Εκτροχιασμός επιβατικής αμαξοστοιχίας έξω από τη Θεσσαλονίκη

Πράγματι η αμφισβήτηση της μεγάλης ταχύτητας από τους  εργαζομένους στο :

" 1. Ο μηχανοδηγός ο οποίος οδήγησε από την Αθήνα ως τη Λάρισα, είπε στα μέλη της Επιτροπής ότι «το Τροχαίο Υλικό (δηλ. η μηχανή) εμφάνισε κάποιες μικρές ανωμαλίες και είχε μειωμένη έλξη». Πόσο εύκολο είναι για μια μηχανή με «μειωμένη έλξη» να αναπτύξει μέσα σε ελάχιστα λεπτά ταχύτητα 145 χιλιομέτρων την ώρα, σέρνοντας πίσω της 5 βαγόνια;

2. Στα 7 χιλιόμετρα από την προηγούμενη στάση (Πλατύ) έως το Άδενδρο,...........    "

απέχει πολύ από το πως μας τα λέει η Φυσική διότι :

Θεωρώντας ως επιτάχυνση του συρμού με "μειωμένη έλξη" την τιμή  γ=0,70m/sec²  (αφού η max επιτάχυνση από τα στοιχεία του ΟΣΕ είναι γmax=1,00m/sec² ),  τότε ο συρμός θα χρειαζόταν χρόνο (t=υ/γ)  56 sec  για να φθάσει την ταχύτητα 140 km/h  και απόσταση (s=1/2 γ t² )  1098 m .  Δηλαδή θα είχε πολύ άνετα "πιάσει" τα 140km/h ήδη (7,0-1,1)= 5,9 χιλιόμετρα πριν φθάσει στο  Άδενδρο !! ....

Η μεγάλη ταχύτητα διέλευσης από το κλειδί εξ΄άλλου φαίνεται και από το μήκος εκτροχιασμού 221μ που θα ήταν πολύ μεγαλύτερο αν ο συρμός δεν διεμβόλιζε το πετρόκτιστο !

Προσωπικά είμαι πεπεισμένος ότι η ταχύτητα του ήταν υπερβολική για είσοδο σε παρακαμπτήριο. Το ζητούμενο για μένα είναι αν είχε ενημερωθεί εγκαίρως για την είσοδο αυτή, ώστε να μειώσει ταχύτητα και αν ο συρμός δεν παρουσίασε τεχνική βλάβη που να εμπόδισε την πέδηση του.....