Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1636 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ξεκίνησε στον Δήμο Αθηναίων η λειτουργία των πρώτων υπόγειων κάδων συλλογής απορριμμάτων που έχουν τοποθετηθεί σε κεντρικά σημεία της πόλης. Πρόκειται για ένα  έργο στον τομέα της καθαριότητας, που αφορά σε συνολικά 350 συστήματα υπόγειων κάδων για απορρίμματα σύμμεικτα, ανακυκλώσιμα και βιοαπόβλητα. Η τοποθέτησή τους, ξεκίνησε από το κέντρο και θα γίνει σταδιακά στις επτά δημοτικές κοινότητες -και στις 129 γειτονιές της Αθήνας.
      Από τη Διεύθυνση Καθαριότητας και Ανακύκλωσης του Δήμου Αθηναίων, τέθηκαν ήδη σε λειτουργία τα συστήματα υπόγειων κάδων στην Πλατεία Καραϊσκάκη και Μεγάλου Αλεξάνδρου, στη Λιοσίων, στην Κριεζώτου, στη Λιοσίων και Μάρνη, στη Μάρνη και Μαιζώνος, σε τέσσερα σημεία της Μητροπόλεως και στην Πλατεία Δεξαμενής (Φωκυλίδου 1).
      Πλεονεκτήματα
      Με την εγκατάσταση των μηχανισμών υπογειοποίησης κάδων αναβαθμίζεται τόσο λειτουργικά όσο και αισθητικά ο δημόσιος χώρος (πεζοδρόμια, πεζόδρομοι και πλατείες), καθώς δεν θα υπάρχουν πλέον ξέχειλοι κάδοι. Οι νέοι κάδοι θα συμβάλλουν και στον περιορισμό των δρομολογίων των απορριμματοφόρων του δήμου, με προφανή οφέλη για το περιβάλλον, το κόστος αποκομιδής και την καθημερινότητα των δημοτών, καθώς θα μπορέσει να μειωθεί η κίνηση μέσα στην πόλη.
      Επιπλέον, ορισμένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα είναι τα εξής:
      -Η αύξηση της αποθηκευτικής δυναμικότητας απορριμμάτων, καθώς οι 350 υπόγειοι κάδοι αντιστοιχούν σε 1.774 συμβατικούς κάδους, εξοικονομώντας έως και 1.424 σημεία κοινόχρηστων χώρων.
      – Η τόνωση της εμπορικής δραστηριότητας των καταστημάτων στη γύρω περιοχή.
      – Η μείωση της επαφής με τα ανακυκλώσιμα υλικά, που θα συμβάλλει στην καταπολέμηση της λεηλασίας των ανακυκλώσιμων υλικών.
      – Η περιορισμένη κατάληψη κοινόχρηστων χώρων.
      – Η δημιουργία υποδομών ανακύκλωσης με διαχωρισμό στην πηγή των ανακυκλώσιμων υλικών.
      – Η μείωση του ενεργειακού και περιβαλλοντικού αποτυπώματος της μεταφοράς των ανακυκλωμένων υλικών.
      – Η ορθότερη διαχείριση των διαθέσιμων πόρων για την αποκομιδή των απορριμμάτων.
      Καμία μετατροπή στα απορριμματοφόρα του δήμου για την αποκομιδή
      Η λειτουργία των υπόγειων κάδων δεν απαιτεί κάποια μετατροπή ή προσθήκη εξαρτήματος στα απορριμματοφόρα. Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα που εξυπηρετούν τους ήδη υπάρχοντες κοινούς τροχήλατους κάδους 1.100 λίτρων είναι σε θέση να εξυπηρετούν αποτελεσματικά και τους υπόγειους κάδους των νέων συστημάτων.
      Από το σύνολο των 350 συστημάτων υπόγειας αποθήκευσης απορριμμάτων, τα 134 έχουν χωρητικότητα 2.200 λίτρων, τα 109 χωράνε απορρίμματα 4.400 λίτρων και τα 107 αφορούν σε συστήματα κάθετης διαβαθμισμένης συμπίεσης απορριμμάτων σε κάδους κοινής χρήσης.
      Σημειώνεται ότι η τοποθέτηση των 350 υπόγειων κάδων συλλογής χωριστών ρευμάτων σε κοινόχρηστους χώρους έχει τριετή χρονικό ορίζοντα και προϋπολογισμό 18.867.678,00€, εκ των οποίων τα 3.698.987,71€ αποτελούν χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Α. ΤΡΙΤΣΗΣ».
    2. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις.
       
      Ευτυχώς το Δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα για νέα αναβολή της συζήτησης για τον ορισμό τιμής μονάδας για εκτάσεις που θα απαλλοτριωθούν, προκειμένου να προχωρήσουν τα έργα κατασκευής των σταθμών «Αρετσού» και «Μίκρα», όπως και του επίσταθμου, στην επέκταση Καλαμαριάς του μετρό Θεσσαλονίκης.
       
      Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις.
       
      Το έργο του μετρό στη Καλαμαριά προχωράει και ο χρόνος πιέζει για την πολυαναμενόμενη παρέμβαση, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, για να λυθεί ο γόρδιος δεσμός που κρατάει παγιδευμένο εδώ και πέντε μήνες το έργο της βασικής γραμμής.
       
      Σε ό,τι αφορά τη σημερινή δικάσιμο, ήταν κρίσιμη για την επέκταση της Καλαμαριάς αφού πλέον θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, ώστε να αρχίσουν οι εργασίες και στον μόνο σταθμό από τους πέντε που δεν έχει γίνει το παραμικρό, αυτόν της «Αρετσούς».
       
      Σε ένα τμήμα της «Μίκρας» εκτελούνται εργασίες εκσκαφής σε ένα τμήμα του σταθμού, που είναι ιδιοκτησίας του δημοσίου, ενώ στον επίσταθμο (βρίσκεται στη περιοχή της Μίκρας) δεν έχει ως τώρα γίνει η όποια εργασία.
       
      Στο μεταξύ, προχωρούν οι εργασίες στα υπόλοιπα εργοτάξια της επέκτασης. Την περασμένη Παρασκευή έγινε η εκτροπή της κυκλοφορίας στην οδό Πόντου και συνεχίζονται οι εργασίες εκτροπής των δικτύων, για την κατασκευή του σταθμού «Καλαμαριά». Η επόμενη φάση των εργασιών, είναι οι πασαλοπήξεις.
       
      Άμεσα αρχίζουν οι πασαλοπήξεις και στο σταθμό «Νομαρχία» καθώς ολοκληρώνεται η εκτροπή των δικτύων. Οι παρακάμψεις των δικτύων ολοκληρώνονται και στη Διασταύρωση Νομαρχίας ενώ κατασκευάζεται το φρεάτιο εξαερισμού στη συμβολή των οδών Κρήτης και Μητροπολίτου Κυδωνιών.
       
      Πηγή: http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=220185
    3. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Η υπόθεση των αυτοκινητόδρομων που θα καλύψουν σε μεγάλο βαθμό την Ηπειρωτική Ελλάδα φέρνει μία μεγάλη στροφή στα νέα μεγάλα έργα της χώρας. Κατά κάποιο τρόπο τα οδικά έργα ρίχνουν αυλαία.
       
      Το 2017 όταν θα έχουν τεθεί σε λειτουργία όλα τα τμήματα των οδικών αξόνων που κατασκευάζονται τα επόμενα οδικά έργα θα είναι μετρημένα. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος, Λαμία-Ξυνιάδα. Ίσως πιο μελλοντικά Τρίκαλα-Εγνατία και Καλό Νερό-Τσακώνα. Ακόμα όμως και αυτά τα έργα είναι τα τελευταία τμήματα των οδικών αξόνων που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2007.
       
      Αν μιλήσουμε για καθαρά νέα οδικά έργα μεγάλου προϋπολογισμού δεν θα βρούμε πολλά. Ίσως η Παράκαμψη Χαλκίδας να αποτελέσει ένα τέτοιο έργο και πιθανόν και το Ιωάννινα-Κακαβιά. Κάπου εδώ σταματούν και τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας.
       
      Το τέλος εποχής που έρχεται με την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων δεν είναι ένα κακό νέο. Η Ελλάδα με αυτή την κίνηση μπαίνει στο κλαμπ των χωρών με υψηλό ποσοστό κάλυψης σε κλειστούς αυτοκινητόδρομους μεγάλων ταχυτήτων.
       
      Δεν είναι και λίγο να μπορείς από π.χ από την Αλεξανδρούπολη να πας στην Καλαμάτα χρησιμοποιώντας το δίκτυο αυτοκινηδρόμων που θα υπάρχει. Αυτή η δυνατότητα υπήρχε ως όνειρο για πολλές δεκαετίες και τώρα γίνεται σιγά-σιγά πραγματικότητα.
       
      Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
      Αυτό που έχει μεγάλη αξία είναι η διασυνδεσιμότητα του δικτύου αυτού. Στην πραγματικότητα το δίκτυο αυτό θα μπορεί να λειτουργεί όπως ένα δίκτυο Μετρό. Θα μπορείς από τη μία οδική γραμμή να αλλάζεις και να συνεχίζεις σε μία άλλη χάρη στους ανισόπεδους κόμβους που θα τους ενώνουν.
       
      Επί της ουσίας αυτό δίνει τεράστιες δυνατότητες στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων σε χρόνους που σήμερα φαντάζουν φανταστικοί και σε συνδυασμούς που σήμερα ούτε καν σκεφτόμαστε. Η ολοκλήρωση π.χ του Ε65 φέρνει την Καστοριά και την Φλώρινα σε απόσταση 5 ωρών από την Αθήνα ενώ η Πάτρα από τη Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε επίσης 5 ώρες με Ιόνια και Εγνατία Οδό.
       
      Θα ενώνεται σε 3 ώρες το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Βόλου ενω το Αεροδρόμιο της Καλαμάτας από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος θα διανύεται σε 2,5 ώρες και το Αεροδρόμιο Μακεδονία με τα Τρίκαλα θα απέχουν 2,5 ώρες.
       
      Τα σπουδαία νέα των οδικών έργων είναι πως με το τέλος τους φέρνουν μία νέα εποχή. Ένα δίκτυο με άπειρες δυνατότητες και την εισαγωγή της πολυτροπικότητας. Οι αυτοκινητόδρομοι θα γίνουν οι συνδετήριοι αγωγοί που θα ενώνουν δρόμους, πόλεις, λιμάνια και αεροδρόμια που εκμεταλλευόμενα την κομβική θέση της χώρας στην Ευρώπη μπορούν να φέρουν σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα.
       
      ΠΟΙΑ ΕΡΓΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ
      Καταρχάς έχουμε την ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών αξόνων: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα και αργότερα Πάτρα-Πύργος. Αντίρριο-Ιωάννινα και αργότερα Ιωάννινα-Κακαβιά. Ολοκλήρωση του Αθήνα-Θεσσαλονίκη, του Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα (ήδη λειτουργεί) και κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη.
       
      Στη Θεσσαλία του άξονα Ξυνιάδα-Τρίκαλα μελλοντικά όλου του δρόμου από Λαμία μέχρι Γρεβενά. Ολοκληρώνονται επίσης πολλοί κάθετοι άξονες: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Αρδάνιο-Ορμένιο, Κομοτηνή-Σύνορα, Άκτιο-Αμβρακία.
       
      Η απόδοση στην κυκλοφορία θα είναι σταδιακή από το 2016, θα κορυφωθεί το 2017 και θα ολοκληρωθεί το 2020. Μετά το τέλος των παραπάνω αξόνων το ενδιαφέρον θα στραφεί σε έργα τοπικής σημασίας που θα συμπληρώνουν το παζλ των οδικών μετακινήσεων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32445-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CF%89%CE%BD-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CF%89%CE%BD-%CE%B7-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CF%89%CE%BD
    4. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το σχέδιο νόμου που εισηγήθηκε το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, με τίτλο «Ίδρυση, Λειτουργία και Εκμετάλλευση Αεροδρομίων επί υδατικών επιφανειών & άλλες θεσμικές παρεμβάσεις», ενέκρινε το ΚΥΣΟΙΠ σε συνεδρίασή του υπό τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη.
       
      Όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση της αντιπροεδρίας, η λειτουργία δικτύου υδατοδρομίων θα δημιουργήσει σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές σε τοπικό επίπεδο, αλλά και συνολικά για τη χώρα, καθώς θα ενισχύσει το τουριστικό προϊόν και θα αναδείξει νέες τουριστικές τάσεις. Επίσης, δημιουργούνται υπεραξίες και νέες ευκαιρίες για τους Οργανισμούς Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία από τη λειτουργία υδατοδρομίων στους χώρους τους, ως μέρος του συνόλου των εγκαταστάσεων τους.
       
      Η λειτουργία υδατοδρομίων θα καλύπτει και κοινωνικές ανάγκες καθώς στις περιπτώσεις των μικρών και απομακρυσμένων νησιών, που στερούνται χερσαίου αεροδρομίου ή οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι εποχικά ανεπαρκείς, τα υδροπλάνα μπορούν να συμπληρώσουν τη μεταφορική εξυπηρέτηση και να ικανοποιήσουν ανάγκες επείγουσας και έκτακτης μετακίνησης (αεροδιακομιδή ασθενών, έρευνα & διάσωση, μεταφοράς φαρμάκων, τροφίμων κ.λπ.).
       
      Σύμφωνα με τη σχετική εισήγηση, εντός των επομένων δύο ετών θα έχει ολοκληρωθεί ένα δίκτυο υδατοδρομίων πανελλαδικής εμβέλειας, το οποίο θα καλύπτει μεγάλο μέρος των σχετικών συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, έχει ήδη εκδοθεί η πρώτη άδεια λειτουργίας υδατοδρομίου στον Οργανισμό Λιμένα Κέρκυρας, ενώ στο τελικό στάδιο αδειοδότησης βρίσκεται και το υδατοδρόμιο στο Λιμένα των Παξών.
       
      Στο στάδιο της εξέτασης βρίσκονται 19 αιτήσεις για ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων και ειδικότερα στην Αγία Μαρίνα Γραμματικού, στο Ρέθυμνο, στην Αλόννησο, στη Σκόπελο, στη Σκύρο, στην Πάτμο, στο Βόλο, στην Τήνο, στο Λαύριο, στην Πάτρα, στη Ζάκυνθο, στην Αμφιλοχία, στη Σούδα, στη Θεσσαλονίκη, στην Καλαμάτα, στη Σητεία, στη Σίφνο, στο Ηράκλειο Κρήτης και στη Χίο.
       
      Ακόμη, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου προετοιμάζει την υποβολή τεχνικού φακέλου για την αδειοδότηση 26 υδατοδρομίων σε λιμένες νήσων του Νοτίου Αιγαίου. Επίσης, φορείς έχουν επιδείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη δημιουργία υδατοδρομίων σε λίμνες, η ανάπτυξη των οποίων θα θέσει νέα δεδομένα στις αεροπορικές μεταφορές.
       
      Στην ανακοίνωση σημειώνεται πως με το νομοσχέδιο:
       
      Α) Θεραπεύονται οι αδυναμίες του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου ώστε να αρθούν τα όποια προσκόμματα έχουν εντοπιστεί από τη μέχρι τώρα διαδικασία αδειοδότησης ((i)δυνατότητα διαχωρισμού της διαδικασίας αδειοδότησης σε δύο στάδια, ώστε ο κάτοχος της άδειας ίδρυσης υδατοδρομίου, εφόσον το επιθυμεί, να διαφοροποιείται από τον κάτοχο άδειας λειτουργίας και εκμετάλλευσης του υδατοδρομίου, (ii) διευκόλυνση της διαδικασίας περιβαλλοντικής αδειοδότησης για την ίδρυση υδατοδρομίου σε λιμένα, (iii) επίλυση προβλημάτων και νομοθετικών κενών που εμπόδιζαν τη παραχώρηση χρήσης χώρου υδατοδρομίου σε λίμνη, (iv) απλοποίηση των απαιτούμενων νομιμοποιητικών δικαιολογητικών εγγράφων του αιτούμενου άδειας υδατοδρομίου κ.α).
       
      Β) Τίθεται σε εφαρμογή ολοκληρωμένος σχεδιασμός που περιλαμβάνει νέες δυνατότητες χρηματοδότησης για επενδύσεις υδατοδρομίων ((i) προώθηση των επενδυτικών σχεδίων ανάπτυξης των υδατοδρομίων στο «πακέτο Γιούνκερ», (ii) υπαγωγή των υδατοδρομίων στο νέο αναπτυξιακό νόμο, (iii) εξασφάλιση πόρων ύψους 3 έως 6 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία υδατοδρομίων με συγκεκριμένα κριτήρια ωριμότητας και ωφέλειας του έργου, (iv) ένταξη χρηματοδότησης των εγκαταστάσεων υδατοδρομίων στα ΠΕΠ, (v) ανάπτυξη υδατοδρομίων μέσω συνεργιών τύπου ΣΔΙΤ).
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/ydroplana/item/35815-ksekinoyn-ptiseis-ta-ydroplana-tha-ftasoun-45-ta-ydatodromia
    5. Έργα-Υποδομές

      dsworks

      Στον αέρα τινάσσεται ο βιολογικός καθαρισμός στα Κεντρικά Μεσόγεια (Κορωπί-Παιανία), καθώς η κοινοπραξία Κλέαρχος Γ. Ρούτσης Α.Ε.-Ερέτβο Α.Ε.-ΑΑΓΗΣ Α.Ε που έχει αναλάβει την υλοποίηση του έργου, προϋπολογισμού περίπου 113 εκατ. ευρώ, κατέθεσε δήλωση διακοπής εργασιών που έγινε δεκτή από τις αρμόδιες αρχές.
       
      "Έχει πληρωθεί μέρος της 17ης πιστοποίησης αλλά δεν υπάρχει επαρκές υπόλοιπο για την εξόφληση της 17ης και 18ης πιστοποίησης του έργου, στον λογαριασμό που τηρείται στην Τράπεζα της Ελλάδος” σημειώνεται στη σχετική απόφαση. Η παύση εργασιών οφείλεται στην μη εκτέλεση των πληρωμών προς τον εργολάβο από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους εξαιτίας της εσωτερικής στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει η κυβέρνηση ως...αντάλλαγμα των σκληρών διαπραγματεύσεων με τους θεσμούς.
       
      Κανονικά το έργο θα έπρεπε να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015 οπότε λήγει η τρέχουσα προγραμματική περίοδος ΕΣΠΑ (στην οποία έχει ενταχθεί). Ωστόσο, πλέον, η πορεία του παραμένει αβέβαιη, ενώ υπολογίζεται ότι για την ολοκλήρωση των υπολειπόμενων εργασιών θα απαιτηθεί περισσότερο από ενάμισης χρόνος.
       
      Η δυσμενής αυτή εξέλιξη αποτελεί ένα ακόμη επεισόδιο στην έως σήμερα προβληματική πορεία του έργου, το οποίο προκηρύχθηκε το 2010 και συμβασιοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2013 αφότου είχε μεσολαβήσει "βροχή” περίπου 35 προσφυγών εναντίον του διαγωνισμού και του αποτελέσματός του.
       
      Ακόμη η κοινοπραξία Κλέαρχος Γ. Ρούτσης Α.Ε.-Ερέτβο Α.Ε.-ΑΑΓΗΣ Α.Ε είχε καταθέσει προσφορά με πολύ μεγάλη έκπτωση (περίπου 80 εκατ. ευρώ) και στο πλαίσιο αυτό παράγοντες της αγοράς διερωτώνται εάν, εκ των πραγμάτων, η υλοποίηση του βιολογικού καθαρισμού στα Κεντρικά Μεσόγεια θα μπορούσε να προχωρήσει απρόσκοπτα.
       
      Τι έχει υλοποιηθεί
       
      Το έργο θα εξυπηρετούσε τους Δήμους Κρωπίας, Παιανίας, Μαρκοπούλου Μεσογαίας, Σαρωνικού και τους οικισμούς Πόρτο Ράφτη Μαρκοπούλου Μεσογαίας, Δ.Ε., Καλυβίων και Κουβαρά. Περιλαμβάνει ακόμη την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης στο Κορωπί μήκους 81 χλμ και την υλοποίηση κέντρου επεξεργασίας λυμάτων δυναμικότητας 90.000 κατοίκων.
       
      Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία για τα 4 υποέργα: - το πρώτο που αφορά το εσωτερικό δίκτυο της πόλης Κορωπίου έχει εκτελεστεί κατά περίπου 80%.
      - το δεύτερο που αφορά τους αγωγούς προσαγωγής ακαθάρτων έχει εκτελεστεί κατά 77%.
      - το τρίτο, δηλαδή το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Παιανίας-Κορωπίου –Βιολογικός Καθαρισμός έχει εκτελεστεί κατά 60% και 15% όσον αφορά τις οικοδομικές και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες.
      - το τέταρτο, δηλαδή των αγωγών διάθεσης έχει υλοποιηθεί κατά 53%
       
      Επιπτώσεις
       
      Η αναστολή, λοιπόν, της κατασκευής του προκαλεί τεράστια οικονομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα.
       
      Τα νοικοκυριά της περιοχής επιβαρύνονται με ένα σημαντικό μηνιαίο κόστος της τάξης των 100 ευρώ ανά μήνα για την εκκένωση των ορυγμάτων αποχέτευσης, ενώ είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα χαθούν κονδύλια ύψους 124,8 εκατ. ευρώ που έχουν δεσμευθεί από το ΠΕΠ Αττικής. Επίσης, επηρεάζει δυσμενώς το επενδυτικό πρόγραμμα της ΕΥΔΑΠ, καθώς οι δήμοι τους οποίους διαπερνά το έργο θα συνδέονταν με το δίκτυο της εταιρείας ύδρευσης, καταβάλλοντας τέλη σύνδεσης.
       
      Την ίδια στιγμή, το "πάγωμα” του έργου φέρνει τη χώρα ακόμη πιο κοντά στην επιβολή υπέρογκων προστίμων από το Ευρωδικαστήριο καθώς εν έτει 2015 το μεγαλύτερο τμήμα της Αττικής παραμένει δίχως αποχέτευση.
       
      Όλα αυτά χωρίς να υπολογιστεί η οικολογική καταστροφή που προκαλεί στον υδροφόρο ορίζοντα η μη οργανωμένη διαχείριση των λυμάτων.
       
      Σταμάτησε και το έργο απορροής ομβρίων
       
      Ο πονοκέφαλος για την Περιφέρεια Αττικής ως φορέα υλοποίησης είναι εντονότερος, καθώς πρόσφατα σταμάτησαν οι εργασίες και στο έργο της κατασκευής της β' φάσης των δικτύων ομβρίων υδάτων στην Παιανία. Και εκεί η ανάδοχος κυπριακών συμφερόντων εταιρεία Νέμεσις προχώρησε σε δήλωση διακοπής, καθώς το Δημόσιο την άφησε απλήρωτη για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών. Το έργο είναι προϋπολογισμού 27,05 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την υλοποίηση στην Παιανία του δικτύου απορροής ομβρίων υδάτων.
       
      Πηγή: capital.gr - http://www.capital.gr/epixeiriseis/3031078/stamatisan-ta-erga-sto-biologiko-katharismo-mesogeion
    6. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Οταν ακούγονται οι λέξεις «αστυνομικό τμήμα», «πυροσβεστική», «στρατόπεδο» και «φυλακή», οι εικόνες που δημιουργούνται είναι πάνω-κάτω οι ίδιες. Στενόχωρα γραφεία, κιτς διακόσμηση, ανακατωσούρα, φωνές, βρωμιά ίσως, σκοτεινιά – άλλοτε, απελπισία. Ολα αυτά, τουλάχιστον για τους Ελληνες. Διότι, ήδη, σε πολλές χώρες του κόσμου, οι Αρχές, οι κοινωνιολόγοι, οι ψυχολόγοι και οι αρχιτέκτονες έχουν ενωθεί εις σάρκα μίαν και προσθέτουν νέες εικόνες κάθε φορά που ακούγονται οι παραπάνω λέξεις.
       

       
       
      Περίπου προ δεκαετίας, η Μαδρίτη απέκτησε ένα αστυνομικό τμήμα, που κατάφερε να δημιουργήσει ένα ακόμη τοπόσημο για την ισπανική πρωτεύουσα. Εξάλλου, η πόλη δεν φείδεται αρχιτεκτονικής και αυτό οι αρχιτέκτονες του γραφείου Voluar Arquitectura το έλαβαν σοβαρά υπ’ όψιν τους όσο σχεδίαζαν και υλοποιούσαν το πρότζεκτ του Α.Τ. Fuencarral-El Pardo. Με ελεύθερο δημόσιο χώρο και πλήρη προσβασιμότητα, οι νέες αστυνομικές εγκαταστάσεις αλλάζουν την παραδοσιακή αντίληψη του καφκικού τμήματος και συμφιλιώνουν τις Αρχές με τον πολίτη. Με πολλά διάφανα σημεία, σύμβολο της διαφάνειας, οι αρχιτέκτονες δημιούργησαν ένα μακρόθεν επιβλητικό κτίριο και εκ του σύνεγγυς «ελαφρύ». Με συνεχή θέα σε ολόκληρη της πόλη, το Α.Τ. Fuencarral-El Pardo επιδιώκει τη συνέχιση του διαλόγου με όλη τη Μαδρίτη, και τη νύχτα, καθώς παραμένει διαρκώς φωτισμένο – όλα στο φως!
       
      Ούτε, όμως, το στρατιωτικό κέντρο πολεμικής εκπαίδευσης στην Bure της Ελβετίας μοιάζει εκ πρώτης όψεως με αυτό που είναι. Στην άκρη μιας συστάδας δέντρων, στην πλαγιά μιας ευρύτερης στρατιωτικής βάσης, το κέντρο εκπαίδευσης χρησιμοποιεί περίτεχνα το οπλισμένο σκυρόδεμα, το διάτρητο μέταλλο και τους χρωματισμούς στους εσωτερικούς χώρους, όπως είναι το μεγάλο αμφιθέατρο, στο ισόγειο που προσφέρει εξωτερική θέα. Στα δύο επιπλέον επίπεδα έχουν κατασκευαστεί τα δωμάτια των εκπαιδευομένων στρατιωτών και τα γραφεία εκπαίδευσης, ενώ στο κέντρο όλων αυτών υπάρχει ένα εσωτερικό αίθριο ανοικτό στον ουρανό και στο φυσικό το φως. Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι οι αρχιτέκτονες του γραφείου meier + associés architectes, σύμφωνα με τα δικά τους λεγόμενα, θέλησαν να αφήσουν μια αίσθηση του ημιτελούς στην κατασκευή τους, ώστε να δίνεται η εντύπωση στους στρατιώτες ότι χτίζουν κι εκείνοι, μέσω ασφαλώς της εκπαίδευσής τους.
       

       
       
      Σαν Lego
       
      Αν τη δεις από πάνω, η πυροσβεστική υπηρεσία της επαρχίας Guizhou, στην Κίνα, μοιάζει κατασκευασμένη από Lego. Χτισμένες σε πλαγιά, οι εγκαταστάσεις μοιάζουν να είναι κι εκείνες κεκλιμένες, καταλήγοντας σε έναν πύργο, όπου γίνονται όλες οι ασκήσεις ετοιμότητας, και στη μεγάλη, λευκή κεντρική αίθουσα. Αυτό που προκαλεί εντύπωση στη χρήση αυτής της αίθουσας είναι η ιερότητά της, καθώς λειτουργεί ως ηρώο για τις τελετές ανταμοιβής και παρασημοφόρησης των τολμηρών, ενισχύοντας έτσι το ηθικό της ομάδας, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες του γραφείου West-Line Studio. Τα πολλά επίπεδα δημιουργούν μια αίσθηση περιπλοκότητας, ωστόσο η σύνδεσή τους επιτυγχάνεται με την παρεμβολή υπαίθριων διαδρόμων, αλλά και χώρων χαλάρωσης, αναγνωστηρίων, αθλητικού εξοπλισμού, προς επίρρωσιν της κοινωνικοποίησης. Οι εγκαταστάσεις της πυροσβεστικής υπηρεσίας της κινεζικής επαρχίας Guizhou διαθέτουν αύλειο χώρο που επιτρέπει ομαδικά αθλήματα, ενώ προσφέρει και γωνιές απομόνωσης και στοχασμού συνοδεία του υδάτινου στοιχείου. Οι αρχιτέκτονες σημειώνουν ότι, για παράδειγμα, ενώ στην πισίνα ή στην εσωτερική αθλητική παιδική χαρά υπάρχει διάχυτο φως, στο «ηρώο» το φως δημιουργεί εικονικές σκιές, επιτείνοντας προφανώς την κατάνυξη που επιβάλλει η μεγάλη λευκή αίθουσα.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/942616/article/politismos/eikastika/arxitektonika-erga-texnhs-me-stoles
    7. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Τις αναγκαίες δοκιμαστικές φορτίσεις στην σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26, στην Εκκάρα Δομοκού, πραγματοποίησε σήμερα η ΕΡΓΟΣΕ.
      Δύο συρμοί με βαγόνια-πλατφόρμες που είχαν φορτωθεί με βαρύ φορτίο σιδηροτροχιών, συνολικού βάρους 800 τόνων οδηγήθηκαν στα τρία ανοίγματα της γέφυρας και πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις στατικής συμπεριφοράς της γέφυρας. Οι δοκιμές που διήρκεσαν πάνω από 5 ώρες ήταν απολύτως επιτυχημένες, και έτσι, η ωραιότερη σιδηροδρομική γέφυρα της χώρας θεωρείται έτοιμη να τεθεί σε κυκλοφορία. Αυτό θα συμβεί την επόμενη εβδομάδα, όταν το τμήμα «Αγγείες – Δομοκός» (το μόνο τμήμα που έλειπε μέχρι τώρα από το έργο κατασκευής της νέας γραμμής «Τιθορέα-Λειανοκλάδι-Δομοκός») θα δοθεί σε κυκλοφορία.
      Όσον αφορά την γέφυρα της Εκκάρας, η ΕΡΓΟΣΕ υπογραμμίζει την σπουδαιότητα που έχει η ολοκλήρωση ενός τόσο σύνθετου και δύσκολου έργου και αισθάνεται υποχρεωμένη να συγχαρεί όλα τα στελέχη της που συμμετείχαν στην μελέτη, επίβλεψη και κατασκευή του έργου.
    8. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Πλήρως ανακαινισμένη είναι πλέον η μοναδική προπολεμική συναγωγή της Θεσσαλονίκης, η συναγωγή Μοναστηριωτών, η οποία εγκαινιάζεται το πρωί της Κυριακής.
       
      Τα εγκαίνια θα γίνουν παρουσία του υφυπουργού Εξωτερικών Γιάννη Αμανατίδη, του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, του αρχιραβίνου της Τουρκίας Isak Haleva, της πρέσβεως του Ισραήλ στην Ελλάδα Irit Ben Aba, του πρέσβη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας Dr. Peter Schoof κ.ά.
       
      Όπως αναφέρει η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης, "στόχος του έργου, που ξεκίνησε στα τέλη του 2014 με απόφαση του Κοινοτικού Συμβουλίου, δεν ήταν μόνο η αποκατάσταση ενός κτιρίου μοναδικής θρησκευτικής και ιστορικής αξίας που μετά τη λαίλαπα του Ολοκαυτώματος, αποτελεί τη μοναδική προπολεμική Συναγωγή της Θεσσαλονίκης. Κύρια επιδίωξη ήταν να ανακτήσει το εν λόγω κτίριο την παλιά του αίγλη, να παραδοθεί στις επόμενες γενιές αλλά πάνω από όλα να κοσμεί και να αποτελεί σημείο αναφοράς για την πόλη της Θεσσαλονίκης".
       
      Το έργο της αποκατάστασης υλοποιήθηκε χάρις στην υποστήριξη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας και του Herb Simon μέσω του Herbert Simon Family Foundation που εδρεύει στις ΗΠΑ.
       

       
       
      Η ιστορία της συναγωγής
       
      Η συναγωγή Μοναστηριωτών ιδρύθηκε με δωρεά της Ίντας Αροέστη και αφιερώθηκε στη μνήμη του συζύγου της Ισαάκ. Στην ανέγερσή της συνέβαλαν επίσης με δωρεές και οι οικογένειες που κατάγονταν από το Μοναστήρι (τη σημερινή Μπίτολα) και είχαν εγκατασταθεί στη Θεσσαλονίκη μετά τους Βαλκανικούς πολέμους (1912-13) και τον Α' παγκόσμιο πόλεμο (1914-18).
       
      Η θεμελίωση της συναγωγής Μοναστηριωτών έγινε το 1925. Οι εργασίες για την ανοικοδόμησή της κράτησαν δύο χρόνια. Τα εγκαίνιά της έγιναν το Σεπτέμβριο του 1927 από τον τότε τοποτηρητή της Αρχιραβινείας Θεσσαλονίκης Χαΐμ Ραφαέλ Χαμπίμπ.
       
      Στη διάρκεια της Ναζιστικής Κατοχής, ήταν το επίκεντρο του γκέτο που δημιουργήθηκε στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Όταν το σύνολο του εβραϊκού πληθυσμού εκτοπίσθηκε στα στρατόπεδα Άουσβιτς - Μπίρκεναου, η συναγωγή χρησιμοποιήθηκε από τον Ερυθρό Σταυρό, ως αποθήκη. Γι' αυτό το λόγο δεν καταστράφηκε από τους Ναζί και διατηρήθηκε σε καλή κατάσταση.
       
      Αμέσως μετά την απελευθέρωση, το Νοέμβριο του 1944, κατέφυγαν σ' αυτήν οι ελάχιστοι Εβραίοι που είχαν διασωθεί είτε ζώντας εν κρυπτώ είτε έχοντας ενταχθεί στην Εθνική Αντίσταση. Εκεί συγκάλεσαν συνέλευση, εξέλεξαν το πρώτο, μετά την κατοχή, διοικητικό συμβούλιο και προχώρησαν στην οργάνωση μιας υποτυπώδους κοινοτικής ζωής.
       
      Μεταπολεμικά, η συναγωγή Μοναστηριωτών έγινε η κεντρική συναγωγή της Θεσσαλονίκης.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/169737/anakainistike-istoriki-synagogi-tis-thessalonikis-me-dorees-apo-ipa-kai-germania-tin
    9. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το Ε' Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας ερμηνεύοντας το νομοθετικό πλαίσιο της διπλής ανάπλασης των περιοχών της Λεωφόρου Αλεξάνδρας και του Βοτανικού, αποφάνθηκε ότι η κατεδάφιση του γηπέδου «Απόστολος Νικολαΐδης» του Παναθηναϊκού δεν συντελείται πριν την ολοκλήρωση των εργασιών οικοδόμησης του γηπέδου στο Βοτανικό στην περιοχή Ελαιώνας του Δήμου Αθηναίων.
       
      Παράλληλα, το εν λόγω Τμήμα του ΣτΕ με την υπ'Α αριθ. 205/2015 απόφασή του απέρριψε την αίτηση του ΠΑΟ, ο οποίος ζητούσε να ακυρωθεί ως αντισυνταγματική και παράνομη η στρατηγική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων της διπλής ανάπλασης. Στην πράξη, ο Παναθηναϊκός ζητούσε να κατεδαφιστεί το γήπεδο της Λ. Αλεξάνδρας μετά την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του νέου γηπέδου στον Ελαιώνα.
       
      Στην προσφυγή του ο Παναθηναϊκός, υποστήριζε ότι από τις αλλαγές που έχουν γίνει διαδοχικά στο νομοθετικό πλαίσιο για τη διπλή ανάπλαση και την απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ του 2011, έχει δημιουργηθεί παρερμηνεία αναφορικά με το χρόνο κατεδάφισης του γηπέδου της Λ. Αλεξάνδρας και τη δυνατότητα χρησιμοποίησης του νέου γηπέδου στο Βοτανικό.
       
      Ακόμη, ο Παναθηναϊκός υποστήριζε ότι από την νομοθεσία, προκύπτει ότι προηγείται η ολοκλήρωση της κατεδάφισης του γηπέδου της Λ. Αλεξάνδρας και μετά εκδίδεται η άδεια λειτουργίας των νέων αθλητικών εγκαταστάσεων στο Βοτανικό, πλην του γηπέδου ποδοσφαίρου.
       
      Το Ε΄ Τμήμα του ΣτΕ έκρινε ότι η τροπολογία που περιελήφθη στο άρθρο 3 του νόμου 4117/2013 η οποία αντικατέστησε διάταξη του προηγούμενου νόμου 3983/2011, «προβλέπει σαφώς, ότι κατεδάφιση (του γηπέδου της Λ. Αλεξάνδρας) δεν συντελείται πριν την ολοκλήρωση των εργασιών οικοδόμησης του ποδοσφαιρικού γηπέδου στην περιοχή ανάπλασης ΙΙ» (Βοτανικός).
       
      Επίσης, το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο δεν δέχθηκε τον ισχυρισμό του ΠΑΟ ότι κατά παράβαση του άρθρου 16 του Συντάγματος, η νομοθεσία περιορίζει τις αθλητικές δραστηριότητες του μόνο στα 7.500 τ.μ. και δεν προβλέπει ρητά ότι μπορεί να γίνει χρήση και του νέου γηπέδου ποδοσφαίρου.
       
      Αντίθετα, το ΣτΕ έκρινε ότι η αναφορά του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος σε αθλητικές εγκαταστάσεις 7.500 τ.μ. του Σωματείου «δεν σημαίνει ότι αποκλείεται η χρήση από αυτό και του γηπέδου ποδοσφαίρου».
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/all-news/item/33268-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%AD%CE%B3%CE%B5%CF%81%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B7%CF%80%CE%AD%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B2%CE%BF%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B5%CE%B4%CE%AC%CF%86%CE%B9%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B7%CF%80%CE%AD%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BB%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%BE%CE%AC%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%B1%CF%82
    10. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Άλλαξε ο σχεδιασμός για τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης και μετά από πολλούς μήνες συσκέψεων και προσπαθειών, τελικά αυτό που επιτυγχάνεται είναι να λειτουργήσει από το τέλος του 2020 η γραμμή σε όλο της το μήκος, δηλαδή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία. Πρόκειται για μία πολλή θετική είδηση καθώς βελτιώνεται ακόμα περισσότερο η πρόσβαση και η συνδεσιμότητα του Μετρό από την πρώτη μέρα λειτουργίας.
      Αυτό μεταξύ άλλων άλλωστε ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης στη χθεσινή παράδοση της ανισοπεδοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Μενεμένη, ο οποίος τόνισε πως τα δοκιμαστικά δρομολόγια θα ξεκινήσουν από το Νέο Σιδηροδρομικό σταθμό από το 2019.
      Να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό στο τέλος του 2020 ήταν να ξεκινήσει λειτουργία η βασική γραμμή από το Συντριβάνι μέχρι τη Νέα Ελβετία με συνολικά 9 σταθμούς. Με αυτή την πολλή σημαντική αλλαγή η γραμμή θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και πλέον θα περιλαμβάνει 11 σταθμούς, φτάνοντας κοντά στα δυτικά προάστια, ενώ θα συνδέεται απευθείας και με το υπεραστικό και προαστιακό τραίνο.
      Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Αττικό Μετρό Γιάννη Μυλόπουλο στο ypodomes.com στην πρώτη φάση λειτουργίας δεν περιλαμβάνονται οι σταθμοί ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ και ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, όπου οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς να σταματούν. Ωστόσο όπως επισημαίνει γίνεται μεγάλη προσπάθεια να μπορέσει να λειτουργήσει από τα τέλη του 2020 και ο σταθμός στην Αγία Σοφία ο οποίος έχει προγραμματισμένη λειτουργία το 2021.
      Στη συνέχεια περίπου το 2023, θα χρειαστεί μία ολιγόμηνη διακοπή σε τμήμα της γραμμής προκειμένου να ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ προκειμένου να ενταχθεί στη γραμμή και να μπορεί να λειτουργήσει την ίδια χρονιά.
      Αυτό η αλλαγή δημιουργεί καλύτερες συνθήκες και για την σύνδεση με το τραίνο, την διευθέτηση των λεωφορειακών γραμμών που αρκετές από αυτές καταλήγουν στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, εξυπηρετώντας πολύ περισσότερο την συνδεσιμότητα μεταξύ των διαθέσιμων μέσων μαζικής μεταφοράς.
      Για την νέα αυτή εξέλιξη ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, δήλωσε στο ypodomes.com "όπως ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μετά από εργώδη προσπάθεια έγινε ανασχεδιασμός του χρονοδιαγράμματος έτσι ώστε να επιτευχθεί ο μεγάλος στόχος, δηλαδή η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης να δοθεί σε όλο της το μήκος. Η προσπάθεια κατέξηκε σε θετικό αποτέλεσμα λόγω της σημαντικής προόδου τα τελευταία 2,5 χρόνια με την πρόοδο να σκαρφαλώνει από το 37% στο 67%.
      Αυτό έγινε εφικτό επίσης και λόγω της εξασφάλισης της προμήθειας συρμών και Η/Μ συστημάτων. Πλέον ο σχεδιασμός της Αττικό Μετρό είναι, εντός του 2019 να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια σε όλο το μήκος της γραμμής και στο τέλος του 2020 να ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία της βασικής γραμμής από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, διερχόμενη χωρίς στάση από τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ και ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ.
      Θα ήθελα να τονίσω πως ειδικά για την ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ η ολοκλήρωση αν και εκτιμάται για το 2021 γίνεται προσπάθεια να λειτουργήσει στο τέλος του 2020 μαζί με τους άλλους σταθμούς. Η προσπάθεια αυτή, συναντά την επιθυμία των πολιτών της Θεσσαλονίκης για ένα έργο που ξεκίνησε το 2006 και σταμάτησε το 2014, να δοθεί σε λειτουργία το συντομότερο δυνατόν και αυτό κάνουμε συστηματικά από το 2016 όταν και αναλάβαμε τις τύχες αυτού του έργου".
    11. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Τον ερχόμενο μήνα αναμένεται να προκηρυχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την αποκατάσταση τς Δημοτικής αγοράς των Χανίων καθώς το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε τις διαδικασίες και το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των εργασιών
       
      Ο προϋπολογισμός του έργου σύμφωνα με όσα ανέφερε ο δήμαρχος της πόλης κ. Βάμβουκας ανέρχεται σε 14 εκατ. ευρώ. από τα οποία τα 5.250.000 ευρώ έχουν εξασφαλιστεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Το υπο΄λοιπο ποσό που αναμενεται μειωμένο μέσω της έκπτωσης που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα καλυφθεί είτε με ιδίους πόρους του Δήμου είτε μέσω δανεισμού από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων
       
      Η Δημοτική Αγορά Χανίων, συνολικής επιφανείας 4.000 τ.μ., σε περιβάλλοντα χώρο 17.200 τ.μ., κατασκευάστηκε το 1908 πάνω σε σχέδια του μηχανικού του Δήμου Κ.Δρανδάκη στα όρια της παλιά πόλη των Χανίων Το σχήμα της είναι σταυροειδείς και περιλαμβανει 76 καταστήματα διεταγμένα κατά ομάδες στις τεσσερις κεραίες του σταυρού.
      Το έργο ολοκληρώθηκε από τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο στις 4 Δεκεμβρίου 1913 με την ευκαιρία των εκδηλώσεων της ένωσης της Κρήτης.  Το 1980 κηρύχθηκε ως μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού 
      Φώτο και πληροφορίες για την Δημοτική Αγορά Χανίων: https://www.chaniatourism.com/el/see-do/archaeological-sites-historical-monuments/108-the-municipal-market.html



    12. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Tα σχέδια του πρώτου πράσινου ουρανοξύστη στην Ελλάδα, του Marina Tower που θα ανεγερθεί στην περιοχή της μαρίνας του Άγιου Κοσμά παρουσίασε η Lamda Development.
      Ένα από τα πρώτα αρχιτεκτονικά τοπόσημα του Ελληνικού, ο Marina Tower θα αποτελεί το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα, αλλά και τον πιο ψηλό πράσινο παραθαλάσσιο ουρανοξύστη στη Μεσόγειο. Κορυφαία αρχιτεκτονική αισθητική, πρωτοποριακός σχεδιασμός, πράσινο, νερό, φως και ανεμπόδιστη θέα στη θάλασσα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του εμβληματικού αυτού κτιρίου, που θα εντάξει τη χώρα μας στον παγκόσμιο αρχιτεκτονικό αλλά και τουριστικό χάρτη. Το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners, το οποίο διαθέτει τεράστια εμπειρία στη σχεδίαση ψηλών κτιρίων παγκοσμίως, υπογράφει τη μελέτη και το σχεδιασμό του.
      Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός του Marina Tower
      Ο ουρανοξύστης, ύψους 200 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας, θα διαθέτει 200 διαμερίσματα σε 45 ορόφους. Με την ολοκλήρωσή του, εντός της επόμενης πενταετίας, θα είναι το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα και ένα από τα συνολικά έξι ψηλά κτίρια που θα ανεγερθούν στο Ελληνικό.   
      Βασικό χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής προσέγγισης αποτελεί η δημιουργία ενός αισθητικά λιτού κτιρίου, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου.
      Όλες οι κατοικίες είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.
      Ο Marina Tower θα είναι ένας από τους πιο πράσινους ουρανοξύστες παγκοσμίως και ένα υπόδειγμα βιώσιμου σχεδιασμού, ενσωματώνοντας τις βέλτιστες περιβαλλοντικές πρακτικές και τα πλέον σύγχρονα διεθνώς πρωτόκολλα ασφάλειας. «Ένα μοναδικό κτίριο για τα ελληνικά αλλά και παγκόσμια δεδομένα, ένα αρχιτεκτονικό τοπόσημο, το οποίο θα προσδώσει το στίγμα της συνολικής ανάπλασης, έχοντας ως κεντρικό άξονα το πράσινο, τον σεβασμό στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής. Στο Ελληνικό θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα νέο παγκόσμιο πρότυπο αστικής ανάπτυξης, που θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης μιας νέας εποχής για τη χώρα μας και για όλους τους Έλληνες», ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, κ. Οδυσσέας Αθανασίου.
      «To Marina Tower είναι ένα κτίριο που φιλοδοξούμε να βρει τη δική του θέση ανάμεσα σε αντίστοιχα κορυφαία έργα στο εξωτερικό, που έχουν κερδίσει αρχιτεκτονικά βραβεία, αναγνωρισιμότητα και έχουν γίνει σημεία αναφοράς και υπερηφάνειας για την πόλη τους», συνέχισε ο Chief Development Officer της Lamda Development, για τον ουρανοξύστη,  
      κ. Ζήσιμος Δανηλάτος.  
      «Το masterplan του Ελληνικού δημιουργεί νέα πρότυπα αστικής ανάπτυξης, συνδυάζοντας νέους τρόπους διαβίωσης, εργασίας και ψυχαγωγίας, με κεντρικό στοιχείο Μητροπολιτικό Πάρκο – έναν σημαντικό προορισμό για την τοπική κοινωνία και την πόλη της Αθήνας. Η πρόταση μας για τον Marina Tower βασίζεται σε βασικές αρχές βιώσιμου σχεδιασμού δημιουργώντας ένα πρότυπο νέο μοντέλο ανάπτυξης και ένα νέο πράσινο τοπόσημο για τη χώρα. » δήλωσε η επικεφαλής της αρχιτεκτονικής ομάδας που σχεδίασε τον Marina Tower, κα Antoinette Nassopoulos-Erickson, Senior Partner και Design Team Leader στην Foster + Partners.
    13. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ανάμεσα στις εκατοντάδες δράσεις και έργα που χρηματοδοτεί και υποστηρίζει το Πράσινο Ταμείο του ΥΠΕΝ περιλαμβάνονται και ορισμένα τα οποία αφορούν τη Βουλή των Ελλήνων.
      Συγκεκριμένα, από τα τέλη του 2021, το Δ.Σ. του Πράσινου Ταμείου είχε εγκρίνει την ένταξη 5 υποέργων έως του ποσού των 4.370.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) που αφορούν ενεργειακές/κτιριακές παρεμβάσεις στο κτήριο της Βουλής και σε βοηθητικά κτήρια.
      Φέτος τον Ιανουάριο με αντίστοιχη απόφαση του Δ.Σ. του Ταμείου εγκρίθηκε το Χρηματοδοτικό Πρόγραμμα «Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου» για το έτος 2024 και η διάθεση πίστωσης ποσού 25.200.000 ευρώ για την υλοποίησή του. Στη λίστα των συνεχιζόμενων έργων περιλαμβάνεται και εκείνο για τις Ενεργειακές-Κτιριακές παρεμβάσεις σε κτήρια της Βουλής των Ελλήνων, με συνολικό ποσό ένταξης 4.370.000 ευρώ.
      Αυτά ειδικότερα αφορούν:
      1. Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης φωτισμού στο Μέγαρο της Βουλής, προϋπολογισμού 1.900.000 ευρώ, με σύμβαση 1.899.999,99 ευρώ και υπόλοιπο 1.520.000,01ευρώ.
      2. Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης κλιματισμού του Παιδικού Σταθμού και ειδικών χώρων στο Μέγαρο της Βουλής προϋπολογισμού 1.000.000 ευρώ.
      3. Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης στο κτήριο της Βουλής επί της οδού Μητροπόλεως 1 προϋπολογισμού 1.100.000 ευρώ.
      4. Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης στο κτήριο της Βουλής επί της οδού Αμαλίας 22-24 προϋπολογισμού 90.000 ευρώ.
      5. Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης στο κτήριο της Βουλής επί της οδού Θρασύλλου 18 όπου στεγάζεται το Νηπιαγωγείο της Βουλής προϋπολογισμού 280.000 ευρώ.

      Στο πλαίσιο αυτό, πριν ένα χρόνο, στις 8 Μαρτίου 2023, υπεγράφη η σύμβαση για την ενεργειακή αναβάθμιση του φωτισμού ανάδειξης του Μεγάρου της Βουλής και του περιβάλλοντος χώρου, προϋπολογισμού 1.900.000 ευρώ.
      Το έργο περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέων φωτιστικών στοιχείων τόσο για την προβολή του κτηρίου και του περιβάλλοντος χώρου, όσο και του χώρου του Αγνώστου Στρατιώτου. Η μελέτη φωτισμού έχει εγκριθεί από την Διεύθυνση Προστασίας και Αναστήλωσης Νεωτέρων και Σύγχρονων Μνημείων του Υπουργείου Πολιτισμού, έπειτα από την ομόφωνη γνωμοδότηση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων.
      Η δημοπράτηση του έργου έγινε στις 7 Νοεμβρίου 2022 με ηλεκτρονικό διαγωνισμό και ανάδοχος ανακηρύχθηκε η εταιρεία «Ζαμπέλης Ανώνυμη Βιοτεχνική και Εμπορική Εταιρεία Φωτιστικών και Ανανεώσιμων Πηγών».
      Το νέο έργο
      Στις 14 Μαρτίου 2024 η Βουλή απέστειλε προς το Πράσινο Ταμείο έγγραφο αίτημα τροποποίησης, σύμφωνα με το οποίο αιτείται την αντικατάσταση του έργου «Παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης στο κτήριο της Βουλής επί της οδού Μητροπόλεως 1, προϋπολογισμού 1.100.000 ευρώ», με το έργο «Αποκατάσταση και ενεργειακή αναβάθμιση των όψεων του Μεγάρου της Βουλής» με συνολικό προϋπολογισμό 7.200.000 ευρώ εκ των οποίων 3.100.000 ευρώ να καλυφθούν από πόρους του Πράσινου Ταμείου.

      Κατόπιν αυτού, το Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου, που συνεδρίασε προχθές Τετάρτη 20 Μαρτίου, μέσω τηλεδιάσκεψης, υπό την προεδρία του Προέδρου του Ιωάννη Ανδρουλάκη, αποφάσισε ομόφωνα την ένταξη του έργου «Αποκατάσταση και ενεργειακή αναβάθμιση των όψεων του Μεγάρου της Βουλής» στον Άξονα Προτεραιότητας 1: «Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου» του Χρηματοδοτικού Προγράμματος «Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου» έτους 2024 σε αντικατάσταση του προηγούμενου έργου καθώς και τη διάθεση ποσού έως 2.500.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% ) για την χρηματοδότηση του, η οποία θα βαρύνει τον προϋπολογισμό του Πράσινου Ταμείου οικονομικού έτους 2024.
    14. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Δεν υπήρξε λύση στην κόντρα Δήμου Αθηναίων - κυβέρνησης για την στελέχωση της «Ανάπλασης Αθήνας ΑΕ». Έτσι στην εταιρεία-φορέας που θα αναλάβει σημαντικές αναπλάσεις προϋπολογισμού εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ στην πρωτεύουσα δεν συμμετέχει εκπρόσωπος του δήμου της πόλης.
      Επικεφαλής της «Ανάπλαση Αθήνας ΑΕ» τοποθετήθηκε ο καθηγητής Πολεοδομίας και Χωροταξίας του ΕΜΠ Νίκος Μπελαβίλας ο οποίος σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση που ανέβηκε στη Διαύγεια αναλαμβάνει την θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου. Το διοικητικό συμβούλιο συμπληρώνουν εκπρόσωποι των υπουργείων Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Υποδομών και Μεταφορών, Πολιτισμού και Αθλητισμού καθώς και της Περιφέρειας Αττικής και του Νοσοκομείου «Άγιος Σάββας».
      Βάσει του νόμου που ψηφίστηκε πριν από μερικούς μήνες στη Βουλή εκπρόσωπο στο διοικητικό συμβούλιο μπορούσε να ορίσει και ο Δήμος Αθηναίων. Ωστόσο η νομοθετική πρωτοβουλία της κυβέρνησης είχε προκαλέσει την έντονη αντίδραση του Γιώργου Καμίνη. Και αυτό γιατί όπως καταγγέλλει ο Δήμος παρά τις αρχικές διαβεβαιώσεις της κυβέρνησης για τον κεντρικό, ακόμη και συντονιστικό ρόλο που θα έπαιζε στο εγχείρημα τελικά η συμμετοχή του υποβαθμίστηκε στο ρολό απλού μέλους τους διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Ο Γιώργος Καμίνης είχε δηλώσει ότι ο Δήμος δεν θα αρκεστεί απλά σε μια θέση παρατηρητή σε μια εταιρεία με κρίσιμο αντικείμενο που αφορούν τα του οίκου του.
      Τι θα κάνει η «Ανάπλαση Αθήνας ΑΕ»
      Η εταιρεία έχει ως σκοπό τον συντονισμό του σχεδιασμού, τον προγραμματισμό και την υλοποίηση αναπλάσεων εντός του ορίου του Δήμου Αθηναίων. Την εποπτεία από πλευράς κυβέρνησης την έχουν ο υπουργός Επικρατείας Αλέκος Φλαμπουράρης και ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.
      Όπως έχει γράψει και παλαιότερα το insider.gr η εταιρεία θα αναλάβει την υλοποίηση σημαντικών παρεμβάσεων στην Αθήνα που λιμνάζουν εδώ και χρόνια. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα δοθεί προτεραιότητα στο ξεχασμένο ζήτημα της «Διπλής Ανάπλασης Βοτανικού – Λ. Αλεξάνδρας» βάσει του οποίου θα προωθηθεί η υπογειοποίηση της Λ. Αλεξάνδρας στο ύψος των Αμπελοκήπων με την ανάπλαση της περιοχής των Προσφυγικών αλλά και την δημιουργία αθλητικών εγκαταστάσεων στην περιοχή του Βοτανικού. Βέβαια για να προχωρήσει το συγκεκριμένο μεγαλεπήβολο σχέδιο θα πρέπει να λυθεί μια σειρά σημαντικών προβλημάτων και να τροποποιηθούν νόμοι, καθώς προσωρινά εγκαταλείπεται η ιδέα της κατεδάφισης του γηπέδου του Παναθηναϊκού και μεταφοράς του σε άλλο σημείο, κάτι το οποίο ήταν προαπαιτούμενο για να υλοποιηθεί η Διπλή Ανάπλαση.
      Εκτός, όμως από το παραπάνω μεγάλο έργο η Ανάπλαση ΑΕ θα σχεδιάσει και υλοποιήσει μια σειρά άλλων παρεμβάσεων σε συνεργασία με τον Δήμου Αθηναίων που έχουν να κάνουνε μεταξύ άλλων με πεζοδρομήσεις, αξιοποίηση του δημόσιου χώρου και εκμετάλλευση δημοτικών ακινήτων. Για αυτό τον σκοπό η εταιρεία θα μπορεί να διενεργεί αρχιτεκτονικούς διαγωνισμού, να παραγγέλνει μελέτες και να αναθέτει έργα. Οι πόροι των συγκεκριμένων δράσεων θα προέλθουν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων αλλά και από δωρεές, ιδιωτικές ενισχύσεις, κοινοτικά προγράμματα και άλλα.
      Το νέο διοικητικό συμβούλιο
      Σύμφωνα με την ΚΥΑ μέλη του διοικητικού σμβουλίου της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε.» ορίζονται οι εξής:
      1. Τον Νικόλαο Μπελαβίλα του Γεωργίου, (Α.Δ.Τ. ΑΒ 524113), Αναπλ. Καθηγητή, Διευθυντή Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος ΕΜΠ, ως Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο.
      2. Την Σταυρούλα Αγρίου του Νικολάου, (Α.Δ.Τ. ΑΖ 732638), εκπρόσωπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ως μέλος.
      3. Την Αμαλία Ανδρουλιδάκη του Βασιλείου, (Α.Δ.Τ. ΑΙ 802947), μόνιμη υπάλληλο με Α΄ βαθμό του κλάδου ΠΕ Μηχανικών ειδικότητας Αρχιτεκτόνων, Προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Αναστήλωσης, Μουσείων και Τεχνικών Έργων, εκπρόσωπο του Υπουργείου Πολιτισμού & Αθλητισμού, ως μέλος.
      4. Τον Γεώργιο Πλατσάκη του Στυλιανού, (Α.Δ.Τ. ΑΙ 111728), Διπλωματούχο Αρχιτέκτονα Μηχανικό, εκπρόσωπο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ως μέλος.
      5. Την Ερμίνα Κυπριανίδου του Πολύκαρπου, (Α.Δ.Τ. ΑΗ 063882), Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Κεντρικού τομέα Αθηνών Περιφέρειας Αττικής, εκπρόσωπο της Περιφέρειας Αττικής, ως μέλος.
      6. Τον Γεώργιο Δενδραμή του Γρηγορίου, (Α.Δ.Τ. ΑΕ 045029), Πρόεδρο Δ.Σ. – Διοικητή του Νοσοκομείου «ΓΕΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ – ΟΓΚΟΛΟΓΙΚΟ – ΑΓΙΟΣ ΣΑΒΒΑΣ», ως μέλος.
      Η θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου είναι πλήρους και αποκλειστικής απασχόλησης. Η θητεία του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας είναι τριετής, η οποία μπορεί να ανανεωθεί μία φορά για ισόχρονο διάστημα.
    15. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στην κυκλοφορία παραδίδεται από σήμερα η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη στο σύνολό της, καθώς παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής μεταξύ Λειανοκλαδίου - Δομοκού.
      Η γραμμή Λειανοκλάδι - Δομοκός για ένα μήνα θα λειτουργεί με τρένα diesel προκειμένου να δοκιμαστούν και να τεθούν μετά σε χρήση η ηλεκτροκίνηση και η σηματοδότηση της γραμμής.
      Σήμερα θα γίνει ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λειανοκλάδι - Δομοκός προκειμένου να γίνει επιθεώρηση της νέας γραμμής, στο οποίο και θα επιβαίνει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας καθώς και οι Διοικήσεις των φορέων του Σιδηροδρόμου, όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ.
      Σημειώνεται ότι στο τελευταίο τμήμα που παραδίδεται από σήμερα σε κυκλοφορία, και συγκεκριμένα στην περιοχή Εκκάρας Δομοκού, βρίσκεται η νέα τοξωτή - μεταλλική και σεισμικά μονωμένη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 η οποία αποτελεί ιδιαίτερο τεχνικό επίτευγμα, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.
      «Με τα έργα αυτά, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει το εμβληματικό για το σιδηρόδρομο μεγάλο έργο της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας "Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη" με σύγχρονη, πλήρως διαλειτουργική διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή» επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.
    16. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ετήσιο μίσθωμα 1,5 εκατομμυρίου ευρώ ζητά η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ για την παραχώρηση της διαφημιστικής εκμετάλλευσης συρμών του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ. Διαγωνισμός και για την φύλαξη στο δίκτυο του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου.
       
      Πλειοδοτικό διαγωνισμό για την διαφημιστική εκμετάλλευση των συρμών όλων των μέσων που έχει στην αρμοδιότητά της, έχει προκηρύξει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ), η οποία επιδιώκει με τον τρόπο αυτόν να ενισχύσει τα έσοδα που προέρχονται από πηγές εκτός της βασικής της δραστηριότητας.
       
      Με «κράχτη» τις εκατοντάδες χιλιάδες επιβατών της πρωτεύουσας, που καθημερινά χρησιμοποιούν τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς για τις μετακινήσεις τους, η εταιρεία διενεργεί πλειοδοτικό διαγωνισμό για τη διαφημιστική εκμετάλλευση κατ' αποκλειστικότητα των συρμών του Μετρό και του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου καθώς και των οχημάτων του τραμ, ζητώντας τουλάχιστον 1,5 εκατομμύριο ευρώ μίσθωμα.
       
      Στην προκήρυξη του διαγωνισμού προβλέπεται ότι η διάρκεια της σύμβασης που θα υπογραφεί μεταξύ της ΣΤΑ.ΣΥ και του αναδόχου που θα επιλεγεί αφορά χρονικό διάστημα τεσσάρων ετών και θα αρχίζει ένα μήνα μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.
       
      Επιπλέον προβλέπεται ότι η σύμβαση μπορεί να παραταθεί για δύο χρόνια ακόμη, μετά από διαπραγμάτευση των δύο πλευρών που θα αφορά την αναπροσαρμογή του ετήσιου μισθώματος. Η προκήρυξη αναφέρει ότι η αναπροσαρμογή δεν θα μπορεί να είναι μικρότερη από αυτή που θα δοθεί στο τελευταίο έτος της αρχικής διάρκειας της σύμβασης.
       
      Το αρχικό ετήσιο μίσθωμα για το πρώτο έτος της σύμβασης ορίζεται στο ποσό των 1,5 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ προβλέπεται και η αναπροσαρμογή του κάθε χρόνο με σταθερό ποσοστό.
       
      Ο ανάδοχος που θα επιλεγεί σε κάθε περίπτωση και για ολόκληρη τη συμβατική περίοδο θα έχει στην διάθεσή του για εκμετάλλευση συνολικά 60 συρμούς. Ειδικότερα πρόκειται για 30 συρμούς του µετρό, 20 οχήματα τραμ και 10 συρμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.
       
      Δέλεαρ οι 800.000 καθημερινοί επιβάτες
       
      Η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ καταβάλλει συντονισμένη προσπάθεια για την αύξηση των εσόδων της εταιρείας στοχεύοντας τόσο στην μεγιστοποίηση των εσόδων από την αύξηση της επιβατικής κίνησης και την πάταξη της εισιτηριοαποφυγής όσο και στην εκμετάλλευση... παράπλευρων πηγών εσόδων, όπως η διαφήμιση. Δέλεαρ για τους ενδιαφερομένους είναι βέβαια οι χιλιάδες των επιβατών που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας.
       
      Χαρακτηριστικά στην προκήρυξη αναφέρεται ότι το σύστημα των γραµµών 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας έχει συνολικό μήκος 35,8 περίπου χιλιόμετρα, περιλαμβάνει 36 υπόγειους σταθμούς ενώ καθημερινά η επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 560.000 επιβιβάσεις. Η γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου από τον Πειραιά στην Κηφισιά έχει συνολικό μήκος περίπου 25,6 χιλιόμετρα, περιλαμβάνει 24 σταθμούς από τους οποίους καθημερινά υπολογίζεται ότι πραγματοποιούνται 220.000 επιβιβάσεις. Τέλος τα οχήματα του τραμ εκτελούν συνολικά περίπου 450 δρομολόγια την ημέρα και μετακινούν περισσότερους από 52.000 επιβάτες.
       
      Σε άλλο σημείο τονίζεται ότι καθ' όλη τη διάρκεια της σύμβασης η ΣΤΑ.ΣΥ διατηρεί το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση εφόσον ο ανάδοχος παραβαίνει τις συμβατικές του υποχρεώσεις ή καθυστερεί την καταβολή του οφειλόμενου μισθώματος.
       
      Φύλαξη
       
      Τέλος η ΣΤΑ.ΣΥ διενεργεί και πρόχειρο μειοδοτικό διαγωνισμό ο οποίος αφορά στην παροχή υπηρεσιών φύλαξης των αποβάθρων, του κέντρου ελέγχου λειτουργίας, διενέργεια περιπόλων εποπτείας και νυχτερινής φύλαξης της γραμμής 1, δηλαδή του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, για διάστημα 20 ημερών. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του έργου είναι 60.000 ευρώ. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν τις προσφορές τους ως τις 7 Ιανουαρίου στα γραφεία της εταιρείας.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1289755/stasy-neos-diagonismos-gia-thn-diafhmistikh-ekme.html
    17. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Με επιστολή του προς τον Υπουργό Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας & Τουρισμού κ. Γιώργο Σταθάκη και τον Αναπλ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη, ο σύνδεσμος ζητά την επέκταση ισχύος του άρθρου 157 του Ν.4281/2014, που καταργεί τις πρόσθετες εγγυητικές καλής εκτέλεσης.
       
      Αναλυτικά το κείμενο επιστολής:
       
      Κύριοι Υπουργοί,
       
      με πρόσφατες προφορικές παρεμβάσεις σας, έχετε ταχθεί υπέρ της άρσης της μεγάλης στενότητας ρευστότητας που χαρακτηρίζει την τελευταία πενταετία και τις εργοληπτικές επιχειρήσεις, στενότητα που έχει δημιουργήσει ανυπέρβλητα προβλήματα, ακόμη και σε καθόλα υγιείς τεχνικές εταιρείες, με αποτέλεσμα την καθυστέρηση υλοποίησης των απαραίτητων επενδυτικών σχεδίων για την ανάταξη της ελληνικής οικονομίας, την αδυναμία απορρόφησης κοινοτικών πόρων και την σημαντικότατη αύξησης της ανεργίας.
       
      Διαπιστώνουμε ωστόσο ότι μέχρι και σήμερα δεν έχετε μετουσιώσει αυτές τις προθέσεις σε κάποια θεσμική παρέμβασή σας, περί απελευθέρωσης ρευστότητας προς τις τεχνικές επιχειρήσεις.
       
      Σήμερα, με δεδομένη την άμεση έναρξη ισχύος του εν θέματι άρθρου 157 του 4281/2014 από την ημέρα δημοσίευσης του νόμου, από τις 8/8/2014 και μετά έχουν καταργηθεί οι πρόσθετες εγγυητικές καλής εκτέλεσης στα δημόσια έργα και στις συμβάσεις δημοσίων έργων ζητείται εγγύηση μέχρι του ύψους του 5% του συμβατικού ποσού. Η εν λόγω ρύθμιση δεν έχει αναδρομική ισχύ και ως εκ τούτου εμφανίζεται πολύ περιορισμένη η έκταση εφαρμογής της πρόθεσης του νομοθέτη για απελευθέρωση της ρευστότητας, αφού με τον χρονικό περιορισμό εφαρμογής της εν θέματι ρύθμισης έχει αποκλειστεί το τμήμα των εργοληπτικών επιχειρήσεων που, εντός της κρίσης, είχαν την επιχειρηματική ικανότητα να συνεχίζουν να δραστηριοποιούνται, να παράγουν και να κατασκευάζουν, παρά τις αντιξοότητες και την παντελή έλλειψη ρευστότητας.
       
      Κατά συνέπεια θεωρούμε επιβεβλημένο να επεκταθεί η εν θέματι ρύθμιση κατάργησης των πρόσθετων εγγυήσεων σε όλες τις εκτελούμενες συμβάσεις δημοσίων έργων προκειμένου να μεγιστοποιηθεί το όφελος προς τον τεχνικό κόσμο, την συνολική οικονομία και απασχόληση στην Χώρα.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2015/04/blog-post_24.html#.VT3dOCHtlBc
    18. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      'Εως το τέλος Μαρτίου του 2017 αναμένεται να παραδοθεί το τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου, που αφορά την παράκαμψη των Τεμπών (τα λεγόμενα "νέα τμήματα" του αυτοκινητοδρόμου), το οποίο βρίσκεται στα τελευταία στάδια της κατασκευής του και θα μειώσει κατά 15-20 λεπτά τη διαδρομή στην περιοχή σε κανονικές συνθήκες. Τα παραπάνω επισήμανε η υπεύθυνη εταιρικής επικοινωνίας της εταιρείας "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε", Ειρήνη Ζαβρίδου, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ-ΜΠΕ, "Πρακτορείο 104,9 FM", ενώ η ίδια πρόσθεσε ότι το κέρδος θα είναι μεγαλύτερο το καλοκαίρι, όταν παραδοσιακά υπάρχουν μεγάλες ουρές στα Τέμπη.
       
      Το εν λόγω έργο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη διαδικασία ολοκλήρωσης και δοκιμών των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων που έχουν εγκατασταθεί στις σήραγγες του νέου τμήματος πριν δοθεί σε χρήση.
       
      Κλειστά τα Τέμπη
       
      Στο μεταξύ, καθόλη τη διάρκεια της τρέχουσας εβδομάδας θα γίνεται έλεγχος της εθνικής οδού μέσα στην κοιλάδα των Τεμπών με την εθνική οδό να κλείνει για δύο ημέρες, στις 2 και 3 Νοεμβρίου: "Την Τετάρτη και την Πέμπτη θα χρειαστεί να κλείσουμε τον δρόμο από τις 7 το πρωί μέχρι τις 8 το βράδυ", σημείωσε η κα Ζαβρίδου.
       
      Αύξηση στην κίνηση
       
      Για πρώτη φορά εδώ και αρκετά χρόνια, αυξητικός είναι ο ρυθμός της κυκλοφορίας σε μεγάλο τμήμα της ΠΑΘΕ: "Υπάρχει μια αύξηση, μια καλυτέρευση της κυκλοφορίας, σε σχέση με την την πολύ μεγάλη πτώση που είχαμε από το 2011-2012, οπότε είχαμε πτώση της τάξης του 60% στην κυκλοφορία". Πρόσθεσε πως τώρα σημειώνεται αύξηση 5%-6%.
       
      Όπως επισήμανε η κα Ζαβρίδου, η αύξηση στην κυκλοφορία στο τμήμα της ΠΑΘΕ που διαχειρίζεται η Εταιρία Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου αφορά κατά κύριο λόγο μεγάλα οχήματα που μεταφέρουν φορτία αλλά και πολίτες που κινούνται «με εργασιακό σκοπό» και λιγότερο τουριστική κινητικότητα, ειδικά τους μήνες από το φθινόπωρο μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού.
       
      Πηγή: http://www.economy365.gr/article/18210/erhetai-athina-thessaloniki-horis-ta-tempi
    19. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο της διαδρομής του προαστιακού σιδηροδρόμου από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, πραγματοποιήθηκε σήμερα Δευτέρα 6/5 το μεσημέρι, παρουσία του γενικού γραμματέα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνου Βούρδα, του περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολου Κατσιφάρα και στελεχών του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα όπως τόνισε σε δηλώσεις που έκανε ο Θάνος Βούρδας, «αποδεικνύουμε για άλλη μία φορά ότι ο σιδηρόδρομος είναι για εμάς στην πρώτη γραμμή της αναπτυξιακής προσπάθειας για την χώρα».
      Όσον αφορά το έργο, το οποίο κόστισε 5,3 εκατομμύρια ευρώ, είπε ότι «το χρηματοδότησε η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος και το υλοποίησε σε συνεργασία με τον ΟΣΕ», προσθέτοντας ότι «σύμφωνα με τον προγραμματισμό, από τις 16 Μαΐου και μετά ο προαστιακός θα δρομολογηθεί σταδιακά σε μόνιμη βάση».
      Αρχικά, όπως εξήγησε, θα εκτελούνται δρομολόγια στην πρωινή ζώνη, ενώ από τα μέσα Ιουνίου και μετά τα δρομολόγια θα εκτελούνται τουλάχιστον κάθε μία ώρα, σε όλες τις βάρδιες.
      Σχετικά με την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι και τον Πύργο, ο Θάνος Βούδας επεσήμανε ότι «κάνουμε τα επόμενα βήματα σχετικά με την ανάπτυξη του δικτύου μέχρι τον Πύργο, αλλά και στη διαδρομή Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία» και εξήγησε: «Το έργο αφορά την συντήρηση της υφιστάμενης γραμμής και τη λειτουργία του μετρικού δικτύου, τόσο για το τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, όσο και για το τμήμα Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία, ενώ σε συνεργασία με την περιφέρεια, διαμορφώνουμε το πρόγραμμα που θα χρηματοδοτήσει την συντήρηση της υφιστάμενης γραμμής. Παράλληλα, έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής και βρισκόμαστε στη διαδικασία εξεύρεσης πόρων για την υλοποίηση του έργου κανονικοποίησής της».
      Από την πλευρά της, η εκτελεστική γραμματέας της περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, Διονυσία Μαράτου, σε δηλώσεις που έκανε τόνισε ότι «ο σχεδιασμός του έργου ξεκίνησε το 2014 και υπηρετεί τους δύο στρατηγικούς στόχους της περιφέρειας, δηλαδή τον αναπτυξιακό σε ότι αφορά την επιχειρηματικότητα και τον τουρισμό, καθώς και τον κοινωνικό σε ότι αφορά το χαμηλό εισιτήριο για τον πολίτη, τις καλύτερες συνθήκες μεταφοράς και την προστασία του περιβάλλοντος λόγω της μείωσης των ρύπων».
      Το δοκιμαστικό δρομολόγιο ξεκίνησε από τον κεντρικό σταθμό της Πάτρας και πέρασε από όλες τις στάσεις, δηλαδή ‘Αγιος Ανδρέας, Ανθείας , Ιτιές, Παραλία, Τσαούση – Μιντιλόγλι, Βραχνέικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός. Μάλιστα, όταν το τρένο έφθασε στα Καμίνια, κάτοικοι της κοινότητας διαμαρτύρονταν, διότι όπως υποστήριζαν, δεν προβλέπεται στάση στην περιοχή τους.
      Όμως, σε συνάντηση που είχε μαζί τους ο Θάνος Βούρδας, τούς εξήγησε πως όταν λειτουργήσει κανονικά ο προαστιακός, θα υπάρχει στάση στα Καμίνια.
      Έπειτα από λίγη ώρα το τρένο συνέχισε το δοκιμαστικό του δρομολόγιο μέχρι στον σταθμό της Κάτω Αχαΐας. Εκεί περίμεναν το τρένο ο δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας Χρήστος Νικολάου με μέλη τη δημοτικής αρχής και κατοίκους, ενώ έπειτα από λίγη ώρα το τρένο αναχώρησε και επέστρεψε στην Πάτρα.
    20. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στην άμεση αδειοδότηση των υδατοδρομίων Παξών, Πατρών, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς και Λευκάδας, μετά και το αδειοδοτημένο ήδη υδατοδρόμιο της Κέρκυρας, προσανατολίζονται τα Υπουργεία Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ και τους συναρμοδίους φορείς, με στόχο την δημιουργία του πρώτου δικτύου υδατοδρομίου στην Ελλάδα.
       
      Αυτό υποστήριξαν οι εμπλεκόμενοι φορείς που βρέθηκαν χθες στο υδατοδρόμιο Κέρκυρας, σε μία συνάντηση συνεργασίας που το "παρών" έδωσαν και Κινέζοι επενδυτές της ευρωπαϊκής κατασκευαστικής εταιρείας υδροπλάνων Dornier Seastar.
       
      Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ Άγγελος Βλάχος, λόγω και του αδειοδοτημένου υδατοδρομίου της Κέρκυρας είναι φανερό ότι στον άξονα του Ιονίου θα επικεντρωθούν άμεσα οι σχετικές προσπάθειες.
       
      «Η προσπάθειά μας είναι να συμβάλλουμε σε όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία, βάσει του σοβαρού νομοθετικού πλαισίου που υπάρχει και θεωρούμε, ότι η πολιτική βούληση είναι θετική σε όλα τα επίπεδα. Υπό την έννοια αυτή νομίζω, ότι μπορούμε βάσιμα να πιστεύουμε ότι τους επόμενους μήνες θα υπάρχει ένα μικρό κομμάτι δικτύου υδατοδρομίων και εναπόκειται πλέον στην πλευρά των εταιρειών, στο να προσελκύσουν τις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες για να δούμε μέσα στο 2016 υδροπλάνα στα νερά του Ιονίου» δήλωσε ο κ. Βλάχος.
       
      Αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, πάνω από 50 υδατοδρόμια βρίσκονται σε μία διαδικασία αδειοδότησης, ενώ σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ Άγγελου Βλάχου, οι διαβουλεύσεις με τις εταιρείες είναι σταθερές, η συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία είναι επίσης πάγια και πρόκειται για ένα έργο το οποίο βάσιμα θεωρούν ότι θα τελεσφορήσει, θα ευδοκιμήσει και θα ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα.
       
      «Mέχρι στιγμής είναι αδειοδοτημένο το λιμάνι της Κέρκυρας, ενώ τις επόμενες μέρες αδειοδοτείται και το λιμάνι των Παξών. Βέβαια, η ύπαρξη μόνων δύο αδειοδοτημένων υδατοδρομίων δεν μπορεί να καταστήσει βιώσιμο το project των υδροπλάνων για μία αεροπορική εταιρεία. οπότε θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα δίκτυο υδατοδρομίων σε κάθε περιοχή.
       
      Στόχος είναι να υπάρξουν πέντε με έξι υδατοδρόμια που θα είναι αδειοδοτημένα στο Ιόνιο ώστε μία ή και περισσότερες εταιρείες υδροπλάνων να έχουν τα σημεία και τους προορισμός τους δυνατούς, για να εκτελούν το πτητικό έργο που θα τους εξασφαλίσει τη βιωσιμότητα τους» επεσήμανε ο πρόεδρος της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια Τάσος Γκόβας.
       
      Την ίδια ώρα σε προχωρημένο στάδιο αδειοδότησης βρίσκεται το υδατοδρόμιο στο λιμάνι της Πάτρας που έχει στρατηγική σημασία για την ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Ελλάδας και πρόκειται να αδειοδοτηθεί το επόμενο δίμηνο, ενώ αναμένεται μέσα στους επόμενους τρεις μήνες, σύμφωνα με τον κ. Γκόβα, να αδειοτηθούν και τα υπόλοιπα νησιά του Ιονίου, της Κεφαλονιάς, της Ζάκυνθου και της Λευκάδας.
       
      «Μετά από τη σημαντική πρωτοβουλία της Περιφέρειας των Ιονίων Νήσων να συντονίσει και να επισπεύσει την όλη διαδικασία για την αδειοδότηση των υπολοίπων υδατοδρομίων, φέρεται ότι καλοκαίρι του 2016 το Ιόνιο να υποδέχεται τα πρώτα υδροπλάνα στην Ελλάδα» δήλωσε ο κ. Γκόβας και πρόσθεσε: «Είναι ένα εγχείρημα εθνικής σημασίας, και είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι όχι μόνο μία, αλλά περισσότερες εταιρείες θα θελήσουν να φέρουν υδροπλάνα, ήδη τρεις με τέσσερις εταιρείες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον μεταξύ αυτών μία κροατική εταιρεία που έχει ήδη στο στόλο της επαρκή αριθμό υδροπλάνων και θα μπορεί να έρθει άμεσα, να κάνει βάση στην Κέρκυρα και να εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια στην Ελλάδα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες» είπε ο πρόεδρος της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια.
       
      Από την πλευρά του, ενθουσιασμένος από το υδατοδρόμιο Κέρκυρας δήλωσε ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της εταιρείας Dornier Seastar, σε Ελλάδα, Τουρκία, Κύπρο, Κροατία και άλλων μεσογειακών χωρών, Φώτιος Χατζηανδρόνης που ανέφερε, ότι σε σύσκεψη έγινε στη Γερμανία, οι Κινέζοι επενδυτές αποφάσισαν να επισκεφτούν τα υδατοδρόμια της Ευρώπης για να εξασφαλίσουν το αγοραστικό τους κοινό στο νέο project των υδροπλάνων που συχρηματοδοτούν και Κινέζοι επενδυτές.
       
      «Εκπλήσσομαι ευχάριστα που τον τελευταίο χρόνο έχουν ολοκληρωθεί πολλά πράγματα στην Ελλάδα και έχουμε ενδιαφέρον να ολοκληρώσουμε τα επενδυτικά μας σχέδια για τα νέα υδροπλάνα μας που θα είναι έτοιμα για το ελληνικό αρχιπέλαγος . Είναι πολύ ενθαρρυντικό για εμάς που ξεπεράστηκε μία χρόνια κατάσταση και φτάσαμε τελικά σήμερα σε αυτό το σημείο. Η Κέρκυρα είναι η αρχή, θα είναι το κέντρο του δικτύου των Ιονίων Νήσων και θα έχει άξονες και σε Ιταλία. θα έχουμε μία θαυμάσια αρχή. Όλα τα είδη των υδροπλάνων θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν. Θα μπορέσουμε επιτέλους να συνδέσουμε τον ουρανό με τη θάλασσα» δήλωσε ο πρόεδρος της εταιρείας Dornier Seastar, Conrado Dornie.
       
      Η Ελλάδα έχει 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμή, 220 κατοικημένα νησιά, μεγάλο αριθμό λιμνών και οι ανάγκες που χρειάζονται να καλυφθούν, δεν αφορούν μόνο τον τομέα του τουρισμού, αλλά και των μόνιμων κατοίκων των νησιών, πολύ περισσότερο τους χειμερινούς μήνες. Όπως επεσήμανε, το μέλος του διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ Άγγελος Βλάχος, είναι προφανές ότι η ανάπτυξη ενός δικτύου υδατοδρομιων θα αναδιατάξει την ίδια τη λογική αερομεταφορών στη χώρα.
       
      «Πρόκειται για μία νέα μορφή αερομεταφορών η οποία λειτουργεί με έναν εντελώς διαφορετικό συμπληρωματικό ρόλο προς τις υπάρχουσες μεταφορές, δεδομένου του γεωφυσικού ανάγλυφου της χώρας, αλλά και των προβλημάτων στην προσβασιμότητα. Ειδικά στο άξονα της Δυτικής Ελλάδας και του Ιονίου θα αποτελέσει εξαιρετικά σημαντικό παράγοντα ανάπτυξης στην περιοχή και όχι μόνο με τουριστικές επιπτώσεις . Είναι φανερό ότι οι ευρύτερες ωφέλειες για τις τοπικές κοινωνίες θα είναι μεγάλες και θεωρούμε πως είναι ένα έργο που είναι σε ωφέλεια όλων» είπε ο κ. Βλάχος.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500053936
    21. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ανεκτέλεστο περί τα 3,2 δισ. ευρώ από τη Μέση Ανατολή για τους τρεις μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Τα προβλήματα και οι μεγάλες προοπτικές της κατασκευαστικής αγοράς στην περιοχή.
       
      Με συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο περί τα 3,2 δισ. ευρώ από τις χώρες της Μέσης Ανατολής, οι τρεις ισχυρότεροι κατασκευαστικοί όμιλοι (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ) δυσκολεύονται τους τελευταίους μήνες να ενισχύσουν το χαρτοφυλάκιό τους στην περιοχή.
       
      Τα σημαντικά έργα που έχουν ήδη αναλάβει, η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς την Ελλάδα εξαιτίας των υπό εκτέλεση μεγάλων οδικών αξόνων και τα γνωστά προβλήματα των τραπεζών που δυσκολεύουν τη διεθνή δράση, ακόμα και εξωστρεφών ομίλων, παίζουν το ρόλο τους, όπως επισημαίνουν στελέχη των εταιρειών. Ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει, όμως, και η περιορισμένη δυνατότητα των συγκεκριμένων ομίλων για ταυτόχρονη εκτέλεση τόσο μεγάλου αριθμού έργων. Εκτιμάται πως σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη στην περιοχή 117 έργα, με προϋπολογισμό άνω του 1 δισ. ευρώ έκαστο.
       
      Την ίδια στιγμή, όμως, ξεκαθαρίζουν πως συνεχίζουν να παρακολουθούν τις αγορές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, του Ομάν, ακόμα και της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας κ.λπ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις διεθνών οίκων στην περιοχή δρομολογούνται για τα επόμενα χρόνια έργα δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ, μόνο στους τομείς των μεταφορών, ενώ ακόμα μεγαλύτερη είναι η αγορά των έργων ενέργειας, όπου δεν δραστηριοποιούνται οι τρεις μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι (ο όμιλος Μυτιληναίου ΜΥΤΙΛ +5,51% έχει παρουσία μέσω της ΜΕΤΚΑ).
       
      Τα 2 δισ. από τα 3,8 δισ. ευρώ που είναι σήμερα το ανεκτέλεστο του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ (χωρίς τα προς υπογραφή έργα ύψους 555 εκατ. ευρώ) προέρχονται από τις διεθνείς αγορές και ειδικά από τη Μέση Ανατολή. Από το 2,1 δισ. ευρώ που είναι το ανεκτέλεστο του ομίλου J&P ΑΒΑΞ (μαζί με προς υπογραφή έργα ύψους περί τα 200 εκατ. ευρώ) τα 907 εκατ. αφορούν εργολαβίες που έχει αναλάβει στη Μέση Ανατολή (κυρίως Κατάρ και Ιορδανία). Στα 3,28 δισ. ανερχόταν στα τέλη του 2014 το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος έχει επίσης παρουσία σε αρκετές αγορές της Μέσης Ανατολής.
       
      Μπορεί τα συγκεκριμένα νούμερα να φαντάζουν μεγάλα όταν προ δεκαετίας η διεθνής παρουσία των ελληνικών κατασκευαστικών ήταν περιορισμένη. Ομως, πρόκειται για ψίχουλα σε σχέση με τις επενδύσεις που προγραμματίζουν οι χώρες της Μέσης Ανατολής σε υποδομές μεταφορών κ.λπ. Πρόσφατα, η εταιρεία ερευνών Timetric είχε υπολογίσει πως οι χώρες του Κόλπου θα δαπανήσουν τα επόμενα χρόνια περί τα 121,3 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του επίγειου δικτύου μεταφορών.
       
      Μια άλλη εταιρεία ερευνών, η Ventures, προβλέπει πως μόνο για την αναβάθμιση των αεροδρομίων θα δαπανηθούν την προσεχή πενταετία στη Μέση Ανατολή περί τα 300 δισ. ευρώ καθώς αυξάνονται οι επιβάτες των αεροπορικών που καλύπτουν την περιοχή με ραγδαίους ρυθμούς.
       
      Η υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου δείχνει πως δύσκολα θα επιβεβαιωθούν οι συγκεκριμένες προβλέψεις, αλλά οι χώρες του Κόλπου εξακολουθούν να δαπανούν σημαντικά ποσά για επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Μπορεί το πετρέλαιο να υποχωρεί, αλλά οι επιβάτες και οι μετακινήσεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής αυξάνονται με αποτέλεσμα να είναι αναγκαστική η επένδυση στον χώρο των μεταφορών.
       
      Τα σιδηροδρομικά έργα
       
      Πρόσφατες αναλύσεις δείχνουν πως δεν πρόκειται να επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις για τη λειτουργία σιδηροδρομικού δικτύου περί τα 2.100 χιλιόμετρα στην περιοχή του Κόλπου μέχρι το 2018. Ομως, μόνο στη Σαουδική Αραβία προωθούνται σήμερα σιδηροδρομικά έργα περί τα 27,3 δισ. ευρώ. Στο Κατάρ εκτιμούν πως το συνολικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου του Εμιράτου αγγίζει τα 40 δισ. ευρώ, ενώ το μετρό της Ντόχας (επικεφαλής της κοινοπραξίας που κατασκευάζει τη Χρυσή Γραμμή είναι ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ) θα κοστίσει επίσης αρκετά δισ. ευρώ.
       
      Μια εταιρεία με έδρα την Ελλάδα, η παλαιστινιακών συμφερόντων CCC (Consolidated Contractors Company) συμμετέχει στην κοινοπραξία (μαζί με την αμερικανική Bechtel και τη Siemens) που έχει αναλάβει τις γραμμές 1 και 2 του μετρό του Ριάντ στη Σαουδική Αραβία. Το συνολικό έργο του μετρό, με έξι γραμμές, αναμένεται να κοστίσει περί τα 22,5 δισ. ευρώ. Η CCC, αυτήν τη φορά σε συνεργασία με Τούρκους και Αραβες, ανέλαβε και την κατασκευή του νέου αεροδρομίου του Αμπού Ντάμπι, προϋπολογισμού περί τα 2,94 δισ. ευρώ.
       
      Μόνο το Ομάν εκτιμάται πως προωθεί έργα υποδομής περί τα 56 δισ. ευρώ από σήμερα μέχρι το 2017, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και το υψηλού προφίλ οδικό έργο "Al Batinah Expressway". Ο οδικός άξονας, που προωθείται μέσω 11 διαφορετικών πακέτων εργολαβιών (τα έξι έχουν ήδη ανατεθεί και σήμερα είναι σε εξέλιξη οι διαγωνισμοί για τα πακέτα 7 και 10), είναι συνολικού κόστους 2,6 δισ. ευρώ και μήκους 256 χιλιομέτρων. Οταν ολοκληρωθεί θα συνδέει την πρωτεύουσα του Ομάν, Muskat, με το λιμάνι Sohar και τη βιομηχανική περιοχή κοντά στα σύνορα με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
       
      Τα σχέδια και οι προβλέψεις των διεθνών οίκων δεν λαμβάνουν υπόψη τους έναν σημαντικό παράγοντα: Η εταιρεία συμβούλων EC Harris υπολογίζει πως μόνο για την υλοποίηση των 117 μεγαλύτερων έργων (όλα ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ) που βρίσκονται σήμερα σε εκτέλεση στην περιοχή της Μέσης Ανατολής θα χρειαστεί πρόσθετο εργατικό δυναμικό 1,2 εκατ. ανθρώπων από σήμερα μέχρι το 2019! Θα απαιτηθούν επίσης περί τους 315.000 μηχανικούς και άλλα εξειδικευμένα στελέχη, αριθμός επίσης τεράστιος για μια περιοχή που εσχάτως είναι περικυκλωμένη από τους φανατικούς ισλαμιστές.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1327608/gh-ths-epaggelias-gia-ellhnes-ergolavoys-h-mesh.html
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.