Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1690 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Λιμάνι Πειραιά: Σε χρόνο ρεκόρ ολοκληρώθηκε ο Νέος Προβλήτας Κρουαζιέρας

      Engineer

      Ο νέος προβλήτας Κρουαζιέρας στην περιοχή του Αγίου Νικολάου στο Λιμάνι του Πειραιά έχει (όπως όλα τα έργα στην Ελλάδα) την δική του ιστορία. Το έργο δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 2010 με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ» με κόστος 7.500.000,00€ χωρίς ΦΠΑ.
       
      Ανάδοχος του έργου ήταν η εταιρεία «ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ Α.Ε.» (ιδιοκτησίας Κλέαρχου Ρούτση), με μέση έκπτωση 46,82% και συμβατικό χρόνο περαίωσης επτά μήνες. Όμως, για χρόνια το έργο καρκινοβατούσε με μηδενική πρόοδο και το 2014 η σύμβαση της ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ με τον ΟΛΠ διαλύθηκε και το έργο διακόπηκε οριστικά, έχοντας εκτελεστεί μόλις το ~35% του έργου.
       
      Μετά από πολύχρονες δικαστικές διαμάχες με τον προηγούμενο Ανάδοχο (ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ) και αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο να χαθεί όλη η χρηματοδότηση του έργου καθώς είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ της προηγούμενης περιόδου (2007-2013), το 2015 η ΟΛΠ Α.Ε. επαναδημοπράτησε το έργο με τίτλο «ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ "ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ"» και προϋπολογισμό 6.765.000€.
       
      Στις 30-07-2015 ο ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε την ανάθεση του έργου στην ΤΕΚΑΛ Α.Ε., που προσέφερε μέση έκπτωση 45,03%, ήτοι συνολική δαπάνη 3.023.144,17€. Το έργο ξεκίνησε ουσιαστικά στις 17/5/2016 και παραδόθηκε σε μόλις 3,5 μήνες, δηλ. στις 10/9/2016 !
       
      H TAYTOTHTA TOY ΕΡΓΟΥ
       
      Το έργο αφορούσε στην κατασκευή νέου κρηπιδότοιχου εξυπηρέτησης μεγάλων κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή του Αγ. Νικολάου του Κεντρικού Λιμένος Πειραιώς καθώς ο υφιστάμενος κρηπιδότοιχος με μήκος μόλις 180μ και χωρίς επαρκή διαθέσιμο χώρο δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει σύγχρονα κρουαζιερόπλοια που απαιτούν μήκος κρηπιδότοιχου τουλάχιστον 250μ και επαρκή χερσαίο χώρο.
       
      Ο νέος κρηπιδότοιχος που κατασκευάστηκε έχει μήκος 284μ με ωφέλιμο βάθος -11,00μ και με πρόσθετο χερσαίο χώρο 8.415μ2. Ο κρηπιδότοιχος αποτελείται από 9 caisson και σχεδόν 200 τεχνητούς ογκολίθους.
       
      Συνολικά δημιουργήθηκε ασφαλτοστρωμένος χώρος εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων άνω των 11.000μ2, ενώ κατασκευάστηκαν εξαρχής δίκτυα ύδρευσης και πυρόσβεσης, δίκτυα διέλευσης σωληνώσεων χαμηλής τάσης και οπτικών ινών, δίκτυο αποχέτευσης πλοίων & εγκαταστάσεων καθώς και δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων.
       
      Το έργο εκτελέστηκε με πολύ υψηλά ποιοτικά στάνταρ. Ενδεικτικά αξίζει να αναφερθεί ότι οι αναμενόμενες καθιζήσεις των 9 caisson επιτεύχθηκαν σε λιγότερο από 2 εβδομάδες ως αποτέλεσμα της πολύ καλής εξυγίανσης και της άριστης ποιότητας του υλικού που χρησιμοποιήθηκε για τη βάση έδρασης. Συνεπώς, το έργο δίνει ώθηση στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά.
       
      ΕΡΓΟ ΣΕ ΧΡΟΝΟ ΡΕΚΟΡ
      Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του έργου είναι ο μικρός χρόνος ολοκλήρωσης των έργων και για να γίνει κατανοητό θα πρέπει να πούμε ότι έργα της τάξης των 3εκ.ευρώ (περίπου τα 2/3 της εργολαβίας) έγιναν σε μόλις 3,5 μήνες που αποτελεί ρεκόρ για τέτοιου είδους έργα στον Ελλαδικό χώρο.
       
      Το έργο έχει μεγάλο συμβολικό χαρακτήρα καθώς συμβολίζει την μάχη του "παλαιού ΟΛΠ" (με προβληματικές εργολαβίες, Ρούτσης, claims κτλ) με τον "νέο ΟΛΠ" υπό την διοίκηση της COSCO (γρήγορη περάτωση των έργων, υψηλή ποιοτική στάθμη, χωρίς claims κτλ).
       
      Είναι επίσης το πρώτο έργο που παραλαμβάνεται από την νέα διοίκηση της COSCO και το πρώτο έργο που αφορά στην κρουαζιέρα, η οποία αποτελεί στρατηγικού ενδιαφέροντος τομέα για την COSCO.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36566-limani-peiraia-se-xrono-rekor-oloklirothike-o-neos-provlitas-krouazieras-deite-stoixeia
      Περισσότερα...

        2

    2. Έργα-Υποδομές

      Ξεκίνησε το έργο του αυτοκινητοδρόμου Struma στην Βουλγαρία

      Engineer

      Η κατασκευή του τμήματος 3.3 του αυτοκινητόδρομου Struma, κύριου οδικού άξονα προς την Ελλάδα ξεκίνησε πρόσφατα.
       
      Το τμήμα, μήκους 23,6 χιλιομέτρων, θα συνδέει την Kresna με το Sandanski ενώ ανάδοχος έχει αναδειχθεί η κοινοπραξία GBS Infrastructure Construction, Patstroy 92, Glavbolgarstroy και Geostroy. Η σύμβαση για την κατασκευή του έργου ανέρχεται σε περίπου € 120 εκατ., χωρίς ΦΠΑ, και η επίβλεψη της κατασκευής (από την Patinvestengineering) θα κοστίσει € 1,5 εκατ. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018.
       
      Το νέο οδικό δίκτυο θα περιλαμβάνει στο σύνολό του τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, καθώς και πέντε μικρές σήραγγες. Οι δύο κατευθύνσεις θα είναι αμοιβαία εναλλακτικές σε περίπτωση ατυχήματος.
       
      Βάσει του υπάρχοντος σχεδιασμού, θα κατασκευαστεί πρώτα το νέο τμήμα και εν συνεχεία να αποκατασταθεί το παλιό. Σημειώνεται ότι προσφορές για το διαγωνισμό κατασκευής της σήραγγας Zheleznitsa (μεταξύ χλμ. 366 και χλμ. 370 του αυτοκινητοδρόμου), η οποία ανήκει στο τμήμα 3.1, αλλά δημοπρατήθηκε χωριστά κατέθεσαν προσφορά συνολικά 17 εταιρίες.
       
      Ο διαγωνισμός συγκέντρωσε, επίσης, έντονο ενδιαφέρον από την Ιταλία, καθώς σε 7 από τις 17 προσφορές που κατατέθηκαν υπάρχει ιταλική συμμετοχή. Σύμφωνα με την CAPITAL, οι βουλγαρικές κατασκευαστικές επιδίωξαν τη συνεργασία με ιταλικές εταιρείες, λόγω της εμπειρίας των τελευταίων στην κατασκευή σηράγγων. Η σήραγγα συνολικού μήκους 2 χιλιομέτρων (+2 χλμ. ανοιχτού δρόμου) θα είναι δίδυμη με το εκτιμώμενο κόστος του έργου να ανέρχεται σε € 130 εκατ. Ο αυτοκινητόδρομος Struma, που εντάσσεται στον Πανευρωπαϊκό Άξονα ΙV, αποτελεί τον κύριο οδικό άξονα προς τη Ελλάδα συνδέοντας τη Σόφια με τα σύνορα Kulata – Προμαχώνα.
       

       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Xekinise_to_ergo_tou_autokinitodromou_Struma_/
      Περισσότερα...

        2

    3. Έργα-Υποδομές

      Αναταράξεις φέρνουν τα «μητρώα μηχανικών» για τα ιδιωτικά έργα

      Engineer

      Το Υποδομών επεκτείνει το «μοντέλο» των μισθωμένων πτυχίων και στις εταιρείες που εκτελούν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα. Τι προβλέπει σχέδιο νόμου που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. Ποιο ρόλο αναλαμβάνει το ΤΕΕ
       
      Την ίδια στιγμή που οι διοικήσεις εργοληπτικών επιχειρήσεων δημοσίων έργων διαμαρτύρονται για την, ενίοτε πλασματική, υποχρεωτική "στελέχωση" από μηχανικούς, οι οποίοι απλώς μισθώνουν το πτυχίο τους στις επιχειρήσεις και δεν χρειάζεται να εργάζονται (!), το υπουργείο Υποδομών επεκτείνει το μοντέλο και στις εταιρείες που εκτελούν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα.
       
      Για δεκαετίες, και προκειμένου να συμμετάσχουν σε διαγωνισμούς δημοσίων έργων, οι τεχνικές εταιρείες έπρεπε να απασχολούν μηχανικούς συγκεκριμένων ειδικοτήτων (ανάλογα με το έργο που διεκδικούν) και συγκεκριμένων κατηγοριών μελετητικών πτυχίων.
       
      Σε πολλές περιπτώσεις, οι συγκεκριμένοι μηχανικοί μίσθωναν τα πτυχία τους έναντι αμοιβής χωρίς να εργάζονται στις τεχνικές εταιρείες.
       
      Η κρίση περιόρισε το φαινόμενο, αλλά προ έτους η διοίκηση του εργοληπτικού συνδέσμου ΣΑΤΕ είχε ζητήσει από το Τεχνικό Επιμελητήριο (ΤΕΕ) να βρεθεί φόρμουλα. Ορισμένοι από τους μηχανικούς που μίσθωναν τα πτυχία, αξίωναν κανονικές αποζημιώσεις όταν η τεχνική εταιρεία σταματούσε τη συνεργασία!
       
      Αλλη άποψη φαίνεται πως είχε η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών καθώς, με βάση το σχέδιο νόμου που τέθηκε αργά προχθες το βράδυ σε δημόσια διαβούλευση, ιδρύονται, μεταξύ άλλων, και τα "Mητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων" και "Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων".
       
      Προβλέπεται πως "επιχείρηση εγγεγραμμένη στα Mητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων και Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων στελεχώνεται αποκλειστικά από φυσικά πρόσωπα εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εμπειρίας Μελετητών ή και στο Μητρώο Εμπειρίας Κατασκευαστών".
       
      Οσοι αντιδρούν στις προβλέψεις του σχεδίου νόμου θεωρούν πως η φάμπρικα με τα μισθωμένα πτυχία μηχανικών (χωρίς ενίοτε να εργάζονται κιόλας, όπως προαναφέρθηκε) επεκτείνεται τώρα και στις εταιρείες που εκτελούσαν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα.
       
      Η άλλη πλευρά υποστηρίζει, πάντως, πως δε μπορεί να συνεχιστεί το σημερινό καθεστώς της ασυδοσίας όσον αφορά τα στελέχη, το επίπεδο υπηρεσιών και τον έλεγχο συμβάσεων στα έργα. Επιπλέον, όπως είχε υποστηρίξει και στο παρελθόν ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, η στελέχωση με μηχανικούς δεν θα είναι εικονική γιατί θα γίνονται έλεγχοι από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
       
      Προσθέτουν πως με το σχέδιο νόμου καθορίζονται και δικλείδες ασφαλείας που δεν υπάρχουν σήμερα όπως η πρόβλεψη πως οι μηχανικοί του δημοσίου, "απαγορεύεται πριν την παρέλευση επταετίας από τη συνταξιοδότησή τους ή για οποιοδήποτε άλλο λόγο αποχώρησης τους από την υπηρεσίας (παραίτηση, απόλυση κ.λπ.), να στελεχώνουν μελετητικές και εργοληπτικές επιχειρήσεις και εταιρίες συμβούλων (...), που αναλαμβάνουν δημόσια έργα και μελέτες και να έχουν οποιαδήποτε σχέση εργασίας ή μίσθωσης έργου με αυτές για την ανάληψη και εκτέλεση δημοσίων έργων".
       
      Οι άσπονδοι φίλοι του κ. Σπίρτζη επικεντρώνονται και στον πρόσθετο ρόλο που θα διαδραματίζει το ΤΕΕ (και τα έσοδα που θα έχει) του οποίου ήταν πρόεδρος επί χρόνια. Μεταξύ άλλων το ΤΕΕ αναλαμβάνει τη δημιουργία και τήρηση ηλεκτρονικών βάσεων δεδομένων, πραγματοποιεί εκπαιδευτικά σεμινάρια που είναι υποχρεωτικά για την εγγραφή στα νέα ηλεκτρονικά μητρώα, κ.λπ.
       
      Επισημαίνουν, επίσης, πως "η μανία του υπουργού με τα μητρώα - προβλέπεται η σύσταση πλήθους ηλεκτρονικών μητρώων στο σχέδιο νόμου - μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση και όχι σε μείωση της γραφειοκρατίας".
       
      Πηγή: euro2day.gr
      Περισσότερα...

        30

    4. Έργα-Υποδομές

      Πληρωμές και απαλλοτριώσεις και έργα πολιστιμού

      Engineer

      Ξεμπλοκάρουν για τα καλά οι πληρωμές για απαλλοτριώσεις εκτάσεων για αρχαιολογικούς σκοπούς.
       
      Δίνεται έτσι ανάσα σε ιδιοκτήτες που και την περιουσία τους έχασαν και δεν πήραν την αποζημίωση που τους είχε οριστεί.
       
      Πλέον το Ταμείο Αρχαιολογικών Πόρων και Απαλλοτριώσεων (ΤΑΠ), που είχε παγώσει τα τελευταία χρόνια και δεν έδινε φράγκο θα ξεκινήσει πληρωμές.
       
      Το 2015 έγινε μία πρώτη αρχή, με την καταβολή 3.710.796,63 ευρώ, και το 2016 υπάρχει μια ακόμα πιο αποφασιστική συνέχεια, με άλλα 8.641.743,94 ευρώ. Συνολικά πρόκειται για 12.352.540,57 ευρώ την τελευταία διετία, που αφορούν σε 32 υποθέσεις απαλλοτριώσεων οι οποίες, ανάλογα με την περίπτωση, μπορεί να έχουν και πολλαπλούς δικαιούχους.
       
      Παράλληλα, το διοικητικό συμβούλιο και οι υπηρεσίες του ΤΑΠ, από κοινού με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού, διαμόρφωσαν σαφή και αδιάβλητα κριτήρια για τη σειρά προτεραιότητας, ώστε να υπάρχει ίση και δίκαιη αντιμετώπιση.
       
      Σύμφωνα με αυτά προτάσσονται οι υποθέσεις με οριστική τιμή, η οποία έχει προκύψει με απόφαση Εφετείου, συμπεριλαμβανομένων των υποθέσεων με πρωτόδικες δικαστικές αποφάσεις, που για διάφορους λόγους δεν πρόκειται να εξεταστούν σε επίπεδο Εφετείου (π.χ. μη προσφυγή των διαδίκων στο Εφετείο).
       
      Ακολουθούν οι απευθείας εξαγορές, δηλαδή οι υποθέσεις στις οποίες επιτυγχάνεται εξωδικαστική συμφωνία για το τίμημα.
       
      Έπονται οι υποθέσεις με προσωρινή τιμή, η οποία έχει προκύψει με πρωτόδικη δικαστική απόφαση, για τις οποίες εκκρεμεί η εξέτασή τους στο Εφετείο.
       
      Η εσωτερική σειρά προτεραιότητας για κάθε μία από τις παραπάνω κατηγορίες καθορίζεται με βάση την ημερομηνία της αρχικής γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου για την απαλλοτρίωση.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Peftei_chrima_gia_akinita_pou_ta_%C2%ABefage%C2%BB_o_Politismos/#.V-pYb_mLS70
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Με την συνδρομή του στρατού τα έργα αποκατάστασης στην Θάσο

      Engineer

      Πάνω από 20 οχήματα και λοιπά μηχανήματα του στρατού κατέφτασαν περί τις 12 το μεσημέρι της Πέμπτης στονΛιμένα Θάσου προκειμένου να συνδράμουν στις εργασίες για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Θάσου μετά την μεγάλη πυρκαγιά που μετέτρεψε σε στάχτη 68.000 στρέμματα. Ορισμένα από τα οχήματα αυτά κατέφτασαν με το πλοίο της γραμμής, ωστόσο άλλα αποβιβάστηκαν από το αρματαγωγό "ΧΙΟΣ" του Πολεμικού Ναυτικού.
       
      Η αποβίβαση έγινε χωρίς προβλήματα, παρά το γεγονός ότι η παρουσία τόσων οχημάτων του στρατού στο νησί αποτέλεσε ένα πρωτόγνωρο θέαμα. Το μεγαλύτερο στοίχημα των μηχανημάτων του στρατού, τα οποία στην συνέχεια μετακινήθηκαν στο παλιό στρατιωτικό αεροδρόμιο του Πρίνου και διασκορπίστηκαν στα σημεία που θα εκτελεστούν τα έργα αντιπλημμυρικής θωράκισης, είναι αυτό με τον χρόνο, καθώς ήδη οι πρώτες βροχές -έστω και αδύναμες- έχουν κάνει την εμφάνισή τους και σε περίπτωση που η Θάσος βρεθεί απροετοίμαστη η καταστροφή θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Οι εργασίες θα κρατήσουν βάσει προγράμματος μέχρι και τις 26 Οκτώβρη.
       
      Λίγα λόγια για το αρματαγωγό Χίος L-173
       
      Το Α/Γ ΧΙΟΣ (L 174) καθελκύσθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 1988 και παραδόθηκε στο Ελληνικό Ναυτικό στις 30 Μαϊου με πρώτο κυβερνήτη τον Αντχο Γ. Ντούνη. Η παράσταση του Θυρεού αποτελείται από άγκυρα, στο άνω αριστερό μέρος και χαρτογραφική απεικόνιση της ομώνυμης νήσου με ναυτικό ανεμολόγιο, στο κάτω δεξιό.
      Τεχνικά χαρακτηριστικά
      Εκτόπισμα 4.400 τόνοι Μήκος / πλάτος / βύθισμα 116 / 15,3 / 3,4 μέτρα Ταχύτητα 16 κόμβοι Πλήρωμα 120 Μεταφορική ικανότητα 22 άρματα μάχης, οχήματα, τζιπ και πυροβόλα ανάλογα με την επιχείρηση μεταφοράς, 287 άνδρες και δυνατότητα μεταφοράς ενός ελικοπτέρου Σύστημα πρόωσης 2 Wartsila 16V25 diesel 10000hp Οπλισμός 1 πυροβόλο OTO Melara 76/62,
      2 δίδυμα αντιαερoπορικά BOFORS 40L/70,
      2 αντιαερπορικά πυροβόλα Rheinmetall 20 χιλ.
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινά η ανάπλαση του Φαληρικού όρμου

      Engineer

      Με καθυστέρηση 12 χρόνων, είναι έτοιμα να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα για την ανάδειξη του Φαληρικού όρμου, που θα αποκαταστήσουν την πανάρχαια σύνδεση της πρωτεύουσας με το παράκτιο μέτωπο. Το χιλιοτραγουδισμένο Φαληράκι ήταν το πρώτο λιμάνι της αρχαίας Αθήνας και ώς τη δεκαετία του 1970 η πιο κοντινή παραλία για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου...
       
      Η έκταση των περίπου 800 στρεμμάτων, που οριοθετείται από τις εκβολές του Κηφισού, τη λεωφόρο Ποσειδώνος και το Δέλτα, λειτουργεί ως ανάχωμα για την πρόσβαση προς τη θάλασσα, ενώ εμποδίζει τη δίοδο των νερών της βροχής και «πνίγει» τις γειτονιές της Καλλιθέας και του Μοσχάτου.
       
      Το μεγαλύτερο μέρος της προέκυψε από μπαζώματα που έγιναν τις δεκαετίες του 1950 και 1960 με υλικά από κατεδαφίσεις νεοκλασικών αρχοντικών τα οποία αφανίστηκαν από τις μπουλντόζες στον βωμό της αντιπαροχής.
       
      Το γεγονός αυτό αποδείχθηκε, όμως, ασπίδα σωτηρίας, αφού δεν μπορούσε να οικοπεδοποιηθεί και γι’ αυτό δεν μπήκε στο «πιάτο» του ΤΑΙΠΕΔ για να πουληθεί.
       
      Ο αποκλεισμός των Τζιτζιφιών από τη θάλασσα ολοκληρώθηκε το 1969, όταν κατασκευάστηκε η νέα λεωφόρος Ποσειδώνος που συνδέει τα νότια προάστια με τον Πειραιά.
       
      Λόγω του μπαζώματος το οδόστρωμα κατασκευάστηκε σε ανάχωμα, που σε ορισμένα σημεία είναι υπερυψωμένο έως και πέντε μέτρα σε σχέση με την παλιά παραλιακή.
       
      Μια παλιά ιστορία...
       
      Με το πρώτο Ρυθμιστικό της Αθήνας (1985), έχει χαρακτηριστεί υπερτοπικός πόλος αναψυχής, αλλά μόλις το 2003 εκδόθηκε το διάταγμα εφαρμογής και μάλιστα λόγω των ολυμπιακών έργων που κατασκευάστηκαν στο Δέλτα και σήμερα είναι... κουφάρια.
       
      Προέβλεπε επίσης παράκτιο άλσος 290 στρεμμάτων, αντιπλημμυρικά έργα και ανακατασκευή της παραλιακής λεωφόρου, που ξεχάστηκαν.
       
      Από αναβολή σε αναβολή, στα τέλη του 2012 τα σχέδια άλλαξαν και οι τότε συναρμόδιοι υπουργοί Κωστής Χατζηδάκης και Νότης Μηταράκης ανακοίνωσαν ότι το Φάληρο επιλέχθηκε για να αποσυμφορήσει το λιμάνι του Πειραιά από τα κρουαζιερόπλοια.
       
      Θα ήταν τα νέα, θαλάσσια αυτή τη φορά, τείχη για την περιοχή, ενώ ήταν αναγκαίο να γίνει και εκβάθυνση του φαληρικού όρμου!
       

       
       
      Οι νέες επιλογές λέγεται πως ακυρώθηκαν ύστερα από διαμαρτυρία του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος», που είχε ήδη ξεκινήσει τα έργα στον παλιό ιππόδρομο και θεωρούσε πως δεν θα ήταν το ιδανικό περιβάλλον για τον νέο πολιτιστικό πόλο.
       
      Με αυτές τις παλινωδίες χάθηκε το ΕΣΠΑ 2008-2014 που είχε αρκετά κονδύλια για έργα και η τότε κυβέρνηση επιχείρησε να τα εντάξει στο νέο ΕΣΠΑ.
       
      Απεντάχθηκε όμως στα τέλη του 2014 γιατί δεν εξασφάλισε τα 330 εκατ. ευρώ που καλύπτουν τον προϋπολογισμό τους.
       
      Μετά τον σάλο που είχε δημιουργηθεί, ο τότε υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης είχε υποσχεθεί να προχωρήσει χωριστά το αντιπλημμυρικό και το οδικό έργο, συνολικού ύψους 150 εκατ. ευρώ.
       
      Τον περασμένο Απρίλιο η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι 480 στρέμματα, από τον Κηφισό ώς την Εσπλανάδα στο Δέλτα, παραχωρούνται στην Περιφέρεια Αττικής για 40 χρόνια, ενώ στη συνέχεια τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος παρέδωσαν πλήρεις μελέτες.
       
      Πρόσβαση στη θάλασσα
       
      «Εχουμε εξασφαλίσει τους πόρους και είμαστε έτοιμοι να δημοπρατήσουμε τα δύο έργα ώς το τέλος του χρόνου», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο Χρήστος Καπάταης, αντιπεριφερειάρχης του Νότιου Τομέα, και πρόσθεσε:
       
      «Είναι απαραίτητα για να θωρακίσουμε τη γύρω περιοχή, όπου για δεκαετίες ζουν με τον φόβο της πλημμύρας 160.000 πολίτες, αλλά και να δώσουμε σε όλο το Λεκανοπέδιο πρόσβαση στη θάλασσα».
       
      Οι πρώτες παρεμβάσεις στον Φαληρικό όρμο περιλαμβάνουν:
       
      ■ Μετατόπιση της παραλιακής λεωφόρου κατά 80-100 μέτρα προς τον Νότο. Σε μήκος 1.800 μέτρων θα επανέλθει στην επιφάνεια του εδάφους και σε ορισμένα σημεία θα «βυθιστεί» για να επιτρέψει στους βασικούς δρόμους της Καλλιθέας και του Μοσχάτου να συνεχίσουν ώς τη θάλασσα.
       
      ■ Κατασκευή «ξηρού» καναλιού παράλληλα προς τη νέα λεωφόρο και πλάτους 35 μέτρων, που θα υποδέχεται τα νερά της βροχής από τις γύρω γειτονιές. Θα συνδυάζεται με εκβάθυνση των εκβολών του Κηφισού, που είναι αναγκαία για να ανανεώνονται τα νερά.
       
      Τα δύο έργα υπολογίζεται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2017 και να παραδοθούν σε λιγότερο από τρία χρόνια.
       
      Σε αυτό το διάστημα η κυκλοφορία των οχημάτων αλλά και του τραμ θα γίνεται από την παλιά λεωφόρο, καθώς και τον δρόμο που έχει ήδη κατασκευαστεί δίπλα στα λεγόμενα «γραμμικά» ολυμπιακά κτίρια, που έχουν παραχωρηθεί στην Περιφέρεια Αττικής.
       
      Στο μικροσκόπιο βρίσκεται η μελέτη για τη διαμόρφωση του χώρου που έχει εκπονηθεί από το 2014 για λογαριασμό του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» από τον αρχιτέκτονα Ρέντζο Πιάνο, ο οποίος έχει σχεδιάσει τα νέα κτίρια της Λυρικής Σκηνής και της Εθνικής Βιβλιοθήκης.
       
      Προβλέπει παράκτιο άλσος, που θα διαθέτει 3.500 δέντρα και πάνω από 200.000 θάμνους. Προσθέτει όμως νέα δόμηση 5.500 τετραγωνικών και τεχνητούς λόφους, που έχουν εγκριθεί από το ΣτΕ αλλά θα επανεξεταστούν.
       
      Άλλωστε η διαμόρφωση του παράκτιου χώρου δεν έχει εξασφαλίσει πόρους και δεν μπορεί να ξεκινήσει αν δεν προχωρήσουν τα οδικά και αντιπλημμυρικά έργα.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/falirikos-ormos-i-anaplasi-xekina
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Logistics: Ο τομέας που κερδίζει τα πάντα από τα έργα και τις εξελίξεις καλείται να ηγηθεί και να φέρει επενδύσεις

      Engineer

      Ο τομέας των logistics και γενικά της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να αποτελέσει ένα από οχήματα για την έξοδο της χώρας από την κρίση, αφού οι δυνατότητες ανάπτυξης είναι τεράστιες.
       
      Η ολοκλήρωση των βασικών υποδομών που έχει ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα 2 χρόνια δίνει στον κλάδο ισχυρά εργαλεία ανάπτυξης. Στις οδικές μεταφορές μέχρι το τέλος του 2017 θα έχουμε ένα ιδιαίτερα εκτεταμένο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που θα καλύπτει στο μεγαλύτερο μέρος του την Ηπειρωτική Ελλάδα και την άνετη σύνδεση της με τις γειτονικές χώρες.
       
      Στις σιδηροδρομικές μεταφορές μέχρι το τέλος του 2018 θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός άξονας από την Αθήνα μέχρι την Ειδομένη, ανοίγοντας πολύ μεγάλες ευκαιρίας στη διακίνηση εμπορευμάτων. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πλέον να αντιμετωπίσει δύο ισχυρούς ανταγωνιστές, την Goldair (όπου συμμετέχει και η Αυστριακή εταιρεία Σιδηροδρόμων ΟΒΒ) και την PEARL (όπου την ελέγχει η Κινεζική COSCO) ενώ είναι άγνωστο αν και άλλοι διεθνείς παίκτες θα θελήσουν να εισέλθουν στην Ελληνική Αγορά.
       
      Στις θαλάσσιες μεταφορές δεν έχουμε αλλαγές άλλα έχουμε ένα σταθερό παραδοσιακό παίκτη, που είναι οι Ελληνικές και όχι μόνο ναυτιλιακές εταιρείες.
       
      Τα περιθώρια ανάπτυξης που έχει η χώρα μας είναι πολύ μεγάλα αν σκεφτούμε την ραγδαία ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και την αναμενόμενη ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα εμπορευματοκιβώτια να είναι το ζητούμενο. Μέχρι το 2014 τα λιμάνια της Μεσογείου διαχειρίζονταν το 9% της παγκόσμιας μεταφοράς εμπορευμάτων, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 48% της ευρωπαϊκής αγοράς και που σήμερα θα είναι προφανώς μεγαλύτερο. Να θυμηθούμε ότι το 2009 ο Πειραιάς διακινούσε 660.000 εμπορευματοκιβώτια με τον αριθμό αυτό φέτος να εκτιμάται ότι θα εκτιναχθεί στα 4 εκατομμύρια.
       
      Ο μεγάλος στόχος της χώρας είναι προφανής: η ανάδειξη της Ελλάδας σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης και πλήρη ανάπτυξη του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και Logistics. Τα κέρδη αναμένονται μεγάλα και οι παγκόσμιοι παίκτες έχουν στραμμένα τα βλέμματα τους στη χώρα βλέποντας τα περιθώρια ανάπτυξης.
       
      Μεγάλο ρόλο σε αυτό θα παίξει και το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο στην Αττική αλλά και τα άλλα που προγραμματίζονται με σημαντικότερα εκείνα της Θεσσαλονίκης και της Ηγουμενίτσας.
       
      Ο χώρος των logistics που ουσιαστικά αναδεικνύεται από την στρατηγική ανάπτυξης των μεταφορών της χώρας φαίνεται ότι θα είναι ο μεγάλος κερδισμένος τα επόμενα χρόνια και τα οφέλη για την πραγματική οικονομία θα τα διαπιστώσουμε βλέποντας τη γεωμετρική άνοδο στις μεταφορές. Το πως θα συνεχιστεί θα έχει να κάνει και με την εθνική πολιτική στο θέμα η οποία σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις κινείται ως εξής:
       
      -η εφοδιαστική αλυσίδα θα πρέπει να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά την ανάπτυξη υπόλοιπων τομέων της οικονομίας
       
      -τη δρομολόγηση πρωτοβουλιών, για τη βελτίωση της οργάνωσης της Εφοδιαστικής και της συνεργασίας των συναρμόδιων δημοσίων αρχών και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, με στόχο τη μείωση του κόστους ανά μονάδα προϊόντος και, κατ' επέκταση, την ενδυνάμωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας
       
      -τη σύνταξη προτάσεων για την κωδικοποίηση και απλοποίηση της νομοθεσίας,
       
      -τη σύνταξη γνωμοδοτήσεων προς τους αρμόδιους Υπουργούς
       
      -την εκπόνηση Ετήσιου Πλάνου με συγκεκριμένες προτεραιότητες ενεργειών
       
      -τη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών,
       
      -την εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και "πράσινες" δράσεις στην Εφοδιαστική.
       
      Επίσης αναμένονται δράσεις-παρεμβάσεις για την εφοδιαστική αλυσίδα, που περιλαμβάνουν δράσεις όπως: Ενίσχυση δράσεων πιστοποίησης εταιρειών logistics βάσει διεθνών προτύπων, ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών, ενίσχυση της ηλεκτρονικής ροής πληροφοριών logistics μεταξύ των εμπλεκόμενων στα logistics, ανάπτυξη κέντρων AGROLOGISTICS, προώθηση της έρευνας και της καινοτομίας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, παρατηρητήριο Logistics και εθνική δομή στήριξης εξωστρέφειας.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/afieromata/item/36232-logistics-o-tomeas-pou-kerdizei-ta-panta-apo-ta-erga-kai-tis-ekselikseis-kaleitai-na-igithei-kai-na-ferei-ependyseis
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      ΣΕΦ: Υποβλήθηκαν 954 αιτήσεις για net metering - Στα 4,1 MW τα συνδεδεμένα έργα

      Engineer

      Τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την πορεία του net metering στη χώρα μας δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ). Από αυτά προκύπτει ότι σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος τον Μάιο του 2015 ως τον φετινό Ιούλιο. Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων).
       
      Πιο αναλυτικά, ο σύνδεσμος αναφέρει τα εξής στη σχετική του έκθεση για το net metering:
       
      Διασυνδεδεμένο Σύστημα
       
      O ΔΕΔΔΗΕ, από τις αρχές Μαΐου του 2015, δέχεται αιτήσεις σύνδεσης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό (net metering) στο δίκτυο Χαμηλής Τάσης, ενώ από τις 30.10.2015 δέχεται αιτήσεις και για σύνδεση στη Μέση Τάση.
       
      Από την πορεία των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί για το πρόγραμμα (Μάιος 2015 – Ιούλιος 2016, περίοδος για την οποία υπάρχουν δημοσιευμένα στοιχεία) εξάγονται κάποια πρώτα ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Έχουν πραγματοποιηθεί 574 ενεργές αιτήσεις συνολικής ισχύος περίπου 11,3 μεγαβάτ (MWp), δηλαδή 19,7 κιλοβάτ (kWp) κατά μέσο όρο για κάθε αίτηση. Η πλειοψηφία των ενεργών αιτήσεων (τουλάχιστον 469) αφορούν σε εγκαταστάσεις επί κτηρίων (βιομηχανίες, επιχειρήσεις, κατοικίες). Όλες σχεδόν οι αιτήσεις αφορούν τη Χαμηλή Τάση με μόλις 17 (3,16 MWp) να αφορούν τη Μέση Τάση.
       
      Η κατανομή των ενεργών αιτήσεων ανά ισχύ δείχνει ότι, από το σύνολο των αιτήσεων, το 59% αφορά σε συστήματα έως και 10 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 6,5 kWp) και το 26% εγκαταστάσεις από 10 kWp έως και 20 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 16,8 kWp). Δηλαδή το 85% των αιτήσεων αφορούσε εγκαταστάσεις μέχρι και 20 kWp, η πλειονότητα των οποίων αφορούν ιδιώτες και πιο συγκεκριμένα τον οικιακό και μικρό εμπορικό τομέα, γεγονός που δείχνει το μεγάλο ενδιαφέρον από αυτές τις κατηγορίες. Τα μεγαλύτερης ισχύς συστήματα αφορούν σε αιτήσεις από επιχειρήσεις.
       
      Οι περισσότερες ενεργές αιτήσεις την περίοδο Μαΐου 2015 – Ιουλίου 2016 προήλθαν από την περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας (22,5%) και ακολουθούν η Αττική (21,4%) και η Δυτική Ελλάδα (14,3%). Οι αιτήσεις με τα μεγαλύτερα σε ισχύ συστήματα, κατά μέσο όρο, προήλθαν από τη Δυτική Μακεδονία (32,9 kWp) και ακολούθησε η Αν. Μακεδονία - Θράκη (32,6 kWp).
       
      Όσον αφορά στους χρόνους ανταπόκρισης από πλευράς του ΔΕΔΔΗΕ στις αιτήσεις των επενδυτών, όπως παρουσιάζεται και στο παρακάτω πίνακα, οι 519 (90%) έχουν πάρει ήδη προσφορά σύνδεσης, ενώ από αυτές οι 462 έχουν προχωρήσει και στη σύναψη σύμβασης σύνδεσης. Τέλος, με το δίκτυο έχουν συνδεθεί και λειτουργούν κανονικά 292 συστήματα (51% επί των αιτήσεων), εκ των οποίων 188 (2,3 MWp) μέσα στο 2016.
       
      Από την ημερομηνία που γίνεται η αίτηση μέχρι την προσφορά σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 24 ημέρες, ενώ από την προσφορά σύνδεσης μέχρι τη σύμβαση σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 38 ημέρες. Τέλος, από τη σύμβαση σύνδεσης ως την ενεργοποίηση απαιτούνται κατά μέσο όρο 89 ημερολογιακές ημέρες. Επομένως, από την ημερομηνία που ο επενδυτής θα καταθέσει την αίτησή του μέχρι την ενεργοποίηση του συστήματός του απαιτούνται κατά μέσο όρο 5 μήνες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η χρονική κατανομή των αιτήσεων μέχρι και τον Ιούλιο του 2016. Με την έναρξη του προγράμματος υπήρξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, αφού έγιναν 80 αιτήσεις οι οποίες αφορούσαν το 14% του συνόλου των αιτήσεων της συγκεκριμένης περιόδου. Στη συνέχεια, και λόγω των capital controls, οι αιτήσεις μειώνονταν μέχρι τον Αύγουστο και από τον Σεπτέμβριο άρχισαν πάλι να αυξάνονται με κορύφωση το Δεκέμβριο του 2015, ως δεύτερο καλύτερο μήνα. Από την αρχή του 2016, οι αιτήσεις που κατατίθενται στον ΔΕΔΔΗΕ είναι περίπου 30 ανά μήνα.
       
      Μη Διασυνδεδεμένο Σύστημα
       
      Στο μη διασυνδεδεμένο σύστημα έχουν κατατεθεί 380 αιτήσεις συνολικής ισχύος 5,985 MWp. Η αξιολόγησή τους ξεκίνησε ουσιαστικά τον Απρίλιο του 2016 όταν και ξεκαθάρισε το τοπίο με τον διαθέσιμο ηλεκτρικό χώρο στα μη διασυνδεδεμένα νησιά. Η πλειοψηφία αυτών εντοπίζονται στην Κρήτη (306 αιτήσεις) και ακολουθεί η Σάμος και η Ρόδος.
       
      Από το σύνολο των 380 αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο ΜΔΣ, οι 287 (75,5%) έχουν προχωρήσει στα στάδια προσφορών όρων σύνδεσης, συμβάσεων σύνδεσης και πώλησης. Τα συστήματα τα οποία έχουν τεθεί σε λειτουργία είναι 15 (4% των συνολικών αιτήσεων) με την συνολική τους ισχύ να ανέρχεται σε 139,4 kWp (2,3% της συνολικής ισχύος των υποβληθεισών αιτήσεων).
       
      Επικράτεια
       
      Όπως φαίνεται και στον πίνακα 6, σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος net metering (Μάιος 2015).
       

      Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων). Όπως είναι φυσιολογικό, η μεγαλύτερη ισχύς προέρχεται από το διασυνδεδεμένο σύστημα.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/sef-ypovlithikan-954-aitiseis-gia-net-metering-sta-41-mw-ta-syndedemena-erga
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Κλειδώνει η δημοπράτηση του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι στις 30 Σεπτεμβρίου

      Engineer

      Κλείδωσε όπως όλα δείχνουν η διεξαγωγή της "στοιχειωμένης" δημοπράτησης για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Σύμφωνα με υψηλόβαθμα στελέχη του Υπουργείου Υποδομών όλα είναι έτοιμα και πλέον προετοιμάζονται για τη μεγάλη μάχη της 30ης Σεπτεμβρίου, ημέρα διεξαγωγής του διαγωνισμούς.
       
      Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές αναμένεται μεγάλη συμμετοχή με σχήματα από Ελλάδα, Ευρώπη και πιθανότατα την Ασία. Αυτό που επισημαίνουν είναι πως για πρώτη φορά στα τόσα χρόνια που η δημοπράτηση του αεροδρομίου είναι στο αέρα, είναι πως αυτή τη φορά δεν υπάρχουν εκκρεμότητες.
       
      Πριν λίγες μέρες ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για τον πιστοποιημένο εκτιμητή που θα αναλάβει να φέρει εις πέρας την υπόθεση των απαλλοτριώσεων μέσα σε 9 μήνες για να μην επαναληφθεί το άσχημο προηγούμενο με τους αυτοκινητόδρομους και οδηγηθούμε σε απαιτήσεις δεκάδων εκατομμυρίων από τον ανάδοχο-παραχωρησιούχο. Εκτίμηση των πηγών αυτών είναι πως από τις αρχές του έτους θα μπορούν να ξεκινήσουν οι δικάσιμες για τον ορισμό των τιμών στα ακίνητα και να προχωρήσει η διαδικασία εξόφλησης τους.
       
      Για τον διαγωνισμό τώρα, εφόσον την 30η Σεπτέμβρη διεξαχθεί ο διαγωνισμός θα αναμένουμε τη συμμετοχή αλλά και την πρόταση των ενδιαφερόμενων επενδυτών. Ένα από τα σημεία κλειδιά του έργου είναι η συμμετοχή του Δημοσίου.
       
      Το ποσό έχει οριστεί στα 220εκ.ευρώ, ποσό που έχει ήδη δεσμευτεί να καλύψει η ΕΤΕπ. Ωστόσο αν κάποιος από τους υποψήφιους παραχωρησιούχους καλύψει όλο ή μέρος του ποσού, αυτό θα συνεκτιμηθεί και θα αυξήσει την βαθμολογία του στη διαδικασία. To ποσοστό του Δημοσίου στο μετοχικό σχήμα θα κυμαίνεται από 45-55% ανάλογα με τις προσφορές.
       
      Μέχρι σήμερα ενδιαφέρον έχουν δείξει ισχυροί όμιλοι από Ελλάδα και Ευρώπη (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, VINCI,κ.α). Tο έργο για το αεροδρόμιο στο Kαστέλι περιλαμβάνει επενδύσεις 850 εκατ., ενώ μαζί με τις επιπλέον υποδομές φτάνει τα 1,5 δισ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης θα είναι 35 χρόνια και θα αφορά τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του νέου διεθνούς αερολιμένα Κρήτης.
       
      Θα είναι το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο όλων των εποχών για την Κρήτη το οποίο σύμφωνα με την προκήρυξη θα διαρκέσει 5 χρόνια. Αν η διαδικασία κυλήσει χωρίς παρατράγουδα θα έχουμε ανακήρυξη του αναδόχου μέχρι το τέλος του έτους. Ακολούθως στην προσυμβατική περίοδο θα έχουμε τη διαδικασία έγκρισης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων, την προσκόμιση εγγυητικών και την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης που θα μας φτάσει στο καλοκαίρι του 2017. Η ολοκλήρωση του χωρίς καθυστερήσεις θα μας οδηγήσει στο 2022.
       
      ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
       
      Το μεγαλύτερο έργο για την Κρήτη θα αλλάξει τη φυσιογνωμία του νησιού και θα αναδείξει την ταυτότητα του ως τουριστικό και εμπορικό κόμβο σε όλη την Μεσόγειο. Τα κύρια σημεία αναφοράς του είναι:
       
      -Κατασκευάζεται στα Διοικητικά όρια του Δήμου Μίνωα
      -Η σύμβαση παραχώρησης θα ισχύσει για 35 χρόνια
      -Η έκταση του θα είναι 8.000 στρέμματα
      -Θα περιλαμβάνει ένα βιοκλιματικό κτίριο αεροσταθμού κατ`ελάχιστον 60.000τμ με έμφαση στην αρχιτεκτονική του κτιρίου
      -Θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο προσαπογειώσεων 3.200 μέτρων (με δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης στα 3.800 μέτρα) με τρεις συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο συνδετήριους με το στρατιωτικό αεροδρόμιο
      -25 θέσεις στάθμευσης εκ των οποίων οι 5 με φυσούνα
      -Στεγασμένος χώρος στάθμευσης για 1.000 οχήματα, 55 λεωφορεία, 20 επαγγελματικά οχήματα
      -Χώρος στάθμευσης για 150 ταξί και μέσα μαζικής μεταφοράς
      -Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης και ανακύκλωσης αποβλήτων
      -400 στρέμματα για ανάπτυξη εμπορικής δραστηριότητας
      -10 στρέμματα για ανάπτυξη συνεδριακού-εκθεσιακού χώρου
      -Κλειστό Αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση, μήκους 18χλμ, σύνδεσης με τον ΒΟΑΚ.
      -Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας με 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση, μήκους 10χλμ, σύνδεσης με τον ΝΟΑΚ
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/paraxoriseis-sdit/item/36176-kleidonei-i-dimopratisi-tou-neou-aerodromiou-sto-kasteli-stis-30-septemvriou
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Αντίστροφη μέτρηση για τους Αυτοκινητόδρομους: 7 μήνες μέχρι τη λειτουργία

      Engineer

      Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση του ypodomes.com μέχρι να φτάσουμε στο τέλος Μαρτίου όπου υπάρχει η γνωστή δέσμευση για λειτουργία όλου του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας (έστω με ελλείψεις) και όσο πλησιάζουμε τόσο το "θερμόμετρο" ανεβαίνει.
       
      Στις αρχές κάθε μήνα θα βλέπουμε τι έχει γίνει, τι περιμένουμε και τι απομένει. Τώρα αρχές Σεπτεμβρίου είμαστε 7 μήνες πριν την ολοκλήρωση των δρόμων. Τι γίνεται όμως; που είμαστε σήμερα;
       
      ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ
      Αύριο είναι τα εγκαίνια λειτουργίας του πρώτου τμήματος του αυτοκινητόδρομου. Από Κόρινθο μέχρι Κιάτο 20χλμ θα δοθούν με πανηγυρισμούς και παρουσία του Πρωθυπουργού. Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται και η απόδοση του επόμενου τμήματος από το Κιάτο μέχρι το Ξυλόκαστρο. Όλα δείχνουν ότι τα δύσκολα τέλειωσαν. Αυτή την εποχή δουλεύονται και τα τμήματα των εμπλοκών με το σιδηρόδρομο. Στα θετικά η συνεχής εργοταξιακή κάλυψη τουλάχιστον μέχρι το Διακοπτό που δείχνει ότι με τις απαλλοτριώσεις λίγο-πολύ τελειώσαμε ενώ υπήρξε συμφωνία και με το Δημόσιο για την ολοκλήρωση του έργου. Στην πρόοδο είμαστε περίπου στο 80% και θα γίνει αγώνας για να δοθεί η "λειτουργική Ολυμπία".
       
      ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ
      Εδώ τα πράγματα είναι εύκολα άλλα δύσκολα. Πρακτικά τα έργα είναι σχεδόν ολοκληρωμένα και απομένουν οι συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο εκατέρωθεν. Τα δύσκολα έχουν να κάνουν με κάποιες αποζημιώσεις που ζητά ο κατασκευαστής και την υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης που προς το παρόν δεν έχει υπογραφεί. Πρόκειται για έργο το οποίο δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Το 92% της προόδου τα λέει όλα όμως χωρίς συμφωνία "no highway".
       
      ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ
      Εδώ τα έργα προχωρούν καλά, είμαστε πάνω από το 80% και η αισιοδοξία περισσεύει. Η Σήραγγα Κλόκοβας "ξετρυπήθηκε" ενώ όπως όλα δείχνουν θα έχουμε ως πρώτο τμήμα στην κυκλοφορία από τον Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου, δημιουργούν ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 60χλμ. Προς το τέλος του χρόνου αναμένεται η λειτουργία και στα τμήματα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο και Αμφιλοχία-Αβγό. Τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις εξακολουθούν σε ποσοστό 14% και τα μεγαλύτερα θέματα είναι στο Αβγό (2.7χλμ), στο Κρίκελο (3χλμ) στο Μενίδι (1χλμ) και στη Ρίζα (1.4χλμ).
       
      Η παράδοση για τον Μάρτιο του 2017 δείχνει να έχει κερδηθεί και μάλιστα γίνεται προσπάθεια μέχρι τότε να έχει λειτουργήσει και η Σήραγγα Κλόκοβας (αντί για τον Αύγουστο του 2017).
       
      ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ
      Εδώ τα έργα προχωρούν πιο ανεμπόδιστα και πάμε με καλούς μηνιαίους ρυθμούς. Είμαστε λίγο κάτω από το 80% και ο αγώνας δρόμου συνεχίζεται. Το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα πάει για αυτοτελή παράδοση τον ερχόμενο Μάρτιο.
       
      ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΣ ΜΟΡΕΑΣ
      Εδώ μας έμειναν τα ...ψιλά. Με το βασικό άξονα Κόρινθος-Καλαμάτα και το Λεύκτρο-Σπάρτη να λειτουργούν όλα δείχνουν καλά. Τον Ιούλιο παραδόθηκε ο Α/Κ Μεγαλόπολης ενώ για τον Οκτώβριο περιμένουμε και το τελευταίο τμήμα που δεν είναι άλλο από την Περιφερειακή Καλαμάτας.
       
      Νέο ραντεβού, στις αρχές Οκτωβρίου για τη συνοπτική ματιά στην αντίστροφη μέτρηση για τους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/36140-antistrofi-metrisi-gia-tous-aftokinitodromous-7-mines-mexri-ti-leitourgia
      Περισσότερα...

        1

    11. Έργα-Υποδομές

      Από ευρωπαϊκό «κόσκινο» ξανά το μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
       
      Από την εποπτεία των Βρυξελλών θα περάσει ξανά το μετρό της Θεσσαλονίκης σε επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Στο καθιερωμένο ραντεβού με τους κοινοτικούς που πέρσι κατακεραύνωσαν την κυβέρνηση αλλά και την διοίκηση της Αττικό Μετρό για τις μεγάλες καθυστερήσεις του έργου, θα συμμετέχει πολυπληθές επιτελείο του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, προκειμένου να διαπιστώσει την πρόοδο του έργου λίγους μήνες μετά την επανεκκίνηση.
       
      Η Επιτροπή της Διεύθυνσης Περιφερειακής Ανάπτυξης που θα επισκεφτεί την χώρας μας θα έχει συναντήσεις στην Θεσσαλονίκη αλλά και την Αθήνα από τις 18 έως τις 21 Σεπτεμβρίου, με την κυβέρνηση να βρίσκεται σαφώς σε πλεονεκτική θέση αφού το έργο έχει υπερπηδήσει τα μεγάλα εμπόδια έστω και αποσπασματικά (με την κατασκευή της Βενιζέλου σε μεταγενέστερο χρόνο με την συνύπαρξη των αρχαιοτήτων).
       
      Μέχρι τα τέλη του χρόνου εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των δίδυμων σηράγγων ενώ σε πλήρη εξέλιξη και σε πολλά μέτωπα βρίσκεται το θέμα των αρχαιολογικών ανασκαφών προκειμένου να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο α' τρίμηνο του 2017 με εξαίρεση το σύνθετο σταθμό της Βενιζέλου, ο οποίος θα επανασχεδιαστεί και οι έρευνες θα αργήσουν να ολοκληρωθούν. Η υπόθεση της Βενιζέλου κράτησε σε μεγάλη ομηρεία το έργο για τουλάχιστον μία διετία και αποτελεί ένα πιο προβληματικά σημεία του μετρό Θεσσαλονίκης που βαίνουν προς επίλυση. Το δεύτερο μεγάλο αγκάθι ήταν η γεφύρωση των απαιτήσεων του εργολάβου και η διαχείριση των μεγάλων διεκδικήσεων που έφτασαν τον αρχικό προυπολογισμό του έργου! Οι διεκδικήσεις ομαδοποιήθηκαν σε πλήθος διαιτησιών χωρίς ακόμη να έχουν ολοκληρωθεί αφού παραμένει σε εκκρεμότητα η μεγάλη διαιτησία που η κοινοπραξία διεκδικεί 360 εκ.ευρώ. Συνολικά για τις διαιτητικές αποφάσεις που αφορούν διαφωνίες κατά την εκτέλεση της σύμβασης μεταξύ αναδόχου και Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία του έργου έχει κερδίσει μέχρι στιγμής αποζημιώσεις συνολικού ύψους 83,4 εκ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/economy/article/606243/apo-europaiko-koskino-xana-to-metro-thessalonikis/
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Τα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του 2016

      Engineer

      Το μεγάλο Αφιέρωμα του ypodomes.com για την κατάσταση σε υποδομές, έργα και μεταφορές ξεκινά σήμερα με τα μεγάλα έργα που αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.
       
      Οι επόμενοι 4 μήνες θα είναι καυτοί και το Υπουργείο Υποδομών θα δοκιμάσει τις αντοχές του, καθώς η πλειονότητα των έργων που ολοκληρώνονται είτε έχουν Φορέα Υλοποίησης το ΥΠΟΜΕΔΙ είτε είναι κάποια από τις ΔΕΚΟ του.
       
      Αυτό που θα πρέπει να τονίσουμε είναι πως πολλά από τα έργα που θα σας παρουσιάσουμε σήμερα έχουν τον "κίνδυνο" της παράτασης, δηλαδή ενώ είναι προς ολοκλήρωση τελικά να χρειαστούν περισσότερο χρόνο.
       
      Για αυτό το λόγο θα χωρίσουμε τα προς ολοκλήρωση έργα σε 3 κατηγορίες. Στην πρώτη κατηγορία θα τοποθετηθούν τα έργα που έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να ολοκληρωθούν χωρίς κάποια νέα παράταση.
       
      Στη 2η κατηγορία θα βάλουμε τα έργα που μάλλον θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο και πιθανόν να πάρουν παράταση και στην 3η κατηγορία τα έργα που είναι βέβαιο ότι θα πάρουν παράταση και μάλιστα μεγάλη. Ας ξεκινήσουμε:
       
      ΤΑ ΦΑΒΟΡΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ
       
      Εδώ έχουμε το έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου Σκιάθου που είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και απομένουν λεπτομέρειες, θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κοπούν κορδέλες. Φυσικά έχουμε το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο που είναι θέμα ημερών η επίσημη παράδοση του. Ολοκληρωμένο θεωρείται και το έργο ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα από το κέντρο της Αθήνας μέχρι την Τιθορέα.
      Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται πλήρως ο Μορέας καθώς θα λειτουργήσει η Περιμετρική Καλαμάτας. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε την ολοκλήρωση του μεγάλου σιδηροδρομικού έργου για τη Β` φάση στο Θριάσιο Πεδίο και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Στο τέλος του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση και για τα έργα αναβάθμισης του Αεροδρομίου Χανίων που κινούνται με σχετικά γρήγορους ρυθμούς,
       
      Σε αναμονή ανακοινώσεων είμαστε για τη λειτουργία του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου θα αποτελέσουν ένα ενιαίο τμήμα 80χλμ από το Μεσολόγγι μέχρι την Αμφιλοχία.
       
      Ολοκληρώνονται τμηματικά τα έργα ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολείων στην Αττική και τα οδικά έργα που ολοκληρώνουν τον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας.
       
      ΤΑ ...ΕΠΙΦΟΒΑ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ
       
      Εδώ έχουμε αρκετούς υποψήφιους που η μέχρι τώρα πρόοδος τους δείχνει μάλλον δύσκολο να ολοκληρωθούν στις προγραμματισμένες ημερομηνίες ολοκλήρωσης τους και πιθανόν να παραταθούν για τους πρώτους μήνες του 2017. Πρόκειται για:
      Τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας, τα έργα στο Φράγμα Πείρου-Παραπείρου, Αποσελέμη και Ασωπού Κορινθίας. Στην ίδια κατηγορία είναι τα έργα για την οδική παράκαμψη Αρναίας, τα έργα ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, τα έργα στο Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας, η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, το οδικό έργο Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή, η ανατολική χάραξη του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα, τα σιδηροδρομικά έργα Πειραιάς-Αθήνα και Διακοπτό-Ροδοδάφνη, τα οδικά έργα Πατρίδα-Νάουσα, Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα, Φωκιανός-Κυπαρίσσι, Μάκρη-Μακρακώμη, το τμήμα του Περιφερειακού Βόλου Α/Κ Λαρίσης-Γόριτσα και η ολοκλήρωση της Πινακοθήκης στην Αθήνα.
       
      ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΖΩΝΗΣ
       
      Σε αυτή την κατηγορία έχουμε έργα που έχουν προγραμματισμένη λήξη της προθεσμίας το 2016 άλλα δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να τα καταφέρουν και θα οδεύσουν άλλα για μικρές και άλλα για μεγάλες παρατάσεις.
       
      Πρώτες στη λίστα οι 4 εργολαβίες του Άκτιο-Αμβρακία όπου τα έργα είναι σταματημένα και αναμένεται γενναία παράταση. Νέες παρατάσεις αναμένονται στα έργα των νοσοκομείων Χαλκίδας, Βέροιας, Λευκάδας. Μεγάλες παρατάσεις αναμένονται στα οδικά έργα Γούρνες-Χερσόνησος (ΒΟΑΚ), Μαυρονέρι-Κιλκίς, Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης. Σε παράταση για ολοκλήρωση το 2017 είναι η τριπλή εργολαβία για την ανισοπεδοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής στη Θεσσαλονίκη.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/afieromata/item/36010-ta-erga-pou-tha-leitourgisoun-mexri-to-telos-tou-2016
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Από ρεκόρ σε ρεκόρ πάει το Λιμάνι του Πειραιά η COSCO

      Engineer

      Από ρεκόρ σε ρεκόρ πάει το Λιμάνι του Πειραιά η COSCO. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από την COSCO PACIFIC οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά που διαχειρίζεται η Κινεζική εταιρεία κατέγραψαν εντυπωσιακή αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
       
      Συγκεκριμένα για το πρώτο επτάμηνο, έσπασε το φράγμα των 2εκ.εμπορευματοκιβωτίων με αύξηση 14,2% σε σχέση με την ίδια περυσινή περίοδο ανεβαίνοντας στην 11η θέση στη λίστα των λιμανιών της COSCO που αριθμεί 36 λιμένες παγκοσμίως.
       
      Το σημαντικότερο για το λιμάνι του Πειραιά που πλέον περνά ολόκληρο στη διαχείριση του πολυεθνικού κολοσσού είναι πως πλέον είναι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι στη Μεσόγειο ενώ οι προοπτικές του θεωρούνται πολύ μεγάλες.
       
      Στα σχέδια της COSCO είναι η άνοδος στα 10 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, νούμερο που δείχνει απόλυτα εφικτό με τη πλήρη λειτουργία και των 3 προβλήτων σταδιακά μέχρι το 2018.
       
       
      Να σημειώσουμε απο τον Αύγουστο θα αρχίσει να μετράει και η διακίνηση του πρώτου προβλήτα που μέχρι πρότινως άνηκε στον ΟΛΠ. Τώρα αυτό που απομένει κατασκευαστικά στην περιοχή είναι η ολοκλήρωση του δυτικού μέρους του Προβλήτα ΙΙΙ που αναμένεται το 2018.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36044-spaei-ola-ta-rekor-i-cosco-sto-limani-tou-peiraia
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Θεσσαλική Εγνατία Οδός: Μία νέα εμπορική δίοδος που έρχεται να πάρει τα σκήπτρα στις μεταφορές

      Engineer

      Την Εγνατία Οδό την γνωρίζουμε, είναι ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας ξεκινώντας από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φτάνοντας στους Κήπους Έβρου. Αυτή η μεγάλη κατασκευαστική κατάκτηση της χώρας δημιουργεί νέες συνθήκες ανάπτυξης. Σε επίπεδο αναγκών για νέους άξονες σήμερα είμαστε έτοιμοι για μία κατάκτηση που εν πολλοίς ήδη υπάρχει.
       
      Μιλάμε για τη «Θεσσαλική» Εγνατία Οδό, έναν άξονα ο οποίος μπορεί να δώσει μία νέα μεγάλη εμπορική οδό και να συνδέσει το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Λιμάνι του Βόλου ενώ αν προστθεί μία ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Λιμάνι της Σμύρνης η χώρα μας θα αποκτήσει ένα νέο σπουδαίο εμπορικό δρόμο. Περνά από σημαντικές πόλεις με σημαντικότερες τα Ιωάννινα, τα Τρίκαλα και τη Λάρισα.
      Ο αυτοκινητόδρομος όπως τον έχει εξετάσει το ypodomes.com έχει μήκος 310χλμ και είναι κατασκευασμένος κατά 80%, ενώ περιλαμβάνει διαφορετικά τμήματα αυτοκινητόδρομων. Συγκεκριμένα υπάγονται τα τμήματα:
       
      1.Από την Εγνατία Οδό το τμήμα Ηγουμενίτσα-Παναγιά Τρικάλων που είναι ήδη κατασκευασμένο με μήκος 130χλμ.
      2.Από τον Ε65 το τμήμα Εγνατία (Παναγιά-Τρίκαλα που είναι σε μελέτες μήκους 60χλμ.
      3.Τρίκαλα-Λάρισα (ΠΑΘΕ) που είναι ήδη κατασκευασμένο (εκτός μικρών τμημάτων) μήκους 70χλμ.
      4.Λάρισα-Βόλος που είναι ήδη κατασκευασμένο μήκους 50χλμ.
       
      Η ΑΞΙΑ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ
       
      Σήμερα η Εγνατία συγκεντρώνει συνολικά την εμπορική κίνηση των οχημάτων από την Τουρκία και περισσότερο από το βόρειο τμήμα της. Η «Θεσσαλική Εγνατία» μπορεί να αποτελέσει μία νέα εμπορική δίοδο που ανοίγει διάπλατα το δρόμο σε μια νέα αγορά που σήμερα είναι πρακτικά απαγορευτική. Κύριος στόχος της είναι να ανοίξει διάπλατα την πόρτα στην μεταφορά αγαθών στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη από την Νότια και Ανατολική Τουρκία και κατ` επέκταση από τη Μέση Ανατολή.
       
      Επί της ουσίας η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελούσε ένα νέο παράλληλο οδικό άξονα με την Εγνατία καθόλου ανταγωνιστικό που θα απορροφούσε όλη την εμπορική κίνηση από μία αγορά που είναι συνεχώς αυξανόμενη. Σήμερα η συγκεκριμένη αγορά δεν έχει μία κεντρική οδό διέλευσης και είναι κατακερματισμένη.
       
      Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου άξονα η νέα αυτή εμπορική οδός θα προσέλκυε μεγάλο μέρος των εμπορικών μεταφορών από την Τουρκία στην Ευρώπη καθώς:
      -Η χρονοαπόσταση Σμύρνη-Βόλου απαιτεί περίπου 12 ώρες χωρίς κόπο (οδήγηση)
      -Τα 310χλμ απαιτούν περίπου 4 ώρες εύκολης οδήγησης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο
       
      Η σύνδεση Ηγουμενίτσα-Μπάρι απαιτεί περίπου 8 ώρες. Συνολικά η απόσταση από το λιμάνι της Σμύρνης μέχρι το λιμάνι του Μπάρι απαιτούνται 24 ώρες όταν η ακτοπλοϊκή σύνδεση που υπάρχει σήμερα μεταξύ Τσεσμέ-Μπάρι απαιτεί περίπου 30 ώρες. Αυτό συνεπάγεται πως η διαδρομή μέσω Ελλάδας εξοικονομεί περίπου 6 ώρες, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο για τις επαγγελματικές μεταφορές χωρίς βέβαια να υπολογίζεται η καθυστέρηση λόγω καιρικών συνθηκών σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι.
       
      Να θυμίσουμε πως με μία μέση ταχύτητα τα 700χλμ της Εγνατίας απαιτούν περίπου 9 ώρες συνεχούς οδήγησης (το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για φορτηγά είναι 80χλμ) ενώ θα πρέπει να προστεθεί και η οδήγηση στο Τουρκικό οδικό δίκτυο που ανεβάζει την απόσταση κατά πολύ κάνοντας τη Θεσσαλική Εγνατία πολύ ελκυστική σε μία αγορά (νότια και ανατολική Τουρκία) που ούτως ή άλλως θα απέφευγαν να χρησιμοποιήσουν.
       
      Αξίζει να σημειώσουμε πως πριν από ένα χρόνο είχε υπάρξει Ιταλικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης και πως σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αυτή η σύνδεση αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας.
       
      ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ
       
      Στην ουσία, αυτός ο «άξονας» που κάνει χρήση πολλών διαφορετικών αυτοκινητόδρομων, δεν έχει εξασφαλίσει προς το παρόν το βόρειο τμήμα του Ε65, δηλαδή του Τρίκαλα-Εγνατία με μήκος 60χλμ. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στο μέσον του άξονα και αποτελεί ένα μεγάλο στόχο για να ολοκληρωθεί συνολικά αυτός ο νέος εμπορικός δρόμος.
       
      Το τμήμα αυτό εμπεριέχεται στα υπό χρηματοδότηση έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 και με πολύ μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί καθώς αποτελεί τμήμα του Ε65, αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται σε υλοποίηση αναφορικά με το μεσαίο του τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Ξυνιάδα.
       
      Το βέβαιο είναι πως η «Θεσσαλική Εγνατία» θα μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα μιας και η αξία της χώρας ως κόμβο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης δημιουργεί συνεχώς νέες ανάγκες και νέες ευκαιρίες. Όσο όμως καθυστερεί η κατασκευή του πιο σημαντικού της τμήματος, αυτό του βόρειου άκρου του Ε65 τόσο το όνειρο του νέου άξονα θα παραπέμπεται στο μέλλον.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/35968-thessaliki-egnatia-odos-mia-nea-emporiki-diodos-pou-erxetai-na-parei-ta-skiptra-stis-metafores
      Περισσότερα...

        12

    15. Έργα-Υποδομές

      Ελληνικό: Όλες οι πληροφορίες για το μεγάλο έργο αστικής ανάπλασης

      Engineer

      Στον «αέρα» βρίσκεται εδώ και λίγες ημέρες ο ιστότοπος «thehellinikon.com», σηματοδοτώντας την έναρξη της επικοινωνίας του κορυφαίου έργου αστικής ανάπλασης στην Ελλάδα και ενός από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, αυτό του πρώην διεθνούς αερολιμένα του Ελληνικού.
       
      Πλέον, η η κοινοπραξία του έργου Global Investment Group, που αποτελείται από την Κινεζική Fosun, την Eagle Hills με έδρα το Abu Dhabi και τον Όμιλο Λάτση, περνά σε νέα φάση και επικοινωνεί το ίδιο το έργο σε όλους τους πολίτες.
       
      Με κύριο «όπλο» μια νέα και όμορφη ιστοσελίδα, η οποία προς το παρόν έχει κυρίως ενδιαφέρουσες πληροφορίες. Μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες από το έργο και πολύ ενδιαφέροντα infographics, τόσο για τη διαδικασία που μας έφτασε ως εδώ όσο και για το ίδιο το έργο αλλά και την επένδυση συνολικά.
       
      Καθώς πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης της χώρας και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, σίγουρα θα χρειαστεί επικοινωνία με τον κόσμο. Και αυτό φαίνεται να υπηρετεί η νέα ιστοσελίδα.
       
      Παρουσιάσαμε σε ειδικό ρεπορτάζ της Greenagenda αναλυτικά το πώς το Ελληνικό θα γίνει ένα από τα μεγαλύτερα πάρκα.
       
      Αξίζει όμως νομίζουμε να αναφέρουμε και τους συνεργάτες της κοινοπραξίας που ανέλαβαν να δημιουργήσουν το masterplan για το έργο αυτό που παρουσιάζεται στην ιστοσελίδα:
       
      Foster + Partners - Master Planner / Αρχιτεκτονικό Γραφείο
      Werk Charles Anderson- Αρχιτέκτων Τοπίου
      ARUP - Τεχνικός Σύμβουλος
      Γραφείο Μελετών Αλέξανδρου Ν. Τομπάζη – Συντονιστής Μελετών
      ΑΣΠΑ - Πολεοδομικές Μελέτες
      doxiadis+ - Αρχιτέκτων Τοπίου
      Enveco Α.Ε. - Περιβαλλοντικές Μελέτες
      TΕΚΕΜ Α.Ε. - Σύμβουλοι Μηχανικοί (Υποδομές)
      ΛΔΚ - Σύμβουλοι Μηχανικοί (Υποδομές)
      DENCO Συγκοινωνιακές Μελέτες ΕΠΕ – Σύμβουλοι Μηχανικοί (Συγκοινωνιακά)
      DENCO Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Ε. – Λιμενικά Έργα
      ΓΕΩΤΟΠΟΣ Α.Ε. – Τοπογράφοι Μηχανικοί
       
      Στην ιστοσελίδα thehellinikon.com θα βρείτε, ακόμη, πέρα από τα infographics και τις σχετικές πληροφορίες, φωτογραφίες και σχέδια του σχεδίου αστικής ανάπλασης.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/24557/
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Κερδισμένοι και χαμένοι από το νέο Νόμο για Παραχωρήσεις-Δημόσια Έργα

      Engineer

      «Σπάσιμο» μεγάλων διαγωνισμών, αλλά και απευθείας αναθέσεις, ανταγωνιστικός διάλογος, ηλεκτρονικές δημοπρασίες, μικρότερες προθεσμίες, και «δεύτερη ευκαιρία» στις εταιρίες με χρέη προς το Δημόσιο περιλαμβάνει το «μενού» των αλλαγών στις δημόσιες συμβάσεις.
       
      H «πίτα» είναι μεγάλη καθώς υπερβαίνει 16 δισ. ευρώ το χρόνο και ο προφανής στόχος της κυβέρνησης είναι το μοίρασμά της να γίνει σε περισσότερους προς μια κατεύθυνση στήριξης της πραγματικής οικονομίας και κυρίως της μικρομεσαίας επιχειρηματικότητας που έχει ισοπεδωθεί από την ύφεση και την υπερφορολόγηση.
       
      Aν και από τη θεωρία μέχρι την πράξη συνήθως υπάρχει απόσταση, όλοι οι παράγοντες της αγοράς, αυτές τις μέρες που το νομοσχέδιο του υπουργείου Oικονομίας βρίσκεται στη Bουλή, «ακτινογραφούν» το νέο τοπίο για τους διαγωνισμούς του Δημοσίου. Tο κατά πόσο μπορεί να διαμορφώσει ένα καινούργιο status, με ανατροπές καιnew entries θα κριθεί από τους «κερδισμένους» και τους «χαμένους» του νέου καθεστώτος.
       
      TI AΛΛAZEI
       
      Σε θεσμικό επίπεδο, υπάρχει εναρμόνιση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, αλλά ταυτόχρονα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την είσοδο περισσότερων σε ένα «παιχνίδι» που μέχρι τώρα ήταν «μοιρασμένο» άνισα. Aυτό υπηρετείται από την πρόβλεψη για «σπάσιμο» των μεγάλων δημοσίων συμβάσεων σε τμήματα με σκοπό την ενίσχυση της συμμετοχής των MμE, με τη δυνατότητα, για πρώτη φορά, «μη αποκλεισμού» εταιριών με χρέη προς Δημόσιο και ασφαλιστικούς φορείς, ενώ η διεύρυνση του πεδίου των απευθείας αναθέσεων προκαλεί ήδη αντιδράσεις.
       
      Συγκεκριμένα, προβλέπεται ότι Kεντρικές Aρχές Aγορών διαιρούν υποχρεωτικά τις συμβάσεις που αναθέτουν σε χωριστά τμήματα, καθορίζοντας το μέγεθος και το αντικείμενο των τμημάτων αυτών. Oι υπόλοιπές αναθέτουσες αρχές ενθαρρύνονται να αναθέτουν μια σύμβαση υπό τη μορφή χωριστών τμημάτων ενώ αν δεν το κάνουν υποχρεούνται να αναφέρουν τους βασικούς λόγους της απόφασής τους. Για συμβάσεις μέχρι 20.000 ευρώ οι δημόσιοι φορείς μπορούν να προχωρούν σε απευθείας ανάθεση χωρίς να έχει προηγηθεί δημοσιότητα του διαγωνισμού, ενώ για συμβάσεις μέχρι 60.000 ευρώ «προκρίνεται» το μοντέλο του πρόχειρου διαγωνισμού. Που σημαίνει ότι καλούνται μόνο τρεις εταιρίες επιλογής των υπουργείων ή άλλων φορέων να καταθέσουν προσφορές.
       
      Aυτό, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, μπορεί να βάζει τέρμα στις χρονοβόρες διαδικασίες, αλλά δεδομένου ότι δεν υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας, σαφώς ευνοεί τους εκάστοτε «αρεστούς». Πολύ περισσότερη «συζήτηση» απαιτεί η πρόβλεψη για απευθείας ανάθεση υπηρεσιών συμβούλων στα δημόσια έργα και τις συμβάσεις παραχώρησης άνω των 30 εκατ., με απόφαση του υπουργείου Yποδομών. Στις εταιρίες που χρωστούν σε Δημόσιο και ασφαλιστικούς φορείς δίνεται η δυνατότητα συμμετοχής στους διαγωνισμούς «όταν ο αποκλεισμός θα ήταν σαφώς δυσανάλογος, ιδίως όταν μόνο μικρά ποσά των φόρων ή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης δεν έχουν καταβληθεί». H εταιρία παίρνει «πράσινο» είτε καταβάλλοντας τις οφειλές, είτε υπαγόμενη σε δεσμευτικό διακανονισμό. Έτσι μπορούν να ξαναμπούν στο παιχνίδι χιλιάδες επιχειρήσεις που μέχρι τώρα έβρισκαν «τοίχο», αρκεί να δύνανται να τακτοποιήσουν τις υποχρεώσεις τους.
       
      Στην ίδια κατεύθυνση βοηθούν και μια σειρά άλλων μέτρων, όπως:
       
      - Aπλούστευση των διαδικασιών και δραστική μείωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών.
       
      - Mείωση επιβαρύνσεων και περιορισμός απαιτήσεων οικονομικής επιφάνειας για την υποβολή προσφοράς.
       
      - Πρόβλεψη δυνατότητας για την άμεση πληρωμή υπεργολάβων.
       
      - Συνεκτίμηση κοινωνικών και περιβαλλοντικών κριτηρίων (ένταξη ευάλωτων και μειονεκτούντων ατόμων, ενίσχυση της καινοτομίας).
       
      - Yιοθέτηση ειδικού πλαισίου για τις κοινωνικές, υγειονομικές και εκπαιδευτικές υπηρεσίες.
       
      - Bελτιώσεις στις υφιστάμενες εγγυήσεις με σκοπό την αποφυγή συγκρούσεων συμφερόντων, ευνοιοκρατίας και διαφθοράς.
       
      - Eυρεία χρήση ηλεκτρονικών μέσων πληροφορικής και επικοινωνιών που ενισχύουν την αποτελεσματικότητα και διαφάνεια των διαδικασιών ανάθεσης.
       
      O ANTAΓΩNIΣMOΣ
       
      Aπό την άλλη, η γενίκευση του μοντέλου του ανταγωνιστικού διαλόγου, αλλά και οι ηλεκτρονικές δημοπρασίες, μάλλον θα αποβούν προς όφελος των ισχυρών ομίλων που διαθέτουν την κεφαλαιακή επάρκεια για μεγαλύτερες εκπτώσεις, όπως και την κατάλληλη υποδομή σε οργάνωση και ανθρώπινο δυναμικό. Συγκεκριμένα:
       
      - Yιοθετούνται νέοι τρόποι ανάθεσης των δημοσίων συμβάσεων μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου και της ανταγωνιστικής διαδικασίας με διαπραγμάτευση.
       
      - Eισάγεται το δυναμικό σύστημα αγορών ως μια εξ ολοκλήρου ηλεκτρονική διαδικασία μέσω της οποίας επιτρέπεται στις Aναθέτουσες Aρχές να έχουν στη διάθεσή τους ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα προσφορών, εξασφαλίζοντας καλύτερη χρησιμοποίηση των δημόσιων πόρων και αυξάνοντας τον ανταγωνισμό.
       
      - Θεσμοθετείται η διαδικασία για ανάθεση δημοσίων συμβάσεων μέσω των ηλεκτρονικών πλειστηριασμών, στους οποίους παρουσιάζονται νέες, μειωμένες τιμές όσον αφορά ορισμένα στοιχεία των προσφορών και αναπτύσσονται ηλεκτρονικές τεχνικές αγορών, όπως οι ηλεκτρονικοί κατάλογοι.
       
      ΞEXΩPIΣTO ENIAIO ΠΛAIΣIO ΓIA TIΣ ΣYMBAΣEIΣ ΠAPAXΩPHΣHΣ
      H εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών στις συμβάσεις παραχώρησης οδηγεί στη συγκρότηση ενός ενιαίου και ομοιόμορφου ξεχωριστού κανονιστικού πλαισίου, που τις διαφοροποιεί από τις κλασικές δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών, τόσο όσον αφορά την ανάθεση και την εκτέλεση, όσο κυρίως τη χρηματοδότησή τους.
       
      H ουσία δεν είναι το τυπικό «κατώφλι» των 5.225.000 ευρώ, αλλά το γεγονός ότι πλέον, με βάση τις ντιρεκτίβες της Eurostat για να μην μετριέται ένα project παραχώρησης ή ΣΔIT στο δημόσιο χρέος και έλλειμμα, θα πρέπει η «ιδιοκτησία» και το «ρίσκο» να ανήκει στον ιδιώτη, με το κράτος να μην συμμετέχει στις εταιρίες ειδικού σκοπού με ποσοστό πάνω από 33%. Aυτό σημαίνει ότι στα επόμενα μεγάλα έργα ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να βάλει σαφώς περισσότερα κεφάλαια είτε ίδια, είτε με τραπεζικό δανεισμό.
       
      Kάτι που, δεδομένης της στενότητας και για τους εγχώριους ισχυρούς ομίλους, οδηγεί σε συμπράξεις με τους γνωστούς, -ευρωπαϊκούς κυρίως-, διεθνείς leaders του κλάδου. Aυτούς που διαθέτουν αφενός την απαραίτητη ρευστότητα, αφετέρου τη δυνατότητα δανειοδότησης με σαφώς ανταγωνιστικότερα επιτόκια. Έτσι, είναι επόμενο ότι στις κοινοπραξίες αυτοί θα έχουν και τον πρώτο λόγο...
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/35863-kerdismenoi-kai-xamenoi-apo-to-neo-nomo-gia-paraxoriseis-dimosia-erga
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Υποθαλάσσιο τούνελ που κρέμεται από πλωτήρες στη Νορβηγία

      stayros

      Η Νορβηγία μπορεί να είναι διάσημη για τα φιόρδ της που προσελκύουν κάθε χρόνο πολλούς τουρίστες, από την άλλη όμως αυτά τα φιόρδ δυσκολεύουν ιδιαίτερα και επιμηκύνουν σημαντικά τις οδικές μετακινήσεις και μεταφορές στη χώρα.
      Ένα επιπλέον πρόβλημα είναι πως οι ακτές των φιόρδ είναι βραχώδεις και απότομες και το βάθος των νερών τους ιδιαίτερα μεγάλο, με αποτέλεσμα η κατασκευή γεφυρών να είναι από δύσκολη έως απαγορευτικοί.
      Προκειμένου να δωθεί μια λύση στο θέμα η υπηρεσία διαχείρισης των οδικών αρτηριών της χώρας, η NPRA (Norwegian Public Roads Administration) σκέφτεται να υιοθετήσει τη λύση των αιρούμενων υποθαλάσσιων τούνελ, καταρχήν για να ενώσει το Kristiansand με το Trondheim και προκειμένου να μειώσει τη συγκεκριμένη διαδρομή από τις 21 ώρες που είναι σήμερα σε περίπου 10.
      Το φιλόδοξο σχέδιο περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά τούνελ μήκους 4.083 μέτρων -στην ουσία θα πρόκειται για γιγαντιαίες σωλήνες, οι οποίες θα έχουν από δύο λωρίδες προς μια κατεύθυνση- τα οποία όπως δεν θα ακουμπούν στο βυθό. Αντίθετα θα αιωρούνται σε βάθος περίπου 30 μέτρων, κρεμόμενα από πλωτήρες οι οποίοι θα βρίσκονται στην επιφάνεια της θάλασσας. Ταυτόχρονα και προκειμένου να αντιμετωπίζεται η κακοκαιρία που δεν είναι σπάνια σε αυτές τις θάλασσες, τα τούνελ θα έχουν και αγκύρωση στο βυθό με συρματόσχοινα.
      Φυσικά το όλο σχέδιο κάθε άλλο παρά εύκολο είναι στην υλοποίησή του και αποτελεί μια πολύ μεγάλη πρόκληση για τους Νορβηγούς μηχανικούς, μιας και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι πολλά. Μεταξύ αυτών και η στεγανότητα αλλά και το τι θα γίνεται σε περίπτωση μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης ενός πλοίου με έναν από τους πλωτήρες.
      Επίσης πέρα από δύσκολο το εγχείρημα είναι και πανάκριβο, μιας και ο προϋπολογισμός για τα 2 τούνελ στο φιόρδ Sognefjord που προαναφέραμε φτάνει τα 25 δις δολάρια, ενώ η κατασκευή θα διαρκέσει μέχρι το 2035. Αν πάντως τα όλο πρότζεκτ υλοποιηθεί θα πρόκειται για το πρώτο του είδους παγκοσμίως και θα συγκαταλέγεται σαφώς στα σύγχρονα θαύματα της μηχανικής.
       
      http://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/41121/ypothalassio-toynel-poy-kremetai-apo-plotires-sti-norvigia
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινούν πτήσεις τα Υδροπλάνα, θα φτάσουν 45 τα Υδατοδρόμια

      Engineer

      Το σχέδιο νόμου που εισηγήθηκε το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, με τίτλο «Ίδρυση, Λειτουργία και Εκμετάλλευση Αεροδρομίων επί υδατικών επιφανειών & άλλες θεσμικές παρεμβάσεις», ενέκρινε το ΚΥΣΟΙΠ σε συνεδρίασή του υπό τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη.
       
      Όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση της αντιπροεδρίας, η λειτουργία δικτύου υδατοδρομίων θα δημιουργήσει σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές σε τοπικό επίπεδο, αλλά και συνολικά για τη χώρα, καθώς θα ενισχύσει το τουριστικό προϊόν και θα αναδείξει νέες τουριστικές τάσεις. Επίσης, δημιουργούνται υπεραξίες και νέες ευκαιρίες για τους Οργανισμούς Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία από τη λειτουργία υδατοδρομίων στους χώρους τους, ως μέρος του συνόλου των εγκαταστάσεων τους.
       
      Η λειτουργία υδατοδρομίων θα καλύπτει και κοινωνικές ανάγκες καθώς στις περιπτώσεις των μικρών και απομακρυσμένων νησιών, που στερούνται χερσαίου αεροδρομίου ή οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι εποχικά ανεπαρκείς, τα υδροπλάνα μπορούν να συμπληρώσουν τη μεταφορική εξυπηρέτηση και να ικανοποιήσουν ανάγκες επείγουσας και έκτακτης μετακίνησης (αεροδιακομιδή ασθενών, έρευνα & διάσωση, μεταφοράς φαρμάκων, τροφίμων κ.λπ.).
       
      Σύμφωνα με τη σχετική εισήγηση, εντός των επομένων δύο ετών θα έχει ολοκληρωθεί ένα δίκτυο υδατοδρομίων πανελλαδικής εμβέλειας, το οποίο θα καλύπτει μεγάλο μέρος των σχετικών συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, έχει ήδη εκδοθεί η πρώτη άδεια λειτουργίας υδατοδρομίου στον Οργανισμό Λιμένα Κέρκυρας, ενώ στο τελικό στάδιο αδειοδότησης βρίσκεται και το υδατοδρόμιο στο Λιμένα των Παξών.
       
      Στο στάδιο της εξέτασης βρίσκονται 19 αιτήσεις για ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων και ειδικότερα στην Αγία Μαρίνα Γραμματικού, στο Ρέθυμνο, στην Αλόννησο, στη Σκόπελο, στη Σκύρο, στην Πάτμο, στο Βόλο, στην Τήνο, στο Λαύριο, στην Πάτρα, στη Ζάκυνθο, στην Αμφιλοχία, στη Σούδα, στη Θεσσαλονίκη, στην Καλαμάτα, στη Σητεία, στη Σίφνο, στο Ηράκλειο Κρήτης και στη Χίο.
       
      Ακόμη, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου προετοιμάζει την υποβολή τεχνικού φακέλου για την αδειοδότηση 26 υδατοδρομίων σε λιμένες νήσων του Νοτίου Αιγαίου. Επίσης, φορείς έχουν επιδείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη δημιουργία υδατοδρομίων σε λίμνες, η ανάπτυξη των οποίων θα θέσει νέα δεδομένα στις αεροπορικές μεταφορές.
       
      Στην ανακοίνωση σημειώνεται πως με το νομοσχέδιο:
       
      Α) Θεραπεύονται οι αδυναμίες του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου ώστε να αρθούν τα όποια προσκόμματα έχουν εντοπιστεί από τη μέχρι τώρα διαδικασία αδειοδότησης ((i)δυνατότητα διαχωρισμού της διαδικασίας αδειοδότησης σε δύο στάδια, ώστε ο κάτοχος της άδειας ίδρυσης υδατοδρομίου, εφόσον το επιθυμεί, να διαφοροποιείται από τον κάτοχο άδειας λειτουργίας και εκμετάλλευσης του υδατοδρομίου, (ii) διευκόλυνση της διαδικασίας περιβαλλοντικής αδειοδότησης για την ίδρυση υδατοδρομίου σε λιμένα, (iii) επίλυση προβλημάτων και νομοθετικών κενών που εμπόδιζαν τη παραχώρηση χρήσης χώρου υδατοδρομίου σε λίμνη, (iv) απλοποίηση των απαιτούμενων νομιμοποιητικών δικαιολογητικών εγγράφων του αιτούμενου άδειας υδατοδρομίου κ.α).
       
      Β) Τίθεται σε εφαρμογή ολοκληρωμένος σχεδιασμός που περιλαμβάνει νέες δυνατότητες χρηματοδότησης για επενδύσεις υδατοδρομίων ((i) προώθηση των επενδυτικών σχεδίων ανάπτυξης των υδατοδρομίων στο «πακέτο Γιούνκερ», (ii) υπαγωγή των υδατοδρομίων στο νέο αναπτυξιακό νόμο, (iii) εξασφάλιση πόρων ύψους 3 έως 6 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία υδατοδρομίων με συγκεκριμένα κριτήρια ωριμότητας και ωφέλειας του έργου, (iv) ένταξη χρηματοδότησης των εγκαταστάσεων υδατοδρομίων στα ΠΕΠ, (v) ανάπτυξη υδατοδρομίων μέσω συνεργιών τύπου ΣΔΙΤ).
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/ydroplana/item/35815-ksekinoyn-ptiseis-ta-ydroplana-tha-ftasoun-45-ta-ydatodromia
      Περισσότερα...

        1

    19. Έργα-Υποδομές

      TEE: Τρία προβλήματα και τρεις λύσεις για τα δημόσια έργα

      Engineer

      Στις χρόνιες παθογένειες του τρόπου παραγωγής και εκτέλεσης των δημοσίων έργων στη χώρα αναφέρθηκε νωρίτερα σήμερα ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, εστιάζοντας σε τρία συγκεκριμένα προβλήματα και προτείνοντας συγκεκριμένες λύσεις για αυτά.
       
      Αναφερόμενος συνοπτικά στα κύρια προβλήματα που παρατηρούνται πολλά χρόνια στις μελέτες και στα έργα του δημοσίου, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ εστίασε στα εξής συγκεκριμένα θέματα:
       
      1. Υπερβολικές εκπτώσεις και στις μελέτες και στα έργα. «Να μην κοροϊδευόμαστε, με εκπτώσεις πάνω από 80% στις μελέτες και πάνω από 50% στα έργα, ούτε σωστές μελέτες γίνονται, ούτε σωστά έργα και τελικά δεν την πληρώνουν οι μελετητικές και εργοληπτικές εταιρίες, αλλά οι πολίτες που πληρώνουν τους φόρους τους», ανέφερε χαρακτηριστικά.
       
      2. Οι χρόνοι εξέτασης των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών είναι μεγαλύτεροι από τους χρόνους για τη μελέτη και την κατασκευή των έργων. «Αν σε αυτούς τους χρόνους προσθέσουμε και τους χρόνους για τις προσκλήσεις και τις εντάξεις των έργων τότε χρειαζόμαστε διπλάσιο χρόνο από αυτόν που έχουμε σήμερα για την απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.
       
      3. Λόγω της υποστελέχωσης των τεχνικών υπηρεσιών των Δήμων και ιδιαίτερα στους μικρούς Δήμους δεν υπάρχει καμία δυνατότητα ένταξης ώριμων έργων.
       
      Υπερβαίνοντας την άσκηση κριτικής, ο Γιώργος Στασινός έκανε συγκεκριμένες προτάσεις για την επίλυση αυτών των προβλημάτων:
       
      1. Εφαρμογή ενός δυναμικού αλγορίθμου που θα περιλαμβάνει το πραγματικό κόστος, το οποίο θα προέρχεται από τιμές παρατηρητηρίου , από τις προσφορές των διαγωνιζομένων και ενδεχομένως και από άλλους παράγοντες. Αυτός ο δυναμικός (μη σταθερός) αλγόριθμος θα δίνει την μέγιστη έκπτωση πέρα από την οποία δε θα γίνονται δεκτές οι προσφορές. «Ο αλγόριθμος θα είναι δυναμικός για να μην προσδιορίζεται εκ των προτέρων η μέγιστη έκπτωση, όπως γίνονταν με τον μαθηματικό τύπο. Έτσι θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τις τεράστιες εκπτώσεις», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.
       
      2. Μείωση των σταδίων των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών και παράλληλα δυνατότητα εξέλιξης των διαγωνισμών όταν παρέρχεται ένα διάστημα, με την υποχρέωση να εφαρμοστούν οι όποιες αποφάσεις εκδοθούν από τα δικαστήρια. Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ πρόσθεσε ότι πρέπει «να δίνεται υποχρεωτικάπροτεραιότητα σε δικαστήρια που αποφασίζουν για μελέτες και έργα που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ, ώστε να μην χάνονται ευρωπαϊκοί πόροι».
       
      3. Εκχώρηση αρμοδιοτήτων των δημοσίων υπηρεσιών σε ελεύθερους επαγγελματίες μηχανικούς, λόγω της υποστελέχωσης που υπάρχει. «Να δώσω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: Να μπορεί να εγκρίνει περιβαλλοντικούς όρους για έργα μέχρι κάποιο συγκεκριμένο μέγεθος, ελεύθερος επαγγελματίας καταχωρημένος σε μητρώο μετά από ηλεκτρονική κλήρωση, όπως πετυχημένα γίνεται στους ελεγκτές δόμησης. Επίσης να μπορεί να χρησιμοποιεί κάποιος Δήμος ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο που θα υπογράφουν προμελέτες ωρίμανσης για την ένταξη στο ΕΣΠΑ. Να μπορεί να αναθέτει σε ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο με δικαίωμα υπογραφής την επίβλεψη έργων» σημείωσε ο Γιώργος Στασινός. Και πρόσθεσε: «καλώς ή κακώς ούτε οι Δήμοι έχουν μηχανικούς για να κάνουν τη δουλειά τους, ούτε οι μηχανικοί έχουν δουλειά. Μήπως με μία κίνηση θα λύσουμε και τα δύο προβλήματα αλλά και το πρόβλημα της άμεσης απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων;»
       
      Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ κατέθεσε τους προβληματισμούς και τις προτάσεις του αυτές για το σύστημα παραγωγής και εκτέλεσης των μελετών και των έργων του δημοσίου και στη Βουλή, κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου «Δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών (προσαρμογή στις Οδηγίες 2014/24/ΕΕ και 2014/25/ΕΕ)» στην επιτροπή της Βουλής. Ο Γιώργος Στασινός ευχαρίστησε την Επιτροπή «για την πρόσκληση να τοποθετηθούμε σε ένα νομοσχέδιο που αφορά στον τεχνικό κόσμο και στο ΤΕΕ και το λέω αυτό γιατί μάλλον δεν είναι προφανής η πρόσκληση του ΤΕΕ σε κάθε νομοσχέδιο που μας αφορά άμεσα. Το λέω με αφορμή την μη πρόσκλησή μας στη συζήτηση για τον Αναπτυξιακό Νόμο κάτι που συνέβη για πρώτη φορά στην Ιστορία»
       
      Για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο ο Πρόεδρος του ΤΕΕ τόνισε ότι «προφανώς δε θα μπορούσαμε να πούμε ότι διαφωνούμε με την εναρμόνιση με τις κοινοτικές οδηγίες. Άλλωστε η μη έγκαιρη εναρμόνιση οδηγεί πολλές φορές σε ποινές για την Χώρα. Και επίσης καταρχήν θα έλεγα ότι διαβάζοντας το νομοσχέδιο διακρίνει κανείς την βούληση να επιλυθούν διάφορα προβλήματα που απασχολούν χρόνια τον τεχνικό κόσμο. Αμφιβάλω όμως πολύ για την αποτελεσματικότητα αυτών που προτείνονται». Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε επίσης με έμφαση ότι «το νομοσχέδιο προβλέπει 115 Υπουργικές Αποφάσεις και 15 Προεδρικά Διατάγματα και πάρα πολλές ακόμη κανονιστικές πράξεις» και απευθυνόμενος προς τον Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού ρώτησε «κύριε Υπουργέ, αλήθεια πόσα χρόνια απαιτούνται για την πλήρη εφαρμογή του; Και για να προλάβω μία απάντηση ότι δεν μπορούν να εμπεριέχονται όλα στον Νόμο, ρωτάω: έχετε έτοιμες και τις Υπουργικές Αποφάσεις και τα Διατάγματα;»
       
      Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε απευθυνόμενος προς τον Υπουργό ότι «καλό είναι να εναρμονιζόμαστε σε κοινοτικές οδηγίες, καλό είναι ενδεχομένως κάποιες φορές και να μεταφράζουμε νομοθεσία, αλλά υπάρχουν πραγματικά προβλήματα στους πολίτες και στους επαγγελματίες που ο ένας μετά τον άλλο κλείνει την επιχείρησή του» και Πρόσθεσε ότι «καλή είναι η Δίκαιη Ανάπτυξη, αλλά το δίκαιη μπορούμε να το συζητήσουμε αν υπάρχει καταρχήν Πραγματική, Αληθινή Ανάπτυξη. Και τώρα που μιλάμε δεν υπάρχει και να μην κοροϊδευόμαστε». Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του αναφέροντας τα τρία προβλήματα και τις τρεις συγκεκριμένες προτάσεις του για τα δημόσια έργα «που μπορούν γρήγορα να εφαρμοστούν, δεν κοστίζουν και μπορούν άμεσα να βοηθήσουν στον δρόμο της Αληθινής Ανάπτυξης και στην αντιμετώπιση της Ανεργίας».
       
      Πηγή: www.tee.gr
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Υποθαλάσσια Σαλαμίνας: Ξεκινά ο Ανταγωνιστικός Διάλογος με ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ & VINCI-ΑΚΤΩΡ

      Engineer

      Στο δεύτερο γύρο όπως άλλωστε αναμενόταν περνούν τα 3 ενδιαφερόμενα σχήματα ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και Κ/Ξ VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
       
      Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών εγκρίνεται το
      από Πρακτικό της Επιτροπής Διενέργειας του Διαγωνισμού Α’ Φάσης: Εκδήλωση Ενδιαφέροντος για την προεπιλογή, του δημόσιου διεθνούς Διαγωνισμού με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου με σκοπό την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για την Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και εκμετάλλευση του έργου της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας.
       
      Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης η πρώτη φάση διεξήχθη νομότυπα και υπήρξε επαρκής αριθμός κατάλληλων υποψηφίων.
       
      Τώρα εισερχόμαστε στο κυρίως μενού, που είναι ο Ανταγωνιστικός Διάλογος. Σε αυτόν θα κληθούν να καταθέσουν απόψεις, προτάσεις και σχόλια οι ενδιαφερόμενοι, μαζί με το Υπουργείο και τους φορείς της περιοχής.
       
      Η διαδικασία αυτή πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο σε 24 μήνες, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι του 2018. Από εκεί και έπειτα θα ακολουθήσει η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για να αναδειχθεί ο παραχωρησιούχος.
       
      Τα έργα υπολογίζεται να ξεκινήσουν μέχρι το 2019 και να ολοκληρωθούν 4-5 χρόνια μετά. Το έργο περιλαμβάνει την οδική σύνδεση μεταξύ των πορθμείων Περάματος και Παλουκίων στη Σαλαμίνα ενώ στο αντικείμενο του έργου θα υπάρχουν και οι εκατέρωθεν προσβάσεις.
       
      Τελευταία προσθήκη στο έργο, όπως έγραψε προ ημερών το ypodomes.com είναι η σκέψη για επέκταση της γραμμής του Τραμ από τον Πειραιά μέχρι το Πέραμα και από εκεί μέχρι τα Παλούκια. Οι τελικές αποφάσεις για το έργο θα ληφθούν με την ολοκλήρωση του ανταγωνιστικού διαλόγου που μόλις ξεκινά.
       
      Το έργο αναμένεται να κοστίσει περίπου 350εκ.ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από την ΕΤΕπ και τον παραχωρησιούχο και η διάρκεια της παραχώρησης έχει οριστεί για 35 χρόνια, αρχής γενομένης με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/paraxoriseis-sdit/item/35800-ypothalassia-salaminas-ksekina-o-antagonistikos-dialogos-me-metka-terna-vinci-aktor
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Αθήνα: Ετοιμάζεται η μεγάλη ανάπλαση στον Ασύρματο

      Engineer

      Την παραχώρηση των 32 στρεμμάτων του Δημοσίου στο Δήμο του Αγίου Δημητρίου, την οποία επισφραγίζει ο Αλέξης Τσίπρας με την ομιλία του στις επτάμιση το απόγευμα, ολοκληρώνει μία πορεία που ξεκίνησε, ούτε λίγο ούτε πολύ, τη δεκαετία του '80.
       
      Η περιοχή που είναι γνωστή ως Ασύρματος και ονομάζεται επισήμως Κέντρο Εκπομπής Νέας Σμύρνης (ΚΕΝΣ), εκτείνεται σε μια έκταση 78 στρεμμάτων περίπου, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου του Αγίου Δημητρίου.
       
      Αρχικά υπαγόταν στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας και εξυπηρετούσε τηλεπικοινωνιακές ανάγκες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας, του υπουργείου Εξωτερικών και της Ελληνικής Αστυνομίας.
       
      Μετά τη Μεταπολίτευση, ο Δήμος ξεκίνησε να διεκδικεί τη χρήση του για να αυξήσει τους χώρους πρασίνου και κοινής χρήσης και, τη δεκαετία του 1980 επί πρωθυπουργίας και υπουργίας στο ΥΠΕΘΑ του Ανδρέα Παπανδρέου, παραχωρήθηκαν στην τοπική αυτοδιοίκηση τα πρώτα 23,5 στρέμματα.
       
      Ακολούθησαν σταδιακά οι προσαρτήσεις στην πρώτη «ελεύθερη» έκταση ακόμη 22,5 στρεμμάτων, το διάστημα 1995-2006, ενώ στο χώρο άρχισαν να αναπτύσσονται διάφορες υποδομές αθλητισμού και αναψυχής για τους πολίτες.
       
      Με την απόδοση των υπόλοιπων 32 στρεμμάτων της έκτασης του Ασυρμάτου στο Δήμο του Αγίου Δημητρίου, ολοκληρώνεται η προσπάθεια της Αυτοδιοίκησης να αποκτήσει τον έλεγχο ενός σπάνιου για την περιοχή ελεύθερου χώρου για την βελτίωση των συνθηκών ζωής στον Αγιο Δημήτριο.
       
       
      Δημιουργείται πλέον μία έκταση σχεδόν 80 στρεμμάτων με ποικίλες υποδομές αθλητισμού και αναψυχής, χώροι πρασίνου και πολλαπλών χρήσεων, ικανή να αποτελέσει στο εγγύς σημείο αναφοράς στον Αγιο Δημήτριο και την ευρύτερη περιοχή των νοτίων προαστίων της Αθήνας.
       
      Πώς θα είναι ο Ασύρματος μετά την ανάπλαση
      Η δήμαρχος Αγίου Δημητρίου Μαρία Ανδρούτσου παρουσίασε πρόσφατα την πρόταση αξιοποίησης του χώρου και τις παρεμβάσεις που πρόκειται να γίνουν.
       
      Η πρόταση περιλαμβάνει παρεμβάσεις στα εξής στοιχεία:
       
      - Περίφραξη
      - Είσοδοι (Ελπίδος – Ασυρμάτου – Μεσσηνίας – Φιλικής Εταιρείας)
      - Πεζόδρομοι (κεντρικός διαμήκης, περιφερειακός και τριτεύον δίκτυο)
      - Περιοχές πρασίνου
      - Υδάτινο στοιχείο
      - Ελαιώνας
      - Υπαίθριο θέατρο
      - Παιδική χαρά
      - Πλατείες (κεντρική πλατεία του πάρκου και πλατεία Μουσείου Τηλεπικοινωνιών)
      - Χώροι εκγύμνασης
      - Κτήρια (χώρος πολιτισμού και εκθέσεων – κυλικείο, κτήριο αποδυτηρίων γηπέδου, κτήριο πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής, κτήριο εγκαταστάσεων προσωπικού γηπέδου)
      - Αθλητικές εγκαταστάσεις (γήπεδα αντισφαίρισης, μπάσκετ και ποδοσφαίρου 5Χ5)
      - Κρήνες
      - Σήμανση
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/component/k2/item/35741-athina-etoimazetai-i-megali-anaplasi-ston-asyrmato
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.