Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1690 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Ένταξη δέκα (10) νέων έργων στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας

      GTnews

      Στην 4η Συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας αντικείμενο ήταν η ένταξη στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας και η ανάθεση στο Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) υπηρεσιών ωρίμανσης για τα ακόλουθα έργα:
      Αναβάθμιση των εθνικών χερσαίων Συνοριακών Σημείων Διέλευσης Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση των πυλών εισόδου/εξόδου των χερσαίων συνόρων της, με σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό, ώστε να καλύπτουν τις αυξανόμενες ανάγκες εισόδου πολιτών τρίτων χωρών και αγαθών, ενισχύοντας παράλληλα και το σχέδιο της εθνικής πολιτικής και ασφάλειας.
      Αναβάθμιση οδικού συνοριακού σταθμού Κήπων Έβρου Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση του Οδικού Συνοριακού Σταθμού Κήπων.
      Υλοποίηση παρεμβάσεων υπόχρεων λιμενικών εγκαταστάσεων του ΔΕΔ-Μ στην εφαρμογή́ του Κώδικα «International Ship and Port Facilities Security Code» (ISPS) Η χρηματοδότηση αφορά στην προμήθεια του κατάλληλου εξοπλισμού ασφάλειας από τους αρμόδιους Φορείς Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης των υπόχρεων Λιμένων (ΦΔΕΛ), σύμφωνα με τα αντίστοιχα Σχέδια Ασφαλείας.
      Επιβατικός σταθμός λιμένα Σούδας. Ανέγερση νέου Σταθμού́ Επιβατών στον λιμένα της Σούδας Το έργο αφορά στην ανέγερση νέου Σταθμού Επιβατών στον λιμένα της Σούδας, με βάση το σχέδιο του λιμένα.
      Εκβάθυνση διαύλου και λιμενολεκάνης – επέκταση προβλήτας και κρηπιδωμάτων λιμένα Στυλίδας Το έργο αφορά στην εκβάθυνση διαύλου και λιμενολεκάνης, καθώς και στην επέκταση προβλήτας και κρηπιδωμάτων στον λιμένα Στυλίδας.
      Σχέδιο για την αντικατάσταση του στόλου επιβατηγού ναυτιλίας και μείωση του αποτυπώματος – 16944 Το προτεινόμενο έργο έχει ως αντικείμενο την κατάρτιση αναλυτικής μελέτης, στρατηγικής και ανάπτυξης μηχανισμού χρηματοδότησης για τη σταδιακή ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου της χώρας, με στόχο τη μείωση εκπομπών CO2 και την επιτάχυνση και εξομάλυνση της πράσινης μετάβασης στον κρίσιμο αυτό κλάδο.
      Αλλάζω Συσκευή Το έργο αφορά σε χρηματοδοτική στήριξη επιχειρήσεων για μείωση της κατανάλωσης πρωτογενούς ενέργειας, με την εγκατάσταση ενεργειακά αποδοτικού εξοπλισμού, κυρίως θέρμανσης – ψύξης, σε αντικατάσταση υφιστάμενου εξοπλισμού.
      Ολοκληρωμένο Σύστημα Ελέγχου και Παρακολούθησης Ατμοσφαιρικής και Θαλάσσιας Ρύπανσης (Air & Marine Pollution) Το έργο αφορά την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος ελέγχου και παρακολούθησης της ατμοσφαιρικής και θαλάσσιας ρύπανσης, σε συγκεκριμένες περιοχές ενδιαφέροντος που θα υποδειχθούν στη μελέτη εφαρμογής, με σκοπό την υποστήριξη λήψης αποφάσεων από τις αρμόδιες αρχές.
      «Πρόγραμμα Προστασίας Δασών – Antinero III» Σε συνέχεια της υλοποίησης των προγραμμάτων Antinero I και ΙΙ και λόγω των πρόσφατων δασικών πυρκαγιών, κρίνεται αναγκαία η περαιτέρω υλοποίηση δράσεων αντιπυρικής προστασίας κατά τα έτη 2024 και 2025.
      Ολοκλήρωση των διαδικασιών καταγραφής στο Εθνικό Κτηματολόγιο, την προστασία και την αξιοποίηση της Δημόσιας Περιουσίας αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Περιουσίας του Υπουργείου Οικονομικών Το έργο αφορά στην ολοκλήρωση των διαδικασιών καταγραφής στο Εθνικό Κτηματολόγιο, την προστασία και την αξιοποίηση της Δημόσιας Περιουσίας.
       
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ η αναβάθμιση της μετρικής γραμμής Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία. Θα έχει 11 στάσεις

      Engineer

      Την ένταξη του έργου «Aναβάθμιση της υφιστάμενης μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής, αποβάθρων και τεχνικών, στο σιδηροδρομικό τμήμα Κατάκολου – Πύργου – Αλφειού – Ολυμπίας» στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Δυτική Ελλάδα 2014-2020», ύψους 3,4 εκατ. ευρώ, υπέγραψε, την Τετάρτη 21 Αυγούστου, ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας.
      Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αρχαία Ολυμπία – Πύργος – Κατάκολο έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης, με βασικό στόχο την προώθηση του τουριστικού προϊόντος της περιοχής. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.
      «Σχεδιάσαμε μια οραματική στρατηγική για την Ηλεία, εξασφαλίσαμε τους πόρους κι έχουμε πλέον περάσει στη φάση της υλοποίησης. Η Ολοκληρωμένη Χωρική Επένδυση Κατάκολο-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία είναι πραγματικότητα. Μια μεγάλη πρόκληση είναι η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Πύργου-Κατακόλου-Αρχαίας Ολυμπίας, γιατί αναδεικνύει τουριστικά την περιοχή και καθιστά ελκυστική τη μετάβαση των τουριστών, δημιουργώντας αναπτυξιακό πλεονέκτημα», επεσήμανε ο Απόστολος Κατσιφάρας.
      Το έργο περιλαμβάνει σε κάθε στάση της εν λειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής τη διαμόρφωση ή συντήρηση μίας αποβάθρας, στην οποία προβλέπεται η κατασκευή κεκλιμένων διαδρόμων πρόσβασης (ράμπες) για άτομα με ειδικές ανάγκες και κινητικά προβλήματα (Α.Μ.Κ.-Α.μ.Ε.Α.), τοποθέτηση στεγάστρων, προμήθεια και τοποθέτηση εξοπλισμού (καθιστικούς πάγκους, κάδους απορριμμάτων) και ηλεκτροφωτισμό.
      Με την ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται η λειτουργία έντεκα σταθμών και στάσεων, που είναι: Κατακόλου, Συκιάς, Νοσοκομείου Πύργου, Πύργου, Αλφειού, Σαλμώνης, Στρέφη, Πελόπιου, Πλατάνου, ενώ πρόκειται να ανακατασκευαστούν 20 ισόπεδες διαβάσεις.
      Η ταχύτητα μελέτης για το τμήμα Κατάκολο-Πύργος-Ολυμπία είναι 90 km/h.
      Ακόμη προβλέπονται αναβαθμίσεις και συντηρήσεις στη γέφυρα του ποταμού Εννιπέα, όπως επίσης στη γέφυρα που βρίσκεται στην περιοχή Στρέφη.
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Έντονο ενδιαφέρον για την αξιοποίηση του αεροδρομίου Καλαμάτας

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε με επιτυχία ο διαγωνισμός για την ανάδειξη προτιμητέας κοινοπραξίας συμβούλων αξιοποίησης του αεροδρομίου της Καλαμάτας, του πρώτου από τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, που είναι στην αρμοδιότητα του Υπερταμείου και εντάσσονται στη στρατηγική του για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας. Σημειώνεται ότι υπήρξε ιδιαίτερα μεγάλη συμμετοχή στον διαγωνισμό, καθώς έξι κοινοπραξίες υπέβαλαν τις προτάσεις τους, γεγονός που αναδεικνύει το σημαντικό ενδιαφέρον και τη δυναμική της όλης διαδικασίας. Μετά τη σχετική αξιολόγηση, αναδείχθηκε προτιμητέος ανάδοχος η κοινοπραξία των Deloitte Business Solutions Α.Ε. - FCNC Financial Advisors Ε.Π.Ε.- Γραφείο Δοξιάδη Σύμβουλοι για Ανάπτυξη και Οικιστική Α.Ε. – Μαρία Ι. Γκολφινοπούλου - Κατερίνα Α. Χριστοδούλου Δικηγορική Εταιρεία (Your Legal Partners) – Δρακόπουλος και Βασαλάκης Δικηγορική Εταιρεία (DVLaw).
      Η κοινοπραξία θα αναλάβει να αναπτύξει και να υποβάλει μια συνδυαστική διαγνωστική μελέτη αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης. Θα καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις – λύσεις για τη βέλτιστη αξιοποίηση του αεροδρομίου μέσα από την κατάρτιση ενός επιχειρησιακού σχεδίου (business plan). Επίσης θα συνδράμει το Υπερταμείο στην προετοιμασία  της  διαγωνιστικής διαδικασίας  που εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει εντός του 2ου τριμήνου του 2022.
      Η Καλαμάτα είναι ο πρώτος σταθμός υλοποίησης της στρατηγικής του Υπερταμείου για την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων με την εξασφάλιση σημαντικών επενδύσεων σε υποδομές και εξοπλισμό, αλλά και την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών.
      Σύμφωνα με στοιχεία του 2019, από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας διακινήθηκαν  341.000 επιβάτες, εκ των οποίων, οι 317.000 προέρχονταν από το εξωτερικό.  Συνολικά, το 2019, η επιβατική κίνηση στα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας διαμορφώθηκε σε 1.8 εκατ. ταξιδιώτες, ενώ οι πτήσεις ξεπέρασαν τις 36.000, δείχνοντας τη δυναμική και κυρίως τις προοπτικές που δημιουργεί η αξιοποίησή τους.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Εντός Σεπτεμβρίου οι προσφορές για 5 μεγάλα αρδευτικά έργα ΣΔΙΤ ύψους 770 εκατ. ευρώ

      Engineer

      “Καυτός” Σεπτέμβρης αναμένεται για πέντε μεγάλα έργα-ΣΔΙΤ του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης καθώς μέσα σε αυτόν τον μήνα οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να δώσουν τις δεσμευτικές τους προσφορές. Μιλάμε για έργα με συνολικό εκτιμώμενο κόστος που φτάνει σωρευτικά τα 770 εκατ. ευρώ και που με την λειτουργία τους θα βοηθήσουν στην καλύτερη διαχείριση των μεγάλων αγροτικών περιοχών σε Ξάνθη, Μεσσηνία, Πέλλα, Κρήτη και Θεσσαλία.
      Στόχος είναι η ολοκλήρωση των διαγωνισμών τους επόμενους μήνες και η έναρξη των έργων από τα σχήματα που διεκδικούν τα μεγάλα αυτά έργα που έρχονται μάλιστα σε μια περίοδο στην οποία η απειλή της ξηρασίας δείχνει να είναι πιο μεγάλη από ποτέ. Τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Αρδευτικό Ταυρωπού
      Το πρώτο έργο που θα δούμε -αν δεν υπάρξει άλλη παράταση- να υποβάλλονται προσφορές είναι το αρδευτικό έργο Ταυρωπού. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,65 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 128,75 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που έχουν συμμετάσχει μέχρι και τη Β` φάση του διαγωνισμού που ξεκίνησε στις 18.11.2022 είναι ΜΕΤΚΑ-ΙNTRAKAT-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.
      Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο). Η σύμβαση περιλαμβάνει τις παρακάτω εργασίες στις οποίες θα προβεί ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης :
      Αρδευτικό Αλμωπαίου
      Για τις 10 Σεπτεμβρίου έχει οριστεί ως η καταληκτική ημερομηνία για να υποβληθούν δεσμευτικές προσφορές για το έργο που αφορά στο Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 έχουν συμμετάσχει τα σχήματα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΒΑΞ-THALIS-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ.
      Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:
      – την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών
      – την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)
      – την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη.
      Αρδευτικό Υπέρειας-Ορφανών
      Επίσης στις 10 Σεπτεμβρίου θα έχουμε ακόμα ένα ορόσημο για την υλοποίηση του έργου για τα Αρδευτικά δίκτυα Υπέρειας Λάρισας – Ορφανών Καρδίτσας. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται 132,98 (χωρίς ΦΠΑ 107,2 εκατ. ευρώ). Πιο συγκεκριμένα μέχρι τότε καλούνται να δώσουν τις προσφορές τους τα σχήματα THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, METKA-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 16.6.2023.
      Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει την κατασκευή και λειτουργία σωληνωτού αρδευτικού δικτύου για την άρδευση των παρακείμενων στον ποταμό Ενιπέα πεδινών εκτάσεων των αγροκτημάτων Πολυνερίου, Σταυρού, Κατωχωρίου, Ελληνικού, Βρυσιών & Υπέρειας του Νομού Λάρισας, καθώς και Ορφανών, Φύλλου και Λεύκης του Νομού Καρδίτσας. Τα δίκτυα θα αρδεύουν ακαθάριστη έκταση περί τα 74.650 στρέμματα και καθαρή έκταση 67.780 στρεμμάτων.
      Ύδρευση Πεδιάδας Νέστου
      Για τις 13 Σεπτεμβρίου έχει οριστεί η ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προσφορών για το έργο-ΣΔΙΤ Μεταφορά και διανομή Νερού από τον ποταμό Νέστο στην Πεδιάδα της Ξάνθης. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 210 εκατ. ευρώ (χωρί ΦΠΑ 170 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που έχουν ακολουθήσει τον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΒΑ, THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, METKA-MEΣΟΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT.
      Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.
      Φράγμα Μιναγιώτικο
      Τέλος, ακολουθεί το έργο για το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία όπου οι δεσμεντικές προσφορές έχουν οριστεί για τις 17 Σεπτεμβρίου. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 19.12.2022, μέχρι και την δεύτερη φάση έχουν ενδιαφερθεί τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΕΤΚΑ- INΤRΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.
      Το έργο αφορά στην κατασκευή:
      -του Φράγματος Μιναγιώτικου,
      -του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,
      Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:
      – Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται
      – να κατακλυστούν,
      – 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού
      – αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,
      – Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,
      o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,
      o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,
      • Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.
      • Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρ. ελέγχου,
      • Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Εντός του 2019 εκτιμάται η λειτουργία των ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων

      Engineer

      Εντός του 2019 εκτιμάται η λειτουργία των ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων, όπως αναφέρουν, σε κοινή απόφασή τους για τα διόδια της Εγνατίας Οδού, τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών.
      Ειδικότερα, όπως υπογραμμίζεται στην απόφαση, «σε εξέλιξη βρίσκεται η, εκ μέρους του ελληνικού δημοσίου, δημοπράτηση ολοκληρωμένου κεντρικού συστήματος διαλειτουργικότητας και διαχείρισης οδικών μεταφορών, που περιλαμβάνει σύστημα αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών, το οποίο θα χρησιμοποιεί τεχνολογίες δορυφορικής παρακολούθησης οχημάτων και οπτικής αναγνώρισης πινακίδων. Το ας άνω σύστημα εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία εντός του 2019».
      Σχετικά με το σύστημα αναλογικής χρέωσης διοδίων στην Εγνατία Οδό, οι όροι και η διαλειτουργικότητά του, με το ανωτέρω σύστημα του ελληνικού δημοσίου, θα προσδιορισθούν με την οικεία σύμβαση παραχώρησης, όπως υπογραμμίζεται στην ίδια απόφαση.
      Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, αυτό σημαίνει ότι δεν εξαιρείται από το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα η Εγνατία Οδός, ενώ η επιλογή να εγκαταστήσει το υπουργείο το σύστημα ή οι παραχωρησιούχοι, σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, υπάρχει ως κατοχυρωμένο δικαίωμα, έτσι και αλλιώς.
      Για την Εγνατία Οδό, εφτά σχήματα μπορούν να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές, τα οποία είναι:
      -ANAS International Enterprise S.p.A.
      -FREYJA HOLDINGS SARL [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp]
      -ROADIS Transportation Holding S.L.U. – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
      -SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD – DAMCO ENERGY S.A.
      -VINCI HIGHWAYS S.A.S – VINCI CONCESSIONS S.A.S – MYTILINEOS HOLDINGS S.A.
      -ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – EGIS PROJECTS S.A.
      -ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ.
      Αντίστοιχα, για τα ηλεκτρονικά διόδια, τα σχήματα που εκδήλωσαν αρχικό ενδιαφέρον είναι τα εξής:
      1. ΙΝTRASOFT INTERNATIONAL SA -AKTOR-AUTOSTRADE
      2. STRABAG AG
      3. VINCI  HIGHWAYS-TERNA-KAPSCH
      4. ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ-NUSZ
      5. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.-T SYSTEMS
      Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίο
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Εντυπωσιακές εικόνες από το αρχαιολογικό έργο στο Μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Η πορεία του Μετρό της Θεσσαλονίκης, που διασχίζει το κέντρο της, ακολουθεί τον άξονα του κυριότερου δρόμοι του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης που πλαισιωνόταν με κιονοστοιχίες και στοές και είχε οδόστρωμα πλάτους 16μ.
      Ξεκινούσε από τη Χρυσή Πύλη (Porta Aurea), τη σημερινή πλατεία Βαρδαρίου, και κατέληγε στην Κασσανδριωτική Πύλη, στη σημερινή Πλατεία Συντριβανίου.
      Στην περιοχή των δύο αυτών κομβικών πυλών της παλιάς πόλης, έξω από τις οποίες αναπτύσσονταν τα πλουσιότερα τμήματα των νεκροταφείων της, οι εργασίες κατασκευής σταθμών του Μετρό φέρνουν στο φως σημαντικές αρχαιότητες, που ανήκουν σε διάφορες χρονικές περιόδους.
      Σημαντικές αρχαιότητες και μάλιστα αντιπροσωπευτικές πολλών περιόδων ζωής της πόλης έρχονται στο φώς και κατά την κατασκευή των δύο άλλων σταθμών του Μετρό που βρίσκονται εντός των ορίων του ιστορικού κέντρου της πόλης.
      Πρόκειται για τους σταθμούς Βενιζέλου και Αγ. Σοφίας, που καταλαμβάνουν σημαίνουσες θέσεις της αρχαίας Θεσσαλονίκης.
      Στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή που συντελέστηκε ποτέ στη Β. Ελλάδα, καλύπτοντας επιφάνεια 20.000 τ.μ.
      Οι αρχαιολογικές εργασίες, συνολικού προϋπολογισμού 132,6 εκ. ευρώ, έχουν φέρει στο φως 130.000 αρχαιολογικά ευρήματα.
      Σχετικά με τον σταθμό Βενιζέλου, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού και το ΚΑΣ, η μελέτη της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων και ήδη έχουν εκκινήσει οι εργασίες.








       






      Δείτε αναλυτικά όλες τις εικόνες εδώ: https://www.ametro.gr/?page_id=20845
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Εντυπωσιακές φωτογραφίες και πλάνα από drone από την Πτολεμαΐδα 5

      Engineer

      Συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες για την ανέγερση της νέας μονάδας της ΔΕΗ Πτολεμαΐδα 5.
       
      Οι εικόνες από την υπό ανέγερση μονάδα, αν συνδυαστούν με την καλλιτεχνική ματιά, είναι πράγματι εντυπωσιακές, όπως φαίνεται και στις παρακάτω φωτογραφίες, καθώς και το πλάνα από drone που περιλαμβάνονται στο video που ακολουθεί:
       

       

       

       
       
      Οι φωτογραφίες και το βίντεο είναι του Σωκράτη Χωλόπουλου και δημοσιεύτηκαν από το kozani.tv.
      Περισσότερα...

        3

    8. Έργα-Υποδομές

      Έξι ενδιαφερόμενοι για το έργο ΣΔΙΤ στις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Δυτ. Μακεδονίας

      Engineer

      Ισχυρό είναι το ενδιαφέρον για τα έργα ΣΔΙΤ που αφορούν στην ανέγερση φοιτητικών εστιών.
      Συγκεκριμένα, υπεβλήθησαν 6 Φάκελοι Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος στην α' φάση του διαγωνισμού για το έργο «Ανέγερση Φοιτητικών Εστιών στις Πανεπιστημιουπόλεις του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας με ΣΔΙΤ».

      Ο ιδιωτικός φορέας σύμπραξης θα επιλεγεί με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου και θα αναλάβει για διάστημα 30 ετών τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση, καθώς και υπηρεσίες ασφάλειας/φύλαξης και καθαριότητας των φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Ζώνη Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης και των φοιτητικών εστιών στις πανεπιστημιουπόλεις Φλώρινας, Καστοριάς και Πτολεμαΐδας, συνολικής δυναμικότητας 750 κλινών. 
      Από το σύνολο των 750 φοιτητικών εστιών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας οι 350 θα κατασκευαστούν στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, οι 150 στην Φλώρινα, οι 150 στην Καστοριά και οι 100 στην Πτολεμαΐδα.
      Ο διαγωνισμός είχε αρχικά προκηρυχθεί τον Δεκέμβριο του 2023, με 5 σχήματα να δηλώνουν παρών στο α' στάδιο, αυτό της εκδήλωσης ενδιαφέροντος (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Intrakat – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, ΑΒΑΞ και Μυτιληναίος) Στην συνέχεια επαναπρόκηρύχθηκε τον περασμένο Ιούλιο  (χωρίς το συνεδριακό κέντρο) στην πανεπιστημιούπολη της Κοζάνης.
      Ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, χρηματοδότηση, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Έργου και θα αμειφθεί με πληρωμές διαθεσιμότητας, που έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε καθαρά παρούσα αξία, χωρίς να ληφθεί υπόψη η ενδεχόμενη συμμετοχή του Δημοσίου στη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής του Έργου, στο ποσό των € 84.954.206 πλέον ΦΠΑ.
      Ο ακριβής προϋπολογισμός των πληρωμών διαθεσιμότητας που θα καταβληθούν στον ΙΦΣ θα καθοριστεί βάσει των αποτελεσμάτων του Διαλόγου κατά το Στάδιο Β.Ι της Β’ Φάσης του Διαγωνισμού και θα συμπεριληφθεί στην Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών,
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Έξι επενδυτικά σχήματα για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού)

      Engineer

      Η διαγωνιστική διαδικασία αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων.
      Έξι επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού), όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ.
      Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι εξής (με αλφαβητική σειρά):
      EMMA ALPHA HOLDING LTD
      ΑΒΑΞ Α.Ε.
      ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
      ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΜΑΡΙΝΑ Α.Ε.
      ΤΕΚΑΛ Α.Ε.
      ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Α.Ε.
      Οι σύμβουλοι αξιοποίησης του Ταμείου, αφού αξιολογήσουν τις υποβληθείσες εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, θα υποβάλουν την εισήγησή τους στο διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού (φάση δεσμευτικών προσφορών).
      Σημειώνεται ότι η διαγωνιστική διαδικασία αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των κινητών και / ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και/ή της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Καλαμαριάς, για περίοδο κατ' ελάχιστο 35 ετών.
      Η μαρίνα Καλαμαριάς βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, στη θέση «Αρετσού», εντός των ορίων του Δήμου Καλαμαριάς, και έχει δυνατότητες ελλιμενισμού άνω των 380 σκαφών, μήκους έως 50 μέτρων. Η χερσαία επιφάνεια της μαρίνας καλύπτει έκταση της τάξεως των 78.000 τετραγωνικών μέτρων.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Έξι μεγάλα λιμάνια της χώρας συνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο

      Engineer

      Στη δημοπράτηση έξι έργων στρατηγικής σημασίας, συνολικού προϋπολογισμού €3,3 δισ. προχωρά άμεσα η ΕΡΓΟΣΕ.
       
      Τα έργα αφορούν στην αναβάθμιση της διασυνοριακής διασύνδεσης της Ελλάδας με τη νοτιοανατολική Ευρώπη και στη σύνδεση των κύριων λιμανιών με το σιδηροδρομικό δίκτυο και η επιλογή του αναδόχου θα γίνει μέσω του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.
       
      Συγκεκριμένα πρόκειται άμεσα να ξεκινήσουν τα έργα που αφορούν την διασύνδεση του νέου λιμανιού της Πάτρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο η η σύνδεση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» με τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας η σύνδεση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης και η ανάπτυξη του προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, η σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Ορμένιο, η σύνδεση της Καβάλας με τη Θεσσαλονίκη και τους Τοξότες μέσω νέας νότιας χάραξης.
       
      Με δεδομένο ότι πρόκειται για μεγάλα και πολύπλοκα έργα, ο Ανταγωνιστικός Διάλογος αποτελεί τη βέλτιστη διαγωνιστική διαδικασία και το πλέον κατάλληλο εργαλείο δημοπράτησης που παρέχεται από τη νομοθεσία δημοσίων συμβάσεων.
      Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ολοκληρώσει τη διενέργεια διαγωνισμού για ανάθεση Τεχνικού Συμβούλου ο οποίος θα την υποστηρίξει σε όλες τις απαραίτητες προπαρασκευαστικές εργασίες ώστε εντός του γ’ τριμήνου του τρέχοντος έτους να θέσει σε εφαρμογή την πρώτη φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, που προβλέπει την προεπιλογή των συμμετεχόντων οικονομικών φορέων. 
      Περισσότερα...

        4

    11. Έργα-Υποδομές

      Εξι πεζογέφυρες σε μεγάλες οδικές αρτηρίες της Αττικής - Άμεσα η δημοπράτηση

      Engineer

      Στην κατασκευή έξι πεζογεφυρών για την ασφαλή διέλευση των πεζών από κεντρικούς δρόμους του Λεκανοπεδίου προχωράει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη θα διατεθούν 13.000.000 ευρώ, ενώ θα προχωρήσει άμεσα η δημοπράτηση των έργων.
      Οι πεζογέφυρες θα κατασκευαστούν σε συγκεκριμένα τα οποία κρίνονται ως ιδιαιτέρως επικίνδυνα, καθώς πρόκειται για σημεία στα οποία συστηματικά συμβαίνουν πολλά ατυχήματα και χάνονται ανθρώπινες ζωές.
      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, οι διαδικασίες δημοπράτησης για την ταχύτατη ανάθεση της κατασκευής των έξι πεζογεφυρών ξεκινούν άμεσα και εντάσσονται στο πλαίσιο ορθών πολιτικών που προωθεί η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, για την οδική ασφάλεια των πολιτών, με συγκεκριμένα έργα υποδομών. Εργα, τα οποία ανέκαθεν ήταν στο περιθώριο και σήμερα η κατασκευή τους θα δώσει λύσεις και θα ικανοποιήσει χρόνια αιτήματα των τοπικών κοινωνιών.
      Επιπλέον, η αρμόδια Διεύθυνση Ασφαλείας Οδικών Υποδομών, συλλέγει στοιχεία για τις θέσεις υψηλής επικινδυνότητας στους οδικούς άξονες όλης της επικράτειας. Στόχος είναι να δρομολογηθούν κατασκευαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες θα άρουν την επικινδυνότητα αυτή και θα εξασφαλίσουν την ασφαλή διέλευση των πολιτών.
      Οι θέσεις που θα κατασκευαστούν οι έξι πεζογέφυρες είναι οι παρακάτω:
       
      Α Λεωφόρος Ποσειδώνος και Λεωφόρος Καλαμακίου, Αλιμος
       
      Β. Λεωφόρος Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα.
       
      Γ. Λεωφόρος Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή.
       
      Δ. Λεωφόρος Αθηνών –Σχολές Προβατά , Χαϊδάρι
       
      Ε. Λεωφόρος Ποσειδώνος και Αφροδίτης – Παλαιό Φάληρο.
       
      ΣΤ. Λεωφόρος Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=111689
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Έξι πολύ μεγάλα έργα οδηγούνται προς δημοπράτηση

      Engineer

      Σε μεγάλη αναμονή είναι πλέον οι ισχυρές τεχνικές εταιρείες της χώρας. Κάτι η μετάβαση από το ένα στο άλλο, κάτι το μειωμένο πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχουν δημιουργήσει καθυστερήσεις στην παραγωγή νέων μεγάλων έργων.
       
      Όπως φαίνεται όμως τους επόμενους μήνες αυτό θα τελειώσει. Όπως έχουμε καταγράψει εδώ στο ypodomes.com, αρχής γενομένης από τον Νοέμβριο, οπότε και ανοίγει η δημοπράτηση για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, θα ακολουθήσει μία σειρά από μεγάλα τρανταχτά έργα που είναι απαραίτητα όχι μόνο για την βελτίωση των υποδομών της χώρας αλλά και για την επιβίωση των τεχνικών εταιρειών.
       
      1.ΚΑΣΤΕΛΙ
      Το νέος Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι, έχει προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί τον επόμενο μήνα ή το αργότερο μέσα στο Φθινόπωρο που έρχεται. Το κόστος του φτάνει τα 800εκ.ευρώ και αποτελεί το μεγαλύτερο κατασκευαστικό project όλων των εποχών για την Κρήτη. Οι δεσμευτικές προσφορές θα δοθούν από όσους ενδιαφέρονται να αναλάβουν για τα επόμενα 30 χρόνια την κατασκευή και τη διαχείριση του νέου μεγάλου αεροδρομίου της Κρήτης. Οι πληροφορίες μιλούν για τρανταχτές συμμετοχές. Απομένει να το δούμε.
       
      2.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
      Ξεκινά η τμηματική δημοπράτηση τωων 8 διαγωνισμών που αποτελούν το σαλαμοποιημένο έργο της Δυτικής Ολυυμπίας Οδού στο τμήμα Πάτρα-Πύργος. Με μήκος 75χλμ και κόστος 443εκ.ευρώ, θα είναι (συνολικά) το μεγαλύτερο εν ενεργεία δημόσιο οδικό έργο της χώρας. Σε αυτό περιμένουμε να δημιουργηθούν μεγάλες συμμαχίες για την αναδοχή του και να δοθούν σκληρές μάχες.
       
      3.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ 4- ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ
      Αν και έχουμε κόψε-ράψε ενδεχομένως να το δούμε να δημοπρατείται εντός του 2016, δηλαδή να ξεκινήσει η α`φάση του διαγωνισμού για το μεγαλύτερο έργο Μετρό της τρέχουσας δεκαετίας και το νέο μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας. Με κόστος 1,2δις ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) θα συγκεντρώσει το καθολικό ενδιαφέρον του τεχνικού κόσμου της χώρας και όχι μόνο.
       
      4.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ-ΣΚΟΥΠΑ ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ
      Το έργο αυτό θα αναβαθμίσει το σιδηροδρομικό τμήμα που οδηγεί στα βόρεια σύνορα της χώρας. Πρόκειται για ένα αναγκαίο έργο που θα ολοκληρώσει παλαιότερες εργολαβίες και θα πρστεθεί και η ηλεκτροκίνηση. Η προκήρυξη της δημοπράτησης αναμένεται μέχρι τα τέλη του έτους.
       
      5.-6.ΥΠΟΘΑΛΛΑΣΙΕΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΛΕΥΚΑΔΑΣ
      Με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον περίμένουμε στην πρώτη να δούμε αν τελικά γίνει ο διαγωνισμός τον Σεπτέμβριο ενώ στη δεύτερη αν τελικά προχωρήσει η δημοπράτηση που ξεκίνησε τον περασμένο Ιανουάριο. Το βέβαιο είναι ότι πρόκειται για έργα με σπουδαία σημασία για την περιοχή τους αλλά και έργα που θα προκαλέσουν το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων.
       
      Αυτά είναι τα σπουδαιότερα έργα του επόμενου εξαμήνου. Έργα που είναι πολυδιαβασμένα και μερικά από αυτά πολύ-ταλαιπωρημένα. Το πόσο τελικά θα τα δούμε να υλοποιούνται, αυτό εξαρτάται και από το πολιτικό σκηνικό που δείχνει λίγο ασταθές.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31326-%CE%84%CE%AD%CE%BE%CE%B9-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CF%8D-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Έξι σημαντικά σιδηροδρομικά έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου προχωρούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού της ΕΡΓΟΣΕ

      GTnews

      Στη δεύτερη φάση προχωρούν οι διαγωνισμοί για τα έξι σημαντικά σιδηροδρομικά έργα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, ύψους 4 δισ. €, που θα αναβαθμίσουν τον εμπορικό και στρατηγικό ρόλο των βασικών λιμένων της χώρας.
      Το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ σε συνεδρίασή του ενέκρινε τα τεύχη πρόσκλησης συμμετοχής σε διάλογο και για τα έξι έργα, οπότε ξεκινά επίσημα το στάδιο Β.I της επόμενης φάσης, που αφορά στη διενέργεια διαλόγου με τους υποψήφιους αναδόχους.
      Κατά το στάδιο αυτό, θα καθοριστεί η βέλτιστη τεχνική λύση και θα αξιοποιηθούν όλες οι διαθέσιμες μελέτες. Η εκπόνηση των απαιτούμενων οριστικών μελετών θα ολοκληρωθεί από τον Ανάδοχο εκάστου έργου, ο οποίος θα προκύψει από την διαγωνιστική διαδικασία. Σημειώνεται ότι η συμμετοχή στο διάλογο αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για τη συμμετοχή των προεπιλεγέντων στο επόμενο στάδιο (υποβολή δεσμευτικών προσφορών).
      Υπενθυμίζεται ότι, η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, περιλαμβάνει δύο φάσεις:
      την A’ Φάση (προεπιλογή), που περιλαμβάνει την Πρόσκληση Υποβολής Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, η οποία έχει ήδη ολοκληρωθεί με την εξέταση πληρότητας των Κριτηρίων Ποιοτικής Επιλογής από την ΕΡΓΟΣΕ, και
      τη Β’ Φάση (διάλογος και υποβολή προσφορών), που αποτελείται από δύο επιμέρους στάδια:
      το τρέχον Στάδιο Β.Ι, που αφορά την παρούσα Πρόσκληση Συμμετοχής σε Διάλογο, και
      το Στάδιο Β.ΙΙ, που αφορά την Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών, με την οποία ζητείται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τη σύναψη της Σύμβασης.
      Κριτήριο ανάθεσης των συμβάσεων αποτελεί η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά με βάση τη βέλτιστη σχέση ποιότητας – τιμής, η οποία εκτιμάται βάσει κριτηρίων, που συνδέονται με το αντικείμενο κάθε μίας σύμβασης.
      Εγκρίθηκε και η Δημοπράτηση δύο νέων έργων με μειοδοτικούς διαγωνισμούς Παράλληλα, προχωρά και το πλάνο των μειοδοτικών διαγωνισμών που περιλαμβάνει τη δημοπράτηση επιπλέον έργων για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
      Το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ στην συνεδρίαση του ενέκρινε τα τεύχη δημοπράτησης δύο σιδηροδρομικών έργων, συνολικού ύψους 9,78 εκατ. €.
      Πρόκειται για τα εξής:
      Κατασκευή σιδηροδρομικής στάσης στο Κρυονέρι Αττικής, προϋπολογισμού 5,88 εκατ. €. Το έργο, που είναι εγγεγραμμένο στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, αφορά στην κατασκευή στάσης μεταξύ των Σ.Σ. Δεκελείας και Αγίου Στεφάνο, στον σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη. Προβλέπονται χώροι για την εξυπηρέτηση των επιβατών (Εκδοτήρια Εισιτηρίων, WC Επιβατών, WC Υπαλλήλων, Αποθηκευτικός χώρος) και μηχανολογικοί χώροι για την υποστήριξη της Στάσης και των Σιδηροδρομικών Συστημάτων. Κατασκευή τεχνικού άνω διάβασης στο Περιβόλι Δομοκού και σήμανση σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων στο τμήμα της γραμμής Τιθορέα – Δομοκός, προϋπολογισμού 3,9 εκατ. €.  Το έργο, που χρηματοδοτείται από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020, περιλαμβάνει την κατασκευή τεχνικού άνω διάβασης στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Λιανοκλάδι  – Δομοκός, καθώς και τη σήμανση επτά σταθμών και στάσεων στο τμήμα της γραμμής Τιθορέα – Δομοκός. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης, τόνισε σχετικά: «Κάθε βήμα στη διαδικασία δημοπράτησης και ανάθεσης κομβικών έργων, είναι ένα βήμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση κρίσιμων υποδομών που αναβαθμίζουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και αλλάζουν τον χάρτη των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας».
       
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Εξι συνεχίζουν στη Β' φάση για τον 6ο Προβλήτα του ΟΛΘ

      Engineer

      Mε έξι από τα επτα σχήματα προχωρά ο διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή της επέκτασης του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης   Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε με βάση τη Σύμβαση Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο Τα έργα στην 6η προβλήτα, που θα δώσουν στο λιμάνι τη δυνατότητα να υποδέχεται πλοία μεγάλου βυθίσματος και χωρητικότητας, τύπου Super Post New Panamax, αναβαθμίζοντας τον ρόλο του στην ευρύτερη περιοχή, είναι ενδεικτικού προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ).   Συγκεκριμένα για το 2ο Στάδιο επελέγησαν τα παρακάτω σχήματα:   ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ (Κ/Ξ) TERNA SA – EIFAGGE GENIE CIVIL MARINE ARCHIRODON GROUP NV ΣΥΜΠΡΑΞΗ INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA–SALES SPA Κ/Ξ MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA Κ/Ξ AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA Κ/Ξ ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV   Δεν συνεχιζει στην επόμενη φάση η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.   Τα τεύχη του 2ου σταδίου του διαγωνισμού αναμένεται να οριστικοποιηθούν και να δημοσιοποιηθούν εντός του Μαΐου του 2020  
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Έξι σχήματα πέρασαν στη Β`φάση για την παραχώρηση της Αρετσού Καλαμαριάς

      Engineer

      Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου (ΕΕΣΥΠ) κατά τη σημερινή του συνεδρίαση προεπέλεξε τα επενδυτικά σχήματα, τα οποία πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β’ φάση (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού).
      Ειδικότερα, τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα είναι εξής (με αλφαβητική σειρά):
      1. EMMA ALPHA HOLDING LTD
      2. ΑΒΑΞ Α.Ε.
      3. ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
      4. ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΜΑΡΙΝΑ Α.Ε.
      5. ΤΕΚΑΛ Α.Ε.
      6. ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Α.Ε.
      Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν τις σχετικές Συμβάσεις Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (Virtual Data Room), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και λοιπές πληροφορίες σχετικά με το περιουσιακό στοιχείο.
      Υπενθυμίζεται ότι η διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των κινητών και/ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και/ή της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Καλαμαριάς, για περίοδο κατ’ ελάχιστο 35 ετών.
      Τέλος, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ κήρυξε άγονο τον διαγωνισμό για την αξιοποίηση της μαρίνας Ιτέας, καθώς δεν υποβλήθηκε δεσμευτική οικονομική προσφορά.
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Εξοικονόμηση δις στις κατασκευές μέσω ψηφιακού μετασχηματισμού - Το παράδειγμα της Γερμανίας

      Engineer

      Οι καθυστερήσεις και η εκτόξευση του κόστους σε μεγάλα έργα δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Το νέο αεροδρόμιο Βερολίνου είναι το καλύτερο γερμανικό παράδειγμα. Θα βοηθούσε η ψηφιοποίηση;
      Λίγους μήνες πριν το τέλος της κοινοβουλευτικής περιόδου, η συγκυβέρνηση στο Βερολίνο δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τα φιλόδοξα σχέδιά της για την ψηφιοποίηση του κατασκευαστικού κλάδου στη Γερμανία. Το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Συγκοινωνιών για την εισαγωγή ψηφιακού σχεδιασμού σε δημόσια έργα υποδομών έχει καθυστερήσει σημαντικά. Εντούτοις αυτό δεν οφείλεται μόνον στον πολιτικό παράγοντα. 
      Το βασικό εργαλείο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κατασκευαστικού τομέα είναι η λεγόμενη μοντελοποίηση κατασκευαστικών πληροφοριών (Building Information Modeling-BIM). Βασίζεται στη χρήση «έξυπνων» ψηφιακών μοντέλων, τα οποία προσφέρουν τις απαραίτητες πληροφορίες για να γίνεται ο σχεδιασμός και η μελέτη κτιρίων και υποδομών γρηγορότερα, φθηνότερα, με καλύτερη ποιότητα και με λιγότερες επιπτώσεις για το περιβάλλον.
      Στην πράξη ψηφιακός σχεδιασμός σημαίνει ότι πριν καν καταφθάσουν στο εργοστάσιο οι πρώτες μπουλντόζες, γίνεται μια ψηφιακή απεικόνιση του έργου, στο οποίο αποκτούν πρόσβαση όλοι οι συμμετέχοντες στις εργασίες σχεδιασμού και υλοποίησης. Αυτό από μόνο του μπορεί να εξοικονομήσει πόρους δισεκατομμυρίων. 
      Το 90% των έργων ολοκληρώνεται εκπρόθεσμα 
      Χρήση της μοντελοποίησης κατασκευαστικών πληροφοριών γίνεται ήδη σε νέες σιδηροδρομικές γραμμές
      «Δυστυχώς ο κατασκευαστικός κλάδος συγκαταλέγεται σε εκείνους με τις μεγαλύτερες σπατάλες πόρων», εξηγεί ο Άλεξ Χόφμαν, εκπρόσωπος της Nemetschek-Group, μιας από τις πρωτοπόρες επιχειρήσεις στην αγορά λογισμικού για τον κατασκευαστικό κλάδο. «Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το 90% περίπου όλων των κατασκευαστικών έργων ξεπερνά τον προκαθορισμένο χρόνο κατασκευής. Υπάρχουν προβλήματα στην επικοινωνία, στον σχεδιασμό και τη συνεργασία». 
      Πολλοί ειδικοί συμμερίζονται αυτές τις εκτιμήσεις. «Εκτιμάται ότι με τη μοντελοποίηση κατασκευαστικών πληροφοριών μπορεί να εξοικονομηθεί έως και το 1/4 του χρόνου κατασκευής, γεγονός που μειώνει φυσικά και το κόστος», συμπληρώνει η Ρεμπέκα Μπέμπνερ από την PwC. Πρόκειται βέβαια καταρχήν για εκτιμήσεις, όπως λέει. «Δεδομένου ότι πρόκειται για τη χρήση νέων τεχνολογιών, δεν υπάρχουν ακόμη αξιόπιστα δεδομένα». 
      Ο Σύνδεσμος του Κατασκευαστικού Κλάδου της Γερμανίας αξιώνει να ανεβάσει η γερμανική κυβέρνηση άμεσα ταχύτητα όσον αφορά τα σχέδια ψηφιοποίησης των κατασκευών. «Υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση», σχολιάζει η εκπρόσωπος του συνδέσμου Στάιν-Μπαρτχέλμες. «Θα θέλαμε περισσότερα πιλοτικά πρότζεκτ προκειμένου να προωθήσουμε το ζήτημα από κοινού. Θα πρέπει επιτέλους να περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη». 
      Τα πλεονεκτήματα της ψηφιοποίησης είναι εξόφθαλμα. «Ήδη στη διαδικασία σχεδιασμού εμπλέκονται πολλά μέρη: αρχιτέκτονες, μηχανικοί, πολεοδόμοι», προσθέτει ο εκπρόσωπος της Nemetschek Χόφμαν. «Γι΄ αυτό και χρειαζόμαστε στο πεδίο του σχεδιασμού και του ντιζάιν ένα λειτουργικό λογισμικό με ανοιχτά στάνταρ. […] Σε ένα έργο συνεργάζονται συχνά 30, 40 ή και περισσότερες εταιρίες». 
      Ανέτοιμες και οι εταιρίες
      Ακόμη και σε μικρότερα έργα όμως, πολλά μπορεί να πάνε στραβά. Όσο μεγαλύτερες οι εργασίες και ένα πρότζεκτ, τόσο πολλαπλασιάζονται και τα πιθανά λάθη, οι αστοχίες και τα προβλήματα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το κόστος. 

      Η ψηφιοποίηση θα συνέβαλλε σημαντικά στην επίσπευση της ολοκλήρωσης μεγάλων έργων
      Ο πρώην υπουργός Συγκοινωνιών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ είχε δημοσιεύσει ήδη το 2015 ένα χρονοδιάγραμμα για την BIM, το οποίο ήθελε την ψηφιακή μέθοδο κατασκευής να γίνεται το στάνταρ σε δημόσια έργα συγκοινωνιών μέχρι το 2020. Ωστόσο και εδώ σημειώθηκαν σημαντικές καθυστερήσεις. «Οι απαραίτητες για τη χρήση των μεθόδων ΒΙΜ οργανωτικές προσαρμογές στη διοίκηση αλλά και στην πλευρά των αναδόχων έργων έχουν ολοκληρωθεί σε σημαντικό βαθμό, αλλά όχι πλήρως», εξηγεί εκπρόσωπος του αρμόδιου υπουργείου. 
      Στο μεταξύ υπάρχουν όμως πολλά έργα, όπου γίνεται ήδη χρήση της μοντελοποίησης κατασκευαστικών πληροφοριών. Για παράδειγμα στην επέκταση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Καρσλρούης-Βασιλείας αλλά και σε πολλούς αυτοκινητόδρομους. 
      Οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται όμως μόνον στην πολιτική. Μεγάλα περιθώρια προσαρμογών και βελτιώσεων έχει και ο ίδιος ο κατασκευαστικός κλάδος. «Υπάρχει τεράστια απόκλιση μεταξύ των δυνατοτήτων που διακρίνουν οι επιχειρήσεις στην ψηφιοποίηση και εκείνων που πραγματικά υλοποιούν», λέει η ειδικός της PwC Μπέρμπνερ. «Οι σχεδιαστές (σσ. αρχιτέκτονες, μηχανικοί) έχουν κάνει μεγαλύτερα βήματα από τις κατασκευαστικές εταιρίες. 
      «Στην ιδανικότερη περίπτωση η γερμανική κυβέρνηση θα ήθελε εξαρχής για κάθε δημόσιο έργο και ένα ''ψηφιακό δίδυμο'', ώστε ακόμη και μετά από 20 χρόνια να υπάρχει μια καθαρή εικόνα για το τι ακριβώς έγινε», λέει ο Χόφμαν. «Φανταστείτε εργασίες ανακαίνισης σε ένα τεράστιο κτίριο 30ετίας με χιλιάδες εργαζόμενους. Ποιος να ξέρει σήμερα τι και πώς είχε γίνει τότε;». 
      Κάρστεν Χέφερ (dpa)
      Επιμέλεια: Κώστας Συμεωνίδης 
      Περισσότερα...

        1

    17. Έργα-Υποδομές

      Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης: Υλοποιείται το νέο φιλόδοξο σχέδιο της Εγνατίας

      Engineer

      Η Εγνατία Οδός ΑΕ, συνεχίζοντας την παράδοση της ως φορέας υλοποίησης μεγάλων και σημαντικών αξόνων αυτό τον καιρό έχει στα σκαριά ένα νέο εντυπωσιακό έργο με διαστάσεις που θα αγγίξουν όχι μόνο τη Θεσσαλονίκη αλλά και τη Χαλκιδική.
       
      Ο «Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης» (ή Εξωτερική Περιφερειακή αν θέλετε) είναι επίσημα σε φάση μελετών εδώ και μήνες. Επί της ουσίας έχει ξεκινήσει συνολική μελέτη για όλο τον άξονα που θα έρθει να «εξασφαλίσει» τη βιώσιμη κινητικότητα της πόλης της Θεσσαλονίκης και να δώσει νέα διάσταση στις οδικές μεταφορές σε όλο το Νομό αλλά και το Νομό Χαλκιδικής.
       
      ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ
      Προς το παρόν υπάρχει μία ασάφεια για την τελική χάραξη αυτού του νέου οδικού άξονα. Θα ξεκινά από την περιοχή της Ευκαρπίας (σε κόμβο σύνδεσης με την σημερινή Περιφερειακή) και διασχίζοντας τα Πεύκα, το Χορτιάτη, τη Ραιδεστό θα καταλήξει σε σύνδεση με την Εθνική Οδό Θέρμης-Γαλάτιστα με σαφή στόχευση την Κεντρική Χαλκιδική.
       
      Μία πρώτη εκτίμηση για το μήκος του δρόμου είναι 30 με 35 χιλιόμετρα, χωρίς όμως να αποτελεί το τελικό νούμερο. Το κόστος θα γίνει γνωστό όταν ολοκληρωθούν οι μελέτες που είναι χρηματοδοτούμενες από το ΕΣΠΑ 2007-2013.
       
      Το έργο του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης δεν αποτελεί ένα αποσπασματικό έργο κατασκευής οδικού άξονα, αλλά μέρος του συνολικού πλάνου για την πόλη (masterplan) και μέρος του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Θεσσαλονίκης.
       
      Η λειτουργία του Δακτυλίου θα επιφέρει ευεργετικά αποτελέσματα στην πόλη της Θεσσαλονίκης καθώς θα σταματήσει η διαμπερή κίνηση από το ένα άκρο της πόλης στο άλλο, που σήμερα απλά επιβαρύνει την ήδη κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη και θα εξυπηρετεί τις προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές.
       
      Ιδιαίτερα ευεργετημένη θα είναι και η Χαλκιδική, η οποία εκτός από το δυτικό τμήμα της που διαθέτει αυτοκινητόδρομο (Θεσσαλονίκη-Μουδανιά-Ποτίδαια) θα αποκτήσει σχεδόν απευθείας πρόσβασης στο κεντρικό της τμήμα αυξάνοντας τις εναλλακτικές διαδρομές ταχείας διέλευσης. Αυτό εκτιμάται πως θα επιφέρει σημαντική αύξηση στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης και του τουρισμού.
       
      ΑΒΕΒΑΙΗ Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
      Το οραματικό πλάνο για την κατασκευή του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης κολλάει σε ένα αστάθμητο παράγοντα που λέγεται Νέο ΕΣΠΑ. 26 δις ευρώ διατίθενται στη χώρα μας για την περίοδο 2014-2020. Από αυτά μόνο τα 4,2 δις ευρώ κατευθύνονται στον τομέα των υποδομών και του περιβάλλοντος με τα περισσότερα κονδύλια να είναι ήδη «πιασμένα» από άλλες δράσεις.
       
      Επίσης η γενική οδηγία της ΕΕ είναι λιγότεροι δρόμοι και ανάπτυξη του σιδηρόδρομου τα επόμενα χρόνια, κάνοντας την χρηματοδότηση του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης ένα πολύ δύσκολο στοίχημα για να κερδηθεί.
       
      Μέσα στο σχέδιο της δημιουργίας και λειτουργίας του άξονα δεν υπάρχει η παρουσία σιδηρόδρομου που θα μπορούσε να προσελκύσει πιθανή χρηματοδότηση της ΕΕ. Το ενδιαφέρον πλέον είναι αν το μεγάλο αυτό έργο θα είναι μέσα στα προς ένταξη προγράμματα του Νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 ή αν το πλάνο κατασκευής θα μεταφερθεί για πιο μελλοντικό χρόνο.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/periferiaki-thessalonikis/item/26751-%CE%B5%CE%BE%CF%89%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CE%B1%CE%BA%CF%84%CF%8D%CE%BB%CE%B9%CE%BF%CF%82-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82-%CF%85%CE%BB%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CF%86%CE%B9%CE%BB%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CE%BE%CE%BF-%CF%83%CF%87%CE%AD%CE%B4%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1%CF%82
      Περισσότερα...

        1

    18. Έργα-Υποδομές

      ΕΟΠΥΥ: Υπό διαβούλευση ως τις 14/9 διαγωνισμός logistics για τη διακίνηση φαρμάκων υψηλού κόστους

      Engineer

      Ως τις 14 Σεπτεμβρίου και ώρα 14:00 θα διαρκέσει η δημόσια διαβούλευση που διενεργεί ο Εθνικός Οργανισμός Παροχής Υπηρεσιών Υγείας (ΕΟΠΥΥ) επί του σχεδίου των Τεχνικών Προδιαγραφών που θα ενταχθούν στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την  υλοποίηση του έργου ««Παροχή υπηρεσιών logistics (3PL) για το έργο διακίνησης φαρμάκων υψηλού κόστους του ΕΟΠΥΥ».
      H υποβολή των σχετικών προτάσεων/παρατηρήσεων θα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά αποστέλλοντας το παρόν έντυπο με e-mail στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected]
      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Οργανισμού, επιδιώκεται ο σχεδιασμός και η λειτουργία του συστήματος logistics διανομής φαρμάκων του ΕΟΠΥΥ, ο οποίος περιλαμβάνει:
      Αποστολή κατ’ οίκον στους ασθενείς Αποστολή στα 63 σημεία διανομής Αποστολή στα 4 φαρμακεία ειδικού καθεστώτος του ΕΟΠΥΥ Μεταφορά φαρμάκων μεταξύ των 35 φαρμακείων του ΕΟΠΥΥ (εφόσον απαιτηθεί) Ενδεχόμενες επιστροφές και ανακλήσεις των ανωτέρω Η αποστολή θα γίνεται από το κέντρο διανομής του ΕΟΠΥΥ στην εγκατάσταση του φαρμακείου του Ρέντη, η οποία θα σχεδιαστεί, διαμορφωθεί και στελεχωθεί κατάλληλα για τον σκοπό αυτό. Δυνητικά και ανάλογα με το στόχο του έργου και τις ανάγκες του κυκλώματος logistics, το έργο μπορεί να υποστηριχθεί από εγκαταστάσεις του ΕΟΠΥΥ στον Εύοσμο, την Πάτρα και την Κρήτη.
      Σήμερα, ο ΕΟΠΥΥ διαχειρίζεται συνολικά 3.246 κωδικούς ΦΥΚ, από τους οποίους διακινούνται περίπου 1.500 ανά έτος. Μόνο το 2023 εκτελέστηκαν περισσότερες από 3.6 εκατ. συνταγές για τα 1.500 σκευάσματα της κατηγορίας. Όλα τα φάρμακα διανέμονται και αποθηκεύονται είτε σε ελεγχόμενες θερμοκρασίες 15-25 οC, είτε σε ψυγεία σε θερμοκρασίες 2-8 οC, ανάλογα με την κατηγορία του σκευάσματος.
      Οι υφιστάμενες ροές
      Παραλαβή από φαρμακεία ΕΟΠΥΥ Μέχρι σήμερα, η διακίνηση των φαρμάκων του ΕΟΠΥΥ γίνεται κατά κύριο λόγο μέσα από τα 35 φαρμακεία που λειτουργούν πανελλαδικά. Κατά 85% οι ασθενείς επισκέπτονται τα 35 φαρμακεία του ΕΟΠΥΥ για να παραλάβουν μόνοι τους τις συνταγές. Το 2023, εκτελέστηκαν 1.435.415 συνταγές στα φαρμακεία του Οργανισμού στην Αττική (40%), 505.577 (18%) στην Θεσσαλονίκη και 1.148.023 (42%) στην υπόλοιπη Ελλάδα.
      Διανομή κατ’ οίκον Η διανομή κατ’ οίκον μπορεί να γίνει από οποιοδήποτε φαρμακείο. Δεδομένου όμως ότι μέχρι σήμερα ο όγκος των αποστολών κατ’ οίκον είναι μικρός, σχεδόν το σύνολο των αποστολών γίνεται από τα δύο φαρμακεία αποστολών του Ρέντη και του Ευόσμου. Η διανομή κατ’ οίκον περιλαμβάνει σήμερα δύο βασικές κατηγορίες:
      Αποστολή περιορισμένου αριθμού φαρμάκων υψηλού κόστους σε συγκεκριμένες κατηγορίες ασθενών ή σε δυσπρόσιτες περιοχές Αποστολή αντιικών από του στόματος φαρμάκων Το πρόγραμμα αποστολής φαρμάκων υψηλού κόστους στο σπίτι συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά στις διατάξεις σχετικά με την covid, όταν και υπεγράφη σύμβαση με εταιρεία ταχυμεταφορών για συγκεκριμένες κατηγορίες ασθενών.
      Το σύνολο των ποσοτήτων των ΦΥΚ (99,6% των τεμαχίων) διακινείται σήμερα από τα Φαρμακεία του Οργανισμού, ενώ ο αριθμός των αποστολών κατ’ οίκον είναι πολύ χαμηλός. Ειδικότερα, αν και εξυπηρετούνται περίπου 5.000 ασθενείς, οι αποστολές ΦΥΚ το 2023 δεν ξεπέρασαν τις 101.
      Σημειώνεται ότι οι αντίστοιχες συνολικές αποστολές αντιικών (για covid) κατ’ οίκον ανέρχονταν σε 46.942 την περίοδο 3/2022-12/2022, και σε 26.817 το πρώτο εννιάμηνο του 2023 (01/2023-09/2023).
      Στόχος του ΕΟΠΥΥ είναι να ενισχύσει σημαντικά τους όγκους της υπηρεσίας διανομής κατ’ οίκον. Βασική επιδίωξη του Οργανισμού είναι να αναπτύξει ένα αποτελεσματικό και ασφαλές δίκτυο διανομής κατ’ οίκον, που θα καλύπτει έως και 200.000 ασθενείς πανελλαδικά.
      Της μαζικής εφαρμογής και υλοποίησης του προγράμματος, προηγείται ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο οποίο συμμετέχουν περίπου 2.000 Δικαιούχοι πανελλαδικά και οι οποίοι θα λαμβάνουν 4 κατηγορίες φαρμάκων χωρίς απαιτήσεις ψυχρής αλυσίδας.
      Παραδόσεις σε σημεία εξυπηρέτησης Δύο από τα 35 φαρμακεία, του Ρέντη και του Ευόσμου, είναι εξειδικευμένα σημεία αποστολών φαρμάκων στα 63 ειδικά σημεία παράδοσης πανελλαδικά.
      Λειτουργούν επίσης 4 εικονικές φαρμακαποθήκες, οι οποίες μετά από αίτημα Δικαιούχου διαχειρίζονται την αποστολή των φαρμάκων στο ιδιωτικό φαρμακείο που επιθυμεί να επισκεφτεί για παραλάβει τη συνταγή του ο Δικαιούχος. Επί της αρχής, ο Δικαιούχος μπορεί να αιτηθεί να παραλάβει τη συνταγή σε οποιοδήποτε από τα 11.000 ιδιωτικά φαρμακεία της χώρας.
      Φαρμακεία ΕΟΠΥΥ ειδικού καθεστώτος Σήμερα, εκτός από τα 35 φαρμακεία, ακόμα 4 (Βόλος, Άγιος Νικόλαος, Κομοτηνή και Τρικάλων) λειτουργούν με ειδικό καθεστώς, που απαιτούν την παραλαβή του συνόλου του φαρμάκων του από άλλο κεντρικό φαρμακείο του ΕΟΠΥΥ, που θα έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία της παραλαβής. Η αποστολή των φαρμάκων στα συγκεκριμένα γίνονται από 3 κεντρικά φαρμακεία (Λάρισας, Ηρακλείου και Αλεξανδρούπολης). Τα φαρμακεία ενδέχεται να μεταβάλλονται ανάλογα με τις ανάγκες του Οργανισμού.
      Ιδιωτικές Κλινικές (Daily Clinic) Σχετικά με το κύκλωμα των ιδιωτικών κλινικών, ο ΕΟΠΥΥ δεν αποστέλλει σε αυτές φάρμακα, αλλά εκπρόσωποι των κλινικών επισκέπτονται τα φαρμακεία του Οργανισμού για να παραλάβουν τις συνταγές τους από εκεί, μετά από σχετική εξουσιοδότηση που έχουν λάβει από τον Δικαιούχο του ΕΟΠΥΥ. Η διαδικασία αφορά σε φάρμακα αποκλειστικά νοσοκομειακής χρήσης.
      Ο σκοπός του έργου
      Σκοπός του έργου είναι η αναδιοργάνωση του κυκλώματος λειτουργίας των logistics του ΕΟΠΥΥ, μέσω του οποίου ο Οργανισμός επιδιώκει:
      Ενίσχυση και ευρεία εφαρμογή του συστήματος διανομής κατ’ οίκον Κεντρικοποιημένη διαχείριση των συνταγών που αφορούν τα 63 σημεία διανομής των φαρμάκων και τα 4 φαρμακεία ειδικού καθεστώτος του ΕΟΠΥΥ για τον πλήρη έλεγχο τον μέγιστο βαθμού εξυπηρέτησης των Δικαιούχων του ΕΟΠΥΥ Καθορισμός και διασφάλιση τήρησης των ορθών πρακτικών διανομής σε όλους τους εναλλακτικούς τρόπους διανομής των φαρμάκων και από όλους τους εμπλεκόμενους και συνεργάτες Μείωση της γραφειοκρατίας Όσον αφορά στους στόχους που θα επιτευχθούν με την υλοποίηση του έργου καθώς και τα αναμενόμενα οφέλη, αυτά είναι:
      Τα οφέλη
      εκσυγχρονισμός της οργάνωσης και διοίκησης του ΕΟΠΥΥ εναρμόνιση του ΕΟΠΥΥ με το ισχύον νομικό και κανονιστικό πλαίσιο, παροχή πρακτικών εργαλείων για την εφαρμογή αποτελεσματικής δημοσιονομικής πολιτικής, παροχή πρακτικών εργαλείων για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και αποδοτικότητας των δράσεων του ΕΟΠΥΥ και των συμβεβλημένων παρόχων υγείας Αποδοτικότητα και ανάπτυξη
      αύξηση της παραγωγικότητας και αποδοτικότητας των εργαζομένων αύξηση της ασφάλειας, αλλά και της διαφάνειας των εργασιών παροχή ανοικτών δεδομένων στους τρίτους ενδιαφερόμενους  βελτίωση των διαδικασιών κατάρτισης, εκτέλεσης και παρακολούθησης του μεταφορικού έργου και την εναρμόνισή τους με διεθνείς πρακτικές, ιδίως σε ό,τι αφορά στον προϋπολογισμό επιδόσεων και την επισκόπηση δαπανών και δραστηριοτήτων
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Επαγγελματικά ακίνητα: Συναλλαγές αξίας €300 εκατ. το α΄ εξάμηνο – Ποιες ξεχωρίζουν

      Engineer

      Συναλλαγές της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ βαίνουν προς ολοκλήρωση το πρώτο εξάμηνο του 2021 στον τομέα των επαγγελματικών ακινήτων, δηλαδή των γραφείων, των καταστημάτων, των αποθηκευτικών χώρων και των ξενοδοχείων, σύμφωνα με έρευνα της συμβουλευτικής εταιρείας Δανός / BNB Paribas για το διάστημα Ιανουάριος – Ιούνιος της φετινής χρονιάς. Η κινητικότητα παραμένει σημαντική, με νέα deals να αναμένονται από το Φθινόπωρο, ενώ μόλις την περασμένη Παρασκευή η Trastor ολοκλήρωσε την απόκτηση οικοπέδου 16 στρεμμάτων όπου θα κατασκευάσει κέντρο αποθήκευσης και διανομής.
      Πώς διαμορφώνονται όμως, οι επιδόσεις των επαγγελματικών ακινήτων;
      Στα γραφεία τα ενοίκια για πρώτης κατηγορίας χώρους καταγράφουν αυξητική πορεία από το 2015, οπότε ανέρχονταν σε περίπου 11 ευρώ ανά τ.μ. και σήμερα τοποθετούνται σε 23 ευρώ. Αντίστοιχα, ο μέσος όρος των ενοικίων διαμορφώνεται σε 15 ευρώ σήμερα από περίπου 8 ευρώ το 2015. Η έλλειψη προσφοράς πρώτης κατηγορίας χώρων αποτελεί ίδιον της συγκεκριμένης κατηγορίας ακινήτων, η οποία προσελκύει επενδυτικό ενδιαφέρον, εμφανίζοντας καλές αποδόσεις, όπως αναφέρει η Δανός / BNB Paribas.
      Το ποσοστό των κενών πρώτης κατηγορίας χώρων τοποθετείται σε 5% και ανέρχεται σε 16% για δεύτερης και τρίτης ποιότητας ακίνητα. Οι αποδόσεις κυμαίνονται από 6% έως 8,5% για πρώτης και δεύτερης κατηγορίας ακίνητα, αντίστοιχα, ενώ αυτή τη στιγμή η προσφορά νεόδμητων γραφείων διαμορφώνεται σε 42.000 τ.μ., ενώ 70.000 τ.μ. βρίσκονται υπό κατασκευή. Στα καταστήματα, ο μέσος όρος του μισθώματος τοποθετείται σε 30 ευρώ ανά τ.μ., μέγεθος που ανέρχεται σε 12 ευρώ / τ.μ. και 22 ευρώ / τ.μ. για σούπερ μάρκετ και δεύτερης κατηγορίας εμπορικούς χώρους. Το μέσο ποσοστό κενών χώρων ανέρχεται σε 15%, ενώ οι επενδύσεις κατά το πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 12 εκατ. ευρώ. Το ηλεκτρονικό εμπόριο αποτελεί τον μεγαλύτερο εχθρό των εμπορικών επιφανειών, ενώ τα εμπορικά κέντρα προσελκύουν ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον. Οι αποδόσεις στους πρώτης κατηγορίας δρόμους παρέμειναν σταθερές το πρώτο εξάμηνο, έχοντας διαμορφωθεί από 5,75% έως 6% στους πρώτης κατηγορίας οδικούς άξονες, όπως η Ερμού. Αντίστοιχα, στα εμπορικά κέντρα οι αποδόσεις κυμαίνονται από 6,75 έως 7,75%.
      Οι αποθηκευτικοί χώροι απορρόφησαν το πρώτο εξάμηνο επενδύσεις της τάξεως των 30 εκατ. ευρώ, το ποσοστό κενών χώρων τοποθετείται σε 8%, ενώ τα ενοίκια για πρώτης και δεύτερης κατηγορίας χώρους ανέρχονται σε 4,25 ευρώ / τ.μ. και 2 ευρώ αντίστοιχα. Συνολικά υπολογίζεται ότι 80.000 τ.μ. βρίσκονται υπό κατασκευή.
      Ορισμένα από τα μεγαλύτερα deals του πρώτου εξαμήνου
      Αγοραστής
      Ακίνητο
      Τιμή (€ εκατ. )
      Brooklane-Noval
      Οικόπεδο Kodak Μαρούσι
      28,5
      Peugeot-Automotivo
      Κτήριο γραφείων 3.900 τ.μ. στο Χαλάνδρι
      5,05
      Trade Estate
      Έκταση στο Ελληνικό 30.000 τ.μ.
      55
      Πλαίσιο
      Αποθηκευτικοί χώροι στην Μαγούλα
      2,9
      Trastor
      Αποθηκευτικοί χώροι 11.630 τ.μ. στον Ασπρόπυργο
      6,9
      Intercontinental ΑΕΕΑΠ
      Κτήριο γραφείων
      12,05
      Πηγή: Δανός / BNB Paribas
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Επαναπροκηρύσσεται το οδικό έργο «Ιωάννινα – Κακαβιά»

      GTnews

      Την επαναπροκήρυξη του οδικού έργου «Επέκταση Ιόνιας Οδού, τμήμα: Ιωάννινα – Κακαβιά» ανακοινώνει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με προϋπολογισμό 234 εκατομμύρια ευρώ (με Φ.Π.Α.) και προαίρεση 76 εκατομμύρια ευρώ (με Φ.Π.Α.).
      Το έργο, μήκους 70 χλμ, αποτελεί οδικό τμήμα του Δυτικού Άξονα. Είναι η συνέχεια της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα προς τα ελληνοαλβανικά σύνορα στην περιοχή της Κακαβιάς, διασχίζοντας τον νομό Ιωαννίνων. Ο άξονας αυτός θεωρείται ως ο δυτικότερος κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού και εντάσσεται στο κεντρικό (core) Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών της χώρας.
      Είναι έργο ιδιαίτερης σημασίας για την Ήπειρο, τη Δυτική Ελλάδα, αλλά και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς πρόκειται να αναβαθμίσει τις προοπτικές μεταξύ της Ελλάδας και των χωρών των Νοτιοδυτικών Βαλκανίων, στους τομείς των μεταφορών, του εμπορίου, του τουρισμού και των logistics.
      Ο νέος οδικός άξονας θα βελτιώσει τις κυκλοφοριακές συνθήκες στην πόλη των Ιωαννίνων, εκτρέποντας υπερτοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων, ενώ η σύνδεση με τη Βιομηχανική Περιοχή θα επιτρέψει τη διοχέτευση της βαριάς κυκλοφορίας στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων.
      Παράλληλα, το έργο θα εξασφαλίσει στην περιοχή της Κόνιτσας πρόσβαση στην Ιόνια Οδό και κατ’ επέκταση στις περιοχές της Φλώρινας και της Καστοριάς.
      Στα σημαντικά οφέλη του οδικού άξονα «Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά» περιλαμβάνονται επίσης η εξυπηρέτηση του αεροδρομίου των Ιωαννίνων, καθώς και του κύριου όγκου της κυκλοφορίας μεταξύ Αλβανίας – Ελλάδας, αφού η συνέχεια της οδού μετά την Κακαβιά εξυπηρετεί τις παραλιακές περιοχές της Αλβανίας και τα Τίρανα, από τις οποίες προέρχεται μεγάλος αριθμός χρηστών της οδού.
      Το έργο περιλαμβάνει δυο υποτμήματα :
      -       Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 – Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47 χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.
      -       Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Επανεκκίνηση για την «Διπλή Ανάπλαση» στον Βοτανικό

      Engineer

      Το πρότζεκτ της «Διπλής Ανάπλασης» στις περιοχές του Βοτανικού και της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, που περιλαμβάνει και το νέο γηπεδικό συγκρότημα του Παναθηναϊκού, πέρασε από πάρα πολλά στάδια εδώ και περίπου 15 χρόνια, αλλά φαίνεται πλέον πως μπαίνει στην τελική του ευθεία.
      Και μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες αναμένονται επίσημες ανακοινώσεις από την πλευρά του δημάρχου Αθηναίων, κ. Κώστα Μπακογιάννη, ο οποίος θα μεταφέρει με κάθε λεπτομέρεια το πώς, πότε και υπό ποία (τελική) μορφή θα λάβει «σάρκα κι οστά», ο μεγάλος πόθος εκατομμυρίων φίλων του Παναθηναϊκού: Η στέγαση όλων των τμημάτων του (ποδόσφαιρο, μπάσκετ, Ερασιτέχνης) σε μία «Παναθηναϊκή Πολιτεία», που θα ανεγερθεί στην περιοχή του Βοτανικού.
       
      Απ' τα μέσα Ιουνίου και τη «δεσμευτική», ραδιοφωνική συνέντευξη που είχε παραχωρήσει ο πρώτος πολίτης της Αθήνας, υπογραμμίζοντας πως θα υπήρχαν ανακοινώσεις έως το τέλος του καλοκαιριού, υπήρξαν πάρα πολλές συναντήσεις, διαβουλεύσεις και μελέτες, πάνω σε δύο βασικούς άξονες: Πρώτον, στην τελική χωροθέτηση των γηπεδικών εγκαταστάσεων, αλλά και τον τρόπο και τη σειρά με την οποία θα ανεγερθούν τα νέα γήπεδα (και δη το γήπεδο μπάσκετ) και δεύτερον, στο χρηματοδοτικό πλαίσιο, το οποίο έπρεπε να διασφαλιστεί από διαφορετικές χρηματοδοτικές «πηγές».
       
      Το δεύτερο σκέλος, όπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, έχει εξασφαλιστεί σχεδόν ολοκληρωτικά μέσω ενός «πακέτου», που προέρχεται από ευρωπαϊκά κι εθνικά ταμεία, αλλά και την Περιφέρεια. Στο όλο πρότζεκτ (όχι μόνο στο γηπεδικό, αλλά συνολικά στη «Διπλή Ανάπλαση») θα «μπουν» η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων κι άλλες ευρωπαϊκές πηγές, μέσω προβλεπόμενων προγραμμάτων.
       
      Παράλληλα, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), έχουν ήδη εγκριθεί 17 εκατ. Ευρώ από την Περιφέρεια για υποστηρικτικά έργα, πέριξ κι εντός των εγκαταστάσεων που αφορούν δρόμους, αποχετεύσεις και λοιπές υποδομές.
       
      Το δε συνολικό κόστος των γηπεδικών εγκαταστάσεων (ποδοσφαιρικό γήπεδο, γήπεδο μπάσκετ, εγκαταστάσεις Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού, μουσείο Παναθηναϊκού, κτιριακές εγκαταστάσεις) αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 με 170 εκατ. Ευρώ. Χρήματα, που όπως υποστηρίζουν πηγές από το δήμο Αθηναίων, έχουν ήδη διασφαλιστεί.
       
      Το πρώτο σκέλος, η χωροθέτηση δηλαδή των γηπεδικών εγκαταστάσεων του Παναθηναϊκού, ήταν ένα συνολικά πολύπλοκο ζήτημα απ' τη στιγμή που υπήρχε κεντρικό, Παναθηναϊκό αίτημα να συμπεριληφθεί και γήπεδο μπάσκετ στο complex. Επ' αυτού υπήρξαν δύο διαφορετικά σχέδια.
       
      Η αναμόρφωση του υπάρχοντος Προεδρικού Διατάγματος (που έχει «περάσει» εδώ και μία οκταετία κι από το ΣτΕ), με «ενσωμάτωση» σε αυτό (και) του γηπέδου μπάσκετ. Δηλαδή στα συνολικά 47.000 τ.μ. οικοδόμησης που επιτρεπόταν στο Π.Δ. να έμπαινε και το μπασκετικό γήπεδο, με ταυτόχρονη μείωση της εγκατάστασης και της χωρητικότητας του ποδοσφαιρικού και των άλλων εγκαταστάσεων.
       
      Στο σχέδιο που είχε ετοιμαστεί προ τριών μηνών, υπήρχε τέτοια πρόβλεψη για ενσωμάτωση και του γηπέδου μπάσκετ στη «Διπλή Ανάπλαση», με αύξηση κατά 7% του συνολικού κτιριακού όγκου και των επιτρεπόμενων τετραγωνικών μέτρων οικοδόμησης. Κύκλοι από το δήμο Αθηναίων ανέφεραν πως το «όριο» τροποποίησης του Π.Δ. που θα μπορούσε να περάσει από το ΣτΕ ήταν έως 10%, άρα νομικά η όλη διαδικασία είχε πάτημα για να προχωρήσει.
       
      Εντούτοις, μετά τις δύο συσκέψεις κορυφής που έγιναν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού ανάμεσα στη δημοτική αρχή και το Μέγαρο Μαξίμου, τονίστηκε πως το ρίσκο θα ήταν πάρα πολύ μεγάλο και... αχρείαστο, για να «μπλοκαριστεί» κατά οποιονδήποτε τρόπο ένα τέτοιο πρότζεκτ. Κι έτσι αποφασίστηκε οριστικά (και με κυβερνητική κατεύθυνση) να περάσει το μπασκετικό γήπεδο εκτός «Διπλής Ανάπλασης», σε όμορο οικόπεδο, που «πατάει» στο ένα όριό της.
       
      Το συγκεκριμένο οικόπεδο, εφάπτεται με το οικόπεδο που «πατάει» το ημιτελές εμπορικό κέντρο (πρώην ιδιοκτησίας Μπάμπη Βωβού, το οποίο έχει περάσει πλέον στις τράπεζες) και είναι σε πολύ κοντινή απόσταση από τη στάση Μετρό «Ελαιώνας».
       
      Σ' αυτό το σημείο  έχει αποφασιστεί να «πατήσει» το γήπεδο του μπάσκετ. Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση, υπήρχαν δύο βασικά ζητήματα: Πρώτον, το ιδιοκτησιακό καθεστώς του οικοπέδου, το οποίο πρέπει να ξεκαθαριστεί και δεύτερον το γεγονός ότι η όλη διαδικασία ανέγερσης γηπέδου σε χώρο εκτός της «ασφάλειας» της «Διπλής Ανάπλασης», θα μπορούσε να συναντήσει πολλά νομικά ζητήματα. Και πιθανές προσφυγές, που θα καθυστερούσαν πάρα πολύ την κατασκευή της μπασκετικής σάλας, 14.000 θέσεων συν τεσσάρων βοηθητικών γηπέδων μπάσκετ. Κάτι που αποτελούσε βασική ένσταση της ΚΑΕ Παναθηναϊκός εδώ και καιρό, καθώς υπήρχε ο κίνδυνος να ετοιμαστεί το ποδοσφαιρικό γήπεδο και οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη και η μπασκετική ομάδα να έμεινε... ξεκρέμαστη, σε μία διαδικασία που θα μπορούσε να τραβήξει για χρόνια.
       
      Το όλο ζήτημα απασχόλησε και τις δύο συσκέψεις των κεφαλών της δημοτικής αρχής με το Μέγαρο Μαξίμου και η κεντρική κατεύθυνση που δόθηκε, ήταν να προχωρήσει κανονικά η «Διπλή Ανάπλαση» με το ποδοσφαιρικό γήπεδο και τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη, να διασφαλιστεί/θωρακιστεί νομικά το μπασκετικό γήπεδο στο όμορο οικόπεδο και για όσο (μικρό ή μεγάλο) διάστημα απαιτηθεί μέχρι την τελική κατασκευή της μπασκετικής σάλας στο Βοτανικό, να δοθεί στην ΚΑΕ Παναθηναϊκός με πολύ πιο ευνοϊκούς όρους (χαμηλή επινοικίαση) και δυνατότητα εμπορικών χρήσεων το μπασκετικό γήπεδο του ΟΑΚΑ.
       
      Έτερη σημαντική παράμετρος, που αφορά αυτή τη φορά το ποδοσφαιρικό γήπεδο: Από τη στιγμή που δεν θα «μπει» πλέον στη «Διπλή Ανάπλαση» το μπασκετικό γήπεδο και δεν θα «συμπιεστεί» όλο το σχέδιο των εγκαταστάσεων, το γήπεδο ποδοσφαίρου από τη χωρητικότητα των 30.500 θέσεων που είχε προβλεφθεί στα καλοκαιρινά σχέδια των αρχιτεκτονικών γραφείων που είχαν αναλάβει τη χωροθέτηση των γηπέδων, προβλέπεται να «ανέβει» στις 35.000 θέσεις.
       
      Όλα πλέον δείχνουν να μπαίνουν στην τελική ευθεία. Κι απ' τη στιγμή που η δημοτική αρχή της Αθήνας έχει οριστικοποιήσει τις λεπτομέρειες κι έχει «δέσει» το έργο, αναμένεται λίαν συντόμως νέος κύκλος ενημέρωσης προς ΠΑΕ, ΚΑΕ κι Ερασιτέχνη Παναθηναϊκό, προκειμένου να συμφωνήσουν στις τελικές παραμέτρους και να πάρει και το δικό τους «πράσινο φως» σε ένα απ' τα μεγαλύτερα έργα της μεταπολίτευσης εντός της Αθήνας, που αναμένεται να λύσει μια και καλή το γηπεδικό πρόβλημα που ταλάνιζε εδώ και δεκαετίες τον Παναθηναϊκό.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.