Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4666 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Ο αρχιτέκτονας που βρίσκεται πίσω από τη σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης

      Engineer

      Μια σχεδιαστική αναπαράσταση η οποία επιτρέπει σε όλους να «εισέλθουν» έστω και νοητά στον τάφο της Αμφίπολης, να αποκτήσουν μια καλύτερη εικόνα για τα ευρήματα και να τα βάλουν λίγο σε... τάξη στο μυαλό τους έδωσε χθες στη δημοσιότητα το υπουργείο Πολιτισμού. Ποιος όμως βρίσκεται πίσω από τη εντυπωσιακή σχεδιαστική αναπαράσταση;
       
      Σύμφωνα με τον Ελεύθερο Τύπο η αξομετρική σχεδιαστική αναπαράσταση έγινε από τον αρχιτέκτονα του υπουργείου Πολιτισμού και μέλος της ανασκαφικής ομάδας της Κατερίνας Περιστέρη, Μιχάλη Λεφαντζή.
       
      O κ. Λεφαντζής αποτελεί μέλος της κλειστής επιστημονικής ομάδας των 12 με επικεφαλής την Κατερίνα Περιστέρη που κάνουν τις ανασκαφές στον τάφο της Αμφίπολης και μάλιστα πρόκειται για έναν από τους νέους συνεργάτες της αρχαιολόγου. Η επικεφαλής των αρχαιολογικών ερευνών γνώριζε για τις επιστημονικές περγαμηνές του κ. Λεφαντζή και ζήτησε την συνδρομή του όταν χρειαζόταν κάποιες πιστοποιήσεις στην πορεία των ανασκαφών. Η βοήθειά του, μάλιστα, υπήρξε πολύτιμη, καθώς ήταν ο πρώτος που εκτίμησε πως ο Λέων της Αμφίπολης ήταν συνδεδεμένος με το ταφικό μνημείο στον λόφο Καστά.
       
      Είναι πτυχιούχος του Τμήματος Αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ και διδάκτορας του Τμήματος Επικοινωνίας και ΜΜΕ του Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Εργάζεται ως αρχιτέκτων -μελετητής στη Επιτροπή Νότιας Κλιτύος Ακροπόλεως, ενώ είναι μέλος της αποστολής τεχνικών που εκπονεί τη φωτογραμμετρική και αρχιτεκτονική αποτύπωση και τεκμηρίωση του μνημείου του Πανίερου Ναού της Αναστάσεως στην Ιερουσαλήμ. Εχει ακόμη εργαστεί στη συντήρηση του Ιερού Ναού του Αγίου Νικολάου της Οχιάς, στην περιοχή της Μέσα Μάνης, αλλά και στην αποκατάσταση του κτιρίου της Κίνησης Λιμένος στον Ναύσταθμο Σαλαμίνος και στη μελέτη αποκατάστασης του παλιού υπουργείου Ναυτικών -οικίας Σκυλίτση. Παράλληλα, συμμετείχε σε αρκετά ερευνητικά προγράμματα ελληνικών πανεπιστημίων και δίδαξε σε σεμινάρια, οργανωμένα κυρίως από την Ευρωπαϊκή Ενωση.
       
      Ο Μιχάλης Λεφαντζής με την Κατερίνα Περιστέρη:
       

       
      Η σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης
       

       
      Πηγή: Ο αρχιτέκτονας που βρίσκεται πίσω από τη σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης που μάγεψε [εικόνες] | Ειδήσεις και νέα με άποψη http://www.iefimerida.gr/node/169656#ixzz3Cu9NMCih
      Περισσότερα...

        4

    2. Επικαιρότητα

      Ο αρχιτεκτονικός θησαυρός του ΟΛΘ: Η ανάπλαση στις παλιές σταβλικές εγκαταστάσεις

      Engineer

      Έφθασε η στιγμή της έκθεσης των σχεδίων του διαγωνισμού ανάπλασης των παλαιών στάβλων του Λιμανιού. Τα εγκαίνια της έκθεσης πρόκειται να πραγματοποιηθούν θα γίνουν την Πέμπτη, 16/2 στις 18:00 στο κτήριο της πρώην Αποθήκης Στρατού στον 1ο προβλήτα του λιμανιού.
       
      Με το πέρας του τελευταίου αιώνα κατά τον οποίο αποτελούσαν το σημαντικότερο κέντρο συναλλαγών και εμπορίας ζώων στην Βόρεια Ελλάδα, οι παλιοί στάβλοι στο λιμάνι της πόλης, μοιάζουν καθόλα έτοιμοι να αποχωριστούν την χαρακτηριστική μυρωδιά που σφράγισε την αρχική τους χρήση και να διατηρήσουν την αρχιτεκτονική και λαογραφική αίγλη του παρελθόντος, αποκτώντας όμως νέα αστική υπόσταση.
       
       
      Έπειτα από τον ανοιχτό διαγωνισμό αρχιτεκτονικών ιδεών που διεξήγαγε ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης τον Ιούλιο 2016, με τρεις προτάσεις από αρχιτεκτονικά γραφεία της πόλης να ξεχωρίζουν, ήρθε η ώρα στα ερείπια από το παρελθόν, στα κουφάρια των σταβλικών εγκαταστάσεων του Λιμένα Θεσσαλονίκης, να ανθίσουν οι δημιουργικές, καινοτόμες ελπίδες της πόλης. Με όσο συμβολισμό κουβαλάει το σημείο του λιμανιού και με όλη την ιστορία που αποπνέουν έκδηλα στην θέα τους τα ερείπια μιας συγκλονιστικής αρχιτεκτονικής, μοναδικής στο είδος των στάβλων, του προηγούμενου αιώνα το πλάνο για την επανάχρησή τους μοιάζει μεγαλεπήβολο και συνάμα ελπιδοφόρο για την πολιτιστική φυσιογνωμία της πόλης. Καθώς όπως όριζε και το βασικό πρωταρχικό πλάνο του διαγωνισμού οι κτιριακές εγκαστάσεις στους παλιούς στάβλους στο λιμάνι, θα φιλοξενήσουν από μουσειακές εγκαταστάσεις και πολιτιστικούς χώρους μέχρι την βάση start up επιχειρήσεων της πόλης.
       
      Οι στάβλοι τον περασμένο αιώνα
       
      Τα κτίρια αυτά, ένα κεντρικό και τέσσερα μικρότερα, μετράνε πάνω από έναν αιώνα ζωής και είχαν χωρητικότητα έως και 1200 μεγάλα ζώα. Οι Σταβλικές Εγκαταστάσεις βρίσκονται κοντά στην Πύλη 8 του λιμανιού επί της οδού 26ης Οκτωβρίου. Μαζί με τον περιβάλλοντα χώρο καταλαμβάνουν συνολική έκταση 20 στρεμμάτων και υφίστανται με τη συγκεκριμένη χρήση από το 1904, έτος ίδρυσης και του Λιμένα.
       

       
      Στις συγκεκριμένες σταβλικές εγκαταστάσεις λάμβανε χώρα η διαδικασία διακίνησης του εμπόριου ζώων η οποία ένωνε εμπορικά την Θεσσαλονίκη με την υπόλοιπη χώρα αλλά και τα Βαλκάνια ή την κεντρική Ευρώπη. Στους χώρους των στάβλων στο λιμάνι, παρέμεναν τα ζώα πριν την διακίνησή τους είτε με κατεύθυνση το εξωτερικό είτε έπειτα από εισαγωγή τους με κατεύθυνση το εσωτερικό στην οποία μάλιστα περίπτωση η διακίνησή τους γινόταν ως επί το πλείστον με τον σιδηρόδρομο του οποίου η γραμμή περνάει από το σημείο και δεν χρησιμοποιείται πλέον.
       

       
      Ο λόγος που σταμάτησαν να χρησιμοποιούνται δεν προκαλεί έκπληξη καθώς οι νέες τεχνολογίες σάρωσαν στο πέρασμά τους με αποτέλεσμα από την δεκαετία του 70 και μετά, και με την χρήση των ψυγείων, οι στάβλοι να σταματήσουν σταδιακά αλλά αισθητά την λειτουργία τους.
       

       
       
      Αξίζει να σημειωθεί πως οι Σταβλικές Εγκαταστάσεις του Λιμένα Θεσσαλονίκης έχουν χαρακτηριστεί, μαζί με το ιστορικό κέντρο της πόλης ως ιστορικός τόπος και ο περιβάλλων χώρος των κτισμάτων έχει οριστεί ως ζώνη προστασίας μέχρι τα όρια της υπάρχουσας περίφραξης.
       
      Ο ΟΛΘ αναλαμβάνει να βάλει στο πλάνο της αναπτυξιακής στρατηγικής του τις Σταβλικές Εγκαταστάσεις
       
      Τον Ιούλιο του 2016, ο Οργανισμός Λιμένα Θεσσαλονίκης ανακυρήσσει τη διενέργεια Ανοικτού Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού Ιδεών για την αποκατάσταση και επανάχρηση των Σταβλικών Εγκαταστάσεων και του περιβάλλοντος χώρου του Λιμένα Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της αναπτυξιακής στρατηγικής της εταιρίας.
       
      Στόχος και αντικείμενο του διαγωνισμού
       
      Με βάση το master plan του ΟΛΘ, επιδίωξη της διοίκησης της εταιρίας του ήταν να αναδιαμορφωθούν οι παλιοί σταύλοι στο λιμάνι σε θερμοκοιτίδα start ups, διαφυλάττοντας ωστόσο το διατηρητέο χαρακτήρα των κτισμάτων, αλλά δίνοντας και πεδίο ανάδειξης καινοτόμων επιχειρηματικών δράσεων που θα συνδέονται με το λιμάνι και θα αποτελούν ενεργή πύλη επικοινωνίας με την οικονομική δραστηριότητα και τις επιχειρήσεις της πόλης.
       
      «Αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η διατύπωση ιδεών για τη συντήρηση, αποκατάσταση και ανάπλαση των κτηρίων και του περιβάλλοντος χώρου της περιοχής που καταλαμβάνουν οι σταβλικές εγκαταστάσεις, ώστε να την μετατρέψουν σε λειτουργικά και αισθητικά άρτια έκταση πολιτισμού, ήπιων εμπορικών δραστηριοτήτων και αναψυχής, που θα καλύπτουν κυρίως τις ανάγκες λειτουργίας των νέων χρήσεων για τις καινοτόμες επιχειρηματικές δραστηριότητες που θα φιλοξενούν» υπογραμμίζεται σε ανακοίνωση του ΟΛΘ σχετική με το διαγωνισμό.
       
      Τα αποτελέσματα του διαγωνισμού δείχνουν ως νικητές τρεις αρχιτεκτονικές ομάδες της πόλης
       
      Τρεις ομάδες της πόλης αναδείχθηκαν στις τρεις αντίστοιχες νικητήριες θέσεις του διαγωνισμού που διεξήγαγε ο ΟΛΘ για την επανάχρηση των σταβλικών εγκαταστάσεων στο λιμάνι.
       
      Πιο συγκεκριμένα:
       
      Το Α΄ Βραβείο ανήκει στην Μελετητική ομάδα: Μ. Δούση, Παρασκευή Ταράνη, Σ. Αλεξιάδου, Σταύρος Απότσος, Μ. Βρέντζος, Γ. Μπουγιουκλής. Αρχιτέκτονες, Σύμβουλοι: Μιχάλης Νομικός αρχιτέκτων ομ. καθηγητής ΑΠΘ, Χ. Δόδουρα πολιτικός μηχανικός, Α. Τολίδης μηχανολόγος μηχανικός.
       

       
      Το Β΄Βραβείο: Αθηνά Κωνσταντινίδου, Βασίλης Παπακωνσταντίνου, Ρίτα Τζέλιου, Όλγα Κωνσταντινίδου, Ρίτα Τζέλιου, Ανδρέας Γκούμας, Ελένη Γεωργιάδου
       

       
      Το Γ’ Βραβείο: TTDZ Αρχιτέκτονες και Συνεργάτες, Υπεύθυνοι ομάδας: Αναστάσιος Τέλλιος, Δέσποινα Ζαβράκα, Συνεργάτες: Άρτεμις Βαλυράκη, Πηνελόπη Γαρδίκα, Γιώργος Γρηγοριάδης, Ηλιάνα Παπαδοπούλου, Ανδρέας Παπαστεργίου, Ειρήνη Παρθενίδου, Χριστίνα Σταθακοπούλου, Δημήτρης Χατζηνικολής, Οπτικά υπόβαθρα: Γιώργης Γερόλυμπος
       

       
      Πηγή και πλήρες άρθρο: http://parallaximag.gr/thessaloniki/anaplasistavlon
      Περισσότερα...

        2

    3. Επικαιρότητα

      Ο γεωγραφικός χάρτης των "κόκκινων" δανείων

      Engineer

      Σε χαρτογράφηση των "κόκκινων" δανείων ανά γεωγραφική περιφέρεια σε όλη τη χώρα έχουν προχωρήσει οι τράπεζες προκειμένου να αντλήσουν σημαντικά στοιχεία για τον εντοπισμό των στρατηγικών κακοπληρωτών.
      Τα στοιχεία που έχουν συλλέξει οι τράπεζες και παρουσιάζει το "Κ" δείχνουν ότι περιοχές με χαμηλότερο διαθέσιμο εισόδημα εμφανίζουν υψηλότερα ποσοστά ανταπόκρισης στις δανειακές τους υποχρεώσεις. Αντιθέτως, δανειολήπτες κάτοικοι πλουσιότερων περιφερειών, ειδικά αυτών που εμφανίζουν συνεχή ροή τουριστικών εσόδων, εμφανίζουν τα μεγαλύτερα ποσοστά αθέτησης πληρωμών. Έτσι, όλως παραδόξως, οι κάτοικοι της φτωχότερης Ηπείρου εμφανίζουν τη μεγαλύτερη συνέπεια στην αποπληρωμή των δανείων τους, παρουσιάζοντας μάλιστα δείκτη NPLs χαμηλότερο και από τον μέσο όρο ανά την επικράτεια! Επιβεβαιώνεται, με αυτόν τον τρόπο, ότι η κρίση ευθύνεται μόνο εν μέρει για τη μη αποπληρωμή των δανειακών υποχρεώσεων των δανειοληπτών και δικαιώνεται το ρηθέν "πτωχός πλην τίμιος".
      "Πυξίδα" για τους πλειστηριασμούς
      Εν όψει της υλοποίησης των νέων, απαιτητικότερων στόχων για τη μείωση των "κόκκινων" δανείων στην τριετία 2019-2021, ο εντοπισμός των στρατηγικών κακοπληρωτών κρίνεται πρωταρχικής σημασίας. Ο SSM έχει επισημάνει στις τράπεζες ότι πρέπει να στραφούν κατά του υψηλού ποσοστού των οφειλετών που, αν και έχουν τη δυνατότητα, εντούτοις αποφεύγουν εκ συστήματος την πληρωμή των οφειλών τους. Το θέμα κρίνεται ιδιαίτερης σημασίας προκειμένου να αποκατασταθεί η κουλτούρα πληρωμών, η οποία διαβρώθηκε από την ενθάρρυνση κινημάτων "Δεν πληρώνω", με αποτέλεσμα την έξαρση του ποσοστού των μη εξυπηρετούμενων δανείων.

      Ο εντοπισμός των περιοχών στις οποίες αφθονούν οι στρατηγικοί κακοπληρωτές έχει ζητηθεί από τον SSM σε συνάρτηση και με το πρόγραμμα των πλειστηριασμών από τις τράπεζες. Στην τελευταία επίσκεψη των "θεσμών" στην Αθήνα, συμπεριλαμβανομένου του SSM, επισημάνθηκε ότι ναι μεν οι ηλεκτρονικοί πλειστηριασμοί έχουν μπει σε σταθερά αυξητική τροχιά, ωστόσο δεν καλύπτουν όλη την περιφέρεια. Στο πλαίσιο αυτό, ζητήθηκε από τις τράπεζες η επέκταση των πλειστηριασμών με γεωγραφική κατανομή, κάτι που θα τσεκάρει πλέον ο SSM, παρακολουθώντας τις επιδόσεις των τραπεζών στη μείωση των "κόκκινων" δανείων.
      Προς την κατεύθυνση του εντοπισμού των στρατηγικών κακοπληρωτών κινούνται και οι αλλαγές στον νόμο Κατσέλη, με μείζονα την άρση του τραπεζικού απορρήτου. Από τις 15 Σεπτεμβρίου, οπότε τέθηκαν σε εφαρμογή οι αλλαγές στον νόμο, περίπου 2.000 δανειολήπτες έχουν παραιτηθεί οικειοθελώς, επιβεβαιώνοντας, έτσι, την ικανότητά τους να αποπληρώσουν τα χρέη τους.
      Τα ευρήματα των τραπεζών κατά τη χαρτογράφηση των NPΕs ανά την Ελλάδα (σημειώνεται ότι πρόκειται για ευρήματα που αφορούν δάνεια στεγαστικά, καταναλωτικά και προσωπικά) δείχνουν ότι, με μέσο όρο δείκτη NPΕs στο 48%, η περιοχή της Δυτικής Ελλάδας παρουσιάζει το υψηλότερο ποσοστό επισφαλειών, με δείκτη NPΕs 7 μονάδες υψηλότερο από τον μέσο, στο 55%. Ακολουθούν η Πελοπόννησος και η Στερεά Ελλάδα, με δείκτες NPΕs στο 54% και 53% αντίστοιχα. Στη Δυτική Ελλάδα συγκεντρώνεται το 5% του συνολικού χαρτοφυλακίου λιανικής τραπεζικής των τραπεζών, στην Πελοπόννησο το 4% και στη Στερεά Ελλάδα το 1%. Άνω του μέσου όρου του δείκτη NPΕs κινούνται τα νησιά του Ιονίου, η Θεσσαλία και η Κεντρική Μακεδονία (49%), στον μέσο όρο του 48% βρίσκονται η Κρήτη, το Νότιο Αιγαίο, η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, ενώ χαμηλότερα αυτού κινούνται η Δυτική Μακεδονία, η Ήπειρος (46%) και το Βόρειο Αιγαίο (44%). Η περιφέρεια Αττικής, που συγκεντρώνει το 51% του συνόλου των χαρτοφυλακίων λιανικής των τραπεζών, κινείται επίσης μία μονάδα χαμηλότερα του μέσου όρου NPEs, στο 47%.  
      Σημειώνεται ότι, βάσει των στοιχείων της Eurostat για την Ελλάδα, τη μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη έχουν οι κάτοικοι των Αθηνών, με το 92% του ΑΕΠ της Ε.Ε., τη μικρότερη οι κάτοικοι στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη με το 46% και στην Ήπειρο με το 48%, ενώ σε σχετικά καλύτερη θέση βρίσκονται οι κάτοικοι του Νοτίου Αιγαίου με το 73% και των Ιονίων Νήσων με το 62% του ΑΕΠ της Ε.Ε.
      Πέντε "φυλές" "κόκκινων" δανειοληπτών
      Ποιος είναι ο "σκληρός πυρήνας" των στρατηγικών κακοπληρωτών
      Με άξονα τις μέχρι στιγμής οικειοθελείς παραιτήσεις δανειοληπτών του νόμου Κατσέλη, οι τραπεζίτες εκτιμούν ότι τελικώς το ποσοστό των στρατηγικών κακοπληρωτών δεν θα απέχει από τις αρχικές εκτιμήσεις τους ότι αυτοί κινούνται στο 20%-25% των μη εξυπηρετούμενων δανείων. Αυτό σημαίνει δυνητικά ότι "κόκκινα" δάνεια 17-22 δισ. ευρώ από τον σωρό των 88 δισ. ευρώ θα μπορούσαν να αποπληρωθούν.
      Ωστόσο, εσωτερικές έρευνες των τραπεζών δείχνουν ότι ο "σκληρός πυρήνας" των στρατηγικών κακοπληρωτών κινείται σε περίπου 11% των δανειοληπτών με μη εξυπηρετούμενα δάνεια. Αυτό σημαίνει ότι μη εξυπηρετούμενα δάνεια όλων των κατηγοριών (στεγαστικά, καταναλωτικά, επιχειρηματικά) περί τα 9,5 δισ. ευρώ αντιστοιχούν σε δανειολήπτες που συνειδητά δεν τα αποπληρώνουν.
      Όπως αναφέρουν στο "Κ" τραπεζικές πηγές, το δύσκολο κομμάτι για τις τράπεζες, το οποίο κρύβει τους στρατηγικούς κακοπληρωτές που, αν και μπορούν, αρνούνται να αποπληρώσουν τα δάνειά τους, είναι το 35% των δανείων με καθυστέρηση άνω των 360 ημερών.
      Έρευνα που είχε εκπονήσει για λογαριασμό των τραπεζών η PwC προκειμένου να εντοπιστεί η έκταση των στρατηγικών κακοπληρωτών  χωρίζει τους δανειολήπτες με μη εξυπηρετούμενα δάνεια σε πέντε "φυλές".
      Καταρχάς στους νοικοκύρηδες, που αντιστοιχούν σε ποσοστό άνω του 50% των οφειλετών, οι οποίοι παρουσιάζουν αντικειμενικές δυσκολίες αποπληρωμής. Το υπόλοιπο ποσοστό μέχρι το 100% των δανειοληπτών με "κόκκινα" δάνεια περιλαμβάνει δανειολήπτες που πληρώνουν περιστασιακά, αναποφάσιστους, περιθωριακούς και στρατηγικούς κακοπληρωτές. Όσοι περιστασιακά καταβάλλουν κάποιες δόσεις, αναλογούν στο 5% των NPLs. Ποσοστό 15% δεν έχουν αποφασίσει αν θα πληρώσουν ή όχι τις οφειλές τους και αποφασίζουν αναλόγως της στάσης της τράπεζας.
      Το ποσοστό των "βέρων" στρατηγικών κακοπληρωτών, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να πληρώσουν αλλά δεν θέλουν, υπολογίζεται στο 10%-11%, ενώ οι υπόλοιποι είναι "περιθωριακοί" οφειλέτες, οι οποίοι ούτε θέλουν ούτε αντέχουν οικονομικά να αποπληρώσουν τα δάνειά τους και τους είναι αδιάφορες οι συνέπειες.
      Περισσότερα...

        0

    4. Επικαιρότητα

      Ο γολγοθάς των Ελλήνων μηχανικών

      Panos_

      Επτά χρόνια βαθιάς οικονομικής κρίσης και εκατοντάδες χιλιάδες πρόσθετοι άνεργοι δεν φαίνεται να αρκούν για να αναγκάσουν το ελληνικό Δημόσιο να άρει τα γραφειοκρατικά –και όχι μόνον– εμπόδια στην οικονομική δραστηριότητα. Oταν χρειάζονται ακόμα και περισσότερα από δύο χρόνια για να βγάλει κάποιος οικοδομική άδεια και περισσότερα από τρία για να ολοκληρωθεί ένας διαγωνισμός ή μελέτη για έργο του Δημοσίου, είναι φυσικό όχι μόνον να αποκαρδιώνονται οι ενδιαφερόμενοι αλλά και να ναυαγούν μικρά και μεγάλα επενδυτικά σχέδια που θα μπορούσαν να ενισχύσουν την, επιεικώς, αναιμική ελληνική οικονομία. Αλλά φευ, η πρόοδος είναι ανύπαρκτη. Και οι μηχανικοί βρίσκονται στη δίνη του κυκλώνα.
       
      Ενας ελεύθερος επαγγελματίας μηχανικός, από εκείνους τους λίγους (20%) που είναι ασφαλιστικά ενήμεροι, χρειάζεται να προσκομίσει ασφαλιστική ενημερότητα για να του δοθεί η άδεια δόμησης ακόμα και για μια μικρή ανακατασκευή ενός διαμερίσματος ή καταστήματος. Ομως ακόμα και αυτή η ενημερότητα είναι γολγοθάς, αφού άλλη υπηρεσία του ΕΦΚΑ δίνει βεβαίωση εξόφλησης και άλλη (το πρώην ΤΣΜΕΔΕ) την ενημερότητα. Εκεί η αναμονή στις ουρές απαιτεί ενίοτε και μία ολόκληρη μέρα για να εξυπηρετηθεί ο ενδιαφερόμενος. Αν μάλιστα μετά την απόκτηση της ενημερότητας χρειαστεί να κάνει κάτι άλλο επείγον κινδυνεύει να τη χάσει –η ισχύς της κρατάει μόνον πέντε ημέρες– και πρέπει να αρχίσει και πάλι από την αρχή.
       
      Αυτό όμως δεν είναι τίποτα μπροστά σε όσα μπορεί να συμβούν σε μεγαλύτερα έργα – π.χ. σε έναν διαγωνισμό για κάποια μελέτη ή έργο του Δημοσίου επιδοτούμενο συνήθως από το ΕΣΠΑ ή άλλα ευρωπαϊκά κονδύλια. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει αρχικά ο ενδιαφερόμενος μηχανικός να συγκεντρώσει τα απαραίτητα νομιμοποιητικά έγγραφα, δικαιολογητικά κ.λπ. και αφού εργαστεί για την ουσία του αντικειμένου να προχωρήσει στην κατάθεση προσφοράς.
       

       
      Ενστάσεις και προσφυγές
       
      Ο έλεγχος των δικαιολογητικών του μηχανικού και της προσφοράς του από την αρμόδια επιτροπή του Δημοσίου και η απαιτούμενη έκδοση πρακτικού παίρνουν στην καλύτερη περίπτωση ένα μήνα και συνήθως τρεις, αναφέρουν στην «Κ» πηγές του κλάδου. Ακολουθεί η διαδικασία των ενστάσεων και των δικαστικών προσφυγών, που είναι πολύ συχνό φαινόμενο στην Ελλάδα και μπορεί να τραβήξει από έναν έως έξι μήνες αλλά δεν λείπουν βέβαια και οι περιπτώσεις που η καθυστέρηση είναι πολύ μεγαλύτερη. Μόνον έπειτα από αυτή τη φάση μπορεί να προχωρήσουν η αξιολόγηση της τεχνικής προσφοράς από την επιτροπή και η έκδοση πρακτικού – κάτι που συνήθως χρειάζεται από τρεις έως και δώδεκα μήνες. Τίποτα όμως δεν έχει τελειώσει ακόμα αφού εδώ ξεκινά η νέα φάση ενστάσεων και προσφυγών, όπερ μεθερμηνευόμενο σε άλλους έναν και έως και δώδεκα μήνες, σημειώνουν στην «Κ» αρμοδίως.
       
      Στη συνέχεια ακολουθούν το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών από την επιτροπή και η έκδοση πρακτικού (1 έως 3 μήνες ακόμα). Από κει και πέρα εφόσον δεν υπάρξουν νέες ενστάσεις ή και δικαστικές προσφυγές (1-6 μήνες), το έργο ανατίθεται. Στην καλύτερη, δηλαδή, περίπτωση σε οκτώ μήνες και στη χειρότερη σε 42! Ο προβλεπόμενος, όμως, χρόνος υλοποίησης της μελέτης ή του έργου μπορεί να είναι 6 με 36 μήνες, δηλαδή μικρότερος από τον χρόνο ανάθεσης,με αποτέλεσμα να χαθεί η αντίστοιχη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ...
       
      Τα προβλήματα αυτά όπως και τα αντίστοιχα για την έναρξη μιας επιχείρησης ή η μακρά διάρκεια για τη δικαστική επίλυση μιας εμπορικής διαφοράς κατατάσσουν την Ελλάδα σε διόλου τιμητικές θέσεις των σχετικών διεθνών αξιολογήσεων. Ομως τεράστια είναι και τα γραφειοκρατικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί, οι οποίοι καλούνται να εκτελέσουν τα λιγοστά εκείνα σχέδια ιδιωτών ή μικρομεσαίων επιχειρήσεων που πλέον προχωρούν στη χώρα: Είναι χαρακτηριστικό πως, σύμφωνα με πηγές του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, η έκδοση οικοδομικής άδειας για μια κατοικία σε εντός σχεδίου οικόπεδο μπορεί να χρειαστεί έως και είκοσι δύο (22) μήνες αφού σε αυτή εμπλέκονται υπηρεσίες από την αρχαιολογία και το κτηματολόγιο έως το συμβούλιο αρχιτεκτονικής. Εάν δε το οικόπεδο είναι εκτός σχεδίου, οι χρόνοι για την έκδοση οικοδομικής αδείας είναι πολλοί μεγαλύτεροι αφού στη διαδικασία περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και Δασαρχείο, Αρχαιολογία Βυζαντινών Μνημείων και Αρχαιολογία Νεωτέρων Μνημείων. Οι αντίστοιχοι χρόνοι για εμπορικές, τουριστικές ή βιομηχανικές εγκαταστάσεις είναι τουλάχιστον διπλάσιοι, επισημαίνουν κύκλοι της αγοράς.
       
      Αντικίνητρο
       
      Ο γολγοθάς αυτός δεν αφορά, βέβαια, μόνον τις μεγάλες εμβληματικές επενδύσεις, αλλά κυρίως τις μικρότερες επενδύσεις ιδιωτών που πασχίζουν με τη βοήθεια των μηχανικών να προχωρήσουν τα αυτονόητα. Και είναι αυτονόητα και για τις εκάστοτε ελληνικές κυβερνήσεις αφού όλες αδιακρίτως έχουν κατά καιρούς εισαγάγει προβλέψεις και ρυθμίσεις για διαδικασίες fast track –επίσπευσης, δηλαδή, στρατηγικών επενδύσεων. «Αναγνωρίζουν δηλαδή σαφώς πως οι απαιτούμενοι χρόνοι είναι αντικίνητρο και ακόμα και απαγορευτικοί για να κτίσει κανείς οτιδήποτε και προκειμένου να χαθούν οι μεγάλες επενδύσεις επιχειρούν να γλιτώσουν χρόνο».
       
      Πρόσθετα στοιχεία
       
      Ωστόσο και τα προγράμματα fast track δεν φαίνεται να αποτελούν λύση, αφού πολύ συχνά οι υπηρεσίες ζητούν από τους επισπεύδοντες μηχανικούς που εκπροσωπούν τους επενδυτές πρόσθετα στοιχεία ή βεβαιώσεις, αδιαφορώντας για προθεσμίες.
       
      Ακόμα και τα «εργαλεία» των ΕΣΧΑΔΑ (Ειδικά Σχέδια Ανάπτυξης Δημοσίων Ακινήτων) και ΕΣΧΑΣΕ (Ειδικά Σχέδια Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικής Επένδυσης), που εφαρμόζονται με προεδρικά διατάγματα ακριβώς για να παρακαμφθούν τα χρονοβόρα γραφειοκρατικά προβλήματα, έχει αποδειχτεί στην πράξη πως χρειάζονται χρόνια για να εκδοθούν... Ο ΣΕΒ είχε προ διετίας μετρήσει πως για την περιβαλλοντική αδειοδότηση ο συνολικός μέσος χρόνος απόκλισης από αυτόν που προβλέπεται στο θεσμικό πλαίσιο αποτελεί το 84% του συνολικού πραγματικού χρόνου (674 ημέρες). Καθυστέρηση πενταπλάσια της θεσμοθετημένης προθεσμίας!
       
      Στους τελευταίους της Ευρώπης στην επιχειρηματικότητα
       
      Οχι μόνον η κατασκευή αλλά και η απλή μεταβίβαση ενός ακινήτου έχει καταστεί γραφειοκρατικός άθλος. Απαιτούνται περισσότερα από δέκα δικαιολογητικά και σε κάποιες περιπτώσεις έως και 23. Κάποια από αυτά θεσμοθετήθηκαν τα τελευταία λίγα χρόνια περιπλέκοντας αντί να απλοποιούν τη διαδικασία, συχνά για εισπρακτικούς, υπέρ του Δημοσίου, λόγους. Αυτά όταν ο μέσος όρος του αριθμού των βεβαιώσεων/πιστοποιητικών για μια μεταβίβαση ακινήτου στις χώρες-μέλη του ΟΟΣΑ βρίσκεται στο 4,7, δηλαδή υποδιπλάσιος αυτού που ισχύει στην Ελλάδα. Προσεχώς, δε, θα προστεθούν και οι διαδικασίες για την εφαρμογή των διατάξεων για την ηλεκτρονική ταυτότητα κτιρίου, που, αν και πιστεύεται πως μπορεί να άρει προβλήματα, πολλοί φοβούνται πως απλώς θα προσθέσει νέα.
       
      Η Ελλάδα διολισθαίνει, έτσι, σταθερά στις διεθνείς κατατάξεις για την επιχειρηματικότητα και τη φιλικότητα στις επενδύσεις έπειτα από μία πρόσκαιρη βελτίωση πριν από τρία χρόνια. Και οι αιτίες για αυτή τη διολίσθηση περιλαμβάνουν βέβαια και την αυξημένη γραφειοκρατία, που αντιμετωπίζουν μεταξύ άλλων και οι μηχανικοί.
       
      Η έκθεση Ease of Doing Business της Παγκόσμιας Τράπεζας για το 2017 κατατάσσει την Ελλάδα κατά μία θέση χαμηλότερα από την 60ή που κατείχε και την τοποθετεί, έτσι, σε μία από τις τελευταίες θέσεις στην Ευρώπη. Η Ελλάδα είναι, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, στους τελευταίους στην Ευρώπη αναφορικά με τον χρόνο που χρειάζεται για να επιβληθεί δικαστικά η εφαρμογή μιας σύμβασης, στην 4η μόλις θέση από το τέλος μεταξύ 190 χωρών. Σύμφωνα με τον δείκτη Enforcing Contracts Indicator της τελευταίας έρευνας Doing Business 2017, τουλάχιστον έως και πέρυσι απαιτούνταν κατά μέσον όρο 1.580 ημέρες ή τέσσερα και πλέον χρόνια για την επίλυση μιας εμπορικής διαφοράς μέσω ενός μονομελούς πρωτοδικείου και την εφαρμογή της απόφασης.
       
      Στην 86η θέση
       
      Η διολίσθηση της χώρας όσον αφορά στην ευρύτερη ανταγωνιστικότητα είναι εμφανής και στην έκθεση «Global Competitiveness Report 2016 - 2017» του World Economic Forum. Η Ελλάδα υποχώρησε στην 86η θέση μεταξύ 138 κρατών, από την 81η που κατείχε στην προηγούμενη αξιολόγηση. Τι αξιολογεί αυτή η κατάταξη; Μεταξύ άλλων, τις πολιτικές που εφαρμόζονται, τη γραφειοκρατία, τους φορολογικούς συντελεστές, την πρόσβαση σε χρηματοδότηση και το ευρύτερο φορολογικό πλαίσιο.
       
      Οι επιδόσεις της χώρας σε ορισμένους επιμέρους δείκτες είναι, δε, πολύ χειρότερες της συνολικής της βαθμολογίας. Η Ελλάδα έχει μία από τις χειρότερες επιδόσεις στον κόσμο στην κατηγορία «απόδοση του νομικού πλαισίου για τη διευθέτηση διαφορών», αφού καταλαμβάνει την 130ή θέση. Κατατάσσεται, δε, στην 129η θέση αναφορικά με την «επιβάρυνση των κρατικών ρυθμίσεων», ενώ στη «σπατάλη των δημοσίων δαπανών» βρίσκεται στην 123η θέση.
       
      Ιστορίες καθημερινής απόγνωσης
       
      Προ έτους κορυφαίος παράγοντας του ευρύτερου δημόσιου τομέα και μάλιστα επικεφαλής εταιρείας που στεγάζεται εντός του υπουργείου Οικονομικών βρέθηκε αντιμέτωπος με τον παραλογισμό των νομοθετικών προβλέψεων για τις οικοδομές και τους μηχανικούς. Μηχανικός ο ίδιος, δέχθηκε τηλεφώνημα από παλιό φίλο και συνάδελφό του που έμοιαζε να βρίσκεται σε απόγνωση. Τι είχε συμβεί; Ο μηχανικός είχε αναλάβει την ανακαίνιση καταστήματος μιας εκ των μεγάλων συστημικών τραπεζών. Η εν λόγω τράπεζα διαθέτει κατάστημα στο Λαύριο, το οποίο και ήθελε να ανακαινίσει. Λόγω της θέσης του κτιρίου, το οποίο είναι σύγχρονο και πήρε τη σημερινή του μορφή με οικοδομική άδεια του 2003, και δεδομένου ότι αυτό βρίσκεται σε οπτική επαφή με άλλα κτίρια κηρυγμένα ως νεότερα μνημεία, απαιτήθηκε άδεια και από την Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων του υπουργείου Πολιτισμού ώστε να μπορέσει να εκδώσει ο μηχανικός την άδεια εργασιών μικρής κλίμακας. Να επιτραπεί, δηλαδή, στην τράπεζα να βάψει τις όψεις του κτιρίου της. Και μάλιστα με τα ίδια ακριβώς χρώματα που προϋπήρχαν και μηδενικές αλλαγές όψης. Η αίτηση είχε κατατεθεί από το καλοκαίρι, αλλά έξι μήνες μετά το θέμα δεν είχε ακόμα διευθετηθεί...
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/924168/article/epikairothta/ellada/o-golgo8as-twn-ellhnwn-mhxanikwn
      Περισσότερα...

        16

    5. Επικαιρότητα

      Ο Δήμος και τα Επιμελητήρια στο διαγωνισμό για το λιμάνι του Πειραιά

      Engineer

      Εν όψει ολοκλήρωσης της διαδικασίας του εν εξελίξει διαγωνισμού του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε. ( Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ.), που προβλέπει την πώληση του 67,7% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, κ. Β. Κορκίδης, με επιστολές του προς τον Πρωθυπουργό, κ. Α. Τσίπρα, τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, κ. Γ. Δραγασάκη, τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού, κ. Γ. Σταθάκη και τον αναπλ. Υπουργό Ναυτιλίας & Αιγαίου, κ. Θ. Δρίτσα, κατέθεσε, έπειτα από ομόφωνη απόφαση των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηρίου, μια σημαντική πρόταση της Διοίκησης, με στόχο να δημιουργηθεί ένα κοινοπρακτικό σχήμα από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά μετοχών του.
       
      Αναλυτικά, το κείμενο της επιστολής:
       
      "…Στο πλαίσιο των διεθνών, στρατηγικών, επαφών της Κυβέρνησης για την παραγωγική ανασυγκρότηση της οικονομίας, με στόχο την αξιοποίηση και όχι την εκποίηση της κρατικής περιουσίας, την ενθάρρυνση των ξένων επενδύσεων, καθώς επίσης και τη μέγιστη ωφέλεια από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα, που διαθέτει ο τόπος μας, στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, του διαμετακομιστικού εμπορίου, των υποδομών μεταφοράς και διανομής, αλλά και εν γένει της ναυτιλιακής δραστηριότητας, θα ήθελα να σας καταθέσω την απόφαση και πρόταση της Διοίκησης του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς.
       
      Ειδικότερα, όσον αφορά στην ολοκλήρωση της επικείμενης διαδικασίας του εν εξελίξει διαγωνισμού του Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ., που προβλέπει την πώληση του 67,7% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., προτείνουμε να δημιουργηθεί ένα κοινοπρακτικό σχήμα από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά των μετοχών του 18,7%, ώστε να περιοριστεί το ποσοστό πώλησης σε ιδιώτη-διαχειριστή στο 49% και να παραμείνει το 51% των μετοχών στο Δημόσιο και θεσμικούς φορείς.
       
      Η συμμετοχή του Δήμου Πειραιά και των όμορων του λιμανιού Δήμων, καθώς και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, μπορεί να είναι ένα σχήμα Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου, που θα πλαισιώσει το management του ιδιώτη επενδυτή, ακριβώς όπως λειτουργεί με επιτυχία, σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, όπως της Βαρκελώνης και της Μασσαλίας. Η συμμετοχή του Ε.Β.Ε.Π. μπορεί, σύμφωνα με ομόφωνη απόφαση του Δ.Σ. της 30/3/15, να γίνει άμεσα με την αξιοποίηση του "κουρεμένου" ομολόγου, που διαθέτει στην Τράπεζα της
       
      Ελλάδος, με αξία κτήσης μερίδας 3.784.810,24 ευρώ, διαδικασία που προβλέπεται από την Επιμελητηριακή Νομοθεσία (επισυνάπτεται η Υ.Α. 78030, άρθρο 1 παρ.2 και 12ε, Φ.Ε.Κ. 3586-31/12/2014).
       
      Λαμβάνοντας υπόψη επίσης, πως ένα από τα 18 σημεία των παρεμβάσεων άμεσης εφαρμογής στη λίστα των μεταρρυθμίσεων είναι να «προωθούνται αποκρατικοποιήσεις μέχρι ποσοστού 49%, με το management σε ιδιώτες και με προοπτική αύξησης της συμμετοχής υπό όρους, για μερική ή ολική ιδιωτικοποίηση Δ.Ε.Κ.Ο. στρατηγικής σημασίας, εκτιμούμε πως, η εν λόγω πρόταση του Ε.Β.Ε.Π. κινείται προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος και κατ' επέκταση στην αύξηση των δημοσίων εσόδων.
       
      Με γνώμονα ότι το 96% των λιμανιών στην Ευρώπη είναι δημόσιας ιδιοκτησίας, που παραχωρούν τη λειτουργία τους, μέσω συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, ενώ μόνο το 4% είναι ιδιωτικά, πιστεύουμε πως, ακολουθώντας το "ευρωπαϊκό" παράδειγμα, μπορούμε να δημιουργήσουμε στον Πειραιά ένα δυναμικό σχήμα τριμερούς συνεργασίας, μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και δύο παγκοσμίων παικτών, της πρώτης στο κόσμο Ελληνικής ποντοπόρου Ναυτιλίας και ενός Κινεζικού κολοσσού στις θαλάσσιες μεταφορές.
       
      Η πάγια θέση του επιχειρηματικού κόσμου της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά έγκειται στο να παραμείνει, με το αντίστοιχο, ανάλογο ποσοστό, στην ιδιοκτησία του Δημοσίου το μεγαλύτερο λιμάνι της Χώρας, με τη συμμετοχή, τόσο της τοπικής αυτοδιοίκησης, όσο και των Επιμελητηρίων και μόνο, εφόσον βαίνει προς το συμφέρον της Εθνικής μας Οικονομίας και της ευρύτερης περιοχής, να παραχωρηθούν δραστηριότητές του, μέσω της συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
       
      Το Ε.Β.Ε.Π., υποστηρίζοντας τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων οι οποίες απασχολούν πάνω από 200.000 εργαζόμενους, με ιδιαίτερα σημαντική, εξαγωγική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, διαθέτοντας μάλιστα και σχετικό Τμήμα, με σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη του μεγαλύτερου λιμανιού της Χώρας, θεωρεί ότι η ανωτέρω πρόταση μπορεί να βρει πρόσφορο έδαφος, ώστε να αποφέρει θετικά αποτελέσματα για την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και κοινωνίας, αλλά και εν γένει της Εθνικής Οικονομίας.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=691022
      Περισσότερα...

        0

    6. Επικαιρότητα

      Ο δήμος Κερατσινίου- Δραπετσώνας προχωρά σε απαλλοτρίωση των 240 στρ. της Εθνικής στα Λιπάσματα

      Engineer

      Τις διαδικασίες για την απαλλοτρίωση των 240 στρεμμάτων στην περιοχή της παραλιακής ζώνης των Λιπασμάτων, είναι πλέον έτοιμοι να ξεκινήσουν ο Δήμος Κερατσινίου- Δραπετσώνας και η Περιφέρεια Αττικής, μετά από πολύμηνες προσπάθειες προετοιμασίας.
      Η έκταση που ανήκει στην «Πρότυπος Κτηματική Τουριστική Α.Ε.» θυγατρική της Εθνικής Τράπεζας, όπως αναφέρει στην ανακοίνωση του ο δήμος Κερατσινίου-Δραπετσώνας είναι μια περιοχή «απολύτως απαραίτητη και αναγκαία, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας "πράσινος" πόλος υπερτοπικής εμβέλειας με χρήσεις πολιτισμού, εκπαίδευσης, υγείας, αθλητισμού και αναψυχής».
       
      Η Εθνική βρίσκεται σε μακροχρόνια αντιπαράθεση με τον δήμο λόγω της προσπάθειας καταπάτησης της έκτασης, ενώ ο Δήμος Δραπετσώνας έχει βεβαιώσει οφειλές στη θυγατρική της Εθνικής για ΕΕΤΗΔΕ, δημοτικά τέλη κ.λπ., για τις οποίες η εταιρεία έχει ασκήσει προσφυγές.
       
      Η δημοτική αρχή καλεί τους δημότες να συμμετέχουν την Τετάρτη 6 Μαρτίου στις 20.00 στην συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου με θέμα «Απαλλοτρίωση της έκτασης των Λιπασμάτων», ώστε να ληφθούν οι αναγκαίες αποφάσεις για τις επόμενες κινήσεις.
      Περισσότερα...

        3

    7. Επικαιρότητα

      Ο Δήμος Πειραιά ζητά Παλατάκι, Παγόδα, Πολιτιστική Ακτή και Λέοντες από τον ΟΛΠ

      Engineer

      Ανταποδοτικά οφέλη , το «παλατάκι» η «Παγόδα», η πλατεία των Λεόντων, τα οικόπεδα που είναι κάτω από τη γέφυρα καθώς ένα σχολείο στα Μανιάτικα που είναι ιδιοκτησία του ΟΛΠ διεκδικεί η Δημοτική αρχή του Πειραιά από τον ΟΛΠ σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σε εκπομπή του δημοτικού ραδιοφώνου της πόλης ο Δήμαρχος Πειραιά Β. Μιχαλολιάκος ερωτηθείς για το «επίμαχο θέμα» των ημερών που αφορά στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.
       
      Ειδικότερα ο κ. Μιχαλολιάκος τόνισε τα ακόλουθα:
      «Σε καμία προχωρημένη νεοφιλελεύθερη σκέψη δεν υπάρχει να πωληθεί το έδαφος. Είναι εκεί και είναι ιδιοκτησία του ελληνικού δημοσίου. Εμείς, ως Δήμος διεκδικούμε για πρώτη φορά, πολύ δυναμικά και έχει φτάσει στα αυτιά της κορυφής της πυραμίδας της πολιτικής, το έδαφος του λιμανιού, εκείνο που δεν αξιοποιείται για λιμενικές εργασίες. Το Παλατάκι, η Παγόδα, η Πολιτιστική Ακτή, η πλατεία που είναι οι Λέοντες, τα οικόπεδα που είναι κάτω από τη γέφυρα, ένα σχολείο στα Μανιάτικα που είναι ιδιοκτησία του ΟΛΠ. Όλα αυτά θέλω να περάσουν στην ιδιοκτησία του Δήμου.
       
      Επίσης, διεκδικούμε ανταποδοτικά οφέλη. Για κάθε έναν επιβάτη που φεύγει από τον Πειραιά ή που έρχεται στον Πειραιά και άρα επιβαρύνει την λειτουργία της πόλης, διεκδικούμε ένα ευρώ και δύο ευρώ για κάθε όχημα. Δεν μπορεί να έχουν έσοδα όλοι οι άλλοι Έλληνες εκτός από τους Πειραιώτες. Είμαστε κοντά στο τέλος της νομοθετικής ρύθμισης. Αυτό είναι πολύ σπουδαίο για το Δήμο γιατί θα «ανασάνει» και μαζί με την κατασκευή του υπόγειου δρόμου, με τις μονοδρομήσεις, το ΜΕΤΡΟ κλπ., θα «ανασάνει» και κυκλοφοριακά.
       
      Δεν πρόκειται λοιπόν να πωληθεί το έδαφος. Υπάρχει σοβαρά η σκέψη στην κυβέρνηση να πωληθούν οι μετοχές οι οποίες έχουν ημερομηνία λήξης μετά από 40 χρόνια. Και με αυτό διαφωνώ. Εγώ θέλω οι μετοχές να περάσουν στους Δήμους, στα Επιμελητήρια και να παραμείνει στο δημόσιο ο βασικός παράγων λειτουργίας του λιμανιού. Αλλά να μην αφήνουμε τους προπαγανδιστές να βάζουν μαύρα σύννεφα στη σχέση μας. Το βέβαιο είναι, ότι ο Πειραιάς ως πόλη, ο Πειραιάς ως Δήμος δεν είχε κανένα όφελος από τη λειτουργία του λιμανιού. Τώρα αρχίζει να έχει.»
       
      Εξ άλλου σε ερώτηση για το εάν υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στις αρχαιότητες και στη φυσιογνωμία της Μαρίνας Ζέας, από την απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος για την επέκτασή της, ο Δήμαρχος Πειραιά απάντησε:
       
      «Η Αρχαιολογική Υπηρεσία και η Δημοτική Αρχή δεν θα επιτρέψουν ποτέ να γίνει ζημιά στην αρχαία κληρονομιά μας. Ούτε η Πολιτεία θα το επιτρέψει, ούτε ο Δήμος θα το επιτρέψει. Μην συνωμοτούμε μέσα μας, ότι κάποιοι είναι εχθροί της αρχαίας κληρονομιάς.
       

      Σε ότι αφορά την επένδυση, που έγινε επί Πρωθυπουργίας Σημίτη, στη Μαρίνα Ζέας στο Πασαλιμάνι: Αυτό ήταν απαράδεκτο ως γεγονός να αφήσουν την πόλη μας απ΄ έξω, αλλά και το κράτος. Υπάρχει μια ιδιωτική επένδυση η οποία δεν αποδίδει χρήματα στο Δημόσιο και στο Δήμο. Επικαλούμενοι τις πολλές ζημιές που έκανε ένα τσουνάμι, τους υποχρέωσε - όπως ισχυρίζονται - να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα.
       
      Εμείς ως Δημοτική Αρχή, όπως διεκδικούμε από το κρατικό λιμάνι, έτσι διεκδικούμε και από την ιδιωτικοποιημένη για σαράντα χρόνια Μαρίνα Ζέας, που εκτείνεται μέχρι τη Φρεαττύδα. Και θα το πετύχουμε. Αναδεικνύουμε όλα τα θέματα. Τα σύνορα του Πειραιά δεν είναι τα κάγκελα του ΟΛΠ, ούτε το πεζοδρόμιο της Μαρίνας Ζέας. Είναι η θάλασσα.
       
      Έχουμε όραμα και έργο. Ό, τι γίνεται ως επένδυση είναι καλό και για την πόλη, καλό και για τη χώρα: να έρχονται σκάφη να δένουν στον Πειραιά, να βγαίνουν οι επιβάτες στα καταστήματα, να δίνουν ζωή στην πόλη. Οι επενδύσεις φέρνουν θέσεις εργασίας, φέρνουν θετικό οικονομικό αποτέλεσμα για όλους, αρκεί να μην γίνεται σε βάρος της τοπικής κοινωνίας.»
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/22983-%CE%BF-%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%AC%CE%BA%CE%B9-%CF%80%CE%B1%CE%B3%CF%8C%CE%B4%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%84%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CE%BA%CF%84%CE%AE-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BB%CE%AD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BF%CE%BB%CF%80
      Περισσότερα...

        0

    8. Επικαιρότητα

      Ο δρόμος της επιτυχίας περνά από τη Βαρσοβία

      ΧριστίναΛ

      Βαρσοβία, Πολωνία, 1-9 Αυγούστου 2013
      120 φοιτητές μηχανικοί από όλη την Ευρώπη διαγωνίζονται διεκδικώντας την πρωτιά, ανάμεσά τους και 8 Έλληνες φοιτητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου της Αθήνας.
       
      Ο λόγος για το τελικό στάδιο του πανευρωπαϊκού διαγωνισμού μηχανικής (European BEST Engineering Competition (EBEC) Final) που διοργανώνεται από τον ευρωπαϊκό φοιτητικό σύλλογο Board of European Students of Technology (BEST).
      Πρόκειται για το σημαντικότερο μέρος των διαγωνισμών μηχανικής που φέτος με επιτυχία κλείνει την 5η συνεχή χρονιά διεξαγωγής του.
       
      Σήμερα, οι διαγωνισμοί μηχανικής αποτελούν τις πιο δημοφιλείς διοργανώσεις ανάμεσα στους νέους φοιτητές των Πολυτεχνείων, προσφέροντας τους την ευκαιρία να εκδηλώσουν τη δημιουργικότητά τους, να διαγωνιστούν και να αντιμετωπίσουν ρεαλιστικά προβλήματα που αφορούν τη βιομηχανία και το management.
       
      Φέτος θα διαγωνιστούν 120 φιλόδοξοι φοιτητές μηχανικής, οι οποίοι έχουν διακριθεί ανάμεσα σε 5000 συμμετέχοντες μέσα από δυο γύρους διάκρισης: 83 τοπικούς διαγωνισμούς και 15 εθνικούς. Οι καλύτερες 30 ομάδες αποτελούμενες από 4 φοιτητές έκαστη, διαγωνίζονται σε 2 κατηγορίες: Team Design (δημιουργία μιας μηχανικής κατασκευής) και Case Study (εύρεση λύσης σε ρεαλιστικά προβλήματα μιας επιχείρησης).
       
      Ο διαγωνισμός EBEC Final 2013 υποστηρίζεται από τον Ρέκτορα του Πολυτεχνείου της Βαρσοβίας, τον Πρόεδρο της Βαρσοβίας- Hanna Gronkiewicz-Waltz, το Υπουργείο Επιστημών και Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης της Πολωνίας, την Ακαδημία των επιστημών της Πολωνίας και την UNESCO ( United Nations, Educational, Scientific and Cultural Organization).
       
      Ο σύλλογος BEST είναι ένας μη πολιτικός και μη κερδοσκοπικός οργανισμός που αφορά φοιτητές μηχανικής ανά την Ευρώπη. Μέσα από πλήθος εκπαιδευτικών και άλλων εκδηλώσεων, απευθύνεται σε πάνω από ένα εκατομμύριο ευρωπαΐους φοιτητές μηχανικής, προσφέροντάς τους επιπρόσθετη ακαδημαϊκή εκπαίδευση και ανάπτυξη των μη τεχνικών τους δεξιοτήτων.
       
      Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε το website BEST.eu.org και ebec.BEST.eu.org
       
      Μαριάννα Παπαγεωργίου
      PR Responsible of EBEC 2013
      e-mail: [email protected]
      Περισσότερα...

        2

    9. Επικαιρότητα

      Ο Έλληνας που άνοιξε τον δρόμο προς τον Άρη

      Engineer

      Ο Σταμάτης Κριμιζής είναι πρωτεργάτης των αποστολών στον Άρη. Έχει εξερευνήσει όλους τους πλανήτες του ηλιακού μας συστήματος. Για την προσφορά του η Παγκόσμια Αστρονομική Ένωση έδωσε το όνομά του σε έναν αστεροειδή.
       
       
      Η εξερεύνηση του Άρη δεν ήταν στόχος ζωής. Προέκυψε όταν ήταν μεταπτυχιακός φοιτητής. Ο δρόμος τον έβγαλε στον πατέρα της επιστήμης του διαστήματος, τον Τζέιμς Βαν Άλλεν. Με τον πρώτο αμερικανικό δορυφόρο ανακάλυψε ζώνες ακτινοβολίας γύρω από τη γη, που έκτοτε πήραν και το όνομά του, τις ζώνες Βαν Άλλεν, όπως μαθαίνουν σήμερα τα παιδιά του γυμνασίου στο μάθημα τη Φυσικής.
       
      «Νόμιζαν ότι υπήρχαν Αριανοί»
       
      «Μια ωραία πρωία» θυμάται σήμερα ο Κριμιζής, «με καλεί στο γραφείο του και μου λέει, θα ήθελες να κατασκευάσεις ένα όργανο για την πρώτη αποστολή στον Άρη; Και του είπα, τι είδους όργανο; Ένα που να διακρίνει τα πρωτόνια από τα ηλεκτρόνια, μου απαντά. Δεν είμαι σίγουρος ότι ξέρω να το κάνω, του λέω. Εντάξει, μου λέει, θα μάθεις. Και έτσι έγινα συνερευνητής του Βαν ΄Αλεν για την πρώτη παγκόσμια αποστολή στο διάστημα και στον ερυθρό πλανήτη. Με αυτόν τον τρόπο δεν επέλεξα να πάω εγώ στον Άρη. Έτυχε να βρίσκομαι στο σωστό τόπο, κοντά στον σωστό άνθρωπο, στη σωστή στιγμή».
       
      Ο αντικειμενικός σκοπός της πρώτης διαστημικής αποστολής το 1965 ήταν να διερευνηθεί ο Άρης από κοντά. Έχει ατμόσφαιρα; Έχει μαγνητικό πεδίο. Έχει ζώνες ακτινοβολίες; Πάνω στο διαστημόπλοιο Mariner 4 τοποθετήθηκαν όργανα της ερευνητικής ομάδας υπό τον Ban Allen, τον Κριμιζή κι άλλους επιστήμονες, για πειράματα. Μέχρι τότε όλοι νόμιζαν ότι ο Άρης όχι μόνο είχε ατμόσφαιρα, αλλά και Αριανούς, νοήμονα όντα. «Σε αυτό το κλίμα έγινε τότε η αποστολή που απομυθοποίησε τον Άρη. Στις πρώτες φωτογραφίες ο Άρης εμφανίστηκε σαν ένας απηρχαιωμένος πλανήτης, όπως το φεγγάρι, με επιφάνεια χωρίς κανάλια, τις λεγόμενες ραβδώσεις».
       
      «΄Ηταν όνειρο θερινής νυκτός, αλλά έγινε»
       
      Ενθουσιασμός από την επιβεβαίωση στις 27.9.2006 που ελήφθη από το δορυφόρο Μars Reconnaissance Orbiter, ευρισκόμενος σε τροχιά γύρω από τον Άρη ότι το κάλυμα του φακού (protective lens cover) στο CRISM (φασματογράφος σε υπέρυθρα μήκη κύματος) εκτοξεύθηκε επιτυχώς. Δεύτερος από αριστερά ο καθ. Κριμιζής
      Ενθουσιασμός από την επιβεβαίωση στις 27.9.2006 που ελήφθη από το δορυφόρο Μars Reconnaissance Orbiter, ευρισκόμενος σε τροχιά γύρω από τον Άρη ότι το κάλυμα του φακού (protective lens cover) στο CRISM (φασματογράφος σε υπέρυθρα μήκη κύματος) εκτοξεύθηκε επιτυχώς. Δεύτερος από αριστερά ο καθ. Κριμιζής
      Από προχθές γνωρίζουμε ότι ο κόκκινος πλανήτης έχει και νερό στην επιφάνειά του σε θερμοκρασίες πολύ κάτω του μηδενός. Είναι το επιστέγασμα προσπαθειών που ξεκίνησαν και από έναν Έλληνα επιστήμονα, τον Σταμάτη Κριμιζή, και που συνεχίστηκαν με συνολικά 15 διαστημικές αποστολές. Με την ανακάλυψη που έκανε το γύρω του κόσμου η NASA συμπληρώνει 50 χρόνια εξερεύνησης του συγκεκριμένου πλανήτη. Πως νοιώθει σήμερα ο Κριμιζής ως διακεκριμένος αστροφυσικός και σύμβουλος της NASA, με συμμετοχή σε πολλά διαστημικά προγράμματα σε άλλους πλανήτες; Περίμενε αυτές τις ανακαλύψεις;
       
      «Ξέρετε, όταν αρχίζεις αυτού του είδους τα προγράμματα, είσαι πολύ αισιόδοξος», μας λέει. Όταν εγώ άρχισα αυτό το διαστημικό πρόγραμμα, ήμασταν στην αρχή της διαστημικής εποχής. Ήμασταν σίγουροι ότι θα ανακαλύπταμε πάρα πολλά πράγματα. Και έγινε αυτό επανειλημμένα, αλλά δεν μπορούσαμε να σκεφτούμε τις διαστάσεις που θα ελάμβαναν οι ανακαλύψεις με τα διάφορα όργανα που προετοιμάζαμε. Μη ξεχνάμε ότι τότε εξερευνούσαμε 8 πλανήτες ή μάλλον 9 πλανήτες, γιατί ο Πλούτωνας θεωρείται μικροπλανήτης σήμερα. Και για να επισκεφθεί κανείς κάθε πλανήτη είναι τρομερά πολύπλοκο και οι αποστολές δεν επρόκειτο να γίνουν πολύ γρήγορα. Εγώ, ως μεταπτυχιακός φοιτητής, να σκεφτώ ότι θα λάβω μέρος σε προγράμματα, τα οποία θα έφερναν τα πειράματά μου σε όλους τους πλανήτες του ηλιακού συστήματος, θα ήταν παράλογο, κάτι που μόνο σε όνειρα βλέπει κανείς, όνειρα θερινής νυκτός. Δεν θα ήταν λογικό. Αλλά έτυχε να βρεθώ στο σωστό τόπο».
       
      37 χρόνια στο διάστημα το Voyager
       
      Η εξερεύνηση του διαστήματος δεν σταμάτησε στον Άρη για τον Σταμάτη Κριμιζή.
       
      Ακολούθησε η αποστολή στην Αφροδίτη το 1967 πάλι με την καθηγητή Βαλ Άλεν. Και μετά το πανεπιστήμιο της Άιβα κλήθηκε να προσφέρει τις υπηρεσίες του στο Τζον Χόπκινς της Βαλτιμόρης. Ανάμεσα σε πολλά ερευνητικά προγράμματα που συμμετείχε είναι κι αυτό του Voyager 1 και 2. Τα διαστημόπλοια εκτοξεύτηκαν το 1977 στο διάστημα. «Το ένα το κατευθύναμε στο Δία και στον Κρόνο και το δεύτερο στο Δία, στον Κρόνο, στον Ουρανό και στον Ποσειδώνα», μας λέει ο Έλληνας αστροφυσικός.
       
      «Στη συνέχεια κατευθύναμε τα Voyager σε μια τροχιά που κάποτε θα τα έβγαζε στα σύνορα του ηλιακού μας συστήματος. Τότε κανείς δεν ήξερε ούτε τα σύνορα του ηλιακού μας συστήματος, ούτε πόσα χρόνια θα πάρει, ούτε που θα βρεθούν, ούτε τι θα δούμε. Και τελικώς βγήκαμε από τα σύνορα του ηλιακού μας συστήματος το 2012, τον Αύγουστο, σε μια απόσταση 18,2 δισ. χιλιομέτρων από τη γη. Σήμερα, το Voyager βρίσκεται περίπου 20 δις χλμ από τη γη. Για να φανταστείτε την απόσταση, το σήμα από το Voyager ταξιδεύει με την ταχύτητα του φωτός και χρειάζεται 18,5 ώρες για να φτάσει στη γη. Ξέρετε, το φως από τον ήλιο θέλει επτάμισι λεπτά για να φτάσει στη γη. Δηλαδή, το Voyager είναι σήμερα 131 φορές πιο μακριά από τη γη από ότι είναι ο ήλιος!».
      «Χρωστάμε την καθημερινή τεχνολογία»
       
      Απίστευτοι αριθμοί που είναι αδύνατο να συλλάβει ανθρώπου νους. Αποκαλύπτεται το μεγαλείο του διαστήματος, αλλά και το μεγαλείο της αστείρευτης επιστημονικής έρευνας του Έλληνα επιστήμονα για να χαρτογράψει το Διάστημα. Αλλά τι επιδιώκει; Σε τι μας χρειάζεται μια τόσο δαπανηρή έρευνα;
       
      «Ξέρετε από πού προέρχεται το κινητό σας;», με ρωτάει. «Τα τσιπάκια κι ο ραδιοπομπός του κινητού σας; Από το Voyager. Ξέρετε τι παραγωγή έχει γίνει στην ιατρική, στις μεταφορές, στους υπολογιστές; Ολόκληρη η τεχνολογία στην οποία βασίζεται η καθημερινή μας ζωή σήμερα άρχισε με τα προγράμματα της δεκαετίας του ΄60 και ΄70, τα oποία χρηματοδοτήθηκαν για να προωθηθεί η διαστημική τεχνολογία. Έχουν γίνει μελέτες που απέδειξαν ότι για κάθε ευρώ που ξοδεύεται για διαστημική τεχνολογία φέρνει μια οικονομική δραστηριότητα γύρω στα 8 ευρώ στην παγκόσμια οικονομία. Είναι μια κλασσική ερώτηση, γιατί χρειάζεται η βασική έρευνα».
       
      Πηγή: http://www.dw.com/el/%CE%BF-%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B9%CE%BE%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CF%81%CE%B7/a-18749978
      Περισσότερα...

        0

    10. Επικαιρότητα

      Ο Καθηγητής Θ.Π. Τάσιος τιμάται στη γενέτειρα του την Καστοριά

      kan62

      1η εκδήλωση: Παρασκευή 15.05.2015 Αίθουσα ΕΔΗΚΑ, ώρα: 20.00 Διάλεξη με θέμα «Ανατομία του Παιδευτικού Ενεργήματος» Προβολή της ταινίας του «Δίολκος για 1500 χρόνια» Ανακήρυξη του Καθηγητή μας σε Επίτιμο Δημότη Καστοριάς Διοργάνωση: 1ο Γεν. Λύκειο Καστοριάς & ΤΕΕ ΤΔΜ Ν.Ε. Καστοριάς.
       
      2η εκδήλωση: Σάββατο 16.05.2015 Αίθουσα Επιμελητηρίου Καστοριάς, ώρα 19.00 Διάλεξη με θέμα «Κορύφωση της Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας στην Αλεξάνδρεια» Προβολή της ταινίας του «Τα μαθηματικά υδρεύουν τη Σάμο» Διοργάνωση: ΤΕΕ ΤΔΜ Ν.Ε. Καστοριάς
       

      Πηγή : http://www.spme.gr/index.php?&sec=&cid=657
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      Ο κατασκευαστικός κλάδος έχασε το 60% του δυναμικού της σε 11 χρόνια

      Engineer

      Οι έξι στους δέκα εργαζόμενους έχουν αλλάξει επαγγελματικό προσανατολισμό  ή πιθανόν να εγκατέλειψαν την χώρα προς αναζήτηση εργασίας στο ίδιο αντικείμενο.
      Με έλλειμμα σε ανθρώπινο εργατικό δυναμικό σε ποσοστό 60% σε σχέση με το προσωπικό του 2009, ο κατασκευαστικός κλάδος θα κληθεί να υλοποιήσει το έργο του Ελληνικού και παράλληλα θα …τρέχουν οι ανάγκες υλοποίησης έργων του Ταμείου Ανάκαμψης.
      Την ίδια ώρα το υπουργείο Υποδομών έχει συμβασιοποιήσει έργα για τον κατασκευαστικό κλάδο συνολικού ύψους 4 δισ ευρώ.
       Η αναγκαιότητα υλοποίησης πολλαπλών έργων στη χώρα μας φέρνει στο προσκήνιο τις  ανάγκες της αγοράς σε ανθρώπινο δυναμικό τόσο σε απόλυτους αριθμούς όσο και σε  εξειδικευμένο προσωπικό , το οποίο θα αναζητηθεί τα επόμενα χρόνια για την   ολοκλήρωση των έργων.
      Ο εντεταλμένος σύμβουλος της «Τέρνα» Αλέξανδρος Μιχαηλίδης μιλώντας πρόσφατα στο  4ο Συνέδριο Υποδομών τόνισε ότι οι κατασκευαστικές εταιρείες πρέπει να γίνουν πιο  ελκυστικές στην προσέλκυση ανθρώπινου δυναμικού και κυρίως να είναι σε θέση να απορροφήσουν το εργατικό δυναμικό που έφυγε από τον εγχώριο κλάδο και σήμερα εργάζεται στο εξωτερικό. Οι τεχνικές εταιρείες πρέπει να συμβάλλουν στον επαναπατρισμό του προσωπικού. Υπογράμμισε ότι οι εταιρείες θα πρέπει σε σφιχτά χρονοδιαγράμματα να παραδώσουν έργα υψηλής  ποιότητας και τεχνολογίας, τα οποία θα είναι πιο υψηλών απαιτήσεων σε σχέση με τα έργα που έγιναν στην Ολυμπιάδα του 2004.
      Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ αποκαλύπτουν ένα μεγάλο έλλειμμα σε ανθρώπινο δυναμικό.
      Στο τέταρτο τρίμηνο του 2009 πριν ξεσπάσει η δημοσιονομική κρίση στη χώρα, ο κατασκευαστικός κλάδος απασχολούσε 364.100 άτομα. Μετά από 11 χρόνια το ανθρώπινο δυναμικό του κατασκευαστικού κλάδου μειώθηκε σε 144.000  σημειώνοντας πτώση κατά 60,4%
      Δηλαδή οι έξι στους δέκα εργαζόμενους άλλαξαν επαγγελματικό προσανατολισμό ή  πιθανόν να εγκατέλειψαν την χώρα προς αναζήτηση εργασίας στο ίδιο αντικείμενο.
      Στο πρώτο τρίμηνο του 2021 ο συνολικός τους αριθμός μειώθηκε περαιτέρω κατά  6% που  δήλωσαν ότι η τελευταία τους εργασία ήταν ο κλάδος των κατασκευών.
      Την ίδια στιγμή ΟΑΕΔ δίνει επίδομα ανεργίας σε 2184 οικοδόμους  εκ των οποίων μόνο  οι 600 δηλώνουν έως έδρα μόνιμης κατοικίας την Αττική.
      Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ με τις όποιες μικρές αδυναμίες καταγραφής  έχουν στην απασχόληση  και στο ενδεχόμενο να μην εντοπίζει με ακρίβεια τα …ρεύματα της απασχόλησης, τα στοιχεία  είναι ενδεικτικά για την αναγκαία  προσέλκυση προσωπικού για την ομαλή εκτέλεση των έργων.
       Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της Lamda Development βάζει σε εφαρμογή το σχέδιο ανέγερσης ενός από τα ψηλά κτίρια του Μητροπολιτικού Πόλου , το  Marina  Tower το οποίο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στο δεύτερο εξάμηνο του 2025. Θα κατασκευαστεί στον Άγιο Κοσμά, στο παραλιακό τμήμα της έκτασης του Ελληνικού, με ύψος 200 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας και περίπου 200 διαμερίσματα σε 45 ορόφους. Η αδειοδότηση του έργου θα έχει ολοκληρωθεί  μέσα στο 2022 και θα αναζητηθεί ο ανάδοχος κατασκευαστής του έργου.
      Περισσότερα...

        0

    12. Επικαιρότητα

      Ο κατεδαφισμένος πολιτισμός της Αθήνας: Κτίρια που γκρεμίσαμε και το μετανιώσαμε

      CYBERSYMEON

      Υπέροχα κτίρια που δεν υπάρχουν πια, χαρακτηριστικά μιας ιστορικής πρωτεύουσας που έχασε τον χαρακτήρα της στο όνομα της ανάπτυξης και μιας στρεβλής αντίληψης περί εκμοντερνισμού.
       
      Ο χρυσός αιώνας της Αθήνας ήταν ο 19ος. Μέσα σε 50 χρόνια ένα μικρό χωριό στους πρόποδες της Ακρόπολης μετατράπηκε σε ευρωπαϊκή πρωτεύουσα με ανάκτορα, νεοκλασικά μέγαρα, βουλεβάρτα και μερικά από τα ομορφότερα δείγματα νεοκλασικισμού στον κόσμο – που τότε ήταν και απολύτως της μόδας.
       
      Όμως η ανάπτυξη, η ανοικοδόμηση, ο υπερβολικός εκμοντερνισμός, το οικονομικό συμφέρον, αλλά και ο πόλεμος και η έλλειψη χρημάτων συνετέλεσαν ώστε μερικά θαυμάσια κτίρια να χαθούν για πάντα. Κτίρια που αν είχαν διατηρηθεί η εικόνα της Αθήνας θα ήταν διαφορετική, σίγουρα ομορφότερη.
       
      Ξενοδοχείο Ακταίον

       
      Το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα εμβληματικού χαμένου κτιρίου. Βρισκόταν στο Νέο Φάληρο -στη θέση όπου σήμερα υπάρχει ιδιωτικό νοσοκομείο- και είχε χτιστεί σε σχέδια του Πάνου Καραθανασόπουλου (μαθητή του Τσίλερ) στα πρότυπα των παραλιακών palace ξενοδοχείων που ανθούσαν στις ευρωπαϊκές λουτροπόλεις. Εγκαινιάστηκε το 1903 και για δεκαετίες ήταν το κέντρο της αναψυχής για την ελίτ της Αθήνας, αλλά και των υψηλών επισκεπτών -εστεμμένων, επιχειρηματιών, ζάπλουτων της εποχής- από όλη την Ευρώπη. Είχε 160 δωμάτια, μεγάλες αίθουσες δεξιώσεων, κήπους και παραλία. Η παρακμή του ξεκίνησε λίγο πριν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στη διάρκεια του οποίου έπαθε εκτεταμένες ζημιές από βομβαρδισμούς. Μετά τον πόλεμο η κατεστραμμένη και πάμφτωχη Ελλάδα δεν μπορούσε να συντηρήσει ένα τέτοιο οικοδόμημα και έτσι το ξενοδοχείο εγκαταλείφθηκε, για να κατεδαφιστεί τελικά επί Αριστείδη Σκυλίτση, του αλήστου μνήμης διορισμένου από τη χούντα δημάρχου Πειραιά. Μέγαρο Νεγρεπόντη
       

      (25η Μαρτίου 1955)
       
      Η μεγαλύτερη απώλεια στην Πλατεία Συντάγματος είναι το μέγαρο αυτό που χτίστηκε το 1880 και κατεδαφίστηκε το 1956. Ανήκε στην εποχή που η λεωφόρος Αμαλίας ήταν η επίσημη «βόλτα» των Αθηναίων που περπατούσαν έχοντας στη μία πλευρά τον Βασιλικό Κήπο και στην άλλη πολυτελείς κατοικίες. Εδώ κατοικούσαν προτού χτιστεί το ανάκτορο Διαδόχου (το 1897) ο μετέπειτα Κωνσταντίνος Α' και η σύζυγός του Σοφία. Στη συνέχεια, και μέχρι το 1940, στέγασε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Στη θέση του χτίστηκε πολυκατοικία το 1959. Βίλα Μαργαρίτα
       

       
       

       
      (Από το 1950 στο σήμερα)
       
      Χτίστηκε στα πρώτα χρόνια του 20ού αιώνα και ανήκε σε Αρμένιο έμπορο. Βρισκόταν στη συμβολή των λεωφόρων Βασιλίσσης Σοφίας (τότε Κηφισίας) και Μεσογείων. Απολύτως ασυνήθιστη εικόνα για την Αθήνα, θύμιζε κάστρο, είχε πύργους και πολεμίστρες, και ήταν -φυσικά- χτισμένο από πέτρα. Πέρασε στην ιδιοκτησία του επιχειρηματία Ευστάθιου Λάμψα (ιδρυτή του ξενοδοχείου Μεγάλη Βρετανία) και στη συνέχεια στις κόρες του. Κατά τη δεκαετία του '60 μεγάλο μέρος των κήπων του απαλλοτριώνεται για τη διαπλάτυνση των λεωφόρων. Οι κληρονόμοι πωλούν τον πύργο το 1970 και οι νέοι ιδιοκτήτες (η Κτηματική Τράπεζα) αποφασίζουν αμέσως την κατεδάφισή του. Άλλωστε, όπως ήταν η άποψη της κυβέρνησης της χούντας, το κτίσμα δεν είχε τίποτα από ελληνική αρχιτεκτονική παράδοση και δεν υπήρχε λόγος να διατηρηθεί. Στη θέση του στέκει σήμερα το 9όροφο κτίριο της Εθνικής Τράπεζας.
       
      Δημοτικό Θέατρο Αθηνών
       

       
      Στο σημείο που σήμερα υπάρχει η πλατεία Κοτζιά, η ανοιχτή ανασκαφή και το υπόγειο πάρκινγκ, βρισκόταν το Δημοτικό Θέατρο. Σε σχέδια του Τσίλερ και χρηματοδότηση από τον Ανδρέα Συγγρό (λέγεται ότι ο τραπεζίτης θυσίασε πολλούς εσωτερικούς χώρους, μίκρυνε τη σκηνή και σχεδόν εξαφάνισε τα καμαρίνια των ηθοποιών προκειμένου να δημιουργηθούν καταστήματα και γραφεία που τα εκμεταλλευόταν ο ίδιος), εγκαινιάστηκε το 1888 και η τύχη του ήταν από την αρχή… στραβή. Εκτός από τις παρεμβάσεις του Συγγρού, το θέατρο υπέφερε εξαρχής από έλλειψη χρημάτων -που καθυστέρησαν σημαντικά την ανέγερσή του-, η λιτή του διακόσμηση του στερούσε κάθε μεγαλοπρέπεια με αποτέλεσμα να μην αποκτήσει ποτέ την αίγλη που του άξιζε, ενώ στην επίσημη πρεμιέρα του 1888 ο βασιλιάς Γεώργιος κοιμήθηκε και ενοχλούσε με το ροχαλητό τους θεατές. Το 1901 εγκαινιάζεται το Βασιλικό (σήμερα Εθνικό) Θέατρο και το Δημοτικό αποκτά και επισήμως δεύτερο ρόλο. Το 1922 φιλοξένησε πρόσφυγες από τη Μικρά Ασία οι οποίοι, μέσα στην ταλαιπωρία τους και λόγω του σκληρού χειμώνα, άναβαν φωτιές στο εσωτερικό προκαλώντας μεγάλες ζημιές.
       
      Για να συμπληρωθεί η κακοτυχία, η θέα ενοχλούσε τον τότε δήμαρχο Κωνσταντίνο Κοτζιά (το γραφείο του έβλεπε στο πίσω μέρος του θεάτρου), αλλά και τον τότε διοικητή της Εθνικής Τράπεζας Ιωάννη Δροσόπουλο που είχε το γραφείο του ακριβώς απέναντι, στην οδό Αιόλου. Έτσι, το 1940 το θέατρο κατεδαφίστηκε και, κατά παράξενα ειρωνικό τρόπο, η πλατεία πήρε το όνομα του ανθρώπου που το εξαφάνισε.
       
      Μέγαρο Πεσμαζόγλου
       

       
       

       
      (Από το 1955 στο σήμερα)
       
      Βρισκόταν στη γωνία της Βασιλίσσης Σοφίας με την Ηρώδου Αττικού και χτίστηκε το 1900 σε σχέδια του Ερνέστου Τσίλερ από τον επιχειρηματία Ι. Πεσμαζόγλου. Σκοπός ήταν η ενοικίαση πολυτελών διαμερισμάτων σε ξένους. Από τα πρώτα τέτοια κτίρια μεγάλης κλίμακας στην πόλη και με χαρακτηριστικό τον πυργοειδή τρούλο στη γωνία του, «τεμαχίστηκε» κατά τη δεκαετία του 1960 και στο γωνιακό του τμήμα, που κατεδαφίστηκε, χτίστηκε κτίριο γραφείων. Το άλλο τμήμα, που κατά την κατοχή στέγασε τη γερμανική πρεσβεία (φωτ.) διατηρείται μέχρι σήμερα.
       
      Βίλα Θων
       

       
      (Πριν και μετά την ανατίναξη τον Δεκέμβριο του 1944)
       
      Ο Νικόλαος Θων γεννήθηκε στην Αθήνα το 1850 και ήταν γιος του Βαυαρού λογιστή Καρλ Θων, μέλος της ακολουθίας του βασιλιά Όθωνα, και ο ίδιος ανώτερος αυλικός του βασιλιά Γεωργίου του Α'. Η έπαυλή του -σε σχέδια του Ερνέστου Τσίλερ- βρισκόταν στην συμβολή των λεωφόρων Κηφισίας και Αλεξάνδρας, και σε όλο το τετράγωνο με τις οδούς Αιτωλίας και Θεοφάνους, και ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1880. Ήταν ένα θαυμάσιο κτίσμα τόσο στο σχεδιασμό του όσο και στο διάκοσμό του (γλυπτά, τζάμια με βιτρό, υπέροχος κήπος). Το 1921 το κτήμα πουλήθηκε και στη συνέχεια λειτούργησε κατά καιρούς ως κλινική, σχολείο, μπυραρία, στρατώνας, φυλακή, αλλά και κατοικία. Το 1944 η έπαυλη ανατινάχθηκε στη διάρκεια των Δεκεμβριανών. Μεταπολεμικά χτίστηκε στην πρόσοψη του κτήματος ένα ακαλαίσθητο συγκρότημα καταστημάτων και σήμερα στη θέση τους βρίσκεται κτίριο γραφείων. Από ολόκληρο το παλαιό κτήμα σώζεται σήμερα μόνο ο μοναδικός κυκλικός ναός στην Ελλάδα, ο Άγιος Νικόλαος.
       
      Οικία Σαριπόλου
       

       
      Από τα ελάχιστα δείγματα νεογοτθικού ρυθμού στην Αθήνα, η οικία Σαριπόλου βρισκόταν στη βορειοδυτική γωνία Πατησίων και Χαλκοκονδύλη. Ανήκε στον νομικό Ιωάννη Σαρίπολο και χτίστηκε περίπου το 1870. Πέρασε στις κόρες του και το 1908 έφυγε από την ιδιοκτησία της οικογένειας. Άντεξε σχεδόν 90 χρόνια προτού κατεδαφιστεί το 1956 για να δώσει τη θέση του σε ένα ακόμα απρόσωπο και κακοσυντηρημένο κτίριο γραφείων, από αυτά που γέμισαν την Πατησίων μετά το 1960. H Αθηνά Σαρίπολου-Λίβα, μία από τις κόρες του Ιωάννη, απαθανάτισε σε υδατογραφίες το εσωτερικό και το εξωτερικό του πατρικού της σπιτιού.
       
      Οικία Τσοποτού
       
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769972.ece/BINARY/w660/Tsopotos4.JPG
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769973.ece/BINARY/w660/Tsopotos_today.jpg
       
      Ένα από τα πιο ιδιαίτερα και ξεχωριστά σπίτια βρισκόταν στη γωνία Πειραιώς και Μενάνδρου. Ο άγνωστος αρχιτέκτονας είχε αντιγράψει το Μνημείο του Λυσικράτη στην Πλάκα. Το οίκημα άντεξε ακριβώς 100 χρόνια, από το 1870 μέχρι το 1970 που κατεδαφίστηκε. Στη θέση του, άλλο ένα απρόσωπο πολυόροφο κτίριο. +2 κτίρια που χαιρόμαστε αφάνταστα που διατηρήθηκαν
       
      Πείτε το τύχη, πείτε το αρχιτεκτονική αξία, δύο θαυμάσια μέγαρα επιβίωσαν μέχρι τις μέρες μας και μπορεί ο καθένας να τα επισκεφθεί. Νομισματικό Μουσείο / Ιλίου Μέλαθρον
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769962.ece/BINARY/w660/Iliou1.jpg
       
       
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769963.ece/BINARY/w660/Iliou2.jpg
      Το υπέροχο αυτό οικοδόμημα (αναγεννησιακού ρυθμού με στοιχεία νεοελληνικού νεοκλασικισμού) σχεδιάστηκε από τον Τσίλερ ως κατοικία του διάσημου Ερίκου Σλίμαν, του ερευνητή και ερασιτέχνη αρχαιολόγου που ανακάλυψε τον θησαυρό της αρχαίας Τροίας. Το μέγαρο ολοκληρώθηκε το 1881 και στη διακόσμησή του ενσωματώνει στοιχεία -μωσαϊκά, ζωγραφικές συνθέσεις, αγάλματα κ.λπ.- από αρχαιολογικά θέματα, τρωικά και μυκηναϊκά ευρήματα, πομπηιανές τοιχογραφίες κ.ά. Θεωρείται από τα τελειότερα δημιουργήματα του Τσίλερ. Από το 1926 ανήκει στο ελληνικό δημόσιο που στέγασε εκεί το Συμβούλιο της Επικρατείας και τον Άρειο Πάγο μέχρι το 1981. Μετά από πολύχρονη αποκατάσταση των εκτεταμένων φθορών εγκαταστάθηκε εκεί το 1998 το Νομισματικό Μουσείο.
       
      Βίλα Ιλίσια
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769974.ece/BINARY/w660/villa_ilissia_1.jpg
       
      http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/article3769975.ece/BINARY/w660/villa_ilissia_2.jpg
       
      Η Sophie de Marbois-Lebrun, η γνωστή μας Δούκισσα της Πλακεντίας, εγκαταστάθηκε στην Αθήνα το 1837 και παρήγγειλε στον αρχιτέκτονα Σταμάτη Κλεάνθη την οικοδόμηση έξι κτιρίων. Ανάμεσά τους το Μέγαρο Δουκίσσης Πλακεντίας στην Πεντέλη και η Villa Ilissia, το χειμερινό της ανάκτορο, στη σημερινή λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας που την εποχή εκείνη ήταν από τα ομορφότερα βουλεβάρτα της πόλης με ιδιωτικές επαύλεις και δημόσια κτίρια. Κτίσμα λιτό και επιβλητικό, ολοκληρώθηκε το 1848 και πέρασε στην κυριότητα του ελληνικού δημοσίου μετά τον θάνατο της Δούκισσας το 1854.
       
      Στέγασε τη Σχολή Ευελπίδων και άλλες στρατιωτικές αρχές. Από το 1930 στεγάζει το Βυζαντινό και Χριστιανικό Μουσείο. Πηγές φωτογραφιών: Ιστ. Φωτ. Αρχ. ΒΧΜ, Αρχείο Σωτηρίου, Νεοελληνική Ιστορική Συλλογή Κωνσταντίνου Τρίπου – Φωτογραφικό Αρχείο Μουσείου Μπενάκη, www.elia.org.gr, Google Street View, Αρχείο ΕΡΤ
       
      Πηγή: http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/o-katedafismenos-politismos-ths-athhnas-ktiria-poy-gkremisame-kai-to-metaniwsame.3769931.html
      Περισσότερα...

        0

    13. Επικαιρότητα

      Ο κορωνοϊός προκάλεσε μείωση έως 20% στα ενοίκια – Ο χάρτης των μισθωμάτων

      Engineer

      Από το κέντρο της Αθήνας και συγκεκριμένα από τις περιοχές που κινούνται περιφερειακά αυτού θα ξεκινήσει η διόρθωση των τιμών των ενοικίων με το… καλημέρα της εξόδου από το «τούνελ» της πανδημίας.
      Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές, λαμβάνοντας υπόψη το καλό σενάριο, που θέλει την κτηματαγορά να τίθεται σε κανονική λειτουργία τον Ιούνιο, τα μισθώματα σε Κυψέλη, Γουδή, Γκύζη, Παγκράτι, Εξάρχεια και λοιπές κεντρικές συνοικίες θα δουν -από την επομένη κιόλας- «ψαλίδι» έως και 20%. «Προ υγειονομικής κρίσης τα ενοίκια σε αρκετές περιοχές της χώρας ήταν υπερτιμημένα, ως απόρροια έως έναν βαθμό και του ρεύματος της Airbnb.
      Εφτανες, δηλαδή, σε σημείο να δίνεις 700 ευρώ για ένα σπίτι 100 τ.μ., για παράδειγμα, στο Παγκράτι. Πλέον δεν θα υπάρχουν τέτοια ποσά», σημειώνει στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής ο πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αττικής, κ. Λευτέρης Ποταμιάνος, για να προσθέσει: «Οσον αφορά στα “προπύργια” των βραχυχρόνιων μισθώσεων, ήτοι Πλάκα, Ακρόπολη, Κουκάκι, αυτά θα επηρεαστούν, αλλά όχι σε τόσο μεγάλο βαθμό». Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία του Spitogatos, οι ζητούμενες τιμές ενοικίασης στο κέντρο της Αθήνας έχουν ήδη συμπιεστεί, καταγράφοντας το α’ τρίμηνο του 2020 μείωση πέριξ του 5%, με τις ενεργές αγγελίες στις πλατφόρμες διαμοιρασμού να ξεπερνούν τις 10.000.
      «Οι ιδιοκτήτες του κέντρου, που μισθώνουν μέσω Airbnb, θα είναι αυτοί που θα επηρεαστούν περισσότερο από την πανδημία. Κι αυτό γιατί η Αθήνα είναι κατεξοχήν προορισμός για ξένους τουρίστες. Δεδομένου, λοιπόν, ότι από τούδε και εις το εξής η πελατεία μας θα βασίζεται στους Ελληνες, είναι μάλλον απίθανο αυτοί να επιλέξουν την πρωτεύουσα για διακοπές. Εκτός εάν πρόκειται για προορισμό μετάβασης», εξηγεί, από την πλευρά της, η πρόεδρος του Συλλόγου Οικονομίας Διαμοιρασμού (ΣΟΔΙΑ), κ. Θεοδώρα Δήμα, και συνεχίζει: «Σε κάθε περίπτωση, ανεξαρτήτως εάν επιλέξουν να επιστρέψουν στα παραδοσιακά ενοικιαστήρια ή όχι, το μόνο σίγουρο είναι ότι θα υποχρεωθούν να ρίξουν τις τιμές».
      Προκειμένου, πάντως, να ενθαρρυνθεί μία τέτοια μετάβαση η κ. Δήμα υπογραμμίζει την ανάγκη να υπάρξουν κάποιες εγγυήσεις από πλευράς του κράτους. «Η πλειονότητα των ιδιοκτητών έχει… καεί από τους συμβατικούς ενοικιαστές. Για όσους, λοιπόν, είναι συστηματικά κακοπληρωτές θα έπρεπε οι διαδικασίες εξώσεως να είναι πιο γρήγορες, αλλά και λιγότερο δαπανηρές. Σήμερα απαιτείται τουλάχιστον ένα τρίμηνο και περί τα 1.000 ευρώ, προκειμένου να βγάλεις κάποιον από το σπίτι σου. Θα ήταν, ίσως, σημαντικό το κράτος να αναλαμβάνει ένα μέρος των εξόδων ή να υιοθετηθεί μία φόρμουλα, έτσι ώστε τυχόν “φέσια” από κοινόχρηστα και λοιπούς λογαριασμούς να επιβαρύνουν τον ενοικιαστή, όπως ισχύει με τη ΔΕΗ», καταλήγει.
      ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» ΚΑΙ Ο ΦΟΒΟΣ ΤΩΝ ΕΞΩΣΕΩΝ
      Διαστάσεις… πανδημίας τείνει να λάβει το κίνημα «Δεν πληρώνω ενοίκιο», με ολοένα και περισσότερες επιχειρήσεις, αλλά και εργαζομένους, που πλήττονται σφόδρα από τον κορονοϊό, να κηρύττουν άτυπη στάση πληρωμών.
      Οπως εξηγούν στον «Ε.Τ.» της Κυριακής αρμόδιοι παράγοντες της αγοράς, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση αποφάσισε να επεκτείνει την έκπτωση του 40% στα μισθώματα, καλύπτοντας ακόμη και εκείνους που υφίστανται κατακόρυφη πτώση των εισοδημάτων τους, αλλά συνεχίζουν να εργάζονται, τα μηνύματα είναι μάλλον απογοητευτικά, αφού η πλειονότητα αδυνατεί να καταβάλει το υπόλοιπο 60%. «Είναι αδύνατον για έναν εργαζόμενο, ο οποίος χάνει ολοσχερώς τον μισθό του και λαμβάνει επίδομα 800 ευρώ για 45 ημέρες, να συντηρήσει την οικογένειά του και να πληρώσει και το 60% του μισθώματος», αναφέρει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Προστασίας Ενοικιαστών (ΠΑΣΥΠΕ), κ. Αγγελος Σκιαδάς, και προσθέτει: «Υπάρχουν, δε, πολλές περιπτώσεις, που το μισθωτήριο δεν είναι στο όνομα του εργαζομένου, αλλά στο όνομα άλλου μέλους της οικογένειας (συνήθως συζύγου), που τις περισσότερες φορές είναι και άνεργο. Παρ’ όλα αυτά, ο εργαζόμενος χάνει το δικαίωμα μείωσης του μισθώματος, αφού αυτό αναγνωρίζεται μόνον εάν συμπίπτουν το όνομα και το ΑΦΜ του εργαζομένου με το όνομα και το ΑΦΜ του μισθωτή. Θα πρέπει να αρθεί άμεσα η μεγάλη αυτή αδικία».
      Σε μία προσπάθεια, δε, να αποφευχθεί ένα… κύμα εξώσεων για μη καταβολή μισθωμάτων, ο ΠΑΣΥΠΕ έχει προτείνει στην κυβέρνηση την αναστολή για δύο μήνες των επίμαχων υποχρεώσεων, υπενθυμίζοντας πως ήδη εκκρεμεί μεγάλος αριθμός εξωστικών αποφάσεων, που αφορούν σε αποβολή μισθωτών, τόσο στη μίσθωση κατοικίας όσο και επαγγελματικής στέγης, λόγω λήξεως του συμβατικού χρόνου. «Είναι γεγονός ότι λόγω της απαγόρευσης της κυκλοφορίας και της γενικότερης αβέβαιης κατάστασης είναι αδύνατον σε οποιονδήποτε μισθωτή να αναζητήσει και να ανεύρει νέα επαγγελματική στέγη ή κατοικία, προκειμένου να μετακομίσει. Ετσι, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος αμέσως μετά την άρση των περιοριστικών μέτρων να έχουμε μία έκρηξη εξώσεων από εκτελέσεις εξωστικών αποφάσεων, οι οποίες έχουν ήδη εκδοθεί και δεν έχουν εκτελεστεί ή θα εκδοθούν κατά τη διάρκεια των περιοριστικών μέτρων, δεδομένου ότι η αναστολή λειτουργίας των δικαστηρίων δεν περιλαμβάνει και αναστολή εκδόσεως αποφάσεων. Η αναστολή των εξώσεων λόγω λήξεως της μίσθωσης για έξι μήνες είναι απαραίτητη», καταλήγει ο κ. Σκιαδάς.
      Την πλήρη αναστολή της καταβολής των μισθωμάτων από την 1η Μαΐου, εφόσον η έκτακτη αυτή κατάσταση συνεχιστεί, ζητά, με τη σειρά της, η Ελληνική Ενωση Επιχειρήσεων Οργανωμένης Εστίασης. Επισημαίνεται πως πρόκειται για έναν κλάδο, ο οποίος, αν και έχει υποστεί πτώση έως και 90% στα έσοδά του, συνεχίζει να διατηρεί χιλιάδες σημεία πώλησης (από αρτοποιεία μέχρι καφέ και καταστήματα γρήγορου φαγητού), ενώ απασχολεί και έναν εξίσου μεγάλο αριθμό εργαζομένων.
      «Ο Εμπορικός Σύλλογος Αθηνών από την αρχή είχε ζητήσει το διάστημα που οι επιχειρήσεις παρέμειναν κλειστές με απόφαση της κυβέρνησης να μην καταβάλλονται ενοίκια και οι ιδιοκτήτες να συμμετέχουν στα προγράμματα ενίσχυσης, που αφορούν σε όλους τους οικονομικά ενεργούς συμπολίτες μας. Επειδή αυτό δεν πραγματοποιήθηκε, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί νομοθετικά ότι όποιες οικονομικές εκκρεμότητες δημιουργηθούν το κρίσιμο αυτό διάστημα (ελπίζω να αφορούν μόνο στο δίμηνο Μαρτίου και Απριλίου) να μη δημιουργούν δικαίωμα έξωσης, αλλά να προβλέπεται η δυνατότητα αποπληρωμής τους σε διάστημα έως 12 μηνών», τονίζει, από την πλευρά του, ο πρόεδρος, κ. Σταύρος Καφούνης.
      Σε ποιες περιοχές έκαναν «βουτιά» τα μισθώματα
      Το κέντρο και τα νότια της πρωτεύουσας, οι Νομοί Αχαΐας, Καστοριάς και Φθιώτιδας, η Μυτιλήνη, το Ρέθυμνο, η Φλώρινα και τα νησιά του Αργοσαρωνικού. Αυτές είναι οι περιοχές που, σύμφωνα με τον Spitogatos, κατέγραψαν το α’ τρίμηνο του 2020 μειώσεις στα μισθώματα.
      Πιο αναλυτικά, η μείωση των ενοικίων στο κέντρο της Αθήνας αγγίζει το επίμαχο διάστημα το 5%, με τη μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 9,44 ευρώ/τ.μ. Λίγο υψηλότερο είναι το μίσθωμα για ένα διαμέρισμα στα νότια του Νομού Αττικής (10,59 ευρώ/τ.μ.), με την ετήσια πτώση να διαμορφώνεται σε 1,10%.

      Αρκετό… νερό στο κρασί τους δέχτηκαν να βάλουν τους πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους και οι ιδιοκτήτες σε Φλώρινα, νησιά Αργοσαρωνικού και Ρέθυμνο, με τα ζητούμενα μισθώματα να έχουν μειωθεί κατά 6,50%, 4,50% και 2% αντίστοιχα, ενώ όσον αφορά στην Καστοριά, η οποία βρέθηκε στο επίκεντρο της πανδημίας, μετά το ταξίδι των γουναράδων στο Μιλάνο, εμφανίζει μείωση 0,50%. «Μολονότι οι επίμαχες τιμές δεν αποτυπώνονται -συνήθως- στα συμβόλαια, με τις συμφωνίες να κλείνονται τελικά σε χαμηλότερες τιμές, είναι βέβαιο πως πρόκειται για μία τάση, η οποία θα γιγαντωθεί ελέω κορονοϊού», σχολιάζουν παράγοντες της κτηματαγοράς, εκτιμώντας πως ο χάρτης της κτηματαγοράς θα ξαναγραφτεί μετά το πέρας της πανδημίας, συμπαρασύροντας βίαια προς τα κάτω τα μισθώματα.
      Πανελλαδικά, πάντως, η μεταβολή σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2019 ήταν πέριξ του +10%, με τη μεγαλύτερη αύξηση να εντοπίζεται στο υπόλοιπο του Νομού της Θεσσαλονίκης (+33,9%, με τη μέση τιμή, όμως, να διαμορφώνεται στα 3,83 ευρώ/τ.μ. από 2,86 ευρώ/τ.μ. το ίδιο περσινό διάστημα).
      Περισσότερα...

        0

    14. Επικαιρότητα

      Ο Λευκός Πύργος φεύγει, η «Ξενοφόρα» έρχεται

      AlexisPap

      Εδώ και ένα σχεδόν χρόνο συζητιέται στην Θεσσαλονίκη το νέο "τοπόσημο". Και ιδού:
       
      "Αυτό το εξωστρεφές δημόσιο κτίριο στην περιοχή των ναυταθλητικών ομίλων, το οποίο θεωρείται ότι αναδεικνύει τον πολυπολιτισμικό χαρακτήρα της Θεσσαλονίκης, προτείνεται να αποτελέσει το σύγχρονο σύμβολο της πόλης από τους αρχιτέκτονες Μαρία Καλτσά και Κωνσταντίνο Παπαχριστόπουλο, που απέσπασαν βραβείο στο πλαίσιο διαγωνισμού που προκηρύχθηκε από τον κεντρικό δήμο και το τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας. Τη μελέτη συνυπογράφουν ως συνεργάτης η αρχιτέκτονας Μαριάννα Αναστασοπούλου και ως σύμβουλοι οι μηχανολόγοι Στέφανος Νικολάου και Δημήτρης Μαντάς.
       
      Η συζήτηση σχετικά με την ανάγκη η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα σύγχρονο τοπόσημο άνοιξε πριν από λίγους μήνες με πρωτοβουλία του αντιδημάρχου Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέα Κουράκη, ο οποίος είχε προχωρήσει σε επαφές με το ΤΕΕ/ΤΚΜ, ώστε να προωθηθούν οι διαδικασίες του σχετικού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού.
       
      Ο κ. Κουράκης έχει σημειώσει με έμφαση ότι η Θεσσαλονίκη απαιτείται να αποκτήσει ένα νέο σύμβολο, το οποίο θα της προσδώσει μία ξεχωριστή ταυτότητα, θα ενισχύσει την εξωστρέφεια και την αναγνωρισιμότητά της και θα την καταστήσει έναν ελκυστικό προορισμό. Μάλιστα ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος έχει εκφράσει την άποψη ότι το σύγχρονο σύμβολο της Θεσσαλονίκης πρέπει να είναι μία πλωτή κατασκευή, η οποία θα βρίσκεται καταμεσής του Θερμαϊκού, ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να απολαμβάνουν τη θέα προς την πόλη από την πλευρά της θάλασσας."
       
      Περισσότερα: http://www.makthes.gr/news/reportage/105482/
       

      πηγή εικόνας
       
      Προσωπικά δεν ξέρω τι να σχολιάσω...
       
      Και μόνο η ιδέα ότι μία πόλη 2300 ετών χρειάζεται νέο "τοπόσημο" με γεμίζει ερωτηματικά.
       
      Το μόνο που μπορώ να αντιληφθώ είναι ότι πρόκειται για μία ανερμάτιστη, πολιτικάντικη ανοησία, από αυτές που γίνονται όταν το μυαλό κατακλύζεται από "προοδευτικές" ιδέες βαρύτητας φούσκας, αλλά και δεύτερες σκέψεις -στο πίσω μέρος- για τα λεφτά που -όπως λένε στον Άρη- είναι πολλά...
      Περισσότερα...

        57

    15. Επικαιρότητα

      Ο μαθηματικός Ηλίας Λιακόπουλος νέος πρόεδρος στο Κτηματολόγιο

      Engineer

      Σε σώμα συγκροτήθηκε το νέο διοικητικό συμβούλιο της Εθνικό Κτηματολόγιο και Χαρτογράφηση ΑΕ, όπου πλέον, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας αναλαμβάνει ο μαθηματικός Ηλίας Λιακόπουλος.
       
      Αντιπρόεδροι του δ.σ. εκλέχθηκαν ο Νίκος Ζυγούρης, πολιτικός μηχανικός και η Αλίκη Φατούρου αγρονόμος - τοπογράφος μηχανικός. Τα υπόλοιπα μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι ο Μισιρλόγλου Συμεών αγρονόμος- τοπογράφος μηχανικός, Κατσάμπαλος Κωνσταντίνος-Βασίλειος, αγρονόμος-τοπογράφος μηχανικός, καθηγητής ΑΠΘ, Σαμπάνης Ιωάννης δικηγόρος και η Τσιλιβίτη Εβίτα, πολιτικός μηχανικός.
       
      Βιογραφικό
       
      Ο κ. Ηλίας Λιακόπουλος, πτυχιούχος μαθηματικός, έχει διατελέσει νομάρχης Θεσπρωτίας (1993-1995), περιφερειακός διευθυντής Λάρισας (1995-1996), γενικός γραμματέας των περιφερειών Ιονίων Νήσων (1999), Ηπείρου (2000), Κεντρικής Μακεδονίας (2002), καθώς επίσης και γενικός γραμματέας αποκεντρωμένης διοίκησης Αττικής (2009-2012). Γεννήθηκε στην Καρδίτσα το 1955 και επαγγελματικά δραστηριοποιήθηκε ως επιχειρηματίας με φροντιστήρια μέσης εκπαίδευσης, εμπόριο ηλεκτρονικών υπολογιστών, εργαστήρια ελευθέρων σπουδών, ενώ έχει διδάξει στα ΤΕΙ Λάρισας και στο σχολείο δεύτερης ευκαιρίας στην Καρδίτσα.
       
      Πηγή: http://ered.gr/gr/newInside.php?art=30446
      Περισσότερα...

        15

    16. Επικαιρότητα

      Ο Ν.4784/21 για την Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα

      Engineer

      Στον ΦΕΚ Αρ. Φύλλου 40 Τεύχος Α’ (16 Μαρτίου 2021) δημοσιεύθηκε ο νόμος 4784/2021 με τίτλο: «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες διατάξεις.
      Με τον πααρπάνω νόμο θεσπίζεται πλαίσιο κατάρτισης Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) και καθορίζονται διαδικασίες εκπόνησης, εξέτασης, χαρακτηρισμού, παρακολούθησης και εποπτείας των Σ.Β.Α.Κ. με στόχο την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.
      Το σύνολο των ΟΤΑ β’ βαθμού υποχρεούνται στην έναρξη κατάρτισης Σ.Β.Α.Κ. εντός ενός (1) έτους από τη δημοσίευση του παρόντος.
      Ως «Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.)», ορίζεται το στρατηγικό σχέδιο κινητικότητας που καταρτίζεται με σκοπό την κάλυψη των αναγκών για την κινητικότητα των ανθρώπων και τη μεταφορά αγαθών στον αστικό και περιαστικό ιστό προς διασφάλιση καλύτερης ποιότητας ζωής.
      Ως «Σύμφωνο συμμετοχής», ορίζεται το σύμφωνο που καταρτίζεται από τον φορέα εκπόνησης και αποτυπώνει τη συνεργασία με το δίκτυο φορέων για την εκπόνηση του Σ.Β.Α.Κ.
      Ως «Σχέδιο δράσης», ορίζεται το κείμενο το οποίο περιλαμβάνει κατάλογο με τα επιλεγέντα μέτρα, τα σχέδια αποτύπωσης και τους χάρτες των επιλεγέντων μέτρων παρέμβασης του Σ.Β.Α.Κ., όπου κρίνει η ομάδα εργασίας ότι απαιτούνται για την καλύτερη αποτύπωση αυτών, τον ενδεικτικό προϋπολογισμό, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, τις πιθανές πηγές χρηματοδότησης, τους φορείς υλοποίησης και έγκρισης τη συσχέτιση των μέτρων με υφιστάμενα επιχειρησιακά ή στρατηγικά σχέδια, καθώς και τη μεθοδολογία παρακολούθησης και αξιολόγησης των μέτρων του Σ.Β.Α.Κ., με δείκτες παρακολούθησης για κάθε μέτρο.
      Ως «Στόχοι», ορίζονται οι μετρήσιμοι στόχοι, οι οποίοι συνδέονται με τους σκοπούς της παρ. 1 του άρθρου 3 και με τις προτεραιότητες του Σ.Β.Α.Κ. Οι στόχοι είναι συγκεκριμένοι, μετρήσιμοι, υλοποιήσιμοι και με σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
      Σκοπός των Σ.Β.Α.Κ. είναι η δημιουργία βιώσιμων συστημάτων αστικών μεταφορών με αποτελεσματική αξιοποίηση του αστικού χώρου, των υφιστάμενων υπο- δομών και υπηρεσιών μεταφορών μέσω:
      α) της ενίσχυσης των δημόσιων μέσων μεταφοράς,
      β) της προώθησης των ήπιων τρόπων μετακίνησης και ιδιαίτερα των μη μηχανοκίνητων, όπως πεζή, του ποδηλάτου και των ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.),
      γ) της εξασφάλισης της προσβασιμότητας, της ασφά- λειας και προστασίας στο δίκτυο μεταφορών για τους χρήστες, με μέριμνα για τα άτομα με αναπηρία και τα εμποδιζόμενα άτομα,
      δ) της προαγωγής της οδικής ασφάλειας των χρηστών και ευάλωτων χρηστών της οδού, περιλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία και των εμποδιζόμενων ατό- μων,
      ε) της μείωσης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, κυρίως ιδιωτικής χρήσης,
      στ) της προώθησης της ηλεκτροκίνησης και των εναλ- λακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών,
      ζ) της καλύτερης διαχείρισης της πρόσβασης των οχη- μάτων διανομής,
      η) της οργάνωσης της στάθμευσης,
      θ) της αξιοποίησης των νέων τεχνολογιών για τη βελ- τίωση της χρήσης του οδικού δικτύου, την υποστήριξη της συνδυασμένης χρήσης των μέσων μεταφοράς και τον σχεδιασμό των αστικών μεταφορών.
      Αρμόδιο για την εποπτεία της κατάρτισης και αναθεώ- ρησης των Σ.Β.Α.Κ., καθώς και για την παρακολούθηση της υλοποίησής τους, είναι το Τμήμα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας της Διεύθυνσης Ανάπτυξης Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
      Δείτε εδώ όλο το ΦΕΚ
      Περισσότερα...

        0

    17. Επικαιρότητα

      Ο νέος Κανονισμός Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων

      Engineer

      Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ ο νέος Κανονισμός Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων με την απόφαση ΔΕΠΕΑ/οικ.178581/2017.
       
      Από την έναρξη ισχύος της νέας απόφασης καταργείται η Δ6/Β/οικ. 5825/30.3.2010 απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.
       
      Κάθε αναφορά στις διατάξεις της παραπάνω καταργούμενης απόφασης θεωρείται εφεξής αναφορά στις διατάξεις της νέας απόφασης.
       
      Η Δ6/Β/οικ. 5825/30.3.2010 απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, διατηρείται σε ισχύ έως και την ημέρα της δημοσίευσης της απόφασης του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας περί εγκρίσεως των ΤΟΤΕΕ της παραγράφου 4 του άρθρου 1 της νέας απόφασης.
       
      Η ισχύς της νέας απόφασης αρχίζει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας περί εγκρίσεως των ΤΟΤΕΕ της παραγράφου 4 του άρθρου 1 της νέας απόφασης.
       
      Πηγή: Taxheaven © Δείτε περισσότερα https://www.taxheaven.gr/news/news/view/id/35928
       
      Κατεβάστε τον νέο ΚΕΝΑΚ από εδώ: http://www.michanikos.gr/files/file/1453-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B5%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%84%CE%B9%CF%81%CE%AF%CF%89%CE%BD-2017/
      Περισσότερα...

        7

    18. Επικαιρότητα

      Ο νέος φόρος μεταβίβασης ακινήτων σε όλη την Ελλάδα - Αναλυτικοί πίνακες

      Engineer

      Αλλαγές στο ύψος των φορολογικών επιβαρύνσεων που επιβάλλονται στις μεταβιβάσεις ακινήτων έρχονται σε χιλιάδες περιοχές της χώρας από την 1η Ιανουαρίου 2019, όταν θα τεθούν σε ισχύ οι νέες αντικειμενικές τιμές ακινήτων, όπως προέκυψαν από τις αναπροσαρμογές της 12ης Ιουνίου 2018.   Οι νέες αντικειμενικές τιμές εφαρμόζονται φέτος μόνο για τον υπολογισμό του Ενιαίου Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝ.Φ.Ι.Α.). Για τον υπολογισμό όλων των υπολοίπων φόρων και τελών που επιβαρύνουν την ακίνητη περιουσία, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται οι προηγούμενες τιμές μέχρι και τις 31-12-2018. Από την 1η-1-2019 όμως όλοι οι φόροι και οι λοιπές επιβαρύνσεις στα ακίνητα θα προσδιορίζονται με βάση τις νέες τιμές.   Σύμφωνα με τα στοιχεία των αρμοδίων υπηρεσιών του υπουργείου Οικονομικών, οι αντικειμενικές τιμές καλύπτουν 10.216 "ζώνες" σε όλη την Ελλάδα. Από τις "ζώνες" αυτές:   * στο 37%, δηλαδή σε 3.792 ζώνες οι νέες τιμές, όπως καθορίστηκαν την 12η Ιουνίου 2018, είναι αυξημένες σε σύγκριση με τις ισχύουσες   * στο 21%, δηλαδή σε 2.122 ζώνες οι τιμές που καθορίστηκαν την 12η Ιουνίου 2018 είναι μειωμένες σε σύγκριση με τις ισχύουσες   * στο 42%, δηλαδή σε 4.302 "ζώνες" οι τιμές έμειναν αμετάβλητες   Ουσιαστικά, οι αντικειμενικές τιμές μεταβλήθηκαν στο 58% των "ζωνών" όλης της χώρας, δηλαδή στην πλειονότητα των περιοχών όπου εφαρμόζεται το σύστημα του αντικειμενικού προσδιορισμού των φορολογητέων αξιών των ακινήτων. Από τη μεταβολή (αύξηση ή μείωση) των αντικειμενικών τιμών ζώνης (των τιμών αφετηρίας ανά τ.μ. που λαμβάνονται υπόψη για τον προσδιορισμό των φορολογητέων αξιών των ακινήτων) στο 58% των περιοχών της χώρας θα επηρεαστεί ο φόρος μεταβίβασης ακινήτων (Φ.Μ.Α.), ο οποίος υπολογίζεται με 3% επί της αντικειμενικής αξίας κάθε πωλούμενου ακινήτου και επιβαρύνει τον αγοραστή.   Το money-money.gr παρουσιάζει αναλυτικούς πίνακες παραδειγμάτων με τις μεταβολές που θα επέλθουν από την 1η-1-2019 στο ύψος του φόρου μεταβίβασης διαμερισμάτων σε πολλές περιοχές της χώρας.   Σημειώνεται ότι από τον φόρο μεταβίβασης 3% επί της αντικειμενικής αξίας απαλλάσσονται μόνο:   1) Η αγορά πρώτης κατοικίας αντικειμενικής αξίας:   - έως 200.000 ευρώ εφόσον πραγματοποιείται από άγαμο   - έως 250.000 ευρώ εφόσον πραγματοποιείται από έγγαμους ή συνάψαντες σύμφωνο συμβίωσης, που δεν βαρύνονται με τέκνα. Για κάθε εξαρτώμενο τέκνο μέχρι τα δύο τα παραπάνω όρια απαλλαγής προσαυξάνονται κατά 25.000 ευρώ. Για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του δευτέρου τα όρια προσαυξάνονται περαιτέρω κατά 30.000 ευρώ.   2) Η αγορά νεόδμητης οικοδομής, δηλαδή κάθε νεόκτιστου κτίσματος. Η συναλλαγή αυτή επιβαρύνεται με ΦΠΑ 24% επί της αντικειμενικής αξίας του ακινήτου.    ΠΩΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ O ΦΟΡΟΣ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗΣ (Φ.Μ.Α.) ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, ΓΙΑ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ 80 Τ.Μ. 1ου ΟΡΟΦΟΥ, ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑΣ 16 ΕΤΩΝ ΤΟ 2018 ΚΑΙ 17 ΕΤΩΝ ΤΟ 2019   ΠΡΩΗΝ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΑΘΗΝΩΝ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ANTIKEIMENIKEΣ ΑΞΙΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α. ΠΟΛΕΙΣ-ΧΩΡΙΑ-ΟΙΚΙΣΜΟΙ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ ΚΑΤΩΤΕΡΗ ΑΝΩΤΕΡΗ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ 1ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.596 11.760 950 8.450 1.596 14.196 0,00 20,71 2ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.596 14.280 950 9.000 1.596 15.120 0,00 5,88 3ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 3.864 900 2.350 1.512 3.948 0,00 2,17 4ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 2.016 900 1.200 1.512 2.016 0,00 0,00 5ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.680 2.100 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 0,00 6ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 2.604 900 1.500 1.512 2.520 0,00 -3,23 7ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.764 5.040 1.050 2.850 1.764 4.788 0,00 -5,00 ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ 1.512 1.596 950 1.000 1.596 1.680 5,56 5,26 ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ 1.176 1.596 800 1.000 1.344 1.680 14,29 5,26 ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 1.512 2.100 1.000 1.300 1.680 2.184 11,11 4,00 ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2.016 2.856 1.250 1.800 2.100 3.024 4,17 5,88 ΑΙΓΑΛΕΩ 1.344 2.016 800 1.250 1.344 2.100 0,00 4,17 ΑΛΙΜΟΣ 2.100 4.032 1.300 2.500 2.184 4.200 4,00 4,17 ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΝ 2.100 3.528 1.400 2.050 2.352 3.444 12,00 -2,38 ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ 1.848 2.688 1.350 1.600 2.268 2.688 22,73 0,00 ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ 2.100 2.856 1.400 1.800 2.352 3.024 12,00 5,88 ΒΥΡΩΝΑΣ 1.512 2.184 900 1.450 1.512 2.436 0,00 11,54 ΓΑΛΑΤΣΙ 1.596 2.100 1.000 1.300 1.680 2.184 5,26 4,00 ΓΛΥΦΑΔΑ 2.100 7.728 1.400 4.450 2.352 7.476 12,00 -3,26 ΔΑΦΝΗ 1.596 1.848 1.000 1.150 1.680 1.932 5,26 4,55 ΕΚΑΛΗ 2.856 7.644 1.900 3.850 3.192 6.468 11,76 -15,38 ΕΛΛΗΝΙΚΟ 2.016 4.704 1.400 2.800 2.352 4.704 16,67 0,00 ΖΩΓΡΑΦΟΥ 2.016 2.352 1.250 1.450 2.100 2.436 4,17 3,57 ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ 2.016 2.604 1.200 1.550 2.016 2.604 0,00 0,00 ΗΡΑΚΛΕΙΟ 1.764 2.604 1.100 1.550 1.848 2.604 4,76 0,00 ΙΛΙΟΝ 1.260 1.512 850 1.000 1.428 1.680 13,33 11,11 ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ 1.596 2.772 950 1.650 1.596 2.772 0,00 0,00 ΚΑΛΛΙΘΕΑ 1.680 2.772 1.050 1.650 1.764 2.772 5,00 0,00 ΚΑΜΑΤΕΡΟ 1.260 1.428 800 950 1.344 1.596 6,67 11,76 ΚΗΦΙΣΙΑ 1.764 6.384 1.100 3.500 1.848 5.880 4,76 -7,89 ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ 1.848 2.184 1.150 1.350 1.932 2.268 4,55 3,85 ΜΕΛΙΣΣΙΑ 2.100 2.772 1.300 1.700 2.184 2.856 4,00 3,03 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 1.512 1.848 950 1.150 1.596 1.932 5,56 4,55 ΜΟΣΧΑΤΟ 1.596 3.024 1.050 1.800 1.764 3.024 10,53 0,00 ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ 1.932 5.544 1.400 2.950 2.352 4.956 21,74 -10,61 ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ 1.512 2.352 900 1.400 1.512 2.352 0,00 0,00 ΝΕΑ ΠΕΝΤΕΛΗ 2.016 3.108 1.300 1.900 2.184 3.192 8,33 2,70 ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ 1.596 3.360 1.000 2.000 1.680 3.360 5,26 0,00 ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ 1.428 2.016 900 1.200 1.512 2.016 5,88 0,00 ΝΕΑ ΧΑΛΚΗΔOΝΑ 1.512 1.764 950 1.050 1.596 1.764 5,56 0,00 ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ 2.436 3.276 1.450 2.000 2.436 3.360 0,00 2,56 ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ 2.100 4.704 1.300 2.750 2.184 4.620 4,00 -1,79 ΠΑΠΑΓΟΥ 3.444 3.444 2.050 2.050 3.444 3.444 0,00 0,00 ΠΕΝΤΕΛΗ 2.940 3.864 1.800 2.300 3.024 3.864 2,86 0,00 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 1.260 1.848 850 1.150 1.428 1.932 13,33 4,55 ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ 1.512 1.848 950 1.150 1.596 1.932 5,56 4,55 ΠΕΥΚΗ 2.100 2.688 1.300 1.650 2.184 2.772 4,00 3,13 ΤΑΥΡΟΣ 1.344 1.596 800 1.000 1.344 1.680 0,00 5,26 ΥΜΗΤΤΟΣ 1.764 1.848 1.150 1.200 1.932 2.016 9,52 9,09 ΦΙΛΟΘΕΗ 3.864 8.820 2.400 4.150 4.032 6.972 4,35 -20,95 ΧΑΪΔΑΡΙ 1.428 2.100 850 1.300 1.428 2.184 0,00 4,00 ΧΑΛΑΝΔΡΙ 2.016 3.780 1.250 2.200 2.100 3.696 4,17 -2,22 ΧΟΛΑΡΓΟΣ 2.016 3.024 1.250 1.800 2.100 3.024 4,17 0,00 ΨΥΧΙΚΟ 4.956 7.056 2.900 4.200 4.872 7.056 -1,69 0,00                   ΠΡΩΗΝ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ 1.176 1.932 750 1.100 1.260 1.848 7,14 -4,35 ΑΙΑΝΤΕΙΟ 1.176 1.344 700 800 1.176 1.344 0,00 0,00 ΑΙΓΙΝΑ 1.512 2.856 900 1.700 1.512 2.856 0,00 0,00 ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ 1.092 1.260 700 800 1.176 1.344 7,69 6,67 ΓΑΛΑΤΑΣ 1.512 1.512 900 900 1.512 1.512 0,00 0,00 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ 1.176 1.512 800 950 1.344 1.596 14,29 5,56 ΚΑΚΗ ΒΙΓΛΑ 1.008 1.092 600 650 1.008 1.092 0,00 0,00 ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ 1.176 1.512 800 900 1.344 1.512 14,29 0,00 ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ 1.512 2.016 950 1.200 1.596 2.016 5,56 0,00 ΜΕΘΑΝΑ 1.344 1.428 850 900 1.428 1.512 6,25 5,88 ΝΙΚΑΙΑ 1.344 2.016 850 1.200 1.428 2.016 6,25 0,00 ΠΕΙΡΑΙΑΣ 1.512 4.704 950 2.800 1.596 4.704 5,56 0,00 ΠΕΡΑΜΑ 1.008 1.260 750 900 1.260 1.512 25,00 20,00 ΠΟΡΟΣ 1.428 2.100 900 1.300 1.512 2.184 5,88 4,00 ΣΑΛΑΜΙΝΑ 1.092 1.680 650 1.050 1.092 1.764 0,00 5,00 ΣΕΛΗΝΙΑ 924 1.260 600 800 1.008 1.344 9,09 6,67 ΣΠΕΤΣΕΣ 1.596 7.392 1.000 4.450 1.680 7.476 5,26 1,14 ΥΔΡΑ 2.016 7.056 1.250 4.200 2.100 7.056 4,17 0,00                   ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΤΤΙΚΗ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 1.512 1.512 950 950 1.596 1.596 5,56 5,56 ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΣ 1.680 2.184 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 -3,85 ΑΝΑΒΥΣΣΟΣ 1.764 2.856 1.050 1.700 1.764 2.856 0,00 0,00 ΑΝΘΟΥΣΑ 1.512 1.596 900 950 1.512 1.596 0,00 0,00 ΑΝΟΙΞΗ 2.016 2.772 1.200 1.450 2.016 2.436 0,00 -12,12 ΑΡΤΕΜΙΔΑ 1.176 1.764 750 1.150 1.260 1.932 7,14 9,52 ΑΦΙΔΝΕΣ (ΚΙΟΥΡΚΑ) 1.428 2.688 800 1.450 1.344 2.436 -5,88 -9,38 ΑΧΑΡΝΕΣ 1.176 2.016 700 1.250 1.176 2.100 0,00 4,17 ΒΑΡΗ 1.848 6.804 1.150 3.050 1.932 5.124 4,55 -24,69 ΒΑΡΝΑΒΑΣ 1.092 1.092 650 650 1.092 1.092 0,00 0,00 ΒΟΥΛΑ 2.604 6.216 1.550 3.600 2.604 6.048 0,00 -2,70 ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 3.612 14.784 2.400 8.900 4.032 14.952 11,63 1,14 ΓΕΡΑΚΑΣ 1.764 2.100 1.100 1.300 1.848 2.184 4,76 4,00 ΓΛΥΚΑ ΝΕΡΑ 1.680 1.848 1.100 1.150 1.848 1.932 10,00 4,55 ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΔΙΟΝΥΣΟΣ 1.512 5.208 900 2.500 1.512 4.200 0,00 -19,35 ΔΡΟΣΙΑ 2.268 3.108 1.400 1.800 2.352 3.024 3,70 -2,70 ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΕΣ 1.848 2.016 1.150 1.250 1.932 2.100 4,55 4,17 ΚΑΛΑΜΟΣ 1.260 2.016 750 1.200 1.260 2.016 0,00 0,00 ΚΑΛΥΒΙΑ ΘΟΡΙΚΟΥ 1.260 1.764 750 1.100 1.260 1.848 0,00 4,76 ΚΑΛΥΒΙΑ ΘΟΡΙΚΟΥ (ΟΛ. ΧΩΡΙΟ) 1.680 1.680 1.050 1.050 1.764 1.764 5,00 5,00 ΚΑΠΑΝΔΡΙΤΙ 1.176 1.512 750 950 1.260 1.596 7,14 5,56 ΚΕΡΑΤΕΑ 1.260 1.512 900 1.350 1.512 2.268 20,00 50,00 ΚΟΥΒΑΡΑΣ 1.512 1.512 1.000 1.000 1.680 1.680 11,11 11,11 ΚΡΥΟΝΕΡΙ 1.512 2.016 950 1.300 1.596 2.184 5,56 8,33 ΚΟΡΩΠΙ 1.512 1.848 950 1.100 1.596 1.848 5,56 0,00 ΛΑΥΡΙΟ 1.092 2.352 650 1.400 1.092 2.352 0,00 0,00 ΛΑΓΟΝΗΣΙ 1.848 3.360 1.100 2.000 1.848 3.360 0,00 0,00 ΜΑΛΑΚΑΣΑ 1.008 1.092 750 900 1.260 1.512 25,00 38,46 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ 1.344 1.512 800 900 1.344 1.512 0,00 0,00 ΣΥΝΕΤ. ΔΙΚΑΣΤΩΝ-ΕΙΣΑΓ/ΛΕΩΝ 1.848 2.436 1.100 1.550 1.848 2.604 0,00 6,90 ΣΥΝΕΤ. ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ 1.512 1.512 950 950 1.596 1.596 5,56 5,56 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ ΜΕΣΟΓΑΙΑΣ 1.512 1.848 950 1.100 1.596 1.848 5,56 0,00 ΠΟΡΤΟ ΡΑΦΤΗ-ΒΡΑΥΡΩΝΑ 1.680 6.972 1.050 3.150 1.764 5.292 5,00 -24,10 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ ΩΡΩΠΟΥ 1.092 1.428 650 750 1.092 1.260 0,00 -11,76 ΝΕΑ ΜΑΚΡΗ 1.512 2.772 900 1.600 1.512 2.688 0,00 -3,03 ΝΕΑ ΠΑΛΑΤΙΑ-ΣΚΑΛΑ ΩΡΩΠΟΥ 1.344 2.100 800 1.150 1.344 1.932 0,00 -8,00 ΠΑΙΑΝΙΑ 1.512 2.016 900 1.200 1.512 2.016 0,00 0,00 ΠΑΛΑΙΑ ΦΩΚΑΙΑ 1.848 2.772 1.100 1.600 1.848 2.688 0,00 -3,03 ΠΑΛΛΗΝΗ 1.764 2.352 1.200 1.450 2.016 2.436 14,29 3,57 ΠΑΛΛΗΝΗ-ΛΟΦΟΣ ΕΝΤΙΣΟΝ 3.192 3.192 1.900 1.900 3.192 3.192 0,00 0,00 ΠΙΚΕΡΜΙ 1.596 2.856 1.000 1.650 1.680 2.772 5,26 -2,94 ΡΑΦΗΝΑ 2.100 3.360 1.250 1.950 2.100 3.276 0,00 -2,50 ΡΟΔΟΠΟΛΗ 1.596 2.772 1.100 1.650 1.848 2.772 15,79 0,00 ΣΑΡΩΝΙΔΑ 2.100 4.032 1.350 2.300 2.268 3.864 8,00 -4,17 ΣΠΑΤΑ-ΛΟΥΤΣΑ 1.512 1.848 900 1.100 1.512 1.848 0,00 0,00 ΣΤΑΜΑΤΑ 2.016 2.604 1.300 1.450 2.184 2.436 8,33 -6,45 ΣΥΚΑΜΙΝΟ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΩΡΩΠΟΣ 1.092 1.092 750 750 1.260 1.260 15,38 15,38                   ΔΥΤΙΚΗ ΑΤΤΙΚΗ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΛΕΠΟΧΩΡΙ 1.176 1.596 700 950 1.176 1.596 0,00 0,00 ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 1.008 1.092 600 700 1.008 1.176 0,00 7,69 ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 1.092 1.260 700 850 1.176 1.428 7,69 13,33 ΒΙΛΙΑ 1.344 1.344 800 800 1.344 1.344 0,00 0,00 ΕΛΕΥΣΙΝΑ 1.092 1.512 700 950 1.176 1.596 7,69 5,56 ΕΡΥΘΡΕΣ 1.008 1.092 600 600 1.008 1.008 0,00 -7,69 ΖΕΦΥΡΙ 1.092 1.092 650 650 1.092 1.092 0,00 0,00 ΚΙΝΕΤΑ 1.260 1.764 800 1.100 1.344 1.848 6,67 4,76 ΜΑΓΟΥΛΑ 1.176 1.512 750 900 1.260 1.512 7,14 0,00 ΜΑΝΔΡΑ 1.092 1.512 650 900 1.092 1.512 0,00 0,00 ΜΕΓΑΡΑ 1.008 1.680 600 1.000 1.008 1.680 0,00 0,00 ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ 1.092 1.428 800 950 1.344 1.596 23,08 11,76 ΝΕΟ ΜΕΛΙ 1.008 1.008 650 650 1.092 1.092 8,33 8,33 ΟΙΝΟΗ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΠΑΧΗ 1.092 1.344 700 850 1.176 1.428 7,69 6,25 ΠΟΡΤΟ ΓΕΡΜΕΝΟ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΦΥΛΗ 1.260 1.260 800 800 1.344 1.344 6,67 6,67                   ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   1ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.848 7.728 1.000 4.850 1.680 8.148 -9,09 5,43 2ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.512 2.856 900 1.400 1.512 2.352 0,00 -17,65 3ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.596 2.352 1.000 1.300 1.680 2.184 5,26 -7,14 4ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 2.100 2.436 1.250 1.450 2.100 2.436 0,00 0,00 5ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.764 5.376 1.100 3.000 1.848 5.040 4,76 -6,25 ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙ 1.092 1.092 600 600 1.008 1.008 -7,69 -7,69 ΑΓΙΑ ΤΡΙΑΔΑ ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ 1.344 2.016 900 950 1.512 1.596 12,50 -20,83 ΑΓΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 924 1.092 550 600 924 1.008 0,00 -7,69 ΑΓΙΟΣ ΠΑΥΛΟΣ 1.428 2.100 900 1.250 1.512 2.100 5,88 0,00 ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ 1.260 1.848 750 1.000 1.260 1.680 0,00 -9,09 ΑΣΠΡΟΒΑΛΤΑ 1.092 1.932 700 1.150 1.176 1.932 7,69 0,00 ΒΑΣΙΛΙΚΑ 1.260 1.260 800 800 1.344 1.344 6,67 6,67 ΔΙΑΒΑΤΑ-ΜΑΓΝΗΣΙΑ 1.092 1.260 600 750 1.008 1.260 -7,69 0,00 ΕΛΕΥΘΕΡΙΟ ΚΟΡΔΕΛΙΟ 1.092 1.596 600 850 1.008 1.428 -7,69 -10,53 ΕΞΟΧΗ 1.092 1.512 700 900 1.176 1.512 7,69 0,00 ΕΠΑΝΟΜΗ 1.092 1.344 600 700 1.008 1.176 -7,69 -12,50 ΕΥΚΑΡΠΙΑ 1.092 1.092 650 700 1.092 1.176 0,00 7,69 ΕΥΟΣΜΟΣ 1.260 1.932 750 950 1.260 1.596 0,00 -17,39 ΕΥΟΣΜΟΣ (ΕΠΕΚΤΑΣΗ) 1.092 1.512 650 750 1.092 1.260 0,00 -16,67 ΘΕΡΜΗ 1.680 2.100 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 0,00 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ 2.016 5.880 750 2.750 1.260 4.620 -37,50 -21,43 ΚΑΡΔΙΑ 1.176 1.344 750 800 1.260 1.344 7,14 0,00 ΚΙΣΣΟΣ 1.260 1.260 750 750 1.260 1.260 0,00 0,00 ΚΟΥΦΑΛΙΑ 840 1.092 550 650 924 1.092 10,00 0,00 ΛΑΓΚΑΔΑΣ 1.008 1.512 650 950 1.092 1.596 8,33 5,56 ΜΕΝΕΜΕΝΗ 1.008 2.100 550 900 924 1.512 -8,33 -28,00 ΝΕΑ ΚΕΡΑΣΙΑ 1.176 1.344 700 800 1.176 1.344 0,00 0,00 ΝΕΑ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΝΕΑ ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΝΕΑΠΟΛΗ 1.512 2.016 850 1.050 1.428 1.764 -5,56 -12,50 ΝΕΟ ΡΥΣΙΟ 1.764 1.764 1.050 1.050 1.764 1.764 0,00 0,00 ΝΕΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ 1.344 2.016 800 1.250 1.344 2.100 0,00 4,17 ΠΑΝΟΡΑΜΑ 3.444 5.880 1.950 2.250 3.276 3.780 -4,88 -35,71 ΠΕΡΑΙΑ 1.428 2.100 850 1.500 1.428 2.520 0,00 20,00 ΠΛΑΓΙΑΡΙ 1.428 1.680 850 1.000 1.428 1.680 0,00 0,00 ΠΟΛΙΧΝΗ 1.092 1.848 600 1.050 1.008 1.764 -7,69 -4,55 ΠΥΛΑΙΑ 1.596 3.948 1.050 2.100 1.764 3.528 10,53 -10,64 ΣΙΝΔΟΣ 840 1.176 550 650 924 1.092 10,00 -7,14 ΣΤΑΥΡΟΣ 1.008 1.596 800 950 1.344 1.596 33,33 0,00 ΣΤΡΑΥΡΟΥΠΟΛΗ 1.092 1.764 650 1.000 1.092 1.680 0,00 -4,76 ΣΥΚΕΕΣ 1.260 2.016 850 1.150 1.428 1.932 13,33 -4,17 ΤΑΓΑΡΑΔΕΣ 1.428 1.428 850 850 1.428 1.428 0,00 0,00 ΤΡΙΑΔΙ 1.512 1.512 900 900 1.512 1.512 0,00 0,00 ΤΡΙΑΝΔΡΙΑ 1.596 2.016 1.050 1.200 1.764 2.016 10,53 0,00 ΤΡΙΛΟΦΟ 1.344 1.344 900 800 1.512 1.344 12,50 0,00 ΦΙΛΥΡΟ 1.092 1.512 700 900 1.176 1.512 7,69 0,00 ΧΑΛΑΣΤΡΑ 840 1.092 500 600 840 1.008 0,00 -7,69 ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ 924 1.092 600 650 1.008 1.092 9,09 0,00 ΧΟΡΤΙΑΤΗΣ 1.092 1.260 650 750 1.092 1.260 0,00 0,00 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ 1.344 1.848 900 1.100 1.512 1.848 12,50 0,00                   ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΛΛΑΔΑ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 1.092 2.772 1.000 1.850 1.680 3.108 53,85 12,12 ΑΓΡΙΝΙΟ 924 1.596 550 900 924 1.512 0,00 -5,26 ΑΙΓΙΟ 1.008 1.680 600 1.000 1.008 1.680 0,00 0,00 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ 1.344 2.100 800 1.300 1.344 2.184 0,00 4,00 ΑΜΦΙΣΣΑ 1.008 1.344 600 800 1.008 1.344 0,00 0,00 ΑΝΔΡΟΣ-ΧΩΡΑ 1.848 3.192 1.000 1.800 1.680 3.024 -9,09 -5,26 ΑΡΑΧΩΒΑ 1.428 2.268 950 1.350 1.596 2.268 11,76 0,00 ΑΡΓΟΣ 1.008 1.848 650 1.100 1.092 1.848 8,33 0,00 ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ 1.092 1.848 700 1.450 1.176 2.436 7,69 31,82 ΑΡΤΑ 1.008 1.848 600 1.100 1.008 1.848 0,00 0,00 ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ 1.008 2.436 600 1.450 1.008 2.436 0,00 0,00 ΒΕΡΟΙΑ 1.092 2.184 650 1.150 1.092 1.932 0,00 -11,54 ΒΟΛΟΣ-ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ 1.092 2.856 600 1.700 1.008 2.856 -7,69 0,00 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ 1.008 1.512 600 800 1.008 1.344 0,00  
      Περισσότερα...

        1

    19. Επικαιρότητα

      Ο νέος φόρος μεταβίβασης ακινήτων σε όλη την Ελλάδα - Αναλυτικοί πίνακες

      Engineer

      Αλλαγές στο ύψος των φορολογικών επιβαρύνσεων που επιβάλλονται στις μεταβιβάσεις ακινήτων έρχονται σε χιλιάδες περιοχές της χώρας από την 1η Ιανουαρίου 2019, όταν θα τεθούν σε ισχύ οι νέες αντικειμενικές τιμές ακινήτων, όπως προέκυψαν από τις αναπροσαρμογές της 12ης Ιουνίου 2018.   Οι νέες αντικειμενικές τιμές εφαρμόζονται φέτος μόνο για τον υπολογισμό του Ενιαίου Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝ.Φ.Ι.Α.). Για τον υπολογισμό όλων των υπολοίπων φόρων και τελών που επιβαρύνουν την ακίνητη περιουσία, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται οι προηγούμενες τιμές μέχρι και τις 31-12-2018. Από την 1η-1-2019 όμως όλοι οι φόροι και οι λοιπές επιβαρύνσεις στα ακίνητα θα προσδιορίζονται με βάση τις νέες τιμές.   Σύμφωνα με τα στοιχεία των αρμοδίων υπηρεσιών του υπουργείου Οικονομικών, οι αντικειμενικές τιμές καλύπτουν 10.216 "ζώνες" σε όλη την Ελλάδα. Από τις "ζώνες" αυτές:   * στο 37%, δηλαδή σε 3.792 ζώνες οι νέες τιμές, όπως καθορίστηκαν την 12η Ιουνίου 2018, είναι αυξημένες σε σύγκριση με τις ισχύουσες   * στο 21%, δηλαδή σε 2.122 ζώνες οι τιμές που καθορίστηκαν την 12η Ιουνίου 2018 είναι μειωμένες σε σύγκριση με τις ισχύουσες   * στο 42%, δηλαδή σε 4.302 "ζώνες" οι τιμές έμειναν αμετάβλητες   Ουσιαστικά, οι αντικειμενικές τιμές μεταβλήθηκαν στο 58% των "ζωνών" όλης της χώρας, δηλαδή στην πλειονότητα των περιοχών όπου εφαρμόζεται το σύστημα του αντικειμενικού προσδιορισμού των φορολογητέων αξιών των ακινήτων. Από τη μεταβολή (αύξηση ή μείωση) των αντικειμενικών τιμών ζώνης (των τιμών αφετηρίας ανά τ.μ. που λαμβάνονται υπόψη για τον προσδιορισμό των φορολογητέων αξιών των ακινήτων) στο 58% των περιοχών της χώρας θα επηρεαστεί ο φόρος μεταβίβασης ακινήτων (Φ.Μ.Α.), ο οποίος υπολογίζεται με 3% επί της αντικειμενικής αξίας κάθε πωλούμενου ακινήτου και επιβαρύνει τον αγοραστή.   Το money-money.gr παρουσιάζει αναλυτικούς πίνακες παραδειγμάτων με τις μεταβολές που θα επέλθουν από την 1η-1-2019 στο ύψος του φόρου μεταβίβασης διαμερισμάτων σε πολλές περιοχές της χώρας.   Σημειώνεται ότι από τον φόρο μεταβίβασης 3% επί της αντικειμενικής αξίας απαλλάσσονται μόνο:   1) Η αγορά πρώτης κατοικίας αντικειμενικής αξίας:   - έως 200.000 ευρώ εφόσον πραγματοποιείται από άγαμο   - έως 250.000 ευρώ εφόσον πραγματοποιείται από έγγαμους ή συνάψαντες σύμφωνο συμβίωσης, που δεν βαρύνονται με τέκνα. Για κάθε εξαρτώμενο τέκνο μέχρι τα δύο τα παραπάνω όρια απαλλαγής προσαυξάνονται κατά 25.000 ευρώ. Για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του δευτέρου τα όρια προσαυξάνονται περαιτέρω κατά 30.000 ευρώ.   2) Η αγορά νεόδμητης οικοδομής, δηλαδή κάθε νεόκτιστου κτίσματος. Η συναλλαγή αυτή επιβαρύνεται με ΦΠΑ 24% επί της αντικειμενικής αξίας του ακινήτου.    ΠΩΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ O ΦΟΡΟΣ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗΣ (Φ.Μ.Α.) ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, ΓΙΑ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ 80 Τ.Μ. 1ου ΟΡΟΦΟΥ, ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑΣ 16 ΕΤΩΝ ΤΟ 2018 ΚΑΙ 17 ΕΤΩΝ ΤΟ 2019   ΠΡΩΗΝ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΑΘΗΝΩΝ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ANTIKEIMENIKEΣ ΑΞΙΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α. ΠΟΛΕΙΣ-ΧΩΡΙΑ-ΟΙΚΙΣΜΟΙ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ ΚΑΤΩΤΕΡΗ ΑΝΩΤΕΡΗ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ ΚΑΤΩΤΕΡΟΣ ΑΝΩΤΕΡΟΣ 1ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.596 11.760 950 8.450 1.596 14.196 0,00 20,71 2ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.596 14.280 950 9.000 1.596 15.120 0,00 5,88 3ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 3.864 900 2.350 1.512 3.948 0,00 2,17 4ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 2.016 900 1.200 1.512 2.016 0,00 0,00 5ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.680 2.100 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 0,00 6ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.512 2.604 900 1.500 1.512 2.520 0,00 -3,23 7ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.764 5.040 1.050 2.850 1.764 4.788 0,00 -5,00 ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ 1.512 1.596 950 1.000 1.596 1.680 5,56 5,26 ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ 1.176 1.596 800 1.000 1.344 1.680 14,29 5,26 ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 1.512 2.100 1.000 1.300 1.680 2.184 11,11 4,00 ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2.016 2.856 1.250 1.800 2.100 3.024 4,17 5,88 ΑΙΓΑΛΕΩ 1.344 2.016 800 1.250 1.344 2.100 0,00 4,17 ΑΛΙΜΟΣ 2.100 4.032 1.300 2.500 2.184 4.200 4,00 4,17 ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΝ 2.100 3.528 1.400 2.050 2.352 3.444 12,00 -2,38 ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ 1.848 2.688 1.350 1.600 2.268 2.688 22,73 0,00 ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ 2.100 2.856 1.400 1.800 2.352 3.024 12,00 5,88 ΒΥΡΩΝΑΣ 1.512 2.184 900 1.450 1.512 2.436 0,00 11,54 ΓΑΛΑΤΣΙ 1.596 2.100 1.000 1.300 1.680 2.184 5,26 4,00 ΓΛΥΦΑΔΑ 2.100 7.728 1.400 4.450 2.352 7.476 12,00 -3,26 ΔΑΦΝΗ 1.596 1.848 1.000 1.150 1.680 1.932 5,26 4,55 ΕΚΑΛΗ 2.856 7.644 1.900 3.850 3.192 6.468 11,76 -15,38 ΕΛΛΗΝΙΚΟ 2.016 4.704 1.400 2.800 2.352 4.704 16,67 0,00 ΖΩΓΡΑΦΟΥ 2.016 2.352 1.250 1.450 2.100 2.436 4,17 3,57 ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ 2.016 2.604 1.200 1.550 2.016 2.604 0,00 0,00 ΗΡΑΚΛΕΙΟ 1.764 2.604 1.100 1.550 1.848 2.604 4,76 0,00 ΙΛΙΟΝ 1.260 1.512 850 1.000 1.428 1.680 13,33 11,11 ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ 1.596 2.772 950 1.650 1.596 2.772 0,00 0,00 ΚΑΛΛΙΘΕΑ 1.680 2.772 1.050 1.650 1.764 2.772 5,00 0,00 ΚΑΜΑΤΕΡΟ 1.260 1.428 800 950 1.344 1.596 6,67 11,76 ΚΗΦΙΣΙΑ 1.764 6.384 1.100 3.500 1.848 5.880 4,76 -7,89 ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ 1.848 2.184 1.150 1.350 1.932 2.268 4,55 3,85 ΜΕΛΙΣΣΙΑ 2.100 2.772 1.300 1.700 2.184 2.856 4,00 3,03 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 1.512 1.848 950 1.150 1.596 1.932 5,56 4,55 ΜΟΣΧΑΤΟ 1.596 3.024 1.050 1.800 1.764 3.024 10,53 0,00 ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ 1.932 5.544 1.400 2.950 2.352 4.956 21,74 -10,61 ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ 1.512 2.352 900 1.400 1.512 2.352 0,00 0,00 ΝΕΑ ΠΕΝΤΕΛΗ 2.016 3.108 1.300 1.900 2.184 3.192 8,33 2,70 ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ 1.596 3.360 1.000 2.000 1.680 3.360 5,26 0,00 ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ 1.428 2.016 900 1.200 1.512 2.016 5,88 0,00 ΝΕΑ ΧΑΛΚΗΔOΝΑ 1.512 1.764 950 1.050 1.596 1.764 5,56 0,00 ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ 2.436 3.276 1.450 2.000 2.436 3.360 0,00 2,56 ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ 2.100 4.704 1.300 2.750 2.184 4.620 4,00 -1,79 ΠΑΠΑΓΟΥ 3.444 3.444 2.050 2.050 3.444 3.444 0,00 0,00 ΠΕΝΤΕΛΗ 2.940 3.864 1.800 2.300 3.024 3.864 2,86 0,00 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 1.260 1.848 850 1.150 1.428 1.932 13,33 4,55 ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ 1.512 1.848 950 1.150 1.596 1.932 5,56 4,55 ΠΕΥΚΗ 2.100 2.688 1.300 1.650 2.184 2.772 4,00 3,13 ΤΑΥΡΟΣ 1.344 1.596 800 1.000 1.344 1.680 0,00 5,26 ΥΜΗΤΤΟΣ 1.764 1.848 1.150 1.200 1.932 2.016 9,52 9,09 ΦΙΛΟΘΕΗ 3.864 8.820 2.400 4.150 4.032 6.972 4,35 -20,95 ΧΑΪΔΑΡΙ 1.428 2.100 850 1.300 1.428 2.184 0,00 4,00 ΧΑΛΑΝΔΡΙ 2.016 3.780 1.250 2.200 2.100 3.696 4,17 -2,22 ΧΟΛΑΡΓΟΣ 2.016 3.024 1.250 1.800 2.100 3.024 4,17 0,00 ΨΥΧΙΚΟ 4.956 7.056 2.900 4.200 4.872 7.056 -1,69 0,00                   ΠΡΩΗΝ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ 1.176 1.932 750 1.100 1.260 1.848 7,14 -4,35 ΑΙΑΝΤΕΙΟ 1.176 1.344 700 800 1.176 1.344 0,00 0,00 ΑΙΓΙΝΑ 1.512 2.856 900 1.700 1.512 2.856 0,00 0,00 ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ 1.092 1.260 700 800 1.176 1.344 7,69 6,67 ΓΑΛΑΤΑΣ 1.512 1.512 900 900 1.512 1.512 0,00 0,00 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ 1.176 1.512 800 950 1.344 1.596 14,29 5,56 ΚΑΚΗ ΒΙΓΛΑ 1.008 1.092 600 650 1.008 1.092 0,00 0,00 ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ 1.176 1.512 800 900 1.344 1.512 14,29 0,00 ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ 1.512 2.016 950 1.200 1.596 2.016 5,56 0,00 ΜΕΘΑΝΑ 1.344 1.428 850 900 1.428 1.512 6,25 5,88 ΝΙΚΑΙΑ 1.344 2.016 850 1.200 1.428 2.016 6,25 0,00 ΠΕΙΡΑΙΑΣ 1.512 4.704 950 2.800 1.596 4.704 5,56 0,00 ΠΕΡΑΜΑ 1.008 1.260 750 900 1.260 1.512 25,00 20,00 ΠΟΡΟΣ 1.428 2.100 900 1.300 1.512 2.184 5,88 4,00 ΣΑΛΑΜΙΝΑ 1.092 1.680 650 1.050 1.092 1.764 0,00 5,00 ΣΕΛΗΝΙΑ 924 1.260 600 800 1.008 1.344 9,09 6,67 ΣΠΕΤΣΕΣ 1.596 7.392 1.000 4.450 1.680 7.476 5,26 1,14 ΥΔΡΑ 2.016 7.056 1.250 4.200 2.100 7.056 4,17 0,00                   ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΤΤΙΚΗ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 1.512 1.512 950 950 1.596 1.596 5,56 5,56 ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΣ 1.680 2.184 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 -3,85 ΑΝΑΒΥΣΣΟΣ 1.764 2.856 1.050 1.700 1.764 2.856 0,00 0,00 ΑΝΘΟΥΣΑ 1.512 1.596 900 950 1.512 1.596 0,00 0,00 ΑΝΟΙΞΗ 2.016 2.772 1.200 1.450 2.016 2.436 0,00 -12,12 ΑΡΤΕΜΙΔΑ 1.176 1.764 750 1.150 1.260 1.932 7,14 9,52 ΑΦΙΔΝΕΣ (ΚΙΟΥΡΚΑ) 1.428 2.688 800 1.450 1.344 2.436 -5,88 -9,38 ΑΧΑΡΝΕΣ 1.176 2.016 700 1.250 1.176 2.100 0,00 4,17 ΒΑΡΗ 1.848 6.804 1.150 3.050 1.932 5.124 4,55 -24,69 ΒΑΡΝΑΒΑΣ 1.092 1.092 650 650 1.092 1.092 0,00 0,00 ΒΟΥΛΑ 2.604 6.216 1.550 3.600 2.604 6.048 0,00 -2,70 ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 3.612 14.784 2.400 8.900 4.032 14.952 11,63 1,14 ΓΕΡΑΚΑΣ 1.764 2.100 1.100 1.300 1.848 2.184 4,76 4,00 ΓΛΥΚΑ ΝΕΡΑ 1.680 1.848 1.100 1.150 1.848 1.932 10,00 4,55 ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΔΙΟΝΥΣΟΣ 1.512 5.208 900 2.500 1.512 4.200 0,00 -19,35 ΔΡΟΣΙΑ 2.268 3.108 1.400 1.800 2.352 3.024 3,70 -2,70 ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΕΣ 1.848 2.016 1.150 1.250 1.932 2.100 4,55 4,17 ΚΑΛΑΜΟΣ 1.260 2.016 750 1.200 1.260 2.016 0,00 0,00 ΚΑΛΥΒΙΑ ΘΟΡΙΚΟΥ 1.260 1.764 750 1.100 1.260 1.848 0,00 4,76 ΚΑΛΥΒΙΑ ΘΟΡΙΚΟΥ (ΟΛ. ΧΩΡΙΟ) 1.680 1.680 1.050 1.050 1.764 1.764 5,00 5,00 ΚΑΠΑΝΔΡΙΤΙ 1.176 1.512 750 950 1.260 1.596 7,14 5,56 ΚΕΡΑΤΕΑ 1.260 1.512 900 1.350 1.512 2.268 20,00 50,00 ΚΟΥΒΑΡΑΣ 1.512 1.512 1.000 1.000 1.680 1.680 11,11 11,11 ΚΡΥΟΝΕΡΙ 1.512 2.016 950 1.300 1.596 2.184 5,56 8,33 ΚΟΡΩΠΙ 1.512 1.848 950 1.100 1.596 1.848 5,56 0,00 ΛΑΥΡΙΟ 1.092 2.352 650 1.400 1.092 2.352 0,00 0,00 ΛΑΓΟΝΗΣΙ 1.848 3.360 1.100 2.000 1.848 3.360 0,00 0,00 ΜΑΛΑΚΑΣΑ 1.008 1.092 750 900 1.260 1.512 25,00 38,46 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ 1.344 1.512 800 900 1.344 1.512 0,00 0,00 ΣΥΝΕΤ. ΔΙΚΑΣΤΩΝ-ΕΙΣΑΓ/ΛΕΩΝ 1.848 2.436 1.100 1.550 1.848 2.604 0,00 6,90 ΣΥΝΕΤ. ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ 1.512 1.512 950 950 1.596 1.596 5,56 5,56 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ ΜΕΣΟΓΑΙΑΣ 1.512 1.848 950 1.100 1.596 1.848 5,56 0,00 ΠΟΡΤΟ ΡΑΦΤΗ-ΒΡΑΥΡΩΝΑ 1.680 6.972 1.050 3.150 1.764 5.292 5,00 -24,10 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ ΩΡΩΠΟΥ 1.092 1.428 650 750 1.092 1.260 0,00 -11,76 ΝΕΑ ΜΑΚΡΗ 1.512 2.772 900 1.600 1.512 2.688 0,00 -3,03 ΝΕΑ ΠΑΛΑΤΙΑ-ΣΚΑΛΑ ΩΡΩΠΟΥ 1.344 2.100 800 1.150 1.344 1.932 0,00 -8,00 ΠΑΙΑΝΙΑ 1.512 2.016 900 1.200 1.512 2.016 0,00 0,00 ΠΑΛΑΙΑ ΦΩΚΑΙΑ 1.848 2.772 1.100 1.600 1.848 2.688 0,00 -3,03 ΠΑΛΛΗΝΗ 1.764 2.352 1.200 1.450 2.016 2.436 14,29 3,57 ΠΑΛΛΗΝΗ-ΛΟΦΟΣ ΕΝΤΙΣΟΝ 3.192 3.192 1.900 1.900 3.192 3.192 0,00 0,00 ΠΙΚΕΡΜΙ 1.596 2.856 1.000 1.650 1.680 2.772 5,26 -2,94 ΡΑΦΗΝΑ 2.100 3.360 1.250 1.950 2.100 3.276 0,00 -2,50 ΡΟΔΟΠΟΛΗ 1.596 2.772 1.100 1.650 1.848 2.772 15,79 0,00 ΣΑΡΩΝΙΔΑ 2.100 4.032 1.350 2.300 2.268 3.864 8,00 -4,17 ΣΠΑΤΑ-ΛΟΥΤΣΑ 1.512 1.848 900 1.100 1.512 1.848 0,00 0,00 ΣΤΑΜΑΤΑ 2.016 2.604 1.300 1.450 2.184 2.436 8,33 -6,45 ΣΥΚΑΜΙΝΟ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΩΡΩΠΟΣ 1.092 1.092 750 750 1.260 1.260 15,38 15,38                   ΔΥΤΙΚΗ ΑΤΤΙΚΗ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΛΕΠΟΧΩΡΙ 1.176 1.596 700 950 1.176 1.596 0,00 0,00 ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 1.008 1.092 600 700 1.008 1.176 0,00 7,69 ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 1.092 1.260 700 850 1.176 1.428 7,69 13,33 ΒΙΛΙΑ 1.344 1.344 800 800 1.344 1.344 0,00 0,00 ΕΛΕΥΣΙΝΑ 1.092 1.512 700 950 1.176 1.596 7,69 5,56 ΕΡΥΘΡΕΣ 1.008 1.092 600 600 1.008 1.008 0,00 -7,69 ΖΕΦΥΡΙ 1.092 1.092 650 650 1.092 1.092 0,00 0,00 ΚΙΝΕΤΑ 1.260 1.764 800 1.100 1.344 1.848 6,67 4,76 ΜΑΓΟΥΛΑ 1.176 1.512 750 900 1.260 1.512 7,14 0,00 ΜΑΝΔΡΑ 1.092 1.512 650 900 1.092 1.512 0,00 0,00 ΜΕΓΑΡΑ 1.008 1.680 600 1.000 1.008 1.680 0,00 0,00 ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ 1.092 1.428 800 950 1.344 1.596 23,08 11,76 ΝΕΟ ΜΕΛΙ 1.008 1.008 650 650 1.092 1.092 8,33 8,33 ΟΙΝΟΗ 1.092 1.092 700 700 1.176 1.176 7,69 7,69 ΠΑΧΗ 1.092 1.344 700 850 1.176 1.428 7,69 6,25 ΠΟΡΤΟ ΓΕΡΜΕΝΟ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΦΥΛΗ 1.260 1.260 800 800 1.344 1.344 6,67 6,67                   ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   1ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.848 7.728 1.000 4.850 1.680 8.148 -9,09 5,43 2ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.512 2.856 900 1.400 1.512 2.352 0,00 -17,65 3ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.596 2.352 1.000 1.300 1.680 2.184 5,26 -7,14 4ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 2.100 2.436 1.250 1.450 2.100 2.436 0,00 0,00 5ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1.764 5.376 1.100 3.000 1.848 5.040 4,76 -6,25 ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙ 1.092 1.092 600 600 1.008 1.008 -7,69 -7,69 ΑΓΙΑ ΤΡΙΑΔΑ ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ 1.344 2.016 900 950 1.512 1.596 12,50 -20,83 ΑΓΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 924 1.092 550 600 924 1.008 0,00 -7,69 ΑΓΙΟΣ ΠΑΥΛΟΣ 1.428 2.100 900 1.250 1.512 2.100 5,88 0,00 ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ 1.260 1.848 750 1.000 1.260 1.680 0,00 -9,09 ΑΣΠΡΟΒΑΛΤΑ 1.092 1.932 700 1.150 1.176 1.932 7,69 0,00 ΒΑΣΙΛΙΚΑ 1.260 1.260 800 800 1.344 1.344 6,67 6,67 ΔΙΑΒΑΤΑ-ΜΑΓΝΗΣΙΑ 1.092 1.260 600 750 1.008 1.260 -7,69 0,00 ΕΛΕΥΘΕΡΙΟ ΚΟΡΔΕΛΙΟ 1.092 1.596 600 850 1.008 1.428 -7,69 -10,53 ΕΞΟΧΗ 1.092 1.512 700 900 1.176 1.512 7,69 0,00 ΕΠΑΝΟΜΗ 1.092 1.344 600 700 1.008 1.176 -7,69 -12,50 ΕΥΚΑΡΠΙΑ 1.092 1.092 650 700 1.092 1.176 0,00 7,69 ΕΥΟΣΜΟΣ 1.260 1.932 750 950 1.260 1.596 0,00 -17,39 ΕΥΟΣΜΟΣ (ΕΠΕΚΤΑΣΗ) 1.092 1.512 650 750 1.092 1.260 0,00 -16,67 ΘΕΡΜΗ 1.680 2.100 1.050 1.250 1.764 2.100 5,00 0,00 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ 2.016 5.880 750 2.750 1.260 4.620 -37,50 -21,43 ΚΑΡΔΙΑ 1.176 1.344 750 800 1.260 1.344 7,14 0,00 ΚΙΣΣΟΣ 1.260 1.260 750 750 1.260 1.260 0,00 0,00 ΚΟΥΦΑΛΙΑ 840 1.092 550 650 924 1.092 10,00 0,00 ΛΑΓΚΑΔΑΣ 1.008 1.512 650 950 1.092 1.596 8,33 5,56 ΜΕΝΕΜΕΝΗ 1.008 2.100 550 900 924 1.512 -8,33 -28,00 ΝΕΑ ΚΕΡΑΣΙΑ 1.176 1.344 700 800 1.176 1.344 0,00 0,00 ΝΕΑ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΝΕΑ ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ 1.260 1.512 750 900 1.260 1.512 0,00 0,00 ΝΕΑΠΟΛΗ 1.512 2.016 850 1.050 1.428 1.764 -5,56 -12,50 ΝΕΟ ΡΥΣΙΟ 1.764 1.764 1.050 1.050 1.764 1.764 0,00 0,00 ΝΕΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ 1.344 2.016 800 1.250 1.344 2.100 0,00 4,17 ΠΑΝΟΡΑΜΑ 3.444 5.880 1.950 2.250 3.276 3.780 -4,88 -35,71 ΠΕΡΑΙΑ 1.428 2.100 850 1.500 1.428 2.520 0,00 20,00 ΠΛΑΓΙΑΡΙ 1.428 1.680 850 1.000 1.428 1.680 0,00 0,00 ΠΟΛΙΧΝΗ 1.092 1.848 600 1.050 1.008 1.764 -7,69 -4,55 ΠΥΛΑΙΑ 1.596 3.948 1.050 2.100 1.764 3.528 10,53 -10,64 ΣΙΝΔΟΣ 840 1.176 550 650 924 1.092 10,00 -7,14 ΣΤΑΥΡΟΣ 1.008 1.596 800 950 1.344 1.596 33,33 0,00 ΣΤΡΑΥΡΟΥΠΟΛΗ 1.092 1.764 650 1.000 1.092 1.680 0,00 -4,76 ΣΥΚΕΕΣ 1.260 2.016 850 1.150 1.428 1.932 13,33 -4,17 ΤΑΓΑΡΑΔΕΣ 1.428 1.428 850 850 1.428 1.428 0,00 0,00 ΤΡΙΑΔΙ 1.512 1.512 900 900 1.512 1.512 0,00 0,00 ΤΡΙΑΝΔΡΙΑ 1.596 2.016 1.050 1.200 1.764 2.016 10,53 0,00 ΤΡΙΛΟΦΟ 1.344 1.344 900 800 1.512 1.344 12,50 0,00 ΦΙΛΥΡΟ 1.092 1.512 700 900 1.176 1.512 7,69 0,00 ΧΑΛΑΣΤΡΑ 840 1.092 500 600 840 1.008 0,00 -7,69 ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ 924 1.092 600 650 1.008 1.092 9,09 0,00 ΧΟΡΤΙΑΤΗΣ 1.092 1.260 650 750 1.092 1.260 0,00 0,00 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ 1.344 1.848 900 1.100 1.512 1.848 12,50 0,00                   ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΛΛΑΔΑ Φ.Μ.Α. 2018 ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Φ.Μ.Α. 2019 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ Φ.Μ.Α.                   ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 1.092 2.772 1.000 1.850 1.680 3.108 53,85 12,12 ΑΓΡΙΝΙΟ 924 1.596 550 900 924 1.512 0,00 -5,26 ΑΙΓΙΟ 1.008 1.680 600 1.000 1.008 1.680 0,00 0,00 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ 1.344 2.100 800 1.300 1.344 2.184 0,00 4,00 ΑΜΦΙΣΣΑ 1.008 1.344 600 800 1.008 1.344 0,00 0,00 ΑΝΔΡΟΣ-ΧΩΡΑ 1.848 3.192 1.000 1.800 1.680 3.024 -9,09 -5,26 ΑΡΑΧΩΒΑ 1.428 2.268 950 1.350 1.596 2.268 11,76 0,00 ΑΡΓΟΣ 1.008 1.848 650 1.100 1.092 1.848 8,33 0,00 ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ 1.092 1.848 700 1.450 1.176 2.436 7,69 31,82 ΑΡΤΑ 1.008 1.848 600 1.100 1.008 1.848 0,00 0,00 ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ 1.008 2.436 600 1.450 1.008 2.436 0,00 0,00 ΒΕΡΟΙΑ 1.092 2.184 650 1.150 1.092 1.932 0,00 -11,54 ΒΟΛΟΣ-ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ 1.092 2.856 600 1.700 1.008 2.856 -7,69 0,00 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ 1.008 1.512 600 800 1.008 1.344 0,00 -11,11 ΓΡΕΒΕΝΑ 924 1.092 550 650 924 1.092 0,00 0,00 ΔΡΑΜΑ 1.008 1.512 600 900 1.008 1.512 0,00 0,00 ΕΔΕΣΣΑ 1.008 1.764 600 1.000 1.008 1.680 0,00 -4,76 ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ 1.008 3.108 850 1.900 1.428 3.192 41,67 2,70 ΖΑΚΥΝΘΟΣ 1.008 2.436 800 1.500 1.344 2.520 33,33 3,45 ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ 1.008 1.848 650 1.100 1.092 1.848 8,33 0,00 ΗΡΑΚΛΕΙΟ 1.344 3.444 850 2.050 1.428 3.444 6,25 0,00 ΘΗΒΑ 1.092 1.764 600 950 1.008 1.596 -7,69 -9,52 ΘΗΡΑ-ΦΗΡΑ 2.184 8.064 1.350 4.950 2.268 8.316 3,85 3,13 ΘΗΡΑ-ΟΙΑ 2.436 9.576 1.800 5.700 3.024 9.576 24,14 0,00 ΙΩΑΝΝΙΝΑ 1.344 2.268 800 1.400 1.344 2.352 0,00 3,70 ΚΑΒΑΛΑ 1.260 2.520 750 1.550 1.260 2.604 0,00 3,33 ΚΑΛΑΜΑΤΑ 1.092 2.940 700 1.750 1.176 2.940 7,69 0,00 ΚΑΛΥΜΝΟΣ 1.008 1.512 650 1.100 1.092 1.848 8,33 22,22 ΚΑΡΔΙΤΣΑ 1.008 1.512 550 900 924 1.512 -8,33 0,00 ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ 1.008 1.512 650 900 1.092 1.512 8,33 0,00 ΚΑΣΤΟΡΙΑ 1.008 1.764 600 1.050 1.008 1.764 0,00 0,00 ΚΑΤΕΡΙΝΗ 1.176 1.848 700 1.100 1.176 1.848 0,00 0,00 ΚΕΡΚΥΡΑ 1.764 5.124 1.200 3.650 2.016 6.132 14,29 19,67 ΚΙΛΚΙΣ 1.008 1.512 600 900 1.008 1.512 0,00 0,00 ΚΟΖΑΝΗ 1.176 1.596 600 900 1.008 1.512 -14,29 -5,26 ΚΟΜΟΤΗΝΗ 1.176 1.764 700 1.050 1.176 1.764 0,00 0,00 ΚΟΡΙΝΘΟΣ 1.344 2.436 800 1.400 1.344 2.352 0,00 -3,45 ΚΩΣ 1.008 2.436 650 1.450 1.092 2.436 8,33 0,00 ΛΑΜΙΑ 1.092 2.100 650 1.200 1.092 2.016 0,00 -4,00 ΛΑΡΙΣΑ 1.092 2.688 700 1.400 1.176 2.352 7,69 -12,50 ΛΕΙΒΑΔΙΑ 1.092 2.016 700 1.200 1.176 2.016 7,69 0,00 ΛΕΥΚΑΔΑ 1.260 2.100 800 1.250 1.344 2.100 6,67 0,00 ΛΟΥΤΡΑΚΙ 1.344 2.856 900 1.700 1.512 2.856 12,50 0,00 ΜΕΣΟΛΟΓΓΙ 1.008 1.596 600 950 1.008 1.596 0,00 0,00 ΜΥΚΟΝΟΣ 3.948 8.400 3.200 4.900 5.376 8.232 36,17 -2,00 ΜΥΡΙΝΑ ΛΗΜΝΟΥ 924 1.512 800 1.100 1.344 1.848 45,45 22,22 ΜΥΤΙΛΗΝΗ 1.176 2.604 750 1.550 1.260 2.604 7,14 0,00 ΝΑΞΟΣ 1.512 3.276 900 1.950 1.512 3.276 0,00 0,00 ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ 1.092 2.016 750 1.200 1.260 2.016 15,38 0,00 ΝΑΥΠΛΙΟ 1.512 3.192 900 1.950 1.512 3.276 0,00 2,63 ΞΑΝΘΗ 1.176 1.848 700 1.100 1.176 1.848 0,00 0,00 ΟΡΕΣΤΙΑΔΑ 924 1.428 500 850 840 1.428 -9,09 0,00 ΠΑΡΟΣ-ΠΑΡΟΙΚΙΑ 1.764 3.192 1.400 2.100 2.352 3.528 33,33 10,53 ΠΑΡΟΣ-ΝΑΟΥΣΑ 1.680 3.192 1.200 2.000 2.016 3.360 20,00 5,26 ΠΑΤΡΑ 1.008 2.856 650 1.650 1.092 2.772 8,33 -2,94 ΠΟΡΤΟΧΕΛΙ 1.344 2.268 900 1.450 1.512 2.436 12,50 7,41 ΠΟΛΥΓΥΡΟΣ 1.008 1.428 600 850 1.008 1.428 0,00 0,00 ΠΡΕΒΕΖΑ 1.008 1.848 600 1.100 1.008 1.848 0,00 0,00 ΠΥΡΓΟΣ 1.260 1.764 650 1.000 1.092 1.680 -13,33 -4,76 ΡΕΘΥΜΝΟ 1.344 3.024 850 1.800 1.428 3.024 6,25 0,00 ΡΟΔΟΣ 1.596 3.864 850 2.200 1.428 3.696 -10,53 -4,35 ΣΠΑΡΤΗ 1.008 2.100 650 1.250 1.092 2.100 8,33 0,00 ΣΕΡΡΕΣ 1.092 1.764 650 1.050 1.092 1.764 0,00 0,00 ΤΗΝΟΣ 1.344 2.940 1.250 1.950 2.100 3.276 56,25 11,43 ΤΡΙΚΑΛΑ 1.092 1.848 600 1.100 1.008 1.848 -7,69 0,00 ΤΡΙΠΟΛΗ 1.092 2.184 700 1.200 1.176 2.016 7,69 -7,69 ΦΛΩΡΙΝΑ 1.008 1.428 600 850 1.008 1.428 0,00 0,00 ΧΑΛΚΙΔΑ 1.176 3.024 700 1.700 1.176 2.856 0,00 -5,56 ΧΑΝΙΑ 1.428 3.108 1.000 1.850 1.680 3.108 17,65 0,00 ΧΙΟΣ 1.260 2.436 800 1.450 1.344 2.436 6,67 0,00  
      Περισσότερα...

        0

    20. Επικαιρότητα

      Ο νέος χάρτης των γραμμών και των δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας

      Engineer

      Από σήμερα Κυριακή 30 Ιουλίου 2017 επέρχονται σημαντικές αλλαγές στα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας, μετά την ολοκλήρωση των έργων της ηλεκτροκίνησης στο Κεντρικό Σταθμό Αθηνών (Σταθμό Λαρίσης) που βελτιώνουν σε μεγάλο βαθμό τις μετακινήσεις του επιβατικού κοινού.
       
      Με τα νέα δρομολόγια οι επιβάτες που επιλέγουν τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο για τις μετακινήσεις τους θα μπορούν πλέον να μεταβούν απευθείας από το κέντρο της Αθήνας στο Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, ή στο Κιάτο, καθώς και αντίστροφα με μείωση του χρόνου διαδρομής έως και 20’.
       

       
      Οι αλλαγές στα δρομολόγια δεν επηρεάζουν τις ισχύουσες τιμές των εισιτηρίων.
       
      Σημειώνεται ότι με την έναρξη των νέων δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας από την Κυριακή 30-7-2017, δεν είναι πια δυνατή η απευθείας διέλευση αμαξοστοιχιών μεταξύ των σταθμών ΣΚΑ και Άνω Λιοσίων, λόγω έργων που εκτελεί ο Διαχειριστής Υποδομής (ΟΣΕ). Ο εκτιμώμενος χρόνος ολοκλήρωσης είναι τέλος Δεκεμβρίου 2017, έως αρχές Ιανουαρίου 2018, οπότε θα είναι και πάλι εφικτή η κυκλοφορία στο τμήμα αυτό. Θα καταβληθεί προσπάθεια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ώστε σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, να δρομολογηθεί λεωφορειακή σύνδεση του ΟΑΣΑ, στο τμήμα του Προαστιακού, μεταξύ των σταθμών Άνω Λιοσίων και Νερατζιώτισσας.
       
      Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητεί την κατανόηση του επιβατικού κοινού για τις πρώτες ημέρες εφαρμογής του νέου πλέγματος δρομολογίων, καθώς λόγω των ευρύτατων αλλαγών ενδεχομένως να υπάρξουν προβλήματα ή και καθυστερήσεις, ενώ για τις πρώτες ημέρες παρακαλούνται οι επιβάτες να προσέρχονται νωρίτερα στο Σταθμό της Αθήνας για δική τους διευκόλυνση.
       
      Οποιεσδήποτε αδυναμίες ή προβλήματα του νέου πλέγματος δρομολογίων διαπιστωθούν κατά την λειτουργία του θα διορθωθούν άμεσα από την εταιρεία.
       
      Σημειώνεται επίσης ότι, ο σχεδιασμός του νέου συστήματος δρομολογίων πραγματοποιείται με τις οδηγίες του διαχειριστή υποδομής (ΟΣΕ) και τη χωρητικότητα/δυνατότητες που διαθέτει η σιδηροδρομική υποδομή, καθώς παράλληλα εκτελείται πλήθος έργων στο δίκτυο.
       
       
      Οι αλλαγές
       
      Καταργείται η γραμμή Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο και δημιουργούνται δυο νέες γραμμές, με κεντρικό άξονα/κόμβο την Αθήνα (Σταθμό Λαρίσης):
       
      α) η γραμμή Αθήνα – Αεροδρόμιο – Αθήνα και β) η γραμμή Αθήνα – Κιάτο – Αθήνα.
       
      Επίσης, η Προαστιακή γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα – Πειραιάς τροποποιείται.
       
      Θα λειτουργεί η γραμμή Πειραιάς – Αθήνα – Πειραιάς (τοπικό δρομολόγιο) και Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα, με τις δύο γραμμές να έχουν ανταπόκριση στο Σταθμό των Αθηνών.
       
      Προαστιακή Γραμμή Αθήνα – Αεροδρόμιο – Αθήνα:
       
      Η γραμμή θα συνδέει απευθείας το Αεροδρόμιο “ Ελευθέριος Βενιζέλος” με το κέντρο της Αθήνας και αντίστροφα, καθώς και τον Πειραιά, με καθημερινά δρομολόγια ανά μία ώρα. Δρομολόγια θα εκτελούνται και στο τμήμα Αεροδρόμιο – ΣΚΑ προκειμένου να υπάρχει σύνδεση με το σιδηροδρομικό άξονα προς Βόρεια Ελλάδα.
       
      Ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου από Αθήνα 5.03 και τελευταίου 21.03 – Από Αεροδρόμιο ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου 6.15 και τελευταίου 22.15.
       
      Προαστιακή Γραμμή Αθήνα – Κιάτο – Αθήνα:
       
      Η γραμμή θα συνδέει απευθείας το Κιάτο με το κέντρο της Αθήνας και αντίστροφα, με καθημερινά δρομολόγια ανά μία ώρα.
       
      Υπενθυμίζεται ότι μέσω του Κιάτου, με μετεπιβίβαση στα λεωφορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι επιβάτες έχουν πρόσβαση στην Πάτρα.
       
      Ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου από Αθήνα 5.36 και τελευταίου 22.36 – Από Κιάτο ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου 4.59 και τελευταίου 21.59.
       
      Για όσους επιθυμούν να μετακινηθούν από την γραμμή του Κιάτου προς το Αεροδρόμιο και αντίστροφα θα υπάρχει μετεπιβίβαση στο σταθμό Κάτω Αχαρναί.
       
      Προαστιακή Γραμμή Πειραιάς – Αθήνα – Πειραιάς και Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα:
       
      Η γραμμή θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και στη συνέχεια με την Χαλκίδα και αντίστροφα. Θα υπάρχουν και ανταποκρίσεις με Αεροδρόμιο για το επιβατικό κοινό που αναχωρεί από το σταθμό του Πειραιά.
       
      Ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου από Αθήνα για Πειραιά 5.58 και τελευταίου 23.03 – Από Πειραιά για Αθήνα ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου 5.25 και τελευταίου 22.25.
       
      Ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου από Αθήνα για Χαλκίδα 4.51 και τελευταίου 21.51 – Από Χαλκίδα για Αθήνα ώρα αναχώρησης πρώτου δρομολογίου 5.26 και τελευταίου 22.26.
       
      Πηγή: http://www.ergonblog.gr/2017/07/blog-post_671.html
      Περισσότερα...

        1

    21. Επικαιρότητα

      Ο ΟΑΕΔ παραχώρησε την χρήση συνολικά 40 ακινήτων το 2020

      Engineer

      Στο πλαίσιο της συνεργασίας με κοινωνικούς και τοπικούς φορείς για την άσκηση κοινωνικής πολιτικής, ο ΟΑΕΔ παραχώρησε την χρήση συνολικά 40 ακινήτων ιδιοκτησίας του με συμβάσεις χρησιδανείου το 2020. Συγκεκριμένα, υπεγράφησαν 38 χρησιδάνεια με φορείς της Γενικής Κυβέρνησης, Δήμους, συλλόγους και φορείς με έντονη κοινωνική δράση, νομικά πρόσωπα που εξυπηρετούν δημόσιο ή κοινωφελή σκοπό, καθώς και σε δευτεροβάθμιες και τριτοβάθμιες συνδικαλιστικές οργανώσεις.
       Ενδεικτικά, υπεγράφησαν συμβάσεις χρησιδανείου με:

      · Τον ΕΟΠΠΥΥ για την παραχώρηση τμήματος κτιρίου στην Καλλιθέα για την στέγαση των υπηρεσιών του

      · Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής για την παραχώρηση χώρου 908 τμ. της Επαγγελματικής Σχολής Μαθητείας Αιγάλεω για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών και τη δημιουργία κέντρου εκπαιδευτικής καινοτομίας σε συνεργασία με τον ΟΑΕΔ

      · Τον Δήμο Μάνδρας - Ειδυλλίας για την παραχώρηση έκτασης 20 στρεμμάτων για την ανέγερση δημοτικού κτιρίου και στεγάστρων προστασίας αυτοκινήτων του Δήμου

      · Τον Δήμο Χαϊδαρίου για την παραχώρηση έκτασης 15,5 στρεμμάτων στο Σκαραμαγκά, για τη δημιουργία Πράσινου Σημείου Ανακύκλωσης Υλικών

      · Τον Δήμο Ελευσίνας για την παραχώρηση έκτασης 1,9 στρεμμάτων και σκελετού υφιστάμενου κτιρίου, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ως υπαίθριος χώρος εκδηλώσεων για πολιτιστικές δραστηριότητες Δήμου

      · Τον Δήμο Αργοστολίου για την παραχώρηση κτιρίου του Βρεφονηπιακού Σταθμού Αργοστολίου ΟΑΕΔ για την στέγαση και λειτουργία του από τον Δήμο

      · Τον Δήμο Νάξου για την παραχώρηση 21 στρεμμάτων για την ανέγερση σχολικών και αθλητικών εγκαταστάσεων

      · Τον Δήμο Ακτίου - Βόνιτσας για την παραχώρηση έκτασης 4,5 στρεμμάτων για την ανέγερση δημοτικού σχολείου και νηπιαγωγείου

      · Με Δήμους, συλλόγους και νομικά πρόσωπα κοινωφελούς ή ανθρωπιστικού χαρακτήρα, για την παραχώρηση 90 καταστημάτων και 24 αιθουσών  συγκέντρωσης σε 30 οικισμούς εργατικών κατοικιών για την κάλυψη στεγαστικών αναγκών τους.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.