Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1690 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώθηκε το έργο προστασίας του ιστορικού γεφυριού της ‘Αρτας

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε το έργο προστασίας και θωράκισης του ιστορικού γεφυριού της ‘Αρτας, που υλοποίησε η Περιφέρεια Ηπείρου και η Περιφερειακή Ενότητα ‘Αρτας, ενώ παράλληλα έγινε και καθαρισμός της κοίτης του ποταμού ‘Αραχθου. Η αναγκαιότητα, για την προστασία του ιστορικού γεφυριού, αναδείχθηκε με τις καταστροφικές πλημμύρες για την περιοχή, το 2015. Τότε, οι ειδικοί διαπίστωσαν πρόβλημα στα βάθρα του Γεφυριού, καθώς σε εκείνα τα σημεία είναι μεγάλη η ορμητικότητα του νερού, το οποίο «σκάβει» το πυθμένα της κοίτης και έχει ως αποτέλεσμα την απογύμνωση της θωράκισης.
       
      Το έργο είχε συνολικό προϋπολογισμό 700 χιλιάδων ευρώ και χρηματοδοτήθηκε από το πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Στην πρώτη φάση, έγινε διαπλάτυνση και εξομάλυνση της κοίτης του Αράχθου για την αποφυγή πλημμυρικών φαινομένων, ενώ κατασκευάστηκε ανάχωμα μήκους περίπου 1.200 μέτρων. Στην συνέχεια έγιναν οι εργασίες για την προστασία και τη θωράκιση των βάθρων και κατασκευάστηκαν νέα λιθοπλήρωτα συρματοκιβώτια που τοποθετήθηκαν στην κοίτη του ποταμού και στα βάθρα του γεφυριού.
       
      Σε δηλώσεις του ο αντιπεριφερειάρχης ‘Αρτας Βασίλης Ψαθάς τόνισε ότι «Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο, το οποίο αποτέλεσε προτεραιότητα για την Περιφερειακή Ενότητα ‘Αρτας, ειδικά μετά τις καταστροφικές πλημμύρες που προκάλεσαν βλάβες και στο Γεφύρι. Η ΠΕ ‘Αρτας με συνεχείς παρεμβάσεις στα μνημεία της ‘Αρτας προσπαθεί τόσο για την προστασία τους όσο και για την προβολή τους».
       
      Πηγή: http://www.ypaithros.gr/oloklirothike-ergo-prostasias-istorikou-gefyriou-artas/
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Ανάδειξη του ορυκτού πλούτου της χώρας

      Engineer

      Το τελικό, ολοκληρωμένο έργο της παρουσίασε η Επιτροπή Καταγραφής και Αξιολόγησης των Δημόσιων Μεταλλευτικών Χώρων μη Ενεργειακών Ορυκτών και Δημόσιων Εκτάσεων Βιομηχανικών Ορυκτών, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Αμφιθέατρο του ΥΠΕΚΑ, παρουσία του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννη Μανιάτη, του Υφυπουργού ΠΕΚΑ, Μάκη Παπαγεωργίου, του Γενικού Γραμματέα Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Κων/νου Μαθιουδάκη και πλήθους αρμόδιων Υπηρεσιακών παραγόντων.
       
      Πρόκειται για την πρώτη συστηματική καταγραφή και ψηφιακή αποτύπωση σε μια δυναμική βάση δεδομένων, των συνολικά 114 Δημόσιων Μεταλλευτικών Χώρων (ΔΜΧ) και 22 Δημόσιων Εκτάσεων Βιομηχανικών Ορυκτών (ΔΕΒΟ) που απαντώνται σήμερα στην Ελληνική Επικράτεια και την πρώτη προσπάθεια τεκμηριωμένης αξιολόγησης του οικονομικού και αποθεματικού δυναμικού τους, που κατέληξε σε συγκεκριμένη πρόταση άμεσης αξιοποίησης 11 ΔΜΧ, που είναι ώριμοι για έρευνα, και 20 ΔΜΧ και 9 ΔΕΒΟ, που είναι ώριμοι για διαγωνισμό (εκμίσθωση του δικαιώματος έρευνας και εκμετάλλευσής τους μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας).
       
      Με το έργο αυτό, ολοκληρώνεται η πρώτη φάση της πολιτικής ανάδειξης του ορυκτού πλούτου της χώρας, που ξεκίνησε το 2011 με πρωτοβουλία του τότε Υφυπουργού και νυν Υπουργού ΠΕΚΑ, Γιάννη Μανιάτη, για σύσταση της εν λόγω Επιτροπής με στόχο τη μελλοντική δυναμική αξιοποίησή του με όρους κοινωνικής ανταποδοτικότητας, περιβαλλοντικής προστασίας και οικονομικής αποτελεσματικότητας.
       
      Ο Υπουργός ΠΕΚΑ, Γιάννης Μανιάτης, δήλωσε σχετικά ότι "για πρώτη φορά από συστάσεως του σύγχρονου Ελληνικού Κράτους, υλοποιείται μια τέτοιας μορφής και έκτασης καινοτόμος διαδικασία, τόσο ως προς την καταγραφή και την αξιολόγηση, όσο και ως προς την προτυποποίηση της αξιοποίησης μέσω διεθνών διαγωνισμών.
       
      Η Ελλάδα δεν έχει την πολυτέλεια να απεμπολήσει καμιά πλουτοπαραγωγική της πηγή. Η εξορυκτική δραστηριότητα, μπορεί να συνδράμει σημαντικά στο νέο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας, με αειφόρο αξιοποίηση των ορυκτών πρώτων υλών και δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας. Ο Ορυκτός μας πλούτος αποτελεί περιουσία του Ελληνικού λαού, γι αυτό οφείλουμε να τον επιβεβαιώσουμε στο σύνολό του και να τον αξιοποιήσουμε προς όφελος της κοινωνίας.
       
      Ανοίγουμε βηματισμό για την υλοποίηση ώριμων επενδυτικών σχεδίων, με ξεκάθαρη στρατηγική, διαφάνεια, επιστημονική τεκμηρίωση, εκτενή διάλογο και με γνώμονα πάντα το δημόσιο συμφέρον, την προστασία του περιβάλλοντος και ασφαλώς την κοινωνική συνοχή.
       
      Δεν θα ξεκινήσουμε από την προκήρυξη για να φτάσουμε στις τοπικές κοινωνίες. Ξεκινάμε από τις τοπικές κοινωνίες για να οδηγηθούμε στους διεθνείς διαγωνισμούς. Μέλημά μας είναι να διαλύσουμε την καχυποψία και το φόβο, να ενημερώσουμε έγκαιρα και σωστά, να δείξουμε το πρόσωπο μιας Δημόσιας Διοίκησης που δεν αιφνιδιάζει, αλλά γνωρίζει, νοιάζεται και τις θέλει συμμάχους, όχι αντιπάλους".
       
      Επισημαίνεται ότι, το τελικό έργο της Επιτροπής θα παρουσιαστεί και δημόσια, ενώπιον υπηρεσιακών φορέων, θεσμοθετημένων τοπικών παραγόντων και επιχειρήσεων του κλάδου, προκειμένου να ξεκινήσει ένας γόνιμος και ουσιαστικός διάλογος με όλους τους εμπλεκομένους για την άρση των εμποδίων που αντιμετωπίζει σήμερα η εξορυκτική δραστηριότητα.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Anadeixi_tou_oruktou_ploutou_tis_choras/#.VEigzfl_uls
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      «Τορπίλη» Eurostat στα μεγάλα έργα

      Engineer

      Νέοι αυστηρότεροι κανόνες επιδιώκουν να ενισχύσουν τον ρόλο των ιδιωτών επενδυτών και να περιορίσουν τη συμμετοχή του Δημοσίου. Σοβαρότερες αλλαγές αναμένεται να προκαλέσει ο νέος κανόνας Eurostat για το πλαφόν ανώτερης ή κατώτερης απόδοσης.
      «Τορπίλη» Eurostat στα μεγάλα έργα - Η αλλαγή κανονισμού και το χρέος
       
      Σε ανατροπές του κυβερνητικού σχεδιασμού για τα νέα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, με πρώτο τον διαγωνισμό για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου που βγαίνει στον αέρα τον Μάιο, οδηγεί η αλλαγή των κανόνων της Eurostat σε σχέση με τον συνυπολογισμό των σχετικών κονδυλίων στο δημόσιο χρέος.
       
      Η ενημέρωση για τις αλλαγές αναμένεται να φτάσει, αν δεν έχει ήδη φτάσει, στην Αθήνα από τις Βρυξέλλες, όπου τους τελευταίους μήνες βρίσκεται σε εξέλιξη η συζήτηση για ενιαία αντιμετώπιση των συμβάσεων παραχώρησης από τη Eurostat, καθώς σήμερα ισχύουν διαφορετικοί κανόνες σε αρκετά κράτη-μέλη.
       
      Μέχρι σήμερα σε αρκετές χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, η κρατική δαπάνη (και τα δάνεια που λαμβάνουν οι ιδιώτες ενίοτε με κρατική εγγύηση) για τα έργα με συμβάσεις παραχώρησης και τις συμπράξεις δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) δεν συνυπολογίζεται στο δημόσιο χρέος. Υπάρχουν, βέβαια, και χώρες όπως η Γαλλία όπου περιλαμβάνουν τις σχετικές δαπάνες στο δημόσιο χρέος, αλλά ταυτόχρονα το δημόσιο εγγυάται μέχρι και το 90% των δανείων που χορηγούν οι εμπορικές τράπεζες σε τέτοια έργα.
       
      Τώρα η Eurostat έρχεται να εφαρμόσει νέους, αυστηρότερους κανόνες, οι οποίοι στην ουσία επιδιώκουν να ενισχύσουν τον ρόλο των ιδιωτών επενδυτών και να περιορίσουν τη συμμετοχή του δημοσίου στις εταιρείες ειδικού σκοπού που διαχειρίζονται συμβάσεις παραχώρησης ή ΣΔΙΤ.
       
      Για παράδειγμα, στην περίπτωση του διαγωνισμού για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, η κυβέρνηση υποστηρίζει πως το Δημόσιο θα διατηρήσει σημαντικό ποσοστό (από 45% έως 55%) της εταιρείας διαχείρισης, κατά το πρότυπο του "Ελευθέριος Βενιζέλος" στην Αθήνα.
       
      Ομως, με βάση τους νέους κανόνες της Eurostat για να μη συνυπολογιστεί στο δημόσιο χρέος η κρατική συμμετοχή και τα δάνεια για το έργο στο Καστέλι, το Δημόσιο πρέπει να μειώσει το ποσοστό του στην εταιρεία διαχείρισης σε επίπεδα κάτω του 33%.
       
      Μάλιστα, οι Κοινοτικοί έρχονται να επιβάλουν πρόσθετους κανόνες προς όφελος των ιδιωτών επενδυτών καθώς προβλέπεται πως το Δημόσιο όχι μόνο δεν θα μπορεί να αποκτήσει ποσοστό άνω του 33% (αν δεν θέλει να περιλαμβάνεται στο χρέος η δαπάνη για ένα έργο), αλλά θα αδυνατεί να επιβάλλει και ειδικά δικαιώματα για τον μέτοχο μειοψηφίας. Π.χ. δεν θα μπορεί το Δημόσιο να έχει δικαίωμα βέτο σε αποφάσεις της διοίκησης κ.λπ.
       
      Οι νέοι κανόνες έχουν ήδη οδηγήσει σε ανατροπή του σχεδιασμού της βρετανικής κυβέρνησης, η οποία προωθούσε σειρά έργων (και ΣΔΙΤ) με αυξημένη συμμετοχή του δημοσίου στις εταιρείες διαχείρισης.
       
      Ακόμα σοβαρότερες ανατροπές αναμένεται να προκαλέσει ο νέος κανόνας της Eurostat, με βάση τον οποίο το δημόσιο δεν θα μπορεί να επιβάλλει πλαφόν ανώτερης ή κατώτερης απόδοσης για τον ιδιώτη επενδυτή, όπως συμβαίνει σήμερα με σχεδόν όλα τα έργα παραχώρησης στην Ελλάδα.
       
      Προβλέπεται π.χ. πως αν η κοινοπραξία που διαχειρίζεται την Αττική Οδό φτάσει ένα επίπεδο απόδοσης ιδίων κεφαλαίων, τότε το έργο επιστρέφει στο Δημόσιο ανεξάρτητα από το αν έχει λήξει η περίοδος παραχώρησης. Με τους νέους κανόνες το Δημόσιο δεν θα μπορεί να επιβάλλει ανώτερο πλαφόν απόδοσης στον ιδιώτη επενδυτή. Ταυτόχρονα, όμως, ο ιδιώτης επενδυτής δεν θα έχει και "μαξιλάρι" κατώτερης απόδοσης. Δεν θα μπορεί, δηλαδή, να λάβει πρόσθετη κρατική επιδότηση, αν η απόδοση του έργου είναι χαμηλότερη σε σχέση με τις αρχικές προσδοκίες.
       
      «Η βασική αρχή είναι πως ο ιδιώτης παίρνει ολόκληρα τα οφέλη, αν το έργο πάει καλύτερα από το αναμενόμενο, αλλά και ολόκληρο τον κίνδυνο, αν η επένδυση δεν πάει όσο θετικά υπολόγιζε στην αρχή», επισημαίνουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών που παρακολουθούν την ευρωπαϊκή συζήτηση για το θέμα.
       
      Οι ίδιοι εξηγούν πως οι νέοι κανόνες, ευτυχώς, δεν θα ισχύουν σε έργα για τα οποία έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις, καθώς θα υπήρχαν σοβαρά προβλήματα ακόμα και στη σύμβαση με τη Fraport για τα περιφερειακά αεροδρόμια.
       
      Η συγκεκριμένη σύμβαση έχει τόσο ανώτερο πλαφόν απόδοσης για τον ιδιώτη επενδυτή, αλλά και «μαξιλάρι ασφαλείας», δηλαδή πρόσθετη επιχορήγηση από το δημόσιο, αν η απόδοση δεν φτάσει στο προσυμφωνημένο κατώτερο επίπεδο.
       
      Η εφαρμογή και του νέου κανόνα κατάργησης του πλαφόν απόδοσης ιδίων κεφαλαίων του επενδυτή έχει ήδη αποτυπωθεί στην ανατροπή του σχεδιασμού ενός μεγάλου οδικού έργου που προωθούσε η Σκωτία στην Aberdeen.
       
      Αρχικά είχε προχωρήσει με πλαφόν το οποίο τώρα καταργείται ενόψει των νέων κανονισμών, ώστε να μην επιβαρυνθεί το δημόσιο χρέος από το κόστος του έργου.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1404306/torpilh-eurostat-sta-megala-erga.html
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Τα 35 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

      Engineer

      Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις ωστόσο εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα. Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.
       
      Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 40 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 40εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.
       
      Τα πρώτα έξι έργα αφορούν τους αυτοκινητόδρομους που βρίσκονται σε εξέλιξη και το κόστος τους υπολογίζεται πάνω από 1 δις ευρώ. Ακολουθούν όλα τα μεγάλα έργα Μετρό και τα σιδηροδρομικά έργα. Στα πολύ μεγάλα έργα είναι η Λιγνιτική Μονάδα "Πτολεμαϊδα 5" της ΔΕΗ και το Πάρκο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
       
      Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.
       
      Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους τοποθετείται το 2017. Πρόκειται για:
       
      1. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας)
      2. Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα
      3. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
      4. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα)
      5. Αυτοκινητόδρομος Μορέας- κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιφερειακός Καλαμάτας
       
       
      Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω του μισού δις ευρώ. Στα παράδοξα έχουμε το πλέον κορυφαίο έργο, εκείνο της Λιγνιτικής Μονάδας 5 που αν και έχει υπογραφεί από το 2013 μόλις ξεκίνησε η κατασκευή του και η κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει καθυστερήσει αρκετά:
       
      6. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 2 δις ευρώ
      7. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
      8. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
      9. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
      10. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ
      11. Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Λυρική Σκηνή, Εθνική Βιβλιοθήκη, Πάρκο Σ.Νιάρχος) 566εκ.ευρώ
       
      Από αυτή τη θέση και κάτω βλέπουμε έργα με κόστος από 200 έως 500εκ.ευρώ. Σε αυτή την κατηγορία έργων βλέπουμε πολλά σιδηροδρομικά έργα, πολλά από τα οποία έχουν ξεκινήσει την τελευταία 3ετία:
       
      12. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
      13. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
      14. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      15. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
      16. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
      17. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)
       
      Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
       
      18. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      19. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
      20. Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
      21. Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ
      22. ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
      23. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
      24. Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
      25. Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
       
      26. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
      27. Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων 83,7εκ.ευρώ
      28. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      29. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
      30. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
      31. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
      32. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
      33. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
      34. Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
      35. Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/36779-ta-35-megalytera-erga-ypodomis-se-oli-tin-ellada
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Υπερτιμολογήσεις ύψους 104 εκατ. ευρώ στην Εγνατία Οδό

      Engineer

      Σημαντικές υπερτιμολογήσες στην Εγνατία Οδό, που σημαίνουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ ζημιά για το ελληνικό Δημόσιο, αποκαλύπτουν οι πρώτοι έλεγχοι των συμβάσεων του έργου, τις οποίες περνάει ήδη από ενδελεχή έλεγχο το Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων.
       
      Σε έλεγχο που έγινε πριν από δυο μήνες από τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σε τρεις εργολαβίες της Εγνατίας Οδού, αποκαλύφθηκαν υπερτιμολογήσεις, συνολικού ύψους 104 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, πρόκειται για συμβάσεις που αφορούσαν τα τμήματα Παναγία-Γρεβενά, Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας και Αρδάνιο-Ορμένιο που είχαν κατασκευαστεί από τις εταιρείες ΑΤΤΙΚΑΤ και Παντεχνική.
       
      Το πρόβλημα που δημιουργείται τώρα για το υπουργείο, προκύπτει από το γεγονός ότι και οι δυο εταιρείες έχουν «υπαχθεί» στο άρθρο 99 και αναζητούνται οι νομικοί τρόποι για να επιστρέψουν τα χρήματα στα δημόσια ταμεία.
       
      Πάντως, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, έδωσε εντολή στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων να προχωρήσουν σε εξονυχιστικό έλεγχο και των υπόλοιπων συμβάσεων της Εγνατίας Οδού, καθώς, όπως αναφέρει ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Γιώργος Δέδες, «υπάρχουν υποψίες και για άλλες συμβάσεις» και θα αναζητηθούν και ποινικές ευθύνες.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/ypertimologiseis-ypsoys-104-ekat-eyro-stin-egnatia-odo
      Περισσότερα...

        3

    6. Έργα-Υποδομές

      Υπεγράφη η υδρευτική αυτονομία των νησιών Πάτμου και Αρκιών

      Engineer

      Ο Υφυπουργός Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός, υπέγραψε τη σύμβαση για τη λειτουργία και συντήρηση των υφιστάμενων μονάδων αφαλάτωσης και του ταχυδιυλιστηρίου των νησιών Πάτμου και Αρκιών, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Αιγαίου, κ. Γιαννέλη και του Προέδρου της εταιρείας CULLIGAN, κ. Θεοδωρακόπουλου.
       
      Το έργο που υπεγράφη πρόκειται να λύσει το χρονίζον και μεγάλο πρόβλημα της υδροδότησης της Πάτμου και των Αρκιών, αφού προβλέπει την επεξεργασία θαλασσινού νερού και την παραγωγή πόσιμου, με την λειτουργία μονάδων αφαλάτωσης- που έμεναν ανενεργές για 3,5 χρόνια τώρα- και ταχυδιυλιστηρίου. Σημαντικό είναι να υπογραμμιστεί, ότι η σύμβαση προβλέπει την δέσμευση, από πλευράς εταιρείας, της συντήρησης των εγκαταστάσεων στα νησιά.
       
      Η υπογραφή της συγκεκριμένης σύμβασης, βρίσκει το Δημόσιο Συμφέρον κερδισμένο, αφού μέχρι τώρα η μεταφορά νερού στα άνυδρα αυτά νησιά, με υδροφόρο πλοίο κόστιζε από 12 έως 15 ευρώ ανά κ.μ. ενώ τώρα, η σύμβαση προβλέπει 0,64 ευρώ ανά κ.μ. Αξίζει, ακόμη να σημειωθεί ότι, η υδροδότηση της Πάτμου και των Αρκιών, από 1.199.200 ευρώ που στοίχιζε το 2013 και 1.003.933 ευρώ το 2014, τώρα θα στοιχίζει 153.600 ευρώ ετησίως (240. 000 μέγιστη ποσότητα κυβικών x 0,64 πλέον ΦΠΑ). Επομένως, η δαπάνη για το Ελληνικό Δημόσιο περιορίζεται κατά 87,2%, περίπου.
       
      Φωτο: ΑΠΕ/ΜΠΕ, ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΜΑΥΡΩΝΑ
       
      Πηγή: http://www.naftikachronika.gr/2016/12/18/ypegrafi-i-ydreftiki-aftonomia-ton-nision-patmou-kai-arkion/
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Αυτοκινητόδρομοι: Στόχος να λειτουργεί το 2020 το νέο Ηλεκτρονικό-Δορυφόρικο σύστημα διοδίων

      Engineer

      Σε 24 μήνες φιλοδοξείται να έχει λειτουργήσει το σύστημα για τα ηλεκτρονικά διόδια των οποίων ο διαγωνισμός πρόκειται να διεξαχθεί μεθαύριο 4 Απριλίου 2018 (από την 20η Φεβρουαρίου που ήταν αρχικά). Αυτό δήλωσε σε συνέντευξη του στο ΑΜΠΕ ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Το κόστος έχει εκτιμηθεί ότι θα είναι περίπου 400εκατ.ευρώ.
       
      Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Υπουργείου τα ποσά κατανέμονται ως εξής: 100εκατ.ευρώ το 2018, 270εκατ.ευρώ το 2019, 10,5εκατ.ευρώ το 2020, 10εκατ.ευρώ το 2021 και 10εκατ.ευρώ το 2022.
       
      Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η πρώτη φάση αφορά την Πρόσκληση Ενδιαφέροντος. Εκεί θα έχουμε ένα πρώτο δείγμα του ποιες εταιρείες μπορεί να ενδιαφέρει. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com αφορά εταιρείες που έχουν εγκαταστήσει και λειτουργήσει παρόμοια συστήματα στην Ευρώπη και παραδείγματα τέτοιων εταιρειών είναι η Vinci, η Autostrade και η Kapsch. Το ηλεκτρονικό-δορυφορικό σύστημα που επιχειρεί να εφαρμόσει η χώρα μας, αυτή τη στιγμή εφαρμόζεται μόνο σε 4 χώρες της Ευρώπης: Γερμανία, Σλοβακία, Ουγγαρία και Βέλγιο.
       
      ΠΟΥ ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
       
      Καταρχάς το σύστημα θα εφαρμοστεί στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους άξονες της (όπου προβλέπεται). Αυτό έρχεται και λόγω της αποκρατικοποίησης του αυτοκινητόδρομου. Εδώ αξία έχει να αναφέρουμε πως η αρχική απόφαση λειτουργίας διοδίων λήφθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2009, που όμως δεν εφαρμόστηκε ποτέ καθώς λίγες μέρες αργότερα διεξήχθησαν οι εθνικές εκλογές.
       
      Σε δεύτερη φάση θα εφαρμοστεί σε όλους τους αυτοκινητόδρομους με διόδια της χώρας: Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας, Κεντρική Οδός Ε65 όπου θα υπάρχει η χιλιομετρική χρέωση αλλά και σύμφωνα με πηγές από το Υπουργείο Υποδομών θα μπορεί να ενταχθεί και η Γέφυρα και Αττική Οδός με το συγκεκριμένο κόμιστρο χρέωσης (και όχι χιλιομετρικά).
       
      Το πρώτο αγκάθι που θα αποτελέσει και πεδίο διαπραγμάτευσης είναι το ποιος θα έχει το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων. Σύμφωνα πάντα με την ίδια πηγή με το νέο σύστημα θα εισπράτεται το διόδιο από το Δημόσιο και σε "νεκρό χρόνο" θα αποδίδεται στον κατά περιοχή παραχωρησιούχο. Σήμερα το δικαίωμα αυτό το έχει ξεχωριστά η κάθε μία παραχωρησιούχος.
       
      Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το Υπουργείο Υποδομών ήδη έχει απευθύνει πρόσκληση στις εταιρείες παραχώρησης για διάλογο προκειμένου να βρεθεί η χρυσή τομή εφαρμογής του. Σημείο κλειδί είναι η στάση των δανειστών και των τραπεζών που αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες αυτών των έργων.
       
      ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
       
      Όπως αναφέρει πηγή από το Υπουργείο Υποδομών, θα έχουμε ένα διπλό σύστημα. Για τα επιβατηγά οχήματα θα εφαρμοστεί το λεγόμενο video tolling το οποίο θα καταγράφει το όχημα στην είσοδο και έξοδο του από τον αυτοκινητόδρομο, ενώ θα υπάρχουν καταγραφείς (αισθητήρες) σε κάθε κόμβο που μπορεί να αποτελέσει σημείο εσόδου ή εξόδου. Η χρέωση θα γίνεται χιλιομετρικά και θα χρεώνεται στην πινακίδα του οχήματος. Σε περίπτωση που η εξόφληση γίνει αυτόματα (έχοντας ο οδηγός πληρώσει το ποσό αφαιρόντας το από το λογαριασμό του) θα σβήνονται άμεσα και τα στοιχεία του. Η αγορά "χιλιομέτρων" θα μπορεί να γίνεται ακόμα και μέσω ειδικού app από τα κινητά τηλέφωνα.
       
      Για τα φορτηγά θα υπάρξει υποχρέωση προμήθειας συσκευής (αντίστοιχης περίπου με αυτή που υπάρχει σήμερα) και θα υπάρχει εντοπισμός μέσω δορυφόρου. Σε αυτό το σύστημα το φορτηγό θα καταγράφεται που κινείται και ανάλογα θα χρεώνεται. Σημαντικός παράγοντας είναι το γεγονός ότι οι εκπτώσεις των κατά περιοχών αυτοκινητόδρομων θα παραμείνουν καθώς οι εκπτώσεις καθορίζονται ούτως ή άλλως από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους.
       
      Ενδιαφέρον έχει και το πως θα χρεώνονται τα οχήματα άλλων χωρών. Τα επιβατηγά θα πρέπει να προμηθεύονται ένα ειδικό σήμα και τα φορτηγά την ίδια συσκευή δορυφορικής χρέωσης με υποχρέωση πληρωμής κατά την έξοδο τους από τη χώρα, εκτός αν οι εταιρείες είναι συμβεβλημένες με κάποιο συμβατό σύστημα πληρωμής διοδίων που θα μπορεί να συνδέεται με το Ελληνικό. Εδώ προσδοκώνται υψηλά έσοδα καθώς είναι εκείνες οι κατηγορίες οχημάτων που μέχρι σήμερα ευνοούνται από την ανυπαρξία διοδίων κυρίως στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της Εγνατίας Οδού. Κοινώς θα τελειώσει το "τζάμπα".
       
      Το κόστος του συστήματος θα χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Δημόσιο, προς το παρόν από πόρους του ΠΔΕ ενώ θα επιχειρηθούν να εξευρεθούν πόροι και από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Πηγές της αγοράς χαρακτηρίζουν το ποσό "λογικό" αλλά επισημαίνουν ότι θα πρέπει να υπάρξουν πολλές διευκρινίσεις τόσο σε τεχνικό, σε οικονομικό αλλά και λειτουργικό επίπεδο για το πως αυτό το "υπερμοντέρνο" σύστημα θα εφαρμοστεί ενώ μιλούν και για την ανάγκη ύπαρξης μίας περιόδου "μεικτής" χρήσης των δύο συστημάτων. Πάντως το τέλος του 2018 δεν φαίνεται προς το παρόν ως ένας λογικός χρόνος για την εφαρμογή του συστήματος καθώς έχουμε μπροστά μας και τον διαγωνισμό (που μπορεί να διαρκέσει μήνες) αλλά και τις διαπραγματεύσεις για όλα τα θέματα που θα θέσει το Υπ.ΥΠΟΜΕ αλλά και οι Παραχωρησιούχοι.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/attiki-odos/item/46167-aftokinitodromoi-gia-ton-aprilio-metatethike-o-diagonismos-gia-to-neo-ilektroniko-doyforiko-systima-diodion
      Περισσότερα...

        4

    8. Έργα-Υποδομές

      Σε θέση μάχης για τη δημοπράτηση της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας

      Engineer

      Μετά από 4 χρόνια όταν ανακοινώθηκε η δημοπράτηση του έργου στο Υπουργείο Υποδομών δηλώνουν έτοιμοι να διεξάγουν τη δημοπράτηση του πρώτου μεγάλου έργου με παραχώρηση.
       
      Πέρασαν 10 χρόνια από τότε που έγιναν οι δημοπρατήσεις των αυτοκινητόδρομων το έργο της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας-Περάματος σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com στις 15 Μαρτίου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να διεξαχθεί η μεγάλη "μάχη".
       
      Σύμφωνα με την ίδια πηγή το ενδιαφέρον είναι πολύ μεγάλο και μάλιστα έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον και εταιρείες εκτός Ελλάδας. Το εγχώριο ενδιαφέρον είναι δεδομένο με πρωταγωνιστή τον ΑΚΤΩΡ που όπως όλα δείχνουν θα τα δώσει όλα προκειμένου να αναλάβει το "χρυσοφόρο" έργο καθώς το πορθμείο Περάματος-Σαλαμίνας είναι το 2ο σε κίνηση Πανευρωπαϊκά μετά από το Ντόβερ-Καλαί μεταξύ Αγγλίας και Γαλλίας.
       
      Δείγμα της ετοιμότητα πλέον των ενδιαφερόμενων είναι πως μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει κάποιο αίτημα για χρονική μετάθεση της διαδικασίας. Από την πλευρά του το Υπουργείο Υποδομών επιθυμεί μία δυνατή δημοπράτηση που θα αποδείξει την δυναμική που έχει αποκτήσει το έργο αλλά και το ίδιο το Υπουργείο με νέες μεγάλες δημοπρατήσεις.
       
      Το τελευταίο διάστημα έχει γίνει διερεύνηση των ηχοβολιστικών δράσεων του διαύλου για ναυάγια που μπορεί να χρονολογούνται ακόμα και από εποχή της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας.
       
      ΤΟ ΕΡΓΟ
      Το έργο της μόνιµης υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης Σαλαµίνας - Περάµατος αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας µήκους περίπου 1,1 χλµ µε τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό µήκος έργου περί τα 3χλµ) από τον ανισόπεδο κόμβο Περάµατος µέχρι τoν ανισόπεδο κόμβο Παλουκίων. Περιλαμβάνει και τα οδικά τµήµατα παράκαµψης των πόλεων Περάµατος και Σαλαµίνας µήκους περίπου 14,5 χλµ.
       
      Βάσει του αρχικού σχεδιασμού, το οδικό τμήμα θα εκτείνεται από την υπάρχουσα Λεωφόρου Σχιστού-Σκαραµαγκά, µε την οποία συνδέεται µε ανισόπεδο κόµβο, οδεύει εντός της περιοχής του Ναυτικού Οχυρού Σκαραµαγκά και µέχρι την περιοχή του κολυµβητηρίου Περάµατος όπου δηµιουργείται κόµβος για την σύνδεσή του µε την υφιστάµενη οδό Περάµατος-Κερατσινίου-Πειραιά.
       
      Ακολουθεί η υποθαλάσσια ζεύξη µε οδική σήραγγα και στη συνέχεια όδευση επί της νήσου του Αγίου Γεωργίου κατ΄ επέκταση της υπάρχουσας οδικής σύνδεσης της νήσου Αγίου Γεωργίου µε τον Ναύσταθµο.
       
      Στην περιοχή των Παλουκίων προβλέπεται η δηµιουργία κόµβου για τη σύνδεση µε την υπάρχουσα οδό Παλουκίων – Αµπελακίων / Σαλαµίνας καθώς και µε το Ναύσταθµο, διατηρουµένης και της σύνδεσης της οδού Αµπελακίων / Σαλαµίνας µε τον Ναύσταθµο.
       
      Στη συνέχεια ακολουθεί όδευση Βόρεια του οικισµού των Παλουκίων και δηµιουργία δεύτερου κόµβου εισόδου προς τον Ναύσταθµο. Θα δημιουργήσει στην περιοχή εντυπωσιακές υποδομές και επι της ουσίας θα δημιουργήσει μία συμπαγή ένωση με την Αττική με ότι αυτό συνεπάγεται.
       
      Προβληματισμός επικρατεί φυσικά για την τύχη των σημερινών φέρρυ που εκτός της μετακίνησης της οποίας προσφέρουν, απασχολούν και ενά μεγάλο αριθμό εργαζομένων που σε περίπτωση υλοποίησης του έργου αναμένεται να συρρικνωθεί σημαντικά.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/nea-megala-erga-se-parahorisi/item/33899-se-thesi-maxis-gia-ti-dimopratisi-tis-ypothalassias-salaminas
      Περισσότερα...

        5

    9. Έργα-Υποδομές

      Αθήνα: Ετοιμάζεται η μεγάλη ανάπλαση στον Ασύρματο

      Engineer

      Την παραχώρηση των 32 στρεμμάτων του Δημοσίου στο Δήμο του Αγίου Δημητρίου, την οποία επισφραγίζει ο Αλέξης Τσίπρας με την ομιλία του στις επτάμιση το απόγευμα, ολοκληρώνει μία πορεία που ξεκίνησε, ούτε λίγο ούτε πολύ, τη δεκαετία του '80.
       
      Η περιοχή που είναι γνωστή ως Ασύρματος και ονομάζεται επισήμως Κέντρο Εκπομπής Νέας Σμύρνης (ΚΕΝΣ), εκτείνεται σε μια έκταση 78 στρεμμάτων περίπου, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου του Αγίου Δημητρίου.
       
      Αρχικά υπαγόταν στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας και εξυπηρετούσε τηλεπικοινωνιακές ανάγκες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας, του υπουργείου Εξωτερικών και της Ελληνικής Αστυνομίας.
       
      Μετά τη Μεταπολίτευση, ο Δήμος ξεκίνησε να διεκδικεί τη χρήση του για να αυξήσει τους χώρους πρασίνου και κοινής χρήσης και, τη δεκαετία του 1980 επί πρωθυπουργίας και υπουργίας στο ΥΠΕΘΑ του Ανδρέα Παπανδρέου, παραχωρήθηκαν στην τοπική αυτοδιοίκηση τα πρώτα 23,5 στρέμματα.
       
      Ακολούθησαν σταδιακά οι προσαρτήσεις στην πρώτη «ελεύθερη» έκταση ακόμη 22,5 στρεμμάτων, το διάστημα 1995-2006, ενώ στο χώρο άρχισαν να αναπτύσσονται διάφορες υποδομές αθλητισμού και αναψυχής για τους πολίτες.
       
      Με την απόδοση των υπόλοιπων 32 στρεμμάτων της έκτασης του Ασυρμάτου στο Δήμο του Αγίου Δημητρίου, ολοκληρώνεται η προσπάθεια της Αυτοδιοίκησης να αποκτήσει τον έλεγχο ενός σπάνιου για την περιοχή ελεύθερου χώρου για την βελτίωση των συνθηκών ζωής στον Αγιο Δημήτριο.
       
       
      Δημιουργείται πλέον μία έκταση σχεδόν 80 στρεμμάτων με ποικίλες υποδομές αθλητισμού και αναψυχής, χώροι πρασίνου και πολλαπλών χρήσεων, ικανή να αποτελέσει στο εγγύς σημείο αναφοράς στον Αγιο Δημήτριο και την ευρύτερη περιοχή των νοτίων προαστίων της Αθήνας.
       
      Πώς θα είναι ο Ασύρματος μετά την ανάπλαση
      Η δήμαρχος Αγίου Δημητρίου Μαρία Ανδρούτσου παρουσίασε πρόσφατα την πρόταση αξιοποίησης του χώρου και τις παρεμβάσεις που πρόκειται να γίνουν.
       
      Η πρόταση περιλαμβάνει παρεμβάσεις στα εξής στοιχεία:
       
      - Περίφραξη
      - Είσοδοι (Ελπίδος – Ασυρμάτου – Μεσσηνίας – Φιλικής Εταιρείας)
      - Πεζόδρομοι (κεντρικός διαμήκης, περιφερειακός και τριτεύον δίκτυο)
      - Περιοχές πρασίνου
      - Υδάτινο στοιχείο
      - Ελαιώνας
      - Υπαίθριο θέατρο
      - Παιδική χαρά
      - Πλατείες (κεντρική πλατεία του πάρκου και πλατεία Μουσείου Τηλεπικοινωνιών)
      - Χώροι εκγύμνασης
      - Κτήρια (χώρος πολιτισμού και εκθέσεων – κυλικείο, κτήριο αποδυτηρίων γηπέδου, κτήριο πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής, κτήριο εγκαταστάσεων προσωπικού γηπέδου)
      - Αθλητικές εγκαταστάσεις (γήπεδα αντισφαίρισης, μπάσκετ και ποδοσφαίρου 5Χ5)
      - Κρήνες
      - Σήμανση
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/component/k2/item/35741-athina-etoimazetai-i-megali-anaplasi-ston-asyrmato
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      ΤΑΙΠΕΔ: Διεθνούς Κέντρου Τύπου (IBC) με 5,9 ευρώ το τετραγωνικό και δώρο ένα μουσείο!

      Engineer

      Ηχηρό παράδειγμα ξεπουλήματος και απαξίωσης της δημόσιας περιουσίας αποτελεί το Μουσείο Ολυμπιακών Αγώνων, το οποίο, αφού το πλήρωσε χρυσό ο Ελληνας φορολογούμενος, παραδόθηκε μέσω ΤΑΙΠΕΔ στην εταιρεία Lamda Development, συμφερόντων Λάτση, με μείωση κατά δέκα φορές του αρχικού ενοικίου του πρώην Διεθνούς Κέντρου Τύπου (IBC).
       
      Συγκεκριμένα, ενώ η αρχική σύμβαση του 2007 για τον χώρο όπου βρίσκεται το Golden Hall αντιστοιχούσε σε ενοίκιο 60,5 ευρώ το τετραγωνικό ανά έτος, με τη νέα σύμβαση του 2012 και την προσθήκη 21.600 τ.μ. του μουσείου το αντίτιμο του ενοικίου κατρακύλησε στα 5,9 ευρώ το τετραγωνικό ανά έτος.
       
      Η υπόθεση της «κατάργησης» έχει διεθνή αντίκτυπο, καθώς η Ελλάδα είναι πλέον η μοναδική χώρα που δεν διαθέτει ανάλογο μουσείο, ενώ ο προϋπολογισμός ανέγερσης του έργου είχε οριστεί στο ποσό των 38.297.000 ευρώ, που πήγε χαμένο.
       
      Αν και ορίζεται στην τελική συμφωνία -χωρίς δέσμευση και με ασάφεια- η δημιουργία ενός συρρικνωμένου «μουσείου» 3.000 τ.μ. στους χώρους του εμπορικού κέντρου, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η ενέργεια αυτή θα λειτουργήσει ως «κράχτης» για την προσέλκυση αγοραστικού κοινού.
       
      Η δημιουργία Μουσείου Ελληνικών Ολυμπιακών Αγώνων και Μουσείου Παγκόσμιου Κλασικού Αθλητισμού είχε αποφασιστεί στο πλαίσιο της μεταολυμπιακής χρήσης και αξιοποίησης των ολυμπιακών εγκαταστάσεων. Η χωροθέτηση ορίστηκε στη δυτική πλευρά του Διεθνούς Κέντρου Τύπου (IBC).
       
      Πηγή: http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=345078&catID=14
      Περισσότερα...

        1

    11. Έργα-Υποδομές

      Εγνατία Οδός: Διαγωνισμός για την παραχώρηση διοδίων σε ιδιώτη

      Engineer

      Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων της Εγνατίας Οδού. Στα 48 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός.
       
      Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων στον άξονα της Εγνατίας Οδού, προχώρησε η διοίκηση της εταιρείας. Ο διαγωνισμός, συνολικού προϋπολογισμού 48 εκατ. ευρώ, αναρτήθηκε στη Διαύγεια, ενώ ως καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών έχει οριστεί η 11η Σεπτεμβρίου.
       
      Η Εγνατία προχώρησε στην προκήρυξη του διαγωνισμού, καθώς λήγει στο τέλος του έτους η σύμβαση με την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές», η οποία διαχειρίζεται σήμερα τους επτά σταθμούς διοδίων στον οδικό άξονα.
       
      Η διάρκεια του διαγωνισμού έχει οριστεί στα 4 χρόνια, ωστόσο μπορεί να αλλάξει εάν το επιθυμεί ο παραχωρησιούχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της ΕΟ, που εξακολουθεί για πολλούς μήνες να παραμένει στα συρτάρια του ΤΑΙΠΕΔ. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται το κείμενο της προκήρυξης, εφόσον ο παραχωρησιούχος δεν επιθυμεί τη συνέχιση της σύμβασης με τον ανάδοχο των διοδίων, η Εγνατία Οδός θα καταγγείλει εγγράφως τόσο συμφωνία-πλαίσιο για τα διόδια όσο και τις εν εξελίξει επιμέρους συμβάσεις αζημίως για την ίδια, για το ελληνικό δημόσιο και για το ΤΑΙΠΕ∆.
       
      Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υπογράψει έως και 30 συμβάσεις προμήθειας παροχής υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης για τους διοδίων. Στη λειτουργία των σταθμών διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες για τη λειτουργία τους, όπως η διάθεση του απαραίτητου προσωπικού για την είσπραξη των τελών διοδίων, οι υπηρεσίες μεταφοράς, καταμέτρησης και κατάθεσης των εισπράξεων, οι υπηρεσίες καθαριότητας των σταθμών και η προμήθεια απαιτούμενων αναλωσίμων για τη λειτουργία των σταθμών διοδίων καθώς και η προμήθεια των στολών εργασίας του προσωπικού.
       
      Στην υποστήριξη των διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες υποστήριξης, όπως η τεχνική υποστήριξη του υφιστάμενου συστήματος συλλογής διοδίων της Εγνατία Οδός ΑΕ, η τεχνική υποστήριξη λειτουργίας των υποδομών (κτηριακές, σήμανσης, Η/Μ εγκαταστάσεων, κλπ) των σταθμών διοδίων και η τυχόν βελτίωση/αναβάθμιση των σταθμών διοδίων της ΕΟ.
       
      Όπως δηλώνει στη Voria.gr ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Πάρις Σαββαΐδης, στις συμβάσεις που θα υπογράψει ο ανάδοχος θα περιλαμβάνονται και αυτές που αφορούν την κατασκευή των τριών νέων σταθμών διοδίων στους σημαντικότερους κάθετους άξονες του αυτοκινητοδρόμου.
       
      Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της διοίκησης της Εγνατίας, μέσα στο 2015 θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στον άξονα Δερβένι – Σέρρες – Προμαχώνας, σε σημείο κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία, που δεν έχει οριστεί ακόμη. Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί στον άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και ο τρίτος στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι θα λειτουργήσει σε υφιστάμενο σταθμό, που έχει κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο σήμερα δεν λειτουργεί.
       
      Εξάλλου, από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα λειτουργήσει το νέο σύστημα για την αναλογική τιμολόγηση των διοδίων.
       
      Σημειώνεται πως σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στο Άκτιο (πρώην ΤΕΟ).
       
      Απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου
       
      Όπως αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού, ο ανάδοχος, που θα πρέπει να καταβάλλει εγγύηση ύψους 960.000 ευρώ, θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα.
       
      Ως απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου ορίζονται:
       
      - η χρηματοοικονομική επάρκεια, καθώς θα πρέπει να έχει μέσο όρο ετήσιου κύκλου εργασιών τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ για τις χρήσεις 2011-2013
      - τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας τουλάχιστον 3 εκατ. ευρώ και
      - προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος
       
      Πηγή: http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=189636&utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Η ολική ανακαίνιση του αεροδρομίου «Μακεδονία»

      Engineer

      Τα σχέδιά της για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που θα διαχειρίζεται, παρουσίασε η Fraport Greece, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ).
       
      Σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσίασε η Fraport, o τερματικός σταθμός του αεροδρομίου θα ανακαινιστεί και θα εκσυγχρονιστεί, ενώ θα πραγματοποιηθεί αναδιάπλαση των εμπορικών χώρων.
       
      Η Fraport προχωρά, επίσης, σε σύναψη νέων συμφωνιών με αεροπορικές εταιρείες και συνεργαζόμενες επιχειρήσεις, αποσκοπώντας στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και στην αύξηση της συνολικής τουριστικής αγοράς.
       

       
       
      Δίνοντας έμφαση στην άνεση, στην ασφάλεια και στη λειτουργικότητα, η εταιρεία αναμένει αύξηση της τάξης του 48% στον αριθμό των επιβατών στο «Μακεδονία» μέχρι το 2026.
       
      Η Fraport Greece θα προχωρήσει στην αναβάθμιση των ήδη υπαρχουσών υποδομών του αεροδρομίου, καθώς και σε έργα με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου περιβάλλοντος, που θα βασίζεται στις ανάγκες των επιβατών.
       

       
       
      Οι βελτιώσεις που θα πραγματοποιηθούν για την αύξηση τόσο της χωρητικότητας του αεροδρομίου όσο και της ποιότητας των υπηρεσιών περιλαμβάνουν, σύμφωνα με τη Fraport:
       
      - 47% αύξηση των σταθμών Check-in,
       
      - 75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών,
       
      - 50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών και διπλασιασμό των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου.
       

       
      Ταυτόχρονα, όλες οι λειτουργίες του αεροδρομίου θα πραγματοποιούνται με βάση τα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα ασφαλείας.
       

       
      Τα έργα που θα πραγματοποιηθούν περιλαμβάνουν την αναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών με τη δημιουργία θέσεων power-in/push-back, την ανακαίνιση του οδοστρώματος και την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού με λειτουργικό σχεδιασμό σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις.
       
      Πηγή: http://www.economy365.gr/article/17111/i-oliki-anakainisi-toy-aerodromioy-makedonia
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Τα έργα ΑΠΕ που χάνουν την άδειά τους λόγω μη καταβολής τελών διατήρησης και τα έργα που έχουν εγκαταστήσει επιπλέον MW

      Engineer

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ανακοίνωσε, τον Πίνακα των άδειων παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ που παύουν να ισχύουν λόγω μη καταβολής του τέλους διατήρησης δικαιώματος κατοχής Άδειας Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας για το έτος 2015 κατ΄ εφαρμογή του άρθ. 27 του ν. 4342/2015 (ΦΕΚ Α΄143) και της σχετικής ΑΠΕΗΛ οικ. 180321/01.07.2016 (ΑΔΑ: 6ΦΤΧ4653Π8-132) Απόφασης του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, όπως τροποποιήθηκε με την ΑΠΕΗΛ/οικ.182191/18.08.2016 (ΑΔΑ: 61Ψ74653Π8-ΒΓ4).
       
      Η υποχρέωση καταβολής ετήσιου τέλους διατήρησης δικαιώματος κατοχής Άδειας Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας, για τους σταθμούς ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ υπέρ του ειδικού διαχειριστικού λογαριασμού του άρθρ. 40, ν. 2773/1999 (Α΄286) και άρθρ. 143 ν. 4001/2011 (Α΄179), εξασφαλίζει για ώριμα έργα που καταβάλλουν το τέλος τη δυνατότητα υλοποίησής τους, ενώ αποθαρρύνει τη δέσμευση ηλεκτρικού χώρου για έργα που κατέχουν άδειες, αλλά δεν υλοποιούνται εντός των προθεσμιών που έχουν τεθεί.
       
      Οι άδειες παραγωγής για τις οποίες δεν καταβλήθηκε εμπρόθεσμα στον λογαριασμό της ΛΑΓΗΕ Α.Ε., το οφειλόμενο ετήσιο τέλος 2015, παύουν αυτοδικαίως να ισχύουν. Όπως ο νόμος ορίζει, η ΛΑΓΗΕ Α.Ε. κατάρτισε και ανάρτησε στον δικτυακό της τόπο, πίνακα με τους υπόχρεους, οι οποίοι δεν κατέβαλαν εμπρόθεσμα το τέλος 2015 και ακολούθως η ΡΑΕ ανάρτησε στον δικτυακό της τόπο πίνακα με τις αντίστοιχες άδειες παραγωγής που παύουν να ισχύουν.
       
      Αντιστοίχως, το ΥΠΕΝ δημοσιοποιεί:
       
      · Πίνακα 1 με τις άδειες παραγωγής που παύουν να ισχύουν για το σύνολο της εγκατεστημένης ισχύος τους
       
      · Πίνακα 2 όπου περιλαμβάνονται οι άδειες που αφορούν σε έργα με άδεια λειτουργίας, για τα οποία η ισχύς που αναφέρεται στην άδεια παραγωγής είναι μεγαλύτερη από την αναγραφόμενη στην άδεια λειτουργίας τους, ενώ δεν έχει καταβληθεί το τέλος διατήρησης που αναλογεί στο τμήμα της ισχύος για το οποίο δεν έχει εκδοθεί άδεια λειτουργίας
       
      Δείτε στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΝ τους δύο πίνακες:
       
      http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=0NrGgZiuw68%3d&tabid=37&language=el-GR
       
      Πηγή: https://energypress.gr/news/ta-erga-ape-poy-hanoyn-tin-adeia-toys-logo-mi-katavolis-telon-diatirisis-kai-ta-erga-poy-ehoyn
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά έργα όλων των εποχών

      Engineer

      Δείτε ποιες πολεοδομικές καινοτομίες μεταμόρφωσαν ολόκληρες πόλεις και άφησαν παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές.
       
      Από το ναό του Σολομώντα μέχρι το σύστημα ύδρευσης της Νέας Υόρκης, αυτές είναι οι μεγαλύτερες κατασκευές που, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες και μηχανικούς, έχουν γίνει ποτέ στον κόσμο, αλλάζοντας ριζικά την εικόνα τους.
       
      ΤΑ ΡΩΜΑΙΚΑ ΥΔΡΑΓΩΓΕΙΑ
       
      Οι Ρωμαίοι ήταν άριστοι τεχνίτες, και ανέβασαν το σύστημα ύδρευσης σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία για τη μέτρηση της απόστασης και των γωνιών, τουλάχιστον 11 υδραγωγεία χτίστηκαν στη Ρώμη. Αξιοποιούσαν πηγές γλυκού νερού, όπως ποτάμια, λίμνες και πηγές από απόσταση μέχρι και 100 χιλιομέτρων. Η δημιουργία εξαιρετικά ανθεκτικού σκυροδέματος που γινόταν με ηφαιστειακή τέφρα και η χρήση της αψίδας ήταν τεχνικές που τελειοποίησαν οι Ρωμαίοι για την ανάπτυξη της υποδομής των υδραγωγείων.
       

       
      TΑ ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΛΛΑΝΔΙΑΣ
       
      Περίπου το ένα τέταρτο της Ολλανδίας βρίσκεται κάτω από το επίπεδο της θάλασσας – συμπεριλαμβανομένων μεγάλων τμημάτων του Ρότερνταμ και του Άμστερνταμ. Τα φράγματα προστάτευαν τα χωράφια από τη θάλασσα τουλάχιστον από τους ρωμαϊκούς χρόνους, αλλά η μεγάλης κλίμακας κατασκευή φραγμάτων σημειώθηκε περίπου το 1.000 μ.Χ., όταν οι άνθρωποι άρχισαν την αποστράγγιση ελών για να καλλιεργήσουν και να συλλέξουν την πλούσια σε ενέργεια τύρφη. Η χώρα έφτασε να έχει πάνω από 1.800 χιλιόμετρα φραγμάτων, και ο στρατός μπορούσε να κληθεί ανά πάσα στιγμή να επανδρώσει αυτές τις οχυρώσεις.
       

       
      Ο ΥΠΟΓΕΙΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΛΟΝΔΙΝΟΥ
       
      Το μετρό του Λονδίνου εγκαινιάστηκε το 1863 και προηγήθηκε κατά πολλές δεκαετίες άλλων υπόγειων έργων μαζικής μεταφοράς στις περισσότερες άλλες μεγάλες πόλεις. Ενώ τα πρώτα τρένα κινούνταν με ατμό, από το 1890 στις ράγες κυκλοφορούσαν ηλεκτρικές μηχανές. Ήταν ο πρώτος ηλεκτρικός υπόγειος σιδηρόδρομος, και μείωσε σημαντικά τη ρύπανση στις σήραγγες. Κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, οι σταθμοί λειτούργησαν ως αυτοσχέδια καταφύγια. Μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, το σύστημα διακινούσε πάνω από ένα δισεκατομμύριο επιβάτες το χρόνο.
       

       
      Η ΓΕΦΥΡΑ ΤΟΥ ΜΠΡΟΥΚΛΙΝ
       
      Η γέφυρα του Μπρούκλιν, η οποία ολοκληρώθηκε το 1883, ήταν μια από τις πρώτες γέφυρες στον κόσμο που χρησιμοποίησε καλώδια ανάρτησης από χάλυβα για να συγκρατήσει το οδόστρωμα. Τα καλώδια, σχεδόν 16 εκατοστά σε διάμετρο, ήταν υφασμένα από 5.434 μεμονωμένα σύρματα. Το αποτέλεσμα ήταν μια πολύ πιο ανθεκτική γέφυρα από εκείνες που χρησιμοποιούσαν δομές σιδήρου. Η γέφυρα άνοιξε επίσης τον δρόμο για την ενοποίηση του Μπρούκλιν με το υπόλοιπο της Νέας Υόρκης – δημιουργώντας τελικά (και που παρέμεινε για δεκαετίες) τη μεγαλύτερη πόλη στον κόσμο.
       

       
      Ο ΠΥΡΓΟΣ ΤΟΥ ΑΙΦΕΛ
       
      Μπορεί σήμερα να φαίνεται σαν ένα τουριστικό αξιοθέατο, αλλά όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για τον Πύργο του Άιφελ το 1889, ήταν ένα θαύμα της σύγχρονης μηχανικής. Με ύψος περίπου 300 μέτρων, ήταν η ψηλότερη κατασκευή που είχε χτιστεί ποτέ – είχε δύο φορές το ύψος της Μεγάλης Πυραμίδας της Γκίζας. Ο καμπυλωτός σχεδιασμός και το πλέγμα από σίδηρο του έργου δεν ήταν μόνο για την αισθητική – ήταν επαναστατικές τεχνικές εκείνη την περίοδο εγκαινίασαν τη σύγχρονη εποχή των ουρανοξυστών.
       

       
      TΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΔΡΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ
       
      Η Νέα Υόρκη εισάγει το μεγαλύτερο μέρος του νερού από την περιοχή Catskill Mountain, περίπου 100 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της πόλης. Σχεδόν ένα δισεκατομμύριο γαλόνια την ημέρα διοχετεύονται μέσω μιας σειράς από δεξαμενές, υδραγωγεία και σήραγγες, αποτελώντας ένα από τα μεγαλύτερα συστήματα ύδρευσης στον κόσμο.
       

       
      Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΗΣ ΜΑΓΧΗΣ
       
      Η σήραγγα που διατρέχει υποθαλάσσια τη Μάγχη – επίσης γνωστή ως Chunnel – είναι μία από τις λίγες διεθνείς σήραγγες και παρέχει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Λονδίνου και Παρισιού. Η ίδια η σήραγγα είναι στην πραγματικότητα τρεις σήραγγες – δύο για τρένα και μια για υπηρεσιακά οχήματα. Έχει μήκος περίπου 47 χιλιόμετρα και μέσο βάθος 50 μέτρα κάτω από το βυθό της θάλασσας. Τα ταχύτερα τρένα της γραμμής πιάνουν τα 270 χιλιόμετρα την ώρα. Αν και λειτούργησε για πρώτη φορά το 1994, η ιδέα υπήρχε εδώ και πολύ καιρό. Είχε συζητηθεί από τον Ναπολέοντα το 1802, ο οποίος είχε προτείνει ένα τούνελ «για να παίρνουν μια ανάσα τα άλογα.»
       

       
      Η ΜΕΓΑΛΗ ΤΡΥΠΑ ΤΗΣ ΒΟΣΤΩΝΗΣ
       
      Το έργο της Κεντρικής Υπόγειας Αρτηρίας της Βοστώνης – κοινώς γνωστό ως η Μεγάλη Τρύπα – είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα αστικών αυτοκινητόδρομων που κατασκευάστηκαν ποτέ. Αποτελείται από μια σήραγγα 12,5 χιλιομέτρων κάτω από το κέντρο της Βοστώνης, δύο γέφυρες, και τέσσερις ανισόπεδους κόμβους. Αυτό που καθιστά το έργο τόσο περίπλοκο – και ακριβό – είναι ότι χτίστηκε κάτω από μια λειτουργούσα πόλη. Ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος τον οποίο αντικατέστησε έπρεπε να παραμείνει σε λειτουργία καθ ‘όλη τη διαδικασία κατασκευής, όπως και οι σήραγγες του μετρό. Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, οι μηχανικοί έπρεπε να χτίσουνε την προσωρινή υποστήριξη κάτω από τις υπάρχουσες υποδομές, και σε ορισμένες περιπτώσεις να «παγώσουν» το έδαφος, ώστε η πόλη να μην καταρρεύσει.
       

       
      ΟΙ ΟΥΡΑΝΟΞΥΣΤΕΣ ΤΗΣ ΣΑΓΚΑΗΣ
       
      Οι κινεζικές πόλεις αναπτύσσονται με ρυθμό και κλίμακα χωρίς προηγούμενο στην ανθρώπινη ιστορία. Μόνο στη Σαγκάη χτίστηκαν περισσότερα από 6.700 κτίρια 11 ορόφων ή ψηλότερα μεταξύ 1990 και 2004 – ένα μεγάλο μέρος αυτού γίνεται από κρατικά ελεγχόμενες κατασκευαστικές εταιρείες.
       

       
      Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΟΥ ΒΟΣΠΟΡΟΥ
       
      Διατρέχοντας υποθαλάσσια τα Στενά του Βοσπόρου, το 13 χιλιομέτρων τούνελ, προϋπολογισμού 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συνδέει την ευρωπαϊκή και την ασιατική πλευρά της Κωνσταντινούπολης. Είναι η βαθύτερη υποθαλάσσια σήραγγα στον κόσμο, και η πρώτη για τη σύνδεση των δύο ηπείρων. Εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2013 και έχει την ικανότητα να μεταφέρει 1,5 εκατομμύρια άτομα την ημέρα – η διηπειρωτική διέλευση διαρκεί περίπου τέσσερα λεπτά.
       

       
      ΤΑ ΚΤΙΡΙΑ ΤΗΣ ΒΕΝΕΤΙΑΣ
       
      Η Βενετία μπορεί να είναι γνωστή ως η πόλη του νερού, αλλά στην πραγματικότητα είναι χτισμένη πάνω σε ξύλο. Αρχικά, οι πρώτοι κάτοικοι της Βενετίας έχτισαν στα ελάχιστα κομμάτια του στερεού εδάφους σε μια αλυσίδα από 70 περίπου ελώδη νησιά μιας ρηχής λιμνοθάλασσας. Καθώς ο πληθυσμός αυξήθηκε, οι νέοι κάτοικοι έπρεπε να δημιουργήσουν τις δικές τους στέρεες βάσεις. Μέχρι το 1.000 μ.Χ. περίπου, έμπηγαν συμπαγείς κορμούς βελανιδιάς – μήκους περίπου 5 μέτρων – στη μαλακή λάσπη και στη συνέχεια έχτιζαν πάνω τους. «Το σύστημα ήταν εξαιρετικό», δήλωσε η Ντέμπορα Χάουαρντ, πρώην καθηγήτρια της ιστορίας της αρχιτεκτονικής στο Cambridge, η οποία έχει γράψει αρκετά βιβλία για τη Βενετία. «Καθώς μεγάλωνε η πόλη, υπήρχαν όλο και περισσότερα κτίσματα σε κάθε νησί, μέχρις ότου ενώθηκαν όλα μαζί».
       
      http://www.fortunegreece.com/wp-content/uploads/2014/08/10/Venice.png
       
      ΟΙ ΥΠΟΝΟΜΟΙ ΤΟΥ ΠΑΡΙΣΙΟΥ
       
      Πριν από τη δεκαετία του 1830, οι Παριζιάνοι πετούσαν τα απόβλητά τους όπως και οι κάτοικοι των άλλων μεγάλων πόλεων – είτε σε τρύπες κάτω από τα σπίτια τους είτε στο δρόμο. Τα ανθρώπινα απόβλητα, τα ζωικά απόβλητα και τα απορρίμματα τροφίμων αναμιγνύονταν με τη λάσπη δημιουργώντας εστίες μολύνσεων μέχρι να τα ξεπλύνει μια ισχυρή βροχή. Στο Μεσαίωνα, περίπου το ένα τέταρτο του πληθυσμού της Ευρώπης πέθανε από ασθένειες που συνδέονταν με κακές συνθήκες υγιεινής. Μετά από μια ιδιαίτερα σοβαρή επιδημία χολέρας, οι ηγέτες του Παρισιού διέταξαν την κατασκευή του αποχετευτικού συστήματος σε όλη την πόλη. Αν και πρότυπο για το αποχετευτικό δίκτυο υπήρξε το δίκτυο της αρχαίας Ρώμης, οι υπόνομοι του Παρισιού ήταν πολύ μεγαλύτεροι σε κλίμακα. Είχαν πεζοδρόμια εκατέρωθεν του κεντρικού καναλιού και ήταν αρκετά ψηλοί για τους εργαζόμενους για να στέκονται όρθιοι. Πάνω από 300 μίλια είχαν κατασκευαστεί μέχρι το 1870, καθιστώντας το ένα από τα πρώτα σύγχρονα αποχετευτικά έργα μεγάλης κλίμακας.
       
      http://www.fortunegreece.com/wp-content/uploads/2014/10/16/paris.jpg
       
      Πηγή: http://www.fortunegreece.com/photo-gallery/ta-megalitera-kataskevastika-erga-olon-ton-epochon/#2
      Περισσότερα...

        1

    15. Έργα-Υποδομές

      Στον χορό του σκληρού ανταγωνισμού με βουλγαρο-γερμανικη συμμαχία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

      Engineer

      Γερμανο-βουλγαρική συμμαχία για το διαμετακομιστικό εμπόριο από και προς Κεντρική Ευρώπη
       
      Στην δίνη σκληρού ανταγωνισμού εισέρχεται πλέον η Ελλάδα, όσον αφορά την επίτευξη των στόχων της να καταστεί ισχυρός κόμβος για το διαμετακομιστικό εμπόριο από και προς την Κεντρική Ευρώπη, αλλά και την ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Μεσογείου.
       
      Κι αυτό γιατί η εν λόγω προοπτική δεν αφήνει ασυγκίνητους τους γείτονες Βουλγάρους, που προσπαθούν τώρα να σταθεροποιήσουν τις δικές τους συνεργασίες, ολοκληρώνοντας τη νέα γραμμή συνδυασμένων μεταφορών που συνδέει την πόλη τους Ρούσε με τη Νυρεμβέργη της Γερμανίας, μέσω Ρουμανίας, Ουγγαρίας και Αυστρίας.
       
      Η αμαξοστοιχία της νέας γραμμής, που σε πρώτη φάση λειτουργεί πιλοτικά, θα πραγματοποιεί ένα δρομολόγιο την εβδομάδα. Το διάστημα της πιλοτικής λειτουργίας έχει οριστεί στους τρεις μήνες και στην συνέχεια το δρομολόγιο θα επανεξεταστεί με βάση την αποτελεσματικότητά του. Ο χρόνος εκτέλεσης του δρομολογίου ανέρχεται στις τρεις μέρες.
       
      Φθηνότερες κατά 20% οι μεταφορές
       
      Η νέα γραμμή πολυτροπικών εμπορευματικών μεταφορών είναι μια συνεργασία της γερμανικής DB Schenker Logistics – Schenker Rail με την εταιρεία που διαχειρίζεται το λιμάνι του Ρούσε και την βουλγάρικη εταιρεία μεταφορών ΡΙΜΚ.
       
      Σύμφωνα με την DB Schenker Logistics – Schenker Rail, ο αποτελεσματικός συνδυασμός σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους μεταφοράς κατά 20% για τους ενδιαφερόμενους.
       
      Ενδεικτικό της σημασίας που αποδίδουν οι Βούλγαροι στη νέα συνεργασία είναι το γεγονός ότι ανακοίνωση για την πολυτροπική σύνδεση του λιμανιού της Ρούσε με τη Γερμανία εξέδωσε και το βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών. Το αρμόδιο υπουργείο της χώρας επισημαίνει ότι η αμαξοστοιχία θα μπορεί να μεταφέρει 68 ρυμουλκούμενα.
       
      Να σημειωθεί ότι η εταιρεία Port Complex Ruse EAD, η οποία έχει την ευθύνη για την διαχείριση του λιμανιού του σχεδιάζει φέτος να υλοποιήσει μεγάλη επένδυση με στόχο την αναβάθμιση των υποδομών του.
       
      Η Ρούσε είναι η πέμπτη μεγαλύτερη πόλη της Βουλγαρίας και βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, στη δεξιά όχθη του Δούναβη, απέναντι από τη ρουμανική πόλη Τζιούρτζιου. Η πόλη απέχει 300 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα Σόφια και 200 χιλιόμετρα από τις βουλγαρικές ακτές στη Μαύρη Θάλασσα.
       
      Η Ρούσε είναι το σπουδαιότερο ποτάμιο λιμάνι της Βουλγαρίας, και είναι ήδη ένας σημαντικός κόμβος για το διεθνές εμπόριο της χώρας.
       
      Ανταγωνισμός για την Νότια Οδό – Τα σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
       
      Η νέα γραμμή πολυτροπικών μεταφορών μπορεί να είναι ανταγωνιστική στην αποκαλούμενη «Νότια Οδό» που, με την βοήθεια του κινεζικού παράγοντα, επιχειρεί να καθιερώσει η χώρα μας. Σίγουρα επιπλέον δυσκολία για την ελληνική προσπάθεια αποτελεί το γεγονός ότι ο διάδρομος που ξεκινά από την Ελλάδα χρειάζεται να διέλθει περισσότερες χώρες, κάποιες εκ των οποίων, μάλιστα, δεν είναι ούτε μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
       
      Πάντως οι συμφωνίες που έχουν γίνει έχουν αποδώσει, αφού τα ελληνικά τρένα φτάνουν στον προορισμό τους σε άκρως ανταγωνιστικό χρόνο.
       
      Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει μεγάλα σχέδια για την τρέχουσα χρονιά, στοχεύοντας στην μετακίνηση περίπου 500 συρμών από το λιμάνι του Πειραιά προς την Κεντρική Ευρώπη. Την προηγούμενη χρονιά η εταιρεία κατάφερε υπολογίσιμη αύξηση του τζίρου της στα 140 εκατομμύρια ευρώ έναντι 129 εκατομμυρίων το 2013.
       
      Ο κύριος παράγοντας αύξησης του τζίρου ήταν η αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών. Με κλεισμένες συμφωνίες για μεταφορές προς την Κεντρική Ευρώπη για λογαριασμό μεγάλων πολυεθνικών η διοίκηση της εταιρείας ρίχνει το βάρος της στην προσέλκυση φορτίου από το εξωτερικό, προκειμένου να μειώσει το κόστος του δρομολογίου.
      Περισσότερα...

        1

    16. Έργα-Υποδομές

      Στα σκαριά νέο κρατικό wealth fund

      Engineer

      Ένα νέο κρατικό επενδυτικό ταμείο που θα διαχειρίζεται μέρος του πετρελαϊκού της πλούτου σχεδιάζει με στόχο να διαφοροποιήσει τις επενδύσεις της η Σαουδική Αραβία.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε το πρακτορείο Reuters, έχει ζητήσει από επενδυτικές τράπεζες και εταιρίες συμβούλων να υποβάλουν σχετικές προτάσεις. Η βύθιση των τιμών του "μαύρου χρυσού" έχει επηρεάσει σημαντικά τα οικονομικά της Σαουδικής Αραβίας με το έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού να βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ και τα καθαρά συναλλαγματικά περιουσιακά στοιχεία να υποχωρούν πάνω από $100 δισ. μέσα σε διάρκεια 15 μηνών.
       
      Το νέο επενδυτικό ταμείο θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που επενδύονται δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια και να επηρεάσει μερικούς από τους κορυφαίους διαχειριστές κεφαλαίων στον κόσμο, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ όπου διαχειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των ξένων κεφαλαίων της Σαουδικής Αραβίας.
       
      Οπως ανέφεραν πηγές στο πρακτορείο η Σαουδική Αραβία ζήτησε από τα τέλη του 2015 από τράπεζες και συμβούλους ιδέες για το πως να "χτίσει" το νέο επενδυτικό ταμείο. Εκπρόσωπος της Νομισματικής Υπηρεσίας της Σαουδικής Αραβίας (SAMA) -η οποία διαχειρίζεται σήμερα το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων από το πετρέλαιο- δεν έκανε κάποιο σχόλιο για το δημοσίευμα.
       
      Σημειώνεται ότι τα καθαρά ξένα περιουσιακά στοιχεία της SAMA έφθαναν τα $628 δισ. το Νοέμβριο του 2015, χαμηλότερα από το ρεκόρ των $737 δισ. του Αυγούστου του 2014.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sta_skaria_neo_kratiko_wealth_fund/#.VpzToPmLS70
      Περισσότερα...

        1

    17. Έργα-Υποδομές

      Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία οι Κόμβοι μέχρι Αμφιλοχία, ξεκινούν τα διόδια

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε πλήρως το τμήμα Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία της Ιόνιας Οδού καθώς πλέον λειτουργούν όλοι οι Ανισόπεδοι Κόμβοι που στην παράδοση του τμήματος τον περασμένο Δεκέμβριο δεν ήταν ολοκληρωμένοι.
       
      Επίσης νέο στοιχείο είναι η πληρωμή διοδίων καθώς το "δωρεάν" των γιορτών τελείωσε και από αύριο ξεκινά η χρέωση για τους οδηγούς που θα κινούνται πάνω στον αυτοκινητόδρομο.
       
      Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας "Νέα Οδός" που διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό, σε εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3555/ 2007 (όπως αυτός τροποποιήθηκε με το Ν.4219/2013) που διέπουν τη Σύμβαση Παραχώρησης του έργου «Ιόνια Οδός» τα μεσάνυχτα αυτής της Δευτέρας 24 προς Τρίτη 25 Απριλίου, θα ξεκινήσει η λειτουργία των σταθμών διοδίων του τμήματος “Παράκαμψη Αγρινίου - Α/K Αμφιλοχίας” της Ιόνιας Οδού.
       
      Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο τμήμα 60 περίπου χιλιομέτρων, ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος, που βρίσκεται συνολικά σε κυκλοφορία από τα τέλη Δεκεμβρίου 2016.
       
      Στα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συναντάμε:
      -6 Ανισόπεδους Κόμβους
      -4 Γέφυρες
      -55 Άνω & Κάτω διαβάσεις
      -2 χώρους προσωρινής στάθμευσης
       
      Με την πλήρη λειτουργία του τμήματος πέραν των υψηλών επιπέδων οδικής ασφάλειας, η διάρκεια της διαδρομής Κεφαλόβρυσο - Αμφιλοχία μειώθηκε σχεδόν στο μισό και από 50 λεπτά, διανύεται πλέον σε 30 λεπτά, ενώ σε κυκλοφορία παραδίδονται και οι 4 κλάδοι του Α/K Κουβαρά. Επιπρόσθετα, κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του μια σειρά υπηρεσιών, όπως 24ωρα περίπολα οδικής ασφάλειας, 4ψηφιο αριθμό έκτακτης ανάγκης 1075, Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών 2641 306 306 και Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περίπτωση ακινητοποίησης.
       
      Η ζώνη χρέωσης που τίθεται σε εφαρμογή στο συγκεκριμένο τμήμα, περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό διοδίων Αγγελοκάστρου και τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στον Α/Κ Κουβαρά.
       
      Οι τιμές διοδίων τελών είναι ανά σταθμό και κατηγορία οχήματος οι ακόλουθες:
       
      Μετωπικά Διόδια Αγγελοκάστρου Πλευρικά διόδια Κουβαρά
       
      Κατ. 1 Δίκυκλα, τρίκυκλα 2,45€ 1,10€
      Κατ. 2 Ελαφρά οχήματα 3,50€ 1,60€
      Κατ. 3 Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες 8,75€ 4,05€
      Κατ. 4 Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους 12,25€ 5,65€
       
      Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται:
       
      - Σε κάθε μετωπικό σταθμό βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός.
       
      - Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, ανάλογα με το μήκος που διανύθηκε από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός μέχρι το σταθμό.
       
      - Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου ανάλογα με το μήκος που θα διανύσει ο χρήστης από το σταθμό έως το τέλος της ζώνης στην οποία ανήκει.
       
      Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι. Αντιστοίχως, σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης στο ίδιο ταξίδι.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/40134-ionia-odos-stin-kykloforia-oi-komvoi-mexri-amfiloxia-ksekinoyn-ta-diodia
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Τι περιλαμβάνει το σχέδιο αναβάθμισης του Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένης

      Engineer

      Την αίγλη του παρελθόντος, με την σφραγίδα της Four Seasons φιλοδοξεί να προσδώσει η εκτεταμένη αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων του Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένης ΑΞΕ, όπου με την πρόσφατη υπογραφή της Κοινής Υπουργικής Απόφασης, που αφορά την έγκριση χωροθέτησης του επενδυτικού σχεδίου αξιοποίησης του ακινήτου, όλα συνηγορούν ότι την φετινή περίοδο όλα θα είναι έτοιμα να υποδεχτεί ο Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένης τους πρώτους πελάτες του, όπως άλλωστε έχει ανακοινώσει εξ αρχής η εταιρεία.
       
      Το σχέδιο ανάπλασης περιλαμβάνει την πλήρη ανακαίνιση του ξενοδοχείου, τη σημαντική αναβάθμιση της μαρίνας Βουλιαγμένης, την ανακαίνιση του Astir Beach, την ανάπτυξη έως και 13 πολυτελών κατοικιών και τη δημιουργία πάρκου αναψυχής και στόχος είναι η ανάδειξη του Αστέρα Βουλιαγμένης σε έναν κορυφαίο προορισμό παγκοσμίου κλάσης.
       
      Για την ανακαίνιση των ξενοδοχειακών εγκαταστάσεων και την επαναλειτουργία του ξενοδοχείου ως Four Seasons Astir Palace Hotel Athens, θα επενδυθούν πάνω από 100 εκατ. ευρώ. Το ξενοδοχείο θα διαθέτει, μεταξύ άλλων, περίπου 300 δωμάτια, σουίτες και πολυτελή bungalows, spa και εγκαταστάσεις αναψυχής, υπερσύγχρονους χώρους συνεδρίων και εκδηλώσεων, infinity pools, παραλίες, ένα μοναδικό παραθαλάσσιο χώρο περιπάτου και πολλά ακόμη. Με τον σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων από τη Meyer Davis Studio, το έργο είναι εμπνευσμένο σε σημαντικό βαθμό από την ομορφιά του φυσικού περιβάλλοντος και την τοπική κουλτούρα.
       
      Τον σχεδιασμό των χώρων εστίασης έχει αναλάβει το Martin Brudnizki Design Studio, με στόχο την ενίσχυση της γαστρονομικής ταυτότητας του Αστέρα.
       
      Σχετικά με την Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένης ΑΞΕ
       
      Η Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένης ΑΞΕ (Αστήρ Παλάς) δραστηριοποιέιται στο χώρο της πολυτελούς φιλοξενίας, με ιστορία άνω των 50 ετών. Τον Οκτώβριο 2016, μεταβιβάστηκε στην Jermyn Street Real Estate Fund IV LP (Jermyn Street) με συνολική αποτίμηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας σε 444 εκατ. ευρώ. Η Jermyn Street, υπό την καθοδήγηση της εδρεύουσας στο Λονδίνο AGC Equity Partners, αποτελεί επενδυτικό fund, στo οποίo μετέχουν δύο κρατικά κεφάλαια του Abu Dhabi και του Kuwait, Άραβες επενδυτές και η τουρκική Dogus Group.
       
      Σχετικά με τη Four Seasons Hotels and Resorts
       
      Η Four Seasons Hotels and Resorts ιδρύθηκε το 1960 με στόχο τη παροχή και τη βελτιστοποίηση της ταξιδιωτικής εμπειρίας, μέσω της συνεχούς καινοτομίας και των υψηλότερων ξενοδοχειακών προδιαγραφών. Διαχειρίζεται επί του παρόντος 106 ξενοδοχεία, resorts και κατοικίες σε μεγάλα αστικά κέντρα και τουριστικά θέρετρα σε 44 χώρες, και με πάνω από 50 υπό σχεδιασμό ή ανάπτυξη έργα, κατατάσσεται συνεχώς μεταξύ των καλύτερων ξενοδοχείων παγκοσμίως και των πιο διακεκριμένων brands σε ψηφοφορίες αναγνωστών, ταξιδιωτικές κριτικές και βραβεία στο κλάδο της πολυτελούς φιλοξενίας.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ti_perilambanei_to_schedio_anabathmisis_tou_Astir_Palas_Bouliagmenis_/
      Περισσότερα...

        3

    19. Έργα-Υποδομές

      Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έκοψαν... ταχύτητα

      Engineer

      Μόνο τα 70 χιλιόμετρα του Ε65 στη Θεσσαλία, από την Ξινιάδα Δομοκού έως τα Τρίκαλα, έχουν ρεαλιστική πιθανότητα να παραδοθούν στο τέλος του 2015, όπως είχε προγραμματιστεί. Οι οδηγοί θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του 2016 για την εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, την Ιόνια Οδό και τις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, καθώς τα έργα βρίσκονται αρκετούς μήνες πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο η... απογοήτευση των οδηγών είναι το λιγότερο. Το ζητούμενο είναι αν η καθυστέρηση θα θέσει σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, καθώς η μεταφορά τμήματος των έργων στο νέο ΕΣΠΑ θα προκαλούσε «ασφυξία» στο ήδη υπερφορτωμένο πρόγραμμα. Και αν η ευθύνη για τις καθυστερήσεις θα «φορτωθεί» και πάλι στο Δημόσιο από τους παραχωρησιούχους, προκειμένου να επαναληφθεί η ιστορία των αποζημιώσεων.
       
      Οι συμφωνίες «επανεκκίνησης» των έργων στους 4 παραχωρημένους σε ιδιώτες αυτοκινητόδρομους παρουσιάστηκαν στα τέλη Νοεμβρίου από το υπουργείο Υποδομών και κυρώθηκαν από τη Βουλή με τον νόμο 4219/13. Οπως προέβλεπαν, οι τέσσερις αυτοκινητόδρομοι θα παραδίδονταν έως τις 31.12.2015, με την εξαίρεση δύο τμημάτων: της σήραγγας Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό και του κόμβου Ρίου στην Κορίνθου - Πάτρας, που πήραν παράταση έως τον Ιούνιο του 2016. Κατά την παρουσίαση των έργων, το υπουργείο Υποδομών παραδέχθηκε ότι τα χρονοδιαγράμματα ήταν ασφυκτικά, υποστήριξε όμως ότι ήταν εφικτά. Ακόμα και για την Ιόνια Οδό και τον Ε65 όπου, όπως είχε πολλάκις υποδείξει η «Κ», δεν είχε ολοκληρωθεί το 17% και 20% των απαλλοτριώσεων (άρα και των αρχαιολογικών ερευνών) αντίστοιχα.
       
      Οι τελευταίες εξελίξεις
       
      Ενα έτος αργότερα, τα νέα δεν είναι ενθαρρυντικά. Ας ξεκινήσουμε από την πολύπαθη εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, τη μόνη που κατασκευάζεται με παράλληλη κυκλοφορία του δρόμου. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη 7-8 μήνες εκτός χρονοδιαγράμματος και όπως όλα δείχνουν... έπεται συνέχεια. Καθώς δεν υπήρχαν εκκρεμείς απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές εργασίες, η ευθύνη από πλευράς κοινοπραξίας (Ολυμπία Οδός - Απιον Κλέος) αποδίδεται κυρίως στην ΕΡΓΟΣΕ, η οποία δεν έχει ξεκινήσει τις εργασίες της στα 8 σημεία που η σιδηροδρομική γραμμή συναντά τον αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργασίες στα 4 σημεία καλύπτονται από σύμβαση που πρόσφατα ανατέθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, αλλά οι εργασίες καθυστερούν να ξεκινήσουν. Τα υπόλοιπα 4 σημεία, η Ολυμπία Οδός έχει προτείνει να της ανατεθούν.
       

       
      Επίσης, η Ολυμπία Οδός υποστηρίζει ότι σημειώθηκε καθυστέρηση στην παράδοση του χώρου για τον σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (ΣΕΑ) Ρίου, έχοντας ήδη καταθέσει αίτημα αποζημίωσης 2 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες το Δημόσιο δεν έχει δεχθεί την ευθύνη για την καθυστέρηση και το ζήτημα θα παραπεμφθεί σε διαιτησία. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο ΣΕΑ υπάρχει ήδη επιχείρηση, την άδεια λειτουργίας της οποίας ανανέωσε το ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας)... λίγο πριν την επανεκκίνηση των έργων.
       
      Οπως ανέφερε στις αρχές Δεκεμβρίου ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, κ. Παν. Παπανικόλας, έχει ήδη ζητηθεί από το υπουργείο Υποδομών 5μηνη παράταση. Αυτό σημαίνει ότι στην καλύτερη περίπτωση (αν δεν «τραβήξει» η ιστορία του ΟΣΕ), η εθνική οδός Κορίνθου - Πάτρας αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016. Να σημειωθεί ότι η παράδοση του τμήματος Αρχαίας Κορίνθου - Κιάτου νωρίτερα (θα είναι έτοιμο το φθινόπωρο) αποκλείστηκε ως ενδεχόμενο για λόγους ασφαλείας, καθώς θα δημιουργούνταν το φαινόμενο «μπουκαλιού» στην κυκλοφορία των οχημάτων.
       
      Οσον αφορά την πρόοδο του έργου, οι εργασίες ανακατασκευής του οδικού άξονα βρίσκονταν στο τέλος του 2014 στο 62%. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται ανεπτυγμένες 20 εργοταξιακές ζώνες σε μήκος 120 χιλιομέτρων, με 2.200 εργαζόμενους. Σύμφωνα με στοιχεία της Ολυμπίας Οδού, η διάνοιξη και η κατασκευή των σηράγγων παρά τις δυσκολίες έχει προχωρήσει και φθάνει σήμερα στο 86%. Η μεγαλύτερη σήραγγα βρίσκεται στην περιοχή της Παναγοπούλας και έχει μήκος 4 χλμ. Επίσης οι 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις βρίσκονται σε ποσοστό ολοκλήρωσης 61%.
       
      Στον «πάγο» ο άξονας για τη Σπάρτη
       
      Αίνιγμα αποτελεί η υπόθεση της εθνικής οδού Κορίνθου-Καλαμάτας-Σπάρτης, την οποία ανακατασκευάζει η κοινοπραξία Μορέας. Η πρόοδος του έργου έχει ξεπεράσει το 95%, ωστόσο οι εργασίες έχουν σταματήσει και όλα δείχνουν ότι το έργο δεν πρόκειται να παραδοθεί άμεσα στην κυκλοφορία.
       
      Η κοινοπραξία επικαλείται την παύση της χρηματοδότησης του έργου στα μέσα του 2013, καθώς οι τράπεζες εκτιμούν ότι τα έσοδα του έργου δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Το ερώτημα βέβαια είναι γιατί οι τράπεζες δεν διέκοψαν τη χρηματοδότηση το 2010, όπως έκαναν στους υπόλοιπους τέσσερις παραχωρημένους οδικούς άξονες. Η τελευταία παράταση στην προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου έχει λήξει από τον Ιούνιο του 2014 και τότε η πλευρά του Δημοσίου, αντί να στραφεί ενάντια στον παραχωρησιούχο, απαιτώντας την ολοκλήρωση του έργου (καθώς δεν διακινδύνευε πρακτικά να βρεθεί με ένα ημιτελές έργο στα χέρια) αποφάσισε να προχωρήσει σε συζητήσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης. Η συμφωνία, όπως αποκάλυψε η «Κ» προβλέπει τη διάθεση στον Μορέα ακόμα 75,9 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για τα μειωμένα έσοδά του από τα διόδια, καθώς και 330 εκατ. ευρώ σε βάθος 30ετίας με τη μορφή επιδότησης λειτουργίας (πλέον της υφιστάμενης επιδότησης λειτουργίας των 199 εκατ. ευρώ.), αν τα έσοδα δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Η σύμβαση όμως δεν έφθασε ποτέ στη Βουλή και η τύχη της εξαρτάται πλέον από τη νέα κυβέρνηση.
       
      Μετ’ εμποδίων λόγω απαλλοτριώσεων και ανασκαφών
       
      Τους 6 μήνες αγγίζει η καθυστέρηση και στην Ιόνια Οδό. Οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές ανασκαφές καθυστέρησαν και πάλι το έργο, που εκτιμάται ότι θα παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016, εκτός αν ένα μεγάλο τμήμα 60 χλμ. αποφασιστεί να δοθεί νωρίτερα. Καθυστέρηση 3 μηνών παρουσιάζουν και τα έργα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα, ενώ ο μόνος δρόμος που βρίσκεται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα είναι ο Ε65.
       
      Σήμερα, οι εργασίες στην Ιόνια Οδό βρίσκονται στο 48% του έργου (ξεκίνησαν πριν από ένα έτος στο 17%). Στις τέσσερις εργοταξιακές ζώνες του έργου απασχολούνται σήμερα περίπου 2.000 εργαζόμενοι. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, μέσα στον χρόνο που μεσολάβησε έχει συντελεστεί σημαντικό έργο, ωστόσο υπήρξε καθυστέρηση εξαιτίας (τι άλλο των απαλλοτριώσεων. Το υπουργείο ασκεί πίεση ώστε να μη δοθούν νέες αναβολές από τα δικαστήρια και αν τηρηθούν οι προθεσμίες που έχουν δοθεί δεν θα υπάρξει μεγαλύτερο ζήτημα. Υπενθυμίζεται ότι οι απαλλοτριώσεις αφορούν αλλαγές της χάραξης που εγκρίθηκαν πριν από τη συμφωνία επανεκκίνησης. Επίσης σήμερα πραγματοποιούνται αρχαιολογικές εργασίες σε 6 σημεία και οι υπηρεσίες αναμένουν με αγωνία να οριστεί η νέα σύνθεση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (πρέπει να τοποθετηθεί νέος γενικός γραμματέας στο υπουργείο Πολιτισμού), προκειμένου να συνεδριάσει και να ληφθούν αποφάσεις. Το υπουργείο εκτιμά ότι η καθυστέρηση είναι περίπου 6 μηνών, οπότε το έργο μπορεί να παραδοθεί στη λειτουργία ταυτόχρονα με τη σήραγγα της Κλόκοβας (όπου υπήρχε εξαρχής 6μηνη παράταση).
       
      Ολα αυτά... αρκεί να προχωρήσει η υπόθεση της Κλόκοβας. Οι μελέτες βρίσκονται ακόμα στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, έχοντας ήδη καθυστερήσει 3 μήνες για άγνωστη αιτία. Στη βόρεια έξοδο των σηράγγων έχουν ολοκληρωθεί οι αρχαιολογικές εργασίες, ενώ στη νότια (στη Ρίζα) καταβάλλεται προσπάθεια να στηθεί εργοτάξιο.
       
      Πάντως, λόγω της φύσης του δρόμου, υπάρχει η δυνατότητα να παραδοθεί νωρίτερα ένα μεγάλο κομμάτι του έργου, τα 60 χλμ. του τμήματος από την παράκαμψη Αγρινίου μέχρι και την παράκαμψη Αμφιλοχίας.
       
      Τίποτα ωστόσο δεν έχει ακόμα αποφασιστεί. Να σημειωθεί ότι η Νέα Οδός και η Euroionia (παραχωρησιούχος και κατασκευαστής του έργου) υποστηρίζουν ότι καταβάλλονται προσπάθειες να απορροφηθεί το μεγαλύτερο μέρος των καθυστερήσεων με επιτάχυνση των εργασιών.
       
      Αδιευκρίνιστος είναι ακόμα ο χρόνος παράδοσης των τριών σηράγγων στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. Το υπουργείο Υποδομών εκτιμά ότι ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2016, ωστόσο η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δεν έχει ακόμα εκτιμήσεις για το πώς θα διαμορφωθεί το τελικό χρονοδιάγραμμα. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει προταθεί η επιτάχυνση των εργασιών, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου.
       
      Τα κύρια εμπόδια, η επίλυση των οποίων καθυστέρησε, ήταν οι δύο γέφυρες στα σημεία συνάντησης με τη γραμμή του ΟΣΕ και, βεβαίως, οι υπολειπόμενες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές ανασκαφές. Ειδικά για τον ΟΣΕ το βασικό ζήτημα ήταν η κατασκευή του έργου χωρίς να διαταραχθεί η κυκλοφορία των τρένων στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης.
       
      Σήμερα η πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 85%. Στις δύο σήραγγες των Τεμπών έχουν ολοκληρωθεί οι 5 από τις 6 ασφαλτικές στρώσεις και βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, ενώ στη σήραγγα του Πλαταμώνα κατασκευάζεται η τελική επένδυση και γίνονται οι πρώτες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Τα έξι «ανοιχτά» οδικά τμήματα, από τον Ευαγγελισμό έως τη Ραψάνη, βρίσκονται σε διάφορα στάδια εργασιών, κανένα όμως δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Ο μόνος δρόμος που δείχνει ότι θα παραδοθεί στα τέλη του 2015 είναι το ένα από τα τρία τμήματα του Ε65, από Ξινιάδα Δομοκού έως Τρίκαλα. Σήμερα έχει κατασκευαστεί το 51% του έργου και στις εργοταξιακές ζώνες (Ανάβρα, Καρδίτσα, γέφυρα Πηνειού) απασχολούνται περί τα 700 άτομα. Το μόνο που εκκρεμεί είναι μια περιβαλλοντική αδειοδότηση για μια μικρή τροποποίηση της χάραξης λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων.
       
      Μακροπρόθεσμα, βέβαια, το ζητούμενο δεν είναι αν τελικά τα έργα θα παραδοθούν 3 ή 6 μήνες αργότερα, αλλά τι αυτό θα συνεπάγεται. Τόσο η Ολυμπία Οδός όσο και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχουν ήδη θέσει αιτήματα αποζημίωσης για τις καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνεται το Δημόσιο (και τίποτα δεν αποκλείει να κινηθεί ανάλογα και η Νέα Οδός και η Κεντρική Οδός). Οι τέσσερις παραχωρησιούχοι αποφασίστηκε πριν από ένα χρόνο να λάβουν 264,1 εκατ. ευρώ με τις «συμφωνίες απαιτήσεων παραχωρησιούχων» για να κλείσουν όλες τις οικονομικές απαιτήσεις τους και βέβαια γεννάται ζήτημα ευθυνών αν το Δημόσιο συρθεί μόλις μέσα σε ένα χρόνο στην ίδια ιστορία.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/804690/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/oi-neoi-aytokinhtodromoi-ekoyan-taxythta
      Περισσότερα...

        3

    20. Έργα-Υποδομές

      Τι συμβαίνει με τις κατασκευαστικές στην Ευρώπη

      Engineer

      Μετά από πέντε χρόνια συνεχούς συρρίκνωσης οι επενδύσεις στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο άρχισαν να αυξάνονται ξανά το 2014 ενώ αναμένεται να συνεχίσουν σταθερή ανοδική πορεία μέχρι και το 2016.
       
      Αυτό προκύπτει, μεταξύ άλλων, από τη δωδέκατη έκδοση της έρευνας, με τίτλο «Ευρωπαϊκές Κατασκευαστικές Δυνάμεις», που δημοσιεύει η Deloitte.
       
      Η έρευνα εξετάζει τις αποδόσεις των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κατασκευαστικών ομίλων το 2014 με κριτήρια τα έσοδα, τη χρηματιστηριακή αξία, τη διεθνοποίηση, τη διαφοροποίηση, την κερδοφορία, τις δανειακές υποχρεώσεις και άλλους χρηματοοικονομικούς δείκτες.
       
      Όπως είχε διατυπωθεί στην προηγούμενη έκδοση, έπειτα από πέντε χρόνια συνεχούς συρρίκνωσης, το 2014, ο ευρωπαϊκός κατασκευαστικός κλάδος ανέκαμψε από την ύφεση και παρουσίασε μικρή ανάπτυξη. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η τάση αυτή θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, όπως αναφέρεται, ο κλάδος αντιμετωπίζει αυτή τη νέα περίοδο με επιφυλακτικότητα, λόγω των δυσκολιών του παρελθόντος.
       
      Κύκλος εργασιών
       
      Στην κατάταξη των 50 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κατασκευαστικών ομίλων, με κριτήριο τον κύκλο εργασιών του 2014, επικρατούν οι γαλλικοί όμιλοι Vinci SA και Bouygues SA (1η και 3η θέση, αντίστοιχα), με τον ισπανικό όμιλο ACS στη 2η θέση. Στην 42 θέση εμφανίζεται ο ΕΛΛΑΚΤΩΡ ενώ στην 49η η J&P AΒΑΞ.
       
      Χρηματιστηριακή αξία
       
      Το 2014, η χρηματιστηριακή αξία των 20 μεγαλύτερων εταιρειών κατέγραψε αύξηση ύψους 6%, ενώ ο δείκτης Euro Stoxx 50 Index αυξήθηκε κατά 1%. Όπως και τις προηγούμενες χρονιές, στις πρώτες θέσεις της κατάταξης των 20 μεγαλύτερων κατασκευαστικών δυνάμεων βρίσκονται οι Vinci, Ferrovial και Bouygues. Η Barratt (Ηνωμένο Βασίλειο) πέτυχε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη σε απόλυτους όρους, ενώ η Fomento De Constr.Y Contratas SA (FCC-Ισπανία) το πιο σημαντικό ποσοστό αύξησης, κυρίως, λόγω της αύξησης κεφαλαίου ύψους ενός δισ. ευρώ.
       
      Παρά το γεγονός ότι οι ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες έχουν σημειώσει αύξηση της χρηματιστηριακής τους αξίας από το 2012, η συνολική χρηματιστηριακή αξία τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, σε σχέση με τα επίπεδα που είχε φτάσει την περίοδο πριν από την κρίση (2007). Σύμφωνα με τα στοιχεία του Δεκεμβρίου του 2014, η συνολική χρηματιστηριακή αξία για τις 20 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες ήταν κατά 19% χαμηλότερη απ' όσο ήταν το 2007.
       
      Προοπτικές
       
      Έπειτα από μια μακρά περίοδο περιορισμένων επενδύσεων, οι επενδύσεις στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο άρχισαν να αυξάνονται ξανά το 2014 και αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται και το 2015 και ακόμη περισσότερο το 2016. Ωστόσο, η ανάκαμψη στις επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο θα αποδειχθεί σημαντική μόνο το 2016, όταν ο αρνητικός αντίκτυπος των τρεχουσών προσαρμογών στην αγορά κατοικίας θα είναι λιγότερο αισθητός.
       
      Η κατασκευαστική δραστηριότητα μειώθηκε από την αρχή της οικονομικής και χρηματοπιστωτικής κρίσης έως το 2013, ενώ το 2014 και στις αρχές του 2015 παρουσίασε μια μικρή βελτίωση. Οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο στην Ευρώπη, μετά από μία μείωση κατά 3% το 2012 και το 2013, το 2014 αυξήθηκαν κατά 1% περίπου. Για πρώτη φορά από την αρχή της κρίσης, ο ευρωπαϊκός κατασκευαστικός κλάδος και η ευρωζώνη κατέγραψαν καθαρή δημιουργία θέσεων εργασίας.
       
      Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο αναμένεται να αυξηθούν κατά 2,1% και 3,5%, το 2015 και το 2016, αντίστοιχα. Συνολικά, οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2014 έφτασαν το 1,37 τρισ. ευρώ.
       
      Διαφοροποίηση δραστηριοτήτων (πέραν των κατασκευών)
       
      Η ύφεση στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο από το 2008 μαζί με την υψηλού βαθμού εξειδίκευση στις εγχώριες αγορές κατέδειξαν ότι με τη διαφοροποίηση δραστηριοτήτων είναι δυνατή η επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης, αλλά και η αύξηση των χαμηλών περιθωρίων που χαρακτηρίζουν τις κατασκευαστικές δραστηριότητες. Οι στρατηγικές διαφοροποίησης εστιάζουν σε δραστηριότητες που μοιράζονται κοινούς πελάτες με τον κατασκευαστικό κλάδο και καλύπτουν μια σειρά υπηρεσιών από όλο εύρος των έργων υποδομής (παραχωρήσεις, ανάπτυξη ακινήτων κ.λπ.)».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ti_sumbainei_me_tis_kataskeuastikes_stin_Europi/#.Vb9O6vntlBc
      Περισσότερα...

        1

    21. Έργα-Υποδομές

      Με ρελάνς €231,9 εκατ. DIEP - CMA - Σαββίδης πήραν τον ΟΛΘ

      Engineer

      Με μια εντυπωσιακή ρελάνς ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης καταλήγει στην κοινοπραξία της Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD (Ιβάν Σαββίδης) and Terminal Link SAS (γαλλικός κολοσσός CMA).
       
      Συγκεκριμένα η κοινοπραξία προσέφερε τίμημα 231,926 εκατ. ευρώ για το 66% του ΟΛΘ, ποσό που ξεπερνά κατά 96 εκατ. ευρώ (71%) την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΘ.
       
      Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται στο 1,1 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει εκτός από την προσφορά των 231,926 εκατ., υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. την επόμενη επταετία αλλά και αναμενόμενα έσοδα του δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης, μερίσματα και επιπρόσθετες επενδύσεις.
       
      Σημειώνεται επίσης ότι ο παραχωρησιούχος καλείται να αυξήσει τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στις 550.000TEU μέσα σε διάστημα 9 ετών.
       
      Η κοινοπραξία που αναδείχθηκε προτιμητέος επενδυτής περιλαμβάνει ως γνωστόν το γερμανικό επενδυτικό σχήμα DIEP, την Belterra εταιρεία συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη και την εταιρεία Terminal Link θυγατρική της γαλλική CMA. Η CMA είναι ένας από τους μεγαλύτερους port operator στον κόσμο και ένα από τα βασικά μέλη της Ocean Alliance, δηλαδή της συμμαχίας τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην οποία συμμετέχει και η Cosco. Η γαλλική εταιρεία ανήκει σε μια από τις πιο γνωστές επιχειρηματικές οικογένειες της Γαλλίας την οικογένεια Saadé.
       
      Ανατροπή
       
      Η εξέλιξη του διαγωνισμού συνιστά μιας πρώτης τάξεως ανατροπή, αφού στον πρώτο γύρο των δεσμευτικών προσφορών σύμφωνα με πληροφορίες, το μεγαλύτερο τίμημα προσφέρθηκε από την αραβική The Peninsular and Oriental Stream (εταιρεία της Dubai Ports). Ωστόσο αμέσως μόλις έγινε η διαρροή των πρώτων αποτελεσμάτων, πηγές της αγοράς εκτίμησαν, όπως και συνέβη πράγματι, ότι θα υπάρξει σημαντική αντιπροσφορά στο δεύτερο γύρο από την πλευρά της κοινοπραξίας DIEP -CMA- Σαββίδης.
       
      Οι πληροφορίες αυτές επιβεβαιώθηκαν και όπως αναφέρουν πηγές της κοινοπραξίας η προσφορά που δόθηκε ήταν πολύ μεγάλη, κατά πολύ μεγαλύτερη από τον αρχικό προϋπολογισμό. Ήταν άλλωστε δεδηλωμένη η επιθυμία της κοινοπραξίας να αποκτήσει, ακόμη και με τόσο υψηλό υπερτίμημα, τον έλεγχο του δεύτερου λιμανιού της χώρας. Οι επικεφαλής της κοινοπραξίας θεωρούν τις προοπτικές του λιμανιού της Θεσσαλονίκης εξαιρετικά μεγάλες λόγω της στρατηγικής του θέσης και εκτιμούν πως η εμπειρία τους σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η CMA διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια λιμένων στον κόσμο, συνηγορούν για την περαιτέρω αναβάθμιση του ΟΛΘ.
       
      Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ
       
      Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, σημαντικά βελτιωμένη προσφορά υπέβαλε η ένωση των εταιρειών "Deutsche Invest Equity Partners GmbH", "Belterra Investments Ltd." και "Terminal Link SAS" για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.
       
      Το Ταμείο κάνει λόγο για "εξέλιξη – ορόσημο για το ΤΑΙΠΕΔ, το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του ελληνικού δημοσίου και την Βόρεια Ελλάδα" και σημειώνει:
      "Η βελτιωτική δεσμευτική προσφορά προβλέπει την καταβολή τιμήματος ύψους Ευρώ Διακοσίων Τριάντα Ενός Εκατομμυρίων Εννιακοσίων Είκοσι Έξι Χιλιάδων (€231.926.000), για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΘ Α.Ε. Κατά την αξιολόγηση της βελτιωτικής οικονομικής προσφοράς, το ΤΑΙΠΕΔ έλαβε υπόψη καθεμία από τις αποτιμήσεις, τις οποίες εκπόνησαν δύο (2) διαφορετικοί αποτιμητές για τον ΟΛΘ Α.Ε. και ανακήρυξε την ανωτέρω ένωση ως πλειοδότη.
       
      Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε €1,1 δισ. και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανωτέρω προσφορά των €231.926.000, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους €180 εκατ. την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των €170 εκατ. Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2051.
       
      Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τις προοπτικές οικονομικής ανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά.
      Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί τις προσεχείς εβδομάδες στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών θα υπογραφεί μετά από την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
       
      Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές και την ικανοποίηση ορισμένων περαιτέρω προϋποθέσεων που προβλέπονται στη σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών.
       
      Η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς ενήργησαν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι, οι Freshfields Bruckhaus Deringer LLP και Αλεξίου – Κοσμόπουλος Εταιρεία Δικηγόρων ενήργησαν ως νομικοί σύμβουλοι, οι Hamburg Port Consulting (HPC) και Marnet ενήργησαν ως τεχνικοί σύμβουλοι, για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/epixeiriseis/3206828/me-relans-231-9-ekat-diep-cma-sabbidis-piran-ton-olth
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.