο τον Δ. Μανίκα, σε συνεργασία με τις υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων, η μελέτη επικαιροποιήθηκε χωρίς αποκλίσεις από τις προθέσεις του αρχικού σχεδιασμού.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Τα έργα που υλοποιούνται στην Κρήτη

      GTnews

      Στην Κρήτη την τρέχουσα περίοδο υλοποιούνται τα παρακάτω έργα και δράσεις που αφορούν οδικές αρτηρίες και άλλα έργα υποδομών: 
      Προχωρούν οι μελέτες για το Κίσσαμος – Χανιά και το τμήμα ανατολικότερα του Αγ. Νικολάου Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος είναι ένα έργο που δημοπρατήθηκε, ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε ομαλά και συμβασιοποιείται και ξεκινά. Για το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη που υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ, υπάρχει ήδη προσωρινός ανάδοχος και στο τελευταίο τρίμηνο του έτους το έργο θα συμβασιοποιηθεί επίσης. Για το έργο της παραχώρησης Χανιά – Ηράκλειο εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι και πλέον προχωρά η Β’ Φάση του Διαγωνισμού όπου προβλέπεται η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών με στόχο μέσα στο 2023 να στηθούν εργοτάξια και σε αυτό το τμήμα. Ο σχεδιασμός που υπάρχει για τον κόμβο Καρτερού επί του ΒΟΑΚ αποτελεί τμήμα της Παράκαμψης Ηρακλείου η οποία έχει περιληφθεί μαζί με τις αντίστοιχες Παρακάμψεις Χανίων και Ρεθύμνου στο αντικείμενο του μεγάλου έργου Παραχώρησης. Η εξέλιξη των τριών φραγμάτων, Ταυρωνίτη, Μπραμιανού και Μύρτου
      Το φράγμα Ταυρωνίτη στα Χανιά πέρασε από τη διυπουργική ΣΔΙΤ και εντός του καλοκαιριού ξεκινά η πρώτη φάση του Διαγωνισμού. Άμεσα προχωρά η δημοπράτηση των έργων στα φραγμάτων Μπραμιανού και Μύρτου στο Λασίθι με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Αθηναϊκή Ριβιέρα: «Πράσινο φως» στον «Αστικό Περίπατο-Ποδηλατόδρομο» – Ο ρόλος των ΤΑΙΠΕΔ και Ταμείου Ανάκαμψης

      Engineer

      Τον δρόμο προς την... ωρίμαση της διαγωνιστικής διαδικασίας φαίνεται να παίρνει τμήμα ενός εμβληματικού έργου ευρύτερων στρατηγικών αναπλάσεων στην Αττική αλλά και στο παραθαλάσσιο μέτωπο της Αθήνας το οποίο μάλιστα χρηματοδοτείται και από το Ταμείο Ανάκαμψης (με συνολικό ποσό περί τα 475 εκατ. ευρώ). Ο λόγος για το έργο της ανάπλασης της «Αθηναϊκής Ριβιέρα - Αστικός Περίπατος» (του Πυλώνα «Πράσινη Μετάβαση») που χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης με Δικαιούχο την Περιφέρεια Αττικής, συνολικού ύψους περίπου 25 εκατ. ευρώ.
      Μια δράση που θα οδηγήσει στην αναμόρφωση παραλιακού μετώπου μήκους άνω των 13 χλμ., σε τμήματα από την Καλλιθέα έως και τη Βουλιαγμένη, με ενοποιήσεις χώρων, δημιουργία ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων ή άλλων απαραίτητων εγκαταστάσεων. Να υπενθυμίσουμε, όπως έχει αναφέρει εδώ και μήνες το insider.gr, ότι η δράση αυτή «περνάει» και μέσα από το ΤΑΙΠΕΔ και ειδικότερα της μονάδας ωρίμασης έργων υποδομών υπό τον κ. Π. Σταμπουλίδη (PPF). Το project αυτό είχε «περάσει» στο Ταμείο με απόφαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, προς τα τέλη του 2021.
      «Πράσινο φως» από την Περιφέρεια Αττικής
      Προ ημερών μόλις, η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Αττικής, σε σχετική της συνεδρίαση αποφάσισε την «έγκριση σύναψης και όρων σχεδίου σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας Αττικής και του ΤΑΙΠΕΔ για τη διενέργεια της ωρίμανσης, της διαγωνιστικής διαδικασίας (και κάθε διαδικασίας ανάθεσης) και της παρακολούθησης της εκτέλεσης των συμβάσεων σε σχέση με το Υποέργο 3: Αθηναϊκή Ριβιέρα - 1. Αστικός Περίπατος».
      Το αντικείμενο του επιλέξιμου έργου αφορά το πρώτο κομμάτι της Αθηναϊκής Ριβιέρας και ειδικότερα την ενοποίηση της αστικής ακτογραμμής του Νομού Αττικής, που εκτείνεται από το Δήμο Καλλιθέας έως το Δημαρχείο του Δήμου Βάρης - Βούλας – Βουλιαγμένης, διασχίζοντας έξι Δήμους (Καλλιθέας, Π. Φαλήρου, Αλίμου, Ελληνικού-Αργυρούπολης, Γλυφάδας, Βάρης – Βούλας - Βουλιαγμένης). Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενιαίου δικτύου ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου. Η παρούσα σύμβαση αφορά την εκπόνηση οριστικής μελέτης, Μελέτης Εφαρμογής καθώς και την εκτέλεση εργασιών υλοποίησης του Έργου με αντικείμενο τον «Αστικό Περίπατο» που αφορά το πρώτο κομμάτι της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
      Μέτωπο 13,5 χιλιομέτρων
      Το εκτιμώμενο συνολικό μήκος είναι 13,5 χιλιόμετρα, έναντι των αρχικών περίπου 22 χιλιομέτρων, τα οποία αναφέρονταν στο δελτίο του έργου. Συγκεκριμένα, η διαφορά αυτή σε σχέση με την αρχική κατά προσέγγιση χιλιομετρική εκτίμηση προκύπτει από τα εξής σημεία:
      α) Το τμήμα από το λιμάνι του Πειραιά έως το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ), μήκους περίπου 4 χλμ., θα υλοποιηθεί ως ξεχωριστό έργο κατασκευής ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου, από τον Δήμο Πειραιά.
      β) Το τμήμα από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) έως τα Ολυμπιακά Ακίνητα, μήκους περίπου 1,5 χιλιομέτρου, θα υλοποιηθεί ως μέρος του έργου της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, με αναθέτουσα αρχή την Περιφέρεια Αττικής.
      γ) Το τμήμα που διέρχεται από τη Μαρίνα Αλίμου και συγκεκριμένα 1 χιλιομέτρο ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου εντάσσεται στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου της από 2020 Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ και του ΤΑΙΠΕΔ, του Ελληνικού Δημοσίου, της ΕΤΑΔ και του παραχωρησιούχου «ΜΑΡΙΝΑ ΑΛΙΜΟΥ - ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΛΙΜΟΥ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ», σύμφωνα και με την έγκριση του γενικού σχεδιασμού της Μαρίνας Αλίμου (από 13.08.2018 π.δ. - ΑΑΠ 172).
      δ) Τμήμα του έργου, μήκους 800 μ. διέρχεται εντός των ακινήτων της επένδυσης του Ελληνικού. Στην παρούσα, δε, φάση διερευνάται ο τρόπος και ο φορέας υλοποίησης του εν λόγω τμήματος.
      ε) Τμήμα που διέρχεται από τον Δήμο Γλυφάδας, μήκους περίπου 2 χλμ., υλοποιείται ως μέρος του ξεχωριστού έργου με τίτλο «Ανάπλαση Παραλιακού Μετώπου Γλυφάδας», με αναθέτουσα αρχή τον Δήμο Γλυφάδας.
      Σημειώνεται ότι οι ανωτέρω αναφορές στα σημεία διέλευσης του έργου είναι ενδεικτικές και θα οριστικοποιηθούν κατόπιν της ολοκλήρωσης της προμελέτης του έργου.
      Στόχος του έργου
      Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός αναβαθμισμένου ελεύθερου δημόσιου χώρου, που αποδίδεται στους πεζούς και τους ποδηλάτες όλου του λεκανοπεδίου της Αττικής. Η παρέμβαση στοχεύει στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος μέσω της αναβάθμισης της ποιότητας του αστικού χώρου και της προσέλκυσης νέων λειτουργιών οικονομικών δραστηριοτήτων, έχοντας ταυτόχρονα θετικό αντίκτυπο στο φυσικό περιβάλλον των αστικών κέντρων, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και επιτυγχάνοντας σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας που θα οδηγήσει σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
      Προϋπολογισμός, χρονοδιάγραμμα και ΤΑΙΠΕΔ
      Ο προϋπολογισμός ανέρχεται στο ποσό των 24.713.200 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α., χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας). Δικαιούχος του έργου είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η υλοποίηση της επένδυσης θα ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025.
      Αντικείμενο της Σύμβασης αποτελεί η άσκηση από το Ταμείο των Αρμοδιοτήτων για την ωρίμανση του Επιλέξιμου Έργου, τη διενέργεια της διαδικασίας ανάθεσης του Επιλέξιμου Έργου, στο όνομα και για λογαριασμό του Δικαιούχου, σε ανάδοχο οικονομικό φορέα που θα επιλεγεί σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία καθώς και για την παρακολούθηση της εκτέλεσης της σύμβασης που θα συναφθεί μεταξύ Δικαιούχου και αναδόχου για την υλοποίηση του Επιλέξιμου Έργου.
      Στο Τεχνικό Δελτίο Έργου περιλαμβάνονται τα εξής επιμέρους έργα: α) Α/Α Σύμβασης 1 : Τεχνική Βοήθεια–Προμελέτη – Τεύχη Δημοπράτησης β) Α/Α Σύμβασης 2 : Μελέτη & Κατασκευή Τεχνικού Έργου γ) Α/Α Σύμβασης 3: Τεχνική Βοήθεια – Λειτουργικά Έξοδα Ταμείου δ) Α/Α Σύμβασης 4: Τεχνική Βοήθεια – Δαπάνες συμβούλων. Το συνολικό κόστος των Αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στο Ταμείο σε σχέση με το Επιλέξιμο Έργο, καλύπτεται πλήρως από τον Δικαιούχο και ανέρχεται στο ποσό των τετρακοσίων χιλιάδων ευρώ (400.000,00 €), χωρίς ΦΠΑ (496.000,00 € συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
      Όπως σημειώνεται, το Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. διαθέτει την αναγκαία εμπειρία και τεχνογνωσία για την ανάθεση σε αυτό αρμοδιοτήτων που αφορούν την ωρίμανση, τη διενέργεια διαγωνιστικών διαδικασιών (και κάθε διαδικασίας ανάθεσης) και την παρακολούθηση της εκτέλεσης συμβάσεων μεγάλων και 3 πολύπλοκων έργων έχει, δε, εκ του παραπάνω θεσμικού πλαισίου τη σχετική αρμοδιότητα και σκοπό. Βάσει του θεσμικού του πλαισίου είναι σε θέση να ασκήσει τις Αρμοδιότητες, σε συνεργασία με συμβούλους, το γενικό συντονισμό των οποίων θα έχει το Ταμείο, με στόχο την κατά το δυνατόν ταχύτερη ωρίμανση του Έργου, τη διενέργεια διαγωνιστικών διαδικασιών (και κάθε διαδικασίας ανάθεσης) στο όνομα και για λογαριασμό του Δικαιούχου για την ανάθεση της εκτέλεσής του από τον Δικαιούχο στον ανάδοχο που θα επιλεγεί, καθώς και την παρακολούθηση της εκτέλεσης κάθε σύμβασης.
      Στην πρόσφατη ενημέρωση του ΤΑΙΠΕΔ προς εκπροσώπους του Τύπου, σημειώθηκε, για το εν λόγω έργο, ότι οριστικοποιείται η μελέτη για τη χάραξη η οποία έχει συμφωνηθεί με τους εμπλεκόμενους φορείς (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Περιφέρεια Αττικής και Δήμοι), ενώ έχει κατατεθεί τεχνικό δελτίο στην Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού Ταμείου Ανάκαμψης (ΕΥΣΤΑ) και αναμένεται έγκριση.
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Όλες οι ρυθμίσεις για το σχεδιασμό του οικισμού στο Μάτι Αττικής

      GTnews

      Στην τελική ευθεία για την οριστική έγκριση προχωρά το ΥΠΕΝ όσον αφορά το νέο σχεδιασμό της πυρόπληκτης περιοχής στο Μάτι Αττικής. Η πυρόπληκτη περιοχή διαθέτει το λεγόμενο σχέδιο πόλης, δηλαδή ένα πλήρως εγκεκριμένο και θεσμοθετημένο (με την έγκριση του Συμβουλίου της Επικρατείας) Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο που περιγράφει αναλυτικά τις χρήσεις, την οργάνωση του χώρου και τις πολεοδομικές κατευθύνσεις ενός νέου πρότυπου οικισμού. 
      Το ΥΠΕΝ, σε συνεργασία με το ΤΕΕ, προχώρησε στο δεύτερο στάδιο του σχεδιασμού, δηλαδή στην εκπόνηση του Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής για την περιοχή, που αφορά τον σχεδιασμό σε επίπεδο οικοπέδου και με σχεδιασμό επί του εδάφους για κάθε ιδιοκτησία και κοινόχρηστο χώρο. Το Ρυμοτομικό Σχέδιο Εφαρμογής ολοκληρώνεται αυτό το διάστημα – με τη συμμετοχή και των κατοίκων – και αναμένεται η περιβαλλοντική του αδειοδότηση εντός του έτους ώστε να προχωρήσει και το τελικό στάδιο που είναι η έκδοση της τελικής Υπουργικής Απόφασης, από τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που θα ολοκληρώσει τον πολεοδομικό σχεδιασμό σε επίπεδο κάθε οικοπέδου.
      Ολοκληρώθηκε το Β1 στάδιο της μελέτης του Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής που περιλαμβάνει τις ρυθμίσεις ένταξης στο σχέδιο πόλης και συζητείται το θέμα στο ΚΕΣΥΠΟΘΑ για να ακολουθήσει η διαδικασία ανάρτησης και τυχόν ενστάσεων. Τον Σεπτέμβριο ολοκληρώνεται αντίστοιχα το Β2 στάδιο της μελέτης και με την οριστικοποίησή του εκκινεί η σύνταξη της Πράξης Εφαρμογής (ανά οικόπεδο). Αρχές Οκτωβρίου αναρτάται και το Κτηματογραφικό Διάγραμμα της περιοχής. Στόχος είναι έως το Νοέμβριο να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι συνοδευτικές μελέτες, οι τυπικές διαδικασίες εγκρίσεων αλλά και η περιβαλλοντική αδειοδότηση του ΡΣΕ με την έκδοση ΑΕΠΟ, ώστε να προχωρήσουν αμέσως μετά όλες οι διαδικασίες για την έγκριση και προκήρυξη όλων των μελετών και έργων υποδομής που απαιτούνται, για να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες μέχρι τον Μάρτιο του 2023. Ως εκείνο το χρονικό σημείο, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και τις αποφάσεις αναστολής οικοδομικών αδειών του ΥΠΕΝ για την προστασία της περιοχής από τετελεσμένα, δεν επιτρέπεται η ανέγερση κλπ νέων κτιρίων στην αναμορφούμενη περιοχή.
      Αναγκαίες μελέτες αναμόρφωσης ολόκληρης της περιοχής Αξίζει να σημειωθεί ότι για την ολοκλήρωση των διαδικασιών έχουν εκπονηθεί και εγκριθεί (ή είναι σε στάδιο ολοκλήρωσης των διαδικασιών) δεκάδες αναγκαίες μελέτες. Πέραν αυτής καθαυτής της πολεοδομικής μελέτης (τόσο στο επίπεδο του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου όσο και στο επίπεδο του Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής) αξίζει να αναφερθεί η τεράστια προσπάθεια που έχει γίνει σε πολύ σύντομο διάστημα (με τη συμμετοχή των κατοίκων, του Ελληνικού Κτηματολογίου και των μελετητών) για την αναλυτική κτηματογραφική αποτύπωση των ιδιοκτησιών στην περιοχή και τη σύνταξη εν τέλει Κτηματογραφικού Διαγράμματος και Κτηματολογικών Πινάκων για να μπορέσει να ολοκληρωθεί το ΡΣΕ με τις κατάλληλες εισφορές σε γη και χρήμα για την ένταξη σε σχέδιο πόλεως, όπως προβλέπει η νομοθεσία και το Σύνταγμα.
      Ειδικά για το θέμα της βιώσιμης ανάπτυξης και ανθεκτικότητας της περιοχής αξίζει να σημειωθεί ότι έχουν γίνει περισσότερες από 18 συγκοινωνιακές και κυκλοφοριακές μελέτες (για την κυκλοφορία, τη στάθμευση, το οδικό δίκτυο, τον παραλιακό περίπατο, τις διαδρομές μέσω μεταφοράς – πεζών – ποδηλάτων, τη σήμανση, τα υλικά και τα έργα βιοκλιματικού σχεδιασμού κλπ), μελέτες οριοθέτησης των 9 ρεμάτων της περιοχής και προμελέτη των αναγκαίων υδραυλικών έργων διευθέτησης και αντιπλημμυρικής προστασίας, μελέτες γεωλογικής καταλληλότητας (για τον νέο οικισμό αλλά και για το σύνολο του ΡΣΕ και ολόκληρη την περιοχή επέμβασης) ενώ ολοκληρώνονται αυτές τις ημέρες γεωλογική έρευνα και γεωλογική μελέτη για την αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων παράκτιων πρανών. Παράλληλα έχουν ολοκληρωθεί Ακτομηχανική Μελέτη, Προμελέτη Λιμενικών Έργων και  Έργων Προστασίας Ακτής ενώ με την ολοκλήρωση της μελέτης του Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής θα ολοκληρωθεί και η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το σύνολο των έργων και των προβλέψεων του ΡΣΕ.
      Η περιβαλλοντική αδειοδότηση θα ολοκληρωθεί, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μέχρι τέλος Οκτωβρίου, ώστε να πάρει σειρά η υλοποίηση των αναγκαίων έργων εντός του έτους, με ορίζοντα ολοκλήρωσης των βασικών οδικών έργων και των έργων διευθέτησης των ρεμάτων μέχρι το Μάρτιο του 2023, όπου στόχος είναι να εκδοθεί η ΥΑ του Υφυπουργού ΠΕΝ Νίκου Ταγαρά για το Ρυμοτομικό Σχέδιο και την Πράξη Εφαρμογής και, επομένως, την ολοκλήρωση του σχεδιασμού σε επίπεδο ιδιοκτησίας.
      Η στεγαστική αποκατάσταση των πληγέντων, με την ανέγερση νέων οικιών αλλά και τη διαμόρφωση δημόσιων χώρων δασικής αναψυχής, πραγματοποιείται με τη στήριξη της Κυπριακής Δημοκρατίας. Το ΥΠΕΝ έχει προωθήσει τη δημιουργία και θεσμοθέτηση ενός νέου Τοπικού Ρυμοτομικού Σχεδίου για τον νέο οικισμό, που θα χωροθετηθεί σε έκταση που παραχωρείται από το Δήμο Ραφήνας – Πικερμίου. Την Υπουργική απόφαση θεσμοθέτησης του νέου οικισμού και έγκρισης του νέου Τοπικού Ρυμοτομικού Σχεδίου για τις συγκεκριμένες νέες οικίες θα υπογράψει ο Υφυπουργός ΠΕΚΑ Νίκος Ταγαράς, ο οποίος εποπτεύει το όλο εγχείρημα, μέχρι τα μέσα Αυγούστου, σύμφωνα με το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα.
      Χαρακτηριστικά των νέων οικιών Ο χώρος που θα ανεγερθούν οι νέες κατοικίες έχει σήμερα πρόσωπο σε δύο υφιστάμενους δρόμους (Μακεδονομάχων και Αμπελώνων) που θα διαμορφωθούν στην τελική τους μορφή στο πλαίσιο του Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό (που θα οριστικοποιηθεί με την έγκριση των σχετικών μελετών και την έκδοση οικοδομικής άδειας, βάσει των τελικών ορίων επί του εδάφους που θα περιλαμβάνονται στο ΡΣΕ) το νέο οικιστικό συγκρότημα αποτελείται από 7 συμπλέγματα κατοικιών (οριζόντιες πολυκατοικίες). Το κάθε σύμπλεγμα περιέχει 14 ανεξάρτητες κατοικίες οι οποίες κατανέμονται σε τρεις ορόφους (6 ΙΣΟΓΕΙΟ, 4 Α’ ΟΡΟΦΟΣ, 4 Β’ ΟΡΟΦΟΣ). Η κάθε κατοικία είναι 80τμ και έχει δύο υπνοδωμάτια. Οι ανοικτοί κοινόχρηστοι χώροι συναντώνται ανάμεσα στα συμπλέγματα ενώ ένα πιο ιδιωτικό δίκτυο κοινόχρηστων διαδρόμων κυκλοφορίας βρίσκουμε και εντός του κάθε μπλοκ.  Συνεπώς Α) ο συνολικός αριθμός των κατοικιών είναι 7*14= 98 κατοικίες και Β) με την κάθε κατοικία να είναι 80τμ : 98*80= 7840 τμ συνολικής δόμησης. Τονίζεται ότι η σχεδιαζόμενη δόμηση (7840τμ) δεν εξαντλεί τον προβλεπόμενο συντελεστή (ΣΔ 0,46 σε έκταση 17.747 τ.μ, που σημαίνει μέγιστη δόμηση 8163τμ), καθώς καλύπτει τις ανάγκες δόμησης των κατοικιών και δίνει ένα πλεόνασμα συντελεστή που μπορεί να απαιτηθεί για δημιουργία υποδομών ή άλλων ενδεχόμενων αναγκών που θα προκύψουν κατά την οριστική μελέτη. Η αρχική προσέγγιση του σχεδιασμού των κτιριακών μπλοκ, είναι το κάθε σύμπλεγμα να έχει μία ενιαία ενισχυμένη βάση από οπλισμένο σκυρόδεμα και στην ανωδομή ο φέρων οργανισμός να είναι μεταλλικός με πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος (σύμμικτη κατασκευή).  Η πλήρωση μπορεί να είναι είτε οπτοπλινθοδομή είτε τσιμεντοσανίδες. Οι περαιτέρω λεπτομέρειες που αφορούν στη στατική και τις άλλες μελέτες θα οριστικοποιηθούν και θα διαμορφωθούν κατά το στάδιο της οριστικής μελέτης.
      Υλοποίηση επιπλέον μελετών και έργων Στο πλαίσιο περαιτέρω αναβάθμισης της ποιότητας ζωής στις πληγείσες περιοχές, η κυβέρνηση αξιοποιώντας τον ερανικό λογαριασμό, που διαχειρίζεται η Βουλή των Ελλήνων, αναθέτει στον Αναπτυξιακό Οργανισμό της Περιφέρειας Αττικής την υλοποίηση ορισμένων επιπλέον εξειδικευμένων μελετών  και έργων στην περιοχή. Τα εν λόγω έργα και μελέτες, η κατανομή των πόρων του λογαριασμού, καθώς και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους έχουν ως εξής:
      α/α    ΕΡΓΟ    ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ    ΠΗΓΗ  ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ    ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΑΠΑΝΗ    ΥΠΟΛΕΙΠΟΜΕΝΗ ΔΑΠΑΝΗ    ΦΟΡΕΑΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ    ΩΦΕΛΟΥΜΕΝΟΙ
      ΔΗΜΟΙ    ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
      1    ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ -ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΧΩΡΟΥ ΔΑΣΙΚΗΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡ/ΓΓΔΑΣΩΝ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    900.000    900.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ    9 μήνες από απόφαση ανάθεσης
      2    ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΤΙΡΙΩΝ ΕΝΤΟΣ ΝΑΤ – ΚΕΝΤΡΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΦΥΣ.ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΣ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    1.000.000    1.000.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ -ΓΓ ΔΑΣΩΝ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ – ΡΑΦΗΝΑΣ    14 μήνες από απόφαση ανάθεσης
      3    ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΠΑΤΟΥ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    7.000.000    7.000.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ – ΡΑΦΗΝΑΣ    24 μήνες από δημοσίευση του Π.Δ. πράξης εφαρμογής
      4    ΔΙΚΤΥΟ ΠΥΡΟΣΒΕΣΗΣ ΠΟΛΗΣ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    1.500.000    1.500.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ – ΡΑΦΗΝΑΣ    12 μήνες από απόφαση ανάθεσης
      5    ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΠΟΛΗΣ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    1.000.000    1.000.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ – ΡΑΦΗΝΑΣ    8 μήνες από απόφαση ανάθεσης
      6    ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΡΕΜΑΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ    ΥΠΕΝ – ΓΓΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ    ΕΡΑΝΙΚΟΣ    11.000.000    8.500.000    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ    ΜΑΡΑΘΩΝΑ – ΡΑΦΗΝΑΣ    24 μήνες από την κύρωση της πράξης εφαρμογής
       
      Β) Μάτι: Το ΕΠΣ και το ΡΣΕ για μια βιώσιμη και ανθεκτική πόλη
      Το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΕΠΣ), όπως δημοσιεύτηκε και πλέον εξειδικεύεται με το Ρυμοτομικό Σχέδιο Εφαρμογής, στοχεύει στην ανασυγκρότηση και ανάταξη του περιβάλλοντος της πυρόπληκτης περιοχής των Δ.Ε. Ν. Μάκρης και Ραφήνας των Δήμων Μαραθώνος και Ραφήνας – Πικερμίου, με τη βελτίωση των πολεοδομικών και οικιστικών συνθηκών, την αποκατάσταση της φυσικής βλάστησης και την διατήρηση και ανάδειξη των φυσικών στοιχείων της περιοχής επέμβασης.
      Οι κύριοι στόχοι του ΕΠΣ είναι:
      Η οργάνωση/ ρύθμιση χρήσεων και δραστηριοτήτων με βάση τις αρχές της αειφορίας και βιώσιμες πρακτικές χωρικής ανάπτυξης. Η θωράκιση απέναντι στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και τα ακραία καιρικά φαινόμενα και η μείωση των μελλοντικών κινδύνων. Ειδικότερα, η αντιπυρική, η αντιπλημμυρική προστασία και η προστασία από τη διάβρωση στο παράκτιο μέτωπο. Η βελτίωση της καθημερινής ζωής των κατοίκων και η εξασφάλιση της αναγκαίας κοινωνικής υποδομής. Ο προγραμματισμός της αναγκαίας κυκλοφοριακής υποδομής, η ιεράρχηση του οδικού δικτύου και οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Η περιοχή επέμβασης του ΕΠΣ περιλαμβάνει το τμήμα της περιοχής των Δήμων Μαραθώνος και Ραφήνας – Πικερμίου, που επλήγη κατά την καταστροφική πυρκαγιά της 23ης Ιουλίου 2018, με όρια:
      την ακτογραμμή, στα ανατολικά, τις οδούς Παύλου Μελά – Λεωφ. Δημοκρατίας- Λεωφ. Αλ. Φλέμινγκ – Κωστή Παλαμά, στα νότια (από ανατολικά προς δυτικά), τη Λεωφ. Μαραθώνος και το ανατολικό όριο της περιοχής προστασίας του ορεινού όγκου Πεντέλης, όπως καθορίζεται στο Π.Δ. προστασίας του Πεντελικού Όρους, «Καθορισμός ζωνών προστασίας του όρους Πεντέλη, χρήσεων και όρων δόμησης αυτών» (Δ΄ 755/1988), στα δυτικά και τις οδούς Μιλτιάδου – Αεροπορίας – Ευκαλύπτων – Καποδιστρίου – Λεωφ. Ποσειδώνος – Αεροπορίας, στα βόρεια (από δυτικά προς ανατολικά). Εντός της περιοχής επέμβασης οριοθετούνται σαράντα δύο (42) ειδικότερες περιοχές και ζώνες, που καταλαμβάνουν έκταση 7.095,93 στρ. και κατηγοριοποιούνται περαιτέρω ως εξής:
      Πέντε (5) περιοχές προς πολεοδόμηση, που καταλαμβάνουν έκταση 2.593,80 στρ. Τρεις (3) εκτός σχεδίου περιοχές που δεν εμπίπτουν στις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας και καταλαμβάνουν έκταση 157,93 στρ. Είκοσι δύο (22) περιοχές που εμπίπτουν στις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας και οι οποίες καταλαμβάνουν έκταση 3.259,81 στρ. Δώδεκα (12) εκτάσεις που εμπίπτουν στις διατάξεις της ΖΟΕ Μεσογείων (2003) που καταλαμβάνουν έκταση 1.084,39 στρ. Το υπόλοιπο της συνολικής έκτασης της περιοχής επέμβασης (7.900 στρ.) καταλαμβάνουν διάσπαρτοι θύλακες κατασκηνώσεων, η παραλία και η Λ. Μαραθώνος. Η πλειοψηφία της έκτασης της περιοχής επέμβασης (περίπου 55%) καταλαμβάνεται από περιοχές προστασίας και ειδικότερα εκτάσεις προστατευόμενες από τις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας (40%) και εκτάσεις που εμπίπτουν στις διατάξεις των ΖΟΕ Μεσογείων 2003 (13%).
      Kατευθύνσεις για ένα πράσινο μέλλον Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων που συνοδεύει το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο και κρίθηκε θετικά, σε επίπεδο γνωμοδότησης, από το ΣτΕ, για την προστασία και την ορθολογική διαχείριση του περιβάλλοντος, η έγκριση του ΕΠΣ συνοδεύεται από όρους, περιορισμούς και γενικές κατευθύνσεις που, με βάση τις αρχές επιστήμης και τις κατευθύνσεις της διοίκησης, πρέπει να συνοδεύουν τον σχεδιασμό και την εφαρμογή του.
      Κατά τον σχεδιασμό το συνόλου των έργων / δραστηριοτήτων που θα υλοποιηθούν σε εφαρμογή των προβλέψεων του ΕΠΣ, να ενσωματωθούν οι κατευθύνσεις και τα μέτρα για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, σύμφωνα με το ισχύον εθνικό και περιφερειακό θεσμικό πλαίσιο. Να υλοποιηθούν κατά προτεραιότητα τα έργα προστασίας ακτής για την αντιμετώπιση των φαινομένων διάβρωσης και απώλειας εδάφους, που εκδηλώνονται στα παράκτια πρανή της περιοχής επέμβασης του ΕΠΣ. Μετά την οριστικοποίηση του σχεδιασμού του παράκτιου περιπάτου συμπεριλαμβανομένων τυχόν έργων αντιστήριξης των πρανών, να τηρηθεί η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης, κατόπιν υποβολής στη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 4010/2011, όπως εκάστοτε ισχύει. Ο σχεδιασμός των έργων να εξασφαλίζει την ελάχιστη δυνατή επέμβαση στα πρανή της ακτογραμμής, στο πλαίσιο της ασφαλούς χρήσης του περιπάτου. Να εφαρμοστούν μέτρα αποτροπής δυσμενών καταστάσεων στις οικιστικές περιοχές, λόγω ακραίων φυσικών φαινομένων (π.χ. πλημμύρα, σεισμό, πυρκαγιά), κατ’ εφαρμογή των κατευθύνσεων των Τοπικών Σχεδίων Αντιμετώπισης Έκτακτων Αναγκών και Διαχείρισης Συνεπειών των Δήμων Μαραθώνος και Ραφήνας – Πικερμίου, τα οποία καταρτίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 4662/2020 (Α’ 27), για την αντιμετώπιση των συνεπειών από φυσικές καταστροφές, Στο πλαίσιο της πολεοδομικής μελέτης των περιοχών βιώσιμης πολεοδόμησης του ΕΠΣ, να καθοριστεί επαρκές απόθεμα κοινοχρήστων χώρων – κατά το δυνατόν διάσπαρτων -, καθώς και διόδων διέλευσης που να μπορούν αντίστοιχα να λειτουργήσουν ως χώροι καταφυγής και ως δίοδοι διαφυγής στις περιπτώσεις έκτακτων αναγκών εκκένωσης της περιοχής. Κατά τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των κτιρίων, να εξασφαλίζεται υψηλή αισθητική και η προσαρμογή των κτιριακών όγκων στο τοπίο της περιοχής. Να εκπονηθεί φυτοτεχνική μελέτη για τον καθορισμό των χαρακτηριστικών της βλάστησης στους κοινόχρηστους χώρους πρασίνου, με στόχο την βελτιστοποίηση των κλιματικών συνθηκών της περιοχής. Κατά την επιλογή του είδους και της πυκνότητας του πρασίνου να επιδιωχθεί η ελαχιστοποίηση των απαιτήσεων σε κατανάλωση νερού, για την κάλυψη των αρδευτικών αναγκών. Να επικαιροποιηθεί ο Κανονισμός Πρασίνου των εμπλεκόμενων ΟΤΑ για την ενσωμάτωση ειδικών κατευθύνσεων ενίσχυσης του πρασίνου, εντός της επικράτειάς τους, με είδη ανθεκτικά στη φωτιά. Να συντηρούνται τακτικά, από τους εμπλεκόμενους ΟΤΑ (εργασίες κοπής, άρδευσης, φύτευσης, λίπανσης κ.λπ.) οι οργανωμένοι χώροι κοινόχρηστου πρασίνου (άλση, πάρκα, παιδικές χαρές), προκειμένου να αποτελούν χώρους αναψυχής υψηλής αισθητικής. Απαγορεύεται η δόμηση σε δάση, δασικές και αναδασωτέες εκτάσεις, και κατ’ επέκταση η πολεοδόμηση και ρυμοτομία τους, καθόσον ισχύει και εφαρμόζεται η διάταξη του άρθρου 24 του Συντάγματος, διά της οποίας απαγορεύεται η μεταβολή του προορισμού των δασών και δασικών εκτάσεων, εκτός αν προέχει για την Εθνική Οικονομία η αγροτική εκμετάλλευση ή άλλη τους χρήση, που την επιβάλλει το δημόσιο συμφέρον. Οι επεμβάσεις επί εκτάσεων που προστατεύονται από τις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας, προβλέπονται και αφορούν στην ανάπτυξη συγκεκριμένων δραστηριοτήτων, έργων και υποδομών, όπως αυτές περιγράφονται στο Έκτο Κεφάλαιο του νόμου 998/1979 ως ισχύει, υπό τους περιορισμούς και απαγορεύσεις που ορίζουν οι σχετικές διατάξεις, κατόπιν εκδόσεως των εγκριτικών αποφάσεων και υποχρεώσεων που θέτει η παρ. 8 του άρθρου 45 του ως άνω νόμου, μετά των εδαφίων που προστέθηκαν με το άρθρο 1 του ν. 4467/2017 (ΦΕΚ 56/Α΄). Επί των σχεδίων πόλεως ισχύουν τα οριζόμενα στη διάταξη της παρ. 1 του άρθρου 60 του Ν. 998/1979 όπως ισχύει, ενώ για την προστασία και διαχείριση πάρκων και αλσών ισχύουν τα οριζόμενα στα άρθρα 58 και 59 του ιδίου νόμου, καθώς και η αριθ. 133384/6587/10-12-2015 (ΦΕΚ 2828/Β΄/2015) Υπουργική Απόφαση «Προδιαγραφές Σύνταξης των Μελετών Διαχείρισης Πάρκων και Αλσών». Στο πλαίσιο των επεμβατικών δράσεων να λαμβάνονται μέτρα αποφυγής ισχυρών εδαφικών διαταράξεων και ελαχιστοποίησης της φθοράς και απώλειας της υφιστάμενης φυτοκοινότητας και του ευρύτερου δασικού περιβάλλοντος. Να εφαρμόζονται ειδικές φυτοτεχνικές μελέτες για την αποκατάσταση των χώρων διατάραξης, οι οποίες θα προβλέπουν και προτείνουν ήπιες και συμβατές με την ευρύτερη δασική περιοχή και τις επικρατούσες σταθμολογικές συνθήκες, παρεμβατικές δράσεις δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες ανάπτυξης και εξέλιξης των οικοτόπων και ενδιαιτημάτων των περιοχών. Να λαμβάνεται μέριμνα για την διατήρηση και διαφύλαξη του επιφανειακού εδαφικού ορίζοντα, ώστε στο στάδιο της αποκατάστασης των χώρων επέμβασης να χρησιμοποιείται αναλόγως για την φυτική αποκατάστασή τους. Όπου απαιτείται η απομάκρυνση της υπάρχουσας δασικής βλάστησης συντάσσεται, θεωρείται και εγκρίνεται αρμοδίως πίνακας υλοτομίας προκειμένου να εκτιμηθεί το υφιστάμενο ξυλώδες κεφάλαιο και ο απολήψιμος ξυλώδης όγκος, προβλέποντας τον τρόπο διακίνησης, διάθεσης και εμπορίας των παραγόμενων δασικών προϊόντων, σύμφωνα με τις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας και καθ’ υπόδειξη της οικείας Δασικής Αρχής. Κατά την υλοποίηση έργων να λαμβάνονται μέτρα για τον περιορισμό των επιπτώσεων σε υδάτινα οικοσυστήματα και σε οικοτόπους και περιοχές όπου διαβιώνει, αναπτύσσεται και εξελίσσεται η άγρια ζωή. Η παρακολούθηση και εφαρμογή των όρων της παρούσας, κατά το μέρος που αφορά τις δασικές διατάξεις, αποτελεί ευθύνη του Δασαρχείου Πεντέλης. Να εκπονηθεί και να εφαρμοστεί ειδική φυτοτεχνική μελέτη αποκατάστασης των καμένων εκτάσεων ή αποψιλωμένων δασών και δασικών εκτάσεων, αξιολογώντας τη χρήση περισσότερο σύνθετων μορφών δάσωσης, λαμβάνοντας υπόψη τις παραγωγικές δυνατότητες των εδαφών, ώστε να καθίστανται τα δάση περισσότερο ανθεκτικά σε πυρκαγιές. Για την προστασία των αρχαιοτήτων και των μνημείων που έχουν εντοπιστεί ή ανασκαφεί στην περιοχή επέμβασης του ΕΠΣ, να εφαρμοστούν τα εξής: Όλες οι μελέτες που θα εκπονηθούν στα πλαίσιο υλοποίησης κατασκευαστικών έργων όπως αρχιτεκτονικές, κυκλοφοριακές, δικτύων υποδομής, διευθέτησης και οριοθέτησης ρεμάτων, αντιπλημμυρικής προστασίας, κ.ά., να κατατεθούν προς έγκριση στην Εφορεία Αρχαιοτήτων Ανατολικής Αττικής (ΕΦΑΑΝΑΤ).
      Η ΕΦΑΑΝΑΤ εποπτεύει όλες ανεξαιρέτως τις εκσκαφικές εργασίες στο πλαίσιο δημόσιων, δημοτικών ή ιδιωτικών έργων σε όλη την περιοχή μελέτης. Σε περίπτωση ανευρέσεως αρχαιοτήτων πραγματοποιείται σωστική ανασκαφή, από τα αποτελέσματα της οποίας εξαρτάται η περαιτέρω πορεία του έργου. Η σχετική δαπάνη για την εκτέλεση των έργων βαρύνει τον εκάστοτε φορέα υλοποίησης, με σχετική πρόβλεψη στο χρονοδιάγραμμα του έργου, σύμφωνα με το αρ. 37 του ν..3028/2002.5. Κατά την εκτέλεση έργου, σε περίπτωση εντοπισμού σπηλαίου ή παλαιοντολογικών καταλοίπων, ειδοποιείται η Εφορεία Παλαιοανθρωπολογίας – Σπηλαιολογίας για ενέργειες αρμοδιότητάς της, από τις οποίες εξαρτάται η περαιτέρω πορεία αυτού. Εφόσον υπάρξει ανάγκη ανασκαφής, η σχετική δαπάνη βαρύνει τον φορέα του έργου (Ν. 3028/2002, άρ.37).
      Για τη διεξαγωγή του σωστικού αρχαιολογικού έργου (παρακολούθηση εκσκαφών, ανασκαφική έρευνα, συντήρηση ευρημάτων κ.λπ.) στο πλαίσιο συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων (π.χ. ΕΣΠΑ, Φιλόδημος κ.λ.π.), ακολουθείται η διαδικασία που ορίζεται από τον ν.3840/2010 (ΦΕΚ 53/Α/31-3-2010), την υπ’ αρ. 3785/22-6-2010 εγκύκλιο της Γενικής Γραμματέως του ΥΠ.ΠΟ.Τ., τον ν.. 4314/2014 (ΦΕΚ 265/Α/23-12-2014) και την υπ’ αρ. πρωτ. ΕΔΕΠΟΛ/Α/ΕΣΠΑ 14-20/1736/28-112017 Απόφαση της Γενικής Γραμματέως του ΥΠ.ΠΟ.Α., η δημιουργία δηλαδή υποέργου Αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών, εκτελούμενου με αυτεπιστασία και απολογιστικά από την ΕΦΑ Ανατολικής Αττικής.
      Πέριξ των αρχαιοτήτων, που διατηρούνται ορατές στην περιοχή του Αγίου Ανδρέα (δασική έκταση με ειδικό καθεστώς ασφαλείας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας), δεν επιτρέπεται η δόμηση ή οποιαδήποτε διαμόρφωση ή εγκατάσταση μόνιμη ή προσωρινή. Η νησίδα επί της οδού Ίλιδος, σε εντός σχεδίου περιοχή (Ζώνη Β’ κατοικίας ΖΟΕ Μεσογείων), να παραμείνει κοινόχρηστη, να περιφραχθεί και να εκπονηθεί μελέτη διαμόρφωσης και ανάδειξης σε συνεργασία με την ΕΦΑ Ανατολικής Αττικής. Nα λαμβάνονται μέτρα πρόληψης και αντιμετώπισης των δυνητικά δυσμενών επιπτώσεων στους επιφανειακούς αποδέκτες (ρέματα, θάλασσα) και στο έδαφος, με την εφαρμογή ορθών εργοταξιακών πρακτικών κατά τις κατασκευαστικές εργασίες. Δεν επιτρέπεται η εκτροπή της φυσικής κοίτης των ρεμάτων παρά μόνον στην περίπτωση που αυτό τεκμηριώνεται επιστημονικά από τις σχετικές τεχνικές μελέτες ως η βέλτιστη λύση για την προστασία της ανθρώπινης ζωής. Να υλοποιηθούν κατά προτεραιότητα τα απαιτούμενα τεχνικά έργα για την διασφάλιση της απρόσκοπτης απορροής και αποστράγγισης των όμβριων υδάτων προς τον πλησιέστερο φυσικό αποδέκτη, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την αντιπλημμυρική θωράκιση της περιοχής. Ο σχεδιασμός των έργων διευθέτησης των ρεμάτων, όπου αυτά απαιτούνται, να λαμβάνουν υπόψη τις προβλέψεις του εγκεκριμένου Σχεδίου Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας, όπως εκάστοτε ισχύει. Να ληφθούν μέτρα προστασίας και αναβάθμισης του πρασίνου στις παραρεμάτιες εκτάσεις προάγοντας την διαμόρφωσή τους ως ελεύθερους χώρους πρασίνου και υπαίθριας αναψυχής. Κατά την αποκατάσταση των φυσικών χαρακτηριστικών της διατομής των ρεμάτων να επιδιωχθεί η διατήρηση της φυσικής ανοικτής κοίτης. Η ανασύσταση των ρεμάτων, όπου αυτή απαιτείται, να υλοποιείται με την χρήση φιλικών στο περιβάλλον υλικών (πέτρα, συρματοκιβώτια κ.λπ.). Κατά τον έλεγχο της παροχετευτικής ικανότητας των ρεμάτων να ληφθεί υπόψη η απώλεια της δασικής βλάστησης στην περιοχή, καθώς και το ποσοστό των εκτάσεων των αδιαπέρατων επιφανειών. Να ληφθεί υπόψη ο πλημμυρικός κίνδυνος κατά την οριστικοποίηση των χρήσεων γης και του είδους των οικοδομών στις παραρεμάτιες περιοχές (περιοχές που βρίσκονται εκτός των γραμμών οριοθέτησης χωρίς έργα). Κατά τη μελέτη οριοθέτησης των ρεμάτων και ιδιαίτερα των ρεμάτων Παππά και Ν. Βουτζά, η οποιαδήποτε πρόταση για κατασκευή κλειστών έργων διευθέτησης (κιβωτοειδής οχετός) εντός των γραμμών πλημμύρας (χωρίς έργα), δίπλα σε νόμιμα υφιστάμενα ακίνητα (κατοικίες κ.λπ.), να διασφαλίζει απολύτως την προστασία τους έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων (βροχοπτώσεις πολύ υψηλής έντασης που συνεπάγονται πλημμύρες με περίοδο επαναφοράς άνω των 50 ετών). Να εξεταστεί η δυνατότητα να δοθούν κίνητρα (π.χ. γειτονικές εκτάσεις γης κλπ.) στους ιδιοκτήτες των προαναφερόμενων ακινήτων, ώστε σε βάθος χρόνου (εντός πενταετίας) να μετακινηθούν εκτός των γραμμών πλημμύρας (χωρίς έργα) των ρεμάτων. Στην περίπτωση που είναι αδύνατη η απομάκρυνση των ακινήτων αυτών, θα πρέπει κατ’ ελάχιστο να προβλεφθεί ενημέρωση για τον πλημμυρικό κίνδυνο προς τους ιδιοκτήτες/διαχειριστές των εν λόγω ακινήτων και τις Υπηρεσίες Πολιτικής Προστασίας των οικείων Δήμων, ώστε να είναι σε επιφυλακή, σε περίπτωση επερχόμενων ακραίων καιρικών φαινομένων. Να υλοποιηθούν κατά προτεραιότητα τα μικρά φράγματα που προτείνονται στη Μελέτη Μείωσης Πλημμυρικής Διακινδύνευσης και να παρακολουθείται από την αρμόδια Τεχνική Υπηρεσία η υδραυλική λειτουργία των φραγμάτων, εξασφαλίζοντας ότι συντηρούνται τακτικά. Να ενισχυθεί ο κοινόχρηστος χαρακτήρας της παράκτιας ζώνης με ελεύθερη πρόσβαση στη ζώνη αιγιαλού – παραλίας και να εξασφαλιστεί η συνέχεια αυτής στα σημεία όπου αυτό είναι μορφολογικά εφικτό. Οι προτεινόμενες επεμβάσεις να είναι συμβατές με τα μορφολογικά και γεωλογικά χαρακτηριστικά της περιοχής επέμβασης, σύμφωνα με τις κατευθύνσεις της Μελέτης Γεωλογικής Καταλληλότητας. Να κατασκευαστεί πλήρες δίκτυο αγωγών αποχέτευσης των αστικών λυμάτων εντός των οικιστικών περιοχών. Για την ορθολογική διαχείριση του νερού άρδευσης στους δημόσιους χώρους πρασίνου, να επιλεχθούν κατάλληλα είδη χλωρίδας με περιορισμένες αρδευτικές ανάγκες, να εφαρμοστούν συστήματα εξοικονόμησης νερού και να επιδιωχθεί η χρήση των όμβριων υδάτων για την κάλυψη μέρους των αναγκών άρδευσης. Κατά τις εργασίες κατασκευής έργων (διευθέτηση ρεμάτων, οδοποιία κ.λπ.) να τηρούνται ορθές εργοταξιακές πρακτικές για την αποφυγή ρύπανσης του εδάφους και των επιφανειακών υδάτων Να υιοθετηθούν οι αρχές της κυκλικής οικονομίας με την εφαρμογή προγραμμάτων ορθολογικής διαχείρισης και ανακύκλωσης των αστικών στερεών αποβλήτων, λαμβάνοντας υπόψη τις βασικές αρχές των Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Αποβλήτων και των Στρατηγικών/Επιχειρησιακών Σχεδίων των Δήμων Μαραθώνα και Ραφήνας – Πικερμίου. Να εφαρμόζονται οι αρχές της βέλτιστης διαχείρισης των αποβλήτων εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ), σύμφωνα με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία, με σκοπό τη μέγιστη δυνατή επαναχρησιμοποίησή τους. Να εφαρμοστεί η χωριστή συλλογή των «πρασίνων αποβλήτων» και η διαχείρισή τους με την μέθοδο της κομποστοποίησης. Να προβλεφθούν κατ’ ελάχιστο δύο (2) Πράσινα Σημεία (ένα ανά ΟΤΑ) ή ένα διαδημοτικό κατάλληλης έκτασης και τέσσερις (4) Γωνιές Ανακύκλωσης, στις περιοχές με χρήση γενικής κατοικίας. Να αποκατασταθούν οι Χώροι Ανεξέλεγκτης Διάθεσης Αποβλήτων (ΧΑΔΑ) και οι εκτάσεις όπου απορρίπτονται ανεξέλεγκτα αστικά ή άλλα στερεά απόβλητα. Επιτρέπεται η κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης δημόσιας χρήσης εντός κοινόχρηστων χώρων, με την προϋπόθεση φύτευσης της επίγειας απόληξης αυτών και απόδοσής της στο κοινό, ως χώρος πρασίνου. Να αναβαθμιστούν αισθητικά, βιοκλιματικά και λειτουργικά τα υφιστάμενα δίκτυα κίνησης των πεζών  με την κατάλληλη διάταξη πρασίνου και τη χρήση κατάλληλων δομικών υλικών. Οι κυκλοφοριακές παρεμβάσεις όπως διανοίξεις οδών, πεζόδρομων και ποδηλατόδρομων να εξασφαλίζουν την εύρυθμη εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας, για τον περιορισμό των δυσμενών επιπτώσεων στο περιβάλλον (κυκλοφοριακός θόρυβος, ατμοσφαιρικοί ρύποι κ.λπ.), με παράλληλη διατήρηση του παραθεριστικού χαρακτήρα της περιοχής. Να υιοθετηθούν οι αρχές του παθητικού και ενεργητικού βιοκλιματικού σχεδιασμού καθώς και καινοτόμες «έξυπνες» τεχνολογίες σε δίκτυα Η/Μ, δημόσιες υποδομές και κτίρια. Να προωθηθεί η εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων και συστημάτων γεωθερμίας  στα δημόσια κτίρια για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών τους. Να εφαρμοστούν βιοκλιματικές τεχνικές κατά τον σχεδιασμό των κοινόχρηστων χώρων (χρήση υλικών με υψηλή θερμοχωρητικότητα, δομές σκίασης, βλάστηση) για την βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής. Να εφαρμοστούν ενεργειακά αποδοτικές πηγές φωτισμού των κοινόχρηστων χώρων και να εξεταστεί η αυτόματη ρύθμιση της έντασης του φωτισμού, ελεγχόμενη από τη στάθμη του φυσικού φωτός. Να δοθούν κίνητρα στους πολίτες για την υιοθέτηση της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΒΑΚ) με την προώθηση τουλάχιστον των εξής μέτρων: Εφαρμογή πολιτικών αναχαίτισης της χρήσης του αυτοκινήτου και βέλτιστης διαχείρισης της στάθμευσης. Αναβάθμιση και ενίσχυση των υφιστάμενων δομών και δικτύων ήπιων μορφών μετακίνησης (πεζή μετακίνηση, ποδήλατο, ΜΜΜ) εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη και ασφαλή μετακίνηση των ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα. Τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που προτείνονται στη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) – η οποία εγκρίθηκε αρχικά με την προέγκριση του ΕΠΣ – και εξειδικεύουν όρους, περιορισμούς και κατευθύνσεις αυτής, ισχύουν εφόσον δεν έρχονται σε αντίθεση με τα αναφερόμενα στην παρούσα εισήγηση.
      Σημειώνεται ότι οι κατευθύνσεις αυτές θα επαναξιολογηθούν και θα επανεξεταστούν υπό το πρίσμα των συγκεκριμένων προβλέψεων που θα περιλαμβάνονται στο Ρυμοτομικό Σχέδιο Εφαρμογής, κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης (έκδοση ΑΕΠΟ) για το ίδιο το ΡΣΕ.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.