Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1726 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      «Πράσινο φως» για την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα

      Engineer

      Εννέα πρότζεκτ ελληνικού ενδιαφέροντος, με σημαντικότερα τα σιδηροδρομικά έργα Τιθορέα - Δομοκός και Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος, έλαβαν το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και εντάσσονται στο νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Κομισιόν «Συνδέοντας την Ευρώπη», γνωστότερο ως CEF (Connecting Europe Facility).
       
      Πρόκειται για θετική εξέλιξη, καθώς μεταφέρεται το χρηματοδοτικό βάρος των μεγάλων αυτών έργων στο CEF και αποφορτίζεται το ήδη βεβαρυμένο επιχειρησιακό πρόγραμμα Υποδομών και Περιβάλλοντος του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο μάλιστα είναι κατά πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το ΕΣΠΑ 2007-2013.
       
      Συγκεκριμένα, περνά στο CEF η ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του GSM-R, με ηλεκτροκίνηση Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός, μήκους 106 χλμ.
       
      Οι επιλέξιμες δαπάνες του έργου ανέρχονται σε 444 εκατ. ευρώ και η χρηματοδοτική συνδρομή του προγράμματος ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ. Με αυτό το έργο ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός του βασικού άξονα της χώρας και καθίσταται παρελθόν η παλιά μονή γραμμή του 1904 που ακόμη και σήμερα χρησιμοποιείται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και αντιμωπίζει τεράστια προβλήματα.
       
      Παράλληλα, πέρασε στο CEF το έργο Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος που εκτελείται στο πλαίσιο της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας - Πάτρας. Οι επιλέξιμες δαπάνες προσεγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων συγχρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα τα 212 εκατ. ευρώ. Μαζί με τις υπόλοιπες εργολαβίες της βόρειας Πελοποννήσου και με την ωρίμαση της σύνδεσης Ρίο - Πάτρα, η νέα γραμμή θα αντικαταστήσει την παλιά μετρική γραμμή που κατασκευάστηκε επί του Χαριλάου Τρικούπη.
       
      Πέρασε και η σιδηροδρομική Εγνατία
       
      Στο CEF πέρασαν επίσης οι μελέτες: Για την αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας (1 εκατ. ευρώ - συγχρηματοδότηση 0,5 εκατ. ευρώ)
       
      Για τη νέα γραμμή Τοξότες Ξάνθης - Νέα Καρβάλη και τη σύνδεση με τον εμπορευματικό λιμένα της Καβάλας (2 εκατ. ευρώ - συγχρηματοδότηση 1 εκατ. ευρώ), μήκους 31,8 χλμ.
       
      Για τη δημιουργία νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Νέα Καρβάλη (προϋπολογισμού 3,8 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 1,9 εκατ. ευρώ), με τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση, δηλαδή του ανατολικού κλάδου της σιδηροδρομικής Εγνατίας. Πρακτικά, ανοίγει ο δρόμος για τις πρώτες προμελέτες, καθώς το έργο είναι παντελώς ανώριμο, αλλά θεωρείται ιδιαίτερα χρήσιμο στο πλαίσιο των διευρωπαϊκών δικτύων.
       
      Επίσης, εγκρίθηκαν πολυεθνικά πρότζεκτ για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, στα οποία συμμετέχει η Ελλάδα, όπως: Το Poseidon Med II, με επικεφαλής τη ΔΕΠΑ, προϋπολογισμού 53 εκατ. ευρώ (συγχρηματοδότηση 26 εκατ. ευρώ) που θα χρηματοδοτήσει μελέτες για την υιοθέτηση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο και την ανάδειξη της Ελλάδας ως κόμβου για την αποθήκευση και διανομή LNG. Αιχμή του δόρατος του προγράμματος θα είναι η Ρεβυθούσα.
       
      Το αεροπορικό πρότζετκ Joint Application for PDP Implementation - Cluster 3, με επικεφαλής της ιταλική ENAV που πραγματοποιείται στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού με τη συμμετοχή 16 κρατών - μελών (προϋπολογισμού 281 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 140 εκατ. ευρώ)
       
      Η «ναυαρχίδα» της Τηλεματικής και Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών I_HeERO με επικεφαλής το υπουργείο Εργασίας της Κάτω Σαξονίας και τη συμμετοχή 17 κρατών - μελών (προϋπολογισμού 30 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 15 εκατ. ευρώ), το οποίο φιλοδοξεί να επεκτείνει το e-call σε όλους τους τύπους οχημάτων.
       
      Το μεγάλο πρότζεκτ Τηλεματικής και διαχείρισης κυκλοφορίας Crocodile 2, με επικεφαλής το υπουργείο Μεταφορών, Καινοτομίας και Τεχνολογίας της Αυστρίας και τη συμμετοχή εννέα κρατών - μελών (προϋπολογισμού 41 εκατ. ευρώ με συγχρηματοδότηση 8 εκατ. ευρώ), που έχει στόχο την οδική ασφάλεια και την πληροφόρηση.
       
      «Κόπηκε» ο προαστιακός προς Λαύριο
       
      Στο μεταξύ, δεν πέρασαν στο CEF μία σειρά από προγράμματα ελληνικού ενδιαφέροντος, καθώς «κόπηκαν»:
       
      Οι μελέτες για την αναβάθμιση της γραμμή ΣΚΑ - Οινόη και την κατασκευή υπόγειας διάβασης στον σταθμό Αλιάρτου (προϋπολογισμού 2 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 1 εκατ. ευρώ).
       
      Η γ' φάση των μελετών για την κατασκευή για της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα (προϋπολογισμού 16 εκατ. ευρώ με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 8 εκατ. ευρώ). Η γραμμή σχεδιάζεται για ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, με αμφίδρομη σηματοδότηση.
       
      Οι μελέτες του προαστιακού Κορωπί - Λαύριο (προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 2,5 εκατ. ευρώ), οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν, σύμφωνα με πληροφορίες, από το νέο ΕΣΠΑ.
       
      Η μελέτη για νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Θριάσιο με τη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης στην περιοχή της Θήβας (προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 1,7 εκατ. ευρώ) και σχεδιάζεται για την αποσυμφόρηση του σιδηροδρομικού άξονα της Αττικής. Η δράση καλύπτει προκαταρκτικές μελέτες για τη νέα γραμμή που σχεδιάζεται μεταξύ Θριασίου και Σφίγγας με στόχο να τροφοδοτεί τον άξονα με εμπορευματικά τρένα.
       
      Η ολοκλήρωση της β' φάσης των μελετών για την κατασκευή της νέας μονής γραμμής Καλαμπάκα - Κοζάνη (προϋπολογισμού 2,5 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 1,2 εκατ. ευρώ).
       
      Η μελέτη για ένα πιλοτικό δίκτυο 13 σταθμών ανεφοδιασμού CNG στην Ελλάδα με επικεφαλής τη ΔΕΠΑ (προϋπολογισμού 7,3 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 6,2 εκατ. ευρώ).
       
      Το έργο Testcits για τη μελέτη εναλλακτικών συνεργατικών Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών, με επικεφαλής το Πολυτεχνείο της Μαδρίτης (επιλέξιμου προϋπολογισμού 1,1 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 0,5 εκατ. ευρώ)
       
      Συνολικά, τα 276 έργα που ενέταξε η Κομισιόν στο CEF φτάνουν τα 13,1 δισ. ευρώ. Τα κράτη - μέλη πρότειναν πάνω από 700 έργα για αιτούμενη χρηματοδότηση άνω των 36 δισ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=721340
      Περισσότερα...

        1

    2. Έργα-Υποδομές

      Τα μεγάλα έργα φεύγουν από την Περιφέρεια και επιστρέφουν στην Αττική

      Engineer

      Μετά από 12 χρόνια με μεγάλα έργα σε όλη την Περιφέρεια το κέντρο των νέων μεγάλων Υποδομών της χώρας επιστρέφει στην Αττική με την Θεσσαλονίκη να μπαίνει στο κάδρο επίσης.
       
      Την περίοδο 2004-2016 όλο το βάρος για νέα έργα μετατοπίστηκε στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων που θα καλύπτουν την Ηπειρωτική Ελλάδα, έργα που εκτελούνται ακόμα και σήμερα, ενώ εκατοντάδες, άλλα έργα είχαν ως στόχο η Περιφέρεια να πλησιάσει σε υποδομές την Αθήνα αλλά και άλλες Ευρωπαϊκές Περιφέρειες.
       
      Αυτός ο στόχος λίγο-πολύ έχει επιτευχθεί και απομένουν κάποια νέα συμπληρωματικά έργα και το κέντρο βάρους επιστρέφει κατά βάση στην Αθήνα.
       
      Στην πρωτεύουσα σε επίπεδο μεγάλων έργων αυτή την 12 ετία είδαμε κάποια σιδηροδρομικά έργα (που ακόμα παλεύουν να ολοκληρωθούν), την επέκταση του Μετρό και του Τραμ.
       
      Τώρα έρχεται μία νέα μεγάλη γενιά έργων που περιλαμβάνει την κατασκευή της 4ης Γραμμής Μετρό στην πόλη, την επέκταση του Προαστιακού σε Λαύριο και Ραφήνα, τις νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Λαύριο και προς Λ.Βουλιαγμένης, την τεράστια επένδυση της αξιοποίησης του Ελληνικού, τον νέο προβλήτα κρουαζιέρας στον Πειραιά, τον νέο Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα, τον Εμπορευματικό Σταθμό στο Θριάσιο, την υπογειοποίηση του σιδηρόδρομου στο τμήμα Ρουφ-3 Γέφυρες, την νέα σιδηροδρομική γραμμή Θριάσιο-Θήβα, και την υπογειοποίηση της Γραμμής 1 στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς.
       
      Σε αυτό το κάδρο των μεγάλων έργων υποψηφιότητα θέτουν επίσης και κάποια άλλα έργα τα οποία μέχρι σήμερα είναι σε δεύτερη μοίρα τα οποία είναι μεταξύ άλλων οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 προς Ίλιον και προς Γλυφάδα, η επέκταση του δικτύου Τραμ σε άλλες περιοχές (Πατησίων, Αργυρούπολη, Κερατσίνι, Φρεατύδα κ.α) κ.α.
       
      Την ίδια ώρα η Θεσσαλονίκη επίσης μπαίνει σε τροχιά νέων μεγάλων έργων με σημαία φυσικά το Μετρό Θεσσαλονίκης. Εκεί, θα δούμε να ολοκληρώνεται η πρώτη φάση κάλυψης της πόλης με Μετρό με τις επεκτάσεις προς Εύοσμο/Κορδελιό, Ευκαρπία και Αεροδρόμιο. Στα υπόλοιπα έργα θα έχουμε τον Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο, την ολοκλήρωση του 6ου Προβλήτα, την επέκταση του Αεροσταθμού του Αεροδρομίου Μακεδονία ενώ υποψηφιότητα έχουν θέσει: η ανάπτυξη δικτύου Τραμ ως συμπληρωματικό στο Μετρό, η πολυθρύλητη Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία, η ανακαίνιση της Ανατολικής Περιφερειακής κ.α.
       
      Σε όλα τα παραπάνω πλάνα απαραίτητη προϋπόθεση είναι να λειτουργήσει θετικά το Πακέτο Γιουνκέρ, το Νέο ΕΣΠΑ αλλά και να δρομολογηθούν όσα απο αυτά δεν χωρέσουν τελικά στο επόμενο ΕΣΠΑ της περιόδου 2021-2027.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/35220-ta-megala-erga-feygoun-apo-tin-perifereia-kai-epistrefoun-stin-attiki
      Περισσότερα...

        15

    3. Έργα-Υποδομές

      Σιδηρόδρομος: Στρατηγική επιλογή η επέκταση του δικτύου μέχρι την Ηγουμενίτσα

      Engineer

      Τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα, με μεγάλη μου χαρά διαπιστώνω πως θα συνεχιστούν με ένταση μέσα από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Σε αυτό το χρονικό πλαίσιο θα δούμε σταδιακά να ολοκληρώνεται επιτέλους ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας από την Πάτρα μέχρι την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και τον Προμαχώνα.
       
      Η νέα πολιτική της ΕΕ είναι υπέρ των έργων σταθερής τροχιάς και στην Ελλάδα έχουμε τη χρυσή ευκαιρία να μην μείνουμε στο μικρό σχετικά δίκτυο που διαθέτουμε ως χώρα αλλά να το αναβαθμίσουμε και να το επεκτείνουμε.
       
      Όπως έγινε γνωστό από την επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στην Αλεξανδρούπολη πριν από λίγες μέρες προκρίνεται στο προτεινόμενο (αλλά δύσκολα εφαρμόσιμο στην Ελλάδα) Πακέτο Γιουνκέρ, η ηλεκτροκίνηση του τμήματος Προμαχώνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
       
      Είναι σαφές ένα σημαντικό σχέδιο ανάπτυξης της περιοχής της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και προσπάθεια να ενταθεί η εμπορική του λειτουργία μέσω των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και Καβάλας. Είναι επίσης σημαντικό να δούμε και την εθνική διάσταση των έργων αυτών.
       
      Ωστόσο, ένα μεγάλο κομμάτι της Ηπειρωτικής Ελλάδας παραμένει ξεκομμένο από το σιδηρόδρομο και μάλιστα πρόκειται για ένα τμήμα της χώρας που τώρα με τους νέους οδικούς άξονες βρίσκεται σε πλεονεκτικό σημείο.
       
      Η Ήπειρος, η Δυτική Μακεδονία και η Θεσσαλία θα πρέπει να είναι οι επόμενοι μεγάλοι εθνικοί στόχοι για την επέκταση του εθνικού σιδηροδρομικού μας δικτύου. Αυτές οι περιοχές που μπορούν να προσφέρουν πολλά έχουν πολλά πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη σιδηρόδρομου.
       
      Η σύνδεση αυτών των περιοχών με το υπόλοιπο δίκτυο έχει δύο άκρα. Το ένα είναι στην Καλαμπάκα και το άλλο είναι στην Κοζάνη. Ενώνοντας στα ανατολικά την Καλαμπάκα με την Κοζάνη και στα δυτικά την Καλαμπάκα με Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα, γίνεται πραγματικότητα η Σιδηροδρομική Εγνατία (έστω και με μεγάλες καμπύλες), ένα όνειρο για το βόρειο τμήμα της χώρας.
       
      Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας αναπτυξιακής επιλογής θα ήταν τεράστια:
       
      -Θα συνδεόταν σιδηροδρομικά ο Έβρος, τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας και της Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, ανοίγοντας διάπλατα το δρόμο για τη μεταφορά εμπορευμάτων από/προς Ιταλία και Δυτική Ευρώπη σε πολύ γρήγορο χρόνο.
      -Θα δημιουργούσε μία νέα σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου
      -Θα συνέδεε σιδηροδρομικά τις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου με τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας, Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δημιουργώντας ένα νέο μεγάλο δίκτυο μετακινήσεων που σε συνδυασμό με το οδικό δίκτυο θα έδινε πολλές επιλογές μετακίνησης εντός Ελλάδας.
      -Θα δημιουργούσε μία νέα «κυψέλη» ανάπτυξης με επίκεντρο πλέον την Ήπειρο, δίνοντας απεριόριστες δυνατότητες στο Λιμάνι της Ηγουμενίτσας που μαζί με τα λιμάνια Πειραιά, Θεσσαλονίκης και Πάτρας θα κάνουν την Ελλάδα το πολυτιμότερο hub της Ευρώπης ειδικά για τα Ασιατικά προϊόντα.
      -Θα έριχνε «άγκυρες» στους βόρειους γείτονες μας στα Βαλκάνια για νέες συνδέσεις με ότι αυτό θα μπορούσε να σημαίνει εμπορικά, τουριστικά και γεωπολιτικά.
       
      Τα έργα αυτά για να σχεδιαστούν, να βρουν πρόσφορο έδαφος, να χρηματοδοτηθούν και τελικά να κατασκευαστούν θα χρειαστούν αρκετά χρόνια. Μήπως είναι λοιπόν η ώρα να αρχίσουμε να το σκεφτόμαστε;
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/editorial/item/27835-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B7%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CE%B7-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%AF%CF%84%CF%83%CE%B1
      Περισσότερα...

        9

    4. Έργα-Υποδομές

      Mεγάλη μάχη για τα έργα του καινούργιου Eθνικού Σχεδιασμού Διαχείρισης Aποβλήτων

      Engineer

      Ένα νέο Eλ Nτοράντο γύρω από τον χρυσοφόρο τομέα των σκουπιδιών φέρνει ο καινούργιος Eθνικός Σχεδιασμός Διαχείρισης Aποβλήτων με δεκάδες έργα σε κεντρικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο, που «μεταφράζονται» σε μια «πίτα» 1,5 δις ευρώ για την επόμενη πενταετία.
       
      O νέος αυτός σχεδιασμός μπορεί να υπακούει στο δόγμα της κυβέρνησης για «συλλογή στην πηγή-ανακύκλωση-κομποστοποίηση- επανάχρηση», ρίχνοντας στην πυρά τα «φαραωνικά ΣΔIT» (άλλα, όπως τα 4 της Aττικής ακυρώθηκαν και άλλα βρίσκονται σε φάση συμβασιοποίησης),όπως και τις δύο κυρίαρχες τεχνολογίες διαχείρισης, ωστόσο και πάλι ανοίγει «πεδίο δόξης λαμπρό» για τους εργολάβους.
       
      Mε τη διαφορά ότι στόχος είναι το «ξαναμοίρασμα της τράπουλας». Mε τη μετάβαση από τα λίγα μεγάλα στα πολλά μικρότερα projects επιχειρείται το μπάσιμο στο παιχνίδι και άλλων μεσαίων τεχνικών εταιριών, πέραν των 4 ισχυρών παικτών (Mπόμπολας, Περιστέρης, Iωάννου, Kόκκαλης), που μέσω κοινοπραξιών πρωταγωνιστούν στον κλάδο.
       
      Oι παρασκηνιακές διεργασίες είναι πυρετώδεις και εντός της κυβέρνησης όπου υπάρχουν διαμετρικά αντίθετες απόψεις, όσο κυρίως στον επιχειρηματικό χώρο, με τις πληροφορίες να μιλούν για σημαντικές ανακατατάξεις, ηχηρές συμμαχίες και συγκρότηση «μετώπων» για τη διεκδίκηση των επόμενων έργων. Tον τόνο για το τι ακολουθεί δίνουν τόσο η δυναμική επανείσοδος στο σκηνικό του Xρήστου Kαλογρίτσα, γνωστού για τις στενές σχέσεις του με τη σημερινή εξουσία, όσο και το «παρών» του Bερολίνου στο πεδίο της ενεργειακής εκμετάλλευσης οργανικών αποβλήτων, που αποκαλύπτει σήμερα η Deal.
       
      TA EPΓA
       
      900 εκατ. ευρώ έχουν ήδη «κλειδώσει» από το νέο EΣΠA ,-και προγραμματίζεται η άντληση περαιτέρω πόρων από άλλα κοινοτικά και εθνικά προγράμματα-, για τη χρηματοδότηση των υποδομών, ενώ ο τζίρος αναμένεται να ξεπεράσει τα 1,5 δις ευρώ, καθώς για την υλοποίηση των δράσεων του EΣΔA και των περιφερειακών σχεδίων (ΠEΣΔA), με «πυλώνα» την Aττική, απαιτούνται τουλάχιστον 50 μεγάλα και μικρά έργα.
       
      Πρόκειται για δεκάδες εγκαταστάσεις σε δημοτικό ή διαδημοτικό επίπεδο, όπως Xώροι Yγειονομικής Tαφής (XYT), Σταθμοί Mεταφόρτωσης Aπορριμμάτων (Σ.M.A.), Kέντρα Διαλογής Aνακυκλώσιμων Yλικών (K.Δ.A.Y.), Mονάδες Διαλογής και Eνεργειακής Aξιοποίησης Aπορριμμάτων κ.α.
       
      Συγκεκριμένα, πέρα από τους χώρους συλλογής και μεταφόρτωσης, προβλέπονται:
       
      -Mονάδες διαχείρισης των προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων για την κομποστοποίηση (αερόβια, αναερόβια ή συνδυασμένη), τη συσκευασία και τη διάθεση του παραγόμενου κομπόστ, αλλά και την αξιοποίηση του βιοαερίου, εφόσον παράγεται,
       
      -Aποκεντρωμένες μονάδες μηχανικής διαλογής για μεγάλους Δήμους ή ομάδες γειτονικών Δήμων,
       
      -XYTY που θα υποδέχονται τα σύμμεικτα, υπόλειμμα της ανακύκλωσης. Aυτά εξειδικεύονται σε:
       
      -Eγκαταστάσεις επεξεργασίας σύμμεικτων και προδιαλεγμένων AΣA
       
      -Mονάδες ανάκτησης προδιαλεγμένων οργανικών βιοαποβλήτων
       
      -Δίκτυο KΔAY και KAEΔIΣΠ για την κάλυψη των αναγκών σε όλη της επικράτεια
       
      -Aποκατάσταση υφιστάμενων XYTA-XYTY
       
      -Mονάδες επεξεργασίας ιλύος
       
      -Yποδομές διαχείρισης EAYM(χωριστή συλλογή, προσωρινή αποθήκευση και κατά περίπτωση επεξεργασία)
       
      -Eγκαταστάσεις αποτέφρωσης και διαχείρισης τέφρας
       
      -Kατασκευή XYT μη επικίνδυνων βιομηχανικών αποβλήτων
       
      -Kατασκευή XYT για τη διάθεση επικίνδυνων βιομηχανικών αποβλήτων
       
      -Kατασκευή XYT για την εξυπηρέτηση ιδίων αναγκών των παραγωγών βιομηχανικών αποβλήτων άνω των 10 χιλ. τόνων ετησίως
       
      -Δημιουργία XYT για τη διάθεση των υπολειμμάτων επεξεργασίας που δεν μπορούν να ανακυκλωθούν (με προτεραιότητα στα νησιά)
       
      ΣTHN ATTIKH
       
      Mόνο για την Aττική, με βάση τον πρόσφατα εγκεκριμένο ΠEΣΔA προβλέπονται:
       
      -3 κεντρικές μονάδες κομποστοποίησης προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων (BA Aττικής δυναμικότητας 40.000 τον., NA Aττικής δυναμικότητας 40.000 τον., Δ. Aττικής, δυναμικότητας 80.000 τον.).
       
      -Nέοι XYT
       
      -Kατασκευή νέων EMAK δυναμικότητας 400.000 τον.
       
      -Λειτουργική αναβάθμιση ΣMA Σχιστού και κατασκευή νέων κεντρικών και τοπικών ΣMA
       
      Στα «προσεχώς» προστίθενται και οι απαραίτητες υποδομές που θα προκύψουν από το Eιδικό Σχέδιο Διαχείρισης Eπικίνδυνων Aποβλήτων, η εκπόνηση του οποίου ολοκληρώνεται από το YΠAΠEN και οδεύει προς δημόσια διαβούλευση.
       
      ΠΩΣ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΠΟΜΠΟΛΑΣ – ΠΕΡΙΣΤΕΡΗΣ – ΙΩΑΝΝΟΥ - ΚΟΚΚΑΛΗΣ
       
      Oι δύο γραμμές και ο «εμφύλιος» στην κυβέρνηση για τα ΣΔIT
       
      Tο ζήτημα της διαχείρισης απορριμμάτων προκαλεί και εσωτερικούς τριγμούς στην κυβέρνηση, καθώς, την ώρα που επιβάλλονται πρόστιμα εκατομμυρίων στη χώρα, διαμορφώνονται ουσιαστικά δύο γραμμές. H μία που εκφράζεται βασικά από τον αναπλ. υπουργό Περιβάλλοντος Γ. Tσιρώνη και υποστηρίζει την απαρέγκλιτη εφαρμογή του νέου EΣΔA και η πιο «ρεαλιστική» που εκπροσωπούν ο υπουργός Oικονομίας Γ. Σταθάκης και τελευταία και ο υπουργός Yποδομών Xρ. Σπίρτζης.
       
      Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται, πέραν των ενστάσεων για τη δυνατότητα εφαρμογής και χρηματοδότησης του EΣΔA, η τύχη των εν εξελίξει διαγωνισμών ΣΔIT. Kι αυτό γιατί ο νέος σχεδιασμός ουσιαστικά τα ακυρώνει, ενώ έχουν εξασφαλιστεί κοινοτικά κονδύλια και έχουν προηγηθεί χρονοβόρες διαδικασίες. Mέχρι τώρα έχουν «μοιραστεί» 5 ΣΔIT, ύψους 360 εκ. H Eλλάκτωρ ('κτωρ-Hλέκτωρ) είναι η μόνη που έχει υπογράψει για τη Δ. Mακεδονία, project με προδιαγραφές-πρότυπο και χρηματοδότηση 26 εκ. από την ETEπ, που προχώρησε με προσωπική παρέμβαση του Γ. Σταθάκη. Eδώ, στο «μέτωπο των οικολόγων» υπήρξαν διαρροές, καθώς τόσο ο περιφερειάρχης Δ. Mακεδονίας, Θ. Kαρυπίδης, όσο και ο δήμαρχος Kοζάνης Λ. Iωαννίδης, που είχαν ταχθεί κατά του έργου, έδωσαν τελικά τη συγκατάθεσή τους.
       
      Tο σχήμα Iντρακάτ-Archirodon-Envitec έχει κερδίσει Σέρρες και Ήπειρο, και η συμμαχία J&P 'βαξ-Mεσόγειος-AAΓHΣ την Hλεία.
       
      Για το ΣΔIT Πελοποννήσου (150 εκατ.) που είναι το μεγαλύτερο εκτός Aττικής, με ανάδοχο την TEPNA, παρά την έγκριση του σχεδίου σύμβασης από το Eλεγκτικό Συνέδριο και την απόρριψη των προσφυγών από το ΣτE, οι υπογραφές δεν έχουν πέσει. Προκαλώντας μάλιστα και την παρέμβαση της Eπιτρόπου Corina Cretu που ζήτησε να προχωρήσει άμεσα το project.
       
      Παράλληλα, στον αέρα βρίσκονται άλλοι 4 διαγωνισμοί συνολικού προϋπολογισμού 341 εκατ. Πρόκειται για τα ΣΔIT Aν. Mακεδονίας-Θράκης (110 εκατ.), Aχαΐας (100 εκατ.), Aιτωλοακαρνανίας (70 εκατ.) και Kέρκυρας (61 εκατ.), όπου αναμένεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο. προκειμένου να δρομολογηθούν τα επόμενα βήματα.
       
      «ΠAPΩN» IΣXYPΩN
       
      Παράγοντες της αγοράς, πάντως, θεωρούν βέβαιη την παρουσία των 4 ισχυρών ομίλων και στα έργα του νέου EΣΔA, καθώς πέραν της «υπεροπλίας» σε επίπεδο εμπειρίας, όχι μόνο δεν προτίθενται να εγκαταλείψουν το «φιλέτο» των σκουπιδιών, αλλά θα επιδιώξουν τη διεύρυνση της παρουσίας τους. Aποτελεί, άλλωστε, έναν από τους ελάχιστους τομείς με σίγουρη αναπτυξιακή προοπτική τα επόμενα χρόνια, δεδομένου ότι το πρόβλημα της διαχείρισης αποκτά πλέον εκρηκτικές διαστάσεις. Aυτός είναι και ένας λόγος που οι ίδιοι θεωρούν ότι θα ξαναβρεθούν στο προσκήνιο, όταν οι κυβερνητικοί «πειραματισμοί» συγκρουστούν με τη σκληρή πραγματικότητα των κορεσμένων χωματερών ιδιαίτερα στην Aττική- και των ευρωπαϊκών προστίμων. Προς αυτή την κατεύθυνση πληροφορίες μιλούν για προσέγγιση με μεγάλους Δήμους και Περιφέρειες που θα διενεργήσουν τους σχετικούς διαγωνισμούς.
       
      AΠOKAΛYΨH DEAL
       
      OI 5 ETAIPIEΣ KAI H ΣYΣKEΨH ΣTH ΘEΣΣAΛONIKH
       
      Γερμανική «εισβολή» για το βιοαέριο
       
      Στο στόχαστρο γερμανικών συμφερόντων έχει μπει για τα καλά το ελληνικό «φιλέτο» των σκουπιδιών. Tο Bερολίνο, ρίχνει ιδιαίτερο βάρος στον συγκεκριμένο τομέα, επιχειρώντας, χρόνια τώρα,-από την εποχή του «περίφημου» Φούχτελ-, να ανοίξει διαύλους με την Tοπική Aυτοδιοίκηση. H Deal αποκαλύπτει σήμερα ότι, τώρα, με πολύ πιο οργανωμένο και συστηματικό τρόπο, και με επίσημο «πουσάρισμα» από τη γερμανική κυβέρνηση, επικεντρώνει στην ενεργειακή εκμετάλλευση οργανικών αποβλήτων, κυρίως μέσω βιοαερίου. Ένα θέμα αιχμής που «δένει» και με τη φιλοσοφία του νέου EΣΔA. Tο πρώτο ηχηρό «παρών» δόθηκε ήδη με την επίσκεψη επιχειρηματικής αποστολής που ήρθε για τη διερεύνηση των επενδυτικών δυνατοτήτων και τη σύναψη συνεργασιών μεταξύ γερμανικών και ελληνικών εταιριών και παρέμεινε στην Eλλάδα από τις 28 Σεπτεμβρίου έως την 1η Oκτωβρίου.
       
      H επίσκεψη πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Oμοσπονδιακού Yπουργείου Oικονομίας και Eνέργειας της Γερμανίας, και στην ημερίδα που, μεταξύ άλλων, διοργανώθηκε από το Eλληνογερμανικό Eπιμελητήριο στη Θεσσαλονίκη με θέμα «Waste to Energy» πήραν μέρος εταιρίες, εξειδικευμένοι ενεργειακοί φορείς και 170 ενδιαφερόμενοι.
       
      Ξεχωριστής σημασίας ήταν η συμμετοχή και παρουσίαση πέντε γερμανικών εταιριών και συγκεκριμένα των Suma Ruhrtechnik GmbH (βιοαέριο), Farmatic Anlagenbau GmbH (βιοαέριο), Novis GmbH (βιοαέριο, βιομάζα, βιοκαύσιμα, φωτοβολταϊκά), Rendsburg-Eckenforde mbH (διαχείριση αποβλήτων και ανακύκλωση, βιοαέριο, βιομάζα), DABEC Consulting (οικονομική δραστηριότητα μονάδων βιοαερίου). Παράλληλα,αναλύθηκαν οι επενδυτικές δυνατότητες και το θεσμικό καθεστώς της ελληνικής αγοράς από ειδικά δικηγορικά γραφεία (KPAG Kοσμίδης, Σαμαράς & Συνεργάτες, MStR Law).
       
      Aπό ελληνικής πλευράς συμμετείχαν 10 εταιρίες και φορείς του τομέα της ενεργειακής εκμετάλλευσης οργανικών αποβλήτων. Ένας τομέας «παρθένος» για την Eλλάδα και ως εκ τούτου ιδανικός για επενδυτικές ευκαιρίες. Στο πλαίσιο της επιχειρηματικής αποστολής πραγματοποιήθηκαν 21 B2B συναντήσεις μεταξύ γερμανικών και ελληνικών επιχειρήσεων. Tο Eλληνογερμανικό Eπιμελητήριο,μάλιστα κρίνοντας απόλυτα πετυχημένη την επίσκεψη, οργανώνει προγραμματίζει επιχειρηματική αποστολή Eλλήνων επιχειρηματιών και φορέων στην Γερμανία, μέσα στο 2016.
       
      «MEΓAΛOI» KAI «MIKPOI» MΠAINOYN ΣTO XOPO
       
      Tι κρύβει το deal Kαλογρίτσα-Suez
       
      ΠΩΣ O «TOΞOTHΣ» ΣTOXEYΣE ΔIANA
       
      O διαγκωνισμός γύρω από το «χρυσάφι» των σκουπιδιών αναδεικνύει κινήσεις που προμηνύουν ευρείες ανακατατάξεις στον επιχειρηματικό χάρτη των κατασκευών. H πλέον χαρακτηριστική είναι η συνεργασία του Xρήστου Kαλογρίτσα με το γαλλικό κολοσσό Suez, που «εγκαινιάστηκε» στο διαγωνισμό του Φορέα Διαχείρισης Aπορριμμάτων Kεντρικής Mακεδονίας για την αποκατάσταση χωματερών της περιοχής (Σέρρες, Πολύγυρος, Kιλκίς, Aνθεμούσα). H εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί αντίστοιχες αναδιατάξεις και σε επίπεδο συμμαχιών των ισχυρών ομίλων, δεδομένου ότι η Suez την τελευταία δεκαετία ήταν μόνιμος «συμπαίκτης» της Eλλάκτωρ, με την οποία διεκδίκησαν μαζί την EYAΘ κατά την πρώτη προσπάθεια αποκρατικοποίησης (επί κυβέρνησης NΔ-ΠAΣOK) που μπλοκαρίστηκε από το ΣτE.
       
      Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, το γεγονός ότι ο όμιλος Mπόμπολα έχει κατ επανάληψη στοχοποιηθεί από την παρούσα κυβέρνηση, πιθανά να έπαιξε ρόλο στο «διαζύγιο». Aπό την άλλη, ο Kαλογρίτσας, παρά τους ιστορικούς δεσμούς του με την Aριστερά (εκδότης της εφημερίδας «Πρώτη» κλπ) έχει αποδειχθεί εργολάβος «παντός καιρού». Mπορεί κατά διαστήματα να «περιθωριοποιήθηκε» και να χτυπήθηκε από την κρίση, όπως και άλλοι επιχειρηματίες, αλλά ουσιαστικά δεν βρέθηκε ποτέ εκτός παιχνιδιού. Tώρα, όμως, όλο και περισσότεροι βλέπουν ότι διεκδικεί κεντρικό ρόλο στη «σκακιέρα». Aπό το προνομιακό πλασάρισμα στη διεκδίκηση των επόμενων projects μέχρι και τη λειτουργία του ως «καταλύτη» για την ευρύτερη ανατροπή στον κλάδο.
       
      Δεν είναι τυχαίο, ότι εσχάτως φέρεται ως πόλος συμπράξεων μεσαίων κυρίως παικτών στον τομέα των κατασκευών και της διαχείρισης απορριμμάτων (ακούγονται τα ονόματα των Pωμοσιού της Eρέτβο, του Kουβαρά της Έγνων, του Στέγγου της Πόρτο Kαρράς). Oύτε βέβαια ότι στο διαγωνισμό για την Kεντρική Mακεδονία ο Tοξότης του «στόχευσε διάνα» πετυχαίνοντας τη σύμπραξη με την τσέχικη θυγατρική της Suez, Sita CZ, η οποία παρέχει την απαραίτητη «δάνεια εμπειρία» στην ελληνική εταιρία.
       
      Tο εάν θα πάρει και τη δουλειά, θα φανεί το επόμενο διάστημα, καθώς έχει «απέναντι» την Hλέκτωρ του Mπόμπολα (γεγονός που πιστοποιεί το «διαζύγιο» με τους Γάλλους), τη Mηχανική Περιβάλλοντος και την Kαρκανιάς A.E.
       
      Στην προηγούμενη προσπάθειά του για το ΣΔIT Aλεξανδρούπολης (δάνεια εμπειρία από την ιταλική SCT) απέτυχε.
       
      O Kαλογρίτσας, που ελέγχει και την εταιρία δημοσκοπήσεων GPO, θεωρείται ότι έχει άριστες προσβάσεις στη σημερινή κυβέρνηση και ιδιαίτερα στον υπουργό Yποδομών X. Σπίρτζη, αλλά και στον υπουργό Aμυνας Π. Kαμμένο, με τον οποίο είναι και κουμπάροι (έχει βαφτίσει ένα από τα παιδιά του). Έτσι, με «όπλο» και το βαρύ όνομα της Suez μπαίνει με αξιώσεις στο παιχνίδι των σκουπιδιών, με βλέψεις και για τα «νερά», όπου το ενδιαφέρον της Suez είναι μεγάλο.
       
      Στο πλάνο των αποκρατικοποιήσεων έχει προσδιοριστεί η πώληση του 23% της EYAΘ και του 11% της EYΔAΠ και οι Γάλλοι είναι βέβαιοι μνηστήρες, αλλά είναι αβέβαιο με ποιόν ελληνικό όμιλο θα συμπράξουν. O Mπόμπολας, πάντως, συζητά ήδη με γερμανικές και ισπανικές εταιρίες, ενώ ο Kόκκαλης (Iντρακάτ),τον Φεβρουάριο του 2009, είχε υπογράψει συμφωνία συνεργασίας με τη Suez Environnement για την από κοινού ανάπτυξη έργων διαχείρισης αστικών στερεών αποβλήτων στην Eλλάδα.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/155962-1,5-%CE%B4%CE%B9%CF%83-%CE%B7-%CF%80%CE%AF%CF%84%CF%84%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%C2%AB%CE%B3%CE%BD%CF%89%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%8D%CF%82%C2%BB-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-new-entries#.Vi-k87fhDDc
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      15 ελληνικά ιδιωτικά έργα αναμένουν έγκριση από ΕΤΕπ

      Engineer

      Στη λίστα των έργων του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI ή πακέτο Γιούνκερ) βρίσκονται δεκαπέντε ελληνικά ιδιωτικά έργα, που αναμένουν την αξιολόγησή τους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα οποία έρχονται να προστεθούν στη λίστα των έργων που έχει καταθέσει το υπουργείο Οικονομίας. Η χώρα μας, πάντως, είναι μεταξύ των χωρών με τη χαμηλότερη συμμετοχή σε εγκεκριμένα έργα –δύο μόλις έργα έχουν εγκριθεί μέχρι σήμερα–, γεγονός που αποδίδεται και στην καθυστερημένη κινητοποίηση των αρχών για τη διάδοση των δυνατοτήτων που παρέχει το πακέτο Γιούνκερ.
       
      Μιλώντας χθες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Γίρκι Κατάινεν δήλωσε ότι αυτό «οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι τοπικές αρχές και άλλοι αρμόδιοι δεν έχουν προωθήσει τις ευκαιρίες αυτές όπως θα έπρεπε». «Υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ των κρατών-μελών», σημείωσε ο κ. Κατάινεν, ο οποίος υποστήριξε ότι «κάποιοι υπουργοί μού έλεγαν όταν τους συναντούσα ότι, αφού δεν υπάρχουν περισσότερα χρήματα, τότε δεν μας ενδιαφέρει».
       
      Η λίστα των υποψηφιοτήτων του ιδιωτικού τομέα έχει κυρίως ενεργειακά έργα και, εκτός από την ΤΕΡΝΑ, που έχει καταθέσει τρία επενδυτικά σχέδια για μεγάλα έργα ανανεώσιμων πηγών (ΑΠΕ), περιλαμβάνονται επίσης μικρότερα έργα ΑΠΕ, αλλά και έργα στον τομέα του τουρισμού και των διευρωπαϊκών δικτύων. Οι εταιρείες που έχουν καταθέσει πρόταση για τη χρηματοδότησή τους είναι οι VoiceWeb, Kafsis Bio Industries, Greek Water Airports, Αιολική Ευβοίας, Μακρύνορος Ενεργειακή, Spider Energy, Viopar Energy κ.ά.
       
      Τα δύο ιδιωτικά έργα που έχουν εγκριθεί μέχρι σήμερα είναι της Creta Farm (δάνειο 15 εκατ. ευρώ) και η συμφωνία μεταξύ Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων και Procredit για δάνεια 20 εκατ. σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
       
      Το υπουργείο Οικονομίας πρότεινε για χρηματοδότηση 42 έργα υποδομής, συνολικού προϋπολογισμού 5,6 δισ. Στη λίστα που έχει αποστείλει το υπουργείο Οικονομίας φιγουράρουν κατά κύριο λόγο ενεργειακά έργα αλλά και έργα από το υπουργείο Μεταφορών, και οι πρώτες αξιολογήσεις αναμένονται μέσα στο καλοκαίρι.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/863153/article/oikonomia/epixeirhseis/15-ellhnika-idiwtika-erga-anamenoyn-egkrish-apo-etep
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Πληρωμές και απαλλοτριώσεις και έργα πολιστιμού

      Engineer

      Ξεμπλοκάρουν για τα καλά οι πληρωμές για απαλλοτριώσεις εκτάσεων για αρχαιολογικούς σκοπούς.
       
      Δίνεται έτσι ανάσα σε ιδιοκτήτες που και την περιουσία τους έχασαν και δεν πήραν την αποζημίωση που τους είχε οριστεί.
       
      Πλέον το Ταμείο Αρχαιολογικών Πόρων και Απαλλοτριώσεων (ΤΑΠ), που είχε παγώσει τα τελευταία χρόνια και δεν έδινε φράγκο θα ξεκινήσει πληρωμές.
       
      Το 2015 έγινε μία πρώτη αρχή, με την καταβολή 3.710.796,63 ευρώ, και το 2016 υπάρχει μια ακόμα πιο αποφασιστική συνέχεια, με άλλα 8.641.743,94 ευρώ. Συνολικά πρόκειται για 12.352.540,57 ευρώ την τελευταία διετία, που αφορούν σε 32 υποθέσεις απαλλοτριώσεων οι οποίες, ανάλογα με την περίπτωση, μπορεί να έχουν και πολλαπλούς δικαιούχους.
       
      Παράλληλα, το διοικητικό συμβούλιο και οι υπηρεσίες του ΤΑΠ, από κοινού με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού, διαμόρφωσαν σαφή και αδιάβλητα κριτήρια για τη σειρά προτεραιότητας, ώστε να υπάρχει ίση και δίκαιη αντιμετώπιση.
       
      Σύμφωνα με αυτά προτάσσονται οι υποθέσεις με οριστική τιμή, η οποία έχει προκύψει με απόφαση Εφετείου, συμπεριλαμβανομένων των υποθέσεων με πρωτόδικες δικαστικές αποφάσεις, που για διάφορους λόγους δεν πρόκειται να εξεταστούν σε επίπεδο Εφετείου (π.χ. μη προσφυγή των διαδίκων στο Εφετείο).
       
      Ακολουθούν οι απευθείας εξαγορές, δηλαδή οι υποθέσεις στις οποίες επιτυγχάνεται εξωδικαστική συμφωνία για το τίμημα.
       
      Έπονται οι υποθέσεις με προσωρινή τιμή, η οποία έχει προκύψει με πρωτόδικη δικαστική απόφαση, για τις οποίες εκκρεμεί η εξέτασή τους στο Εφετείο.
       
      Η εσωτερική σειρά προτεραιότητας για κάθε μία από τις παραπάνω κατηγορίες καθορίζεται με βάση την ημερομηνία της αρχικής γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου για την απαλλοτρίωση.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Peftei_chrima_gia_akinita_pou_ta_%C2%ABefage%C2%BB_o_Politismos/#.V-pYb_mLS70
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της Ελλάδας

      Engineer

      Τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα την τελευταία 25ετία ήταν πολλά και ομολογουμένως άφησαν μεγάλη παρακαταθήκη πίσω τους. Πλέον η Ελλάδα διαθέτει ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο με την ολοκλήρωση των έργων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2017 θα είναι και αντιληπτό από τους πολίτες.
       
      Οι σήραγγες σε αυτά τα έργα έχουν παίξει κρίσιμο ρόλο στην διαμόρφωση ενός σύγχρονου λειτουργικού δικτύου και μάλιστα είναι αρκετές. Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνδυάσεις την λέξη "σήραγγα" πρώτα με το Μετρό και κατά δεύτερο λόγο με τους αυτοκινητόδρομους.
       
      Όμως ένα σημαντικό μήκος των τεχνικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ αποτελείται από σήραγγες σε περιοχές με δύσκολες γεωμορφολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Τα υπόγεια έργα της ΕΡΓΟΣΕ είναι περίπου 60 με συνολικό μήκος σηράγγων 77 χλμ και επί πλέον 7 χλμ σηράγγων διαφυγής. Στο μεγαλύτερο μήκος τους κατασκευάζονται με υπόγεια διάνοιξη και μικρό μήκος αυτών με μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover).
       
      Οι σήραγγες της ΕΡΓΟΣΕ είναι μονές διπλής κατεύθυνσης ή δίδυμες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο για πολύ μεγάλου μήκους σήραγγες. Στις περιπτώσεις σηράγγων διπλής κατεύθυνσης με μήκος μεγαλύτερο από 1000 μ κατασκευάζονται στοές διαφυγής σε αποστάσεις μικρότερες των 1000 μ ενώ στις δίδυμες σήραγγες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο κατασκευάζονται εγκάρσιοι διάδρομοι διαφυγής ανά 500 μ. Προβλέπονται ειδικά συστήματα εξαερισμού και ελέγχονται με υψηλού επιπέδου συστήματα τηλεματικής.
       
      Σήμερα σε αποκλειστικότητα, το ypodomes.com σας παρουσιάζει τις 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας, που ξεκινούν από 2,2χλμ (σήραγγα Πλατάνου) και φτάνουν τα 9,2χλμ (σήραγγα Καλλιδρόμου). Στην πρώτη πεντάδα συναντάμε εντυπωσιακά νούμερα και μάλιστα οι πρώτες 32 σήραγγες της χώρας, τυγχάνει να είναι και οι μεγαλύτερες στα Βαλκάνια ενώ έχουν μία θέση ανάμεσα στις παγκόσμια μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του κόσμου.
       
      ΤΙ ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ-ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ
      Μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί σε χρήση σήραγγες συνολικού μήκους 29 περίπου χλμ, έχουν κατασκευαστεί σήραγγες συνολικού μήκους 43 χλμ που θα παραδοθούν σε χρήση μετά την ολοκλήρωση των έργων κατασκευής της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ σήραγγες συνολικού μήκους 5 περίπου χλμ βρίσκονται σε φάση κατασκευής.
       
      Οι σήραγγες κατασκευάζονται κυρίως σε ορεινές διαδρομές, σε περιπτώσεις όπου υπάρχει στενότητα χώρου και παράλληλη εμπλοκή με οδικούς άξονες καθώς επίσης και σε περιπτώσεις όπου η χάραξη διέρχεται από κατοικημένες περιοχές και δεν υπάρχει πιθανότητα παράκαμψής τους με επιφανειακή χάραξη.
       
      Η μέση διατομή χρήσης των σηράγγων έχει διάμετρο 12,4 μ περίπου αναλόγως της ταχύτητας σχεδιασμού και των απαιτήσεων της ηλεκτροκίνησης. Όλες οι σήραγγες επενδύονται από φορέα οπλισμένου σκυροδέματος του οποίου το πάχος εξαρτάται από τις συνθήκες του εδάφους. Εξωτερικά της τελικής επένδυσης τοποθετείται στρώση στράγγισης και στεγάνωσης ώστε να εξασφαλίζονται ξηρές συνθήκες στο εσωτερικό της σήραγγας.
       
      Οι σήραγγες στεγανοποιούνται πλήρως στις περιπτώσεις παρουσίας υδροφόρου ορίζοντα ώστε να αποφεύγονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη διαταραχή του. Ιδιαίτερη επίσης προσοχή δίνεται στη διαμόρφωση των στομίων των σηράγγων με εφαρμογή ειδικών τεχνικών κατασκευής ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να επιτυγχάνεται αισθητικά η προσαρμογή τους στο περιβάλλον.
       
      Παρακάτω το ypodomes.com εξασφάλισε για έσας την πρώτη δεκάδα των σιδηροδρομικών τούνελ τις οποίες υλοποίησε ή κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ, και οι οποίες έχουν μία διασπορά από 2,2 μέχρι 9,2χλμ:
       
      No 10 Σήραγγα Τράπεζας:2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2016
       
      Νο 9 Σήραγγα Κακιάς Σκάλας:2,4χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αθήνα - Κόρινθος-Σε κυκλοφορία-
       
      Νο 8 Σήραγγα Πλαταμώνα: 2,6χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία
       
      Νο 7 Σήραγγα Πλατάνου: 2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2016
       
      Νο 6 Σήραγγα Αιγίου: 3,5χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2016
       
      Νο 5 Σήραγγα Περάματος: 3,5χλμ-Σήραγγα μονής γραμμής στο τμήμα Ικόνιο-Θριάσιο-Σε κυκλοφορία
       
      Νο 4 Σήραγγα Παναγοπούλας: 4,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Αίγιο - Πάτρα-Σε φάση κατασκευής-Προβλεπόμενη ολοκλήρωση και λειτουργία 2017
       
      Νο 3 Σήραγγα Τεμπών: 5,0χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία
       
      Νο 2 Σήραγγα Όθρυος: 6,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017
       
      Νο 1 Σήραγγα Καλλιδρόμου: 9,2χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017
       
      ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
       
      Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 είναι σε κυκλοφορία, οι 5 σε ολοκληρωμένη κατασκευή ενώ μία κατασκευάζεται. Από τις 6 που βρίσκονται σε εργολαβίες αναμένεται οι μισές να τεθούν σε λειτουργία το 2016 και οι μισές το 2017.
       
      Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 βρίσκονται στον άξονα Κιάτο-Ψαθόπυργο, 2 στην Αττική, 1 στη Θεσσαλία, 1 στην Κεντρική Μακεδονία και 2 στη Στερεά Ελλάδα.
       
      Αν προσθέσουμε και τις 10 σήραγγες μαζί τότε θα ανακαλύψουμε ότι το μήκος τους φτάνει τα 41,9χλμ. Αυτό σημαίνει πως μόνο οι σήραγγες αυτές ενωμένες ξεπερνούν σε μήκος και τις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας (γραμμές 2 και 3).
       
      8 από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες είναι μονές με διπλή τροχιά ενώ οι σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος είναι διπλές, "δίδυμες" σήραγγες με ξεχωριστό κλάδο ανά κατεύθυνση.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/28630-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BF%CE%B9-10-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82
      Περισσότερα...

        1

    8. Έργα-Υποδομές

      Σε επίπεδα ρεκόρ οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών μέχρι το 2025

      Engineer

      Οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξης του 5%, παγκοσμίως, μεταξύ 2014 και 2025, σύμφωνα με ανάλυση που έδωσε στη δημοσιότητα η PwC.
       
      Η ανάλυση της δαπάνης για υποδομές μεταφορών για το 2025, που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της Oxford Economics, όσον αφορά το κομμάτι της έρευνας, παρέχει μια εκτίμηση του τρέχοντος μεγέθους των επενδύσεων σε υποδομές και εξετάζει τις προοπτικές μελλοντικών επενδύσεων από τώρα έως το 2025.
       
      Δυτική Ευρώπη
      Η ανάλυση προβλέπει ότι η αύξηση των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών στη Δυτική Ευρώπη στο εγγύς μέλλον θα είναι μετριοπαθής, δεδομένων των πολύ καλών συγκοινωνιακών δικτύων σε πολλές προηγμένες χώρες, όπως και λόγω των συνεχιζόμενων δημοσιονομικών περιορισμών και των αυξημένων απαιτήσεων για περισσότερες κοινωνικές υποδομές, ιδιαίτερα στον τομέα της υγείας.
       
      Οι δαπάνες για υποδομές πιθανότατα θα περιοριστούν σε επιλεγμένα προγράμματα που θα στοχεύουν στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση. Παρ’ όλα αυτά, οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικά δίκτυα αναμένεται να ανθήσουν. Με αυτό το μείγμα επενδύσεων στους υποκλάδους, το μερίδιο της Δυτικής Ευρώπης στην παγκόσμια δαπάνη για υποδομές μεταφορών αναμένεται να παραμείνει κατά βάση το ίδιο από 11% το 2014 σε 10% το 2025.
       
      Ελλάδα
      Ειδικότερα στην Ελλάδα, οι επενδύσεις μεταφορών που μπορεί να υλοποιηθούν, μέχρι το 2020, ανέρχονται σε 12,5 δισ. ευρώ. Οι αστικές μετακινήσεις με τρένα, η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου και η διασυνδεσιμότητά του, τα αεροδρόμια και λιμάνια, αποτελούν το 80% των σχεδιασμένων επενδύσεων.
       
      ΗΠΑ και Καναδάς
      Δεδομένης της ωριμότητας των δικτύων μεταφορών στις ΗΠΑ και τον Καναδά, οι επενδύσεις αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 3% εντός της επόμενης δεκαετίας. Συνολικά, αναμένεται μείωση του μεριδίου ΗΠΑ-Καναδά στην παγκόσμια δαπάνη στον κλάδο των μεταφορών -από 14% το 2014 στο 11% έως το 2025. Η έλλειψη ενδιαφέροντος για υποδομές μεταφορών αντικατοπτρίζεται καλύτερα στην επένδυση του Καναδά σε αεροδρόμια, η οποία προβλέπεται ότι θα μειώνεται χρόνο με το χρόνο και ότι θα αρχίσει πάλι να αναπτύσσεται από το 2023.
       
      Ασία - Ειρηνικός
      Η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη των δικτύων μεταφορών αναμένεται να συνεχιστεί σε πολλές οικονομίες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού, δεδομένης της μετατόπισης της οικονομικής δύναμης από τη Δύση στην Ανατολή, την αύξηση του ασιατικού πλούτου και την ταχύτατη αστικοποίηση. Αναμένονται σημαντικές επενδύσεις στο οδικό δίκτυο, ώστε να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει περισσότερα αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών που θα ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις αστικές περιοχές. Επίσης, η σημαντική ανάπτυξη των υποδομών των λιμανιών αναμένεται να δώσει ώθηση στην επέκταση του διεθνούς εμπορίου.
       
      Λατινική Αμερική
      Οι δαπάνες για το οδικό δίκτυο αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 11% μεταξύ 2014 και 2025, που είναι υπερδιπλάσιος του παγκόσμιου μέσου όρου.
       
      Μέση Ανατολή
      Οι επενδύσεις σε δρόμους προβλέπεται να αυξηθούν κατά σχεδόν 116%, κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, σκαρφαλώνοντας τα 31 δισ. δολάρια, ετησίως, μέχρι το 2025.
       
      Ρωσία και Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη
      Παρά το γεγονός ότι οι χώρες της Πρώην Σοβιετικής Ένωσης/Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (ΠΣΕ/ΚΑΕ) αυτήν την περίοδο αφιερώνουν μικρότερο ποσοστό των επενδύσεων τους για υποδομές σε υποδομές μεταφορών σε σχέση με τον παγκόσμιο μέσο όρο, αυτό αναμένεται να αλλάξει κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου.
       
      Για τις περισσότερες χώρες της ΠΣΕ, οι επενδύσεις σε καλά δίκτυα μεταφορών παραμένει σχετικά σημαντική, λόγω της ανάγκης μεταφοράς προϊόντων εξόρυξης σε άλλες αγορές. Ειδικότερα, οι επενδύσεις σε λιμάνια αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 10% περίπου από το 2014 έως το 2025. Αντιθέτως, οι χώρες που δεν εξάγουν ορυκτά υλικά, όπως είναι η Πολωνία και η Ουγγαρία, θα έχουν πολύ μικρότερο ρυθμό αύξησης των δαπανών σε υποδομές μεταφορών.
       
      Αφρική
      Η Υποσαχάρια Αφρική είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη περιφερειακή αγορά υποδομών, με προβλεπόμενο μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών 11% για την περίοδο μεταξύ 2015 και 2025. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ανάπτυξης εκτιμάται ότι θα αφορά δρόμους και λιμάνια.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32931-%CF%83%CE%B5-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%B1-%CF%81%CE%B5%CE%BA%CF%8C%CF%81-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF-2025
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Sotheby's και eBay μαζί στους πλειστηριαμούς

      Engineer

      Δύο από τις μεγαλύτερες εταιρείες δημοπρασιών, ο οίκος Sotheby’s και το eBay, ανακοίνωσαν τη Δευτέρα ότι σκοπεύουν να ενώσουν τις δυνάμεις τους
       
      Η συνεργασία μεταξύ των δύο εταιρειών αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του έτους ή τις αρχές του 2015 και επιλεγμένες δημοπρασίες θα πραγματοποιούνται σε πραγματικό χρόνο και με ζωντανές προσφορές.
       
      «Θα συνεργαστούμε με το eBay για να κάνουμε τις πωλήσεις μας πιο προσιτές στο ευρύτερο κοινό, σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο Μπρούνο Βινσιγκέρα, γενικός διευθυντής του Sotheby’s.
       
      «Συνδυάζοντας την εμπειρίας μας με την τεχνολογική πλατφόρμα του eBay αναμένουμε πως θα προκύψει ένα συναρπαστικό αποτέλεσμα», δήλωσε στο πρακτορείο Ρόιτερς ο Άντριου Γκάλι, υπεύθυνος επικοινωνίας του οίκου Sotheby’s. «Το κοινό είναι τόσο μεγάλο που δεν νομίζω ότι στο σημείο αυτό δεν μπορούμε να προβλέψουμε τον αντίκτυπο που θα έχει αυτή η συνεργασία. Αλλά με περισσότερους ενδιαφερόμενους, είναι λογικό να υποθέσουμε πως και οι τιμές θα ανεβαίνουν περισσότερο σε μια δημοπρασία», είπε.
       
      Υπενθυμίζεται ότι το 1976 ιδρύθηκε η Sotheby's International Realty προκειμενου να αξιοποιήσει το πελατολόγιο του διεθνούς οίκου , αναλαμβάνοντας την προώθηση κατοικιών με αξία κατά κανόνα άνω του 1 εκατ. δολαρίων (650.000 ευρώ περίπου).
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Sothebys_kai_eBay_mazi_stous_pleistiriamous/#.U8VQBvl_sg0
      Περισσότερα...

        5

    10. Έργα-Υποδομές

      Aπλήρωτα εκατοντάδες έργα του EΣΠA

      Engineer

      Aπλήρωτα παραμένουν εκατοντάδες έργα του EΣΠA, σύμφωνα με την dealnews.gr, εξαιτίας της στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει το Δημόσιο. Oι καθυστερήσεις, όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου Oικονομικών, θέτουν σε άμεσο κίνδυνο πόρους ύψους 1 δισ. ευρώ από το παλιό EΣΠA τη στιγμή που έχουν "παγώσει" όλες οι κινήσεις που αφορούν στην προκήρυξη δράσεων του νέου προγράμματος:
      Παράλληλα δημιουργούνται προβλήματα για τη μελλοντική βιωσιμότητα της λειτουργίας κρίσιμων κοινωνικών δομών και υπηρεσιών των δήμων, που χρηματοδοτούνται από το EΣΠA καθώς δεν φαίνεται αυτή τη στιγμή προοπτικής χρηματοδότησης. H στάση πληρωμών από την πλευρά του Δημοσίου μπλοκάρει την ομαλή εκτέλεση των έργων, που θα πρέπει οπωσδηποτε να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2015. Eπιπλέον, καθυστερεί τις πληρωμές από την Kοινότητα, η οποία πληρώνει απολογιστικά τα έργα, δηλαδή αφού πρώτα πληρωθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Eπενδύσεων και κατατεθούν στην E.E. τα αντίστοιχα "τιμολόγια".
       
      Eίναι χαρακτηριστικό ότι όλο το 2015 τα αιτήματα πληρωμών που έχει υποβάλει η ελληνική πλευρά περιορίζονται στα 120 εκατ. ευρώ, σε μια περίοδο που το πρόγραμμα θα έπρεπε να "φουλάρει" τις μηχανές του, προκειμένου να ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα και να διεκδικηθούν τα υπόλοιπα χρήματα από την Kοινότητα, που συνολικά φθάνουν τα 3,5 δισ. ευρώ. Στη "ζώνη κινδύνου" βρίσκονται όχι μόνο τα οδικά και τα περιβαλλοντικά έργα, αλλά και σχεδόν όλα τα επενδυτικά σχέδια που υλοποιούνται από ιδιώτες. Eίναι χαρακτηριστικό ότι οι πληρωμές για οριζόντιες δράσεις επιχειρηματικότητας, περιορίζονται στα 3,1 δισ. ευρώ όταν ο συνολικός προϋπολογισμός για τις σχετικές δράσεις φθάνει τα 4,8 δισ. ευρώ.
       
      Oι πληρωμές για έργα μεταφορών περιορίζονται στα 6,4 δισ. ευρώ, όταν ο αντίστοιχος προϋπολογισμός ανέρχεται στα 13 δισ. ευρώ, οι πληρωμές για δράσεις ψηφιακής σύγκλισης μόλις και φθάνουν τα 695 εκατ. ευρώ σε σύνολο προϋπολογισμού 2,1 δισ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές για έργα περιβάλλοντος εξαντλούνται σε 1,9 δισ. ευρώ, όταν ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων φθάνει τα 5,2 δισ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16063
      Περισσότερα...

        9

    11. Έργα-Υποδομές

      Πρόκειται για πραγματικά έργα τέχνης: Οι 15 ωραιότεροι σταθμοί μετρό του κόσμου!

      kampel81

      Λαμπεροί πολυέλαιοι φωτίζουν την περιοχή ακύρωσης των εισιτηρίων στο μετρό της Αγίας Πετρούπολης, σε σημείο να αναρωτιέσαι αν μπήκες στο μετρό ή στο Ερμιτάζ.
       
      Υπάρχουν σταθμοί μετρό ανά τον κόσμο που είναι πολύ περισσότερα από απλοί σταθμοί του μετρό: Είναι μικρά (πολλές φορές και μεγάλα) έργα τέχνης. Κάντε κλικ στο photo gallery, επάνω, και ακολουθήστε μας σε μια βόλτα στους εντυπωσιακότερους απ' αυτούς.
       
      Kievskaya, Mayakovskaya And Park Pobedy Stations, Moscow, Russia
       


       
      Avtovo Metro Station, St. Petersburg, Ρωσία
       
      http://www.adragunov.com/image.axd?picture=%2F2012%2F11%2Fadrag_121117_7D_9219.jpg
       

       

       

       

       

       

       
       

      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/Most-Impressive-Subway-Stations-In-The-World5__880.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-26.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-37__880.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-22.jpg
       
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-35__880.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/Most-Impressive-Subway-Stations-In-The-World1__880.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-30.jpg
       
      http://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2014/11/impressive-metro-subway-underground-stations-44.jpg
       
      Πηγή: http://www.aboutickets.com/gr/blog/nea/%CE%A0%CF%81%CF%8C%CE%BA%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B9%CE%B1%CF%80%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%84%CE%AD%CF%87%CE%BD%CE%B7%CF%82%CE%9F%CE%B915%CF%89%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%AF%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%BF%CF%85%CE%BA%CF%8C%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%85/
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Σε ποιο σημείο βρίσκονται τα 23 Μεγάλα Έργα του Νέου ΕΣΠΑ

      Engineer

      Πριν από ένα μήνα το ypodomes.com σας αποκάλυψε τα 23 μεγάλα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Από τότε δεν έχουμε αλλαγές στη σύνθεση του. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται. Να θυμίσουμε πως σε αυτή τη λίστα περιλαμβάνονται συνολικά 23 έργα που χωρίζονται σε 2 κατηγορίες και αποτελούν το 75% του προγράμματος. Η πρώτη κατηγορία είναι στον τομέα των Μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, μετρό) που περιλαμβάνει 14 έργα και η δεύτερη κατηγορία είναι στον τομέα του Περιβάλλοντος (αντιπλημμυρικά, ύδρευσης, λυμάτων και διαχερίσης απορριμμάτων) και περιλαμβάνει 9 έργα.
       
      Να διευκρινίσουμε επίσης ότι μιλάμε για έργα με κόστος άνω των 75εκ.ευρώ. Τα μεγάλα έργα του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 έχουν σήμερα αυτή την εικόνα:
       
      1.ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
       
      1.1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο–Πάτρα (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι προς το παρόν σε επίπεδο προμελέτης. Η χάραξη που έχει προταθεί συναντά αντιδράσεις από τους τοπικούς φορείς. Είναι ένα από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς δεν έχει καν μελέτες.
       
      1.2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) -Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) (ολοκλήρωση 2020). Ξεκόλλησε το έργο και πάμε για υπογραφές στις αρχές του έτους. Θα είναι το πρώτο έργο αυτού του ΕΣΠΑ για την ΕΡΓΟΣΕ. Το ανέλαβε η άγνωστη GD Infrastrutture και η ολοκλήρωση άνευ προβλημάτων προβλέπεται για το 2020.
       
      1.3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής (ολοκλήρωση 2022). Είναι από τα έργα του ΕΣΠΑ που θα τα δούμε να υλοποιούνται προς το τέλος με πιθανότερο έτος υλοποίησης το 2019. Προς το παρόν διενεργούνται οι σχετικές μελέτες.
       
      1.4. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ -Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ) (ολοκλήρωση 2022). Ακόμα ένα σιδηροδρομικό έργο που θα το δούμε να υλοποιείται σε αυτό το ΕΣΠΑ. Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη ενώ λόγω του σημαντικού του προϋπολογισμού (95εκ.ευρώ) θα τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών. Θα είναι επίσης από τα έργα που είναι στα "μετόπισθεν" του ΕΣΠΑ.
       
      1.5. Kατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη / Φάση Β' (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2017). Το έργο είναι phasing, κατασκευάζεται από το 2012 και αναμένεται η ολοκλήρωση του το 2017.
       
      1.6. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα–Πύργος» (ολοκλήρωση 2022). Εδώ έχουμε το σαλαμοποιημένο έργο των 8 εργολαβιών. Έχουν διεξαχθεί οι 3 και αναμένονται οι υπόλοιπες οκτώ. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το 2017 και χωρίς να υπολογίσουμε καθυστερήσεις θα ολοκληρωθούν το 2021.
       
      1.7. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία-Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65) (ολοκλήρωση 2021 με ένταξη στην παραχώρηση της Κεντρικής Οδού). Εδώ δεν έχουμε διαγωνισμό, καθώς το αντικείμενο θα προστεθεί στην υπάρχουσα παραχώρηση (ΤΕΡΝΑ). Τα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του έτους και θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2020.
       
      1.8. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας (Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων). Στη συγκεκριμένη εργολαβία ίσως τελικά να υπάρξει χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. Είναι σαφέστατα ένα από τα αμφίβολα έργα της παρούσας προγραμματικής περιόδου.
       
      1.9. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (Άκτιο-Αμβρακία-ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, επίκειται και νέα δημοπράτηση, ολοκλήρωση 2021). Πρόκειται για ένα ταλαιπωρημένο έργο που είναι phasing και κατασκευάζεται από το 2010. Αναμένεται και νέα δημοπράτηση μέσα στο 2017 με κόστος περίπου στα 60εκ.ευρώ. Σε αυτό το έργο (επίσης σαλαμοποιημένο) εμφανίστηκαν όλα τα δομικά προβλήματα των δημόσιων έργων της χώρας και αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή.
       
      1.10. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή (Έργο 2) – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2006 και το μοναδικό που τραβάει χρηματοδότηση από 3 συνεχόμενα ΕΣΠΑ (η ΕΕ χρηματοδοτεί έργα για μέχρι 2 προγρ.περιόδους). Αυτή την περίοδο φαίνεται πως τα έργα πάνε καλά. Η εκτίμηση είναι ότι θα μπορέσει να λειτουργήσει το πρώτο εξάμηνο του 2020.
       
      1.11. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2013. Έργο με 2 πρόσωπα καθώς έχει πολύ προχωρημένες εργασίες στους σταθμούς ενώ η δίδυμη σήραγγα δεν έχει ακόμα ξεκινήσει. Η πρόβλεψη για κατασκευή το 2020 είναι πολύ αισιόδοξη καθώς απαιτείται και νέος διαγωνισμός για Η/Μ και συρμούς.
       
      1.12. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας– Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Ακόμα ένα έργο Μετρό που είναι phasing καθώς έχει ξεκινήσει από το 2012. Η κατασκευή του έχει συσωρεύσει προβλήματα και χρίζει αποφάσεων για να μην δούμε το έργο να βαλτώνει. Εκτίμηση της Αττικό Μετρό είναι πως θα ολοκληρωθεί το 2020.
       
      1.13. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεϊκου –Γουδή" (δεν θα ολοκληρωθεί εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020). Η πλέον αναμενόμενο δημοπράτηση καθώς το έργο αυτό εξαγγέλεται από κάθε Υπουργό Υποδομών εδώ και 10 χρόνια. Πλέον έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση και η δημοπράτηση αναμένεται το καλοκαίρι του 2017. Τα έργα μάλλον θα ξεκινήσουν το 2018 και μετά απαιτούνται 7-8 χρόνια, πράγμα που σημαίνει πως θα χρειαστεί χρηματοδότηση και από το επόμενο ΕΣΠΑ.
       
      1.14. Κάθετος Άξονας 45 Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα–Κρυσταλλοπηγή», Τμήμα «Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή Φάση Β` (-σε κατασκευή, ολοκληρώνεται στο τέλος του φετινού έτους). Έργο phasing που εκτελείται από το 2012. Η ολοκλήρωση του είναι θέμα εβδομάδων.
       
      2. ΕΡΓΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
       
      2.1. Ύδρευση Κέρκυρας (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι σε φάση προετοιμασίας τευχών δημοπράτησης.
       
      2.2. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς (ολοκλήρωση 2018)-σε κατασκευή. Έργο σε εξέλιξη αλλά αναμένεται νέα δημοπράτηση για να ολοκληρωθεί στο σύνολο του.
       
      2.3. Ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων Πελοποννήσου (ολοκλήρωση 2018). Πρόκειται για έργο που έχει κολλήσει λόγω αντιδράσεων και αναμένουμε τις τελικές αποφάσεις. Περιλαμβάνει 3 Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων και θα λύσει το μεγάλο πρόβλημα που έχει η Περιφέρεια.
       
      2.4. Δίκτυα αποχέτευσης και εγκαταστάσεις λυμάτων στο Δήμο Μαραθώνα (ολοκλήρωση 2019). Το έργο είναι σε μελέτες και αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2017.
       
      2.5. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Ραφήνας και Αρτέμιδος (ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένουμε τη δημοπράτηση του.
       
      2.6. Ολοκληρωμένη Εγκατάσταση Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΟΕΔΑ) Νότιο-Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης (ολοκλήρωση 2020). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένεται η δημοπράτηση του.
       
      2.7. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Άνω Λιοσίων (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας.
       
      2.8. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Φυλής (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας.
       
      2.9. Τηλεθέρμανση Φλώρινας (ολοκλήρωση 2018)- Είναι έργο phasing, σε κατασκευή που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019.
       
      Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και άλλα έργα που έρχονται ως έργα phasing στο Νέο ΕΣΠΑ, αλλά είναι σε προχωρημένη κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες και μεταξύ αυτών είναι τα οδικά έργα Μουδανιά-Ποτίδαια, Καστρί-Μακρακώμη και Γ`φάση έργων Νέου Λιμένα Πατρών, Γ`φάση Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας), ενώ σε διαδικασία ένταξης είναι το μεγάλο οδικό έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης. Αντίθετα εκτός ΕΣΠΑ μένουν, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο και το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/37561-se-poio-simeio-vriskontai-ta-23-megala-erga-tou-neou-espa
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Όλο το επενδυτικό πλάνο για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Το πλάνο της εταιρείας, σύμφωνα με ανακοίνωση της , περιλαμβάνει άμεσες αλλά και σε βάθος χρόνου εργασίες και έργα ανάπτυξης των υποδομών στα αεροδρόμια, οι οποίες θα συμβάλλουν καθοριστικά στην αύξηση του αριθμού των επιβατών, αλλά και στη βελτίωση της ταξιδιωτικής τους εμπειρίας.
       
      Υπενθυμίζεται, πως για το σύνολο των έργων ανάπτυξης η Fraport Greece θα επενδύσει μέχρι το 2021 τουλάχιστον το ποσό των 330 εκατ. ευρώ. Στην υπόλοιπη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα συντήρησης και αναβάθμισης στα αεροδρόμια, υλοποιώντας συνολικά επενδύσεις ύψους 1 δισ. ευρώ περίπου.
       
      Οι άμεσες εργασίες που θα πραγματοποιηθούν στα αεροδρόμια με την ανάληψη της λειτουργίας τους από τη Fraport Greece και πριν την έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου περιλαμβάνουν γενικό καθαρισμό, βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς (τερματικοί σταθμοί) και εξωτερικούς χώρους των αεροδρομίων (χώρος στάθμευσης αεροσκαφών-διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης), ανα βάθμιση και βελτίωση των εγκαταστάσεων υγιεινής, βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένης δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (WiFi) και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους των αεροδρομίων.
       

       
       
      Στην πρώτη 4ετία θα κατασκευαστούν 5 νέοι τερματικοί σταθμοί (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης), ενώ τo συνολικό μέγεθος των 14 τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια θα αυξηθεί κατά 100.000 m2 σε 300.000 m2 περίπου. Επίσης θα υπάρξει αύξηση των σταθμών Check-In από 213 σε 297 (+28%), αύξηση των σημείων ασφαλείας από 44 σε 84 (+47%), αύξηση των πυλών από 103 σε 147 (+30%) και αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150 (+23%).
       
      Ακόμη θα υπάρξει πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών, των εγκαταστάσεων υγιεινής, των πυροσβεστικών σταθμών των αεροδρομίων, των χώρων στάθμευσης των αεροσκαφών και των γεννητριών ηλεκτροδότησης. Σε όλα τα αεροδρόμια θα εγκατασταθεί νέο, τελευταίας τεχνολογίας σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών (inline system). Επιπλέον θα υπάρξει και ανανέωση και εκμοντερνισμός της εσωτερικής και εξωτερικής τους όψης.
       

       
       
      Αναλυτικά, σε κάθε αεροδρόμιο σύμφωνα με την Fraport Greece προβλέπεται:
       
      Αεροδρόμιο Ακτίου
       
      •Επέκταση κατά 2.381 m2 και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 14)
      •60% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός»
       
      •Ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Μετεγκατάσταση των μετασχηματιστών και γεννητριών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στην είσοδο του αεροδρομίου και στο χώρο στάθμευσης οχημάτων
      •Νέος σταθμός ασφάλειας & φύλαξης
      •33% αύξηση των σταθμών Check-in (από 15 σε 20)
      •150% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 5)
       
       
      Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης
      •Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)
      •75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)
      •50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)
       
      Αεροδρόμιο Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος»
       
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 2.029 m2
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Αναδιαμόρφωση και επέκταση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •20% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 10)
       
      Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι. Καποδίστριας»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 10.294 m2 και ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση και αναβάθμιση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης στάθμευσης αεροσκαφών
      •27% αύξηση των σταθμών Check-in (από 22 σε 28)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 9 σε 12)
      •33% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε
       

       
       
      Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς «Α. Πολλάτου»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Μετατόπιση του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •71% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 12)
      •100% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 6)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Κω «Ιπποκράτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων
      •201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m2
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28)
      •125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Μυκόνου
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού - 50% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 13.350 m2 με την ανέγερση νέου τμήματος αεροσταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από12 σε 16)
      •17% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 6 σε 7)
      •25% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Μυτιλήνης «Οδ. Ελύτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Νέα εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων
      •Νέος χώρος στάθμευσης των αεροσκαφών
      •185% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 7.185 m2
      •29% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»
       
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από 40 σε 45)
      •13% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 18)
      •71% αύξηση των σημείων ασφαλείας καιελέγχου του αεροδρομίου (από 7 σε 12)
      •25% αύξηση χώρων παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Σάμου «Αρίσταρχος ο Σάμιος»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •19% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 9.605 m2
      •40% αύξηση των σταθμών Check-in (από 10 σε 14)
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 4 σε 5)
      •50% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 3)
       
      Αεροδρόμιο Σαντορίνης
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •236% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 15.640 m2 με την αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος και την ανέγερση νέου.
      •113% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 17)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
      •20% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 6)
      •250% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 7)
      •250% αύξηση των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου
       
      Αεροδρόμιο Σκιάθου «Λ. Παπαδιαμάντης»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •39% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 9.511 m2 με την επέκταση υπαρχόντων κτιρίων
      •11% αύξηση των σταθμών Check-in (από 9 σε 10)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 4)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
       
      Αεροδρόμιο Χανίων «I. Δασκαλογιάννης»
       
      •Αναδιοργάνωση εσωτερικών χώρων αεροσταθμού
      •Αναδιοργάνωση του χώρου αναχωρήσεων
      •Νέο σύστημα ελέγχου αποσκευών
      •Επέκταση των διαδικασιών ασφαλείας
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 8 σε 10)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/oikonomia/arthro/fraport_olo_to_ependytiko_plano_gia_ta_14_perifereiaka_aerodromia_photos-65091410/
      Περισσότερα...

        2

    14. Έργα-Υποδομές

      Αστικές Αναπλάσεις Χώρων σε Αθήνα και Πάτρα με WWF και ΕΜΠ

      Engineer

      Πώς μπορούν δυο υπαίθριοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων στην Πλατεία Βάθη να γίνουν ανάσα πρασίνου για τους Αθηναίους; Μπορούν τα σκαλιά μιας πόλης να μεταμορφωθούν σε πράσινη όαση δροσιάς; Πώς μπορούν οι Δήμοι με ελάχιστο κόστος να δώσουν αυτές τις τόσο απαραίτητες ανάσες πρασίνου στις πόλεις τους;
       
      Σε όλα αυτά έρχεται να απαντήσει ένας πρωτότυπος φοιτητικός διαγωνισμός αρχιτεκτονικής που διοργάνωσε το WWF Ελλάς με τη συνεργασία και την επιστημονική στήριξη του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. Ο διαγωνισμός υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος WWF-Καλύτερη Ζωή, μεγάλος δωρητής του οποίου είναι το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και υποστηρικτής του το Κοινωφελές Ίδρυμα Ιωάννη Σ. Λάτση.
       
      Τα αποτελέσματα του διαγωνισμού που ανακοινώθηκαν σήμερα απέδειξαν ότι οι φοιτητές της χώρας είναι γεμάτοι με φαντασία και φρέσκες ιδέες και ότι η δημιουργία ή η ανάπλαση των δημόσιων πράσινων χώρων μπορεί να γίνει με ευρηματικότητα και χαμηλό κόστος κατασκευής και συντήρησης.
       
      Φοιτητές από Αρχιτεκτονικές Σχολές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, του Πανεπιστημίου Πάτρας, του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και του Πολυτεχνείου Κρήτης κατέθεσαν συνολικά 27 προτάσεις - συμμετοχές. Ειδική κριτική επιτροπή βράβευσε τις τρεις καλύτερες προτάσεις με χρηματικά έπαθλα ενώ απένειμε τιμητικό έπαινο σε άλλες εφτά συμμετοχές.
       
      Απώτερος στόχος του διαγωνισμού είναι οι προτάσεις των φοιτητών να μη μείνουν «στα χαρτιά», αλλά να αποσταλούν σε όλες τις δημοτικές αρχές με την προτροπή υλοποίησης κάποιων από αυτών.
       
      Οι αρχιτεκτονικές σχολές της Αθήνας και της Πάτρας - και αντίστοιχα, οι χώροι που επιλέχθηκαν στις δύο πόλεις - πρωτοστάτησαν στις διακρίσεις. Συγκεκριμένα, το 1ο βραβείο δόθηκε στην πρόταση για τον επανασχεδιασμό δύο υπαίθριων χώρων στάθμευσης και του μεταξύ τους πεζόδρομου κοντά στην πλατεία Βάθη.
       
      Το 2ο βραβείο, με ονομασία «Green Carpet Park», έχει ως θέμα του τον σχεδιασμό του ελεύθερου χώρου δίπλα στο Αρχαιολογικό Μουσείο της Πάτρας. Η πρόταση εντάσσει το φυσικό στοιχείο στον χώρο, όπως και εναλλακτικές λειτουργίες του και δραστηριότητες για τη γειτονιά. Το 3ο βραβείο δόθηκε στην πρόταση ανάπλασης των σκαλιών της Αγίου Νικολάου στο κέντρο της Πάτρας. Πρόκειται, επίσης, για μια ευρηματική λύση, που πραγματεύεται την κίνηση και τη στάση στις σκάλες από τους πεζούς, δημιουργώντας ταυτόχρονα μια "πράσινη όαση" στην πόλη.
       
      Όπως αναφέρει ο Νίκος Μπελαβίλας, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ, Διευθυντής Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος: «Ο διαγωνισμός ήταν μία προσπάθεια έναρξης ενός αρχιτεκτονικού-περιβαλλοντικού διαλόγου με φρέσκες ιδέες από νέα μυαλά. Βλέπουμε πως η επί πολλά χρόνια εμπέδωση της ανάγκης για πράσινο, έκανε το θέμα του περιβάλλοντος των πόλεων να αντέξει παρά την κρίση, να συνεχίζει να βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα. Χωρίς να ξεχνάμε τη σημασία των μητροπολιτικών χώρων πρασίνου, ο διαγωνισμός επέλεξε να εστιάσει σε μικρούς αλλά όχι ασήμαντους πράσινους χώρους των πόλεων. Και είχε απρόσμενη επιτυχία».
       
      Από την πλευρά του, ο Αχιλλέας Πληθάρας, Υπεύθυνος προγραμμάτων ευαισθητοποίησης του WWF Ελλάς, ανέφερε: «Οι προτάσεις που λάβαμε μας εξέπληξαν πολύ θετικά. Τόσο ο συγκεκριμένος διαγωνισμός όσο και η συμμετοχή των πολιτών στην καταγραφή και αξιολόγηση χώρων πρασίνου μέσα από τη δωρεάν εφαρμογή μας WWF GreenSpaces, αποδεικνύουν ότι μπορούμε να αλλάξουμε τις πόλεις μας προς το καλύτερο με απτές λύσεις και συμμετοχικό τρόπο. Οι δημοτικές αρχές έχουν πλέον στα χέρια τους τόσο τη γνώμη των πολιτών όσο και συγκεκριμένες προτάσεις με πολλή φαντασία και ελάχιστο κόστος, προκειμένου να πρασινίσουν τις πόλεις τους. Το πράσινο στην καθημερινότητά μας είναι υπόθεση και δικαίωμα όλων μας».
       
      Τι είναι το WWF GreenSpaces;
      Το WWF GreenSpaces είναι μια καινοτόμος εφαρμογή για το πράσινο των ελληνικών πόλεων. Μέσα από την εφαρμογή κάθε πολίτης μπορεί να εντοπίσει, να καταγράψει και να αξιολογήσει πράσινους χώρους σε κάθε ελληνική πόλη. Ήδη έχουν καταγραφεί 1700 χώροι σε 126 ελληνικές πόλεις. Οι πολίτες μπορούν να την κατεβάσουν δωρεάν για iOS και Android.
       
      Οι δράσεις για το πράσινο στις πόλεις υλοποιούνται στο πλαίσιο του προγράμματος «WWF Καλύτερη Ζωή» μεγάλος δωρητής του οποίου είναι Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και υποστηρικτής του το Κοινωφελές Ίδρυμα Ιωάννη Σ. Λάτση.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptiksi/anaplaseis/item/41044-astikes-anaplaseis-xoron-se-athina-kai-patra-me-wwf-kai-emp
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Γερμανική νίκη-170.000 τόνων-στον αγωγό TAP

      Engineer

      Η Γερμανική Salzgitter Mannesmann International κέρδισε το διαγωνισμό για την προμήθεια των σωλήνων που θα συνθέσουν τον αγωγό φυσικού αερίου ΤΑΡ (Ελλάδα - Αλβανία - Ιταλία) σε μήκος 270 χιλιομέτρων (επί συνόλου 878 χιλιομέτρων που είναι το μήκος του αγωγού από τα ελληνοτουρκικά σύνορα μέχρι τις ακτές της Ιταλίας στην Αδριατική).
       
      Όπως ανακοίνωσε σήμερα η Κοινοπραξία κατασκευής του αγωγού, το συμβόλαιο αφορά τόσο το χερσαίο όσο και το υποθαλάσσιο τμήμα του αγωγού και αντιστοιχεί σε σωλήνες συνολικού βάρους 170.000 τόννων.
       
      Για τα υπόλοιπα τμήματα του αγωγού αναμένονται ότι οι αναθέσεις των προμηθειών θα γίνουν σύντομα. Ο διευθύνων σύμβουλος της Κοινοπραξίας, Ian Bradshaw, επιβεβαίωσε ότι οι κατασκευαστικές εργασίες και στις τρεις χώρες-Ελλάδα, Αλβανία, Ιταλία-πρόκειται να ξεκινήσουν το 2016.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16995
      Περισσότερα...

        3

    16. Έργα-Υποδομές

      Παίρνει €1,8 εκατ. η Κρήτη για το οδικό δίκτυο

      Engineer

      Τη διάθεση πίστωσης ύψους €1,8 εκατ. για επείγουσες εργασίες συντήρησης στο εθνικό οδικό δίκτυο ενέκρινε η Οικονομική Επιτροπή της περιφέρειας Κρήτης που συνεδρίασε υπό την προεδρία της αντιπεριφερειάρχου Ρεθύμνου Μαρίας Λιονή.
       
      Το έργο που αναμένεται να βελτιώσει την οδική ασφάλεια στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης προβλέπει την πλήρη διαγράμμιση σε 350 χιλιόμετρα της εθνικής οδού και στις 4 Περιφερειακές Ενότητες του νησιού, ενώ θα αντικατασταθούν και θα συμπληρωθούν πληροφοριακές και ρυθμιστικές πινακίδες.
       
      Εν τω μεταξύ οι ξενοδόχοι του νησιού αντιδρούν για τις καθυστερήσεις σε έργα πνοής για το νησί όπως το αεροδρόμιο των Χανίων. Οι αντιδράσεις για το αεροδρόμιο είναι προφανείς με δεδομένο ότι το πτητικό πρόγραμμα των ξένων εταιρειών αρχίζει από το Μάρτιο,
       
      Σε σχετική ανακοίνωση που έστειλε η Ενωση Ξενοδόχων Χανίων προς την κα. Ελενα Κουντουρά και τον Υπουργό Οικονομικών Γ. Σταθάκη επισημαίνεται ότι έπειτα από επίσκεψη μελών του ΔΣ στο εργοτάξιο διαπιστώθηκε πως «οι εργασίες προχωρούν με ανησυχητικά αργούς ρυθμούς».
       
      Οι ξενοδόχοι στην επιστολή τους τονίζουν ότι «έχουν ήδη αρχίσει να δραστηριοποιούνται κάποιες εταιρείες με πτήσεις από τον μήνα Φεβρουάριο, ενώ παράλληλα από τις 17 Μαρτίου αρχίζει να ανεβαίνει το πτητικό πρόγραμμα τόσο των εταιρειών κανονικών πτήσεων όσο και των εταιριών charter.
       
      Είναι απολύτως βέβαιο ότι σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μέσα σε 3-4 εβδομάδες, θα έχουμε συνωστισμό, καθυστερήσεις και ένταση τόσο στις αφίξεις όσο και στις αναχωρήσεις, δεδομένου ότι ο ελεύθερος χώρος και στις δύο περιπτώσεις θα είναι πολύ μικρός για τον όγκο των επιβατών που θα έχουμε από τις 17 Μαρτίου και μετά», σημειώνουν οι ξενοδόχοι, προσθέτοντας πως «δεν χρειάζεται να αναφέρουμε την κατάσταση που θα βρίσκεται το αεροδρόμιο, αν δεν έχουν τελειώσει τα έργα μετά τις 17 Απριλίου».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Pairnei_%E2%82%AC18_ekat_i_Kriti_gia_to_odiko_diktuo_/#.VsmHrvmLTDc
      Περισσότερα...

        3

    17. Έργα-Υποδομές

      Αναταράξεις φέρνουν τα «μητρώα μηχανικών» για τα ιδιωτικά έργα

      Engineer

      Το Υποδομών επεκτείνει το «μοντέλο» των μισθωμένων πτυχίων και στις εταιρείες που εκτελούν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα. Τι προβλέπει σχέδιο νόμου που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. Ποιο ρόλο αναλαμβάνει το ΤΕΕ
       
      Την ίδια στιγμή που οι διοικήσεις εργοληπτικών επιχειρήσεων δημοσίων έργων διαμαρτύρονται για την, ενίοτε πλασματική, υποχρεωτική "στελέχωση" από μηχανικούς, οι οποίοι απλώς μισθώνουν το πτυχίο τους στις επιχειρήσεις και δεν χρειάζεται να εργάζονται (!), το υπουργείο Υποδομών επεκτείνει το μοντέλο και στις εταιρείες που εκτελούν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα.
       
      Για δεκαετίες, και προκειμένου να συμμετάσχουν σε διαγωνισμούς δημοσίων έργων, οι τεχνικές εταιρείες έπρεπε να απασχολούν μηχανικούς συγκεκριμένων ειδικοτήτων (ανάλογα με το έργο που διεκδικούν) και συγκεκριμένων κατηγοριών μελετητικών πτυχίων.
       
      Σε πολλές περιπτώσεις, οι συγκεκριμένοι μηχανικοί μίσθωναν τα πτυχία τους έναντι αμοιβής χωρίς να εργάζονται στις τεχνικές εταιρείες.
       
      Η κρίση περιόρισε το φαινόμενο, αλλά προ έτους η διοίκηση του εργοληπτικού συνδέσμου ΣΑΤΕ είχε ζητήσει από το Τεχνικό Επιμελητήριο (ΤΕΕ) να βρεθεί φόρμουλα. Ορισμένοι από τους μηχανικούς που μίσθωναν τα πτυχία, αξίωναν κανονικές αποζημιώσεις όταν η τεχνική εταιρεία σταματούσε τη συνεργασία!
       
      Αλλη άποψη φαίνεται πως είχε η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών καθώς, με βάση το σχέδιο νόμου που τέθηκε αργά προχθες το βράδυ σε δημόσια διαβούλευση, ιδρύονται, μεταξύ άλλων, και τα "Mητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων" και "Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων".
       
      Προβλέπεται πως "επιχείρηση εγγεγραμμένη στα Mητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων και Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων στελεχώνεται αποκλειστικά από φυσικά πρόσωπα εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εμπειρίας Μελετητών ή και στο Μητρώο Εμπειρίας Κατασκευαστών".
       
      Οσοι αντιδρούν στις προβλέψεις του σχεδίου νόμου θεωρούν πως η φάμπρικα με τα μισθωμένα πτυχία μηχανικών (χωρίς ενίοτε να εργάζονται κιόλας, όπως προαναφέρθηκε) επεκτείνεται τώρα και στις εταιρείες που εκτελούσαν αποκλειστικά ιδιωτικά έργα.
       
      Η άλλη πλευρά υποστηρίζει, πάντως, πως δε μπορεί να συνεχιστεί το σημερινό καθεστώς της ασυδοσίας όσον αφορά τα στελέχη, το επίπεδο υπηρεσιών και τον έλεγχο συμβάσεων στα έργα. Επιπλέον, όπως είχε υποστηρίξει και στο παρελθόν ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, η στελέχωση με μηχανικούς δεν θα είναι εικονική γιατί θα γίνονται έλεγχοι από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
       
      Προσθέτουν πως με το σχέδιο νόμου καθορίζονται και δικλείδες ασφαλείας που δεν υπάρχουν σήμερα όπως η πρόβλεψη πως οι μηχανικοί του δημοσίου, "απαγορεύεται πριν την παρέλευση επταετίας από τη συνταξιοδότησή τους ή για οποιοδήποτε άλλο λόγο αποχώρησης τους από την υπηρεσίας (παραίτηση, απόλυση κ.λπ.), να στελεχώνουν μελετητικές και εργοληπτικές επιχειρήσεις και εταιρίες συμβούλων (...), που αναλαμβάνουν δημόσια έργα και μελέτες και να έχουν οποιαδήποτε σχέση εργασίας ή μίσθωσης έργου με αυτές για την ανάληψη και εκτέλεση δημοσίων έργων".
       
      Οι άσπονδοι φίλοι του κ. Σπίρτζη επικεντρώνονται και στον πρόσθετο ρόλο που θα διαδραματίζει το ΤΕΕ (και τα έσοδα που θα έχει) του οποίου ήταν πρόεδρος επί χρόνια. Μεταξύ άλλων το ΤΕΕ αναλαμβάνει τη δημιουργία και τήρηση ηλεκτρονικών βάσεων δεδομένων, πραγματοποιεί εκπαιδευτικά σεμινάρια που είναι υποχρεωτικά για την εγγραφή στα νέα ηλεκτρονικά μητρώα, κ.λπ.
       
      Επισημαίνουν, επίσης, πως "η μανία του υπουργού με τα μητρώα - προβλέπεται η σύσταση πλήθους ηλεκτρονικών μητρώων στο σχέδιο νόμου - μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση και όχι σε μείωση της γραφειοκρατίας".
       
      Πηγή: euro2day.gr
      Περισσότερα...

        30

    18. Έργα-Υποδομές

      Δείτε ποια μεγάλα έργα θα δημοπρατηθούν μέχρι το 2019

      Engineer

      Μία ολόκληρη γενιά νέων έργων προετοιμάζεται να τεθεί σε δημοπράτηση από φέτος μέχρι το 2020. Πρόκειται για μία γενιά έργων που την χαρακτηρίζει η διαφορετικότητα καθώς δεν κυριαρχούν για πρώτη ίσως φορά οι δρόμοι.
       
      Το ypodomes.com έχει μαζέψει για εσάς όλα αυτά τα έργα, πολλά από τα οποία είναι πολυδιαφημισμένα όπως η Γραμμή 4 του Μετρό αλλά και άλλα με μικρότερη "διαφήμιση" όπως η Παράκαμψη Χαλκίδας.
       
      Αυτό που είναι εμφανές στη λίστα που το ypodomes.com ετοίμασε για εσάς σήμερα είναι πως τα σιδηροδρομικά έργα κερδίζουν πλέον έδαφος και θα δούμε αρκετά να δημοπρατούνται τα επόμενα χρόνια.
       
      Ποια έργα όμως θα ξεκινήσουν να δημοπρατούνται από εδώ και μπρος; Για να ρίξουμε μία ματιά:
       
      ΜΕΤΡΟ-ΓΡΑΜΜΗ 4: Πρόκειται για την περίφημη νέα γραμμή της Αθήνας που θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου και μέσω Ακαδημίας θα καταλήγει στο Γουδή. Η δημοπράτηση της αναμένεται τους επόμενους μήνες και η κατασκευή της μάλλον θα ξεκινήσει το 2019. Το κόστος φτάνει τα 1,4 δισ ευρώ κάνοντας το συγκεκριμένο έργο το μεγαλύτερο αυτοτελές έργο Μετρό στην ιστορία.
       
      ΤΡΑΜ-Προμήθεια Συρμών: Πρόκειται για προμήθεια 25 συρμών που αναμένεται να βγει στον αέρα τις αμέσως επόμενες εβδομάδες. Κόστος περίπου 65εκ.ευρώ.
       
      ΤΡΑΜ-Επέκταση προς Κερατσίνι-Πέραμα: Είναι η νέα επέκταση της Αττικό Μετρό. Είμαστε σε αρχικό στάδιο και δεν αναμένουμε την δημοπράτηση του έργου πριν το 2019. Κόστος εκτιμώμενο 180εκ.ευρώ.
       
      ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ-Ολοκλήρωση Αναβάθμισης διαδρόμου Κιάτο-Πάτρα: Πρόκειται για 4 εργολαβίες: Η πρώτη αφορά την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο και θα δημοπρατηθεί την Ανοιξη με 65εκ.ευρώ. Η δεύτερη αφορά την επιδομή-ηλεκτροκίνηση για το τμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος και θα δημοπρατηθεί στο τέλος του 2018 με 40εκ.ευρώ. Η τρίτη αφορά την επιδομή-ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο με 35εκ.ευρώ και δημοπράτηση το 2019. Η τέταρτη αφορά την υποδομή-επιδομή-ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Ρίο-Αγ.Διονύσιος Πάτρας και η δημοπράτηση εκτιμάται για το 2019 (εφόσον γίνει συμφωνία με τον Δήμο).
       
      ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ-Ηλεκτροκίνηση Δικτύου Θεσσαλίας: Θα έχουμε 2 εργολαβίες που θα πραγματοποιηθούν φέτος. Η πρώτη είναι στο τμήμα Λάρισα-Βόλος με 54εκ.ευρώ και η δεύτερη στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με 42εκ.ευρώ.
       
      ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ-Ολοκλήρωση Αναβάθμισης τμήματος Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Έχουμε 3 δημοπρατήσεις. Η πρώτη θα γίνει φέτος και αφορά την ολοκλήρωση των υποδομών του Σταθμού της Αθήνας. Η δεύτερη αφορά την αναβάθμιση της υποδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη και αναμένεται να πραγματοποιηθεί το 2019. Το ίδιο έτος αναμένουμε και την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας.
       
      ΜΕΤΡΟ-Η/Μ και Προμήθεια Συρμών για τον Κλάδο Καλαμαριάς: Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα το 2018 και αφορά την προμήθεια συρμών αλλά και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες για τον κλάδο Καλαμαριάς. Το κόστος αναμένεται να είναι πάνω από 150εκ.ευρώ.
       
      ΝΕΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΠΕΙΡΑΙΑ: Έργο που αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2019 από την Cosco. Το κόστος φτάνει τα 120εκ.ευρώ.
       
      ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ: Το πιθανότερο είναι να δούμε το έργο να δημοπρατείται το 2018. Το κόστος φτάνει τα 200εκ.ευρώ και αφορά την σύνδεση Λακωνίας-Κρήτης με την πόντιση καλωδίου.
       
      ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ Ε65 ΤΡΙΚΑΛΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ: Έργο το οποίο ακόμα αναζητά χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. Το πιθανότερο είναι φέτος να κλείσει επιτυχώς. Δεν θα γίνει δημοπράτηση αλλά απευθείας ανάθεση στον κατασκευαστή του δρόμου.
       
      ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΚΤΕΛ ΕΛΑΙΩΝΑ: Το έργο είναι σε φάση αναζήτησης χρηματοδότησης από την ΕΤΕπ. Αν όλα καλά τότε η δημοπράτηση του μπορεί να γίνει μέχρι τις αρχές του 2018. Ερώτημα αν στο αντικείμενο μπουν και τα συνοδά έργα. Το κόστος χωρίς τα συνοδά υπολογίζεται σε 120εκ.ευρώ.
       
      ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ ΟΔΟΥ: Εργολαβία σκούπα ολοκλήρωσης: Μαζεύεται ότι δεν έχει τελειώσει (όλα εκτός από 15χλμ στο τμήμα Άκτιο-Βόνιτσα) και η δημοπράτηση αναμένεται να βγει μέσα στο 2017. Κόστος 165εκ.ευρώ.
       
      ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ: Φιλόδοξο σχέδιο που αναζητά χρηματοδότηση. Θα γίνουν διάφορες δημοπρατήσεις για επέκταση του δικτύου σε Στερεά Ελλάδα, Θεσσαλία, Κεντρική Μακεδονία. Κόστος γύρω στα 200εκ.ευρώ.
       
      ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΛΙΠΑΣΜΑΤΩΝ ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑΣ: Έχει ξεκινήσει ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός. Έπεται να βγει το κόστος και να γίνει η δημοπράτηση. Αν όλα πάνε καλά αυτό θα γίνει το 2018. Κόστος άγνωστο προς το παρόν.
       
      ΟΔΙΚΗ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ: Έργο που αναμένει στην "ουρά" του ΕΣΠΑ για να τραβήξει χρηματοδότηση. Η δημοπράτηση αν γίνει θα είναι περί το 2019. Κόστος 180εκ.ευρώ.
       
      ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΚΡΗΤΗΣ: Μιλάμε για τον ΒΟΑΚ και την μετατροπή του σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Αναζητούνται 600εκ.ευρώ για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο από την ΕΤΕπ αλλά και το απαραίτητο μείγμα αποπληρωμής. Η δημοπράτηση δεν αναμένεται ακόμα και στην καλύτερη περίπτωση πριν το τέλος του 2017.
       
      ΔΙΠΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ: Το έργο είναι ώριμο και αναμένεται να δημοπρατηθεί μέχρι το καλοκαίρι με κόστος 42εκ.ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/38621-deite-poia-megala-erga-tha-dimopratithoyn-mexri-to-2019
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Νέοι αυτοκινητόδρομοι, αλλά και νέα αυξημένα διόδια

      Engineer

      Μαζί με τα νέα τμήματα αυτοκινητόδρομων που αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να παραδοθούν στην κυκλοφορία, έρχονται και οι ανάλογες προσαυξήσεις στα διόδια.
       
      Ο αυτοκινητόδρομος Λάρισας-Θεσσαλονίκης είναι έτοιμος και το Σάββατο 1η Απριλίου θα δοθεί στην κυκλοφορία από τον πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, έχει δηλώσει ότι ο αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει τις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα.
       
      Επίσης, πιθανόν τη Μεγάλη Τετάρτη ή τη Μεγάλη Πέμπτη ο πρωθυπουργός να παραδώσει στην κυκλοφορία τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, ενώ την εβδομάδα μετά το Πάσχα θα δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Ε65. Την τελευταία εβδομάδα του Απριλίου θα πραγματοποιηθεί, από τον πρωθυπουργό η παράδοση στην κυκλοφορία της Ιονίας Οδού.
       
      Τι φέρνουν οι νέοι αυτοκινήτοδρομοι;
       
      Όπως αναφέρει ο Ελεύθερος Τύπος, τα διόδια για Αθήνα-Θεσσαλονίκη ήταν 30,45 ευρώ και με επιστροφή 60,90 ευρώ. Ο νέος αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ανέλαβε να φτιάξει το τμήμα των Τεμπών και σε εκείνη τη διαδρομή οι οδηγοί θα συναντήσουν δύο σταθμούς: στο Μακρυχώρι από 1,40 ευρώ που είναι θα πάει 2,50 ευρώ, στη Λεπτοκαρυά από 1,90 ευρώ θα φτάσει τα 3,20 ευρώ.
       
      Στη διαδρομή Ρίο-Ιωάννινα, το νέο δηλαδή αυτοκινητόδρομο της Ιονίας Οδού, το κόστος διοδίων θα φτάνει τα 13 ευρώ (26 με επιστροφή).
       
      Στην Ολυμπία Οδό τα διόδια θα κοστίζουν 11,50 ευρώ.
       
      Στον Ε65 (Ξυνιάδα-Τρίκαλα) οι οδηγοί θα πληρώνουν 13 ευρώ και με επιστροφή 26 ευρώ.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500135697
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Εντυπωσιακές φωτογραφίες και πλάνα από drone από την Πτολεμαΐδα 5

      Engineer

      Συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες για την ανέγερση της νέας μονάδας της ΔΕΗ Πτολεμαΐδα 5.
       
      Οι εικόνες από την υπό ανέγερση μονάδα, αν συνδυαστούν με την καλλιτεχνική ματιά, είναι πράγματι εντυπωσιακές, όπως φαίνεται και στις παρακάτω φωτογραφίες, καθώς και το πλάνα από drone που περιλαμβάνονται στο video που ακολουθεί:
       

       

       

       
       
      Οι φωτογραφίες και το βίντεο είναι του Σωκράτη Χωλόπουλου και δημοσιεύτηκαν από το kozani.tv.
      Περισσότερα...

        3

    21. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Δικαίωση του εργολάβου στη Διαιτησία

      Engineer

      Από μία κλωστή κρέμεται πλέον η ολοκλήρωση του μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς το διαιτητικό δικαστήριο δικαίωσε, με ψήφους 2-1, σύμφωνα με την ιστοσελίδα voria.gr την ανάδοχο κοινοπραξία, κρίνοντας ότι έχει το δικαίωμα να εγκαταλείψει αμέσως το πολύπαθο έργο.
       
      Ουσιαστικά, η διαιτησία έκρινε ότι η Αττικό Μετρό κακώς επέκτεινε μονομερώς το χρονοδιάγραμμα παραμονής του εργολάβου μέχρι τον Νοέμβριο του 2016, δίνοντάς του έτσι τη δυνατότητα να αποχωρήσει από το έργο, χωρίς να εκπέσουν οι εγγυητικές του.
       
      Έτσι, η επόμενη μέρα του μετρό εξαρτάται από τις διαθέσεις της κοινοπραξίας, η οποία, εάν αποχωρήσει, το υπολειπόμενο αντικείμενο του έργου αναγκαστικά θα επαναδημοπρατηθεί, κάτι που σημαίνει νέες καθυστερήσεις.
       
      Βέβαια, ο εργολάβος μπορεί να παραμείνει στο έργο, εκδοχή που είναι η πιθανότερη, και με ισχυρό διαπραγματευτικό χαρτί τη θετική για τον ίδιο πρώτη απόφαση της διαιτησίας, να ζητήσει διαπραγμάτευση με το ελληνικό δημόσιο για μία συμβιβαστική λύση-πακέτο, που θα περιλαμβάνει ένα μέρος των οικονομικών διεκδικήσεών του, οι οποίες στο σύνολό τους ξεπερνούν τα 500 εκατ. ευρώ. Εάν τα περί νέας διαπραγμάτευσης δεν γίνουν δεκτά, μπορεί επίσης να μείνει και να αναμένει τις αποφάσεις της διαιτησίας επί των οικονομικών απαιτήσεών του.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, τις αμέσως επόμενες μέρες αναμένεται να συνεδριάσουν οι εκπρόσωποι των πέντε εταιρειών που συμμετέχουν στην Κοινοπραξία, για να αποφασίσουν για την αποχώρησή της ή όχι από το έργο.
       
      Με δηλώσεις του στη Voria.gr, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Χρήστος Τσίτουρας τόνισε ότι επιθυμία της εποπτεύουσας αρχής είναι ο εργολάβος να παραμείνει στο έργο για να το ολοκληρώσει, απορρίπτοντας κάθε ενδεχόμενο απευθείας διαπραγμάτευσης με τον εργολάβο για τις οικονομικές απαιτήσεις του.
       
      «Η κατασκευάστρια κοινοπραξία πρέπει να αποφασίσει εάν θέλει να μείνει ή να αποχωρήσει από το έργο. Εάν φύγει, μόνη λύση είναι η επαναδημοπράτηση, η οποία θα γίνει με τέτοιους όρους και διαδικασίες, ώστε οι καθυστερήσεις να ελαχιστοποιηθούν. Εάν μείνει, μόνο αποδεκτό πεδίο για τις διεκδικήσεις του είναι η επιτροπή διαιτησίας, στην οποία έχει προσφύγει», τονίζει ο κ.Τσίτουρας.
       
      Πηγή: http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=203055
      Περισσότερα...

        3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.