Αποχωρεί ο κατασκευαστής από το Μετρό Θεσσαλονίκης

Λοιπόν, θα μπορούσα να πω πολλά σχετικά με το θέμα απλώς δεχτείτε ότι όλα αυτά που θα σας πω είναι απόψεις και πληροφορίες δικές μου και μόνο.

Καταρχήν υπόλογο είναι το Δημόσιο, γιατί επέλεξε με πολιτική σκοπιμότητα ως πρώτο κριτήριο ένα δύσκολο τεχνικά έργο... ένα έργο το οποίο δεν θα έπρεπε να λέγεται μετρό ή μετροπόντικας, αλλά αρχαίο ή και τα μηχανήματα αρχαιοπόντικες...Αυτό το λέω γιατί δεν έγινε ποτέ ανάλυση επικινδυνότητας για ένα τόσο σημαντικό έργο παραμόνο κοινωνικοικονομική. Απλώς η ΝΔ ήθελε Μετρό, το ΠΑΣΟΚ ήθελε... Τραμ. Λυπάμαι για την πόλη μου γιατί είναι το 2ο έργο που βυθίζεται...(1ο ήταν η υποθαλάσσια).

Στο έργο του Μετρό Θεσ/νίκης μέχρι στιγμής έχουν ξοδευτεί πάνω από 80 εκατ. ευρώ για αρχαιολογικές εργασίες και αν θυμάμαι πρόσφατα με τις πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις θέλαν αλλά 40 εκατ. τουλάχιστον. Ξέρετε πόσο υπέρβαση στον προυπολογισμό είχαμε; Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η αρχαιολογικές ανασκαφές καθυστέρησαν υπερβολικά το έργο και καταζημίωσαν τόσο το Δημόσιο (γιατί εν τέλει αυτό πληρώνει την ανασκαφή) αλλά και τον ανάδοχο γιατί δεν ξέρει τι να κάνει με το προσωπικό και τον εξοπλισμό που κάθεται,

Χαρακτηριστικό είναι ότι οι εφορίες αρχαιοτήτων εξυπηρέτησαν κατά την γνώμη μου όχι απλώς το σκοπό της προστασίας των μνημείων αλλά και του βολέματος πολλών συμβασιούχων..Παράλληλα οι απαλλοτριώσεις μας ρίμαξαν γιατί καθυστέρησαν αδικαιολόγητα ενώ επιπλέον έγινε και αλλαγή σχεδιασμού (το μακραίναμε το έργο μέχρι την καλαμαρια΄.....δεν μας έφτανε)

Αποτέλεσμα της ανικανότητας του δημοσίου ήταν να τρέχουν οι οικονομικές ανάγκες εξυπηρέτησης δανείων κτλ του αναδόχου σαν τρελές και να υπάρξει οικονομική αδυναμία εν τέλει.

Πάντως εδώ που έφτασε το πράγμα μόνο ζημιωμένο θα βγεί το Δημόσιο, ρήτρες ξε ρήτρες διότι:

1. Τι να ζητήσει να πάρει από μια τέτοια κοινοπραξία, νομίζω ότι δεν υπάρχει "σάλιο".

2. Αν κάνει νέο διαγωνισμό θα χάσει 2-3 χρόνια και θα κοστίσει πολύ πιο πολλά να εγκαταστήσει νέο ανάδοχο-κοινοπραξία

3. Το έργο μεχρι τώρα κατέστρεψε την πόλη, πραγματικά αν μείνει άλλα 2-3 χρόνια έτσι υπό απραξία θα είναι ότι χειρότερο.

4. Τελικά αν συναινέσει και κάνει "τα χατήρια" που θέλει ο ανάδοχος θα του χαριστεί για άλλη μια φορά.. αλλά πάλι εν τέλει για δική του ανικανότητα

του δημοσίου)...

Βλέπετε το έργο ειναι αρχαιολογικό και λιγότερο.... συγκοινωνιακό.Βλέπετε το σύνταγμα προστατεύει την αρχαιολογική κληρονομιά και την βάζει πάνω από κάθε κόστος. Όμως θα πρέπει ο κάθε έλληνας να αναρωτηθεί πόσο βαθιά είναι διατεθημένος να βάλει το χέρι μες τι τσέπη του τώρα....για αυτό το έργο..

Εν τέλει λόγω της οικονομικής κρίσης νομίζω δεν το θέλαμε το Μετρό εδώ,

Σκεφτείτε ότι αρχικά υπήρχαν (και υπάρχουν) ρήτρες να απομακρύνει ο ΟΑΣΘ τις στάσεις γύρω από τους σταθμούς μετρό για να μην υπάρχει ανταγωνισμός..Σκεφτείτε ότι δεν έχει το μετρό WC....oύτε κλιματισμό μόνο αερισμό...και γενικά πολλά άλλα θεματακια..που αν βγουν στη φόρα.. πάει..δεν θα θέλουμε μετρο..θα προτιμούμε να μπαζώσουν ότι κάνανε...

Ακόμα και τέχνασμα να είναι εκ μέρους του αναδόχου, το κακό τελειωμό δεν τον φτάσαμε και ξέρετε γιατί; Πόσο θα μας κοστίσει τελικά αυτό το μετρό;

Ξέρετε πόσο ακριβό θα είναι το εισητήριο;

Ξέρετε πόσο ηλεκτρισμό θα καίει;

Αναρωτιέμαι τι θα πάθουν τα κτίρια από την υπεράντληση υδάτων....στο τέλος...

Ένας σημαντικός λόγος που το έργο βαλτώνει οφείλειται στην γραφειοκρατεία μας....

Δείτε τι έγινε και τι γίνεται με όλα τα μεγάλα έργα στην Ελλάδα:

Υπερβάσεις κόστους, μεγάλες επιβαρύνσεις πολιτών (διόδια) κτλ. (εγνατία οδός, ολυμπιακά έργα κτλ).

Δείτε τι θα γίνει με τον ΤΑP....δείτε τι γίνεται γενικά γύρω μας...

Το δημόσιο θα ήταν καλύτερο να έδινε το έργο μελέτη-σχεδιασμό σε έναν φορέα και να μην μπλεκόνταν καθόλου...μα καθόλου αλλά κάποιους τους καίει το πολιτιστικό θέμα. των αρχαίων. Χορτάσαμε από αρχαία, δεν μπορεί να σακατεύουμε τη ζωή μας και να υποφέρει κόσμος στο όνομα των αρχαίων (βλέπε καθυστερήσεις σταθμών που οδήγησαν στο κλείσιμο καταστημάτων εν τέλει και στο μαρασμό της πόλης....).