Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4664 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Eιδικό ταμείο Κοινωνικής Οικονομίας για χρηματοδοτική στήριξη κοινωνικών επιχειρήσεων

      Engineer

      Υπερβαίνει το 1,5 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός των αιτήσεων χρηματοδότησης από κοινωνικές συνεταιριστικές επιχειρήσεις (ΚΟΙΝΣΕΠ), που έχουν υποβληθεί στις νέες δράσεις επιχειρηματικότητας του ΕΣΠΑ – και αυτό μάλιστα πριν εκπνεύσουν οι προθεσμίες και των τεσσάρων προγραμμάτων – ενώ, εντός του 2016, θα ενεργοποιηθούν, σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας, κονδύλια ύψους 57 εκατ. ευρώ για τη σύσταση και λειτουργία σε κάθε Περιφέρεια ενός Κέντρου Στήριξης και Προώθησης της Κοινωνικής Οικονομίας και επιπλέον περίπου 80 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν, μέσω των Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων (ΠΕΠ), στη στήριξη των κοινωνικών επιχειρήσεων τοπικού ή περιφερειακού χαρακτήρα. Αυτά ανέφερε ο υφυπουργός Οικονομίας, Αλέξης Χαρίτσης, σε ομιλίες του χθες και σήμερα στο ΚΘ’ Πανελλήνιο συνέδριο των αντιπροσώπων της Ομοσπονδίας Συνεταιρισμών Φαρμακοποιών Ελλάδος (ΟΣΦΕ) στη Βέροια και στην περιφερειακή συνάντηση που συνδιοργανώθηκε από το Φόρουμ Κοινωνικής Επιχειρηματικότητας και τον δήμο Κοζάνης σε συνεργασία με τοπικούς φορείς.
       
      Ο κ. Χαρίτσης υπογράμμισε ότι οι κοινωνικές επιχειρήσεις συμμετέχουν για πρώτη φορά στα προγράμματα του ΕΣΠΑ αλλά και στον αναπτυξιακό νόμο, όπου εντάσσονται με ευνοϊκές ρυθμίσεις. Ανακοίνωσε, επίσης, ότι σύντομα συστήνεται ειδικό ταμείο για την Κοινωνική Οικονομία με σκοπό τη χρηματοδοτική στήριξη των κοινωνικών επιχειρήσεων (ενίσχυση με κεφάλαια εκκίνησης, κάλυψη μισθολογικού κόστους, παροχή μικροπιστώσεων κ.ά.) και ότι θα λειτουργήσουν σε κάθε Περιφέρεια Κέντρα Στήριξης για την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών για τις κοινωνικές επιχειρήσεις.
       
      Στο επίκεντρο και των δυο εκδηλώσεων ήταν η ενίσχυση της Κοινωνικής Οικονομίας, ως ένας δυναμικός τομέας της οικονομίας ο οποίος συμβάλλει στην ανασυγκρότηση του παραγωγικού ιστού με όρους περιβαλλοντικής αειφορίας και εκδημοκρατισμού της παραγωγικής διαδικασίας, δημιουργώντας ποιοτικές και ανθεκτικές θέσεις εργασίας και ενισχύοντας την κοινωνική συνοχή.
       
      Ο υφυπουργός επισήμανε πως πρόκειται για έναν τομέα που μπορεί να εμπλέξει το σύνολο των παραγωγικών στρωμάτων της χώρας για την ανάπτυξη κάθε είδους οικονομικής δραστηριότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Κοινωνική Οικονομία αποτελεί για την κυβέρνηση βασικό άξονα προτεραιότητας του νέου στρατηγικού σχεδίου για μια δίκαιη και βιώσιμη ανάπτυξη. Σε αυτή την κατεύθυνση, σχεδιάζονται όλες οι απαραίτητες παρεμβάσεις, που αφορούν από το θεσμικό πλαίσιο έως τα χρηματοδοτικά εργαλεία, για τη διαμόρφωση ενός ευνοϊκού περιβάλλοντος που θα επιτρέπει την ανάπτυξη και την ενδυνάμωση σχημάτων κοινωνικής οικονομίας.
       
      Βασικός στόχος, επισήμανε, είναι η ενίσχυση της σύστασης και της λειτουργίας συνεταιριστικών εγχειρημάτων, στους στρατηγικούς τομείς προτεραιότητας (όπως ο αγροδιατροφικός και ο τουριστικός τομέας, η υγεία και τα φάρμακα, η ενέργεια, το περιβάλλον, οι τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών) που αναδεικνύουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της ελληνικής οικονομίας.
       
      Ο υφυπουργός υπογράμμισε ότι σε όλα τα προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 ενθαρρύνεται η ανάπτυξη πρωτοβουλιών κοινωνικής οικονομίας, οι οποίες, ενώ γνωρίζουν ιδιαίτερη άνθιση σε πολλές χώρες της Ευρώπης και της Αμερικής, στην Ελλάδα κάνουν ακόμα τα πρώτα τους βήματα. Υπό το πρίσμα αυτό, σε όλες τις προσκλήσεις των προγραμμάτων του ΕΣΠΑ 2014-2020, οι κοινωνικές επιχειρήσεις συμπεριλαμβάνονται ισότιμα στις νομικές μορφές επιχειρήσεων που μπορούν να λάβουν χρηματοδότηση.
       
      Ενδεικτικό είναι, είπε ο κ. Χαρίτσης, ότι στο πλαίσιο των νέων δράσεων επιχειρηματικότητας που τρέχουν, ο προϋπολογισμός των αιτήσεων χρηματοδότησης που έχουν υποβληθεί από κοινωνικές συνεταιριστικές επιχειρήσεις (ΚΟΙΝΣΕΠ) υπερβαίνει το 1,5 εκατ. ευρώ και αυτό μάλιστα πριν εκπνεύσουν οι προθεσμίες και των τεσσάρων προγραμμάτων. Αντίστοιχα, οι κοινωνικές επιχειρήσεις εντάσσονται για πρώτη φορά στον αναπτυξιακό νόμο και μάλιστα με μειωμένο ελάχιστο ύψος επενδυτικού κεφαλαίου.
       
      Επιπλέον, εντός του 2016 θα ενεργοποιηθούν, σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας, κονδύλια ύψους 57 εκατ. ευρώ. Οι πόροι αυτοί θα κατευθυνθούν στη σύσταση και λειτουργία σε κάθε περιφέρεια ενός Κέντρου Στήριξης και Προώθησης της Κοινωνικής Οικονομίας που θα παρέχει ολοκληρωμένες υποστηρικτικές υπηρεσίες στις κοινωνικές επιχειρήσεις, αλλά και στην ενίσχυση των κοινωνικών επιχειρήσεων, με κεφάλαια έναρξης, κεφάλαια κίνησης ή και με την κάλυψη μέρους του μισθολογικού κόστους, με στόχο τη δημιουργία νέων και ποιοτικών θέσεων εργασίας. Όπως επισήμανε ο κ. Χαρίτσης, επιπλέον περίπου 80 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν, μέσω των Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων (ΠΕΠ), στη στήριξη των κοινωνικών επιχειρήσεων τοπικού ή περιφερειακού χαρακτήρα.
       
      Η Κοινωνική Οικονομία, σημείωσε ο υφυπουργός, αποτελεί το κατεξοχήν πεδίο που μπορεί να συμβάλλει στην αλλαγή των συσχετισμών προς όφελος του κόσμου της εργασίας, υποστηρίζοντας εκείνα τα στρώματα που έχουν πληγεί περισσότερο από την κρίση και ταυτόχρονα μπορεί να δημιουργήσει πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα για την οικονομία σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο, στο συνολικότερο πλαίσιο του προγράμματος της κυβέρνησης για την παραγωγική, αλλά και κοινωνική και περιβαλλοντική ανασυγκρότηση της χώρας.
       
      Επιδίωξή μας, κατέληξε ο κ. Χαρίτσης, είναι να υποστηρίξουμε συνεργατικά σχήματα, που αναβαθμίζουν τον ρόλο κάθε τομέα αιχμής, καλλιεργώντας παράλληλα μια κουλτούρα συνεργασίας και δικτύωσης ώστε να συνδιαμορφώνουμε εκείνες τις δημόσιες πολιτικές που ενισχύουν την οικονομία αξιοποιώντας το πολύτιμο ανθρώπινο δυναμικό.
       
      Πηγή: in.gr
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      Eλληνες μηχανικοί ακόμη και σε... «εμπόλεμες ζώνες»

      logicone

      Από τη Γερμανία ώς το βόρειο Ιράκ και τη μακρινή Βραζιλία. Οι Ελληνες μηχανικοί ακολουθούν τον δρόμο της μεγάλης φυγής, αναζητώντας εργασιακή διέξοδο. Καθώς όμως η προσφορά εργασίας σε ευρωπαϊκές χώρες και στις χώρες του Κόλπου μειώνεται, αρκετοί ριψοκινδυνεύουν μια ολιγοετή μετανάστευση σε χώρες με ασταθείς συνθήκες.
       
      Ή αφήνουν οριστικά την Ελλάδα για την Αυστραλία ή τις ΗΠΑ. «Οι πρώτοι που φεύγουν είναι οι νέοι μηχανικοί, από 25 έως 35 ετών...
       
      Πηγή: Καθημερηνή
      Περισσότερα...

        5

    3. Επικαιρότητα

      Eννεάμηνη παράταση για την οριστικοποίηση των εγγραφών 84 περιοχών στο κτηματολόγιο

      Engineer

      Για εννέα μήνες παρατείνεται η προθεσμία οριστικοποίησης των πρώτων εγγραφών στο κτηματολόγιο σε περιοχές 84 ΟΤΑ όπου η σχετική προθεσμία έληξε μετά τις 30 Ιανουαρίου ή λήγει διαδοχικά έως το τέλος του 2018.
      Για εννέα μήνες παρατείνεται η προθεσμία οριστικοποίησης των πρώτων εγγραφών στο κτηματολόγιο σε περιοχές 84 ΟΤΑ όπου η σχετική προθεσμία έληξε μετά τις 30 Ιανουαρίου ή λήγει διαδοχικά έως το τέλος του 2018.
      Πρόκειται για περιοχές που κτηματογραφήθηκαν στα πρώτα προγράμματα στην εκπνοή της δεκαετίας του 1990 και τα κτηματολογικά γραφεία ξεκίνησαν να λειτουργούν εντός του 2004, με την προθεσμία διόρθωσης να έχει συμπληρώσει τα 14 χρόνια.
      Η νέα παράταση προβλέπεται σε τροπολογία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας η οποία κατατέθηκε χθες στο νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για το μεταφορικό ισοδύναμο. Με αυτήν "διασφαλίζεται το απαιτούμενο διάστημα προς την πλήρη εξομάλυνση της διαδικασίας και την κατοχύρωση της δημιουργίας ορθής και αξιόπιστης βάσης Κτηματολογίου" αναφέρει η αιτιολογική έκθεση...
      Ουσιαστικά σε αυτό το διάστημα μπορούν να ασκήσουν αγωγές τόσο το Δημόσιο όσο και ιδιώτες. Όπως είναι γνωστό, οι αρχικές εγγραφές είναι εκείνες που εμφανίζονται στο κτηματολογικό βιβλίο μιας περιοχής μετά την ολοκλήρωση της κτηματογράφησης. Σε περίπτωση ανακριβούς αρχικής εγγραφής είναι δυνατή η προσβολή και η διόρθωσή της, ολικά ή μερικά, μέσα σε προθεσμία επτά ετών από την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του κτηματολογικού γραφείου στη συγκεκριμένη περιοχή.
      Η προθεσμία αυτή ισχύει τόσο για τους κατοίκους εσωτερικού όσο και για το Ελληνικό Δημόσιο, τους μόνιμους κατοίκους εξωτερικού ή τους μόνιμα εργαζόμενους στο εξωτερικό. Για τις περιοχές των προγραμμάτων κτηματογράφησης των ετών 1997-1999 η παραπάνω προθεσμία ήταν δεκατέσσερα χρόνια.
      Το θεσμικό πλαίσιο για τις διορθώσεις των σφαλμάτων ξεχωρίζει τις περιπτώσεις που απαιτούν αμετάκλητη δικαστική απόφαση από εκείνες που οφείλονται σε πρόδηλο σφάλμα και μπορούν να διορθωθούν διοικητικά, χωρίς δικαστική παρέμβαση, με απόφαση του προϊσταμένου του κτηματολογικού γραφείου. Μετά τη λήξη των προθεσμιών οι αρχικές εγγραφές καθίστανται οριστικές και παράγουν αμάχητο τεκμήριο, δηλαδή αποκλείεται οποιαδήποτε μεταβολή του περιεχομένου τους.
      Η προθεσμία διόρθωσης αρχίζει από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με την οποία ορίζεται η έναρξη ισχύος του κτηματολογίου στην κτηματογραφημένη περιοχή.

      Περισσότερα...

        0

    4. Επικαιρότητα

      Eντυπωσιακές δορυφορικές εικόνες από το «κολλημένο» Ever Given στο Σουέζ

      Engineer

      Τις φωτογραφίες δημοσίευσε στα κοινωνικά δίκτυα η Airbus Space - Στα 10 δισεκατομμύρια δολάρια η ζημιά από τη διακοπή της ναυσιπλοΐας στη διώρυγα
      Eντυπωσιακές φωτογραφίες από το διάστημα με το κολλημένο στη Διώρυγα του Σουέζ  «Ever Given» δημοσίευσε στα κοινωνικά δίκτυα η Airbus Space.
      Οι φωτογραφίες δείχνουν το μήκους 400 μέτρων πλοίο να έχει κυριολεκτικά «σφηνώσει» στο κανάλι, ενώ η Airbus Space στην ανάρτησή της σημειώνει ότι οι συγκεκριμένες εικόνες ελήφθησαν σήμερα το πρωί και δείχνουν το εμπορικό πλοίο να παραμένει κολλημένο στο κανάλι.
      Δείτε τις εντυπωσιακές φωτογραφίες

       
      Τεράστιο πλήγμα στις μεταφορές
      Σοβαρό πλήγμα έχει επιφέρει στο εμπόριο η διακοπή της ναυσιπλοΐας στη διώρυγα του Σουέζ από την προσάραξη του γιγαντιαίων διαστάσεων πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Ever Given» με το κόστος  της ζημιάς να ανέρχεται σε σχεδόν 10 δισεκατομμύρια δολάρια.

      Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ναυτιλιακού περιοδικού Lloyd's List, το κόστος που αποφέρει η διέλευση των πλοίων καθημερινά από την περιοχή υπολογίζεται σε 5,1 και 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια με κατεύθυνση προς τα δυτικά και τα ανατολικά, αντίστοιχα.
      Μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες ρυμουλκών και εκσκαφέων για την απομάκρυνση του Ever Given -του σκάφους μήκους 400 μέτρων που «σφηνώθηκε» στο κανάλι την Τρίτη- έχουν αποτύχει και οι εργασίες για την εκ νέου επιβίβαση του πλοίου έχουν ανασταλεί μέχρι την Πέμπτη το πρωί στην Αίγυπτο, ανακοίνωσε ναυτιλιακός πράκτορας της Inchcape, σύμφωνα με τις αρχές τους Σουέζ.

      Περίπου 300 πλοία από όλο τον κόσμο έχουν κολλήσει στη διώρυγα του Σουέζ, περιμένοντας την έναρξη της διέλευσής τους από την πλωτή οδό, σύμφωνα με στοιχεία που εξέθεσε η Bloomberg.

      Η Evergreen ανέθεσε σε ομάδες ειδικών της Smit Salvage, όπως επίσης της ιαπωνικής εταιρείας Nippon Salvage, να εκπονήσουν ένα «αποτελεσματικότερο σχέδιο» για την αποκόλληση του πλοίου. Οι πρώτοι εμπειρογνώμονες αναμένεται να φθάσουν σήμερα.

      Σύμφωνα,μάλιστα, με τον τεχνικό μάνατζερ του πλοίου, άλλη μια προσπάθεια για την αποκόλλησή του θα γίνει αργότερα σήμερα, έπειτα από μια πρώτη ανεπιτυχή απόπειρα.

         

      Η Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), που έχει αναλάβει χρέη τεχνικής διεύθυνσης του Ever Given, ανέφερε σε μια ανακοίνωση ότι οι προσπάθειες βυθοκόρησης συνεχίζονται.

      «Μια ακόμη προσπάθεια για την αποκόλληση του πλοίου, που διεξήχθη στις 08:00 το πρωί τοπική ώρα σήμερα, δεν στέφθηκε με επιτυχία και μία επιπλέον προσπάθεια θα γίνει αργότερα σήμερα», επισήμανε. «Μόλις αποκολληθεί, θα γίνει πλήρης επιθεώρηση του πλοίου και η BSM θα συνεργαστεί πλήρως με τις αρμόδιες αρχές για την διαλεύκανση του περιστατικού».
      Περισσότερα...

        2

    5. Επικαιρότητα

      Eργαστήριο για την προστασία βιομηχανικών σχεδίων

      Engineer

      Εργαστήριο με θέμα του την άμεση και καλύτερη ενημέρωση των βιομηχανικών σχεδιαστών για τις δυνατότητες που τους προσφέρει το σύστημα προστασίας της διοανοητικής ιδιοκτησίας στην Ελλάδα και το εξωτερικό, αλλά και για την ανάπτυξη νέων υπηρεσιών που αφορούν το design θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 29/11 και ώρα 10 π.μ., στο πλαίσιο της έκθεσης Greek Design=Good Design.
       
      Το εργαστήριο, που διοργανώνει ο ΟΒΙ στο Helexpo Palace, εισηγείται ο Κ. Αμπατζής (διευθυντής καταθέσεων & χορηγήσεων τίτλων, ΟΒΙ) και περιλαμβάνει θέματα όπως: προστασία βιομηχανικών σχεδίων, αναζήτηση βιομηχανικών σχεδίων μέσω του συστήματος “design view”, e-filling, πειρατεία, e-learning κ.λπ.
       
      Επειδή οι θέσεις είναι περιορισμένες, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να δηλώσουν την πρόθεσή σας να παρακολουθήσουν το εργαστήριο, μέχρι την Τρίτη 26/11 στις 15:00, στη διεύθυνση [email protected]
       
      Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.
       
      Πηγή: http://www.designmag.gr/obi-workshop/9039
      Περισσότερα...

        0

    6. Επικαιρότητα

      Eρωτήσεις - απαντήσεις και οδηγίες συμπλήρωσης για την υποβολή κατάστασης συμφωνητικών

      Engineer

      Συχνές ερωτήσεις - απαντήσεις και οδηγίες συμπλήρωσης για την υποβολή κατάστασης συμφωνητικών της παρ. 16, άρθρου 8 του ν. 1882/1990 έδωσε στη δημοσιότητα η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων.
       
      ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
       
      1. Ποιός υποχρεούται σε υποβολή της κατάστασης συμφωνητικών της παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990 και ποια συμφωνητικά περιλαμβάνονται στην κατάσταση;
       
      Υπόχρεος για την υποβολή της κατάστασης συμφωνητικών της παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990 είναι κάθε επιτηδευματίας φυσικό ή νομικό πρόσωπο που καταρτίζει συμφωνητικά με συμβαλλόμενο επιτηδευματία ή τρίτο και για οποιαδήποτε συναλλαγή για την οποία δεν προβλέπεται διαφορετική διαδικασία υποβολής.
       
      Σημειώνεται ότι συμφωνητικά και διαδικασίες που προβλέπονται από άλλες διατάξεις (π.χ. Ν.820/1978, Ν.2065/1992, Ν.2238/1994 κ.λπ.) ή από υπουργικές αποφάσεις οι οποίες υπογράφονται ή συνυπογράφονται από τον Υπουργό Οικονομικών, εξακολουθούν να ισχύουν ως προς τον τρόπο και τον τύπο υποβολής ενώ κατά τα λοιπά εξακολουθεί να ισχύει ως έχει και η αριθ.1065606/7222/ΔΕ-Β/18.7.2000 (ΦΕΚ 951Β/31.7.2000) ΑΥΟ περί καθορισμού διαφορετικού τρόπου υποβολής των συμφωνητικών της παραγράφου 16 του άρθρου 8 του Ν. 1882/1990.
       
      2. Πότε υποβάλλονται οι καταστάσεις συμφωνητικών παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990;
       
      Σύμφωνα με τη ΔΕΛ Β 1009011 ΕΞ 2015/23.1.2015 οι καταστάσεις συμφωνητικών παρ. 16, άρθρου 8του Ν. 1882/1990 υποβάλλονται μέχρι την 20η ημέρα των μηνών Ιανουαρίου, Απριλίου, Ιουλίου, Οκτωβρίου εκάστου έτους και συμπεριλαμβάνουν τα συμφωνητικά που καταρτίστηκαν το αμέσως προηγούμενο ημερολογιακό τρίμηνο.
       
      3. Πώς συμπληρώνεται η online φόρμα της κατάστασης συμφωνητικών της παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990 και ποια στοιχεία περιλαμβάνει;
       
      Βλέπε Οδηγίες Συμπλήρωσης
       
      4. Έχω καταρτίσει συμφωνητικό με αντικείμενο που δεν περιγράφεται στη σχετική λίστα αντικειμένων συμφωνητικού στη φόρμα υποβολής της κατάστασης. Τι πρέπει να κάνω;
       
      Εφόσον το αντικείμενο του συμφωνητικού δεν εμπίπτει στα προβλεπόμενα από την παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990 θα πρέπει να το υποβάλετε με τον τρόπο και στις προθεσμίες που έχουν οριστεί από τις διατάξεις που το προβλέπουν. Σημειώνεται ότι δεν είναι δυνατή προς το παρόν η ηλεκτρονική υποβολή των συμφωνητικών που προβλέπονται από άλλες διατάξεις νόμων.
       
      5. Είμαι φυσικό πρόσωπο και έχω υπογράψει συμφωνητικό της παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990. Ωστόσο δεν μπορώ να εισέλθω στην εφαρμογή για να υποβάλλω κατάσταση συμφωνητικών.
       
      Τα φυσικά πρόσωπα που δεν είναι επιτηδευματίες δεν έχουν υποχρέωση υποβολής κατάστασης συμφωνητικών.
       
      6. Υπέβαλα οριστικά κατάσταση συμφωνητικών της παρ. 16, άρθρου 8 του Ν. 1882/1990 και στη συνέχεια διαπίστωσα ότι έχω κάνει λάθος σε μία ή περισσότερες εγγραφές. Μπορώ να υποβάλλω τροποποιητική κατάσταση;
       
      Η εφαρμογή δεν προβλέπει την υποβολή τροποποιητικών καταστάσεων σε περίπτωση λάθους. Σε περίπτωση καταχώρησης λάθος εγγραφών ο επιτηδευματίας μπορεί να υποβάλλει εκ νέου καινούργια κατάσταση καταχωρώντας μόνο τις εγγραφές της αρχικής κατάστασης που επιθυμεί να ακυρώσει ή να τροποποιήσει και να περιγράψει στο πεδίο «Λοιπές Παρατηρήσεις» το λόγο της εκ νέου υποβολής.
       
      7. Η ερώτησή μου δεν υπάρχει στις Συχνές-Ερωτήσεις.Τι να κάνω;
       
      Αν είστε εγγεγραμμένος χρήστης μπορείτε να υποβάλετε το ερώτημα σας μέσα από την επιλογή ο λογαριασμός μου/My TAXISnet.
      Αν δεν είστε εγγεγραμμένος χρήστης μπορείτε να υποβάλετε το ερώτημα σας μέσω της φόρμας υποβολής αιτήματος https://www1.gsis.gr/inquiry/newInquiry.htm
       
      Εναλλακτικοί τρόποι επικοινωνίας:
       
      Για θέματα τεχνικής υποστήριξης των εφαρμογών του νέου TAXISnet παρακαλούμε να απευθύνεστε αποκλειστικά και μόνο στο τηλεφωνικό κέντρο 15515 (με αστική χρέωση). Παρακαλούμε ακόμα να λάβετε υπόψη σας ότι η ΓΓΠΣ δεν είναι αρμόδια να σας απαντήσει σε φορολογικά θέματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις σας συνιστούμε να απευθυνθείτε στην κεντρική υπηρεσία του Υπουργείου Οικονομικών στο τηλέφωνο 210 3375000 ή στις ΔΟΥ.
      Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε εδώ
      Περισσότερα...

        278

    7. Επικαιρότητα

      Farming Kindergarten: Ένα νηπιαγωγείο «Κτίριο της Χρονιάς»

      Engineer

      Το Farming Kindergarten βρίσκεται στο Βιετνάμ και ξεχωρίζει με τον σχεδιασμό του.
       
      Πρόκειται για ένα νηπιαγωγείο με ενσωματωμένο πάρκο, αφού στην οροφή του υπάρχει άπλετος χώρος με γκαζόν για να απολαύσουν οι επισκέπτες την βόλτα τους.
       
      Το αρχιτεκτονικό γραφείο VTN έφτιαξε έναν τεράστιο παιδότοπο όχι μόνο για τους μαθητές του νηπιαγωγείου αλλά και για τα παιδιά της γειτονιάς που απολαμβάνουν εδώ το παιχνίδι τους.
       
      Μάλιστα ανακηρύχθηκε «Κτίριο της Χρονιάς» όσον αφορά στην εκπαίδευση από το Arch Daily.
       
      «Μια πράσινη όαση στη μέση μιας γειτονιάς που περιβάλλεται από τσιμέντο είναι ωφέλιμη για το σύνολο της αστικής κοινότητας, ενώ πρόσφατα δημιουργήσαμε και έναν λαχανόκηπο στην οροφή για να μαθαίνουν τα παιδιά τις καλλιέργειες και τα λαχανικά», λένε οι σχεδιαστές.
       
      Άλλη μία καινοτομία της κατασκευής είναι ότι οι αίθουσες του νηπιαγωγείου δεν χρειάζονται κλιματιστικό, παρά το τροπικό κλίμα της περιοχής, ενώ το κτίριο εξοικονομεί 25% της ενέργειας και 40% του νερού, μειώνοντας το κόστος λειτουργίας του σε μεγάλο βαθμό. Το νηπιαγωγείο αποτελεί πρότυπο της περιοχής και ένα από τα ωραιότερα κτήρια σε ολόκληρο το Βιετνάμ.
       


       

       

       

       

       

       
      Πηγή: http://perierga.gr/2015/04/%CF%84%CE%BF-%CF%89%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF-%CE%BD%CE%B7%CF%80%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CF%82/
       
      Δείτε περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://www.archdaily.com/566580/farming-kindergarten-vo-trong-nghia-architects/
      Περισσότερα...

        0

    8. Επικαιρότητα

      Fisikon: Σε ένα χρόνο διπλασίασαν τις πωλήσεις τους τα πρατήρια φυσικού αερίου

      Engineer

      Εντυπωσιακή άνοδο κατανάλωσης σημειώνουν, σύμφωνα με πληροφορίες, τα «παλιά» πρατήρια φυσικού αερίου της ΔΕΠΑ, εκείνα δηλαδή που έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον ένα χρόνο λειτουργίας και συνεπώς μπορεί να υπάρξει σύγκριση.
       
      Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που υπάρχουν για το πρώτο τρίμηνο δείχνουν ότι οι καταναλώσεις είναι διπλάσιες από εκείνες του πρώτου τριμήνου του 2015, γεγονός που επιβεβαιώνει την ταχεία ανάπτυξη του καυσίμου στην αυτοκίνηση.
       
      Την ίδια στιγμή η ΔΕΠΑ αναπτύσσει το δίκτυό της με το σήμα «Fisikon», και τα 8 σημερινά πρατήρια θα είναι 10 μέχρι τον Ιούνιο. Μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να φτάσουν τα 12, ενώ για το τέλος του 2017 ο προγραμματισμός λέει ότι θα έχουν γίνει 17.
       
      Συγχρόνως, πέραν των προγραμμάτων προώθησης για τα καινούργια αεριοκίνητα αυτοκίνητα, η εταιρεία συμμετέχει και σε εκπαιδεύσεις τεχνιτών για τη μετατροπή των υφιστάμενων («μεταχειρισμένων») οχημάτων, προκειμένου να καλύπτεται και από σχετική πιστοποίηση (ως προς τον εξοπλισμό, αλλά και την εργασία).
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/fisikon-se-ena-hrono-diplasiasan-tis-poliseis-toys-ta-pratiria-fysikoy-aerioy
      Περισσότερα...

        0

    9. Επικαιρότητα

      FT: Γιατί οι Κινέζοι Ξοδεύουν 20 Δις Δολάρια σε Αγορές Λιμανιών

      Engineer

      Η Κίνα επιταχύνει τις εξαγορές λιμένων στο εξωτερικό καθώς επεκτείνει την εμβέλεια της ως ναυτιλιακή δύναμη, διπλασιάζοντας τις επενδύσεις της σε λιμενικά projects τον τελευταίο χρόνο στα 20 δισ. δολάρια και προχωρώντας τα σχέδια για άνοιγμα νέων ναυτιλιακών δρομολογίων μέσω του Αρκτικού κύκλου.
       
      Οι τοποθεσίες των λιμανιών που ετοιμάζονται για κινεζικές επενδύσεις βρίσκονται γύρω από τρία «μπλε οικονομικά περάσματα» που το Πεκίνο χαρακτήρισε τον Ιούνιο ως κρίσιμα για την επιτυχία του σχεδίου «Μιας Ζώνης, Ενός Δρόμου», ενός μεγαλεπίβολου σχεδίου να κερδίσει συμμάχους σε διπλωματικό επίπεδο και να ανοίξει τις αγορές σε περίπου 65 χώρες μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης.
       
      Μελέτη της βρετανικής επενδυτικής τράπεζαςGrisons Peak, βρήκε πως Κινεζικές εταιρείες έχουν ανακοινώσει σχέδια για εξαγορά ή επένδυση σε εννέα υπερπόντιους λιμένες στο έτος μέχρι τα τέλη Ιουνίου, με έργα αξίας συνολικά 20,1 δισ. δολαρίων. Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για επενδύσεις σε αρκετά άλλα λιμάνια, για τα οποία δεν έχει γνωστοποιηθεί η αξία.
       
      Το επίπεδο αυτό δραστηριότητας δείχνει μια απότομη επιτάχυνση σε σχέση με τα υπερπόντια λιμενικά projects της Κίνας στο έτος που έληξε τον Ιούνιο του 2016, τα οποία ανήλθαν σε 9,97 δισ. δολάρια, σύμφωνα με εκτιμήσεις των Financial Times.
       
      «Τον τελευταίο χρόνο, η Κίνα έχει πλέον ανακοινώσει… και τα τρία μπλε οικονομικά περάσματά της, άρα δεν αποτελεί έκπληξη να βλέπουμε αυτό το σημαντικό επίπεδο αυξημένων επενδύσεων σε λιμάνια και ναυτιλία», σχολίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Grisons Peak, Henry Tillman.
       
      Η σημασία ενός εν των τριών θαλάσσιων διαδρομών, που περνά από την Κίνα στον Ινδικό Ωκεανό και στη συνέχεια στη Μεσόγειο, είναι ιδιαίτερα εμφανής στις νεοανακοινωθείσες επενδύσεις.
       
      Τέσσερις ξεχωριστές πρωτοβουλίες αναμένονται για τη Μαλαισία, όπου έχουν προγραμματιστεί από Κινεζικές εταιρείες επενδύσεις ύψους 7,2 δισ. δολαρίων για την Πύλη Melaka, 2,84 δισ. δολάρια για το Λιμάνι Kuala Linggi, 1,4 δισ. δολάρια για το Λιμάνι Penang και 177 εκατ. δολάρια για τα λιμενικά projects στο Kuantan, σύμφωνα με τις εταιρικές ανακοινώσεις.
       
      Στην Ινδονησία, η εταιρεία Ningbo Zhoushan Port σχεδιάζει να επενδύσει 590 εκατ. δολάρια στο project Kalibaru, που αποτελεί επέκταση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, του Tanjung Priok.
       
      Η Jing Gu, αναλυτής του Ινστιτούτου Αναπτυξιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου του Σάσεξ, δήλωσε πως η προσοχή στη Νοτιοανατολική Ασία αποτελεί παράδειγμα των προσπαθειών του Πεκίνου να δημιουργήσει «καλές σχέσεις γειτονίας» στην περιοχή. «Ωστόσο, είναι επίσης μάλλον αμφιλεγόμενο λόγω των συνεχιζόμενων ζητημάτων εδαφικής κυριαρχίας και των ζητημάτων της οικονομικής ισχύος της Κίνας και των αναγκών της για πόρους», πρόσθεσε η κα Gu, η οποία είναι διευθύντρια του Κέντρου Αναδυόμενων Δυνάμεων και Παγκόσμιας Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου.
       
      Μια άλλη από τις τρεις θαλάσσιες διαδρομές που προσελκύει την προσοχή, είναι αυτή από την Κίνα προς την Ευρώπη μέσω του Αρκτικού Ωκεανού.Η διαδρομή αυτή θα μπορούσε δυνητικά να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά αρκετές ημέρες. Ένα σχεδιασμένο project αφορά σε ένα νέο λιμάνι βαθέων υδάτων κοντά στον Αρχάγγελο (Αρχάγγελσκ), στη Λευκή Θάλασσα της Ρωσίας, και έναν σιδηρόδρομο στα βάθη της Σιβηρίας.
       
      Ένα σχέδιο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Poly Group να ηγηθεί της επένδυσης τόσο για το λιμάνι όσο και για τον σιδηρόδρομο, απέκτησε νέα πνοή αυτήν την άνοιξη μετά από μια επίσκεψη του Κινέζου αναπληρωτή πρωθυπουργού Wang Yang στον Αρχάγγελο, σύμφωνα με Κινέζους αξιωματούχους.
       
      Το λιμάνι Klaipeda της Λιθουανίας, που επίσης τροφοδοτεί τη κυκλοφορία στα Αρκτικά δρομολόγια, έχει προσελκύσει επενδυτικές προτάσεις από την εταιρεία διαχείρισης λιμένων China Merchants, για τη δημιουργία ενός μεγαλύτερου νέου λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων. Συζητήσεις έχουν γίνει και για μια πιθανή κινεζική λιμενική επένδυση στο Kirkenes, ένα Νορβηγικό λιμάνι στη θάλασσα του Μπάρεντς, και σε δυο λιμάνια στην Ισλανδία, σύμφωνα με πηγές που βρίσκονται κοντά στις συζητήσεις.
       
      Ορισμένες λιμενικές επενδύσεις της Κίνας εγείρουν ερωτήματα ως προς το αν το Πεκίνο επιδιώκει μια αδήλωτη στρατηγική ατζέντα υπό το πρόσχημα της επιδίωξης του εμπορίου, σύμφωνα με τονJonathan Hillman, διευθυντή του Κέντρου Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών.
       
      «Στρατηγικά, η ιδιοκτησία λιμένων ανοίγει την πόρτα σε μη εμπορικές δραστηριότητες όπως η φιλοξενία στρατιωτικών δυνάμεων και η συγκέντρωση πληροφοριών», σύμφωνα με τον κ. Hillman. «Όμως πέραν της μεγαλεπίβολης στρατηγικής, υπάρχουν και μικροπολιτικές. Οι ομάδες ενδιαφέροντος στην Κίνα και στις χώρες-εταίρους είναι πρόθυμες να συμμετέχουν σε νέα projects και τώρα μπορούν να το κάνουν υπό το επεκτατικό ‘λάβαρο’ της Κινεζικής πρωτοβουλίας ‘Μια Ζώνη, Ένας Δρόμος», πρόσθεσε.
       
      Πηγή: euro2day.gr/Financial Times
      Περισσότερα...

        1

    10. Επικαιρότητα

      Fund of Funds από το Υπουργείο Οικονομικών

      Engineer

      Στη δημιουργία ενός «Ταμείου Συμμετοχών» (Fund of Funds) που θα ονομάζεται Ελληνικό Αναπτυξιακό Ταμείο, προχωράει το υπουργείο Οικονομίας, με στόχο την ενίσχυση των επενδύσεων και τη συγκέντρωση όσο το δυνατόν περισσότερων πόρων από τον ιδιωτικό τομέα.
       
      Πρόκειται συγκεκριμένα, όπως ανέφερε σε ομιλία του ο γενικός γραμματέας Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων του υπουργείου Οικονομίας, Λόης Λαμπριανίδης, «για ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο στα πρότυπα μεγάλων ευρωπαϊκών χωρών, που θα περιλαμβάνει τόσο το δημόσιο όσο και διαφορετικούς φορείς του ιδιωτικού τομέα, το οποίο θα προσφέρει ανταποδοτικό χαρακτήρα στις επιχορηγήσεις του ελληνικού κράτους προς τον ιδιωτικό τομέα, επιστροφή του κεφαλαίου -ίσως και με απόδοση- και σημαντική μόχλευση της κρατικής επιχορήγησης, με δυνάμει εφάμιλλη ή και μεγαλύτερη ιδιωτική συμμετοχή».
       
      Μιλώντας στο πλαίσιο του Equity Investment Forum, που πραγματοποιείται στην Αθήνα, ο γενικός γραμματέας ανέφερε ότι το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο κρίνεται απαραίτητο, μετά τη διαπίστωση ότι όλα αυτά τα χρόνια η σχεδόν αποκλειστική μορφή κρατικής ενίσχυσης υπήρξε αυτή των κεφαλαιακών επιδοτήσεων.
      Συγκεκριμένα, «δόθηκαν χρήματα που δεν απέφεραν την αναμενόμενη απόδοση στην οικονομία.
      Σπαταλήθηκαν πόροι σε επιχειρήσεις που είτε δεν έπρεπε να τις πάρουν καθόλου είτε πήραν περισσότερους από ό,τι έπρεπε, προκαλώντας ακόμη μια παρενέργεια, στρεβλώνοντας δηλαδή έτσι τον ανταγωνισμό» επιπλέον «τόσο οι διαδικασίες αξιολόγησης όσο και οι διαδικασίες ελέγχου τελικά αποδείχθηκε πως δεν ήταν αξιόπιστες».
      Παρουσίασε, μάλιστα, στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία, τα τελευταία 15 χρόνια δόθηκαν επιχορηγήσεις ύψους περίπου 10 δισ. ευρώ σε 14.000 επενδυτικά σχέδια συνολικού προϋπολογισμού 30 δισ. ευρώ με τη μέση επιχορήγηση ανά θέση εργασίας να φτάνει τα τελευταία χρόνια τις 323.000 ευρώ. Όμως, το 95% των επενδυτικών σχεδίων ήταν σε κλάδους χαμηλής και μέσης τεχνολογίας.
       
      Κάτω λοιπόν από τη ομπρέλα αυτού του Ταμείου Συμμετοχών, ακολουθώντας τη διεθνή πρακτική θα υπάρχουν «Υβριδικά Κεφάλαια Επιχειρηματικών Συμμετοχών» (ΥΚΕΣ).
       
      «Θα επιδιώξουμε έναν έλεγχο από τις δυνάμεις της αγοράς, συνέχισε ο γενικός γραμματέας, που θα προκύπτει από την απαίτηση τα Ταμεία (ΥΚΕΣ), στο τέλος της λειτουργίας τους να αφήσουν κάποιο κέρδος ή τουλάχιστον να μην ζημιώσουν το κράτος, κάτι που θα διασφαλίζει ότι τα κρατικά χρήματα δεν δόθηκαν ματαίως. Δηλαδή θα διασφαλίζει ότι τα κρατικά χρήματα δόθηκαν σε επιχειρήσεις που σε βάθος 5-7, ίσως και παραπάνω, χρόνων αποδείχθηκαν βιώσιμες, κάτι που συχνά ήταν το μεγάλο ζητούμενο στους αναπτυξιακούς νόμους».
       
      Στο σημείο αυτό, ο κ. Λαμπριανίδης υπογράμμισε πως «η εμπειρία από τη χρήση των κρατικών πόρων δεν ήταν η ευτυχέστερη. Δόθηκαν πολλοί πόροι προς τον ιδιωτικό τομέα: Άλλοτε με τη μορφή των διαδοχικών αναπτυξιακών νόμων, που εδώ και περίπου 40 συνεχή χρόνια επιδιώκουν τη στήριξη της ελληνικής επιχειρηματικότητας και άλλοτε με τη μορφή των ευρωπαϊκών επιδοτήσεων από τα ΜΟΠ, ως τα ΚΠΣ και πλέον τα ΕΣΠΑ που και αυτά λειτουργούν ήδη πάνω από 30 χρόνια. Πολλά, ίσως πάρα πολλά χρήματα δόθηκαν με αμφίβολα αποτελέσματα, όπως δυστυχώς η παρούσα εξαιρετικά δύσκολη οικονομική κατάσταση καταδεικνύει».
       
      Προσέθεσε ότι στο νέο αναπτυξιακό νόμο υπάρχει πρόβλεψη για λειτουργία ουσιαστικών μηχανισμών αξιολόγησης και ελέγχου, ώστε να διασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση των πόρων, με ταυτόχρονη επιτάχυνση των διαδικασιών.
      Σε αυτό το πλαίσιο, ένας από τους άξονες που δίνει έμφαση το υπουργείο είναι και αυτός της ενίσχυσης των επιχειρήσεων μέσω των Ταμείων, με τα οποία θα επιδιώξει να εισαγάγουμε στην αγορά μας έναν νέο έλεγχο αποτελέσματος για τα κρατικά χρήματα. «Αυτή τη φορά, δεν θα αφεθούμε μόνο ή αποκλειστικά στους κρατικούς ελέγχους, όπως στο παρελθόν, που σε σημαντικό βαθμό απέτυχαν. Ένας σημαντικός όρος επιτυχίας της επιδιωκόμενης μεταστροφής από τις άμεσες κεφαλαιακές ενισχύσεις, προς τα νέα χρηματοδοτικά εργαλεία, είναι η διαμόρφωση ενός αποτελεσματικού ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας για τα Ταμεία (ΥΚΕΣ)», όπως είπε.
       
      Επιδιώκεται η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μόχλευση κεφαλαίων, συνέχισε ο ίδιος, διότι: «Η ελληνική κοινωνία όλα τα τελευταία χρόνια υφίσταται μια παρατεταμένη επίθεση στα εισοδήματα της, ιδίως μέσα από την υπερφορολόγηση τους, χωρίς να παρέχει αρκετές επενδυτικές ευκαιρίες σ΄ αυτούς που διαθέτουν ακόμα κάποια σχετικά αξιόλογα διαθέσιμα ποσά. Ουσιαστικά, επομένως, τους σπρώχνει να βγάλουν τα χρήματα τους έξω, να επιδιώξουν αλλού τις ευκαιρίες ή/και την ασφάλεια που η ελληνική οικονομία αδυνατεί να τους παράσχει.
      Αν καταφέρουμε να λειτουργήσουμε αποτελεσματικά αυτά τα νέα χρηματοδοτικά εργαλεία, τότε θα δώσουμε μια διέξοδο στα αργούντα ή ακόμα χειρότερο διαφεύγοντα από τη χώρα κεφάλαια. Αν τα αποτελέσματα της μόχλευσης αποδειχθούν επαρκή, θα έχουμε αντιμετωπίσει τουλάχιστον εν μέρει το παράδοξο της από την μια μεριά ύπαρξης ενός σημαντικού αποθέματος πλεονάζοντος χρηματικού κεφαλαίου που υποαπασχολείται ή/και υποαποδίδει και από την άλλη μιας οικονομίας, της ελληνικής, η οποία στενάζει κάτω από τα βάρος μιας εκτεταμένης υποεπένδυσης στην πραγματική οικονομία».
       
      Ο κ. Λαμπριανίδης εξήγησε ότι ο σχεδιασμός αφορά ένα ολόκληρο νέο οικοσύστημα, που θα περιλαμβάνει τόσο το δημόσιο όσο και διαφορετικούς φορείς του ιδιωτικού τομέα και που θα πρέπει να δουλέψουν συλλογικά και ατομικά, ώστε να επιτύχει αυτή η κρίσιμη για την χώρα μας νέα δραστηριότητα. Δηλαδή, προϋπόθεση για να λειτουργήσουν αποτελεσματικά τα ΥΚΕΣ είναι:
      Πρώτη και κύρια ευθύνη του κράτους, αλλά OXI αποκλειστική ευθύνη του.

      Σημαντικό μερίδιο ευθύνης θα πέσει στους ώμους αυτών των ιδιωτών τομέα που θα κληθούν να αναλάβουν τη διαχείρισή τους. Πολλά θα κριθούν από το αν θα τα διαχειριστούν καιροσκοπικά και με βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, επιδιώκοντας τη λεηλασία τους μάλλον παρά τη μακροχρόνια ανάπτυξή τους, κάτι που θα διασφαλίσει σε βάθος χρόνου και το δικό τους μέλλον.

      Και φυσικά και ο ρόλος των τελικών αποδεκτών των ενισχύσεων δεν θα είναι ασήμαντος. Κάποιοι επιχειρηματίες θα πρέπει να κατανοήσουν τα πλεονεκτήματα της συμμετοχής στη μετοχική σύνθεση των επιχειρήσεών τους.

      Αλλά πολλά θα κριθούν και στο επίπεδο των επιχειρηματικών συμμετοχών στα ΥΚΕΣ. Θα υπάρξει το ανάλογο ενδιαφέρον από τους Έλληνες ιδίως κεφαλαιούχους; Θα υπάρξει ενδιαφέρον από κάποιες πολύ μεγάλες επιχειρήσεις να δημιουργήσουν, με την ενίσχυση του δημοσίου, κλαδικά Ταμεία, ώστε να βοηθήσουν τις μικρές επιχειρήσεις του κλάδου τους με τις οποίες συνεργάζονται, συχνά με υπεργολαβική ή άλλη σχέση, να συντηρηθούν;

      Για παράδειγμα, ανέφερε ότι στη Γαλλία, λειτουργεί από το 2009 το Ταμείο "Μέλλον της Αυτοκινητοβιομηχανίας" (Fonds D' Avenir Automobile- FAA),με αποστολή την ανάπτυξη του κλάδου εξοπλισμού αυτοκινήτου και σκοπό την ανάδειξη μεγαλύτερων και πιο ανταγωνιστικών προμηθευτών της μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ταμείο λειτουργεί με 2 διακριτούς κλάδους (υποταμεία):
       
      1. το FAA 1 με κεφάλαια 600 εκατ. ευρώ, τα οποία ισοκατανέμονται μεταξύ Δημοσίου (Banque Publique d' Investissement- BPI) και των 2 μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών της χώρας (Renault, Citroen-Peugeot). To FAA 1 συμμετέχει στις επιχειρήσεις του κλάδου εξοπλισμού με ποσά μεταξύ 5 και 60 εκ ευρώ.
       
      2. το FAA 2 με κεφάλαια 50 εκατ. ευρώ τα οποία κατανέμονται μεταξύ του FAA 1 και των μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κλάδου εξοπλισμού αυτοκινήτου (Bosch, Faurecia, Valeo, Hutchinson et Plastic Omnium). Το FAA 2 συμμετέχει σε μικρότερες επιχειρήσεις του κλάδου με ποσά μεταξύ 1 και 5 εκατ. ευρώ.
       
      Στη συνέχεια, υπογράμμισε τη σημασία να υπάρξει συντονισμός όλων των υπουργείων, ώστε να υπάρξει ένας εθνικός φορέας λειτουργίας ως Ταμείου συμμετοχών που θα έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
       
      1. Παρέχει δυνατότητα στη χώρα να ασκήσει εθνική πολιτική ανάπτυξης
       
      2. Παρέχει ρευστότητα στο ελληνικό τραπεζικό σύστημα, καθώς τα χρήματα παρακρατούνται σε ελληνικές τράπεζες
       
      3. Παρέχει τη δυνατότητα ανασχεδιασμού δράσης/ πρωτοβουλίας που δεν είναι αποτελεσματική
       
      4. Δημιουργεί πολλαπλασιαστικά οφέλη μέσω της συνεργασίας του Ταμείου με την ΕIB και την EIF και την ΕBRD
       
      5. Παρέχει τη δυνατότητα άντλησης των πόρων του ταμείου μέσω Juncker Plan και κυρίως τoυ Joint equity Investment Platform.
       
      Προκρίνεται λοιπόν η δημιουργία ενός Ταμείου Συμμετοχών (Fund of Funds) που θα ονομάζεται «Ελληνικό Αναπτυξιακό Ταμείο», από το οποίο θα «κρεμαστούν» διάφορα ταμεία. Έτσι, θα έχουμε μόχλευση και στα 2 επίπεδα. Η μόχλευση μπορεί να επιτευχθεί στο 1ο επίπεδο του μηχανισμού FoFs μέσω της Joint Equity Investment Platform (Juncker Plan / EFSI) της EBRD και της EIF και στο 2ο επίπεδο, των επενδυτικών Ταμείων (funds) με τη συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών.
       
      «Η Γενική Γραμματεία μας, αντιλαμβανόμενη την κρισιμότητα της επιτυχούς εμφύτευσης της ουσιαστικά νέας αυτής διαδικασίας, ιδίως στη μεγάλη κλίμακα όπου πρέπει να κινηθεί, δηλώνει εδώ ότι είναι διαθέσιμη για συναντήσεις και ανταλλαγές απόψεων άμεσα, με όλους τους φορείς, αλλά και με μεμονωμένες επιχειρήσεις. Στο δύσκολο αγώνα αναβίωσης της οικονομίας μας πάνω σε νέα πιο υγιή, καινοτομική και με ψηλότερη θέση στη διεθνή αξιακή παραγωγική αλυσίδα δεν περισσεύει κανείς», όπως είπε ο κ. Λαμπριανίδης.
       
      Ο ίδιος επεσήμανε, ολοκληρώνοντας την ομιλία του ότι, από μέρους της Γενικής Γραμματείας και του υπουργείου ευρύτερα, η υιοθέτηση των νέων αυτών χρηματοδοτικών εργαλείων (ΥΚΕΣ):
       
      1) Στοχεύει σε μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και λογοδοσία των κρατικών πόρων, επομένως σε μεγαλύτερα και καλύτερα αναπτυξιακά αποτελέσματα και λιγότερη διαφθορά.
       
      2) Επιδιώκει σε βάθος χρόνου στην επιστροφή των ενισχύσεων στα κρατικά Ταμεία, με αποτέλεσμα τη δυνατότητα αφενός μεν επαναξιοποίησης τους επ΄ ωφελεία της ελληνικής κοινωνίας αφετέρου δε την εγκαθίδρυση ενός αισθήματος δικαίου που συνίσταται στο ότι κανείς δεν απολαμβάνει «δωρεάν γεύμα» σε μια εποχή σαν τη σημερινή, όπου ολόκληρες κοινωνικές ομάδες και τάξεις δυστυχούν.
       
      3) Επιθυμεί την ενεργότερη εμπλοκή του ιδιωτικού τομέα τόσο διαχειριστικά όσο και μέσω της κεφαλαιακής συμμετοχής του, προσφέροντας επομένως τόσο μια επιχειρηματική διέξοδο σε συχνά λιμνάζοντα κεφάλαια, όσο και μια αναπτυξιακή προοπτική στη χώρα.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Fund_of_Funds_apo_to_Ypourgeio_Oikonomikon_/
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      GIS Crete: Υποδομή Γεωχωρικών Πληροφοριών (ΥΓεΠ) της Περιφέρειας Κρήτης

      Engineer

      Τα γεωχωρικά δεδομένα είναι στη ζωή μας εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Κάθε πληροφορία, εκτός από την περιγραφή της, διαθέτει σίγουρα και ένα τρόπο γεωγραφικού εντοπισμού μέσω συντεταγμένων στο χάρτη.  Αυτό βοηθάει να συνδυαστούν χρήσεις και λειτουργίες, που σε διαφορετική περίπτωση, θα παρέμεναν σε μία μόνο διάσταση.
      Οι δορυφόροι καθημερινά πληθαίνουν, οι απαιτήσεις πολιτών και φορέων αυξάνονται, τα συστήματα απεικόνισης σε χάρτη παρέχουν τα μέγιστα οφέλη σε τεχνικό, οικονομικό, κοινωνικό, περιβαλλοντικό επίπεδο, με κύριο στόχο την υποστήριξη διαδικασιών λήψης αποφάσεων. Οι εφαρμογές GIS πολλαπλασιάζονται με ταχύ ρυθμό και έχουν εισαχθεί σε όλους τους παραγωγικούς τομείς, στην κεντρική και στην περιφερειακή διοίκηση.
      Η Κρήτη καινοτομεί, με το μοναδικό σύστημα γεωχωρικών πληροφοριών σε επίπεδο Περιφερειών στην Ελλάδα, το GIS Crete, προσβάσιμο από όλους τους πολίτες  μέσω της διαδικτυακής πύλης  https://gis.crete.gov.gr/
      Η υποδομή περιλαμβάνει πάνω από 1400 επίπεδα πληροφορίας με κάλυψη σε ολόκληρη την έκταση του νησιού, ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες διαχείρισης και επεξεργασίας σύνθετων γεωγραφικών δεδομένων και χρησιμοποιείται σε ένα ευρύτατο φάσμα δραστηριοτήτων.
      Ακτές, ανάγλυφο, οικισμοί, δάση, υποδομές, επιχειρήσεις, αγροτική ανάπτυξη, υγεία, μεταφορές, πολεοδομία, πολιτική προστασία, κοινωνικές δομές. Τα πάντα έχουν γεωχωρική διάσταση, χωρίς την οποία δε μπορεί να υπάρξει αποτελεσματικός σχεδιασμός και βιώσιμη στρατηγική.
      Η Περιφέρεια Κρήτης, μέσω της Υποδομής Γεωχωρικών Πληροφοριών GIS Crete, η οποία διασυνδέεται πλέον με όλες τις Υπηρεσίες της, εξελίσσεται, παρέχει καινοτόμες λύσεις, δημιουργεί νέα δεδομένα. Στόχος η συνεχής προσαρμογή στη νέα ψηφιακή πραγματικότητα, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών και την αποτελεσματική διακυβέρνηση.
      Επενδύοντας στην ορθολογική διαχείριση των πόρων και των υπηρεσιών, επιτυγχάνεται η αειφόρος ανάπτυξη. Με νέα εργαλεία και με τη συμβολή όλων.
      Περισσότερα...

        0

    12. Επικαιρότητα

      Gov.gr: Αισθητήρες IoT θα παρακολουθούν υποδομές και περιβαλλοντικούς δείκτες

      Engineer

      Το έδαφος για την ανάπτυξη ευφυών λύσεων γύρω από το Διαδίκτυο των Πραγμάτων στρώνει το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
      Το ελληνικό Δημόσιο μπαίνει δυναμικά στην εποχή των smart cities με την ανάπτυξη της πλατφόρμας iot.gov.gr, αλλά και με ένα δίκτυο-οδηγό 135 σταθμών αισθητήρων για την παρακολούθηση περιβαλλοντικών δεικτών. H ποιότητα του αέρα, οι μετεωρολογικές συνθήκες, η κυκλοφορία στους δρόμους, η κατανάλωση ενέργειας μπορούν να βελτιωθούν μέσω καινοτόμων λύσεων, καθώς ένα «έξυπνο» μάτι θα παρακολουθεί real time τις κρίσιμες υποδομές της χώρας.
      Αιχμή του δόρατος για τις «έξυπνες» πόλεις, στις οποίες φαίνεται ότι θα ζει μέχρι το 2050 σχεδόν το 70% του παγκόσμιου πληθυσμού, είναι η καινοτομία, τα αυτοματοποιημένα συστήματα, η Τεχνητή Νοημοσύνη.
      Ο διασυνδεμένος κόσμος βρίσκεται ήδη εδώ. Τα σπίτια, τα δίκτυα ηλεκτρισμού, υδροδότησης, θέρμανσης, οι συσκευές γίνονται πιο έξυπνα χάρη στο Internet of Things. Ως το 2030 οι διασυνδεδεμένες συσκευές αναμένεται να εκτιναχθούν στα 200 δισ. από τα 30 δισ. το 2020.
      Η νέα πλατφόρμα, που θα τρέξει μέσω του gov.gr, θα προσφέρει την απαραίτητη υποδομή για την ανάπτυξη IoT εφαρμογών, που θα συμβάλλουν στη βελτίωση της καθημερινότητας, την προστασία του περιβάλλοντος και την ευημερία των πολιτών.
      Ο διαγωνισμός
      Ο διαγωνισμός, που βγήκε χθες στον αέρα, αφορά στο έργο «Ολοκληρωμένο σύστημα οριζόντιας πλατφόρμας Internet of Things (iot.gov.gr) και δικτύου αισθητήρων», με προϋπολογισθείσα δαπάνη 3,72 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης αναλαμβάνει να δημιουργήσει ένα κεντρικό πλαίσιο Διαδικτύου των Πραγμάτων, καθώς και μια αντίστοιχη επιχειρησιακή πλατφόρμας με χρήση καινοτόμων τεχνολογιών και παράλληλη εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για τη εξασφάλιση της διαλειτουργικότητάς του.
      Αντικείμενο της σύμβασης είναι η δημιουργία μιας κεντρικής, οριζόντιας πλατφόρμας Internet of Things, η οποία και θα παρέχει την απαραίτητη βασική υποδομή για τους ενδιαφερόμενους φορείς προς ανάπτυξη διαφορετικών λύσεων γύρω από το Διαδίκτυο των Πραγμάτων. Μεταξύ αυτών των λύσεων περιλαμβάνονται:
      Μέτρηση κρίσιμων δεικτών ευημερίας, όπως περιβαλλοντικοί δείκτες, ακτινοβολία, κατανάλωση ενέργειας κ.λπ. Παρακολούθηση κρίσιμων υποδομών του κράτους και Έξυπνες Πόλεις Η πλατφόρμα
      Μέσω της πλατφόρμας, θα παρέχεται η απαιτούμενη ασφάλεια, καθώς και τα απαραίτητα εφόδια για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση τέτοιων συστημάτων από τους αρμόδιους φορείς. Αυτή θα επιτρέπει υλοποιήσεις, με διαφορετικές και ετερογενείς τεχνολογίες, αρχιτεκτονικές λύσεις και παρόχους. Έτσι, θα επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακας και συνέργειες, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη των πολιτών από την εφαρμογή ΙοΤ λύσεων.
      Ταυτόχρονα, θα υποστηριχθεί η ανάπτυξη λύσεων  που θα προσφέρουν εγχώρια προστιθέμενη αξία, μέσω της αξιοποίησης μιας ενιαίας, κεντρικής πλατφόρμας με ανοικτά πρότυπα και επαυξημένη κυβερνοασφάλεια, η οποία θα παρέχει πρόσβαση σε πλήθος χρηστών και θα επισπεύσει τον χρόνο δοκιμής και θέσης σε παραγωγική λειτουργία των IoT εφαρμογών. Το μοντέλο – στόχος για την υλοποίηση της πλατφόρμας iot.gov.gr είναι το κυβερνητικό υπολογιστικό νέφος, το λεγόμενο G-Cloud, το οποίο υποστηρίζει κρίσιμες λειτουργίες της δημόσιας διοίκησης.
      Η πλατφόρμα IoT θα υποστηρίζει στην αρχική εγκατάσταση κατ’ ελάχιστον 500 ΙοΤ συσκευές, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης για επιπλέον συσκευές ή υποσυστήματα. Θα ολοκληρώνει δεδομένα και λειτουργίες επιμέρους «έξυπνων» εφαρμογών και θα παρέχει υπηρεσίες προς τους πολίτες, τις επιχειρήσεις και την κεντρική́ διοίκηση.
      Αυτή θα συγκεντρώνει δεδομένα από αισθητήρες, διασυνδεδεμένες συσκευές, συστήματα διαχείρισης, που είναι τοποθετημένα σε δίκτυα κοινής ωφέλειας, δρόμους, ιστούς οδοφωτισμού, φανάρια, δημόσια κτήρια κ.ά. Κατόπιν θα τα μετατρέπει σε μορφή κατάλληλη για περαιτέρω χρήση, ώστε φορείς που ειδικεύονται στην ανάπτυξη εφαρμογών, να μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να αναπτύσσουν συνεχώς νέες υπηρεσίες.
      Η πλατφόρμα θα τεθεί σε πιλοτική λειτουργία για διάστημα δύο μηνών. Φορέας λειτουργίας θα είναι η Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.
      Ανάπτυξη 135 σταθμών αισθητήρων
      Επιπλέον, στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί και δίκτυο αισθητήρων για τη μέτρηση περιβαλλοντικών δεικτών για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα, των μετεωρολογικών συνθήκων, της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας και της στάθμης και ταχύτητας ροής των ποταμιών. Συνολικά θα εγκατασταθούν 135 σταθμοί αισθητήρων. Η παρακολούθηση και διαχείριση των εν λόγω σταθμών θα γίνεται μέσω κατάλληλης εφαρμογής, που θα λειτουργεί στο cloud και θα αξιοποιεί τις δυνατότητες που προσφέρονται από το InternetofThingsκαι την Τεχνητή Νοημοσύνη.
      Οι μετρήσεις θα πρέπει να παρουσιάζονται με φιλικό προς τον χρήστη τρόπο, ενώ η εφαρμογή θα υπολογίζει αυτόματα δείκτες, όπως ο Air Quality Index, θα προβλέπει τα επίπεδα των μετρήσεων και θα αποστέλλει ειδοποιήσεις στους ενδιαφερόμενους σε περιπτώσεις διακυμάνσεων εκτός των επιθυμητών ορίων. Αυτό θα αποτελέσει εφαρμογή ολοκληρωμένης λύσης (end to end) και θα είναι ο πιλότος για την υλοποίηση κι άλλων αντίστοιχων έργων πανελλαδικής κλίμακας.
      Η σύμβαση χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Οι φάκελοι των προσφορών θα κατατεθούν ως την Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2022, στις 17.00.
      Περισσότερα...

        0

    13. Επικαιρότητα

      Grande Dame: Η συγκλονιστική κατοικία του Μιαούλη στην Υδρα, πωλείται για 4,5 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Το όνομα αυτής Grande Dame. Σίγουρα πρόκειται για την Grande Dame του Αργοσαρωνικού, ένα σπίτι εξαιρετικής αισθητικής, με ιστορία (ήταν η κατοικία του Ανδρέα Μιαούλη) χτισμένο στην ομορφότερη γωνιά της Υδρας. Και τώρα βγαίνει προς πώληση, από τον οίκο Sotheby's, αντί 4,5 εκατ. ευρώ. 
      Οπως γράφει στον ιστότοπο δημοπρασιών: 
      «Η Grande Dame είναι μια θρυλική βίλα ιστορικής σημασίας και εξαιρετικής ομορφιάς. Κατασκευάσθηκε το 1808 από Βενετούς αρχιτέκτονες και ήταν η κατοικία του Ανδρέα Μιαούλη, του διάσημου Έλληνα ναύαρχου και πολιτικού, ο οποίος διοίκησε τις ελληνικές ναυτικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια του πολέμου της Ανεξαρτησίας.
      Η κατοικία αποτελείται από την κύρια βίλα και κάποια κτίρια ακόμη τα οποία είναι τοποθετημένα γύρω από μια εσωτερική πέτρινη αυλή που προσφέρει ιδιωτικότητα και υπόσχεται στιγμές χαλάρωσης. Η μοναδική τοποθεσία του ακινήτου προσφέρει, από τα περισσότερα σημεία του, εκπληκτική θέα στο Αιγαίο.
      Μόλις μπείτε στο αρχοντικό και στο κύριο σαλόνι, αισθάνεστε αμέσως το σταυροδρόμι των πολιτισμών και των χρωμάτων. Εδώ το παρελθόν και το παρόν ζουν μαζί και αρμονικά. 
      Στις καλά συντηρημένους χώρους του θα θαυμάσετε τις μοναδικές τοιχογραφίες στις οροφές και τα όμορφα πατώματα των κύριων χώρων, τα ευρύχωρα υπνοδωμάτια καθώς και τα βικτοριανά μπάνια που  δημιουργούν ένα τέλειο μείγμα κλασικού στιλ και χαλαρωτικής ατμόσφαιρας».
      Το σπίτι του Μιαούλη, όπως ξέρουν την Grand Dame όλοι στην Υδρα, κατασκευάστηκε το 1808 σε ένα οικόπεδο 1.100 μέτρων, έχει συνολικό εμβαδό 748 τ.μ. και συνολικά έξι κρεβατοκάμαρες και έξι μπάνια. 

      Πηγή: Grande Dame: Ενα από τα ωραιότερα σπίτια της Ελλάδας, η συγκλονιστική κατοικία του Μιαούλη στην Υδρα, πωλείται για 4,5 εκατ. ευρώ [εικόνες] | iefimerida.gr 
      Περισσότερα...

        3

    14. Επικαιρότητα

      GREcycle: Βρείτε με τρία κλικ πού μπορείτε να ανακυκλώσετε

      Engineer

      Ένα βασικό εμπόδιο της ανακύκλωσης είναι ότι οι πολίτες δεν γνωρίζουν όλα τα ρεύματα ανακύκλωσης αποβλήτων καθώς και τα συγκεκριμένα σημεία τους. Ο ΕΟΑΝ δημιούργησε τη ψηφιακή εφαρμογή «GRE-CYCLE».
      Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Διεθνούς Οργανισμού ISWA και επιστημονικό συνεργάτη του ΕΟΑΝ, Αντώνη Μαυρόπουλο, τον Νοέμβριο οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εντοπίσουν περισσότερα από 200.000 σημεία ανακύκλωσης για όλες τις κατηγορίες αποβλήτων.
      Η παρουσίαση της web εφαρμογής έλαβε χώρα στην 1η Διεθνή Έκθεση Ψηφιακής Τεχνολογίας και Καινοτομίας «BEYOND 4.0», που πραγματοποιήθηκε από τις 14 έως τις 16 Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη, στον εκθεσιακό χώρο της ΔΕΘ-HELEXPO. Την εκδήλωση παρακολούθησαν δήμαρχοι και εκπρόσωποι συλλογικών συστημάτων εναλλακτικής διαχείρισης αποβλήτων.
      Τα τρία βήματα της ψηφιακής Εφαρμογής GRE-CYCLE παρουσίασε ο κ. Μαυρόπουλος.
      1o βήμα: Εισάγετε την τοποθεσία σας (Διεύθυνση ή ΤΚ)
      2o βήμα: Επιλέξτε κατηγορία
      3ο βήμα: Επιλέξτε απόσταση (1,2 ή 3 km)
      Ο πρόεδρος του Οργανισμού Γιώργος Βρεττάκος τόνισε ότι «στόχος του ΕΟΑΝ είναι εντός των επόμενων δύο ετών να έχουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο ψηφιακών υπηρεσιών προς τους πολίτες, τους ΟΤΑ και τα εναλλακτικά συστήματα διαχείρισης ώστε να γίνει ο ΕΟΑΝ πιο αποτελεσματικός στη λειτουργία του, υποστηρικτικός στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, πιο διαδραστικός με τα συστήματα διαχείρισης και φιλικός προς τον πολίτη».
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος Νίκος Χιωτάκης επεσήμανε ότι το «GRE – CYCLE», είναι ένα σύγχρονο εργαλείο που στοχεύει να κάνει την ανακύκλωση πιο εύκολη και πιο αποτελεσματική.
      Η ψηφιακή πλατφόρμα θα είναι σύντομα διαθέσιμη σε εφαρμογές android και ios για κινητά.
      Τι ανακυκλώνουμε και πώς
      Στα συστήματα ανταποδοτικής ανακύκλωσης τοποθετούμε τις συσκευασίες σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης.
      Στους μπλε κάδους αδειάζουμε τις σακούλες ανακύκλωσης, δηλαδή πετάμε απορρίμματα χωρίς τη σακούλα ή με τη σακούλα ανοιχτή γιατί έτσι διευκολύνουμε τη διαλογή που ακολουθεί.
      Φροντίζουμε όλες οι συσκευασίες που τοποθετούμε στην ανακύκλωση να είναι άδειες, χωρίς περιεχόμενο. Αλλά δεν τοποθετούμε οποιοδήποτε απόρριμμα ή απόβλητο. Τοποθετούμε μόνο:
      Χαρτιά Γυαλιά, αλλά όχι σπασμένα Πλαστικά Αλουμίνια Λευκοσίδηρο Δεν πετάμε ποτέ οργανικά ή άλλα απορρίμματα. Ένα λάθος αντικείμενο αχρηστεύει την ανακύκλωση ολόκληρου του κάδου!
      Στους κάδους της ανακύκλωσης δεν πρέπει να βρεθούν σε καμία περίπτωση ενέσεις και ιατρικά απόβλητα (απαιτείται ιδιαίτερη μεταχείριση), μπαταρίες (υπάρχουν σε πολλά καταστήματα υποδοχές ανακύκλωσης μπαταριών), ηλεκτρικές συσκευές κάθε είδους, κλαδιά και κλαδέματα, οικοδομικά υλικά και χώμα.
      Στους καφέ κάδους πετάμε μόνο βιοαποδομήσιμα ή αλλιώς οργανικά απορρίμματα, δηλαδή φλούδες, φρούτα και λαχανικά, φύλλα και γρασίδι, υπολείμματα τροφών, ωμά ή μαγειρεμένα τρόφιμα. Ποτέ όμως μέσα στη συσκευασία τους. Τα βάζουμε στον κάδο μέσα σε χάρτινες ή βιοδιασπώμενες σακούλες. Συμβάλλουμε έτσι και εμείς να γίνουν λίπασμα τα οργανικά μας απορρίμματα μέσω της διαδικασίας κομποστοποίησης.
      Στους κώδωνες η καμπάνες ρίχνουμε μόνο γυαλί, χωρίς σακούλες.
      Οι υπόλοιποι κάδοι είναι για όλα τα υπόλοιπα οικιακά απορρίμματα, μαζί με τις σακούλες τους δεμένες.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      H Aθήνα πλημμύρισε γιατί 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν

      Engineer

      Ο Ιλισός, ο Ηριδανός, ο Κυκλόβορος, το Λυκόρεμα, ο Βουρλοπόταμος, ο Βοϊδοπνίχτης, ο Αλασσώνας είναι σήμερα σχεδόν άγνωστες λέξεις στο Λεκανοπέδιο Αττικής.
       
      Σύμφωνα με μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, τα ανοιχτά ρέματα το 1945 είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα και σήμερα μόλις 434 χιλιόμετρα. Μειώθηκαν, δηλαδή, σε ποσοστό 66,4%. Οπως προκύπτει από μελέτη του ΙΓΜΕ, πριν από μερικά χρόνια, το 80% των νερών της βροχής το απορροφούσε το έδαφος και μόλις το 20% έπεφτε στη θάλασσα, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει αλλάξει δραματικά.
       
      Ομως στο όνομα της αντιπαροχής (κατά τη δεκαετία του ΄50) κι εν συνεχεία για την «εξυπηρέτηση» του αυτοκινήτου, τα ποτάμια αντιμετωπίστηκαν σαν εμπόδια μέσα στο αττικό περιβάλλον. Οχι μόνον δεν τα προστατεύσαμε, αλλά τα καταστρέφουμε (ακόμη και σήμερα). Ετσι, ολόκληρες περιοχές αποκόπηκαν μεταξύ τους, όπως για παράδειγμα οι περιοχές Νέου Φαλήρου και Μοσχάτου, όπως σημειώνει ο Δημήτρης Λάππας στην εφημερίδα Καθημερινή.
       
      Ωστόσο, τα ποτάμια εξακολουθούν να ρέουν κάτω από τους δρόμους της Αθήνας. Σε πολλά κτίρια κατά μήκος των δρόμων αντλούνται και σήμερα νερά, με υδραυλικά συστήματα, ενώ γεωτρήσεις του ΙΓΜΕ (Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών) απέδειξαν ότι οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας κρύβουν ένα μπαζωμένο ρέμα ή ένα υπόγειο ποτάμι.
       
      Καθίσταται, λοιπόν, σαφές, ότι τα πλημμυρικά φαινόμενα που συχνά – πυκνά σημειώνονται στο λεκανοπέδιο, δεν αποτελούν «κεραυνό εν αιθρία», αλλά είναι αποτέλεσμα των επιλογών μας και της στρεβλής ανάπτυξης που ακολουθήσαμε.
       
      Και οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι δομημένες επιφάνειες στην Αθήνα κάλυπταν το 25% του λεκανοπεδίου. Μετά το 1975, το 75% καλύφθηκε από δομημένες επιφάνειες και δρόμους δίκτυα, ενώ οι ελεύθεροι χώροι αποτελούν, μόλις, στο 4%.
       
      Τα ρέματα, χθες και σήμερα
       
      Στα τέλη του 19ου αιώνα, διέσχιζαν το λεκανοπέδιο 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια. Το 1999, ο αριθμός τους ήταν μικρότερος των 70 (κάτω, δηλαδή και από το 10%) και σήμερα δεν υπερβαίνουν τα 50. Πού χάθηκαν;
       
      Μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν. Μόνο στο λεκανοπέδιο της Αττικής έχουν μπαζωθεί και τσιμεντοποιηθεί περίπου 550 χιλιόμετρα ρέματα και χείμαρροι. Κι αυτό, προκειμένου να πραγματοποιηθούν τα οικιστικά όνειρα των κατοίκων της Αθήνας, με τις γνωστές συνέπειες που και σήμερα (για πολλοστή φορά) βιώσαμε. Ο Ιλισός ήταν το μεγαλύτερο ποτάμι που διέσχιζε την Αθήνα. Ξεκινούσε από τον Υμηττό, για να καταλήξει στη θάλασσα. Παλιά ήταν ανοικτό.
       
      Σήμερα, κυλάει εξ ολοκλήρου υπογείως, κάτω από τη Μιχαλακοπούλου, περνάει από την Βασ. Σοφίας (μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο), συνεχίζει στην Καλλιρρόης, για να καταλήξει μετά την Καλλιθέα στην θάλασσα.
       
      Οι Αθηναίοι θεωρούσαν τον Ιλισό ιερό και στις όχθες του διατηρούσαν βωμούς πολλών θεών, όπου τελούνταν τα Μικρά Μυστήρια, τα οποία σχετίζονταν τόσο με τα Ελευσίνια, όσο και με Διονυσιακές τελετουργίες. Από το ιερό αυτό ποτάμι το μόνο που απομένει σήμερα εμφανές είναι η στεγνή και χορταριασμένη κοίτη του, δίπλα στην οποία είναι χτισμένη η Αγία Φωτεινή του Ιλισού.
       
      Κατά τη διάρκεια των εργασιών του Μετρό στην πλατεία Συντάγματος, ανακαλύφθηκε η αρχαία κοίτη του Ηριδανού. Ο ποταμός συνεχίζει στις οδούς Μητροπόλεως και Ερμού, στην Αρχαία Αγορά και καταλήγει στον Κεραμεικό.
       
      Την κοίτη του Ηριδανού συνάντησε το Μετρό και στο Μοναστηράκι, γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους υπεύθυνους, καθώς το ποτάμι φούσκωσε κάποιες φορές επικίνδυνα κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ακόμα και σήμερα, ο υπόγειος ποταμός κατεβάζει 20-30 κυβικά νερού την ώρα, ενώ τις βροχερές μέρες το νερό υπερδιπλασιάζεται και από τα νερά του πλημμυρίζει η Ποικίλη Στοά και η Αρχαία Αγορά.
       
      Από το Λυκαβηττό ξεκινούσε και ο Βοϊδοπνίχτης που χωριζόταν, με ένα μέρος του να περνάει από την οδό Δημοκρίτου και την οδό Ακαδημίας προς το Αρσάκειο. Από τα Τουρκοβούνια ξεκινούσε ο Κυκλόβορος, ένας από τους μεγαλύτερους χειμάρρους της Αθήνας, που έφθανε στο Πεδίον του Αρεως και διαμέσου της οδού Μάρνη κατέληγε στην πλατεία Βάθη.
       
      Το Παγκράτι και τον Βύρωνα διέσχιζαν ο Αλασσώνας και το ρέμα «Πήδημα της Γριάς» αντίστοιχα. Στο Φάληρο χύνονταν ο Βουρλοπόταμος (ή Ξηροτάγαρος) και το ρέμα της Πικροδάφνης. Το ρέμα του Ποδονίφτη κυλάει κάθετα τους δήμους Χαλανδρίου, Ψυχικού, Φιλοθέης και Ν. Ιωνίας, διασχίζει υπόγεια τη Λεωφόρο Κηφισίας καταλήγοντας στον Κηφισό.
       
      Οι πανεπιστημιακές μελέτες συγκρίνουν τη σημερινή τσιμεντούπολη με τις παλαιότερες διαμορφώσεις της, όπου γεωργικές εκτάσεις, χωράφια και ποτάμια διέσχιζαν τη γη. Η εικόνα των πανάρχαιων ποταμών που πότιζαν την Αθήνα και απορροφούσαν τα νερά της βροχής έχει περάσει ανεπιστρεπτί.
       
      Έτσι, κάθε φορά που βρέχει λίγο παραπάνω, λόγω των επιχωματώσεων και των αλλοπρόσαλλων οικιστικών σχεδίων, τα υπόγεια ποτάμια «φουσκώνουν» και πλημμυρίζουν ολόκληρες περιοχές υπενθυμίζοντάς μας την μακραίωνη ύπαρξή τους και χλευάζοντας τις όποιες (εκ μέρους μας) προσπάθειες εξαφάνισής τους.
       
      Καθημερινή, Δημήτρης Λάππας
       
      Πηγή: H Aθήνα πλημμύρισε γιατί 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν | iefimerida.gr http://www.iefimerida.gr/node/91980#ixzz2LeRS7eYn
      Περισσότερα...

        10

    16. Επικαιρότητα

      H Αθήνα στις 10 φθηνότερες πόλεις για digital nomads

      Engineer

      Καθώς η εξ αποστάσεως εργασία η οποία επέτρεψε στις επιχειρήσεις να συνεχίσουν την λειτουργία τους εν μέσω περιοριστικών μέτρων περιορισμού της πανδημίας ενσωματώθηκε πλέον στα εργασιακά μοντέλα ο αριθμός των ψηφιακών νομάδων αυξάνεται. Χιλιάδες εργαζόμενοι επωφελούμενοι από τις δυνατότητες που τους παρέχει η τεχνολογία έχουν μετακομίσει σε μακρινές περιοχές αναζητώντας νέες εμπειρίες. Συχνά όμως έρχονται αντιμέτωποι με εντυπωσιακά υψηλά κόστη ζωής. 
      Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η ασφαλιστική εταιρεία CIA σε τιμές ενοικίασης διαμερισμάτων ενός υπνοδωματίου σε 37 χώρες το Λονδίνο είναι η πιο ακριβή πόλη με μέση τιμή £ 11.088 (€12.800) για έξι μήνες.
      Στον αντίποδα η φθηνότερη πόλη είναι η Άγκυρα, στην Τουρκία καθώς το κόστος  για έξι μήνες ενοικίασης ανέρχεται κατά μέσο όρο σε £1.303  (€1.504).
      Στην έκτη θέση της λίστας βρίσκεται η Αθήνα καθώς για ενοικίαση διάρκειας ενός εξαμήνου διαμερίσματος ενός υπνοδωματίου το κόστος φτάνει τα £2.580 (€2.959).
      Οι φθηνότεροι προορισμοί για ψηφιακούς νομάδες
      10. Σαν Χοσέ, Κόστα Ρίκα
      Η χώρα διαθέτει μια ειδική ψηφιακή νομαδική βίζα για να διευκολύνει όσο το δυνατόν περισσότερο τη μετακίνηση εκεί ως εξ αποστάσεως. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £3.566 (€4.094).
      9. Λιουμπλιάνα, Σλοβενία
      Δεν υπάρχει αποκλειστική ψηφιακή νομαδική βίζα στη χώρα. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £3.491 (€4.007).
      8. Ταλίν, Εσθονία
      Το Ταλίν διαθέτει δωρεάν Wi-Fi hotspots παντού και το 99 τοις εκατό των δημόσιων υπηρεσιών είναι διαθέσιμες στον Ιστό. Σχεδόν το ένα τρίτο των πολιτών ψηφίζουν μέσω Διαδικτύου. Η χώρα προσφέρει επίσης ψηφιακή νομαδική βίζα ενός έτους.
      Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £3.437 (€3.942).
      7. Μπρατισλάβα, Σλοβακία.
      Δεν υπάρχει αποκλειστική ψηφιακή νομαδική βίζα στη χώρα. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: 3.354 £ (3.847 €).
      6. Αθήνα, Ελλάδα
      Η χώρα διαθέτει επίσης μια ειδική διετή ψηφιακή νομαδική βίζα. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £2.580 (€2.959).
      5. Ρίγα, Λετονία
      Οι εργαζόμενοι μπορούν να μείνουν στη Λετονία για ένα χρόνο με ψηφιακή νομαδική βίζα. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: 2.313 £ (2.653 €).
      4. Βουδαπέστη, Ουγγαρία
      Η ψηφιακή νομαδική βίζα της Ουγγαρίας είναι γνωστή ως «λευκή κάρτα». Για να υποβάλετε αίτηση πρέπει να υποβάλετε μια αρχική αίτηση σε τοπική πρεσβεία της Ουγγαρίας. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: 2.306 £ (2.647 €).
      3. Σαντιάγο, Χιλή
      Δεν υπάρχει συγκεκριμένη βίζα για ψηφιακούς νομάδες στη Χιλή. Αντίθετα, οι επισκέπτες μπορούν να εργαστούν με τουριστική βίζα 90 ημερών, η οποία μπορεί να παραταθεί για άλλες 90 ημέρες για περίπου 100 ευρώ. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: 2.248 £ (2.580 €).
      2. Μπογκοτά, Κολομβία
      Από τον Οκτώβριο του 2022, παρέχεται ψηφιακή νομαδική βίζα σε αλλοδαπούς υπηκόους για διαμονή και εργασία εξ αποστάσεως για έως και δύο χρόνια. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £1.818 (€2.087).
      1. Άγκυρα, Τουρκία
      Δεν υπάρχει συγκεκριμένη ψηφιακή νομαδική βίζα στην Τουρκία. Έξι μήνες ενοικίαση σε διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου: £1.303 (€1.504).
      Περισσότερα...

        0

    17. Επικαιρότητα

      H ακτινογραφία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας

      Engineer

      Εμφανή είναι τα σημάδια της ύφεσης στην εγχώρια αγορά οδικών μεταφορών. Οι οδικοί μεταφορείς – τα τελευταία χρόνια – έχουν συμπιέσει αρκετά τα κόμιστρά τους, στην προσπάθειά τους να μείνουν «εντός αγοράς», προσδοκώντας σε άνοδο του μεταφορικού έργου, μέσω της ενίσχυσης της βιομηχανίας, του λιανεμπορίου και των μεγάλων έργων υποδομών.
      Επιχειρώντας σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες, σε συνδυασμό με την κλιμάκωση του ανταγωνισμού από τους αλλοδαπούς οδικούς μεταφορείς, οι Έλληνες ιδιοκτήτες Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης αναμένεται, το επόμενο διάστημα, να εντείνουν τις πιέσεις τους στην Πολιτεία για την επίλυση σειράς προβλημάτων.

      Οι εκπρόσωποι των οδικών μεταφορέων έχουν παραθέσει σειρά αιτημάτων, με στόχο, όπως υποστηρίζουν, την βιωσιμότητα και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
      Συγκεκριμένα, έχουν θέσει προς συζήτηση τη μείωση των φορολογικών συντελεστών στα πρότυπα άλλων ανταγωνιστριών χωρών και την εφαρμογή του ελάχιστου Κόστους Μεταφοράς.
      Παράλληλα, την αναστολή της απόφασης για την απαγόρευση κυκλοφορίας στους παράδρομους, σε συνδυασμό με την υλοποίηση εμπεριστατωμένης μελέτης που θα λάβει υπόψη όλες τις παραμέτρους.
      Επίσης, τη μείωση της τιμής των διοδίων, καθώς η αύξηση των τελών έχει υπερβεί το 500% τα τελευταία έτη, όπως υποστηρίζουν.
      Τέλος, εκπρόσωποι των οδικών μεταφορέων έχουν ζητήσει τη νομοθέτηση της μίσθωσης ανάριθμων φορτηγών, την ελεύθερη επιλογή ασφαλιστικής κατηγορίας στον ΟΑΕΕ (ΕΦΚΑ), την δανειοδότηση του κλάδου με χαμηλό επιτόκιο μέσω ΕΤΕΑΝ, την ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων για πιο ουσιαστικούς ελέγχους και τη μείωση των ασφαλίστρων.
      Η εικόνα της αγοράς
      Το 2018, σε σύγκριση με το 2017 και όπως επισημαίνει η ΕΛ.ΣΤΑΤ. παρατηρείται μείωση 6,9% του συνολικού βάρους των φορτίων/εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα.
      Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το έτος 2018 με φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως ανήλθε σε 266.443,4 χιλιάδες τόνους σημειώνοντας μείωση 11,2% σε σύγκριση με το 2017 και τα τονοχιλιόμετρα σε 6.468.342,3 χιλιάδες, σημειώνοντας αύξηση 0,8% σε σχέση με το 2017.
      Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 95.503,4 χιλ. τόνους σημειώνοντας αύξηση 7,6% σε σύγκριση με το 2017 και τα τονοχιλιόμετρα σε 22.810.383,0 χιλ. σημειώνοντας αύξηση 3,7% σε σχέση με το 2017.

      Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων) από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων φορτίων, κατά το έτος 2018 έναντι του 2017, παρατηρήθηκε αύξηση στην κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» σε ποσοστό 14,7% και στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες» σε ποσοστό 6,8%. Η μεγαλύτερη μείωση παρατηρήθηκε στην κατηγορία «Υγρά χύμα (χωρίς μονάδα εμπορευμάτων)» κατά 26,6%.
      Από την άποψη των τονοχιλιομέτρων, για την ίδια χρονική περίοδο, η πιο σημαντική αύξηση παρατηρήθηκε στην κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» σε ποσοστό 49,4% ενώ η πιο σημαντική μείωση στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας» σε ποσοστό 10,6%.
      Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στη Δυτική Μακεδονία και ακολουθεί η Αττική.
      Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολούθως στην Αττική, ενώ στις εκφορτώσεις προηγείται η Αττική και ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία.
      Περισσότερα...

        0

    18. Επικαιρότητα

      H ΔΕΗ αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση έργων αποκατάστασης και αναδάσωσης στην Εύβοια

      Engineer

      Με πρωτοβουλία του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα και του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του ομίλου ΔΕΗ, Γιώργου Στάσση, η ΔΕΗ αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση έργων αποκατάστασης και αναδάσωσης στις περιοχές της Βόρειας Εύβοιας, οι οποίες επλήγησαν από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές.
      Σε συνάντηση που πραγματοποίησαν στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, σήμερα, 24 Αυγούστου, οι κ.κ. Σκρέκας και Στάσσης συμφώνησαν η ΔΕΗ να υποστηρίξει έμπρακτα την εθνική προσπάθεια για την άμεση ανασυγκρότηση και αποκατάσταση του νησιού. Στο πλαίσιο αυτό, η επιχείρηση θα χορηγήσει ποσό ύψους 3 εκατομμυρίων ευρώ για την υλοποίηση αντιδιαβρωτικών και αντιπλημμυρικών παρεμβάσεων, αλλά και έργων αναδάσωσης στις πυρόπληκτες περιοχές. Για την απρόσκοπτη εκτέλεση των εργασιών, η χορηγία θα διατεθεί απευθείας από τη ΔΕΗ στους τοπικούς Δασικούς Συνεταιρισμούς.
      Οι εργασίες αποκατάστασης θα πραγματοποιηθούν σε περιοχές που χρήζουν άμεσης προστασίας από τη συνολική έκταση των περίπου 380.000 στρεμμάτων που υπάγεται στο Δασαρχείο Λίμνης και θα πιστοποιηθούν από το υπάρχον μόνιμο αλλά και το εποχικό προσωπικό που θα προσληφθεί στις Δασικές Υπηρεσίες για την κάλυψη των έκτακτων και επειγόντων αυξημένων αναγκών.
      Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστας Σκρέκας, δήλωσε: «Η μεγάλη προσπάθεια για την ανασυγκρότηση των πυρόπληκτων περιοχών και την προστασία των δασικών οικοσυστημάτων είναι ήδη σε εξέλιξη. Η ΔΕΗ στηρίζει έμπρακτα την προσπάθεια αυτή, συμμετέχοντας ενεργά στην αποκατάσταση του φυσικού πλούτου στην περιοχή της Βόρειας Εύβοιας. Με τον καινοτόμο θεσμό του «αναδόχου αναδάσωσης» θέλουμε να ενισχύσουμε την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και να μεγιστοποιήσουμε την ανθεκτικότητά του απέναντι στην κλιματική κρίση που αποτελεί τη σημαντικότερη πρόκληση που αντιμετωπίζουμε».
      Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΔΕΗ, Γιώργος Στάσσης, δήλωσε: «Για τη ΔΕΗ η αντιμετώπιση των συνεπειών της κλιματικής κρίσης έχει μπει στην κορυφή των προτεραιοτήτων μας για τα επόμενα χρόνια. Με γνώμονα την πολυετή δράση και εμπειρία στην αποκατάσταση και προστασία του φυσικού περιβάλλοντος αναλαμβάνουμε να στηρίξουμε τις πληγείσες περιοχές και τις τοπικές οικονομίες μέσω των τοπικών Δασικών Συνεταιρισμών, που γνωρίζουν τις ανάγκες της περιοχής καλύτερα από όλους μας. Η ΔΕΗ θα συνδράμει αποφασιστικά για την αντιμετώπιση αυτής της περιβαλλοντικής καταστροφής, με δράσεις βιώσιμης ανάπτυξης και πάνω από όλα με απόλυτο σεβασμό στον άνθρωπο και το περιβάλλον».
      Περισσότερα...

        0

    19. Επικαιρότητα

      H Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου ενέκρινε περισσότερη υποστήριξη για το ποδήλατο

      Engineer

      Με κύρια μηνύματα του ψηφίσματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN).:
      Το ποδήλατο βοηθά την πράσινη μετάβαση της ΕΕ Οι υποδομές του στερούνται επενδύσεων Ορίστε το 2024 ως Ευρωπαϊκό Έτος Ποδηλασίας Περισσότεροι αποκλειστικοί ποδηλατόδρομοι, θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα και μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην ενίσχυση της ποδηλατικής βιομηχανίας της ΕΕ και στη διευκόλυνση της πράσινης μετάβασης, λένε οι ευρωβουλευτές της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN).
      Το σχέδιο ψηφίσματος για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής της ΕΕ για το ποδήλατο, που εγκρίθηκε από την Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) την Τρίτη με 38 ψήφους υπέρ, 1 κατά, υποστηρίζει την αναγνώριση του ποδηλάτου ως ολοκληρωμένου τρόπου μεταφοράς. Υπογραμμίζει τα οφέλη που μπορεί να φέρει η ποδηλασία στην πράσινη μετάβαση της ΕΕ: καλύτερη υγεία, μειωμένη συμφόρηση των δρόμων και ηχορύπανση, βελτιωμένη ποιότητα του αέρα και οικονομική ανάπτυξη. Ως εκ τούτου, οι ευρωβουλευτές στον τομέα των μεταφορών ζητούν από την Επιτροπή να αναπτύξει μια ευρωπαϊκή στρατηγική για το ποδήλατο με στόχο τον διπλασιασμό του αριθμού των χιλιομέτρων που διανύονται με ποδήλατο στην Ευρώπη έως το 2030.
      Πώς να ξεπεράσουμε τα εμπόδια για το ποδήλατο;
      Η έλλειψη ασφαλούς στάθμευσης και αποκλειστικών ποδηλατοδρόμων, αλλά και τα ανεπαρκή μέτρα για την πρόληψη της κλοπής είναι μερικά από τα εμπόδια που εμποδίζουν την ανάπτυξη του ποδηλάτου στις πόλεις, διαπίστωσαν οι ευρωβουλευτές. Απαιτούν οι περιφερειακές και οι δημοτικές αρχές να ενσωματώσουν προγράμματα για, οικονομικά ηλεκτρικά και κοινής χρήσης ποδήλατα στα σχέδια αστικής κινητικότητας. Περισσότερες συνέργειες με άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως περισσότερες θέσεις για ποδήλατα στα Μέσα Μεταφοράς ή πιο ασφαλείς χώρους στάθμευσης για ποδήλατα σε σταθμούς, θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν τη βιομηχανία ποδηλασίας.
      Οι ευρωβουλευτές της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ενθαρρύνουν τις κυβερνήσεις και τις τοπικές αρχές της ΕΕ να αυξήσουν σημαντικά τις επενδύσεις στην κατασκευή χωριστών υποδομών ποδηλασίας. Προσθέτουν δε ότι οι συντελεστές ΦΠΑ για την προμήθεια, ενοικίαση και επισκευή ποδηλάτων και ηλεκτρονικών ποδηλάτων θα πρέπει να μειωθούν,.
      Οι ευρωβουλευτές στον τομέα των μεταφορών καλούν επίσης την Επιτροπή να ορίσει το 2024 ως Ευρωπαϊκό Έτος Ποδηλασίας.
      Η εισηγήτρια του ΕΚ και πρόεδρος του TRAN Karima Delli (Πράσινοι/EFA, FR) δήλωσε: «Με αυτήν την ψηφοφορία σήμερα στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέχει ένα βήμα από την υιοθέτηση της πρώτης του θέσης για το ποδήλατο και, τέλος, τη διαβεβαίωση ότι η ποδηλασία είναι έναν τρόπο μεταφοράς που θα πρέπει να εξισωθεί με τους άλλους τρόπους μεταφοράς.
      Είμαι πολύ περήφανη για την επιτροπή TRAN που έλαβε θέση σε ένα τόσο σημαντικό θέμα. Όλοι συμφωνούμε για τα πολλά οφέλη της ποδηλασίας: καλύτερη υγεία, λιγότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση, πιο βιώσιμες πόλεις, αλλά μέχρι στιγμής, μας έλειπε από τα θεσμικά όργανα της ΕΕ ένα ισχυρό μήνυμα που αναγνωρίζει τον κεντρικό ρόλο της ποδηλασίας στις κοινωνίες μας. Η έκκληση για μια αφοσιωμένη ευρωπαϊκή στρατηγική και η αναγνώριση της ποδηλατικής βιομηχανίας ως βασικός εταίρος στην ευρωπαϊκή βιομηχανική στρατηγική είναι σημαντικά βήματα προς αυτήν την αλλαγή νοοτροπίας στους θεσμούς μας, η οποία θα έχει τεράστιο αντίκτυπο επί τόπου».
      Επόμενα βήματα
      Το σχέδιο ψηφίσματος για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής της ΕΕ για την ποδηλασία πρέπει τώρα να ψηφιστεί από την Ολομέλεια του Κοινοβουλίου, πιθανώς κατά τη συνεδρίασή του στο Στρασβούργο τον Φεβρουάριο.
      https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230130IPR70105/transport-meps-want-more-support-for-cycling
      Περισσότερα...

        1

    20. Επικαιρότητα

      H θανατηφόρα ακτίνα ενός ουρανοξύστη στο Λονδίνο

      Giorgos1987

      Ένας από τους πιο σύγχρονους ουρανοξύστες στο Λονδίνο, έχει ένα παρατσούκλι: τον λένε Walkie Talkie καθώς, το σχήμα του που φαρδαίνει όσο κανείς φτάνει στους τελευταίους από τους 37 ορόφους, κάνει το κτίριο να μοιάζει με αυτή τη συσκευή. Από την προηγούμενη εβδομάδα, όμως, αλλάζει παρατσούκλι καθώς, βγήκε στη δημοσιότητα ότι εξαιτίας αυτού του σχήματος και των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί, ο ουρανοξύστης συγκεντρώνει το φως του ήλιου και το «στέλνει» σε ένα δρόμο λίγο πιο κάτω, με αποτέλεσμα να λιώσει κυριολεκτικά ένα αυτοκίνητο.
       
      Ναι, δεν είναι αστείο, ούτε υστερία των περαστικών. Σε ένα καφέ που βρίσκεται σε δρόμο νότια του ουρανοξύστη μάλιστα, ο ιδιοκτήτης κατόρθωσε να ψήσει ένα αβγό με τις ακτίνες που συγκεντρώνονται από την αντανάκλαση του κτιρίου και να ζεστάνει μία μπαγκέτα. Τα κτίρια του δρόμου αυτού βλέπουν την μπογιά στα ξύλα και τα μέταλλα να λιώνει και σίγουρα, αν ένας άνθρωπος καθίσει για λίγη ώρα κάτω από αυτή την «ακτίνα» του ουρανοξύστη, μπορεί να πεθάνει.
       

       
      Ο αρχιτέκτονας του κτιρίου, Rafael Viñoly ομολόγησε στη Guardian πως έχουν γίνει λάθη στο συγκεκριμένο κτίριο. Την εποχή που σχεδιαζόταν δεν υπήρχε επαρκές λογισμικό για να υπολογίσουν την αντανάκλαση του κτιρίου, λέει. Αλλά το πρόβλημα δεν είναι ακριβώς εκεί. Το πρόβλημα του αρχιτέκτονα από την Ουρουγουάη είναι ότι το Λονδίνο «ζεστάθηκε» ξαφνικά.«Αλλιώς θυμόμουν το Λονδίνο από τότε που είχα έρθει πρώτη φορά. Τώρα, έχετε συνέχεια ήλιο!» λέει στη συνέντευξή του.
       
      Φυσικά, στο φαινόμενο της θανατηφόρας ακτίνας του ουρανοξύστη Walkie Talkie συμβάλλει και το γεγονός ότι κατά τον σχεδιασμό είχαν προβλεφτεί κατασκευές στην καμπύλη του κτιρίου που θα εμπόδιζαν την ανάκλαση του φωτός προς τα κάτω, αλλά αφαιρέθηκαν κατά την εκτέλεση για να μειωθεί το κόστος. Λεπτομέρειες, έτσι;
       
      Για τον Ουρουγουανό αρχιτέκτονα πάντως, είναι το δεύτερο παρόμοιο «λαθάκι» που γίνεται. Το πρώτο συνέβη σε ένα ξενοδοχείο στο Las Vegas. Η αντανάκλαση του φωτός πάνω στην πρόσοψη του Vdara ήταν τόσο έντονη που, οι ακτίνες που έπεφταν στον χώρο μίας πισίνας του, είχαν ως αποτέλεσμα να λιώνουν οι σεζλόνγκ και να καούν τα μαλλιά ενός τουρίστα το 2010.
       
      Μάλλον ο αρχιτέκτονας είχε επισκεφτεί και το Las Vegas την εποχή των παγετώνων
       

       

       
      Πηγή: http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/09/h_8.html
      Περισσότερα...

        6

    21. Επικαιρότητα

      H ΜΟΜΑ πηγαίνει στη Σκόπελο

      Engineer

      Με ανάρτησή του στο twitter ο υπουργός Εθνικής 'Αμυνας Πάνος Καμμένος μετά από επικοινωνία με τον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ ναύαρχο Αποστολάκη και σε συνεννόηση με τις περιφερειακές και δημοτικές αρχές της Σκοπέλου γνωστοποίησε ότι μηχανήματα αλλά και προσωπικό της ΜΟΜΑ (Μικτής Ομάδας Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως) θα μεταφερθούν με αρματαγωγό στη Σκόπελο προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που έχουν θέσει το νησί των Βορείων Σποράδων κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
       
      Σημειώνεται ότι στη Σκόπελο σημειώθηκαν μεγάλες καταστροφές από ισχυρότατη καταιγίδα η οποία σάρωσε όλο το νησί την Τετάρτη.
       
      Ο δήμαρχος Σκοπέλου, Χρήστος Βασιλούδης, μιλώντας σήμερα το πρωί στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή «Κοινωνία Ωρα Mega», έκανε έκκληση προς την Πολιτεία για βοήθεια προς του πληγέντες, ενώ διεμήνυσε ότι υπάρχουν οικογένειες ακόμα και με πρόβλημα επιβίωσης. "Τώρα βλέπεις τα κουρέλια που άφησε πίσω αυτή η καταστροφή. Ζητάμε άμεσα την επέμβαση της Πολιτείας. Υπάρχουν οικογένειες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης", ανέφερε ο δήμαρχος.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16685
      Περισσότερα...

        1

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.