Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4618 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Engineer

      Η διοργάνωση τους έχει ήδη «βαφτεί» με το αίμα εργατών. Μεταναστών εργαζομένων που αναζητώντας χρήματα για να ζήσουν τις οικογένειές τους, “χάνουν” τη ζωή τους δουλεύοντας κάτω από απάνθρωπες και εξαντλητικές συνθήκες εργασίας…
      Περισσότεροι από 6.500 εργάτες έχουν χάσει τη ζωή τους στο Κατάρ από το 2010, όταν η αραβική χώρα ανέλαβε να διοργανώσει το Παγκοσμίου Κύπελλο ποδοσφαίρου του 2022. Οσα αποκαλύπτει ο Guardian για τις συνθήκες εργασίας στο Κατάρ, επί 11 χρόνια, για την κατασκευή γηπέδων και άλλων έργων ενόψει του Παγκόσμιου Κυπέλλο του 2022 σοκάρους. 
      Φανερώνουν ότι οι εργολάβοι και τα συμφέροντα δολοφονούν εργάτες στο όνομα του κέρδους… Σύμφωνα με τα στοίχεια 12 εργάτες σκοτώνονται κάθε εβδομάδα στις εργασίες που γίνονται ώστε όλα τα γήπεδα, οι χώροι φιλοξενίας ομάδων και οπαδών και άλλες υποδομές να είναι πανέτοιμα…
      Τα στοιχεία πουφέρνει στο φως της δημοσιότητας η βρετανική εφημερίδα “Guardian“, βασίζονται σε κυβερνητικές πηγές από τις χώρες καταγωγής των μεταναστών, οι οποίοι εργάζονται κάτω από άθλιες συνθήκες στα γιγάντια κατασκευαστικά έργα που γίνονται στο Κατάρ ενόψει της διοργάνωσης του Μουντιάλ. 
      Στοιχεία από την Ινδία, το Μπανγκλαντές, το Νεπάλ και τη Σρι Λάνκα αποκαλύπτουν ότι 5.927 εργάτες από τις χώρες αυτές πέθαναν στο Κατάρ, από το 2011 έως το 2020, ενώ ακόμη 824 θανάτους αναφέρει έκθεση της πρεσβείας του Πακιστάν στην Ντόχα. Οι αριθμοί αυτοί, μάλιστα, αφορούν μόνο μετανάστες από τις συγκεκριμένες χώρες, τη στιγμή που στα εργοτάξια του Κατάρ δουλεύουν επίσης άνθρωποι από άλλα κράτη, κυρίως την Κένυα και τις Φιλιππίνες, ενώ δεν έχουν προσμετρηθεί οι τελευταίοι μήνες του 2020.
      Τα τελευταία δέκα χρόνια, το Κατάρ έχει ξεκινήσει ένα πρωτοφανές πρόγραμμα κατασκευής υποδομών, οι περισσότερες εκ των οποίων σχετίζονται άμεσα (στάδια) ή έμμεσα (αεροδρόμιο, οδικό δίκτυο, συγκοινωνιακό δίκτυο, ξενοδοχεία) με τη διοργάνωση του Μουντιάλ 2022. Το γιγαντιαίο πλάνο περιλάμβανε ακόμη και την κατασκευή μίας καινούριας πόλης, της Λουσάιλ, 23 χιλιόμετρα βόρεια της πρωτεύουσας Ντόχα, όπου θα φιλοξενηθεί και ο τελικός του τουρνουά.
      “Ένα σημαντικό ποσοστό των μεταναστών εργατών που πέθαναν από το 2011, βρίσκονταν στη χώρα μόνο και μόνο επειδή το Κατάρ κέρδισε το δικαίωμα να φιλοξενήσει το Παγκόσμιο Κύπελλο” δηλώνει ο Νικ ΜακΓκίχαν, διευθυντής ενός δικηγορικού ομίλου που ειδικεύεται σε θέματα εργατικών δικαιωμάτων στις χώρες του Κόλπου.
      Η δήλωσή του έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τα επίσημα στοιχεία της οργανωτικής επιτροπής, σύμφωνα με τα οποία έχουν καταγραφεί 37 θάνατοι εργατών στα εργοτάξια των επτά σταδίων που θα χρησιμοποιηθούν για το Μουντιάλ, εκ των οποίων μόνο οι τρεις έχουν χαρακτηριστεί επίσημα ως εργατικά δυστυχήματα. Πολλοί ειδικοί, όμως, αμφισβητούν αυτά τα στοιχεία, τονίζοντας ότι οι μετανάστες εργάζονται για πάρα πολλές ώρες, υπό αφόρητη ζέστη.
      Φρικτοί θάνατοι εργατών και άγρια εκμετάλλευση 2 εκατομμυρίων ανθρώπων…
      Πίσω από τις -έτσι κι αλλιώς τρομακτικές- στατιστικές, υπάρχουν οι τραγικές ανθρώπινες ιστορίες που εχουν δει το φως της δημοσιότητας και αποκαλύπτουν το μέγεθος της εκμετάλλευσης, την οποία υφίστανται οι περίπου 2.000.000 μετανάστες που εργάζονται στο Κατάρ.
      Ο Γκαλ Σινγκ Ράι από το Νεπάλ πλήρωσε περίπου 1.000 ευρώ για να αποκτήσει το δικαίωμα να εργαστεί ως καθαριστής στο εργοτάξιο ενός σταδίου. Αυτοκτόνησε μία εβδομάδα αργότερα.
      Ο Μοχάμαντ Σαχίντ Μιάχ από το Μπανγκλαντές πέθανε από ηλεκτροπληξία στο δωμάτιο όπου διέμενε, όταν νερό ήρθε σε επαφή με γυμνά ηλεκτρικά καλώδια, ενώ ο 43χρονος Ινδός Μαντχού Μπολαπαλί βρέθηκε νεκρός στο δωμάτιό του και ο θάνατός του αποδόθηκε σε παθολογικά αίτια, χωρίς ποτέ να γνωστοποιηθούν περισσότερες λεπτομέρειες στην οικογένειά του.
      Όπως γίνεται κατανοητό, θάνατοι σαν κι αυτοί που προαναφέρθηκαν δεν καταγράφονται στις επίσημες εκθέσεις. Αυτές περιλαμβάνουν θανάτους από αίτια όπως πτώση από μεγάλο ύψος ή ασφυξία, ενώ ένας σημαντικός αριθμός καταγράφεται ως αγνώστου αιτιολογίας. Όμως, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στην κατοχή του ο “Guardian”, ένα 69% των θανάτων εργατών από την Ινδία, το Νεπάλ και το Μπανγκλαντές αποδίδεται επισήμως σε φυσικά αίτια. Μόνο για τους Ινδούς, το ποσοστό αυτό φτάνει στο 80%. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν πραγματοποιείται νεκροψία που θα μπορούσε να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει τον ισχυρισμό περί παθολογικών αιτιών θανάτου, παρότι σχετικό αίτημα είχαν διατυπώσει ήδη από το 2014 οι νομικές υπηρεσίες της κυβέρνησης του Κατάρ.
      Σύμφωνα με παλαιότερη έκθεση της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας των Ηνωμένων Εθνών, οι εργαζόμενοι σε εξωτερικούς χώρους στο Κατάρ εκτίθενται για τουλάχιστον τέσσερις μήνες το χρόνο σε υπερβολική ζέστη.
      Προκαλούν κυβέρνηση του Κατάρ και FIFA
      Η κυβέρνηση της Ντόχα δεν αμφισβητεί τον αριθμό των θανάτων, θεωρεί όμως προκλητικά ότι πρόκειται για ένα μικρό ποσοστό(!!!), σε σχέση με το σύνολο των μεταναστών που εργάζονται στη χώρα. “Ο δείκτης θνησιμότητας σε αυτές τις κοινότητες βρίσκεται εντός του αναμενόμενου περιθωρίου, με δεδομένο το μέγεθος και τα δημογραφικά στοιχεία του πληθυσμού. Παραταύτα, κάθε χαμένη ζωή είναι μία τραγωδία και γίνεται κάθε προσπάθεια να αποτραπεί οποιοσδήποτε θάνατος στη χώρα μας” αναφέρει εκπρόσωπος της κυβέρνησης, προσθέτοντας ότι οι αλλοδαποί έχουν την ίδια πρόσβαση στις δομές υγείας με τους πολίτες του Κατάρ.
      Εκ μέρους της οργανωτικής επιτροπής του Παγκοσμίου Κυπέλλου ποδοσφαίρου, εκφράστηκε “βαθιά λύπη” για τους θανάτους εργατών. “Διερευνήσαμε κάθε περιστατικό, για να διασφαλίσουμε ότι πήραμε το μάθημα. Διατηρήσαμε τη διαφάνεια σχετικά με το ζήτημα αυτό και αντικρούσαμε ανακριβείς ισχυρισμούς, αναφορικά με τον αριθμό των εργατών που έχασαν τη ζωή τους”.
      Εκπρόσωπος της FIFA, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα του “Guardian”, υπερασπίστηκε τους διοργανωτές αναφέροντας χαρακτηριστικά: “Με τα πολύ αυστηρά μέτρα προστασίας της υγείας και της ασφάλειας στις εγκαταστάσεις, η συχνότητα ατυχημάτων στα εργοτάξια των εγκαταστάσεων του Παγκοσμίου Κυπέλλου είναι χαμηλή, σε σχέση με άλλα μεγάλα κατασκευαστικά έργα σε όλο τον κόσμο”.
    2. Επικαιρότητα

      Engineer

      Πριν ξεσπάσει η πανδημία, η ζήτηση για γραφεία αυξανόταν στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, μετά το σοκ των πρώτων μηνών, περιορίζεται, κυρίως, σε υψηλών προδιαγραφών χώρους, μιας και ο κορονοϊός έχει αλλάξει τις συνήθειες αλλά και τις απαιτήσεις όσων χρησιμοποιούν επαγγελματικά ακίνητα. Ειδικότερα, σύμφωνα με έρευνα της εταιρίας Arbitrage, η αγορά γραφείων της Θεσσαλονίκης   αποτελείται κατά βάση από μικρούς και κατακερματισμένους χώρους σε κτίρια μικτών χρήσεων με συμβατικές Η/Μ υποδομές, τεχνολογικά φτωχά με παλιές καλωδιώσεις και συχνά με κοινόχρηστες τουαλέτες. Υπάρχει δηλαδή, έλλειψη ποιοτικών και τεχνολογικά άρτιων γραφειακών χώρων και μεγάλων αυτοτελών κτιρίων γραφείων που δύναται να στεγάσουν πολυεθνικούς ομίλους.
      Έτσι, η ανώτατη τιμή ενοικίασης για γραφεία από 50 έως 200 τ.μ. δεν ξεπερνά τα 10 ευρώ, ενώ αγγίζει τα 12 ευρώ για χώρους μεγαλύτερους από 200 τ.μ.
      Σύμφωνα με την έρευνα,  τα δυνατά σημεία της κτηματαγοράς της Θεσσαλονίκης περιλαμβάνουν:
      – τις σχετικά προσιτές που απέχουν ακόμη 20%-25% πριν από την μεγάλη οικονομική κρίση του 2008. -τις σχετικά καλές αποδόσεις σε σύγκριση με ανταγωνιστικές μεσογειακές δευτερογενείς αγορές
      -την υλοποίηση ιδιωτικοποιήσεων και έργων αναβάθμισης υποδομών (αεροδρόμιο, λιμάνι, μετρό, flyover)
      -τη δραστηριά Ισραηλιτική κοινότητα και
      -την οδική σύνδεση με τα Βαλκάνια
      Επίσης, σύμφωνα με την Arbitrage, το real estate της Θεσσαλονίκη διαθέτει προοπτικές λόγω της ανάκαμψης και ανατίμησης των τιμών, της ύπαρξης ακινήτων θα βγουν στην αγορά και συνδέονται με εξασφαλίσεις «κόκκινων δανείων», αλλά και των σχεδιαζόμενων νέων αναπτύξεων αυτοτελών και τεχνολογικά σύγχρονων γραφείων. Επίσης, η αναμενόμενη δημιουργία του digital hub της Pfizer, των κέντρων καινοτομίας της Deloitte και της Cisco και η ανάδειξη της Θεσσαλονίκης ως επιχειρηματικού κέντρο των Βαλκανίων δημιουργεί σοβαρές προοπτικές ανάπτυξης.
      Χωρίς βέβαια, αμφισβήτηση, η απουσία επενδυτών-τουλάχιστον τοπικών- όπως και ζήτησης από το εξωτερικό, λειτουργεί μειονεκτικά για την αγορά ακινήτων της Θεσσαλονίκης.
      https://www.economix.gr/wp-content/uploads/2021/04/pinax-1-1024x206.jpg
      Οι νέες συνήθειες
      Γενικότερα, όπως σημειώνει η έρευνα, λόγω της πανδημίας επαναπροσδιορίστηκαν οι ανάγκες για φυσικό και μηχανικό εξαερισμό στους γραφειακούς χώρους που σχεδιάζονται με αυξημένες δυνατότητες για φυσικό αερισμό, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τη μελλοντική διαμερισμάτωση αυτών. Προβλέπεται πρόσθετος μηχανικός εξαερισμός, πέραν του ελάχιστου προβλεπόμενου από τον ΚΕΝΑΚ, ενσωματώνοντας τεχνολογίες που αποτρέπουν την ανακυκλοφορία του αέρα
      Παρά την πανδημία, εξακολουθούν να επικρατούν οι λύσεις γραφείων ανοιχτού τύπου open plan με δυνατότητα κοινόχρηστων γραφείων, ελαττώνοντας έτσι τις ανάγκες σε χώρους προς μίσθωση Ταυτόχρονα δίνεται ιδιαίτερη σημασία κατά το σχεδιασμό για απομονωμένους χώρους και χώρους συνεργασίας (collaboration areas).
      Επίσης, καθώς οι εταιρίες, τον τελευταίο χρόνο, στράφηκαν στην τηλεργασία αναμένεται ένα σημαντικό ποσοστό αυτών να εξετάσει τη μείωση των επιφανειών που μισθώνει, υιοθετώντας επιλογές κοινόχρηστων γραφείων και διαδοχικής τηλεργασίας του προσωπικού
      Επιπλέον βαρύτητα δίνεται στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά των κτιρίων (νέων και υφιστάμενων προς ανακατασκευή) από τους θεσμικούς επενδυτές, επιλέγοντας την ενεργειακή/περιβαλλοντική πιστοποίηση τους κατά τα διεθνή πρότυπα όπως LEED, BREEAM, WELL κλπ
    3. Επικαιρότητα

      Engineer

      Μεταλλική γέφυρα στρατιωτικού τύπου "Bailey" ανοίγματος 15 μέτρων τοποθετήθηκε χθες στα Πολιτικά Ευβοίας.
      Όπως ανακοινώθηκε σήμερα, η τοποθέτηση της γέφυρας έγινε στο πλαίσιο της πρόληψης και της αντιμετώπισης φυσικών καταστροφών, έπειτα από κατευθύνσεις που έδωσε ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Χαρδαλιάς και εντολή που έδωσε ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος.
      Η γέφυρα "Bailey" τοποθετήθηκε σε αντικατάσταση παλαιάς με μεσόβαθρο, το οποίο εμπόδιζε τη ροή του υποκείμενου ρέματος προκαλώντας κατά το παρελθόν πλημμυρικά φαινόμενα.
      Η τοποθέτηση έγινε έπειτα από αίτημα του δήμου Διρφύων - Μεσσαπίων και με τη σύμφωνη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών της Περιφέρειας, οι οποίες και συνέδραμαν στις εργασίες.
      Η τοποθέτηση της γέφυρας πραγματοποιήθηκε αυθημερόν από προσωπικό του 747 Ειδικού Τάγματος Μηχανικού, υπό την εποπτεία της Μονάδας Μελετών και Κατασκευών (ΜΟΜΚΑ) του ΓΕΕΘΑ, κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες καιρικές συνθήκες.
      Φωτογραφίες από: https://www.defence-point.gr/news/enoples-dynameis-gefyra-stratiotikoy-typoy-bailey-sta-politika-eyvoias-pics






        Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
    4. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το έδαφος για την ανάπτυξη ευφυών λύσεων γύρω από το Διαδίκτυο των Πραγμάτων στρώνει το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
      Το ελληνικό Δημόσιο μπαίνει δυναμικά στην εποχή των smart cities με την ανάπτυξη της πλατφόρμας iot.gov.gr, αλλά και με ένα δίκτυο-οδηγό 135 σταθμών αισθητήρων για την παρακολούθηση περιβαλλοντικών δεικτών. H ποιότητα του αέρα, οι μετεωρολογικές συνθήκες, η κυκλοφορία στους δρόμους, η κατανάλωση ενέργειας μπορούν να βελτιωθούν μέσω καινοτόμων λύσεων, καθώς ένα «έξυπνο» μάτι θα παρακολουθεί real time τις κρίσιμες υποδομές της χώρας.
      Αιχμή του δόρατος για τις «έξυπνες» πόλεις, στις οποίες φαίνεται ότι θα ζει μέχρι το 2050 σχεδόν το 70% του παγκόσμιου πληθυσμού, είναι η καινοτομία, τα αυτοματοποιημένα συστήματα, η Τεχνητή Νοημοσύνη.
      Ο διασυνδεμένος κόσμος βρίσκεται ήδη εδώ. Τα σπίτια, τα δίκτυα ηλεκτρισμού, υδροδότησης, θέρμανσης, οι συσκευές γίνονται πιο έξυπνα χάρη στο Internet of Things. Ως το 2030 οι διασυνδεδεμένες συσκευές αναμένεται να εκτιναχθούν στα 200 δισ. από τα 30 δισ. το 2020.
      Η νέα πλατφόρμα, που θα τρέξει μέσω του gov.gr, θα προσφέρει την απαραίτητη υποδομή για την ανάπτυξη IoT εφαρμογών, που θα συμβάλλουν στη βελτίωση της καθημερινότητας, την προστασία του περιβάλλοντος και την ευημερία των πολιτών.
      Ο διαγωνισμός
      Ο διαγωνισμός, που βγήκε χθες στον αέρα, αφορά στο έργο «Ολοκληρωμένο σύστημα οριζόντιας πλατφόρμας Internet of Things (iot.gov.gr) και δικτύου αισθητήρων», με προϋπολογισθείσα δαπάνη 3,72 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης αναλαμβάνει να δημιουργήσει ένα κεντρικό πλαίσιο Διαδικτύου των Πραγμάτων, καθώς και μια αντίστοιχη επιχειρησιακή πλατφόρμας με χρήση καινοτόμων τεχνολογιών και παράλληλη εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για τη εξασφάλιση της διαλειτουργικότητάς του.
      Αντικείμενο της σύμβασης είναι η δημιουργία μιας κεντρικής, οριζόντιας πλατφόρμας Internet of Things, η οποία και θα παρέχει την απαραίτητη βασική υποδομή για τους ενδιαφερόμενους φορείς προς ανάπτυξη διαφορετικών λύσεων γύρω από το Διαδίκτυο των Πραγμάτων. Μεταξύ αυτών των λύσεων περιλαμβάνονται:
      Μέτρηση κρίσιμων δεικτών ευημερίας, όπως περιβαλλοντικοί δείκτες, ακτινοβολία, κατανάλωση ενέργειας κ.λπ. Παρακολούθηση κρίσιμων υποδομών του κράτους και Έξυπνες Πόλεις Η πλατφόρμα
      Μέσω της πλατφόρμας, θα παρέχεται η απαιτούμενη ασφάλεια, καθώς και τα απαραίτητα εφόδια για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση τέτοιων συστημάτων από τους αρμόδιους φορείς. Αυτή θα επιτρέπει υλοποιήσεις, με διαφορετικές και ετερογενείς τεχνολογίες, αρχιτεκτονικές λύσεις και παρόχους. Έτσι, θα επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακας και συνέργειες, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη των πολιτών από την εφαρμογή ΙοΤ λύσεων.
      Ταυτόχρονα, θα υποστηριχθεί η ανάπτυξη λύσεων  που θα προσφέρουν εγχώρια προστιθέμενη αξία, μέσω της αξιοποίησης μιας ενιαίας, κεντρικής πλατφόρμας με ανοικτά πρότυπα και επαυξημένη κυβερνοασφάλεια, η οποία θα παρέχει πρόσβαση σε πλήθος χρηστών και θα επισπεύσει τον χρόνο δοκιμής και θέσης σε παραγωγική λειτουργία των IoT εφαρμογών. Το μοντέλο – στόχος για την υλοποίηση της πλατφόρμας iot.gov.gr είναι το κυβερνητικό υπολογιστικό νέφος, το λεγόμενο G-Cloud, το οποίο υποστηρίζει κρίσιμες λειτουργίες της δημόσιας διοίκησης.
      Η πλατφόρμα IoT θα υποστηρίζει στην αρχική εγκατάσταση κατ’ ελάχιστον 500 ΙοΤ συσκευές, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης για επιπλέον συσκευές ή υποσυστήματα. Θα ολοκληρώνει δεδομένα και λειτουργίες επιμέρους «έξυπνων» εφαρμογών και θα παρέχει υπηρεσίες προς τους πολίτες, τις επιχειρήσεις και την κεντρική́ διοίκηση.
      Αυτή θα συγκεντρώνει δεδομένα από αισθητήρες, διασυνδεδεμένες συσκευές, συστήματα διαχείρισης, που είναι τοποθετημένα σε δίκτυα κοινής ωφέλειας, δρόμους, ιστούς οδοφωτισμού, φανάρια, δημόσια κτήρια κ.ά. Κατόπιν θα τα μετατρέπει σε μορφή κατάλληλη για περαιτέρω χρήση, ώστε φορείς που ειδικεύονται στην ανάπτυξη εφαρμογών, να μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να αναπτύσσουν συνεχώς νέες υπηρεσίες.
      Η πλατφόρμα θα τεθεί σε πιλοτική λειτουργία για διάστημα δύο μηνών. Φορέας λειτουργίας θα είναι η Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.
      Ανάπτυξη 135 σταθμών αισθητήρων
      Επιπλέον, στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί και δίκτυο αισθητήρων για τη μέτρηση περιβαλλοντικών δεικτών για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα, των μετεωρολογικών συνθήκων, της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας και της στάθμης και ταχύτητας ροής των ποταμιών. Συνολικά θα εγκατασταθούν 135 σταθμοί αισθητήρων. Η παρακολούθηση και διαχείριση των εν λόγω σταθμών θα γίνεται μέσω κατάλληλης εφαρμογής, που θα λειτουργεί στο cloud και θα αξιοποιεί τις δυνατότητες που προσφέρονται από το InternetofThingsκαι την Τεχνητή Νοημοσύνη.
      Οι μετρήσεις θα πρέπει να παρουσιάζονται με φιλικό προς τον χρήστη τρόπο, ενώ η εφαρμογή θα υπολογίζει αυτόματα δείκτες, όπως ο Air Quality Index, θα προβλέπει τα επίπεδα των μετρήσεων και θα αποστέλλει ειδοποιήσεις στους ενδιαφερόμενους σε περιπτώσεις διακυμάνσεων εκτός των επιθυμητών ορίων. Αυτό θα αποτελέσει εφαρμογή ολοκληρωμένης λύσης (end to end) και θα είναι ο πιλότος για την υλοποίηση κι άλλων αντίστοιχων έργων πανελλαδικής κλίμακας.
      Η σύμβαση χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Οι φάκελοι των προσφορών θα κατατεθούν ως την Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2022, στις 17.00.
    5. Επικαιρότητα

      Engineer

      Κατά την τελευταία δεκαετία μεγάλες αλλαγές παρατηρούνται στον τομέα των εναλλακτικών καταλυμάτων, ο οποίος ξεκίνησε με την ενοικίαση ακινήτων από ιδιώτες, ως μέσο δημιουργίας πρόσθετου εισοδήματος, αλλά έχει εξελιχθεί σε πολύ περισσότερα. Πλέον, ο τομέα αποτελεί έναν περίπλοκο, εξαιρετικά δομημένο κλάδο, παρόμοιο με την παραδοσιακή βιομηχανία καταλυμάτων. Και το γεγονός αυτό πιέζει τα ξενοδοχεία για αλλαγή. Αν και ο κλάδος ήταν αρχικά σχεδιασμένος να προσελκύει νεότερους ταξιδιώτες αναψυχής με περιορισμένο budget, οι οποίοι παραδοσιακά δεν θα απευθύνονταν σε μεγάλα brands φιλοξενίας, η βάση ζήτησης των εναλλακτικών καταλυμάτων έχει επεκταθεί σημαντικά, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Επί της παρούσης, εταιρικοί ταξιδιώτες, επιχειρηματικοί όμιλοι και εύπορες οικογένειες που κάνουν διακοπές αποτελούν μεγαλύτερο μερίδιο της καταναλωτικής βάσης του ξενοδοχειακού κλάδου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία πληθώρας υπο-τομέων, καθώς ο χώρος ωριμάζει από τις καθαρά βραχυχρόνιες μισθώσεις, σε κατηγορίες όπως οι πλατφόρμες κρατήσεων, οι επώνυμοι διαχειριστές ακινήτων, τα προγράμματα μελών και τα κοινόχρηστα καταλύματα, τα οποία αποτελούν μια μετεξέλιξη των κλασικών hostel.
      Εντούτοις, παρότι οι βραχυχρόνιες μισθώσεις συχνά θεωρούνται άμεσος ανταγωνιστής της παραδοσιακής ξενοδοχειακής βιομηχανίας, στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτε άλλο παρά μια λιγότερο ώριμη εκδοχή του ξενοδοχειακού χώρου.  
      Σήμερα οι δύο βιομηχανίες έχουν περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές, όσον αφορά τη δομή ιδιοκτησίας και το μοντέλο κρατήσεων στα αρχικά βήματα. Χαρακτηριστικά, οι μικροί ιδιοκτήτες ξενοδοχείων, οι οποίοι έχουν πλέον αντικατασταθεί από εταιρείες - που ενεργούν ως φορείς εκμετάλλευσης (REITs και όμιλοι ιδιωτικών μετοχών), αποτελούσαν στο παρελθόν το μεγαλύτερο μέρος του κλάδου, όπως συμβαίνει επί της παρούσης με τις βραχυπρόθεσμες μισθώσεις.
      Αναφορικά με τα συστήματα κρατήσεων, η μετάβαση των ξενοδοχείων από τους ταξιδιωτικούς πράκτορες στην εποχή του διαδικτύου, μεταφράζεται κατ’ αναλογία σε πλατφόρμες κρατήσεων καθώς, χωρίς αυτές, είναι σχεδόν αδύνατο να δημιουργηθεί επαρκής ζήτηση. Μόνο ορισμένες εταιρείες, όπως η Airbnb, κατάφεραν να συγκεντρώσουν αρκετή προσφορά, ώστε να απομακρυνθούν από τους μεσάζοντες (π.χ. Expedia, Orbitz και Booking.com).
      Δεδομένων των ομοιοτήτων στην αρχική μορφή των δυο κλάδων, τίθεται το ερώτημα πώς θα εξελιχθεί ο τομέας των "εναλλακτικών καταλυμάτων", καθώς ωριμάζει και εξελίσσεται, και ποια θα είναι η απάντηση της ξενοδοχειακής βιομηχανίας.
      Σύμφωνα με την έρευνα της JLL, με τίτλο Alternative Accommodations, Latest Global trends and outlook, το σημαντικότερο ζήτημα είναι αδιαμφισβήτητα αυτό του μοντέλου διανομής, καθώς επηρεάζει άμεσα το μέλλον του κλάδου και της βιομηχανίας καταλυμάτων συνολικά. Η επιτυχία οποιουδήποτε μεμονωμένου ξενοδοχείου ή άλλου τύπου καταλύματος βασίζεται στην κάλυψη του μεριδίου του στη ζήτηση των ταξιδιωτών. Επομένως, ο κατακερματισμός του σημερινού τοπίου διανομής καταλυμάτων δυσκολεύει την κατάσταση.
      To ερώτημα είναι αν θα μπορούσε το μέλλον του κλάδου των εναλλακτικών καταλυμάτων να βασίζεται σε μια θεμελιώδη αλλαγή στη διανομή της ζήτησης, μέσα από τα συστήματα κρατήσεων. Τι θα συμβεί, για παράδειγμα, αν το μέλλον του κλάδου βασιστεί στη δημιουργία μιας ευρείας αγοράς, που θα προβάλει όλους τους τύπους καταλυμάτων ισότιμα μεταξύ τους;
      Σύμφωνα με τους ερευνητές της JLL, ένα τέτοιο σύστημα κρατήσεων θα ενθάρρυνε τις παραδοσιακές ξενοδοχειακές εταιρείες να εισέλθουν στο χώρο των εναλλακτικών καταλυμάτων.
      Το επόμενο ζήτημα αφορά την ιδιοκτησία και τις προοπτικές επένδυσης. Από τη στιγμή που οι μεγάλες μητρικές εταιρείες ξενοδοχείων εισέλθουν στον εναλλακτικό τομέα, είναι λογικό να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους και τα ιδιωτικά κεφάλαια. Ωστόσο, πολλοί από τους ιδιώτες επενδυτές έχουν εκφράσει την επιθυμία να περιμένουν έως ότου οι παραδοσιακές ξενοδοχειακές εταιρείες εισέλθουν στον χώρο, προσδίδοντας αξιοπιστία αλλά και προσφέροντας στους επενδυτές μεγαλύτερες ευκαιρίες κλιμάκωσης των επενδύσεών τους.
      Είναι, λοιπόν, η σχέση μεταξύ εναλλακτικών καταλυμάτων και ξενοδοχειακής βιομηχανίας ανταγωνιστική ή συγκλίνουσα;
      Η JLL απαντά με έναν παραλληλισμό: την αλλαγή που επέφερε στον κλάδο των μεταφορών η Uber, μέσα από την απόφασή της να συμπεριλάβει τα ταξί στην πλατφόρμα της, προσφέροντάς τους πρόσβαση στο υπάρχον οικοσύστημα της εταιρείας. Αν υποθέσουμε ότι ο εναλλακτικός τομέας θα συνεχίσει να ακολουθεί παρόμοια εξέλιξη με αυτή της παραδοσιακής βιομηχανίας καταλυμάτων, τότε είναι σαφές ότι οι νικητές του χώρου θα είναι οι εταιρείες που καθορίζουν το σύνολο της εμπειρία του καταναλωτή.
    6. Επικαιρότητα

      Engineer

      Την εκπόνηση μελέτης για τα μέτρα αποκατάστασης και αναβάθμισης του δικτύου αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων στο Θεσσαλικό Κάμπο χρηματοδοτούν, μετά από αίτημα της ελληνικής Πολιτείας, οι Alpha Bank, Εθνική Τράπεζα, Eurobank και Τράπεζα Πειραιώς, στο πλαίσιο της δέσμευσής τους να συνδράμουν την περιοχή της Θεσσαλίας που επλήγη από τις πρόσφατες φυσικές καταστροφές.
      Ανάδοχος της μελέτης, που έχει ως στόχο τον πλήρη εκσυγχρονισμό του δικτύου άρδευσης και την αντιπλημμυρική θωράκιση του Θεσσαλικού Κάμπου είναι εξειδικευμένη εταιρεία του εξωτερικού, επιλεγείσα από την ελληνική κυβέρνηση.
      Η εν λόγω μελέτη είναι η πρώτη δράση που χρηματοδοτείται από τις τέσσερις συστημικές τράπεζες, μέλη της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών, στο πλαίσιο της δέσμευσής τους να συνδράμουν με το ποσό των 50.000.000 ευρώ για την αποκατάσταση των φυσικών καταστροφών που έπληξαν την περιοχή της Θεσσαλίας.
      Οι δωρήτριες Τράπεζες, σύμφωνα και με την από 13 Σεπτεμβρίου 2023 ανακοίνωση, δεσμεύονται να ανταποκριθούν σε αντίστοιχα αιτήματα για την ανοικοδόμηση και αναβάθμιση των υποδομών στην πληγείσα περιοχή της Θεσσαλίας, με στόχο την ταχεία αποκατάσταση της κοινωνικής και οικονομικής δραστηριότητας και την ανακούφιση νοικοκυριών και επιχειρήσεων.
    7. Επικαιρότητα

      GTnews

      Το Ελληνικό Κτηματολόγιο ενημερώνει τους κατόχους ακίνητης ιδιοκτησίας σε περιοχές των Περιφερειακών Ενοτήτων Ιωαννίνων και Μαγνησίας πως η Ανάρτηση κτηματολογικών στοιχείων παρατείνεται μέχρι την 19η Φεβρουαρίου 2024.
      Η διαδικασία της Ανάρτησης πραγματοποιείται, για πρώτη φορά, πλήρως ψηφιακά, χωρίς την υποχρέωση του πολίτη για αυτοπρόσωπη παρουσία στο Γραφείο Κτηματογράφησης.
      Οι ιδιοκτήτες, αφού επικαιροποιήσουν τα στοιχεία επικοινωνίας τους, στην ιστοσελίδα www.ktimatologio.gr, μπορούν να ελέγξουν και να επιβεβαιώσουν ή να διορθώσουν την καταγραφή της ιδιοκτησίας τους, αποφεύγοντας έτσι δικαστικές επιλύσεις που κοστίζουν σε χρόνο, χρήμα και ταλαιπωρία. 
      Συγκεκριμένα θα πρέπει να δουν και να ελέγξουν:  
      Την  περιγραφή και τη νομική πληροφορία των ακινήτων τους (Κτηματολογικός Πίνακας)   Τα όρια των γεωτεμαχίων τους (Κτηματολογικό Διάγραμμα)  Εάν συμφωνούν με τα στοιχεία της Ανάρτησης, δεν χρειάζεται να προβούν σε άλλη ενέργεια. Εάν δεν συμφωνούν με κάποια από τα στοιχεία, μπορούν να υποβάλλουν αίτηση διόρθωσης, μέχρι την ημερομηνία λήξης, ηλεκτρονικά στο www.ktimatologio.gr ή στο Γραφείο Κτηματογράφησης, κατόπιν ραντεβού. 
      Από την έναρξη της Ανάρτησης τίθενται σε ισχύ οι διατυπώσεις του άρθρου 5 του Ν. 2308/1995 (που αφορούν στη σύνταξη συμβολαίων, στη συζήτηση ενώπιον δικαστηρίου και στην καταχώριση οποιασδήποτε πράξης στο Υποθηκοφυλακείο). 
      Για να δείτε αναλυτικά τις περιοχές δείτε εδώ: https://www.ktimatologio.gr/el/node/20750       
    8. Επικαιρότητα

      Engineer

      Η παντελής έλλειψη συμμετοχής της τοπικής αυτοδιοίκησης στη στρατηγική της ΕΕ (στρατηγική «Ευρώπη 2020»), είναι αυτή που υποσκάπτει την οικονομική ανάπτυξη, διαπιστώνεται στη «Δήλωση της Αθήνας», που αποτελεί το μεταρρυθμιστικό σχέδιο επτά σημείων της Επιτροπής των Περιφερειών, που παρουσιάσθηκε σήμερα κατά την 6η Ευρωπαϊκή Διάσκεψη των Περιφερειών και των Πόλεων. Στην πολιτική τοποθέτηση, που συνιστά η «Δήλωση της Αθήνας», η Επιτροπή των Περιφερειών υποστηρίζει ότι η ΕΕ πρέπει να επανεξετάσει την προσέγγισή της και να διαφοροποιήσει την πορεία της, όσον αφορά στην ανάμειξη των τοπικών και περιφερειακών Αρχών. Διαφορετικά θα είναι δύσκολο να τηρήσει την υπόσχεσή της για την επίτευξη μιας «έξυπνης, βιώσιμης και χωρίς αποκλεισμούς οικονομίας έως το 2020».
       
      Τα επτά σημεία της «Δήλωσης της Αθήνας» είναι τα εξής:
       
      1. Προσθήκη της εδαφικής διάστασης στη στρατηγική «Ευρώπη 2020», διότι αν και παρέχεται ένα πλαίσιο δράσης, ωστόσο παραβλέπονται τα πλεονεκτήματα, οι αδυναμίες και οι ευκαιρίες ανάπτυξης των διαφόρων περιφερειών. Απαιτείται, λοιπόν, να τεθούν στόχοι διαφοροποιημένοι σε συνάρτηση με την εκάστοτε εδαφική περιοχή.
       
      2. Εθνικά Προγράμματα Μεταρρυθμίσεων βάσει εταιρικής σχέσης, διότι σήμερα η συμμετοχή των τοπικών και περιφερειακών Αρχών στην προετοιμασία των εθνικών προγραμμάτων μεταρρυθμίσεων είναι περιορισμένη. Ζητείται μεν η γνώμη τους, αλλά δεν αντιμετωπίζονται ως εταίροι.
       
      3. Καθιέρωση της πολυεπίπεδης διακυβέρνησης ως πάγιας προσέγγισης, ώστε να είναι δυνατός ο συντονισμός μεταξύ διαφόρων επιπέδων διακυβέρνησης. Αυτό, σημειώνεται, είναι προαπαιτούμενο για να μπορέσει η στρατηγική «Ευρώπη 2020» να προσδώσει προστιθέμενη αξία στην ανάπτυξη, την απασχόληση και τη συνοχή.
       
      4. Συνδυασμός του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου με πραγματικά μακροπρόθεσμες επενδύσεις, ώστε η διαδικασία συντονισμού των δημοσιονομικών και διαρθρωτικών πολιτικών των κρατών-μελών να ευθυγραμμισθεί περισσότερο με τους μακροπρόθεσμους στόχους και τη συνακόλουθη ανάγκη μακροπρόθεσμων επενδύσεων.
       
      5. Χρήση των πρωτοβουλιών της στρατηγικής «Ευρώπη 2020», προκειμένου να βελτιωθεί ο συντονισμός των εφαρμοζόμενων πολιτικών και να αποτελέσουν μοχλό για τη βελτίωση του συντονισμού των εφαρμοζόμενων πολιτικών.
       
      6. Κινητοποίηση χρηματοδοτικών πόρων για μακροπρόθεσμες επενδύσεις και εξασφάλιση ποιοτικότερων δαπανών. Ζητείται, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δημοσιεύσει Πράσινη Βίβλο σχετικά με τις δημοσιονομικές συνέργειες μεταξύ όλων των επιπέδων διακυβέρνησης, ώστε να υπάρξουν περισσότερα αποτελέσματα με λιγότερα μέσα. Ζητείται, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να ενισχύσει περισσότερο τη στήριξή της προς τις τοπικές και περιφερειακές Αρχές. Σκόπιμη κρίνεται, επίσης, η κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων, μέσω καινοτόμων χρηματοπιστωτικών μέσων και η βελτίωση της ποιότητας των δημοσίων δαπανών, προκειμένου να είναι οι δημόσιες επενδύσεις πιο αποτελεσματικές.
       
      7. Ενίσχυση της διοικητικής ικανότητας για την αποτελεσματικότερη εφαρμογή της στρατηγικής «Ευρώπη 2020». Ζητείται να υπάρξει υποστήριξη από την ΕΕ και τα κράτη-μέλη στη συγκριτική αξιολόγηση, την ανταλλαγή εμπειριών, την αμοιβαία μάθηση μεταξύ των περιφερειών και των πόλεων, κάνοντας χρήση των διαφόρων μέσων της ΕΕ, όπως τα Ευρωπαϊκά Προγράμματα Εδαφικής Συνεργασίας. Επιπλέον, κρίνεται σκόπιμη η δημιουργία μιας Πλατφόρμας Καινοτομίας για τον Δημόσιο Τομέα για την υποστήριξη της καινοτομίας στο δημόσιο τομέα.
       
      Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%B4%CF%85%CE%BD%CE%B1%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%85%CE%BC%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%BF%CF%87%CE%AE-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CF%85%CF%84/
    9. Επικαιρότητα

      Engineer

      Επαναδημοπρατήθηκε επιβεβαιώνοντας πλήρως το ρεπορτάζ του ypodomes.com o διαγωνισμός για την προμήθεια 25 νέων Συρμών Τραμ για τις επόμενες επεκτάσεις του δικτύου του Τραμ στην Αθήνα. Σύμφωνα με το έγγραφο που δημοσίευσε η Αττικό Μετρό με ημερομηνία 3 Φεβρουαρίου επαναπροκηρρύσεται η δημοπράτηση των συρμών Τραμ, αφού προηγουμένως στο τέλος του προηγούμενου έτους το Διοικητικό Συμβούλιο είχε εγκρίνει το διαγωνισμό.
       
      Το κόστος του διαγωνισμού είναι 64.250.000 ευρώ ενώ η ημέρα του διαγωνισμού είναι στις 23 Μαρτίου 2017. Ο διαγωνισμός θα είχε διεξαχθεί νωρίτερα αλλά ο Νόμος για τις δημόσιες συμβάσεις, "έκοψε" τη φόρα της Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού δίδεται η δυνατότητα στον ανάδοχο να λάβει προκαταβολή μέχρι και ποσοστού 30% επί του συνολικού κατ`αποκοπή τιμήματος, ενώ δεν επιτρέπεται στους διαγωνιζόμενους να δώσουν προσφορά μεγαλύτερη του επίσημου κόστους του διαγωνισμού που θεωρείται δεσμευτικός.
       
      Να θυμίσουμε ότι στον προηγούμενο διαγωνισμό η διάρκεια της σύμβασης έχει διάρκεια 940 μέρες (περίπου 31 μήνες) και εφόσον ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2017 τότε στο σύνολο τους οι συρμοί θα πρέπει να έχουν παραδοθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2020. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
       
      Ωστόσο όπως γίνεται σε όλους τους παρόμοιους διαγωνισμούς η προμήθεια των πρώτων συρμών θα είναι αρκετά νωρίτερα, πιθανότατα στα μέσα του 2018. Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004 όταν και ήλθε η πρώτη γενιά από την Ιταλία και την Ansaldobreda.
       
      Η προμήθεια των 25 συρμών Τραμ θεωρείται απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία των επεκτάσεων προς Πειραιά και Κερατσίνι που θα είναι η επόμενη επέκταση. Μόνο για την επέκταση προς Πειραιά απαιτούνται 12 συρμοί Τραμ και αυτό σημαίνει πως μέχρι να μπουν σε λειτουργία οι πρώτοι νέοι συρμοί τα δρομολόγια στο δίκτυο αναγκαστικά θα αραιώσουν για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες που εκ των πραγμάτων θα προκύψουν καθώς η συγκεκριμένη επέκταση αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέχρι τις αρχές του 2017.
       
      Είναι η τρίτη προσπάθεια που γίνεται για την προμήθεια συρμών. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός διήρκησε σχεδόν 2 χρόνια, υπήρξαν απίστευτες εμπλοκές λόγω των αλλεπάλληλων προσφυγών των συμμετεχόντων και τελικά ακυρώθηκε. Το 2016 λίγο πριν αλλάξει η διοίκηση επαναδημοπρατήθηκε όμως η σχετική διαδικασία ακυρώθηκε από τη νέα διοίκηση καθώς θεωρήθηκε πως η προκήρυξη είναι "φωτογραφική" και ενέταξε στοιχεία που σύμφωνα με την ίδια θα τραβήξουν περισσότερους διαγωνιζόμενους.
       
      Αξίζει να σημειώσουμε πως ο διαγωνισμός θα είναι ηλεκτρονικός και θα γίνει μέσω του ΕΣΗΔΗΣ και την ηλεκτρονική πλατφόρμα www.promitheus.gov.gr. Ακόμα και τα τεύχη του διαγωνισμού θα μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να τα προμηθευτούν από την συγκεκριμένη πλατφόρμα. Το ενδιαφέρον εστιάζεται τόσο στην αποτελεσματικότητα του ηλ.διαγωνισμού, όσο και στην τελική έκπτωση αλλά και την αναμενόμενη "μάχη" των συμμετεχόντων που στον πρώτο διαγωνισμό ήταν συνολικά 13, αριθμός ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/tram/athinas/item/38759-epanadimopratithike-i-promitheia-25-neon-syrmon-tram-stin-athina
    10. Επικαιρότητα

      basgoud

      Πανευρωπαϊκή διάκριση έλαβε το πρόγραμμα Smartonics, του εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας του ΑΠΘ, ως ένα από τα τρία καλύτερα έργα της Ευρώπης των τελευταίων τεσσάρων ετών, στον τομέα του.
       
      Το έργο βραβεύτηκε την προηγούμενη Πέμπτη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο πλαίσιο του Nanoforum 2017, που πραγματοποιήθηκε στην Μάλτα για τα καινοτόμα αποτελέσματα που μπορεί να επιφέρει στον τεχνολογικό και κοινωνικό τομέα.
       
      Το βραβευμένο έργο παρουσιάστηκε στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για το 14ο πολυσυνέδριο Νανοτεχνολογίας, που διοργανώνει το εργαστήριο του ΑΠΘ στη Θεσσαλονίκη και το οποίο ξεκινά το Σάββατο 1η Ιουλίου και ολοκληρώνεται στις 8 Ιουλίου. Αφορά την παραγωγή εύκαμπτου φωτοβολταϊκού, OLED και βιοαισθητήρων, με τη χρήση νανοϋλικών, που μπορούν να παραχθούν σε μεγάλες διαστάσεις (μέτρων), μέσω μίας πιλοτικής μονάδας παραγωγής, μοναδικής στο είδος της, που βρίσκεται στην Θέρμη Θεσσαλονίκης.
       
      Η παραγωγή των προϊόντων μπορεί να γίνει είτε με εκτύπωση ή με την τεχνολογία φέροντος αερίου (Gas Transport Technology), πάνω σε πολύ λεπτές επιφάνειες (μεμβράνες), με δυνατότητα χρήσης και εφαρμογών σε κτίρια, οχήματα, θερμοκήπια, ρούχα, σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα.
       
      Πρόκειται για εύχρηστο, σχεδόν διάφανο, ελαφρύ προϊόν, που μέσα στα επόμενα χρόνια, αναμένεται να αντικαταστήσει την χρήση πυριτίου και γυαλιού για την παραγωγή ενέργειας και για τη λειτουργία ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών κυκλωμάτων, με πολύ περισσότερες δυνατότητες- αποδόσεις και διάρκεια ζωής.
       
      Σύμφωνα με τον διευθυντή του Εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας του ΑΠΘ, Στέργιο Λογοθετίδη, το εύκαμπτο φωτοβολταϊκό δοκιμάζεται από την FIAT, η οποία έχει τοποθετήσει το προϊόν στην οροφή συμβατικού αυτοκινήτου, με στόχο την παραγωγή βοηθητικής ενέργειας που θα μειώνει την κατανάλωση καυσίμων κατά 15-17% ή τη θερμοκρασία στο όχημα. Μεγαλύτερες αποδόσεις υπολογίζεται ότι θα έχει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
       
      Το έργο διήρκεσε τέσσερα χρόνια (ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2016), με τη συμμετοχή 18 πανεπιστημίων, ερευνητικών κέντρων και βιομηχανιών, εκ των οποίων έξι από την Ελλάδα (τρεις εταιρείες και τρία πανεπιστήμια) και είχε προϋπολογισμό 12 εκατομμύρια ευρώ (8 προήλθαν από χρηματοδότηση της ΕΕ και 4 από συμμετοχές των εταιριών).
       
      Ο κ. Λογοθετίδης ανέφερε ότι ήδη το Εργαστήριο Νανοτεχνολογίας του ΑΠΘ συντονίζει το επόμενο έργο, το "Smart Line", το οποίο όπως εξήγησε θα είναι «το εργοστάσιο του μέλλοντος» (Factory of Future), δηλαδή η βελτίωση και αυτοματοποίηση της υπάρχουσας μονάδας παραγωγής των εύκαμπτων φωτοβολταϊκών της Θεσσαλονίκης.
       
      Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους. «Μας ενδιαφέρει να καταστήσουμε τη Θεσσαλονίκη ένα μεγάλο Κέντρο Νανοτεχνολογίας», είπε και προσέθεσε: «Φέτος διακινήθηκαν 3,5 τρισ. ευρώ στην αγορά των νανοϋλικών σε όλο τον κόσμο και το 2020 υπολογίζεται ότι ο τζίρος αυτός θα φτάσει τα 5,5 τρισ., γιατί να μην πάρει και η Ελλάδα ένα κομμάτι από αυτή την αγορά;».
       
      Πάντως, προς αυτή την κατεύθυνση ανέφερε ότι υπάρχει ενδιαφέρον για επενδύσεις που έχουν σχέση με τις δραστηριότητες του εργαστηρίου του ΑΠΘ, ως Κέντρου Νανοτεχνολογίας, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, κάτι για το οποίο θα υπάρχουν εξελίξεις το επόμενο διάστημα.
       
      Το 14ο Πολυσυνέδριο Νανοτεχνολογίας 2017
       
      Το συνέδριο Νανοτεχνολογίας, που θα φιλοξενηθεί στο ξενοδοχείο Πόρτο Παλλάς, θα ξεκινήσει με το 11ο Θερινό Σχολείο στις Νανοεπιστήμες και Νανοτεχνολογίες, στα Οργανικά Ηλεκτρονικά και στην Νανοϊατρική (1-8 Ιουλίου).
       
      Στις 3-6 Ιουλίου θα διεξαχθεί το 10ο Διεθνές Συμπόσιο Εύκαμπτων Οργανικών Ηλεκτρονικών, στις 4-7 Ιουλίου το 14ο Διεθνές Συνέδριο Νανοτεχνολογιών και Νανοεπιστημών, η 7η Διεθνής Έκθεση Νανοτεχνολογιών, Οργανικών Ηλεκτρονικών και Νανοϊατρικής (3-7 Ιουλίου), καθώς και το Επιχειρηματικό Forum (4-6 Ιουλίου).
       
      Στο Nanotexnology 2017 συμμετέχουν περισσότεροι από 1.000 σύνεδροι και 50 εταιρείες, πανεπιστήμια και ινστιτούτα, από 65 χώρες του κόσμου.
       
      Στο Θερινό Σχολείο Νανοτεχνολογίας και Νανοεπιστημών παίρνουν μέρος εκατό φοιτητές και ερευνητές από όλο τον κόσμο, ενώ στη διάρκεια του Συνεδρίου και της Έκθεσης Νανοτεχνολογίας έχουν προγραμματιστεί 200 συναντήσεις.
       
      Φέτος διοργανώνονται εφτά Special Workshops στα οποία θα παρουσιασθούν η Ελληνική Αριστεία μέσα από τα Εθνικά Ερευνητικά Προγράμματα ΕΣΠΑ και τα Ευρωπαϊκά Προγράμματα, οι πολιτικές από ΕΕ και ΗΠΑ, φορείς και οργανισμούς που δραστηριοποιούνται στον ευρύτερο χώρο των Νανοτεχνολογιών, οι εξελίξεις στις καινοτομίες που αφορούν τα νέα υλικά, τα οργανικά ηλεκτρονικά, τη βιομηχανία των νέων υλικών και των «έξυπνων» υφασμάτων και πώς μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα για εμπορικούς σκοπούς η εργαστηριακή έρευνα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποθήκευσης και νέες τεχνολογίες, που διερευνά νέες προοπτικές φιλικής προς το περιβάλλον και φθηνής ενέργειας που προσφέρει αυτονομία και νέες δυνατότητες.
       
      Σε ό,τι αφορά την νανοϊατρική στο 14ο πολυσυνέδριο, η υπεύθυνη της ομάδας Νανοϊατρικής του ΑΠΘ, Βαρβάρα Καραγκιοζάκη, δήλωσε ότι θα παρουσιαστούν νέα ερευνητικά δεδομένα για την χρήση νανοσωματιδίων στη μεταφορά φαρμάκων, κυρίως για τη διάγνωση και θεραπεία του καρκίνου, στην αναγεννητική ιατρική (εκφυλιστικοί νόσοι, αναγέννηση ιστών με νέα βιο-υλικά) και στην κλινική "μετάφραση" των ερευνών στην εφαρμοσμένη ιατρική.
       
      ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
    11. Επικαιρότητα

      Engineer

      To Χρηµατοδοτικό πρόγραµµα, «ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟ∆ΟΜΗΣ ΤΩΝ ΟΤΑ Α’ & Β’ ΒΑΘΜΟΥ ΚΑΙ ΝΠ∆∆ ΜΕΣΩ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΨΗΦΙΣΜΟΥ» αποτελεί πρωτοβουλία του Ταµείου Παρακαταθηκών και ∆ανείων (ΤΠ∆), µε τη συνεργασία του Κέντρου Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας (Κ.Α.Π.Ε.).
       
      Η πρωτοβουλία αυτή αποσκοπεί στην εξοικονόµηση πόρων µέσω κάλυψης µέρους των ηλεκτρικών αναγκών των υποδοµών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθµού καθώς και ΝΠ∆∆ µέσω της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών (Φ/Β) σταθµών µε εφαρµογή ενεργειακού συµψηφισµού. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από την εγκατάσταση Φ/Β σταθµών µε εφαρµογή ενεργειακού συµψηφισµού από τους ΟΤΑ και τα ΝΠ∆∆ σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υπ. αριθµ. ΑΠΕΗΛ/Α/Φ1/οικ.175067/2017 Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΦΕΚ Β 1547//08.05.2017), όπως ισχύει, µπορεί να συµβάλλει στην κάλυψη µέρους των αναγκών σε ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται για την λειτουργία δηµοτικών και δηµοσίων κτιρίων και εγκαταστάσεων, οδοφωτισµού, ύδρευσης και αποχέτευσης.
       
      Ειδικότερα, όσον αφορά στους ΟΤΑ, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 80% της συνολικής κατανάλωσης πρωτογενούς ενέργειας και αποτελεί σηµαντική παράµετρο στην διαµόρφωση των λειτουργικών δαπανών των ΟΤΑ καθώς και των ∆ηµοτικών τους Επιχειρήσεων. Η µεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στους ΟΤΑ Α’ βαθµού εντοπίζεται στις εγκαταστάσεις αντλιοστασίων και ακολουθούν οι εγκαταστάσεις οδοφωτισµού και τα κτίρια
       
      Στις υποδοµές των ΟΤΑ συµπεριλαµβάνονται:
       
      • τα κτίρια και οι αθλητικές εγκαταστάσεις των ΟΤΑ,
      • ο οδοφωτισµός
      • η ύδρευση & αποχέτευση και
      • οι µεταφορές
       
      Ο ενεργειακός συµψηφισµός επιτρέπει στους ΟΤΑ να καλύψουν σηµαντικό µέρος της καταναλωθείσας ηλεκτρικής ενέργειας στις εγκαταστάσεις τους, µέσω της εγκατάστασης Φ/Β σταθµού υπό το καθεστώς του αυτοπαραγωγού και χρήσης της παραγόµενης ενέργειας για κάλυψη ιδίων καταναλώσεων. Με τη χρήση του ενεργειακού συµψηφισµού η παραχθείσα ενέργεια από το Φ/Β σταθµό που εγκαθιστούν οι ΟΤΑ συµψηφίζεται µε την καταναλωθείσα ενέργεια στις εγκαταστάσεις τους.
       
      Συγκεκριµένα, για το τµήµα της παραγόµενης Φ/Β ενέργειας που ιδιοκαταναλώνεται (όταν η στιγµιαία παραγωγή είναι µικρότερη από την στιγµιαία τοπική κατανάλωση), µειώνεται αντίστοιχα η ενέργεια που απορροφάται από το δίκτυο, µε αντίστοιχη µείωση της χρέωσης από τον πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας. Το όφελος από την Φ/Β ενέργεια στην περίπτωση αυτή αντιστοιχεί στη µειωµένη χρέωση τόσο στο ανταγωνιστικό σκέλος της χρέωσης ενέργειας όσο και στις ρυθµιζόµενες χρεώσεις (πλην ΥΚΩ). Για τις περιόδους που τµήµα της παραγόµενης Φ/Β ενέργειας διοχετεύεται στο δίκτυο (όταν η στιγµιαία παραγωγή είναι µεγαλύτερη από την στιγµιαία τοπική κατανάλωση), η ενέργεια αυτή συµψηφίζεται µε ενέργεια που έχει απορροφηθεί από το δίκτυο στην ίδια περίοδο καταµέτρησης, για το ανταγωνιστικό µόνο σκέλος του της χρέωσης ενέργειας. Αν για µία περίοδο καταµέτρησης υπάρχει πλεόνασµα ενέργειας µετά το συµψηφισµό, δηλαδή η ενέργεια που έχει διοχετευθεί στο δίκτυο είναι µεγαλύτερη από αυτή που έχει απορροφηθεί, αυτό µπορεί να µεταφέρεται για συµψηφισµό σε επόµενες περιόδους καταµέτρησης, για ένα διάστηµα που δεν υπερβαίνει την τριετία.
       
      Ο Φ/Β σταθµός µπορεί να εγκατασταθεί στον ίδιο ή σε όµορο χώρο µε την εγκατάσταση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (ενεργειακός συµψηφισµός) ή σε χώρο στον οποίο τουλάχιστον η µία εγκατάσταση κατανάλωσης ενέργειας δεν βρίσκεται στον ίδιο ή σε όµορο χώρο (εικονικός ενεργειακός συµψηφισµός). ∆ηλαδή ο Φ/Β σταθµός και τουλάχιστον µία εγκατάσταση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας συνδέονται στο ηλεκτρικό δίκτυο µέσω διαφορετικών παροχών. Επισηµαίνεται ότι, µείωση της ενέργειας που απορροφάται από το δίκτυο µε ιδιοκατανάλωση της Φ/Β ενέργειας, µε αντίστοιχο όφελος στις ρυθµιζόµενες χρεώσεις όπως περιγράφηκε προηγουµένως, επιτυγχάνεται µόνο στην περίπτωση που ο Φ/Β σταθµός συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο µέσω της ίδιας παροχής µε µία εγκατάσταση κατανάλωσης.
       
      Δείτε αναλυτικά:

      Σχέδιο Οδηγού Προγράμματος Net Metering – Προς διαβούλευση
      Σχέδιο Υποδείγματος μελέτης Net Metering – 1οσχέδιο – Προς διαβούλευση
      Σχέδιο Υποδείγματος μελέτης Net Metering – 1οΥπολογιστικό φύλλο Net Metering

      Πηγή: https://www.b2green.gr/el/post/52982/diavoulefsi-gia-tin-egkatastasi-fotovoltaikon-meso-net-metering-se-ota-a%CE%84-&-v%CE%84-vathmou-kai-npdd
    12. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ανακοίνωση ανάρτησης δασικών χαρτών δήμων Αμαρουσίου, Ν.Ιωνίας, Καισαριανής, Ζωγράφου, Βύρωνα καθώς και των δημοτικών ενοτήτων: α)Μελισσίων δήμου Πεντέλης, β)Φιλοθέης δήμου Φιλοθέης – Ψυχικού, γ)Πικερμίου & Ραφήνας δήμου Ραφήνας- Πικερμίου, δ)Ν.Μάκρης δήμου Μαραθώνα Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής και πρόσκλησης υποβολής αντιρρήσεων.

      Από τη Διεύθυνση Δασών Ανατολικής Αττικής ανακοινώνεται ότι με τη με αριθμ. οικ. 4510/19-10-2018 απόφαση, αναρτήθηκαν στον ειδικό διαδικτυακό τόπο ανάρτησης δασικών χαρτών και υποβολής αντιρρήσεων της ιστοσελίδας του φορέα “Ελληνικό Κτηματολόγιο”(https://www.ktimanet.gr/CitizenWebApp/Entrance_Page.aspx), οι δασικοί χάρτες δήμων Αμαρουσίου, Ν.Ιωνίας, Καισαριανής, Ζωγράφου, Βύρωνα καθώς και των δημοτικών ενοτήτων:
      α) Μελισσίων δήμου Πεντέλης,
      β) Φιλοθέης δήμου Φιλοθέης – Ψυχικού,
      γ) Πικερμίου & Ραφήνας δήμου Ραφήνας- Πικερμίου,
      δ) Ν. Μάκρης δήμου Μαραθώνα Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 14 του Ν. 3889/2010 (Φ.Ε.Κ. 182Α’), όπως ισχύει.
      ΘΕΑΣΗ ΔΑΣΙΚΩΝ ΧΑΡΤΩΝ → ΕΙΣΟΔΟΣ
      Τα όρια κάλυψης των δασικών χαρτών εκτείνονται και σε περιοχές πέραν των διοικητικών ορίων των ως άνω δημοτικών ενοτήτων, καλύπτοντας περιοχές/ τμήματα άλλων διοικητικών διαιρέσεων των δήμων.
      Για τους αναρτημένους δασικούς χάρτες μπορεί κάθε ενδιαφερόμενος να λαμβάνει γνώση στην ανωτέρω ιστοσελίδα του φορέα ‘‘Ελληνικό Κτηματολόγιο’’, μέσω της οποίας, και μόνο, μπορούν να υποβάλλονται αντιρρήσεις και αιτήσεις διόρθωσης προδήλων σφαλμάτων κατά τού περιεχομένου αυτού. Η προθεσμία υποβολής των αντιρρήσεων είναι αποκλειστική και ξεκινά στις 02/11/2018 και λήγει στις 14/02/2019. Για τους κατοικούντες ή διαμένοντες στην αλλοδαπή, η παραπάνω προθεσμία παρατείνεται κατά είκοσι (20) ημέρες, δηλαδή λήγει στις 06/03/2019.
      Οι αντιρρήσεις αφορούν αποκλειστικά και μόνον στην αμφισβήτηση του χαρακτήρα ή της μορφής των εμφανιζόμενων στους δασικούς χάρτες εκτάσεων. Αιτήσεις διόρθωσης πρόδηλων σφαλμάτων αφορούν μόνο τα προβλεπόμενα στην παρ. Α της Υ.Α. 153394/919/12-04-2017 (Φ.Ε.Κ. 1366 Β’), όπως ισχύει.
      Δικαίωμα υποβολής αντίρρησης και αίτηση διόρθωσης πρόδηλου σφάλματος έχουν φυσικά και νομικά πρόσωπα δημοσίου και ιδιωτικού δικαίου, το Ελληνικό Δημόσιο και οι οικείοι Ο.Τ.Α., εφόσον επικαλούνται εμπράγματα ή ενοχικά δικαιώματα επί της αμφισβητούμενης δασικής, χορτολιβαδικής και βραχώδους ή πετρώδους έκτασης.
      Ειδικά, κατά της παράληψης να περιληφθεί στο δασικό χάρτη ορισμένη δασικού χαρακτήρα ή χορτολιβαδική ή βραχώδης ή πετρώδης έκταση, αντίρρηση μπορεί να υποβάλλει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή Ο.Τ.Α. ή περιβαλλοντική οργάνωση ή άλλα νομικά πρόσωπα μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, στους σκοπούς των οποίων περιλαμβάνεται η προστασία τού φυσικού περιβάλλοντος της περιοχής.
      Για την υποβολή των αντιρρήσεων καταβάλλεται υποχρεωτικά ειδικό τέλος ανάλογα με το εμβαδόν που αφορά η αντίρρηση. Για την υποβολή αιτήσεων διόρθωσης προδήλων σφαλμάτων δεν καταβάλλεται τέλος. Γενικές πληροφορίες για το περιεχόμενο των αναρτημένων δασικών χαρτών και τον τρόπο υποβολής των αντιρρήσεων παρέχονται στο Σημείο Υποστήριξης της Ανάρτησης, που βρίσκεται στην έδρα του Δασαρχείου Πεντέλης, Κλεισθένους 403, Γέρακας, Τ.Κ. 15344, Τηλ. Επικοινωνίας: 210-6135010, Τηλεομοιοτυπία: 210-6137920, E-mail: [email protected], τις εργάσιμες ημέρες, από τις 07:00 π.μ. έως τις 15:00 μ.μ., καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου υποβολής αντιρρήσεων.
      Επίσης, για λόγους ενημέρωσης, ο σύνδεσμος για τους αναρτημένους δασικούς χάρτες βρίσκεται στις ιστοσελίδες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας  (www.ypeka.gr) και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής (www.apdattikis.gov.gr)
      Σχετικά αρχεία:
      Αρ. πρωτ. 4510/19-10-2018 Ανακοίνωση ανάρτησης δασικών χαρτών δήμων Αμαρουσίου, Ν.Ιωνίας, Καισαριανής, Ζωγράφου, Βύρωνα καθώς και των δημοτικών ενοτήτων: α)Μελισσίων δήμου Πεντέλης, β)Φιλοθέης δήμου Φιλοθέης – Ψυχικού, γ)Πικερμίου & Ραφήνας δήμου Ραφήνας- Πικερμίου, δ)Ν.Μάκρης δήμου Μαραθώνα Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής και πρόσκλησης υποβολής αντιρρήσεων.
      Αρ. πρωτ. 4510/19-10-2018  (ΑΔΑ: 67Ο3ΟΡ1Κ-ΒΔΙ) Απόφαση ανάρτησης δασικών χαρτών δήμων Αμαρουσίου, Ν.Ιωνίας, Καισαριανής, Ζωγράφου, Βύρωνα καθώς και των δημοτικών ενοτήτων: α) Μελισσίων δήμου Πεντέλης, β) Υιλοθέης δήμου Υιλοθέης – Χυχικού, γ) Πικερμίου & Ραφήνας δήμου Ραφήνας- Πικερμίου, δ) Ν.Μάκρης δήμου Μαραθώνα Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής και πρόσκληση ενδιαφερομένων για υποβολή αντιρρήσεων κατά του περιεχομένου τους
    13. Επικαιρότητα

      Engineer

      Αλλαγές πραγματοποίησε η Airbnb, ανταποκρινόμενη στα αιτήματα που υποβλήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τις εθνικές αρχές προστασίας των καταναλωτών προκειμένου να ευθυγραμμίσει πλήρως τις πρακτικές και τους όρους της με τους κανόνες της ΕΕ.   Οι κύριες βελτιώσεις και αλλαγές έχουν ως εξής:   Στις αναζήτηση καταλύματος με επιλεγμένες ημερομηνίες οι χρήστες βλέπουν τη συνολική τιμή στη σελίδα αποτελεσμάτων, συμπεριλαμβανομένων όλων των εφαρμοστέων υποχρεωτικών επιβαρύνσεων και τελών (όπως χρεώσεις για υπηρεσίες και καθορισμό και τοπικοί φόροι). Δεν υπάρχουν πλέον υποχρεωτικά τέλη -έκπληξη που να εμφανίζονται στις επόμενες σελίδες· Η Airbnb κάνει διάκριση μεταξύ προσφοράς καταλύματος που διατίθεται στην αγορά από ιδιώτη και καταλύματος που διατίθεται στην αγορά από επαγγελματία· Η Airbnb παρέχει στον δικτυακό της τόπο εύκολα προσβάσιμο σύνδεσμο προς την πλατφόρμα ηλεκτρονικής επίλυσης διαφορών καθώς και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την επίλυση διαφορών. Η Airbnb αναθεώρησε τους όρους παροχής των υπηρεσιών της στους οποίους:   Επιπλέον   καθιστά σαφές ότι οι χρήστες μπορούν να προσφύγουν κατά της Airbnb ενώπιον των δικαστηρίων της χώρας κατοικίας· σέβεται τα βασικά νομικά δικαιώματα των χρηστών να προσφεύγουν κατά του παρόχου καταλύματος, σε περίπτωση σωματικής βλάβης ή άλλων ζημιών· δεσμεύεται να μη μεταβάλλει μονομερώς τους όρους και τις προϋποθέσεις χωρίς να ενημερώνει σαφώς τους χρήστες εκ των προτέρων τους και χωρίς να τους δίνει τη δυνατότητα να ακυρώσουν τη σύμβαση. 
    14. Επικαιρότητα

      Engineer

      Εμπόδιο στη σύναψη Δημοσίων Συμβάσεων είχε ανακύψει κατά το διάστημα ισχύος των μέτρων ενάντια στον κορωνοϊό, εξαιτίας αδυναμίας υποβολής των απαραίτητων δικαιολογητικών, δεδομένης της αναστολής λειτουργίας αρμόδιων υπηρεσιών.
      Η λύση δίνεται με την τελευταία Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου “μέτρα για την αντιμετώπιση των συνεχιζόμενων συνεπειών της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19 και άλλες κατεπείγουσες διατάξεις” (Φ.Ε.Κ. Α’ 84/13.4.2020  ), στην οποία, όπως επισημαίνει σε σχετική ενημέρωσή της και η Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ), “ρυθμίζεται το κρίσιμο ζήτημα της αδυναμίας έκδοσης των δικαιολογητικών κατακύρωσης”.
      Oι σχετικές ρυθμίσεις περιλαμβάνονται στο Μέρος Η’ “Διατάξεις για Δημόσιες Συμβάσεις” της ΠΝΠ.
      Αφορούν “κάθε Αναθέτουσα Αρχή και κάθε Αναθέτοντα Φορέα σύμφωνα με το ν.4412/2016”, δηλαδή και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
      Αναλυτικότερα, έχουν θεσπιστεί το ακόλουθο θεσμικό πλαίσιο:
      Εφόσον εξακολουθεί να υφίσταται άμεσος κίνδυνος διασποράς του κορωνοϊού COVID-19, η έλλειψη του οποίου βεβαιώνεται με απόφαση του Υπουργού Υγείας, και πάντως για χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να υπερβαίνει τους έξι (6) μήνες από την έναρξη ισχύος της ΠΝΠ, κάθε Αναθέτουσα Αρχή και κάθε Αναθέτων Φορέας σύμφωνα με το ν.4412/2016, κατά τη διαδικασία σύναψης Δημοσίων Συμβάσεων, οι οποίες μπορεί να εκκίνησαν είτε προ είτε μετά της 25ης Φεβρουαρίου 2020, μπορούν, σε περίπτωση κωλύματος υποβολής της αίτησης έκδοσης των απαιτούμενων δικαιολογητικών ή αδυναμίας έκδοσης αυτών, λόγω αναστολής λειτουργίας των αντίστοιχων αρμόδιων Υπηρεσιών ή μερικής αναστολής λειτουργίας αυτών, στο πλαίσιο των μέτρων αντιμετώπισης της διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 ή για άλλο σοβαρό λόγο,
      να προσκαλούν άμεσα τον επιλεγέντα Ανάδοχο να υποβάλει σε αντικατάσταση των απαιτούμενων, ανά περίπτωση, δικαιολογητικών του αρ.80 του ν.4412/2016 μόνο:
      - Υπεύθυνη Δήλωση του αρ.8 του ν.1599/1986 ή
      - ηλεκτρονική Υπεύθυνη Δήλωση μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης του αρ.52 του ν.4635/2019, που προβλέπεται στο εικοστό έβδομο άρθρο της από 20.3.2020 ΠΝΠ, όπως αυτή κυρώθηκε με το αρ.1 του ν.4683/2020,
      προκειμένου να εκδοθεί η Απόφαση κατακύρωσης ή ανάθεσης και να συναφθεί η Σύμβαση.
      Στην υποβαλλόμενη Υπεύθυνη Δήλωση δηλώνονται από τον επιλεγέντα Ανάδοχο ότι:
      α) δεν συντρέχει κανένα νόμιμο κώλυμα συμμετοχής του στη διαδικασία,
      β) εξακολουθεί να πληροί όλα τα κριτήρια ποιοτικής επιλογής που προβλέπονται στην οικεία Διακήρυξη και
      γ) υποχρεούται να προσκομίσει τα νομίμως προβλεπόμενα δικαιολογητικά κατακύρωσης ή ανάθεσης εντός προθεσμίας τριάντα (30) ημερών από την υπογραφή της Σύμβασης.
      Ο Ανάδοχος μπορεί να αιτηθεί την παράταση της προθεσμίας προσκόμισης των σχετικών δικαιολογητικών σε περίπτωση κωλύματος υποβολής της αίτησης έκδοσης των απαιτούμενων δικαιολογητικών ή αδυναμίας έκδοσης αυτών, λόγω της αναστολής λειτουργίας των αντίστοιχων αρμόδιων Υπηρεσιών ή μερικής ανατολής λειτουργίας αυτών, στο πλαίσιο των μέτρων αντιμετώπισης της διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 ή για άλλο σοβαρό λόγο.
      Η ως άνω προθεσμία παρατείνεται με Aπόφαση του αρμόδιου οργάνου της Αναθέτουσας Αρχής, χωρίς να απαιτείται προηγούμενη γνωμοδότηση του συλλογικού οργάνου αξιολόγησης των προσφορών.
      Να σημειωθεί ότι η μη εμπρόθεσμη υποβολή των δικαιολογητικών κατακύρωσης ή ανάθεσης συνιστά λόγο έκπτωσης του Αναδόχου από τη Σύμβαση, απόσβεσης κάθε δικαιώματος του Αναδόχου που απορρέει από αυτή και επιβολής των προβλεπόμενων στον νόμο κυρώσεων.  Στην περίπτωση αυτή, η Αναθέτουσα Αρχή δύναται να προσκαλέσει τον/τους επόμενο/ους, κατά σειρά, μειοδότη/ες της διαδικασίας ανάθεσης της συγκεκριμένης Σύμβασης και να του/τους προτείνει να αναλάβει/ουν την υλοποίηση της Σύμβασης του έκπτωτου Αναδόχου, με τους ίδιους όρους και προϋποθέσεις και βάσει της προσφοράς που είχε υποβάλει ο έκπτωτος (ρητή ρήτρα υποκατάστασης), τηρώντας, κατά τα λοιπά, την προναφερθείσα διαδικασία ως προς την υποβολή Υπεύθυνης Δήλωσης και την προσκόμιση των απαιτούμενων αποδεικτικών μέσων του αρ.80 του ν.4412/2016.
      Υπογραμμίζεται ότι η εκκαθάριση και εξόφληση του Αναδόχου δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να υλοποιηθεί εάν δεν έχει προηγηθεί η προσκόμιση των απαιτούμενων δικαιολογητικών, όπως αυτά ορίζονται ανά περίπτωση στην κείμενη νομοθεσία.
    15. Επικαιρότητα

      Engineer

      Τα αεροδρόμια της Ευρώπης επικρότησαν την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την εφαρμογή ενός ενιαίου πλαισίου συντονισμού για τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς.
      Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
      Ο φορέας για τα αεροδρόμια της Ευρώπης, το ACI EUROPE παρότρυνε έντονα όλα τα κράτη της ΕΕ και όχι μόνο, να υποστηρίξουν αυτό το πλαίσιο και να το ακολουθήσουν.
      Το ACI EUROPE δημοσίευσε νέα στοιχεία, τα οποία δείχνουν ότι η ανάκαμψη της κίνησης επιβατών σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο αεροδρομίων έχασε δυναμική το δεύτερο τρίμηνο του έτους, αποτέλεσμα της διαφορετικότητας των ταξιδιωτικών περιορισμών που εφάρμοσαν τα κράτη.
      Ο όγκος των επιβατών στα αεροδρόμια της ΕΕ / Σένγκεν και του Ηνωμένου Βασιλείου μειώθηκε κατά 71% τον Αύγουστο.
      Η υπόλοιπη Ευρώπη αποδείχθηκε πιο ανθεκτική με τον όγκο των επιβατών να μειώνεται κατά 59%.
      H εξέλιξη της επιβατικής κίνησης στα αεροδρόμια της Ευρώπης μεταξύ 15 Ιουλίου έως 30 Αυγούστου
      Συνολικά, τα αεροδρόμια της Ευρώπης έχασαν επιπλέον 182,3 εκατομμύρια επιβάτες κατά τη διάρκεια της αιχμής του καλοκαιριού (-69%), διευρύνοντας τη συνολική απώλεια της κίνησης των επιβατών από τον Ιανουάριο στα 1,15 δισεκατομμύρια!
      Ο Olivier Jankovec, Γενικός Διευθυντής του ACI EUROPE, σχολίασε: «Η τρέχουσα κατάσταση είναι σαφώς μη βιώσιμη για την ευρωπαϊκή αεροπορία και τον τουρισμό.
      Πολλοί, αν όχι όλοι, οι περισσότεροι από τους τρέχοντες ταξιδιωτικούς περιορισμούς δεν είναι αναλογικοί και δεν είναι αποτελεσματικοί στη καταπολέμηση της επιδημίας. Ταυτόχρονα, βλάπτουν σε μεγάλο βαθμό τα προς το ζην, καθώς και το θεμελιώδες δικαίωμα των πολιτών της ΕΕ να ταξιδεύουν ελεύθερα εντός της ΕΕ για επαγγελματικούς λόγους, για αναψυχή ή για οικογενειακούς λόγους. Πρέπει να επανεξεταστούν επειγόντως».
      Ο κ. Jankovec προέτρεψε τις κυβερνήσεις να εγκαταλείψουν τις απαιτήσεις καραντίνας για ταξιδιώτες που προέρχονται από περιοχές υψηλού κινδύνου και να τις αντικαταστήσουν.
      «Η πρόταση της Επιτροπής είναι στη σωστή κατεύθυνση, ζητώντας από τα κράτη να αναγνωρίσουν αμοιβαία τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιούνται από πιστοποιημένους οργανισμούς υγείας.
      Αλλά χρειαζόμαστε επειγόντως ένα λεπτομερές πρωτόκολλο δοκιμών για ταξίδια που έχουν συμφωνηθεί τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και διεθνώς», τόνισε.
      Τέλος, ο κ. Jankovec κατέληξε στο συμπέρασμα: «Η εξοικονόμηση του ευρωπαϊκού τουρισμού και της αεροπορίας δεν πρόκειται να γίνει με την επιλεκτική διοχέτευση δισεκατομμυρίων σε μερικές αεροπορικές εταιρείες.
      Αυτό θα γίνει, θέτοντας πολίτες και επιχειρήσεις σε θέση να ταξιδέψουν ξανά – έτσι ώστε όλοι οι φορείς να μπορούν να κοιτάξουν προς την πορεία της ανάκαμψης».
    16. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το δεύτερο lock down που επιβλήθηκε το διάστημα μεταξύ 7 έως 30 Νοεμβρίου επιφέρει σημαντικούς περιορισμούς στις μετακινήσεις.
      Συγκεκριμένα, δημοσιεύτηκε το ΦΕΚ “Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από το Σάββατο 7 Νοεμβρίου 2020 έως και τη Δευτέρα 30 Νοεμβρίου 2020”.
      Ανά μέσο μεταφοράς, ισχύουν τα ακόλουθα:
      Α. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ταξί, ΙΧ, μετακίνηση μαθητών, εκπαιδευτικών και εργαζομένων
      -Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς λειτουργούν διασφαλίζοντας επαρκή κίνηση, με μέγιστη πληρότητα 65%.
      -Επιτρέπεται μέχρι ένας επιβάτης πλέον του οδηγού σε ταξί και επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης. Η υπέρβαση του ορίου επιβαινόντων επιτρέπεται μόνο εφόσον στο όχημα επιβαίνουν ανήλικα τέκνα, η κατ’ οίκον παραμονή των οποίων υπό την εποπτεία ενηλίκου είναι αδύνατη ή άτομο που χρήζει βοήθειας από δεύτερο επιβάτη για τη μετακίνησή του.
      -Επιτρέπονται μέχρι δύο άτομα πλέον του οδηγού στα διπλοκάμπινα, μικτής χρήσης και τύπου ΒΑΝ οχήματα. Η υπέρβαση του ορίου επιβαινόντων επιτρέπεται μόνο εφόσον στο όχημα επιβαίνουν ανήλικα τέκνα, η κατ’ οίκον παραμονή των οποίων υπό την εποπτεία ενηλίκου είναι αδύνατη.
      -Εφόσον πρόκειται για μαθητές σε μη αστικές περιοχές, που χρησιμοποιούν ταξί για τη μετάβαση τους στο σχολείο, επιτρέπεται να μετακινηθούν μέχρι και τέσσερα άτομα, με την προσκόμιση σχετικής βεβαίωσης του διευθυντή του σχολείου. Η ίδια δυνατότητα παρέχεται, με την προσκόμιση αντίστοιχης βεβαίωσης, και για τις περιπτώσεις εκπαιδευτικών σε μη αστικές περιοχές, που εξυπηρετούνται είτε με ταξί είτε με όχημα ενός εκ των εκπαιδευτικών.

      -Στα ΙΧ η χρήση της μάσκας δεν είναι υποχρεωτική εάν επιβαίνει σε αυτό μόνο ο οδηγός, εάν οι επιβαίνοντες είναι σύζυγοι ή συμβιούντες, καθώς και εάν είναι συγγενείς α’ και β’ βαθμού.
      -Η λειτουργία επιβατηγών υπηρεσιακών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προσωπικού από και προς την εργασία επιτρέπεται μόνο με επίδειξη βεβαίωσης του εργοδότη και σχετικού δελτίου κίνησης, από το οποίο προκύπτει η διαδρομή του οχήματος, και υπό την προϋπόθεση της κάλυψης κατ’ ανώτατο όριο του 50% των διαθέσιμων θέσεων επιβατών.
      -Σε περίπτωση, που επιβάτης δεν φέρει μάσκα, δεν του επιτρέπεται η είσοδος στο μέσο μεταφοράς.
      -Για τη μη τήρηση των υγειονομικών μέτρων, που αφορούν σε επιβατηγά δημοσίας χρήσεως, λεωφορεία αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ ή ΚΤΕΛ ΑΕ, λεωφορεία μεμονωμένων αυτοκινητιστών άγονων γραμμών, τουριστικά λεωφορεία και ειδικά τουριστικά λεωφορεία περιήγησης πόλεων ανοικτού ή κλειστού τύπου, λεωφορεία ιδιωτικής χρήση, λεωφορεία δημοτικής συγκοινωνίας, καθώς και λεωφορεία αρμοδιότητας ΟΑΣΑ ΑΕ και ΟΑΣΘ ΑΕ επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ στον οδηγό του οχήματος ή/και στους επιβάτες κατά περίπτωση.
      Β. Τι ισχύει για τις αεροπορικές μεταφορές
      -Στους χώρους προσέλευσης και αναμονής εντός αεροδρομίων, καθώς και κατά τη διάρκεια όλων των αεροπορικών πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού, το προσωπικό και οι επιβάτες υποχρεούνται να φέρουν μη ιατρική μάσκα προστασίας.
      -Οι επιβάτες υποχρεούνται να συμμορφώνονται προς τις υποδείξεις του μόνιμου και έκτακτου προσωπικού των αεροδρομίων ή των αεροπορικών εταιρειών που επιφορτίζεται με τα καθήκοντα εποπτείας, διαχείρισης πλήθους και υποβοήθησης των επιβατών, προκειμένου να τηρούνται οι αναγκαίες αποστάσεις και να διασφαλίζεται η ελεγχόμενη επιβίβαση-αποβίβαση και αναμονή προς αποφυγή συνωστισμού.
      Γ. Τι ισχύει για τις σχολές οδήγησης
      -Αναστέλλεται η λειτουργία των σχολών οδήγησης. Επιτρέπεται μόνο η εκπαίδευση και εξέταση (θεωρητική και πρακτική) υποψηφίων οδηγών λεωφορείων και φορτηγών, συμπεριλαμβανομένης και της εξέτασης για τα Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας, με τήρηση απόστασης 1,5 μέτρου και με τη συμμετοχή έως πέντε εκπαιδευόμενων.
      -Αναστέλλεται η διενέργεια θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων υποψηφίων οδηγών.
      -Σε περίπτωση μη τήρησης των υγειονομικών μέτρων από σχολές οδηγών, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ για την πρώτη παράβαση και 2.000 ευρώ για τη δεύτερη παράβαση.
      Δ. Τι ισχύει για τα ΚΤΕΟ
      -Αναστέλλεται η λειτουργία των υπηρεσιών τεχνικού ελέγχου οχημάτων, εξαιρουμένων αποκλειστικά των Δημόσιων και Ιδιωτικών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) που διαθέτουν εγκεκριμένη – αδειοδοτημένη αυτόματη γραμμή τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων για τον τεχνικό έλεγχο φορτηγών και λεωφορείων αυτοκίνητων οχημάτων.
      -Στις περιπτώσεις κατ’ εξαίρεση επιτρεπόμενης λειτουργίας, ο μέγιστος αριθμός ατόμων σε αναμονή δεν πρέπει να ξεπερνά τα εννέα άτομα, ενώ η προσέλευση γίνεται μόνο κατόπιν ραντεβού μέσω τηλεφώνου και ηλεκτρονικών μέσων και με επίδειξη του σχετικού καταλόγου στα ελεγκτικά όργανα.
      -Σε περίπτωση μη τήρησης των υγειονομικών μέτρων από υπηρεσίες τεχνικού ελέγχου οχημάτων, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ για την πρώτη παράβαση και 2.000 ευρώ για τη δεύτερη παράβαση.
      Ε. Τι ισχύει στα πλοία
      Επιτρέπεται πληρότητα 50% ή 55% εφόσον διαθέτουν καμπίνες.
    17. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ελεύθερος με όρους αφέθηκε, μετά την απολογία του ο ένας από τους τέσσερις συλληφθέντες, για την κατάρρευση της γέφυρας στα Μποζαΐτικα στη περιμετρική Πατρών.
      Πρόκειται για τον υπεύθυνο μηχανικό ασφαλείας του έργου, ο οποίος με σύμφωνη γνώμη Εισαγγελέα και Ανακριτή αφέθηκε ελεύθερος με χρηματική εγγύηση 2.000 ευρώ, αλλά και απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα.
      Αύριο Παρασκευή (28/7) θα απολογηθεί ο ένας από τους δύο χειριστές, ενώ οι άλλοι δύο θα περάσουν το κατώφλι του ανακριτή όταν το επιτρέψει η κατάσταση της υγείας τους, καθώς τραυματίστηκαν κατά την πτώση της γέφυρας.
      Αναζητείται και πέμπτο άτομο, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί οικειοθελώς στις αρχές.
      Τους βαραίνουν κακουργηματικού χαρακτήρα κατηγορίες.
      Υπενθυμίζεται, πως το τραγικό δυστύχημα είχε ως συνέπεια τον θάνατο ενός ανθρώπου και τον τραυματισμό 14 ακόμη.
    18. Επικαιρότητα

      Engineer

      Στα επόμενα οκτώ χρόνια, τα βιοκαύσιμα αναμένεται να παίξουν σημαντικό ρόλο στο μίγμα καυσίμων που αφορά τις οδικές μεταφορές, αντιπροσωπεύοντας το 7.5 % των υγρών καυσίμων τα οποία θα καταναλωθούν μέχρι το 2022.
       
      Πολλές κυβερνήσεις και οργανισμοί βλέπουν τα βιοκαύσιμα ως μια πολλά υποσχόμενη λύση για την επίλυση της ενεργειακής ασφάλειας και των περιβαλλοντικών και οικονομικών προκλήσεων οι οποίες συνδέεονται με την εξάρτηση από το πετρέλαιο.
       
      Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση, τα παγκόσμια έσοδα από τα βιοκαύσιμα για τις οδικές μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν από 166.5 δις δολάρια το 2014 σε 337.8 δις δολάρια το 2022. Εντωμεταξύ, χώρες με μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου ανησυχώντας για την ενεργειακή ασφάλεια, τη κλιματική αλλαγή και την οικονομική στασιμότητα πρωτοστατούν στην αγορά των βιοκαυσίμων νομοθετόντας και εφαρμόζοντας πολιτικές για την ανάπτυξη των βιοκαυσίμων.
       
      Πηγή: http://biomassenergy.gr/articles/news/6298-ta-bioakaysima-shmantikos-paragontas-stis-odikes-metafores-mexri-to-2022
    19. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σύσκεψη για τις εκκρεμότητες του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων, πραγματοποιήθηκε χθες στο Μέγαρο Μαξίμου, παρουσία του πρωθυπουργού Αλ. Τσίπρα. Στη χθεσινή σύσκεψη, συμμετείχαν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γ. Δραγασάκης, ο υπουργός Οικονομίας Γ. Σταθάκης και η αν. υπουργός Οικονομικών Ν. Βαλαβάνη. Επίσης συμμετείχε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στ. Πιτσιόρλας.
      "Οι ιδιωτικοποιήσεις που έχουν ολοκληρωθεί, δηλαδή υπάρχει ανάδοχος, θα προχωρήσουν αλλά με κατεύθυνση την μεγιστοποίηση του δημοσίου συμφέροντος και την ενδεχόμενη αύξηση του ποσοστού στα κοινοπρακτικά σχήματα παραχώρησης του Δημοσίου. Ταυτόχρονα, όσες ιδιωτικοποιησεις βρίσκονται στο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας θα επαναξεταστούν πλήρως" αναφέρει το capital.gr.
       
      Ωστόσο, όπως τονίζει "κοινός παρονομαστής παραμένει η προσπάθεια της ελληνικής πολιτείας να ενισχύσει τη συμμετοχή της στις αποκρατικοποιήσεις που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο. Ως αποτέλεσμα και σύμφωνα πάντα με όσα αναφέρθηκαν κατά τη σύσκεψη στο Μαξίμου η αποκρατικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (με ανάδοχο την κοινοπραξία Fraport-Slentel) ύψους 1,2 δισ., του Ελληνικού (με ανάδοχο την Lamda Development) ύψους 915 εκατ. ευρώ και της παραχώρησης του ιπποδρομιακού στοιχήματος (με τον ΟΠΑΠ ανάδοχο) ύψους 40 εκατ. δεν θα σταματήσουν. Ωστόσο, το Δημόσιο θα εξαντλήσει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να αντλήσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερα οφέλη από την διαδικασία της παραχώρησης των κρατικών περιουσιακών στοιχείων.
       
      Επίσης, υπό αναθεώρηση εκ θεμελίων αναμένεται να τεθούν η διαγωνιστική διαδικασία για την πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών που κατέχει το ελληνικό Δημόσιο στον ΟΛΠ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ".
       
      Πηγή:
    20. Επικαιρότητα

      Engineer

      Νέα ευρήματα φέρνει στο φως η φετινή αρχαιολογική έρευνα της Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων στο ναυάγιο του «Μέντορα» στα Κύθηρα. Σύμφωνα με αυτά, πέραν των γνωστών γλυπτών που μετέφερε ο «Μέντωρ», υπήρχαν και άλλες αρχαιότητες που ίσως να είχαν περισυλλεγεί από την ομάδα που δραστηριοποιούνταν γύρω από τον λόρδο Έλγιν.
       
      Η υποβρύχια έρευνα διάρκεσε από τις 26 Ιουνίου έως τις 12 Ιουλίου, ενώ η ανασκαφή επικεντρώθηκε στο δυτικό όριο του σωζόμενου τμήματος του σκαριού του πλοίου και προς την πλώρη του, στην περιοχή όπου το 2013 είχαν εντοπισθεί τα δύο θραύσματα αιγυπτιακών γλυπτών, «με στόχο να διαπιστωθεί κατά πόσο συνεχίζουν να υπάρχουν κατάλοιπα του πλοίου και φυσικά να ελεγχθεί η ύπαρξη ευρημάτων στη συγκεκριμένη περιοχή».
       
      Από το χώρο της τομής που ορίστηκε ανελκύσθηκαν αντικείμενα που σχετίζονται με την διαβίωση και τη λειτουργία του πλοίου, όπως ο δίσκος μίας ξύλινης τροχαλίας, και μία ακέραιη γυάλινη κλεψύδρα, αρκετά θραύσματα πιάτων και σκευών καθημερινής χρήσης, αλλά και προσωπικά αντικείμενα όπως μία γυάλινη διακοσμητική σφραγίδα που φέρει το γράμμα «Β», ένα οστέινο πιόνι σκακιού και θραύσματα οστέινου χτενιού.
       
      Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες ήταν τρείς αρχαίες λαβές ροδιακών αμφορέων (κατά μία πρώτη εκτίμηση χρονολογούνται στο 3ο αι. π.Χ.) οι δύο από τις οποίες είναι ενσφράγιστες καθώς και ένα μικρό ακέραιο λίθινο αγγείο.
       
      Οι έρευνες υποστηρίχθηκαν αποκλειστικά από το Κυθηραϊκό Ερευνητικό Σύνδεσμο.
       

       

       

       

       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/137653/ta-mystika-tis-thalassas-kai-nea-entyposiaka-eyrimata-sto-nayagio-toy-mentora#.VbEUJbkRdFo.facebook
    21. Επικαιρότητα

      Engineer

      Αντιμέτωποι με αυξήσεις στον ΕΝΦΙΑ οι οποίες θα φθάνουν έως και το 27,59% κινδυνεύουν να βρεθούν εκατομμύρια κάτοικοι 86 δήμων της Περιφέρειας Αττικής και της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης, καθώς και εκατοντάδων δήμων της υπόλοιπης χώρας όπου οι αντικειμενικές τιμές των ακινήτων κυμαίνονται σήμερα μεταξύ 600 και 1.000 ευρώ ανά τ.μ., αν γίνουν δεκτές οι εισηγήσεις των ιδιωτών εκτιμητών, σύμφωνα με τις οποίες στις περιοχές αυτές οι εν λόγω τιμές θα πρέπει να αυξηθούν κατά ποσοστό από 10% έως και 40%.
       
      Πρόκειται κυρίως για περιοχές στις οποίες κατοικούν νοικοκυριά με χαμηλά και μεσαία εισοδήματα και στις οποίες οι τιμές ζώνης (οι αντικειμενικές τιμές αφετηρίας) παρέμειναν σκόπιμα για κοινωνικούς και πολιτικούς λόγους χαμηλότερες των πραγματικών τιμών της κτηματαγοράς.
       
      Οι εκτιμητές φέρονται να έχουν εισηγηθεί για τις περιοχές αυτές αυξήσεις αντικειμενικών τιμών κατά 10% έως και 40% ώστε από τα επίπεδα των 600 – 1.000 ευρώ ανά τ.μ. να κυμαίνονται πλέον πάνω από 750 και μέχρι 1.200 ευρώ ανά τ.μ.
       
      Στις περιοχές αυτές αν τελικά εγκριθούν οι προτεινόμενες αυξήσεις των αντικειμενικών τιμών κατά 10-40% ο κύριος Ενιαίος Φόρος Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝΦΙΑ) θα αυξηθεί κατά ποσοστά στα οποία στην συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων θα υπερβαίνουν το 20% και θα φθάνουν μέχρι και το 27,95%.
       
      Τιμές ζώνης από 600 έως και 1.000 ευρώ το τ.μ. ισχύουν σήμερα σε 86 δήμους των περιοχών της Αττικής και Θεσσαλονίκης καθώς και σε χιλιάδες άλλους δήμους της υπόλοιπης χώρας.
       
      Σε όλες αυτές τις περιοχές οι αυξήσεις των αντικειμενικών τιμών ζώνης θα έχουν ως συνέπεια την άνοδο σε υψηλότερο κλιμάκιο υπολογισμού του ΕΝΦΙΑ όπου ισχύει μεγαλύτερος συντελεστής προσδιορισμού του φόρου αυτού.
       
      Συγκεκριμένα:
       
      - Σε όσες περιοχές ισχύουν σήμερα τιμές ζώνης από 600 έως 750 ευρώ ο συντελεστής προσδιορισμού του ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σε 2,8 ευρώ ανά τ.μ. Στις περιοχές αυτές ο ΕΝΦΙΑ θα αυξηθεί κατά 3,57% με εξαίρεση τις περιοχές όπου λόγω αύξησης της «ηλικίας» των ακινήτων ο συντελεστής παλαιότητας θα μειωθεί.
       
      - Σε όσες περιοχές ισχύουν σήμερα τιμές ζώνης από 750 έως 1.000 ευρώ ο συντελεστής προσδιορισμού του ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σε 2,9 ευρώ ανά τ.μ. Ο ΕΝΦΙΑ σε αυτές τις περιοχές θα αυξηθεί κατά 27,59%. Σε πολύ λιγότερες περιπτώσεις οι αυξήσεις στον κύριο ΕΝΦΙΑ θα είναι μεταξύ 20% και 22%.
       
      Πηγή: eleftherostypos.gr
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.