Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1690 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Μέσα στο 2017 παραδίδεται το τραμ στο Πειραιά

      Engineer

      Το έργο του τραμ στον Πειραιά θα ολοκληρωθεί εντός του 2017, ενώ παράλληλα θα υπάρξει τμηματική απόδοση δρόμων όπου υλοποιούνται εργασίες, καθώς επίσης το 2020 θα ολοκληρωθεί το έργο στο μετρό.
       
      Τα παραπάνω, γνωστοποίησαν σήμερα οι εκπρόσωποι της «Αττικό Μετρό ΑΕ», στην διευρυμένη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο Πειραιά μετά από πρωτοβουλία του δημάρχου Γιάννη Μώραλη, με θέμα το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του μετρό και του τραμ που βρίσκονται σε εξέλιξη στην πόλη.
       
      Στην σύσκεψη συμμετείχαν ο γενικός διευθυντής και εκπρόσωποι της «Αττικό Μετρό ΑΕ», οι εκπρόσωποι ανάδοχων εταιρειών που υλοποιούν τα έργα του μετρό και του τραμ, ο διοικητής της Τροχαίας Πειραιά Σπύρος Λάσκος, ο πρόεδρος και ο αντιπρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Νίκος Μανεσιώτης και Παύλος Πολιτάκης αντίστοιχα, ο αντιδήμαρχος Οδοποιίας Αλέξανδρος Αργουδέλης, ο πρόεδρος της Ε΄ δημοτικής κοινότητας Γιάννης Βοϊδονικόλας και ο διευθυντής Οδοποιίας του δήμου Πειραιά Αχιλλέας Κουτσοδόντης.
       
      Ο δήμαρχος Πειραιά έθεσε μετ’ επιτάσεως την ανάγκη οριστικοποίησης του χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση των εργασιών του τραμ και του μετρό, καθώς και επιμέρους ζητήματα που αφορούν στην καθημερινή λειτουργία της πόλης, αναφορικά με τη λειτουργία των εργοταξίων.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Mesa_sto_2017_paradidetai_to_tram_sto_Peiraia/#.WBGklC2LS70
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Συνεχίζονται οι καθυστερήσεις για την ανάπλαση του Φαληρικού όρμου

      Engineer

      Από καλοκαίρι σε χειμώνα κι από χειμώνα σε καλοκαίρι πάει η περίφημη ανάπλαση του φαληρικού όρμου, η οποία, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα έπρεπε να ολοκληρωθεί πριν περατωθούν η νέα Εθνική Λυρική Σκηνή και η νέα Εθνική Βιβλιοθήκη που κατασκευάζονται στην περιοχή με δωρεά μισού δις. ευρώ από το Ίδρυμα «Σταύρος Νιάρχος».
       
       
      Παρά τις πανηγυρικές ανακοινώσεις και τις εξίσου πανηγυρικές συνεδριάσεις των συναρμόδιων υπουργών στο Μέγαρο Μαξίμου, η ημερομηνία δημοπράτησης του έργου παραμένει άγνωστη.
       
      Ουδείς πιστεύει τις εξαγγελίες, σύμφωνα με τις οποίες θα δημοπρατηθεί τον προσεχή Οκτώβριο, αφού τα ίδια έλεγαν στο υπουργείο Περιβάλλοντος και για την ανάπλαση της Πανεπιστημίου (έπρεπε να έχει δημοπρατηθεί από πέρυσι...).
       
      Έτσι, έπειτα από τρία χρόνια σχεδιασμού, επανασχεδιασμού και ανακοινώσεων, το έργο της ανάπλασης του Φαλήρου παραμένει στον αέρα.
       
      Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση των κυβερνητικών σχεδίων, η ολοκληρωμένη ανάπλαση του φαληρικού μετώπου, σε σχέδια του αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο (που σχεδίασε την υπό κατασκευή νέα Εθνική Λυρική Σκηνή), περιλαμβάνει μητροπολιτικό πάρκο έκτασης περίπου 600 στρεμμάτων, το οποίο θα συνδέει την πρωτεύουσα με το θαλάσσιο μέτωπο της, και σειρά άλλων παρεμβάσεων, με το συνολικό ύψος της επένδυσης να φτάνει τα 230.000.000 ευρώ.
       
      Για να προχωρήσει η δημοπράτηση πρέπει το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ και στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), πράγμα δύσκολο να συμβεί έως το τέλος του έτους.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/08/blog-post_19.html#.U_syAPl_tnY
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Παρουσίαση Οικονομοτεχνικής Μελέτης Εκτίμησης της Επενδυτικής Αξίας του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά

      Engineer

      Στην παρουσίαση Οικονομοτεχνικής Μελέτης Εκτίμησης της Επενδυτικής Αξίας του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού - Αγίου Κοσμά προχώρησε σήμερα το ΤΕΕ, όπου και ανακοίνωσε ότι το Ελληνικό έχει αξία περίπου 3 δισ ευρώ ενώ δόθηκε στην Lamda Development για 915 εκατ. ευρώ δηλαδή προκύπτει μία διαφορά ύψους 222%.
       
      Ταυτόχρονα κάνει λόγο για άθλια διαδικασία που επέλεξε το ΤΑΙΠΕΔ και όχι σύμφωνα με τις προτάσεις όσων σέβονται την ελληνική κοινωνία και τον εαυτό τους και αναφέρει ότι η αξία υπολογίζεται σε κόστος γης 92ευρώ/ τμ μετρητοίς ή 150ευρώ/ τμ για 15ετή αποπληρωμή των κτιρίων και της δόμησης. Το ΤΕΕ προσδιορίζει τη σημερινή αξία της έκτασης στα 1,86 δισ. ενώ το κόστος υλοποίησης των απαιτούμενων υποδομών (δημιουργία οδικού δικτύου, δικτύο ύδρευσης και ηλεκτροδότησης) σύμφωνα με το ΤΕΕ ανέρχεται στα 350 εκατ. ευρώ.
       
      Δείτε ακριβώς τι είπε στην ομιλία του ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Χρήστος Σπίρτζης:
       
      "H σημερινή εκδήλωση διοργανώνεται προς εκπλήρωση ενός από τους κύριους σκοπούς ίδρυσης του Τεχνικού επιμελητηρίου Ελλάδας:
      της υπεράσπισης του δημόσιου συμφέροντος και αποτελεί την ελάχιστη προσφορά του ΤΕΕ προς την ελληνική κοινωνία.
       
      Έχουμε απόλυτη συναίσθηση της ευθύνης που αναλαμβάνουμε και του νέου τρόπου αντίδρασης που εγκαινιάζουμε απέναντι σε πολιτικές που αγνοούν επιδεικτικά την κοινωνία που στενάζει, και προωθούν υπερκέρδη σε λίγους που υπερπλουτίζουν.
       
      Είναι γνωστές οι θέσεις όλων, σχετικά με την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας και ενός από τα σημαντικότερα περιουσιακά στοιχεία της έκτασης του Πρώην Αεροδρομίου του Ελληνικού και της παράκτιας έκτασης του Αγ. Κοσμά.
       
      Είναι προφανές ότι οι απόψεις για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας ποικίλουν και καθορίζονται από την πολιτική ο.πτική, τις ιδεολογικές αφετηρίες, της περιβαλλοντικές ευαισθησίες, τις τοπικές ιδιαιτερότητες μέσα σε ένα περιβάλλον ύφεσης και πολύπλευρης κρίσης.
       
      Είναι όμως, προφανές ότι παρά τις διαφοροποιήσεις για την αξιολόγηση της δημόσιας περιουσίας, όλοι οφείλουν
      - να διατυπώνουν με ειλικρίνεια τις απόψεις και τους στόχους των προτάσεων και των πολιτικών
      - να υπερασπίζονται το δημόσιο συμφέρον
      - να λειτουργούν με διαφάνεια και να συμβάλουν στο ξεπέρασμα της κοινωνικής, πολιτικής, πολιτιστικής και οικονομικής κρίσης της χώρας.
       
      Δυστυχώς, τίποτα από τα παραπάνω δεν έχει τηρηθεί στις διαδικασίες που τηρεί το ΤΑΙΠΕΔ και στην αξιοποίηση του Ελληνικού.
       
      Δείτε την: Παρουσίαση Οικονομοτεχνικής Μελέτης Εκτίμησης της Επενδυτικής Αξίας του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά
       
      Διαβάστε την Ομιλία Προέδρου ΤΕΕ Χρ. Σπίρτζη.
       
      Πηγή και πλήρες άρθρο: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=13586
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Ποιά περιφερειακά λιμάνια είναι οι νικητές και ποιά οι χαμένοι του 2014;

      Engineer

      Μικρή αύξηση εσόδων κατά 1,5% στα 38,4 εκατ. ευρώ και μεγάλη άνοδο κερδών προ φόρων κατά 31,5% στα 11,6 εκατ. ευρώ παρουσίασαν το 2014 οι οργανισμοί διαχείρισης των 10 μεγαλύτερων περιφερειακών λιμένων της χώρας.
       
      Σύμφωνα με στοιχεία του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), τη μεγαλύτερη αύξηση εσόδων μεταξύ των περιφερειακών λιμένων παρουσίασε το 2014 το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Τα έσοδά του αυξήθηκαν κατά 40,5% στα 6,6 εκατ. ευρώ, ενώ ακολουθεί ο λιμένας Λαυρίου με αύξηση εσόδων κατά 18,7% στα 3,04 εκατ. ευρώ. Αντίθετα εξαιρετικά αρνητική εικόνα από πλευράς εσόδων παρουσίασαν πέρυσι τα λιμάνια του Ηρακλείου (-17%), Κέρκυρας (-8,6%) και Αλεξανδρούπολης (-8,1%). Οριακή πτώση εσόδων κατά 1,4% στα 5,6 εκατ. ευρώ παρουσίασε πέρυσι και το λιμάνι της Πάτρας.
       
      Σε επίπεδο κερδοφορίας, τα μεγαλύτερα κέρδη μεταξύ των περιφερειακών λιμένων παρουσίασε πέρυσι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Εφτασαν τα 5,2 εκατ. ευρώ με αύξηση 6,1% σε σύγκριση με το 2013. Ακολουθεί το λιμάνι του Ηρακλείου με κέρδη 1,78 εκατ. ευρώ και το λιμάνι της Ελευσίνας με κέρδη προ φόρων 991.000 ευρώ. Τη μεγαλύτερη αύξηση κερδών παρουσίασε πέρυσι το λιμάνι της Καβάλας με τα κέρδη προ φόρων στα 212.800 ευρώ (αύξηση 170,7%). Σημειώνεται πως κανένα από τα περιφερειακά λιμάνια δεν είχε ζημιές σε επίπεδο προ φόρων το 2014, ενώ πριν από δύο χρόνια (το 2012) τρία λιμάνια (Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ραφήνας) είχαν ζημιογόνα χρήση.
       
      Η κυβέρνηση και η νέα διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ δεν έχουν ξεκαθαρίσει τι θα κάνουν με τα περιφερειακά λιμάνια τα οποία ελέγχονται κατά 100% από το Ταμείο. Είναι γνωστή η στρατηγική για τον ΟΛΠ, ενώ θεωρείται σχεδόν σίγουρη η ακύρωση του διαγωνισμού για τον ΟΛΘ ΟΛΘ -0,11% στη Θεσσαλονίκη. Για τα περιφερειακά λιμάνια δεν έχει ακόμα αποφασιστεί η στρατηγική αν και τα στοιχεία δείχνουν πως βρίσκονται σε τροχιά εξυγίανσης.
       
      Από τα απολογιστικά στοιχεία που έστειλαν οι διοικήσεις των οργανισμών λιμένων στο ΤΑΙΠΕΔ προκύπτουν και οι πρωτοβουλίες που ανέλαβαν την περυσινή χρονιά. Σύμφωνα με τα συγκεκριμένα στοιχεία:
       
      1. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ:
       
      * Κατασκευή πύλης ελέγχου πεζών και εξωτερική περίφραξη Νότιου Λιμένα Πατρών –ΕΣΠΑ ΔΕ
      * Ολοκλήρωση Ανισόπεδου κόμβου σύνδεσης Νοτίου Λιμένα Πατρών με Εθνική οδό Πατρών-Αθηνών – Δημόσιες Επενδύσεις
      * Δημιουργία Μαρίνας εξυπηρέτησης Mega Yachts στο Βόρειο Λιμένα Πατρών.
       
      2. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ:
       
      * Από το 2012 μέχρι σήμερα το λιμάνι του Ηρακλείου έχει αύξηση αποτελεσμάτων (δείκτης ΕΒΤ) 103% και εσόδων πάνω από 12%.
      * Έχει αναπτύξει σύστημα για τη διαχείριση των επισκεπτών (πρότυπο μοντέλο 5-αισθήσεων) που έχει κερδίσει 7 βραβεία διεθνώς.
      * Είναι 12μηνος προορισμός με τεράστια πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα με αύξηση του Home Port και γενικά έσοδα μόνο από την κρουαζιέρα πάνω από τα €60 εκ. τα τελευταία 3 χρόνια.
      * Διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη Ν. Ανατολική Μεσόγειο και τον κόσμο χτίζοντας σταθερές βάσεις συνεργασίας με όλους τους τοπικούς και διεθνείς φορείς.
       
      3. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ
       
      * Παρουσίασε θετικό ισοζύγιο €1.500.000 εκ. περίπου σε σχέση με το στόχο των €100.000 (15 φορές πάνω)
      * Εναρμονίστηκε με τις απαιτήσεις του Διεθνή κώδικα ISPS για την ασφάλεια των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων. Απόρροια αυτού ήταν και η εφαρμογή
      πρόσθετων μέτρων ασφαλείας για τον έλεγχο και δραστικό περιορισμό των φαινομένων διακίνησης λαθρομεταναστών.
      * Συμμετείχε στην υλοποίηση 12 ευρωπαϊκών προγραμμάτων συνολικού προϋπολογισμού €5,5 εκ. περίπου με πραγματοποιημένη απορρόφηση εντός του €2014 1,6 εκ. περίπου.
       
      * Υλοποιήθηκαν (στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος ADRIAMOS) οι απαιτούμενες μελέτες για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στη Θεσπρωτία
      για τη διακίνηση εμπορευμάτων και η Εταιρεία βρίσκεται στη διαδικασία οργάνωσης όλων των απαιτούμενων ενεργειών για την έναρξη υλοποίησης του έργου.
       
      4. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ
       
      Μέσα από την εφαρμογή ενός νέου μοντέλου διοίκησης με έμφαση στην εξωστρέφεια και έμφαση στην υλοποίησης δράσεων για αύξηση εσόδων, εξορθολογισμό κόστους
      μέσω της μείωσης ή συγκράτησης λειτουργικών δαπανών και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, επετεύχθη εντός του 2014 αύξηση της κερδοφορίας σε ποσοστό 50%.
       
      5. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ
       
      Ο Οργανισμός Λιμένα Καβάλας, μετά από πολλά χρόνια εμφανίζει κέρδη τα δύο τελευταία έτη, προχωρώντας συγχρόνως στον εκσυγχρονισμό των λιμένων αρμοδιότητας του, στην εκτέλεση έργων υποδομής και στο εναρμονισμό της λειτουργίας των λιμένων με την Εθνική και Κοινοτική νομοθεσία. Στο πλαίσιο αυτό έχει προβεί στην εκπόνηση Προγραμματικών σχεδίων (master plan) των λιμένων αρμοδιότητας του, την εκπόνηση σχεδίου περισυλλογής αποβλήτων πλοίων και την κατασκευή έργων υποδομών, με στόχο να καταστεί το Λιμενικό Σύστημα Καβάλας πόλος ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών.
       
      6. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
       
      Τα τελευταία περίπου δύο (2) χρόνια, πραγματοποιήθηκαν στον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ πολύ σημαντικές δράσεις, τόσο προς το συμφέρον του, όσο και για της Εθνικής Οικονομίας.
       
      * Ανάκαμψη των Οικονομικών του: Βάσει της εμπειρίας, της γνώσης και της επιτυχημένης διαχείρισης, με τις κατάλληλες κινήσεις και παρά την υπάρχουσα ύφεση, σήμερα ο ΟΛΕ ΑΕ έχει πλεόνασμα που ανέρχεται στο ποσόν των €712.000 εκ., αποδεικνύοντας έτσι την αποτελεσματικότητα και το έργο που συντελέστηκε προς όφελος του Οργανισμού και κατ’ επέκταση του Ελληνικού Δημοσίου.
      * Μεταφορά του Λιμένα έξω από τον ιστό της πόλης, έργο πνοής και ανάσας για την Ελευσίνα καθώς και αξιοποίηση του υπάρχοντος λιμανιού με τη δημιουργία πρασίνου και χώρων αναψυχής.
      * Καθαρισμός του κόλπου της Ελευσίνας από τα βυθισμένα και ημιβυθισμένα πλοία (20 ναυάγια)
      * Διενεργήθηκαν σχετικές διαδικασίες για τη νομιμοποίηση των αυθαιρέτων κτισμάτων και επιχωματώσεων στη Ζώνη Λιμένα.
       
      7. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΛΑΥΡΙΟΥ Α.Ε.
       
      * Έναρξη (Αύγουστος 2014) δρομολογίων νέας γραμμής πλοίων Ro-Ro (Τεργέστη-Λαυριο-Κων/πολη), με αποτέλεσμα την αύξηση των εσόδων στον εν λόγω τομέα κατά 15%περ.
      * Αύξηση επιβατών Κρουαζιέρας κατά 561% (από 4.608:2013 σε 30.493:2014), με αντίστοιχη αύξηση εσόδων κατά 160% περίπου.
      * Αύξηση κερδών (καθαρά προ φόρων) για τη χρήση 2014 σε σχέση με το 2013 κατά 80%, η οποία οφείλεται κυρίως στην αύξηση εσόδων από δρομολόγια Ro-Ro, Κρουαζιέρα, Τομέα Σκαφών Αναψυχής, Λοιπά Εμπορικά Πλοία)
       
      9. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΡΑΦΗΝΑΣ Α.Ε.
       
      Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του έτους 2014 παρατηρήθηκε αύξηση των συνολικών εσόδων του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνα Α.Ε. 4,5% σε σύγκριση με τα προϋπολογισθέντα στοιχεία και αντίστοιχη θετική απόκλιση του Ισοζυγίου κατά 21,39%.
       
      10. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ Α.Ε.
       
      * ΜΟΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ - Ολοκλήρωση εργασιών φυσικού αντικείμενου νέου µόλου κρουαζιερόπλοιων κόστου; €19 εκ. µήκους 430µ. σε συμπλήρωση του υφιστάμενου µόλου µήκους 340µ.(έργο το οποίο εκκρεµεί από το 2006, µελέτη έργου από το 1998 - 16 έτη). Πλήρης κάλυψη πλέον όλων των κρουαζιερόπλοιων, που σηµαίνει ότι κανένα πλοίο δεν θα µένει αγκυροβοληµένο εκτός λιµένα και οι επιβάτες θα αποφύγουν την ταλαιπωρία της µεταφοράς τους µε πλοιάρια.
       
      * ΟΡΦΑΝΑ ΛΙΜΑΝΙΑ - Διοικητική τακτοποίηση και παρεµβάσεις στα λιµάνια που µας δόθηκαν τον Μάιο 2014 και ο Οργανισµός Λιµένος Κέρκυρας ΑΕ έχει γίνει πλέον Φορέας Διαχείρισης και Δικαιοδοτικό Όργανο των πρώην ορφανών λιµένων (33 στο σύνολο). .
       
      * ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ - Παρέµεινε στα επίπεδα του 2013 παρά την αρνητική γεωπολιτική και οικονοµική συγκυρία. Αφίξεις 400 κζ/πλοιων το 2014 µε περίπου 700.000 επιβάτες µε τις ανάλογες προσδοκίες για το 2015.
       
      Δείτε και το αρχείο: Αναλυτικοί πίνακες με τα έσοδα-έξοδα και τα κέρδη προ φόρων των περιφερειακών λιμανιών
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1326495/perifereiaka-limania-afxhsh-esodon-kai-kerdoforia.html
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Κομισιόν: Επενδύσεις 444 εκατ. ευρώ σε 18 ενεργειακά έργα

      Engineer

      Το ποσό των 444 εκατ. ευρώ θα επενδύσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε 18 έργα ενεργειακών υποδομών, μεταξύ των οποίων και ελληνικών, σύμφωνα με σημερινή απόφαση των κρατών – μελών.
       
      Τα εν λόγω έργα θα συντελέσουν στην επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη διασύνδεση των ευρωπαϊκών ενεργειακών δικτύων, την αύξηση της ασφάλειας του ενεργειακού εφοδιασμού και τη βιώσιμη ανάπτυξη μέσω της ενσωμάτωσης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε ολόκληρη την ΕΕ.
       
      Ο Αντιπρόεδρος και αρμόδιος για την Ενεργειακή Ένωση, κ. Μάρος Σέφτσοβιτς δήλωσε ότι «πρόκειται για σημαντικά έργα με έντονο διασυνοριακό αντίκτυπο. Αποτελούν απτό δείγμα του τι σημαίνει η Ενεργειακή Ένωση για την Ευρώπη και τον τρόπο με τον οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να βοηθήσει να ισχυροποιήσουμε τις χώρες μας συνεργαζόμενοι στενά όλοι μαζί».
       
      Τη συμφωνία χαιρέτισε και ο Επίτροπος αρμόδιος για τη δράση για το κλίμα και την ενέργεια κ. Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε υπογραμμίζοντας ότι «χάρη σε αυτή την αναβάθμιση, οι προτάσεις της δέσμης μέτρων ‘‘Καθαρή ενέργεια για όλους τους Ευρωπαίους’’ είναι ακόμη πιο κοντά στην πραγματοποίησή τους. Η ΕΕ αποδεικνύει τη δέσμευσή της να προσφέρει φθηνότερη, βιωσιμότερη και ασφαλέστερη ενέργεια στους ευρωπαίους καταναλωτές».
       
      Σημειώνεται ότι τα χρήματα για τα επιλεγμένα έργα προέρχονται από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», το πρόγραμμα χρηματοδοτικής στήριξης της ΕΕ για υποδομές.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/komision-ependyseis-444-ekat-eyro-se-18-energeiaka-erga
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Μέχρι τον Οκτώβριο το master plan του ΟΛΘ

      Engineer

      Εντός του Οκτωβρίου εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το master plan του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, στο οποίο θα ληφθούν υπόψη και οι προτάσεις των χρηστών του λιμανιού και των φορέων της πόλης.
       
      Παράλληλα, στη βάση master plan, κανονικά αναμένεται να προχωρήσει και το επενδυτικό σχέδιο της εταιρείας, ασχέτως του αν θα υπάρξει πώληση μετοχών τής ΟΛΘ ΑΕ ή παραχωρήσεις. Τα παραπάνω γνωστοποίησαν στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ, Ιωάννης Παντής και ο διευθύνων σύμβουλος, Δημήτρης Μακρής, έπειτα από συνάντηση με τους χρήστες του λιμανιού.
       
      "Ο ΟΛΘ, στη βάση του master plan θα προχωρήσει αναπτυξιακά και το επενδυτικό του πρόγραμμα θα υλοποιηθεί προκειμένου να αναπτυχθεί σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο, ανεξαρτήτως του τι τελικώς θα αποφασιστεί στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης με τους πιστωτές, αν θα υπάρξει πώληση μετοχών, αν θα γίνουν παραχωρήσεις ή αν θα συνεχίσει με το σημερινό του ιδιοκτησιακό καθεστώς" σημείωσε ο κ.Παντής.
       
      Από την πλευρά του, ο κ.Μακρής επισήμανε ότι το master plan γίνεται με προοπτική 25ετίας και θα παρουσιάζει διάφορα σενάρια ανάπτυξης. Ενδεικτικά ανέφερε το ένα από αυτά, που βασίζεται σε αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στο 1,5 εκατ. TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων), του συμβατικού φορτίου στα 7,5 εκατ. τόνους και των επιβατών κρουαζιέρας στα 150.000 άτομα. Διευκρίνισε δε ότι στους μελετητές έχει δοθεί η κατεύθυνση να συμπεριλάβουν στον σχεδιασμό και την επέκταση της 6ης προβλήτας (σ.σ. έργο κρίσιμης σημασίας, που έχει επανειλημμένως αναβληθεί, ήδη από τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας και παρότι υπήρχε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων).
       
      Μάλιστα, σύμφωνα με τη νέα διοίκηση του ΟΛΘ, το master plan, θα είναι δεσμευτικό και για τον ιδιώτη επενδυτή, σε περίπτωση που αποφασιστεί η πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της ανώνυμης εταιρείας. Στο μεσοδιάστημα και μέχρι να ξεκαθαρίσει το τι μέλλει γενέσθαι με το λιμάνι, η ΟΛΘ ΑΕ θα προχωρήσει στις επενδύσεις που μπορούν να γίνουν σε μηχανήματα και σύγχρονα συστήματα, οι οποίες υπολογίζονται σε 25 εκατ. ευρώ για τη διετία.
       
      Κατά τη σημερινή σύσκεψη συγκροτήθηκαν ακόμη δύο ομάδες εργασίας με τη συμμετοχή φορέων, με αντικείμενο αντίστοιχα τη βελτίωση του επιβατικού λιμανιού και την ανάπτυξη του εμπορικού. Οι προτάσεις τους θα κατατεθούν στο επόμενο δεκαπενθήμερο και θα ληφθούν υπόψη των μελετητών του master plan.
      Στόχο αποτελεί για τη νέα διοίκηση και η ενίσχυση του λιμανιού με ανθρώπινο δυναμικό, καθώς οι ανάγκες είναι μεγάλες και δεν καλύπτονται επαρκώς. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της ΟΛΘ, Τάσο Κανταρά, έχει προταθεί η πρόσληψη 160 ατόμων, τακτικών υπαλλήλων με συμβάσεις αορίστου χρόνου.
       
      Καταλήγοντας, ο κ. Παντής ανέφερε ότι η διοίκηση του ΟΛΘ είναι πρόθυμη να φιλοξενήσει τη λύση που θέλει η πόλη να βρει για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με νησιά του Αιγαίου. Πρόσθεσε ότι την άνοιξη του 2016 η Θεσσαλονίκη δεν αποκλείεται να έχει πλέον ενταχθεί στο δίκτυο υδατοδρομίων που σχεδιάζεται από ιδιωτική εταιρεία.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Mechri_ton_Oktobrio_to_master_plan_tou_OLTh/#.VX5wevntlBc
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Τι λένε οι Συγκοινωνιολόγοι για τη νέα τιμολογιακή πολιτική στα εισιτήρια αστικών συγκοινωνιών

      Engineer

      Ενστάσεις για τη νέα τιμολογιακή πολιτική των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής, διατυπώνει με ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Τα μέλη του χαρακτηρίζουν μεν θετική τη «μείωση των τιμών των εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών», πλην όμως «αρνητική» την κατάργηση της κάρτας απεριορίστων διαδρομών για τα λεωφορεία και τρόλει.
       
      Ειδικότερα, ο Σύλλογος επισημαίνει πως η μείωση των τιμών των εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών «είναι πολύ θετική για τους πολίτες και τους επισκέπτες της Αττικής, ιδιαίτερα σε αυτή τη δυσμενή οικονομική συγκυρία» αλλά τονίζει πως «είναι αμφίβολο, αν η αναμενόμενη αύξηση στην επιβατική κίνηση θα αντισταθμίσει την απώλεια των εσόδων περίπου 10 εκ. ευρώ για τον ΟΑΣΑ (και τους εποπτευόμενους από αυτόν φορείς)». Ως εκ τούτου -προσθέτουν οι συγκοινωνιολόγοι- «αν αυτό δεν συμβεί, τότε η απώλεια αυτή θα πρέπει να επιδοτηθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, δηλαδή από τους φορολογούμενους».
       
      Σύμφωνα με τους ίδιους, προκειμένου να αποφευχθεί ένα τέτοιο ενδεχόμενο, θα πρέπει να ληφθούν πρόσθετα μέτρα που θα βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα των συγκοινωνιακών υπηρεσιών, όπως αναμόρφωση δρομολογίων, ευρύτερη κάλυψη περιοχών, καλύτερος συντονισμός μεταξύ των μέσων μαζικών μεταφορών κ.ά., ώστε να διασφαλιστεί κατά το δυνατόν η αύξηση στην επιβατική κίνηση. Σε ό,τι αφορά τη μείωση του χρόνου ισχύος του ενιαίου εισιτηρίου από 90 λεπτά που είναι σήμερα σε 70 λεπτά, οι ίδιοι δηλώνουν ότι θα δημιουργήσει σύγχυση στους τακτικούς χρήστες των αστικών συγκοινωνιών και οικονομική επιβάρυνση. «Τα 90 λεπτά είναι ένας αποδεκτός χρόνος μετακίνησης για τους επιβάτες που χρησιμοποιούν περισσότερα του ενός συγκοινωνιακά μέσα» αναφέρουν.
       
      Επίσης, οι συγκοινωνιολόγοι εκφράζουν την αντίθεσή τους στην κατάργηση της κάρτας απεριορίστων διαδρομών αποκλειστικά για λεωφορεία και τρόλεϊ, σημειώνοντας πως, παρά το γεγονός ότι το μετρό είναι το πιο ποιοτικό μέσο μαζικής μεταφοράς στην Αττική, εν τούτοις το λεωφορείο κατέχει τη μερίδα του λέοντος στην επιβατική κίνηση. «Οπότε οι πολίτες που χρησιμοποιούν κάρτα απεριορίστων διαδρομών αποκλειστικά για το λεωφορείο (και το τρόλεϊ) θα έχουν οικονομική επιβάρυνση, καθώς καταργείται η κάρτα απεριορίστων διαδρομών μειωμένου κόστους για τα μέσα αυτά.
       
      Αυτό είναι αρνητικό, καθώς το μεγάλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του λεωφορείου έναντι του μετρό είναι η ευελιξία του στην προσβασιμότητα απομακρυσμένων περιοχών και η ευρεία γεωγραφική του κάλυψη» λένε. Σε ό,τι αφορά την είσοδο από την μπροστινή πόρτα σε λεωφορεία και τρόλεϊ, όπως ίσχυε παλαιότερα στην Αθήνα και εφαρμόζεται σήμερα σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις (π.χ. Λονδίνο και Στοκχόλμη), τονίζουν πως πρόκειται για ένα μέτρο που βοηθάει στη μείωση της λαθρεπιβίβασης, αλλά θα πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις, ώστε αυτό να μην έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη συμφόρηση και αναμονή για τους επιβάτες. Στην κατεύθυνση αυτή, μπορεί να βοηθήσει η αποδοτικότερη δρομολόγηση των λεωφορείων και τρόλεϊ κατά τις ώρες αιχμής (δηλ. αύξηση των δρομολογίων), ώστε να επιμεριστεί η επιβατική κίνηση και να αποσυμφορηθούν τα οχήματα τις περιόδους αυτές.
       
      Για την αύξηση των σημείων πώλησης εισιτηρίων στα 5.000, επισημαίνουν, πως δεν θα διευκολύνει την πώληση των εισιτηρίων, αφού και σήμερα τα σημεία πώλησης εισιτηρίων στην Αττική είναι περισσότερα από 4.000, αλλά τα περισσότερα από αυτά είναι ανενεργά (δεν έχουν εισιτήρια). Οπότε, αποφαίνονται, ο στόχος θα πρέπει να είναι πρώτα να λειτουργήσουν τα υπάρχοντα.
       
      Ο Σύλλογος Ελλήλων Συγκοινωνιολόγων τονίζει ακόμη ότι θα πρέπει να προχωρήσει με πιο εντατικούς ρυθμούς η εφαρμογή της έξυπνης κάρτας. «Η σωστή εφαρμογή αυτού του μέτρου μπορεί να μειώσει δραστικά τα φαινόμενα λαθρεπιβίβασης, να αυξήσει τα έσοδα για τους οργανισμούς αστικών συγκοινωνιών και να εξυπηρετήσει πιο αποδοτικά το επιβατικό κοινό» λέει. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη μετονομασία από ΟΑΣΑ σε «Συγκοινωνίες Αθηνών», οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν «Συγκοινωνίες Αττικής».
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/25576-%CF%84%CE%B9-%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B5-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%B9%CE%BF%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%BF%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AE-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%B9%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%8E%CE%BD
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Εργο €3,1 δισ. η νέα σήραγγα της Κων/πολης

      Engineer

      H Τουρκία αναμένεται να κατασκευάσει την τρίτη κατά σειρά οδική και σιδηροδρομική υπόγεια σήραγγα που θα διασχίζει τα στενά του Βοσπόρου και θα συνδέει την ευρωπαϊκή και την ασιατική ακτή της Κωνσταντινούπολης, ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες ο πρωθυπουργός της χώρας Αχμέτ Νταβούτογλου.
       
      «Με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, θα οικοδομήσουμε μια νέα Κωνσταντινούπολη» υποστήριξε ο Νταβούτογλου κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας του η οποία μεταδόθηκε από την τηλεόραση. «Είναι ο πρόδρομος της "νέας Τουρκίας"», τόνισε επαναλαμβάνοντας το προεκλογικό σύνθημα του ισλαμοσυντηρητικού κόμματος που κυβερνά την χώρα από το 2002.
       
      Όπως παρουσιάστηκε η σήραγγα αυτή θα περιλαμβάνει 3 επίπεδα: τα δύο θα χρησιμοποιούνται για την κυκλοφορία των οχημάτων, το τρίτο για τρένα και μετρό. Το μήκος της σήραγγας είναι 6,5 χιλιόμετρα, θα κατασκευαστεί μεταξύ των δύο γεφυρών που διασχίζουν το Βόσπορο και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2020, υποσχέθηκε ο επικεφαλής της τουρκικής κυβέρνησης.
       
      Ο υπουργός Μεταφορών Λιουφτί Ελβάν διευκρίνισε ότι το σχέδιο αυτό, με κόστος €3,1 δισ δεν θα στοιχίσει ούτε σεντ στους Τούρκους φορολογούμενους καθώς γίνεται στο πλαίσιο μιας σύμπραξης δημοσίου - ιδιωτικού τομέα.
       
      Μία πρώτη σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Βόσπορο, την πρώτη στον κόσμο που συνδέει δύο ηπείρους, εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2013. Μια άλλη, οδική, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2016.
       
      Ο πρόεδρος της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, που κυβερνά την χώρα από το 2003, ανακοινώνει τα τελευταία χρόνια πολλά και διάφορα μεγαλεπήβολα χωροταξικά σχέδια στην Κωνσταντινούπολη των 15 εκατομμυρίων κατοίκων.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Ergo_%E2%82%AC31_dis_i_nea_siragga_tis_Konpolis_/
      Περισσότερα...

        4

    9. Έργα-Υποδομές

      Το νέο κτίριο του ΤΣΜΕΔΕ με "αρχαία" θεμέλια

      Engineer

      Ανοιξε αθόρυβα τις πύλες του ένα μοντέρνο «πράσινο» δημόσιο κτίριο, που έρχεται να δώσει μια μικρή δόση αισιοδοξίας στο γκρίζο πολιτικό τοπίο. Ο λόγος για το ολοκαίνουργιο κτίριο του ΤΣΜΕΔΕ, του ασφαλιστικού φορέα των περίπου 100.000 μηχανικών, στην οδό Π. Π. Γερμανού, στην παραμελημένη πίσω πλευρά της πλατείας Κλαυθμώνος. Στην εντυπωσιακή του πρόσοψη κυριαρχεί το «γυμνό» μπετόν που συμπληρώνεται διακριτικά από μια μεταλλική σύνθεση μεγάλων διαστάσεων.
       
      Η επιλογή του μινιμαλιστικού στιλ δεν ήταν τυχαία, καθώς το νέο κτίριο «στριμώχνεται» ανάμεσα στο νεοκλασικό του Πολεμικού Ναυτικού και το πολυώροφο, μάλλον ατυχές, έργο της δεκαετίας του 1950 των σπουδαίων αρχιτεκτόνων Κασσάνδρα και Μπόνη. Οι λιτές γραμμές δίνουν ιδιαίτερο ύφος στο «σπίτι» των μηχανικών, το οποίο εκπροσώπησε την περασμένη χρονιά την ελληνική αρχιτεκτονική στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του ιδρύματος Mies van der Rohe.
       
      Στα «σπλάχνα» του βρίσκονται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, που ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια εκσκαφής των θεμελίων. Αποτελούν συνέχεια του αρχαίου τείχους των Αθηνών, το οποίο εντοπίστηκε στη συμβολή των οδών Σοφοκλέους και Αιόλου, κάτω από το νέο κτιριακό συγκρότημα της Εθνικής Τράπεζας. Για την ανάδειξή τους χρειάστηκε να γίνει επανασχεδιασμός του κτιρίου και με βάση τις υποδείξεις των αρμοδίων του υπουργείου Πολιτισμού στον υπόγειο χώρο δημιουργήθηκε μια αρχαιολογική γωνιά, ορατή από τους διερχόμενους.
       

       
       
      Τα αρχαία ήταν ο βασικός λόγος για τις πολύχρονες περιπέτειες του κτιρίου. Το περιορισμένων διαστάσεων οικόπεδο είχε αγοραστεί από το ΤΣΜΕΔΕ το 1951 για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του εύρωστου ασφαλιστικού ταμείου.
       
      Τα πρώτα σχέδια είχαν εκπονηθεί από το γραφείο Καψαμπέλη, αλλά έμελλε να μείνουν στα χαρτιά, καθώς το 1976 ανακαλύφθηκαν οι πρώτες αρχαιότητες. Ακολούθησαν είκοσι χρόνια απραξίας και το 1995 προκηρύχθηκε αρχιτεκτονικός διαγωνισμός με 35 συμμετοχές, από τον οποίο επιλέχθηκε η πρόταση του γραφείου «ΩΜ Μελετητική», που προέβλεπε την κατασκευή επταόροφου κτιρίου με συνολική επιφάνεια 7.200 τετραγωνικών. Εκτός από τα γραφεία με τα κινούμενα εσωτερικά χωρίσματα, προβλέφθηκαν αίθουσα πολλαπλών χρήσεων και διώροφο κυλικείο.
       
      Οι περιπέτειες, κυρίως με τα αρχαιολογικά ευρήματα, συνεχίστηκαν με αποτέλεσμα να ξεκινήσει η κατασκευή το 2008. Εν τω μεταξύ είχε αλλάξει ο κτιριοδομικός κανονισμός και ήταν αναγκαίος ο ανασχεδιασμός του κτιρίου, που πλέον όφειλε να ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις της βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής.
       

       
      Στον τομέα των αρχιτεκτονικών επιλογών, ένα μεγάλο μέρος της πρόσοψης καλύπτεται από υαλοπετάσματα με ενσωματωμένα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας. Ενα αίθριο διατρέχει το εσωτερικό του κτιρίου σε όλο του το μήκος, εξασφαλίζοντας φυσικό φωτισμό στους χώρους εργασίας.
       
      Είναι όμως και ένα «έξυπνο» κτίριο, αφού ένα μεγάλο μέρος των ενεργειακών του αναγκών εξασφαλίζονται από τα φωτοβολταϊκά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στην οροφή, ενώ προβλέφθηκαν ειδικοί μηχανισμοί αυτόματης ρύθμισης της ενέργειας. Ενα άλλο πρόβλημα προέκυψε από τον υψηλό υδροφόρο ορίζοντα που εντοπίστηκε στα θεμέλια του κτιρίου. Για τη θωράκισή του προβλέφθηκε ένα σύστημα υπόγειων δεξαμενών, μέσα από τις οποίες εξασφαλίζονται νερά για ύδρευση αλλά και πυρόσβεση.
       
      Πηγή: https://www.efsyn.gr/arthro/ta-themelia-toy-se-arhaia
      Περισσότερα...

        11

    10. Έργα-Υποδομές

      Το 2018 το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 15 λεπτά με τρένο

      Engineer

      Το 2018 θα πρέπει να περιμένουν επιβάτες και εταιρείες για να δουν να λειτουργεί πλήρως αναβαθμισμένος ο σιδηροδρομικός διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
       
      Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com ουσιαστικά η συνολική ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός μήκους 106χλμ μετατίθεται για το καλοκαίρι του 2018 και τότε θα έχουμε το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο που θα ξεκινήσει από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη (ή αντίθετα) σε πλήρως λειτουργική διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση.
       
      Η αιτία της καθυστέρησης όπως όλα δείχνουν είναι η καθυστέρηση που υπήρξε λόγω της κρίσης το 2015. Η εργολαβία σκούπα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός που εκτελείται από το κοινοπρακτικό σχήμα των 3 κορυφαίων ελληνικών τεχνικών εταιρειών ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-J&P ξεκίνησε από τις αρχές του 2014 ως φυσική συνέχεια των πολλαπλών εργολαβιών της προηγούμενης δεκαετίας.
       
      Στο τμήμα αυτό υπάρχουν και οι 2 μεγαλύτερες δίδυμες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας, αυτή του Καλλιδρόμου με μήκος 9,1χλμ και εκείνη της Όθρυος με 6,3χλμ. Η χρονοαπόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης με την ολοκλήρωση των έργων θα καλύπτεται σε 3 ώρες και 15 λεπτά ενώ σημαντική θεωρείται και η εξοικονόμηση από τη χρήη ηλεκτρισμού και όχι πετρελαίου.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/33288-%CE%BF%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CF%84%CE%BF-2018-%CE%B7-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CF%80%CE%BB%CE%AE%CF%82-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7
      Περισσότερα...

        8

    11. Έργα-Υποδομές

      Ποιες αλλαγές έφεραν οι νέοι άξονες στις Περιφέρειες, ποια είναι η "Πρωταθλήτρια των Αυτοκινητόδρομων"

      Engineer

      Μεγάλες αλλαγές φέρνουν στις Περιφέρειες της χώρας με τη λειτουργία τους οι νέοι αυτοκινητόδρομοι. Τα έργα που ολοκληρώθηκαν ή πρόκειται να ολοκληρωθούν το επόμενο διάστημα, αλλάζουν τον χάρτη των μετακινήσεων και τις ισορροπίες των μεγάλων οδικών αξόνων ανά Περιφέρεια. Δίχως άλλο, η μεγάλη κερδισμένη των έργων είναι η Δυτική Ελλάδα που από σχεδόν μηδενικό μήκος αυτοκινητόδρομων (μόλις 14χλμ) φτάνει να έχει 3 διαφορετικούς αυτοκινητόδρομους με μήκος πάνω από 200χλμ. Μελανό σημείο, στην ίδια περιφέρεια, ο Νομός Ηλείας με μηδεν χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων.
       
      Η Ήπειρος είναι επίσης από τις μεγάλες κερδισμένες, καθώς η προσθήκη της Ιόνιας Οδού, φέρνει κυριολεκτικά "επανάσταση" στις οδικές μεταφορές. Περίπου 65χλμ νέου αυτοκινητόδρομου προστέθηκαν (ή θα προστεθούν) λόγω των έργων.
       
      Η Περιφέρεια Θεσσαλίας επίσης είναι κερδισμένη λόγω 2 νέων αυτοκινητόδρομων: του Ε65 και της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα που κατά το ήμισυ είναι στην Περιφέρεια Θεσσαλίας. Περίπου 90χλμ νέων αυτοκινητόδρομων για αυτή την περιφέρεια. Συνολικά στη Θεσσαλία λειτουργούν περισσότερα από 250χλμ αυτοκινητόδρομων.
       
      Τέλος κερδισμένη θεωρείται και η Περιφέρεια Πελοποννήσου λόγω Ολυμπίας Οδού και Μορέα. Περίπου 130χλμ νέων αυτοκινητόδρομων ήρθαν να προστεθούν στο δυναμικό της Περιφέρειας που πλέον διαθέτει σε όλους τους Νομούς της αυτοκινητόδρομο και έχει καλύψει σημαντικό τμήμα της Περιφέρειας.
       
      Σε γενικό επίπεδο η πιο "πλούσια" σε αυτοκινητόδρομους Περιφέρεια είναι η Κεντρική Μακεδονία καθώς στα διοικητικά της όρια έχει περίπου 100χλμ του Αυτ.Αιγαίου, 120χλμ της Εγνατίας Οδού, τα 120χλμ του αυτοκινητόδρομου Θεσσαλονίκη-Κασσανδρεία, τα 150χλμ του αυτοκινητόδρομου Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (που ολοκληρώνεται), των 25χλμ της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, και του Θεσσαλονίκη-Ευζωνοι που σε τμήμα 50χλμ είναι επίσης αυτοκινητόδρομος. Συνολικά περισσότερα από 570χλμ κάνοντας την Κεντρική Μακεδονία πρωταθλήτρια στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/40327-poies-allages-eferan-oi-neoi-aksones-stis-perifereies-poia-einai-i-protathlitria-ton-aftokinitodromon
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Τελειώνει η παντοκρατορία για τα οδικά έργα στην Ελλάδα

      Engineer

      Καθώς διαμορφώνεται το τοπίο των νέων έργων είναι εμφανές πως η "δρομομανία" στη χώρα έχει ακόμα δρόμο μπροστά της. Οι τοπικές κοινωνίες σε πολλά μέρη της χώρας εξακολουθούν να ζητούν δρόμους, ακόμα και αν δεδομένα δεν θα υπάρχει η ανάλογη κίνηση σε αυτούς για να δικαιολογήσουν ούτε την επένδυση και κυρίως την -όποια- απόσβεση.
       
      Πέρα από κάποιες δεδομένες ανάγκες που υπάρχουν η χώρα στο Ηπειρωτικό της τμήμα είναι σε μεγάλο βαθμό καλυμένη. Με τους νέους αυτοκινητόδρομους να τίθενται σε λειτουργία και με κάποιους ακόμα σε φάση δημοπράτησης-προετοιμασίας και κατασκευής, η ανάγκη για νέους δρόμους μειώνεται.
       
      Το βόρειο και νότιο τμήμα του Ε65, το Πάτρα-Πύργος είναι τα βασικά έργα νέας γενιάς. Από εκεί και έπειτα το επόμενο που δικαιωματικά πρέπει να γίνει είναι το Ιωάννινα-Κακαβιά, για να ολοκληρωθεί ο άξονας της Ιόνιας Οδού, ο άξονας Λαμία-Καρπενήσι. Αυτά όσον αφορά τους αυτοκινητόδρομους. Φυσικά και τον ΒΟΑΚ στην Κρήτη τουλάχιστον στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαο.
       
      Για να μην υπερβάλλουμε υπάρχουν δίκαια αιτήματα για αναβάθμιση οδικών αξόνων αλλά όχι σε αυτοκινητόδρομους αλλά σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε αυτής της κατηγορίας τους δρόμους βρίσκουμε πολλούς από τους άξονες που όντως χρειάζονται αναβάθμιση είτε γιατί έχουν υποβαθμιστεί κατασκευαστικά είτε γιατί με την σύνδεση τους με αυτοκινητόδρομους γίνονται πιο σημαντικοί και με μεγαλύτερη κίνηση. Κίνηση που όμως δεν δικαιολογεί κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου με μεγάλη διατομή (2 λωρίδες και ΛΕΑ, ανισόπεδοι κόμβοι σε όλο το μήκος κλπ).
       
      Τέτοια παραδείγματα μπορούμε να βρούμε σε όλη τη χώρα αλλά περισσότερο στην Πελοπόννησο: Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, το οδικό κύκλωμα της Μεσηνίας (Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Καλαμάτα), η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Σπάρτη-Γύθειο, ο κάθετος άξονας του Μορέα προς Άργος-Ναύπλιο, ο οδικός άξονας Πύργος-Τρίπολη, ο οδικός άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι, Λαμία-Ιτέα-Καρπενήσι, ο διαμήκης άξονας της Εύβοιας, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Ιόνια Οδός-Αστακός, Πρέβεζα-Φιλιππιάδα, Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κ.α.
       
      Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως πλέον τα οδικά έργα παραμένουν σημαντικά για τη χώρα, αλλά δεν είναι πλέον ο αυτοσκοπός και η αναγκαιότητα των τελευταίων δεκαετιών.
       
      Επιπλέον τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα μπορούν να υλοποιηθούν από τις Περιφέρειες καθώς απαιτούν μικρότερα κονδύλια ενώ η ιεράρχηση των προτεραιοτήτων είναι αυτή που θα καθορίσει τι θα προχωρήσει και από που.
       
      Ένα τρανό παράδειγμα είναι οι Περιφέρειες Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας που υλοποίησαν ή υλοποιούν σημαντικά οδικά έργα όπως τον οδικό άξονα Λάρισα-Τρίκαλα και Λάρισα-Καρδίτσα, τον Περιφερειακό Βόλου, τον Περιφερειακό Κατερίνης, τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη και Θεσσαλονίκη-Γαλάτιστα-Ουρανούπολη.
       
      Συμπερασματικά, τα οδικά έργα δεν τελειώνουν, σε καμία χώρα της Ευρώπης δεν λείπουν, απλά μειώνονται και γίνονται πιο στοχευμένα, όσο οι μεγάλες βασικές ανάγκες καλύπτονται. Για του λόγου το αληθές αυτό το βλέπουμε ήδη στο ΕΣΠΑ 2014-2020 όπου τα οδικά έργα είναι δραστικά λιγότερα αλλά θα το βιώσουμε και στο επόμενο πρόγραμμα 2021-2027.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39053-teleionei-i-pantokratoria-gia-ta-odika-erga-stin-ellada
      Περισσότερα...

        40

    13. Έργα-Υποδομές

      Ο νέος εντυπωσιακός υπέργειος ποδηλατόδρομος της Κοπεγχάγης

      Engineer

      Κατασκευασμένος πάνω από το λιμάνι, ο Cykelslangen, ή 'Cycle Snake', είναι ο νέος υπέργειος ποδηλατόδρομος της Κοπεγχάγης. Ο Cykelslangen εγκαινιάστηκε στις 29 Ιουνίου, μετά από οκτώ χρόνια σχεδιασμού και κατασκευής. Έχει πλάτος 4 μέτρα, δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μήκος 220 μέτρα.
       
      Οι ποδηλάτες υποδέχθηκαν τον ολοκαίνουργιο ποδηλατόδρομο με ενθουσιασμό καθώς δεν χρειάζεται πλέον να στριμώχνονται στα ίδια πεζοδρόμια με τους πεζούς ή να κουβαλάνε τα ποδήλατά τους στους ώμους για να ανεβοκατεβαίνουν σκαλοπάτια.
       
      Στην Κοπεγχάγη το 36% των καθημερινών μετακινήσεων γίνονται με ποδήλατο. Η πόλη στοχεύει μέχρι το 2025 αυτό το ποσοστό να έχει φτάσει στο 50%, κατασκευάζοντας περισσότερους ποδηλατόδρομους αποκλειστικής κυκλοφορίας.
       

       

       

       

       

       
      Πηγή: http://www.enallaktikos.gr/ar7008el_o-neos-entypwsiakos-ypergeios-podilatodromos-tis-kopegxagis-eikones-vinteo.html
      Περισσότερα...

        18

    14. Έργα-Υποδομές

      Επιτυχής η δοκιμαστική διαδρομή του Προαστιακού στο ηλεκτροκίνητο πλέον Αθήνα-Πειραιάς

      Engineer

      Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε νωρίτερα σήμερα, από την ΕΡΓΟΣΕ το δοκιμαστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκινούμενο συρμό στη διαδρομή Σταθμός Αθηνών–Σταθμός Πειραιώς (και αντίστροφα). Η δοκιμή εξελίχθηκε ομαλά και πολύ σύντομα θα έχουμε την ένταξη κανονικών δρομολογίων με ηλεκτροκινούμενα τραίνα και σε αυτό το τμήμα του δικτύου.
       
      Στο δοκιμαστικό δρομολόγιο επέβαιναν ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κ. Θάνος Βούρδας, η Διοίκηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), οι Διοικήσεις της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΕ καθώς και στελέχη και από τις δύο εταιρίες.
       
      Δείτε παρακάτω και το πρώτο βίντεο που κατέγραψε την άφιξη του Προαστιακού Ηλεκτροκίνητου τρένου στο Σταθμό του Πειραιά.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/proastiakos-athinas/item/43521-epityxis-i-1i-dokimastiki-diadromi-sto-ilektrokinito-pleon-athina-peiraias
      Περισσότερα...

        2

    15. Έργα-Υποδομές

      Πρωτοχρονιάτικο δώρο εκατ. ευρώ

      Engineer

      Οι «εθνικοί« εργολάβοι είπαν τα... κάλαντα στο υπουργείο Υποδομών και το τελευταίο δεκαήμερο του 2014 έλαβαν πάνω από 92 εκατ. ευρώ παρά το γεγονός ότι τα έργα στους αυτοκινητόδρομους είναι και πάλι εκτός χρονοδιαγραμμάτων.
       
      Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης υπέγραψε απόφαση με την οποία η κοινοπραξία που έχει αναλάβει την εθνική οδό Αθηνών-Πατρών θα πάρει 30 εκατ. ευρώ ως τρίτη δόση της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου που προβλέπει η συμφωνία του Νοεμβρίου 2013.
       
      Στα 188 εκατ.
       
      Το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 238 εκατ. ευρώ, από τα οποία μέσα σε ένα χρόνο έχουν δοθεί τα 158 εκατ. και με τη νέα απόφαση θα φθάσουν στα 188 εκατ. ευρώ. Από την απόφαση της 31ης Δεκεμβρίου προκύπτει επίσης ότι η κατασκευή των έργων βρίσκεται μόλις στο 60,28% και είναι πλέον βέβαιο ότι μέσα σε ένα χρόνο δεν θα καλυφθεί το υπόλοιπο, επομένως θα υπάρξει και νέα παράταση. Εχει ήδη βρεθεί το άλλοθι, αφού οι καθυστερήσεις θα φορτωθούν στον ΟΣΕ. Ο νέος αυτοκινητόδρομος «συναντά» τη σιδηροδρομική γραμμή σε οκτώ σημεία και αν δεν προηγηθούν οι υποδομές της ΕΡΓΟΣΕ δεν μπορεί να προχωρήσει τα οδικά έργα. Είναι μια «πονεμένη» ιστορία που θα παίξει πολύ στον νέο χρόνο.
       
      Οι εργολάβοι του αυτοκινητόδρομου Αθηνών-Πατρών δικαιούνται, με βάση την αρχική σύμβαση του 2007, κρατική ενίσχυση 607,6 εκατ. ευρώ, από τα οποία έχουν ήδη λάβει 314 εκατ. ευρώ. Με άλλη υπουργική απόφαση, στις 19/12/2014 πήραν από αυτόν τον «κουμπαρά« άλλα 21,7 εκατ. ευρώ. Μετά από αυτό τον χορό των εκατομμυρίων, μοιάζει... φιλοδώρημα το ποσό των 411.000 ευρώ που έλαβαν ως αποζημίωση για τη μεταφορά αρχαίων τα οποία εντοπίστηκαν στο 81ο χλμ. κοντά στην αρχαία Κόρινθο.
       
      Δεν έμεινε «παραπονεμένη» ούτε η κοινοπραξία «Νέα Οδός», που έχει πάρει τα χρυσοφόρα διόδια στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας για να κατασκευάσει τον νέο αυτοκινητόδρομο Αντίρριο-Γιάννενα, που προχωρά με ρυθμούς πιο αργούς και από αυτούς της χελώνας! Στις 19/12 πάντως και με δύο υπουργικές αποφάσεις οι εργολάβοι έλαβαν πάνω από 40 εκατ. ευρώ. Τα 16,1 εκατ. ευρώ αφορούν καταβολή στο πλαίσιο του πριμ επανεκκίνησης και τα 24,72 την πρόσθετη χρηματοδότηση. Το συνολικό ύψος της τελευταίας ανέρχεται στα 211 εκατ. ευρώ αφού με πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ άλλαξαν τα αρχικά σχέδια για την περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο, όπου θα κατασκευαστεί σήραγγα. Η προβλεπόμενη από τη αρχική σύμβαση του 2007 για το συγκεκριμένο έργο ανέρχεται στα 360 εκατ. ευρώ, από τα οποία οι εργολάβοι έχουν ήδη εισπράξει 253,5 εκατ. ευρώ, παρ’ όλο που υλοποίηση του έργου είναι κάτω από το 40%.
       
      Ποσό 104.550 ευρώ δόθηκε στον «Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου» για τη μεταφορά αρχαιοτήτων. Πρόκειται για το τμήμα από τις Ράχεις Φθιώτιδας ώς το Κλειδί Ημαθίας της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης, που αφορά κυρίως τις σήραγγες στα Τέμπη. Είναι το πιο προχωρημένο έργο, που παρά τις νέες καθυστερήσεις, αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015.
       
      Η προηγούμενη χρονιά έληξε με μια «εκκρεμμότητα» της κυβέρνησης προς τους εργολάβους της Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας. Το έργο δεν σταμάτησε όλα αυτά τα χρόνια και απομένουν μόνο μικρά τμήματα για την ολοκλήρωσή του (Τσακώνα, παράκαμψη Καλαμάτας και διακλάδωση προς Σπάρτη).
       
      Το Δημόσιο όμως συμφώνησε σε πρόσθετη σύμβαση με την οποία θα δοθούν 330 εκατ. ευρώ αν σε βάθος 30ετίας τα έσοδα από τα διόδια δεν θα είναι τα αναμενόμενα. Η υπόθεση βρίσκεται για έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο και, εφόσον εγκριθεί, πρέπει να υποβληθεί για επικύρωση από τη νέα Βουλή.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/protohroniatiko-doro-ekat-eyro
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Ξεκίνησε η Α`φάση της Ανάπλασης Λιπασμάτων στην Δραπετσώνα

      Engineer

      Στην αξιοποίηση της περιοχής των πρώην λιπασμάτων, προχωρά άμεσα ο Δήμος Κερατσινίου Δραπετσώνας, ανακοινώνοντας σήμερα, ότι μηχανήματα έχουν ήδη μπει και ξεκινήσει εδώ και ημέρες, τις εργασίες ανάπλασης της περιοχής.
       
      Στους πρώτους στόχους της δημοτικής αρχής είναι η παράδοση ενός κομματιού στους πολίτες, μέχρι το καλοκαίρι, με ανοιχτό θέατρο περίπου 1.500 ατόμων και με θέσεις πάρκινγκ, αθλητικές υποδομές, παιδική χαρά και αναψυκτήριο.
       
      Όλες οι εγκαταστάσεις, σύμφωνα με τον Δήμο, πρόκειται να είναι προκατασκευασμένες και μεταφερόμενες. Μέχρι στιγμής έχουν αποσυρθεί από την περιοχή τόνοι από μπάζα και σκουπίδια, ενώ σύντομα ολοκληρώνονται και οι απαραίτητες χωματουργικές εργασίες. Το αμέσως προσεχές διάστημα αναμένονται οι εργασίες δεντροφύτευσης, καθώς και η παραπέρα διαμόρφωση του χώρου.
       
      Υπενθυμίζεται ότι παράλληλα με τις εργασίες, εντός του Ιανουαρίου, ολοκληρώνεται και ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για το σύνολο της έκτασης των Λιπασμάτων, ο οποίος έχει προκηρυχθεί από την Αντιπεριφέρεια Πειραιά.
       
      Αναφερόμενος στις εργασίες που πραγματοποιούνται στον χώρο των Λιπασμάτων, ο δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας, Χρήστος Βρεττάκος, δήλωσε: «Οι αγώνες των κατοίκων της περιοχής δικαιώνονται, επιτέλους, στη πράξη.
       
      Το καλοκαίρι η πόλη θα είναι στα Λιπάσματα. Τους επόμενους μήνες θα ζωντανέψουμε αυτό το κομμάτι του Δήμου μας, που διάφοροι το κρατούσαν μακριά από τους πολίτες και κάποιοι εξακολουθούν να το κρατάνε, γιατί δεν ξεχνάμε ότι τα Λιπάσματα δεν είναι τα 200 μόνο στρέμματα που ανήκουν επιτέλους στον Δήμο, αλλά το σύνολο των 640 στρεμμάτων».
       
      Ταυτόχρονα, ο Χρ. Βρεττάκος υπογράμμισε πως «η υπόλοιπη περιοχή των Λιπασμάτων αφήνεται να ρημάζει από τους ιδιώτες ιδιοκτήτες, ενώ ένα κομμάτι από αυτό, που ανήκει στην OIL ONE, χρησιμοποιείται σε βάρος της περιοχής, για τα απόβλητα των πλοίων».
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptiksi/anaplaseis/item/38146-ksekinise-i-a-fasi-tis-anaplasis-lipasmaton
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Τα 10 έργα που δείχνουν ότι το design κάνει τη διαφορά

      Engineer

      Σοβαρά παγκόσμια ζητήματα όπως η κλιματική αλλαγή, η ανακύκλωση υλικών αλλά και η αστικοποίηση και ο γρήγορος ρυθμός της ζωής επιχειρεί να λύσει το σύγχρονο design.
       
      Μερικά από τα σημαντικότερα παρουσιάζονται στην έκθεση «Dutch Design Week» που άνοιξε τις πύλες της στο Eindhoven της Ολλανδίας και θα διαρκέσει έως τις 29 Οκτωβρίου.
       
      Πολύτιμο πλαστικό κοντέινερ
      Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση των μηχανών ανακύκλωσης πλαστικών υλικών στην έκθεση, ο σχεδιαστής Dave Hakkens επέστρεψε στην πόλη για να δημιουργήσει ένα κινητό χώρο εργασίας, όπου δείχνει στους σχεδιαστές πώς να κάνουν τα δικά τους αντικείμενα από ανακυκλωμένα πλαστικά. Ονομάζεται «πολύτιμο πλαστικό κοντέινερ», γιατί βρίσκεται πάνω ασε ένα παλιό κομμάτι από κοντέινερ.
       
      Το «περίπτερο» W(ego) της MVRDV
      Ο συνιδρυτής της MVRDV, Winy Maas, παρουσιάζει ένα έργο που δείχνει πως οι πόλεις θα αναπτυχθούν ενάντια σε ζητήματα όπως η κλιματική αλλαγή και η ταχεία αύξηση του πληθυσμού. Μεταξύ των έργων που παρουσιάζει στην εφετινή έκθεση είναι και το «περίπτερο» που αποτελείται από εννέα αίθουσες που μπορούν να μετακινηθούν ώστε να διαμορφωθούν σε σχέση με τις διαφορετικές ανάγκες των μελλοντικών κατοίκων, είτε πρόκειται για φοιτητές, είτε για οικογένειες με παιδιά είτε για πρόσφυγες.
       
      Υφασμα από ανακυκλούμενα και αυτο αναπτυσσομενα υλικά
      Επτά σπουδαστές από το Bauhaus Universitat Weimer παρουσιάζουν στην έκθεση βιώσιμα υλικά και προϊόντα όπως αδιάβροχο από βιο-ανακυκλώσιμο χαρτί, βιο-πλαστικό και σακάκι που δημιουργείται από αυτό-αναπτυσσόμενο ύφασμα.
       
      Οι «Πρεσβείες» του Μέλλοντος
      Υπάρχουν επτά κατηγορίες που «πρεσβεύουν» ένα διαφορετικό θέμα που αντιμετωπίζει η ανθρωπότητα. Ανάμεσά τους η «Πρεσβεία της Κλιματικής Αλλαγής» η οποία διερευνά τρόπους με τους οποίους οι άνθρωποι μπορούν να επιβιώσουν και να προσαρμοστούν στην υπερθέρμανση του πλανήτη, αλλά και η «Πρεσβεία των Τροφίμων» που εξετάζει βιώσιμους τρόπους καλλιέργειας και μεταποίησης τροφίμων. Σημειώνεται ότι εκπροσωπούνται και άλλα μεγάλα θέματα όπως ο αστικός μετασχηματισμός, η υγεία και η ρομποτική.
       
      Ο κόσμος μέσα από έναν «κόκκο άμμου»
      Οι υπεύθυνοι του Atelier NL βρίσκονται στην εφετινή έκθεση με δείγματα άμμου απ όλο τον κόσμο. Οι σχεδιαστές τα έχουν χρησιμοποιήσει για να δημιουργήσουν διαφορετικούς τύπους γυαλιού δείχνοντας μέσα από αυτές τις «ποικιλίες» πως μπορεί να μειωθεί η κατανάλωση της σπάνιας λευκής άμμου για τη δημιουργία γυαλιού.
       
      «Είμαστε τα… ανθρώπινα δικαιώματα»
      Καθ’ όλη τη διάρκεια της εφετινής έκθεσης οκτώ σχεδιαστές συνεργάζονται με οκτώ δικηγορικά γραφεία υπεράσπισης ανθρωπίνων δικαιωμάτων για να αναπτύξουν προτάσεις που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν καλύτερες προϋποθέσεις για ευάλωτες ομάδες πολιτών. Το Studio Bernhard Lenger, στοχεύει με το έργο αυτό να αποκαλύψει τα ελαττώματα που προωθούν τα παλαιότερα συστήματα που συνεχίζουν να προωθούν οι περισσότερες χώρες αντί απλώς να έχουν νέες ιδέες.
       
      Νέος τρόπος ανακύκλωσης
      Η σχεδιάστρια Jessica den Hartog παρουσιάζει στην έκθεση έναν άλλο τρόπο για να δουλέψει κανείς το ανακυκλωμένο πλαστικό και να το κάνει πιο… ελκυστικό. Αφού ανακάλυψε ότι το πλαστικό HDPE συνήθως γίνεται γκρίζο όταν ανακυκλώνεται, πειραματίστηκε με νέες τεχνικές οι οποίες μπορούν να του δώσουν χρώμα και να το κάνουν πιο επιθυμητό.
       
      Το «πράσινο περίπτερο»
      Το έργο των Bureau SLA και Overtreders W είναι ένας χώρος που έχει κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας μόνο οικολογικά υλικά τα οποία θα ανακυκλωθούν μόλις τελειώσει η Dutch Design Week. Εντυπωσιακό με πολύχρωμη όψη το «περίπτερο» των σχεδιαστών περιλαμβάνει μεταξύ άλλων υλικά όπως βότσαλα και ανακυκλωμένα πλαστικά απορρίμματα. Διαθέτει ξύλινη δομή που συναρμολογήθηκε χωρίς κόλλα ή καρφιά αλλά με ιμάντες και καλώδια.
       
      «Planti15»
      Το στούντιο σχεδιασμού τροφίμων, Botanic Bites καλεί τους επισκέπτες στην Dutch Design Week να δοκιμάσουν βιολογικά προϊόντα όπως λουκάνικα από μανιτάρια και στρείδια. Το στούντιο χρησιμοποιεί διαφορετικά υλικά για να παράγει λουκάνικα τα οποία είναι 15 φορές μακρύτερα από τα συνηθισμένα για να δείξει πόση περισσότερη τροφή μπορεί να παράγεται από φυτικές πρωτείνες παρά ζωικές.
       
      Hex House
      Το αρχιτεκτονικό γραφείο με έδρα τη Μινεσότα, Architects for Society παρουσιάζει στην έκθεση για πρώτη φορά την ιδέα μιας κατοικίας που αναπτύσσεται γρήγορα και είναι ικανή να φιλοξενήσει θύματα καταστροφικών γεγονότων όπως αυτά που έλαβαν χώρα πέρυσι σε διάφορα μέρη του κόσμου. Το έργο ονομάζεται «Hex House» είναι συνολικής επιφάνειας 40 τετραγωνικών μέτρων και κατασκευάζεται κυρίως από δομικά μεμονωμένα πάνελ χάλυβα και αφρού (Structural Insulated Panels) τα οποία μπορούν να συσκευαστούν και να παραδοθούν με ένα φορτηγό σε οποιοδήποτε μέρος κατασκευής του σπιτιού. Κάθε σπίτι έχει σχεδιαστεί να κοστίζει λιγότερο από £14.000 για να κατασκευαστεί και με χρονικό ορίζοντα χρήσης 15 έως 20 χρόνια.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ta_10_erga_pou_deichnoun_oti_to_design_kanei_ti_diafora/
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Ένταξη 10 έργων ύψους €12,8 εκατ. στο Χρηματοδοτικό Μηχανισμό του ΕΟΧ

      Engineer

      Αποφάσεις για την ένταξη δέκα έργων, συνολικού προϋπολογισμού 12,8 εκατ. ευρώ, στο πρόγραμμα του Χρηματοδοτικού Μηχανισμού Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΧΜ ΕΟΧ) 2009-2014 στη Θεματική Περιοχή "Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας", που πρόκειται να ολοκληρωθεί, μέχρι 30 Απριλίου 2017, υπέγραψε σήμερα ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης.
       
      Τα έργα αφορούν στην ενσωμάτωση δράσεων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) σε κτίρια, εγκαταστάσεις και χώρους φορέων που λειτουργούν προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος (π.χ. ΟΤΑ, νοσοκομεία, πανεπιστήμια, κ.α.). Στους φορείς αυτούς συμπεριλαμβάνονται η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, οι δήμοι Άνδρου, Νέας Ιωνίας και Καρπενησίου, το Μαμάτσειο και το Μποδοσάκειο Νοσοκομείο σε Κοζάνη και Πτολεμαΐδα, το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, ο Δημοτικός Οργανισμός Αθλητισμού Πολιτισμού Περιβάλλοντος Τουρισμού (Δ.Ο.Π.Π.Α.Τ.) Ναυπλίου και το Κέντρο Κοινωνικής Προστασίας, Αλληλεγγύης Παιδείας και Περιβάλλοντος-Πολυκοινωνικό (Αλεξανδρούπολη).
       
      Τα έργα που εντάχθηκαν, μετά από ανοιχτή πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και θετική αξιολόγηση από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, αφορούν στην υλοποίηση "επιδεικτικών και εμβληματικών δράσεων ΑΠΕ σε ενεργοβόρα δημόσια κτίρια, χώρους και εγκαταστάσεις, υψηλής χρηστικότητας και σημαντικής αξίας για την κοινωνία, όπως νοσοκομεία, σχολεία, πανεπιστήμια, υποδομές κοινωνικής αλληλεγγύης, χώρους άθλησης, κλπ", όπως αναφέρει το υπουργείο.
       
      Οι κυριότερες επιδεικτικές τεχνολογίες, που θα εγκατασταθούν πιλοτικά, περιλαμβάνουν: Γεωθερμικές αντλίες θερμότητας και ηλιοθερμικά συστήματα για κάλυψη θερμικών-ψυκτικών αναγκών και ζεστό νερό χρήσης, αυτόνομα φωτοβολταϊκά συστήματα για κάλυψη ηλεκτρικών φορτίων κτιρίων και αντλιοστασίων, λέβητες βιομάζας για παραγωγή θερμικής ενέργειας, ηλεκτροκίνηση με χρήση φωτοβολταϊκών για φόρτιση του στόλου. Από τις εφαρμογές αυτές αναμένονται σημαντικότατα κέρδη στην εξοικονόμηση συμβατικής ενέργειας, την προστασία του περιβάλλοντος, τη μείωση του ενεργειακού κόστους και την τοπική απασχόληση.
      Υπενθυμίζεται ότι ο ΕΟΧ αποτελεί τη μεγαλύτερη ολοκληρωμένη αγορά σε παγκόσμιο επίπεδο, χωρίς να είναι μια πλήρως ολοκληρωμένη τελωνειακή ένωση, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση. Προέκυψε από το Σύμφωνο Συνεργασίας που υπέγραψαν το 1992 τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελευθέρων Συναλλαγών, η Ισλανδία, το Λιχτενστάιν και η Νορβηγία, με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
       
      Στο πλαίσιο του παραπάνω συμφώνου, ιδρύθηκε ο Χρηματοδοτικός Μηχανισμός του ΕΟΧ, ένα εργαλείο χρηματοδοτικής ενίσχυσης, προκειμένου να μειωθούν οι ανισότητες και να ενισχυθεί η κοινωνική και οικονομική συνοχή των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης-κυρίως των πιο αδύναμων κοινωνικά και οικονομικά-και των περιφερειών του ΕΟΧ.
       
      Για την περίοδο 2009-2014, το ύψος της χρηματοδότησης που παρέχεται από την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν και τη Νορβηγία, ανέρχεται στο ποσό των 1.79 δισ. ευρώ, με τη Νορβηγία να προσφέρει το 97% του συνολικού ποσού. Για την Ελλάδα, το συνολικό ύψος της χρηματοδότησης για την περίοδο 2009-2014 ανέρχεται σε 63,4 εκατ. ευρώ.
      Ειδικότερα, η Θεματική Περιοχή που αφορά τις ΑΠΕ, στην οποία Διαχειριστής Προγράμματος είναι το ΚΑΠΕ, που εποπτεύεται από το υπουργείο παραγωγικής Ανασυγκρότησης, έχει ως βασικό στόχο την αύξηση της συμμετοχής των AΠΕ στην παραγωγή και κατανάλωση ενέργειας και, ταυτόχρονα, τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/story/3052354
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Από αναβολή σε αναβολή οι e-διαγωνισμοί στα δημόσια έργα

      Engineer

      Με νέα τροπολογία, που αναμένεται να κατατεθεί εντός των ημερών στη Βουλή, θα δίνεται νέα παράταση στην ένταξη των διαγωνισμών δημόσιων έργων στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ), εν μέσω διαμάχης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου.
       
      Τα δημόσια έργα είχαν εξαιρεθεί από το ΕΣΗΔΗΣ και είχε δοθεί παράταση μέχρι τις 18 Απριλίου, ώστε να αναπτυχθεί το σύστημα για την πραγματοποίηση των ηλεκτρονικών διαγωνισμών. Το σύστημα αναπτύχθηκε, αλλά δεν κατέστη δυνατό να τεθεί σε λειτουργία εν μέσω ενστάσεων από το Υπουργείο Υποδομών και τις τεχνικές εταιρείες.
       
      Σημειώνεται πως με βάση τη σχετική νομοθεσία για τις κρατικές προμήθειες είναι υποχρεωτική η διενέργεια ηλεκτρονικών διαγωνισμών μέσω του ΕΣΗΔΗΣ. Τα δημόσια έργα εξαιρέθηκαν, «προκειμένου να προσαρμοστούν οι φορείς και το ηλεκτρονικό σύστημα στις αυξημένες απαιτήσεις των τεχνικών έργων και να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση του προσωπικού».
       
      Υπενθυμίζεται πως η πλήρης εφαρμογή του νέου καθεστώτος για τις δημόσιες συμβάσεις και τους ηλεκτρονικούς διαγωνισμούς σέρνεται από το 2013. Τότε, με τον πρώτο νόμο για τις κρατικές προμήθειες (στον οποίο είχαν ξεχάσει να ενσωματώσουν κοινοτικές οδηγίες, με αποτέλεσμα να ξαναγραφτεί και να ξαναψηφιστεί από την πρώτη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ), προβλεπόταν ως καταληκτική ημερομηνία για την ηλεκτρονική διενέργεια όλων των διαγωνισμών από όλους τους φορείς η 1η Οκτωβρίου 2015, ανεξάρτητα αν αφορούν προμήθειες αγαθών, νοσοκομεία ή δημόσια έργα κ.λπ.
       
      Σχεδόν δύο χρόνια μετά, το Υπουργείο Υποδομών και η Γενική Γραμματεία Εμπορίου διαγκωνίζονται για τις αδυναμίες του τεχνολογικού συστήματος και τους μήνες της νέας παράτασης. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη Γενική Γραμματεία προτείνουν δίμηνη παράταση, ενώ στο Υπουργείο Υποδομών θέλουν τουλάχιστον πεντάμηνη. Με το υπουργείο φαίνεται πως τάσσονται και οι διοικήσεις των τεχνικών εταιρειών, οι οποίες ζητούν από την πρώτη στιγμή την εφαρμογή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών.
       
      Ο πρόεδρος του εργοληπτικού συνδέσμου ΣΑΤΕ, που εκπροσωπεί τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας, Ζαχαρίας Αθουσάκης, υποστηρίζει στο Euro2day.gr πως θα χρειαστούν μήνες προκειμένου να εκπαιδευθούν οι χρήστες των αναθετουσών αρχών στο νέο σύστημα. Ταυτόχρονα θα χρειαστεί χρόνος για την προσαρμογή και των εταιρειών στα νέα δεδομένα.
       
      Ο ίδιος επικαλείται επιστολή του Δ.Σ. του ΣΑΤΕ προς τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου στις 10 Απριλίου, στην οποία αναφερόταν πως «δέκα ημέρες πριν την εφαρμογή του συστήματος δεν έχετε ανακοινώσει ούτε καν κάποια δοκιμαστική εκδοχή τους, δεν έχετε ενημερώσει με κανέναν τρόπο για τα χαρακτηριστικά της (σ.σ. της τεχνολογικής πλατφόρμας) και δεν έχετε εντέλει καταφέρει να προσαρμόσετε/αναπτύξετε μέσω της ανωτέρω αναφερόμενης επέκτασης σύμβασης».
       
      Ο κ. Αθουσάκης επισημαίνει πως διαχρονικά ο ΣΑΤΕ θεωρεί πως μέσω των ηλεκτρονικών διαγωνισμών θα ικανοποιηθεί το αίτημα περιορισμού της γραφειοκρατίας και ενίσχυσης της διαφάνειας και του ανταγωνισμού στη δημοπράτηση των δημόσιων έργων.
       
      Προσθέτει, όμως, πως βασική προϋπόθεση είναι η μετάβαση σε ηλεκτρονική μορφή όλων των φάσεων και πληροφοριών ενός έργου -σχεδιασμού, μελέτης, δημοπράτησης, ανάθεσης, εκτέλεσης, επίβλεψης της κατασκευής, αλλά και τήρησης της ταυτότητας του έργου, του Μητρώου Κατασκευαστών, όπως και του Παρατηρητηρίου Τιμών.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1536151/apo-anavolh-se-anavolh-oi-ediagonismoi-sta-dhmosia.html
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Ιόνια Οδός: στην κυκλοφορία το τμήμα Αμφιλοχία-Άρτα

      Engineer

      Σε φάση ολοκλήρωσης είναι πλέον ο αυτοκινητόδρομος του άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα, γνωστότερος ως Ιόνια Οδό. Σήμερα, πριν από λίγο παραδόθηκε στην κυκλοφορία το προτελευταίο τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη Άρτας, μήκους 27 περίπου χιλιομέτρων. Σημειώνεται πως μέχρι το απόγευμα θα δοθούν στην κυκλοφορία και τα 2 ρεύματα.
       
      Στην τελετή παράδοσης πραβρέθηκε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ.Καχριμάνης και πλήθος τοπικών φορέων. Το τμήμα που παραδόθηκε είναι ένα από τα δυσκολότερα της Ιόνιας Οδού καθώς παρακάμπτονται οι στροφές της περιοχής Μενιδίου και η διάρκεια της διαδρομής από Α/Κ Αμφιλοχίας έως και Παράκαμψη Άρτας, μειώνεται σχεδόν στο μισό και από 40 λεπτά που διαρκεί σήμερα μέσω υφιστάμενης εθνικής οδού, δε θα ξεπερνά τα 20 λεπτά μέσω Ιόνιας Οδού.
       
      Με την παράδοση αυτών των επιπλέον 27 χιλιομέτρων, η Ιόνια Οδός γίνεται ένας ενιαίος κλειστός αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 182 χιλιομέτρων. Σύμφωνα με πληροφορίες της παραχωρησιούχου στο ypodomes.com από αύριο θα διακοπεί η κυκλοφορία στο τμήμα Φιλιππιάδα-Πέρδικα μέχρι τις 2 Αυγούστου για να γίνει το κούμπωμα με το βόρειο τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα Πέρδικα-Εγνατία μήκους 14χλμ και εντός Αυγούστου, θα παραδοθούν σε κυκλοφορία δημιουργώντας τον πλήρη αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού με μήκος 196χλμ.
       
      Το σύνολο του τμήματος διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας και Λ.Ε.Α. καθόλο το μήκος του, ενώ στα τεχνικά του χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται 5 γέφυρες, 22 άνω και κάτω διαβάσεις και 34 οχετοί.
       
      Στις θέσεις 105 χλμ., 116 χλμ. και 128 χλμ. στη διάθεση των χρηστών βρίσκονται χώροι προσωρινής στάθμευσης με W.C, ενώ στο τμήμα συναντάται ο Ημικόμβος Κομποτίου στο 125,7 χλμ. ο οποίος συνδέει την Ιόνια Οδό με την υφιστάμενη εθνική οδό Αντιρρίου – Άρτας.
       
      Πλέον, το ταξίδι από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα, μέσω των λειτουργούντων τμημάτων της Ιόνιας Οδού, θα διαρκεί περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, αντί σχεδόν 3,5 ωρών που απαιτούνταν μέσω της υφιστάμενης εθνικής οδού. Με την πλήρη ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, η διάρκεια του ταξιδιού θα μειωθεί σε μόλις 1 ώρα και 30 λεπτά. Ακολουθεί σχετικό βίντεο του Ypodomes.com με την πρώτη περιήγηση στο παραδοθέν τμήμα.
      Περισσότερα...

        2

    21. Έργα-Υποδομές

      Πρώην στρατόπεδο Π. Μελά: Με 2.500 νέα δένδρα ο πιο πράσινος χώρος της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Ένα εργαστήρι για τη φύση, τον άνθρωπο, τα ζώα τη συνύπαρξη και την ειρήνη. Ένας χώρος με 2.500 νέα δένδρα που θα φυτευτούν, ελαιώνες, οπωρώνες, πευκώνες, δαμασκηνιές, καρυδιές, κυδωνιές και καλλωπιστικά φυτά θα είναι το μελλοντικό μητροπολιτικό πάρκο στη Δυτική Θεσσαλονίκη, που θα αντικαταστήσει το στρατόπεδο Παύλου Μελά. Τα παραπάνω αποτελούν μερικά από τα χαρακτηριστικά στοιχεία του σχεδιασμού της πρώτης φάσης του μητροπολιτικού πάρκου, τα οποία έδωσε ο Πρόδρομος Νικηφορίδης, αρχιτέκτων και επιστημονικός σύμβουλος του Δημάρχου Παύλου Μελά, μετά την υπογραφή της παραχώρησης του πρώην στρατοπέδου από τον Δήμαρχο Παύλου Δ. Δεμουρτζίδη και τον Διευθυντή του Τ.ΕΘ.Α. Αντιστράτηγο Αντ. Κονδύλη.
       
      Ο κ. Νικηφορίδης υπογράμμισε ότι το πάρκο θα είναι ιδανικό για περίπατο, ποδήλατο, ανάπαυση, αθλητισμό, πολιτισμό, κοινωνικοποίηση και μνήμη, δηλαδή μια απόδραση από τη δύσκολη καθημερινότητα. «Το ζητούμενο είναι η βελτίωση του τοπικού μικροκλίματος η ενίσχυση της τοπικής βιοποικιλότητας και η συγκράτηση των ρύπων», πρόσθεσε.
       
       
      Όπως υποστήριξε «θα είναι το τρίτο σε σημασία έργο στην πολεοδομική ιστορία της Θεσσαλονίκης μετά τον σχεδιασμό της πόλης από τον Γάλλο πολεοδόμο Ερνέστο Εμπράρ και την επιχωμάτωση και δημιουργία της νέας παραλίας. «Η απόδοση των τριακοσίων πενήντα στρεμμάτων δημόσιου χώρου και χώρου πρασίνου στην πόλη και ιδίως στις Δυτικές Συνοικίες, εκατό χρόνια μετά τη πυρκαγιά, θα μείνει στην ιστορία», συμπλήρωσε.
       
      Ακόμη, ο κ. Νικηφορίδης κάλεσε όλους να διατυπώσουν τις απόψεις τους στη δημόσια διαβούλευση και εξέφρασε την ελπίδα να γίνει ο Δήμος Παύλου Μελά πρωτεύουσα περιοχή πρασίνου της Θεσσαλονίκης.
       
      Φάμελλος για ΠΔ, αλλά και για τον ΦΔ Θερμαϊκού
       
      Κατά την ομιλία του, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σ. Φάμελλος, ανακοίνωσε την προέγκριση του ειδικού χωρικού σχεδίου από το Κεντρικό Συμβούλιο του Υπουργείο Περιβάλλοντος, δηλαδή την προκαταρκτική αρχιτεκτονική μελέτη του χώρου που περιλαμβάνει τις γενικές χρήσεις στο μητροπολιτικό πάρκο. Μετά την εξέλιξη αυτή χρειάζεται να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα.
       
      Ο κ. Φάμελλος τόνισε την ανάγκη να εξασφαλισθεί η βιωσιμότητα του έργου ενώ πρότεινε ότι θα μπορούσε να μετατραπεί το μητροπολιτικό πάρκο σε ένα κέντρο παραγωγής γνώσης. «Μια θερμοκοιτίδα της αρχιτεκτονικής και των πολεοδόμων, δηλαδή οι νέοι επιστήμονες να εκπαιδεύονται την αστική αναβίωση των πάρκων στην πόλη», εξήγησε. Για τον φορέα του πάρκου ο κ. Φάμελλος είπε ότι «έχουμε ένα προσχέδιο και γίνεται συζήτηση σε διυπουργικό επίπεδο για την ενίσχυση των προσπαθειών όπου θα μπορούσε να είναι μέλος του και ο Δήμος» ενώ σημείωσε ότι θα μπορούσε το πάρκο να αποτελέσει συμβολή της Ελλάδος στον αγώνα κατά της Κλιματικής Αλλαγής.
       
      Ολοκληρώνοντας την ομιλία του προανήγγειλε και την ανακοίνωση του Φορέα Διαχείρισης του Θερμαϊκού Κόλπου, την ερχόμενη εβδομάδα.
       
      Ο δήμαρχος Παύλου Μελά Δ. Δεμουρτζίδης έκανε απολογισμό των προσπαθειών που έγιναν μέχρι σήμερα και επισήμανε ότι «ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη πόλη και παράλληλα είναι σημαντική πρόκληση αλλά και ένα στοίχημα το οποίο πρέπει να κερδίσουμε για τη δημιουργία του μητροπολιτικού».
       

       
       
      Ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας, Δημήτρης Βίτσας σημείωσε ότι «έχει μεγάλη σημασία να γίνει ένας χώρος ψυχαγωγίας και πρασίνου και το υπουργείο θα είναι εδώ και να βοηθήσει όσο μπορεί».
       
      Ακολουθούν οι παραχωρήσεις των στρατοπέδων Ζιάκα και Κόδρα
       
      Αναφορικά με την παραχώρηση άλλων στρατοπέδων της πόλης τόνισε ότι «την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να υπογράφει η παραχώρηση του πρώην στρατόπεδου Ζιάκα κοντά στη Λαχανογορά της Θεσσαλονίκης. Το στρατόπεδο Κόδρα προχωρά αν και υπάρχουν κάποια νομικά ζητήματα και θα συζητήσουμε για την αξιοποίηση του στρατοπέδου Καρατάσιου».
       
      Ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας αναφέρθηκε στη συνεισφορά όλων και τόνισε τον επίμονο αγώνα του μητροπολίτη Νεαπολέως και Σταυρουπόλεως κ.κ. Βαρνάβα.
       
      Εκτίμησε ότι στις αρχές του 2018 θα μπορούν να εκταμιευθούν τα 10 εκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας ότι αυτό θα είναι μόνο η αρχή διότι θα πρέπει να βρεθούν και άλλοι τρόποι εκταμίευσης χρημάτων από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για να γίνει ένα βιώσιμο πάρκο. «Η δημιουργία του πάρκου με τις πολλαπλές χρήσεις τους θα είναι σημαντικό για όλους και μια χρυσή ευκαιρία για την πόλη», σημείωσε ο περιφερειάρχης.
       
      Ο Μητροπολίτης Νεαπολέως και Σταυρουπόλεως κ.κ. Βαρνάβας ευχαρίστησε όλους όσους βοήθησαν να συνεχιστεί ο αγώνας και να έχει αίσιο τέλος με την παραχώρηση του πρώην στρατοπέδου και ευχήθηκε καλή δύναμη και καλή δουλειά σε όλους.
       
      Φορείς της Θεσσαλονίκης και κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής συμμετείχαν στη πρώτη δημόσια διαβούλευση για την ανάπλαση χώρου πρασίνου μητροπολιτικής εμβέλειας. Στο πλαίσιο της διαβούλευσης προβλέπονται ειδικές συνεδριάσεις και ημερίδες.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%80%CF%81%CF%8E%CE%B7%CE%BD-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CF%8C%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%BF-%CF%80-%CE%BC%CE%B5%CE%BB%CE%AC-%CE%BC%CE%B5-2-500-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B4%CE%AD%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%B1/
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.