Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4599 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ευρήματα όπως οστά, τα οποία πρέπει να αναλυθούν, χάλκινα καρφιά από το πλοίο, καθώς και ένας μπρούτζινος δακτύλιος άγνωστης προς το παρόν χρήσης, είναι μερικά από τα αποτελέσματα της φετινής υποβρύχιας αρχαιολογικής έρευνας στο εμβληματικό ναυάγιο των Αντικυθήρων.
      Μιας έρευνας που, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, «ενεργοποιήθηκε εκ νέου τον Οκτώβριο του 2019, με αποκλειστική πλέον ελληνική συμμετοχή υπό την διεύθυνση της Δρ. Αγγελικής Γ. Σίμωσι, Διευθύντριας της Εφορείας Αρχαιοτήτων Ευβοίας».

      «Η επιχείρηση στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία, παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες και τον περιορισμένο χρόνο διάρκειας του σωστικού χαρακτήρα της έρευνας», αναφέρει η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ για την έρευνα που υποστηρίχθηκε από το Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη με τη συνδρομή του πλοίου «Typhoοn», το οποίο παραχωρήθηκε από το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανασίου Λασκαρίδη για το διάστημα των ερευνών επί του πεδίου.
      «Αρχικά έγινε εντοπισμός εκ νέου του χώρου του ναυαγίου και νέα οριοθέτηση μετά από την τελευταία έρευνα του Σεπτεμβρίου 2017. Ανελκύστηκαν πέντε σάκοι με άμμο, που είχαν αφεθεί στον βυθό από την προηγούμενη ανασκαφική περίοδο, τα προϊόντα των οποίων κοσκινίστηκαν με μεγάλη προσοχή από εξειδικευμένη συντηρήτρια της Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων και παρουσία δύο αρχαιολόγων. Κατά τη διαδικασία του διαχωρισμού συλλέχθηκαν οστά, τα οποία πρέπει να αναλυθούν, πυρήνες κατά πάσα πιθανότητα ελιάς, χάλκινα καρφιά από το πλοίο καθώς και ένας μπρούτζινος δακτύλιος άγνωστης προς το παρόν χρήσης», αναφέρει το ΥΠΠΟΑ.

      «Επιπρόσθετα ανελκύστηκε πλαστικός κάλαθος διαστάσεων 110x110x45 εκατοστών, γεμάτος με τμήματα αμφορέων, βάσεις, λαιμούς και σώματα σωζόμενα από την κοιλία του αγγείου ως τη βάση. Ανάμεσα στα ευρήματα βρέθηκε ένα σιδερένιο στέλεχος με κυκλική απόληξη. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι μεταξύ των βάσεων των αμφορέων, που προέρχονται από την νήσο Κω, εντοπίστηκε και ένας τύπος διαφορετικός, η προέλευση του οποίου δεν είναι ακόμη γνωστή και απαιτείται η ταύτισή του. Επιφανειακά επί του βυθού από τον χώρο του ναυαγίου ανελκύστηκαν τρεις λαιμοί αμφορέων, δύο του τύπου Laboglia 2 από την Κάτω Ιταλία και ενός Κώου, καθώς και ένας ακέραιος Κώος αμφορέας ελλιπής ως προς τη μία λαβή», συμπληρώνει η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ.

      «Εντυπωσιακό εύρημα αποτελεί ένα τμήμα ξύλου πιθανώς στατικό στοιχείο του ναυαγίου που φέρει 4 χάλκινα καρφιά. Όλα τα ευρήματα μεταφέρθηκαν στα εργαστήρια της Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων για συντήρηση. Με την παρούσα έρευνα συμπληρώθηκε με την μέθοδο της φωτογραμμετρίας η σχεδιαστική αποτύπωση του χώρου του ναυαγίου, η οποία παρέμενε ημιτελής», προσθέτει η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ.

      Από πλευράς Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων, στην έρευνα συμμετείχαν ο Δρ Γεώργιος Κουτσουφλάκης ως επιστημονικός υπεύθυνος, τμηματάρχης, η Αικατερίνη Ταγωνίδου, καταδυόμενη αρχιτέκτων και η Χρύσα Φουσέκη, καταδυόμενη συντηρήτρια, των οποίων, σύμφωνα πάντα με το ΥΠΠΟΑ, «η παρουσία συνετέλεσε τα μέγιστα στην επιτυχία της αποστολής και τους οποίους η διευθύντρια της έρευνας ευχαριστεί θερμά». Στην υποβρύχια έρευνα έλαβαν μέρος επίσης για πρώτη φορά τέσσερις δύτες του Λιμενικού Σώματος, οι Δημήτριος Σταμούλης, Γεώργιος Λυτρίβης, Δημήτριος Χατζηασλάν και Αθανάσιος Κειτζής, οι τεχνικοί βυθού Αλέξανδρος Σωτηρίου, Νίκος Γιαννουλάκης και Αθανάσιος Χρονόπουλος, καθώς και δύο ενάλιοι αρχαιολόγοι, οι Ορέστης Μανούσος και Αχιλλέας Διονυσόπουλος. Όλες οι εργασίες της έρευνας καλύφθηκαν από τον εικονολήπτη Μιχαήλ Τσιμπερόπουλο. Επιχειρησιακά υπεύθυνος της έρευνας ήταν ο Αλέξανδρος Παλατιανός, αρχιπλοίαρχος (ε.α.) του Πολεμικού Ναυτικού.

      «Με την επιστημονική αυτή αποστολή του Οκτωβρίου 2019 ολοκληρώθηκε το πρώτο πενταετές ερευνητικό πρόγραμμα. Βάσει των αποτελεσμάτων της τελευταίας έρευνας ξεκινάει άμεσα η προετοιμασία για το νέο πενταετές πρόγραμμα, αρχής γενομένης από τον Μάιο του 2020, με την συνέχιση της ανασκαφικής έρευνας σε διάφορους χώρους του ναυαγίου, όπου υπάρχουν βάσιμες ενδείξεις ότι θα έρθουν στο φως νέα εντυπωσιακά ευρήματα», συνεχίζει, μεταξύ άλλων, η ανακοίνωση του ΥΠΠΟΑ. Και διευκρινίζει ότι «ύστερα από την κατάθεση της πρώτης ανασκαφικής έκθεσης των πέντε χρόνων έρευνας επίκειται η δημοσίευση των αποτελεσμάτων του συνολικού ερευνητικού προγράμματος της πρώτης πενταετίας».


      Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
    2. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το 2011 τα ρεπορτάζ της εποχής έγραφαν για τη μαζική αποχώρηση ξενοδοχειακών μονάδων από το κέντρο της Αθήνας. Ηταν η εποχή που έβαζε λουκέτο και το Esperia και από το 2009 είχαν βάλει λουκέτο 7 μονάδες του κέντρου με 800 δωμάτια.
       
      Ηταν η εποχή των διαδηλώσεων και των σοβαρών επεισοδίων λόγω των μνημονίων, που απομάκρυναν τους τουρίστες από την περιοχή και είχαν προκαλέσει «μπλακ άουτ» στο επιχειρηματικό τοπίο του ιστορικού κέντρου, κι όχι μόνο.
       
      Εκτοτε πέρασε καιρός και από τα μέσα του 2016 ο ξενοδοχειακός χάρτης του κέντρου της Αθήνας άλλαξε ριζικά κι ενισχύθηκε με πεντάστερες αφίξεις.
       
      Η περίπτωση του Σαρόγλειου Μεγάρου στην Ομόνοια, ενός εμβληματικού κτιρίου στο κέντρο που ανήκει στο ΜΤΣ και φέρεται να ενδιαφέρεται να το μετατρέψει σε ξενοδοχείο η Dimand, δίνει την εικόνα του πώς μπορεί να αλλάξει το κέντρο.
       
      Αν και γνώστες της αγοράς φοβούνται ότι η υπερσυγκέντρωση ξενοδοχειακών μονάδων σε μια μικρή απόσταση, από το Μεταξουργείο μέχρι το Hilton, θα φέρει προβλήματα και «αλληλοφάγωμα», υπάρχουν κι άλλες απόψεις. Όπως ότι όσο περισσότερες μονάδες δημιουργούνται τόσο αυξάνονται οι επιχειρήσεις πέριξ αυτών και τόσο αναβαθμίζεται το κέντρο.
       
      Αδιαμφισβήτητος κυρίαρχος του κέντρου, ειδικά της πλατείας Συντάγματος, είναι η Λάμψα της οικογένειας Λασκαρίδη που ελέγχουν το Μεγάλη Βρετάνια και το όμορο King George.
       
      Τρίτο χτύπημα για την οικογένεια και η ενοικίαση του κτιρίου στην οδό Πανεπιστημίου και Κριεζώτου με στόχο την αναβίωση του ξενοδοχείου King’s Palace. H Λάμψα ενοικίασε για 30 χρόνια το κτίριο και μένει να κατατεθεί το σχέδιο για την ανάπλασή του.
       
      Μια τελευταία κίνηση στο κέντρο αποτελεί η πρόσφατη συμφωνία της Intrakat για τη μίσθωση του κτιρίου επί της οδού Κολοκοτρώνη 3-5 που ανήκει στο Μετοχικό Ταμείο Στρατού.
       
      Μια ανάσα από τα υπόλοιπα παλαιά και νέα ξενοδοχεία, το τριώροφο διατηρητέο κτίριο, επιφάνειας 4.160 τ.μ. εκμισθώθηκε για 20 χρόνια έναντι μηνιαίου τιμήματος 40 χιλ ευρώ. Στόχος της εταιρείας είναι το κτήριο να μετατραπεί σε boutique hotel 45 δωματίων και να ξεκινήσει τη λειτουργία του μέσα στο 2019.
       
      Οσο για την Ομόνοια, εκτός του Σαρόγλειου το La Mirage ιδιοκτησίας του Μετοχικού Ταμείου Αεροπορίας το οποίο παραμένει κλειστό εδώ και μια δεκαετία. Εβαλε λουκέτο το 2008 λόγω υποβάθμισης της περιοχής, όμως, πρόσφατα βρήκε νέο ενοικιαστή τον Στέλιο Ιωαννίδη και μπορεί να επαναλειτουργήσει, ενδεχομένως και μέσα στη χρονιά.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Apo_skoteino__pentastero_to_kentro_tis_Athinas/
    3. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ανοίγει ο κύκλος των απολογιών για την υπόθεση της πώλησης των 28 ακινήτων του Δημοσίου σε Εθνική Πανγαία και Eurobank Properties (νυν Grivalia).
       
      O ανακριτής Κ. Σαργιώτης κάλεσε σε απολογία τους κατηγορούμενους για απιστία οι οποίοι ζήτησαν προθεσμία για τον επόμενο μήνα.
       
      Οι κατηγορούμενοι είναι τα μέλη του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων του ΤΑΙΠΕΔ καθώς τα μέλη του ΔΣ, που αποφάσισαν τις εν λόγω πωλήσεις (με sale and lease back) δεν διώκονται για απιστία, αφού ο καταστατικός νόμος του ΤΑΙΠΕΔ το απαγορεύει, όταν οι όποιες εκποιήσεις περιουσιακών στοιχείων, έχουν τύχει της έγκρισης του επιστημονικού συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ και έχουν, επίσης, «περάσει» τον έλεγχο νομιμότητας του Ελεγκτικού Συνεδρίου, προϋποθέσεις που ίσχυσαν για το σύνολο της πώλησης των 28 ακινήτων. Η εισαγγελία διαφθοράς με βάση τα παραπάνω έβαλε στο αρχείο την κατηγορία ως προς τα μέλη του δ.σ..
       
      Στο πόρισμα που συντάχθηκε μετά από την έρευνα που έκαναν οι εισαγγελείς του τμήματος Διαφθοράς, αναφέρονται περιπτώσεις όπου τα ακίνητα φαίνονται υποτιμημένα, άλλες όπου δεν εκτιμήθηκε σωστά η αξία γης ή δεν υπήρξε ακριβής εκτίμηση για τη μελλοντική τους υπεραξία, ενώ εκτιμάται ότι υπήρξε και υπέρογκος καθορισμός των ετήσιων μισθωμάτων καθώς και επαχθείς όροι μίσθωσης σε βάρος του ελληνικού Δημοσίου.
       
      Η δίωξη αφορά μόνο τους εμπειρογνώμονες, με το σύνολο της ζημίας για το Δημόσιο να υπολογίζεται από τους εισαγγελείς στα €600 εκατ.
       
      Σύμφωνα με το εισαγγελικό πόρισμα, οι εμπειρογνώμονες είχαν τις ειδικές γνώσεις και την ικανότητα να εισηγηθούν την τροποποίηση των όρων της συναλλαγής, εν τούτοις, όπως αναφέρεται, ομόφωνα γνωμοδότησαν προς το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ ότι η διαδικασία που τηρήθηκε ήταν επωφελής, ενώ αποδείχθηκε ασύμφορη και απειλούσε ζημία του ελληνικού Δημοσίου ανερχόμενη σε τουλάχιστον €580 εκατ.
       
      Η ΑΓΟΡΑ
       
      Στελέχη της αγοράς σχολίαζαν ότι με αυτό τον τρόπο που αποτιμώνται τα ακίνητα του Δημοσίου για την παραπομπή, τα χαρτοφυλάκια ακινήτων των δύο μεγαλύτερων ΑΕΕΑΠ ξεπερνούν τα €8 δισ. σε καθαρή παρούσα αξία (NAV) κατατάσσοντας τις ελληνικές επενδυτικές στις μεγαλύτευες όχι μόνο της Ευρώπης, αλλά και παγκοσμίως.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Se_apologia_oi_empeirognomones_gia_ta_28_akinita_tou_Dimosiou/
    4. Επικαιρότητα

      Engineer

      Αναρτάται η εισήγηση του κ. Σπυρίδωνος Βλάχου, Δασολόγου του Τμήματος Δασικών Χαρτογραφήσεων της Διεύθυνσης Δασών Π.Ε. Αιτωλοακαρνανίας, στο πλαίσιο της εκδήλωσης “Ανάρτηση Δασικού Χάρτη στην Π.Ε. Αιτωλοακαρνανίας”, που διοργώνασε το ομώνυμο Περιφερειακό Τμήμα του ΤΕΕ.
      Στην εν λόγω παρουσίαση μπορείτε να δείτε συνοπτικά τη σχετική Νομοθεσία, καθώς και τη διαδικασία αντιρρήσεων και πρόδηλων σφαλμάτων.
      Δείτε την εισήγηση του κ. Βλάχου εδώ.
      Tην εκδήλωση θα μπορείτε να την παρακολουθήσετε σύντομα στο κανάλι του ΤΕΕ Ν. Αιτωλοακαρνανίας στο Youtube.
    5. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ανακοινώνει ότι χορηγείται παράταση για την υποβολή αντιρρήσεων επί του περιεχομένου των δασικών χαρτών για 16 ημέρες. Η νέα καταληκτική ημερομηνία είναι η 31η Ιουλίου 2022. Η παράταση αφορά στους δασικούς χάρτες που αναρτήθηκαν εντός του 2021 και για τους οποίους η προθεσμία υποβολής αντιρρήσεων εκπνέει σήμερα, 15 Ιουλίου.
      Η απόφαση ελήφθη λόγω των συνθηκών, που έχουν διαμορφωθεί από την ενεργειακή κρίση και οι οποίες δυσχεραίνουν τις οικονομικές συναλλαγές των πολιτών, σε συνδυασμό με τα τεχνικά προβλήματα στις ψηφιακές πλατφόρμες του ελληνικού κτηματολογίου.
    6. Επικαιρότητα

      Engineer

      Η ανάλυση των ηλεκτρικών σεισμικών σημάτων σε περιφερειακό επίπεδο μπορεί να βοηθήσει στον εντοπισμό ενός επικείμενου πολύ μεγάλο σεισμού, έως και δύο μήνες προτού αυτός συμβεί, σύμφωνα με μια νέα μελέτη Eλλήνων και Iαπώνων επιστημόνων, με τη συμμετοχή των Ελλήνων φυσικών Νικ. Σαρλή, Ευθ. Σκορδά και Παν. Βαρώτσου της ομάδας ΒΑΝ.
       
      Η έρευνα μόλις δημοσιεύθηκε στο διεθνούς κύρους περιοδικό «Πρακτικά της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών των ΗΠΑ» (PNAS) και έρχεται να προστεθεί σε προηγούμενες παρεμφερείς μελέτες των ίδιων επιστημόνων, οι οποίοι εστιάζουν στις κατά τόπους διαχρονικές μεταβολές στο ηλεκτρικό πεδίο της Γης πριν από μεγάλους σεισμούς.
       
      Οι ερευνητές, με πρώτο συγγραφέα της μελέτης τον Νικόλα Σαρλή, χώρισαν την Ιαπωνία, μια χώρα όπου οι σεισμοί είναι πολύ συχνό φαινόμενο, σε μικρές περιοχές και επανεξέτασαν για κάθε επιμέρους περιοχή τα προσεισμικά ηλεκτρικά σήματα, τα οποία καταγράφηκαν στις περιπτώσεις έξι πολύ ισχυρών επιφανειακών σεισμών μεγέθους άνω των 7,6 βαθμών. Οι σεισμοί αυτοί συνέβησαν κατά την περίοδο 1984 - 2011 και μεταξύ αυτών ήταν ο καταστροφικός σεισμός των εννέα βαθμών, που προκάλεσε το τεράστιο τσουνάμι και το πυρηνικό ατύχημα της Φουκουσίμα.
       
      Ήδη από προηγούμενες μελέτες τους (και στο PNAS το 2013) οι Έλληνες και Ιάπωνες επιστήμονες είχαν εντοπίσει, σε όλη την ιαπωνική επικράτεια, ότι οι διακυμάνσεις μιας σεισμικής παραμέτρου (της κ1), σε ένα νέο πεδίο χρόνου που ονομάζεται «φυσικός χρόνος», φθάνουν σε μία ελάχιστη τιμή λίγους μήνες πριν από μεγάλους σεισμούς.
       
      Η νέα μελέτη πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, δείχνοντας ότι οι ίδιες αυτές διακυμάνσεις της παραμέτρου κ1 φθάνουν στην ελάχιστη τιμή τους σχεδόν ταυτόχρονα (εντός δύο ημερών) τόσο σε όλη την Ιαπωνία, όσο και σε εκείνες τις μικρές περιοχές που βρίσκονται πιο κοντά από λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα από το επίκεντρο του επερχόμενου μεγάλου σεισμού.
       
      Η διαπίστωση αυτή, σύμφωνα με τους επιστήμονες, δίνει νέες δυνατότητες σεισμικής πρόβλεψης, ιδίως όσον αφορά το πιθανό επίκεντρο ενός ισχυρού μελλοντικού σεισμού. Πάντως η πρόβλεψη για τη γεωγραφική περιοχή όπου πιθανώς θα συμβεί ο σεισμός, περιλαμβάνει μια αρκετά μεγάλη γεωγραφική περιοχή, της τάξης των εκατοντάδων χιλιομέτρων.
       
      Ο καθηγητής Παναγιώτης Βαρώτσος (γνωστός, μαζί με τους Αλεξόπουλο και Νομικό, από την αρχική δημιουργία της μεθόδου πρόβλεψης σεισμών με το ακρωνύμιο ΒΑΝ), καθώς και οι νεότεροι συνεργάτες του Νικόλας Σαρλής και Ευθύμιος Σκορδάς, ανήκουν στον Τομέα της Φυσικής Στερεάς Κατάστασης του Τμήματος Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών, όπου από το 1995 ο Παν. Βαρώτσος διευθύνει το Ινστιτούτο Φυσικής του Στερεού Φλοιού της Γης. Οι Ιάπωνες ερευνητές Toshiyasu Nagao, Masashi Kamogawa, και and Seiya Uyeda προέρχονται από ιαπωνικά πανεπιστήμια και την Ακαδημία Επιστημών του Τόκιο.
      Από το 1984 που πρωτοεμφανίστηκε, η μέθοδος ΒΑΝ χρησιμοποιεί ηλεκτρικά σεισμικά σήματα (SES) στο εσωτερικό της Γης για την πιθανή πρόβλεψη ενός σεισμού. Από τότε έως σήμερα, η μέθοδος μελέτης αυτών των σημάτων έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον της διεθνούς επιστημονικής κοινότητας.
       
      Εδώ και χρόνια, Ιάπωνες ερευνητές έχουν εφαρμόσει την μεθοδολογία του φυσικού χρόνου και των ηλεκτρικών σεισμικών σημάτων, καταλήγοντας, σύμφωνα με τον Έλληνα επιστήμονα, σε ανάλογα αποτελέσματα, όσον αφορά τις δυνατότητες πρόβλεψης, με αυτά που έχουν προκύψει από αντίστοιχες αναλύσεις σεισμών στην Ελλάδα.
       
      Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο Παναγιώτης Βαρώτσος, «σε έναν μεγάλο σεισμό, αν και πολλοί συνήθως ρωτούν για την θέση του επικέντρου, πού είναι απλώς το σημείο από το οποίο θεωρούμε ότι ξεκινάει η θραύση, αυτό που τελικά συμβαίνει, είναι ότι διαρρηγνύεται μια εκτεταμένη ζώνη που έχει μήκος εκατοντάδες χιλιόμετρα. Εμείς, με τη μέθοδο του φυσικού χρόνου, ανιχνεύουμε ένα προσεισμικό σήμα λίγους μήνες πριν από τον σεισμό και εν συνεχεία προσδιορίζουμε τόσο τη μελλοντική επικεντρική περιοχή, όσο και τον χρόνο που αυτός θα συμβεί, προσεγγίζοντάς τον με ακρίβεια μερικών ημερών. Συνεχίζουμε την ερευνητική μας προσπάθεια παρά τις δυσκολίες. Κάθε μέρα μαθαίνουμε και κάτι περισσότερο».
       
      Πηγή: http://www.iekemtee.gr/el/%CE%B3%CE%BD%CF%8E%CF%83%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BC%CE%AC%CE%B8%CE%B7%CF%83%CE%B7/%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%82/11924-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82-%CE%B9%CE%B1%CF%80%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B2%CE%BB%CE%B5%CF%88%CE%B7-%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8E%CE%BD
    7. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε συμφωνία με την York Capital Management, έναν από τους μεγαλύτερους επενδυτικούς οργανισμούς παγκοσμίως, προχώρησε ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
       
      Στο πλαίσιο της συμφωνίας που επετεύχθη, η York Capital θα επενδύσει το ποσό των 100 εκατ. ευρώ στον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, η συμφωνία θα ενισχύσει τις προσπάθειες της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για διαρκή ανάπτυξη και υλοποίηση του επενδυτικού της προγράμματος και αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η York Capital θα καλύψει πλήρως την έκδοση πενταετούς ομολογιακού δανείου υποχρεωτικά μετατρέψιμου σε νέες μετοχές ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ανταλλάξιμου με υφιστάμενες μετοχές ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, τις οποίες κατέχει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
       
      Η τιμή μετατροπής των μετοχών της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ορίστηκε σε 2,5 ευρώ ανά μετοχή. Η συμφωνία προβλέπει, επίσης, την απόκτηση από την York Capital, μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, συμμετοχής 9,99% στο μετοχικό κεφάλαιο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, καθώς και την εξαγορά από τη York Capital ποσοστού 3% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ που σήμερα κατέχει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Με την ολοκλήρωση της συμφωνίας, η York Capital θα εκπροσωπείται στα Διοικητικά Συμβούλια των εταιρειών ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ με ένα μέλος Δ.Σ σε κάθε μία από τις εταιρείες. Η συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της λήψης των απαραίτητων εγκρίσεων.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=10219
    8. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε 1,15 δισ. ευρώ έφθασαν τα συνολικά έσοδα από τις μισθώσεις καταλυμάτων στην Ελλάδα μέσω των πλατφορμών Airbnb και HomeΑway, κατά το 12μηνο Ιουνίου 2018 – Μαΐου 2019.
      Αυτό αναφέρεται σε μελέτη του Ινστιτούτου του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΙΝΣΕΤΕ) με θέμα: «Οικονομικά στοιχεία βραχυχρόνιων μισθώσεων στην Ελλάδα, μέσω πλατφορμών Airbnb και ΗomeAway».
      Στο διάστημα αυτό, διατέθηκαν προς μίσθωση στην Ελλάδα από τις 2 πλατφόρμες 170.542 καταλύματα, εκ των οποίων τα 137.484, δηλαδή το 81%, μισθώθηκαν τουλάχιστον μια φορά. Από αυτά, τα 121.287 ήταν αυτόνομα καταλύματα, ενώ στα υπόλοιπα 16.197 υπήρχαν κοινόχρηστοι χώροι εντός του ενοικιαζόμενου καταλύματος.
      Από τα 1,15 δισ. ευρώ συνολικών εσόδων, τα 1,08 δισ. ευρώ εισπράχθηκαν από τα αυτόνομα καταλύματα. Για τα καταλύματα αυτά, η Μέση Πληρότητα ανήλθε σε 53%, η Μέση Τιμή Καταλύματος διαμορφώθηκε στα 146 ευρώ, το Ημερήσιο Έσοδο ανά Διαθέσιμο Κατάλυμα σε 77 ευρώ και το Μέσο Ετήσιο Έσοδο ανά Κατάλυμα σε 8.912 ευρώ. Ας σημειωθεί πως οι πλατφόρμες αυτές καλύπτουν μόνο ένα μέρος της αγοράς βραχυχρόνιων μισθώσεων ενώ σύμφωνα με την Euromonitor, η συνολική δαπάνη για διαμονή το 2018 εκτιμάται ότι ανήλθε σε 9,9 δισ. ευρώ.
      Επιβεβλημένη ανάγκη η ρύθμιση της αγοράς – Πολλαπλές οι επιπτώσεις εντός και εκτός τουριστικής δραστηριότητας
      Το μέγεθος και μόνο της αγοράς των βραχυχρόνιων μισθώσεων επιβάλει πλέον την ανάγκη ρύθμισής της, όπως επισημαίνει o ΣΕΤΕ, σε κάθε ευκαιρία τα τελευταία χρόνια έχοντας παρουσιάσει και παραδείγματα άλλων προορισμών, διεθνώς σε ότι αφορά τους τρόπους αντιμετώπισης. Το κρίσιμο ζητούμενο είναι οι βραχυχρόνιες μισθώσεις να μην γίνονται με τρόπο που συνιστά αθέμιτο ανταγωνισμό για τις επιχειρήσεις, οι οποίες λειτουργούν νόμιμα και φυσικά να μην δημιουργεί παράπλευρα αλλά σημαντικά προβλήματα στην εξεύρεση κατοικίας, στις τιμές των ενοικίων, στην εύρυθμη λειτουργία των πολυκατοικιών, των γειτονιών, αλλά και των πόλεων.
      Όπως επισημαίνεται και στη μελέτη, η μαζική μίσθωση καταλυμάτων από τουρίστες μέσω πλατφορμών όπως η Airbnb και η HomeAway, έχει πολλαπλές επιπτώσεις, τόσο εντός του πλαισίου της τουριστικής δραστηριότητας, μέσω του συχνά αθέμιτου ανταγωνισμού προς τις επιχειρήσεις αλλά και της προσέλκυσης νέων αγορών, όσο και εκτός αυτής, δημιουργώντας προβλήματα π.χ. σε πολυκατοικίες, «εκτοπίζοντας» κατοίκους από ολόκληρες περιοχές, αλλάζοντας την φυσιογνωμία περιοχών, αυξάνοντας τα ενοίκια, προκαλώντας έλλειψη στέγης σε τουριστικούς προορισμούς κ.α.
      Στη μελέτη επισημαίνεται και μια μεγάλη διαφορά της μίσθωσης μέσω Airbnb και HomeAway σε σχέση με τα ξενοδοχεία και τις επιχειρήσεις καταλυμάτων. Τα ξενοδοχεία και οι επιχειρήσεις καταλυμάτων, λειτουργούν μέσα σε ένα συγκεκριμένο, καθορισμένο χρονικό πλαίσιο κάθε χρόνο, συχνά ανάλογα με τη γεωγραφική τους θέση. Ενδεικτικά, τα ξενοδοχεία πόλεως και οι επιχειρήσεις καταλυμάτων που βρίσκονται σε πόλεις, λειτουργούν όλο το χρόνο, ενώ ξενοδοχεία και επιχειρήσεις καταλυμάτων σε νησιωτικούς προορισμούς, εξαιτίας της εποχικότητας του τουρισμού, συνηθίζουν να λειτουργούν ορισμένους μήνες. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα σαφές χρονικό πλαίσιο λειτουργίας, το οποίο είναι καθορισμένο. Ενδεχομένως να υπάρχει κάποια παράταση ή σμίκρυνσή του για τα εποχιακά ξενοδοχεία, αλλά οι αποκλίσεις από τις αρχικές προαναγγελθείσες ημέρες λειτουργίας, είναι μικρές. Επιπρόσθετα, δεν προβλέπεται η μη λειτουργία μέσα στη σεζόν, δηλαδή το ξενοδοχείο ή η επιχείρηση καταλυμάτων θα λειτουργεί όλες τις ημέρες της σεζόν.
      Αντίθετα, η προσφορά καταλυμάτων μέσω των πλατφορμών Airbnb και HomeAway είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη, ανάλογα με τη ζήτηση. Επί παραδείγματι, ενδέχεται κάποιο κατάλυμα να εμφανίζεται διαθέσιμο προς μίσθωση στις πλατφόρμες για κάποια συγκεκριμένη χρονική περίοδο ή ακόμα και για ελάχιστες ημέρες, αλλά μετά να αποσύρεται από την πλατφόρμα. Αυτό κυρίως συμβαίνει, γιατί υπάρχει προσαρμογή της προσφοράς στη ζήτηση, δηλαδή σε περιόδους όπου υπάρχει μεγάλη ζήτηση (είτε εποχικά είτε για κάποιο σημαντικό έκτακτο γεγονός, πχ. αγώνες, συναυλίες, εκθέσεις) εμφανίζονται περισσότερα καταλύματα προς μίσθωση στις πλατφόρμες, ενώ σε περιόδους χαμηλής ζήτησης, πολλά αποσύρονται από την πλατφόρμα. Επίσης, μπορεί ο εκάστοτε ιδιοκτήτης να κατοικεί ο ίδιος στο εν λόγω κατάλυμα και να επιχειρεί να το εκμισθώσει σε κάποιον άλλον τις ημέρες που ο ίδιος έχει προγραμματίσει να λείπει, αποκομίζοντας έτσι ένα επιπλέον εισόδημα, χωρίς να ενδιαφέρεται για περαιτέρω μίσθωση. Για το λόγο αυτό και η μεταβολή πληρότητας μεταξύ υψηλής και χαμηλής σεζόν είναι σχετικά μικρή (από 68% τον Αύγουστο 2018 σε 41% τον Ιανουάριο 2019 σε επίπεδο χώρας).
      Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το πόσο συνυφασμένη είναι η πληρότητα και οι δείκτες εσόδων με τον εκάστοτε προορισμό. Για παράδειγμα, στην Αθήνα υπάρχει υψηλή ζήτηση, αλλά λόγω αυξημένης προσφοράς ο ανταγωνισμός ανάμεσα στα καταλύματα είναι μεγάλος, οδηγώντας σε χαμηλές προσφερόμενες τιμές. Αντίθετα, σε νησιά όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη, όπου τα διαθέσιμα καταλύματα είναι εκ των πραγμάτων πεπερασμένα εξαιτίας του οικοδομικού κορεσμού και το τουριστικό ‘brand’ τους ιδιαίτερα υψηλό, καταγράφεται πολύ μεγάλη πληρότητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ζήτηση προϋπάρχει, ενώ δεν μπορούν να υπάρξουν πολλά ακόμη καταλύματα. Ως επακόλουθο της εν λόγω εξέλιξης, οι τιμές είναι ιδιαίτερα αυξημένες, καθώς ο ανταγωνισμός περνά στους υποψήφιους μισθωτές.
      Περισσότερα νέα, ρεπορτάζ και αναλύσεις:ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ
    9. Επικαιρότητα

      Engineer

      To σοβαρό ατύχημα, σε τουριστικό αναβατήρα (τελεφερίκ) στο Stressa–Mottarone στη βορειοδυτική Ιταλία, κοντά στα σύνορα με Ελβετία, που έλαβε χώρα εχθές, είχε ως αποτέλεσμα τον τραγικό απολογισμό των 14 νεκρών.
      Το emeaGr μίλησε με ειδικούς του χώρου οι οποίοι μας ανέφεραν πως αναβατήρες τέτοιου τύπου (Reversible Ropeway) διαθέτουν δύο καμπίνες, οι οποίες λειτουργούν σε αντίστροφη φορά κίνησης η μια από την άλλη, δηλαδή καθώς η μια είναι στη φορά ανόδου, η άλλη είναι στη φορά καθόδου.  Στο συγκεκριμένο αναβατήρα, η κάθε καμπίνα είχε χωρητικότητα 40 άτομα.
      Ο συγκεκριμένος τύπος αναβατήρα διαθέτει σε κάθε διαδρομή κίνησης (άνοδο-κάθοδο) ένα σταθερό συρματόσχοινο, το οποίο στην τεχνική ορολογία των αναβατήρων ονομάζεται «φέρων». Πάνω σε αυτό το συρματόσχοινο κυλιέται το φορείο του βραχίονα ανάρτησης της καμπίνας. Η καμπίνα έλκεται προς την άνοδο (και συγκρατείται προς τη κάθοδο) από ένα άλλο, ξεχωριστό συρματόσχοινο, το οποίο ονομάζεται «έλξεως».
      Οι αρχικές πληροφορίες αναφέρουν ότι η καμπίνα έπεσε στο έδαφος λόγω θραύσης συρματόσχοινου. Αν κάτι τέτοιο επιβεβαιωθεί, τότε πρέπει πρώτα να διαπιστωθεί αν πρόκειται για θραύση του φέροντος ή του έλξεως.
      Η θραύση του φέροντος συρματόσχοινου θα επιφέρει την άμεση κάθετη πτώση της καμπίνας στο έδαφος, αφού το συρματόσχοινο έλξεως δεν είναι σχεδιασμένο για να αντέχει το φορτίο της καμπίνας.
      Σε περίπτωση θραύσης του
      συρματόσχοινου έλξης
      Στη περίπτωση θραύσης του συρματόσχοινου έλξης, κανονικά η καμπίνα θα πρέπει να ακινητοποιηθεί ακαριαία στη θέση της μέσω των φρένων που διαθέτει το φορείο της καμπίνας. Εφόσον τα φρένα δεν λειτουργήσουν τότε η καμπίνα θα κινηθεί ανεξέλεγκτα  προς τη κάθοδο, μέχρις ότου είτε προσκρούσει σε σταθερό σημείο (πυλώνα, σταθμό), ή εν τέλει εκτροχιαστεί από το φέρων συρματόσχοινο και πέσει στο έδαφος.
      Για την ώρα όμως, με τις ελάχιστες πληροφορίες που είναι διαθέσιμες, είναι εντελώς πρώιμο να βγει το οποιοδήποτε συμπέρασμα.  Σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο συμβάν είναι κάτι εξαιρετικά σπάνιο, αφού στο παρελθόν μόνο ελάχιστα παρόμοια περιστατικά έχουν καταγραφεί (Aiguille du Midi, Ulriken, Cavalese, Devoluy). Η συγκεκριμένη τεχνολογία αναβατήρων είναι εξαιρετικά δοκιμασμένη, αφού παρόμοιοί αναβατήρες υπάρχουν εδώ και πολλές δεκαετίες. Οι πλέον σύγχρονοι διαθέτουν καμπίνες χωρητικότητας 200 ατόμων η κάθε μια (Ha Long, Βιετνάμ) και μήκος  5.750 m (Tatev, Αρμενία).
      Στην Ελλάδα δεν υπάρχει τέτοιου είδους αναβατήρας σε λειτουργία. Σχεδόν πανομοιότυπος τύπος αναβατήρα με το μοιραίο αναβατήρα της Ιταλίας ήταν το παλιό τελεφερίκ της Πάρνηθας, το οποίο λειτούργησε από το 1972 ως το 2006.
    10. Επικαιρότητα

      Engineer

      Συμφωνήθηκε σύσταση μικτών επιτροπών ΥΠΕΚΑ και ΤΕΕ για νομοθετικές πρωτοβουλίες.
       
      Το ΥΠΕΚΑ ανέλαβε δέσμευση να αξιοποιήσει το ΤΕΕ, στο πλαίσιο του θεσμικού ρόλου του, ως τεχνικού συμβούλου της πολιτείας, σε όλο το φάσμα των νομοθετικών παρεμβάσεων και δραστηριοτήτων, που προωθεί η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου.
       
      Σε συνάντηση που πραγματοποίησαν ο αναπληρωτής υπουργός ΥΠΕΚΑ Γ. Τσιρώνης με τους εκπροσώπους του ΤΕΕ, Θόδωρο Σεραφίδη πρώτο αντιπρόεδρο ΔΕ ΤΕΕ, που ασκεί καθήκοντα προέδρου ΤΕΕ και Γ. Κυριακόπουλο πρόεδρο της Αντιπροσωπείας ΤΕΕ, συμφωνήθηκε η σύσταση μικτών επιτροπών ΥΠΕΚΑ-ΤΕΕ για την επεξεργασία και διαμόρφωση των νομοθετικών πρωτοβουλιών του ΥΠΕΚΑ.
       
      Στη συνάντηση συζητήθηκαν σε πνεύμα καλής συνεννόησης και συνεργασίας θέματα που απασχολούν το ΤΕΕ και τους μηχανικούς, όπως η απλοποίηση και κωδικοποίηση σε ενιαίο κείμενο της νομοθεσίας, η ισότιμη ποινική μεταχείριση των μηχανικών κατά την άσκηση του επαγγέλματος τους με το σύνολο των ελλήνων πολιτών, θέματα ηλεκτρονικής πολεοδομίας, εφαρμογή προγραμμάτων ενεργειακής βελτίωσης κτιρίων κ.α.
       
      Δείτε περισσότερα εδώ: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/INFO_TEE/INFO_2015/03_15/NEWSLETTER20150331.pdf
       
      Πηγή: http://www.iekemtee.gr/el/%CE%B5%CF%80%CE%AC%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CE%BB%CE%BC%CE%B1/%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B8%CE%AE%CE%BA%CE%B5%CF%82-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82/12832-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%B5%CE%B5-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%85%CF%80%CE%B1%CF%80%CE%B5%CE%BD
    11. Επικαιρότητα

      Engineer

      Τις δραματικές μεταβολές που επέφερε η κρίση στην ελληνική κοινωνία, διαπιστώνει μελέτη που δημοσιεύεται στο Οικονομικό Δελτίο της Τράπεζας της Ελλάδος. Μεταξύ άλλων διαπιστώνεται υποβάθμιση της ποιότητας διαβίωσης των νοικοκυριών, δραματική αύξηση των νοικοκυριών που διαβιούν σε παράγκες και υπερδιπλασιασμός των νοικοκυριών με εισοδήματα κάτω των 750 ευρώ μηνιαίως.
      Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας για την περίοδο 2008-2012, "σημαντικός είναι ο αριθμός των νοικοκυριών που έχει υποστεί αρνητική μεταβολή στη στεγαστική του κατάσταση, ενώ αρκετά νοικοκυριά τελούν υπό καθεστώς δυνητικής επισφάλειας ως προς τη δυνατότητα διατήρησής της, είτε λόγω των οικονομικών βαρών επί των ιδιόκτητων κατοικιών τους είτε γιατί διαβιούν σε παραχωρημένες κατοικίες, των οποίων η παραχώρηση δύναται να σταματήσει να υφίσταται". Αιτίες είναι η μείωση των εισοδημάτων και η παράλληλη αύξηση της φορολογικής επιβάρυνσης, που μειώνει περαιτέρω το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών.
       
      Παράλληλα, εκτός από τα νοικοκυριά που φοβούνται πως θα χάσουν το σπίτι τους, αυξήθηκε θεαματικά ο αριθμός εκείνων που ήδη το έχασαν. Συγκεκριμένα διαπιστώνεται ότι "αυξήθηκε ο αριθμός των νοικοκυριών που διαβιούν σε μη κανονικές κατοικίες, όπως καλύβες, παράγκες και καταστήματα". Σημειώνεται ότι ο αριθμός αυτών των νοικοκυριών ξεπέρασε τις 27.000 το 2012 από 16.000 περίπου που ήταν το 2008 πριν ξεσπάσει η κρίση, δηλαδή προκύπτει αύξηση κατά 71%.
       
      Επίσης, ένα μεγάλος αριθμός νοικοκυριών έχει υποστεί αρνητική μεταβολή στη στεγαστική του κατάσταση. Αναλυτικότερα, είχε επίσης ως αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των νοικοκυριών που διαβιούν σε κατοικίες ενός, δύο και τριών δωματίων, ενώ αντίθετα μειώθηκαν τα νοικοκυριά που διαβιούν σε κατοικίες τεσσάρων δωματίων και άνω.
       
      Η μετακίνηση των νοικοκυριών σε μικρότερες κατοικίες ερμηνεύεται μόνο εν μέρει από τις μεταβολές στη σύνθεση των νοικοκυριών (αύξηση ολιγομελών νοικοκυριών λόγω διάσπασης συμβίωσης νοικοκυριών δύο και τριών γενεών, αύξησης ζευγαριών με λιγότερα παιδιά, διαζευγμένων, μονογονεϊκών οικογενειών), κατά το υπόλοιπο αποδίδεται -σύμφωνα με την έρευνα- σε οικονομικούς λόγους. Συνέπεια της κρίσης είναι επίσης η αύξηση των νοικοκυριών που διαβιούν σε κατοικίες με υψηλό συντελεστή παλαιότητας, ενώ αυξήθηκαν επίσης τα νοικοκυριά με ιδιόκτητες κατοικίες που φέρουν οικονομικά βάρη και εκείνα που διαβιούν σε κατοικίες που τους έχουν παραχωρηθεί.
       
      Τέλος, παρατηρήθηκε μετακίνηση των νοικοκυριών σε κατοικίες μικρότερου εμβαδού.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&la=1&catid=213&artid=12829 από ΤτΕ, naftemporiki.gr
    12. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε συνέχεια της απόφασης σύστασης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (δείτε εδώ), δημοσιεύθηκε σήμερα σε ΦΕΚ η απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλή που αφορά στην "Ανάθεση ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών και σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών", με την οποία ανατίθεται στο ΤΕΕ η ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      Δείτε παρακάτω το πλήρες κείμενο της απόφασης:
      Ανάθεση ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών και σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      Η απόφαση αναφέρει:
      Αποφασίζουμε:
      (1) Την ανάθεση της ανάπτυξης, διαχείρισης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών του άρθρου 10 του ν. 4635/2019, στο «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας» (TEE) και
      (2) Τη σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης (Steering Committee) για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων, και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, ως κατωτέρω:
      Άρθρο 1
      Αντικείμενο – Πεδίο εφαρμογής – Ορισμοί
      1. Οι διατάξεις της απόφασης αυτής αφορούν την ανάπτυξη, τήρηση, διαχείριση, ενημέρωση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, καθώς και την σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής για την διαμόρφωση των απαιτήσεων, και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξής του.
      2. Για την εφαρμογή της παρούσας ισχύουν οι πιο κάτω ορισμοί: Ως «Εθνικό Μητρώο Υποδομών» νοούνται αθροιστικά:
      • αφενός το ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για τη δυναμική τήρηση βάσεων δεδομένων με τα στοιχεία των Υποδομών δημοσίου ενδιαφέροντος στην Ελληνική Επικράτεια, τόσο των υφιστάμενων κατά την έκδοση της παρούσας, όσο και των νέων που υλοποιούνται μέσω των δημοσίων συμβάσεων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία (εφεξής «Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Υποδομών», ΟΠΣΥ),
      • και αφετέρου το ολοκληρωμένο σύστημα κανονισμών και διαδικασιών για τη διαχείριση των εν λόγω Υποδομών (Integrated Infrastructures Asset Management System, IIAMS) μέσω του προαναφερόμενου πληροφοριακού συστήματος, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η επιτελεστικότητα των εν λόγω Υποδομών καθ' όλη την
      Ωφέλιμη Διάρκεια Ζωής τους (εφεξής «Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Υποδομών», ΟΣΔΥ).
      Ως «Υποδομές» νοούνται οι πάγιες τεχνητές εγκαταστάσεις που βρίσκονται εντός της Ελληνικής επικράτειας και των οποίων η λειτουργία εξυπηρετεί τις ανάγκες διαβίωσης μετακίνησης, προστασίας, εκπαίδευσης, αναψυχής και εργασίας των πολιτών, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορικών - συγκοινωνιακών δικτύων, των δικτύων υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, των δημόσιων κτιρίων και των πάσης φύσεως τεχνητών εγκαταστάσεων δημοσίου συμφέροντος οι οποίες επηρεάζουν άμεσα ή έμμεσα τις ζωές των πολιτών. Δεν περιλαμβάνονται οι πάγιες τεχνητές εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν αμιγώς στρατιωτικούς σκοπούς και την αμυντική θωράκιση της χώρας.
      Ως «Έργο Υποδομής» νοείται το αποτέλεσμα ενός συνόλου οικοδομικών εργασιών ή εργασιών μηχανικού το οποίο επαρκεί αυτό καθαυτό για την εκπλήρωση μίας οικονομικής ή τεχνικής λειτουργίας. Και κατά τα λοιπά σύμφωνα με το άρθρο 2 του ν. 4412/2016.
      Ως «Υποδομές Ζωτικής Σημασίας, ΕΥΖΣ» νοούνται οι Υποδομές ή μέρη αυτών, οι οποίες ή τα οποία, αντίστοιχα, είναι ουσιώδη για τη διατήρηση λειτουργιών και συστημάτων ζωτικής σημασίας για την προστασία της κοινωνίας και του περιβάλλοντος, όπως κυρίως το σύστημα υγείας, η ασφάλεια, οι μεταφορές, οι τηλεπικοινωνίες, η ύδρευση και ενεργειακή κάλυψη, και των οποίων η διακοπή λειτουργίας ή η καταστροφή θα είχε σημαντικό αντίκτυπο για τη Χώρα, ως αποτέλεσμα της αδυναμίας διατήρησης των λειτουργιών αυτών.
      Ως «Φορέας Διαχείρισης» νοείται ο Φορέας στον οποίο με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ανατίθεται η ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      Άρθρο 2
      Σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής
      Συστήνεται Συντονιστική Επιτροπή (εφεξής η «Επιτροπή»,) η οποία λειτουργεί ως ομάδα διαχείρισης έργου για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων της αρχιτεκτονικής του δυναμικού πληροφοριακού συστήματος υποστήριξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (ΟΠΣΥ) καθώς και την προώθηση και παρακολούθηση των δράσεων ανάπτυξης του ολοκληρωμένου συστήματος κανονισμών και διαδικασιών διαχείρισης των εν λόγω Υποδομών (ΟΣΔΥ, Integrated Infrastructures Asset Management System, IIAMS) μέσω του προαναφερόμενου πληροφοριακού συστήματος, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η επιτελεστικότητα των εν λόγω Υποδομών καθ' όλη την Ωφέλιμη Διάρκεια Ζωής τους, διασύνδεσης.
      Άρθρο 3
      Εκπροσώπηση
      1. Στη Συντονιστική Επιτροπή συμμετέχουν:
      α) Δύο (2) εκπρόσωποι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τους αναπληρωτές τους, εκ των οποίων ένας ορίζεται ως Πρόεδρος.
      β) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με τον αναπληρωτή του.
      γ) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, με τον αναπληρωτή του.
      δ) Ένας (1) εκπρόσωπος της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη με τον αναπληρωτή του.
      ε) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με τον αναπληρωτή του.
      στ) Ένας (1) εκπρόσωπος του «Τεχνικού Επιμελητήριου Ελλάδας», με τον αναπληρωτή του.
      2. Στην Επιτροπή καλούνται να συμμετέχουν κατά περίπτωση εκπρόσωποι εμπλεκομένων φορέων διαχείρισης ή/και λειτουργίας Υποδομών ή εμπειρογνώμονες συναφών πεδίων ειδικότητας, μετά από πρόσκληση του Προέδρου της Επιτροπής.
      3. Σε περίπτωση απουσίας ή κωλύματος του Προέδρου της Επιτροπής και του ορισθέντος αναπληρωτή του, προεδρεύει ο έτερος εκπρόσωπος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
      4. Η διοικητική και γραμματειακή εξυπηρέτηση της Επιτροπής ανατίθεται στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας.
      Άρθρο 4
      Συνεδρίαση - Αρμοδιότητες της Συντονιστικής Επιτροπής
      1. Η Επιτροπή συνεδριάζει ύστερα από πρόσκληση του Προέδρου η οποία περιλαμβάνει τα θέματα της ημερήσιας διάταξης. Σε κάθε θέμα ορίζεται ως εισηγητής το κατά περίπτωση σχετιζόμενο μέλος.
      2 Η Επιτροπή είναι αρμόδια για την προώθηση των απαραίτητων δράσεων για τη διαμόρφωση, ανάπτυξη και παρακολούθηση τόσο του πληροφοριακού συστήματος και των βάσεων δεδομένων του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, όσο και του ολοκληρωμένου συστήματος κανονισμών και διαδικασιών διαχείρισης των Υποδομών, λαμβανομένων υπόψη και των αντίστοιχων καλών πρακτικών άλλων χωρών της ΕΕ.
      3. Ειδικότερα η Επιτροπή αποφασίζει:
      α) Για τα θέματα οργάνωσης και διενέργειας της καταγραφής υφισταμένων στην Ελλάδα, κατά την έκδοση της παρούσας, συστημάτων διαχείρισης Υποδομών, η οποία καταγραφή θα καλύπτει κυρίως:
      i) Τους φορείς που ήδη έχουν και εφαρμόζουν συστήματα διαχείρισης Υποδομών και οι οποίοι ήδη διαθέτουν ψηφιακά μητρώα με δεδομένα των Υποδομών τους, όπως η Εγνατία Οδός ΑΕ, οι παραχωρησιούχοι Ε.Ο., οι φορείς διαχείρισης Δικτύων Κοινής Ωφελείας, οι φορείς διαχείρισης Λιμένων και Α/Δ , η ΚΤΥΠ ΑΕ, ο ΟΣΕ ΑΕ.
      ii) Το πλαίσιο των νομικών δεσμεύσεων και υποχρεώσεων ως προς τις οποίες θα πρέπει να συμμορφώνεται η διαχείριση των δεδομένων του πληροφοριακού συστήματος και το κανονιστικό πλαίσιο διαχείρισης των Υποδομών, όπως οι οδηγίες της ΕΕ, τα σχετικά πρότυπα πχ ISO 55000, ο ν. 4412/16 και ειδικότερα τα άρθρα 169 και 170 παρ. 8 αυτού, οι διατάξεις περί αρμοδιοτήτων επιθεώρησης και συντήρησης Υποδομών, οι συναφείς αρμοδιότητες των ΟΤΑ και άλλα συναφή θέματα.
      β) Για τον τρόπο διερεύνησης των ιδιαιτεροτήτων και της δυνατότητας εναρμόνισης υφισταμένων συστημάτων διαχείρισης και συντήρησης Υποδομών που λειτουργούν ήδη από ορισμένους Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών (ΦΔΣ), οι οποίοι θα έχουν την ετοιμότητα συμμετοχής σε ένα αρχικό πιλοτικό πρόγραμμα κατά το αρχικό στάδιο ανάπτυξης του νέου συστήματος.
      γ) Για την καθιέρωση ενιαίας εθνικής ονοματολογίας και συστήματος απογραφής και κωδικοποίησης των Υποδομών κατά κατηγορία, καθώς και για τον τρόπο περιοδικής αξιολόγησης της λειτουργικής κατάστασης και κατάταξης των Υποδομών.
      δ) Για τη δομή και τα στοιχεία που θα πρέπει να καταγράφονται και να τηρούνται στον Ηλεκτρονικό Φάκελο - Ταυτότητα (ΗΦΤ) κάθε Υποδομής, ανάλογα με την κατηγορία της, και για τους υπόχρεους κατά περίπτωση Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών για τη συμπλήρωση και ενημέρωσή του.
      ε) Για το πιλοτικό πρόγραμμα έναρξης λειτουργίας του συστήματος ψηφιακής καταγραφής των ΗΦΤ, με τη συμμετοχή επιλεγμένων ΦΔΣ και για περιορισμένο αριθμό Υποδομών, με βάσει τις απαιτήσεις που θα έχουν καθοριστεί.
      στ) Για τον Οδικό Χάρτη, το χρονοδιάγραμμα και τους ενδιάμεσους στόχους ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      4. Η Επιτροπή θα διαμορφώσει σχετική εισήγηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, στην οποία θα προτείνονται ενδεικτικά τα ακόλουθα:
      α) Η εθνική ονοματολογία και το σύστημα κωδικοποίησης των Υποδομών κατά κατηγορία καθώς και τα στάδια ανάπτυξης του Μητρώου και οι ομάδες Υποδομών που θα ενταχθούν σε αυτό κατά σειρά προτεραιότητας.
      β) Ο τύπος του Ηλεκτρονικού Φακέλου - Ταυτότητας κάθε Υποδομής, ανάλογα με την κατηγορία της, τους υπόχρεους κατά περίπτωση Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών (ΦΔΣΥ) καθώς και οι δείκτες περιοδικής αξιολόγησης και κατάταξης της λειτουργικής κατάστασης των Υποδομών κατά περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη την Παρεχόμενη Στάθμη Εξυπηρετήσεων σε σχέση με την Απαιτούμενη Στάθμη Εξυπηρετήσεων. γ) Τα διαγράμματα ροής των τυπικών διαδικασιών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Υποδομών (ΟΣΔΥ) ανά κατηγορία και είδος Υποδομής και διακριτά τόσο για τις υφιστάμενες κατά την έκδοση της παρούσας
      Υποδομές, όσο και για τις νέες.
      δ) Τις απαιτήσεις εξειδίκευσης του ΟΠΣΥ και του ΟΣΔΥ κατά κατηγορία Υποδομών:
      i) Ως προς τον λεπτομερή σχεδιασμό, την εγκατάσταση, την ανάπτυξη διαδικτυακών εφαρμογών, την έναρξη υλοποίησης, την παρακολούθηση της λειτουργίας τους, τη συντήρηση και την υποστήριξη των Περιφερειακών Διαχειριστών και των ΦΔΣΥ.
      ii) Ως προς τη διάθεση μέσω διαδικτύου και τη χρήση του συνόλου των πληροφοριών και την εποπτεία των ροών εργασιών για όλες τις διαδικασίες και στάδια, που αφορούν στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών και ως προς τον μηχανισμό αναζήτησης, επισκόπησης και διάθεσης των πληροφοριών μέσω διαδικτύου.
      iii) Ως προς τις απαιτήσεις διαβάθμισης για την πρόσβαση των Χρηστών, των Περιφερειακών Διαχειριστών και των ΦΔΣΥ στο Μητρώο Υποδομών, σύμφωνα με τους προβλεπόμενους ρόλους και αρμοδιότητες τους, και ως προς την παρακολούθηση εφαρμογής των προβλεπόμενων ροών των εργασιών σε κάθε στάδιο του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      iv) Ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές του ΟΠΣΥ και τη θεσμική κατοχύρωση των διαδικασιών του ΟΣΔΥ.
      v) Ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές περιοδικής λειτουργικής αξιολόγησης των Υποδομών και τους δείκτες αξιολόγησης και κατάταξης της λειτουργικής κατάστασης των Υποδομών.
      5. Η Επιτροπή δύναται να συνεργάζεται με τα θεσμικά και ad hoc όργανα, νομικά πρόσωπα και φορείς που σχετίζονται με την ανάπτυξη του συστήματος Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      6. Η Επιτροπή θα συνεδριάζει τουλάχιστον άπαξ κάθε μήνα ή συντομότερα, εφόσον το απαιτούν οι ανάγκες, ενώ θα τηρούνται τα σχετικά πρακτικά.
      7. Η τυχόν αποζημίωση των μελών της επιτροπής ορίζεται σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις περί συλλογικών οργάνων και καταβάλλεται από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας.
      8. Η θητεία της οριζόμενης Επιτροπής είναι τριετής.
      Άρθρο 5
      Γενικό Πλαίσιο Ανάπτυξης και Λειτουργίας του ΟΠΣΥ
      1. Το Σύστημα συμμορφώνεται με τους υποχρεωτικούς κανόνες και πρότυπα σχεδιασμού, ανάπτυξης και λειτουργίας πληροφοριακών συστημάτων και διαδικτυακών τόπων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Παράρτημα Ι της ΥΑΠ/Φ.40.4/1/989/2012 απόφασης (Β΄ 1301) "Κύρωση Πλαισίου Παροχής Υπηρεσιών Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης» και του π.δ. 25/2014 «Ηλεκτρονικό Αρχείο και Ψηφιοποίηση εγγράφων" (Α΄ 44), όπως ισχύουν.
      2. Το Σύστημα αξιοποιεί τις δημόσιες υποδομές υπολογιστικού νέφους (Cloud) και αντίστοιχες υπηρεσίες "Cloud computing" του Κυβερνητικού Υπολογιστικού Νέφους (Government Cloud ή G-Cloud) για τη φιλοξενία των απαραίτητων δεδομένων και εφαρμογών και για την παροχή των προβλεπόμενων στην παρούσα απόφαση ηλεκτρονικών υπηρεσιών.
      3. Όσον αφορά στις Γεωχωρικές Πληροφορίες, τα δεδομένα, τα μεταδεδομένα, τις (ηλεκτρονικές) υπηρεσίες που παρέχονται από το σύστημα, καθώς και για κάθε άλλη σχετική έννοια, ισχύουν:
      α) οι ορισμοί του άρθρου 3 της Οδηγίας 2007/2/ΕΚ (INSPIRE) όπως ενσωματώθηκε και ισχύει στην εθνική νομοθεσία (ν. 3882/2010) και
      β) τα προβλεπόμενα στο κεφάλαιο Β', άρθρο 32 «Ψηφιακή αποτύπωση εγγράφων», του ίδιου νόμου σχετικά με τις διαδικασίες και προδιαγραφές δεδομένων που περιέχουν γεωχωρική πληροφορία, όπως επίσης και οι ορισμοί ως προς την υποχρεωτικότητα ενσωμάτωσης, χρήσης και αξιοποίησης ψηφιακών γεωχωρικών δεδομένων και πληροφοριακών εργαλείων
      4. Το Σύστημα περιλαμβάνει κατ' ελάχιστον ένα σύνολο διακριτών λειτουργιών, μεταξύ των οποίων είναι και οι ακόλουθες:
      α) Σύστημα παρακολούθησης των αναγκών συντήρησης και της υλοποίησης των αντίστοιχων εργασιών
      β) Σύστημα παρακολούθησης της περιοδικής επιθεώρησης και ποιοτικής αξιολόγησης της συμπεριφοράς του έργου σύμφωνα με την χρήση του και την περιοδικότητα της συντήρησης σε συνάρτηση με τις αρχικές τεχνικές προδιαγραφές
      γ) Σύστημα παρακολούθησης και λήψης ποιοτικών και ποσοτικών στοιχείων, με διοικητική και γεωγραφική αναφορά, των έργων, των αναγκών συντήρησης, των αναγκών εκτάκτων επισκευών και οποιουδήποτε επιπρόσθετου στοιχείου θα απαιτείται για τον ορθολογικό σχεδιασμό των παρεμβάσεων της πολιτείας
      5. Το Σύστημα αναλύεται σε ένα σύνολο διακριτών εφαρμογών λειτουργιών στις οποίες περιλαμβάνονται κατ' ελάχιστον οι ακόλουθες:
      α) Χωρική Βάση Δεδομένων η οποία δύναται να είναι διασυνδεδεμένη και με άλλες παρόμοιες βάσεις δεδομένων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.
      β) Εφαρμογές για την αναζήτηση, απεικόνιση, τηλεφόρτωση, μετασχηματισμό και επίκληση των δεδομένων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον ν. 3882/2010.
      γ) Εφαρμογή για την επικαιροποίηση των γεωχωρικών και άλλων δεδομένων.
      δ) Εφαρμογή για την υποστήριξη των διαδικασιών διόρθωσης και συμπλήρωσης των ήδη καταχωρημένων στο Σύστημα γεωχωρικών δεδομένων.
      ε) Εφαρμογή για τη διαβαθμισμένη πρόσβαση των χρηστών όπως αυτοί θα οριστούν σύμφωνα με τους προβλεπόμενους ρόλους και αρμοδιότητες τους, σε υπηρεσίες και σε υποσυστήματα του Συστήματος.
      στ) Εφαρμογή για τη μετατροπή των γεωχωρικών δεδομένων σε ψηφιακό αρχείο μορφής GML (Geography Markup Language), σύμφωνα με ανοικτά πρότυπα ανταλλαγής και με προκαθορισμένη δομή.
      6. Η κυριότητα του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (ΟΠΣΥ και ΟΣΔΥ) ανήκει στη Γενική Γραμματεία Υποδομών που έχει και την ευθύνη συνολικής εποπτείας για την ανάπτυξη και την εύρυθμη και αποδοτική λειτουργία του Μητρώου. Η αρμοδιότητα του Κεντρικού Διαχειριστή του Μητρώου ανατίθεται στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) ενώ η αρμοδιότητα Περιφερειακών Διαχειριστών του Μητρώου ανατίθεται σε ειδικότερους ΦΔΣΥ που ορίζονται από τη Γενική Γραμματεία Υποδομών με κατάλληλες διοικητικές πράξεις μετά από σχετική εισήγηση του Κεντρικού Διαχειριστή του Μητρώου.
      7. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, μπορεί να μεταβάλλεται ο φορέας ανάπτυξης, διαχείρισης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών.
      Άρθρο 6
      Παρεχόμενες ηλεκτρονικές υπηρεσίες
      1. Το ΟΠΣΥ θα παρέχει κατ' ελάχιστο:
      α) Πληροφόρηση των Χρηστών μέσω της Διαδικτυακής πύλης, προσβάσιμη από ηλεκτρονική διεύθυνση της ενιαίας ψηφιακής πύλης του δημοσίου www.gov.gr, στην οποία θα υπάρχει διακριτή περιοχή για την πρόσβαση των Διαχειριστών στις διαδικασίες, στις υπηρεσίες και στα υποσυστήματα του ΟΠΣΥ.
      β) Διαδικτυακές υπηρεσίες αναζήτησης, απεικόνισης, τηλεφόρτωσης, μετασχηματισμού και επίκλησης δεδομένων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 8 του ν. 3882/2010.
      γ) Διαλειτουργικότητα με κρίσιμα πληροφοριακά συ- στήματα και ιδίως γα) με το πληροφοριακό σύστημα της Ηλεκτρονικής Ταυτότητας κτιρίων, γβ) του Ψηφιακού Χάρτη, γγ) τις ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων των υποδομών των οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης κ.α.
      δ) Ενημερωτικό υλικό, εγχειρίδια χρήσης, απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις φορέων και πολιτών και κάθε απαραίτητη πληροφορία για τη διευκόλυνση των ΦΔΣΥ και των Διαχειριστών κατά την ένταξή τους στο σύστημα και στις εφαρμογές του.
      Άρθρο 7
      Υποχρεώσεις του Φορέα ανάπτυξης και λειτουργίας
      Το «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος» (ΤΕΕ), ως Κεντρικός Διαχειριστής του Μητρώου Υποδομών, αναλαμβάνει:
      1. Να υποστηρίζει τη λειτουργία του ΟΠΣΥ με υψηλή διαθεσιμότητα παρέχοντας διαδικτυακή πρόσβαση, υποστήριξη των συστημάτων, προσαρμογές αποδοτικότητας και να προβαίνει σε κάθε απαραίτητη ενέργεια για την εξασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας του, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα.
      2. Να προωθήσει την εγκατάσταση του πληροφοριακού συστήματος (εφαρμογές και δεδομένα) σε διάταξη υψηλής διαθεσιμότητας σε κεντρικό χώρο φιλοξενίας του G-cloud.
      3. Να παρέχει υπηρεσίες συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης (εφαρμογές και δεδομένα συστήματος) και τον τυχόν απαιτούμενο εξοπλισμό ώστε να εξασφαλίζεται η καλή λειτουργία, η απαιτούμενη απόδοση, ασφάλεια και προστασία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πληροφοριακού συστήματος και την ισχύουσα νομοθεσία.
      4. Να προσαρμόζει τις λειτουργίες του ΟΠΣΥ στις απαιτήσεις του ΟΣΔΥ, ώστε να ενσωματώνονται όλες οι προβλεπόμενες ροές διαδικασιών, οι νομικές δεσμεύσεις και οι αλλαγές νομοθεσίας, και να προβαίνει σε τροποποιήσεις ή αναβαθμίσεις του λογισμικού με ενσωμάτωση νέων λειτουργειών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ΦΔΣΥ και των Περιφερειακών Διαχειριστών του Μητρώου, κα- θώς και σύμφωνα με τις συστάσεις της Επιτροπής του άρθρου 2 της παρούσας.
      5. Να παρέχει πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία ανά τρίμηνο στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
      6. Να παρέχει υπηρεσίες εκπαίδευσης και επιστημονικής υποστήριξης των χρηστών του συστήματος.
      7. Να παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης στους φορείς που καταχωρούν στοιχεία στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών.
      8. Να διοργανώνει ημερίδες, συνέδρια και να προωθεί δράσεις σε μέσα μαζικής επικοινωνίας και μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
      9. Να παρέχει συνεχώς δυνατότητα ηλεκτρονικής - απομακρυσμένης παρεμβάσεως στις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι οποίες δικαιούνται αυτοτελώς να επιφέρουν τροποποιήσεις-αντικαταστάσεις εγγραφών ή εισαγωγή νέων.
      Άρθρο 8
      Χρηματοδότηση
      Το «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος», μετά από έγκριση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τυχόν συναρμόδιων Υπουργείων, δύναται να συντάσσει προγράμματα ένταξης των απαιτούμενων δράσεων για την ανάπτυξη, τήρηση, ενημέρωση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών σε Συγχρηματοδοτούμενα Προγράμματα ή στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Επίσης μπορεί να διαθέτει ίδιους πόρους ή/και πόρους προερχόμενους από ανταποδοτικές υπηρεσίες.
    13. Επικαιρότητα

      Engineer

      Κερδίζει έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά ακινήτων η κατηγορία των μικρών διαμερισμάτων τα οποία βρίσκονται κυρίως στον αστικό ιστό.
      Στην μετά Covid εποχή όπου άφησε ανεξίτηλα το στίγμα της στον τομέα του real estate παγκοσμίως διαφαίνεται αυξημένη ζήτηση για μικρά και προσιτά διαμερίσματα. Τάση, που οι κτηματομεσίτες της αγοράς αποδίδουν στις αλλαγές που έφερε η πανδημία, τόσο στον τομέα της φοιτητικής στέγασης, όσο και στην εξ αποστάσεως εργασία.
       
      Όπως λένε οι ίδιες πηγές, οι φοιτητές οι οποίοι δεν χρειάζεται να μείνουν συνεχώς στην πόλη όπου βρίσκεται το πανεπιστήμιο που φοιτούν αλλά να πηγαίνουν μόνο για την εξεταστική περίοδο ή και ορισμένο αριθμό μαθημάτων (εργαστήρια κλπ) αναζητούν πλέον κάτι πολύ μικρό και φθηνό για να καλύψουν τις ανάγκες τους.
       
      Την ίδια ώρα εργαζόμενοι που ήταν υποχρεωμένοι να μετακομίσουν σε μια μεγάλη πόλη όπου βρίσκονταν η εργασία τους με τις νέες συνθήκες της τηλεργασίας, αλλά και της εκ περιτροπής εργασίας  -ένα σύστημα απασχόλησης που έγινε στις μέρες μας ιδιαίτερα δημοφιλές- επιλέγουν να μείνουν εκτός αστικού ιστού και να μισθώσουν ένα «μικρό διαμέρισμα» για τις ανάγκες τους. 
       
      Μεγάλες επενδύσεις σε αναπτύξεις «μικρο-διαμερισμάτων»
       
      Το τελευταίο διάστημα αρκετοί ξένοι επενδυτές ρίχνουν… βάρος στον τομέα του λεγόμενου «micro living» με αναπτύξεις μικρών διαμερισμάτων για ενοικίαση σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Λονδίνο και το Παρίσι, όπου έτσι κι αλλιώς ανεξάρτητα από τις συνέπειες της πανδημίας τα ενοίκια για διαμερίσματα δύο και άνω υπνοδωματίων ήταν ιδιαίτερα «τσουχτερά».
       
      Τελευταίο παράδειγμα αποτελεί η ανακοίνωση της International Campus (IC) της εταιρείας που εξειδικεύεται στον τομέα αυτό πως σκοπεύει να επενδύσει κεφάλαια άνω του €1 δισ. τα επόμενα τρία χρόνια σε μικρά διαμερίσματα κάτω από την φίρμα «THE FIZZ» και «HNVS» (Heavens). Όπως λέει ο Δ/νων Σύμβουλος της εταιρείας, Rainer Nonnengasser, σχολιάζοντας την εικόνα που υπάρχει σήμερα στην μεγαλύτερη οικονομία της Ευρωζώνης, την Γερμανία «ειδικότερα οι μαθητές αναζητούν απεγνωσμένα διαμερίσματα παντού. Η τεράστια έλλειψη στη Γερμανία μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο εάν συνεργαστεί ο ιδιωτικός τομέας με το Studentenwerk.
       
      Μας ενδιαφέρουν οικόπεδα και υφιστάμενα κτίρια σε πόλεις Α και Β κατηγορίας για να δημιουργηθούν περισσότεροι χώροι διαβίωσης για τους 2,9 εκατομμύρια μαθητές σε όλη τη χώρα». Σημειώνεται ότι η εταιρεία επικεντρώνεται σε έργα μεγάλων πόλεων όπως το Αμβούργο, το Βερολίνο αλλά και μικρότερες πόλεις δημοφιλείς για τα πανεπιστήμιά τους. 
    14. Επικαιρότητα

      dsworks

      Νέα απόφαση έλαβε η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων όσον αφορά στα ακίνητα που περιέρχονται στην ιδιοκτησία του ΤΑΙΠΕΔ. Η νέα απόφαση που ελήφθη κατόπιν εισήγησης του υπουργού Οικονομικών Γκίκα Χαρδούβελη, ακυρώνει την προηγούμενη απόφαση που είχε ληφθεί στις 30/05 επί υπουργίας Γιάννη Στουρνάρα και τίθεται άμεσα σε εφαρμογή καθώς δημοσιεύτηκε ήδη στο ΦΕΚ.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/documents/836449/poia-akinita-pigainoun-sto-taiped--oli-i-apofasi
       
      ΦΕΚ 2001/Β/22.07.2014: http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wEc63YDhn5AeXdtvSoClrL87ZvTgFsPnU0tiDow6HlTE-JInJ48_97uHrMts-zFzeyCiBSQOpYnTy36MacmUFCx2ppFvBej56Mmc8Qdb8ZfRJqZnsIAdk8Lv_e6czmhEembNmZCMxLMtZPxZ4ypgWPGH0mhcMIFpvmck2L9Q9tjcwJedsEr8eof
    15. Επικαιρότητα

      Engineer

      Στην αγορά των ακινήτων που βγάζουν σε πλειστηριασμό καταφεύγουν οι τράπεζες, οι οποίες δηλώνουν αποφασισμένες να αξιοποιήσουν το εργαλείο του πλειστηριασμού ως μέσο παραδειγματισμού για όσους συστηματικά αποφεύγουν να ανταποκριθούν στα χρέη τους, ενώ μπορούν.
      Η πρακτική αυτή έχει ήδη ενεργοποιηθεί σε κάποιες περιπτώσεις και αναμένεται να μπει σε πλήρη εφαρμογή το προσεχές διάστημα, καθώς το στοκ των μεγάλων ακινήτων που θα βγαίνουν στον πλειστηριασμό θα αυξάνεται διαρκώς. Ο προγραμματισμός των τραπεζών προβλέπει ότι 5.000 ακίνητα θα βγαίνουν τον χρόνο στο σφυρί –από το 2017 και μετά–, ενώ ήδη η ιστοσελίδα που φιλοξενεί τους πλειστηριασμούς που έχουν πάρει ημερομηνία εμπλουτίζεται καθημερινά από νέες ανακοινώσεις.
      Από τους πλειστηριασμούς που έχουν ήδη δημοσιευθεί, προκύπτει ότι τα δύο τρίτα εξ αυτών έχουν επισπεύδουσες τις τράπεζες, ενώ σημαντικό κομμάτι είναι και οι πλειστηριασμοί στους οποίους προχωρούν οι ιδιώτες. Να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της δέσμευσης που έχουν αναλάβει οι τράπεζες για μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων κατά 40 δισ. ευρώ έως τα τέλη του 2019, οι εισπράξεις από τους πλειστηριασμούς έχουν υπολογιστεί περί τα 5 δισ. ευρώ και ακόμη και αν ο στόχος αυτός δεν επιτευχθεί πλήρως, οι τράπεζες πρέπει να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα έτσι ώστε να μην απαξιωθεί το εν λόγω εργαλείο. Η αγορά των ακινήτων από τις ίδιες τις τράπεζες που τα ρευστοποιούν έχει τριπλό στόχο:
      • Στην πρώτη περίπτωση αποσκοπεί στο να λειτουργήσει ως φόβητρο προκειμένου να δοθεί το μήνυμα στους συστηματικούς κακοπληρωτές ότι η περίοδος ασυλίας έχει παρέλθει. Επειτα από οκτώ περίπου χρόνια οριζόντιας σχεδόν προστασίας, οι τράπεζες θεωρούν ότι το ποσοστό αυτό είναι σημαντικό και αφορά περίπου το 20% του συνολικού χαρτοφυλακίου δανείων, δηλαδή έναν στους πέντε οφειλέτες.
      • Στη δεύτερη περίπτωση επιστρατεύεται σε μια προσπάθεια να μην απαξιωθεί το εργαλείο των πλειστηριασμών. Με δεδομένο ότι το ενδιαφέρον στην αγορά ακινήτων είναι μικρό, οι τράπεζες προτίθενται να αγοράζουν οι ίδιες αξιόλογα ακίνητα που δεν βρίσκουν αγοραστές, προκειμένου να να μην καταρρεύσουν οι τιμές στα ακίνητα, συμπαρασύροντας σε αντίστοιχες προσαρμογές και τις τιμές που έχουν εγγράψει στα βιβλία τους.
      • Τρίτος, αλλά επίσης βασικός, λόγος είναι ότι είναι ο μοναδικός τρόπος να υποχρεωθούν οι οφειλέτες να εγκαταλείψουν το σπίτι που πλειστηριάζεται, αφού σε περίπτωση που ο πλειστηριασμός αποβεί άγονος, θα συνεχίσουν να παραμένουν στο σπίτι χωρίς ουσιαστικά να έχουν υποστεί κάποια τιμωρία ή να έχουν επιβαρυνθεί με κάποιο κόστος.

      Η αγορά από την τράπεζα θα γίνεται όταν φυσικά δεν υπάρχει ικανοποιητικό αγοραστικό ενδιαφέρον και η τιμή που θα βγαίνει σε πλειστηριασμό το ακίνητο θα είναι η εμπορική του αξία, αυτή δηλαδή που έχει εγγραφεί στα βιβλία της τράπεζας. Οι τράπεζες είναι υποχρεωμένες να αποτιμούν τα ακίνητα σε τιμές αγοράς και έτσι έχουν προχωρήσει σε σημαντικές αναπροσαρμογές των ενεχύρων που έχουν στα βιβλία τους. Αυτό τους διευκολύνει, αλλά παράλληλα τους προστατεύει από το ενδεχόμενο να εγγράψουν πρόσθετες ζημιές και να οδηγηθούν σε πρόσφατες κεφαλαιακές ανάγκες από την πώληση ακινήτων στις τρέχουσες εμπορικές τιμές.
      Επειτα από μια παρατεταμένη περίοδο προστασίας –λόγω του οριζόντιου παγώματος που υπήρχε έως το 2014, του άτυπου μορατόριουμ που ίσχυσε για όλο το 2015 και της απραξίας το 2016 λόγω της απεργίας των δικηγόρων– το εργαλείο των πλειστηριασμών εάν ενεργοποιηθεί μαζικά, όπως σχεδιάζεται, ενδέχεται να απαξιωθεί. Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ το 2008 οι πλειστηριασμοί ήταν 43.000 και το 2009 52.000, έκτοτε ακολουθούν συστηματικά πτωτική πορεία, φθάνοντας μόλις τους 8.700 το 2015. Το 2016 λόγω και της απεργίας των δικηγόρων πραγματοποιήθηκαν μόλις 700, ενώ στην ιστοσελίδα του Ενιαίου Ταμείου Νομικών, όπου δημοσιεύονται πλέον όλοι οι πλειστηριασμοί, έχουν πάρει ημερομηνία 700 νέοι, η πλειονότητα των οποίων είναι από τράπεζες.
      Από το δείγμα των 700 πλειστηριασμών προκύπτει ότι αρκετά ακίνητα είναι εμπορικά ή βιομηχανικά, ενώ σε ό,τι αφορά τα σπίτια, η εικόνα ποικίλλει. Εκτός από εκείνα που είναι μεγάλης αξίας, άνω δηλαδή των 200.000 ευρώ, αυτά που είναι μικρότερης αξίας βαρύνουν τους κατόχους τους με πολλαπλάσιες της αξίας του ακινήτου που πλειστηριάζεται οφειλές.
      Οι εταιρείες διαχείρισης επισφαλειών
      Η εμπλοκή που έχει προκύψει στο θέμα των εταιρειών διαχείρισης μη εξυπηρετούμενων δανείων αναμένεται να συζητηθεί την προσεχή εβδομάδα με τους θεσμούς. Το θέμα αφορά το αίτημα που έχουν διατυπώσει εταιρείες που ενδιαφέρονται να εμπλακούν στη διαχείριση να τους δοθεί η δυνατότητα να αποκτούν τα δάνεια που διαχειρίζονται και συνεπώς να αποκτούν και τα ενέχυρα που συνοδεύουν αυτά τα δάνεια, δηλαδή τα ακίνητα. Ενα από τα θέματα που θέτουν είναι επίσης το βαρύ θεσμικό πλαίσιο σε σχέση με τους κανόνες που θα διέπουν τη λειτουργία τους και το οποίο προσιδιάζει με το θεσμικό πλαίσιο που ισχύει για τις τράπεζες. Ερωτηθείς σχετικά την προηγούμενη εβδομάδα, ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης δήλωσε ότι η απάντηση του υπουργείου στο σχετικό αίτημα «είναι αρνητική». Εντούτοις, το θέμα είναι υπαρκτό και είναι η αιτία ότι μέχρι σήμερα δεν έχει δοθεί από την ΤτΕ καμία σχετική άδεια, παρά το γεγονός ότι ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει έξι εταιρείες.
    16. Επικαιρότητα

      Engineer

      «Η Ελλάδα εξακολουθεί να είναι ένας δημοφιλής προορισμός διακοπών. Οι κρατήσεις συνεχίζουν να διατηρούνται σε υψηλότερα επίπεδα από πέρυσι επειδή οι ταξιδιωτικές εταιρείες είναι κατάλληλα προετοιμασμένες προκειμένου να διασφαλίσουν ευχάριστες διακοπές για τους επισκέπτες τους».
       
      Αυτό σημειώνει σε ανακοίνωσή της η TUI Ελλάς η οποία είναι μέλος της TUI Travel PLC (η TUI Travel PLC είναι από τις μεγαλύτερες ταξιδιωτικές εταιρείες παγκοσμίως) και υπογραμμίζει ότι αυτή η σταθερότητα είναι ζωτικής σημασίας για την ελληνική οικονομία.
       
      Το 2015 ο όμιλος TUI αναμένει ένα νέο ρεκόρ αφίξεων, σημειώνεται στην ανακοίνωσή της και σημειώνει το γεγονός ότι στην μακρά αυτή περίοδο διαπραγματεύσεων με την Ε.Ε., η TUI επέλεξε να πραγματοποιήσει στα τέλη του Ιουνίου στην Κρήτη, την εκδήλωση παρουσίασης του προγράμματός της, παρουσία σημαντικών τουριστικών φορέων και μέσων ενημέρωσης. «Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζει την πεποίθησή μας για το μέλλον του ελληνικού τουρισμού που βασίζεται στο ότι η Ελλάδα θα έχει πάντα τον ήλιο, την θάλασσα και την μοναδική φιλοξενία των ανθρώπων της», αναφέρεται στη ανακοίνωση της TUI Ελλάς.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/touristikes-ypodomes-tourismos/item/30963-tui-hellas-%CF%80%CE%B9%CE%BF-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%BB%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%86%CE%AD%CF%84%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1
    17. Επικαιρότητα

      Engineer

      "Ώρα μηδέν" σήμανε από την περασμένη Παρασκευή για τη διαγραφή οφειλών των παράλληλα ασφαλισμένων.  
      Και αυτό διότι υπεγράφησαν τρεις υπουργικές αποφάσεις –από τον Υφυπουργό Κοινωνικής Ασφάλισης Αναστάσιο Πετρόπουλο- με τις οποίες ενεργοποιείται η διαδικασία διαγραφής οφειλών και η απαλλαγή ασφαλισμένων από επιβληθέντα πρόσθετα τέλη, τόκους.
      Η διαγραφή ή απαλλαγή θα αφορά οφειλές όχι μόνο προς τους φορείς κύριας ασφάλισης, αλλά και επικουρικής ασφάλισης και εφάπαξ.
      "Όχημα" για τη διαγραφή ή απαλλαγή τους από αυτά τα χρέη, είναι η "εύλογη αμφιβολία" για την υπαγωγή τους στην παράλληλη ασφάλιση δύο ή περισσότερων πρώην φορέων.  
      Η διαδικασία αυτή αφορά τους ασφαλισμένους από την 1/1/1993, τους παράλληλα ασφαλισμένους σε ΟΑΕΕ και ΟΓΑ και τους παράλληλα ασφαλισμένους σε ΟΑΕΕ και ΕΤΑΠ-ΜΜΕ. Βασικός όρος για τη διαγραφή των οφειλών σε ένα από τα δύο (τέως) ταμεία είναι να είναι κάποιος πλήρως ασφαλισμένος στο ένα.  
      Μάλιστα, μπορούν να διαγράφονται οι οφειλές προς τον ένα φορέα, ακόμα και αν δεν έχουν καταβληθεί όλες οι εισφορές προς τον άλλο στον οποίο είναι ασφαλισμένος πλήρως ένας πολίτης.
      Υπενθυμίζεται πως οι σχετικές διατάξεις για τις οποίες υπεγράφησαν Υπουργικές Αποφάσεις ψηφίστηκαν τον περασμένο Ιούλιο (σ.σ. άρθρο 3 του ν.4554/2018 ).
      Πιο συγκεκριμένα, οι νέες Υπουργικές Αποφάσεις αφορούν τρεις βασικές κατηγορίες ασφαλιστικών χρεών:
      * Τις οφειλές νέων ασφαλισμένων (δηλ. ασφαλίστηκαν για πρώτη φορά από 1/1/1993 και μετά) οι οποίοι είναι ασφαλισμένοι σε δύο ή περισσότερους πρώην φορείς.
      Οι εν λόγω ασφαλισμένοι δεν προέβησαν σε επιλογή ασφαλιστικού φορέα σε χρονικό διάστημα έξι μηνών από την έναρξη της δεύτερης απασχόλησης. Έτσι έπρεπε να καταβάλλουν εισφορές και για τους δύο φορείς, με συνέπεια να φορτωθούν με διπλές εισφορές.
      - Σημειώνεται πως ως μοναδικό κριτήριο εξέτασης των αιτημάτων των εν λόγω ασφαλισμένων τίθεται η  πλήρης ασφάλιση σε έναν φορέα. 

      * Τις οφειλές που δημιουργήθηκαν σε σχέση με την υπαγωγή στην ασφάλιση του πρώην ΟΑΕΕ ή του ΟΓΑ λόγω πληθυσμιακών και εισοδηματικών κριτηρίων.
      - Κριτήριο για την εξέταση των αιτημάτων των ασφαλισμένων ορίζεται η πλήρης ασφάλιση σε έναν φορέα για την ίδια δραστηριότητα. 
      * Τις οφειλές που δημιουργήθηκαν στον πρώην ΟΑΕΕ για την παράλληλη απασχόληση δημοσιογράφων- ασφαλισμένων του πρώην ΕΤΑΠ-ΜΜΕ (πρώην ΤΣΠΕΑΘ).
      - Τονίζεται πως κριτήριο για την εξέταση των αιτημάτων ορίζεται η πλήρης ασφάλιση στο π. ΕΤΑΠ-ΜΜΕ για την ίδια δραστηριότητα.
      Πέντε κρίσιμα σημεία
      Σε σχέση με τις ίδιες Υπουργικές Αποφάσεις πρέπει να επισημανθούν πέντε κρίσιμα σημεία : 
      1. Ηλεκτρονικά θα γίνονται  οι αιτήσεις διαγραφής
      Η αίτηση των ασφαλισμένων θα γίνεται ηλεκτρονικά στον ΕΦΚΑ. Έχει ήδη ετοιμασθεί η  σχετική πλατφόρμα διαγραφής οφειλών. Η διαδικασία υποβολής αιτήσεων θα ξεκινήσει με τη δημοσίευση των υπουργικών αποφάσεων στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.     
      2. Προβλέπονται διαγραφές και για χρέη προς το επικουρικό και το εφάπαξ  
      Οι διαγραφές, πέραν της κύριας θα αφορούν, αναλογικά, και τους κλάδους επικουρικής ασφάλισης και εφάπαξ, όπου προβλέπονται.
      3. Το κριτήριο της πλήρους ασφάλισης σε ένα φορέα  ισχύει ακόμα και αν δεν καταβληθούν όλες οι προβλεπόμενες εισφορές προς αυτόν.
      Συγκεκριμένα, το χρονικό διάστημα για το οποίο ζητείται η διαγραφή, η προϋπόθεση της πλήρους ασφάλισης  (σ.σ. προκειμένου να διαγραφούν οι οφειλές που "γεννήθηκαν" λόγω της δεύτερης απασχόλησης)  συντρέχει ακόμη και όταν δεν έχουν καταβληθεί ασφαλιστικές εισφορές.
      4. Δεν εξαιρούνται από τη διαγραφή οι υποθέσεις που βρίσκονται σε "διοικητικές διαδικασίες"
      Οι ρυθμίσεις εφαρμόζονται και σε περιπτώσεις για τις οποίες οι υποθέσεις βρίσκονται σε οποιοδήποτε στάδιο της διοικητικής διαδικασίας.
      5. Αναστέλλονται μέτρα "διοικητικής εκτέλεσης"  
      Μέχρι την έκδοση απόφασης διαγραφής, αναστέλλονται τα μέτρα διοικητικής εκτέλεσης σε βάρος του οφειλέτη, με εξαίρεση τις περιπτώσεις αβάσιμων ή προσχηματικών αιτήσεων. 
    18. Επικαιρότητα

      kan62

      Σε κοινή παρέμβαση με στόχο να ενταχθεί στο νομοσχέδιο του ΥΠΕΚΑ για τον πολεοδομικό σχεδιασμό η τροπολογία για τη χωροθέτηση αποτεφρωτηρίων νεκρών προχώρησαν την Τετάρτη οι δήμαρχοι Αθήνας και Θεσσαλονίκης, Γιώργος Καμίνης και Γιάννης Μπουτάρης.
       
      «Η κυβέρνηση οφείλει, επιτέλους, να ενσωματώσει στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής που ψηφίζεται σήμερα, τη νομοθετική πρόταση, την οποία έχουν καταρτίσει κορυφαίοι νομικοί, και προβλέπει τη δυνατότητα χωροθέτησης αποτεφρωτηρίων νεκρών εκτός κοιμητηρίων, καθώς και την τακτοποίηση των διαδικασιών αδειοδοτήσεων μηχανολογικών εγκαταστάσεων» αναφέρουν σε κοινή ανακοίνωσή τους.
       
      Τονίζουν, μάλιστα, πως «με έκπληξη διαπιστώνουμε, για μία ακόμη φορά, ότι 'αόρατες δυνάμεις' εμποδίζουν την προσαρμογή της χώρας μας στη διεθνή πραγματικότητα αλλά και τον σεβασμό των επιλογών του κάθε πολίτη».
       
      «Η Ελλάδα δεν πρέπει να παραμένει ουραγός σε στοιχειώδη ζητήματα δικαιωμάτων» καταλήγουν.
       
      Πηγή : http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231329891
       
      Δύο παρατηρήσεις στα αποσπάσματα των δηλώσεων (αν βέβαια είναι ακριβή):
       
      1. το "κορυφαίοι νομικοί" γιατί τονίζεται ; ήταν απαραίτητο ; μήπως ακυρώνει την ουσία των δηλώσεων;
      2. το "αόρατες δυνάμεις" είναι καθαρή κοροϊδία προς τον πολίτη ... ορατότατες είναι και μάλιστα σε έντονα σκούρο χρώμα ...
       
      Όπως και να έχει... τουλάχιστον μπράβο στην κίνηση των δύο δημάρχων!
    19. Επικαιρότητα

      Engineer

      Η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων και των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί την τελευταία πενταετία η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού κατά 29%, με τις μεγαλύτερες μειώσεις να παρατηρούνται στην Κεντρική Μακεδονία. Οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι πάντως καταγράφονται στο τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, το οποίο διέρχεται περιφερειακά τη Θεσσαλονίκη και είναι το πιο επιβαρημένο και από πλευράς θορύβου και από ποσότητες απορριμμάτων. Παρά τη σημαντική μείωση της κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, αυξήθηκε κατακόρυφα η είσοδος οχημάτων από τους συνοριακούς σταθμούς της Ελλάδας.
       
      Η μείωση της κυκλοφορίας αποτελεί χαρακτηριστικό που συναντάται και σε εθνικό επίπεδο, ειδικά όμως στην Εγνατία οδό η σταδιακή έναρξη λειτουργίας νέων διοδίων συνέβαλε επιπλέον στη μείωση της κυκλοφορίας στα τμήματα όπου αυτά λειτούργησαν, με αποτέλεσμα είτε τη μη πραγματοποίηση κάποιων μετακινήσεων που πραγματοποιούνταν πριν από τη λειτουργία των σταθμών (ιδιαίτερα στα τμήματα σταθμών διοδίων της δυτικής Εγνατίας, όπως τα τμήματα που σχετίζονται με τον σταθμό διοδίων Πολυμύλου) είτε την εκτροπή μέρους της κυκλοφορίας στο ελεύθερο διοδίων εναλλακτικό δίκτυο (ιδιαίτερα στα τμήματα των σταθμών διοδίων Ανάληψης Θεσσαλονίκης και Ιάσμου Κομοτηνής).
       
      Είναι ενδιαφέρον ότι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων που αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκε μεν αλλά σε μικρότερα ποσοστά, γεγονός που κρίνεται απολύτως λογικό, καθώς οι μετακινήσεις φορτηγών είναι περισσότερο “ανελαστικές” σε σχέση με τις μετακινήσεις επιβατικών οχημάτων. Την τελευταία πενταετία μάλιστα το ποσοστό των βαρέων οχημάτων σημείωσε αύξηση σε κάποια τμήματα της Εγνατίας οδού, με πιο σημαντική την αύξηση στα τμήματα μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας, γεγονός που αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο που ο δρόμος αυτός διαδραματίζει στη λειτουργική διασύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με την Κεντρική Μακεδονία.
       
      Τα παραπάνω συμπεράσματα προέκυψαν μεταξύ άλλων από την τελευταία μελέτη (3η έκθεση χωρικών επιδράσεων) που έκανε το “Παρατηρητήριο” της Εγνατίας Οδού ΑΕ σχετικά με τις χωρικές επιδράσεις της λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου (Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου) και των κάθετων αξόνων, η οποία επικεντρώνεται κυρίως στα δεδομένα της περιόδου 2007-2014, με προστιθέμενα στοιχεία και από το 2015. Η έκθεση, που έγινε για λογαριασμό του επιστημονικού φορέα της Εγνατίας οδού, συντάχθηκε από τους μηχανικούς Αθηνά Γιαννάκου, Δημοσθένη Έππα, Δήμητρα Ζέκα και τον τελειόφοιτο ΑΠΘ Αυγερινό Βλάχο.
       
      Η ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
      Η μελέτη έδειξε ότι οι υψηλότεροι φόρτοι που καταγράφηκαν την περίοδο 2009-2014 στα τμήματα μεταξύ των κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών οφείλονται στο γεγονός ότι λειτουργούν και ως εξωτερική περιφερειακή οδός για την πόλη της Θεσσαλονίκης και εξυπηρετούν, εκτός της διαμπερούς κυκλοφορίας, μεγάλο ποσοστό αστικών μετακινήσεων της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.
       
      Από τα υπόλοιπα τμήματα της Εγνατίας οδού, την ίδια περίοδο, η μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση (μέσος όρος) αντιστοιχούσε στο τμήμα από τον κόμβο Μαλγάρων μέχρι τον κόμβο Αξιού, το οποίο βρίσκεται σε σχετική εγγύτητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης. Επίσης, το τμήμα Μάλγαρα - Αξιός είναι το μόνο σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο που το επίπεδο της εξυπηρέτησης κατά τις ώρες αιχμής μιας τυπικής ημέρας εκτιμήθηκε το 2015 με Β’ ενώ στα υπόλοιπα τμήματα το επίπεδο είναι Α’.
       
      Όσον αφορά τον θόρυβο, με βάση αποτελέσματα μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν το 2014, προκύπτει ότι στο σύνολο των οικισμών που βρίσκονται κοντά στη ζώνη διέλευσης του αυτοκινητόδρομου η στάθμη θορύβου ήταν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρια, με εξαίρεση περιορισμένες θέσεις στην περιοχή μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Ιωνίας - Ευκαρπίας - Γηροκομείου, στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου οι χρήσεις είναι κυρίως μη οικιστικές.
       
      Εκτός από τον θόρυβο, στα τμήματα της Εγνατίας οδού που διέρχονται από τον νομό Θεσσαλονίκης, ειδικά στα τμήματα Δερβένι - Ανάληψη και μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κ2 Διαβατών - Κ4 Ευκαρπίας, που λειτουργεί και ως εξωτερική περιφερειακή οδός της πόλης, καταγράφονται υψηλές τιμές απορριμμάτων και αποβλήτων. Ο κύριος όγκος των συλλεγόμενων (από οποιοδήποτε τμήμα του άξονα της Εγνατίας οδού καθώς και από τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής της) απορριμμάτων αποτελείται κυρίως από συσκευασίες διαφόρων υλικών (ανακυκλώσιμα), ελαστικά απόβλητα, οργανικά απόβλητα (νεκρά ζώα) και ορυκτέλαια.
       
      Γενικά, από το 2006, οπότε και ξεκίνησε η συστηματική συλλογή στοιχείων, έως και το 2014 παρατηρήθηκε αύξηση στις καταγραφές συλλεγόμενων απορριμμάτων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και ταυτόχρονα σημειώθηκε μεγάλη βελτίωση στις μεθόδους διαχείρισης των απορριμμάτων από τη μεριά της Εγνατίας Οδού ΑΕ όσον αφορά είτε επικίνδυνα απορρίμματα (υγρά απόβλητα, πετρελαιοειδή, λασπώδη κ.ά.) είτε μη επικίνδυνα (πλαστικά, χαρτί, ξύλο, λάστιχα/ελαστικά κλπ.).
       
      Σημαντική είναι η αύξηση της εισόδου αλλοδαπών στην Ελλάδα μέσω των συνοριακών σταθμών. To 2013, στους μεθοριακούς σταθμούς για τους οποίους διατίθενται στοιχεία, τα περισσότερα διερχόμενα οχήματα παρατηρήθηκαν στον σταθμό του Προμαχώνα (σύνορα Βουλγαρίας), ενώ στη δεύτερη θέση ήταν ο σταθμός των Ευζώνων (σύνορα ΠΓΔΜ) και στην τρίτη θέση ο σταθμός του Ορμενίου (σύνορα Βουλγαρίας).
       
      Την περίοδο 2007-2013 η συνολική κίνηση πολλαπλασιάστηκε σε όλους τους μεθοριακούς σταθμούς, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να καταγράφονται στους σταθμούς Νίκης και Καστανιών. Σημαντικές αυξήσεις παρουσίασαν επίσης οι σταθμοί Κρυσταλλοπηγής και Κήπων.
       
      Όλες οι οδικές και σιδηροδρομικές αφίξεις αλλοδαπών στην Ελλάδα πραγματοποιούνται, όπως είναι εύλογο, στη Βόρεια Ελλάδα, λόγω της ύπαρξης σε αυτήν όλων των χερσαίων συνοριακών σταθμών και συνδέονται είτε άμεσα (Κήποι Έβρου) είτε μέσω κάθετου άξονα με την Εγνατία οδό. Μεταξύ της περιόδου 2008-2014 όλες οι οδικές πύλες (για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από τη συγκεκριμένη περίοδο) κατέγραψαν αύξηση των αφίξεων αλλοδαπών, με την εντυπωσιακότερη μεταβολή να καταγράφεται στον σταθμό Κήπων (σύνορα με Τουρκία).
       
      Τον Μάρτιο του 2015, ο συνολικός χρόνος διαδρομής από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους (670 χλμ.) εκτιμήθηκε σε 6 ώρες (360 λεπτά). Σε σχέση με την κατάσταση του οδικού δικτύου χωρίς την Εγνατία οδό, ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Ηγουμενίτσας και Κήπων μειώθηκε κατά πεντέμισι ώρες. Ενδεικτικά, η διαδρομή Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη μειώθηκε περίπου 2,5 ώρες, η διαδρομή Καστοριά - Θεσσαλονίκη κατά 1 ώρα και 10 λεπτά, η διαδρομή Ορεστιάδα - Θεσσαλονίκη περίπου κατά 1 ώρα και 40 λεπτά και η διαδρομή Ορεστιάδα - Ηγουμενίτσα κατά 6 ώρες.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/32816-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%BF%CE%B7%CF%84%CE%B5%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%80%CF%84%CF%8E%CF%83%CE%B7-30-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%AD%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5-%CE%B7-%CE%BA%CF%81%CE%AF%CF%83%CE%B7
    20. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σήμερα Τετάρτη 24 Ιουνίου 2015 στις 11:00 π.μ. ο αρχιτέκτονας του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ), Renzo Piano, θα παραχωρήσει συνέντευξη Τύπου για να παρουσιάσει την εξέλιξη του ΚΠΙΣΝ, εστιάζοντας στα στοιχεία περιβαλλοντικής βιωσιμότητας που αυτό διαθέτει.
       
      Παράλληλα σήμερα ολοκληρώνονται και οι εκδηλώσεις "Η Νύχτα Μέρα στο Πάρκο Σταύρος Νιάρχος". Το Πάρκο Σταύρος Νιάρχος άνοιξε για πρώτη φορά τις πόρτες του στο κοινό, με 4 ημέρες -και νύχτες- εκδηλώσεων. Από τις 21 έως και σήμερα 24 Ιουνίου, οι επισκέπτες είχαν και θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν μια μικρογραφία του μέλλοντος, μέσα από ένα πολυσυλλεκτικό πρόγραμμα δραστηριοτήτων, το οποίο θα αντανακλά τον πλούσιο προγραμματισμό της μετέπειτα λειτουργίας του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ).
       
      Τις μέρες αυτές, το Πάρκο Σταύρος Νιάρχος έχει υποδεχτεί τους πρώτους του επισκέπτες και αναμένεται να υποδεχθεί και σήμερα και τους τελευταίους του επισκέπτες στα πλαίσια των εκδηλώσεων με ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα, το οποίο ξεκινά από το απόγευμα και διαρκεί έως το ξημέρωμα, κάνοντας με αυτόν τον τρόπο τη Νύχτα Μέρα!
       
      Δείτε εδώ όλη την συνέντευξη:
       

       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&la=1&catid=213&artid=15870 και http://www.snf.org/el/grafeio-typou/lista-neon/2015/06/synenteyksi-typou-me-ton-me-ton-arhitektona-tou-kpisn,-renzo-piano/
    21. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ιδιαίτερη άνθηση γνωρίζουν οι ουρανοξύστες στη Μέση Ανατολή, καθώς όπως προκύπτει από πρόσφατη έρευνα του CTBUH, ενός οργανισμού που παρακολουθεί τα υψηλά κτίρια ανά τον κόσμο και τις σχετικές εξελίξεις, έως το 2015 στην ευρύτερη περιοχή θα φιλοξενούνται σχεδόν 300 ουρανοξύστες, ύψους τουλάχιστον 150 μέτρων έκαστος. Μάλιστα, πλέον όλο και περισσότερα κτίρια αποτελούν ιδιαίτερα πολύπλοκες κατασκευές, οι οποίες όμως καθίστανται εφικτές χάρις στην ευρεία χρήση προηγμένων προγραμμάτων τρισδιάστατης απεικόνισης.
       
      Το μέγεθος είναι εντυπωσιακό και προσλαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι το -όχι και τόσο μακρινό- 1995 οι ουρανοξύστες της Μ. Ανατολής ήταν μόλις δύο, έναντι 289 που θα καταγραφούν δύο δεκαετίες αργότερα. Η πλειονότητα εξ αυτών συγκεντρώνεται στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, καθώς εκεί θα βρίσκεται το 66% ή 192 ουρανοξύστες.
       
      Οι περισσότεροι ουρανοξύστες εντοπίζονται στο Ντουμπάι και το Αμπου Ντάμπι, ενώ ακολουθούν το Κατάρ, η Σαουδική Αραβία, το Κουβέιτ και το Μπαχρέιν. Σημειωτέον ότι το Ντουμπάι φιλοξενεί και το υψηλότερο κτίριο στον κόσμο, τον πύργο Μπουρτζ Καλίφα των 828 μέτρων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/22970-300-%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BE%CF%8D%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF-2015-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B7-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%AE-%CE%B1%CF%80%CF%8C-2-%CF%84%CE%BF-1995 και http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economyagor_2_14/12/2013_543020
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.