Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1749 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Το καλοκαίρι δημοπρατείται η γραμμή 4 του μετρό

      Engineer

      Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν δημοπρατηθεί τα 2/3 της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας με το πρώτο τμήμα να δημοπρατείται μέσα στο καλοκαίρι όπως ανακοίνωσε ο υπουργος Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη που παραχώρησε στην κρατική τηλεόραση.
       
      Η Γραμμή 4 είναι συνολικής αξίας 3,5 δισ.,και όπως είπε ο κ. Σπίρτζης και θα γίνει με σύμπραξη του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα
       
      Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 είναι περίπου 12,9χλμ και περιλαμβάνει 14 σταθμούς. Το κόστος υπολογίστηκε σε 1,295 δις ευρώ. Οι περιοχές που θα δημιουργηθούν Σταθμοί είναι στο Γαλάτσι, Κυψέλη, Γκύζη, Κολωνάκι, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.
       
      Το συνολικό μήκος της Γραμμής είναι περίπου 33χλμ και συνολικά 30 σταθμούς στους οποίου περιλαμβάνονται εκτός από τους σταθμούς του α τμήματος και οι σταθμοί σε Νέο Ψυχικό, Φιλοθέη, Χαλάνδρι, Μαρούσι, Πεύκη και Λυκόβρυση.
       
      Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Περισσός (Γραμμή 1), Πανεπιστήμιο (με Γραμμή 2), Ευαγγελισμός, Κατεχάκη (με Γραμμή 3), Παράδεισος (με Προαστιακό) και Μαρούσι (με Γραμμή 1).
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/To_kalokairi_dimoprateitai_i_grammi_4_tou_metro/#.Vv4SZeKLS70
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Το καλοκαίρι του 2017 μετατίθεται η παράδοση των 4 οδικών έργων

      Engineer

      Από το φθινόπωρο του 2016 έως το καλοκαίρι του 2017 θα παραδοθούν οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Τα αιτήματα παράτασης ήδη ξεκίνησαν να κατατίθενται και λογικά θα ακολουθήσουν τα νέα αιτήματα αποζημίωσης από τις τέσσερις κοινοπραξίες, καθώς το σύνολο των καθυστερήσεων αποδίδεται στο Δημόσιο. Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, πάντως, έχουν προκαλέσει νευρικότητα στους παραχωρησιούχους, που ασκούν πίεση στο Δημόσιο, υποστηρίζοντας ότι ενδέχεται να υπάρξει νέα στάση στη δανειοδότηση των έργων από τις τράπεζες.
       
      Την αρχή έκαναν η Νέα Οδός και η Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δύο παραχωρησιούχοι (που κατασκευάζουν τις εθνικές οδούς Κορίνθου - Πατρών και Αντιρρίου - Ιωαννίνων αντίστοιχα) ζήτησαν προ ημερών και επισήμως παράταση ενός έτους στα χρονοδιαγράμματα παράδοσης των δύο έργων. Ακολούθησε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) η οποία κατέθεσε αίτημα παράτασης ενός έτους με σκοπό να δώσει το έργο στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2016.
       
      Αμεσα αναμένεται να κατατεθεί ανάλογο αίτημα και από την Κεντρική Οδό (κατασκευάζει τον Ε65), παρότι το έργο έδειχνε μέχρι πολύ πρόσφατα να είναι το μόνο που είχε σοβαρές πιθανότητες να παραδοθεί στα τέλη του 2015.
       
      Δυστυχώς, η εξέλιξη αυτή ήταν απόλυτα προδιαγεγραμμένη ήδη από την περίοδο της υπογραφής της συμφωνίας επανεκκίνησης των έργων (τον Νοέμβριο του 2013). Οπως πολλάκις έχει αναφέρει στα ρεπορτάζ της η «Κ», στις συμφωνίες υπήρχαν όροι τους οποίους το Δημόσιο γνώριζε καλά ότι δεν πρόκειται να τηρήσει - για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό εκκρεμούσε το 20% των απαλλοτριώσεων, μέρος των οποίων εξακολουθεί να εκκρεμεί... και σήμερα. Σημειώθηκαν όμως και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις: για παράδειγμα, στη σήραγγα της Κλόκοβας το Δημόσιο καθυστέρησε μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει την αλλαγή χάραξης που απαιτούνταν και άλλο μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει τις περιβαλλοντικές μελέτες (μια καθυστέρηση νομότυπη, όπως γίνεται πάντα, η οποία όμως θα μεταφραστεί σε χρήμα μέσω της καταβολής αποζημιώσεων).
       
      Αναλόγως, το Δημόσιο καθυστέρησε να καταλήξει σε μια απόφαση σχετικά με το θέμα των διαζωμάτων ασφαλείας στην Ολυμπία Οδό (τέθηκε σε ισχύ νέα κοινοτική νομοθεσία που άλλαξε τις προδιαγραφές και έπρεπε να αποφασιστεί αν το έργο θα συνεχιστεί με τις παλαιές ή με νέες, τελικά υπερίσχυσε το δεύτερο).
       
      Τα όποια προβλήματα στη σύνταξη ή την εφαρμογή της συμφωνίας επανεκκίνησης επιδεινώνονται από την τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Ο Μάρτιος ήταν κομβικός μήνας για το υπουργείο Υποδομών, καθώς θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί περί τα 107 εκατ. ευρώ σε τακτικές δόσεις στους τρεις από τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους (Κεντρική Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) και ακόμα 19 εκατ. ευρώ στα τέλη Απριλίου στην Ολυμπία Οδό. Από όλα αυτά έχει εξοφληθεί μόνο η Κεντρική Οδός (Ε65), ενώ έχουν υπογραφεί οι αποφάσεις για τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό από τον υπουργό, χωρίς όμως να έχουν εκτελεστεί (να σημειωθεί ότι δεν έχουν επίσης αναρτηθεί στη Διαύγεια, οπότε τυπικά δεν ισχύουν).
       
      Ετσι, παρότι η χρονική καθυστέρηση είναι ακόμα μικρή, η κατάσταση δείχνει να επιστρέφει στο 2011-2012, καθώς ξεκινά και πάλι ο πόλεμος νεύρων ανάμεσα στους παραχωρησιούχους και στο Δημόσιο. Οι ιδιώτες υποστηρίζουν ότι υπάρχει κίνδυνος οι τράπεζες να σταματήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Ομως υπάρχει και το χρονικό όριο του ΕΣΠΑ (τέλος 2015), καθώς η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου καλύπτεται σχεδόν ολόκληρη από κοινοτικά κονδύλια. Το ενδεχόμενο μεταφοράς κάποιων εργασιών ως έργα-γέφυρες θα προκαλέσει «ασφυξία» στο νέο ΕΣΠΑ, που ήδη πάσχει από το δραματικό over-booking έργων. Η εκταμίευση όλων των κοινοτικών κονδυλίων πριν από το τέλος του 2015 είναι δύσκολη, γιατί συνδέεται με την πρόοδο των εργασιών.
       
      Μέσα σε όλα αυτά, η κυβερνητική ρητορεία εξαντλείται στο λαοφιλές θέμα των διοδίων. Ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης έχει προχωρήσει το τελευταίο διάστημα σε αρκετές δημόσιες παρεμβάσεις για το θέμα, η πραγματικότητα όμως είναι ότι το θέμα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί προτού ολοκληρωθεί η περίοδος κατασκευής των έργων.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/814642/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/to-kalokairi-toy-2017-metati8etai-h-paradosh-twn-4-odikwn-ergwn
      Περισσότερα...

        1

    3. Έργα-Υποδομές

      Το καλοκαίρι του 2022 η ολοκλήρωση του μετρό στον Πειραιά. Σε 45΄ Πειραιάς – αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος»

      Engineer

      Σχεδόν 12 μήνες απομένουν για την ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό στον Πειραιά και την παράδοση σε λειτουργία των σταθμών Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο.
      Όπως εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1», ήδη με την παράδοση σε λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών της επέκτασης, «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» τον προηγούμενο Ιούλιο, προστέθηκαν περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό.
      Επίσης, μειώθηκαν αφενός κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 και αφετέρου 11.100 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη.
      Αντίστοιχα για τους 3 επόμενους σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» & «Δημοτικό Θέατρο», που θα δοθούν σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022, θα πραγματοποιούνται περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό και θα μειωθούν κατά περίπου 52 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη.
      Έτσι, του χρόνου το καλοκαίρι που θα ολοκληρωθούν τα έργα, η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι τον Διεθνή Αερολιμένα της χώρας, θα διαρκεί 45 – 50 λεπτά, αλλάζοντας τη μορφή του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.
      «Υπολογίζουμε ότι θα έχουμε περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους της πόλης, γεγονός που θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα και στο περιβάλλον.
      Επίσης, ο Πειραιάς θα γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο για όλα τα μέσα μεταφοράς (πλοίο, μετρό, σύνδεση με αεροδρόμιο, τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, λεωφορεία) και θα παρέχει πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες σε όλη την Αττική», ανέφερε ο γ.γ. Υποδομών.
      Η επέκταση του μετρό στο Ίλιον
      Στη συνέχεια, ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε στη δυτική Αθήνα και τα έργα που εξελίσσονται.
      «Εκτιμούμε ότι στις αρχές του 2022 θα μπούμε στη δημοπράτηση του διαγωνισμού, για την επέκταση του Μετρό, ο οποίος αφορά τρεις νέους σταθμούς οι οποίοι θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον.
      «Μιλάμε για μία περιοχή που θα καλύπτουμε 50.000 – 60.000 κατοίκους», τόνισε ο κ. Καραγιάννης, σημειώνοντας ότι όλα αυτό είναι ένα μεγάλο πακέτο έργων «το οποίο σχεδιάζεται βήμα – βήμα λέγοντας λίγα πράγματα και κάνοντας πάρα πολλά», κατέληξε ο κ. Καραγιάννης.
      «Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν»
      Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές, στα τέλη του επόμενου χρόνου θα υπάρχει ανάδοχος, ώστε να ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο.
      Μάλιστα, όπως σημείωσε είναι μία πολύ μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα, η έλευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και τόνισε με νόημα: «Αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούμε όλοι. Και οι ανάδοχοι και οι δημόσιοι φορείς και όλοι μας. Δεν είναι μία περίοδος για κόντρες.
      Είναι μία περίοδος να προχωρήσουμε όλοι μπροστά. Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν. Και όπως βλέπετε το τελευταίο διάστημα, το αντιλαμβάνονται όλοι και υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές δικαστικές εμπλοκές».
      Αναβάθμιση Προαστιακού στη Δυτική Αττική
      Όσον αφορά τον Προαστιακό προς την Δυτική Αττική, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών είπε ότι ο προαστιακός, τον οποίο είχαν αφήσει εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αναβαθμίζεται. «Πρόκειται  για ένα έργο 36 χιλιομέτρων και κόστους περίπου 100 εκατ. το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αφορά τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, των Μεγάρων, της Νέας Περάμου. Ουσιαστικά και αυτή η περιοχή θα έρθει πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Αθήνας», ανέφερε.
      Τέλος, για το τραμ είπε ότι μέσα στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι δοκιμαστικές λειτουργίες του τραμ στον Πειραιά.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Το καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης για το 2015 φέρει ελληνική υπογραφή

      Engineer

      Στα βραβεία του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων για το έτος 2015, το Διεθνές Αεροδρόμιο Pulkovo στην Αγία Πετρούπολη αναδείχθηκε ως το καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης. Η κοινοπραξία Fraport- Κοπελούζου- VTB Capital ανέλαβε από τον Απρίλιο του 2010 την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεων του, καθώς και τη διαχείρισή του για 30 χρόνια.
       
      Το Διεθνές Αεροδρόμιο Pulkovo αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ρωσίας, μετά από τα αεροδρόμια της Μόσχας και είναι ένα από τα μεγαλύτερα και σπουδαιότερα έργα υποδομής, συνολικής επένδυσης 1,2 δισ. ευρώ.
       
      Στη Ρωσία θεωρείται ως έργο αναπτυξιακής και οικονομικής πνοής για την περιοχή, αλλά και για το σύνολο της χώρας, καθώς έχει εξελιχθεί σε σημαντικό διεθνή αεροπορικό κόμβο στη Βαλτική αυξάνοντας το οικονομικό δυναμικό της ευρύτερης περιοχής. Καλύπτει τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα, προωθεί καινούριους προορισμούς και ενισχύει την εμπορική και τουριστική κίνηση.
       
      Τα βραβεία Airport Service Quality Awards αποτελούν κορυφαίο σε παγκόσμιο επίπεδο θεσμό διάκρισης αεροδρομίων, καθώς συγκεντρώνουν περισσότερες από 550.000 συνεντεύξεις επιβατών, σε περισσότερα από 300 αεροδρόμια, σε τουλάχιστον 80 χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο.
       
      Τα κορυφαία αεροδρόμια στον κόσμο για το έτος 2015, όπως ψηφίστηκαν από τους ταξιδιώτες:
       
      Καλύτερο Αεροδρόμιο ανά Περιφέρεια (πάνω από 2 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως)
       
      Αφρική
      Πρώτη θέση: Μαυρίκιος
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Κέιπ Τάουν, Ντέρμπαν
      Τρίτη θέση: Γιοχάνεσμπουργκ
       
      Ασίας-Ειρηνικού
      Πρώτη θέση (ισοπαλία): Σεούλ, Σιγκαπούρη
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Πεκίνο, Βομβάη, Νέο Δελχί, Νήσος Χαϊνάν, Σανγκάη
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Καντώνα, Ταϊπέι, Τιαντζίν
       
      Ευρώπη
      Πρώτη θέση (ισοπαλία): Μόσχα, Pulkovo- Αγία Πετρούπολη, Σότσι
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Δουβλίνο, Μάλτα, Πράγα, Ζυρίχη
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Κοπεγχάγη, Κέφλαβικ, Χίθροου -Λονδίνο, Πόρτο, Βιέννη
       
      Μέση Ανατολή
      Πρώτη θέση: Αμμάν
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Αμπού Ντάμπι, Ντόχα
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Νταμμάμ, Ντουμπάι, Τελ Αβίβ
       
      Βόρεια Αμερική
      Πρώτη θέση: Ιντιανάπολις
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Ντάλας Λαβ Φιλντ, Γκραν Ράπιντς, Τζάκσονβιλ, Οττάβα, Τάμπα
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Όστιν, Ντιτρόιτ, Σακραμέντο, Σαν Αντόνιο, Τορόντο Μπίλλι, Μπίσοπ
       
      Λατινικής Αμερικής-Καραϊβικής
      Πρώτη θέση: Γκουαγιακίλ
      Δεύτερη θέση: Κίτο
      Τρίτη θέση: Πούντα Κάνα
       
      Καλύτερα Αεροδρόμια ανά μέγεθος και Περιφέρεια
       
      Ασίας-Ειρηνικού
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Jaipur
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Sanya Phoenix
      15 με 25.000.000 επιβάτες ετησίως: Σεούλ Γκίμπο
      25 με 40.000.000 επιβάτες ετησίως: Νέο Δελχί
      Πάνω από 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως: Σεούλ Ίντσεον
       
      Ευρώπη
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Σότσι
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Πούλκοβο
      15 με 25.000.000 επιβάτες ετησίως: Δουβλίνο
      25 με 40.000.000 επιβάτες ετησίως: Μόσχα
      Πάνω από 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως: Λονδίνο Χίθροου
       
      Βόρεια Αμερική
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Grand Rapids
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Indianapolis3
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/33858-to-kalytero-aerodromio-tis-evropis-gia-to-2015-ferei-elliniki-ypografi
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Το κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων εξέδωσε την τελευταία απαραίτητη θετική γνωμοδότηση για το πάρκο στο Ελληνικό

      Engineer

      Δόθηκε σήμερα η τελευταία απαραίτητη θετική γνωμοδότηση από το Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων για το πάρκο στο Ελληνικό, όπως γνωστοποίησε ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνις Γεωργιάδης με ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
      Η ανάρτηση αναφέρει τα εξής: «Ξεκινούν οι εργασίες στο Ελληνικό – Δόθηκε σήμερα η τελευταία απαραίτητη θετική γνωμοδότηση από το Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων».
      Νωρίτερα σε συνέντευξή του στο ραδιοφωνικό σταθμό Alpha, ο υπουργούς είχε απαντήσει σε ερώτηση σχετικά με τις επενδύσεις και το πώς προχωρά το Ελληνικό: «Οι επενδύσεις δεν είναι στο μηδέν, και ορισμένες αναμένουν τη λήξη της καραντίνας. Ο χρόνος κυλάει μέσα στο πρόγραμμα για το Ελληνικό. Εκκρεμεί το Κεντρικό Συμβούλιο Νεότερων Μνημείων, στη συνέχεια θα απομείνει η απόφαση του ΣτΕ για την Hard Rock τη Δευτέρα του Θωμά, και μετά θα αρχίσουν οι εργασίες».
      Από την πλευρά της η Υπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού κ. Λίνα Μενδώνη έκανε την ακόλουθη δήλωση:
      «Με τη σημερινή θετική γνωμοδότηση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων, η οποία έπεται της, επίσης, ομόφωνης γνωμοδότησης για το ίδιο θέμα του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού υποστηρίζει την εργώδη προσπάθεια του Υπουργείου Ανάπτυξης να επισπεύσει τις εργασίες στο Ελληνικό.
      Οι έκτακτες συνθήκες, στις οποίες ζούμε, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη καλών ειδήσεων για την οικονομία της χώρας μας. Η έγκριση από τα ανώτατα γνωμοδοτικά όργανα του ΥΠΠΟΑ των διαπιστωτικών πράξεων, επιτρέπει την έναρξη άμεσων εργασιών στο πεδίο που θα δώσει ανάσα στην επανεκκίνηση της οικονομίας».
      Το ΚΣΝΜ γνωμοδότησε θετικά και ομόφωνα για την εφαρμογή του άρθρου 67 του ν. 4663/2020 (ΦΕΚ Α 30) εντός του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά και την κατεδάφιση κτισμάτων, εγκαταστάσεων, συνοδών υποστηρικτικών δομών και κατασκευών διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου αυτών, σύμφωνα με την υποβληθείσα τεχνική έκθεση και τα συνοδεύοντα αυτή σχέδια»
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Το μεγάλο ΣΔΙΤ της ΜΕΑ Δυτικής Θεσσαλονίκης – εγκρίθηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές

      Engineer

      Στις ράγες τις οριστικής υλοποίησης μπαίνει μία από τις μεγαλύτερες μονάδες διαχείρισης αποβλήτων στη χώρα μας.
      Σύμφωνα με πληροφορίες του economix.gr, ο ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας, σε συνεδρίαση την Παρασκευή, 21 Μαΐου, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων, Μανώλη Γραφάκου, έδωσε την έγκρισή του στις τεχνικές προδιαγραφές της ΜΕΑ Δυτικής Θεσσαλονίκης.
      Η ΜΕΑ αυτή θα είναι η μεγαλύτερη που θα κατασκευαστεί τα επόμενα έτη στη χώρα, καθώς μόνο η ΜΕΑ και η συνολική εγκατάσταση στη Φυλή θα είναι μεγαλύτερη από αυτή της Δυτικής Θεσσαλονίκης.
      Η είδηση που ενδιαφέρει ιδιαιτέρως είναι ότι η Εκτελεστική Επιτροπή του Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Κεντρικής Μακεδονίας ενέκρινε μαζί με τις οριστικές τεχνικές προδιαγραφές του έργου και τα τεύχη δημοπράτησης για την υλοποίηση του έργου. Το επόμενο βήμα είναι να ξεκινήσει ο ανταγωνιστικός διάλογος, δεδομένου ότι το έργο θα γίνει με ΣΔΙΤ.
      Σύμφωνα με τον υπάρχοντα σχεδιασμό, αν δεν αλλάξει κάτι δραστικά από τον ανταγωνιστικό διάλογο, η εγκατάσταση θα εξυπηρετεί περισσότερους από 1.000.000 πολίτες.
      Συγκεκριμένα η ΜΕΑ Δυτικής Θεσσαλονίκης θα καλύπτει τις Περιφερειακές Ενότητες (πρώην νομούς) Ημαθίας, Πιερίας, Πέλλας αλλά και τον Δήμο Παιονίας και θα γίνει σε περιοχή πλησίον του ΧΥΤΑ Μαυροράχης, που στο παρελθόν είχε γίνει επίκεντρο αντιπαραθέσεων.
      Η μέγιστη ονομαστική δυναμικότητα της νέας ΜΕΑ θα ανέρχεται σε περίπου 300.000 τόνους απορριμμάτων ανά έτος. και θα δέχεται το 65% των αποβλήτων της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης.
      Ωστόσο συγκεκριμένα στοιχεία και μεγέθη θα αναδειχθούν κατά τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου ανάλογα και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των προτεινόμενων λύσεων. Για αυτό αναμένεται με ενδιαφέρον η δημοσιοποίηση των τευχών δημοπράτησης που θα αποτελέσουν τη βάση των διαπραγματεύσεων μεταξύ των ενδιαφερομένων σχημάτων για συμμετοχή στην επένδυση ύψους άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ, που θα υλοποιηθεί με Σύμβαση Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).
      Από τον στρατηγικό σχεδιασμό όμως είναι βέβαιο ότι η Μονάδα θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις υποδοχής και διαχωρισμού των αποβλήτων, ανάκτησης ανακυκλώσιμων υλικών, ξεχωριστής επεξεργασίας βιοαποβλήτων για την μετατροπή τους σε κομποστ υψηλής ποιότητας και παραγωγής δευτερογενούς καυσίμου. Αυτό το τελευταίο έχει ξεσηκώσει και έντονες αντιδράσεις στην περιοχή.
      Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρμοδίων, η νέα ΜΕΑ θα δημιουργήσει 200 νέες, μόνιμες θέσεις εργασίας ενώ η κατασκευή της αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια και να ξεκινήσει η λειτουργία της το 2025.
      Στόχος η μείωση της ταφής αποβλήτων στο 10%
      Η ΜΕΑ Δυτικής Θεσσαλονίκης όπως και οι δεκάδες μικρότερες συμβάσεις για έργα διαχείρισης αποβλήτων που ωριμάζει το ΥΠΕΝ σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση σε όλη τη χώρα, εκτιμάται ότι θα συμβάλλει καθοριστικά στον στόχο της μείωσης του ποσοστού ταφής αποβλήτων από το 80% που βρίσκεται σήμερα, στο 10% ή και χαμηλότερα.
      Σκρέκας και Γραφάκος φαίνεται ότι έχουν πάρει ζεστά το ζήτημα του σχεδιασμού οριστικής λύσης για τα απόβλητα της χώρας αλλά και το θέμα του συντονισμού με όλους τους αρμόδιους και κυρίους τους αυτοδιοικητικούς αλλά και στα θέματα σχεδιασμού, και θέλουν να ολοκληρώσουν εντός του 2021 όλες τις διαδικασίες για τις νέες μονάδες αποβλήτων.
      Από κοντά ακολουθεί ο υφυπουργός Νίκος Ταγαράς ο οποίος, ως αρμόδιος τόσο για χωροταξία-πολεοδομία όσο και για την περιβαλλοντική αδειοδότηση, καλείται να δώσει πρακτικές λύσεις σε ζητήματα και προβλήματα που προκύπτουν κατά την υλοποίηση των λύσεων που αποφασίζονται και υλοποιούνται (χωροθέτηση, τρόπος λειτουργίας κλπ).
      Αν πράγματι η κυβέρνηση καταφέρει να ολοκληρώσει μέχρι το 2025 τις νέες μονάδες επεξεργασίας αποβλήτων που θα μειώσουν δραστικά τα απορρίμματα που οδηγούνται προς ταφή, θα μιλάμε πλέον για μια άλλη κατάσταση και θα μπορούμε να πούμε ότι φεύγουμε από το άγος των χωματερών και των κατ’ όνομα ΧΥΤΑ του παρελθόντος…
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Το Μετρό στη Καλαμαριά: Απελευθερώνονται οι σταθμοί «Αρετσού» και «Μίκρα»

      Engineer

      Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις.
       
      Ευτυχώς το Δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα για νέα αναβολή της συζήτησης για τον ορισμό τιμής μονάδας για εκτάσεις που θα απαλλοτριωθούν, προκειμένου να προχωρήσουν τα έργα κατασκευής των σταθμών «Αρετσού» και «Μίκρα», όπως και του επίσταθμου, στην επέκταση Καλαμαριάς του μετρό Θεσσαλονίκης.
       
      Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις.
       
      Το έργο του μετρό στη Καλαμαριά προχωράει και ο χρόνος πιέζει για την πολυαναμενόμενη παρέμβαση, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, για να λυθεί ο γόρδιος δεσμός που κρατάει παγιδευμένο εδώ και πέντε μήνες το έργο της βασικής γραμμής.
       
      Σε ό,τι αφορά τη σημερινή δικάσιμο, ήταν κρίσιμη για την επέκταση της Καλαμαριάς αφού πλέον θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, ώστε να αρχίσουν οι εργασίες και στον μόνο σταθμό από τους πέντε που δεν έχει γίνει το παραμικρό, αυτόν της «Αρετσούς».
       
      Σε ένα τμήμα της «Μίκρας» εκτελούνται εργασίες εκσκαφής σε ένα τμήμα του σταθμού, που είναι ιδιοκτησίας του δημοσίου, ενώ στον επίσταθμο (βρίσκεται στη περιοχή της Μίκρας) δεν έχει ως τώρα γίνει η όποια εργασία.
       
      Στο μεταξύ, προχωρούν οι εργασίες στα υπόλοιπα εργοτάξια της επέκτασης. Την περασμένη Παρασκευή έγινε η εκτροπή της κυκλοφορίας στην οδό Πόντου και συνεχίζονται οι εργασίες εκτροπής των δικτύων, για την κατασκευή του σταθμού «Καλαμαριά». Η επόμενη φάση των εργασιών, είναι οι πασαλοπήξεις.
       
      Άμεσα αρχίζουν οι πασαλοπήξεις και στο σταθμό «Νομαρχία» καθώς ολοκληρώνεται η εκτροπή των δικτύων. Οι παρακάμψεις των δικτύων ολοκληρώνονται και στη Διασταύρωση Νομαρχίας ενώ κατασκευάζεται το φρεάτιο εξαερισμού στη συμβολή των οδών Κρήτης και Μητροπολίτου Κυδωνιών.
       
      Πηγή: http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=220185
      Περισσότερα...

        1

    8. Έργα-Υποδομές

      Το Μετρό της Χιλής θα κινείται από φωτοβολταϊκά και ανεμογεννήτριες

      Engineer

      Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς -και ειδικά τα μέσα σταθερής τροχιάς όπως το Μετρό και το Τραμ– αποτελούν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για τις μετακινήσεις στα αστικά κέντρα σε σύγκριση με τα ρυπογόνα αυτοκίνητα.
       
      Το πρόβλημα είναι, όπως και με όλες τις μορφές ηλεκτροκίνησης, ότι τα μέσα μεταφοράς είναι τόσο καθαρά όσο το καύσιμο που καταναλώνουν. Και αν η ηλεκτρική ενέργεια που κινεί τους συρμούς του Μετρό είναι λιγνιτική τότε το ενεργειακό αποτύπωμα είναι υψηλό.
       
       
       
      Στην πρωτεύουσα της Χιλής, Σαντιάγκο, περίπου 2,2 εκατομμύρια άνθρωποι μετακινούνται κάθε μέρα με το Μετρό.
       
      Πρόσφατα, η πρόεδρος της λατινοαμερικανικής χώρας Μισέλ Μπασελέ, ανακοίνωσε ότι το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς στη χώρα θα «πρασινίσει» καθώς θα τροφοδοτείται σε μεγάλο ποσοστό από αιολική και ηλιακή ενέργεια.
       
      Το Μετρό του Σαντιάγκο είναι το δεύτερο σε μήκος στη Νότιο Αμερική και πλέον θα τροφοδοτείται σε ποσοστό 42% από φωτοβολταϊκά και κατά 18% από ανεμογεννήτριες.
       
      Το φωτοβολταϊκό πάρκο που θα παράγει την ηλιακή ενέργεια κατασκευάζει η καλιφορνέζικη SunPower, ενώ το αιολικό πάρκο κατασκευάζει η βραζιλιάνικη εταιρεία Latin America Power σε συνεργασία με την ισπανική Elecnor.
       
      Η SunPower ανακοίνωσε ότι το φωτοβολταϊκό πάρκο θα ολοκληρωθεί το 2017 και ότι «το Μετρό του Σαντιάγκο θα γίνει το πρώτο σύστημα δημόσιων μεταφορών στον κόσμο που θα λειτουργεί στο μεγαλύτερο βαθμό από ηλιακή ενέργεια.
       
      Η Χιλή θα πραγματοποιήσει την ενεργειακή μετάβαση του Μετρό στις ΑΠΕ το 2018 με τα δύο πάρκα να λειτουργούν για 15 χρόνια.
       
      Σύμφωνα με τη Μπασελέ οι επιβάτες θα μπορούν να μετακινούνται με έναν τρόπο «φιλικό προς το περιβάλλον και χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα που υλοποιεί το όραμα για ένα ενεργειακά βιώσιμο μέλλον».
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2016/05/30/metro-chile-ape-130419/
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Το νέο master plan του ΟΛΠ περιλαμβάνει ξενοδοχεία, logistics, car terminal, καταστήματα κ.α.

      Engineer

      Το νέο βελτιωμένο master plan (επενδυτικό σχέδιο) του λιμανιού του Πειραιά, αναμένεται να καταθέσει σήμερα (Παρασκευή) ή τη Δευτέρα 26/08 στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.
      Το νέο σχέδιο περιλαμβάνει την κατασκευή τέταρτου προβλήτα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και το κέντρο εξυπηρέτησης επιβατών στους σταθμούς κρουαζιέρας με καταστήματα χωρίς δασμούς (Duty Free Shops)
      Το ύψος της νέας επένδυσης που θα κατασκευαστεί στα ανατολικά του προβλήτα 1 υπολογίζεται στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ η δυναμικότητά του θα είναι στα 2,8 εκατ. teu, αυξάνοντας τη συνολική χωρητικότητα (capacity) του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας πάνω από τα 10 εκατ. teus.
      Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του ΟΛΠ, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2018 έφτασε τα 4,9 εκατ. teus με αύξηση 18,4% σε σχέση με το 2017, ενώ φέτος αναμένεται νέα αύξηση στα επίπεδα των 5,5 εκατ. teu.
      Αναφορικά με το κέντρο εξυπηρέτηση επιβατών στους σταθμούς κρουαζιέρας με καταστήματα χωρίς δασμούς (Duty Free Shops), θα είναι κατά πολύ μικρότερο από τον αρχικό σχεδιασμό από τα 44 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, στα 22 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, καθώς στη νέα βελτιωμένη πρόταση δεν συμπεριλαμβάνεται το εμπορικό κέντρο (mall).
      Το master plan του ΟΛΠ περιλαμβάνει τις υποχρεωτικές επενδύσεις που προβλέπονται από τη σύμβαση παραχώρησης (επέκταση επιβατικού λιμένα, εργασίες επισκευής και συντήρησης υποδομών, επέκταση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων κ.λπ.), αλλά και τις πρόσθετες όπως αυτές έχουν προκύψει από τη μελέτη του συμβούλου McKinsey με στόχο τη βέλτιστη δυνατή ανάπτυξη του λιμανιού.
      Οι πρόσθετες επενδύσεις, ειδικότερα, περιλαμβάνουν την κατασκευή νέου επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας,  4 ξενοδοχεία,  χώρους με καταστήματα που θα εξυπηρετεί την κρουαζιέρα, το νέο κέντρο logistics, την κατασκευή του car terminal, τη διασύνδεση με τον ΟΔΔΥ και τέλος την προμήθεια εξοπλισμού.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Το νέο Master Plan του ΟΛΠ, με τις επενδύσεις των 800 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Αποκλειστικό video του metaforespress.gr από την σημερινή συνεδρίαση της ΕΣΑΛ (25 Σεπτεμβρίου 2019), στην οποία στελέχη του ΟΛΠ παρουσίασαν το τροποποιημένο master plan.
      Στο σχετικό video παρουσιάζονται οι προαιρετικές / πρόσθετες επενδύσεις του master plan, όπως ο νέος προβλήτας για τα εμπορευματοκιβώτια.
      Συγκεκριμένα, πρόκειται για την επέκταση του προβλήτα Ηρακλέους V και του προβλήτα Γ2.
      Σκοπός του ΟΛΠ είναι η ετήσια αύξηση της δυνατότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, από 7 εκατ. σήμερα, σε 10,2 εκατ. (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ).
       
      Σύμφωνα με τα στελέχη του ΟΛΠ, οι κύριες διαφοροποιήσεις μεταξύ των προηγούμενων εκδόσεων και της τρέχουσας έκδοσης του Master Plan είναι:
      Προσθήκες
      -Πρόσθετη επένδυση «Λιμένα Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων»
      Πρόκειται για νέα επένδυση που αφορά την ανάπτυξη του λιμένα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων με την επέκταση του προβλήτα Ηρακλέους V και του προβλήτα Γ2
      -Πρόσθετη επένδυση «Λιμένα Διαχείρισης Αυτοκινήτων»
      Πρόκειται για νέα επένδυση που αφορά την ανάπτυξη λιμένα διαχείρισης αυτοκινήτων με την επέκταση του Προβλήτα Γ1
      -Πρόσθετη επένδυση «Πενταώροφο κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων
      Πρόκειται για επένδυση που υπήρχε στις καταθέσεις των προηγούμενων Master Plan, αλλά λόγω και των παραπάνω πρόσθετων επενδύσεων προβλέπεται χωροθέτηση του έργου στον Προβλήτα Ηρακλέους ή εναλλακτικά στην Περιοχή Γ1 και όχι στην Περιοχή Γ2.
      Αφαιρέσεις
      -Εμπορικό Κέντρο (Shopping Mall)
      Το προηγούμενο master plan περιλάμβανε την κατασκευή εμπορικού κέντρου στην περιοχή της νότιας επέκτασης Κρουαζιέρας, ως μέρος της Πρόσθετης Επένδυσης 04: Κατασκευή Επιβατικού Σταθμού Κρουαζιέρας
      Το νέο κτίριο θα εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες της επιχείρησης κρουαζιέρας και δεν θα περιλαμβάνει εμπορικό κέντρο.
      -Κατασκευή ναυπηγοεπισκευή για mega yachts στην περιοχή Γ1
      Το έργο αυτό έχει αφαιρεθεί.
      Επιμέλεια video και κειμένου: Βάσω Βεγιάζη
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Το νέο αεροδρόμιο "Μακεδονία" στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      Τρεις μήνες νωρίτερα από τα αρχικά χρονοδιαγράμματα και από τη συμβατική της υποχρέωση προς το Ελληνικό Δημόσιο, η Fraport Greece παραδίδει στη χώρα, στους Έλληνες και τους ταξιδιώτες απ’ όλον τον κόσμο 14 καινούργια, αναβαθμισμένα και ασφαλή αεροδρόμια.
      Ανάμεσα τους το νέο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» το οποίο απορρόφησε σχεδόν το 25% της συνολικής επένδυσης ύψους 440 εκατ. ευρώ.
      Η Θεσσαλονίκη διαθέτει πλέον ένα αεροδρόμιο σχεδόν διπλάσιο από αυτό που είχε μέχρι πρότινος με δυο σύγχρονους τερματικούς σταθμούς και με σύγχρονες αεροδρομιακές υποδομές εφάμιλλες των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων του εξωτερικού.
      Οι νέοι χώροι check-in, οι διπλάσιες πύλες αναχώρησης, τα νέα συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών, οι υπερσύγχρονοι εμπορικοί χώροι και γενικά ο σύγχρονος σχεδιασμός των εσωτερικών και εξωτερικών χώρων συνθέτουν ένα αεροδρομικό περιβάλλον που θυμίζει τα δημοφιλέστερα αεροδρόμια της Ευρώπης. Με το νέο αεροδρόμιο, η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας αποκτούν πλέον μια σύγχρονη πύλη εισόδου ΑΠΕ-ΜΠΕ/Ρεπορτάζ: Νικόλ Καζαντζίδου Κάμερα: Γιάννης Αγγελάκης
      Ηχητική δήλωση:
      Γιώργος Α. Βήλος, Γενικός Διευθυντής Ανάπτυξης Fraport Greece
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Το νέο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Ένα διαφορετικό αεροδρόμιο, διπλάσιο σε έκταση, με δυο τερματικούς σταθμούς συνδεδεμένους με αερογέφυρα, σύγχρονο ντιζάιν σε χρώμα γκρι, ολοκαίνουργιους χώρους check-in, διπλάσιες πύλες αναχώρησης, νέα καταστήματα εστίασης και πολλές επιπλέον παροχές θα αντικρίζει πλέον ο ταξιδιώτης με προορισμό τη Θεσσαλονίκη.
      Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» είναι ένα από τα 14 αναβαθισμένα και ασφαλή αεροδρόμια που παραδίδει τρεις μήνες νωρίτερα από τα αρχικά χρονοδιαγράμματα και από τη συμβατική της υποχρέωση προς το Ελληνικό Δημόσιο, η Fraport Greece στη χώρα, στους Έλληνες και τους ταξιδιώτες απ’ όλον τον κόσμο και το οποίο, όπως αναφέρει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο γενικός διευθυντής Ανάπτυξης της εταιρείας Γιώργος Βήλος, απορρόφησε σχεδόν το 25% της συνολικής επένδυσης, ύψους 440 εκατ.ευρώ.
      «Πλέον έχουμε ένα αεροδρόμιο σχεδόν διπλάσιο από αυτό που είχαμε μέχρι πρότινος με δυο σύγχρονους τερματικούς σταθμούς και με σύγχρονες αεροδρομιακές υποδομές εφάμιλες των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων του εξωτερικού. Οι νέοι χώροι check-in, οι διπλάσιες πύλες αναχώρησης, τα νέα συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών, οι υπερσύγχρονοι εμπορικοί χώροι και γενικά ο σύγχρονος σχεδιασμός των εσωτερικών και εξωτερικών χώρων συνθέτουν ένα αεροδρομικό περιβάλλον που θυμίζει τα δημοφιλέστερα αεροδρόμια της Ευρώπης. Με το νέο αεροδρόμιο, η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας αποκτούν πλέον μια σύγχρονη πύλη εισόδου», αναφέρει ο κ. Βήλος.

      Για τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας, εκείνο που «βλέπει» είναι ότι έχουν σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης από πλευράς προσέλκυσης τουριστικών ροών. «Προ πανδημίας, ολοένα και περισσότερες αεροπορικές εταιρείες του εξωτερικού συμπεριλάμβαναν κάθε χρόνο τη Θεσσαλονίκη στο επιχειρησιακό τους πρόγραμμα. Λόγω του μητροπολιτικού της χαρακτήρα, έχει μία δυναμική, η οποία είμαστε βέβαιοι ότι θα συνεχιστεί μόλις επέλθει ομαλότητα σε σχέση με την πανδημία», σημειώνει. Αναλυτικά, τα έργα που μεταμόρφωσαν το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης περιελάμβαναν την κατασκευή νέου αεροσταθμού επιφάνειας 34.100 τμ ως επέκταση του υφιστάμενου και δημιουργία νέας πρόσβασης και ανακαίνιση του υπάρχοντος αεροσταθμού. Τα σημεία check-in αυξήθηκαν κατά 45%, δηλαδή από 30 σε 44 ενώ τα σημεία ασφάλειας και ελέγχου έγιναν από 6, 14. Εγκαταστάθηκε μοντέρνο σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών. Οι πύλες αναχώρησης από 16 που ήταν έγιναν 24, ενώ οι ιμάντες παραλαβής αποσκευών αυξήθηκαν σε 7, από 4. Συγχρόνως έγινε επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων και σύνδεση με το δίκτυο της ΕΥΑΘ, κατασκευάστηκε νέος πυροσβεστικός σταθμός, δύο νέα φυλάκια ελέγχου πρόσβασης στην περιοχή δραστηριοτήτων αεροσκαφών, ανακαινίστηκε το οδόστρωμα στους στους χώρους προσγείωσης απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών και έγινε αναδιαμόρφωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών.

      Αναβαθμίστηκαν 14 αεροδρόμια
      Η επένδυση ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2017, παράλληλα με την έναρξη της παραχώρησης για τη διαχείριση και ανάπτυξη έντεκα αεροδρομίων σε νησιά και τριών αεροδρομίων στην ηπειρωτική Ελλάδα. Οι εργασίες στα αεροδρόμια δεν σταμάτησαν κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών μηνών τα τρία πρώτα χρόνια, δηλαδή των μηνών με πολύ υψηλή επιβατική κίνηση, ενώ συνεχίστηκαν και εν μέσω της πανδημίας ξεπερνώντας εν τέλει τις δυσκολίες και τα τεράστια εμπόδια που προέκυψαν, όπως σημείωνει ο κ.Βήλος.
      «Η αναβάθμιση των 14 αεροδρομίων της Fraport Greece θεωρείται από κατασκευαστικής και επιχειρησιακής απόψεως ένα σύνθετο έργο, με την έννοια ότι είχαμε 14 παράλληλες εργολαβίες σε εν λειτουργία υποδομές χωρίς να έχει δημιουργείται η παραμικρή όχληση στους επιβάτες», προσθέτει.
      Η επένδυση συνολικά περιλάμβανε την κατασκευή πέντε νέων σύγχρονων αεροσταθμών, πέντε επεκτάσεις, τέσσερις αναδιαμορφώσεις αεροσταθμών, την κατασκευή και ανακαίνιση 12 πυροσβεστικών σταθμών και την ανακαίνιση 12 διαδρόμων αποπροσγείωσης. Ακόμη, όλα τα αεροδρόμια πλέον διαθέτουν μοντέρνα συστήματα διαχείρισης αποσκευών και ανίχνευσης εκρηκτικών.
      «Με γεμίζει υπερηφάνεια και αισιοδοξία το γεγονός ότι η ολοκλήρωση της εμβληματικής αυτής επένδυσης 440 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των 14 ελληνικών αεροδρομίων συμπίπτει με την αυγή του 2021», αναφέρει -όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση- ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell.

      «Πλέον, η χώρα διαθέτει 14 σύγχρονα και φιλικά προς τον επιβάτη αεροδρόμια που μπορούν να αποτελέσουν αφορμή για να ξαναπάρουν μπρος οι "μηχανές" της τουριστικής βιομηχανίας της Ελλάδας. Είμαι βέβαιος ότι οι νέες υπηρεσίες και οι σύγχρονες υποδομές που εξασφαλίσαμε θα ενθουσιάσουν τους ταξιδιώτες που θέλουν εξερευνήσουν την πανέμορφη αυτή χώρα», προσθέτει.
      Αναλυτικότερα, τα αεροδρόμια στα οποία τα έργα αναβάθμισης ολοκληρώθηκαν πρώτα ήταν της Ζακύνθου, των Χανίων και της Καβάλας. Στη Ζάκυνθο υλοποιήθηκε η ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού, οπότε τα check- in αυξήθηκαν κατά 35% και τα σημεία ασφαλείας κατά 150%. Στο αεροδρόμιο Χανίων αναδιοργανώθηκε πλήρως ο αεροσταθμός, οι πύλες αυξήθηκαν κατά 25% και τα σημεία ασφαλείας και ελέγχου διπλασιάστηκαν. Ανάλογες εργασίες ανακαίνισης πραγματοποιήθηκαν και στην Καβάλα, όπου στο «Μέγας Αλέξανδρος» -μεταξύ άλλων- επεκτάθηκε ο τερματικός σταθμός κατά 1900τ.μ. Στην ηπειρωτική χώρα, ένα ακόμα αεροδρόμιο που άλλαξε εντελώς είναι αυτό του Ακτίου, το οποίο επεκτάθηκε κατά 2500τ.μ, αναμορφώθηκε πλήρως και έχει πλέον 14 check-in, 7 πύλες αναχώρησης και διπλάσια σημεία ασφαλείας.
      Στη Σάμο, μετά και την ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού και την επέκταση κατά 1500τ.μ., έχει προκύψει αύξηση του αριθμού των check-in, των πυλών αναχώρησης και των σημείων ασφαλείας.
      Το αεροδρόμιο της Σκιάθου είναι μεγαλύτερο κατά 2200 τ.μ. και πλήρως ανακαινισμένο, ενώ στη Μυτιλήνη, το «Οδυσσέας Ελύτης», διαθέτει έναν εκ βάθρων ολοκαίνουργιο σύγχρονο και άνετο αεροσταθμό έκτασης 7100τ.μ.
      Τα έργα που ολοκληρώθηκαν και στο αεροδρόμιο «Άννα Πολλάτου» της Κεφαλονιάς έχουν δώσει έναν νέο αεροσταθμό επιφάνειας 10.700τ.μ γεγονός που συνεπάγεται με αυξημένα check-in κατά 70%, με διπλάσια σημεία ασφαλείας και διπλάσιες πύλες αναχωρήσεων.
      Ο ολοκαίνουργιος και μεγαλύτερος κατά 50% αεροσταθμός στο αεροδρόμιο Μυκόνου, «ένα στολίδι για το νησί που συνδυάζει την κυκλαδίτικη αρχιτεκτονική με τις σύγχρονες αεροδρομικές υποδομές», όπως το περιγράφει η Fraport Greece, έχει πλέον περισσότερα check-in και πύλες αναχωρήσεων ενώ έχει αξιοποιηθεί πλήρως η επέκταση του τερματικού σταθμού για τη διευκόλυνση των επιβατών και των χρηστών του αερολιμένα.
      Το αεροδρόμιο της Ρόδου, έχει μια εντελώς διαφορετική και αναβαθμισμένη εικόνα. Πρόκειται για ένα σύγχρονο αεροδρόμιο διεθνών προδιαγραφών, με αναδιαμορφωμένο τον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών και αύξηση σημείων check-in, ιμάντων παραλαβής αποσκευών και σημείων ασφαλείας και ελέγχου.
      Το ίδιο ισχύει και για το «Ιωάννης Καποδίστριας» της Κέρκυρας, που παραδόθηκε το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Ο νέος τερματικός σταθμός επιφάνειας 10.400τ.μ. ως επέκταση του υφιστάμενου φιλοξενεί 28 check-in, 8 σημεία ελέγχου και 12 πύλες αναχώρησης.
      Τα τρία αεροδρόμια που ακολούθησαν είναι εκείνα της Κω, της Σαντορίνης και το «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. Στην Κω, η Fraport Greece, προχώρησε σε κατασκευή νέου αεροσταθμού συνολικής έκτασης 23.000 τ.μ., στην κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών και στην αναδιαμόρφωση του υπάρχοντος. Στη Σαντορίνη, ο νέος αεροσταθμός 15.000 τ.μ., πρόκειται να αναβαθμίσει πλήρως την ταξιδιωτική εμπειρία.
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Το νέο έργο-ΣΔΙΤ για το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική

      Engineer

      Εγκρίθηκε από τη Διυπουργική Επιτροπή Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΔΕΣΔΙΤ) η υπαγωγή του έργου «ΦΡΑΓΜΑ ΧΑΒΡΙΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΝΕΡΟΥ (ΕΕΝ) ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΥΔΡΕΥΣΗΣ – Α ΦΑΣΗΣ» στις διατάξεις του ν.3389/05, για την υλοποίησή του με σύναψη σύμβασης ΣΔΙΤ.
      Ο Δημόσιος Φορέας που είναι αρμόδιος για την υλοποίηση του Έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (ΥΠ.Υ.ΜΕ.), η Γενική Διεύθυνση Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών (ΓΔ. ΥΛΙΚΥ) της Γενικής Γραμματείας Υποδομών (ΓΓΥ) δια της αρμόδιας Διεύθυνσης Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης & Επεξεργασίας Λυμάτων (Δ18).
      Α) Το αντικείμενο του έργου
      Το αντικείμενο της Σύμπραξης αφορά στην Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Συντήρηση και Λειτουργία του προτεινόμενου έργου και περιλαμβάνει την υλοποίηση των εξής υποδομών:
      1. του Φράγματος Χαβρία και των συνοδών τεχνικών έργων. Το φράγμα είναι ύψους 60μ, ήτοι 76μ από τη θεμελίωση, μήκους στέψης 260μ. και ωφέλιμου όγκου ταμιευτήρα 32,6 εκ. κυβ. μ. εκ των οποίων θα διατίθενται στην πλήρη ανάπτυξη των έργων 13,2 εκ. κυβ. μ για ύδρευση, 9,0 εκ. κυβ. μ. για άρδευση και 6,2 εκ. κυβ. μ. για οικολογική παροχή.
      2. Τα έργα μεταφοράς από το Φράγμα Χαβρία στην Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού (ΕΕΝ).
      3. των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού (ΕΕΝ) δυναμικότητας 55.000 m3/day (με δυνατότητα επέκτασης στα 165.000 m3/day) και
      4. εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους 62 km, δεξαμενών και αντλιοστασίων (Δίκτυα Α1 Φάσης).
      Η σκοπιμότητα του Έργου προς υλοποίηση μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. είναι η ύδρευση των τέως Καποδιστριακών Δήμων Ορμύλιας, Πολυγύρου, Μουδανιών (μόνο στα Δημοτικά Διαμερίσματα Αγ. Μάμαντα και Νέας Ποτίδαιας), Κασσάνδρας, Παλλήνης, Σιθωνίας, Τορώνης και Παναγιάς (μόνο στο Δημοτικό Διαμέρισμα Πυργαδικίων), που μετά την εφαρμογή του Προγράμματος «Καλλικράτης» αντιστοιχούν στις σημερινές Δημοτικές Ενότητες Πολυγύρου και Ορμύλιας του Δήμου Πολυγύρου, Κασσάνδρας και Παλλήνης του Δήμου Κασσάνδρας, Σιθωνίας και Τορώνης του Δήμου Σιθωνίας, καθώς και στις Τοπικές και Δημοτικές Κοινότητες Αγ. Μάμαντα και Νέας Ποτίδαιας της Δημοτικής Ενότητας Μουδανιών του Δήμου Νέας Προποντίδας και την Τοπική Κοινότητα Πυργαδικίων της Δημοτικής Ενότητας Παναγιάς του Δήμου Αριστοτέλη. Με το έργο θα καλυφθούν οι υδρευτικές ανάγκες του 33% του συνόλου των υδατικών αναγκών της Χαλκιδικής, ενώ το μήκος των αγωγών που θα κατασκευαστούν αποτελεί το 23% του συνολικού μήκους των αγωγών των προβλεπόμενων δικτύων για τις επόμενες φάσεις.
      Βασική πηγή ύδρευσης αποτελεί η υλοποίηση του έργου ταμίευσης (φράγματος) των επιφανειακών υδάτων στον ποταμό Χαβρία στην περιοχή της Ορμύλιας, ενώ η ύδρευση θα γίνεται μέσω εξωτερικών δικτύων με αρχή μία νέα Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού (ΕΕΝ) σε περιοχή κατάντη του φράγματος.
      Β) Οφέλη προς την κοινωνία
      Η υλοποίηση του προτεινόμενου έργου, θα προσφέρει στους πολίτες τα ακόλουθα:
      Αντιμετώπιση του χρονίζοντος προβλήματος της περιοχής της Χαλκιδικής σε πρόσβαση σε επαρκείς ποσότητες και καλής ποιοτικής κατάστασης πόσιμου νερού για τους πολίτες, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες (περίοδος αιχμής ζήτησης, λόγω τουρισμού). Βελτιστοποίηση των υφιστάμενων μεθόδων αποθήκευσης νερού και δημιουργία νέων, ιδίως με την αντικατάσταση αντλήσεων κατά τη διάρκεια των περιόδων χαμηλής ροής. Αναβάθμιση του προσφερόμενου τουριστικού προϊόντος με την διασφάλιση πόσιμου νερού ως μέτρο περαιτέρω τουριστικής ανάπτυξης. Αναβάθμιση της χημικής κατάστασης των υπόγειων υδατικών συστημάτων τα οποία έχουν υποστεί υφαλμύρωση λόγω της υπεράντλησης. Το υπόψη έργο αναμένεται να βελτιώσει τόσο την κατάσταση στις υπηρεσίες ύδρευσης, όσο και την κατάσταση των υπόγειων υδάτων στον κάτω ρου του Ολύνθιου ποταμού, όπου επιπλέον καταγράφεται πτώση στάθμης λόγω υπεράντλησης. Με την ολοκλήρωση του Έργου, οι πολίτες θα απολαμβάνουν πλέον καλής ποιοτικής κατάστασης πόσιμο νερό σε επαρκείς ποσότητες. Η διαχείριση των υποδομών του έργου ΣΔΙΤ από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ) ξεκινά από το έργο κεφαλής (φράγμα) έως και τις δεξαμενές των οικισμών. Η παραλαβή του νερού μετά τις δεξαμενές, η διανομή του προς χρήση στον τελικό καταναλωτή και η τιμολόγηση των υπηρεσιών ύδρευσης θα γίνεται αποκλειστικά από τους κατά τόπους Δήμους ή ΔΕΥΑ ή άλλο φορέα που μπορεί να συστήσουν για τον σκοπό.
      To έργο ΣΔΙΤ αποτελεί ώριμο έργο προς υλοποίηση καθώς υπάρχει εγκεκριμένη Περιβαλλοντική μελέτη (Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων) Οριστική μελέτη του φράγματος Χαβρία και Οριστικές μελέτες των έργων δικτύων 62km.
      H υλοποίηση του προτεινόμενου έργου (Α1 φάσης) θα σηματοδοτήσει την δυνατότητα επέκτασης των δικτύων σε δύο (2) επιπλέον φάσεις (Φάσεις Α2 και Β).
      Γ) Αναμενόμενα Πλεονεκτήματα για το Δημόσιο
      Η υλοποίηση του προτεινόμενου έργου με ΣΔΙΤ, κρίνεται σκόπιμη και πρόσφορη, μεταξύ άλλων και για τους ακόλουθους λόγους:
      1. Βελτιώνεται η οικονομική αποδοτικότητα των πόρων του Δημοσίου, επειδή λόγω των περιορισμών στη διαχείριση δημοσιονομικών πόρων είναι δύσκολη η εξεύρεση πόρων για την κατασκευή του έργου με δημόσια σύμβαση. Με την υιοθέτηση της υλοποίησης του έργου με σύμβαση ΣΔΙΤ δίνεται η δυνατότητα αποπληρωμής του έργου σε ικανό χρονικό ορίζοντα και παράλληλα στην διοχέτευση πόρων σε άλλους τομείς άσκησης πολιτικής, για τους οποίους η παρούσα συγκυρία απαιτεί άμεσες παρεμβάσεις.
      2. Το Δημόσιο δεν επιβαρύνεται αμέσως με τη διάθεση ιδίων πόρων, ούτε με δανεισμό για την εκτέλεση του προτεινόμενου έργου.
      3. Κατανέμονται ορθολογικότερα οι κίνδυνοι μεταξύ των συμβαλλομένων μερών ιδίως με την ανάληψη από τον ΙΦΣ των κινδύνων (κατασκευής του έργου, επίτευξης των προβλεπόμενων προδιαγραφών κατασκευής και λειτουργίας του Έργου και συντήρησης και καλής λειτουργίας του Έργου κατά τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας.
      4. Από την προκαταρκτική χρηματοοικονομική ανάλυση του έργου προκύπτει ότι αυτό είναι βιώσιμο και χρηματοδοτήσιμο με συνήθη τραπεζικά κριτήρια.
      Δ) Τεχνικοοικονομικά στοιχεία του έργου ΣΔΙΤ
      1. Η κατασκευαστική περίοδος εκτιμάται στα 3 έτη. Επιπλέον, η διάρκεια λειτουργίας και συντήρησης από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ) εκτιμάται στα 27 έτη, κατόπιν το έργο θα παραδοθεί στον Φορέα Διαχείρισης (Φ.Δ.), ο οποίος μελετάται από την Δ18 και θα οριστικοποιηθεί μετά από διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.
      2. Το συνολικό κόστος κατασκευαστικής περιόδου του έργου, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών κατασκευής και λοιπών εξόδων του ΙΦΣ (π.χ. αμοιβές συμβούλων, Ανεξάρτητου Ελεγκτή, διοικητικών εξόδων ΙΦΣ, εγγυητικών επιστολών κλπ.) εκτιμήθηκε σε 86.320.868 €, χωρίς ΦΠΑ.
      3. Το Κόστος Λειτουργίας και Ελαφριάς Συντήρησης εκτιμήθηκε στο ποσό των 2.218.391 €/έτος και αρχίζει από το 1ο εξάμηνο λειτουργίας. Για το Κόστος Αντικαταστάσεων Κύκλου Ζωής έχει θεωρηθεί κόστος αντικατάστασης H/M εξοπλισμού περίπου 10.000.000€ συνολικά για τη διάρκεια λειτουργίας των 27 ετών του έργου.
      4. Ο Συνολικός Προϋπολογισμός του Έργου σε καθαρή παρούσα αξία (NPV), χωρίς ΦΠΑ, ανέρχεται σε 119.235.808 € (Ημερομηνία Βάσης Αναπροσαρμογής 01-09-2020) .
      Περισσότερα...

        1

    14. Έργα-Υποδομές

      Το νέο κτίριο του ΤΣΜΕΔΕ με "αρχαία" θεμέλια

      Engineer

      Ανοιξε αθόρυβα τις πύλες του ένα μοντέρνο «πράσινο» δημόσιο κτίριο, που έρχεται να δώσει μια μικρή δόση αισιοδοξίας στο γκρίζο πολιτικό τοπίο. Ο λόγος για το ολοκαίνουργιο κτίριο του ΤΣΜΕΔΕ, του ασφαλιστικού φορέα των περίπου 100.000 μηχανικών, στην οδό Π. Π. Γερμανού, στην παραμελημένη πίσω πλευρά της πλατείας Κλαυθμώνος. Στην εντυπωσιακή του πρόσοψη κυριαρχεί το «γυμνό» μπετόν που συμπληρώνεται διακριτικά από μια μεταλλική σύνθεση μεγάλων διαστάσεων.
       
      Η επιλογή του μινιμαλιστικού στιλ δεν ήταν τυχαία, καθώς το νέο κτίριο «στριμώχνεται» ανάμεσα στο νεοκλασικό του Πολεμικού Ναυτικού και το πολυώροφο, μάλλον ατυχές, έργο της δεκαετίας του 1950 των σπουδαίων αρχιτεκτόνων Κασσάνδρα και Μπόνη. Οι λιτές γραμμές δίνουν ιδιαίτερο ύφος στο «σπίτι» των μηχανικών, το οποίο εκπροσώπησε την περασμένη χρονιά την ελληνική αρχιτεκτονική στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του ιδρύματος Mies van der Rohe.
       
      Στα «σπλάχνα» του βρίσκονται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, που ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια εκσκαφής των θεμελίων. Αποτελούν συνέχεια του αρχαίου τείχους των Αθηνών, το οποίο εντοπίστηκε στη συμβολή των οδών Σοφοκλέους και Αιόλου, κάτω από το νέο κτιριακό συγκρότημα της Εθνικής Τράπεζας. Για την ανάδειξή τους χρειάστηκε να γίνει επανασχεδιασμός του κτιρίου και με βάση τις υποδείξεις των αρμοδίων του υπουργείου Πολιτισμού στον υπόγειο χώρο δημιουργήθηκε μια αρχαιολογική γωνιά, ορατή από τους διερχόμενους.
       

       
       
      Τα αρχαία ήταν ο βασικός λόγος για τις πολύχρονες περιπέτειες του κτιρίου. Το περιορισμένων διαστάσεων οικόπεδο είχε αγοραστεί από το ΤΣΜΕΔΕ το 1951 για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του εύρωστου ασφαλιστικού ταμείου.
       
      Τα πρώτα σχέδια είχαν εκπονηθεί από το γραφείο Καψαμπέλη, αλλά έμελλε να μείνουν στα χαρτιά, καθώς το 1976 ανακαλύφθηκαν οι πρώτες αρχαιότητες. Ακολούθησαν είκοσι χρόνια απραξίας και το 1995 προκηρύχθηκε αρχιτεκτονικός διαγωνισμός με 35 συμμετοχές, από τον οποίο επιλέχθηκε η πρόταση του γραφείου «ΩΜ Μελετητική», που προέβλεπε την κατασκευή επταόροφου κτιρίου με συνολική επιφάνεια 7.200 τετραγωνικών. Εκτός από τα γραφεία με τα κινούμενα εσωτερικά χωρίσματα, προβλέφθηκαν αίθουσα πολλαπλών χρήσεων και διώροφο κυλικείο.
       
      Οι περιπέτειες, κυρίως με τα αρχαιολογικά ευρήματα, συνεχίστηκαν με αποτέλεσμα να ξεκινήσει η κατασκευή το 2008. Εν τω μεταξύ είχε αλλάξει ο κτιριοδομικός κανονισμός και ήταν αναγκαίος ο ανασχεδιασμός του κτιρίου, που πλέον όφειλε να ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις της βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής.
       

       
      Στον τομέα των αρχιτεκτονικών επιλογών, ένα μεγάλο μέρος της πρόσοψης καλύπτεται από υαλοπετάσματα με ενσωματωμένα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας. Ενα αίθριο διατρέχει το εσωτερικό του κτιρίου σε όλο του το μήκος, εξασφαλίζοντας φυσικό φωτισμό στους χώρους εργασίας.
       
      Είναι όμως και ένα «έξυπνο» κτίριο, αφού ένα μεγάλο μέρος των ενεργειακών του αναγκών εξασφαλίζονται από τα φωτοβολταϊκά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στην οροφή, ενώ προβλέφθηκαν ειδικοί μηχανισμοί αυτόματης ρύθμισης της ενέργειας. Ενα άλλο πρόβλημα προέκυψε από τον υψηλό υδροφόρο ορίζοντα που εντοπίστηκε στα θεμέλια του κτιρίου. Για τη θωράκισή του προβλέφθηκε ένα σύστημα υπόγειων δεξαμενών, μέσα από τις οποίες εξασφαλίζονται νερά για ύδρευση αλλά και πυρόσβεση.
       
      Πηγή: https://www.efsyn.gr/arthro/ta-themelia-toy-se-arhaia
      Περισσότερα...

        11

    15. Έργα-Υποδομές

      Το νέο νοσοκομείο Κομοτηνής που σχεδίασε ο Renzo Piano

      Engineer

      Νέα αρχιτεκτονικά φωτορεαλιστικά του νέου Γενικού Νοσοκομείου που αναγείρεται στην Κομοτηνή έδωσαν στη δημοσιότητα το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και ο Renzo Piano, ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας που υπογράφει τον εντυπωσιακό σχεδιασμό του πρότζεκτ.  
      Οι εικόνες δόθηκαν στη δημοσιότητα με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης. Το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), υλοποιείται με αποκλειστική δωρεά του ΙΣΝ, στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας του για την Υγεία, συνολικού ύψους άνω των €400 εκατομμυρίων ευρώ.  
      Σύμφωνα με όσα γνωστοποίησε το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος «το νέο υπερσύγχρονο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, που θα αντικαταστήσει τις υφιστάμενες κατακερματισμένες υποδομές σε νέο οικόπεδο εκτός της πόλης, θα εξοπλιστεί με ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό κορυφαίας τεχνολογίας, παρέχοντας τα απαραίτητα εργαλεία στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και κατ' επέκταση υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς».  
      Όπως έγινε γνωστό «το νοσοκομείο θα περιβάλλεται από ένα πυκνό δάσος, στο οποίο θα έχουν πρόσβαση οι ασθενείς και οι συγγενείς των ασθενών κατά τη διάρκεια της νοσηλείας τους, αποσκοπώντας στη βελτίωση της θεραπευτικής διαδικασίας. Δεν θα υπάρχουν παρά μόνο μονόκλινα και δίκλινα δωμάτια νοσηλείας, με ανεμπόδιστη θέα προς το δάσος, ενώ για τις αίθουσες χειρουργείων έχουν προβλεφθεί μεγάλα ανοίγματα, στραμμένα προς το πάρκο, επιτρέποντας τη διέλευση φυσικού φωτός».  
      Με την ολοκλήρωση του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, που αναμένεται το καλοκαίρι του 2024, το ΙΣΝ φιλοδοξεί το Νοσοκομείο να αποτελέσει πρότυπο δημόσιας νοσηλείας, περίθαλψης και φροντίδας για τους κατοίκους –ενήλικες και παιδιά– της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ειδικότερα του Νομού Ροδόπης. 

      Ακολουθεί ολόκληρη η ανακοίνωση του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος    
      Το ΙΣΝ και ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας Renzo Piano μοιράζονται εικόνες από το μέλλον, με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης του Νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ.  
      Όταν ένας ασθενής νοσηλεύεται, υπάρχουν πολλές παράμετροι, άλλες περισσότερο κι άλλες λιγότερο προφανείς, που μπορούν να συντελέσουν στην ανάρρωσή του. Διότι η θεραπεία εξαρτάται, αλλά δεν περιορίζεται στον εξοπλισμό ενός νοσοκομείου, τους γιατρούς και νοσηλευτές και την υψηλή επιστημονική κατάρτισή τους. Παρά τη συχνά υποτιμημένη αξία τους στην Ελλάδα, η τοποθεσία ενός νοσοκομείου, ο περιβάλλων χώρος, η διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων, των χειρουργείων και των δωματίων, διαδραματίζουν έναν ιδιαίτερα, εάν όχι εξίσου, καθοριστικό ρόλο στην πορεία θεραπείας ενός ασθενούς.  
      Γεγονός που είχαν αντιληφθεί, χιλιάδες χρόνια νωρίτερα, οι Aρχαίοι Έλληνες, όπως μαρτυρούν τα «Aσκληπιεία», τα θεραπευτικά κέντρα της αρχαιότητας. Χτισμένα σε καταπράσινα τοπία με ειδυλλιακή θέα, τα Ασκληπιεία λειτουργούσαν ως χώροι λατρείας και ολιστικής θεραπείας. Πώς, ωστόσο, η φιλοσοφία των θεραπευτικών κέντρων της αρχαιότητας βρίσκει εφαρμογή σήμερα;  
      Την απάντηση έρχεται να δώσει ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας, Renzo Piano, καθώς με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), αποκαλύπτει κάποια πρώτα αρχιτεκτονικά φωτορεαλιστικά του νέου Νοσοκομείου. Το νέο Νοσοκομείο υλοποιείται με αποκλειστική δωρεά του ΙΣΝ, στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας του για την Υγεία, συνολικού ύψους άνω των €400 εκατομμυρίων ευρώ.

      «Με έμπνευση από τα Ασκληπιεία και τη σπουδαιότητα που αποδιδόταν στον περιβάλλοντα χώρο για τη θεραπεία ενός ασθενούς, σκοπός είναι να δημιουργήσουμε ένα όσο το δυνατόν πιο όμορφο περιβάλλον, τόσο για το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό όσο και για τους ασθενείς. Αντί της λέξης όμορφο, επιτρέψτε μου να χρησιμοποιήσω εδώ τον αρχαίο ελληνικό όρο «καλός καγαθός», καθότι αποδίδει καλύτερα τη φιλοσοφία του σχεδιασμού ενός ιδεώδους χώρου θεραπείας και ανάρρωσης, και όχι απλώς υψηλής αισθητικής».  
      Τα λόγια του Renzo Piano, βραβευμένου με Pritzker και δημιουργού μερικών από των σημαντικότερων σύγχρονων αρχιτεκτονικών έργων, όπως το Centre Pompidoυ στο Παρίσι, το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ), τη μεγαλύτερη μεμονωμένη δωρεά του ΙΣΝ έως σήμερα, και του Whitney Museum στη Νέα Υόρκη, αποτυπώνονται στους βασικούς άξονες σχεδιασμού.

      Το νέο υπερσύγχρονο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, που θα αντικαταστήσει τις υφιστάμενες κατακερματισμένες υποδομές σε νέο οικόπεδο εκτός της πόλης, θα εξοπλιστεί με ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό κορυφαίας τεχνολογίας, παρέχοντας τα απαραίτητα εργαλεία στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και κατ' επέκταση υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς. Το νοσοκομείο θα περιβάλλεται από ένα πυκνό δάσος, στο οποίο θα έχουν πρόσβαση οι ασθενείς και οι συγγενείς των ασθενών κατά τη διάρκεια της νοσηλείας τους, αποσκοπώντας στη βελτίωση της θεραπευτικής διαδικασίας. Δεν θα υπάρχουν παρά μόνο μονόκλινα και δίκλινα δωμάτια νοσηλείας, με ανεμπόδιστη θέα προς το δάσος, ενώ για τις αίθουσες χειρουργείων έχουν προβλεφθεί μεγάλα ανοίγματα, στραμμένα προς το πάρκο, επιτρέποντας τη διέλευση φυσικού φωτός.
      Ακολουθώντας το επιτυχημένο μοντέλο του ΚΠΙΣΝ, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία του νοσοκομείου ενσωματώνουν πράσινες αρχές βιωσιμότητας του προγράμματος LEED. Παράλληλα, οι νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις θα δώσουν τη δυνατότητα ανάπτυξης της σύγχρονης ψηφιακής λειτουργίας των κλινικών υπηρεσιών, της βιώσιμης και αποδοτικής διαχείρισης και συντήρησης του Νοσοκομείου και της διασύνδεσης του με άλλες συνεργαζόμενες μονάδες υγείας.

      Με την ολοκλήρωση του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, που αναμένεται το καλοκαίρι του 2024, το ΙΣΝ φιλοδοξεί το Νοσοκομείο να αποτελέσει πρότυπο δημόσιας νοσηλείας, περίθαλψης και φροντίδας για τους κατοίκους –ενήλικες και παιδιά– της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ειδικότερα του Νομού Ροδόπης. «Ένα νοσοκομείο ανοιχτό και προσβάσιμο σε όλους τους κατοίκους της πολυπολιτισμικής κοινωνίας της Κομοτηνής, που εκτός από υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας, θα προσφέρει ένα περιβάλλον περίθαλψης υψηλών προδιαγραφών».  
      Προς την υλοποίηση αυτού του οράματος του ΙΣΝ, όπως περιεκτικά διατυπώνεται από τον Renzo Piano, εργάζονται, συστηματικά και με αφοσίωση, οι άνθρωποι του ΙΣΝ από κοινού με το Υπουργείο Υγείας, καθώς επίσης και πλήθος συμβούλων, από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Όπως η Hill International, υπεύθυνη για τον συνολικό συντονισμό του έργο, η βρετανική εταιρεία Llewelyn Davies, ως σύμβουλος του νοσοκομειακού σχεδιασμού και φυσικά ο αρχιτέκτονας Renzo Piano, με το γραφείο του Renzo Piano Building Workshop σε συνεργασία με το ελληνικό αρχιτεκτονικό γραφείο Betaplan.

       
      Περισσότερα...

        1

    16. Έργα-Υποδομές

      Το νέο πεντάστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki της ισραηλινής Fattal

      Engineer

      Στη Θεσσαλονίκη επεκτάθηκε το επενδυτικό πλάνο της ισραηλινής Fattal Hotels, η οποία θα αναπτύξει στην πόλη το δεύτερο πολυτελές ξενοδοχείο υπό το brand NYX (από την αρχαιοελληνική λέξη νύξ που σημαίνει νύχτα) στην Ελλάδα, μετά το NYX Athens (πρώην Esperia στη Σταδίου).
      Το νέο πεντάστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki βρίσκεται στην οδό Τσιμισκή 1 και Κατούνη, στο κέντρο της πόλης. Η Fattal είχε αγοράσει το κτίριο σε πλειστηριασμό της Τράπεζας Πειραιώς, έναντι ποσού 9 εκατ. ευρώ.
      Βρίσκεται μεταξύ των περιοχών Λαδάδικα και Άνω Λαδάδικα, με την τελευταία να έχει αναπτυχθεί σημαντικά τα τελευταία 3 χρόνια, από μια παραδοσιακά εμπορική περιοχή σε μια επέκταση της τουριστικής και ψυχαγωγικής ζώνης των Λαδάδικων.
      Την αρχιτεκτονική μελέτη του ξενοδοχείου έχει αναλάβει το αρχιτεκτονικό γραφείο Tsolakis Architects και σύμφωνα με τις πληροφορίες η μελέτη βρίσκεται ακόμη σε στάδιο εκπόνησης.
      Πάντως ενώ τα σχέδια μιλούσαν για ολοκλήρωση και λειτουργία του ξενοδοχείου εντός του 2021, πλέον το opening προγραμματίζεται για το 2022.
      Τι προβλέπει η αρχιτεκτονική μελέτη
      Το νέο ξενοδοχείο 130 δωματίων καλείται να καλύψει την ανάγκη τουριστικής διαμονής σε συνδυασμό με την αισθητική αρτιότητα, στην περιοχή των Λαδάδικων.
      Στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου λειτουργικά και αισθητικά συνόλου, στο οποίο τα ανοίγματα και οι εσοχές δημιουργούν έναν συνεχή διάλογο κενού – πλήρους σχηματίζοντας με αυτό τον τρόπο την αρχιτεκτονική ταυτότητα του κτιρίου.
      Δείτε παρακάτω μακέτες από το νέο εντυπωσιακό ξενοδοχείο, αποτέλεσμα δουλειάς της Tsolakis Architects.
      Πατήστε πάνω στις εικόνες για μεγαλύτερη ανάλυση
      Το νέο 5άστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki στα Λαδάδικα – Φωτό: Tsolakis Architects Το νέο 5άστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki στα Λαδάδικα – Φωτό: Tsolakis Architects   Το νέο 5άστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki στα Λαδάδικα – Φωτό: Tsolakis Architects Το νέο 5άστερο ξενοδοχείο NYX Thessaloniki στα Λαδάδικα – Φωτό: Tsolakis Architects
      Περισσότερα...

        4

    17. Έργα-Υποδομές

      Το νέο υπερσύγχρονο γήπεδο της Λυών

      Engineer

      Την πρώτη πέτρα, στο νέο γήπεδο της ομάδας, ονόματι Stade des Lumieres, έβαλε ο πρόεδρος της Λυών, Ζαν Μισέλ Ολάς. Η κατασκευή του νέου υπερσύγχρονου γηπέδου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2015 ή τις αρχές του 2016, προκειμένου η μέχρι σήμερα 7 φορές πρωταθλήτρια Γαλλίας να αποκτήσει τη δική της ιδιόκτητη έδρα.
       
      Το υπερσύγχρονο γήπεδο των «Λιονέ», θα κοστίσει πάνω από 400 εκατομμύρια ευρώ και θα περιλαμβάνει όλες τις εμπορικές χρήσεις, όπως εστιατόρια, σινεμά και καταστήματα.
       
      Θα κατασκευαστεί στην περιοχή Ντεσάν, ανατολικά του κέντρου της Λυών, θα διαθέτει 58 χιλιάδες θέσεις, και θα αποτελέσει ένα από τα γήπεδα που θα φιλοξενήσουν αγώνες του Euro 2016.
       
      Αξίζει να αναφερθεί, ότι η Λυών, όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του γηπέδου, θα γίνει η πρώτη ομάδα στη Γαλλία που θα έχει το δικό της ιδιόκτητο γήπεδο.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=107&catid=219&artid=10340
       
      Δείτε περισσότερες εικόνες:
       

       

       

       

      Περισσότερα...

        10

    18. Έργα-Υποδομές

      Το νέο, πράσινο, σύγχρονο κτίριο του ΤΕΕ στο κόμβο Δαχτυλίδι στο Μαρούσι

      GTnews

      Το ΤΕΕ και οι Μηχανικοί αποκτούν τη νέα στέγη τους, σε ένα σύγχρονο, βιοκλιματικό, ενεργειακά αναβαθμισμένο, λειτουργικό και προσβάσιμο, με τις πλέον σύγχρονες υποστηρικτικές υποδομές και χρήσεις, κτιριακό συγκρότημα, που θα είναι έτοιμο να τους υποδεχθεί έως το τέλος του 2025 στο Μαρούσι. Η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών για να αποκτήσει το ΤΕΕ τη δική του σύγχρονη στέγη, που συνέπεσε με την επέτειο εορτασμού των 100 χρόνων από την ίδρυση του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, έγινε τον Μάιο 2024.
       
       
      Η ταυτότητα του έργου
      Αντικείμενο του έργου είναι η αξιοποίηση μέσω αντιπαροχής ακινήτου ιδιοκτησίας του ΤΕΕ με την ανέγερση νέου κτιριακού συγκροτήματος γραφείων με δύο υπόγεια, σε οικόπεδο 9.066,86 τ.μ.. Το ακίνητο βρίσκεται στον Δήμο Αμαρουσίου (Κόμβος Δαχτυλίδι) και περικλείεται από τις οδούς Διστόμου, Αλαμάνας, Λεωφ. Κηφισίας και Αττική Οδό. Απέχει 11χλμ. από το κέντρο της Αθήνας και 24 χλμ. από τον Αερολιμένα Αθηνών. Η θέση του οικοπέδου εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση με αυτοκίνητο, αλλά και με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, όπως λεωφορειακές γραμμές και προαστιακό σιδηρόδρομο.
      Στο οικόπεδο αυτό θα κατασκευασθούν δύο όγκοι κτιρίων ανεξάρτητοι μεταξύ τους με κοινούς χώρους στάθμευσης σε δυο υπόγεια, τα οποία θα επεκτείνονται και εκτός του περιγράμματος των κτιρίων. Η ανωδομή αποτελείται από δύο ξεχωριστά κτίρια γραφείων με ισόγειο και τέσσερα επίπεδα.
      Τα δυο κτίρια έχουν αποτύπωμα σε σχήμα ‘Γ’ (μπούμερανγκ) και χωροθετούνται αντικριστά μεταξύ τους, δημιουργώντας έναν εσωτερικό κήπο – αυλή. Από το δεύτερο επίπεδο τα κτίρια υψώνονται με σταδιακή υποχώρηση μέχρι το τελευταίο επίπεδο δημιουργώντας αλλεπάλληλα φυτεμένα δώματα.
      Στους υπέργειους χώρους του κτιρίου θα εφαρμοστεί βιοκλιματικός σχεδιασμός με σκοπό την εξασφάλιση συνθηκών θερμικής και οπτικής άνεσης με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση συμβατικής ενέργειας. Το έργο πρόκειται να πιστοποιηθεί βάσει του συστήματος αειφόρου ανάπτυξης LEED σε επίπεδο «Gold».
      Το κτίριο που προορίζεται για να στεγάσει το ΤΕΕ θα έχει έκταση 3.791,60τμ Κύριας Χρήσης (ποσοστό 33,34%) και 75 θέσεις στάθμευσης. Εκτός από τα κτίρια γραφείων και τους χώρους στάθμευσης, προβλέπονται επίσης τεχνικοί και βοηθητικοί χώροι, αμφιθέατρο (αίθουσα πολλαπλών χρήσεων 200 ατόμων η οποία θα δύναται να χρησιμοποιηθεί για συνέδρια, συσκέψεις, εκθέσεις και άλλες δραστηριότητες), χώρος βιβλιοθήκης (επιφανείας τουλάχιστον 180τμ) και γυμναστήριο.

      ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ
      «ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΣΩ ΑΝΤΙΠΑΡΟΧΗΣ ΑΚΙΝΗΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΕΛΛΑΔΑΣ»
      Ανέγερση νέου κτιριακού συγκροτήματος γραφείων με δύο υπόγεια
      ΘΕΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΥ
      Το ακίνητο βρίσκεται στον Δήμο Αμαρουσίου επί του κόμβου Λ. Κηφισίας και Αττικής Οδού (δαχτυλίδι),στο οικοδομικό τετράγωνο Ο.Τ. 511 και περιγράφεται από τις οδούς Διστόμου, Αλαμάνας, Λεωφ. Κηφισίας και Αττική Οδό. Απέχει 11χλμ. από το κέντρο της Αθήνας και 24 χλμ. από τον αερολιμένα Αθηνών.
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
      Πρόκειται για την αξιοποίηση μέσω αντιπαροχής ενός ακινήτου, ήτοι ενός οικοπέδου επιφάνειας 9.066,86 τ.μ., ιδιοκτησίας Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ).
      Στο οικόπεδο θα ανεγερθεί νέο σύγχρονο βιοκλιματικό συγκρότημα γραφείων με δύο υπόγεια επίπεδα. Η ανωδομή αποτελείται από δύο ξεχωριστά κτίρια γραφείων με ισόγειο και τέσσερα επίπεδα. Τα δυο κτίρια (Α και Β) έχουν αποτύπωμα σε σχήμα Γ (μπούμερανγκ) και χωροθετούνται αντικριστά μεταξύ τους, δημιουργώντας ένα εσωτερικό κήπο-αυλή. Από το δεύτερο επίπεδο τα κτίρια υψώνονται με σταδιακή υποχώρηση μέχρι το τελευταίο επίπεδο δημιουργώντας αλλεπάλληλα φυτεμένα δώματα. Το κτίριο Α αποτελεί το εργολαβικό αντάλλαγμα της αντιπαροχής ενώ το κτίριο Β θα παραμείνει στην ιδιοκτησία του ΤΕΕ. Το Έργο πρόκειται να πιστοποιηθεί βάσει του συστήματος αειφόρου ανάπτυξης LEED σε επίπεδο «Gold».
      ΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ και ΧΡΗΣΕΙΣ
      Συνολική ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένων των υπογείων: 24.857,60τ.μ.
      Χώροι Κύριας Χρήσης σύμφωνα με την πρόταση αντιπαροχής:
      Κτίριο Α (Ανάδοχος): 7.579,89τμ Κύριας χρήσης και  157 θέσεις στάθμευσης
      Κτίριο Β (ΤΕΕ): 3.791,60τμ Κύριας Χρήσης και 75 θέσεις στάθμευσης
      ΧΡΗΣΕΙΣ: Ανωδομή: Κτίρια Γραφείων. Υπόγεια: Στάθμευση, Τεχνικοί και βοηθητικοί χώροι, Αμφιθέατρο, Γυμναστήριο
      ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΕΡΓΟΥ
      Οικοπεδούχος – Κύριος του Έργου: ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΤΕΕ)
      Διευθύνουσα – Επιβλέπουσα Υπηρεσία: Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης Έργων-Επιστημονικών και Επαγγελματικών Θεμάτων του ΤΕΕ
      Ανάδοχος έργου Αντιπαροχής: DΙ TERNA ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ
      Γενικός Εργολάβος Κατασκευής: ΤΕΡΝΑ ΑΕ
      Σύμβουλος Ανάπτυξης: DIMAND AE
      ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ:
      Αρχιτεκτονική Μελέτη: DELTAENGINEERING ΑΕ – ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ
      Στατική Μελέτη: DELTAENGINEERING ΑΕ – ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ
      Μελέτη Η/Μ Εγκαταστάσεων: ΣΑΜΑΡΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕ
      Περισσότερα...

        1

    19. Έργα-Υποδομές

      Το Νοέμβριο η συμφωνία για την επανεκκίνηση του μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Μέχρι το τέλος του Νοεμβρίου πιστεύει ότι θα είναι έτοιμη μια νέα συμφωνία με την κατασκευάστρια κοινοπραξία για την επανεκκίνηση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου (ΕΚΘ) Παναγιώτη Τσαραμπουλίδη και εκπροσώπους των εργαζομένων στο μετρό.
       
      Η συμφωνία αυτή, πριν υπογραφεί, θα δοθεί σε όλους τους φορείς και στα κόμματα για να εκφράσουν τις απόψεις τους και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η διαδικασία που προβλέπεται από το νόμο, με διαφάνεια, και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παρατηρήσεις, για να υπάρξει η οριστική επανεκκίνηση του έργου, επισήμανε ο υπουργός.
       
      Σε ό,τι αφορά το σταθμό Βενιζέλου του μετρό, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι «είναι ένας κρίσιμος σταθμός για το έργο, όπως είναι πολύ σημαντικές οι ανακαλύψεις και τα ευρήματα των ανασκαφών». Προσέθεσε ότι «τον ρόλο της διευθύνουσας υπηρεσίας δεν θα τον παίξει ούτε ο υπουργός ούτε κανένας άλλος παράγοντας. Υπάρχουν επιστήμονες που εργάζονται στο έργο, υπάρχουν μελετητές που έχουν μπει από όλους τους αρχαιολογικούς φορείς. Θα ολοκληρωθούν πρώτα οι αρχαιολογικές εργασίες και στη συνέχεια θα δοθεί μια τεχνική λύση που θα σέβεται την πολιτιστική κληρονομιά της Θεσσαλονίκης και τα ευρήματα, για να προχωρήσει και ο σταθμός της Βενιζέλου». Αν χρειαστεί πρόσθετη χρηματοδότηση θα δοθεί, τόνισε ο υπουργός.
       
      Την ανάγκη να ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες του μετρό εξέφρασαν ο πρόεδρος του ΕΚΘ Παναγιώτης Τσαραμπουλίδης και ο πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό Χάρης Κυπριανίδης.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/148763/noemvrio-i-symfonia-gia-tin-epanekkinisi-toy-metro-thessalonikis#.Vj4sEaBUovI.facebook
      Περισσότερα...

        1

    20. Έργα-Υποδομές

      Το ξενοδοχείο Ampia Vista Retreat στο Μεγανήσι της Λευκάδας

      Engineer

      Μια πρωτότυπη δημιουργία που κατάφερε να στρέψει την προσοχή του Τύπου και της αρχιτεκτονικής κοινότητας διεθνώς, στην Ελλάδα, και συγκεκριμένα στο Ιόνιο πέλαγος. 
      Αν δει κάποιος από ψηλά αυτό το σύμπλεγμα φουτουριστικών κατοικιών μοιάζει με ένα παιδικό παιχνίδι φτιαγμένο από κύβους και τρίγωνα, σαν μια Lego δημιουργία με μια εντυπωσιακή πισίνα σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ που δεσπόζει στην καρδιά του. Πρόκειται όμως για ένα πολυτελές ξενοδοχείο, το Ampia Vista Retreat, στα Πριγκιποννήσια του Ιουνίου. 

      Το συγκρότημα του Ampia Vista Retreat αποτελείται από αυτόνομες κατοικίες με ιδιωτική πισίνα που είναι χτισμένες αμφιθεαρικά σε ένα επικλινές οικόπεδο στον όρμο Καλοπούλου στο Μεγανήσι.
      Στη ράχη μιας απότομης πλαγιάς, στον όρμο Καλοπούλου στο Μεγανήσι, ανάμεσα στη Λευκάδα και την Αιτωλοακαρνανία, ο καταξιωμένος Γάλλος αρχιτέκτονας Louis Barault και η ομάδα του δημιουργούν αυτό το resort με εντυπωσιακό σχεδιασμό που έχει ήδη τραβήξει την προσοχή του διεθνούς Τύπου. Τα σχέδια της ομάδας του γραφείου Βarault Architects, το οποίο έχει έδρα στην Αθήνα, έχουν αποσπάσει εξαιρετικές κριτικές ως υπόδειγμα μοντέρνας αρχιτεκτονικής που καταφέρνει παρά το σούπερ ντιζάιν του, όχι μόνο να εναρμονίζεται με το φυσικό περιβάλλον, αλλά να υπογραμμίζει το αυθεντικό κάλλος του.

      Οι έντονες γωνίες των οικημάτων γλυκαίνουν χάρη στη γήινη παλέτα αλλά τις ξύλινες περσίδες που αποτελούν βασικό στοιχείο της πρόσοψης.
      Όντως, παρατηρώντας τις 3D φωτορεαλιστικές μακέτες του συγκεκριμένου project βλέπουμε ότι με μία γήινη παλέτα στις αποχρώσεις του τοπίου, οι αρχιτέκτονες Louis Barault, Ελισανία Μιχαλοπούλου, Αλίκη Σιγάλα, Στέλλα Μητσογιάννη και Ξένια Μπουραντά, έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα επιβλητικό ξενοδοχειακό συγκρότημα από αυτόνομες πολυτελείς κατοικίες-σουίτες, που τις χαρακτηρίζουν οι αιχμηρές γωνίες και τα γεωμετρικά σχήματα, χωρίς να διαταράσσουν την αρμονία του τοπίου. 

      Η προνομιακή θέση του οικοπέδου προσφέρει στο συγκρότημα μια εντυπωσιακή θέα στο Ιόνιο Πέλαγος και στις κατάφυτες πλαγιές του Μεγανησίου.
      Ένα αμφιθέατρο με θέα στο Ιόνιο 
      Το μεγάλο συγκρότημα 2000 τμ Ampia Vista Retreat θα οικοδομηθεί στο νότιο τμήμα του νησιού του Μεγανησίου και θα έχει μια εκπληκτική θέα στο απέραντο γαλάζιο του Ιουνίου. Θα αποτελείται από 34 δίκλινα δωμάτια, 8 τρίκλινα και από 6 πολυτελείς σουίτες, τα οποία χάρη στην αμφιθεατρική διάταξη των χώρων του ξενοδοχείου θα απολαμβάνουν όλα τη μαγεία της θάλασσας και του ανοιχτού ορίζοντα. Η προνομιακή θέα έπαιξε καθοριστικό ρόλο στον σχεδιασμό του resort. Αυτό υποδηλώνει, άλλωστε, και τo όνομά του «Αmpia Vista» που στα ιταλικά σημαίνει «άπλετη θέα». 

      Η πισίνα σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ αποτελεί την καρδιά του συγροτήματος Ampia Vista Retreat.
      Μια ζιγκ-ζαγκ «υδάτινη πλατεία» σε ένα design ελληνικό χωριό 
      Στο συγκρότημα θα υπάρχουν επίσης εστιατόρια και οι εγκαταστάσεις ενός πλήρως εξοπλισμένου SPA που θα προσφέρει συνεδρίες χαλάρωσης και ευεξίας, ακολουθώντας τις μεγάλες τάσεις του wellness. Ενώ η πισίνα του, η οποία είναι φτιαγμένη σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ, αποτελεί σήμα κατατεθέν όλου του έργου και ενισχύει τον φουτουριστικό, γεωμετρικό χαρακτήρα του.

      Το εστιατόριο, το μπαρ και το SPA έχουν άμεση πρόσβαση στην γεωμετρική πισίνα.
      Η ιδέα της πισίνας, ως μιας υδάτινης πλατείας που θα βρίσκεται στην καρδιά του πολυτελούς «οικισμού» του Αmpia Vista Retreat, έχει τις ρίζες της, όπως εξηγεί η ομάδα του γραφείου Βarault Architects, στα ελληνικά χωριά που έχουν ως σημείο αναφοράς τους την πλατεία τους.

      Όλα τα αυτόνομα οικήματα συνδέονται με αυτή την υδάτινη ζώνη που έχει έντονες γωνίες αλλά και το μαγευτικό μπλε του Ιουνίου.
      «Καθώς τα ελληνικά χωριά είναι αγκυροβολημένα σε βουνοπλαγιές και έχουν τη δημόσια πλατεία τους στο κέντρο, το Ampia Vista αναπτύσσεται σε ένα κλιμακωτό σύνολο διαφορετικών επιπέδων, ενώ οι κοινόχρηστοι χώροι, όπως η μεγάλη πισίνα, το εστιατόριο και ο χώρος του μπαρ βρίσκονται στο κέντρο», υπογραμμίζουν οι αρχιτέκτονες.
      Μια φουτουριστική ανάγνωση της επτανησιακής αρχιτεκτονικής του Ιουνίου 
      Οι αρχιτέκτονες, συνομιλώντας με τον επτανησιακό πολιτισμό και την τοπική αρχιτεκτονική, δημιουργούν αυτόνομα οικήματα, σαν σπιτάκια ενός νησιώτικου χωριού, των οποίων ο όγκος και ο σχεδιασμός αποτίνει φόρο τιμής στην δίρριχτη και ισχιακή οροφή των επτανησιακών σπιτιών. Υπάρχει όμως μία σημαντική διαφορά, εδώ όλες οι στέγες είναι ασύμμετρες, κάνοντας τα κτίρια να μοιάζουν σαν πολυπρισματικοί πολύτιμοι λίθοι.


      Οι ξύλινες περσίδες λειτουργούν διττά: και ως στοιχείο καλλωπισμού των οικημάτων εξωτερικά αλλά και οικολογικά, φιλτράτωντας το φυσικό φως.

      Περβάζια με φυτά χαμηλής βλάστησης βοηθούν το συγκρότημα να συνομιλεί με το φυσικό περιβάλλον του νησιού.

      Το minimal αλλά πολυτελές lobby του Ampia Vista Retreat.
      Για να λειανθούν οι δυνατές γωνίες της γεωμετρικής αυτής προσέγγισης στην αρχιτεκτονική του συγκροτήματος, οι δημιουργοί επέλεξαν μια ήπια χρωματική διακύμανση στις αποχρώσεις της ελιάς και των μεσογειακών μυρωδικών και βοτάνων -δάνειο από τη γη στην οποία βρίσκεται το resort αλλά και τη χαμηλή βλάστηση που φύεται στην περιοχή. Για τον ίδιο ακριβώς λόγο επέλεξαν φυσικά υλικά που παραπέμπουν στο νησί.

      Ο χώρος του εστιατορίου.
      Το ξύλο, μέσα από μια σειρά από περσίδες, έρχεται να ενισχύσει αυτόν τον γήινο χαρακτήρα του συγκροτήματος, προσφέροντας παράλληλα μια οικολογική και πράσινη διάχυση του φυσικού φωτός στο εσωτερικό των δωματίων.

      Γήινοι τόνοι και μοντέρνο design με οργανικές φόρμες συνθέτουν τη διακόσμηση στο εσωτερικό των δωματίων.

      Κάτω από την οθόνη της τηλεόρασης ένα γυάλινο άνοιγμα επιτρέπει στο νερό της πισίνας να χαρίζει το χρώμα του στο εσωτερικό του δωματίου, δημιουργώντας ευεξία.
      Ένας Γάλλος αρχιτέκτονας στην Ελλάδα 
      Η ιστορία ξεκινάει σχεδόν μισό αιώνα πριν, όταν ο Freddy Barault, απόγονος του διάσημου Γάλλου σχεδιαστή τοπίου Francois-Louis Bareaud, ιδρύει το 1976 στην Αθήνα ένα design studio το οποίο ειδικευόταν στην εσωτερική διακόσμηση και στο σχεδιασμό εκθεσιακών περιπτέρων.

      Έθνικ στοιχεία σπάνε την κυριαρχία του μινιμαλισμού στο μπαρ και τη lounge area.
      Το 2001, η εταιρεία διευρύνεται σε νέα πεδία, όπως ο αρχιτεκτονικός και αστικός σχεδιασμός και αναλαμβάνει τη διαχείριση έργων, όπως κατοικίες και ξενοδοχεία. Η ομάδα ενισχύεται με αρχιτέκτονες, σχεδιαστές και μηχανικούς συμμετέχοντας σε περισσότερα από 200 έργα με πελάτες μεγάλες ελληνικές και πολυεθνικές εταιρείες αλλά και ιδρύματα, καθώς και ιδιώτες που επιθυμούν μια σύγχρονη κατοικία με ξεχωριστό χαρακτήρα και design.

      Περισσότερα...

        2

    21. Έργα-Υποδομές

      Το ολοκληρωμένο σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών για την αναβάθμιση των υποδομών στην Αττική

      GTnews

      Στον συνολικό σχεδιασμό για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αττική καθώς και τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη είτε θα «τρέξουν» το επόμενο διάστημα και θα αλλάξουν την εικόνα του Λεκανοπεδίου, αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Δίνοντας τις βασικές κατευθύνσεις του σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι «η λογική μας είναι να αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό με την επέκταση του δικτύου σταθερής τροχιάς και των οδικών αξόνων».
      Για τον λόγο αυτό, ανέφερε ότι «κινηθήκαμε γρήγορα για να αντιμετωπίσουμε τις εκκρεμότητες που υπήρχαν και παραδώσαμε στην κυκλοφορία τους τρεις σταθμούς της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά». Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε από τις 11 έως τις 31 Οκτωβρίου πάνω από 50.000 πολίτες χρησιμοποιούν καθημερινά τους τρεις νέους σταθμούς».
      «Χρειαζόμαστε περαιτέρω ενίσχυση του δικτύου μετρό» υπογράμμισε ο Υφυπουργός Υποδομών και έκανε γνωστό ότι «έως το τέλος του 2022 θα προκηρυχθεί η επέκταση της Γραμμή 2 προς Ίλιον, με τρεις νέους σταθμούς, Παλατιανή, Ίλιον και Άγ. Νικόλαος».
      Τις επόμενες ημέρες θα προκηρυχθεί και ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, που μαζί με τους διαγωνισμούς επέκτασης του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο που ήδη “τρέχουν” θα ενισχύσουν σημαντικά το δίκτυο.
      «Ουσιαστικά, θα έχουμε σε εξέλιξη τρεις διαγωνισμούς για την ενίσχυση του δικτύου του Προαστιακού Σιδηροδρόμου» πρόσθεσε ο Υφυπουργός Υποδομών.
      Η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό, η οποία έχει ξεκινήσει και με τη νέα Γραμμή Μετρό θα γίνει εφικτό να πυκνώσουν οι σταθμοί στο κέντρο της Αθήνας. Η Γραμμή 4 του Μετρό θα απορροφήσει σημαντική κίνηση, καθώς καθημερινά θα εξυπηρετεί 340.000 επιβάτες.
      Αναφορά έγινε και στην ανάγκη ενίσχυσης του τροχαίου υλικού, τονίζοντας ότι «στις αρχές του 2023 θα προχωρήσουμε σε διαγωνισμό για την προμήθεια 15 νέων συρμών, ενώ έχουμε και την ανακαίνιση των συρμών της Γραμμής 1».
      Σε ό,τι αφορά τα λεωφορεία, σημείωσε ότι «ο στόχος είναι αρχές του 2023 να φτάσουν τα πρώτα λεωφορεία και να αυξήσουμε τον στόλο».
      Προχωρούν τα οδικά έργα της Αττικής Σχετικά με την επέκταση του δικτύου των οδικών αξόνων στην Αττική έως το τέλος του 2022 θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω που με τους τρεις αναβαθμισμένους κόμβους σε Ναυπηγεία, Σκαραμαγκά και Σχιστό θα αποφορτίσει τη δυτική πλευρά της πόλης.
      Σημαντική ανακούφιση, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών αναμένεται και από την επέκταση της Λ. Κύμης. «Το έργο της κατασκευής της επέκτασης της Λ. Κύμης ξεκινά στις αρχές του 2023, θα έχει μήκος 3,5 χλμ. και τη μεγαλύτερη αστική σήραγγα» ανέφερε χαρακτηριστικά.
      Το υπουργείο προχωρά και στις μεγάλες επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και την υπογειοποίηση της Ηλιουπόλεως».
      «Το Ελληνικό θα αλλάξει όλο το νότιο κομμάτι της Αττικής και πρέπει να διασφαλίσουμε ότι κάτοικοι και επισκέπτες θα μπορούν να μετακινούνται με άνεση» τόνισε ο Υφυπουργός Υποδομών.
       
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.