Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4667 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Τεχνικό σύμβουλο για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναζητεί το ΤΑΙΠΕΔ

      Engineer

      Πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και υποβολής προσφορών για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου, ο οποίος θα αναλάβει την τεχνική αξιολόγηση και οικονομική αποτίμηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί/ μισθώνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον ΟΣΕ, δημοσίευσε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
       
      Το πλήρες κείμενο της πρόσκλησης, είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ εδώ: http://www.hradf.com/uploads/files/201312209-rfp-technical-advisor-rosco-en.pdf
       
      Διαβάστε το σχετικό δελτίο τύπου: http://www.hradf.com/uploads/files/201312209-rfp-technical-advisor-rosco-en.pdf
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      Προσφορά από Lamda Development για το Ελληνικό

      Engineer

      Η Lamda Development σε συνεργασία με αραβικά και κινεζικά κεφάλαια υπέβαλε τη μοναδική προσφορά στον διαγωνισμό για την αξιοποίηση του Ελληνικού. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ, το διοικητικό συμβούλιο του Ταμείου σε επόμενη συνεδρίασή του θ’ αποφασίσει για την εγκυρότητα της τεχνικής προσφοράς και την πληρότητα των δικαιολογητικών. Τότε, κι εφόσον αποφανθεί θετικά για την εγκυρότητα της προσφοράς, θ’ ανοιχτεί η οικονομική προσφορά της εταιρείας η οποία παραμένει σφραγισμένη. Η διαδικασία αυτή αξιολόγησης της προσφοράς της Lamda θα διαρκέσει περίπου δύο εβδομάδες.
       
      Σημειώνεται ότι λίγες ώρες πριν από την υποβολή της προσφοράς, η κυβέρνηση προχώρησε στην έκδοση Πράξης Υπουργικού Συμβουλίου (ΠΥΣ) με τη οποία αποφασίζεται το ελληνικό Δημόσιο να συνυπογράψει το σχέδιο σύμβασης της αγοραπωλησίας (του 100%) των μετοχών της Ελληνικόν Α.Ε. Η συνυπογραφή θα γίνει από τους υπουργούς Οικονομικών, Υποδομών, Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, οι οποίοι εξουσιοδοτήθηκαν κατάλληλα.
       
      Η Lamda Development, λίγο μετά την υποβολή της προσφοράς της απέστειλε ανακοίνωση στο Χρηματιστήριο Αθηνών, γνωστοποιώντας τη σύνθεση του επενδυτικού σχήματος που διεκδικεί τα 6.200 στρέμματα του Ελληνικού. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η προσφορά της υποστηρίζεται από το Global Investment Group, που απαρτίζεται από την εταιρεία Al Maabar από το Abu Dhabi, από τον κινεζικό όμιλο Fosun Group, καθώς και από ευρωπαϊκά κεφάλαια που δεν κατονομάζονται. Η Αl Maabar είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ανάπτυξης ακινήτων μεικτής χρήσης στην ευρύτερη περιοχή της Mέσης Aνατολής και της Βορείου Αφρικής. Είναι θυγατρική εταιρεία της Mubadala Development, η οποία είναι κρατικά ελεγχόμενο επενδυτικό κεφάλαιο του Αbu Dhabi.
       
      Από την άλλη πλευρά, η Fosun Group, είναι γνωστή στη χώρα μας από την επένδυσή της στη Folli - Follie. Η εταιρεία στο παρελθόν είχε ενδιαφερθεί και για τον ΟΠΑΠ, αλλά τελικά δεν υπέβαλε προσφορά. Εν γένει ο κινεζικός κολοσσός παρακολουθεί στενά τα τεκταινόμενα στη χώρα μας, αναζητώντας επενδυτικές ευκαιρίες. Η εταιρεία, δημιουργήθηκε το 1992, έχει έδρα τη Σαγκάη, και δραστηριοποιείται στους τομείς της βιομηχανίας, των επενδύσεων, της διαχείρισης περιουσίας και των ασφαλειών.
       
      O διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου σε γραπτή δήλωσή του που διανεμήθηκε μετά την υποβολή της προσφοράς, χαρακτήρισε τη χθεσινή ημέρα, ως «μια πολύ σημαντική ημέρα για την Εταιρεία αλλά και την Ελλάδα, αφού ορισμένα από τα μεγαλύτερα επενδυτικά κεφάλαια του κόσμου αποφάσισαν να επενδύσουν στη χώρα μας, δείχνοντας έμπρακτα την εμπιστοσύνη τους στην προοπτική της ελληνικής οικονομίας». Ο ίδιος χαρακτήρισε επίσης τη συνολική επενδυτική πρόταση που υποβλήθηκε, ως «το μεγαλύτερη ιδιωτικό έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα», το οποίο, εφόσον υλοποιηθεί, θα ξεπεράσει τα 7 δισ. ευρώ.
       
      Παράλληλα επισήμανε ότι η ανάπτυξη του ακινήτου θα συμβάλει στην ουσιαστική περιβαλλοντική αναβάθμιση της Αττικής με τη δημιουργία ενός βιώσιμου πάρκου 2.000 στρεμμάτων, το οποίο θα αποτελέσει αναπόσπαστο μέρος της επένδυσης.
       
      Σημειώνεται ότι η σύμβαση πώλησης του 100% των μετοχών της Ελληνικόν Α.Ε. περιλαμβάνει την αξιοποίηση της έκτασης του Ελληνικού για 99 έτη με τη μέθοδο της επιφανείας, εκ των οποίων για το 30% της έκτασης θα παραχωρηθεί η πλήρης κυριότητα. Η σύμβαση είναι υπό την αίρεση του Ελεγκτικού Συμβουλίου και την έγκρισή της σύμβασης από την Ελληνική Βουλή.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/756046/article/oikonomia/epixeirhseis/prosfora-apo-lamda-development-gia-to-ellhniko
      Περισσότερα...

        4

    3. Επικαιρότητα

      Κυβερνητική δυσφορία για την αποτελεσματικότητα του ΤΑΙΠΕΔ

      Engineer

      Δικαστικές αποφάσεις, η γραφειοκρατία των Βρυξελλών, λάθη και παραλείψεις που εντοπίζει το Ελεγκτικό Συνέδριο, αλλά και καθυστερήσεις με υπαιτιότητα του ίδιου του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, του γνωστού πλέον ΤΑΙΠΕΔ, καθιστούν αμφίβολη την επίτευξη του αναθεωρημένου στόχου για έσοδα 1,5 δισ. ευρώ από τις αποκρατικοποιήσεις το 2014:
      Σήμερα Παρασκευή αναμένεται το θέμα της αποτελεσματικότητας του ΤΑΙΠΕΔ να απασχολήσει τις συναντήσεις των επικεφαλής της τρόικας με την ηγεσία του ταμείου.
       
      Κυβερνητική προσδοκία είναι αύξηση εσόδων από τις ιδιωτικοποιήσεις , καθώς η πορεία τους είναι άμεσα συνυφασμένη με την βιωσιμότητα του χρέους και τις χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας, καθώς μείωση εσόδων από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων συνεπάγεται αναζήτηση αντιστοίχων ποσών από τις αγορές ή από τους εταίρους.
       
      Μέχρι στιγμής το 2014 έχουν αντληθεί από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου έσοδα 500 εκατ. ευρώ , όταν ο ετήσιος στόχος είναι 1,5 δισ. ευρώ και ο στόχος του 2015 ανέρχεται στο επίπεδο των 2,3 δισ. ευρώ.Συνολικά μέχρι το 2016 το ΤΑΙΠΕΔ πρέπει να συγκεντρώσει περί τα 9,6 δισ. ευρώ. Τα project του ΤΑΙΠΕΔ που έχουν καθυστερήσει σχετίζονται με το ΔΕΣΦΑ, τα περιφερειακά αεροδρόμια και τα λιμάνια. Αλλά για τις καθυστερήσεις αυτές δεν ευθύνεται μόνον η ελληνική πλευρά, αλλά και οι Βρυξέλλες.
       
      Οι παρεμβάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στη διαδικασία των αποκρατικοποιήσεων, καθυστέρησαν τη συμφωνία για τον ΔΕΣΦΑ που είχε "κλείσει" από τον Δεκέμβριο του 2013, την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, ενώ φαίνεται πως τορπιλίζουν και το θέμα του ΟΣΕ, καθώς η εκκρεμότητα των κρατικών ενισχύσεων δεν έχει λυθεί ακόμη.
      Σε κάθε περίπτωση το πλέον «ώριμο» έργο του ΤΑΙΠΕΔ είναι ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά και η πώληση του 67% του ΟΛΠ. Ωστόσο, παρότι ο φιλικός διακανονισμός ΣΕΠ (COSCO) - ΟΛΠ εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η συμφωνία πρέπει να κυρωθεί και από τη Βουλή.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=13311
      Περισσότερα...

        2

    4. Επικαιρότητα

      Πάταξη του παραεμπορίου στην διακίνηση δομικών υλικών

      Παντελής Πατενιώτης

      Σειρά λήψης άμεσων μέτρων για την πάταξη του παρεμπορίου στην διακίνηση δομικών υλικών αποφασίστηκαν, στο πλαίσιο της κοινής διυπουργικής δράσης που διεξάγεται με πρωτοβουλία του Υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας σε επίπεδο Γενικών Γραμματέων.
       
      Μετά από σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε με τους εκπροσώπους του κλάδου των δοκιμών υλικών ο Γενικός Γραμματέας Εμπορίου και υπηρεσιακοί παράγοντες της Γενικής Γραμματείας εμπορίου και προστασίας καταναλωτή και της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων, σύμφωνα με σχετικά ανακοίνωση, δεσμεύτηκαν να προωθηθούν τα ακόλουθα μέτρα:
       
      • Εγκατάσταση σταθερών σημείων ελέγχου στα σύνορα που θα είναι εφοδιασμένα με σύγχρονα μέσα σύγχρονης τεχνολογίας όπως κάμερες καταγραφικές, κάμερες ακτίνων Χ, γεφυροπλάστιγγες και ράμπες ελέγχου, για τον έλεγχο των υπόπτων οχημάτων και φορτίων. Ο εκπρόσωπος του ΥΠΟΙΚ ανέφερε ότι έχουν εξασφαλιστεί οι αναγκαίες πιστώσεις και τα έργα είναι σε στάδιο ανάθεσης.
       
      • Ενεργοποίηση πανελλαδικά 10 μικτών μονάδων ελέγχου και δίωξης των 20 με 25 ατόμων που θα διενεργούν δειγματοληπτικούς ελέγχους καθόλη την διάρκεια του 24ώρου στα σημεία εισόδου της χώρας και ενδότερα.
       
      • Την αξιοποίηση της δομής του Συντονιστικού Κέντρου Αντιμετώπισης Παραεμπορίου(ΣΥΚΑΠ) ώστε με ενίσχυση της στελέχωσης και της εκπαίδευσης μέσω της γραμμής καταγγελιών 1520 να αντιμετωπίζονται τέτοιου είδους θέματα.
       
      • Κατάσχεση και καταστροφή των παρανόμως διακινουμένων φορτίων και κατάσχεση των οχημάτων.
       
      • Διενέργεια έκτακτων φορολογικών ελέγχων στα σημεία παράδοσης και τοποθέτησης των προϊόντων και επιβολή των προβλεπόμενων νομικών κυρώσεων σε επαγγελματίες και ιδιώτες.
       
      • Την αξιοποίηση της τεχνογνωσίας της ΓΓ Βιομηχανίας για να υπάρχει ένας κατάλογος απαιτήσεων που θα πρέπει να πληροί ένα δομικό υλικό ή σύστημα (προβλεπόμενη σήμανση CE, πιστοποιητικά κλπ).
       
      • Εξέταση της δυνατότητος περιορισμού του μικτού βάρους των οχημάτων που διέρχονται από τα σύνορα σε 1500 κιλά κατά μέγιστο , στις εισόδους όπου δεν υπάρχουν τελωνεία.
       
      Οι εκπρόσωποι του κλάδου δεσμεύτηκαν να στηρίξουν αυτό τον σχεδιασμό συνιστώντας στα μέλη τους να συνεργάζονται με τις αρμόδιες διωκτικές αρχές και να καταγγέλλουν κάθε παράνομη ενέργεια που υποπίπτει στην αντίληψή τους καθώς τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από την αθρόα εισροή δομικών προϊόντων και συστημάτων τα οποία δεν συνοδεύονται από νόμιμα παραστατικά ή φέρουν παραστατικά με μειωμένες ποσότητες ενώ σε πολλές περιπτώσεις η παράνομη διακίνηση έχει διαπιστευτεί ότι συνοδεύεται με την παράνομη απασχόληση συνεργείων με αλλοδαπούς εργαζόμενους.
       
      Να σημειωθεί ότι οι επιπτώσεις της παράνομης διακίνησης είναι ήδη ορατές και έχουν σαν αποτέλεσμα:
       
      • Τον μαρασμό και την καταστροφή της ελληνικής παραγωγικής και μεταποιητικής βιομηχανικής και βιοτεχνικής παραγωγής με επίπτωση στην απασχόληση . Κατά τη περίοδο της οικονομικής κρίσης πολλοί κλάδοι απώλεσαν το 40-70% των εργασιών τους κάθε προσπάθεια ανασύνταξης ακυρώνεται από την εμπέδωση τέτοιων πρακτικών στην αγορά.
       
      • Την διακίνηση χωρίς τους απαραίτητους ελέγχους πιθανότατα επικίνδυνων για την υγεία και ασφάλεια των καταναλωτών προϊόντων.
       
      • Την ανεξέλεγκτη διακίνηση και νομιμοποίηση μαύρου χρήματος στην αγορά.
       
      • Την φοροδιαφυγή και εισφοροδιαφυγή κυρίως για την χώρα μας αλλά και ευρύτερα για την Ε.Ε. σε ποσά που δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθούν, ξεπερνούν πάντως το ποσόν του ενός (1) δις. ευρώ σε ετήσια βάση.
       
      Στην σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας υπό τον Γ.Γ. Εμπορίου Στέφανο Κομνηνό, με την συμμετοχή εκπροσώπου της Γ.Γ. Δημοσίων Εσόδων και των Γ. Διευθυντών της ΓΓ Καταναλωτή και της ΓΓ Βιομηχανίας από τον κλάδο των δομικών υλικών συμμετείχαν ο Σύνδεσμος Ελληνικών Χημικών Βιομηχανιών, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Βιοτεχνών Αλουμινο-σιδηροκατασκευαστών, Πανελλήνια Ομοσπονδία Εμπόρων & Βιοτεχνών Υαλοπινάκων, Σύνδεσμος Ελλήνων Κατασκευαστών Αλουμινίου, Πανελλήνιος Σύνδεσμος Κατασκευαστών Συνθετικών Κουφωμάτων, Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ξυλείας, Ένωση Ελληνικών Επιχειρήσεων Θέρμανσης και Ενέργειας, Ένωση Βιομηχανιών Ηλιακής Ενέργειας, Πανελλήνια Ένωση Βιομηχανιών Χρωμάτων, Βερνικιών & Μελανιών, Πανελλήνιος Σύνδεσμος Διογκωμένης Πολυστερίνης, Σύνδεσμος Συστημάτων Σκίασης
       
      Πηγή: http://www.antenna.gr/news/Economy/article/376040/metra-gia-tin-pataxi-toy-paremporioy-sti-diakinisi-domikon-ylikon
      Περισσότερα...

        2

    5. Επικαιρότητα

      ΔΕΗ: Μοντέλο ΣΔΙΤ επιλέγει για την αξιοποίηση ακινήτων

      Engineer

      ε σύμπραξη με ιδιωτικούς φορείς επιλέγει η ΔΕΗ να αξιοποιήσει αστικά και άλλα ακίνητα που διαθέτει σε όλη τη χώρα. Πιλοτικό πρόγραμμα με τρία ακίνητα που θα επιλεγούν από ένα κατάλογο 30. Περιλαμβάνονται εκτάσεις φιλετα σε Αττική, νησιά και περιφέρεια
      ΔΕΗ: Μοντέλο ΣΔΙΤ επιλέγει για την αξιοποίηση ακινήτων- Οι σχεδιασμοί
       
      «Μέθοδο» τύπου ΣΔΙΤ επιλέγει η ΔΕΗ ΔΕΗ -4,18% για την αξιοποίηση ορισμένων από τα χιλιάδες ακίνητα που διαθέτει σε ολόκληρη την επικράτεια. Σε πρώτη φάση, η αρμόδια υπηρεσία της επιχείρησης, θα επιλέξει με τη βοήθεια συμβούλου, τρία ακίνητα από μία λίστα 30 ακινήτων αστικών και μη για τα οποία θα ετοιμαστούν φάκελοι και θα προσκληθούν επενδυτές να κάνουν προτάσεις για την αξιοποίησή τους.
       
      Παρά την κρίση στην κτηματαγορά, η εταιρεία ευελπιστεί ότι το προτεινόμενο μοντέλο θα γίνει αρκετά ελκυστικό ώστε να κινήσει το ενδιαφέρον της κτηματαγοράς, ιδίως όταν στον κατάλογο των προς αξιοποίηση ακινήτων, περιλαμβάνονται οικόπεδα σε τουριστικές ή προνομιούχες οικιστικές περιοχές.
       
      Ειδικότερα η πρόταση της επιχείρησης προβλέπει τα εξής: Ο σύμβουλός της θα επιλέξει τρία ακίνητα από ένα κατάλογο συνολικά 30 ακινήτων. Από αυτά τα 20 έχει ήδη επιλέξει η ΔΕΗ ΔΕΗ -4,18%, ενώ επιπλέον 10 θα επιλέξει ο σύμβουλος από το γενικό μητρώο ακινήτων της επιχείρησης. Τα κριτήρια για την επιλογή των τριών ακινήτων, είναι oi δυνατότητες που προσφέρουν για την αποδοτικότερη και ασφαλέστερη αξιοποίηση με τη μέθοδο σύμπραξης της εταιρείας με τρίτους.
       
      Με τη μέθοδο αυτή, ο κάθε φορέας θα κατασκευάσει ή θα ανακαινίσει συγκεκριμένο ακίνητο με βάση τις προδιαγραφές που έχει συμφωνήσει με τη ΔEΗ και χωρίς να αποκλείεται η εταιρεία από τη μερική ή ολική συμμετοχή της στη μελέτη ή κατασκευή του έργου. Στον φορέα η επιχείρηση θα παραχωρήσει το δικαίωμα εκμετάλλευσης του έργου για ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, ο «φορέας σύμπραξης» θα αναλάβει τμήμα ή και το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου, οπότε η περίοδος εκμετάλλευσης πρέπει να είναι επαρκής, προκειμένου να επιτύχει μια συγκεκριμένη απόδοση επί του κεφαλαίου που επένδυσε, η οποία θα προσδιοριστεί από τη μελέτη του συμβούλου.
       
      Σε όλη τη διάρκεια παραχώρησης, ο «φορέας σύμπραξης» θα καταβάλλει συγκεκριμένο τίμημα στη ΔEΗ, το ύψος του οποίου, επίσης, θα προσδιοριστεί από τη μελέτη του συμβούλου. Με το πέρας της περιόδου παραχώρησης, το κάθε ακίνητο επιστρέφει στη ΔEΗ η οποία και θα αποφασίσει για την περαιτέρω εκμετάλλευσή του. Επομένως, το εργολαβικό αντάλλαγμα συνίσταται στο δικαίωμα εκμετάλλευσης των έργων. Ωστόσο η ΔEΗ είναι διατεθειμένη να δεχτεί και εναλλακτικές προτάσεις, όπως αντιπαροχής, ανταλλαγής κλπ.
       
      Γίνεται φανερό ότι ο βαθμός επιτυχίας του συγκεκριμένου μοντέλου, θα αποτελέσει πρόκριμα για την αξιοποίηση μεγάλου αριθμού ακινήτων της ΔΕΗ ΔΕΗ -4,18% τα οποία είναι διάσπαρτα σε όλη την επικράτεια. Σε μεγάλο αριθμό από αυτά, υπήρχαν εγκαταστάσεις της ΔEΗ, όπως υποσταθμοί παλαιές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής που σήμερα βρίσκονται σε αχρηστία.
       
      Τα ακίνητα
       
      Ο κατάλογος των 20 ακινήτων που έχει καταρτίσει η ΔEΗ, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
       
      · Οικόπεδο 3,1 στρεμμάτων στο Μαρούσι
      · Οικόπεδο 1,5 στρεμμάτων στην Εκάλη
      · Οικόπεδο 0,99 στρεμμάτων στην Πεντέλη
      · Οικόπεδο 1,8 στρεμμάτων στο Λαύριο
      · Οικόπεδο 3,5 στρεμμάτων στην Αίγινα
      · Οικόπεδο 1,2 στρεμμάτων με κτίσματα 770 τ.μ. στην Θεσσαλονίκη
      · Οικόπεδο 0,9 στρεμμάτων στη Ζάκυνθο
      · Οικόπεδο 13,3 στρεμμάτων με κτίσματα 2.808 τ.μ. στη Ρόδο
      · Οικόπεδο 1,95 στρεμμάτων στην Αστυπάλαια
      · Συγκρότημα πέντε πολυκατοικιών 3.243 τ.μ. σε οικόπεδο 24,8 στρεμ. Στο Αλιβέρι Ευβοίας
      · Έκταση 290 στρεμμάτων με παλαιά κτίσματα 6.000 τ.μ. στα Κρεμαστά Αιτωλοακαρνανίας (περιοχή υδροηλεκτρικού σταθμού)
      · Οικόπεδο 8,6 στρεμμάτων με παλαιά κτίσματα στην Ιουλίδα Κέας
      · Οικόπεδο 2,7 στρεμμάτων στο Βαθύ Σάμου
      · Οικόπεδο 2,7 στρεμμάτων στις Γουβιές Ηρακελίου Κρήτης
      · Παλαιό κτίσμα 617 τ.μ. σε οικόπεδο 284 τ.μ. στην οδό Σατωβριάνδου στην Αθήνα
      · Οικόπεδο 1 στρέμματος στο Λαγονήσι Αττικής
      · Οικόπεδο 1,68 στρεμμάτων στη Βάρη Αττικής.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1300740/deh-montelo-sdit-epilegei-gia-thn-axiopoihsh.html
      Περισσότερα...

        0

    6. Επικαιρότητα

      Σε απαξίωση οι απούλητες νεόδμητες κατοικίες λόγω παρατεταμένης κρίσης

      Engineer

      Σε σταδιακή απαξίωση οδηγούνται οι δεκάδες χιλιάδες απούλητες νεόδμητες κατοικίες ανά την επικράτεια, καθώς οι κατασκευαστές τους αδυνατούν να βρουν αγοραστές, εν μέσω της παρατεταμένης κρίσης στην κτηματαγορά και τη συνεχιζόμενη έλλειψη τραπεζικής χρηματοδότησης, πρόβλημα που έχει κορυφωθεί φέτος λόγω της γενικότερης πιστωτικής ασφυξίας στην οικονομία. Οπως τονίζουν φορείς της αγοράς ακινήτων, σήμερα εκτιμάται ότι οι νεόδμητες απούλητες κατοικίες ανέρχονται σε περίπου 80.000 - 90.000 στο σύνολο της χώρας, αποτελώντας περίπου το 40% των απούλητων κατοικιών, που υπολογίζεται ότι φτάνουν στις 250.000 - 270.000.
       
      Ωστόσο, όσο περνούν τα χρόνια και δεν βρίσκονται αγοραστές, σταδιακά οι κατοικίες αυτές θα απαξιώνονται, ιδίως αν επεκταθεί ακόμα περισσότερο η πρακτική που έχουν υιοθετήσει αρκετοί κατασκευαστές, που προχωρούν σε ενοικίαση των απούλητων ακινήτων τους, ώστε να έχουν κάποια έσοδα, ιδίως αν έχουν και κάποιο δάνειο που πρέπει να εξυπηρετήσουν. Το φαινόμενο αυτό εντοπίζεται τόσο στις φθηνές όσο και στις ακριβές περιοχές.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Λευτέρη Ποταμιάνο, αντιπρόεδρο του Συλλόγου Μεσιτών Αθηνών - Αττικής, ήδη πολλά απούλητα νεόδμητα διαμερίσματα έχουν κατασκευαστεί πριν από τρία-τέσσερα χρόνια και σύντομα θα αρχίσουν να θεωρούνται μεταχειρισμένα, έστω κι αν δεν έχουν κατοικηθεί ποτέ. Μάλιστα, αρκετά από αυτά μισθώνονται, και επομένως, πέραν της ηλικίας, έχουν και καθημερινή χρήση και φθορά, που αναμφίβολα περιορίζει ακόμα περισσότερο τη μεταπωλητική τους αξία, ιδίως όσο η κρίση διατηρείται.
       
      Κατά τον ίδιο, κάποια από τα απούλητα νεόδμητα ακίνητα, εκ των πραγμάτων, θα μετατραπούν σε μεταχειρισμένα με το πέρας των ετών, χάνοντας σημαντικό μέρος της αρχικής τους αξίας. «Είναι πιθανό ορισμένα από τα απούλητα να μείνουν μονίμως στην κατηγορία των ενοικιαζόμενων, γιατί ο ρυθμός απορρόφησης των απούλητων είναι πολύ μικρότερος από τα ακίνητα που προστίθενται στα προς πώληση, είτε νεόδμητα είτε μεταχειρισμένα» αναφέρει ο κ. Ποταμιάνος. Αυτός είναι άλλωστε και ο σημαντικότερος λόγος που ακόμα και σήμερα οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν να μην εκμεταλλευτούν οικονομικά τα απούλητα διαμερίσματά τους, παρά μόνο ένα μικρό μέρος τους, π.χ. 1-2 ακίνητα από τα 10 που μπορεί να έχει ένας εργολάβος.
       
      Η ενοικίαση
       
      Παρ’ όλα αυτά, η λύση της ενοικίασης, τουλάχιστον ενός μέρους από τα απούλητα διαμερίσματα που έχει συσσωρεύσει ο κάθε κατασκευαστής, φαντάζει μονόδρομος, ιδίως αν αυτός έχει δανειακές υποχρεώσεις.
       
      Επιπλέον, ο ΕΝΦΙΑ και ο συμπληρωματικός φόρος ακινήτων ΦΑΠ αποτελούν σημαντικό «κίνητρο» για τους κατασκευαστές, προκειμένου είτε να βρουν αγοραστές είτε να μισθώσουν κάποια ακίνητά τους, ώστε να μπορέσουν να πληρώσουν τον σχετικό φόρο. Πάντως, ακόμα και όσοι μισθώνουν νεόδμητα έχουν πρόσθετο οικονομικό όφελος, καθώς, κατά κανόνα, η τιμή ενοικίασης τέτοιων κατασκευών είναι υψηλότερη κατά 20-30%, σε σχέση με ένα αντίστοιχο ακίνητο 20ετίας στην ίδια περιοχή, τόσο λόγω μικρής ηλικίας και μηδαμινών φθορών, όσο και λόγω των πρόσθετων παροχών των ακινήτων (π.χ. θέση στάθμευσης, αποθήκη, τζάκι, μόνωση κ.τ.λ.). Επομένως, ένα μέρος έστω των απωλειών που προκύπτουν αναφορικά με την τιμή μεταπώλησης από τη χρήση του ακινήτου, αντισταθμίζεται από την υψηλότερη τιμή ενοικίασης, αρκεί βέβαια ο μισθωτής να αποδειχθεί φερέγγυος.
       
      Μία άλλη ομάδα κατασκευαστών επιχειρεί να βρει αγοραστές από το εξωτερικό, κυρίως από χώρες εκτός Ε.Ε., ώστε να εκμεταλλευτούν τη ρύθμιση για τη χορήγηση άδειας παραμονής στους αγοραστές ακινήτων αξίας τουλάχιστον 250.000 ευρώ. Πρόκειται για κατασκευαστές που έχουν γνωριμίες στο εξωτερικό και βρίσκουν έστω και μεμονωμένα κάποιους αγοραστές, ιδίως σε περιπτώσεις ακινήτων της Αττικής. Επίσης, μέχρι πρόσφατα, τα νεόδμητα ακίνητα στην περιφέρεια έβρισκαν κάποιους αγοραστές από το εξωτερικό. Ωστόσο, πλέον, ακόμα και αυτή η διέξοδος έχει αποκλειστεί, καθώς οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι επιλέγουν να αναβάλουν την απόφαση αγοράς τους, έως ότου δοθεί λύση στη διαπραγμάτευση της κυβέρνησης με τους δανειστές και επανέλθει η σταθερότητα στην οικονομία και στο τραπεζικό σύστημα.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/816614/article/oikonomia/real-estate/se-apa3iwsh-oi-apoylhtes-neodmhtes-katoikies-logw-paratetamenhs-krishs
      Περισσότερα...

        3

    7. Επικαιρότητα

      Πράσινο φως για το εμπορικό κέντρο στην πλατεία Ταξίμ

      Engineer

      Η τουρκική δικαιοσύνη επέτρεψε στους τοπικούς αξιωματούχους της Κωνσταντινούπολης να προχωρήσουν και πάλι με την κατασκευή εμπορικού κέντρου στην πλατεία Ταξίμ, το οποίο είχε προκαλέσει πριν από δύο χρόνια βίαιες αντικυβερνητικές διαδηλώσεις στην Τουρκία.
       
      Το Συμβούλιο Επικρατείας, στο οποίο προσέφυγε ο δήμος της Κωνσταντινούπολης, αναίρεσε την απόφαση που είχε λάβει διοικητικό δικαστήριο το οποίο είχε δώσει εντολή να σταματήσουν τα έργα σε έναν από τους ελάχιστους ελεύθερους χώρους της πόλης, γύρω από το εμβληματικό πάρκο Γκεζί.
       
      Τον Ιούνιο του 2013, μία μαζική κινητοποίηση προκειμένου να σταματήσει η καταστροφή του πάρκου Γκεζί με την εκρίζωση δένδρων για την κατασκευή κτιρίων εξελίχθηκε σε μία πρωτοφανή εξέγερση κατά της κυβέρνησης με αποτέλεσμα οκτώ νεκρούς και χιλιάδες τραυματίες.
       
      Το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή ενός οικιστικού και εμπορικού συμπλέγματος εκεί όπου βρισκόταν ένας παλιός οθωμανικός στρατώνας, σύμφωνα με τις επιθυμίες του προέδρου Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, που ήταν πρωθυπουργός το 2013 και αποτέλεσε τον κύριο στόχο των διαδηλώσεων οι οποίες κατεστάλησαν βίαια από την αστυνομία.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Prasino_fos_gia_to_emporiko_kentro_stin_plateia_Taxim/#.Vai07fntlBc
      Περισσότερα...

        1

    8. Επικαιρότητα

      Doing Business 2016: Στην 60η θέση η Ελλάδα

      Engineer

      Δύο θέσεις έχασε η Ελλάδα στην έκθεση Doing Business 2016 της Παγκόσμιας Τράπεζας, και κατατάσσεται πλέον στην 60η θέση από την 58η προηγουμένως.
       
      Η έκθεση Doing Business 2016 της Παγκόσμιας Τράπεζας καταγράφει τις μεταρρυθμίσεις των χωρών που έκαναν ευκολότερη την επιχειρηματική δραστηριότητα από την 1η Ιουνίου 2014 έως την 1η Ιουνίου 2015.
       
      Η βαθμολογία της Ελλάδας, σε σχέση με τις καλύτερες πρακτικές για το επιχειρηματικό περιβάλλον που έχουν εφαρμοσθεί σε όλο τον κόσμο, βελτιώθηκε οριακά φέτος, με τον σχετικό δείκτη (distance to frontier, DTF) να αυξάνεται στο 68,38% από 68,30% πέρυσι (το 100% αντιστοιχεί στις καλύτερες πρακτικές).
       
      Η ΠΤ αξιολογεί τις επιδόσεις των χωρών σε 10 τομείς που διαμορφώνουν το επιχειρηματικό περιβάλλον. Η σχετική θέση της Ελλάδας στην παγκόσμια κατάταξη υποχώρησε σε 7 από τους τομείς αυτούς, ενώ στους υπόλοιπους 3 έμεινε αμετάβλητη. Υποχώρηση σημειώθηκε στην ευκολία έναρξης μίας επιχείρησης (54η από 50η θέση), την απόκτηση ηλεκτρικού ρεύματος (47η από 44η), τη λήψη πιστώσεων (79η από 71η), το ύψος των φόρων (66η από 63η), την εφαρμογή των συμβάσεων (132η από 131η), την προστασία των επενδυτών μειοψηφίας (47η από 44η) και την εκκαθάριση μίας επιχείρησης (54η από 52η).
       
      Σταθερή έμεινε η θέση της Ελλάδας όσον αφορά το εξωτερικό εμπόριο (27η), στις κατασκευαστικές άδειες (60η θέση) και τη μεταβίβαση και καταγραφή ακίνητης περιουσίας (144η θέση).
       
      Η διεθνής κατάταξη της Ελλάδας όσον αφορά τη φορολογία υποχώρησε, παρά το γεγονός ότι μειώθηκε το φορολογικό βάρος των επιχειρήσεων της, όπως σημειώνει η έκθεση της ΠΤ. Ειδικότερα, η έκθεση σημειώνει ότι: «Η Ελλάδα μείωσε το κόστος της φορολογίας για τις εταιρείες, με τη μείωση των συντελεστών ασφαλιστικών εισφορών που πληρώνουν οι εργοδότες, την πλήρη έκπτωση από τον φόρο των ασφαλιστικών εισφορών και τη μείωση των συντελεστών στον φόρο περιουσίας. Ταυτόχρονα, οι δαπάνες ψυχαγωγίας δεν εκπίπτουν από τον φόρο, μειώθηκαν τα ποσοστά απόσβεσης για ορισμένες μορφές παγίων κεφαλαίων και αυξήθηκε ο φόρος στο εισόδημα από τόκους».
       
      Απαιτούνται 5 ενέργειες και 13 ημέρες για να αποκτήσει μία επιχείρηση άδεια λειτουργίας στην Ελλάδα, έναντι 4,7 διαδικασιών και 8,3 ημερών κατά μέσο όρο στις χώρες του ΟΟΣΑ με υψηλό εισόδημα. Το κόστος για την απόκτηση της άδειας αντιστοιχεί στο 2,2% του ελληνικού κατά κεφαλήν εισοδήματος έναντι 3,2% στις χώρες υψηλού εισοδήματος του ΟΟΣΑ.
       
      Η ΠΤ σημειώνει ότι στην Ελλάδα παρατηρείται ένας φαύλος κύκλος αναφορικά με τη μεταβίβαση ακινήτων, καθώς ένας αγοραστής θα πρέπει να ολοκληρώσει 10 διαφορετικές ενέργειες στη χώρα - μία διαδικασία που απαιτεί 20 ημέρες και κοστίζει το 4,9% της αξίας του ακινήτου.
       
      Αυτός ο τομέας, αναφέρει η έκθεση, δεν είναι ο μόνος που υστερεί η Ελλάδα. Η εκδίκαση μίας εμπορικής διαφοράς στα δικαστήρια παίρνει περισσότερο χρόνο στην Ελλάδα από ό,τι σε οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα - περίπου 1.580 ημέρες ή πάνω από 4 χρόνια από το μονομελές πρωτοδικείο της Αθήνας. Σε όλο τον κόσμο, μόνο στο Αφγανιστάν, το Σουρινάμ και τη Γουινέα Μπισάου παρατηρείται μεγαλύτερος χρόνος στην εκδίκαση εμπορικών διαφορών. Ωστόσο, σημειώνει η έκθεση, υπήρξε μία προσπάθεια να βελτιωθεί η ποιότητα των δικαστικών διαδικασιών (όπως με την εισαγωγή των ηλεκτρονικών υποβολών που σημειώθηκαν στην περυσινή έκθεση), αλλά οι αναβολές (των δικών) παραμένουν κοινό φαινόμενο, οδηγώντας σε σημαντικές καθυστερήσεις. Όσον αφορά στην επίβλεψη των κατασκευών, η ΠΤ αναφέρει ότι μόνο η Ελλάδα ζητά την υποβολή εκθέσεων και από μηχανικό της εταιρείας και από εξωτερικό μηχανικό (χωρίς τελική έγκριση από κυβερνητικό φορέα).
       
      Πρώτη στην παγκόσμια κατάταξη, όσον αφορά την ευκολία για τη λειτουργία των επιχειρήσεων, ήταν η Σιγκαπούρη, όπως και πέρυσι. Στη δεύτερη θέση έρχεται η Νέα Ζηλανδία και ακολουθούν κατά σειρά η Δανία, η Νότιος Κορέα, το Χονγκ Κονγκ, η Βρετανία, οι ΗΠΑ, η Σουηδία, η Νορβηγία και η Φινλανδία.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/156161-Doing-Business-2016-%CE%A3%CF%84%CE%B7%CE%BD-60%CE%B7-%CE%B8%CE%AD%CF%83%CE%B7-%CE%B7-%CE%95%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1#.VjJpH7fhDDc
      Περισσότερα...

        1

    9. Επικαιρότητα

      Θα πληρώνονται για να έχουν... ρεύμα

      Engineer

      Ενα παράδοξο φαινόμενο εντοπίζεται στη γερμανική αγορά ενέργειας την περίοδο των Χριστουγέννων. Οι παροχείς υπηρεσιών κοινής ωφελείας μπορεί να καταλήξουν για μία ακόμη φορά να πληρώσουν τους καταναλωτές προκειμένου να αξιοποιηθεί πλεονάζουσα ενέργεια, καθώς έχει αυξηθεί αισθητά η παραγωγή αιολικής ενέργειας ενώ οι ανάγκες θέρμανσης έχουν μειωθεί λόγω του θερμότερου χειμώνα στην ιστορία. Εναλλακτική για τους παροχείς υπηρεσιών κοινής ωφέλειας είναι να κλείσουν τις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που λειτουργούν με άνθρακα και φυσικό αέριο, σχολιάζει η συμβουλευτική εταιρεία Markedsktaft Deutschland GmbH.
       
      Οι υψηλές θερμοκρασίες και η αύξηση παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνουν αισθητά τις πιθανότητες να περάσουν σε αρνητικό πρόσημο οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στη λιανική αγορά. Εχει ξανασυμβεί στη Γερμανία. Στις 24 Δεκεμβρίου του 2012, οι τιμές διολίσθησαν στα μείον (-) 56,87 ευρώ η μεγαβατώρα. Σε αρνητικό έδαφος κινήθηκαν, επίσης, τα Χριστούγεννα του 2013, κάτι που σημαίνει πως οι παραγωγοί πληρώνουν τους καταναλωτές για να τους απαλλάξουν από την πλεονάζουσα ενέργεια που επιβαρύνει το δίκτυο ηλεκτροδότησης. Φέτος, η παραγωγή αιολικής ενέργειας προβλέπεται πως θα φθάσει στο ζενίθ, δηλαδή σε επίπεδα υπερδιπλάσια του μέσου όρου των τελευταίων 30 ημερών. Εκτιμάται, ειδικότερα, πως θα κυμανθεί ανάμεσα στα 10 και πάνω από τα 20 γιγαβάτ κατά τη διάρκεια των εορτών, όταν οι θερμοκρασίες είναι της τάξεως των 8 βαθμών Κελσίου. Στις 25 Δεκεμβρίου, η παραγωγή αιολικής ενέργειας προβλέπεται να διαμορφωθεί στα 22,9 γιγαβάτ συγκριτικά με τον μέσον όρο των τελευταίων 30 ημερών, που ανέρχεται στα 14,7 γιγαβάτ, σύμφωνα με στοιχεία του πρακτορείου Bloomberg. Ενα γιγαβάτ επαρκεί για να παρέχει ενέργεια σε δύο εκατομμύρια νοικοκυριά.
       
      Οι καθοδικές πιέσεις στις τιμές ενέργειας αναμένεται να ενταθούν στη Γερμανία μέχρι τα τέλη του έτους λόγω στόχου για την κάλυψη του ενός τρίτου των ενεργειακών αναγκών της χώρας από ανανεώσιμες πηγές αντί του 20% που ίσχυε για το 2014, σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Ενέργειας. Η Γερμανία εισέρχεται πλέον σε μια φάση όπου θα πρέπει να αποφασίσει εάν θα βάλει λουκέτο σε παλαιές μονάδες ηλεκτροδότησης ή εάν θα τις διατηρήσει σε λειτουργία για λόγους ενεργειακής ασφάλειας, σχολιάζει η ελβετική τράπεζα Societe Generale S.A. H διαφορά της ζήτησης και προσφοράς από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας εκτιμάται στις 22 γιγαβατώρες, οι οποίες κινούνται κάτω από τον μέσον όρο της τελευταίας 30ετίας για το τελευταίο δεκαπενθήμερο του έτους. Ακόμη και όταν ο αριθμός των γιγαβατωρών κυμαινόταν πάνω από τον μέσον όρο, οι τιμές και πάλι βρίσκονταν σε αρνητικό έδαφος σε ορισμένες περιστάσεις.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/843428/article/oikonomia/die8nhs-oikonomia/8a-plhrwnontai-gia-na-exoyn-reyma
      Περισσότερα...

        0

    10. Επικαιρότητα

      Ξεκινά η εφαρμογή της ηλεκτρονικής ταυτότητας του κτιρίου

      Engineer

      Ενεργοποιείται η ηλεκτρονική ταυτότητα του κτιρίου όπως αναλυτικά περιγράφεται στο σχέδιο νόμου «ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ» που κατατέθηκε στη βουλή
       
      Σύμφωνα με τις διατάξεις του νομοσχεδίου τα κτίρια στο σύνολο τους εντάσσονται σε δύο κατηγορίες Στην πρώτη κατηγορία υπάγονται
      Κτίρια που ανήκουν στο Δημόσιο, στους ΟΤΑ και στα ΝΠΔΔ, καθώς και αυτά που στεγάζουν υπηρεσίες του Δημοσίου, των ΟΤΑ και των ΝΠΔΔ και στεγάζουν υπηρεσίες αυτού.
      Κτίρια συνάθροισης κοινού: θέατρα, κινηματογράφοι, αίθουσες συγκέντρωσης για κοινωνικές, οικονομικές, πολιτιστικές και θρησκευτικές εκδηλώσεις, συνεδριακά κέντρα και κτίρια εκθέσεων. Στην κατηγορία αυτή εντάσσονται επίσης: πολιτιστικές εγκαταστάσεις (βιβλιοθήκες, μουσεία, αίθουσες εκθέσεων), αθλητικές εγκαταστάσεις (κλειστά γυμναστήρια,
      γήπεδα με κερκίδες και κλειστούς βοηθητικούς χώρους, γήπεδα ΠΑΕ, Ολυμπιακές αθλητικές εγκαταστάσεις), σταθμοί μετεπιβίβασης μέσων μαζικής μεταφοράς.
      Πρατήρια υγρών καυσίμων και συνεργεία αυτοκινήτων: κτίρια ή τμήματα κτιρίων που χρησιμοποιούνται για πρατήρια υγρών καυσίμων ή για πλυντήρια αυτοκινήτων καθώς και κάθε είδους συνεργεία αυτοκινήτων..
      Τουριστικά καταλύματα άνω των τριακοσίων (300) τ.μ.
      Εκπαίδευση: δημόσια και ιδιωτικά κτίρια προσχολικής, πρωτοβάθμιας, δευτεροβάθμιας και τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.
      Υγεία και κοινωνική πρόνοια: κτίρια περίθαλψης (νοσοκομεία, ιατρικά κέντρα, κλινικές, αγροτικά και περιφερειακά ιατρεία, κέντρα ψυχικής υγείας, κέντρα παροχής υπηρεσιών υγείας).
      Βρεφοκομεία, παιδικοί - βρεφονηπιακοί σταθμοί, οικοτροφεία, οίκοι ευγηρίας, ιδρύματα χρονίως πασχόντων, ιδρύματα ατόμων με ειδικές ανάγκες, άσυλα.
      Σωφρονισμός: καταστήματα κράτησης, ειδικά καταστήματα κράτης νέων,

      Στην δεύτερη κατηγορία όλα τα υπόλοιπα ανεξαρτητως χρήσεως
       
       
      Τα κτίρια της πρώτης κατηγορίας θα πρέπει να υποβάλλουν τα στοιχεία για την ταυτότητα μέσα σε πέντε (5) έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του νόμου. Για όλα τα υπόλοιπα κτίρια η υποβολή της ταυτότητας γίνεται κατά την μεταβίβαση του κτιρίου, οπότε και η σχετική δήλωση για την ταυτότητα προσαρτάται υποχρεωτικώς στο συμβόλαιο της μεταβίβασης της.
       
      Τι στοιχεία περιλαμβάνει η ηλεκτρονική ταυτότητα
       
      Η δήλωση γίνεται ανά κτίριο ή ανά διηρεμένη ιδιοκτησία
       
      Η Ηλεκτρονική ταυτότητα του κτιρίου της οποία την ευθύνη θα αναλαμβάνει ο εκάστοτε εξουσιοδοτημένος μηχανικός, θα περιλαμβάνει:
       
      α) το στέλεχος της οικοδομικής άδειας του κτιρίου, με τις αναθεωρήσεις της,
      β) τα σχέδια που συνοδεύουν την οικοδομική άδεια,
      γ) το πιστοποιητικό ενεργειακής απόδοσης του κτιρίου ή τμημάτων αυτού,
      δ) το πιστοποιητικό ελέγχου κατασκευής, εφόσον έχει εκδοθεί,
      ε) δηλώσεις υπαγωγής σε νόμους αναστολής επιβολής κυρώσεων επί αυθαιρέτων,
      στ) τα σχέδια κατόψεων, τα οποία αποτυπώνουν το κτίριο στην πραγματική του κατάσταση όταν
      αυτή δεν προκύπτει από τα στοιχεία των περιπτ. α', β' και ε',
      ζ) το δελτίο δομικής τρωτότητας και τη μελέτη στατικής επάρκειας, εφόσον απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 99,
      η) τον πίνακα χιλιοστών και τη μελέτη κατανομής δαπανών του κτιρίου, εφόσον απαιτούνται,
      θ) το πιστοποιητικό πληρότητας της Ηλεκτρονικής Ταυτότητας του Κτιρίου.
       
      Οι διατάξεις προβλέπουν επίσης τη πραγματοποίηση, από το Παρατηρητήριο Δομημένου Περιβάλλοντος, δειγματοληπτικών ελέγχων, ετησίως, σε ποσοστό 3% των κτιρίων που λαμβάνουν ταυτότητα.
       
      Μεγάλα πρόστιμα για ψευδής δηλώσεις
       
      Το σχέδιο νόμου προβλέπει μεγάλα πρόστιμα σε περίπτωση που, κατά τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου ή κατά τους περιοδικούς ελέγχους, έχουν συμπληρωθεί ψευδώς στοιχεία ταυτότητας κτιρίου από τον επιβλέποντα ή τον εξουσιοδοτημένο μηχανικό.
       
      Πέραν των ποινικών κυρώσεων, επιβάλλεται πρόστιμο, το ύψος του οποίου κυμαίνεται από 2.000 έως 20.000 ευρώ, ανάλογα με την επιφάνεια που δεν έχει αποτυπωθεί στην ηλεκτρονική ταυτότητα του κτιρίου.
       
      Σε περίπτωση υποτροπής των εν λόγω παραβάσεων και εάν αυτές αφορούν σε οικοδομικές εργασίες σε παραδοσιακούς οικισμούς, περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και σε προστατευόμενες περιοχές της κείμενης νομοθεσίας (άρθρο 19 του ν. 1650/1986), τα όρια των ως άνω κυρώσεων διπλασιάζονται.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Xekina_i_efarmogi_tis_ilektronikis_tautotitas_tou_ktiriou/#.WcNzfrKrS70
      Περισσότερα...

        22

    11. Επικαιρότητα

      Παράταση μέχρι 31.12.18 των σημάτων λειτουργίας των ξενοδοχείων

      Engineer

      «Η ισχύς των Ειδικών Σημάτων Λειτουργίας (ΕΣΛ) ξενοδοχείων που έχουν εκδοθεί με βάση το ισχύσαν μέχρι την έναρξη ισχύος της παρούσας σύστημα κατάταξης αναστέλλεται αυτοδίκαια την 31-12-2018 μέχρι την επανακατάταξη των ξενοδοχείων. Μέχρι την ημερομηνία αυτή όλα τα ξενοδοχεία υποχρεούνται να διαθέτουν πιστοποιητικό κατάταξης σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας απόφασης».
      Με την τροποποίηση αυτή, που περιλαμβάνεται σε υπουργική απόφαση που υπέγραψε η υπουργός Τουρισμού Έλενα Κουντουρά και δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ, παρατείνεται μέχρι τα τέλη του 2018 η ισχύς των υφισταμένων σημάτων λειτουργίας των ξενοδοχείακών μονάδων. Ως γνωστόν με βάση την απόφαση για τον «ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΝ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΑΥΤΩΝ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΣΤΕΡΩΝ», οι ξενοδοχειακές μονάδες πρέπει εκ νέου να πιστοποιηθούν και να ενταχθούν σε κατηγορίες αστέρων. Η σχετική προθεσμία εκπνέει στις 31.12.2017 και επειδή η ανταπόκριση των ξενοδοχείων δεν είναι μέχρι στιγμής μεγάλη, αποφασίστηκε η παράταση μέχρι τα τέλη του 2018.
       
      Ακόμη στην απόφαση τροποποιούνται επί τα βελτίω, οι βαθμολογήσεις για τους χώρους υποδοχής και τις αίθουσες πολλαπλών χρήσεων, ως ακολούθως:
       

       
       
      Ολόκληρο το ΦΕΚ, εδώ.
       
      Αντίστοιχη απόφαση υπογράφηκε και για τις κατασκηνώσεις, η οποία δημοσιεύθηκε στο ίδιο ΦΕΚ.
       
      Πηγή: http://money-tourism.gr/paratasi-mechri-31-12-18-ton-esl-ton-xenodochion-fek/#axzz50H6sUORS
      Περισσότερα...

        2

    12. Επικαιρότητα

      Ελεύθερη πρόσβαση σε 29.000 διδακτορικές διατριβές

      babis.lou

      Ανοικτή πρόσβαση σε σχεδόν 30.000 διδακτορικές διατριβές ελλήνων επιστημόνων από το 1985 μέχρι σήμερα μπορεί πλέον να έχει κάθε πολίτης μέσω του Ιντερνετ! Οι επιστημονικές διατριβές βρίσκονται συγκεντρωμένες σε έναν ανανεωμένο δικτυακό τόπο (http://www.didaktorika.gr), με νέες δυνατότητες αναζήτησης, πλοήγησης και πρόσβασης στο πλήρες περιεχόμενο. Πρόκειται για την ηλεκτρονική «στέγη» του Εθνικού Αρχείου Διδακτορικών Διατριβών (ΕΑΔΔ), το οποίο αποτελεί υπηρεσία του Εθνικού Κέντρου Τεκμηρίωσης και συγκεντρώνει τις διδακτορικές διατριβές που έχουν εκπονηθεί στα ελληνικά πανεπιστήμια από έλληνες και ξένους διδάκτορες και σε πανεπιστήμια του εξωτερικού από έλληνες διδάκτορες, με την προϋπόθεση ότι έχουν αναγνωριστεί από το ΔΟΑΤΑΠ (πρώην ΔΙΚΑΤΣΑ). Στο αποθετήριο του ΕΑΔΔ περιλαμβάνονται περισσότερες από 29.000 βιβλιογραφικές εγγραφές διατριβών.
       
      Μεταξύ άλλων επιστημών, σχετικά με τις δικές μας έχει τα παρακάτω (σε παρένθεση ο αριθμός διατριβών)
       
      Επιστήμες Πολιτικού Μηχανικού (885)

      Επιστήμες Ηλεκτρολόγου Μηχανικού, Ηλεκτρονικού Μηχανικού & Μηχανικού Η/Υ (1554)

      Επιστήμες Μηχανολόγου Μηχανικού (439)
       
      Επιστήμες Χημικού Μηχανικού (855)
       
      Μηχανική Υλικών (137)

      Βιοϊατρική Μηχανική ( 8 )

      Μηχανική Περιβάλλοντος (159)

      Περιβαλλοντική Βιοτεχνολογία (4)

      Βιομηχανική Βιοτεχνολογία (1)

      Νανοτεχνολογία (11)

      Άλλες Επιστήμες Μηχανικού & Τεχνολογίας (20)
       
      Λίγο που το έψαξα έχει ενδιαφέρον διατριβές.
       
      Θέλει δωρεάν εγγραφή για να μπορείς να τις κατεβάσεις σε pdf..
       
      Πηγή: Τα Νέα
      Περισσότερα...

        22

    13. Επικαιρότητα

      Τσιμέντο 36.400 τετραγωνικά μέτρα παρθένας έκτασης στην Κασσιώπη της Κέρκυρας με Προεδρικό Διάταγμα

      delta_delta

      Οι παραθεριστικές κατοικίες θα μπορούν να χτιστούν στα 30 μέτρα από τον αιγιαλό!
       
      Παραθεριστικό − Τουριστικό Χωριό προβλέπεται να κατασκευαστεί στην Κασσιώπη της Κέρκυρας, μια παρθένα έκταση περίπου 500 στρεμμάτων, η οποία είχε περάσει στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου) για πώληση.
       
      Συνολικά θα επιτραπεί η δόμηση 36.400 τ.μ. εκ των οποίων τα 7.280 τ.μ. θα είναι ξενοδοχείο και τα υπόλοιπα τουριστική κατοικία, αθλητικές εγκαταστάσεις καφέ, εστιατόρια κλπ.
       
      Με το Προεδρικό Διάταγμα (ΠΔ) που δημοσιεύθηκε χθες, Τετάρτη, και με το οποίο εγκρίνεται το πρώτο Ειδικό Σχέδιο Χωρικής Ανάπτυξης Δημοσίου Ακινήτου (ΕΣΧΑΔΑ) με την ονομασία «Κασσιώπη Κέρκυρας», στην Περιοχή Ερημίτης, ξεκαθαρίζουν ζητήματα που αφορούν την κατανομή της οικοδομήσιμης επιφάνειας και τις χρήσεις σε αυτή.
       
      Στη Ζώνη Ι, συνολικής εκτάσεως περίπου 182 στρεμμάτων, επιτρέπονται χρήσεις παραθεριστικής κατοικίας και ξενοδοχείου, η επιφάνεια του οποίου δεν μπορεί να υπερβαίνει το 20% της συνολικώς επιτρεπόμενης δόμησης (ήτοι τα 7.280 τ.μ.). Επίσης μπορούν να κατασκευαστούν αθλητικές εγκαταστάσεις, τουριστική λιμενική εγκατάσταση (ύστερα από εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων), κέντρα αναζωογόνησης, εγκαταστάσεις εστίασης και αναψυχής, εμπορικά καταστήματα, χώροι συνάθροισης κοινού. Δεν θα επιτρέπονται εγκαταστάσεις γκολφ.
       
      Ειδικότερα, το ΠΔ προβλέπει τα εξής:
       
      - Μέγιστο επιτρεπόμενο συντελεστής δόμησης: 0,2 στο σύνολο της εκτάσεως της ζώνης Ι.
       
      - Μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη: 50% στο σύνολο της εκτάσεως της ζώνης Ι.
       
      - Το κτίριο του ξενοδοχείου και τα κτίρια των υποδομών εστίασης και αναψυχής τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων από τον αιγιαλό
       
      - Τα κτίρια κατοικίας και τα υπόλοιπα κτίρια μπορούν να κτιστούν σε απόσταση 30 μέτρων από τον αιγιαλό.
       
      - Oι κοινόχρηστοι και κοινωφελείς χώροι που θα δημιουργηθούν μετά την πολεοδόμηση του παραθεριστικού − τουριστικού χωριού πρέπει να ανέρχονται σε τουλάχιστον 50% της προς πολεοδόμηση έκτασης.
       
      Στη Ζώνη ΙΙ (265 στρεμμάτων), η οποία αποτελείται από τις δασικού χαρακτήρα εκτάσεις που περιλαμβάνονται στο ακίνητο, απαγορεύεται η δόμηση. Επιτρέπεται ωστόσο, η διαμόρφωση διαδρομών περιπάτου και ποδηλάτου, η τοποθέτηση ξύλινων περιπτέρων και υπαίθριων καθιστικών, καθώς και η διάνοιξη δασικών οδών και εκτέλεση έργων αντιπυρικής προστασίας κατόπιν συνολικής μελέτης πυροπροστασίας.
       
      Μάλιστα, για την εξυπηρέτηση της προσπελάσεως στο ακίνητο, επιτρέπεται, διαμέσου την Ζώνης ΙΙ, η οδική σύνδεση των δύο τμημάτων της Ζώνης Ι.
       
      Δημιουργία τοπικού οδικού δικτύου
       
      Στο πλαίσιο της πολεοδόμησης του ακινήτου, θα δημιουργεί τοπικό οδικό δίκτυο με πρόσβαση στο ναυτικό οχυρό. Επίσης, για την αποφυγή διαμπερούς κυκλοφορίας στην προς πολεοδόμηση έκταση του παραθεριστικού − τουριστικού χωριού, επιτρέπεται η τροποποίηση της χάραξης της υφιστάμενης οδού που συνδέει τον οικισμό του Αγίου Στεφάνου με το κύριο οδικό δίκτυο του νησιού, κατά το τμήμα της που διέρχεται μέσα από τη Ζώνη Ι, στη δυτική πλευρά του ακινήτου.
       
      Για τη διαχείριση των υγρών αποβλήτων του τουριστικού χωριού θα εγκατασταθεί ειδική μονάδα επεξεργασίας. Μέρος των ομβρίων υδάτων θα συλλέγεται προς άρδευση του πρασίνου ενώ η κάλυψη των αναγκών ύδρευσης θα γίνεται είτε από τοπική μονάδα, είτε από μονάδα αφαλάτωσης.
       
      Το «φιλέτο» της Κέρκυρας
       
      Η περιοχή Ερημίτης περιλαμβάνει μία συνέχεια έξι παραλιών, ένα σύμπλεγμα τριών λιμνών (Βρωμόλιμνη, Ακολη, Σαβούρα) και αποτελεί ενιαίο σύνολο με τον αρχαιότερο φάρο της Ελλάδας (1828) στο απέναντι κοντινό νησί, το Καπαρέλι.
       
      Ο Ερημίτης έχει παραμείνει ανέγγιχτος από την τουριστική λαίλαπα καθώς είναι προσβάσιμος μόνο με τα πόδια από μονοπάτια - απαιτείται περίπου μιάμιση ώρα να τον διασχίσει κάποιος κατά μήκος - ή με πλωτό μέσο από τη θάλασσα. Η περιοχή είναι κατάφυτη με πολύ πυκνή βλάστηση και είναι ακατόρθωτο να τη διασχίσει κάποιος εκτός των μονοπατιών. Αποτελεί καταφύγιο για πλήθος σπάνιων πτηνών (υδρόβιων και μη), αλλά και ζώων, όπως η σπάνια βίδρα.
       
      Εγκρίθηκε το ΕΣΧΑΔΑ και για το «Διεθνές Κέντρο Ραδιοτηλεόρασης»
       
      Εγκρίθηκε σήμερα το Ειδικό Σχέδιο Χωρικής Ανάπτυξης Δημοσίου Ακινήτου και για το «Διεθνές Κέντρο Ραδιοτηλεόρασης» στο Μαρούσι Αττικής και επί των Λεωφόρων Κηφισίας και Κύμης.
       
      Συγκεκριμένα, οι ειδικότερες χρήσεις γης, που επιτρέπονται στο δυτικό τμήμα του κτιρίου είναι Μουσείο Ολυμπιακών Αγώνων, εμπορικά καταστήματα έως 2.000 τ.μ., χώροι εκδηλώσεων και παραστάσεων, εστιατόρια, καφετέριες, γραφεία έως 3.000 τ.μ., υπόγειος χώρος στάθμευσης 250 θέσεων κλπ.
       
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=548010
      Περισσότερα...

        4

    14. Επικαιρότητα

      Γιατί το μετρό Θεσσαλονίκης θα παραμείνει... στοιχειωμένο

      Engineer

      Σε λιγότερο από δύο χρόνια το μετρό Θεσσαλονίκης θα συμπληρώσει επέτειο 30 χρόνων όχι λειτουργίας αλλά...κατασκευής, διεκδικώντας μία θέση στον κατάλογο των ρεκόρ με τα έργα που κατασκευάζονται για δεκαετίες ολόκληρες. Ωστόσο, ο χρόνος μετράει, πλέον, αντίστροφα για το έργο που έχει «στοιχειώσει» τους περίπου ένα εκατομμύριο, μόνιμους κατοίκους Θεσσαλονίκης.
       
      Σε διάστημα περίπου τριών μηνών το διαιτητικό δικαστήριο θα πρέπει να αποφασίσει σχετικά με το αίτημα για αποζημίωση της τάξης των 500 εκατ. ευρώ που διεκδικεί η κοινοπραξία κατασκευής (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda). Η τελευταία, μέσα Μαρτίου, είχε αποστείλει στη διοίκηση της Αττικό Μετρό «ειδική δήλωση διακοπής έργου»- προειδοποιώντας με αποχώρηση από το έργο- η οποία δεν έγινε δεκτή. Ως αποτέλεσμα, προσέφυγε στη διαιτησία.
       
      Ενόσω αναμένεται η καθοριστική, για το μέλλον του έργου, απόφαση της διαιτησίας, πλησιάζει η ολοκλήρωση της οριακής προθεσμίας κατασκευής που τοποθετείται το Νοέμβριο. Ο ανάδοχος δηλαδή, μπορεί να αποχωρήσει από το έργο, χωρίς να βρίσκεται αντιμέτωπος με «πέναλτι». Και αυτό επειδή το Νοέμβριο ολοκληρώνεται το 1/3 της παράτασης (οριακή προθεσμία) που είχε δοθεί για το Νοέμβριο του 2016 και οι εργασίες δεν προχωρούν με υπαιτιότητα του Κύριου του Έργου (ΚτΕ), του Δημοσίου.
       
      Από την πλευρά του το Δημόσιο, εν προκειμένω το υπουργείο Υποδομών με τροπολογία-που ενσωματώθηκε πρόσφατα στο νομοσχέδιο για το υπαίθριο εμπόριο-επιδιώκει να επιταχύνει το ρυθμό με τον οποίο «κινείται» το διαιτητικό δικαστήριο με στόχο την έκδοση αποφάσης κατά το συντομότερο δυνατό. Εξάλλου, για το Δημόσιο φαντάζει εφιάλτης το ενδεχόμενο διάλυσης της σύμβασης (κάτι που αυτοδίκαια μπορεί να συμβεί από το Νοέμβριο), αφού κάτι τέτοιο θα οδηγούσε σε καταβολή αποζημίωσης και επαναπροκήρυξη νέου διαγωνισμού με πολύ υψηλότερο κόστος.
       
      Μαύρη τρύπα
       
      Την ίδια στιγμή, η καθυστέρηση στην εκτέλεση των κατασκευαστικών εργασιών στο μετρό Θεσσαλονίκης έχει ανοίξει «μαύρη τρύπα» στα οικονομικά μεγέθη της κοινοπραξίας με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ.
       
      Κατά την τελευταία εξαετία, για το έργο προϋπολογισμού 900 εκατ. ευρώ, ο ανάδοχος, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ήδη δαπάνήσει περίπου 600 εκατ. ευρώ, ποσό που αφορά-κατά το ήμισυ- στα έξοδα για μηχανολογικό εξοπλισμό και σε εργατικό κόστος. Έχει, επίσης, δανειστεί περίπου 250 εκατ. ευρώ ποσό του οποίου η αποπληρωμή είναι προβληματική, αφού οι κατασκευαστικές εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης εκτελούνται με ρυθμούς χελώνας.
       
      Είναι ενδεικτικό ότι κατά τους τελευταίους 22 μήνες το έργο έχει «απορροφήσει» μόλις 25 εκατομμύρια ευρώ έναντι 300 εκατ. ευρώ, όπως προβλεπόταν αρχικά, σύμφωνα με ενημερωμένες πηγές. Οι κατασκευαστικές εργασίες, δηλαδή, εκτελούνται, με ρυθμούς 80% χαμηλότερους συγκριτικά με τις αρχικές προβλέψεις.
       
      Πάντως, πέραν των αρχαιοτήτων που αποτελούν μία από τις βασικότερες αιτίες καθυστέρησης, παράγοντες που παρακολουθούν το έργο αναφέρουν ότι ο μηχανισμός λήψης αποφάσεων- απαρτίζεται από την Αττικό Μετρό, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και το Δήμο Θεσσαλονίκης- κινείται με ιδιαίτερα βραδείς ρυθμούς. Ως αποτέλεσμα, η αποπεράτωση της βασικής γραμμής των 9,6 χλμ δεν θα μπορούσε να τοποθετηθεί νωρίτερα από το 2019, με τις εργασίες να έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 27%.
       
      Πηγή:www.capital.gr
      Περισσότερα...

        1

    15. Επικαιρότητα

      ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Η υπηρεσία τρένο-ταξί διαθέσιμη και στην Αθήνα

      Engineer

      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκίνησε τώρα πιλοτικά να παρέχεται και στην Αθήνα, σε συνεργασία με τη πρώτη εταιρία ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ “ΚΟΣΜΟΣ 18300” που ανταποκρίθηκε σε σχετική πρόσκληση ενδιαφέροντος.
      Η υπηρεσία αυτή προσφέρει σειρά παροχών χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις για τον επιβάτη που επιλεγεί τη συνδυασμένη μετακίνηση τραίνου και ταξί για να μεταβεί στον προορισμό του.
       
      Ειδικότερα, το ταξί δεν το περιμένεις, αλλά σε περιμένει, δεν προβλέπει έξτρα χρεώσεις για ραντεβού και αποσκευές ,διασφαλίζει σταθερή χρέωση ανεξάρτητα από τη κίνησης στους δρόμους της πόλης.
       
      Για την Αθήνα, οι επιβάτες που ταξιδεύουν από την πρωτεύουσα (Σταθμός Λαρίσης), μπορούνε να μεταβούν με ταξί από το σπίτι τους μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, ενώ για όσους έχουν προορισμό το σιδηροδρομικό σταθμό Αθήνας το ταξί μπορεί να τους περιμένει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο για να τους μεταφέρει άμεσα και χωρίς ταλαιπωρία στη περιοχή που επιθυμούν.
       
      Για την παροχή της υπηρεσίας ο επιβάτης λαμβάνει ένα εισιτήριο τραίνου που συνοδεύεται από κουπόνι ταξί, το οποίο έχει εκδώσει από πριν (στα σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή μέσω διαδικτύου ) και γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές κόστος της διαδρομής που θα πραγματοποιήσει.
       
      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ παρέχεται δωρεάν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς όφελος των επιβατών και δεν μεσολαβεί καμία οικονομική αντιπαροχή στην συνεργασία της με τις ενδιαφερόμενες εταιρίες ταξί.
       
      Το κόστος για τη χρήση της υπηρεσίας ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ είναι διαβαθμισμένο σε ζώνες, στις οποίες έχει χωριστεί το Λεκανοπέδιο Αττικής και οι ζώνες αυτές είναι αποτυπωμένες σε χάρτη, για τη διευκόλυνση των επιβατών.
       
      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ εκτός από την Αθήνα παρέχεται ήδη στη Θεσσαλονίκη, το Βόλο, την Ξάνθη , τη Λάρισα, την Κατερίνη και την Έδεσσα.
       
      Τα ραδιοταξί με τα οποία συνεργάζεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλες τις πόλεις, επελέγησαν κατόπιν πρόσκλησης ενδιαφέροντος και τηρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας για την μετακίνηση των επιβατών που έθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
       
      Περισσότερες πληροφορίες για την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟ-ΤΑΞΙ είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο : www.trainose.gr/επιβατικό-έργο/υπηρεσίες-για-τον-επιβάτη/τραινοταξι/
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/29648-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%B7-%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AD%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%AF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B8%CE%AD%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1
      Περισσότερα...

        0

    16. Επικαιρότητα

      Το ΤΕΕ αναζητεί 75 εξωτερικούς συνεργάτες

      Engineer

      Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), έχει αναλάβει ως δικαιούχος την υλοποίηση του Υποέργου 2 «Υποστήριξη Προμηθευτών-Λογιστική Εκκαθάριση-Επαλήθευση Επιλεξιμότητας ∆απανών-Αξιολόγηση ∆ράσης- ∆ειγματοληπτικός Έλεγχος Ωφελούμενων» της ενταγμένης πράξης με τίτλο «Ψηφιακές Υπηρεσίες Αλληλεγγύης στις 8 Περιφέρειες Αμιγούς Σύγκλισης» και κωδ. ΟΠΣ 496034 στο ΕΠ Ψηφιακή Σύγκλιση 2007-2013, η οποία χρηματοδοτείται με πόρους της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΤΠΑ).
       
      Το ΤΕΕ, για την υλοποίηση του υποέργου [2] της ως άνω πράξης με τίτλο «Ψηφιακές Υπηρεσίες Αλληλεγγύης στις 8 Περιφέρειες Αμιγούς Σύγκλισης» καλεί τους ενδιαφερόμενους που πληρούν τους όρους της παρούσας να υποβάλουν υποψηφιότητα, προκειμένου να συνάψουν σύμβαση μίσθωσης έργου με το ΤΕΕ και να συμμετέχουν στην υλοποίηση του υποέργου [2] «Υποστήριξη Προμηθευτών - Λογιστική Εκκαθάριση-Επαλήθευση Επιλεξιμότητας ∆απανών-Αξιολόγηση ∆ράσης- ∆ειγματοληπτικός Έλεγχος Ωφελούμενων», σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις που συμπεριλαμβάνονται στην πρόκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.
       
      Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων λήγει στις 31.07.2015.
       
      Δείτε τις λεπτομέρειες της πρόσκλησης & τις θέσεις αναλυτικά, εδώ: https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%97%CE%97%CE%A446%CE%A8842-%CE%91%CE%A8%CE%9C?inline=true
       
      Πηγή: http://www.b2green.gr/main.php?pID=17&nID=26430&lang=el
      Περισσότερα...

        4

    17. Επικαιρότητα

      Πώς θα κινηθούν Λεωφορεία, Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ τις μέρες των γιορτών

      Engineer

      Με αλλαγές στα δρομολόγια θα κινηθούν και φέτος τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τις ημέρες των εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς.
       
      Αναλυτικά, τα μέσα μεταφοράς θα κινηθούν ως εξής:
       
      Λεωφορεία και Τρόλεϊ
       
      Την Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2015, το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2015 και την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016: Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής.
       
      Την Πέμπτη 31 Δεκεμβρίου 2015, Παραμονή Πρωτοχρονιάς, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα αποσύρονται στα αμαξοστάσια σταδιακά από τις 22:00, έτσι ώστε τα δρομολόγια να ολοκληρωθούν περί στις 23:00.
       
      Την Τρίτη 5 Ιανουαρίου 2016 τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου.
       
      Ιδιαίτερες ρυθμίσεις που θα ισχύσουν τις μέρες των γιορτών:
       
      θα δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στις επιμέρους ανάγκες των γραμμών (πρώτα δρομολόγια 05:00, ειδικά δρομολόγια κ.τ.λ. ) οι γραμμές που εξυπηρετούν, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά θα ενισχυθούν ανάλογα με την αντίστοιχη επιβατική ζήτηση.
       
      Οι γραμμές του αεροδρομίου θα λειτουργήσουν με το προγραμματισμένο πρόγραμμα των 7 ημερών.
       
      Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ
       
      Από τη Δευτέρα 21 Δεκεμβρίου 2015, έως και την Κυριακή 10 Ιανουαρίου 2016, τα δρομολόγια της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) θα εκτελούνται με μειωμένη συχνότητα, ανάλογη με αυτή των Σαββατοκύριακων περίπου.
       
      Την Πέμπτη 31 Δεκεμβρίου 2015, τα δρομολόγια των Μέσων Σταθερής Τροχιάς θα ολοκληρωθούν μεταξύ 22:00 – 23:00.
       
      Πηγή: http://www.altsantiri.gr/ellada/pos-tha-kinithoun-leoforia-metro-isap-ke-tram-tis-meres-ton-giorton/
      Περισσότερα...

        3

    18. Επικαιρότητα

      Νέα τιμολογιακή πολιτική για τη χρήση αρδευτικού νερού

      Engineer

      Ενιαίους κανόνες για την τιμολόγηση του νερού ανάλογα με τη χρήση του θα πρέπει να θεσπίσει η χώρα μας μέσα στο 2016. Στόχος της κοινοτικής νομοθεσίας, την οποία έπρεπε εδώ και καιρό να έχει εφαρμόσει και η Ελλάδα, είναι να συνυπολογιστεί στο κόστος του νερού το κεφάλαιο που διατέθηκε για τις υποδομές μεταφοράς του και τη συντήρησή τους, αλλά και το περιβαλλοντικό κόστος, προκειμένου -σε δεύτερη φάση- να δημιουργηθεί μια πιο δίκαιη και ορθολογικήτιμολογιακή πολιτική.
       
      Το κύριο πρόβλημα στη χώρα μας δεν είναι άλλο… από το γενικό χάος, καθώς ειδικά στην περίπτωση του αρδευτικού νερού ισχύουν διαφορετικοί (έως και καθόλου) κανόνες σε κάθε περιοχή. Oλα ξεκινούν, όπως πάντα, από την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η Οδηγία – πλαίσιο για τη διαχείριση των υδάτων (2000/60/ΕΚ) έκανε για πρώτη φορά αναφορά στην ανάκτηση του κόστους των υπηρεσιών νερού, διευκρινίζοντας τις διαφορετικές συνιστώσες που θα πρέπει να συνυπολογίζονται. Σύμφωνα με την Οδηγία, στην τιμολόγηση θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:
      Το χρηματοοικονομικό κόστος, δηλαδή η κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των υποδομών.
      Το κόστος του πόρου, που προσδιορίζεται με βάση τις διαθέσιμες εναλλακτικές, αν υπάρξει υπερκατανάλωση.
      Το περιβαλλοντικό κόστος, δηλαδή η οικονομική διάσταση της όποιας περιβαλλοντικής ζημιάς προκαλείται.

      Η εφαρμογή της Οδηγίας στη χώρα μας γίνεται, ως είθισται, με μεγάλη καθυστέρηση. Πλέον όμως τα περιθώρια έχουν στενέψει και η Ελλάδα πρέπει μέσα στο 2016 να δημιουργήσει ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για την τιμολόγηση του νερού για όλες τις χρήσεις του (λ.χ. ύδρευση,άρδευση, βιομηχανία), που να βασίζεται στις αρχές της Οδηγίας. Παράλληλα, η Ειδική Γραμματεία Υδάτων (που έχει την ευθύνη όλων αυτών) μελετά το ενδεχόμενο διαμόρφωσης ενός νέου, ενιαίου πλαισίου για τη διαχείριση των υπηρεσιών ύδατος, προκειμένου να οργανωθεί η σημερινή, χαώδης κατάσταση.
       
      «Το νερό είναι ένα κοινό αγαθό. Η Οδηγία δεν ζητεί την τιμολόγησή του, αλλά τη σωστή τιμολόγηση των υπηρεσιών που χρειάζονται για να έχουμε πρόσβαση στο αγαθό» εξηγεί ο ειδικός γραμματέας Υδάτων, Ιάκωβος Γκανούλης. «Και όλα αυτά, με μια σχετικότητα. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα: αν συνυπολογίσουμε το κόστος κατασκευής και λειτουργίας των υποδομών ώστε να φθάσει νερό στο λεκανοπέδιο της Αττικής, λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορά νερού από τον Μόρνο και τον Εύηνο, το ποσό που θα έπρεπε να πληρώνει ο καταναλωτής θα ήταν υπέρογκο. Αυτό βέβαια δεν μπορεί να συμβεί. Γι’ αυτό και οι εταιρείες ύδρευσης, όπου υπάρχουν, εφαρμόζουν κλιμακωτές χρεώσεις».
       
      Η διαδικασία διαβούλευσης για το νέο πλαίσιο κανόνων έκλεισε τον Αύγουστο και την περίοδο αυτή ολοκληρώνεται η ενσωμάτωση των παρατηρήσεων των φορέων στο τελικό κείμενο, το οποίο, σύμφωνα με τη νομοθεσία, θα πρέπει να εγκριθεί από τη (διυπουργική) εθνική γνωμοδοτική επιτροπή. Αυτό που εν τω μεταξύ άλλαξε είναι ότι η θεσμοθέτηση νέου πλαισίου αποτελεί πλέον και μνημονιακή υποχρέωση.
       
      Η έγκριση του πλαισίου βέβαια δεν συνεπάγεται αυτομάτως την αλλαγή στην τιμολόγηση του νερού. «Το πλαίσιο θα περιλαμβάνει γενικούς κανόνες, κατευθυντήριες αρχές και τη μεθοδολογία υπολογισμού του κόστους του νερού σε κάθε περιοχή και ανάλογα με τη χρήση, καθώς τα χαρακτηριστικά κάθε υδατικού διαμερίσματος διαφέρουν» εξηγεί ο κ. Γκανούλης.
       
      Το ζητούμενο, βέβαια, είναι να οργανωθεί και το χάος. Η μελέτη που εκπονήθηκε από τεχνικό σύμβουλο για λογαριασμό του υπουργείου με χρηματοδότηση από το ΕΠΠΕΡΑΑ υποδεικνύει ένα μωσαϊκό κανόνων και πρακτικών. Για παράδειγμα στην άρδευση:
      Λίγοι μεγάλοι φορείς (Γενικοί Οργανισμοί Εγγείων Βελτιώσεων- ΓΟΕΒ, ΔΕΗ) ακολουθούν σύγχρονα συστήματα καταγραφής του χρηματοοικονομικού κόστους του νερού.
      Στους Τοπικούς Οργανισμούς Εγγείων Βελτιώσεων (ΤΟΕΒ) επικρατεί μια θολή εικόνα, καθώςδεν καταγράφεται το πραγματικό κόστος του νερού, ούτε χρησιμοποιούνται κάποιες συγκεκριμένες αρχές για την τιμολόγησή του. Επιπλέον, συχνά δεν υπάρχει καν καταγραφή της κατανάλωσης.

      «Είναι επιτακτική ανάγκη να οργανωθεί η σημερινή κατάσταση. Δεν θα διαταραχθούν ισορροπίες αναπτυξιακού χαρακτήρα», λέει ο κ. Γκανούλης. «Δεν είναι δυνατόν όμως να γίνεται τιμολόγηση του νερού χωρίς να λαμβάνονται υπόψη βασικά στοιχεία για το πραγματικό κόστος του».
       
      Πηγή: http://www.ellinikigeorgia.gr/nea-timologiaki-politiki-xrisi-ardeutikou-nerou/
      Περισσότερα...

        0

    19. Επικαιρότητα

      Στο σφυρί ακίνητα για οφειλές στην εφορία

      Engineer

      Πλειστηριασμούς στην εμπορική αξία των ακινήτων ξεκινά η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων, σε βάρος κυρίως μεγαλοοφειλετών του Δημοσίου, αλλά και για μικρότερες οφειλές όπως προκύπτει από την αξία των ακινήτων που βγαίνουν στο «σφυρί».
       
      Στη λίστα περιλαμβάνονται από σπίτια και καταστήματα έως οικόπεδα, αγροτεμάχια και αποθήκες, με προφανή στόχο την αύξηση των δημοσίων εσόδων στη βάση των προβλεπόμενων μέτρων αναγκαστικής είσπραξης που περιλαμβάνονται στο οπλοστάσιό της.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι προστασία παρέχεται μόνο μέσω του Νόμου Κατσέλη, κάτι που σημαίνει ότι όποιος δεν έχει ενταχθεί σε αυτόν, κινδυνεύει να πλειστηριαστεί ακόμη και η πρώτη κατοικία του.
       
      Οι κατασχέσεις και οι πλειστηριασμοί ακινήτων θα γίνονται με την εμπορική αξία αντί της αντικειμενικής, που ίσχυε μέχρι σήμερα, καθώς το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα προβλέπει ως ημερομηνία έναρξης της εφαρμογής του την 1η Ιουνίου.
      Από το Κ.Ε.ΜΕ.ΕΠ (ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΕΓΑΛΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ)
      Οικοδομή σε Οικόπεδο 204,5τμ στην Βουλιαγμένη Τιμή 1ης προσφοράς €1.600.000
      Αγροτεμάχιο 136 στρ. στο Πόρτο Χέλι Τιμή 1ης προσφοράς €15.732.814
      Αγροτεμάχιο 17 στρ. στην Ερμιόνη Τιμή 1ης προσφοράς €1.329.160
      Αγροτεμάχιο 4 στρ. στο Πόρτο Χέλι Τιμή 1ης προσφοράς €1.329.160
      Οικόπεδο 1030 στον "Αγιο Αιμιλιανό" (Κρανίδι) Τιμή 1ης προσφοράς €1.329.160
      Κατοικία με πισίνα στο Πόρτο Ράφτη Τιμή 1ης προσφοράς €1.090.172,41

      Από τις υπόλοιπες ΔΟΥ μικρότερης αξίας ακίνητα μεταξύ των οποίωνι:

      Διαμέρισμα στο Γουδί 60,4 τετραγωνικών μέτρων με τιμή πρώτης προσφοράς τα 13.480 ευρώ
      Κατάστημα στο Γουδί 84,86 τ.μ. (με αποθήκη 95 τ.μ. ) με τιμή πρώτης προσφοράς τα 308.000 ευρώ
      Διαμέρισμα στη Πεύκη 116,20 τετραγωνικών μέτρων με τιμή πρώτης προσφοράς τα 168.000 ευρώ
      Διαμέρισμα 100,56 τ.μ στο Περιστέρι με τιμή πρώτης προσφοράς 120.000 ευρώ
      Γραφείο 95,41 τ.μ. στην οδό Κωνσταντινουπόλεως στην Αθήνα με τιμή πρώτης προσφοράς 96.800 ευρώ
      Αγροτεμάχιο 1.680 τ.μ. με κατοικία 60 τ.μ. στη Χαλκιδική με τιμή πρώτης προσφοράς 104.000 ευρώ
      Διαμέρισμα 81 τ.μ. στο Μοσχάτο με τιμή πρώτης προσφοράς 160.000 ευρώ
      Διαμέρισμα 122,16 τ.μ. στα Τρίκαλα με τιμή πρώτης προσφοράς 128.000 ευρώ
      Μεζονέτα στο Περιστέρι με τιμή πρώτης προσφοράς 160.000 ευρώ.

      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sto_sfuri_akinita_gia_ofeiles_stin_eforia/
      Περισσότερα...

        0

    20. Επικαιρότητα

      Χωρίς νόμιμη άδεια ανακατασκευή κτιρίου της Αττικό Μετρό

      Engineer

      Σοβαρές παρατυπίες στον τρόπο που η Αττικό Μετρό δρομολόγησε τη μετατροπή ακινήτου της σε χώρο εστίασης επισημαίνει πόρισμα των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης. Υπερασπιζόμενοι την πολεοδομία του Δήμου Αθηναίων, που παρενέβη στην υπόθεση, οι επιθεωρητές καταλήγουν ότι οι εργασίες στο κτίριο που βρίσκεται στο Μοναστηράκι πραγματοποιούνται χωρίς νόμιμη οικοδομική άδεια.
       
      Το πόρισμα των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης αφορά το κτίριο που βρίσκεται στη συμβολή των οδών Ερμού και Αθηνάς. Το κτίριο απαλλοτριώθηκε από την Αττικό Μετρό το 1992 και ένα χρόνο αργότερα χαρακτηρίστηκε διατηρητέο. Το 2002, με απόφαση του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, εγκρίθηκαν ειδικοί όροι δόμησης για τη μετατροπή του σε κτίριο γραφείων της Αττικό Μετρό: η προσθήκη δύο ορόφων σε ύψος και η κατασκευή, σε επέκτασή του, νέου πενταώροφου κτιρίου.
       
      Το 2003 εκδόθηκε η οικοδομική άδεια. Ωστόσο, τα χρόνια πέρασαν χωρίς να ξεκινούν εργασίες και το κτίριο κατέληξε εστία τοξικομανών. Ετσι, η Αττικό Μετρό «σφράγισε» τα ανοίγματά του στο ισόγειο. Μέχρι το 2015, οπότε στο κτίριο ξεκίνησαν εργασίες για τη μετατροπή του όχι σε κτίριο γραφείων αλλά σε χώρο εστίασης (φούρνος, εργαστήριο, αναψυκτήριο και χώρος εστίασης). Οπως αποκαλύφθηκε ύστερα από καταγγελία, η Αττικό Μετρό προχώρησε σε συμφωνητικό εκμίσθωσης του κτιρίου σε ιδιώτη, έχοντας εγκρίνει νέες μελέτες για τη μετατροπή του κτιρίου. Χαρακτηριστικό είναι δε ότι στο εργοτάξιο, αντί του αριθμού της οικοδομικής άδειας, είχε αναγραφεί ο αριθμός «54466/23.3.15», που αντιστοιχούσε... σε επιστολή της Αττικό Μετρό προς τον εκμισθωτή του κτιρίου.
       
      Η υπόθεση προκάλεσε χάος στον κρατικό μηχανισμό. Οι επιθεωρητές Περιβάλλοντος πραγματοποίησαν την άνοιξη του 2015 αυτοψία και κατέληξαν ότι κακώς χρησιμοποιούνταν η οικοδομική άδεια του 2003, καθώς αφορούσε άλλη χρήση (γραφεία), με άλλα σχέδια. Παρενέβη η πολεοδομία του Δήμου Αθηναίων, διέκοψε τις εργασίες και καταλόγισε πρόστιμα ανέγερσης και διατήρησης αυθαιρέτων. Κατόπιν παρενέβη ο γενικός γραμματέας Υποδομών, ο οποίος έσπευσε να καλύψει την Αττικό Μετρό: υποστήριξε ότι η πολεοδομία του Δήμου Αθηναίων δεν είχε δικαίωμα να επέμβει, καθώς τα έργα της Αττικό Μετρό είναι στη δική του δικαιοδοσία.
       
      Ακολούθησε επέμβαση του υπουργείου Περιβάλλοντος και, τέλος, των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης. Οπως καταλήγουν στο πόρισμά τους, η οικοδομική άδεια του 2003 δεν υφίσταται πλέον, καθώς, ακόμη κι αν είχε παραταθεί, θα είχε λήξει το 2011. Επιπλέον η οικοδομική άδεια που χορηγήθηκε το 2003 στην Αττικό Μετρό δεν αφορούσε το συγκεκριμένο κτίριο: «Τα νέα σχέδια που συνέταξε μονομερώς η Αττικό Μετρό το 2015 και αφορούν την αλλαγή χρήσης του κτιρίου από γραφεία της Αττικό Μετρό, αναγκαία για την υποστήριξη των λειτουργιών του σταθμού στο Μοναστηράκι, σε χώρο εστίασης (...) δεν επέχουν θέση οικοδομικής άδειας», αναφέρουν. «Επιπλέον παραβιάζονται οι εγκεκριμένοι όροι δόμησης και χρήσης (...)».
       
      Οι επιθεωρητές καταλήγουν ότι η παρέμβαση της πολεοδομίας του Δήμου Αθηναίων ήταν απόλυτα νόμιμη. Και προτείνουν ως λύση «η Αττικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών να μεριμνήσουν άμεσα για την έκδοση νέας άδειας δόμησης για το ακίνητο», φροντίζοντας «πριν από την έκδοσή της να λάβουν έγκριση από το συμβούλιο αρχιτεκτονικής και τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού».
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/876896/article/epikairothta/ellada/xwris-nomimh-adeia-anakataskeyh-ktirioy-ths-attiko--metro
      Περισσότερα...

        9

    21. Επικαιρότητα

      Μια πρόταση για ξύλινη εξέδρα στην παραλιακή της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Μία εκδήλωση με ενδιαφέροντα σημεία διοργάνωσε το ΤΕΕ στην Αθήνα με θέμα «νέοι τρόποι χρηματοδότησης δημοσίων έργων». Στην εκδήλωση, η οποία ήταν αρκετά πυκνή σε προτάσεις και περιεχόμενα, παρουσιάστηκε μια αρχή σχεδιασμού, value engineering, που εμπλέκει τις αρχές της εξοικονόμησης δημοσίων πόρων, της χρηματοοικονομικής μηχανικής και του ορθολογικού και μακροπρόθεσμου σχεδιασμού. Η Θεσσαλονίκη «έκλεψε» αρκετές από τις εντυπώσεις στη συζήτηση, καθώς παρουσιάστηκαν εξελισσόμενα έργα ως παράδειγμα χαμένων ευκαιριών αλλά και ως αρνητικά παραδείγματα, αλλά ταυτόχρονα έγιναν και προτάσεις έργων που μπορούν να κάνουν τη διαφορά στην πόλη, όπως αναφέρθηκε.
       
      Μία από αυτές τις προτάσεις που παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν, ήταν η πρόταση για έργα στη λεωφόρο Νίκης, με μικρό σχετικά κόστος σε σύγκριση με την υποθαλάσσια αρτηρία – και την αποζημίωση για την μη κατασκευή της…
       
      Στην εκδήλωση του ΤΕΕ ο ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ Σέργιος Λαμπρόπουλος, (Δρ. Πολιτικός Μηχανικός) αναφέρθηκε διεξοδικά στις αρχές του value engineering. Τόνισε ότι για να επιτευχθεί οικονομική ανάπτυξη είναι αναγκαίο, όσον αφορά στις δημόσιες υποδομές:
       
      ⦁ να προχωρήσουν ταχύτατα ανταποδοτικές επενδύσεις (δηλαδή έργα ανάπτυξης και όχι κατανάλωσης ή σχολάζοντα).
      ⦁ κάθε επένδυση υλοποιείται με βάση τον κανόνα της μεγιστοποίησης της λειτουργικής αξίας της σε σχέση με το κόστος της (Value for Money).
      ⦁ Ο σχεδιασμός των έργων πρέπει να είναι ορθολογικός και ο προγραμματισμός τους ρεαλιστικός.
      ⦁ Οι αποφάσεις πρέπει να στηρίζονται σε εμπεριστατωμένες αναλύσεις κόστους - οφέλους που βασίζονται σε αξιόπιστες προβλέψεις ζήτησης, ώστε να εξασφαλίζεται η οικονομική βιωσιμότητα και ανταποδοτικότητα των επενδύσεων.
      ⦁ Προτεραιότητα πρέπει να απονέμεται σε έργα χαμηλού προϋπολογισμού που δημιουργούν συνέργειες με άλλα ή τα ολοκληρώνουν και εξυπηρετούν όσο περισσότερες ανάγκες.
       
      Εξειδικεύοντας αυτές τις αρχές σε μία πρόταση για το κέντρο της Θεσσαλονίκης, μια ομάδα μελετητών από μεγάλες μελετητικές εταιρείες υπό τον συντονισμό του ομότιμου καθηγητή του ΕΜΠ κ. Σεργιόπουλου κατέληξε σε μία ενδιαφέρουσα πρόταση για τη λεωφόρο Νίκης.
       
      Ο καθηγητής ανέλυσε σύντομα το ζήτημα της Υποθαλάσσιας αναφέροντας ότι αποτελεί μια τραγική ιστορία η οποία κατέληξε στο ότι «δεν θα γίνει το έργο και θα πληρώσουμε 110 εκατομμύρια ευρώ». Και παρουσίασε την πρότασή τους με βάση τις αρχές σχεδιασμού που πρέπει να έχει ένα τέτοιο έργων υποδομών.
       
      Η πρόταση συνοψίζεται στα εξής:
       
      ⦁ Στην οδό Νίκης στη Θεσσαλονίκη, μεταξύ Λιμένα και Λευκού Πύργου, το παραλιακό πεζόδρομιο και ο ποδηλατόδρομος πλάτους 6,50μ, μπορεί να μετατοπισθεί σε ελαφρά εξέδρα με ξύλινο κατάστρωμα, πλάτους 10μ και μήκους 1.100μ, που θα κατασκευαστεί επί πασσάλων παραπλεύρως.
      ⦁ Ο χώρος που απελευθερώνεται επιτρέπει όχι μόνο τη μετατροπή της Νίκης σε αμφίδρομη Λεωφόρο χαμηλής ταχύτητας με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, αλλά και την λειτουργία δύο λωρίδων με κατεύθυνση ανατολικά προς δυτικά από Μ.Αλεξάνδρου / Συνδίκα μέχρι τα Δικαστήρια.
      ⦁ Βελτιώνεται ο παραλιακός περίπατος και επιτυγχάνεται το μέγιστο μέρος του οφέλους της υποθαλάσσιας αρτηρίας (όσον αφορά στην κυκλοφορία) με το 3% του κόστους της (ή το 20% της αποζημίωσης που θα πληρώσει το Δημόσιο γιατί δεν κατασκευάστηκε).
       

       
      ⦁ Παρόμοια εξέδρα, πλάτους 8μ και μήκους 120μ, έχει ήδη κατασκευασθεί στον Λιμένα της Θεσσαλονίκης αλλά για λόγους αναψυχής.
       

       
      ⦁ Παρόμοια εξέδρα-πεζοδρόμιο, πλάτους 4μ και μήκους 550μ, έχει ήδη κατασκευασθεί στον μεσαιωνικό Λιμένα της Ρόδου για κυκλοφοριακούς λόγους.
       

       
       
      Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο, στη Ρόδο δεν χωρούσαν οι πεζοί και τα αυτοκίνητα έξω από το κάστρο και ευφυώς οι άνθρωποι είπαν «μετέφερε τους πάνω στην παραλία με μια ξύλινη κατασκευή 4 μέτρα» και έτσι ανάπνευσε η κυκλοφορία. «Για αυτό μιλάμε, δείχνοντας τη βασική αρχή μιας τέτοιας πρότασης», είπε ο ίδιος.
       
      Ο κ. Λαμπρόπουλος ανέφερε χαρακτηριστικά ότι προφανώς για τη Θεσσαλονίκη – αλλά και γενικότερα - μια τέτοια πρόταση δεν είναι η καλύτερη λύση, από πολλές πλευρές. Ωστόσο έχει σοβαρά πλεονεκτήματα καθώς υλοποιεί το 60% ως 70% των στόχων ενός αντίστοιχου έργου και καταφέρνει να κάνει αυτό που έκανε και η υποθαλάσσια: δυο λωρίδες αντίθετης κίνησης στη Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι τα δικαστήρια.
       
      Κυρίως όμως, τόνισε ο καθηγητής του ΕΜΠ, έχει πλεονεκτήματα κόστους. Όπως ανέλυσε το κόστος κατασκευής της εξέδρας (με πραγματικές τιμές, όχι τιμές δημοπράτησης που βγάζει το Υπουργείο), θα ήταν 10 εκατομμύρια ευρώ και θα χρειαζόταν ακόμη 10 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις υπόλοιπες ανάγκες και εργασίες.
       
      Όπως αναφέρθηκε, «με ένα 3% του κόστους κατασκευής της υποθαλάσσιας ή με το 20% της αποζημίωσης που θα πληρώσουμε επειδή δεν κάναμε το έργο θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει μια λύση, η οποία προφανώς δεν είναι η τέλεια και προφανώς κάποιοι κάτοικοι της παραλίας δεν θα προτιμούσαν (και το γνωρίζουμε…), αλλά η πόλη θα ανασάνει γενικότερα».
       
      Στη συζήτηση τονίστηκε ότι αφού στην πόλη και στην χώρα υπήρχαν αντίστοιχα παραδείγματα (η εξέδρα στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης αλλά και αντίστοιχη εξέδρα στο μεσαιωνικό λιμάνι της Ρόδου, έστω και με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά), θα έπρεπε μια τέτοια λύση να έχει τουλάχιστον εξεταστεί και μελετηθεί επαρκώς.
       
      Όπως συζητήθηκε αργότερα, μία τέτοια λύση θα μπορούσε εκτός από τα συγκοινωνιακά οφέλη αλλά και την εξοικονόμηση χρημάτων έναντι των εναλλακτικών, να αποτελέσει και πολύ χρήσιμο εργαλείο για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Στο περιθώριο της εκδήλωσης αναφέρθηκε μάλιστα ότι τέτοιες προτάσεις συζητούνται κυρίως στην περίοδο πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές και επισημάνθηκε ότι ειδικά η ξύλινη εξέδρα συζητήθηκε εντόνως, σε επίπεδο πολιτικής πρότασης αλλά δυστυχώς όχι σε επίπεδο πραγματικής επιστημονικής μελέτης, ενώ αναφέρθηκε ότι τόσο ο Δήμος όσο και η Περιφέρεια θα μπορούσαν να προωθήσουν ένα τέτοιο έργο για την πόλη.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BE%CF%8D%CE%BB%CE%B9%CE%BD%CE%B7-%CE%B5%CE%BE%CE%AD%CE%B4%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BB%CE%B9/
      Περισσότερα...

        10

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.