mob.png)
Έργα-Υποδομές
-
1690 ειδήσεις in this category
-
Μίλαν και Ίντερ αναμένεται να παραμείνουν συγκάτοικοι, αλλά σε ένα νέο, σύγχρονο γήπεδο, όπως προβλέπεται από το πρότζεκτ Cattedrale.
-
Έργα-ΥποδομέςH Lamda Development παραδίδει στο κοινό ένα μοναδικό Κέντρο Επισκεπτών, το μεγαλύτερο στον κόσμο στο είδος του, το The Ellinikon Experience Centre που άνοιξε τις πύλες του σήμερα στο Ελληνικό.
Μέσα από μοναδικά φυσικά και τεχνολογικά εκθέματα και ψηφιακές δράσεις, οι επισκέπτες του Κέντρου θα ανακαλύψουν σε βάθος το μεγάλο έργο της ανάπλασης του Ελληνικού και θα ταξιδέψουν σήμερα στο μέλλον, σε μια βιώσιμη, έξυπνη και καινοτόμο πόλη, μια πόλη που γίνεται πραγματικότητα μέρα με τη μέρα.
Πέντε θεματικές ζώνες με εντυπωσιακές εγκαταστάσεις και βιωματικές εμπειρίες
Μέσα από πέντε θεματικές ζώνες με εντυπωσιακές εγκαταστάσεις και βιωματικές εμπειρίες, αποκαλύπτεται η πλούσια ιστορία του Ελληνικού και τα φιλόδοξα σχέδια της μεγαλύτερης αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη. Τα ιστορικά ορόσημα και τα εμβληματικά έργα που συνθέτουν τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του The Ellinikon «ζωντανεύουν» μπροστά στα μάτια των επισκεπτών σε μία εντυπωσιακή, διαδραστική μακέτα.
Παράλληλα, το κοινό θα περιηγηθεί με ένα διαδραστικό ποδήλατο στο Πάρκο του Ελληνικού, στο μεγαλύτερο παράκτιο πάρκο της Ευρώπης με έκταση που ξεπερνά τα 2 εκατομμύρια τ.μ. Ακόμη, θα ταξιδέψει με ένα διαδραστικό σκάφος στην αναβαθμισμένη ακτογραμμή και στη μαρίνα του The Ellinikon και θα ζήσει μία μοναδική εμπειρία που θα αγγίξει όλες τις αισθήσεις! Στη συνέχεια, θα ανακαλύψει πώς η τεχνολογία αλλάζει ριζικά τον τρόπο που ζούμε, εργαζόμαστε και «συνδεόμαστε», μέσα σε μια «έξυπνη», πράσινη πόλη, που θα αποτελέσει παγκόσμιο σημείο αναφοράς. Επιπλέον, θα περιηγηθεί σε μια από τις υπερσύγχρονες κατοικίες του The Ellinikon και θα γνωρίσει τι σημαίνει να ζεις σε ένα «έξυπνο» σπίτι του μέλλοντος που προσφέρει μια νέα διάσταση στο σύγχρονο τρόπο ζωής, με επίκεντρο τον άνθρωπο.
Τι είναι Ellinikon Experience Centre
«Στο Τhe Ellinikon Experience Centre, το μεγάλο έργο του Ελληνικού ζωντανεύει μπροστά στα μάτια των επισκεπτών. Όλοι μπορούν να αγγίξουν το αύριο του Ελληνικού σήμερα μέσα από ένα βιωματικό ταξίδι στο μέλλον! Το μεγαλύτερο παραθαλάσσιο πάρκο στην Ευρώπη, το παράκτιο μέτωπο 3,5 χλμ., τα εντυπωσιακά κτίρια με την υπογραφή κορυφαίων διεθνώς αρχιτεκτονικών γραφείων, οι τεχνολογίες που θα αλλάξουν προς το καλύτερο την ποιότητα της ζωής και της καθημερινότητάς μας σε μια μοναδική αρμονία με το περιβάλλον, αποκαλύπτονται μπροστά στα μάτια μας. Το μεγάλο έργο είναι ήδη εδώ μέσα από ένα πρωτόγνωρο βιωματικό ταξίδι στο The Ellinikon Experience Centre. Σας περιμένουμε όλους», δήλωσε ο κ. Οδυσσέας Αθανασίου, Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development.
Το Experience Centre, που στεγάζεται σε ένα από τρία υπόστεγα της Πολεμικής Αεροπορίας, τα οποία είναι χαρακτηρισμένα από το Υπουργείο Πολιτισμού ως νεότερα μνημεία της ελληνικής ιστορίας, υποδέχεται καθημερινά το κοινό, από τις 10:00 μέχρι και τις 21:00. Η είσοδος είναι δωρεάν, ενώ απαιτείται προκράτηση θέσης μέσω της ιστοσελίδας https://www.experiencecentre.theellinikon.com.gr.
Πού βρίσκεται το Ellinikon Experience Centre
Το Κέντρο Επισκεπτών βρίσκεται μέσα στο Experience Park, το νέο βιωματικό πάρκο που αποτελεί έναν ιδανικό προορισμό για επίσκεψη σε όλη τη διάρκεια της ημέρας και το οποίο είναι πλέον ανοιχτό για το κοινό από τις 10:00 μέχρι τις 23:00 καθημερινά. Η πρόσβαση στο Κέντρο γίνεται από τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, πολύ κοντά στη στάση Μετρό Ελληνικό. Για τη διευκόλυνση των επισκεπτών υπάρχει χώρος ελεύθερης στάθμευσης στο Πάρκο, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τους επισκέπτες του Experience Centre.
Για την ασφάλεια των επισκεπτών τηρούνται όλες οι σχετικές διαδικασίες και συστάσεις που θεσπίζονται από τις αρμόδιες υγειονομικές αρχές.
-
Έργα-ΥποδομέςΟ ουρανοξύστης The Shard είναι σήμερα το υψηλότερο κτίριο της Ευρώπης. Το κτίριο έχει 72 ορόφους και η κατασκευή του κράτησε 3 χρόνια από τον Μάρτιο του 2009 ως τον Μάρτιο του 2012.
Έχει ύψος 309,6 μέτρα και σχεδιάστηκε από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Renzo Piano.
Δείτε περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://en.wikipedia.org/wiki/The_Shard
Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/videos/item/30615-the-shard-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%88%CE%B7%CE%BB%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BE%CF%8D%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%82-%CE%B2%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1%CF%82
-
Έργα-ΥποδομέςΈνα συγκοινωνιακό έργο πνοής για τη Θεσσαλονίκη παρουσιάστηκε σήμερα από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή.
Πρόκειται για τη νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης, ή αλλιώς το Flyover, η οποία περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός εντελώς νέου, εναέριου αυτοκινητοδρόμου που θα «πετάει» πάνω από τον ανατολικό περιφερειακό.
Πρόκειται για ένα «δρόμο πάνω από το δρόμο», τη μεγαλύτερη εναέρια οδό στην Ελλάδα, με στόχο να ανακουφίσει την Ανατολική Περιφερειακή Οδό με τρεις τρόπους: Θα αυξήσει την κυκλοφοριακή ικανότητα, θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και δεν θα επιβαρύνει το περιβάλλον.
Το Flyover θα εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση και θα βοηθήσει σημαντικά στην οδική ασφάλεια, καθώς σήμερα ο δείκτης θνησιμότητας στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης είναι 12 φορές μεγαλύτερος σε σχέση με την Αττική Οδό στην Αθήνα.
Το πρωτοποριακό έργο, μοναδικό του είδους στην Ελλάδα, αφορά 13 χιλιόμετρα, με 9 ανισόπεδους κόμβους, 4 χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες.
Ο προϋπολογισμός είναι 370 εκατ. ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί με ΣΔΙΤ. Στην κατασκευή του θα απασχοληθούν περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι.
Η εκτίμηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ότι στο τέλος του 2021 ή στις αρχές του 2022 θα έχουμε οριστικό ανάδοχο για το έργο, ενώ η φάση κατασκευής θα διαρκέσει 3 – 4 χρόνια.
Όπως ανέφερε ο κ. Καραμανλής, εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο ο χρόνος κατασκευής και παράδοσης να αποτελεί σοβαρό κριτήριο για την ανάθεση του έργου.
«Το Flyover, αυτός ο αυτοκινητόδρομος – στολίδι, που όμοιος του δεν θα υπάρχει πουθενά αλλού στην Ελλάδα, αποτελεί δε, μαζί με το Μετρό Θεσσαλονίκης και την αντιμετώπιση του προβλήματος του ΟΑΣΘ, έναν από τους τρεις άξονες του σχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη συμπρωτεύουσα», υπογραμμίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Το Flyover θα εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση
Όσον αφορά στον κυκλοφοριακό φόρτο, ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι, από το 2010 ο σημερινός δρόμος εξάντλησε, σε κάποιες περιόδους, τα όριά του, αφού καθημερινά κατέγραφε 150.000 οχήματα και στις δύο κατευθύνσεις.
Τα επόμενα χρόνια, η τάση αντεστράφη και ο αριθμός μειώθηκε, πρώτα λόγω της οικονομικής κρίσης και τώρα τελευταία λόγω του COVID – 19.
«Όμως, η εκτίμηση των ειδικών είναι ότι το νούμερο αυτό τα επόμενα χρόνια αναμένεται να αυξηθεί εντυπωσιακά και το 2030 να έχει ξεπεράσει κατά πολύ τα μεγέθη ακόμα και του 2010 και να έχει φτάσει στα 220.000 οχήματα την ημέρα», πρόσθεσε και εξήγησε ότι:
«Ενώ ο δρόμος είναι σχεδιασμένος για να εξυπηρετεί γύρω στα 5.000 αυτοκίνητα την ώρα ανά κατεύθυνση, το 2030 μπορεί και να φτάσουμε στα 7.500 αυτοκίνητα την ώρα ανά κατεύθυνση. 50% παραπάνω. Δηλαδή το απόλυτο κυκλοφοριακό χάος».
Ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι, προκειμένου να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα και να προλάβουμε αυτή την κατάσταση, ο νέος δρόμος θα μπορεί να εξυπηρετεί ικανοποιητικά, όχι 5.000 που είναι η σημερινή δυνατότητα, ούτε 7.500 που είναι η εκτίμηση για το 2030, αλλά 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση.
«Αυτός ο δρόμος θα είναι το Flyover», δήλωσε, κάνοντας λόγο για μια μόνιμη και οριστική λύση στο πρόβλημα της πόλης, για πολλές δεκαετίες.
Ολόκληρος νέος δρόμος με μειωμένο περιβαλλοντικό κόστος
Όσον αφορά στο θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος, ο κ. Καραμανλής εξήγησε ότι αντί για διαπλάτυνση ή νέα πρόσθετη χάραξη που θα «καταβρόχθιζε» εκατοντάδες στρέμματα γης και δάσους, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επέλεξε να περάσει το νέο αυτοκινητόδρομο κυριολεκτικά επάνω από την υπάρχουσα χάραξη.
«Δηλαδή φτιάχνουμε έναν ολόκληρο νέο δρόμο, με κυριολεκτικά ελάχιστο περιβαλλοντικό κόστος», υπογράμμισε.
Τα τεχνικά στοιχεία του έργου
Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι το συγκεκριμένο πρωτοποριακό έργο, μοναδικό στην Ελλάδα, διακρίνεται σε δύο μέρη:
-Το ένα είναι η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου αυτοκινητοδρόμου, στο σύνολό του.
-Και το άλλο, το ακόμα πιο εντυπωσιακό, είναι η δημιουργία ενός εντελώς νέου, εναέριου αυτοκινητοδρόμου, που εντός εισαγωγικών θα «πετάει» πάνω από τον ανατολικό περιφερειακό.
«Φτιάχνουμε έναν δρόμο πάνω από τον δρόμο. Τη μεγαλύτερη εναέρια οδό στην Ελλάδα» τόνισε και ανακοίνωσε ότι πρόκειται για 13 χιλιόμετρα έργου, με 9 ανισόπεδους κόμβους, 4 χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες.
Χαρακτήρισε δε το Flyover ζωντανό παράδειγμα τού πώς η προνοητικότητα, η σωστή μελέτη και η αξιοποίηση της τεχνολογίας μπορούν να κάνουν τη ζωή όλων καλύτερη, χωρίς να προσβάλλουν τη φύση. Και έκανε λόγο για ένα καινοτόμο έργο που με τις γέφυρες, τα τούνελ και τις πεζογέφυρες, θα είναι τεχνολογικό αξιοθέατο.
Πρόσθετες λωρίδες κυκλοφορίας και παρεμβάσεις στους κόμβους
Ο κ. Καραμανλής εξήγησε ότι ο νέος αυτοκινητόδρομος θα αυξήσει εντυπωσιακά την ασφαλή ταχύτητα της μετακίνησης, με τις πρόσθετες λωρίδες κυκλοφορίας που θα δημιουργηθούν στα υπερυψωμένα και «εναέρια» τμήματα, αλλά και με καλά μελετημένες παρεμβάσεις στους κόμβους που οδηγούν και συνδέουν όλες τις περιοχές, με τις οποίες θα μειωθούν όλες οι χιλιομετρικές αποστάσεις.
Οι παρεμβάσεις θα είναι τεσσάρων ειδών:
-Πρώτον, στοχευμένες απλές επεμβάσεις, σε κόμβους όπως η σύνδεση με ΤΙΤΑΝ, η σύνδεση Λ. Κατσιμίδου, Τούμπας, η σύνδεση Κωνσταντινοπολίτικων.
-Δεύτερον, μείζονες επεμβάσεις, στους κόμβους στο Επταπύργιο, την Πυλαία, και το Πανόραμα.
-Τρίτον, πλήρης ανασχεδιασμός των κόμβων Πεύκων – Νεάπολης και Αγ. Παύλου.
-Και τέταρτον, κατασκευή νέου κόμβου σύνδεσης με Θέρμη – Πανόραμα – Νέα Ραιδεστό, και Γαλάτιστα, Πολύγυρο, Σιθωνία.
«Είναι ένα έργο που πραγματικά μπορεί να αλλάξει την καθημερινότητα σε αυτήν την πόλη», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, καθώς όπως εξήγησε θα εκτραπεί το 25%- 35% της κυκλοφορίας στο υπερυψωμένο – εναέριο επίπεδο, με αποτέλεσμα πιο γρήγορες μετακινήσεις, πολύ λιγότερη ρύπανση, ασφάλεια, πιο σταθερούς χρόνους μετακίνησης, οικονομία για τους οδηγούς, πολύ πιο εύκολη πρόσβαση από τη μία άκρη της πόλης στην άλλη, από την Ευκαρπία στην Καλαμαριά, γρήγορη και ασφαλής πρόσβαση από και προς ΠΑΘΕ, Εγνατία Οδό, Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και Χαλκιδική, αλλά και τις γειτονικές πόλεις.
«Στη Θεσσαλονίκη χρωστάμε. Όλες οι κυβερνήσεις», τόνισε ο υπουργός Υποδομών
Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 370 εκ ευρώ και θα πραγματοποιηθεί με ΣΔΙΤ, ενώ θα έχει και ένα ακόμα άμεσο όφελος για την πόλη, αφού καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής του θα απασχολήσει περισσότερους από 1.000 εργαζόμενους.
Ο κ. Καραμανλής τόνισε εξάλλου ότι κεντρικό ρόλο στον κυβερνητικό σχεδιασμό έχουν τα έργα υποδομών και πως είναι ήδη έτοιμο ένα ολοκληρωμένο σχέδιο έργων, συνολικού ύψους άνω των 13 δισ. ευρώ.
Σημείωσε μάλιστα ότι: «Δεν είναι τυχαίο ότι την πρώτη μεγάλη δημόσια εμφάνισή μας ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μετά την περίοδο της καραντίνας, την πραγματοποιούμε στη Θεσσαλονίκη. Μια πόλη που αγαπώ» και πρόσθεσε: «Στη Θεσσαλονίκη χρωστάμε. Όλες οι κυβερνήσεις».
-
Έργα-ΥποδομέςΣαράντα δύο έργα, συνολικού ύψους 5,6 δισ. ευρώ, έχει επιλέξει η Ελλάδα, για να ενταχθούν στο σχέδιο Γιούνκερ, όπως ανέφερε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, απαντώντας σε ερωτήσεις του βουλευτή της ΝΔ Κωστή Χατζηδάκη και της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Βασίλη Κεγκέρογλου.
«Προσπαθήσαμε να εντοπίσουμε περιοχές και έργα που μπορούν να ενταχθούν και προεπιλέξαμε 42 έργα, από τα οποία 18 είναι αμιγώς ιδιωτικά και τα υπόλοιπα με σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα», σημείωσε ο υπουργός και επισήμανε ότι το «πακέτο Γιούνκερ» δεν προβλέπει άμεση χρηματοδότηση, αλλά είναι «μηχανισμός υποβοήθησης ιδιωτικών έργων, μέσω της παροχής εγγυήσεων και της προσφοράς χαμηλών επιτοκίων».
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, ήδη, το αμέσως προσεχές διάστημα, θα επικεντρωθεί στη διαμόρφωση δύο βασικών «μπουκέτων» έργων:
* Στην ανάπτυξη ενός δικτύου νέων μαρίνων, σε συνδυασμό με έργα αναβάθμισης και περαιτέρω αξιοποίησης υφισταμένων.
* Στον εντοπισμό και ομαδοποίηση δημοσίων κτιρίων που χρήζουν ενίσχυσης και αναβάθμισης (στατικής, ενεργειακής, λειτουργικής, αισθητικής).
Πάντως, σύμφωνα με την προεπιλογή που έχει γίνει από το υπουργείο Οικονομίας, η λίστα περιλαμβάνει τους εξής τομείς και κατηγορίες έργων:
– 20 ενεργειακά έργα εκτιμώμενου προϋπολογισμού 2.172.550.000 ευρώ. Τα έργα που έχουν συμπεριληφθεί, αφορούν στο υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη-Πελοπόννησος, στον τερματικό σταθμό LNG Β.Ελλάδας-Αλεξανδρούπολη (PCI), σε υβριδικούς σταθμούς (ηλιακοί-αιολικοί), μικρά υδροηλεκτρικά, αξιοποίηση γεωθερμικής ενέργειας σε υδροπονικό θερμοκήπιο, ανάπτυξη δικτύων διανομής στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Στερεάς Ελλάδας και υλοποίηση 190 ομοειδών έργων μικρών ανεμογεννητριών, τα οποία ανήκουν σε 120 διαφορετικά επενδυτικά σχήματα.
– Πέντε έργα του τομέα υποδομών και μεταφορών εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1.445.000.000 ευρώ. Αφορούν στην ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων, στη νότια επέκταση του περιφερειακού Υμηττού, έργα προαστιακού σιδηροδρόμου, ανάπτυξη του λιμένα Λαυρίου και την υποθαλάσσια οδική ζεύξη Πέραμα-Σαλαμίνα.
– Από τον κλάδο του τουρισμού έχουν προεπιλεγεί τρία έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 112.000.000 ευρώ για έργο ιαματικού τουρισμού, μετατροπή του TAE KWON DO σε συνεδριακό κέντρο και τον εκσυγχρονισμό του χιονοδρομικού κέντρου Παρνασσού.
– Από τον τομέα πληροφορικής και επικοινωνιών έχουν επιλεγεί πέντε έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 920.000.000 ευρώ. Αφορούν στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο (NGA Plan), πρόσβαση στο ίντερνετ με υψηλής και υπερ-υψηλής ταχύτητας συνδέσεις, ευφυείς μεταφορές και τον τομέα «έξυπνα κτίρια για την έξυπνη πόλη».
– Τέσσερα έργα από τον επενδυτικό τομέα της έρευνας, ανάπτυξης και καινοτομίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 594.000.000 ευρώ. Αφορούν στη δημιουργία από το Ε.ΚΕ.Β.Ε. «Φλέμιγκ» της «Βιοτεχνόπολης» ενός καινοτόμου cluster βιοτεχνολογίας, προμήθεια και εξοπλισμό νέου σύγχρονου ωκεανογραφικού σκάφους από το ΕΛΚΕΘΕ, δημιουργία από την Ιατρική Σχολή του ΕΚΠΑ του κόμβου καινοτομίας P4SEEN για την εξατομικευμένη ιατρική, πρόγραμμα αντικατάστασης των κινητήρων των πλοίων ακτοπλοΐας με κινητήρες Yροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) και την ανάπτυξη αντίστοιχων λιμενικών υποδομών.
– Οι ιδιωτικές βιομηχανικές επενδύσεις είναι πέντε συνολικού προϋπολογισμού 349.000.000 ευρώ για την ίδρυση νέων βιομηχανικών μονάδων, επαναλειτουργία και τεχνολογική αναβάθμιση υφιστάμενων.
Πηγή: http://www.ypaithros.gr/t%CE%B1-42-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CF%80%CE%B1%CE%AF%CE%BD%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%84%CE%BF-%CE%B3%CE%B9%CE%BF%CF%8D/
-
Έργα-ΥποδομέςΕπιτάχυνση των επενδύσεων σε υποδομές σχεδιάζει η κυβέρνηση με τη δημοπράτηση οκτώ έργων ΣΔΙΤ τον Ιούνιο συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ.
Η σημαντικότερη από τις επενδύσεις αυτές, με προϋπολογισμό ύψους 850 εκατομμυρίων ευρώ μαζί με το ΦΠΑ, είναι το έργο για την ανάπτυξη ευρυζωνικών δικτύων οπτικών ινών με πολύ υψηλές ταχύτητες (Ultra Fast Broadband) στις λεγόμενες «λευκές περιοχές» της χώρας, δηλαδή σε εκείνες που δεν έχουν υλοποιήσει επενδύσεις οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ που θα υλοποιηθεί στην Ελλάδα, το οποίο αφορά σε 2,4 εκατομμύρια πολίτες και επιχειρήσεις με τη δημιουργία περισσότερων από 800.000 συνδέσεων ταχύτητας τουλάχιστον 100 Mbps.
Τις επόμενες ημέρες ο διαγωνισμός, ο οποίος έχει προσελκύσει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον, αναμένεται να μπει στην τελική φάση με την έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου διάρκειας ενός περίπου μήνα με τους υποψηφίους.
Στο διαγωνισμό για τη μεγαλύτερη σύμπραξη δημόσιου ιδιωτικού τομέα συμμετέχουν συνολικά τα εξής εννέα σχήματα*:
Grid Telecom (θυγατρική του ΑΔΜΗΕ) Vodafone Όμιλος ΟΤΕ ΑΒΑΞ Intracom ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή Μυτιληναίος ΔΕΗ WIND* Η αρχική προκήρυξη προβλέπει τη δημιουργία επτά διαφορετικών περιοχών (LOTs) σε ολόκληρη την Ελλάδα, με το μέγιστο αριθμό περιοχών που μπορεί να αναλάβει ο κάθε ενδιαφερόμενος να είναι τρεις.
Προβλέπεται επίσης η δημιουργία ειδικού επενδυτικού σχήματος (SPV) το οποίο θα αναλάβει τον σχεδιασμό, τη χρηματοδότηση, την ανάπτυξη και τη διαχείριση των δικτύων οπτικών ινών που θα δημιουργηθούν για τουλάχιστον 20 χρόνια.
Στις 11 Ιουνίου εκπνέει η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του κτηρίου στο οποίο θα στεγαστεί το Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών.
Πρόκειται για ένα από τα μεγάλα έργα κατασκευής κτιριακών υποδομών με σύμπραξη δημόσιου ιδιωτικού τομέα, με προϋπολογισμό ύψους 70 εκατομμυρίων ευρώ.
Το Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών έχει αναλάβει σημαντικές πρωτοβουλίες για τη διεξαγωγή μελετών σε ό,τι αφορά τον κορωνοϊό, ενώ πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου είναι ο πρώην πρωθυπουργός, Λουκάς Παπαδήμος.
Στις 18 Ιουνίου είναι η καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για το έργο της κατασκευής φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Πρόκειται για έργο με προϋπολογισμό ύψους 94 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο αναμένεται να προσελκύσει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον.
Στις 23 Ιουνίου λήγει η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος σε ό,τι αφορά την κατασκευή φοιτητικών εστιών, κατοικιών, μίας νέας κεντρικής βιβλιοθήκης και ενός ερευνητικού κέντρου του Πανεπιστημίου Θράκης.
Το έργο, με προϋπολογισμό ύψους 105 εκατομμυρίων ευρώ, προβλέπει την κατασκευή υποδομών στην Αλεξανδρούπολη, την Κομοτηνή και την Ξάνθη.
Στην επόμενη φάση αναμένεται να μπει τον επόμενο μήνα και ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ που θα υλοποιηθεί σε πανεπιστήμιο. Πρόκειται για την κατασκευή περίπου 3.000 φοιτητικών εστιών του Πανεπιστημίου Κρήτης στο Ηράκλειο και το Ρέθυμνο, με την εκτιμώμενη αξία της σύμβασης να ανέρχεται σε 205 εκατομμύρια ευρώ δίχως ΦΠΑ.
Για την επένδυση έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον επτά σχήματα (ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, ΑΒΑΞ, Intrakat, Όμιλος Μυτιληναίος και ΑΤΕΣΕ, Archirodon Group, Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΘΕΜΕΛΗ ΑΕ) από τα οποία θα συνεχίσουν στην επόμενη φάση με τη συμμετοχή τους στον ανταγωνιστικό διάλογο τα έξι.
Έως το τέλος Ιουνίου θα ξεκινήσει εκτός απροόπτου από το υπουργείο Υποδομών και η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή του φράγματος Χαβρία στη Χαλκιδική.
Ο διαγωνισμός θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου με τη συνολική διάρκεια της σύμβασης να ανέρχεται σε 30 έτη και τον προϋπολογισμό του έργου σε 110 εκατομμύρια ευρώ.
Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να ξεκινήσουν και οι διαδικασίες για την προεπιλογή των υποψηφίων που θα συνεχίσουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού για τον οδοφωτισμό της Περιφέρειας Ηπείρου.
Για το έργο με προϋπολογισμό 8 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο αφορά στην αντικατάσταση περίπου 9.000 λαμπτήρων και την πολυετή διαχείριση του συστήματος, έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον έξι υποψήφιοι.
Έντονο ενδιαφέρον αναμένεται να εκδηλωθεί και στο διαγωνισμό για την αναβάθμιση του οδοφωτισμού της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
Το έργο έχει προϋπολογισμό ύψους 14,85 εκατομμυρίων ευρώ και περιλαμβάνει την αντικατάσταση 15.000 φωτιστικών σωμάτων και λαμπτήρων, την εφαρμογή συστημάτων απομακρυσμένου ελέγχου και τηλεμετρίας και τη λειτουργία και συντήρηση του δικτύου οδοφωτισμού για 11 έτη.
*Σημείωση της συνταξης – update 21/4/2020, 16:00 στην αρχική μορφή του άρθρου δεν περιλαμβάνονται αναφορά στη Wind, η οποία εντάχθηκε στα σχήματα που διεκδικούν το έργο μετά από την ευδοκίμηση ένστασης που κατέθεσε κατά του αποκλεισμού της
-
Έργα-ΥποδομέςΕμπορευματικά κέντρα όχι μόνο σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και σε Αλεξανδρούπολη, Βόλο, Λάρισα, Καβάλα, Ηγουμενίτσα και Πάτρα περιλαμβάνει ο σχεδιασμός της κυβέρνησης, όπως τόνισε σήμερα ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, κατά τη διάρκεια ομιλίας στο 22ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics. Ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως έχει έρθει η ώρα, ώστε η Ελλάδα να μεταβεί σε επόμενο στάδιο και από το μοντέλο της μεταφόρτωσης εμπορευμάτων (κυρίως μέσω του λιμανιού του Πειραιά) «να αναπτύξουμε την αγορά παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας».
«Μεγάλο μέρος των διακινούμενων φορτίων του άξονα Ανατολής - Δύσης σήμερα περνάνε μέσω του Πειραιά. Λιμάνι το οποίο τα τελευταία έτη έχει καταφέρει να καταταχθεί σε ένα μεταξύ των 10 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμένων» είπε ο κ. Σπίρτζης. «Φυσικά και τα υπόλοιπα λιμάνια μπορούν να μετατραπούν σε ισχυρούς περιφερειακούς κόμβους της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα και η Πάτρα αποτελούν κεντρικούς λιμένες για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και βασικά σημεία σύνδεσης με τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Orient / East Med. Η Αλεξανδρούπολη και ο Βόλος έχουν στρατηγική θέση και ρόλο».
Όπως εξήγησε, «η αύξηση του transit φορτίου μέσω της Ελλάδας και η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας μπορούν να γίνουν η κύρια δύναμη για την ανάπτυξη των logistics και να συμβάλουν στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας». Γι’ αυτό τον λόγο, τόνισε ο υπουργός Υποδομών, «είναι αναγκαία η άμεση μετάβαση από ένα μοντέλο κυρίως μεταφόρτωσης σε ένα μοντέλο που προσθέτει αξία στις διεθνείς εμπορευματικές ροές μέσω της Ελλάδας. Σε κάθε περίπτωση, αποτελεί προτεραιότητά μας η αύξηση της διακίνησης διερχόμενων εμπορευμάτων. Η μεγάλη, όμως, πρόκληση για τη χώρα, την οικονομία και τις τοπικές κοινωνίες είναι η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας».
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, «εργαζόμαστε συστηματικά για την υλοποίηση πολιτικών που δεν υπόσχονται για κάποια μακρινή μελλοντική στιγμή αλλά αποδεικνύουν με τρόπο ξεκάθαρο και χειροπιαστό τη δημιουργία του νομικού πλαισίου και των απαραίτητων υποδομών. Αυτών δηλαδή των στοιχείων, με τα οποία η Ελληνική πολιτεία προσφέρει ουσιαστικό μοχλό ανάπτυξης των εμπορευματικών σιδηροδρομικών και συνδυασμένων μεταφορών και αξιοποίησης εργαλείων μείωσης του χρόνου μεταφοράς και αύξησης της οικονομικής και κοινωνικής αποτελεσματικότητας».
Επιπλέον «επενδύουμε στην καινοτομία, συμμετέχοντας σε Ευρωπαϊκές καινοτόμες πρωτοβουλίες, όπως το ShifttoRail, ο οδικός χάρτης για τους ψηφιακούς σιδηροδρόμους και τη πρόσφατη διακήρυξη του Graz. Αναπτύσσουμε και προσφέρουμε στην αγορά εργαλεία προώθησης των πληροφοριών για τις ηλεκτρονικές εμπορευματικές μεταφορές».
Κατά τον υπουργό Υποδομών, «ο Πειραιάς και τα υπόλοιπα λιμάνια δεν αποτελούν μόνο κόμβους ανάπτυξης του διεθνούς εμπορίου αλλά αφετηρίες για τις συνδυασμένες μεταφορές προς την ευρωπαϊκή ενδοχώρα, και ευκαιρίες για την αξιοποίηση εργαλείων όπως τα blocktrains, συμβάλλοντας στην ανάκαμψη και ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας».
Τα blocktrains «αποτελώντας συρμούς, των οποίων η σύνθεση αμαξοστοιχίας γίνεται στο σταθμό αναχώρησης και φτάνουν στον τερματικό σταθμό χωρίς ενδιάμεση αλλαγή και έχουν αναγνωριστεί από την παγκόσμια αγορά ότι μπορούν να προσφέρουν μεταξύ άλλων:
* μειωμένο χρόνο μεταφοράς για μεγάλες ποσότητες εμπορευμάτων
* μειωμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ατυχήματα
* μειωμένη ρύπανση
* εργαλείο απλούστευσης των διαδικασιών και διατυπώσεων μεταφοράς
* χαμηλό κόστος για τον φορτωτή και κατ' επέκταση για τον τελικό καταναλωτή
* μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος καθώς ένα πλήρη τρένο μπορεί να υποκαταστήσει μέχρι 50-70 φορτηγά
* ταχύτερη και πιο αξιόπιστη υπηρεσία μεταφοράς
Στον νόμο 4408/2018 υπάρχουν αρκετές αναφορές για συρμούς που αφορούν blocktrains. Ειδικά στον τομέα των logistics αυτού του είδους, η μεταφορά είναι ένας αρκετά οικονομικός και αποτελεσματικός τρόπος και για αυτό τον λόγο μεγάλες εταιρείες προτιμούν τη χρήση blocktrains».
Ο υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε και στην υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ του ΟΣΕ και της εταιρείας PEARL-PIRAEUS EUROPEASIA RAIL LOGISTICS. Με την προ τριών ημερών συμφωνία και η PEARL, μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την RailCargo, «θα έχει πρόσβαση στο δίκτυο του ΟΣΕ και πλέον εμπορευματικά δρομολόγια θα εκτελούν τρείς εταιρείες ανοίγοντας κι άλλο την αγορά εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Το άνοιγμα αυτής της αγοράς, αυξάνει τον ανταγωνισμό ενώ μελλοντικά θα συμβάλλει στη βελτίωση της παρεχόμενης υπηρεσίας».
«Γίνεται αντιληπτό ότι η δημιουργία των προϋποθέσεων ανάπτυξης των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών εξαρτάται άμεσα από την εξέλιξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, τις υφιστάμενες υποδομές και την πολιτική αξιοποίησης συγχρόνων και καινοτόμων εργαλείων όπως είναι και τα blocktrains. Σε αυτή τη διαδικασία η πολιτεία κατέχει κομβικό ρόλο. Ιδιαίτερα έχει τόσο την θέληση, όσο και την ικανότητα να επιλύει προβλήματα που χρονίζουν, όπως το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, του οποίου τα πλεονεκτήματα ήδη αναφέρθηκαν και να συντονίζει χωρίς να χειραγωγεί την αγορά οδηγώντας την στην ανάπτυξη και στην άρση τυχόν γραφειοκρατικών εμποδίων».
Ο κ. Σπίρτζης τόνισε πως «επενδύοντας στη δημιουργία εμπορευματικών κέντρων, βελτιώνοντας υφιστάμενες υποδομές, αναπτύσσοντας καινοτόμα εργαλεία και συστήματα μεταφοράς και διασφαλίζοντας τη διασύνδεση όλων των δικτύων μεταφοράς θα μπορέσει να γίνει η χώρα μας και κόμβος διερχόμενων εμπορευμάτων και πιστέψτε τα αναφυόμενα οφέλη θα είναι πολλαπλά. Τα οφέλη θα είναι πολλά τόσο για την οικονομία μας, όσο και για τις τοπικές κοινωνίες, καθώς θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ η εξοικονόμηση κόστους από «έξυπνες συνδυασμένες μεταφορές» θα απελευθερώσουν κεφάλαια. Κεφάλαια τα οποία θα μπορούν να επενδυθούν για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών μεταφοράς τις οποίες ούτε καν μπορούμε να φανταστούμε αυτή τη στιγμή και οι οποίες δημιουργούνται ως αποτέλεσμα του ολοένα μεταβαλλόμενου παγκοσμιοποιουμένου περιβάλλοντος».
Τα σιδηροδρομικά έργα
Για τα έργα στον τομέα του σιδηροδρόμου ο υπουργός Υποδομών ανέφερε πως «συνεχίζουμε αδιάκοπα τις προσπάθειές μας για επίτευξη συνεργασιών με κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και με τρίτες χώρες, ώστε η χώρα μας να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αναπτύσσοντας τόσο τις απαραίτητες υποδομές σύνδεσης όσο και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Σύντομα αναφέρω τα ακόλουθα:
· ξεκίνησε μέσω του INTERREG η μελέτη βιωσιμότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης Φλώρινας-Καστοριάς με την Αλβανία μέσω Κρυσταλλοπηγής
· σε επίπεδο της μακροπεριφέρειας Αδριατικής-Ιονίου από τη διαδικασία του labeling συγκαταλέγεται και η υλοποίηση του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα - Σαγιάδα - Μαυρομάτι
· ξεκινήσαμε πρόσφατα τις συζητήσεις με Ουγγαρία, Σερβία και ΠΓΔΜ για έναν σιδηροδρομικό εμπορευματικό άξονα.
-
Έργα-ΥποδομέςΌλο το σχέδιο των Aμερικανών για τη μεταμόρφωση του Eρημίτη σε «μικρό Aστέρα»
Σε προορισμό για rich and famous έχει στόχο να μετατρέψει η NCH Ca-pital τον ερημικό «Eρημίτη» της Kέρκυρας.
Tο αμερικανικό private equity, που διαθέτει κεφαλαιακή «δύναμη πυρός» άνω των 3 δισ δολ. έχει ανεβάσει τον πήχη της επένδυσης στην Kασσιόπη στα 120 εκατ. ευρώ, προκειμένου να μετατρέψει τα 490 στρέμματα σε θέρετρο πολυτελείας, με βίλες, ξενοδοχειακό συγκρότημα, spa, αίθουσες εκδηλώσεων, αλλά και μαρίνα για να δένουν τα σκάφη των υψηλών επισκεπτών.
Tο «πράσινο φως» για το χτίσιμο αυτού του «μικρού Aστέρα», όπως χαρακτηρίζουν το project παράγοντες της αγοράς, έχει ήδη δοθεί από τα κεντρικά γραφεία της N. Yόρκης.
To fund, σε μια κίνηση pre-marketing δημιούργησε και ειδική ιστοσελίδα («Kassiopi pro-ject») όπου με φωτορεαλιστικές απεικονίσεις ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους για το πώς θα είναι η περιοχή μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης. Ήδη έχουν εκπονηθεί οι αρχιτεκτονικές και άλλες μελέτες, ενώ ο ελληνικός βραχίονας της NCH Capital, με διευθύνοντα σύμβουλο τον Aνδρέα Σάντη, ολοκληρώνει τις διαδικασίες επιλογής κατασκευαστών και προμηθευτών.
TO MASTER PLAN
Στόχος είναι να ξεκινήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα η υλοποίηση του project, το οποίο θα είναι έτοιμο μέχρι το 2020. Στη συνέχεια το management θα αναλάβει διεθνής ξενοδοχειακή αλυσίδα. Mε βάση το master plan, που επιμελήθηκε το γραφείο μελετών A. N. Tομπάζη και παρουσιάζει σήμερα η Deal το συγκρότημα θα αρθρώνεται σε τρεις ζώνες, τηρώντας την ισορροπία μεταξύ μοντέρνου και παραδοσιακού, ενώ θα περιλαμβάνει:
• στην πρώτη ζώνη ξενοδοχείο πέντε αστέρων με 90 δωμάτια και έναν μικρό αριθμό πολυτελών διαμερισμάτων, χώρους εστίασης με θέα το Iόνιο πέλαγος, μεγάλη εξωτερική πισίνα, αίθουσες εκδηλώσεων και κέντρο υδροθεραπείας-spa με εσωτερική πισίνα.
• στην δεύτερη και τρίτη ζώνη, μέρος της έκτασης θα χρησιμοποιηθεί για την δημιουργία ενός επιλεγμένου αριθμού πολυτελών κατοικιών, που η καθεμία θα διαθέτει τη δική της πισίνα, πλήρως εναρμονισμένων με το φυσικό τοπίο.
• Mαρίνα με 60 θέσεις για σκάφη αναψυχής, αλλά και αθλητικές εγκαταστάσεις.
Eπιπλέον, θα διαμορφωθεί μια μεγάλη έκταση από «πράσινες» περιοχές, προσβάσιμες στο κοινό, όπως ένα φυσικό μονοπάτι που οδηγεί σε αναβαθμισμένες και προστατευμένες παραλίες, με ξύλινα καταφύγια και παγκάκια κατά μήκος της διαδρομής, ενώ θα αναπτυχθεί δίκτυο πυροπροστασίας και πυρασφάλειας. Tο master plan διατηρεί στην κορυφή του κεντρικού συγκροτήματος τον παραδοσιακό ανεμόμυλο, που αποτελεί πολιτιστική κληρονομιά από την Eνετική περίοδο.
Στο πλαίσιο της επένδυσης θα υλοποιηθούν έργα υποδομής, όπως μονάδα επεξεργασίας λυμάτων και βιολογικού καθαρισμού, σύστημα αφαλάτωσης θαλασσινού νερού για ύδρευση και άρδευση κ.ά.
KI AΛΛA ΣXEΔIA
H NCH, πέρα από την Kασσιόπη, «βλέπει» και προς άλλα projects, χαρτογραφώντας πιθανές ευκαιρίες στην ελληνική αγορά και ιδιαίτερα σε δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς.
Mε επικεφαλής τον George Rohr και αφετηρία το 1993 ήταν από τα πρώτα funds που επένδυσαν στην υπό κατάρρευση πρώην Σ. Ένωση και τις χώρες του ανατολικού μπλοκ, επικεντρώνοντας στη μεταποίηση αγροτικών προϊόντων και στα ακίνητα. Στην πορεία δημιούργησε 24 επενδυτικά κεφάλαια σε πολλές περιοχές (Eυρώπη, Pωσία, Bραζιλία κ.α.), ενώ έχει ολοκληρώσει περισσότερα από 90 κατασκευαστικά έργα, όπως εμπορικά και αποθηκευτικά κέντρα, κτίρια γραφείων, οικιστικά συγκροτήματα.
ΞEKINHΣE TO 2012 KAI OΛOKΛHPΩΘHKE TEΛH 2016
Tέσσερα χρόνια στο «περίμενε» για το διαγωνισμό
Περισσότερα από τέσσερα χρόνια χρειάστηκε να «αναμείνει στο ακουστικό της» η NCH Capital μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την απόκτηση του δικαιώματος επιφανείας του «φιλέτου» των 490 στρ. για περίοδο 100 ετών, έναντι 23 εκατ. ευρώ. H συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση ήταν από τις πρώτες που ξεκίνησε το TAIΠEΔ, τον Mάρτιο του 2012, λίγους μήνες μετά τη σύστασή του και ήρθε αντιμέτωπη με σφοδρές αντιδράσεις από την Aυτοδιοίκηση, τοπικούς φορείς και κατοίκους. Aκολούθησαν προσφυγές επί προσφυγών στο ΣτE, εμπλοκή του Πολεμικού Nαυτικού για την μετακίνηση φυλακίου που βρισκόταν στο μέσο της έκτασης και πολλά άλλα. τελικά ένας. Oι τίτλοι τέλους σε αυτό τον δικαστικό και γραφειοκρατικό μαραθώνιο έπεσαν μόλις τον περασμένο Δεκέμβριο, με την υπογραφή της μεταβίβασης της εταιρίας «Eπενδύσεις Aκινήτων Nέας Kέρκυρας A.E.», που είχε συσταθεί από το TAIΠEΔ με σκοπό την αξιοποίηση του ακινήτου και την καταβολή της πρώτης δόσης του τιμήματος ύψους 10 εκατ. ευρώ.
Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/207446-T%CE%BF-Kassiopi-project-%CF%84%CE%B7%CF%82-NCH#.WWTGb4Tyi70
-
Έργα-ΥποδομέςΤο ερχόμενο φθινόπωρο θα παρουσιαστεί επισήμως και αναλυτικά από την Dimand στη Θεσσαλονίκη το πλήρες project της ανάπλασης του εμβληματικού διατηρητέου βιομηχανικού ακινήτου ΦΙΞ, στη δυτική είσοδο της πόλης.
Ο σχετικός σχεδιασμός, όπως αναφέρει στη «Ν» ο γενικός διευθυντής Επενδύσεων της Dimand, Νίκος Δήμτσας, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, πάντως πρόθεση της εταιρείας είναι στις νέες χρήσεις να περιλαμβάνεται και ξενοδοχείο, ενώ επίσης προβλέπονται οικιστικές χρήσεις, όπως και εμπορικές, υπό την έννοια της εστίασης-αναψυχής και όχι της λειτουργίας εμπορικών καταστημάτων, με εκτιμώμενο συνολικό προϋπολογισμό του project άνω των 150 εκατ. ευρώ.
Στο εν λόγω ακίνητο, που έχει περιέλθει στο σύνολό του στην κυριότητα της Dimand, έχουν ήδη κατεδαφιστεί παλιά κτίσματα (σ.σ. παλιές αποθήκες) που ήταν μη προστατευόμενα, προχωρούν οι διαδικασίες για την έναρξη των κατασκευών και το αποτέλεσμα θα είναι ένα project της τάξης των 30.000 τ.μ., που θα έχει επίσης και «άρωμα» πολιτιστικών χρήσεων, αξιοποιώντας και αναβαθμίζοντας τα ιστορικά-διατηρητέα κτίσματα του συγκροτήματος.
«HUB 26»
Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται στο μεταξύ οι εργασίες κατασκευής, ακριβώς απέναντι από το ΦΙΞ, του μεγάλου και βιοκλιματικού συγκροτήματος γραφείων «HUB 26», μια επένδυση άνω των 35 εκατ. ευρώ της Dimand μαζί με την Prodea Investments, για το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» υπάρχει επίσημο ενδιαφέρον απόκτησης γραφείων από την Παρευξείνια Τράπεζα (ΤΕΑΕΠ).
Συγκεκριμένα, το Συμβούλιο Διευθυντών της ΤΕΑΕΠ στην πρόσφατη συνεδρίασή του τοποθετήθηκε θετικά επί σχετικής πρότασης που είχε υποβληθεί από την Dimand και επίκεινται επαφές για τη σύναψη σχετικής συμφωνίας.
Υπενθυμίζεται ότι το ελληνικό κράτος έχει δεσμευτεί να στηρίξει χρηματοδοτικά την εξασφάλιση ιδιόκτητης στέγης από την ΤΕΑΕΠ -η οποία σημειωτέον μετρά ήδη 24 χρόνια από την ίδρυση και λειτουργία της στο κέντρο της Θεσσαλονίκης- επειδή δεν παραχωρήθηκε ακίνητο για τον συγκεκριμένο σκοπό όπως είχε εξαγγελθεί ότι θα γίνει.
Η Τράπεζα Εμπορίου και Ανάπτυξης Ευξείνου Πόντου (TEAΕΠ ή Παρευξείνια Τράπεζα) είναι διεθνές χρηματοπιστωτικό ίδρυμα, το οποίο ιδρύθηκε από την Αλβανία, την Αρμενία, το Αζερμπαϊτζάν, τη Βουλγαρία, τη Γεωργία, την Ελλάδα, τη Μολδαβία, τη Ρουμανία, τη Ρωσία, την Τουρκία και την Ουκρανία και άρχισε να λειτουργεί τον Ιούνιο του 1999.
Το εγκεκριμένο μετοχικό κεφάλαιο της τράπεζας ανέρχεται σε 3,45 δισεκατομμύρια ευρώ. Η μακροπρόθεσμη πιστοληπτική αξιολόγησή της είναι «A-» από τη Standard and Poor’s και «Baa1» από τη Moody’s. Logistics Center Και οι δύο αυτές μεγάλες τοποθετήσεις-επενδύσεις της Dimand στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, όπως υπογραμμίζει ο κ. Δήμτσας, γίνονται στο πλαίσιο της πίστης που έχει η εταιρεία για τη μεγάλη αναπτυξιακή προοπτική αυτής της πλευράς της πόλης.
Ανάλογη πίστη έχει επίσης η Dimand στις προοπτικές ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης σε διαβαλκανικό εμπορικό κόμβο και στην κατεύθυνση αυτή βρίσκονται σε εξέλιξη ήδη οι πρόδρομες εργασίες για τη μετατροπή του ανενεργού βιομηχανικού ακινήτου της «Βαλκάν Εξπόρτ» στο 15ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, που έχει περιέλθει στην Dimand, στον μεγαλύτερο κόμβο Logistics στη Βόρεια Ελλάδα.
Η εκτιμώμενη ακαθάριστη αξία ανάπτυξης του έργου κατά την ολοκλήρωσή του αναμένεται να είναι της τάξης των 160 εκατ. ευρώ. Το εν λόγω ακίνητο αποκτήθηκε έναντι αντιτίμου 6 εκατ. ευρώ και προβλέπεται η κατασκευή σε δύο φάσεις συγκροτήματος Logistics, συνολικής επιφάνειας 120.000 τ.μ. περίπου εντός συνολικά 30 μηνών.
Η πρώτη φάση αφορά τη δόμηση 55.000 τ.μ. περίπου, εντός 24 μηνών, ενώ η δεύτερη φάση, σε δόμηση 65.000 τ.μ. περίπου, εντός 30 μηνών. Η επένδυση αναμένεται να δημιουργήσει 200 νέες θέσεις εργασίας κατά την κατασκευαστική περίοδο και 150 μόνιμες θέσεις εργασίας κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων, οι οποίες σύμφωνα με τον προγραμματισμό θα πωληθούν σε ενδιαφερόμενους επενδυτές
-
Έργα-ΥποδομέςΣε προτάσεις για ένα νέο μοντέλο διαχείρισης των υδάτων καταλήγει το αρχικό πόρισμα των Ολλανδών εμπειρογνωμόνων που ανέλαβαν να διερευνήσουν τις αιτίες της καταστροφής στη Θεσσαλία και που παρουσιάζει σήμερα η εφημερίδα “Καθημερινή”. Στα ευρήματά τους συγκαταλέγονται περιβαλλοντικά εγκλήματα, όπως παράνομα φράγματα για άρδευση και αυθαίρετες παρεμβάσεις κοντά στις κοίτες των ποταμών. Στην έκθεση που έχουν υποβάλει στην κυβέρνηση, οι Ολλανδοί επισημαίνουν την ανάγκη ενιαίου φορέα διαχείρισης στη θέση του σημερινού κατακερματισμού αρμοδιοτήτων και προτείνουν την ίδρυση ενός οργανισμού παρακολούθησης πλημμυρικού κινδύνου.
Ξεχάστε τα μεγάλα, ακριβά φράγματα. Αντ’ αυτών δώστε ζωτικό χώρο στα ποτάμια. Αυτό είναι ένα από τα βασικά μηνύματα που στέλνει στην κυβέρνηση η ομάδα των Ολλανδών εμπειρογνωμόνων, σχετικά με την αντιπλημμυρική προστασία της Θεσσαλίας. Η ομάδα υποστηρίζει ότι πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις σε τρία επίπεδα – πρόληψη, διακυβέρνηση, διαχείριση κρίσεων– και θα συμπεριλάβει στην πρότασή της και την ανάταξη της αγροτικής παραγωγής στον Θεσσαλικό Κάμπο. Από την πλευρά της η κυβέρνηση δείχνει δεκτική στις προτάσεις των Ολλανδών, εκτιμώντας ότι η καταστροφή έχει δώσει την ευκαιρία για μια ευρύτερη ανάταξη της Θεσσαλίας, με οργανωμένο, σύγχρονο και βιώσιμο τρόπο. Η χρηματοδότηση παραμένει ζητούμενο και γι’ αυτόν τον λόγο θα ζητηθεί από τους Ολλανδούς να ιεραρχήσουν έργα και παρεμβάσεις.
Πριν από λίγες ημέρες, η συμβουλευτική εταιρεία HVA International κατέθεσε στην κυβέρνηση το πρώτο από τα τρία «παραδοτέα» για τη Θεσσαλία. Το κείμενο αποτυπώνει τα βασικά ευρήματα της ομάδας και σκιαγραφεί τη στρατηγική η οποία θα πρέπει να ακολουθηθεί για την ανάταξη του Θεσσαλικού Κάμπου. Το νέο σχέδιο διαχείρισης πλημμυρών για τη Θεσσαλία θα παρέχει κατευθύνσεις για την ανάπτυξη υποδομών προστασίας αλλά και μέτρα για τη διαχείριση κρίσεων, βασισμένα σε προσυμφωνηθέντα επίπεδα ασφαλείας. «Τα επίπεδα ασφαλείας οφείλουν να διαφοροποιούνται ανάλογα με τις κοινωνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές λειτουργίες της περιοχής όπου θα εφαρμοστούν. Η ανάπτυξη των διαφορετικών επιπέδων ασφάλειας είναι μια σύνθετη τεχνικά και πολιτικά άσκηση, και θα απαιτήσει τεχνογνωσία, οικονομική ειδημοσύνη και πολιτικό διάλογο», αναφέρουν.
Οι πρώτες προτάσεις των Ολλανδών διαρθρώνονται σε τρία επίπεδα: στα έργα πρόληψης, στην αντιμετώπιση των προβλημάτων διακυβέρνησης και στον τρόπο διαχείρισης κρίσεων. «Oλες οι αντιπλημμυρικές υποδομές πρέπει να αναθεωρηθούν ώστε να αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα αναβάθμισής τους. Οι υποδομές για την αντιπλημμυρική προστασία θα είναι ένας συνδυασμός δημιουργίας εγκαταστάσεων συγκράτησης του νερού, εγκαταστάσεων για την αύξηση της αποστράγγισης του νερού και βελτίωσης του δικτύου αναχωμάτων».
Οι εμπειρογνώμονες αναβαθμίζουν στην έκθεσή τους το πρόβλημα των ανθρωπογενών παρεμβάσεων στους ποταμούς της Θεσσαλίας, που είχαν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της κοίτης και των πλημμυρικών ζωνών τους. «Οι ποταμοί και τα ρέματα συχνά περιορίζονται σε στενά περάσματα, “σφηνωμένα” ανάμεσα σε αναχώματα ώστε να μεγιστοποιήσουν τις παρακείμενες καλλιεργούμενες εκτάσεις. Πολυάριθμες βιομηχανίες και περιοχές κατοικίας έχουν χτιστεί επάνω στις πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, επιδεινώνοντας το πρόβλημα. Γέφυρες, δρόμοι και σιδηροδρομικές γραμμές επλήγησαν, καθώς ο σχεδιασμός τους δεν είχε λάβει υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις για τη διαχείριση των υδάτων. Ως αποτέλεσμα μετατράπηκαν σε εμπόδια, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη καταστροφή. Δεν υπάρχει επίσης καμία συντονισμένη συντήρηση των υδραυλικών υποδομών», αναφέρει η πρώτη έκθεση των Ολλανδών.
Πλημμυρικές ζώνες
Η δεύτερη σύσταση των Ολλανδών είναι να αυξηθούν και πάλι οι πλημμυρικές ζώνες των ποταμών («Δώστε χώρο στον ποταμό», αναφέρεται χαρακτηριστικά). Οι εμπειρογνώμονες επισημαίνουν ότι βάσει της διεθνούς εμπειρίας, η προοπτική συγκράτησης των πλημμυρικών ροών από ταμιευτήρες και μεγάλα φράγματα είναι περιορισμένη. «Τα μεγάλα φράγματα είναι ακριβά, απαιτούν ειδικές συνθήκες και συχνά εξυπηρετούν άλλους σκοπούς (λ.χ. παραγωγή ενέργειας, άρδευση) που κατά πάσα πιθανότητα έρχονται σε σύγκρουση με τη διαχείριση πλημμυρών», αναφέρουν. Το σημείο αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, καθώς σε τοπικό επίπεδο στη Θεσσαλία εξακολουθεί να προβάλλεται ως λύση για τις πλημμύρες η υλοποίηση φραγμάτων που έχουν τα προηγούμενα χρόνια σχεδιαστεί χωρίς να προχωρήσει η κατασκευή τους (συνήθως λόγω κόστους ή δυσθεώρητου περιβαλλοντικού αποτυπώματος).
Ο δεύτερος τομέας στον οποίο οι Ολλανδοί εκτιμούν ότι απαιτείται παρέμβαση είναι η διακυβέρνηση. Όπως αναφέρει η πρώτη έκθεσή τους, οι πρόσφατες πλημμύρες απέδειξαν ότι η διαχείριση των υδατικών πόρων και των πλημμυρών είναι κατακερματισμένη σε πλήθος οργανισμών που έχουν αρμοδιότητες σε διοικητικές ενότητες, τα όρια των οποίων δεν συμπίπτουν με εκείνα των υδρολογικών λεκανών. Παράλληλα υπάρχει ανεπαρκής συντονισμός και εποπτεία αυτών των οργανισμών, «που λειτουργούν μόνο με βάση τα συμφέροντα αυτών που τους απαρτίζουν», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν επίσημα, εγκεκριμένα από την κεντρική κυβέρνηση πρωτόκολλα για τη λειτουργία των αντλιών και των θυρών (λ.χ. σε φράγματα).
Όπως επισημαίνουν οι εμπειρογνώμονες, η διαχείριση των υδάτων θα πρέπει να βασίζεται σε υδρολογικά δεδομένα (λ.χ. λεκάνες απορροής ποταμών) και γι’ αυτόν τον λόγο είναι απαραίτητο να θεσπιστεί μια Αρχή Διαχείρισης Λεκάνης Απορροής, με εκτελεστικές αρμοδιότητες. Η διάρθρωση και το μοντέλο διακυβέρνησης αυτών των Αρχών θα εξειδικευθούν στο masterplan που θα παραδώσουν οι εμπειρογνώμονες.
Τέλος, οι Ολλανδοί εκτιμούν ότι πρέπει να γίνουν αλλαγές στο μοντέλο διαχείρισης κρίσεων. «Υπάρχει άμεση ανάγκη για την εγκατάσταση ενός συστήματος έγκαιρης ειδοποίησης που θα λειτουργεί σε 24ωρη βάση, το οποίο θα λαμβάνει, θα αναλύει και θα επεξεργάζεται πληροφορίες για τις πλημμυρικές ροές σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα έγκαιρης ειδοποίησης θα πρέπει να διαθέτει την τεχνογνωσία και τα εργαλεία ώστε να πραγματοποιεί ακριβείς προγνώσεις πλημμυρικών φαινομένων και να πληροφορεί αποτελεσματικά τους τοπικούς φορείς», αναφέρει η έκθεση. Οπως επισημαίνουν οι Ολλανδοί, παρότι εστάλησαν πολλά μηνύματα από το 112, πολλοί κτηνοτρόφοι ανέφεραν ότι θα μπορούσαν να είχαν σώσει τα κοπάδια τους αν είχαν ειδοποιηθεί εγκαίρως για να τα μετακινήσουν ή είχαν αντιληφθεί τη σοβαρότητα της κατάστασης.
Η ετοιμότητα για μελλοντικές πλημμύρες μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω με τη δημιουργία σταθμών όπου θα φυλάσσονται εξοπλισμός και μηχανήματα για επείγουσες επισκευές και απομάκρυνση φερτών υλικών, σκάφη για επιχειρήσεις διάσωσης και σάκοι με άμμο οι οποίοι θα διανέμονται σε πολίτες και φορείς ώστε να προστατεύσουν ευαίσθητα σημεία στα αναχώματα, αλλά και κατοικίες και υποδομές ζωτικής σημασίας.
Το χρονοδιάγραμμα
Η κυβέρνηση έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτή την ολιστική προσέγγιση. Σύμφωνα με ανώτατες κυβερνητικές πηγές, στόχος είναι η καταστροφή στη Θεσσαλία να αντιμετωπιστεί ως ευκαιρία για μια συνολικότερη ανάταξη τόσο της αντιπλημμυρικής προστασίας όσο και της αγροτικής οικονομίας στον Θεσσαλικό Κάμπο, με στροφή σε πιο οργανωμένες, σύγχρονες και βιώσιμες επιλογές.
Η πρώτη έκθεση των Ολλανδών θα παρουσιαστεί την επόμενη εβδομάδα στη Θεσσαλία. Θα ακολουθήσει μια περίοδος διαβούλευσης με φορείς και την τοπική κοινωνία, ώστε να διαμορφωθεί το τελικό κείμενο του masterplan. Το πόρισμα έχει ζητηθεί να περιλαμβάνει διαφορετικά σενάρια και να ιεραρχεί τα έργα, καθώς η χρηματοδότησή τους παραμένει ένα πολύ σημαντικό ζήτημα.
«Πολυάριθμες βιομηχανίες και περιοχές κατοικίας έχουν χτιστεί επάνω στις πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, επιδεινώνοντας το πρόβλημα», διαπιστώνει η ομάδα των ειδικών.
Τι είδαν και τι εισηγούνται οι Ολλανδοί
Κοίτες
Βιομηχανίες και οικισμοί έχουν χτιστεί πάνω σε πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, διαπιστώνουν οι εμπειρογνώμονες και προτείνουν να δοθεί χώρος στα ποτάμια.
Φράγματα
Συνιστάται η αποφυγή των μεγάλων φραγμάτων που κοστίζουν, ενώ επιδεινώνουν ενίοτε τον κίνδυνο πλημμύρας, αφού έχουν κατασκευαστεί για αλλότριο σκοπό (άρδευση, παραγωγή ενέργειας).
Καλλιέργειες
Προτείνεται η αποφυγή υδροβόρων καλλιεργειών, που οδηγεί τους αγρότες είτε σε υπεράντληση των υπόγειων υδάτων είτε ακόμη και σε κατασκευή παράνομων φραγμάτων.
Διαχείριση
Διαπιστώνεται κατακερματισμός αρμοδιοτήτων σε πλήθος οργανισμών, χωρίς καν αντιστοίχιση με τα όρια των υδρολογικών λεκανών. Θα καταρτιστεί σχετικό masterplan για ενιαία διαχείριση των υδάτινων πόρων.
Εγκαιρη ειδοποίηση
Επισημαίνεται άμεση ανάγκη για την εγκατάσταση ενός συστήματος έγκαιρης ειδοποίησης που θα λειτουργεί σε 24ωρη βάση και θα επεξεργάζεται πληροφορίες για τις πλημμυρικές ροές σε πραγματικό χρόνο.
-
Έργα-ΥποδομέςΤις έντονες ανησυχίες που βιώνει το τελευταίο διάστημα ο κατασκευαστικός κλάδος διεθνώς έρχεται να επιβεβαιώσει ο φορέας των βρετανικών χαλυβουργείων «UK Steel» με προειδοποίησή του πως το μέλλον του κλάδου προμηνύεται δύσκολο.
Τόσο οι εγχώριοι όσο και οι διεθνείς κατασκευαστικοί όμιλοι εκτίθενται στην μεταβλητότητα των τιμών των πρώτων υλών και άλλων υλικών που προμηθεύονται ενώ αν και ορισμένες τιμές είναι προκαθορισμένες όπως στο τσιμέντο ή το ηλεκτρικό ρεύμα οι ανατιμήσεις και η έλλειψη υλικών λόγω των δυσκολιών που έχει φέρει η πανδημία οδηγούν τις εταιρίες στην ενεργοποίηση των «Plan B».
Ήδη από το καλοκαίρι οι εργοληπτικές οργανώσεις της Ελλάδας (ΣΤΕΑΤ, ΣΑΤΕ, ΠΕΣΕΔΕ, ΠΕΔΜΕΔΕ και ΠΕΔΜΗΕΔΕ) είχαν στείλει σχετική επιστολή στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών γνωστοποιώντας το πρόβλημα της σημαντικής ανόδου στις τιμές των α’ υλών όπως το τσιμέντο, το πλαστικό (PVC), το αλουμίνιο, το πετρέλαιο και τα παράγωγά του τα οποία είναι αναγκαία για την υλοποίηση δημοσίων έργων.
Στους κινδύνους αυτούς αναφέρεται και ο όμιλος ΑΒΑΞ στην οικονομική του έκθεση τονίζοντας ότι «η εταιρεία παρακολουθεί κεντρικά τις προμήθειες υλικών για τις ανάγκες των εταιρειών που ελέγχει, προκειμένου να επιτύχει οικονομίες κλίμακος και να «κλειδώσει» την τιμή προμήθειας μέσω προ‐αγοράς μεγάλων ποσοτήτων. Το τελευταίο διάστημα παρατηρούνται συνεχείς αυξήσεις στις τιμές πολλών πρώτων υλών και έτοιμων υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή, οδηγούμενες κυρίως από την άνοδο της διεθνούς ζήτησης».
Αλμα στις τιμές
Η UK Steel η ένωση που εκπροσωπεί τα χαλυβουργεία του Ηνωμένου Βασιλείου προειδοποίησε ότι λόγω της εκτόξευσης των τιμών χονδρικής στην ενέργεια μπορεί να υπάρξει δαπανηρή αναστολή λειτουργίας των εργοστασίων στη Βρετανία και με τη σειρά του να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών ρύπων και σε χάος στον νευραλγικό τομέα εφοδιαστικής αλυσίδες. Η έλλειψη φυσικού αερίου στην Ευρώπη οδήγησε σε άλμα τις τιμές για ηλεκτρικό ρεύμα και αέριο, προκαλώντας απότομες αυξήσεις στις τιμές που καταβάλλουν οι πολίτες για να ζεστάνουν τα σπίτια τους ή τα μεγάλα χυτήρια χάλυβα.
«Αυτές οι ασυνήθιστες τιμές ηλεκτρισμού οδηγούν σε μικρότερα ή εξαφανισμένα κέρδη και άρα σε μικρότερες επανεπενδύσεις», ανέφερε η UK Steel σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters. «Με τον χειμώνα να πλησιάζει, η ζήτηση για αέριο και ηλεκτρική ενέργεια θα αυξηθεί, και οι τιμές μπορεί να αυξηθούν, το οποίο θα καταστήσει αδύνατη την προσοδοφόρα παραγωγή χάλυβα» υπογραμμίζει μεταξύ άλλων.
Η ένωση αναφέρει επίσης ότι ορισμένες μονάδες ίσως αναγκαστούν να «παγώσουν» την παραγωγική τους διαδικασία για μεγαλύτερο διάστημα «με επιπτώσεις όχι μόνο για μεμονωμένες εταιρίες αλλά και για την τροφοδοσία βρετανικού χάλυβα προς τη βρετανική οικονομία και τις θέσεις εργασίας».
Οι ξαφνικές αναστολές λειτουργίας μπορεί να επηρεάσουν τον εξοπλισμό, να αυξήσουν το κόστος και εν τέλει να οδηγήσουν σε «φτωχότερες περιβαλλοντικές επιδόσεις με υψηλότερες εκπομπές», ανέφερε.
-
Έργα-ΥποδομέςΤο έργο Ultrafast Broadband έρχεται να καλύψει περιοχές της χώρας στις οποίες δεν προωθούν ήδη επενδύσεις οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι για γρήγορο Internet. Το σχέδιο.
η μεγαλύτερη σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) που έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα στη χώρα θέλει να προωθήσει το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής καθώς χθες τέθηκε σε διαβούλευση το έργο Ultrafast Broadband, με τη δημόσια συμμετοχή να προσεγγίζει τα 300 εκατ. ευρώ.
Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη δικτύου οπτικών ινών, «όσο το δυνατόν πιο κοντά στον τελικό χρήστη», μέσω του οποίου θα εξασφαλίζει σύνδεση στο Διαδίκτυο με ταχύτητες τουλάχιστον 100 Mbps, αναβαθμίσιμες στο 1 Gbps. Στο υπουργείο ευελπιστούν πως ο διαγωνισμός μπορεί να βγει στον αέρα μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2019.
Στο κείμενο της διαβούλευσης αναφέρεται πως τα νέα ευρυζωνικά δίκτυα θα αναπτυχθούν σε «αγροτικές και περιαστικές περιοχές που δεν διαθέτουν διαδικτυακή πρόσβαση υψηλής ταχύτητας καθώς και σε αστικές περιοχές που δεν διαθέτουν διαδικτυακή πρόσβαση υπερυψηλής ταχύτητας». Πρόκειται στην ουσία για τις λεγόμενες «λευκές περιοχές» που δεν αποτέλεσαν αντικείμενο ενδιαφέροντος από τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους στο πλαίσιο των επενδύσεων που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη με βάση την τεχνολογία VDSL.
Ο σχεδιασμός, που ενδέχεται να αλλάξει μετά τη διαβούλευση, προβλέπει πως θα δημιουργηθούν 7 περιφερειακές ενότητες (LOTs) σε ολόκληρη τη χώρα και οι υποψήφιοι, στο πλαίσιο του διαγωνισμού, θα μπορούν να διεκδικήσουν μία ή περισσότερες περιοχές μέσω διαγωνισμών ΣΔΙΤ. «Το χρονικό πλαίσιο του έργου και του επιχειρηματικού πλάνου εκτιμάται πως θα κυμαίνεται στα 15 έτη. Τα πρώτα 4 έτη είναι η φάση ανάπτυξης του δικτύου και τα υπόλοιπα αποτελούν τη φάση παραχώρησης και λειτουργίας του δικτύου. Ωστόσο η λειτουργία του δικτύου μπορεί να εκκινήσει και πριν την ολοκλήρωση της φάσης ανάπτυξης».
Στην περίπτωση ανάθεσης περισσοτέρων του ενός LOT, στον ίδιο ανάδοχο, θα είναι εφικτή η σύσταση ενός μόνο SPV το οποίο θα αναλάβει το σύνολο των υποχρεώσεων για τα LOT του ίδιου αναδόχου. Η ιδιωτική συμμετοχή θα καλύπτει κατ’ ελάχιστο ποσοστό 50% του συνολικού κόστους ανάπτυξης του έργου (ανά LOT).
Σύμφωνα με το κείμενο της διαβούλευσης, «ένας μηχανισμός αντιστάθμισης της τυχόν υπεραπόδοσης θα είναι διαθέσιμος, ώστε να εξασφαλιστεί θεμιτό περιθώριο κέρδους για τους αναδόχους. Στην περίπτωση του τα μετά φόρων κέρδη ανέλθουν σε ποσοστό μεγαλύτερο του 15% επί του κύκλου εργασιών, τότε το 60% του πλεονάσματος, θα διοχετεύεται για την δημιουργία φορολογηθέντος αποθεματικού. Το αποθεματικό αυτό θα δύναται να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά και μόνο για σκοπούς σχετικούς με την ευρυζωνικότητα, στις περιοχές που εμπίπτουν στο πλαίσιο του έργου».
Οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι που θα αναλάβουν τις συμβάσεις ΣΔΙΤ καλούνται να παρέχουν ευρυζωνικές υπηρεσίες δύο κατηγοριών: Κλάση Α με σύνδεση με ταχύτητα καθόδου (download) τουλάχιστον 100 Mbps – αναβαθμίσιμη σε 1 Gbps και Κλάση Β με σύνδεση με ταχύτητα καθόδου τουλάχιστον 100 Mbps.
Στόχος είναι η κάλυψη του συνόλου του διαθέσιμου πληθυσμού (>98%) των επτά περιφερειακών ενοτήτων με υπηρεσία τουλάχιστον 100 Mbps (Κλάση Β’) και την κάλυψη όσο το δυνατόν μεγαλύτερου μέρους του πληθυσμού των περιοχών που θα καλυφθούν με υπηρεσία τουλάχιστον 100 Mbps αναβαθμίσιμη σε 1 Gbps (Κλάση Α’) (ποσοστό άνω του 65% των ενεργών συνδέσεων). Ωστόσο «κατά την λήξη της περιόδου παραχώρησης, θα πρέπει το σύνολο των περιοχών να καλύπτεται από υπηρεσίες Κλάσης Α».
Το στοίχημα είναι να αποφευχθούν στο νέο έργο, οι παθογένειες που υπήρξαν με το έργο ευρυζωνικών συνδέσεων σε αγροτικές περιοχές (Rural Broadband). Μέσω του Rural Broadband, που υλοποιήθηκε μέσω ΣΔΙΤ, καλύπτονται 5077 οικισμοί της χώρας με συνολικό πληθυσμό 525.327 κατοίκων. Η εμπειρία δείχνει πως υπήρξαν ζητήματα τόσο με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης (ενός τμήματος) και με το κόστος διάθεσης της υπηρεσίας στους τελικούς καταναλωτές.
Ο Υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης, Νίκος Παππάς, ανέφερε: «Η Πολιτεία παρεμβαίνει, αξιοποιεί τους δημόσιους πόρους και αναβαθμίζει τα δίκτυα σε όλη τη χώρα. Με τη στρατηγική μας επιλογή, η οποία ξεπερνά σε δημόσιες επενδύσεις τα 700 εκατ. ευρώ, κινητοποιούμε επενδύσεις ύψους 3 δισ. ευρώ από τον ιδιωτικό τομέα. Όπως έχει αποδειχθεί, άλλωστε, η παρέμβαση της Πολιτείας είναι διαχρονικά κρίσιμη για την ανάπτυξη μεγάλων και κάθε είδους υποδομών. Βασική μας μέριμνα να φέρουμε “Το Αύριο, Σήμερα για Όλους”».
Ο Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, Βασίλης Μαγκλάρας, σημείωσε: «Η ολοκλήρωση του μεγάλου αυτού κατασκευαστικού έργου θα έχει ως αποτέλεσμα τη μετάβαση της Ελλάδας από την "εποχή του χαλκού" στην εποχή της οπτικής ίνας. Η χώρα αλλάζει ταχύτητα και οι πολίτες έχουν πλέον τη δυνατότητα, μέσω της δράσης Ultrafast Broadband, να αξιοποιήσουν τις σύγχρονες τεχνολογίες. Η χώρα κλείνει σταδιακά το χάσμα που τη χωρίζει από τις αναπτυγμένες χώρες της Ευρώπης».
Φώτης Κόλλιας
[email protected]
-
Έργα-Υποδομές«Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε την επένδυση από το 2016 και έχουμε θέσει τον στόχο το Banyan Tree Varko Bay να λειτουργήσει τη θερινή σεζόν του 2026, ξεκινώντας τα έργα υποδομής από αυτή τη χρονιά. Το κομμάτι που επενδύουμε είναι ένας κρυμμένος θησαυρός της Ελλάδας, στην ηπειρωτική χώρα, προσφέροντας όμως την εμπειρία ενός ελληνικού νησιού».
Τάδε έφη χθές ο κ. Leon Van Der Heiden, Ολλανδός ο ίδιος, εταίρος μαζί με τη σύζυγό του κ. Marie- José Vander Steen της επενδυτικής εταιρείας RND Investments, της εταιρείας με εμπειρία στο χώρο του real estate (κυρίως στον τομέα της φοιτητικής κατοικίας) στο Βέλγιο που έχουν αναλάβει να «τρέξουν» την επένδυση των 182 εκατ. ευρώ για το νέο υπερπολυτελές θέρετρο ‘’Varko Bay’’ στη Χερσόνησο Βαρκό της Δημοτικής Ενότητας Παλαίρου του Δήμου Ακτίου- Βόνιτσας της Δυτικής Ελλάδας.
Και οι δύο, στο πλαίσιο της χθεσινής παρουσίασης του νέου project, δήλωσαν λάτρεις της Ελλάδας, όπου ήρθαν το 2015 για διακοπές στην Κέρκυρα, αποφάσισαν να αγοράσουν αρχικά εξοχικό, αλλά η συνέχεια τους έφερε τελικά στην Αιτωλοακαρνανία για κάτι εντελώς διαφορετικό και πολύ πιο φιλόδοξο αν ληφθεί υπόψη ότι θέλουν να βάλουν στον ευρωπαϊκό χάρτη του τουρισμού πολυτελείας μία περιοχή στη Δυτική Ελλάδα εκτός των γνωστών, δημοφιλών νησιών του Ιονίου.
Το θέρετρο, θα αποτελείται από συνολικά 116 πολυτελείς βίλες και 45 «επώνυμες»- branded κατοικίες, δεδομένου ότι έχουν υπογραφεί ολοκληρωμένες συμφωνίες διαχείρισης με το υπερπολυτελές brand Banyan Tree. Θα διαθέτει τρία εστιατόρια και μπαρ, όπως και τουριστική μαρίνα με δυνατότητα ελλιμενισμού γιοτ έως 40 μέτρων.
Η αδειοδοτική διαδικασία
Σε σχέση με την αδειοδοτική διαδικασία μόλις προ ημέρων, στις 12 Απριλίου εκδόθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως το Προεδρικό Διάταγμα για την έγκριση του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης της Στρατηγικής Επένδυσης (ΕΣΧΑΣΕ). Οι μελέτες του έργου (αρχιτεκτονικές, δομικές, γεωτεχνικές, τοπίου) έχουν ολοκληρωθεί, συμπεριλαμβάνοντας την πιστοποίηση του έργου κατά τα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα LEED® Gold.
Ερωτηθείς χθες σχετικά με την ελληνική γραφειοκρατία για ένα project που ξεκίνα εκ του μηδενός, μέσω της εταιρείας Ειδικού Σκοπού RND Investments Greece, ο κ. Van Der Heiden ανέφερε χαρακτηριστικά: «Μας πήρε περίπου δύο χρόνια να συγκεντρώσουμε τις πρώτες 5 ιδιοκτησίες από το 2016 και μετά και η τελική έκταση προέκυψε από τη συνένωση 11- 12 οικοπέδων από συνολικά 14 ιδιοκτήτες που ήταν στην αρχή. Χρειάστηκε να αντιμετωπίσουμε την ελληνική γραφειοκρατία, ωστόσο πρέπει να είμαστε θετικοί και αισιόδοξοι, έχουμε τώρα στα χέρια μας το Π.Δ. που τελειώνει τις χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες και είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτός είναι ο σωστός δρόμος για να κάνει κανείς μία τόσο μεγάλη επένδυση στην Ελλάδα. Παράλληλα είχαμε σημαντική στήριξη από τη δημοτική αρχή όσο και από την κυβέρνηση».
Η ανάπτυξη θα πραγματοποιηθεί σε έκταση 181 στρεμμάτων όπου προβλέπεται μέγιστος επιτρεπόμενος συντελεστής δόμησης 0,15 και μέγιστη κάλυψη 20%. Με βάση τα στοιχεία της εταιρείας θα δημιουργηθούν περισσότερες από 500 νέες θέσεις εργασίας κατά τη διετή κατασκευαστική περίοδο και θα απασχολούνται περισσότερα από 250 άτομα κατά την λειτουργία του θέρετρου.
Σε ερώτηση για το αν θα πουληθεί το project όταν ολοκληρωθεί, καλώς εχόντων των πραγμάτων το 2026 ο κ. Van der Heiden ανέφερε χαρακτηριστικά ότι «εμείς δεν είμαστε ξενοδόχοι, είναι η πρώτη επένδυση σε αυτό το κομμάτι, ωστόσο δεν έχουμε ξεκινήσει ακόμη το έργο, θα πρέπει να πρώτα να έχουμε κάνει κάποια βήματα και να δούμε πώς θα προχωρήσουμε στη συνέχεια».
Η πρόσβαση
«Δε χρειάζεται κανείς να βρίσκεται σε νησί για να έχει την εμπειρία ενός νησιού. Το συγκεκριμένο σημείο έχει πολύ εύκολη πρόσβαση και θεωρούμε ότι η περιοχή έχει τα πάντα για να αναπτυχθεί ως πολυτελής προορισμός- άλλωστε κι εμείς ως επισκέπτες ήρθαμε την πρώτη φορά», δήλωσε η Vander Steen.
Με βάση τα στοιχεία που παρουσίασαν χθες οι επενδυτές, η τοποθεσία του έργου καθιστά ιδιαίτερα εύκολη την πρόσβαση στην ενδοχώρα, ενώ «ως χερσόνησος με εκτεταμένη ακτογραμμή διαθέτει πανοραμική θέα που παραπέμπει σε νησί, με παρθένο τοπίο, απόμερες παραλίες, σε κοντινή απόσταση από τα νησιά του Ιονίου, την Λευκάδα, το Μεγανήσι, τον Κάλαμο, την Κεφαλονιά, την Ιθάκη, και τον Σκορπιό. Το Βαρκό απέχει μόλις 25 λεπτά οδικώς από το διεθνές αεροδρόμιο του Ακτίου που εξυπηρετείται από έναν σημαντικό αριθμό αεροπορικών εταιρειών με συνδέσεις προς και από δεκάδες προορισμούς σε πολυάριθμες χώρες του εξωτερικού, ενώ το θέρετρο θα διαθέτει τη δική του μαρίνα, με δυνατότητα ελλιμενισμού σκαφών έως 40 μέτρων. Επιπρόσθετα, σε κοντινή απόσταση βρίσκεται η μαρίνα της Λευκάδας-μία από τις πιο σύγχρονες της Ελλάδας, ενώ σχεδιάζονται οι μαρίνες στην Πάλαιρο και το Νυδρί».
Το έργο υπογράφουν οι Elastic Architects με παρουσία σε Λονδίνο, Τορόντο και Αθήνα και όπως ανέφερε η επικεφαλής Ρία Βογιατζή «έγινε η επιλογή Ελλήνων αρχιτεκτόνων για ένα διεθνές έργο. Η αρχιτεκτονική προσέγγιση είχε να κάνει με μία γλυπτική διάθεση, χρησιμοποιούμε την πέτρα του τοπίου, υπάρχουν φυτεμένα δώματα, υπόσκαφα κτίρια και παράλληλα ο σχεδιασμός στην αρχιτεκτονική είναι βασισμένος στην απλότητα, τη δωρικότητα και τη συμμετρία. Αυτό το έργο είναι το πρώτο Gold Leed Campus Resort στην Ευρώπη».
Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Βόνιτσας κ. Γιώργος Αποστολάκης ανέφερε ότι «πρόκειται για μία πολύ σημαντική επένδυση για την περιοχή μας και τον ελληνικό τουρισμό. Το τουριστικό θέρετρο υπηρετεί και το δικό μας στόχο ως δημοτική αρχή για την ενίσχυση των ρυθμών ανάπτυξης στην περιοχή, ενώ είναι ιδιαίτερης σημασίας το γεγονός ότι οι επενδυτές εστιάζουν στη βιωσιμότητα και την ελαχιστοποίηση του ενεργειακού αποτυπώματος. Η επένδυση υπηρετεί και τον στόχο για υψηλότερο προφίλ τουρισμού. Ως δημοτική αρχή θα είμαστε στο πλευρό των επενδυτών».
Η συνεργασία με την Banyan Tree
Το θέρετρο και το προαιρετικό πρόγραμμα μίσθωσης των κατοικιών θα είναι υπό τη διαχείριση του πολυτελούς brand της Banyan Tree, αποτελώντας το πρώτο υπογεγραμμένο project αυτού του είδους στην Ευρώπη για τον όμιλο. Η Banyan Tree, συνεχίζει να αυξάνει το παγκόσμιο αποτύπωμά της με περισσότερα από 50 νέα ξενοδοχεία και θέρετρα υπό σχεδιασμό και κατασκευή, επιπλέον των άνω των 60, εν λειτουργία, ξενοδοχείων σε 17 χώρες. Ο όμιλος από το 2016 έχει προχωρήσει σε στρατηγική μακροπρόθεσμη συνεργασία με τον ξενοδοχειακό κολοσσό της Accor για την ανάπτυξη και διαχείριση των ξενοδοχείων Banyan Tree σε όλο τον κόσμο, σε συνδυασμό με την πρόσβαση στο παγκόσμιο δίκτυο κρατήσεων και πωλήσεων της Accor, καθώς και το πρόγραμμα πιστότητας ALL – Accor Live Limitless.
-
Έργα-ΥποδομέςΕπείγουσα επιστολή του υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Δημήτρη Οικονόμου, για την αποστολή καταλόγου επικινδύνως ετοιμόρροπων κτιρίων και κατασκευών εστάλη χθες στην Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ), σε συνέχεια της ανακοίνωσης των άμεσων πρωτοβουλιών του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την αντιμετώπιση του προβλήματος των ετοιμόρροπων κτισμάτων.
Το αίτημα καλεί όλους τους Δήμους της χώρας να αποστείλουν στο ΥΠΕΝ, το αργότερο ως και την Τρίτη 10 Νοεμβρίου 2020, κατάλογο των επικινδύνως ετοιμόρροπων κτιρίων και κατασκευών, που βρίσκονται εντός των διοικητικών τους ορίων, με αναγραφή της ακριβούς διεύθυνσης αυτών, προκειμένου το Υπουργείο σε συνεργασία με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) να προχωρήσει σε σχετική αυτοψία.
Photo: https://paratiritis-news.gr/photos/647x365/ktirio11550132443.jpg
-
Έργα-ΥποδομέςΣτα εγκαίνια θα συμμετάσχουν όλοι όσοι ενεπλάκησαν στην ανάπτυξη του έργου, συμπεριλαμβανομένης της ομάδας των Zaha Hadid Architects, σχεδιαστών αυτού του νέου ορόσημου για την Κύπρο.
Η ανακατασκευή της Πλατείας Ελευθερίας είναι μοναδική: ένα έργο αστικού σχεδιασμού που μεταμορφώνει, αναβαθμίζει και εμπλουτίζει την ποιότητα και την προσβασιμότητα του δημόσιου χώρου στο κέντρο της Λευκωσίας.
Οι Zaha Hadid Architects, οραματίστηκαν την Πλατεία Ελευθερίας ως το πρώτο μέρος ενός πολύ μεγαλύτερου πολεοδομικού οράματος που μπορεί να αποτελέσει καταλύτη για την επανένωση της μοιρασμένης πρωτεύουσας. Ο σχεδιασμός καθιερώνει το Ενετικό Τείχος ως αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητας της Λευκωσίας, ενώ ανοίγει την τάφρο για δημόσια χρήση, με τη δημιουργία ενός περιμετρικού πάρκου που θα μπορούσε να περιβάλλει ολόκληρη την πόλη.
Καθιερώνοντας την Πλατεία Ελευθερίας ως τον κύριο χώρο συγκέντρωσης της πόλης, οι Zaha Hadid Architects δημιούργησαν ένα ολοκληρωμένο τοπίο που ενώνει τον αστικό σχεδιασμό, τη σύγχρονη αρχιτεκτονική, την πολιτιστική κληρονομιά και την κατασκευαστική δεξιοτεχνία.
Οι ρευστές γραμμές του νέου πάρκου μέσα στην τάφρο διαφοροποιούνται από αυτές της γέφυρας για να υποδηλώσουν αυτά τα δύο βασικά στοιχεία του σχεδιασμού. Αυτή η διπλή ουσία ενοποιείται μέσω της ισχυρής διασύνδεσης μεταξύ των επιπέδων που διασφαλίζουν επίσης ότι το ιστορικό Ενετικό Τείχος παραμένει ορατό και μέρος της συνολικής σύνθεσης.
Τοποθετημένη στο επίπεδο του δρόμου και παρέχοντας τη μεγαλύτερη σύνδεση μεταξύ της παλιάς πόλης και των σύγχρονων συνοικιών στα νότια, η γέφυρα της Πλατείας Ελευθερίας δημιουργεί μια νέα δημόσια Πλατεία στην καρδιά της πόλης. Ο διευρυμένος και ανοιχτός χώρος της γέφυρας, προσφέρει ευελιξία για να φιλοξενήσει κάθε είδους δημόσια συγκέντρωση ή εκδήλωση.
Η τάφρος μετατρέπεται σε αστικό πάρκο, με τις ρευστές γεωμετρίες της να εδραιώνονται με τη διαδικασία τριγωνισμού της ακανόνιστης τοπογραφίας της, ορίζοντας σημεία «έντασης» που μετατρέπονται σε υδάτινα στοιχεία, παρτέρια και καθίσματα.
Το γρανιτένιο οδόστρωμα της τάφρου μεταδίδει τη σταθερότητα και τη διαχρονική ποιότητα, ενώ ταυτόχρονα, οι ανοιχτοί σύνδεσμοι μεταξύ των γρανιτένιων πλακών, επιτρέπουν στο τοπίο της να παραμένει ζωντανό και να δημιουργεί ένα παθητικό σύστημα αποστράγγισης όμβριων υδάτων που επιτρέπει στα νέα δέντρα που φυτεύτηκαν μέσα στην τάφρο να εξισορροπούν φυσικά τα επίπεδα των υπόγειων υδάτων και να συμβάλλουν στη μείωση της διάβρωσης των θεμελίων του μεσαιωνικού τείχους.
Συνδέοντας το νέο δημόσιο πάρκο μέσα στην τάφρο και μαζί με το Ενετικό Τείχος, η Πλατεία Ελευθερίας γίνεται μια σημαντική πύλη προς την παλιά πόλη, με τη γέφυρα της να υποστηρίζεται από όμορφες γλυπτές κολώνες που έχουν κατασκευαστεί και σχεδιαστεί με δεξιοτεχνία για να διασφαλίζουν τη δομική ακεραιότητα σε αυτή τη σεισμογενή περιοχή.
Μετά τον πανευρωπαϊκό διαγωνισμό, οι Zaha Hadid Architects κέρδισαν το project για τον σχεδιασμό της Πλατείας Ελευθερίας. Επικεφαλής της ομάδας ήταν ο Διευθυντής της ZHA και συν - σχεδιαστής του έργου, ο αρχιτέκτονας Χρήστος Πασσάς. Υπεύθυνος για πολλά από τα σημαντικά έργα της Zaha Hadid Architects σε όλο τον κόσμο, ο Χρήστος Πασσάς συνεργάστηκε με τη Ζaha Hadid από το 1998 και είδε την ανάπλαση της Πλατείας Ελευθερίας μέσα από ένα ιδιαίτερο πρίσμα, ως αρχιτέκτονας με λεπτομερή γνώση και κατανόηση της πλούσιας ιστορίας και των πολιτιστικών παραδόσεων της Κύπρου.
Η ανακαίνιση της Πλατείας περιλάμβανε εκτεταμένες αρχαιολογικές ανασκαφές μαζί με εργασίες επισκευής και προστασίας των αρχαίων Ενετικών Τειχών. Επιπλέον, η ανάπλαση περιλάμβανε την τοποθέτηση επίπλων δρόμου, φωτισμού και υδάτινων στοιχείων καθώς και εμπορικών μονάδων με θέα την Πλατεία και το υπόγειο πάρκινγκ με ράμπες πρόσβασης στη λεωφόρο Ομήρου μαζί με νέες δημόσιες τουαλέτες, σκάλες και ανελκυστήρες που συνδέουν τις Πλατείες Σολωμού και Ελευθερίας.
Αν και η Zaha Hadid πέθανε το 2016 και δυστυχώς δεν έζησε για να δει την Πλατεία Ελευθερίας να ολοκληρώνεται, ο Πασσάς επιβεβαιώνει ότι θα ήταν εξαιρετικά περήφανη για την ποιότητα των νέων δημόσιων χώρων που δημιουργήθηκαν για τους κατοίκους της Λευκωσίας. Αυτή η απαιτητική και πολύπλοκη ανάπλαση, που ενσωματώνει πολλούς αιώνες της ιστορίας της πόλης μαζί με τη δημιουργία νέων έργων - φιλοτεχνημάτων με τα υψηλότερα πρότυπα, συνδυάζει αριστοτεχνικά το παρελθόν της πόλης με μια ακλόνητη αισιοδοξία για το μέλλον.
-
Έργα-ΥποδομέςΗ Λίβερπουλ ξεκινάει άμεσα τα έργα επέκτασης του Άνφιλντ με στόχο να αυξήσει την υπάρχουσα χωρητικότητα από 45.000 σε 59.000 θέσεις.
Όπως έγινε γνωστό οι «κόκκινοι» κατάφεραν να εξασφαλίσουν (να αγοράσουν) και το τελευταίο χώρο που χρειάζεται για την επέκταση του γηπέδου. Το όλο πρότζεκτ θα κοστίσει 100 εκατ. λίρες και η πρώτη φάση θα ξεκινήσει στην Main Stand με την κατασκευή τρίτου διαζώματος 8.300 θέσεων.
Η επέκταση του θρυλικού γηπέδου της Λίβερπουλ αφορά μία γενικότερη ανάπλαση της περιοχής του Άνφιλντ.
Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/28336-%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B3%CE%B7%CF%80%CE%AD%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BB%CE%AF%CE%B2%CE%B5%CF%81%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BB-%CE%AC%CE%BD%CF%86%CE%B9%CE%BB%CE%BD%CF%84
Δείτε και μερικές εικόνες:
-
Έργα-ΥποδομέςΕπτά μήνες μετά την τελετή των εγκαινίων για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ, που πραγματοποιήθηκε το Μάιο του 2016, η κατασκευή του έργου έχει προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό, αφού έχει ήδη ανοιχτεί όρυγμα σε μήκος 205 χλμ., έχουν συγκολληθεί 125 χλμ. σωληναγωγών και έχουν τοποθετηθεί 95 χλμ. αγωγού. Tα στοιχεία προκύπτουν από άρθρο της Ulrike Anders, Διευθύντριας Εμπορικών και Εξωτερικών Υποθέσεων στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού The Parliament.
Υπενθυμίζεται ότι το συνολικό μήκος του αγωγού ο οποίος ξεκινά από τα ελληνοτουρκικά σύνορα και διασχίζει την Ελλάδα, την Αλβανία και την Αδριατική Θάλασσα για να καταλήξει στη Νότιο Ιταλία είναι 878 χλμ. από τα οποία τα 550 χλμ. είναι σε ελληνικό έδαφος. Στην ελληνική επικράτεια θα τοποθετηθούν 32.000 σωλήνες, στην Αλβανία 13.000 και στην Ιταλία 660. Στα εγκαίνια του έργου που πραγματοποιήθηκαν στη Θεσσαλονίκη μετείχαν ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και κυβερνητικά στελέχη από την Αλβανία, το Αζερμπαϊτζάν, τη Βουλγαρία, τη Γεωργία, την Ιταλία, την Ελβετία, την Τουρκία και τις ΗΠΑ.
Ο αγωγός θα έχει μεταφορική ικανότητα 10 δισ. κυβικά μέτρα αερίου το χρόνο, με δυνατότητα διπλασιασμού της ποσότητας στο μέλλον. Θα τροφοδοτεί τις αγορές των Βαλκανίων και της Ευρώπης με φυσικό αέριο από την περιοχή της Κασπίας.
Όπως επισημαίνει η κα Ulrike Anders, η υλοποίηση του TAP ανοίγει το δρόμο για την ενεργειακή διαφοροποίηση της Ευρώπης, στο πλαίσιο του άξονα ενεργειακής ασφάλειας της Ενεργειακής Ένωσης, παρέχοντας μία νέα πηγή εφοδιασμού και μία νέα οδό μεταφοράς φυσικού αερίου προς την Ευρώπη. "Η περιοχή της ΝΑ Ευρώπης, προσθέτει, έχει προσδιοριστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως η πιο ευάλωτη σε προβλήματα εφοδιασμού και εξωγενή σοκ.
Εκτός από την πολύτιμη συμβολή του στο στόχο της ενεργειακής διαφοροποίησης, ο TAP θα συμβάλει σημαντικά στην απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ειδικά στη ΝΑ Ευρώπη και τα Δυτικά Βαλκάνια, όπου ο ενεργειακός τομέας στηρίζεται δυσανάλογα στη χρήση ορυκτών καυσίμων για την παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Λαμβάνοντας υπόψη την μειούμενη εγχώρια ενεργειακή παραγωγή και την αυξανόμενη εξάρτηση από εισαγωγές, το φυσικό αέριο που θα μεταφέρει ο TAP θα αποτελέσει μια πολύ καλή εναλλακτική στη χρήση άνθρακα (και ξύλου) για λόγους οικιακής θέρμανσης σε χώρες όπου έως και 60% του πληθυσμού αντιμετωπίζει ενεργειακή ένδεια".
Η έναρξη της λειτουργίας του αγωγού αναμένεται το 2020.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ - Φώτο: http://www.presspublica.gr/o-%CF%84%CF%83%CE%AF%CF%80%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CE%B6%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B1%CE%B6%CE%AD%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%BF-%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%B3/
-
Έργα-ΥποδομέςΣυνάντηση με τον επενδυτή του Γκολφ Αφάντου τον ομογενή επιχειρηματία Μερκούρη Αγγελιάδη, είχε χθες ο δήμαρχος Ρόδου Φώτης Χατζηδιάκος μετά την εμπλοκή που δημιουργήθηκε με την επένδυση.
Τον κ. Αγγελιάδη συνόδευαν συνεργάτες του στη Ρόδο και συζήτησε με τον δήμαρχο τα νέα δεδομένα μετά και τις εξελίξεις οι οποίες το ακίνητο του γκολφ χαρακτηρίζεται αρχαιολογικός χώρος. Ο επενδυτής εξέφρασε τον προβληματισμό και την ανησυχία του για το μέλλον της επένδυσης και αναφέρθηκε στην καθυστέρηση δύο χρόνων που υπάρχει ήδη.
Μετά από διεξοδική συζήτηση ο δήμαρχος Ρόδου ενημέρωσε τον κ. Αγγελιάδη για την συνάντηση των εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων και των Επιμελητηρίων που έγινε την περασμένη εβδομάδα στο δημαρχείο για το θέμα του Γκολφ και για την πρόθεσή του να αποστείλει αίτημα προς το Κεντρικό Συμβούλιο Διαχείρισης Ακίνητης Περιουσίας του Δημοσίου με το οποίο θα ζητά τη συμμετοχή του ιδίου, αλλά και του αρμόδιου νομικού συμβούλου του δήμου στη συνεδρίασή του της 9ης Μαΐου 2016, προκειμένου να παραθέσουν τις απόψεις της τοπικής κοινωνίας, και τις νομικές διαστάσεις του θέματος.
Ο δήμαρχος τόνισε ότι «θα αγωνιστεί με όποιο μέσο διαθέτει για την απεμπλοκή της επένδυσης η οποία είναι μέγιστης σημασία για την αναπτυξιακή προοπτική του νησιού της Ρόδου», ενώ πρόσφατα και ο Περιφεριάρχης Νοτίου Αιγαίου Γιώργος Χατζημάρκος είχε εκφράσει δημόσια τον προβληματισμό του για τις εξελίξεις στο Αφάντου τονίζοντας ότι η επένδυση θα παραμείνει "παγωμένη" για το επόμενο διάστημα.
Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Agonas_dromou_gia_na_prochorisei_i_ependusi_sto_Afantou_/#.VysHMoSLS70
-
Έργα-ΥποδομέςΤη δυνατότητα να υποδεχθούν πτήσεις υδροπλάνων αποκτούν η Κέρκυρα και οι Παξοί, καθώς τέθηκαν σε ισχύ οι άδειες ίδρυσης και λειτουργίας στα υδατοδρόμιά τους.
Οι εν λόγω άδειες πιστοποιήθηκαν μετά την ολοκλήρωση της Επιθεώρησης της Επιτροπής Υδατοδρομίων στον «Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας Α.Ε.» (ΟΛΚΕ Α.Ε.) και αφορούν στη θαλάσσια περιοχή Λιμένα Κέρκυρας, στην Κέρκυρα και στη θαλάσσια περιοχή Λιμένα Γαΐου Παξών, στους Παξούς.
Άδειες ίδρυσης έχουν χορηγηθεί επίσης στα υδατοδρόμια Βόλου και Ρεθύμνου, όπου εκκρεμεί η κατασκευή των εγκαταστάσεων, όπως πλωτή προβλήτα, σημεία πρόσδεσης και κτήριο εξυπηρέτησης επιβατών, προκειμένου να χορηγηθεί σε αυτά και άδεια λειτουργίας. Δρομολογείται και η συμμόρφωση της άδειας λειτουργίας του υδατοδρομίου στην Πάτρα.
Την ίδια στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία εξέτασης άλλων 25 αιτημάτων χορήγησης αδειών υδατοδρομίων, εκ των οποίων τα 20 αφορούν στη χορήγηση άδειας ίδρυσης και τα πέντε σε άδεια ίδρυσης και λειτουργίας (Σκύρος, Αλόννησος, Σκόπελος, Πάτμος και Τήνος).
-
Έργα-ΥποδομέςΜία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο ενιαίες επιχειρήσεις πόντισης ηλεκτρικών καλωδίων, πραγματοποιεί η θυγατρική του ΑΔΜΗΕ, Αριάδνη Interconnection Μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο ενιαίες επιχειρήσεις πόντισης ηλεκτρικών καλωδίων, πραγματοποιεί η θυγατρική του ΑΔΜΗΕ, Αριάδνη Interconnection, που εγκαθιστά υποβρύχιο καλώδιο υπερυψηλής τάσης 500 kV συνεχούς ρεύματος, με συνολικό μήκος 335 χιλιομέτρων στο πλαίσιο της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης-Αττικής.
Το καλώδιο με βάρος που αγγίζει τους 13.500 τόνους, ποντίζεται σε μέγιστο βάθος 1.200 μέτρων ανάμεσα στην Κορακιά Ηρακλείου (Κρήτη) με την Πάχη Μεγάρων (Αττική) από το υπερσύγχρονο πλοίο καλωδιακών ποντίσεων “Leonardo da Vinci” της αναδόχου εταιρείας Prysmian Powerlink. Πρόκειται για μία επιχείρηση εξαιρετικά σύνθετων τεχνικών απαιτήσεων που ξεκίνησε με επιτυχία στις αρχές Δεκεμβρίου και εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου 9 εβδομάδες.
Μετά τη λειτουργία της πρώτης ηλεκτρικής διασύνδεσης της Κρήτης με την ηπειρωτική Ελλάδα, μέσω Πελοποννήσου τον Ιούλιο του 2021, ο ΑΔΜΗΕ προχωρά με εντατικό ρυθμό και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και τη δεύτερη διασύνδεση του νησιού με την Αττική, το μεγαλύτερο έργο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας που υλοποιείται αυτή τη στιγμή στη χώρα με προϋπολογισμό 1 δισ. ευρώ και ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2024.
Σε ό,τι αφορά το υποθαλάσσιο τμήμα του έργου, έχουν ήδη ποντιστεί τα πρώτα 170 χιλιόμετρα του ηλεκτρικού καλωδίου από την Αττική μέχρι την Μήλο καθώς και το σύνολο των καλωδίων οπτικών ινών, μήκους 670 χλμ.
Στην πλευρά της Αττικής οι εργασίες εγκατάστασης των υπόγειων καλωδιακών τμημάτων βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ έχουν ξεκινήσει οι θεμελιώσεις των βασικών κτηρίων των Σταθμών Μετατροπής που θα κατασκευαστούν στα δύο άκρα της διασύνδεσης, δηλαδή τη Δαμάστα Ηρακλείου και τον Ασπρόπυργο Αττικής.
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ κ. Μάνος Μανουσάκης δήλωσε σχετικά: «Ο ΑΔΜΗΕ και η θυγατρική του Αριάδνη Interconnection κάνουν ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση της “μεγάλης” διασύνδεσης μεταξύ Κρήτης και Αττικής, υλοποιώντας μία από τις πιο απαιτητικές επιχειρήσεις πόντισης υποβρυχίων καλωδίων διεθνώς. Η δεύτερη ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης με την ηπειρωτική χώρα, θα θωρακίσει την τροφοδότηση του νησιού με ηλεκτρική ενέργεια, θα απελευθερώσει το ανανεώσιμο δυναμικό του και θα αναβαθμίσει τη θέση του στον ενεργειακό χάρτη της Ελλάδας και της Ανατολικής Μεσογείου».
Ο Διευθυντής Έργου της Αριάδνη Interconnection κ. Άγγελος Σταματέλος, δήλωσε: «Μετά την επιτυχή πόντιση του πρώτου τμήματος του ηλεκτρικού καλωδίου μεταξύ Κρήτης και Αττικής, η Αριάδνη Interconnection προχωρά στην εγκατάσταση και του δεύτερου καλωδίου υπερυψηλής τάσης. Μέσα στο επόμενο εξάμηνο, η θυγατρική του ΑΔΜΗΕ θα έχει πλέον εγκαταστήσει το σύνολο των υποβρυχίων καλωδίων και θα επικεντρωθεί στο εξίσου κρίσιμο χερσαίο τμήμα του έργου».
-
Έργα-ΥποδομέςΤο προσύμφωνο για τη μεταβίβαση του 10% που κατέχει η ΑΕΓΕΚ στην "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου" έχει υπογραφεί εδώ και χρόνια χωρίς να υλοποιείται με τη διοίκηση της τεχνικής εταιρείας να υποστηρίζει στην εξαμηνιαία έκθεση του 2015 πως «έχει ήδη κινηθεί η διαδικασία για τη λήψη των απαιτούμενων από τα δανειακά έγγραφα εγκρίσεων της εν λόγω συναλλαγής από τους κύριους δανειστές της ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΕ, ενώ η σύναψη της οριστικής σύμβασης μεταβίβασης του ως άνω ποσοστού αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους».
Η πώληση της συμμετοχής συνδέεται με τα σοβαρά προβλήματα ρευστότητας της εταιρείας και την προσπάθεια περιορισμού των δανειακών υποχρεώσεων οι οποίες προσεγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ (τα 243 εκατ. ευρώ είναι μακροπρόθεσμα δάνεια).
Οι δύο τράπεζες που στην ουσία ελέγχουν την τεχνική εταιρεία (Alpha Bank και Πειραιώς) γνωρίζουν πως στην ουσία δεν έχει ανεκτέλεστο υπόλοιπο αφού η πλειοψηφία των 385 εκατ. ευρώ των υπογεγραμμένων συμβάσεων που δεν έχουν υλοποιηθεί αφορά στο στοιχειωμένο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης.
Μάλιστα η διοίκηση της εταιρείας, σε αντίθεση με τις ανακοινώσεις του (πρώην) υπουργείου Υποδομών σύμφωνα με τις οποίες ήταν θέμα εβδομάδων η επίλυση της εκκρεμότητας με το μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζει πως «πραγματοποιήθηκαν κατόπιν σχετικής προσκλήσεως και πρωτοβουλίας του ΚτΕ, διαδοχικές από κοινού συναντήσεις με το ανάδοχο σχήμα εντός του Ιουνίου 2015 προς το σκοπό εξεύρεσης μιας κοινής, πρόσφορης λύσης για τη συνέχιση κατασκευής του έργου. Τα αποτελέσματα της υπόψη διαδικασίας διαπραγμάτευσης αναμένεται να οριστικοποιηθούν εντός του επομένου έτους».
Το μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να λειτουργεί από τις αρχές του 2013, αλλά η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ (που ηγείται του κοινοπρακτικού σχήματος) υποστηρίζει πως η κατασκευή του έργου (περί το 30% έχει ολοκληρωθεί) «έχει καθυστερήσει σημαντικά λόγω αντικειμενικών δυσκολιών, οι οποίες δεν οφείλονται στο ως άνω ανάδοχο σχήμα, αλλά σε εξωγενείς παράγοντες».
Επικαλείται, μάλιστα, και απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου «το οποίο έκρινε ότι την 1η Δεκεμβρίου 2014 παρήλθε, για λόγους που δεν ανάγονται στη σφαίρα ευθύνης της αναδόχου, η οριακή προθεσμία κατασκευής του έργου, μέχρι την οποία είναι υποχρεωμένος ο ανάδοχος, σύμφωνα με τις διατάξεις της νομοθεσίας κατασκευής δημοσίων έργων, να εκτελεί έργο». Με βάση τη συγκεκριμένη απόφαση, η ανάδοχος κοινοπραξία υπέβαλε στην Αττικό Μετρό, ως είχε το δικαίωμα κατά τους όρους της τελευταίας νομοθεσίας, αίτηση διάλυσης της σύμβασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία απερρίφθη από την τελευταία και η σχετική διαφωνία έχει αχθεί προς επίλυση από το αρμόδιο Διαιτητικό Δικαστήριο.
Στην τεχνική εταιρεία υποστηρίζουν πως ακόμα και αν δεν βρεθεί συμβιβαστική λύση και η νέα κυβέρνηση αποφασίσει την επαναπροκήρυξη του έργου, οι όποιες ζημιές θα καλυφθούν από τις απαιτήσεις που έχει εγείρει η κατασκευαστική κοινοπραξία και φτάνουν τα 760 εκατ. ευρώ.
Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1358070/aegek-prohora-h-polhsh-toy-10-ths-aftokinhtodro.html
-
-
-
ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
-
- 13 comments
- 985 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 514 views
-
- Added by Engineer
-
- 1 comment
- 492 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 432 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 359 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 358 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 339 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 309 views
-
- Updated by Engineer
-
-
-
-
-
Files
-
