Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1690 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Στους δρόμους της Αθήνας το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο

      Engineer

      Το δοκιμαστικό δρομολόγιο, το οποίο και θα αναχωρήσει στις 10 το πρωί από το Μετρό "Άγιος Ιωάννης" και θα τερματίσει στην Άνω Κυψέλη, με ενδιάμεσες 26 στάσεις, πραγματοποιεί το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας BYD.
      Το όχημα βρίσκεται ήδη στην Αθήνα και έχει δρομολογηθεί πιλοτικά από την ΟΣΥ ΑΕ, εκτελώντας γραμμές σχετικά μικρού μήκους εντός του κέντρου της Αθήνας.
      Η αυτοκινητοβιομηχανία BYD, ανταποκρίθηκε στην ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για διάθεση δοκιμαστικής λειτουργίας ηλεκτρικών οχημάτων στο δίκτυο των Αστικών Συγκοινωνιών.
       
      Το εν λόγω demo bus, κινεζικής τεχνολογίας, στις πιλοτικές του διαδρομές δεν μεταφέρει επιβάτες, έχει μήκος 12 μέτρα, 3 διπλές πόρτες χωρίς σκαλοπάτια εισόδου και η χωρητικότητά του σε επιβάτες είναι 24 καθήμενοι, 51 όρθιοι, 1 ΑμΕΑ, έχει ράμπα για ΑμΕΑ και η μπαταρία του είναι 348 kw. Έχει επίσης 2 Ηλεκτρομοτέρ 2x150kw που αντιστοιχούν σε ισχύ 402 hp και WIFI συνδεσιμότητα για τους επιβάτες και USB φορτιστές για τα κινητά επιβατών.
       
      Το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται η δοκιμαστική κυκλοφορία δύο ακόμη τύπων ηλεκτρικών λεωφορείων, ενός ευρωπαϊκής τεχνολογίας και ακόμη ενός κινεζικής τεχνολογίας, τα οποία κατά τη δοκιμαστική τους περίοδο θα μεταφέρουν και επιβάτες.
       
      Η είσοδος της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα εξασφαλίζει πολλαπλά οφέλη τόσο για το περιβάλλον, όσο και για την ποιότητα ζωής στα αστικά κέντρα, γεγονός στο οποίο οι Αστικές Συγκοινωνίες διεκδικούν πρωταγωνιστικό ρόλο.
       
      Επισημαίνεται ότι η πιλοτική κυκλοφορία σε μήκος κατάλληλων διαδρομών είναι αναγκαία προκειμένου να υπάρξει η σωστή προετοιμασία από άποψης υποδομών και οι κατάλληλες λειτουργικές επιλογές οχημάτων-φόρτισης.
       
      Το λεωφορείο συγκεκριμένα αύριο θα πραγματοποιήσει το εξής δρομολόγιο:
       
      Αναχώρηση : Άγιος Ιωάννης ΜΕΤΡΟ 10.00 π.μ.
       
      Στάση 1 : Μενεκράτους
       
      Στάση 2 : Λαϊκή
       
      Στάση 3 : Άγιος Αρτέμιος
       
      Στάση 4 : Νεάρχου
       
      Στάση 5 : Αρρυβού
       
      Στάση 6 : Υμηττού
       
      Στάση 7 : Προφήτης Ηλίας
       
      Στάση 8 : Πλατεία Πλαστήρα
       
      Στάση 9 : Άγιος Σπυρίδων
       
      Στάση 10 : Στάδιο
       
      Στάση 11 : Μετς
       
      Στάση 12 : Άγαλμα Βύρωνος
       
      Στάση 13 : Σύνταγμα
       
      Στάση 14 : Ακαδημία
       
      Στάση 15 : Ρεξ
       
      Στάση 16 : Πολυτεχνείο
       
      Στάση 17 : Αιγύπτου
       
      Στάση 18 : Πανελλήνιος
       
      Στάση 19 : Επτανήσου
       
      Στάση 20 : Ιθάκης
       
      Στάση 21 : Ζακύνθου
       
      Στάση 22 : Σκύρου
       
      Στάση 23 : Πλατεία Κυψέλης
       
      Στάση 24 : Αίγλης
       
      Στάση 25 : Άγιος Αθανάσιος
       
      Στάση 26 : Κατσή
       
      Τερματισμός Στάση 27 : Άνω Κυψέλη 11.00 π.μ.
      Περισσότερα...

        1

    2. Έργα-Υποδομές

      Στους Ρώσους η ανοικοδόμηση της Συρίας - Υπογραφές και συμφωνίες πολλών δις

      Engineer

      Σε συμφωνίες ύψους πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων προχώρησαν Δαμασκός και Μόσχα και αφορούν την ανασυγκρότηση της Συρίας μετά τον πόλεμο, με κορυφαία αυτή ύψους σχεδόν 1 δισ. για την ανοικοδόμηση των ισοπεδωμένων πόλεων, την οποία ανακοίνωσε ο ίδιος ο Σύρος πρωθυπουργός, Wael al-Halqi
       
       
      Όπως δήλωσε ο al-Halqi «η Ρωσία ανταποκρίθηκε θετικά στην ιδέα της ανοικοδόμησης χώρας, υπογράφοντας μια σειρά συμφωνιών, συμπεριλαμβανομένης μίας ύψους 675 εκατ. δολαρίων καθώς και άλλης 280 εκατομμυρίων».
       
      Την ίδια στιγμή, η Συρία προσφέρει στη Ρωσία τη δυνατότητα να συμμετέχει στην έρευνα αλλά και στην ανάπτυξη που αφορά πετρέλαιο και φυσικό αέριο, τόσο στην ηπειρωτική χώρα όσο και στη θάλασσα και ιδιαίτερα την αναβάθμιση των διυλιστηρίων της Baniyas που θα γίνει από κοινού με το Ιράν και τη Βενεζουέλα.
       
      Ταυτόχρονα η Συρία διαπραγματεύεται μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου με Ρωσία, Λευκορωσία και Καζακστάν, και εφόσον κάτι τέτοιο συμφωνηθεί και φθάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η κυβέρνηση της Δαμασκού θα μπορεί να πληρώσει με το εθνικό της νόμισμα.
      Ο Σύρος πρωθυπουργός προσέθεσε πως επίσης Ρωσία και Συρία σκοπεύουν την ίδρυση νέας κοινής Τράπεζας που θα ελέγχεται 50-50 από τις κεντρικές Τράπεζες των δυο χωρών, προκειμένουν να διευκολύνονται οι διακινήσεις κεφαλαίων μεταξύ των δυο πλευρών.
       
      Αναφερόμενος στο εμπόριο ο al-Halqi δήλωσε πως προσανατολίζεται στην ιδιαίτερη προώθηση των ρωσικών προϊόντων στη Μέση Ανατολή, τονίζοντας πως, λόγω γεωγραφικής θέσης, η χώρα του μπορεί να καταστεί η μητρόπολη της Μέσης Ανατολής για τις εμπορικές και βιομηχανικές εταιρίες της Ρωσίας.
      Όσον αφορά τις εξαγωγές της Συρίας προς τη Ρωσία, είπε πως μόνο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2016 η Συρία κατάφερε να πουλήσει σε αυτήν αγαθά περισσότερα από εκείνα που πούλησε μέσα σε όλο το προηγούμενο έτος.
       
      Π.Κ.
       
      Πηγή: http://www.thepressproject.gr/article/93681/Sumfonies-disekatommurion-me-tous-Rosous-upegrapse-i-Suria-gia-tin-anoikodomisi-tis-xoras
      Περισσότερα...

        19

    3. Έργα-Υποδομές

      Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών: Δείτε όλα τα μεγάλα οδικά έργα μέχρι το 2025

      Engineer

      Μπορεί το νέο ΕΣΠΑ να μην έχει αρχίσει να υλοποιείται για τα καλά αλλά τα προβλεπόμενα έργα με χρηματοδότηση από το νέο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα ΣΕΣ 2014-2020 περιλαμβάνει κάποια σημαντικά οδικά έργα που συμπεριλαμβάνονται στο ΣΠΕΜ.
       
      Το Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών ή αλλιώς ΣΠΕΜ, εκτπονήθηκε από την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών, επεκτείνεται χρονικά μέχρι το 2025, δηλαδή περιλαμβάνει έργα που θα εκτελεστούν από το ΣΕΣ 2014-2020 αλλά και από το επόμενο ΕΣΠΑ 2021-2027. Καθορίζει τη στρατηγική ανάπτυξη των Μεταφορών καλύπτοντας όλα τα μέσα μεταφοράς (οδικά, σιδηροδρομικά, Θάλασσια και Εναέρια) και όλους τους τύπους μεταφοράς (επιβατικές, εμπορευματικές).
       
      Καλύπτει τη συμβολή της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών σύμφωνα με τον Κανονισμό Διευρωπαϊκών Δικτύων (1315/2013) περιλαμβάνοντας τις προτεραιότητες για επενδύσεις στο βασικό και εκτεταμένο δίκτυο του Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) καθώς και σε δευτερεύοουσα συνδεσιμότητα με τα ΔΕΔ-Μ.
       
      Με την ολοκλήρωση των πολύ μεγάλων οδικών έργων σε Αττική και Κ.Μακεδονία βλέπουμε μία μετατόπιση των αναγκών (άρα και των έργων) στην περιοχή της Δυτικής Ελλάδας. Ωστόσο πρώτη παραμένει η Κεντρική Μακεδονία με 1,05 δις ευρώ και δεύτερη με 698εκ.ευρώ έρχεται η Δυτική Ελλάδα.
       
      Μέσα στα σημαντικά έργα διακρίνουμε τόσο τους αυτοκινητόδρομους που δεν προχώρησαν στη σύμβαση του 2013 (Κεντρική Οδός Ε65, Ολυμπία Οδός μέχρι Πάτρα αλλά και Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα) αλλά και νέα μεγάλα οδικά έργα όπως τη βόρεια απόληξη της Ιόνιας Οδού Ιωάννινα-Κακαβιά, Παράκαμψη Χαλκίδας, την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού, της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, τον άξονα Δράμα-Καβάλα.
       
      Στην Αττική ξεχωρίζουν τα οδικά έργα της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, η ανισοπεδοποίηση του Σχιστού με την Ε.Ο και ένωση με την Περιφερειακή Αιγάλεω.
       
      Ας δούμε το σχετικό πίνακα με τα έργα ανά Περιφέρεια:
       
       
      ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
      1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΔΡΑΜΑ - ΚΑΒΑΛΑ 150.000.000 €
      2.ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΡΔΑΝΙΟ - ΟΡΜΕΝΙΟ : ΤΜΗΜΑ ΑΡΔΑΝΙΟ - ΜΑΝΔΡΑ 34.000.000 € -ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      3.ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 55.000.000€
      4.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ 2 (ΓΕΦΥΡΑ ΠΟΛΥΣΙΤΟΥ) 4.000.000€
      5.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ ΚΑΜΑΡΙΩΤΙΣΣΑΣ-ΧΩΡΑς (ΘΕΣΗ ΣΩΛΗΝΑΡΙ) 3.120.000 €
      6.ΑΣΦΑΛΤΟΣΤΡΩΣΓ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΡΑΜΑ-Κ.ΝΕΥΡΟΚΟΠΙ ΜΕΧΡΙ ΣΥΝΟΡΙΑΚΗ ΔΙΑΒΑΣΗ ΕΞΟΧΗΣ 2.509.000€
      7.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ ΔΡΑΜΑΣ-ΣΙΔΗΡΟΝΕΡΙΟΥ-ΔΑΣΙΚΟΥ ΧΩΡΙΟΥ 1.676.300€
      8.ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΡΟΜΟΥ ΠΥΡΓΟΥ-ΛΑΓΟΥ 1.588.900€
      και άλλα μικρότερου κόστου έργα
       
      ΑΤΤΙΚΗ
      1.ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΦΑΛΗΡΙΚΟΥ ΟΡΜΟΥ - ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑ 105.000.000 €
      2.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΡΙΩΝ Α/Κ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Λ. ΑΙΓΑΛΕΩ ΓΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΟ ΑΘΗΝΩΝ - ΚΟΡΙΝΘΟΥ 47.853.500 €
      3.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΕΖΟΓΕΦΥΡΩΝ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΤΟΥ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ 11.000.000 €
      4.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΡΥΟΠΗ-ΓΑΛΑΤΑΣ 7.000.000€
       
       
      ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
      1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ / ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΚΑΛΛΟΝΗΣ - ΣΙΓΡΙΟΥ ΛΕΣΒΟΥ 42.988.700 € -ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      2.ΟΔΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΠΛΩΜΑΡΙΟΥ - ΛΑΓΚΑΔΑ 12.500.000 €
      3.ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΠΟΛΗΣ ΧΙΟΥ 11.800.000 €
      4.ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΙΚΑΡΙΑΣ - ΔΡΟΜΟΣ ΚΑΛΑΜΟΣ - ΝΑΣ 10.000.000 € -ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      5.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΟΙΚΙΣΜΟΥ ΕΥΔΗΛΟΥ ΙΚΑΡΙΑΣ 9.500.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      6.Ε.Ο. ΣΑΜΟΣ - ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ 2.000.000 €
      7.ΔΡΟΜΟΣ ΣΤΕΛΙ ΦΡΑΝΤΑΤΟ-ΡΑΧΕΣ ΙΚΑΡΙΑΣ 14.000.000€
       
      ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
      1.ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ "ΜΕΛΕΤΗ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ -ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ - ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ -ΚΟΡΙΝΘΟΣ - ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ" / ΠΑΤΡΑ -ΠΥΡΓΟΣ 475.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      2.ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ "ΜΕΛΕΤΗ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ -ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ - ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ -ΚΟΡΙΝΘΟΣ - ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ" / ΠΥΡΓΟΣ -ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ - ΤΣΑΚΩΝΑ 150.000.000 €
      3.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΚΤΙΟΥ ΜΕ ΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΑΞΟΝΑ ΒΟΡΡΑ - ΝΟΤΟΥ 130.514.950 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      4.ΕΡΓΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΠΟΛΗΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΑΞΟΝΑ ΑΚΤΙΟ - ΔΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ 38.000.000 €
      5.ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ε.Ο. ΑΓΡΙΝΙΟΥ - ΚΑΡΠΕΝΗΣΙΟΥ - (ΚΑΤΆ ΤΜΗΜΑΤΑ) - ΤΜΗΜΑ : ΑΓΡΙΝΙΟ - ΑΓ. ΒΛΑΣΗΣ 20.500.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      6.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΥ ΛΑΣΤΕΪΚΑ – ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ – ΚΑΤΑΚΩΛΟ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΤΑΚΩΛΟΥ ΜΕ ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ) 20.000.000 €
      7.ΣΥΝΔΕΣΗ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ ΜΕ ΑΣΤΑΚΟ, ΤΜΗΜΑ ΠΛΑΤΥΓΙΑΛΙ-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 19.000.000 €
      8.ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ 38.000.000€
      9.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ ΠΕΙΡΟΥ 16.000.000€
      10.ΔΡΟΜΟΣ ΛΑΜΠΡΑΙΙΚΑ-ΚΟΜΒΟΣ 7 ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΠΑΤΡΑΣ 10.700.000€
      11. ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΑΡΑΞΟΥ ΜΕ Ν.Ε.Ο ΠΑΤΡΩΝ-ΠΥΡΓΟΥ 6.600.000€
       
      ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
      1.ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ - ΒΑΣΙΛΙΤΣΑ 12.500.000 €
      2.ΦΛΩΡΙΝΑ-ΠΙΣΟΔΕΡΙ 55.000.000€
      3.ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΣΗ-ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΠΡΕΣΠΩΝ 12.000.000€
      4.ΚΟΖΑΝΗ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΟΖΑΝΗΣ 5.500.000€
       
      ΗΠΕΙΡΟΣ
      1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ - ΚΑΚΑΒΙΑ 280.000.000 €
      3.ΣΥΝΔΕΣΗ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ ΜΕ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 20.000.000 €
      4.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΥ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ - ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ 48.800.000 €
      5.ΣΥΝΔΕΣΗ ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΜΕ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ 57.400.000€
       
      ΘΕΣΣΑΛΙΑ
      1.ΤΜΗΜΑΤΑ Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑΣ - ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ 61.800.000 €
      2.ΤΜΗΜΑΤΑ Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑΣ - ΤΡΙΚΑΛΩΝ 43.500.000 €
      3.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ 13.000.000 €
      4.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΠΑΘΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ 8.000.000 €
      5.Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑΣ - ΒΟΛΟΥ : Α/Κ ΣΕΣΚΛΟΥ 5.300.000 €
      6.ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΑΛΑΙΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ - ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ Ε65 ΚΑΙ ΠΑΘΕ 5.000.000 €
      7.Π.Ε.Ο ΛΑΡΙΣΑΣ-ΒΟΛΟΥ, ΤΜΗΜΑ ΑΕΡΙΝΟ-Α.Κ ΒΟΛΟΥ 15.000.000€
       
      ΙΟΝΙΑ ΝΗΣΙΑ
      1.ΟΔΟΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΕΡΚΥΡΑΣ (3 ΓΕΦΥΡΙΑ-ΒΡΥΩΝΗ) 25.000.000€
      2.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΚΡΑΝΑΙΑ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑΣ 11.000.000€
       
      ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
      1.ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ 500.000.000 €
      2.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΕΔΕΣΣΑ : ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ & ΧΑΛΚΗΔΟΝΑΣ 226.000.000 €
      3.ΒΕΛΤΙΩΣΗ / ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 67.200.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ 45.635.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      5.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Α/Κ Κ16 ΣΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΠΑΘΕ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 43.500.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      6.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΚΙΛΚΙΣ - ΔΟΪΡΑΝΗ ΤΜΗΜΑ Α/Κ ΑΣΣΗΡΟΥ - ΕΩΣ Α/Κ Ν. ΣΑΝΤΑΣ 36.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      7.ΤΜΗΜΑ ΠΟΤΙΔΑΙΑ - ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ 33.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      8.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΠΑΤΡΙΔΑ - ΝΑΟΥΣΑ 30.000.000 €=ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      9.ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΕ 6ο ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 30.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      10.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΚΙΛΚΙΣ - ΔΟΪΡΑΝΗ ΤΜΗΜΑ Α/Κ ΜΑΥΡΟΝΕΡΙΟΥ - ΕΙΣΟΔΟΣ ΚΙΛΚΙΣ 21.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      11.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΑΞΟΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΠΟΛΥΓΥΡΟΣ (ΕΟ 16), ΤΜΗΜΑ ΘΕΡΜΗ - ΓΑΛΑΤΙΣΤΑ 20.677.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      12.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΔΡΑΜΑ-ΑΜΦΙΠΟΛΗ 200.000.000€ και ΣΕΡΡΕΣ-ΑΜΦΠΟΛΗ 4.540.650€
      13.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΝΑΙΑΣ 15.141.000€
       
      ΚΡΗΤΗ
      1.ΓΟΥΡΝΕΣ - ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ 67.029.200 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      ΚΡΗΤΗΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΑΝΟΡΜΟΣ - ΕΞΑΝΤΗΣ ΤΟΥ 2.ΒΟΡΕΙΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΚΡΗΤΗΣ (Β.Ο.Α.Κ) ΣΤΟ Ν. ΡΕΘΥΜΝΟΥ 58.000.000 €
      3.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ - ΑΓ. ΔΕΚΑ (ΚΑΣΤΕΛΛΙ) (Χ.Θ. 22+170 - Χ.Θ. 37+900) ΤΟΥ ΚΑΘΕΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟ -ΜΕΣΣΑΡΑ ΣΤΟ Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ 40.000.000 €
      4.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΒΟΑΚ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ (ΜΟΥΡΝΙΕΣ - ΜΟΧΟΣ) 20.000.000 €
      5.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΑΛΟΥΔΙΑΝΑ - ΤΟΠΟΛΙΑ - ΜΥΛΟΙ - ΕΛΟΣ -ΒΑΘΗ - ΧΡΥΣΟΣΚΑΛΙΤΙΣΣΑ 10.500.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      6.ΑΡΚΑΛΟΧΩΡΙ-ΚΟΥΝΑΒΙΑ 16.000.000€
      7.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΡΕΘΥΜΝΟ-ΑΓΙΑ ΓΑΛΗΝΗ ΤΜΗΜΑ ΑΡΜΕΝΟΙ-ΠΑΛΕ 13.900.000€
       
      ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
      1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - ΦΗΡΑ -ΒΟΥΡΒΟΥΛΟ - ΟΙΑ Ν. ΘΗΡΑΣ 3.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      2.ΝΕΑ ΕΙΣΟΔΟΣ ΠΟΛΗΣ ΡΟΔΟΥ (ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΗ ΔΙΑΝΟΙΞΗ) 30.000.000€
       
      ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
      1.ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΒΥΤΙΝΑ-ΑΡΧΑΙΑ ΟΛΥΜΠΙΑ. ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ ΛΑΓΚΑΔΙΩΝ-ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙΟΥ 100.000.000 €
      2.ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΣΚΟΥΡΑ - ΓΕΡΑΚΙ 6.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      3.ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ 4 ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΣΠΑΡΤΗ - ΠΛΑΤΑΝΑ - ΣΚΟΥΡΑ 5.300.000 €
      4.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΩΝ ΟΔΩΝ Ε.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ -ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ (ΤΜΗΜΑ ΚΟΜΒΟΥ ΤΡΙΠΟΛΗΣ - ΚΟΜΒΟΥ ΣΠΑΡΤΗΣ) 1.550.000 €
      5.ΣΟΥΛΗΝΑΡΙ-ΚΟΡΥΦΑΣΙΟ 22.235.000€
      6.ΦΩΚΙΑΝΟΣ-ΚΥΠΑΡΙΣΣΙ 18.133.000€
      7.ΣΚΟΥΡΑ-ΠΥΡΙ 5.495.000€
      8.ΝΕΑΠΟΛΗ-ΜΟΝΕΜΒΑΣΙΑ 4.000.000€
      9.ΕΠΑΡΧΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΡΙΖΟΜΥΛΟΣ-ΚΟΡΩΝΗ ΤΜΗΜΑ ΓΕΦΥΡΑ ΤΖΑΝΕ-ΚΑΛΑΜΑΚΙ 11.917.000€
      10.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΟΔΟΥ ΓΥΘΕΙΟ-ΑΡΕΟΠΟΛΗ-ΓΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ 3.800.000€
      11.ΒΕΛΟ-ΣΤΙΜΑΓΚΑ-ΝΕΜΕΑ 3.650.000€
      12.ΕΛΑΙΟΧΩΡΙ-ΚΟΥΜΠΙΛΑ 2.660.000€
       
      ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
      1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ, ΚΟΜΒΟΥ Ν. ΛΑΜΨΑΚΟΥ - ΚΟΜΒΟΥ ΔΥΟ ΔΕΝΤΡΩΝ - ΚΟΜΒΟΥ ΧΑΡΑΥΓΗΣ ΚΟΜΒΟΥ ΒΟΙΩΝΤΑ - ΨΑΧΝΑ ΣΥΝ. ΜΗΚΟΥΣ 20,75 ΧΛΜ 180.000.000 €
      2.ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ & ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ : ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ - ΘΗΒΑ - ΥΛΙΚΗ 150.000.000 €
      3.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΟΔΟΥ ΡΑΠΤΑΙΟΙ - Ν.ΣΤΥΡΑ -ΣΤΥΡΑ 10.000.000 €
      4.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Π.Α.Θ.Ε. - ΠΟΡΘΜΕΙΟ ΓΛΥΦΑΣ ΑΠΌ Χ.Θ. 8+200 ΕΩΣ Χ.Θ. 11+300 5.000.000 €
       
      ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ
      1.ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ "ΜΕΛΕΤΗ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ -ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ - ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ (Ε65) / ΛΑΜΙΑ - ΞΥΝΙΑΔΑ & ΤΡΙΚΑΛΑ - ΕΓΝΑΤΙΑ 770.000.000 €-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
      2.ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ) 300.000.000 €
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32835-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B7%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%80%CE%BB%CE%B1%CE%AF%CF%83%CE%B9%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B5-%CF%8C%CE%BB%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF-2025
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Στρατηγικός κόμβος logistics η Θεσσαλονίκη

      GTnews

      Αυξάνονται συνεχώς οι επενδύσεις στον τομέα των logistics στη δυτική Θεσσαλονίκη με “πρωταγωνιστές” ελληνικές αλλά και διεθνείς εταιρείες του κλάδου. Καταλύτη για περαιτέρω ανάπτυξη των logistics στην περιοχή την επόμενη διετία θα αποτελέσουν ο διαγωνισμός για το πρώην στρατόποεδο Γκόνου και η επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.
      Σε επένδυση ύψους 10 εκατ. ευρώ για την κατασκευή Κέντρου Logistics μηδενικών εκπομπών στη Θεσσαλονίκη προχωρά ο Όμιλος Raben, με στόχο να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων του σε contract logistics, εσωτερικές μεταφορές και στον τομέα των logistics τροφίμων σε ελεγχόμενη θερμοκρασία και περαιτέρω να ηγηθεί της ανάπτυξης του κλάδου logistics στη χώρα.
      Όπως ανακοινώθηκε σχετικά, το εν λόγω Κέντρο Logistics θα ανεγερθεί σε οικόπεδο 50 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας του Ομίλου και θα κατασκευαστεί σε δύο φάσεις. Η  πρώτη φάση αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2025 και περιλαμβάνει τη δημιουργία cross-dock αποθήκης 4.000 τ.μ. με 40 ράμπες φόρτωσης/εκφόρτωσης και ψυκτικό θάλαμο για τρόφιμα, καθώς και την κατασκευή γραφείων 700 τ.μ.
      Πολύ πρόσφατα, στο μεταξύ, εγκαινιάστηκε το νέο Κέντρο Διανομής και Αποθήκευσης ελαστικών της ΕΛΑΣΤΡΑΚ, μέλος του Ομίλου ΕΛΤΡΑΚ, σε ιδιόκτητη έκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη, παρουσία εκπροσώπων της μητρικής εταιρείας CP Holdings. Στο πλαίσιο των εγκαινίων παρουσιάστηκε στους συνεργάτες της εταιρείας με ζωντανή επίδειξη το νέο πρόγραμμα τηλεματικής Webfleet, που φέρει την υπογραφή της Bridgestone. (σ.σ. Τον φετινό Απρίλιο η ΕΛΑΣΤΡΑΚ ανέλαβε την αποκλειστική αντιπροσωπεία της Webfleet, ενώ επίσης ξεκίνησε μια νέα συνεργασία για την εισαγωγή και εμπορία των ελαστικών MRF Tyres, της μεγαλύτερης εταιρείας ελαστικών στην Ινδία.
      Τον Ιανουάριο έχει προηγηθεί η ανακοίνωση της εξαγοράς σύγχρονης εγκατάστασης logistics στη ΒΙΠΕ Σίνδου από την Streem Global AE, μέλος του αμερικανικού Ομίλου HIG Capital,με επιφάνεια 33.000 τ.μ., σε οικόπεδο 60.000 τ.μ. κοντά στο Καλοχώρι, το δεύτερο μεγαλύτερο βιομηχανικό κόμβο της περιοχής. Το σημείο είναι σε στρατηγική θέση, δίπλα στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Θεσσαλονίκης και 12 χλμ. από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σημειωτέον ότι υπάρχει σιδηροδρομική υποδομή εντός της εγκατάστασης που συνδέεται με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και μπορεί να υποστηρίξει τη μεταφορά φορτίων, με χρήση τρένου, προς την κεντρική Ευρώπη. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό της διοίκησης της Streem Global για δημιουργία ενός ισχυρού Ομίλου εταιρειών που θα παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες logistics στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης.
      Με πρωτοβουλία του δημάρχου Αμπελοκήπων Μενεμένης και προέδρου της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ), Λάζαρο Κυρίζογλου, ο Δήμος Αμπελοκήπων Μενεμένης «τρέχει» διαγωνισμό για την εκπόνηση μελέτης που αφορά την ίδρυση Επιχειρηματικού Πάρκου με αντικείμενο τα Logistics σε επιχειρηματικό πάρκο έκτασης 90 στρεμμάτων και βρίσκεται επί της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης-Καλοχωρίου, στην περιοχή της Μενεμένης.Η περιοχή, η οποία έχει παραχωρηθεί στον δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης από την ΕΤΑΔ Α.Ε., είναι πλησίον της οδικής αρτηρίας που οδηγεί στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
      Στο δεύτερο εξάμηνο του 2024 αναμένεται να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός από το ΤΑΙΠΕΔ για το «ΕΚΕΘΕ», δηλαδή για τη δημιουργία σύγχρονου Εμπορευματικού Κέντρου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, έκτασης 672 στρεμμάτων, μια επένδυση άνω των 150 εκατ. ευρώ. Για το συγκεκριμένο project εκτιμάται ότι θα υπάρξει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον από τα ΗΑΕ ή/και τη Σαουδική Αραβία, ενώ έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο ενδιαφέροντος και η προαναφερόμενη αμερικανική HIG Capital, η οποία έχει αποκτήσει επίσης πλειοψηφικό ποσοστό της Μακιός Α.Ε.
      Tη μετατροπή του ανενεργού βιομηχανικού ακινήτου της “Βαλκάν Εξπόρτ” στο 15ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Έδεσσας στο μεγαλύτερο κόμβο Logistics στη Βόρεια Ελλάδα έχει δρομολογήσει από την πλευρά της η DIMAND. Η εκτιμώμενη ακαθάριστη αξία ανάπτυξης του έργου κατά την ολοκλήρωσή του αναμένεται να είναι της τάξης των 160 εκατ. ευρώ και προβλέπεται η κατασκευή σε δυο φάσεις συγκροτήματος Logistics, συνολικής επιφάνειας 120.000 τ.μ. περίπου εντός συνολικά 30 μηνών.
      Ριζική αλλαγή και ανάπτυξη του κλάδου των Logistics στη Βόρεια Ελλάδα, βέβαια, θα σηματοδοτήσει η επικείμενη επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ, καθώς ο κύριος όγκου του εμπορίου γίνεται δια θαλάσσης και η αναβαθμισμένη προβλήτα θα πολλαπλασιάσει την ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και θα μεταμορφώσει τόσο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και όλη την πόλη.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Στριμώχνονται και πάλι τα έργα ΣΔΙΤ για τις Μονάδες Απορριμμάτων

      Engineer

      Από την πίσω πόρτα επιχειρούν να ακυρώσουν συγκεκριμένους διαγωνισμούς για Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στα απορρίμματα οι ηγεσίες των υπουργείων Εσωτερικών και Περιβάλλοντος. Εξαιτίας της διαμάχης μεταξύ του περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρου Τατούλη, που προωθεί την υπογραφή σύμπραξης για τα απορρίμματα, με τον αναπληρωτή υπουργό Περιβάλλοντος Γιάννη Τσιρώνη, επανήλθε στο σχέδιο νόμου για το «παράλληλο πρόγραμμα» η διάταξη με την οποία στην ουσία «δένουν τα χέρια» των περιφερειών.
       
      Το άρθρο 37 του σχεδίου νόμου καταργεί διάταξη του νόμου 4071/2012 για τους φορείς ολοκληρωμένης διαχείρισης (ΦΟΣΔΑ). Σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση, η καταργούμενη διάταξη «δίνει τη δυνατότητα επιµήκυνσης του διαστήµατος ανάθεσης αρµοδιοτήτων, ακόµη κι αν αρθούν οι λόγοι της ανάθεσης, δηλαδή η πληµµελής ή ανεπαρκής λειτουργία των ΦΟΔΣΑ, σε βαθµό που να τίθεται σε σοβαρό κίνδυνο η δηµόσια υγεία ή το δηµόσιο συµφέρον. Για παράδειγµα, στην περίπτωση σύναψης συµβάσεων σύµπραξης βάσει του άρθρου 17 του ν. 3389/2005 (ΣΔΙΤ), αυτό το διάστηµα µπορεί να επιµηκυνθεί σε είκοσι οκτώ χρόνια».
       
      Στην πραγματικότητα, όμως, επιτρέπει στις πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος και Εσωτερικών να διαλέγουν ποια ΣΔΙΤ θα προχωρήσουν και ποια θα ακυρωθούν, κόντρα στον σχεδιασμό των περιφερειών, όπως υποστηρίζουν όσοι ζητούν την απόσυρσή της.
       
      Ο βουλευτής Αρκαδίας του ΠΑΣΟΚ Οδυσσέας Κωνσταντινόπουλος, ο οποίος είχε ζητήσει και τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν κατατέθηκε για πρώτη φορά η διάταξη που στην ουσία αφαιρεί από τις περιφέρειες την αρμοδιότητα διαχείρισης των απορριμμάτων, επανήλθε σήμερα. Υπενθυμίζεται πως ο κ. Κωνσταντινόπουλος είχε υποστηρίξει προ διμήνου πως πίσω από τη διάταξη «κρύβονται κοινοτικά κονδύλια και επιχειρηματικά συμφέροντα».
       
      Eιδικά για το ΣΔΙΤ της περιφέρειας Πελοποννήσου, η κυβέρνηση ζήτησε αλλαγές στη σύμβαση που ετοιμαζόταν να υπογράψει ο κ. Τατούλης, μετά και την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Ομως, μέχρι στιγμής δεν έχει επέλθει συμφωνία, καθώς ανατρέπεται το χρηματοοικονομικό μοντέλο που έχει συμφωνηθεί με τις τράπεζες και άλλα σημεία τα οποία συνδέονται με τη βιωσιμότητα του έργου.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/perivallontika-erga/item/33712-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BC%CF%8E%CF%87%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%AC%CE%BB%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%83%CE%B4%CE%B9%CF%84-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%81%CF%81%CE%B9%CE%BC%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Συγκοινωνιακές υποδομές: Επιστροφή στην εποχή του Τρικούπη

      Engineer

      «Πέτρινα» χρόνια, με περιορισμένη δημόσια δαπάνη και μειωμένους κοινοτικούς πόρους έχει πλέον μπροστά της η χώρα, καθώς καλείται να χρηματοδοτήσει απαραίτητα έργα με λιγοστά χρήματα, έχοντας ως μόνο στήριγμα ειδικά χρηματοδοτικά εργαλεία, τον δανεισμό και επιλεγμένα ιδιωτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη συγκοινωνιακών και περιβαλλοντικών υποδομών.
       
      Στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020, δηλαδή το «νέο ΕΣΠΑ» ή αλλιώς Σύμφωνο Εταιρικής Ευθύνης (ΣΕΣ), τα επιχειρησιακά προγράμματα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του υπουργείου Υποδομών και «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του υπουργείου Περιβάλλοντος συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο πρόγραμμα, με κοινό προϋπολογισμό, ο οποίος όμως προβλέπεται να είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με την περίοδο 2007-2013.
       
      Η Ελλάδα διαπραγματεύεται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την εξειδίκευση του ΣΕΣ, οι βασικές κατευθυντήριες γραμμές του οποίου εγκρίθηκαν προ μηνών. Στους τομείς Υποδομών και Περιβάλλοντος, υπολογίζεται ότι η κοινοτική συμμετοχή θα είναι της τάξης των 4,3 δισ. ευρώ.
       
      Στον προγραμματισμό του ΣΕΣ σχεδιάζεται 2,3 δισ. ευρώ να χρηματοδοτήσουν συγκοινωνιακά έργα και περί τα 2 δισ. ευρώ έργα περιβάλλοντος. Ωστόσο, είναι ενδεικτικό ότι στο ΕΣΠΑ η κοινοτική συμμετοχή ανερχόταν στα 3,7 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και στο 1,8 δισ. ευρώ για το Περιβάλλον, έφταναν δηλαδή τα 5,5 δισ. ευρώ και ήταν κατά 1,2 δισ. ευρώ υψηλότερα σε σχέση με την περίοδο 2014-2020.
       
      Ελάχιστη εθνική συμμετοχή
       

       
      Το μεγάλο, όμως, πρόβλημα συνδέεται τόσο με την εθνική συμμετοχή, η οποία στο ΕΣΠΑ ήταν σχεδόν 1,3 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και 317 εκατ. ευρώ για το Περιβάλλον, όσο και με τους αμιγώς δημόσιους πόρους, που προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ στις Υποδομές. «Κερασάκι» στον σχεδιασμό του ΕΣΠΑ ήταν τα ιδιωτικά κεφάλαια ύψους 3,6 δισ. ευρώ των αυτοκινητόδρομων.
       
      Σήμερα, ωστόσο, δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο τι μέλλει γενέσθαι με την εθνική συμμετοχή στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα, αλλά και με τους αμιγώς εθνικούς πόρους. Πρόκειται για σκέλη του προγράμματος που εμπίπτουν στις δυσχερείς δημοσιονομικές συνθήκες και δεν υπόσχονται σε καμία περίπτωση επάρκεια πόρων.
       
      Στο σχέδιο του προγράμματος που έστειλε η Ελλάδα στην Κομισιόν αναφέρεται ότι η εθνική συμμετοχή θα είναι 850 εκατ. ευρώ, η οποία σε συνδυασμό με την κοινοτική συμμετοχή ύψους 4,3 δισ. ευρώ, θα φέρουν το πρόγραμμα στο ύψος των σχεδόν 5,2 δισ. ευρώ.
       
      Ωστόσο, σε αυτά τα 850 εκατ. ευρώ περιλαμβάνεται τόσο το ποσόν της εθνικής συγχρηματοδότησης όσο και οι αμιγώς εθνικοί πόροι, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ έφτασαν σχεδόν τα 2,5 δισ. ευρώ.
       
      Έτσι, μιλάμε για νέο πρόγραμμα 5,2 δισ. ευρώ, όταν στο ΕΣΠΑ οι Υποδομές και το Περιβάλλον είχαν συνολική δημόσια δαπάνη 7,4 δισ. ευρώ και 2,1 δισ. ευρώ, αντίστοιχα. Δηλαδή, προσέγγιζαν τα 9,5 δισ. ευρώ, ποσόν σχεδόν διπλάσιο σε σχέση με σήμερα.
       
      Οι σιδηρόδρομοι στο CEF
       

       
      Παράλληλα, επειδή τα χρήματα είναι περιορισμένα, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Προγράμματος CEF (Connecting Europe Facility), από το οποίο θα αντληθούν 580 εκατ. ευρώ για να χρηματοδοτήσουν σιδηροδρομικά έργα, καθώς τα μόνα επιλέξιμα έργα είναι αυτά που ανήκουν στον κεντρικό άξονα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Έτσι, με το CEF το ύψος του προγράμματος θα αυξηθεί σχεδόν στα 5,8 δισ. ευρώ.
       
      Η κυβέρνηση, γνωρίζοντας ότι ο χρόνος για πολλά από αυτά τα έργα τελειώνει, βάζει στόχο την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ, καθώς και τις όποιες συνδέσεις των συγκοινωνιακών δικτύων με τα λιμάνια. Στο ΣΕΣ τα οδικά έργα έχουν περιορισμούς επιλεξιμότητας και λίγα χρήματα προς διάθεση, με προτεραιότητα να λαμβάνουν τα συνδεόμενα με τις συμβάσεις παραχώρησης οδικά τμήματα Πάτρα - Πύργος της Ολυμπίας Οδού και Λαμία - Ξυνιάδα του Ε65, από τον οποίο εκκρεμεί ακόμη η χάραξη του βόρειου τμήματός του, καθώς οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου κατέπεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
       
      Επίσης, προτεραιότητα παίρνει η ολοκλήρωση των μελετών του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο κάποια έργα έχουν δημοπρατηθεί, άλλα δημοπρατούνται και άλλα είναι ανώριμα. Το έργο, μήκους 300 χλμ. και προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, έχει πολύ δρόμο μπροστά του, καθώς δεν υπάρχουν χρήματα.
       
      Η στρατηγική μελέτη του υπουργείου Υποδομών θα προτείνει διάφορες εναλλακτικές για την ολοκλήρωση του άξονα, όπως για παράδειγμα δάνεια ή τη μέθοδο της παραχώρησης, προκειμένου να εξεταστεί τι από αυτά είναι βιώσιμο. Επίσης, θα γίνουν παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας.
       
      Προς υπερδέσμευση πόρων στο πρόγραμμα
       

       
      Το πρόγραμμα υπόσχεται «σοβαρά λεφτά» στα έργα του μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Η επέκταση Αγία Μαρίνα - Πειραιάς θα είναι έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ, όπως και τα δύο έργα της Θεσσαλονίκης (κύρια γραμμή και επέκταση προς Καλαμαριά). Παράλληλα, θα υπάρχουν κάποια χρήματα για τη γραμμή 4 του μετρό, Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός. Πληροφορίες θέλουν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη να έχουν από περίπου 700 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό έκαστη, δηλαδή 1,4 δισ. ευρώ, που αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα του προγράμματος.
       
      Ακόμη, τα δύο εμβληματικά έργα αστικών παρεμβάσεων της πρωτεύουσας, δηλαδή η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με επέκταση του τραμ προς την πλατεία Αιγύπτου και η ανάπλαση του Φαλήρου, θα χρηματοδοτηθούν από το σκέλος του Περιβάλλοντος.
       
      Στο μεταξύ, θα υπάρχουν και κάποια μικρότερα έργα όπως η Γ' Φάση του λιμένος Ηγουμενίτσας, παρεμβάσεις σε νησιωτικά αεροδρόμια, αλλά και έργα περιβάλλοντος, με κατεπείγουσα σημασία, όπως ΧΥΤΑ, βιολογικοί καθαρισμοί κτλ.
       
      Το ζήτημα είναι όμως ότι τα υποψήφια προς ένταξη συγκοινωνιακά έργα στο ΣΕΣ υπερβαίνουν κατά πολύ τον διαθέσιμο προϋπολογισμό και ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες, οι κοινοτικές υπηρεσίες έχουν διαμηνύσει στην ελληνική πλευρά ότι πρέπει να τεθούν αυστηρές προτεραιότητες σε σχέση με τη χρηματοδότηση των έργων. Και αυτό διότι υπάρχει υπερδέσμευση πόρων (overbooking).
       
      Η έλλειψη χρημάτων και τα ιδιωτικά κεφάλαια
       
       
       
      Μέχρι στιγμής, στο νέο πρόγραμμα δεν έχουν ακόμη προβλεφθεί ιδιωτικά κεφάλαια, σε αντίθεση με τις Υποδομές του ΕΣΠΑ που προέβλεπε 3,6 δισ. ευρώ από ιδιώτες για τις ανάγκες χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων.
       
      Ετσι, απομένει το όποιο ποσοστό προκύψει από τα 850 εκατ. ευρώ της εθνικής συμμετοχής για τον ορισμό των αμιγώς εθνικών πόρων, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για απαραίτητα χρήματα, καθώς έρχονται να χρηματοδοτήσουν μη επιλέξιμες δαπάνες όπως οι απαλλοτριώσεις, οι παρεμβάσεις στα δίκτυα κοινής ωφέλειας, ο μη επιλέξιμος ΦΠΑ και άλλες εργασίες. Σημειωτέον ότι έργα όπως η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς το Λαύριο απαιτούν μεγάλα ποσά για απαλλοτριώσεις γης.
       
      Το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και ιδιώτες επενδυτές για την κατασκευή μίας σειράς έργων. Ένα από αυτά είναι το εμβληματικό πρότζεκτ του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι του Ηρακλείου, που θα κατασκευασθεί με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης.
       
      Τα περιφερειακά αεροδρόμια «προάγγελος» για το Καστέλι
       

       
      Προάγγελος του διαγωνισμού για το Καστέλι, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές της αγοράς, θα είναι ο διαγωνισμός του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) για την παραχώρηση επιλεγμένων περιφερειακών αερολιμένων.
       
      Πηγές κοντά στην υπόθεση μιλούν για τουλάχιστον τέσσερα σχήματα που αναμένεται να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές στον διαγωνισμό και εκτιμάται ότι είναι οι κοινοπραξίες Fraport - Όμιλος Κοπελούζου, METKA - Corporacion America, Vinci - Ακτωρ και η Advent. Ωστόσο, κανείς δεν αποκλείει και άλλες συμμετοχές στην επόμενη φάση του διαγωνισμού.
       
      Η πορεία αυτού του διαγωνισμού θα δείξει και το προς τα πού θα πάει ο μεγάλος διαγωνισμός για το Καστέλι, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι οποίες εκτιμούν ότι πολλά θα κριθούν από τη χρηματοοικονομική ισορροπία που θα προτείνουν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι.
       
      Ένας λόγος είναι η έλλειψη ρευστότητας και το μέτριο ακόμη επενδυτικό κλίμα, που αποθαρρύνουν τις διεθνείς τράπεζες από τον μακροχρόνιο δανεισμό για εγχειρήματα στη χώρα μας. Έτσι, όποιος θα καταθέσει πρόταση θα πρέπει να έχει εξασφαλίσει τη μελλοντική χρηματόδοτηση που θα χρειαστεί σε ένα δύσκολο επιτοκιακό περιβάλλον, με τις τράπεζες να θέτουν κατά πάσα πιθανότητα διόλου εύκολους όρους.
       
      Πού βλέπουν ενδιαφέρον οι ιδιώτες
       

       
      Άλλα έργα που μπορούν να προσεγγίσουν το ενδιαφέρον του ιδιωτικού τομέα είναι, σύμφωνα με έμπειρα στελέχη του τεχνικού κόσμου, η «μικρή» επέκταση της Αττικής Οδού, που περιλαμβάνει μικρά τεχνικά έργα, καθώς και τη σήραγγα του Υμηττού, εκτιμώμενου προϋπολογισμού περίπου 300 εκατ. ευρώ, η οποία θα μπορούσε να προχωρήσει με επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του ομώνυμου δρόμου.
       
      Επίσης, ωριμότητα και σχετικό ενδιαφέρον εντοπίζονται στα οδικά έργα παραχώρησης της υποθαλάσσιας ζεύξης Περάματος - Σαλαμίνας, στην οποία τεύχη έλαβαν η ΜΕΤΚΑ, η Ακτωρ και η Vinci και συνεχίζουν στον διαγωνισμό.
       
      Παράλληλα, η δεδομένη κίνηση βαρέων οχημάτων από το λιμάνι στην εθνικό οδό προμηνύει ότι, μόλις βελτιωθεί το χρηματοπιστωτικό περιβάλλον, οι κατασκευαστές θα δείξουν ενδιαφέρον για τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη.
       
      Αυτό που μετά βεβαιότητας ο ιδιωτικός τομέας βλέπει με ενδιαφέρον είναι η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, η οποία ξεκινά ως δημόσιο έργο, αλλά δεν υπάρχουν άλλα χρήματα για τη συνέχισή της. Η Αττικό Μετρό το γνωρίζει, όπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας, και εισηγείται στο υπουργείο Υποδομών την επέκταση της γραμμής μέσα από τη χρήση ιδωτικών κεφαλαίων με τη μέθοδο της παραχώρησης, καθώς απαιτούνται τουλάχιστον 2 δισ. ευρώ ακόμη για να φτάσει η γραμμή ως το Μαρούσι.
       

       
      Η αγορά θα έβλεπε, επίσης, με ενδιαφέρον τη χρηματοδότηση ενός συγκοινωνιακού μέσου που θα συνέδεε τα κρουαζιερόπλοια του Πειραιά με το κυρίως δίκτυο των σιδηρόδρομων της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε είτε να είναι το τραμ είτε ένα monorail, το κόστος του οποίου βέβαια δεν είναι καθόλου χαμηλό, καθώς προσεγγίζει το 50% των χρημάτων που χρειάζονται για την κατασκευή μετρό.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/09/blog-post_21.html#.VCEUtPl_uls και http://www.tovima.gr/society/article/?aid=633363
      Περισσότερα...

        2

    7. Έργα-Υποδομές

      Συγκοινωνίες Αθηνών: Διαγωνισμός για τη διαφημιστική εκμετάλλευση των συρμών του Μετρό

      Engineer

      Ετήσιο μίσθωμα 1,5 εκατομμυρίου ευρώ ζητά η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ για την παραχώρηση της διαφημιστικής εκμετάλλευσης συρμών του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ. Διαγωνισμός και για την φύλαξη στο δίκτυο του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου.
       
      Πλειοδοτικό διαγωνισμό για την διαφημιστική εκμετάλλευση των συρμών όλων των μέσων που έχει στην αρμοδιότητά της, έχει προκηρύξει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ), η οποία επιδιώκει με τον τρόπο αυτόν να ενισχύσει τα έσοδα που προέρχονται από πηγές εκτός της βασικής της δραστηριότητας.
       
      Με «κράχτη» τις εκατοντάδες χιλιάδες επιβατών της πρωτεύουσας, που καθημερινά χρησιμοποιούν τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς για τις μετακινήσεις τους, η εταιρεία διενεργεί πλειοδοτικό διαγωνισμό για τη διαφημιστική εκμετάλλευση κατ' αποκλειστικότητα των συρμών του Μετρό και του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου καθώς και των οχημάτων του τραμ, ζητώντας τουλάχιστον 1,5 εκατομμύριο ευρώ μίσθωμα.
       
      Στην προκήρυξη του διαγωνισμού προβλέπεται ότι η διάρκεια της σύμβασης που θα υπογραφεί μεταξύ της ΣΤΑ.ΣΥ και του αναδόχου που θα επιλεγεί αφορά χρονικό διάστημα τεσσάρων ετών και θα αρχίζει ένα μήνα μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.
       
      Επιπλέον προβλέπεται ότι η σύμβαση μπορεί να παραταθεί για δύο χρόνια ακόμη, μετά από διαπραγμάτευση των δύο πλευρών που θα αφορά την αναπροσαρμογή του ετήσιου μισθώματος. Η προκήρυξη αναφέρει ότι η αναπροσαρμογή δεν θα μπορεί να είναι μικρότερη από αυτή που θα δοθεί στο τελευταίο έτος της αρχικής διάρκειας της σύμβασης.
       
      Το αρχικό ετήσιο μίσθωμα για το πρώτο έτος της σύμβασης ορίζεται στο ποσό των 1,5 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ προβλέπεται και η αναπροσαρμογή του κάθε χρόνο με σταθερό ποσοστό.
       
      Ο ανάδοχος που θα επιλεγεί σε κάθε περίπτωση και για ολόκληρη τη συμβατική περίοδο θα έχει στην διάθεσή του για εκμετάλλευση συνολικά 60 συρμούς. Ειδικότερα πρόκειται για 30 συρμούς του µετρό, 20 οχήματα τραμ και 10 συρμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.
       
      Δέλεαρ οι 800.000 καθημερινοί επιβάτες
       
      Η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ καταβάλλει συντονισμένη προσπάθεια για την αύξηση των εσόδων της εταιρείας στοχεύοντας τόσο στην μεγιστοποίηση των εσόδων από την αύξηση της επιβατικής κίνησης και την πάταξη της εισιτηριοαποφυγής όσο και στην εκμετάλλευση... παράπλευρων πηγών εσόδων, όπως η διαφήμιση. Δέλεαρ για τους ενδιαφερομένους είναι βέβαια οι χιλιάδες των επιβατών που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας.
       
      Χαρακτηριστικά στην προκήρυξη αναφέρεται ότι το σύστημα των γραµµών 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας έχει συνολικό μήκος 35,8 περίπου χιλιόμετρα, περιλαμβάνει 36 υπόγειους σταθμούς ενώ καθημερινά η επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 560.000 επιβιβάσεις. Η γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου από τον Πειραιά στην Κηφισιά έχει συνολικό μήκος περίπου 25,6 χιλιόμετρα, περιλαμβάνει 24 σταθμούς από τους οποίους καθημερινά υπολογίζεται ότι πραγματοποιούνται 220.000 επιβιβάσεις. Τέλος τα οχήματα του τραμ εκτελούν συνολικά περίπου 450 δρομολόγια την ημέρα και μετακινούν περισσότερους από 52.000 επιβάτες.
       
      Σε άλλο σημείο τονίζεται ότι καθ' όλη τη διάρκεια της σύμβασης η ΣΤΑ.ΣΥ διατηρεί το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση εφόσον ο ανάδοχος παραβαίνει τις συμβατικές του υποχρεώσεις ή καθυστερεί την καταβολή του οφειλόμενου μισθώματος.
       
      Φύλαξη
       
      Τέλος η ΣΤΑ.ΣΥ διενεργεί και πρόχειρο μειοδοτικό διαγωνισμό ο οποίος αφορά στην παροχή υπηρεσιών φύλαξης των αποβάθρων, του κέντρου ελέγχου λειτουργίας, διενέργεια περιπόλων εποπτείας και νυχτερινής φύλαξης της γραμμής 1, δηλαδή του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, για διάστημα 20 ημερών. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του έργου είναι 60.000 ευρώ. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν τις προσφορές τους ως τις 7 Ιανουαρίου στα γραφεία της εταιρείας.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1289755/stasy-neos-diagonismos-gia-thn-diafhmistikh-ekme.html
      Περισσότερα...

        1

    8. Έργα-Υποδομές

      Συγκοινωνίες Αθηνών: Ξεκινά την Τρίτη η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης

      Engineer

      Πολλές δράσεις για την προώθηση των μέτρων της βιώσιμης ανάπτυξης για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης 16-22 Σεπτεμβρίου.
       
       
      Οι Συγκοινωνίες Αθηνών, έχοντας αναλάβει σημαντικό ρόλο στην προώθηση μέτρων, που θα συμβάλλουν καθοριστικά στην βιώσιμη κινητικότητα και τη βελτίωση των παρεχόμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών, συμμετέχουν με σειρά δράσεων στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης. Στόχος, η ευαισθητοποίηση των πολιτών στη χρήση των Αστικών Συγκοινωνιών μέσω εκδηλώσεων και μηνυμάτων, που θέτουν στο επίκεντρο τις αξίες της βιώσιμης κινητικότητας, όπως η προστασία του αστικού χώρου και η διασφάλιση της ποιότητας ζωής των πολιτών μέσα σε αυτόν.
       
      Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Μετακίνησης, οι Συγκοινωνίες Αθηνών φιλοξενούν στα Μέσα τους σειρά εκδηλώσεων, αρχής γεννωμένης από την έκθεση φωτογραφίας του Διαγωνισμού «Είσαι Μέσα». Επόμενος σταθμός, μετά το αμαξοστάσιο Αττικής, για την πρώτη κινούμενη έκθεση φωτογραφίας στην πόλη, είναι ο σταθμός του Μετρό στο «Σύνταγμα». Οι 15 φωτογραφίες των επιβατών, που αναδείχθηκαν από το Διαγωνισμό, θα εκτίθενται από την Τρίτη 16 Σεπτεμβρίου και για 15 ημέρες (16-30/09) έξω από τον χώρο πολλαπλών χρήσεων του σταθμού, προσφέροντας μια νότα διαφορετική στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών.
       
      Στο σταθμό του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στον «Πειραιά» την Τετάρτη 19 Σεπτεμβρίου και ώρα 19:00 το Πειραϊκό φωνητικό σύνολο ''LIBRO C' ORO'' επιφυλάσσει στους επιβάτες, ένα διαφορετικό, μουσικοθεατρικό απόγευμα. Πενήντα περίπου μουσικοί του συνόλου θα συστηθούν στο επιβατικό κοινό σε ένα χώρο απρόσμενο και διαφορετικό, παρουσιάζοντας μια μουσικοθεατρική πρόταση, που παραπέμπει σε άλλες εποχές. Η εκδήλωση θα γίνει σε συνεργασία με το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, που βρίσκεται στο σταθμό «Πειραιάς».
       
      Οι δράσεις των Συγκοινωνιών Αθηνών κορυφώνονται από τις 19 ως τις 21 Σεπτεμβρίου, οπότε και στο αμαξοστάσιο στο Γκάζι (απέναντι από την Τεχνόπολη) ανανεωμένη η καλλιτεχνική ομάδα, που είχε επιμεληθεί την τοιχογραφία του (γκράφιτι) το 2005, επανέρχεται με ένα νέο θέμα, το συνδυασμό της φύσης, του ποδηλάτου και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι καλλιτέχνες και οι βοηθοί τους από τις 08:00 – 23:00 και για τρεις ημέρες θα εργαστούν για την αλλαγή της μορφής του εξωτερικού τοίχου (πλευρά πεζόδρομου) υποσχόμενοι ένα αποτέλεσμα που θα εντυπωσιάσει. Ήδη, στις αποβάθρες και τις στάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς προβάλλεται μέσω των οθονών το μήνυμα «Κάνε το σωστό συνδυασμό» του Κ.Α.Π.Ε. για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/26750-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CF%8E%CE%BD-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CF%81%CE%AF%CF%84%CE%B7-%CE%B7-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%89%CF%80%CE%B1%CF%8A%CE%BA%CE%AE-%CE%B5%CE%B2%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Σύγχρονο βιοκλιματικό συγκρότημα γραφείων το πρώην Athens Heart για την στέγαση της ΑΑΔΕ

      Engineer

      Στη δημιουργία ενός σύγχρονου «πράσινου» συγκροτήματος γραφειακών χώρων, πιστοποιημένο για τα βιοκλιματικά του χαρακτηριστικά κατά LEED Gold θα προχωρήσει η Premia Properties στις εγκαταστάσεις του πρώην εμπορικού κέντρου AthensHeart στην Πειραιώς.
      Μετακομίζουν στην Πειραιώς στο πρώην εμπορικό κέντρο Athens Heart το «εμπορικό κέντρο της καρδιάς μας», όπως το αποκαλούσε ο δημιουργός του και ιδρυτής της PASAL Σωτήρης Θεοδωρίδης οι κεντρικές υπηρεσίες της ΑΑΔΕ.
      Η PRIMALAFT ATHENS A.E. (100% θυγατρική της PREMIA), ήταν ο πλειοδότης του σχετικού διαγωνισμού της Ανεξάρτητης Αρχής η οποία αναζητούσε κτίριο περίπου 26.000 τμ προκειμένου να στεγάσει τις υπηρεσίες της. 
      Το Athens Heart, συνολικής επιφανείας 54.000 τ.μ., και εκμισθώσιμης επιφανείας 18.500 τ.μ. μεταβιβάστηκε στο τέλος του 2022 στην εταιρεία PRIMALAFT, (100% θυγατρική της PREMIA), έναντι τιμήματος € 15,7 εκατομμυρίων στο πλαίσιο της εξόφλησης των υποχρεώσεων της τελευταίας, όπως αυτές διαμορφώθηκαν από την Συμφωνία Εξυγίανσης. Είχε προηγηθεί η προσπάθεια μετατροπής του σε premium εκπτωτικό εμπορικό 22.000 τ.μ. από την Hines, σε κοινοπραξία με την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος η οποία δεν προχώρησε λόγω αλλαγής στρατηγικής της αμερικάνικης εταιρείας επηρεασμένη από τις συνέπειες των μέτρων αντιμετώπισης εξάπλωσης του COVID 19. 
      Σύμφωνα με την απόφαση η ΑΑΔΕ νοικιάζει χώρους κύριας χρήσης συνολικής επιφάνειας 20.677,12 τ.μ. και χώρους βοηθητικής χρήσης συνολικής επιφάνειας 3.022,52 τ.μ του υπό μετατροπή κτιρίου επί της οδού Πειραιώς 180, και χώρους κύριας χρήσης συνολικής επιφάνειας 2.790,32 τ.μ. του υπό κατασκευή νέου κτιρίου στο  γειτονικό οικόπεδο επί της οδού Πειραιώς 186 ιδιοκτησίας της PRIMALAFT.
      Το  μηνιαίο μίσθωμα ορίζεται σε €365.161,40 (€323.306,6 για το υφιστάμενο κτίριο επί της οδού Πειραιώς 180, και € 41.854,80 για το νέο κτίριο επί της οδού Πειραιώς 186) το οποίο θα παραμείνει σταθερό για μία τριετία και θα αναπροσαρμόζεται ετησίως, από την έναρξη του τέταρτου μισθωτικού έτους, κατά ποσοστό ίσο με τη μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή του μήνα της αναπροσαρμογής.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Συζήτηση για υποχρεωτική ασφάλιση νεόδμητων οικοδομών σε ζώνες υψηλής τρωτότητας από το 2025

      Engineer

      Στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και των ασφαλιστικών εταιρειών στην Ελλάδα βρίσκεται η θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Καταρχήν κρίνεται θετική, από την ασφαλιστική αγορά, η εισαγωγή της σχετικής ρύθμισης στο νομοσχέδιο.
      Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από την ασφαλιστική αγορά η πρόταση που έχει θέσει στο τραπέζι του διαλόγου με το υπουργείο στο υπό συζήτηση νόμο με τίτλο: «Εθνικός Κλιματικός Νόμος - Μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή», που αναφέρεται και στην υποχρεωτική ασφάλιση κτιρίων, είναι αφενός να συμπεριλαμβάνει η διάταξη όλα τα ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, και όχι μόνο τα νεόδμητα και να διασφαλιστεί ότι δεν θα μπορεί να διακόπτεται η ασφάλιση όταν ηλεκτροδοτηθεί το ακίνητο.
      Επίσης κρίνεται χρήσιμο, σύμφωνα με την ασφαλιστική αγορά, να εξεταστεί η συνολική ρύθμιση του πλαισίου αντιμετώπισης και ανάληψης κινδύνων στις περιπτώσεις φυσικών καταστροφών ενώ τίθεται θέμα και για το ύψος του ασφαλίστρου εφόσον επιλέγεται να ασφαλιστούν ακίνητα σε περιοχές υψηλού κινδύνου και μόνον.
      Το σχέδιο του Εθνικού Κλιματικού Νόμου το οποίο τελεί σε ανοιχτή διαβούλευση το τρέχον διάστημα ήταν το κύριο θέμα συζήτησης στη πρόσφατη διαδικτυακή συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ εκπροσώπων της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) και του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα.
      Σε ανακοίνωση της ένωσης γι' αυτή τη συνάντηση αναφέρονται τα εξής: «η συνάντηση αυτή αποτελεί μέρος των επαφών και συζητήσεων του προέδρου της ΕΑΕΕ, Α. Σαρρηγεωργίου και άλλων εκπροσώπων της ΕΑΕΕ με εκπροσώπους της κυβέρνησης για το σημαντικότατο ζήτημα της ασφάλισης κτιρίων έναντι φυσικών καταστροφών, για το οποίο η ΕΑΕΕ έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις.
      Σε σχέση με το σχέδιο Νόμου, ο πρόεδρος της ΕΑΕΕ Αλ. Σαρρηγεωργίου, ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιουσίας Ε. Μοάτσος και η γενική διευθύντρια Μαργ. Αντωνάκη είχαν την ευκαιρία να εκθέσουν στον υπουργό τις θέσεις της ένωσης πάνω σε συγκεκριμένες διατάξεις με ιδιαίτερη έμφαση στο Άρθρο 19 (Ασφάλιση Κινδύνου από την Κλιματική Αλλαγή) το οποίο αναφέρεται στην υποχρέωση ασφάλισης των νέων κτιρίων που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Οι εκπρόσωποι της ΕΑΕΕ δήλωσαν ότι είναι θετικό το γεγονός ότι το εν λόγω άρθρο αναφέρεται στην υποχρέωση της εκ των προτέρων χρηματοδότησης των κινδύνων μέσω της ασφάλισης, γεγονός που αποδεικνύει ότι ο μηχανισμός της μπορεί να έχει πρωτεύοντα ρόλο στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή.
      Συζήτησαν με τον υπουργό την ανάγκη να υπάρξει περαιτέρω επεξεργασία του προτεινόμενου άρθρου 19, ώστε να γίνει πιο αποτελεσματικό».
      Τι προβλέπει η ρύθμιση
      Σημειώνεται ότι το κλιματικό νομοσχέδιο, που βρίσκεται σε διαβούλευση και ετοιμάζεται να κατατεθεί στη Βουλή στο άρθρο 19 παράγρ. 1 και 2 που αναφέρεται στην θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το έτος 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, συγκεκριμένα αναφέρει ότι:
      «Άρθρο 19 Ασφάλιση κινδύνου από την κλιματική αλλαγή
      1. Από το 2025, τα νέα κτίρια που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας υπό την έννοια της παρ. 2 ασφαλίζονται υποχρεωτικά. Η ύπαρξη ασφαλιστηρίου συμβολαίου αποτελεί προϋπόθεση για την ηλεκτροδότηση του κτιρίου.
      2. Ως ζώνες υψηλής τρωτότητας θεωρούνται οι περιοχές, που βρίσκονται:
      α) Σε ζώνες δυνητικά υψηλού κινδύνου πλημμύρας όπως αποτυπώνονται στους χάρτες επικινδυνότητας πλημμύρας της περ. γ' της παρ. 3 του άρθρου 5 της υπό στοιχεία 31822/1542/Ε103/2010 κοινής απόφασης των Υπουργών Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Προστασίας του Πολίτη (Β' 1108) και εμπίπτουν στο σενάριο πλημμύρας υψηλής πιθανότητας,
      β) πλησίον δασικών περιοχών που χαρακτηρίζονται από υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς. Οι περιοχές αυτές καθορίζονται με απόφαση του οικείου Γενικού Διευθυντή Δασών, λαμβάνοντας υπόψη το είδος της δασικής βλάστησης, την πυκνότητά της, την απόσταση από τα κτίρια και τις κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής».
      Περισσότερα...

        3

    11. Έργα-Υποδομές

      Σύλλογος εργαζομένων Εγνατίας: Επιθεώρηση και ενίσχυση των παλαιών γεφυρών

      Engineer

      Το πρόσφατο τραγικό περιστατικό της κατάρρευσης της αστικής γέφυρας του αυτοκινητόδρομου Α10 στη Γένοβα της Ιταλίας, ανέδειξε τις υψηλές ανάγκες παρακολούθησης και συντήρησης των κρίσιμων υποδομών.
      O Σύλλογος Εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» αναφέρει σε ανακοίνωσή του:
      Παρεμπιπτόντως, ξαναέφερε στην Ευρωπαϊκή επικαιρότητα τα σημαντικότατα προβλήματα που ανακύπτουν με τις εκτεταμένες -στις χώρες της νότιας Ευρώπης- ιδιωτικοποιήσεις και παραχωρήσεις των υποδομών, υπό τεχνικά και νομικά περίπλοκο και ασαφές πλαίσιο όσον αφορά στις αρμοδιότητες, στις υποχρεώσεις και στην κατανομή των κινδύνων, αφήνοντας εν τέλει απροστάτευτους τους χρήστες αλλά και έκθετο το κράτος.
      Όπως συνήθως συμβαίνει στη χώρα μας, με αφορμή την τραγωδία στη Γένοβα άνοιξε η συζήτηση για την κατάσταση των δικών μας παλαιών γεφυρών και την επιθεώρηση και συντήρησή τους.
      Θεωρούμε απαραίτητο να γνωστοποιηθεί ότι το 2014 η «Εγνατία Οδός Α.Ε.», στο πλαίσιο του προγράμματος βελτίωσης του επιπέδου Οδικής Ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο όλης της χώρας και βάσει προδιαγραφών και οδηγιών που έχει αναπτύξει και εφαρμόσει η ίδια από την πολύχρονη σχετική εμπειρία της, είχε δημοπρατήσει 4 διαγωνισμούς με αντικείμενο την Επιθεώρηση, Αξιολόγηση και Μελέτη Επεμβάσεων Λειτουργικής και Δομικής Αναβάθμισης των Γεφυρών και Τεχνικών στο σύνολο σχεδόν της χώρας. Το αντικείμενο των διαγωνισμών αφορούσε στην οπτική επιθεώρηση, στους ελέγχους υλικών, στην αξιολόγηση και στην πρόταση επεμβάσεων δομικής και λειτουργικής αναβάθμισης μεγάλου τμήματος των παλαιών γεφυρών που είχαν κατασκευαστεί στις δεκαετίες ’60 και ’70, με ηλικία σήμερα 40-50 ετών.
      Το 2015 ολοκληρώθηκε η διεξαγωγή των υπόψη Διαγωνισμών και ο τελικός συνολικός προϋπολογισμός διαμορφώθηκε περίπου στα 1.000.000 €.  Δυστυχώς, παρά την ολοκλήρωση των διαγωνισμών, η ανάθεση και υλοποίηση των έργων ουδέποτε πραγματοποιήθηκαν για διαδικαστικούς λόγους.
      Θεωρούμε ότι στην παρούσα φάση είναι ακόμα πιο επιτακτική και αναγκαία η άμεση συνέχιση και υλοποίηση των παραπάνω δράσεων αναφορικά με τις παλιές γέφυρες του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της χώρας. Η χρηματοδότησή τους μπορεί πλέον να εξασφαλιστεί από τους ίδιους πόρους της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», κατόπιν σχετικής συνεννόησης με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
      Καλούμε τη Διοίκηση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να ενεργοποιηθεί άμεσα προς αυτήν την κατεύθυνση.
      Περισσότερα...

        2

    12. Έργα-Υποδομές

      Σύμβαση για την αναβάθμιση 14 συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας

      GTnews

      Παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών υπεγράφη μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και της αναδόχου εταιρείας Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, σύμβαση για την αναβάθμιση 14 συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας (Ηλεκτρικός). 
      Τη σύμβαση υπέγραψαν ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ κ. Αθανάσιος Κοταράς και ο CEO και μέλος της εκτελεστικής επιτροπής της CAF SA (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) κ. Urtzi Montalvo Ibargoyen.  Αντικείμενο του έργου είναι η πλήρης αναβάθμιση 14 συρμών, 8ης παραλαβής, που μπήκαν στην κυκλοφορία μεταξύ 1983-1985. Οι αναβαθμισμένοι συρμοί θα είναι λειτουργικά ικανοί για 25 ακόμα χρόνια.
      Οι συρμοί της λειτουργούν από το 1984. Έχουν ξεπεράσει τον προσδοκώμενο χρόνο ζωής που είναι τα 30 χρόνια. Υπογράφεται η σύμβαση για την αναβάθμιση 14 συρμών, που μπήκαν στην κυκλοφορία μεταξύ 1983-1985. Οι αναβαθμισμένοι συρμοί θα είναι λειτουργικοί για άλλα 25 χρόνια. Κι έτσι θα έχουμε περισσότερους και καλύτερους συρμούς στη Γραμμή 1. Και βέβαια, συχνότερα δρομολόγια και σημαντική μείωση των χρονοαποστάσεων.
      Η παράδοση των συρμών θα γίνει τμηματικά. Ξεκινά στους 19 μήνες και ολοκληρώνεται στους 34.
      Στα μέσα σταθερής τροχιάς, μετά τις επεκτάσεις της Γραμμής 3, τα έργα της Γραμμής 4 και την ενίσχυση του Τραμ, προχωρούμε και σε ουσιαστικές παρεμβάσεις στη βασική Γραμμή 1. 
      Συγκεκριμένα, θα ακολουθήσουν άμεσα, τέσσερις παρεμβάσεις ύψους άνω των 2 εκατομμυρίων ευρώ και στους σταθμούς της. Επίσης, έχουμε εκπονήσει - μαζί με τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ - και ένα σχέδιο 10 σημείων για τη περαιτέρω αναβάθμιση και των παρεχομένων υπηρεσιών.
       Άλλωστε οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι οι πλέον πράσινες μεταφορές, είναι οι μεταφορές του μέλλοντος. Γι’ αυτό και πέραν των αστικών κέντρων, με τα έργα Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ετοιμάζεται και το μεγαλύτερο πακέτο σιδηροδρομικών έργων που έχει γίνει ποτέ στη χώρα, ύψους 4,5 δισ. ευρώ.
      Με την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, το τελικό συμβατικό τίμημα διαμορφώθηκε στα 65,5 εκ. ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. Η σύμβαση έχει πάρει το «πράσινο φως» από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. 
      Μεταξύ άλλων παρεμβάσεων προβλέπεται: 
      Η αντικατάσταση των παλαιών και ενεργοβόρων DC κινητήρων έλξης με σύγχρονους κινητήρες AC. Η αντικατάσταση του συστήματος έλξης, της περιστρεφόμενης γεννήτριας, των αεροσυμπιεστών και του πνευματικού συστήματος. Η αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνσεις των επιβατών ΑμεΑ. Αλλά και ένα συνολικό και ουσιαστικό αισθητικό «λίφτινγκ» των συρμών.  Ο χρόνος παράδοσης του συμβατικού αντικειμένου ορίζεται στους 34 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Ωστόσο, η παράδοση των συρμών θα γίνεται τμηματικά: Ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός θα παραδοθεί στους 19 μήνες, άλλοι τέσσερις στους 25 μήνες, πέντε ακόμη στους 30 μήνες και οι εναπομείναντες τέσσερις στους 34 μήνες. Στόχος είναι με την ολοκλήρωση του Έργου να υπάρχει μία ποσοτική αλλά και ποιοτική αναβάθμιση του τροχαίου υλικού. Παράλληλα, οι χρονοαποστάσεις της γραμμής θα μειωθούν και θα είναι αντίστοιχες με αυτές των γραμμών 2 και 3.
      Οι παρεμβάσεις στους σταθμούς της Γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας (Ηλεκτρικός), περιλαμβάνουν:
      Ανακατασκευή περίφραξης κατά μήκος της Γραμμής 1, προϋπολογισμού 761.000 ευρώ. Η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει το Νοέμβριο του 2022 και Φεβρουάριο του 2023 θα έχει υπογραφεί η σύμβαση. Αντιολισθιτική προστασία σταθμών Γραμμής 1, προϋπολογισμού 154.250 ευρώ. Εφαρμογή ειδικής επεξεργασίας για τη δημιουργία αντιολισθιτικής επιφάνειας σε εκτεθειμένες επιφάνειες (δάπεδα, σκάλες). Η διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη και η σύμβαση θα υπογραφεί μέχρι το τέλος του 2022. Εργασίες ελαιοχρωματισμών σε σιδηροκατασκευές και στέγαστρα, σύμφωνα με την εκτίμηση των σταθμών της Γραμμής 1, προϋπολογισμού 780.000 ευρώ. Ο διαγωνισμός έχει αναρτηθεί το πρώτο δεκαήμερο του Νοεμβρίου και η σύμβαση θα υπογραφεί τον Ιανουάριο του 2023. Αντικατάσταση υπαρχόντων λαμπτήρων με λαμπτήρες τύπου LED, για καλύτερο φωτισμό των σταθμών και εξοικονόμηση ενέργειας, προϋπολογισμού 400.000 ευρώ. Η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει το Νοέμβριο του 2022 και υπογραφή σύμβασης τον Ιανουάριο του 2023. Το συνολικό κόστος των παραπάνω παρεμβάσεων ανέρχεται στα 2.095.250 ευρώ. 
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Συμμόρφωση της άδειας λειτουργίας του υδατοδρομίου στην Πάτρα

      GTnews

      Τη δυνατότητα να υποδεχθεί πτήσεις υδροπλάνων αποκτά το υδατοδρόμιο της Πάτρας, με τη Βεβαίωση Συμμόρφωσης της άδειας λειτουργίας υδατοδρομίου του Οργανισμού Λιμένος Πατρών, που υπεγράφη. Με τη σχετική Βεβαίωση, η άδεια λειτουργίας που κατείχε ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών Α.Ε. συμμορφώθηκε με το νέο θεσμικό πλαίσιο, με βάση τις μεταβατικές διατάξεις και πλέον, η άδεια που διαθέτει επέχει θέση άδειας ίδρυσης και λειτουργίας υδατοδρομίου.
      Υπενθυμίζεται ότι ανάλογη Βεβαίωση έχει χορηγηθεί και στον «Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας Α.Ε.» για τα υδατοδρόμια της Κέρκυρας και των Παξών. 
      Με αφορμή τη χορήγηση της Βεβαίωσης Συμμόρφωσης στο υδατοδρόμιο της Πάτρας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Γκόλιας δήλωσε:
      «Η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου υδατοδρομίων αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Σε αυτή την κατεύθυνση, η εξασφάλιση της δυνατότητας πλήρους λειτουργίας του υδατοδρομίου της Πάτρας έχει κομβική σημασία για την ανάπτυξη αυτού του δικτύου στην περιοχή του Ιονίου, ενώ προσθέτει μια ακόμη σημαντική υποδομή μεταφορικής υπηρεσίας στην αχαϊκή πρωτεύουσα.» 
       
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Συμφωνία TAP-ΔΕΣΦΑ για τη συντήρηση του ελληνικού τμήματος του αγωγού

      Engineer

      Τη συντήρηση του ελληνικού τμήματος του Διαδριατικού Αγωγού Φυσικού Αερίου (ΤΑΡ) αναλαμβάνει ο Διαχειριστής του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ), μετά κι από την έγκριση από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας.
       
      Η σύμβαση αφορά συγκεκριμένα στην ανάληψη από τον ΔΕΣΦΑ εργασιών συντήρησης του αγωγού, συνολικού μήκους 550 χιλιομέτρων, από τους Κήπους του Έβρου στα ελληνο-τουρκικά σύνορα, έως την Ιεροπηγή Καστοριάς στα σύνορα Ελλάδας και Αλβανίας. Η συμφωνία συντήρησης έχει διάρκεια πέντε ετών από τη στιγμή που θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία του ΤΑΡ. Προβλέπει επίσης την παροχή υποστήριξης από τον ΔΕΣΦΑ ήδη πριν από την έναρξη της επιχειρησιακής λειτουργίας του.
       
      Σε δήλωσή του ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΔΕΣΦΑ Σωτήριος Νίκας, τονίζει ότι "Η συμφωνία που υπογράψαμε θα οδηγήσει στην περαιτέρω αξιοποίηση του έμπειρου προσωπικού του ΔΕΣΦΑ αφενός, και τη δημιουργία νέων και εξειδικευμένων θέσεων εργασίας αφετέρου, αυξάνοντας σημαντικά τα έσοδα από μη ρυθμιζόμενες υπηρεσίες".
       
      Ο Γενικός Διευθυντής του TAP, Luca Schieppati, σημείωσε πως η συμφωνία αποτελεί ένα ακόμη ορόσημο στη συνολική πρόοδο του έργου ΤΑΡ, το οποίο είναι ολοκληρωμένο κατά 82% περίπου και σηματοδοτεί ακόμη ένα βήμα προς την ολοκλήρωση και έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του αγωγού το 2020. Τα επόμενα βήματα για τον ΤΑΡ περιλαμβάνουν την κατασκευή του μήκους 105 χλμ. υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού και την έναρξη λειτουργίας της υποδομής.
       
      Ο πρόεδρος του TAΡ, Walter Peeraer, ανέφερε εξάλλου ότι ο ΤΑΡ εστιάζει στην επιχειρησιακή του ετοιμότητα και την έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας. "Με τη συμφωνία αυτή, κατέληξε, ξεκινά μία μακρόχρονη συνεργασία με τον ΔΕΣΦΑ, του οποίου η υποστήριξη κατά την επιχειρησιακή λειτουργία του ΤΑΡ θα είναι κομβική, ώστε ο αγωγός να μεταφέρει με ασφάλεια φυσικό αέριο στην Ευρώπη, εξασφαλίζοντας και διαφοροποιώντας ενεργειακούς πόρους".
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Συμφωνία Ελλάδας - Τουρκίας για σιδηροδρομικό άξονα Θεσ/νίκης - Κων/πολης

      Engineer

      Στις αρχές του 2019 θα μπορούσε να επιτευχθεί η λειτουργία του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινούπολης για διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως επισημάνθηκε σήμερα, στη Θεσσαλονίκη, στη διάρκεια της δεύτερης συνάντησης της Κοινής Ομάδας Εμπειρογνωμόνων Ελλάδας – Τουρκίας για τις Σιδηροδρομικές και Συνδυασμένες Μεταφορές (Joint Expert Group on Rail and Intermodal Transport).
       
      Μάλιστα, για την επίτευξη του στόχου αυτού, συμφωνήθηκε να αναληφθούν συγκεκριμένες δράσεις όπως π.χ. η μελέτη των τεχνικών χαρακτηριστικών της σύνδεσης των δύο σιδηροδρομικών δικτύων.
       
      Στη διάρκεια της σημερινής δεύτερης διμερούς συνάντησης -η πρώτη είχε πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο του 2016 στην 'Αγκυρα- επισημάνθηκε ακόμη ότι στις αρχές του 2018 οι δύο πλευρές αναμένεται να προχωρήσουν στην υπογραφή δύο μνημονίων συνεργασίας, με στόχο την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και κοινών δράσεων στον τομέα της εξωστέφειας. Συμφωνήθηκε δε να αρχίσει η προετοιμασία των κειμένων για τα μνημόνια συνεργασίας, ώστε να καταστεί δυνατή η υπογραφή τους μέχρι τον ερχόμενο Φεβρουάριο, οπότε προβλέπεται να λάβει χώρα η Συνάντηση Συνεργασίας Υψηλού Επιπέδου Ελλάδας– Τουρκίας.
       
      Οι δύο πλευρές συμφώνησαν ακόμη ότι χρειάζεται να προχωρήσουν οι αναγκαίες συνεννοήσεις με την Βουλγαρία, ώστε από κοινού οι τρεις χώρες να εξετάσουν το ενδεχόμενο συνεργασιών και να αναπτύξουν συνέργειες σε θέματα σιδηροδρομικών υποδομών, που θα διευκολύνουν τις μεταξύ τους μεταφορές. Στη δεύτερη συνάντηση της Κοινής Ομάδας Εμπειρογνωμόνων από ελληνικής πλευράς επικεφαλής ήταν ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας και από τουρκικής πλευράς ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής των Τουρκικών Σιδηροδρόμων (TCDD),΄Ισα Απαϊντίν (Isa Apaydin).
       
      Η Κοινή Ομάδα εξέτασε, επίσης, τις δυνατότητες συνεργασίας των σιδηροδρομικών φορέων των δύο χωρών για ανάληψη επιχειρηματικών δράσεων σε τρίτες χώρες, όπως για παράδειγμα στα Δυτικά Βαλκάνια, στη Μέση Ανατολή και στην Βόρεια Αφρική (εξωστρέφεια). Η επόμενη συνάντηση της Κοινής Ομάδας θα γίνει στην Τουρκία, την άνοιξη του 2018.
       
      Πηγή: https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/184627/symfonia-elladas-tourkias-gia-sidirodromiko-aksona-thes-nikis-kon-polis
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Συμφωνία ΕΤΑΔ - Δ. Γαλατσίου για την αξιοποίηση του εμβληματικού Ολυμπιακού Κέντρου Γαλατσίου

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε η παραχώρηση του Ολυμπιακού Κέντρου Γαλατσίου από την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ) Α.Ε. προς τον Δήμο Γαλατσίου με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης παραχώρησης με αντάλλαγμα, που έλαβε χώρα σήμερα στα γραφεία της Εταιρείας μεταξύ του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΤΑΔ, κ. Στέφανου Δ. Βλαστού και του Δημάρχου Γαλατσίου, κ. Γιώργου Μαρκόπουλου. 
      Αμέσως μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, ο κ. Στέφανος Δ. Βλαστός δήλωσε: 
      "Μας χαροποιεί ιδιαίτερα το γεγονός ότι μετά από πολυετή προσπάθεια και συνεργασία δημιουργούμε σήμερα μια νέα σελίδα για την αξιοποίηση ενός εμβληματικού, αλλά και πολύπαθου πρώην ολυμπιακού ακινήτου, το οποίο -εκτός από έναν χώρο αθλητισμού- έχει συνδεθεί στη συνείδηση του κοινού, ως ένας χώρος φιλοξενίας υψηλού επιπέδου πολιτιστικών, καλλιτεχνικών και ψυχαγωγικών εκδηλώσεων. 
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΑΔ ευχαρίστησε τον Δήμο Γαλατσίου και τον Δήμαρχο της πόλης προσωπικά για την αγαστή και εποικοδομητική συνεργασία όλο το προηγούμενο διάστημα, σημειώνοντας ότι πλέον στόχος είναι το Ολυμπιακό Κέντρο Γαλατσίου να αναδειχθεί σε έναν σημαντικό πόλο αθλητισμού, τέχνης και πολιτισμού που θα προσελκύει δράσεις υψηλών προδιαγραφών και αισθητικής, δημιουργώντας πολλαπλασιαστικά οφέλη, όχι μόνο για την τοπική κοινωνία, αλλά και την εθνική οικονομία.   
      "Αποδίδουμε μεγάλη βαρύτητα στη βέλτιστη αξιοποίηση των πρώην Ολυμπιακών μας ακινήτων, ένα τεράστιο αναπτυξιακό κεφάλαιο για τη χώρα μας, το οποίο έμεινε δυστυχώς για πολλές δεκαετίες αναξιοποίητο. Προτεραιότητα μας είναι να συνεχίσουμε να λειτουργούμε ως επιταχυντές για την αξιοποίηση και άλλων παρόμοιων εμβληματικών ακινήτων του χαρτοφυλακίου μας, συμβάλλοντας στην εθνική προσπάθεια για μια ισχυρή ανάπτυξη, την προσέλκυση βιώσιμων επενδύσεων και τη δημιουργία ισχυρού κοινωνικού αντικτύπου. 
      Το Ολυμπιακό Κέντρο Γαλατσίου εκτείνεται σε μια έκταση με συνολικό εμβαδό 91.101 τ.μ. με σύνολο δομημένης κτιριακής επιφάνειας 36.068,78 τ.μ. Κατά την περίοδο της κατασκευής του αποτέλεσε ένα πρωτοποριακό και σύγχρονο έργο, λόγω της ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής του, του τρόπου σύνθεσής του από μεταλλικά δικτυώματα και γυαλί, αλλά και του μεγέθους του, δημιουργώντας ένα πραγματικό τοπόσημο για την ευρύτερη περιοχή. 
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Συμφωνία τριων (3) σημείων για το "Flyover" στη Θεσσαλονίκη

      GTnews

      Σε ομόφωνη συμφωνία τριών σημείων κατέληξαν οι συμμετέχοντες στη δεύτερη ενημερωτική συνάντηση των φορέων για το «Flyover», που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Ελληνικό Μετρό, παρουσία της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
      Πρώτον, αναγνώριση από όλες τις πλευρές ότι το «Flyover» πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο, το οποίο πρέπει να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί προς όφελος της πόλης και των κατοίκων της.
      Δεύτερον, συμφωνήθηκαν οι θεματικές ενότητες, στις οποίες θα γίνουν παρεμβάσεις, όπως προέκυψε ύστερα από τις έξι συσκέψεις (τέσσερις του συντονιστικού οργάνου στο Διοικητήριο και δυο με διευρυμένη σύνθεση στα γραφεία της Ελληνικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη), που πραγματοποιήθηκαν εντός του Αυγούστου. Συγκεκριμένα, οι ενότητες αφορούν πρωτοβουλίες σχετικά με την αναβάθμιση του έργου του ΟΑΣΘ, τη διευκόλυνση του έργου της Τροχαίας, τη διευκόλυνση της πρόσβασης των ασθενοφόρων στο 424 ΓΣΝΘ και στο Νοσοκομείο «Παπαγεωργίου» μέσω του στρατοπέδου «Καρατάσιου», την εφαρμογή πρωτοκόλλων εκτάκτων συμβάντων, αλλά και τις παρεμβάσεις για τον εντατικό έλεγχο της στάσης και στάθμευσης των αυτοκινήτων στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης.
      Τρίτον, στα τέλη Σεπτεμβρίου θα κατατεθούν συγκεκριμένες προτάσεις που θα επιτρέψουν στα μέσα Οκτωβρίου την έναρξη του κατασκευαστικού σταδίου του έργου. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μεταξύ άλλων ζήτησε «έξυπνες λύσεις» όσον αφορά στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας στην πόλη της Θεσσαλονίκης και στενή συνεργασία όλων των εμπλεκομένων.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Συνδέεται ο Σ.Σ. Αθηνών με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό. Δημοπρατείται τον Οκτώβριο το έργο των 40 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Συνδέεται ο Σ.Σ. Αθηνών με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό. Δημοπρατείται τον Οκτώβριο το έργο των 40 εκατ. ευρώ
      Ένα έργο πνοής για την Αθήνα, την υπόγεια σύνδεση του Σ.Σ. Αθηνών με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό προκηρύσσει η ΕΡΓΟΣΕ έως τον Οκτώβριο.
      Πρόκειται για την εργολαβία της β’ φάσης εκσυγχρονισμού του Σ.Σ. Αθηνών, με την οποία κατασκευάζονται οι υπόλοιπες γραμμές και αποβάθρες του σταθμού, αλλά και οι υπόγειες διαβάσεις για την επικοινωνία των αποβαθρών του σιδηροδρομικού σταθμού με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό.
      Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται η μετεπιβίβαση επιβατών του μετρό προς τα προαστιακά και υπεραστικά τρένα και αντιστρόφως.
      Οι συμπληρωματικές μελέτες, καθώς και τα τεύχη δημοπράτησης του ανωτέρω έργου βρίσκονται σε φάση οριστικοποίησης.
      Οι εργασίες ανακαίνισης και ανάπτυξης του Σ.Σ. Αθηνών ξεκίνησαν από τον ΟΣΕ με την Σύμβαση 994/2005, συνεχίστηκαν από την ΕΡΓΟΣΕ με την Σύμβαση 751/2015 και με το νέο προς δημοπράτηση έργο θα ολοκληρωθούν οι εργασίες υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης, με την παρούσα εργολαβία με Αριθμό Διακήρυξης (Α.Δ.) 2513.
      Το φυσικό αντικείμενο της εργολαβίας
      Κύρια χαρακτηριστικά του φυσικού αντικειμένου της παρούσας εργολαβίας είναι:
      -Κατασκευή των νέων αποβάθρων Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο 1 έως και Νο 6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των στεγάστρων.
      -Κατασκευή των υποδομών (θεμελίωση) των μελλοντικών κτιριακών εγκαταστάσεων – στεγάστρου του Σ.Σ.Α.
      -Καθαίρεση παλαιάς υφιστάμενης υπόγειας πεζοδιάβασης περί την Χ.Θ. 10+410
      -Καθαίρεση της προσωρινής ισόπεδης διάβασης πρόσβασης των πεζών από το κτήριο εισόδου στο σταθμό (κτήριο οδού Δηληγιάννη) στις αποβάθρες Νο 4, 5 & 6.
      -Καθαίρεση μέρους του νότιου (σημερινή χρήση καταστήματος) και βόρειου (στέγαστρο) τμήματος του υπάρχοντος κτιρίου του Σ.Σ. Αθηνών και αποκατάσταση των όψεων του μετά τις αναγκαίες παρεμβάσεις.
      -Επέκταση της μεγάλης υπόγειας διάβασης του Σ.Σ. Αθηνών περί την Χ.Θ. 10+300 κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο 1, 2 & 3, συμπεριλαμβανομένων του κελύφους των καταστημάτων εντός της Υπόγειας Διάβασης τις κλίμακες, κυλιόμενες σκάλες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε.
      -Επέκταση της μικρής κάτω διάβασης πεζών κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο 1, 2 & 3 με τις κλίμακες και τους ανελκυστήρες.
      -Κατασκευή τριών (3) νέων μεταλλικών άνω πεζοδιαβάσεων εντός του Σ.Σ. Αθηνών στις Χ.Θ. 10+507, 10+581 & 10+700 για την διέλευση των πεζών πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, την πρόσβαση στο σύνολο των αποβάθρων του Σταθμού και την άμεση απομάκρυνση σε περίπτωση κινδύνου.
      -Ολοκλήρωση των Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων (Η/Μ) στον Σ.Σ. Αθηνών (εργασίες σύνδεσης με τον υποσταθμό Μέσης Τάσης και το Ηλεκτροπαραγωγικό Ζεύγος,
      -Κυλιόμενες Κλίμακες, Ανελκυστήρες, Πυρόσβεση, Ηλεκτροφωτισμός).
      -Επίσης, η σήμανση σταθμού, σύμφωνα με:
      A. Την θέση και την μορφολογία του σταθμού και των κτιρίων,
      B. Την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού,
      -Εγκατάσταση νέου αποχετευτικού δικτύου ομβρίων των σιδηροδρομικών γραμμών 1 έως και 6 και των νέων αποβάθρων Νο 1, 2 & 3 του Σ.Σ. Αθηνών και ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παντοροϊκού αγωγού (Ζ2) που διασχίζει εγκαρσίως τις Σ.Γ. στο βόρειο άκρο του κτηρίου εισόδου επί της οδού Δηληγιάννη.
      -Πλήρης κατασκευή της επιδομής των υπολοίπων έξι (6) σιδηροδρομικών γραμμών, 1 έως και 6 στο Σ.Σ. Αθηνών, μετά των απαιτουμένων χωματουργικών του υποστρώματος της επιδομής.
      -Ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας ‘‘Αλυσοειδούς’’ Γραμμής Επαφής 25 KV – 50 Hz των Σ.Γ. 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών.
      Για το σωστό συντονισμό των εργασιών, χωρίς αυτές να επηρεάσουν την αδιάλειπτη λειτουργία του σταθμού, έχει προβλεφθεί συγκεκριμένη αλληλουχία των κατασκευαστικών εργασιών (phasing).
      Οι εργασίες της παρούσας εργολαβίας θα υλοποιηθούν υπό συνεχή σιδηροδρομική κυκλοφορία με ηλεκτροκινούμενο τον δεξιό ημιδιάδρομο του Σ.Σ.Α. (Σ.Γ. 7, 8, 9 & 10) και με εξασφάλιση της αδιάλειπτης πρόσβασης των επιβατών στις λειτουργούσες δυτικές αποβάθρες του Σταθμού (αποβάθρες 4, 5 & 6), τόσο από τα ανατολικά (οδός Δηληγιάννη) όσο και από τα δυτικά (οδός Κωνσταντινουπόλεως).
      Με μελλοντική εργολαβία θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της σηματοδότησης και των τηλεπικοινωνιακών συστημάτων, καθώς και η ολοκλήρωση των οδικών έργων για την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της περιοχής.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Συνεχίζεται η πολύμηνη καθυστέρηση του νομοσχεδίου που θα... επιταχύνει τα έργα

      Engineer

      Αρχικά είχε ανακοινωθεί πως θα κατατεθεί την περασμένη άνοιξη, μετατέθηκε για το καλοκαίρι λόγω Covid 19, και μπαίνουμε στο φθινόπωρο χωρίς να έχει παρουσιαστεί. Η καθυστέρηση συνδέεται με τις αντιδράσεις της κατασκευαστικής αγοράς.
      «Αγνοείται» το νομοσχέδιο για την επιτάχυνση των διαγωνισμών δημοσίων έργων και την ενίσχυση της επίβλεψης ώστε να αποφεύγονται πολυετείς καθυστερήσεις στη δημοπράτηση και οι κακοτεχνίες κατά την υλοποίηση. Ενώ είχε αρχικά ανακοινωθεί πως θα κατατεθεί την περασμένη άνοιξη, μετατέθηκε για το καλοκαίρι λόγω της πανδημίας, αλλά μπαίνουμε στο φθινόπωρο και ακόμα «μαγειρεύεται».
      Η καθυστέρηση συνδέεται και με τις αντιδράσεις της κατασκευαστικής αγοράς καθώς θεωρήθηκε πως ορισμένες από τις διατάξεις, που είχαν ενταχθεί σε προσχέδιο που κυκλοφόρησε, ήταν ανεφάρμοστες ή περιείχαν εξαιρετικά παράλογα προβλέψεις για τις τεχνικές εταιρείες.
      Οι κατασκευαστικές εταιρείες είχαν αντιδράσει τόσο για τις ρυθμίσεις με τις οποίες γίνονταν αδύνατη η αναθεώρηση του κόστους ενός έργου, αλλά και για την απαίτηση σύμφωνα με την οποία ο ανάδοχος «μέσα σε εύλογο διάστημα» πρέπει να ελέγξει τις μελέτες και αν τις αποδεχθεί δε μπορεί στη συνέχεια να ζητήσει αλλαγές. Επιπλέον είχαν εκφραστεί αντιρρήσεις και για ρύθμιση που προέβλεπε πολύ αυστηρές κυρώσεις στον ανάδοχο αν εντοπιστεί λάθος στις επιμετρήσεις.
      Δεν είναι γνωστό ποιος αλλαγές έγιναν τις τελευταίες εβδομάδες, αλλά φαίνεται πως το σχέδιο νόμου, που θα ενταχθεί στις ευρύτερες αλλαγές του πλαισίου για τις δημόσιες προμήθειες / συμβάσεις, θα κατατεθεί μέσα στο φθινόπωρο. Στο νέο σχέδιο νόμου ή πιθανώς σε ξεχωριστό νομοσχέδιο θα ενταχθούν και οι ρυθμίσεις για ένα νέο σύστημα προώθησης μεγάλων έργων, μέσω των «προτάσεων καινοτομίας».
      Στο νέο σύστημα θα μπορούν να ενταχθούν έργα με προϋπολογισμό άνω των 100 εκατ. ευρώ. Οι ιδιωτικοί φορείς μέσα από τις «προτάσεις καινοτομίας» μπορούν να διαμορφώσουν και να υποβάλουν πρόταση για ένα έργο για το οποίο δεν υπάρχει σε εξέλιξη διαγωνιστική διαδικασία μέσω κάποιου μοντέλου παραχώρησης. Ο ιδιώτης που καταθέτει μια τέτοια πρόταση έχει πλεονέκτημα στο διαγωνισμό που ακολουθεί. Η αναθέτουσα αρχή είναι υποχρεωμένη εντός τριμήνου να αξιολογήσει την πρόταση και να την εγκρίνει ή να την απορρίψει. Αν η πρόταση γίνει δεκτή, τότε πραγματοποιείται διαγωνισμός.
      Ο ιδιώτης που πρότεινε το έργο για υλοποίηση μέσω «πρότασης καινοτομίας», αν η πρότασή του είναι ακριβότερη από κάποιον άλλο κατασκευαστή μέχρι συγκεκριμένο ύψος, έχει δικαίωμα υποκατάστασης επί της καλύτερης προσφοράς. Δηλαδή ο προτείνων το έργο θα αναλάβει να το υλοποιήσει, ενώ ο μειοδότης θα έχει δικαίωμα αποζημίωσης. Αν η διαφορά μεταξύ του μειοδότη και του κατασκευαστή που πρότεινε το έργο είναι αρκετά μεγάλη ή ο προτείνων δεν ασκήσει το δικαίωμα υποκατάστασης, το έργο κατοχυρώνεται στην πλέον συμφέρουσα προσφορά. Στην περίπτωση αυτή ο μειοδότης είναι υποχρεωμένος να παρέχει αποζημίωση στον προτείνοντα. Το ύψος της αποζημίωσης φαίνεται πως εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο παζαριού με την Κομισιόν.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Συνεχίζονται οι καθυστερήσεις για την ανάπλαση του Φαληρικού όρμου

      Engineer

      Από καλοκαίρι σε χειμώνα κι από χειμώνα σε καλοκαίρι πάει η περίφημη ανάπλαση του φαληρικού όρμου, η οποία, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα έπρεπε να ολοκληρωθεί πριν περατωθούν η νέα Εθνική Λυρική Σκηνή και η νέα Εθνική Βιβλιοθήκη που κατασκευάζονται στην περιοχή με δωρεά μισού δις. ευρώ από το Ίδρυμα «Σταύρος Νιάρχος».
       
       
      Παρά τις πανηγυρικές ανακοινώσεις και τις εξίσου πανηγυρικές συνεδριάσεις των συναρμόδιων υπουργών στο Μέγαρο Μαξίμου, η ημερομηνία δημοπράτησης του έργου παραμένει άγνωστη.
       
      Ουδείς πιστεύει τις εξαγγελίες, σύμφωνα με τις οποίες θα δημοπρατηθεί τον προσεχή Οκτώβριο, αφού τα ίδια έλεγαν στο υπουργείο Περιβάλλοντος και για την ανάπλαση της Πανεπιστημίου (έπρεπε να έχει δημοπρατηθεί από πέρυσι...).
       
      Έτσι, έπειτα από τρία χρόνια σχεδιασμού, επανασχεδιασμού και ανακοινώσεων, το έργο της ανάπλασης του Φαλήρου παραμένει στον αέρα.
       
      Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση των κυβερνητικών σχεδίων, η ολοκληρωμένη ανάπλαση του φαληρικού μετώπου, σε σχέδια του αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο (που σχεδίασε την υπό κατασκευή νέα Εθνική Λυρική Σκηνή), περιλαμβάνει μητροπολιτικό πάρκο έκτασης περίπου 600 στρεμμάτων, το οποίο θα συνδέει την πρωτεύουσα με το θαλάσσιο μέτωπο της, και σειρά άλλων παρεμβάσεων, με το συνολικό ύψος της επένδυσης να φτάνει τα 230.000.000 ευρώ.
       
      Για να προχωρήσει η δημοπράτηση πρέπει το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ και στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), πράγμα δύσκολο να συμβεί έως το τέλος του έτους.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/08/blog-post_19.html#.U_syAPl_tnY
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Σχέδια μελέτης και δημοπράτησης παιδικών σταθμών από την ΕΕΤΑΑ

      Engineer

      Για την διευκόλυνση των δικαιούχων δήμων και των νομικών τους προσώπων του προγράμματος χρηματοδότησης  από του υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης  με σκοπό την ίδρυση νέων τμημάτων βρεφικής, παιδικής και βρεφονηπιακής φροντίδας η ΕΕΤΑΑ έδωσε στη δημοσιότητα.
      Τα εν λόγω σχέδια είναι ενδεικτικά και όχι περιοριστικά.
      Αναλυτικά όλα τα ενδεικτικά σχέδια οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να τα βρουν στο http://www.eetaa.gr/paidikoi_neoi/11052018_anakoinosis.pdf
      Κατεβάστε τα σχέδια από εδώ: http://www.eetaa.gr/paidikoi_neoi/td.zip
      Περισσότερα...

        1

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.