Αποχωρεί ο κατασκευαστής από το Μετρό Θεσσαλονίκης

Νομίζω ότι άν αφήναν την μετρό να τρέξει το έργο χωρίς να μπλέκουν οι αρχαιολογίες και οι δήμοι και τρίτοι το έργο θα πήγαινε μια χαρά...

Δεν μπορείς να διαλύσεις την κληρονομιά σου . Την αφήνεις προστατευμένη γιά καλύτερες εποχές .

Πώς θα αφήσουν μια ιδιωτική εταιρία να τρέξει το έργο χωρίς να εμπλακεί η αρχαιολογία;Με τα αρχαιολογικά ευρήματα τί θα γινόταν;

Το που και το πως συζητούνται ως ιδέες τα έργα στη χώρα μας (όχι μόνο τα μεγάλα), πριν ακόμη ακουστεί ότι μπορεί να γίνουν, το γνωρίζουμε όλοι μας ...

Το που και το πως σχεδιάζονται ως μελέτες, επίσης γνωστό ... ειδικά μεταξύ μας ...

Το τι γίνεται μετά τη σύμβαση με τον ανάδοχο ... πασίγνωστο ... ακόμη και εκτός χώρας.

Το ότι δε χρειαζόταν ποτέ υπό αλλά επί-γειο μέσο η συγκεκριμένη πόλη, το γνώριζαν όλοι τουλάχιστον οι τεχνικοί και πολλοί μη τεχνικοί της χώρας. Δεν αποφάσισαν αυτοί ...

Από εκεί όμως μέχρι να φτάσουμε να λέμε σε μιά κοινοπραξία, στο όνομα μιάς κρίσης, ξήλωσέ τα όλα και προχώρα ... υπάρχει τεράστια απόσταση.

Δε μιλάμε για κληρονομιά της κοινοπραξίας, των επιχειρήσεων, των αρχαιολόγων ή ακόμη και της πόλης, αλλά για παγκόσμια κληρονομιά ...

Οι αρχαιολόγοι και οι επιχειρήσεις να καταπιούν τα μαξιμαλιστικά σχέδιά τους και να αφήσουν τεχνικούς να προτείνουν νέες λύσεις υπό το πρίσμα κρίσης και με τα υπάρχοντα δεδομένα.

Τόσο νέες ώστε η έκπτωση αναδόχου ή η αλλαγή μελετών να μην αποτελεί εκβιασμό ...

Το επίγειο μέσο δεν λύνει κανένα πρόβλημα (βλ. Αθήνα).

Για το υπέργειο, δεν θα γινόταν ποτέ. Φαντάζεστε πόσες προσφυγές από κατοίκους ότι τους κρύβει την θέα και διάφορα άλλα περί προστασίας (εδώ βάλε ότι θες) που αναφέρει το σύνταγμα.

Mα η Μετρο δεν είναι μια... ιδιωτική εταιρεία...είναι ΝΠΙΔ με μοναδικό μέτοχο το Δημόσιο και μάλιστα έχει τη μορφή Α.Ε που σημαίνει ότι ελέγχεται λογιστικά τουλάχιστον..

όχι σαν κάτι δήμους και άλλες περιπτώσεις...ανεξάλεκτων διαγωνισμών και δισκίνητων φορέων..

Με τα λίγα που γνωρίζω θεωρώ οτι το πρόβλημα δεν είναι η Αρχαιολογική Υπηρεσία, οι Εργολάβοι, η ΓΓΔΕ, το ΥΠΟΜΕΔΙ αλλα το γεγονός οτι δεν έχουν γνώμονα εργασίας και συνεργασίας μεταξύ τους. Αντίθετα μάλιστα κινούνται σαν τα κοριτσάκια ή τα αγοράκια στην εφηβεία.

Οταν παιζονται εκατομμυρια  οι εφηβοι δεν εχουν λογο.

http://www.michanikos.gr/topic/38552-%CE%91%CF%80%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%B5%CE%AF-%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CE%9C%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD/page-2?do=findComment&comment=678860

+1 BAS

(παρά τις παλιότερες προβλέψεις σου βλέπεις ότι συμφωνούμε σε πολλά τελευταία.. )

να συμπληρώσω ότι οι υφιστάμενες λεωφορειακές γραμμές είναι από τις αρτιότερες πανευρωπαϊκά με ακριβή πρόβλεψη χρόνου στις περισσότερες στάσεις (ακόμα και τώρα με τα έργα).

το επίγειο σταθερής τροχιάς σε μεγάλες λεωφόρους (μόνο) θα βοηθούσε με προφανέστατα μηδαμινό συγκριτικά κόστος

προσωπικά, όποτε είμαι στη Θεσσαλονίκη ξεχνάω το ΙΧ ή το νοίκιασμα μοτο με εξαίρεση κάποιες απομακρυσμένες διαδρομές -σχεδόν εκδρομικές- μικρής επιβατικής κίνησης

πράγματι τέτοια έργα άνευ ουσιαστικού λόγου σε μεγάλα αστικά κέντρα δεν βοηθούν την "ανάπτυξη" ή τη βελτίωση των συνθηκών ζωής (σιγά μη χωθούν στα υπόγεια οι Θεσσαλονικείς και κυρίως οι Σαλονικιές)

είναι σαν τις επενδύσεις και επανεπενδύσεις βιτρίνας στην ομόνοια

τα κονδύλια αυτά θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε μικρότερες πόλεις ή την επαρχία γενικότερα (εκτός Καρύστου που δεν έχει ανάγκη -χωρίς παρεξήγηση george, σε πειράζω) με πολύ καλύτερη απόδοση

όσο για το έργο που θα παιχτεί τώρα θα συμφωνήσω ότι θα πάει σελίδα και μύριο όπως λέει ο kan62

αλήθεια το ΤΕΕ ΤΚΜ τι έχει πει για το έργο (και το εξώδικο τώρα) [ρωτάω δεν ξέρω]