Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1636 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Αυτοκινητόδρομος Αδριατικής-Ιονίου: Ιωάννινα-Dubrovnik σε 5 ώρες

      Engineer

      Το πράσινο φως της κατασκευής ενός νέου οδικού άξονα, ο οποίος θα συνδέει την Αλβανία με την Κροατία έδωσε η αλβανική κυβέρνηση, πραγματοποιώντας ένα σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση του περίφημου «Μπλε Διαδρόμου».
      Τον πιο σύγχρονο αυτοκινητόδρομο στην ιστορία της και τον μοναδικό που θα ακολουθεί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές πρόκειται να αποκτήσει μέσα στα επόμενα χρόνια η γειτονική Αλβανία.

      Ο νέος αυτοκινητόδρομος αποτελεί μέρος του «Μπλε Διαδρόμου», ο οποίος θα συνδέει την Καλαμάτα με την Τεργέστη. Το μήκος του τμήματος που πρόκειται να κατασκευαστεί φτάνει τα 114 χιλιόμετρα και το κόστος αναμένεται να ανέλθει στα 837 εκ. ευρώ.
      Η αλβανική κυβέρνηση έχει ήδη δώσει το πράσινο φως για τη διενέργεια ενός διεθνή διαγωνισμού, ο οποίος σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες πρόκειται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Σεπτεμβρίου ώστε το έργο να περάσει στη φάση της υλοποίησής του πριν το τέλος του 2022.

      Μετά τη ολοκλήρωση του νέου οδικού άξονα στην Αλβανία, θα μπορεί κανείς να διασχίζει τη γειτονική χώρα σε μόλις 2 ώρες και 30 λεπτά, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια του ταξιδιού από τα Ιωάννινα στο Dubrovnik της Κροατίας στις 5 ώρες.
      Σύμφωνα με τα όσα δημοσιεύει ο αλβανικός Τύπος, το τμήμα των 114 χιλιομέτρων θα έχει διόδια και η μέγιστη ταχύτητα κίνησης σε αυτό θα είναι τα 130 χλμ./ώρα, ακολουθώντας τα πρότυπα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων.
      Την ίδια στιγμή βέβαια που η γειτονική Αλβανία προχωρά στην κατασκευή ενός κρίσιμου για τη δημιουργία του Μπλε Διαδρόμου αυτοκινητοδρόμου, στην Ελλάδα εκείνο το τμήμα που θα συνδέει την Ιωνία Οδό με την Κακαβιά παραμένει ακόμα και σήμερα στα χαρτιά.
      Το γεγονός αυτό επισημαίνει και η Ένωση Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων, καλώντας την Ελληνική Κυβέρνηση να κάνει πράξη τις εξαγγελίες της και να δημοπρατήσει, εντός του 2022, το μοναδικό τμήμα του διευρωπαϊκού αυτοκινητοδρόμου το οποίο δεν έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα.
      Περισσότερα...

      7161 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Ανεκτέλεστο ύψους 10,5 δισ. για τις κατασκευαστικές εταιρείες

      Engineer

      Αγωνία για την ομαλή εκτέλεση των έργων, την ώρα που επιταχύνεται το κατασκευαστικό μπουμ με τη βοήθεια του ΕΣΠΑ και του Ταμείου Ανάκαμψης. Προτεραιότητα η εξυγίανση ισολογισμών, τέρμα στις μεγάλες εκπτώσεις και στην «παραγωγή» ζημιών. Στα 9 δισ ευρώ ανέρχεται το ανεκτέλεστο έργων των τεσσάρων μεγάλων ομίλων στις κατασκευές (ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΙΝΤRAKAT) και φτάνει τα 10,5 εκατ. ευρώ αν προστεθούν τα 1,5 δισ. των δύο εταιρειών του ομίλου Μυτιληναίου, ΜΕΤΚΑ και Μ Παραχωρήσεις.
      Σε ένα περιβάλλον αυξημένων επιτοκίων, υψηλού πληθωρισμού, ακριβών καυσίμων και ανατιμήσεων στα οικοδομικά υλικά το υψηλό ανεκτέλεστο μπορεί να λειτουργήσει και ως ωρολογιακή βόμβα για τις εταιρείες. Πόσο μάλλον όταν στην πλειονότητά τους προέρχονται από ζημιογόνες χρήσεις και με αρκετές «μαύρες τρύπες» από το παρελθόν.
      Το θετικό είναι πως την κατάλληλη στιγμή οι ελληνικοί όμιλοι μέσα από αυξήσεις κεφαλαίου εξυγιαίνουν τους ισολογισμούς τους (ΑΚΤΩΡ, ΙΝTRAKAT) και άλλοι καταφέρνουν να μειώσουν το δανεισμό τους και να ενισχύουν τα κεφάλαια κίνησης πουλώντας συμμετοχές (ΑΒΑΞ). Κάποιο άλλοι βρίσκονται ενδεχομένως ένα βήμα μπροστά όπως η ΤΕΡΝΑ και η Mytilineos, αλλά ο ανταγωνισμός ενόψει και των νέων έργων που θα δημοπρατηθούν θα είναι σκληρός,
      «Είμαστε κατασκευαστές. Δουλειά μας είναι τα έργα. Είμαστε υποχρεωμένοι να διεκδικούμε νέες συμβάσεις και δεν πρέπει να επαναπαυόμαστε ακόμη και αν έχουμε εξασφαλίσει ένα ικανοποιητικό ανεκτέλεστο», αναφέρει στο BD γνωστός εργολάβος, περιγράφοντας με γλαφυρότητα την επόμενη μέρα.
      Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών, το ποσοστό επενδύσεων σε κατασκευαστικά έργα θα φτάσει έως το 8,1% το 2025 από 4% του ΑΕΠ το 2020. Για ένα ποσό 20 δισ. ευρώ τα επόμενα χρόνια σε έργα υποδομής, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις έκανε λόγω πρόσφατα και ο Ευάγγελος Μυτιληναίος, παρουσιάζοντας τις δύο θυγατρικές του σε κατασκευές και παραχωρήσεις.
      Το υψηλό ανεκτέλεστο σημαίνει αρκετά κεφάλαια για εγγυητικές, αυξημένες ανάγκες για κεφάλαιο κίνησης και ικανό απόθεμα διαθεσίμων για να αντιμετωπίζονται και οι καθυστερήσεις που προκαλούνται στην εκτέλεση των έργων από εξωγενείς παράγοντες.
      Το καλό για τους κατασκευαστές είναι ότι πλέον τα νέα έργα εξασφαλίζονται με ικανοποιητικά περιθώρια κέρδους, αφού έχουν εκλείψει οι μεγάλες εκπτώσεις. Παράλληλα, όσοι μετέχουν σε παραχωρήσεις οδικών αξόνων βλέπουν τα έσοδά τους να αυξάνονται καθώς η κυκλοφορία ανακάμπτει. 
      Η περίοδος που διανύουμε θυμίζει την τετραετία πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 όταν όλη η Ελλάδα ήταν ένα εργοτάξιο. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και τώρα, καθώς ο ρυθμός δημοπράτησης νέων δημόσιων, συγχρηματοδοτούμενων και ιδιωτικών έργων επιταχύνεται με τη βοήθεια του ΕΣΠΑ και του  Ταμείου Ανάκαμψης “Ελλάδα 2.0” 
      Με αφορμή και τα αποτελέσματα του 9μηνου το BD παρουσιάζει την κατάσταση που επικρατεί στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους:
      ΑΒΑΞ: Μειώνει τον δανεισμό και δυναμώνει τον ισολογισμό του
      Ο όμιλος ΑΒΑΞ για να αντιμετωπίσει τον υψηλό δανεισμό του προχώρησε σε τρεις κινήσεις πώλησης περιουσιακών του στοιχείων. To 2020 πώλησε τα κεντρικά του γραφεία στο Μαρούσι έναντι 34 εκατ. ευρώ. Τον Ιούνιο του 2022 πώλησε το χαρτοφυλάκιο ΑΠΕ της θυγατρικής Volterra έναντι 60 εκατ. ευρώ και πριν λίγες ημέρες ρευστοποίησε τη συμμετοχή του στην κοινοπραξία ΓΕΦΥΡΑ εισπράττοντας άλλα 60 εκατ. ευρώ.
      Ο συνολικός δανεισμός του ομίλου στις 30/9/2022 διαμορφώθηκε στα 368,3 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα ομολογιακά δάνεια είναι 325,2 εκατ. ευρώ. Με το τίμημα των 60 εκατ. ευρώ από τη ΓΕΦΥΡΑ η διοίκηση εκτιμά πως  το ύψος των ομολογιακών θα μειωθεί περαιτέρω στα 270 εκατ. ευρώ. Ετσι η εταιρεία μειώνει χρηματοοικονομικά κόστη, ενισχύει τις ροές και ευελπιστεί σύντομα να εμφανίσει καθαρό κερδοφόρο αποτέλεσμα. Το προσαρμοσμένο ebitda στο 9μηνο  ανήλθε στα 57,4 εκατ. ευρώ από 44,2 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Oι καθαρές ζημίες απο συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαμορφώθηκαν στα 6 εκατ. ευρώ αν και ο όμιλο εμφανίζει λογιστικά κέρδη περίπου 40 εκατ. ευρώ από την πώληση της Volterra. To ανεκτέλεστο του ομίλου ενισχύεται διαρκώς και πλέον διαμορφώνεται στα 2,3 δισ. ευρώ 
      ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Ανεκτέλεστο-μαμούθ 4,8 δισ. ευρώ και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση
      Στο 9μηνο τα έσοδα του κατασκευαστικού τομέα αυξήθηκαν στα 649,7 εκατ. ευρώ από 399 εκατ. ευρώ το 9μηνο του 2021. Αντίστοιχα, το προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε σε 45,4 εκατ. ευρώ, έναντι 37,1 εκ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2021. Ο τομέας των παραχωρήσεων είχε έσοδα 152,7 εκατ. ευρώ έναντι 124,2 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2021, κυρίως λόγω της σταδιακής αποκατάστασης της κίνησης στους αυτοκινητοδρόμους μετά την άρση των περιορισμών στην κυκλοφορία που είχαν επιβληθεί λόγω της πανδημίας. Το προσαρμοσμένο ebitda των παραχωρήσεων  ανήλθε στα  82,8 εκατ. ευρώ έναντι 76 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2021. Το συνολικό κατασκευαστικό ανεκτέλεστο παραμένει στο ιστορικό υψηλό των 4,8 δισ. ευρώ. Η διοίκηση έχει επισημάνει σε όλους τους τόνους πως για την υλοποίηση των έργων έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση. Μάλιστα σε περίπτωση πώλησης της Τέρνα Ενεργειακής ο όμιλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα ενισχύσει κατά 1 δισ περίπου τη ρευστότητά του που θα του επιτρέψει να κινηθεί ακόμη πιο δυναμικά στη διεκδίκηση των νέων έργων που θα δημοπρατηθούν.
      ΑΚΤΩΡ: Στην κατάλληλη ώρα η εξυγίανση του τομέα των κατασκευών
      Ο κατασκευαστικός τομέας (ΑΚΤΩΡ) ήταν η χαίνουσα πληγή για τον όμιλο της Ελλάκτωρ τα τελευταία χρόνια με «παραγωγή» ζημιών απο έργα κυρίως του εξωτερικού. Στο τέλος του 2021 η μητρική Ελλάκτωρ μεσω αύξησης κεφαλαίου «προικοδότησε» με 100 εκατ. ευρώ την ΑΚΤΩΡ τα οποία αξιοποιήθηκαν για την αποχώρηση της εταιρείας από ζημιογόνα έργα και για την αποπληρωμή βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων προς προμηθευτές. Ηδη, στο 9μηνο του 2022 ο κατασκευστικός τομέας κατάφερε να μηδενίσει τις λειτουργικές του ζημιές. Η εξυγίανση του τομέα έρχεται την κατάλληλη ώρα ενόψει του κατασκευαστικού μπουμ στην Ελλάδα. Ηδη, το ανεκτέλεστο έργων του τομέα ανέρχεται στα 2,7 δισ. ευρώ. Πλεονέκτημα στην προσπάθεια της ΑΚΤΩΡ να εκτελέσει απρόσκοπτα τα έργα που έχει αναλάβει αλλά και να διεκδικήσει νέα είναι η παρουσία ενός ισχυρού μετόχου (Reggeborgh) αλλά και ο μηδενισμός του καθαρού δανεισμού του ομίλου μετά την πλήρη εξόφληση του ομολογιακού δανείου των 670 εκατ. ευρώ με επιτόκιο 6,34% που θα γλιτώσει τον όμιλο από 43 εκατ. ευρώ τόκους ετησίως. Σε μια εποχή που το κόστος χρήματος αποτελεί τροχοπέδη για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων ο όμιλος θα βρεθεί στην πλεονεκτική θέση να μην έχει καμιά εξάρτηση από τράπεζες και ομολογιούχους. 
      Ιntrakat: με ισχυρούς μετόχους ο νέος υπολογίσιμος «παίκτης» στον κλάδο
      Σε μια ανάλογη κατάσταση βρίσκεται και η Intrakat. Με τέσσερις εφοπλιστές νέους ιδιοκτήτες η εταιρεία που εμφανίζει για σειρά ετών ζημιογόνες χρήσεις βρίσκεται σε μια νέα αφετηρία. Πρόσφατα εγκρίθηκε αύξηση κεφαλαίου 100 εκατ. ευρώ για να πληρωθούν ληξιπρόθεσμες υποχρεώσεις προς προμηθευτές, να ενισχυθεί το κεφάλαιο κίνησης και να αναζητηθούν ευκαιρίες εξαγορών σε Ελλάδα και εξωτερικό. Το τρίτο τρίμηνο του 2022 η εταιρεία μετά από πολύ καιρό εμφάνισε και θετικά EBITDA. Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων ανέρχεται στα 1,2 δισ. ευρώ. Η εταιρεία ανακοίνωσε και τη συμμετοχή της με 30% στην κοινοπραξία με επικεφαλή την πορτογαλική Brisa που θα διεκδικήσει τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού.
      Μυτιληναίος: Με υψηλή ρευστότητα σε κατασκευές και παραχωρήσεις
      Δυναμικά στον τομέα των κατασκευών και των παραχωρήσεων εισέρχεται και ο όμιλος Μυτιληναίου με τις δύο θυγατρικές του. Τη ΜΕΤΚΑ στις κατασκευές και την Μ Παραχωρήσεις στον τομέα των παραχωρήσεων. Πρόθεση είναι η διεκδίκηση έργων υποδομής εκτός από τους παραδοσιακούς κλάδους της μεταλλουργίας και της ενέργειας.Οι δύο νέες θυγατρικές «προικίζονται» με ρευστότητα 1 δισ. ευρώ (300 μετοχικό κεφάλαιο και 700 εκατ. ευρώ δυνατότητας έκδοσης εγγυητικών επιστολών), σ’ ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού. Οι δύο εταιρίες ξεκινούν με ανεκτέλεστο 1,5 δισ. ευρώ. 
      Περισσότερα...

      597 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Επιταχύνει ο Αγωγός ΤΑΡ, ολοκληρώθηκε το 50% της διαδρομής σε Ελλάδα-Αλβανία

      Engineer

      Πλέον, σε πάνω από το 50% της διαδρομής του αγωγού ΤΑΡ στην Ελλάδα και την Αλβανία έχει προετοιμαστεί το έδαφος για την εγκατάσταση των σωλήνων, όπως ανακοίνωσε η κοινοπραξία με μήνυμά της στο twitter.
       
      Πρόκειται για μήκος 386χμ από το σύνολο των 765χμ που θα καλύψει τελικά ο αγωγός στις δύο χώρες.
       
      Παράλληλα, εκπρόσωπος της κοινοπραξίας μίλησε στο αζέρικο πρακτορείο Trend σχετικά με τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που λαμβάνει κατά την κατασκευή και λειτουργία του έργου. Ανέφερε παραδείγματα, όπως το γεγονός ότι η διάμετρος του ορύγματος του αγωγού μειώνεται όταν περνά από δασική έκταση, ή ότι ο αγωγός βρίσκεται σε βάθος 1,2 μέτρων σε αγροτικές εκτάσεις ώστε να μπορεί να συνεχιστεί η καλλιέργειά τους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/energeia/fusiko-aerio/item/42193-epitaxynei-o-agogos-tar-oloklirothike-to-50-tis-diadromis-se-ellada-alvania
      Περισσότερα...

      729 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Οι πρώτες εικόνες από τη Marina Galleria και το παραλιακό μέτωπο στο Ελληνικό

      Engineer

      Tα έργα στο παράκτιο μέτωπο του Ελληνικού και τα αρχιτεκτονικά σχέδια της Marina Galleria παρουσιάστηκαν σε διαδικτυακή παρουσίαση, ανοιχτή προς το κοινό, από την Lamda Development.
      H Marina Galleria αποτελεί την εμπορική ζώνη, με τη μορφή ανοικτού mall, που θα γίνει στη μαρίνα του Αγίου Κοσμά, κοντά στο νέο casino resort αλλά και τις οικιστικές μονάδες στην περιοχή.
      Tο κτίριο θα είναι υπόδειγμα αισθητικής και πράσινου σχεδιασμού με την αρχιτεκτονική υπογραφή του διάσημου Ιάπωνα αρχιτέκτονα Kengo Kuma. Θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2025 και στόχος είναι να αποτελέσει διεθνές σημείο συνάντησης.
      Θα εκτείνεται σε 22.000 τ.μ. με λιτές γραμμές και είναι σχεδιασμένη αρμονικά με το περιβάλλον, ενώ η σκεπή της είναι εμπνευσμένη από τα πανιά των σκαφών.
      Θα προσφέρει πολύπλευρη εμπειρία που θα ανταποκρίνεται στις πιο σύγχρονες διεθνείς τάσεις στη διασκέδαση, τη ψυχαγωγία και τις νέες τεχνολογίες.
      Θα πραγματοποιείται εκεί πληθώρα εκδηλώσεων και εκθέσεις ενώ θα διαθέτει 30 εστιατόρια και καφέ και θα φιλοξενεί καταστήματα από 70 σχεδιαστές, Έλληνες και ξένους.
      Στο έργο έχουν συνεργαστεί σημαντικοί έλληνες μελετητές, όπως ο Γιάννης Βεντουράκης, ο Ανδρέας Γιαννακάς και ο Δημήτρης Κιριμλίδης.
      «Χάρη στην προνομιακή της τοποθεσία, την υψηλής αισθητικής αρχιτεκτονική της και τη σχέση της με το υδάτινο στοιχείο, αλλά και την πολύπλευρη εμπειρία που θα προσφέρει στους επισκέπτες της, η Marina Galleria θα αποτελέσει έναν προορισμό νέας γενιάς, μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα», υπογράμμισε η Chief Development Officer της Lamda Development για τη Marina Galleria, κα Μελίνα Παΐζη.
      «Για τον σχεδιασμό της Marina Galleria, είχαμε τη μοναδική ευκαιρία να συνδυάσουμε στοιχεία και υλικά του ελληνικού τοπίου, ακολουθώντας μία σύγχρονη φιλοσοφία σχεδιασμού. Έτσι, γεννήθηκε μία νέα τυπολογία: ένας υπερσύγχρονος εμπορικός προορισμός, ανοιχτός προς τη θάλασσα, τον ήλιο και το ελληνικό τοπίο», σημείωσε ο κ. Άρης Καφαντάρης, Διευθυντής Αρχιτεκτονικού Σχεδιασμού του αρχιτεκτονικού γραφείου Kengo Kuma & Associates.
      Οι πρώτες εικόνες από τη Marina Galleria και το παραλιακό μέτωπο
      Η νέα μορφή του παράκτιου μετώπου στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
       
      Περισσότερα...

      860 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Πέντε οικολογικά κτίρια που αλλάζουν την αρχιτεκτονική

      Engineer

      Τα περισσότερα κτήρια φτιαγμένα μέσα στην τελευταία δεκαετία, συμβολίζουν μια απίστευτη αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο τα νέα κτίρια κατασκευάζονται με γνώμονα τη βιωσιμότητα.
      Χώροι που εκτείνονται από την Ευρώπη έως τη Νότια Αμερική κάνουν πραγματικές δηλώσεις σχετικά με το τι επιφυλάσσει το μέλλον για να διατηρηθεί η πράσινη αρχιτεκτονική διασκεδαστική αλλά και λειτουργική.
      Δείτε τα πιο εντυπωσιακά παρακάτων:
      1. Cube Building, Βερολίνο

      Η δομή “έξυπνων γραφείων” Cube είναι μια νέα προσθήκη στον ορίζοντα του Βερολίνου που παρουσιάστηκε πέρυσι από τους αρχιτέκτονες 3xn. Έγινε πρωτοσέλιδο για τον εντυπωσιακό γλυπτικό εσωτερικό γυάλινο σχεδιασμό του, ο οποίος είναι επικαλυμμένος με ηλιακούς συλλέκτες, μαζί με τον ισχυρισμό του ότι είναι το πρώτο γραφείο της Ευρώπης συμβατό με τις απαιτήσεις του 21ου αιώνα.
      2. Museum of Tomorrow, Ρίο ντε Τζανέιρο

      Πάνω από 25.000 άνθρωποι επισκέφθηκαν το Μουσείο του Αύριο του Ρίο την πρώτη ημέρα των εγκαινίων του το 2015, όπου αργότερα βραβεύτηκε για την καινοτομία του από το MIPIM, έναν από τους πιο έγκριτους αρχιτεκτονικούς φορείς παγκοσμίως. Περιγραφόμενο από τον Guardian ως “μια συναρπαστική πρόσκληση να φανταστεί κανείς έναν βιώσιμο κόσμο”, το μουσείο διαθέτει κινούμενους ηλιακούς συλλέκτες σχεδιασμένους να μεγιστοποιούν τις ακτίνες του ήλιου και ένα φυσικό σύστημα κλιματισμού που απαιτεί.
      3. Vancouver Convention Center, Βανκούβερ

      Το Συνεδριακό Κέντρο του Βανκούβερ φιλοξενεί τη μεγαλύτερη οροφή κήπου σε ολόκληρο τον Καναδά, όπου περισσότερα από 4.000 διαφορετικά είδη φυτών ευδοκιμούν ανάμεσα στους επισκέπτες του. Το παραθαλάσσιο σκηνικό του αποτελεί μια εύστοχη υπενθύμιση ότι το κέντρο εξοικονομεί νερό που ισοδυναμεί με 300.000 καζανάκια τουαλέτας κάθε χρόνο χάρη στο ειδικό σύστημα αποδοτικότητας που διαθέτει. Η οροφή φιλοξενεί επίσης περίπου 240.000 μέλισσες που διατηρούνται υπό έλεγχο από μια υγιή ομάδα μελισσοκόμων.
      4. Shanghai Tower, Σανγκάη

      Ο δεύτερος ψηλότερος ουρανοξύστης στον κόσμο διαθέτει 43 διαφορετικές βιώσιμες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, του εξωραϊσμού για την ψύξη του κτιρίου και ενός ελικοειδούς στηθαίου που συλλέγει το νερό της βροχής, το οποίο ανακυκλώνεται σε ένα σύστημα κλιματισμού.
      5. CopenHill, Κοπενχάγη

      Το CopenHill, το καθαρότερο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από απόβλητα στον κόσμο, μετατρέπει πάνω από 440.000 τόνους αποβλήτων σε καθαρή ενέργεια ετησίως. Μπορεί επίσης να είναι ο μοναδικός σταθμός παραγωγής ενέργειας στον κόσμο με μια υπαίθρια πίστα σκι όλο το χρόνο στην οροφή του.
      Bonus τα έργα του αρχιτέκτονα Stefano Boeri σε Μιλάνο και Κίνα που εντυπωσιάζουν με τη βιώσιμη αρχιτεκτονική τους βασισμένη στη λογική του vertical forest στο κέντρο της πόλης!
      Πηγή: euronews, convergences.gr
      Περισσότερα...

      1043 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Έναρξη παραγωγικής λειτουργίας ηλεκτρονικής πλατφόρμας Πρότυπων Προτάσεων

      Engineer

      Δημοσιεύτηκε από τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη η διαπιστωτική πράξη της έναρξης της παραγωγικής λειτουργίας της ηλεκτρονικής πλατφόρμας Πρότυπων Προτάσεων, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παρ. 3 του άρθρου 14 του ν. 4903/2022, μέσω της οποίας υποβάλλονται οι πρότυπες προτάσεις, καθώς και κάθε σχετικό έγγραφο και αλληλογραφία μεταξύ του προτείνοντος και της Επιτροπής Αξιολόγησης Προτύπων.
      Πλέον, είναι προσβάσιμη, μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr- ΕΨΠ), η «ηλεκτρονική πλατφόρμα», μέσω της οποίας υποβάλλονται οι πρότυπες προτάσεις, καθώς και κάθε σχετικό έγγραφο και αλληλογραφία μεταξύ του προτείνοντος και της Επιτροπής Αξιολόγησης Προτύπων Προτάσεων.
      Η Διεύθυνση Διαγωνισμών Δημοσίων Συμβάσεων της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι αρμόδια μεταξύ άλλων και για την ανάπτυξη και τήρηση του ΕΣΗΔΗΣ – Δημόσια Έργα.
      Στο ΕΣΗΔΗΣ – Δημόσια Έργα δημιουργήθηκε λειτουργικότητα που αφορά στο σχεδιασμό και τη δημοσιοποίηση προσκλήσεων για την υποβολή πρότυπων προτάσεων από οικονομικούς φορείς.
      Περισσότερα...

      601 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ.: 10+1 βιομηχανικές περιοχές αντιστοιχίζονται σε επιχειρηματικά πάρκα

      Engineer

      Με μπαράζ αποφάσεων της μέχρι πρότινος υπηρεσιακής υπουργού Ανάπτυξης Ελένης Δενδρινού στις 19 και στις 23 Ιουνίου, συνολικά δέκα βιομηχανικές περιοχές της χώρας αντιστοιχίζονται σε επιχειρηματικά πάρκα τύπου Α1, με την ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ. να ορίζεται ως εταιρεία ανάπτυξης και δια-χείρισης των επιχειρηματικών αυτών πάρκων.
      Συγκεκριμένα, οι αποφάσεις αφορούν στα εξής επιχειρηματικά πάρκα: Επιχειρηματικό Πάρκο Λάρισας, με εμβαδό 2.458.430,93 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Λαμίας, με εμβαδό 1.643.667,00 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Αλεξανδρούπολης, με εμβαδό 2.068.422,83 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Πρέβεζας, με εμβαδό 2.022.528,33 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Καβάλας, με εμβαδό 2.031.570,83 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Δράμας, με εμβαδό 2.344.301,91 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Κομοτηνής, με εμβαδό 4.351.255,49 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Ηρακλείου, με εμβαδό 2.051.373,11 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Πάτρας, με εμβαδό 4.072.608,98 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Καρδίτσας, με εμβαδό 664.721,01 τ.μ. Είχε προηγηθεί τον περασμένο Μάιο η αντιστοίχιση της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης σε Επιχειρηματικό Πάρκο τύπου Α1, με εμβαδό 12.187.137,32 τ.μ.. Το θεσμικό πλαίσιο για τα επιχειρηματικά πάρκα.
      Με τις αποφάσεις αυτές, τα προαναφερθέντα επιχειρηματικά πάρκα υπάγονται στις διατάξεις του νόμου 4982/2022, που ορίζει το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη και διαχείριση επιχειρη-ματικών πάρκων. Ειδικότερα, στα επιχειρηματικά πάρκα εγκαθίστανται και ασκούνται κάθε εί-δους επιχειρηματικές παραγωγικές δραστηριότητες του δευτερογενούς και τριτογενούς τομέα, με εξαίρεση τα εμπορικά κέντρα, όπως: μεταποιητικές και συναφείς δραστηριότητες, δραστηριό-τητες εφοδιαστικής (logistics), ερευνητικά κέντρα και εργαστήρια, συστήματα περιβαλλοντικών υποδομών, κέντρα δεδομένων και τεχνολογικής υποστήριξης επιχειρήσεων και δραστηριότητες αγροτοκτηνοτροφίας.
      Επενδυτικό πλάνο 50 εκατομμυρίων ευρώ
      Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Μάρτιο το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ. ενέκρινε ε-πενδυτικό πλάνο ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ για τη διετία 2024-2025, στο πλαίσιο της προ-κήρυξης «Νέα Βιομηχανικά Πάρκα» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Από το επενδυτικό αυτό πλάνο θα ωφεληθούν τα 14 μεγαλύτερα βιομηχανικά πάρκα της χώρας, καθώς προβλέπεται η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός των υποδομών τους, με στόχο τη σταδιακή μετατροπή τους σε καινοτόμα, τεχνολογικά έξυπνα και περιβαλλοντικά βιώσιμα βιομηχανικά πάρκα. Παράλληλα, θα αναπτυχθούν υποδομές σε 1.000 στρέμματα δημιουργώντας ένα αξιόλογο απόθεμα γης για μελλοντική βιομηχανική ανάπτυξη.
      Περισσότερα...

      661 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: αν δεν συμφωνήσουν η Αττικό Μετρό θα πάει σε επαναδημοπράτηση

      Engineer

      Η επόμενη εβδομάδα θα είναι εβδομάδα τελικών αποφάσεων για το Μετρό Θεσσαλονίκης: διαβάστε τμήμα άρθρου του ηλεκτρονικού "Βήματος" που τονίζει τα πιο κρίσιμα σημεία, σύμφωνα και με την τοποθέτηση του αρμόδιου υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη.
      Σε διάλυση της σύμβασης κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης και επαναδημοπράτηση του έργου θα προχωρήσει η κυβέρνηση, εάν την επόμενη εβδομάδα οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Αττικό Μετρό και του υπουργείου Οικονομίας και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας δεν καταλήξουν σε αμοιβαία συμφωνία για το μέλλον και την συνέχιση του πολύπαθου έργου. Αυτά υπογράμμισε χθες Πέμπτη ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, κ. Χ. Σπίρτζης, μιλώντας κατά την διάρκεια ενημέρωσης της Επιτροπής Παραγωγής & Εμπορίου της Βουλής, "την άλλη εβδομάδα πιστεύω ότι θα είναι η τελευταία συνάντηση που ζήτησε η κοινοπραξία για να δούμε εάν θα έχουμε συμφωνία ή όχι".
       
      Εάν υπάρξει συμφωνία και βούληση από την πλευρά του εργολάβου-είπε ο κ. Σπίρτζης-είναι εφικτή η ολοκλήρωσή του στο δεύτερο εξάμηνο του 2018. Αποκάλυψε μάλιστα ότι η κοινοπραξία-με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ-του έργου πούλησε τους "μετροπόντικες" (ΤΒΜ) στον ανάδοχο της επέκτασης του Μετρό της Καλαμαριάς (ΑΚΤΩΡ). Η Αττικό Μετρό θα κάνει έλεγχο για τη νομιμότητα ή μη της συγκεκριμένης συναλλαγής. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα ΤΒΜ ανήκουν στην ΑΚΤΩΡ, η οποία τα αγόρασε από τράπεζες. Αυτές διέθεταν τον εξοπλισμό με leasing στην κοινοπραξία της βασικής γραμμής, η οποία τα ελέγχει ακόμη συμβατικά.
       
      "Ευελπιστώ ότι η κοινοπραξία θα συναιτιστεί και να ξεσυνηθίσει αυτά στα οποία είχε εθιστεί" είπε ο κ. Σπίρτζης, μιλώντας μεθοδεύσεις και εκβιασμούς που καταγράφονται σε διάφορα δημόσια έργα της χώρας, όπως στην λεγόμενη "παραϊόνια", στον κάθετο άξονα του Έβρου κτλ. Παρατήρησε πάντως ότι η κατασκευάστρια κοινοπραξία δεν κινείται στη λογική του υπουργείου Οικονομίας. Όπως είπε, η πρώτη διαθέσιμη επιλογή της κυβέρνησης ακυρώνεται από την ανάδοχο με την πρακτική της σύνδεσης της συνέχισης του έργου με την αποζημίωσή από τα διαιτητικά δικαστήρια, αξιώνοντας εκατοντάδες εκατ. ευρώ.
       
      "Η δεύτερη είναι να βρούμε μία συμφωνία που να μην καταστρατηγεί την σύμβαση-όπως επιχειρεί η κοινοπραξία-και να δούμε τι μπορεί να δώσει το ελληνικό δημόσιο" τόνισε ο κ. Σπίρτης, παραδεχόμενος ότι θα υπάρξει πρόσθετο κόστος «με απόλυτη τεκμηρίση και όχι σε λογική παζαριού που επιχειρείται από την κοινοπραξία και διεκδικήσεις που δεν ευσταθούν σε καμία λογική».
       
      "Δεν χρειάζεται να είναι κανείς λογικός" είπε ο κ. Σπίρτζης για να καταλάβει ότι σε μία σύμβαση 900 εκατ. ευρώ, η οποία έχει απορροφήσει ήδη 350 εκατ. ευρώ, δεν μπορεί να διεκδικούνται 680 εκατ. ευρώ. Το τίμημα για την ολοκλήρωση του έργου θα προσδιοριστεί από την κοινή ομάδα που ανέλαβε την διαπραγμάτευση, η οποία θα λάβει υπόψη τις αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων, τις αποζημιώσεις για τις θετικές ζημιές και τις μελλοντικές εργασίες, τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών. Ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι ο καθορισμός της νόμιμης διαδικασίας αποζημίωσης θα συνοδεύεται από παραίτηση της κοινοπραξίας από κάθε διεκδίκηση-τωρινή και μελλοντική-και απόσυρση από τις αγωγές που έχει καταθέσει στα δικαστήρια.
       
      Μετά από τυχόν συμφωνία, τόνισε, θα ακολουθήσει η έγκριση των αποτελεσμάτων της διαπραγματευτικής διαδικασίας από τα αρμόδια εθνικά και κοινοτικά όργανα και ο καθορισμός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου, συμπλήρωσε. Αυτή η πρόταση, είπε ο κ. Σπίρτζης, έχει αρκετά πλεονεκτήματα διότι θα μπορούσε να συμφωνηθεί ένα τεκμηριωμένο τίμημα, να εξοικονομηθούν κάποιοι μήνες και να υπάρξει επανέναρξη κατασκευαστικών εργασιών να ολοκληρωθεί το έργο και να περιοριστεί κάθε κίνδυνος για την συγχρηματοδότηση του έργου. Ωστόσο, ο κ. Σπίρτζης προκάλεσε αίσθηση, σημειώνοντας ότι "εάν την άλλη εβδομάδα δεν έχουμε καταλήξει, θα εκκινήσουμε διαδικασίες έκπτωσης του αναδόχου του έργου και επαναδημοπράτησης των εργασιών. Διότι πρέπει κάποια στιγμή να καταλάβουν ότι δεν θα κρατάνε όμηρο ούτε το ελληνικό δημόσιο ούτε την κοινωνία με διάφορους τρόπους και μεθοδεύσεις. Αν δεν καταλήξουμε σε συμφωνία, θα έχουμε άλλη διαδικασία που σημαίνει ότι θα σταλεί ειδική πρόσκληση και μετα θα προχωρήσουμε τυπικά σε διαδικασίες έκπτωσης" συμπλήρωσε.
       
      Όπως τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, η κοινοπραξία δεν έχει τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα εργασιών της Αττικό Μετρό. "Εάν συνεχίσουμε με την ίδια κατάσταση, οι καθυστερήσεις θα είναι πολύ περισσότερες και οι συνέπειες πολύ μεγαλύτερες για το ελληνικό δημόσιο" είπε ο κ. Σπίρτζης. Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών σημείωσε ότι, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η επαναδημοπράτηση των υπολοιπόμενων εργασιών του έργου μπορεί να γίνει σε περίπου έξι μήνες.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=15903
      Περισσότερα...

      1116 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      13 χρόνια ξανά Τραμ στην Αθήνα

      Engineer

      Δεκατρία χρόνια πέρασαν όταν τα πρώτα Τραμ άρχισαν να κυκλοφορούν γεμάτα με επιβάτες στους δρόμους της Αθήνας. Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004 λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας και οι Αθηναίοι τότε είχαν σπεύσει για να "δοκιμάσουν" το νέο μέσο της πόλης.
       
      Τα πρώτα δρομολόγια χαρακτηρίστηκαν από τα πολλά λειτουργικά προβλήματα και χρειάστηκαν αρκετοί μήνες μέχρι να γίνει η λειτουργία του εύρυθμη. Τρία χρόνια αργότερα στις 15 Νοεμβρίου 2007 λειτούργησε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση του μέσου από τη Γλυφάδα μέχρι το Ασκληπιείο Νοσοκομέιου της Βούλας.
       
      Το 2013 ξεκίνησε να κατασκευάζεται η μεγάλη επέκταση προς Πειραιά με καθυστέρηση 10 και πλέον ετών. Η κατασκευή συνάντησε σοβαρά προβλήματα λόγω της στενότητας των δρόμων και των αρχαιολογικών ευρημάτων και ενώ έπρεπε να λειτουργήσει στις αρχές του 2015, σύμφωνα με την τελευταία επικαιροποίηση, στην καλύτερη περίπτωση θα λειτουργήσει το καλοκαίρι του 2018.
       
      Στα σκαριά είναι μία μεγάλη επέκταση προς Κερατσίνι, Δραπετσώνα και Πέραμα. Αυτή την εποχή βρίσκεται σε μελέτες και εκτιμάται ότι θα βρει χρηματοδότηση από την επικαιροποίηση του ΕΣΠΑ 2014-2020, πιθανότατα από το ΠΕΠ Αττικής. Το κόστος της έχει αρχικά υπολογιστεί σε περίπου 180εκατ.ευρώ.
       
      Η ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ-ΣΤΟΙΧΕΙΑ
      Το Τραμ στην Αθήνα είναι ένα μέσο που κινείται σε ένα μικρό τμήμα της πόλης. Καλύπτει το κέντρο της Αθήνας και μέρος των Νοτίων Προαστίων. Οι Δήμοι που εξυπηρετούνται από το Τραμ είναι: Δήμος Αθηναίων, Δήμος Παλαιού Φαλήρου, Δήμος Αλίμου, Δήμος Ελληνικού, Δήμος Γλυφάδας, Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Δήμος Καλλιθέας, Δήμος Μοσχάτου, Δήμος Πειραιά (στα όρια του Νέου Φαλήρου).
       
      Η εταιρεία Τραμ ΑΕ συστάθηκε το 2001 και είναι θυγατρική της Αττικό Μετρό ΑΕ. Εμπορικά λειτούργησε από τον Ιούλιο του 2004 με την έναρξη των δρομολογίων. Από το 2011, τη λειτουργία του τραμ έχει αναλάβει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣY.) ΑΕ. Το Τραμ σήμερα έχει 27χλμ επίγειου δικτύου. Καθημερινά διακινούνται περίπου 65.000 επιβάτες. Το καλοκαίρι λόγω της επαφής με τους παραλιακούς προορισμούς το Τραμ είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και είναι συνήθως γεμάτο. Είναι πλέον και ένα από τα αγαπημένα μέσα των τουριστών που το χρησιμοποιούν σαν μέσο προορισμού για μια από τις παραλίες της πόλης.
       
      Το Τραμ διαθέτει 3 κύριες γραμμές για την εξυπηρέτηση των επιβατών της:
       
      Σύνταγμα-ΣΕΦ
      Σύνταγμα-Βούλα
      ΣΕΦ-Βούλα
       
      Η λειτουργία του Τραμ είναι 20 ώρες καθημερινά. Ο μέσος χρόνος αναμονής για το Τραμ είναι 7 με 10 λεπτά. Το δίκτυο του Τραμ περιλαμβάνει 48 στάσεις ενώ σε 4 από αυτές υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στο Μετρό. Οι στάσεις είναι:
       
      Σύνταγμα (σύνδεση με Γραμμές 2 και 3 του Μετρό)
      Συγγρού/Φίξ (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)
      Νέος Κόσμος (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)
      Φάληρο (σύνδεση με Γραμμή 1 του Μετρό)
       
      Σε κάθε στάση υπάρχουν αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων. Η εταιρία διαθέτει 35 συρμούς που ο καθένας από αυτούς έχει συνολική χωρητικότητα 254 επιβατών. Και οι στάσεις και τα οχήματα είναι με προδιαγραφές που επιτρέπουν τη χρήση από άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα.
       
      Η Αθήνα σήμερα ανήκει στον κατάλογο των πόλεων εκείνων που διαθέτουν Τραμ, ως σύγχρονο μέσο μεταφοράς, ασφαλές, γρήγορο, αξιόπιστο, φιλικό προς το περιβάλλον, άνετο και συμβατό με τους πεζούς. Το τραμ δεν εκπέμπει ρύπους, ενώ διαθέτει το προνόμιο του αποκλειστικού διαδρόμου.
       
      Παράλληλα είναι οικονομικό, αφού η κατασκευή του κοστίζει μέχρι 8 φορές λιγότερο από αυτήν ενός μετρό. Επιτρέπει την είσοδο στους κατόχους ποδηλάτων για τη διευκόλυνση των μετακινήσεών τους και μάλιστα χωρίς περιορισμό ημέρας και ώρας, ενώ οι επιβάτες μπορούν να μεταφέρουν μικρά κατοικίδια ζώα μέσα σε ειδικά καλάθια.
       
      Με την ανάπτυξη του Τραμ άλλαξε και η εικόνα της πόλης. Χαρακτηριστικά να πούμε ότι υπάρχουν περίπου 2.500 δέντρα και 94.000 θάμνοι κατά μήκος του δικτύου και πάνω από 46.000 τ.μ επιφάνειας καλυμμένης με χλοοτάπητα.
       
      Για τις ανάγκες συντήρησης και φύλαξης των σταθμών η εταιρία στεγάζει ένα υπερσύγχρονο αμαξοστάσιο και το σύνολο των υπηρεσιών της σε μια έκταση συνολικού εμβαδού 55.000 τ.μ. στο Ελληνικό σε χώρο του παλιού αεροδρομίου.
       
      Οι σταθμοί του Τραμ είναι οι παρακάτω:
       
      Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, Νέο Φάληρο, Μοσχάτο, Καλλιθέα, Τζιτζιφιές, Δέλτα Φαλήρου, Αγία Σκέπη, Τροκαντερό, Πάρκο Φλοίσβου, Φλοίσβος, πάτης, Έδεμ, Πικροδάφνη, Μαρίνα Αλίμου, Καλαμάκι, Ζέφυρος, Λουτρά Αλίμου, Ελληνικό, 1η Αγίου Κοσμά, 2η Αγίου Κοσμά, Άγιος Αλέξανδρος, Ελλήνων Ολυμπιονικών, Κέντρο Ιστιοπλοΐας, Πλατεία Βεργωτή, Παραλία Γλυφάδας, Παλαιό Δημαρχείο, Πλατεία Βάσως Κατράκη, Αγγέλου Μεταξά, Πλατεία Εσπερίδων, Κολυμβητήριο, Ασκληπιείο Βούλας, Σύνταγμα, Ζάππειο, Λεωφόρος Βουλιαγμένης, Κασομούλη, Νέος Κόσμος, Μπακνανά, Αιγαίου, Αγίας Φωτεινής, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Αγία Παρασκευή, Μηδείας-Μυκάλης, Ευαγγελική Σχολή, Αχιλλέως, Αμφιθέας, Παναγίτσα, Μουσών.
       
      Η ΠΡΩΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
       
      Σημαντικό στοιχείο στην ιστορία του Τραμ στην Αθήνα είναι το γεγονός ότι υπήρξε παλιά ένα από τα κυρίαρχα μέσα της πόλης και μάλιστα έφτασε να διαθέτει 21 γραμμές διάσπαρτες στην πόλη. Η πρώτη περίοδος του Τραμ ξεκίνησε το 1882 με τα ιππήλατα Τραμ ενώ το 1908 έκαναν πρεμιέρα τα πρώτα ηλεκτρικά Τραμ. Από τη δεκαετία του 1950 και μετά το Τραμ χαρακτηρίστηκε ως ξεπερασμένο μέσο και οι γραμμές του άρχισαν να ξηλώνονται. Η τελευταία γραμμή Τραμ εκείνη που ένωνε το Πέραμα με τον Πειραιά σταμάτησε το 1977.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/tram/athinas/item/42192-13-xronia-ksana-tram-stin-athina
      Περισσότερα...

      822 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Αδειες δόμησης για τρία από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Την έκδοση οικοδομικών αδειών για τρία από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια εξασφάλισε η Fraport Greece, εξέλιξη που ενισχύει το στόχο για επιτάχυνση των εργασιών ανακατασκευής και αναβάθμισης ενόψει και της έναρξης της τουριστικής σεζόν.
       
      Στα αεροδρόμια αυτά συμπεριλαμβάνονται της Ζακύνθου, της Κεφαλλονιάς και του Ακτίου που ανήκουν στο cluster A της παραχώρησης.
       
      Οι χορηγούμενες άδειες εκδόθηκαν από την Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία με τροπολογία που ψηφίστηκε τον περασμένο Δεκέμβριο από τους συναρμόδιους υπουργούς εξακολουθεί να εκδίδει τις άδειες δόμησης στις εγκαταστάσεις των πολιτικών αεροδρομίων. Λόγω μάλιστα του κατεπείγοντος χαρακτήρα τους, τα έργα αυτά προβλέπονται να αδειοδοτούνται με ταχείς διαδικασίες σε όλα τα στάδια έκδοσης αδειών ενώ σε περίπτωση παρέλευσης άπρακτης της προθεσμίας θεωρούνται ως θετικά εκδοθείσες.
       
      Στελέχη της Fraport επισημαίνουν ότι σύντομα θα εκδοθούν οι άδειες και για τα υπόλοιπα. Σχετικά με υποσημείωση που υπάρχει στην άδεια δόμησης για το Άκτιο συνολικής επιφάνειας 10.070 τ.μ, η οποία αναφέρει ότι η άδεια μπορεί να ανακληθεί εντός 15 ημερών εάν δεν υπάρξει συμμόρφωση της Ιντρακάτ με σχετική διοικητική πράξη, αρμόδιες πηγές της Fraport υποστηρίζουν ότι το θέμα συνδέεται με το κόστος υπολογισμού του παραβόλου για την έκδοση οικοδομικών αδειών σε συμμόρφωση απόφασης του ΣτΕ. Εκτιμούν μάλιστα ότι δεν θα επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα των έργων.
       
      Οι εργασίες ανακατασκευής στα περιφερειακά αεροδρόμια ξεκίνησαν από την Ιντρακάτ από τον περασμένο Οκτώβριο και προβλέπεται να συνεχιστούν με σημαντικές παρεμβάσεις ακόμη και σε τερματικούς σταθμούς που θα γκρεμιστούν τους επόμενους μήνες. Οι εργασίες στα αεροδρόμια προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς.
       
      Στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης πραγματοποιείται μόνωση οροφής και αναβάθμιση τουαλετών ενώ αυτό το διάστημα ο ελληνικός στρατός διενεργεί έρευνα για τυχόν υλικό από το Β’ Παγκόσμιο στο σημείο όπου θα αναγερθεί ο νέος σταθμός. Πρόσφατα, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του νέου αεροδιαδρόμου της Μυκόνου ενώ αντίστοιχες εργασίες έχουν ξεκινήσει στο διάδρομο προσγείωσης του αεροδρομίου της Κω.
       
      Εκτεταμένα έργα εσωτερικής αναβάθμισης εκτελούνται αντίστοιχα στο αεροδρόμιο της Ρόδου. Στο Αεροδρόμιο Ζακύνθου ξεκίνησε η αναβάθμιση των εμπορικών χώρων και η εταιρία παρέλαβε το νέο σύστημα διαχείρισης αποσκευών το οποίο θα εγκατασταθεί το προσεχές διάστημα σε όλα τα αεροδρόμια.
       
      Επιπλέον, η Fraport παρέλαβε πρόσφατα και τα 3 από τα 10 πυροσβεστικά οχήματα συνολικής αξίας 4 εκατ. ευρώ.
       
      http://www.newmoney.gr/palmos-oikonomias/346987-fraport-ekdothikan-oi-adeies-domisis-gia-tria-apo-ta-14-perifereiaka-aerodromiaΠηγή:
      Περισσότερα...

      1350 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Υπογράφεται η σύμβαση παραχώρησης του έργου Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι

      Engineer

      Υπογράφεται μέσα στην εβδομάδα προκειμένου στη συνέχεια να κατατεθεί προς κύρωση στην Βουλή η σύμβαση παραχώρησης του έργου «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης καθώς και Μελέτη, Κατασκευή και Χρηματοδότηση των Οδικών Συνδέσεων αυτού».
      Στο σχετικό διαγωνισμό είχε ανακηρυχθεί μειοδότης η κοινοπραξία του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την ινδική GMR. Η κοινοπραξία, με διακριτικό τίτλο «ARIADNE AIRPORT GROUP» αναλαμβάνει την Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης και των οδικών του συνδέσεων καθώς και τη λειτουργία του αεροδρομίου για 37 χρόνια. 
      Το τίμημα που προσέφερε η κοινοπραξία στον διαγωνισμό για την παραχώρηση του νέου αεροδρομίου ήταν 480 εκατ. ευρώ, περίπου 50% χαμηλότερο από το εκτιμώμενο κατασκευαστικό κόστος του έργου που υπολογιζόταν σε 800 εκατ. ευρώ. 
      Στην εταιρεία παραχώρησης που θα συσταθεί για το νέο αεροδρόμιο η συμμετοχή του Δημοσίου θα ανέλθει σε 46%
      Όπως ανακοίνωσε η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, "η τελετή υπογραφής της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου, εκπροσωπούμενου από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστο Σπίρτζη, και της Εταιρείας Παραχώρησης «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Α.Ε», θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου 2019, στις 12:00 το μεσημέρι, στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου στο Δημαρχείο Καστελλίου, στον Δήμο Μινώα Πεδιάδας".
      Περισσότερα...

      854 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Έως τις 26 Ιουνίου 2020 οι προσφορές για την Εγνατία Οδό

      Engineer

      Η 26η Ιουνίου 2020 -από τις 21 Φεβρουαρίου που ήταν αρχικά προγραμματισμένη,- ορίζεται ως η νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών για το έργο παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, μετά από συνεννόηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με το ΤΑΙΠΕΔ .
      Το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί κρίνεται ως απολύτως επαρκές προκειμένου να διευθετηθούν όλα τα εκκρεμή ζητήματα της σύμβασης παραχώρησης, που αφορούν  στην λειτουργία των διοδίων έλεγχο και αδειοδότηση για τις 33 σήραγγες του αυτοκινητόδρομου ολοκλήρωση των ααραίτητων απαλλοτριώσεων για τα τμήματα που θα αναβαθμιστούν αλλά και σε θέματα που αφορούν στο προσωπικό.
      Σημειώνεται επίσης, ότι οι σταθμοί διοδίων θα είναι σχεδόν έτοιμοι στο σύνολό τους για λειτουργία τον Μάιο του 2020, ενώ έως τον Απρίλιο 2020 θα έχουν ολοκληρωθεί και οι απαραίτητες ενέργειες για την αξιολόγηση των  παλαιών γεφυρών και την αδειοδότηση των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου. 
      Τα επτά επενδυτικά σχήματα που καλούνται να υποβάλλουν δεσμευτικές προσφορές είναι τα εξής:
       
      1. ANAS International Enterprise S.p.A.
      2. FREYJA HOLDINGS SARL [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp]
      3. ROADIS Transportation Holding S.L.U. - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
      4. SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD - DAMCO ENERGY S.A.
      5. VINCI HIGHWAYS S.A.S - VINCI CONCESSIONS S.A.S - MYTILINEOS HOLDINGS S.A.
      6. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - EGIS PROJECTS S.A.
      7. ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ.
      Περισσότερα...

      879 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Η «μάχη των υδάτων»: Το μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα για φράγματα και αρδευτικά/αντιπλημμυρικά μέσω ΣΔΙΤ

      Engineer

      Mega επενδυτικό πρόγραμμα περίπου 2,5 δισ. ευρώ, όσον αφορά στο κατασκευαστικό τομέα, και άνω των 5 δισ. ευρώ αν συνυπολογιστούν και το κόστος συντήρησης, λειτουργίας για 25 έτη και οι πληρωμές διαθεσιμότητας, που σχετίζονται με την υλοποίηση μεγάλων φραγμάτων και αρδευτικών/αντιπλημμυρικών υποδομών ανά την χώρα, προωθούνται συνολικά μέσω ΣΔΙΤ από τα υπουργεία Υποδομών / Μεταφορών και Αγροτικής Ανάπτυξης. Να σημειωθεί ότι για αρδευτικά έργα υπάρχει πρόβλεψη για χρηματοδότηση 200 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, και όσον αφορά στο Εθνικό Σχέδιο Ανασυγκρότησης Αγρο-Περιβαλλοντικών Υποδομών του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, το πλάνο για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του εθνικού αγρο-περιβαλλοντικού και εγγειοβελτιωτικού δικτύου είναι δομημένο σε ομάδες εννέα Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), που αποτελούνται από 19 επενδύσεις, που κατανέμονται σε 7 περιφέρειες και περιλαμβάνει την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό φραγμάτων, αρδευτικών δικτύων, δεξαμενών, τεχνιτών λιμνών και άλλων επενδύσεων που σχετίζονται με τη γεωργία. Κατά την κυβέρνηση, το εθνικό σχέδιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του αγρο-περιβαλλοντικού και εγγειοβελτιωτικού δικτύου αποτελεί ένα νέο καινοτόμο, οραματικό σχέδιο για βιώσιμη γεωργία που ανταποκρίνεται στις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής και στοχεύει στην ανασυγκρότηση και αποκατάσταση του αγροτικού τομέα με την ανάπτυξη νέων, σύγχρονων έργων λεκάνης απορροής και διαχείρισης υδάτων με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας, συμβάλλοντας στην παραγωγή προϊόντων υψηλότερης ποιότητας σε ανταγωνιστικές τιμές.
      Φορέας Υλοποίησης αυτού του σχεδίου είναι υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και βέβαια αφορά τον κατασκευαστικό κλάδο, τις τοπικές κοινωνίες και τους αγρότες, ευρύτερα τους πολίτες λόγω της βιώσιμης διαχείρισης των επιφανειακών και υπόγειων υδάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος (μετριασμός της ερημοποίησης και της αλάτωσης που επηρεάζει μεγάλα τμήματα της χώρας).
      Τα ορόσημα του σχεδίου σε γενικές γραμμές έχουν οριστεί ως εξής:
      Υποέργο 1: Έργα μεταφοράς νερού από τον ποταμό Νέστο στην κοιλάδα της Ξάνθης -  Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 2: Φράγμα και Αρδευτικό δίκτυο στη Διποταμία Καστοριάς, Φράγμα και Αρδευτικό δίκτυο Μπουγάζι Δομοκού, Φράγμα στην Αράχωβα, δίκτυο άρδευσης και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 4ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 3: Υπόγεια δίκτυα (κανάλια) στους ΤΟΕΒ (Τοπικοί Οργανισμοί Εγγείων Βελτιώσεων) Αμαλιάδας, Πύργου, Πελοπίου και Επιταλίου Ηλείας, Ζώνη άρδευσης κατάντη του Αχελώου - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 3ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 4: Φράγμα στο Λιβάδι Αράχωβας, Αρδευτικό δίκτυο και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 5: Φράγμα και δίκτυο άρδευσης στον Νεοχωρίτη Τρικάλων, Φράγμα και δίκτυο άρδευσης στο Γριζάνο Τρικάλων, Φράγμα και δίκτυο άρδευσης Αχλαδοχωρίου Τρικάλων - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 6: Εκσυγχρονισμός αρδευτικών δικτύων του ΤΟΕΒ Ταυρωπού - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 7: Δίκτυο Άρδευσης στις τοποθεσίες Υπέρειας – Ορφανών Καρδίτσας, Φράγμα και δίκτυο άρδευσης στην τοποθεσία στον Τίτανο Τρικάλων - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 2ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 8: Λιμνοδεξαμενή και δίκτυο άρδευσης στις Χοχλακιές Λασιθίου Κρήτης, Φράγμα και δίκτυο άρδευσης στον Άγιο Ιωάννη Ιεράπετρας Π.Ε Λασιθίου Κρήτης - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 2ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 9: Φράγμα και δίκτυο άρδευσης στην τοποθεσία στο Μηναγιώτικο Μεσσηνίας - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υποέργο 10: Φράγμα Αλμωπαίου, αγωγοί μεταφοράς, δίκτυο άρδευσης και συνοδά έργα στην Π.Ε Πέλλας - Διενέργεια ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού 1ο Τρίμηνο 2022.
      Υπενθυμίζεται ότι στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου το insider.gr είχε αναδείξει τις ενέργειες του υπ. Αγροτικής Ανάπτυξης για την υλοποίηση του προγράμματος «Ύδωρ 2.0», αλλά και το ευρύτερο ενδιαφέρον Γαλλικών εταιρειών να συμμετάσχουν σε αυτό το project. Τότε, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και υπεύθυνος για την προώθηση των έργων υποδομών Δημήτρης Παπαγιαννίδης, είχε συναντηθεί με τον Σύμβουλο για Αγροτικές Υποθέσεις της Γαλλικής Πρεσβείας στην Ιταλία κ. Jean-Pascal FAYOLLE και την κα Ευσταθία Αντιόχου Υπεύθυνη Μελετών της Οικονομικής Υπηρεσίας της Γαλλίας στην Ελλάδα με θέμα και τα έργα αυτά. Τα 21 έργα είναι συνολικού κόστους 4,072 δισ. ευρώ (1,628 δισ. κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ και 2,443 δισ. κόστος συντήρησης και λειτουργίας για 25 έτη και πληρωμών διαθεσιμότητας 10%) και αφορούν 1.352.565 αρδευόμενα στρέμματα αγροτικής γης.
      Τα πρώτα 8 έργα του «Ύδωρ 2.0»
      Επίσης, ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Σπήλιος Λιβανός, παρόντος του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στην παρουσίαση του σχετικού προγράμματος «Υδωρ 2.0», είχε αναφέρει ότι τα 21 έργα έχουν χωριστεί σε τρία πακέτα, το πρώτο εξ αυτών παρουσιάζεται σήμερα και περιλαμβάνει οκτώ (8) από αυτά. Υπολογίζεται ότι τα πρώτα οκτώ έργα, στην τελική τους ανάπτυξη, θα ωφελούν περισσότερους από 36.000 αγρότες και θα εξυπηρετούν την άρδευση περίπου 456.000 στρεμμάτων.
      Συγκεκριμένα, σύμφωνα με όσα είχαν κυκλοφορήσει, τα 8 αυτά έργα είναι:
      1) Έργα μεταφοράς νερού από Ποταμό Νέστο στην κοιλάδα της Ξάνθης (Π.Ε. Ξάνθης) 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 203.000.000€ 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 50.000 στρεμ. ΠΑΡΟΥΣΑ ΦΑΣΗ / 200.000 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 5.000 / 20.000.
      2) Εκσυγχρονισμός δικτύων άρδευσης ΤΟΕΒ Ταυρωπού 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 114.000.000€ 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 115.000 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 5.750.
      3) Λιμνοδεξαμενή Χοχλακιών Σητείας και δίκτυο προσαγωγών μεταφοράς νερού σε υφιστάμενο δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Λασιθίου) 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 18.518.362€ 

      • Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 840.000 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 4.125 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 500. 
      4) Φράγμα και Δίκτυο Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας και δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Λασιθίου) 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 26.044.385€ 

      • Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 1.705.000 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 10.450 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 1.050. 
      5) Φράγμα Μιναγιώτικο Πύλου και δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Μεσσηνίας) 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 98.500.000€ 

      • Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 11.000.000 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 35.000 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 3.500. 
      6) Φράγμα στο Μπουγάζι Δομοκού και αρδευτικό δίκτυο (Π.Ε Φθιώτιδας) 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 26.397.000€ 

      • Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 2.500.000 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 10.000 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 1.000. 
      7) Φράγμα στο Λιβάδι Αράχοβας , Αρδευτικό δίκτυο και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 23.005.200€ 

      • Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 3.760.000 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 6.000 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 600. 
      Αρδευτικό δίκτυο Υπέρεια - Ορφανά Καρδίτσας 

      • Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 88.066.645€ 

      • Αρδευόμενα στρέμματα: 74.650 στρεμ. 

      • Ωφελούμενοι αγρότες 3.730.
      Πρόκειται για έργα τα οποία συγκεντρώνουν ήδη το έντονο ενδιαφέρον των εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων, όπως ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ, Μυτιληναίος και Intrakat. Επίσης, όπως και τότε είχε αναδείξει το insider, δεν είναι «μυστικό» ότι οι γαλλικοί όμιλοι είναι μεταξύ αυτών που έχουν παρουσία στην εγχώρια αγορά, στον τομέα υποδομών, ύδρευσης κ.α. Η Suez ως γνωστόν ελέγχει μετοχικό μερίδιο στην ΕΥΑΘ, διεκδικούσε τον διαγωνισμό για τη σύμβαση διαχείρισης του ΚΕΛ Ψυττάλειας, ενώ μαζί με Intrakat-ΕΥΑΘ διεκδικεί την κατασκευή του φράγματος Χαβρία στη Χαλκιδική. Παλιότερα δε, προ πολλών ετών, όταν ακόμα «έπαιζε» το σενάριο αποκρατικοποίησης της ΕΥΔΑΠ εμφανίζονταν σε σενάρια ως πιθανή «υποψήφια». Πληροφορίες αναφέρουν ότι λογικά θα ενδιαφερθεί και για τα συγκεκριμένα αρδευτικά ΣΔΙΤ. Για τον τομέα των «νερών» ενδιαφέρονταν κάποτε και η επίσης γαλλική Veolia, που είχε ενδιαφερθεί για τις εταιρείες ύδρευσης (τότε με MIG κ.λπ.), συνάπτοντας και προ πολλών ετών και σχετικές συνεργασίες. Βέβαια, πλέον, SUEZ και Veolia βρίσκονται σε διαδικασία συγχώνευσης, όπως είχε ανακοινωθεί προ 6μήνου. Επίσης, δεν αποκλείεται τα δύο γκρουπ να ενδιαφερθούν και για το μεγάλο ΣΔΙΤ του εξωτερικού υδροδοτικού συστήματος της Αθήνας (235 εκατ. ευρώ), μεταξύ άλλων «μνηστήρων».
      Βέβαια, όπως έχουμε αναφέρει, «τρέχουν» παράλληλα διαγωνισμοί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνολικού ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ για διάφορα έργα που σχετίζονται με φράγματα και αρδευτικά- αντιπλημμυρικά projects.
      Χαρακτηριστικές τέτοιες περιπτώσεις που σχετίζονται ευρύτερα με τη διαχείριση των υδάτινων πόρων είναι το έργο ΣΔΙΤ για την επισκευή και συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (ΕΥΣ) της Αθήνας. Πρόκειται για έργο εκτιμώμενου κόστους 235 εκατ. ευρώ, για το οποίο αναμένεται η εκδήλωση ενδιαφέροντος από το σύνολο των κατασκευαστικών ομίλων, την ΕΥΔΑΠ εφόσον μέχρι τότε περάσει σχετική ρύθμιση που επιτρέπει την αλλαγή του καταστατικούς της ώστε να δώσει το παρών σε τέτοιους διαγωνισμούς, την ΕΥΑΘ και ξένους ομίλους διαχείρισης υδάτων. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τις μελέτες και την κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και επισκευή του ΕΥΣ για περίοδο 20 ετών.
      Επιπρόσθετα, στην τελική ευθεία έχει μπει ο διαγωνισμός για το φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική άνω των 105 εκατ. ευρώ, με την προεπιλογή των σχημάτων Intrakat-Suez-ΕΥΑΘ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χρ. Δ. Κωνσταντινίδης και Ακτωρ Παραχωρήσεις, ενώ στο υπουργείου γίνονται διεργασίες για τα φράγματα σε Ταυρωπό (Κρήτη – 160 εκατ. ευρώ), Ενιπέα (Φαρσάλων -  70 εκατ. ευρώ), το φράγμα Μύρτου στο Λασίθι, τα φράγματα Μελισσουδίου και Καλαμιώτισσας στην Κέρκυρα αλλά και σε πολλές άλλες περιοχές.
      Είναι έργα με τα οποία ο αρμόδιο υπουργείο φιλοδοξεί να επιλύσει αιτήματα δεκαετιών για την άρδευση γεωργικών εκτάσεων, εξοικονομώντας νερό για άλλες χρήσεις, όπως η ύδρευση οικισμών, να συμβάλλει ουσιαστικά στην αντιπλημμυρική προστασία εκτάσεων στην οποία προκλήθηκαν καταστροφές και έντονα πλημμυρικά φαινόμενα από τις βροχοπτώσεις, με παράλληλη έξυπνη διαχείριση των υδατικών πόρων και την εξοικονόμηση των διαθέσιμων υδατικών αποθεμάτων.
      Γενικότερα πάντως, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, πρόσφατα σημείωσε ότι το αντιπλημμυρικό πρόγραμμα που έχει σχεδιαστεί ανέρχεται σε περίπου 1,5 δισ. ευρώ και είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και βέβαια έχουν και σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
      Γενικότερα πάντως, τόσο για τα έργα (π.χ. ΣΔΙΤ) του υπ. Αγροτικής Ανάπτυξης όσο και αυτά του υπ. Υποδομών, η ελληνική πλευρά έχει δεσμευτεί πως θα προκηρύξει άμεσα τα projects με στόχο να έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις μέχρι το τέλος του 2023, καθώς, σύμφωνα με τους κανόνες του Ταμείου Ανάκαμψης, πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025 ώστε να μη χαθούν οι πόροι.
      Περισσότερα...

      1603 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Ιόνια Οδός: Απαλλοτριώσεις εξπρές και λύση στα αρχαιολογικά για να τελειώσει το έργο

      Engineer

      12 μήνες πριν τον Μάρτιο του 2017 και τα έργα στην Ιόνια Οδό είναι σε πλήρη εξέλιξη, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει παραδοθεί κάποιο νέο τμήμα.
       
      Αυτό αναμένεται να γίνει το καλοκαίρι με τη λειτουργία του τμήματος Κουβαράς-Αμφιλοχία και να συνεχιστεί με τη λειτουργία και άλλων τμημάτων μέχρι τον επομένο Μάρτιο.
       
      Στο οικονομικό πεδίο, όπως δηλώθηκε πρόσφατα από τον Γ.Γ.Υποδομών κο Δέδε είναι η πρώτη φορά που το Δημόσιο δεν χρωστά στον παραχωρησιούχο. Σύμφωνα με το πλαίσιο συναντίληψης το Δημόσιο θα πρέπει στην υπόλοιπη περίοδο της κατασκευής να φροντίζει να εξοφλεί εμπρόθεσμα τις οφειλές που θα πιστοποιούνται ενώ θα τακτοποιεί και τις υποχρεώσεις του αναφορικά με τα προβλήματα που παρουσιάζονται.
       
      Στις απαλλοτριώσεις έχει προωθηθεί νομοθετική ρύθμιση, με συνεργασία Υπουργείου Υποδομών και Υπουργείου Δικαιοσύνης σύμφωνα με την οποία γίνονται απαλλοτριώσεις-εξπρές. Oυσιαστικά ακολουθείται η διαδικασία που υπήρχε και στα Ολυμπιακά έργα με διπλό στόχο.
       
      Από τη μία να αποδίδονται τάχιστα οι απαραίτητες εκτάσεις στον παραχωρησιούχο για να μην καθυστερούν τα έργα και από την άλλη για να μην δημιουργείται νέο έδαφος για την απαίτηση καταβολής νέων αποζημιώσεων του Δημοσίου.
       
      Οι εναπομείνασες απαλλοτριώσεις δεν είναι πολλές, είναι όμως οι πιο δύσκολες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση ιδιοκτήτη στην περιοχή Κάμπος Αμπελακίου Αιτωλοακαρνανίας σύμφωνα με το agrinionews.gr όπου ενώ δόθηκε από το Δημόσιο το αρχικό ποσό για τα έξοδα μετεγκατάστασης, ο ιδιοκτήτης αρνήθηκε να αφήσει το ακίνητο καθώς δεν είχε λάβει την πλήρη αποζημίωση.
       
      Αποτέλεσμα ήταν να καθυστερεί η παράδοση της έκτασης. Το συγκεκριμένο φαινόμενο είναι σύνηθες με το Υπουργείο να κρατά χαμηλό προφίλ και ισορροπίες για να μην υπάρξει ένταση.
       
      ΛΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΑ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΑ
      Στα αρχαιολογικά είχαμε θέματα με το μέτωπο της Αλίκυρνας, όπου βρέθηκε αρχαίος οικισμός υψηλής σπουδαιότητας. Σε αυτή την περίπτωση είχαμε συνεργασία των Υπουργείων Υποδομών-Πολιτισμου.
       
      Η λύση δόθηκε μετά από θετική απόφαση του ΚΑΣ για τη συνέχιση των εργασιών καθώς βρέθηκε τεχνική λύση για να ολοκληρωθί το έργο και στο συγκεκριμένο σημείο.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/34183-ionia-odos-apallotrioseis-ekspres-kai-lysi-sta-arxaiologika-gia-na-teleiosei-to-ergo
      Περισσότερα...

      923 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Ελλάκτωρ: Προχώρησε στην εξαγορά επιπλέον ποσοστού 6,5% στην Αττική Οδό

      Engineer

      Η πρώτη στρατηγική κίνηση της νέας διοίκησης της Ελλάκτωρ είναι γεγονός. Η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, προχώρησε στην εξαγορά του 6,5% των μετοχών της εταιρείας ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και αντίστοιχου ποσοστού της εταιρείας ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., έναντι συνολικού τιμήματος 37,5 εκατ. ευρώ.
      Ως αποτέλεσμα των προαναφερθεισών συναλλαγών, η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ελέγχει πλέον το 65,749% των μετοχών των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., από το 59,249% που ήταν η συμμετοχή της σε αμφότερες τις εταιρείες προηγουμένως.
      Υπενθυμίζεται πως η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. είναι η εταιρεία, η οποία ανέλαβε, μέσω σύμβασης παραχώρησης με το ελληνικό δημόσιο, τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου, ενώ η ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. ελέγχει σε ποσοστό 80% την εταιρεία ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε., η οποία έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου.
      Το 6,5% του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. αποτελεί το ποσοστό που αναλογεί στην ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, από το συνολικό ποσοστό του 9,88% που κατείχε στις δυο εταιρείες η Τράπεζα Πειραιώς, για τη διάθεση του οποίου είχε διενεργήσει διεθνή διαγωνισμό.
      Σε συνέχεια σχετικής δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς που έλαβε η Τράπεζα Πειραιώς, μετά το πέρας του διαγωνισμού, απευθύνθηκε – όπως ορίζει το Συμφωνητικό Μετόχων αμφότερων των εταιρειών – στους υφιστάμενους μετόχους των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., που διαθέτουν δικαίωμα προαιρέσεως, δικαίωμα, το οποίο άσκησε η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
      Σχολιάζοντας την εξαγορά, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, κ. Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, δήλωσε:
      «Η ενίσχυση της συμμετοχής μας στις εταιρείες ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένη με τη νέα στρατηγική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ που προβλέπει τη διατήρηση της ηγετικής μας θέσης στον τομέα των παραχωρήσεων και τη δημιουργία μέσω αυτής μακροχρόνιας προστιθέμενης αξίας για τους μετόχους μας.
      Είναι μία επένδυση με σημαντικότατα επιχειρηματικά, στρατηγικά και οικονομικά οφέλη για την ΕΛΛΑΚΤΩΡ τόσο σε βραχυπρόθεσμο όσο και σε μεσοπρόθεσμο επίπεδο.
      Η Αττική Οδός αποτελεί το πιο αντιπροσωπευτικό αποτύπωμα του Ομίλου μας, αφού από τη μία είναι δημιούργημα της θυγατρικής μας στις κατασκευές ΑΚΤΩΡ και από την άλλη είναι ένα χαρακτηριστικό έργο παραχώρησης, της θυγατρικής μας ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
      17 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου τμήματος της, η Αττική Οδός διατηρεί αναλλοίωτη την κατασκευαστική της υπεροχή, αλλά και αδιαμφισβήτητο το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών της, στοιχεία που την καθιστούν ένα από τα κορυφαία έργα υποδομής στην Ελλάδα, τον πλέον κομβικό οδικό άξονα της Αθήνας και τη σταθερή επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων οδηγών».

      Οικονομικά στοιχεία του έργου
      Το 2013, η πρώτη χρονιά που διατέθηκε μέρισμα 
      Η πρώτη χρονιά που μπόρεσε να υλοποιηθεί διανομή προς τους μετόχους της Αττική Οδός, για τα κεφάλαια που επένδυσαν στα έτη 2000 έως 2002, ήταν το 2013, ήτοι 13 έτη μετά την πρώτη επένδυση στο έργο, σύμφωνα με σχετική ενημέρωση από την Ελλάκτωρ.
      Τα ποσά (σε εκατ. €) που έλαβαν οι μέτοχοι κατ’ έτος, τη συγκεκριμένη χρονιά και έκτοτε είναι τα ακόλουθα:
      2013 2014 2015 2016 2017 2018 78,2 114,9 62,2 70,9 71,2 79,5 Από τα 822,2 εκατ. ευρώ που επένδυσαν οι μέτοχοι της εταιρείας «Αττική Οδός Α.Ε.» μέχρι σήμερα, κι αφού εξυπηρετούνται κανονικά τα δάνεια που ελήφθησαν, έχουν αποσβεστεί μέσω μερισμάτων τα 476,9 εκατ.
      Έως 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης η μέση ποσοστιαία απόδοση της επένδυσης για τους μετόχους
      Η συμφωνηθείσα απόδοση επί του έργου, σύμφωνα με το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, ανέρχεται σε 13,1%, ενώ εκτιμάται πως η απόδοση δεν θα ξεπεράσει το 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης, σύμφωνα με την Ελλάκτωρ.
      Στα 117,9 εκατ. οι επιπλέον επενδύσεις του αρχικού κόστους μέχρι σήμερα 
      Για τη διατήρηση της ποιότητας του έργου σε πολύ υψηλό επίπεδο, μετά από 14 έτη πλήρους λειτουργίας, έχουν γίνει εργασίες βαριάς συντήρησης και έχουν υλοποιηθεί επενδύσεις συνολικού ύψους €117.939.347 και μέχρι το τέλος της παραχώρησης θα υλοποιηθούν αντίστοιχα σημαντικές εργασίες, αντικαταστάσεις και επενδύσεις για τη διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε υψηλά επίπεδα.
      Περισσότερα...

      711 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Ανάπτυξη βάσης δεδομένων οδών και συστήματος διαχείρισης οδοστρωμάτων (ΣΔΟ) σε περιφερειακό και κεντρικό επίπεδο

      Engineer

      Την ανάπτυξη βάσης δεδομένων οδών και συστήματος διαχείρισης οδοστρωμάτων (ΣΔΟ) σε περιφερειακό και κεντρικό επίπεδο, προβλέπει το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών.
      Σύμφωνα με το ΕΣΣΜ, παρατηρείται έλλειψη ολοκληρωμένης και επικαιροποιημένης βάσης δεδομένων οδικού δικτύου, τόσο σε κεντρικό, όσο και σε περιφερειακό επίπεδο (οι συγγραφείς του ΕΣΣΜ δεν αναφέρονται στους ιδιωτικοποιημένους αυτοκινητοδρόμους, αλλά κυρίως στο οδικό δίκτυο που ανήκει στις Περιφέρειες).
      Επίσης, λόγω απουσίας πλήρους βάσης δεδομένων για την απογραφή και την κατάσταση του οδικού δικτύου, δεν είναι δυνατό να υπάρχει ολοκληρωμένη άποψη της κατάστασης του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου (π.χ. % του μήκους σε πολύ κακή / κακή / μέτρια / καλή / άριστη κατάσταση).
      Οι προτεινόμενες δράσεις
      Τα προτεινόμενα μέτρα συνίστανται στην ανάπτυξη και λειτουργία μιας ολοκληρωμένης βάσης δεδομένων για την απογραφή και κατάσταση του οδικού δικτύου, με στόχο τον ορθολογικό σχεδιασμό και προγραμματισμό έργων συντήρησης οδικών υποδομών. Λαμβάνοντας υπόψη το ελληνικό σύστημα, κάθε «Βάση Δεδομένων Οδών και Σύστημα Διαχείρισης Οδοστρωμάτων» πρέπει να αναπτυχθεί και να τηρείται από την αρχή που είναι αρμόδια για τη διαχείριση κάθε επιμέρους δικτύου, δηλαδή:
      -Το ΥΠΥΜΕ για το οδικό δίκτυο που παραμένει στην αρμοδιότητά του,
      -Οι Περιφέρειες και οι Περιφερειακές Ενότητες για τις οδούς υπό την αρμοδιότητα περιφερειακών αρχών (δηλαδή για την πλειοψηφία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου).
      Ωστόσο, είναι σημαντικό να υπάρχει κάποιου είδους «διαλειτουργικότητα» μεταξύ αυτών των βάσεων δεδομένων, έτσι ώστε κεντρικά το ΥΠΥΜΕ να συγκεντρώνει δεδομένα που να δίνουν σαφή και ολοκληρωμένη εικόνα του οδικού δικτύου (εθνικού και επαρχιακού), του κυκλοφοριακού του φόρτου και της δομικής του κατάστασης.
      Το μέτρο θα περιλαμβάνει τρεις φάσεις ως εξής:
      -Ανάπτυξη πιλοτικού έργου με το ΥΠΥΜΕ και 2 ή 3 επιλεγμένες περιφέρειες για τη δημιουργία Βάσης Δεδομένων Οδών και ΣΔΟ για τις αντίστοιχες οδούς αρμοδιότητάς τους.
      -Αξιολόγηση πιλοτικού έργου μετά από ένα έτος λειτουργίας.
      -Γενίκευση πιλοτικού έργου σε όλες τις περιφέρειες.
      Περισσότερα...

      821 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Καταργείται η ρήτρα αναπροσαρμογής στους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας – Τίθεται σε λειτουργία ο νέος μηχανισμός που βάζει πλαφόν στις αμοιβές των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής

      Engineer

      Με τροπολογία που κατατέθηκε στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό της αδειοδοτικής διαδικασίας έργων ΑΠΕ, προβλέπεται η κατάργηση της ρήτρας αναπροσαρμογής σε κυμαινόμενα τιμολόγια προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας.
      Η νομοθετική ρύθμιση προβλέπει τα εξής:
      Έως τις 10 Ιουλίου οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να αναρτήσουν στην ιστοσελίδα τους τις τιμές που θα ισχύσουν από την 1η Αυγούστου. Οι λογαριασμοί που θα εκδοθούν τον Αύγουστο δεν θα περιλαμβάνουν ρήτρα αναπροσαρμογής. Δίνεται η δυνατότητα στους καταναλωτές να αλλάζουν πάροχο αζημίως, δίχως να χρειάζεται να καταβάλλουν αποζημίωση (penalty) λόγω πρόωρης αποχώρησης. Για την καλύτερη ενημέρωση των καταναλωτών και την ενίσχυση της διαφάνειας, οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας υποχρεώνονται να ανακοινώνουν κάθε μήνα σε ευδιάκριτο σημείο στην ιστοσελίδα τους τις χρεώσεις προμήθειας ηλεκτρισμού που θα ισχύουν στα τιμολόγιά τους για τον επόμενο μήνα. Με τον τρόπο αυτόν οι καταναλωτές θα έχουν επαρκές χρονικό διάστημα στη διάθεσή τους προκειμένου να αναζητήσουν φθηνότερα τιμολόγια και να αλλάξουν πάροχο εφόσον το επιθυμούν. Οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας υποχρεώνονται να αναγράφουν στους έντυπους και τους ηλεκτρονικούς λογαριασμούς, σε ευδιάκριτο σημείο δίπλα στο πληρωτέο ποσό, το ύψος της επιδότησης από το Ταμείο Ενεργειακής Μετάβασης (ΤΕΜ). Στο ίδιο σχέδιο νόμου περιλαμβάνεται και η θεσμική παρέμβαση στη χονδρεμπορική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, με τη σύσταση μηχανισμού ανάκτησης των υπέρ εσόδων των ηλεκτροπαραγωγών. Ο μηχανισμός εφαρμόζεται από τον Ιούλιο 2022 έως την 1η Ιουνίου 2023 και αποσυνδέει τις υψηλές τιμές στη χονδρική αγορά φυσικού αερίου από τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας:
      Ειδικότερα:
      Ορίζονται ανώτατα αποζημίωσης για τις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, βάσει του πραγματικού τους κόστους λειτουργίας. Η διαφορά μεταξύ της χρηματιστηριακής τιμής και της αποζημίωσης που θα οριστεί με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, θα δεσμεύεται υπέρ του ΤΕΜ και θα χρησιμοποιείται για την επιδότηση των οικιακών και επαγγελματικών λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου. Από την 1η Ιουλίου με τη νέα θεσμική παρέμβαση στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας απορροφάται:
       
      Στους ευάλωτους καταναλωτές που δικαιούνται Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο (περίπου 500.000 νοικοκυριά) το 100% της αύξησης.   Σε όλα τα οικιακά τιμολόγια έως και το 85% της αύξησης. Σε 1,25 εκατ. μικρομεσαίες επιχειρήσεις το 82% της αύξησης. Στους αγρότες και τα αγροτικά τιμολόγια έως το 90% της αύξησης.
      Περισσότερα...

      413 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Επενδυτικό ενδιαφέρον από πέντε (5) σχήματα στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη του Επιχειρηματικού Πάρκου στη Φυλή

      GTnews

      Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ανακοινώνει ότι πέντε (5) επιχειρηματικά σχήματα εκδήλωσαν ενδιαφέρον στο πλαίσιο του δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού για την ανάπτυξη, λειτουργία και συντήρηση με σύμβαση παραχώρησης Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής.
      Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής σχήματα (με αλφαβητικά σειρά):
      1.      ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ
      2.      ΓΚΟΛΝΤΑΙΡ ΚΑΡΓΚΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ LOGISTICS ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Ε.
      3.      Ένωση Εταιρειών «ΕΙΔΗΣΕΟΦΩΝΙΚΗ ΕΛΛΑΣ - ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΤΗΛΕΗΧΟΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ - ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»  - «CALL CENTER ΕΛΛΑΣ Ανώνυμη Εμπορική Εταιρεία Παροχής Υπηρεσιών Επικοινωνίας» - «ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» - «ΛΕΒΑΝΤΕ ΕΞΠΡΕΣΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ» - «PLANNING ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» - «Π.ΒΑΡΒΑΡΙΓΟΣ & ΣΙΑ ΟΕ»
      4.      ΟΡΦΕΥΣ ΒΕΙΝΟΓΛΟΥ ΔΙΕΘΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
      5.      FINCOP INFRASTRUCTURE LTD
      H A Φάση του διαγωνισμού θα ολοκληρωθεί με την αξιολόγηση των υποβληθέντων φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος και την προεπιλογή των υποψήφιων που θα συνεχίσουν στη Β Φάση, η οποία αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών. 
      Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 35 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, την ανάπτυξη, την κατασκευή, τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη μακροχρόνια εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου του Δήμου Φυλής.
      Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του ΤΑΙΠΕΔ ωρίμασε και ολοκλήρωσε όλες τις διαγωνιστικές διαδικασίες για την παραχώρηση του ακινήτου στο επενδυτικό σχήμα που θα επιλεγεί.
      Το Επιχειρηματικό Πάρκο, επιφάνειας περίπου 437 στρεμμάτων, θα αποτελέσει ένα σύγχρονο, πράσινο και καινοτόμο εθνικό κέντρο μεταφορών και logistics, που θα υποστηρίζει συνολικά και αποτελεσματικά τις ανάγκες της εθνικής αγοράς εμπορευματικών μεταφορών, ενώ παράλληλα θα αναβαθμίσει ριζικά την περιοχή της Δυτικής Αττικής, θα ενισχύσει την τοπική ανάπτυξη και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας τόσο κατά την περίοδο κατασκευής, όσο και κατά την περίοδο λειτουργίας.
      Στις προβλεπόμενες χρήσεις γης του ακινήτου περιλαμβάνεται και η ειδική χρήση των τουριστικών καταλυμάτων – ξενοδοχείων, για την ορθή λειτουργία του Επιχειρηματικού Πάρκου.
      Περισσότερα...

      221 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Νέες τουριστικές επενδύσεις ύψους 335 εκ. ευρώ σε Αθήνα, Μύκονο, Κρήτη και Σαντορίνη

      Engineer

      Μεγάλες τουριστικές επενδύσεις συνολικού προϋπολογισμού €333.872.600 πήραν το "πράσινο φως" από την Διυπουργική Επιτροπή Στρατηγικών Επενδύσεων.   Κατά τη συνεδρίαση στην οποία συμμετείχαν ο Υπουργός Οικονομίας & Ανάπτυξης Γιάννης Δραγασάκης ο Υπουργός Εσωτερικών Αλέξης Χαρίτσης, Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Σταθάκης Τουρισμού Έλενα Κουντουρά, Επικρατείας Αλέκος Φλαμπουράρης, ο Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σωκράτης Φάμελλος, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης Λόης Λαμπριανίδης εγκρίθηκαν τέσσερα νέα επενδυτικά έργα συνολικού προϋπολογισμού €333.872.600.   Συγκεκριμένα τα επενδυτικά έργα που εγκρίθηκαν είναι τα εξής:   1. «The Mykonos Project» της εταιρείας «AGC Equity Partners Σύμβουλοι Επιχειρήσεων Ανώνυμη Εταιρεία», συνολικού κόστους 50,85 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα επενδυτικό σχέδιο που περιλαμβάνει 2 ξενοδοχειακές μονάδες με τουριστικό καταφύγιο σκαφών, αθλητικές εγκαταστάσεις, κλπ., ενώ αναμένεται να δημιουργήσει τουλάχιστον 200 εποχικές και μόνιμες θέσεις εργασίας.   2. «CAPE THOLOS LUXURY RESORT (Σύνθετο Κέντρο Τουρισμού – Παραθερισμού στην περιοχή Θόλος Καβουσίου, στο Λασίθι)» της Ανώνυμης Εταιρείας Τουριστικών Επιχειρήσεων –Τ.Ε.Α.Β. Α.Ε με το διακριτικό τίτλο «Maris Hotels S.A.» συνολικού κόστους 149,6 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα επενδυτικό σχέδιο που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός Παραθεριστικού-Τουριστικού Χωριού, ενός Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος και 2 ξενοδοχειακές μονάδες, ενώ αναμένεται να δημιουργήσει τουλάχιστον 216 θέσεις πλήρους και εποχικής εργασίας.   3. «PANITA LTD : Επενδυτικό σχέδιο ανάπτυξης Εμπορικού Κέντρου και Κέντρου Αναψυχής στην Μεταμόρφωση Αττικής», συνολικού κόστους 93.422.600 ευρώ. Πρόκειται για ένα επενδυτικό σχέδιο του ομίλου Κωνσταντίνου, ιδιοκτήτη του Athens Metro Mall που περιλαμβάνει ένα σύνθετο εμπορικό κέντρο με εστιατόρια/καφέ, καταστήματα λιανικού εμπορίου, υπηρεσίες διαγνωστικού κέντρου κ.α., ενώ αναμένεται να δημιουργήσει 722 νέες θέσεις εργασίας.   4. «Μαρίνα Μονόλιθου Σαντορίνης» με φορέα το «Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας», συνολικού κόστους 40 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για το πρώτο επενδυτικό σχέδιο δημόσιας στρατηγικής επένδυσης και αφορά στη δημιουργία μαρίνας 350 θέσεων, ενώ αναμένεται να δημιουργήσει 120 άμεσες εποχικές θέσεις εργασίας.
      Περισσότερα...

      944 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Παραδόθηκε το πρώτο τμήμα της νέας Λεωφόρου Ποσειδώνος

      Engineer

      Παραδόθηκε στην κυκλοφορία το βράδυ της Παρασκευής τo πρώτο τμήμα της νέας Λεωφόρου Ποσειδώνος από την Περιφέρεια Αττικής.
      Η πρώτη φάση της ανάπλασης του Φαληρικού όρμου, του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που πραγματοποιήται σήμερα στην πατρίδα μας, που ταυτόχρονα απαλλάσσει τους πολίτες των Δήμων Μοσχάτου - Ταύρου και Καλλιθέας από την πλημμυρική απειλή, γίνεται πραγματικότητα, με την παράδοση του πρώτου τμήματος της Λεωφόρου Ποσειδώνος.
       
      Περισσότερα...

      1991 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Αλαλούμ με τα εργοτάξια και τους διαγωνισμούς έργων εν μέσω κορονοϊού

      Engineer

      Χωρίς ξεκάθαρη εικόνα για το αν μπορούν και κατά πόσο επιτρέπεται να λειτουργούν παραμένουν οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι μηχανικοί, ενώ σύγχυση επικρατεί ειδικά για τα δημόσια έργα και τους διαγωνισμούς που "τρέχουν”. Μέχρι στιγμής δεν έχει υιοθετηθεί μια ενιαία στάση και σε ότι αφορά τουλάχιστον τα δημόσια έργα οι αποφάσεις πρέπει να ληφθούν από τον κάθε φορέα υλοποίησης ή κύριο του έργου ξεχωριστά.
      Ενδεικτική της κατάστασης είναι η σύγχυση που επικράτησε την προηγούμενη εβδομάδα όπου δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή η οποία "παγώνει” μέχρι τέλος Απριλίου όλους τους διαγωνισμούς για νέα δημόσια έργα και αναστέλλει για το ίδιο διάστημα τις προθεσμίες και τα χρονοδιαγράμματα των διαγωνισμών και των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, συμπεριλαμβανομένων και των Συμβάσεων Παραχώρησης.
      Η αρχική αίσθηση ήταν ότι παγώνουν οι διαγωνισμοί και αναστέλλονται οι σχετικές προθεσμίες για το σύνολο των δημοσίων έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Ωστόσο, όπως διευκρινίστηκε από νομικούς οι ρυθμίσεις της σχετικής απόφασης ισχύουν μόνο στους διαγωνισμούς και τις συμβάσεις έργων των οποίων αναθέτουσα αρχή ή κύριος του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ για τα έργα που υλοποιούν άλλοι φορείς -όπως για παράδειγμα ΟΤΑ, ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ κλπ- τυχόν αναβολή διαγωνισμών αλλά και αναστολή εργασιών πρέπει να γίνει με δικές τους ξεχωριστές αποφάσεις.
      Ανοιχτά εργοτάξια αλλά με προβλήματα
      Μέχρι τώρα πρόθεση της κυβέρνησης είναι τα εργοτάξια να παραμείνουν ανοιχτά. Αυτό φάνηκε και από τις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών την Παρασκευή. "Τα εργοτάξια ακόμη λειτουργούν, διότι δεν μπορούν να παγώσουν όλες οι οικονομικές δραστηριότητες στη χώρα", σημείωσε ο κ. Καραμανλής στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ.
      Τη δυνατότητα αυτή δίνει και η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) με τα μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορονοϊού, βάσει της οποίας οι τεχνικές εταιρείες μπορούν να διατηρήσουν ανοιχτά τα εργοτάξια τους, αρκεί να λάβουν πρόσθετα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας των εργαζομένων.
      Όμως όπως σημειώνουν οι ενώσεις κατασκευαστών και εργοληπτών, στην πράξη η συνέχιση των έργων είναι πολύ δύσκολή και τα εργοτάξια στην καλύτερη περίπτωση υπολειτουργούν. Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) με επιστολή που έστειλε την Παρασκευή στον υπουργό Υποδομών αναφέρει πολλά προβλήματα στη λειτουργιά των εργοταξίων. Μεταξύ αυτών: Οι δυσκολίες έως πλήρη αδυναμία προμήθειας πρώτων υλών και επιπλέον ειδών υγιεινής και ασφάλειας αλλά και οι ειδικές δυσκολίες τήρησης αποστάσεων ασφαλείας ή τήρησης του μέγιστου αριθμού εργαζομένων ανά χώρο.
      Για αυτό τον λόγο ο ΣΑΤΕ ζητά την ένταξη των ΚΑΔ των εργοληπτικών – κατασκευαστικών επιχειρήσεων στον πίνακα των πληττομένων επιχειρήσεων από την κρίση του κορονοϊού.
      Αντίστοιχη θέση εκφράζει και το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ). "H λειτουργία των εργοταξίων καθώς και η διοίκηση και επίβλεψη των έργων είναι προβληματική… στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται να αναγνωριστεί η de fato υπολειτουργία ή/και μερική/ολική αναστολή της λειτουργίας των εργοταξίων”, αναφέρει το ΕΣΒΥΚ σε επιστολή του προς τον υπουργό.
      Απαντήσεις ζητά και το ΤΕΕ
      Να αποφασίσει αν πρέπει και είναι ασφαλές να εργάζεται ο τεχνικός κόσμος της χώρας καλεί την κυβέρνηση το ΤΕΕ αναφέροντας ότι "σήμερα, που τα εργοτάξια σε έργα και οικοδομές, αλλά και τα γραφεία μελετών και μηχανικών, οι βιομηχανίες και τα εργαστήρια, εργάζονται κανονικά, όσο είναι εφικτό και με πρωτοφανή μέτρα ασφαλείας, βλέπουμε τα όργανα επιτήρησης των μέτρων να επιβάλλουν πρόστιμα σε αυταπασχολούμενους και μισθωτούς – κατά παράβαση των ανακοινωθέντων".
      Σύμφωνα με το ΤΕΕ, υπάρχουν επαναλαμβανόμενα κρούσματα επιβολής προστίμων, τόσο στην Αττική όσο και στην Περιφέρεια, όπου σε επιβλέποντες έργων μηχανικούς, στο δρόμο προς εργοτάξια ή οικοδομές, τα οποία επιβλέπουν (και δεν μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς τη δική τους ευθύνη και για λόγους ασφαλείας), επιβάλλονται πρόστιμα κατά την κίνησή τους, ενώ διαθέτουν τόσο τη φόρμα μετακίνησης εργαζόμενου, όπως προβλέπεται (σφραγισμένη κλπ) όσο ακόμη και αποδεικτικά των έργων στα οποία κατευθύνονται. Επίσης σημειώνεται ότι συνεργεία έργων και οικοδομών, με ποικίλες ειδικότητες μηχανικών και άλλων επαγγελματιών, δυσκολεύονται στις μετακινήσεις τους από Περιφέρεια σε Περιφέρεια και ειδικά στη μετακίνηση από και προς τη νησιωτική χώρα.
      [email protected]
      Περισσότερα...

      1814 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.