Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1674 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Αναλαμβάνει σε συνεργασία με το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners που υπογράφει τις μελέτες, την εφαρμογή του σχεδιασμού και την οργάνωση της κατασκευής.
      Η κοινοπραξία Intrakat - Bouygues σύμφωνα με πληροφορίες είναι το σχήμα που θα αναλάβει να «τρέξει» την κατασκευή του πρώτου ουρανοξύστη που θα υλοποιηθεί στο Ελληνικό, τoν πύργο κατοικιών «Μαρίνα Tower».
      Στην κλειστή διαγωνιστική διαδικασία του Marina Tower συμμετείχαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, μαζί με την ACC, η ΑΒΑΞ με την ιταλική Rizzani de Eccher, η Intrakat σε κοινοπραξία με τη γαλλική Bouygues και η Archirodon, σε συνεργασία με την Besix.
      Tο ανάδοχο σχήμα θα αναλάβει σε συνεργασία με το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners που υπογράφει τις μελέτες, την εφαρμογή του σχεδιασμού και την οργάνωση της κατασκευής, ενώ πιθανότατα θα προχωρήσει στη συνέχεια και στην κατασκευή.
      Ο ουρανοξύστης όταν ολοκληρωθεί το 2025 θα αποτελεί το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα, με 45 ορόφους και συνολικό  ύψος στα 200 μέτρα, διπλάσιο σχεδόν ύψος από τον πύργο των Αθηνών, που από το 1972 κατέχει το ρεκόρ ύψους στην Ελλάδα, με 103 μέτρα και 28 ορόφους.
      Περιλαμβάνει περίπου 200 πολυτελή διαμερίσματα τα οποία σχεδόν στο σύνολο τους σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις της διοίκησης της Lamda Development, έχουν προπωληθεί, εκτός από από αυτά που βρίσκονται στους τρείς τελευταίους ορόφους. Συνολικά προβλέπονται πωλήσεις €500 εκατ. εκ των οποίων το 20%  περί τα €100 εκατ. προβλέπεται να εισπραχθούν μέσα στο 2022 με την έκδοση της οικοδομικής άδειας. Ο προϋπολογισμός του έργου υπολογίζεται σε €250 εκατ.
    2. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Προγραμματίζονται παρεμβάσεις διαμόρφωσης μουσείων σιδηροδρόμων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Θεσσαλία και Πελοπόννησο.
      Στην αναβάθμιση σταθμών και παρεχόμενων υπηρεσιών προχωρά ΟΣΕ, με παρεμβάσεις που θα αρχίσουν να υλοποιούνται το προσεχές διάστημα, όπως ανέφερε, μιλώντας στο «Πρακτορείο 104,9 fm» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Θεοχάρης.
      Για τη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτίμησε ότι «μέχρι το τέλος του χρόνου θα είναι συνολικά ηλεκτροκινούμενη, αφού θα έχουν ολοκληρωθεί όλα τα έργα».
      Αναφερόμενος στις παρεμβάσεις στους σιδηροδρομικούς σταθμούς ο κ. Θεοχάρης υπογράμμισε ότι θα αρχίσουν να υλοποιούνται στη βάση ενός συνολικού προγραμματισμού, με στόχο να βελτιωθεί η εικόνα και η λειτουργικότητα τους.
      «Έχουμε παρεμβάσεις σε κύριους σταθμούς μέχρι τώρα με πρώτο παράδειγμα την αναβάθμιση του σταθμού της Αθήνας. Αναμένεται ένα αντίστοιχο κτιριολογικό πρόγραμμα για τη Θεσσαλονίκη, μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό, οπότε, πλέον οι χώροι γύρω από τον σταθμό θα είναι διαθέσιμοι» είπε ο κ. Θεοχάρης και πρόσθεσε:
      «Είδατε και μερικά πρώτα δείγματα -που είναι μια πρώτη ενέργεια αναβάθμισης- ήδη στη διάρκεια της ΔΕΘ και από εκεί και πέρα υπάρχει ένα ολόκληρο πρόγραμμα αναβάθμισης όλων των σταθμών και των υπηρεσιών προς τους επιβάτες, το οποίο θα αρχίσει να υλοποιείται μέσα στο προσεχές διάστημα και μέσα στα επόμενα δύο, τρία χρόνια πιστεύουμε ότι θα έχει αλλάξει η εικόνα των σταθμών και των υπηρεσιών και των υπηρεσιών που θα παρέχουμε».
      Ο κ. Θεοχάρης είπε ότι προχωρούν οι μελέτες και οι εντάξεις έργων σε ευρωπαϊκά προγράμματα, μεταξύ αυτών, ο προαστιακός της Δυτικής Μακεδονίας , ενώ υπάρχει και ο σχεδιασμός για τη νέα γραμμή Θεσσαλονίκης – Καβάλας, με διατήρηση και της υφιστάμενης γραμμής, όπως και για έργα διαμόρφωσης σταθμών και στάσεων και μέσα στη Θεσσαλονίκη «προκειμένου να αναπτύξουμε κι εκεί ένα περιφερειακό δίκτυο».
      Αναφέρθηκε επίσης και στο «sea to sea project» και τον σχεδιασμό για τη «Σιδηροδρομική Εγνατία», αλλά και στα έργα που είναι σε εξέλιξη για την αναβάθμιση της σύνδεσης με τα Σκόπια, υπογραμμίζοντας ότι με την ολοκλήρωση τους επόμενους μήνες σε πρώτη φάση του έργου Θεσσαλονίκη – Ειδομένη θα αποκτηθεί και μια δεύτερη ηλεκτροδοτούμενη γραμμής.
      «Προχωρεί και το έργο Θεσσαλονίκη – Στρυμώνας που θα μας διασυνδέσει αποτελεσματικότερα και καλύτερα με τη Βουλγαρία και είναι σε εξέλιξη -εφόσον ολοκληρωθούν και από την άλλη μεριά (της FYROM) οι συνδέσεις- η διασύνδεση Φλώρινα – Μοναστήρι» είπε ο κ. Θεοχάρης.
      Σημείωσε, επίσης, ότι επαφές σε υπηρεσιακό επίπεδο προγραμματίζεται να γίνουν και με την πλευρά της Τουρκίας, με στόχο την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής διασύνδεσης.
      Ο κ. Θεοχάρης ανέφερε ότι οι βελτιώσεις στον σιδηρόδρομο, η μείωση των αποστάσεων και η καλύτερη διασύνδεση με τις γειτονικές χώρες, μεταξύ άλλων, «θα συμβάλουν ουσιαστικά στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και στη δημιουργία ενός νέου, πιο αποτελεσματικού παραγωγικού μοντέλου».
      «Υπάρχει το Εθνικό Σχέδιο Μεταφορών που υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και είναι σε εξέλιξη και πράγματι τοποθετεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές τη θέση που τους αξίζουν» πρόσθεσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ.
      Ο κ. Θεοχάρης υπογράμμισε ότι προγραμματίζονται, επίσης, παρεμβάσεις διαμόρφωσης μουσείων σιδηροδρόμων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Θεσσαλία, Πελοπόννησο, ενδεχομένως και η ανάδειξη του παλιού δικτύου της Αλεξανδρούπολης. Σημείωσε, ότι απαιτείται να αναπτυχθεί η κουλτούρα χρήσης του σιδηροδρόμου και σε αυτό βοηθούν, όπως βοηθούν και τον τουρισμό, οι παλιές, γραφικές παραδοσιακές διαδρομές στο Πήλιο, στα Καλάβρυτα, στην αρχαία Ολυμπία (σημείωσε είναι πολύ επιτυχημένη), ενώ εξετάζεται άλλη μια διαδρομή για τον Μπράλο και η βιωσιμότητα γραμμών για τον Νέστο.
      Πρόσθεσε ότι φιλοδοξία του οργανισμού είναι να βάλει σε λειτουργία τον επόμενο χρόνο «που θα γιορτάζουμε τα εκατόν πενήντα χρόνια του σιδηρόδρομου» την παλιά γραμμή στο Βελεστίνο, με ιστορικό τρένο, ώστε να αναδειχθεί η σύνδεση με το παρελθόν και το ίδιο να γίνει σταδιακά και σε άλλα μέρη, σε γραμμές που εγκαταλείφθηκαν στο παρελθόν και έχουν προοπτικές επαναλειτουργίας.
      «Υπάρχει το πολύ μεγάλο project της επαναλειτουργίας του μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου, που έχει εγκαταλειφθεί, αλλά και της επαναλειτουργίας και άλλων γραμμών που στο παρελθόν είχαν εγκαταλειφθεί, ώστε να μπορεί ο επιβάτης να απολαύσει τις διαδρομές να ξαναμπεί στη σιδηροδρομική κουλτούρα» είπε ο κ. Θεοχάρης.
    3. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ο αρχικός σχεδιασμός του προγράμματος υπολόγιζε τις ανάγκες για την υλοποίησή του σε περισσότερα από τα 450 εκατ. ευρώ, αλλά τελικά υποβλήθηκε αίτημα χρηματοδότησης στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ) για ένα ποσό 200 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, δεν συμπεριελήφθη στην λίστα των έργων που θα ευνοηθούν από το ΤΑΑ και έτσι αναζητήθηκαν άλλες πηγές. Τελικά ο προϋπολογισμός του «προσγειώθηκε» στα 80 εκατ. ευρώ (από το ΕΣΠΑ), ποσό που σίγουρα δεν αρκεί για τις ανάγκες αποκατάστασης της σημαντικής κτιριακής υποδομής των πόλεων, η οποία καταρρέει.
      Σε κάθε περίπτωση, στα μέσα Ιουλίου ανατέθηκε σε εταιρία συμβούλων από τον Γενικό Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος η εκπόνηση του οδηγού χρηματοδότησης του προγράμματος. Σε τρεις μήνες θα πρέπει το έργο να έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί στο ΥΠΕΝ, ώστε να εγκριθεί το σχέδιο του οδηγού, το οποίο θα περιλαμβάνει τον προσδιορισμό των ωφελούμενων κτιρίων, των επιλέξιμων παρεμβάσεων, του κόστους κλπ. http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/11/anakainisi-600x399.jpg
      Εκτιμάται ότι στις αρχές του 2024 το σχέδιο του οδηγού θα προδημοσιευτεί ώστε να ξεκινήσουν οι ιδιοκτήτες ακινήτων που θα θελήσουν να υπαχθούν στο πρόγραμμα την προετοιμασία των σχετικών φακέλων. Ο οριστικός οδηγός δεν αναμένεται να βγει στον ηλεκτρονικό αέρα πριν το δεύτερο τρίμηνο του έτους.
      Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό του ΥΠΕΝ στο «Διατηρώ» θα μπορούν να υπαχθούν ιδιωτικά, αλλά και δημόσια κτίρια, τα οποία ωστόσο θα απορροφήσουν σημαντικό μέρος του χαμηλού προϋπολογισμού του προγράμματος, αν και θα μπορούσαν να αναζητηθούν για αυτά άλλες πηγές χρηματοδότησης στις οποίες δεν έχουν πρόσβαση οι ιδιώτες. Επίσης, ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί εάν πρόσβαση στη χρηματοδότηση θα έχουν και μεγάλες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν διατηρητέα κτίρια για εμπορικούς σκοπούς ή ως τουριστικές υποδομές.
      Ανακαίνιση και όχι κατεδάφιση
      Ακόμη μένει να διασαφηνιστεί εάν στις επιλέξιμες δαπάνες θα περιληφθούν και οι στερεωτικές εργασίες καθώς σήμερα σημαντικό ποσοστό του ιστορικού κτιριακού αποθέματος των πόλεων (κηρυγμένα μνημεία, διατηρητέα και τα αξιόλογα κτίρια σε ιστορικούς τόπους και παραδοσιακούς οικισμούς) κινδυνεύουν να καταρρεύσουν. Άλλωστε, η ΕΕ προτάσσει την ιδέα της ανακαίνισης (π.χ. RENOVATE Europe) και όχι της κατεδάφισης παλαιών κτιρίων, καθώς αφενός διασώζεται η ιστορική φυσιογνωμία των αστικών κέντρων και αφετέρου εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πολύτιμων πρώτων υλών, αλλά και ενεργειακών πόρων καθώς τα παλαιά κτίρια διαθέτουν καλή ενεργειακή συμπεριφορά και λιγότερες απαιτήσεις σε θέρμανση και ψύξη.
      Σήμερα, οι ιδιοκτήτες διατηρητέων κτιρίων, στην πλειονότητά τους, αδυνατούν να τα συντηρήσουν και να τα αποκαταστήσουν, γεγονός που τα οδηγεί σε εγκατάλειψη και επιδείνωση της στατικής τους επάρκειας σε βαθμό που καταλήγουν επικίνδυνα για την ανθρώπινη ζωή. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα επιστολή που απέστειλαν στον πρωθυπουργό τον περασμένο Φεβρουάριο 11 ελληνικές και διεθνείς οργανώσεις και φορείς πολιτών, το πρόγραμμα «Διατηρώ» για να βοηθήσει αποτελεσματικά τους ιδιοκτήτες διατηρητέων κτιρίων σε όλη την χώρα θα έπρεπε να έχει προϋπολογισμό τουλάχιστον 500 εκατ. ευρώ.
    4. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Παίρνει μπροστά ο κατασκευαστικός κλάδος στην Ευρώπη με την παραγωγή να αυξάνεται κατά 13,6% σε ευρωζώνη και κατά 11.6% σε ΕΕ σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Στατιστική Υπηρεσίας (Eurostat)
      Σε μηνιαία βάση η παραγωγή στον κατασκευαστικό κλάδο αυξήθηκε κατά 0,9% στην ευρωζώνη τον Μάιο του τρέχοντος έτους έναντι του Απριλίου ενώ για την Ε.Ε η αύξηση έφθασε το 0,7%.
      Αναλυτικότερα στη ζώνη του ευρώ τον Μάιο του 2021, σε σύγκριση με τον Απρίλιο του 2021, οι κατασκευές κτιρίων αυξήθηκαν κατά 1,2% ενώ οι κατασκευές σε έργα υποδομής μειώθηκαν κατά 0,3%.
      Στην ΕΕ, οι κατασκευές κτιρίων αυξήθηκαν κατά 0,9% ενώ τα έργα υποδομής μειώθηκαν κατά 0,1%.
       
      Μεταξύ των κρατών μελών για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, οι υψηλότερες μηνιαίες αυξήσεις στην παραγωγή στον τομέα των κατασκευών σημειώθηκαν στη Γαλλία (+ 5,4%), στην Πολωνία (+ 3,8%) και στην Τσεχία (+ 3,0%). Οι μεγαλύτερες μειώσεις παρατηρήθηκαν στη Σλοβενία (7,5%), στη Ρουμανία (-5,8%) και στη Βουλγαρία (-2,4%).
       
      Ετήσια σύγκριση ανά κατασκευαστικό τομέα και ανά κράτος μέλος
       
      Στη ζώνη του ευρώ τον Μάιο του 2021, σε σύγκριση με τον Μάιο του 2020, οι κατασκευές κτιρίων αυξήθηκαν κατά 15,0% και οι κατασκευές σε έργα υποδομής κατά 7,2%.
       
      Μεταξύ των κρατών μελών για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, παρατηρήθηκαν οι υψηλότερες ετήσιες αυξήσεις στην παραγωγή στις κατασκευές στη Γαλλία (+ 23,9%), στην Αυστρία (+ 21,0%) και στην Ουγγαρία (+ 18,7%). Μειώσεις σημειώθηκαν στη Σουηδία (-5,2%) και στη Σλοβενία (-2,6%)
       
       Στην Ελλάδα εξακολουθεί η πτωτική πορεία με τις κατασκευές να σημειώνουν σημαντική πτώση το 2ο τρίμηνο του 20 στα -13,1% η οποία αυξήθηκε σε 10,6% το 3ο τρίμηνο του 20 με την άρση των περιοριστικών μέτρων ενώ μειώθηκε στο 2% το τελευταίο τρίμηνο της περασμένης χρονιάς Η πτώση συνεχίστηκε και στην αρχή του 21 με -3,9%
    5. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Συνεχίζεται η ανοδική κούρσα στις τιμές των οικοδομικών υλικών και τον μήνα Ιούλιο σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Πιο αναλυτικά, οι τιμές σημείωσαν άνοδο της τάξης του 4,1% καθώς καταγράφηκαν ανατιμήσεις σε όλες ανεξαιρέτως τις επιμέρους κατηγορίες των υλικών.

      Ειδικότερα, οι τιμές αυξήθηκαν σε:
      Πετρέλαιο κίνησης- Diesel (20,4%), Σωλήνες χαλκού (15,5%), Σίδηρο οπλισμού (14,8%), Αγωγούς χάλκινους (11,6%), Θερμαντικά σώματα (7,1%), Τούβλα (4,7%), Σωλήνες πλαστικούς, συνθετικούς, ινοτσιμέντου (4,1%), Πλαστικούς σωλήνες (3,8%), Κιγκλιδώματα ανοξείδωτα (3,6%), Ντουλάπες ξύλινες (3,2%), Μηχανισμούς γκαραζόπορτας (2,5%), Πλαστικό, ακρυλικό, νερού (2,4%), Κουφώματα αλουμινίου (2%), Πόρτες εσωτερικές (1,9%), Γκαραζόπορτες (1,8%), Ξυλεία οικοδομών (1,6%), Μαρμαρόπλακες (1,5%), Παρκέτα (1,3%), Εντοιχισμένα ντουλάπια (1,3%), Παράθυρα ξύλινα (1,1%) και Έτοιμο σκυρόδεμα (0,5%).

      Όπως ανακοίνωσε η ΕΛΣΤΑΤ, ο γενικός δείκτης τιμών υλικών κατασκευής νέων κτηρίων κατοικιών παρουσίασε αύξηση 4,1% τον Ιούλιο 2021 σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Ιουλίου 2020, έναντι μείωσης 0,4% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση των αντίστοιχων δεικτών το 2020 με το 2019.

      Παράλληλα, ο γενικός δείκτης παρουσίασε αύξηση 0,5% τον Ιούλιο 2021 σε σύγκριση με τον δείκτη του Ιουνίου 2021, έναντι αύξησης 0,1% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση των αντίστοιχων μηνών το 2020.
    6. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε δημοπράτηση από την Περιφέρεια Αττικής βγήκε η μερική αποπεράτωση του νέου ποδοσφαιρικού γηπέδου της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια. Το κόστος του έργου είναι 20εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 16,12εκατ.ευρώ).
      Πρόκειται για την χρηματοδοτική συμβολή της Περιφέρειας προς την ΑΕΚ, όπως είχε δεσμευτεί, προκειμένου να ολοκληρωθεί κατασκευαστικά το γήπεδο. Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται πως θα αγγίξει τα 65εκατ.ευρώ.
      Να θυμήσουμε πως η ΑΕΚ έχει ξεκινήσει την κατασκευή του γηπέδου της ήδη από το 2017 με το κόστος των έργων να εκτιμάται σε 30εκατ.ευρώ ενώ η τρίτη φάση αναμένεται να καλυφθεί από τραπεζικό δανεισμό ή άλλο τρόπο. Η διάρκεια των έργων καθορίστηκε σε 16 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Εφόσον δεν παρουσιαστούν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, τα έργα θα μπορέσουν να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2021.
      Η χρηματοδότηση προέρχεται από πόρους της Περιφέρειας Αττικής. Πρόκειται για την πραγματοοποίηση της δέσμευης του Περιφερειάρχη για έμπρακτη στήριξη σην υλοποίηση του έργου. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί αύριο 16 Ιανουαρίου ενώ η αποσφράγιση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 22 Ιανουαρίου.
      Με την ολοκλήρωση του η ΑΕΚ θα αποκτήσει μετά από πολλά χρόνια και πάλι την φυσική της έδρα. Η χωρητικότητα του σταδίου ανέρχεται σε 30.528 θέσεις, θα πληροί τις απαιτήσεις για να χαρακτηριστεί ως γήπεδο κατηγορίας τέσσερα από την UEFA, θα υπάρχουν 40 σουίτες και πέντε διαφορετικοί τύποι καθισμάτων. Δεν θα έχει καθόλου εμπορικές χρήσεις, πλην των συνυφασμένων με την εξυπηρέτηση των επισκεπτών (κυλικείο, εστιατόριο, παραδοσιακό καφενείο, μπουτίκ ομάδας κ.ά.). Θα υπάρχουν περίπου 1.200 υπαίθριες θέσεις στάθμευσης και 400-500 υπόγειες.
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      Το γήπεδο αναπτύσσεται σε έκταση συνολικού εμβαδού 29.121,161 τ.μ., η οποία βρίσκεται στον Δήμο Νέας Φιλαδέλφειας – Χαλκηδόνος.
      Το δημοπρατούμενο έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση των αρχιτεκτονικών εργασιών, αρχιτεκτονικών τελειωμάτων και αρχιτεκτονικού εξοπλισμού στο κοίλο του γηπέδου, καθώς και των Η/Μ εργασιών, που εξαρτώνται άμεσα από τις οικείες αρχιτεκτονικές εργασίες, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών υποδομής, ήτοι σωλήνες ύδρευσης, κλιματισμού, πυρόσβεσης, αεραγωγοί, οι μονώσεις, όπου προβλέπεται, και όλες οι απαιτούμενες εσχάρες, καλωδιώσεις εντός των τοιχίων (είτε τοιχοποιίας είτε γυψοσανίδας) και ψευδοροφών.

       
      Aξίζει να σημειώσουμε ότι ταυτόχρονα, πάλι από την Περιφέρεια είναι σε εξέλιξη το έργο υπογειοποίησης της οδού Πατριάρχου Κωνσταντίνου που συνδέεται με την λειτουργία του νέου γηπέδου. Τα έργα έχει αναλάβει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2021.
    7. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε δημοπράτηση βγήκε ένα από τα μεγαλύτερα έργα αστικής παρέμβασης στην Αθήνα. Συγκεκριμένα μιλάμε για την ανάπλαση ενός ολόκληρου οικοδομικού τετραγώνου με την παράλληλη κατασκευή υπόγειου σταθμού αυτοκινήτων στην περιοχή της Νέας Ιωνίας. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Αττικής.
      Πρόκειται για τη διαμόρφωση πλατείας 5,5 στρεμμάτων καθώς και τριώροφου υπόγειου χώρου στάθμευσης, δυναμικότητας 350 θέσεων στην καρδιά του εμπορικού κέντρου της Νέας Ιωνία, σε ιδιόκτητο οικόπεδο του Δήμου Ν. Ιωνίας στο Ο.Τ. 150, που περικλείεται από τις οδούς Γυμνασίου (προέκταση Δ. Σολωμού) - Πατριάρχου Ιωακείμ - Χρυσοστόμου Σμύρνης. Το έργο θεωρείται εξόχως σημαντικό καθώς είναι σχεδόν δίπλα από τον σταθμό του Μετρό "ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ".
      Το κόστος ανέρχεται σε 11,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 9,27εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση θα πραγματοποιηθεί στις 17 Ιουλίου και η αποσφράγιση των προσφορών στις 23 Ιουλίου 2018. Το έργο χρηματοδοτείται από πόρους της Περιφέρειας Αττικής.
      Η διάρκεια του έργου είναι 18 μήνες και πρακτικά αυτό σημαίνει πως αν το έργο ξεκινήσει την Άνοιξη του 2019 πως θα ολοκληρωθεί προς τα τέλη του 2020.
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      Η ανάπλαση του οικοπέδου 150 περιλαμβάνει την πλήρη μετατροπή του σε χώρο πρασίνου και περιπάτου με σημαντικά ανεπτυγμένο δίκτυο διαμορφμένων πεζοδρόμων συνολικής ωφέλιμης επιφάνειας 10.546 τ.μ., με δυναμικότητα 350 θέσεων στάθμευσης σε τριώροφο υπόγειο χώρο.
      Η πλατεία θα είναι ελεύθερη κτιριακών εγκαταστάσεων, με διευρυμένες περιοχές πρασίνου, σκιερές καθιστικές περιοχές και μονοπάτια περιπάτου, ενώ ως μνημείο της βιομηχανικής κληρονομιάς της πόλης, θα αναδειχθεί και η διατηρητέα καμινάδα στο κέντρο της.
    8. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η Προγραμματική Σύμβαση για την ανάπλαση του Πάρκου Ενόπλων Δυνάμεων στον Ταύρο. Η Προγραμματική Σύμβαση υπογράφηκε ήδη από τον Δήμαρχο Μοσχάτου-Ταύρου, Ανδρέα Ευθυμίου, και εστάλη στην Περιφέρεια Αττικής, προκειμένου να υπογραφεί από τον Περιφερειάρχη Αττικής, Γιώργο Πατούλη. Έτσι ολοκληρώθηκαν οι αναγκαίες διαδικασίες προκειμένου ο Δήμος να προβεί στη δημοπράτηση του έργου.
      Ο Δήμαρχος Μοσχάτου-Ταύρου, Ανδρέας Ευθυμίου, δήλωσε για το θέμα τα εξής: «Άλλη μια μεγάλη παρέμβαση του Δήμου μας βρίσκεται στην υλοποίησή της. Η ανάπλαση του Πάρκου Ενόπλων Δυνάμεων στον Ταύρο, αποτέλεσε δέσμευση της Δημοτικής μας Αρχής και γίνεται πράξη. Υλοποιούμε, έτσι, την Α’ φάση, μετά την έγκριση της χρηματοδότησης από την Περιφέρεια Αττικής, η οποία έκρινε θετικά τη μελέτη που είχαμε υποβάλει. Είμαστε δε έτοιμοι με ολοκληρωμένη μελέτη για τη χρηματοδότηση της Β’ φάσης, προϋπολογισμού 570.000 €. Συνεχίζουμε το έργο μας προς όφελος των πολιτών γιατί έτσι έχουμε μάθει να τιμούμε την εμπιστοσύνη τους!

      Έτσι θα συνεχίσουμε να υλοποιούμε μία μία τις δεσμεύσεις μας. Όσο για κάποιους, που ξεκίνησαν πολύ πρώιμα την προεκλογική τους εκστρατεία, για την εξυπηρέτηση προσωπικών τους επιδιώξεων και μόνο, με άνευ ουσίας επιχειρήματα, τους ενημερώνουμε ότι η απάντησή μας είναι το έργο μας, το οποίο απευθύνεται στην κοινωνία. Τους διαβεβαιώνουμε ότι θα κουραστούν να μετρούν έργα και ίσως να στενοχωριούνται για την υλοποίησή τους, την ίδια στιγμή που οι πολίτες ικανοποιούνται για την πραγματοποίησή τους. Όταν έρθει η ώρα, θα λάβουν ξανά την απάντησή τους από τους πολίτες, γιατί, ευτυχώς, μας γνωρίζουν όλους πολύ καλά».
    9. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Η Διεύθυνση Μελετών και Εκτέλεσης Έργων Μουσείων και Πολιτιστικών Κτιρίων ανακοινώνει την ανάρτηση, στην ιστοσελίδα του ΥΠΠΟΑ, της προμελέτης (Αρχιτεκτονική, Στατική και Η/Μ) για την μελέτη-κατασκευή του έργου «Μετατροπή του κτιρίου "SILO" σε Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων», στο πλαίσιο εφαρμογής του άρθρου 70 του Ν. 4412/2016, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.
      Το σύνολο των στοιχείων της διαδικασίας δημόσιας σύμβασης του ανοικτού ηλεκτρονικού διαγωνισμού του ανωτέρω έργου, καταχωρήθηκαν στις 31/10/2022 στο σχετικό ηλεκτρονικό χώρο του ΕΣΗΔΗΣ- Δημόσια Έργα με συστημικό Αύξοντα Αριθμό: 192878 και αναρτήθηκαν στη Διαδικτυακή Πύλη (www.promitheus.gov.gr) του ΟΠΣ ΕΣΗΔΗΣ.
      Σχετικά Αρχεία:
      ΔΜΕΕΜΠΚ_Αρχιτεκτονική Προμελέτη 1_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Αρχιτεκτονική Προμελέτη 2_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Αρχιτεκτονική Προμελέτη 3_Εναλίων_21-10-2022 ΔΜΕΕΜΠΚ_Αρχιτεκτονική Προμελέτη 4_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Αρχιτεκτονική Προμελέτη 5_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_ΗΜ Προμελέτη_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Στατική Προμελέτη 1_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Στατική Προμελέτη 2_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Προυπολογισμός_Εναλίων_ ΔΜΕΕΜΠΚ_Τεκμηρίωση Προυπολογισμού_Εναλίων ΔΜΕΕΜΠΚ_Τιμολόγιο_Εναλίων Εικόνες από το έργο:






    10. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Η μεγαλύτερη δημοπράτηση της παρούσας δεκαετίας είναι επιτέλους ενεργή. Σύμφωνα με πληροφορίες της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com ξεκινά αύριο επιτέλους η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Νωρίτερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κος Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε και επίσημα την έναρξη του διαγωνισμού από την Θεσσαλονίκη. Όπως είπε χαρακτηριστικά "συνήθως εξαγγέλλονται έργα από την Αθήνα για τη Θεσσαλονίκη, σήμερα θα πρωτοτυπήσουμε και εξαγγέλλουμε έργο για τη Αθήνα από τη Θεσσαλονίκη".
       
      Πρόκειται για το μεγαλύτερο κατασκευαστικό project στην Αθήνα εδώ και 30 χρόνια καθώς με κόστος 1,5 δισ ευρώ, ξεπερνά το έργο κατασκευής των γραμμών 2 και 3 το 1992. Όπως σας έχει αναφέρει το ypodomes.com πρόκειται για την μητέρα των μαχών καθώς σύσσωμη η κατασκευαστική κοινότητα της Ελλάδας αλλά και παγκόσμιοι κατασκευαστικοί όμιλοι θα κληθούν να δημιουργήσουν τις απαραίτητες συμμαχίες για να κατέβουν στον διαγωνισμό.
       
      Η απόφαση για τη δημοπράτηση έχει ληφθεί στον ΔΣ της Αττικό Μετρό από την προηγούμενη εβδομάδα, αύριο θα σταλεί στην Ε.Ε. για να δημοσιευθεί επίσημα και την Παρασκευή θα αναρτηθεί και στο site της Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η πρώτη φάση που αφορά την προεπιλογή θα γίνει στις 30 Ιουνίουν 2017. Η διαδικασία θα είναι μακρά και περίπου σε ένα χρόνο από τώρα τα σχήματα που θα προκριθούν θα κληθούν να δώσουν τις τεχνικές αρχικά και κατόπιν τις οικονομικές προσφορές τους.
       
      Τα έργα εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019 και να διαρκέσουν 8 χρόνια (χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις από τυχόν αρχαιολογικά ή άλλα).
       
      Η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 με ποσό 450εκατ.ευρώ και το υπόλοιπο ποσό από την ΕΤΕπ που για πρώτη φορά καλύπτει ένα μεγάλο έργο υποδομής στη χώρα μας με ποσοστό 75%.
       
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ 4
       
      Η νέα Γραμμή 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έρχεται για να αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στην Αθήνα και θα καλύψει κυρίως πυκνοκατοικημένες περιοχές του Δήμου Αθήναίων και των πέριξ Δήμων. Θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι και περνώντας από Κυψέλη, Γκύζη, Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ιλίσια και Ζωγράφους θα καταλήγει στο Γουδή.
       
      Θα έχει μήκος 12,9χλμ και θα περιλαμβάνει 14 υπόγειους σταθμούς. Οι 9 σταθμοί θα κατασκευαστούν εντός του Δήμου Αθηναίων.
       
      Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Ακαδημίας (με το σταθμός Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2), Ευαγγελισμός (με Γραμμή 3). Στην Ακαδημία θα υπάρχει συνδετήρια υπόγεια διάβαση που θα ενώνει τη Γραμμή 4 με τη Γραμμή 2.
       
      Για την κατασκευή θα χρησιμοποιηθούν 2 Μετροπόντικες (ένας σε κάθε άκρο) για να συντομεύσει ο χρόνος διάνοιξης, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για τρίτο εφόσον κριθεί απαραίτητο.
       
      Η γραμμή 4 θα κατασκευαστεί με πιο μοντέρνα χαρακτηριστικά, θα υπάρχει μία σήραγγα διπλής κατεύθυνσης, όλοι οι σταθμοί θα είναι πλάγιοι, όμως θα διαθέτουν συρμούς υπεραυτόματους που θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό ενώ θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο όταν ο συρμός θα έχει φτάσει και θα έχει ακινητοποιηθεί.
       
      Η εργολαβία κατασκευής είναι μία και αδιαίρετη και αυτό σημαίνει ότι περιλαμβάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, Η/Μ, ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και προμήθεια συρμών. Αυτό θα δημιουργήσει μεγάλες κοινοπραξίες που η κάθε συμμετέχουσα θα έχει ως κύριο αντικείμενο τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω. Ο ανάδοχος θα καταφέρει να αποσπάσει το "χρυσό συμβόλαιο" το οποίο θα τον ενισχύσει επιχειρηματικά και οικονομικά και για αυτό το λόγο το συγκεκριμένο έργο έχει χαρακτηριστεί η "μητέρα των μαχών".
       
      Προς το παρόν δεν υπάρχει σχέδιο για τμηματική λειτουργία της νέας Γραμμής.
       
      Θα κατασκευαστούν οι παρακάτω σταθμοί:
       
      1.Σταθμός 'Άλσος Βεΐκου, Διασταύρωση Βεΐκου και Τραλλέων
      2.Σταθμός Γαλάτσι, Διασταύρωση Γαλατσίου και Βεΐκου
      3.Σταθμός Κυψέλη, Πλατεία Κυψέλης
      4.Σταθμός Δικαστήρια, Διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη
      5.Σταθμός Αλεξάνδρας, Διασταύρωση Αλεξάνδρας και Μουστοξύδη
      6.Σταθμός Εξάρχεια, Πλατεία Εξαρχείων
      7.Σταθμός Ακαδημία, Διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα
      8.Σταθμός Κολωνάκι, Πλατεία Κολωνακίου
      9.Σταθμός Ευαγγελισμός, Διασταύρωση Βασ. Σοφίας, Ριζάρη και Βασ. Κωνσταντίνου
      10.Σταθμός Καισαριανή, Διασταύρωση Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως
      11.Σταθμός Νήαρ Ηστ, Εθν. Αντιστάσεως
      12.Σταθμός Ιλίσια, Πλατεία Κύπρου
      13.Σταθμός Ζωγράφου, Πλατεία Γαρδένια
      14.Σταθμός Γουδί, Πλατεία Ελευθερίας
       
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
       
      Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή της Νέας Γραμμής 4, ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του αναγκαίου εξοπλισμού του έργου καθώς και η προμήθεια τροχαίου υλικού.
       
      Επίσης στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και νέου κτηρίου Συντήρησης και Επισκευών Συρμών στο αμαξοστάσιο Σεπολίων. Έχει αποφασιστεί για τη διάνοιξη να χρησιμοποιηθεί ΤΜΒ, δηλαδή Μετροπόντικας. Το έργο είναι περίπλοκο από τη φύση του καθώς η διάνοιξη σηράγγων και σταθμών θα γίνει σε πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον.
       
      Μεταξύ άλλων στο έργο θα περιλαμβάνεται:
      -Το σύστημα αερισμού σηράγγων Μετρό
      -Το σύστημα ισχύος έλξης
      -Η σιδηροδρομική επιδομή του έργου
      -Το σύστημα σηματοδότησης τύπου CBTC
      -Το σύστημα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες
      -Η προμήθεια και θέση σε λειτουργία 14 συρμών χωρίς οδηγό
      -Σταθμοί με πετάσματα και θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες
       
      Να σημειωθεί πως πρόκειται για την πρώτη φάση ανάπτυξης της Γραμμής 4 η οποία στην τελική της μορφή θα περιλαμβάνει 30χλμ γραμμής με 33 σταθμούς και θα εκτείνεται από τον Περισσό μέχρι την Λυκόβρυση στην Εθνική οδό
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/39863-se-dimopratisi-i-nea-grammi-4-tou-metro-athinas
    11. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Με ένα διπλό διαγωνισμό η Εγνατία Οδός Α.Ε., θα συνεχίσει και για τα επόμενα δύο χρόνια τη συντήρηση και λειτουργία του βασικού άξονα και των καθέτων της. Οι δύο διαγωνισμοί έχουν συνολικό εκτιμώμενο κόστος 140εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,9εκατ.ευρώ). Να θυμίσουμε πως για την τρέχουσα διετία το έργο της συντήρησης το έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίε, οι υφιστάμενες συμβάσεις να εκτιμάται ότι θα παραταθούν μέχρι να ολοκληρωθούν οι νέοι διαγωνισμοί και να αναλάβουν οι νέοι ανάδοχοι.
      Ο πρώτος διαγωνισμός περιλαμβάνει το ανατολικό τμήμα της Εγνατίας, από το Κλειδί Ημαθίας μέχρι τους Κήπους Έβρου και τρεις κάθετους άξονες. Τον Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και τους Θεσσαλονίκη-Προμαχώνα και Κομοτηνή-Σύνορα. Το κόστος συντήρησης-λειτουργίας έχει εκτιμηθεί σε 65εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 52,41εκατ.ευρώ).
      Ο δεύτερος διαγωνισμός περιλαμβάνει το δυτικό τμήμα της Εγνατίας, από την Ηγουμενίτσα μέχρι το Κλειδί Ημαθίας και τον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή. Το κόστος συντήρησης-λειτουργίας εδώ έχει εκτιμηθεί σε 75εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 60,48εκατ.ευρώ).
      Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω η σύμβαση θα είναι διάρκειας δύο ετών . Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από πόρους του ΠΔΕ. Οι δύο διαγωνισμοί θα πραγματοποιηθούν στις 23 Απριλίου (άνευ απροόπτου και δεδομένης της σημερινής κατάστασης) και η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 30 Απριλίου.
      Στόχος είναι οι συμβάσεις να υπογραφούν το συντομότερο δυνατό, δηλαδή μέχρι το ερχόμενο Φθινόπωρο.
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ
      Το πρώτο έργο αφορά τη συντήρηση, λειτουργία και βελτίωση όλων των έργων πολιτικού μηχανικού και Η/Μ εγκαταστάσεων του αυτοκινητοδρόμου και των κάθετων αξόνων του –ανοικτής οδοποιίας και σηράγγων στα παρακάτω τμήματα:
      — τμήμα της Εγνατίας Οδού (αυτοκινητόδρομος Α2) από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου (ΧΘ: 289) μέχρι πριν το Τελωνείο Κήπων (ΧΘ: 657,7), μήκους περίπου 368,7 χλμ.,
      — στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού, «Α/Κ Αξιού / Χαλάστρας – Μεθοριακός Σταθμός Ευζώνων» (αυτοκινητόδρομος Α1) της Εγνατίας Οδού, από τον Α/Κ 19 Αξιού/Χαλάστρας (ΧΘ: 0 / 485 ΠΑΘΕ) μέχρι τον Ι/Κ Ειδομένης (ΧΘ: 59,9 / ΧΘ ΠΑΘΕ: 544,9, μη συμπεριλαμβανομένου του Ι/Κ Ειδομένης),
      — στον Κάθετο Άξονα «Α/Κ Λαγκαδά – Μεθοριακός Σταθμός Προμαχώνα» (αυτοκινητόδρομος Α25 – συνολικού μήκους περίπου 95,5 χλμ.) της Εγνατίας Οδού, από τον Α/Κ 24 Λαγκαδά (ΧΘ: 0) μέχρι τον Ι/Κ στη ΧΘ: 95,5, πριν το Συνοριακό Σταθμό (Σ.Σ.) Προμαχώνα,
      — στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού «Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» (οδικός άξονας Α23 – συνολικού μήκους περίπου 21,9 χλμ.) της Εγνατίας Οδού, από τον Ι/Κ Κομοτηνής (ΧΘ: 0) μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (ΧΘ: 21,9).
      ΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ
      Το δεύτερο έργο αφορά τη συντήρηση, λειτουργία και βελτίωση όλων των έργων πολιτικού μηχανικού και Η/Μ εγκαταστάσεων του αυτοκινητοδρόμου, και των καθέτων αξόνων του –ανοικτής οδοποιίας και σηράγγων, στα παρακάτω τμήματα:
      — τμήμα της Εγνατίας Οδού (αυτοκινητόδρομος Α2) από την έξοδο του λιμένα Ηγουμενίτσας (ΧΘ: 0) μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου (ΧΘ: 289), μήκους περίπου 289 χλμ,
       
      — στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού, «Α/Κ Δυτ. Σιάτιστας – Κορομηλιά – Μεθοριακός Σταθμός Κρυσταλλοπηγής» (αυτοκινητόδρομος Α29 – συνολικού μήκους περίπου 69,2 χλμ.) από τον Α/Κ 9Β Δυτ. Σιάτιστας (ΧΘ: 0) μέχρι τον Κ/Κ Κρυσταλλοπηγής στη ΧΘ: 69,2 (πριν το Συνοριακό Σταθμό (Σ.Σ.) Κρυσταλλοπηγής).
    12. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε δημοπράτηση μετά από αναμονή ετών είναι από σήμερα το έργο κατασκευής 6 Πεζογεφυρών σε βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου Αττικής. Πρόκειται για Πεζογέφυρες σε Α. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Λεωφόρο Καλαμακίου, Άλιμος, Β. Λεωφόρο Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα, Γ. Λεωφόρο Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή, Δ. Λεωφόρο Αθηνών –Σχολές Προβατά, Χαϊδάρι, Ε. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Αφροδίτης, Παλαιό Φάληρο, ΣΤ. Λεωφόρο Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι.
       
      Το έργο έχει κόστος 12.350.000 (ποσό με ΦΠΑ, χωρίς ΦΠΑ 9.959.677,42 ευρώ). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 28 Μαρτίου 2017.
       
      Το έργο έχει διάρκεια υλοποίησης 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, οπότε αν ξεκινήσει το Φθινόπωρο τότε θα ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2019. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΤΤΙΚΗ 2014-2020».
       
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
       
      Οι πεζογέφυρες αποτελούνται από τον φορέα, τα δύο ακρόβαθρα (δεν υπάρχουν μεσόβαθρα) και τις προσβάσεις των πεζών.
       
      Ο φορέας είναι σε όλες τις περιπτώσεις χαλύβδινος με τοξωτή μορφή. Τα βάθρα και οι προσβάσεις με τις θεμελιώσεις τους κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι φορείς των τεσσάρων πεζογεφυρών Α, Β, Γ, Δ είναι παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 43,50 μ. (Φορέας τύπου 1). Οι φορείς των υπολοίπων δύο πεζογεφυρών Ε,ΣΤ είναι επίσης παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 57,00 μ. (Φορέας Τύπου 2). Σε κάθε βάθρο αντιστοιχεί από μία κλίμακα και ένας ανελκυστήρας εκτός από τις Πεζογέφυρες Α και Ε για τις οποίες και έχουν προβλεφθεί δύο ανελκυστήρες σε κάθε πλευρά.
       
      Ο Φορέας τύπου 1 αποτελείται από μονό τόξο και ελκυστήρα, με τη πλάκα καταστρώματος κατασκευαζόμενη από την μία πλευρά του φορέα, δηλαδή ο φορέας έχει ασύμμετρη διατομή μορφής L.
       
      Ο Φορέας τύπου 2 κατασκευάζεται από δύο παραβολικά τόξα κυκλικής διατομής εκατέρωθεν του καταστρώματος. Τα τόξα αποκλίνουν κατά 20ο από την κατακόρυφο και αλληλοτέμνονται σε δύο σημεία.
       
      Η θεμελίωση των ακρόβαθρων και των λοιπών κατασκευών των πεζογεφυρών γίνεται με πασσάλους. Η στήριξη των φορέων πάνω στα ακρόβαθρα γίνεται μέσω εφεδράνων σφαιρικού τύπου, τα οποία τοποθετούνται δύο ανά ακρόβαθρο.
       
      Τα υλικά και τα τελειώματα των βάθρων και των προσβάσεων είναι σε γενικές γραμμές κοινά για τις 6 πεζογέφυρες. Ο φέρων οργανισμός παραμένει γενικά ανεπίχριστος. Στα δάπεδα του περιβάλλοντος χώρου και των πέριξ πεζοδρομίων προβλέπεται τοποθέτηση πλακών διαμορφωμένων κατάλληλα έτσι ώστε να περιλαμβάνουν τις οδεύσεις των τυφλών ατόμων.
       
      Η προβλεπόμενη εγκατάσταση φωτισμού των Πεζογεφυρών έχει σκοπό την ανάδειξη της κατασκευής και όχι να φωτίσει το υποκείμενο οδόστρωμα καθώς επίσης και το κατάστρωμα της κάθε Πεζογέφυρας. Για τον φωτισμό οδοστρώματος υπεύθυνη θα είναι η υφιστάμενη εγκατάσταση οδοφωτισμού.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptiksi/erga-polis/item/39128-se-dimopratisi-me-12-3ek-evro-i-kataskevi-6-pezogefyron-se-leoforoous-tis-athinas
    13. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε δημοπράτηση το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο Ρίο-Νέος Λιμένας Πάτρας. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο που περιμένει η Πάτρα εδώ και δεκαετίες και πλέον οδεύει σε φάση εκκίνησης της υλοποίησης. Η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή από το Ρίο μέχρι τον Νέο Λιμένα Πάτρας κόστους 477 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) είναι άλλωστε το τελευταίο τμήμα που απομένει στην αναβαθμισμένη κεντρική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρς (ΠΑΘΕ/Π).
      Το έργο δημοπρατεί η ΕΡΓΟΣΕ στις 14 Ιανουαρίου 2022 με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Εκείνη την ημέρα θα κληθούν οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους και στη συνέχεια να διεκδικήσουν το έργο. Στις 21 Ιανουαρίου θα πραγματοποιηθεί η αποσφράγιση των φακέλων συμμετοχής από όπου θα προκύψει ποια σχήματα θα περάσουν στην Β`φάση του διαγωνισμού.
      Πρόκειται για ένα σπουδαίο έργο καθώς υπογειοποιούνται 5,16 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής στο αστικό κομμάτι της Πάτρας. Παράλληλα η πόλη θα αποκτήσει υπόγειες σιδηροδρομικές στάσεις οι οποίες θα χρησιμεύσουν για τον Προαστιακό της περιοχής. Το έργο είχε ανακοινώσει από το 2020 ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.  H δημοπράτηση στο μεγάλο σιδηροδρομικό έργο Ρίο-Νέος Λιμένας Πάτρας είναι μέρος πακέτου σιδηροδρομικών έργων ύψους 4 δισ. ευρώ που ενώνουν μεγάλα λιμάνια με το εθνικό δίκτυο.
      Η Πάτρα και πάλι στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας
      Παράλληλα η πόλη της Πάτρας θα επανασυνδεθεί με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα σύγχρονα τρένα ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου. Η απόσταση Αθήνας-Πάτρας με μια υπερταχεία θα διαρκεί λιγότερο από δύο ώρες.
      Παράλληλα επιτυγχάνεται η σύνδεση με το νέο λιμάνι της πόλης για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών που θα δώσει πνοή στην βιομηχανική ζώνη της Πάτρας. Τέλος θα συνδέεται με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο προς Πύργο.
      Με την ολοκλήρωση του έργου η πόλη της Πάτρας θα έχει μεταμορφωμένες αστικές, προαστιακές και υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές που θα την αναδείξουν ως τρίτο αστικό και οικονομικό πόλο της Ελλάδας. Θα είναι η επίσης η μόνη πόλη μετά την Αθήνα με υπογειοποιημένο σιδηροδρομικό δίκτυο στο αστικό της τμήμα.
      Το σημερινό τμήμα των σιδηροδρομικών γραμμών που θα υπογειοποιηθεί θα αναπλαστεί και θα αποτελέσει μια σημαντική αστική ανάπλαση για την Πάτρα.
      Θα πρέπει να σημειωθεί ότι νωρίτερα από την σύνδεση της πόλης και του λιμανιού της Πάτρας, θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2026 τα έργα από το Αίγιο μέχρι το Ρίο. Αυτό σημαίνει πως η Πάτρα θα έχει ήδη μια “εξ` επαφής” σύνδεση με το υπεραστικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέχρι την ολοκλήρωση των έργων μέχρι το Νέο Λιμάνι.
      Τι θα κατασκευαστεί
      Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για ένα έργο συνολικού μήκους 11χλμ από Ρίο (Χ.Θ. 119 + 920) έως τον νέο Λιμένα Πατρών (Χ.Θ. 130 + 810). Η υπογειοποίηση των γραμμών στον πυκνό αστικό ιστό, θα γίνει μέσω τεχνικού Cut & Cover, συνολικού μήκους 5,16 χλμ, που θα ξεκινά πριν την οδό Κανελλοπούλου έως μετά τη στάση του Αγίου Ανδρέα, όπου θα αναδύεται στην περιοχή της ακτής Δυμαίων και θα καταλήγει επιφανειακά στο νέο Λιμένα Πατρών.
      Από τις οκτώ σιδηροδρομικές στάσεις που λειτουργούν σήμερα για τη λειτουργία του Προαστιακού Πάτρας, οι έξι γίνονται υπόγειες ενώ θα κατασκευαστεί και μία νέα τερματική στάση στο Νέο Λιμάνι.
      Πιο συγκεκριμένα αφορά τις εξής στάσεις:
      1.Καστελλόκαμπος (επιφανειακή),
      2.Μποζαΐτικα (επιφανειακή),
      3.Κανελλοπούλου (μετατροπή σε υπόγεια),
      4.Αγυιά (μετατροπή σε υπόγεια),
      5.Παναχαϊκή (μετατροπή σε υπόγεια),
      6.Αγίου Διονυσίου (μετατροπή σε υπόγεια),
      7.Τριών Συμμάχων (πρώην Πάτρας, Παλιό Λιμάνι – μετατροπή σε υπόγεια),
      8.Άγιος Ανδρέας (μετατροπή σε υπόγεια, με μετεπιβίβαση από/προς την υφιστάμενη μετρική Σιδηροδρομική Γραμμή προς Πύργο),
      9.Κατασκευή νέας Τερματικής Στάσης Νέου Λιμένα Πατρών (επιφανειακή).
      Στη στάση του Αγίου Ανδρέα θα μπορούν οι επιβάτες να μετεπιβιβάζονται προς την μετρική σιδηροδρομική γραμμή προς Πύργο η οποία σχεδιάζεται να λειτουργήσει μελλοντικά. Σήμερα λειτουργεί το τμήμα μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Η μέγιστη ταχύτητα μελέτης έχει οριστεί 120 χλμ/ώρα.
      Στα 4 χρόνια η κατασκευή
      Τα έργα εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, η οποία δεν προβλέπεται νωρίτερα από το 2023. Επίσης θα πρέπει να περιμένουμε τα ευρήματα των μελετών σχετικά με το υπέδαφος που θα συναντήσει ο ανάδοχος και τι κατασκευές τελικά θα απαιτηθούν.
      Ο ανάδοχος θα αναλάβει την μελέτη και την κατασκευή του συνόλου των έργων υποδομής, όπως χωματουργικές εργασίες, τεχνικά αντιστήριξης, τεχνικά C&C για την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής («ΣΓ») και των συνοδών έργων (διόδων και εξόδων διαφυγής, πυροσβεστικά σημεία κτλ.), τεχνικά άνω και κάτω διαβάσεων οδών και πεζών, διευθέτησης ποταμών και λοιπών υδραυλικών έργων κτλ.
      Στις εργασίες περιλαμβάνονται έργα περίφραξης και μέτρων ασφαλείας της νέας ΣΓ και εγκατάστασης αντιθορυβικών πετασμάτων και τυχόν λοιπών μέτρων αντιθορυβικής και αντικραδασμικής προστασίας σε τμήματα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής όπου απαιτηθεί. Η νέα διπλή γραμμή θα διαθέτει σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και ETCS.
       
    14. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική, που αποτελεί το πρώτο έργο ΣΔΙΤ για φράγμα και γενικότερα στον τομέα της ύδρευσης στην Ελλάδα. Αναθέτουσα αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της  Διεύθυνσης Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Επεξεργασίας Λυμάτων.
      Το αρχικά εκτιμώμενο κόστος του έργου ξεπερνά τα 105,89 εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 85,4 εκατ.ευρώ). Η χρηματοδότηση του έργου θα είναι 100% ιδιωτική χωρίς κάποια ενίσχυση από το ΕΣΠΑ.
      Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε 3 φάσεις. Η Α’ φάση αφορά την εκδήλωση ενδιαφέροντος, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 2 Σεπτεμβρίου 2020.
      Στην Β1 φάση, θα διεξαχθεί ανταγωνιστικός διάλογος που θα οριστικοποιήσει το αντικείμενο του έργου και άλλες παραμέτρους (και θα αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά).
      Στη Β2 φάση, θα κατατεθούν οι δεσμευτικές τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τις οποίες θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.
      Η διάρκεια του έργου είνα 30 χρόνια (360 μήνες) εκ των οποίων τα τρία χρόνια θα αφορούν στην κατασκευή του Φράγματος, των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού και των απαραίτητων δικτύων.
      Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η πρόβλεψη για τη δυνατότητα της αναθέτουσας αρχής να βάλει επιπρόσθετους ειδικούς όρους εκτέλεσης της σύμβασης, οι οποίοι θα αναφέρονται:
      1) στον αριθμό ή το ποσοστό ανά κατηγορία ειδικότητας των ανέργων ή/και προσώπων, που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες, που προσλαμβάνονται για την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, και
      2) στις περιβαλλοντικές επιδόσεις του έργου.
      Λίγα λόγια για το έργο
      Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση τού φράγματος Χαβρία Χαλκιδικής, των εγκαταστάσεων επεξεργασίας νερού (Ε.Ε.Ν.) και των εξωτερικών δικτύων ύδρευσης – Α’ φάση. Συνοπτικά ο Ι.Φ.Σ.:
      1) θα εκπονήσει τις μελέτες, που είναι απαραίτητες για τον κατασκευαστικό σχεδιασμό του έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών·
      2) θα κατασκευάσει το σύνολο του αντικειμένου των μελετών του κατασκευαστικού σχεδιασμού, με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του έργου·
      3) θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, τις προδιαγραφές απόδοσης και το εγκεκριμένο από την αναθέτουσα αρχή σχέδιο λειτουργίας και συντήρησης, το οποίο θα καταρτιστεί από τον Ι.Φ.Σ.·
      4) θα επιστρέψει το έργο στο ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.
      Ειδικότερα, το αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:
      1) του φράγματος Χαβρία και των συνοδών τεχνικών έργων·
      2) των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού (Ε.Ε.Ν.), δυναμικότητας 55.000 m3/ημέρα, και
      3) εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους 62 km, δεξαμενών και αντλιοστασίων.
      Στο πλαίσιο της σύμπραξης, ο Ι.Φ.Σ. θα αναλάβει την ευθύνη χρηματοδότησης του έργου, ενώ η αναθέτουσα αρχή, καθ’ όλη τη διάρκεια τής σύμπραξης, θα καταβάλλει ετήσιες πληρωμές (πληρωμές διαθεσιμότητας), σύμφωνα με τον σχετικό μηχανισμό πληρωμών, που θα περιλαμβάνεται στη σύμβαση σύμπραξης και θα στηρίζεται σε προδιαγραφές ποιότητας, απόδοσης και αποτελεσμάτων (εν προκειμένω, ιδίως, όσον αφορά στη λειτουργική διαθεσιμότητα του έργου, με συγκεκριμένο ποιοτικό επίπεδο αποτελεσμάτων, ήτοι τις προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης).
      Πληρωμές διαθεσιμότητας δεν θα καταβάλλονται έως ότου το έργο και οι σχετικές υπηρεσίες πληρούν τις προδιαγραφές διαθεσιμότητας της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτό θα πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο ελεγκτή. Επίσης, στις πληρωμές διαθεσιμότητας θα επιβάλλονται απομειώσεις, σε περίπτωση που οι επιδόσεις του έργου αποκλίνουν από τις τεθείσες προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης.
      Επισημαίνεται ότι η διαχείριση του έργου Σ.Δ.Ι.Τ. από τον Ι.Φ.Σ. ξεκινά από το έργο κεφαλής (φράγμα) έως και τις δεξαμενές των οικισμών. Η ποσοτική διανομή του διυλισμένου ύδατος στις κατά τόπους Δ.Ε.Υ.Α. και η τιμολόγηση των υπηρεσιών ύδρευσης προς τις κατά τόπους Δ.Ε.Υ.Α., θα γίνεται από τον φορέα διαχείρισης, ο οποίος προβλέπεται να προταθεί και εν συνεχεία να συσταθεί, βάσει ειδικής μελέτης. Η διάρκεια κατασκευής του τεχνικού έργου ενδεικτικά εκτιμάται σε τρία (3) χρόνια, κατ’ ανώτατο όριο.
    15. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Συζητήθηκε και έγινε αποδεκτή από το υπουργικό συμβούλιο, που συνεδρίασε την Πέμπτη, η εισήγηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή για την υπαγωγή στη διαδικασία της παρ. 1 του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων έργων γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας, όπως ανακοίνωσε χτες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Γ. Οικονόμου.
      Πρόκειται για πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την προώθηση, με μεγαλύτερη ταχύτητα, των απαραίτητων απαλλοτριώσεων ώστε να επιταχυνθούν σημαντικά για την οικονομία και την ανάπτυξη έργα, να ξεπεραστεί ο σκόπελος των πολύπλοκων γραφειοκρατικών, αλλά και δικαστικών, διαδικασιών που απαιτούνται, να ξεπεραστούν παθογένειες του συστήματος που προκαλούσαν σημαντικές καθυστερήσεις σε πλήθος υποδομών.
      Ειδικότερα, υπάγονται στη διαδικασία του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων οι αναγκαστικές απαλλοτριώσεις ακινήτων που έχουν κηρυχθεί κατά τις πάγιες διατάξεις για τα έργα:   - Οδικός άξονας Ρέθυμνο-Απόστολοι-Μάνδρες-Τμήμα Ρέθυμνο- Φράγμα ποταμών.
      - Κατασκευή του Βόρειου Αναβαλλόμενου Τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) από Α/Κ Τρικάλων έως Α/Κ Εγνατίας.
      Επίσης, εξουσιοδοτείται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ή το αρμόδιο για την κήρυξη των απαλλοτριώσεων όργανο να προβεί στην κήρυξη των συμπληρωματικών απαλλοτριώσεων που αφορούν στην εκτέλεση των έργων της παρ. 1, υπάγοντας αυτές στη διαδικασία του άρθρου 7Α του  Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων.  
      Επιπρόσθετα, εξουσιοδοτείται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ή το αρμόδιο για την κήρυξη των  απαλλοτριώσεων όργανο να προβεί στην κήρυξη των απαλλοτριώσεων που αφορούν στην εκτέλεση των έργων, καθώς επίσης και στην κήρυξη των τυχόν συμπληρωματικών απαλλοτριώσεων που θα απαιτηθούν υπάγοντας αυτές στη διαδικασία  του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων που αφορούν:
      Τα οδικά –  συγκοινωνιακά έργα:
      - Οδικός Άξονας Πλάτανος – Σφηνάρι.
      - Κατασκευή συνοδών έργων των παρακάτω Έργων Παραχώρησης: α) Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος Ε65, β) Αυτοκινητόδρομος Ιόνιας Οδού, γ) Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα- Πύργος- Τσακώνα, δ) Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ – Τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, ε) Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα και Κλάδος Λεύκτρο- Σπάρτη, στ) Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης και των οδικών του συνδέσεων.
      - Συνοδά υποστηρικτικά έργα του Σταθμού «Νέα Ελβετία» του Μετρό Θεσσαλονίκης, για την εξυπηρέτηση και μετεπιβίβαση των μετακινούμενων επιβατών.
      - Κατασκευή Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Καρβάλης της Εγνατίας Οδού (αριστερός κλάδος), περί της χ.θ. 3+000 του τμήματος 14.1.1 Νέα Καρβάλη - Α/Κ Χρυσούπολης Π.Ε. Καβάλας.
      - Κατασκευή Αμφίπλευρου Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Κοκκινοχωρίου της Εγνατίας Οδού, περί της χ.θ. 13+000 (δεξιός κλάδος) και 13+450 (αριστερός κλάδος) του τμήματος 12.1.1 ποταμός Στρυμόνας - Ν. Πέραμος Π.Ε. Καβάλας.
      - Διαμόρφωση Χώρου Στάθμευσης και Αναψυχής (ΧΣΑ) Περιστερίου (3.1) της Εγνατίας Οδού στο δήμο Μετσόβου της Π.Ε. Ιωαννίνων.
      - Βελτίωση της ΕΟ 77 Χαλκίδα - Ψαχνά - Ιστιαία – Αιδηψός στο τμήμα από Πευκί μέχρι την Παράκαμψη Αγίας Άννας.
      Τα ενεργειακά έργα
      - Διασυνδετικές γραμμές μεταφοράς (Γ.Μ.) 400kV του Κέντρου Υπερυψηλής Τάσης (ΚΥΤ-GIS) Κομοτηνής με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας.
      Τα υδραυλικά έργα
      - Έργα ύδρευσης Ρόδου από το φράγμα Γαδουρά (Β’ Φάση) – Κατασκευή νότιου υδραγωγείου, υδραγωγείου Αφάντου & Αρχάγγελου.
      Υποδομές, Ενέργεια, Περιβάλλον, Επενδύσεις/αποκρατικοποιήσεις
      Μια και αναφερθήκαμε στο «κομμάτι» των υποδομών και των έργων, ο Υπουργός Επικρατείας, κ.  Άκης Σκέρτσος ενημέρωσε το Υπουργικό Συμβούλιο για βασικές πτυχές του Κυβερνητικού Έργου, ανάμεσα στις οποίες σημαντικές εξελίξεις στις Υποδομές, το Περιβάλλον και την Ενέργεια ή και τις δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις / Αποκρατικοποιήσεις. Σε αυτές ξεχωρίζουν:
      - Δημόσια διαβούλευση του Σχεδίου Δράσης για την Καταπολέμηση της Ενεργειακής Ένδειας.
      - Ανάρτηση σε διαβούλευση του Market Reform Plan που έχει υποβάλει η Ελλάδα, με προτεινόμενες μεταρρυθμίσεις στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
      - Ανακοίνωση προσωρινού αναδόχου του διαγωνισμού των 100 εκατ. ευρώ για το καλωδιακό τμήμα της ηλεκτρικής διασύνδεσης Σαντορίνης- Νάξου από τον ΑΔΜΗΕ.
      - Δημοσίευση Τεχνικών Προδιαγραφών των Τοπικών Πολεοδομικών σχεδίων (ΤΠΣ). Οι διαγωνισμοί ανάθεσης μελετών αρχίζουν ακολουθώντας αυστηρό χρονοδιάγραμμα και αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2025 σε 768 Δημοτικές Ενότητες σε όλη τη χώρα.
      - Ορισμός του ΤΕΕ ως αναθέτουσα αρχή και Φορέας Υλοποίησης για την εκπόνηση μελετών των Προγραμμάτων Πολεοδομικού Σχεδιασμού (ΤΠΣ- ΕΠΣ), με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
      - Ένταξη έργων συνολικού ύψους 98 εκατ. ευρώ στο Πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», με έμφαση στον άξονα προτεραιότητας «Περιβάλλον» και ειδικότερα στην Πρόσκληση για «Υποδομές ύδρευσης».
      - Εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των Κατασκευών του Αναβαλλόμενου Τμήματος Β΄ (Τμήματα Α/Κ Τρικάλων– Α/Κ Γρεβενών και Α/Κ Γρεβενών - Α/Κ Εγνατίας), του Έργου Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65)».
      - Δημοπράτηση 5 σημαντικών έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης, σε Θεσσαλονίκη, Αττική, Κορινθία, Φλώρινα.
      - Ένταξη στο ΕΣΠΑ της Β’ φάσης αναβάθμισης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών.
      - Ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020 του έργου ηλεκτροκίνησης της γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, το οποίο συμπληρώνει τα έργα αναβάθμισης του «Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου.
      - Ανάδειξη μειοδότη για  το  έργο που αφορά στη βελτίωση του οδικού άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο», τμήμα: τέλος παράκαμψης Γραβιάς – ισόπεδος κόμβος Μεταλλείων Βωξίτη.
      -Δημόσια διαβούλευση επί του σχεδίου νόμου με τίτλο: «Στρατηγικές επενδύσεις και βελτίωση του επενδυτικού περιβάλλοντος μέσω της επιτάχυνσης διαδικασιών στις ιδιωτικές και στρατηγικές επενδύσεις».
      - Έγκριση κειμένων των συμβάσεων μίσθωσης των περιουσιακών στοιχείων της ΛΑΡΚΟ που έχουν περιέλθει στην κυριότητα του ΤΑΙΠΕΔ από τη διοίκηση του Ταμείου, ανοίγοντας το δρόμο για την τελική φάση του διαγωνισμού που είναι η υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
      - Έγκριση από το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιχορήγησης 100 εκατ. ευρώ στην ηλεκτρική διασύνδεση EuroAsia Interconnector ως μέρος του Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRP). Το έργο αποτελείται από την διασυνοριακή διασύνδεση Ελλάδας (Κρήτη), Κύπρου και Ισραήλ, με συνολικό μήκος 1.208 χλμ και αποτελεί Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI 3.10).
      - Τέσσερις στρατηγικές επενδύσεις, ύψους 761.350.000 ευρώ, ενέκρινε η Διυπουργική Επιτροπή Στρατηγικών Επενδύσεων.
      - Έγκριση υπαγωγής στον αναπτυξιακό νόμο 4 μεγάλων ξενοδοχειακών επενδυτικών σχεδίων 4 και 5 αστέρων (Άφαντου Ρόδου, Μύκονος, Γύθειο, Λευκάδα).
      - Έγκριση της άδειας περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την κατασκευή του  υδατοδρομίου Καλαμάτας.
      - Υπογραφή έξι Προγραμματικών Συμβάσεων Πολιτισμικής Ανάπτυξης για έργα Πολιτισμού στην Πελοπόννησο από την Υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού Λίνα Μενδώνη και τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα.
      - Με χρηματοδότηση 3,5 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής το έργο «Επαναλειτουργία με νέες χρήσεις του Παλαιού Μουσείου Ακρόπολης».
    16. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στις 03.00 σήμερα τα ξημερώματα, ξεκίνησε το τελικό στάδιο μεταφοράς της Turkish Airlines στο Istanbul Airport, το οποίο αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα σχετικά project στην ιστορία της Τουρκίας.
      Η διαδικασία θα διαρκέσει συνολικά 45 ώρες και θα ολοκληρωθεί το Σάββατο, 6 Απριλίου στις 23.59, όπως υποστηρίζεται σε σχετική ανακοίνωση της αεροπορικής εταιρείας.
      Τόσο το Istanbul Airport, όσο και το Ataturk Airport θα παραμείνουν κλειστά για 12 ώρες μεταξύ της τελευταίας επιβατικής πτήσης της Turkish Airlines από το Ataturk Airport προς Σιγκαπούρη, το Σάββατο, 6 Απριλίου στις 02.00 και της πρώτης από το Istanbul Airport προς Άγκυρα στις 14.00 την ίδια ημέρα.
      Στη συνέχεια, οι πτήσεις της Turkish Airlines από το Istanbul Airport θα αυξηθούν σταδιακά.
      Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και της Εκτελεστικής Επιτροπής της Turkish Airlines, K. İlker Aycı δήλωσε σχετικά:
      “Διεξάγουμε τη μεγαλύτερη «μετακόμιση» στην ιστορία των αερομεταφορών, από το Ataturk Airport που φιλοξένησε την Turkish Airlines στο στάδιο της μεγαλης της ανάπτυξης στο Istanbul Airport που αποτελεί το νέο μας σπίτι. Ο όγκος του εξοπλισμού που θα μεταφέρουμε καλύπτει έκταση 33 ποδοσφαιρικών γηπέδων.
      Θα συνεχίσουμε να καλωσορίζουμε τους επισκέπτες μας από όλο τον κόσμο με τη μοναδική ποιότητα υπηρεσιών της Turkish Airlines και με τις διευρυμένες ευκαιρίες που προσφέρει το νέο μας σπίτι μετά από αυτή τη σπουδαία επιχείρηση, η οποία προκαλεί το ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και σε παγκόσμια κλίμακα”.
      Θα μετακινηθούν φορτία αντιστοιχίας 5 χιλιάδων φορτηγών οχημάτων
      Κατά τη διάρκεια της «Μεγάλης Μετακίνησης», ο εξοπλισμός που θα μεταφερθεί από το Ataturk Airport στο Istanbul Airport ζυγίζει περίπου 47.300 τόνους.
      Στη μεταφορά περιλαμβάνονται από συσκευές ρυμούλκησης αεροσκαφών που ζυγίζουν 44 τόνους έως και μικρά και εξαιρετικά ευαίσθητα:
      Θα μεταφερθούν συνολικά περισσότερα από 10 χιλιάδες τεμάχια εξοπλισμού που ισούνται με φορτία πέντε χιλιάδων φορτηγών οχημάτων.
      Πάνω από 1800 άτομα θα εργάζονται κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης επιχείρησης.
      Οι κωδικοί των αεροδρομίων αλλάζουν
      Μετά το πρόωρο άνοιγμα του Istanbul Airport τον περασμένο Οκτώβριο, οι επιβατικές πτήσεις της Turkish Airlines που αναχωρούσαν από αυτό χρησιμοποιούσαν κωδικό ISL. Μετά τη «Μεγάλη Μεταφορά», οι κωδικοί της IATA θα αλλάξουν.
      Από τις 6 Απριλίου στις 03.00, ο κωδικός IST του Ataturk Airport θα δοθεί στο Istanbul Airport.
      Το Ataturk Airport, το οποίο θα εξυπηρετεί εμπορευματικές (Cargo) και VIP επιβατικές πτήσεις θα χρησιμοποιεί πλέον τον κωδικό ISL.
       
       
       
    17. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      10 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα υπόσχονται να αλλάξουν την χώρα και να την τοποθετήσουν μετά από δεκαετίες και πάλι στον Σιδηροδρομικό Χάρτη της Ευρώπης. Τα έργα είναι στον κύριο διάδρομο της χώρας τον λεγόμενο ΠΑΘΕΠ.
       
      ΠΑΘΕΠ είναι το ακρωνύμιο του διαδρόμου που περιλαμβάνει τον άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας. Αφορά το τμήμα Ψαθόπυργος-Ειδομένη το οποίο αλλάζει γίνεται σύγχρονο και ηλεκτροκίνητο.
       
      Συγκεριμένα στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη έχουμε πλέον τα εξής έργα:
       
      Πειραιάς-Αθήνα: Το έργο ολοκληρώνει την ηλεκτροκίνηση (και κάποια άλλα έργα) στο κεντρικό αστικό τμήμα της πρωτεύουσας. Προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους.
       
      Αθήνα-3 Γέφυρες-Τιθορέα: Τα έργα στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Από τις 3 Γέφυρες μέχρι την Τιθορέα είναι ολοκληρωμένα. Περιλαμβάνουν ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση.
       
      Τιθορέα-Δομοκός: Το μεγαλύτερο εν ενεργεία σιδηροδρομικό έργο της χώρας με κόστος 415εκ.ευρώ. Περιλαμβάνει την ολοκλήρωση με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος. Θα ολοκληρώσει τα έργα στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2017.
       
      Ανάταξη σηματοδότησης κατά τμήματα στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη: Πρόκειται για έργο συμπληρωματικό που επαναφέρει στην πρότερη κατάσταση τη σηματοδότηση του κεντρικού διαδρόμου της χώρας. Προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016.
       
      Ανισοπεδοποίση Σιδηροδρομικών γραμμών Μενεμένης: Αστικό έργο με σημαντικό αποτέλεσμα καθώς απελευθερώνει τις γραμμές και προσθέτει ασφάλεια στις διαβάσεις της περιοχής. Αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2018 αλλά δεν επηρεάζει το διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
       
      Ολοκλήρωση Αναβάθμισης Σιδηροδρομικού τμήματος Πολύκαστρο-Ειδομένη: Εργολαβία σκούπα που ολοκληρώνει το διάδρομο Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση. Με την παράδοση του για πρώτη φορά ηλεκτροκίνητα τρένα από άλλες χώρες θα μπορούν να ταξιδέψουν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
       
      ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ: Μέχρι τέλος του 2016 ολοκληρώνονται τα έργα στην περιοχή της Αθήνας. Μέχρι τέλος του 2017 πλήρης λειτουργία στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη.
       
      Στο διάδρομο Αθήνα-Πάτρα έχουμε έργα μέχρι τον Ψαθόπυργο τα οποία είναι τα παρακάτω:
       
      Τα έργα στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Πάτρα χωρίζονται σε πολλά τμήματα και η Πάτρα δεν αναμένεται σύντομα να δει το σύγχρονο τρένο στην πόλη. Αναλυτικά:
       
      Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο): Έργα-σκούπα που περιλαμβάνουν και τις γραμμές αλλά όχι την ηλεκτροκίνηση και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το καλοκαίρι του 2017.
       
      Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος: Τα έργα περιλαμβάνουν την υποδομή και όχι τις γραμμές, ούτε την ηλεκτροκίνηση. Αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2017.
       
      ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ
       
      Για να μπορέσει να λειτουργήσει ο σύγχρονος διπλός σιδηρόδρομος στο διάδρομο Αθήνα-Πάτρα υπόλείπονται σημαντικές εργολαβίες που περιλαμβάνουν:
       
      1.Το έργο υποδομής στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο που ενώ έχει δημοπρατηθεί έχει μπλοκάρει στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
       
      2.Τα έργα ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο).
       
      3.Τα έργα επιδομής (η διπλή γραμμή δηλαδή) και ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης στο τμήμα Ροδοδαφνη-Ρίο.
       
      4.Ρίο-Λιμένας Πάτρας: Δεν έχει ακόμα αποφασιστεί η χάραξη, δεν υπάρχουν τελικές μελέτες και η δημοπράτηση (εφόσον συμφωνηθεί η τελική χάραξη) δεν είναι πιθανή πριν το 2017.
       
      Με την μέχρι σήμερα εικόνα των έργων δεν περιμένουμε το ηλεκτροκίνητο τρένο στη Δυτική Ελλάδα, μέχρι το Αίγιο τουλάχιστον πριν το 2019.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/35290-se-ekseliksi-10-megala-sidirodromika-erga-yposxontai-na-metamorfosoun-ti-xora
    18. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Εκτεταμένο πρόγραμμα ανακατασκευής πεζοδρομίων, συνολικού προϋπολογισμού 24 εκατ. ευρώ, βρίσκεται σε εξέλιξη στην Αθήνα. Σύμφωνα με τον Δήμο Αθηναίων, πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο αποκατάστασης των πεζοδρομίων στο εμπορικό κέντρο και στις γειτονιές της πόλης τα τελευταία 18 χρόνια, δηλαδή από την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων
      Με βάση τον σχεδιασμό, μέχρι το καλοκαίρι του 2023 θα έχουν ολοκληρωθεί συνολικά 410 νέα, σύγχρονα και ασφαλή πεζοδρόμια, που θα αλλάξουν ριζικά την όψη της πόλης.
      Αυτήν την περίοδο ανακατασκευάζονται τα πεζοδρόμια στις οδούς Πλαταιών και πλατείας Αγίας Μαρκέλλας (3ο δημοτικό διαμέρισμα), ενώ, ήδη, από τον περασμένο Ιούλιο που εκτελούνται οι εργασίες στο πλαίσιο του έργου «Αποκατάσταση πεζοδρομίων και ενεργειακή αναβάθμιση από την 1η έως την 7η κοινότητα», έχουν ολοκληρωθεί τα πεζοδρόμια στους εξής δρόμους: Σίνα, Βησσαρίωνος, Φαβιέρου, Ακομινάτου (1ο δημοτικό διαμέρισμα), Ηούς, Αμφιπόλεως (3ο δημοτικό διαμέρισμα) και Κίου (5ο δημοτικό διαμέρισμα).
      Κάθε νέο πεζοδρόμιο είναι κατασκευασμένο από ψυχρά υλικά, φιλικά προς το περιβάλλον, όπως μάρμαρο, τσιμεντόπλακες, σκυρόδεμα με ψηφίδες στην επιφάνειά τους. Με αυτά τα σύγχρονα υλικά ελέγχεται το φαινόμενο της λεγόμενης «αστικής θερμικής νησίδας» και δεν επιβαρύνεται η περιοχή παρέμβασης από τις υψηλές θερμοκρασίες που συγκρατούνται στους δρόμους, στα πεζοδρόμια και στα κτίρια της πόλης.
      «Η Αθήνα, μέρα με τη μέρα, αποκτά τα πεζοδρόμια που αξίζουν σε μία σύγχρονη μητρόπολη. Μία πόλη που σέβεται τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, προσφέροντας ασφάλεια και άνεση στη μετακίνησή τους, αλλά και μία πόλη που σέβεται με πράξεις το περιβάλλον. Ο Δήμος Αθηναίων θα συνεχίσει να εργάζεται στην κατεύθυνση της βιωσιμότητας και της ανθεκτικότητας, με γνώμονα την καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους», τονίζει, σε δήλωσή του, ο δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης.
    19. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά / δορυφορικά διόδια, καθώς το επόμενο διάστημα αναμένεται να δημοσιοποιηθεί ποια σχήματα περνούν στη δεύτερη φάση.
      Αρχικό ενδιαφέρον έχουν επιδείξει πέντε κοινοπρακτικά σχήματα (ΙΝTRASOFT INTERNATIONAL SA – AKTOR –AUTOSTRADE, STRABAG, VINCI HIGHWAYS – TERNA – KAPSCH, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – NUSZ και ΟΤΕ – T SYSTEMS).
      Στο μεσοδιάστημα, το υπουργείο Μεταφορών προχωρά στην πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, έναντι 155.000 ευρώ και κυκλοφοριακού συμβούλου, έναντι 158.000 ευρώ, οι οποίοι θα υποβοηθήσουν τις αρμόδιες υπηρεσίες στο διαγωνισμό.
      Σύμφωνα με τα όσα έχει εξαγγείλει το υπουργείο Μεταφορών, το υπάρχον σύστημα θα
      αντικατασταθεί από πλήρες «Σύστημα Ηλεκτρονικών Διοδίων», με το οποίο θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση της διανυθείσας απόστασης και μόνο, με εξαιρέσεις την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας-Ακτίου, στις οποίες όμως επίσης θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διοδίου τέλους.
      Συγκεκριμένα θα χρησιμοποιείται ένα διττό σύστημα επιβολής τελών ήτοι:
      -Τα επαγγελματικής χρήσεως οχήματα θα έχουν εγκατεστημένη μια “Εποχούμενη Συσκευή” (On Board Unit – OBU) που θα επιτρέπει την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS),
      -Τα ιδιωτικής χρήσεως οχήματα θα αναγνωρίζονται αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία Automatic Number Plate Reading – ANPR).
      Έτσι, και στις δύο περιπτώσεις θα καταγράφεται με ακρίβεια η χιλιομετρική απόσταση που τα οχήματα διανύουν στους αυτοκινητοδρόμους, επομένως θα χρεώνονται αναλογικά με την χιλιομετρική αυτή απόσταση.
      Ειδικότερα η καταγραφή της διαδρομής των επαγγελματικής χρήσεως οχημάτων θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για άλλες εφαρμογές (όπως στη διαχείριση στόλου αυτοκινήτων, την επιτήρηση χρήσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, κ.ά).
      Για τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα θα καταγράφεται μόνο η διανυθείσα απόσταση στον αυτοκινητόδρομο, ώστε το σύστημα να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές προστασίας προσωπικών δεδομένων των χρηστών.
      Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 
    20. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Το έργο εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, αφορά στην εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς για τις ανάγκες της σηματοδότησης.
      Μέσω αυτού του έργου:
      Επιτυγχάνεται η λειτουργική αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Ολοκληρώνεται  ο εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής που οδηγεί στα σύνορα με τα Δυτικά Βαλκάνια, διασυνδέοντας  την Ελλάδα με την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη. Προβλέπεται σημαντική αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου στις εμπορευματικές μεταφορές.
      Ανάδοχος του έργου είναι η «ΕΝΩΣΗ ΑΒΑΞ – ALSTOM» και για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της  Ευρωπαϊκής Ένωσης,  από το ΕΣΠΑ 2014-2020,  στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος  «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).
      Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά σε:
      εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης ηλεκτρονικού τύπου, που θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο σύστημα με ηλεκτρονόμους εγκατάσταση παρατρόχιου συστήματος ETCS L1 σε όλο το τμήμα σηματοτεχνική εξασφάλιση της πλευρικής προστασίας της ανοικτής γραμμής του τμήματος Πολύκαστρο – Παιονία – Ειδομένη αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς με νέες, σε εντοπισμένους σταθμούς του τμήματος, για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης εγκατάσταση 4 νέων αλλαγών τροχιάς και κατασκευή έργων επιδομής νέας παρακαμπτήριου γραμμής, μήκους 2,275 χιλιομέτρων περίπου, στην περιοχή του Μικρού Δάσους εγκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης αλλαγών τροχιάς στους σταθμούς του εν λόγω τμήματος εγκατάσταση παθητικού δικτύου οπτικών ινών, για τη μετάδοση των δεδομένων σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης, καθώς και δικτύου τηλεπικοινωνιών, για τις ανάγκες φωνητικών επικοινωνιών εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη νέα παρακαμπτήριο στην περιοχή του Μικρού Δάσους Η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι 36 μήνες, ενώ προβλέπεται πρόσθετη 36μηνη περίοδος υποχρεωτικής συντήρησης μετά την αποπεράτωση.
    21. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξης του 5%, παγκοσμίως, μεταξύ 2014 και 2025, σύμφωνα με ανάλυση που έδωσε στη δημοσιότητα η PwC.
       
      Η ανάλυση της δαπάνης για υποδομές μεταφορών για το 2025, που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της Oxford Economics, όσον αφορά το κομμάτι της έρευνας, παρέχει μια εκτίμηση του τρέχοντος μεγέθους των επενδύσεων σε υποδομές και εξετάζει τις προοπτικές μελλοντικών επενδύσεων από τώρα έως το 2025.
       
      Δυτική Ευρώπη
      Η ανάλυση προβλέπει ότι η αύξηση των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών στη Δυτική Ευρώπη στο εγγύς μέλλον θα είναι μετριοπαθής, δεδομένων των πολύ καλών συγκοινωνιακών δικτύων σε πολλές προηγμένες χώρες, όπως και λόγω των συνεχιζόμενων δημοσιονομικών περιορισμών και των αυξημένων απαιτήσεων για περισσότερες κοινωνικές υποδομές, ιδιαίτερα στον τομέα της υγείας.
       
      Οι δαπάνες για υποδομές πιθανότατα θα περιοριστούν σε επιλεγμένα προγράμματα που θα στοχεύουν στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση. Παρ’ όλα αυτά, οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικά δίκτυα αναμένεται να ανθήσουν. Με αυτό το μείγμα επενδύσεων στους υποκλάδους, το μερίδιο της Δυτικής Ευρώπης στην παγκόσμια δαπάνη για υποδομές μεταφορών αναμένεται να παραμείνει κατά βάση το ίδιο από 11% το 2014 σε 10% το 2025.
       
      Ελλάδα
      Ειδικότερα στην Ελλάδα, οι επενδύσεις μεταφορών που μπορεί να υλοποιηθούν, μέχρι το 2020, ανέρχονται σε 12,5 δισ. ευρώ. Οι αστικές μετακινήσεις με τρένα, η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου και η διασυνδεσιμότητά του, τα αεροδρόμια και λιμάνια, αποτελούν το 80% των σχεδιασμένων επενδύσεων.
       
      ΗΠΑ και Καναδάς
      Δεδομένης της ωριμότητας των δικτύων μεταφορών στις ΗΠΑ και τον Καναδά, οι επενδύσεις αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 3% εντός της επόμενης δεκαετίας. Συνολικά, αναμένεται μείωση του μεριδίου ΗΠΑ-Καναδά στην παγκόσμια δαπάνη στον κλάδο των μεταφορών -από 14% το 2014 στο 11% έως το 2025. Η έλλειψη ενδιαφέροντος για υποδομές μεταφορών αντικατοπτρίζεται καλύτερα στην επένδυση του Καναδά σε αεροδρόμια, η οποία προβλέπεται ότι θα μειώνεται χρόνο με το χρόνο και ότι θα αρχίσει πάλι να αναπτύσσεται από το 2023.
       
      Ασία - Ειρηνικός
      Η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη των δικτύων μεταφορών αναμένεται να συνεχιστεί σε πολλές οικονομίες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού, δεδομένης της μετατόπισης της οικονομικής δύναμης από τη Δύση στην Ανατολή, την αύξηση του ασιατικού πλούτου και την ταχύτατη αστικοποίηση. Αναμένονται σημαντικές επενδύσεις στο οδικό δίκτυο, ώστε να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει περισσότερα αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών που θα ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις αστικές περιοχές. Επίσης, η σημαντική ανάπτυξη των υποδομών των λιμανιών αναμένεται να δώσει ώθηση στην επέκταση του διεθνούς εμπορίου.
       
      Λατινική Αμερική
      Οι δαπάνες για το οδικό δίκτυο αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 11% μεταξύ 2014 και 2025, που είναι υπερδιπλάσιος του παγκόσμιου μέσου όρου.
       
      Μέση Ανατολή
      Οι επενδύσεις σε δρόμους προβλέπεται να αυξηθούν κατά σχεδόν 116%, κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, σκαρφαλώνοντας τα 31 δισ. δολάρια, ετησίως, μέχρι το 2025.
       
      Ρωσία και Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη
      Παρά το γεγονός ότι οι χώρες της Πρώην Σοβιετικής Ένωσης/Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (ΠΣΕ/ΚΑΕ) αυτήν την περίοδο αφιερώνουν μικρότερο ποσοστό των επενδύσεων τους για υποδομές σε υποδομές μεταφορών σε σχέση με τον παγκόσμιο μέσο όρο, αυτό αναμένεται να αλλάξει κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου.
       
      Για τις περισσότερες χώρες της ΠΣΕ, οι επενδύσεις σε καλά δίκτυα μεταφορών παραμένει σχετικά σημαντική, λόγω της ανάγκης μεταφοράς προϊόντων εξόρυξης σε άλλες αγορές. Ειδικότερα, οι επενδύσεις σε λιμάνια αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 10% περίπου από το 2014 έως το 2025. Αντιθέτως, οι χώρες που δεν εξάγουν ορυκτά υλικά, όπως είναι η Πολωνία και η Ουγγαρία, θα έχουν πολύ μικρότερο ρυθμό αύξησης των δαπανών σε υποδομές μεταφορών.
       
      Αφρική
      Η Υποσαχάρια Αφρική είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη περιφερειακή αγορά υποδομών, με προβλεπόμενο μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών 11% για την περίοδο μεταξύ 2015 και 2025. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ανάπτυξης εκτιμάται ότι θα αφορά δρόμους και λιμάνια.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32931-%CF%83%CE%B5-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%B1-%CF%81%CE%B5%CE%BA%CF%8C%CF%81-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF-2025
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.