Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4739 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Πρόστιμο «φωτιά» 322 εκατ. ευρώ από την Κομισιόν στην Ελλάδα για τα βοσκοτόπια

      Engineer

      Η μέχρι σήμερα ανορθολογική διαχείριση των βοσκοτόπων έχει επιφέρει πρόστιμα εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, γνωστοποίησε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Βαγγέλης Αποστόλου.
       
      «Μόλις πριν λίγες ημέρες οριστικοποιήθηκε και νέο πρόστιμο από την ΕΕ, αυτή τη φορά για τη διαχείριση των βοσκοτόπων. Είναι ύψους 322 εκατ. ευρώ και αφορά στην περίοδο 2009-2011, ενώ επίκειται και νέο, ανάλογου ύψους, για την περίοδο 2012-2014», είπε ο κ. Αποστόλου εκφράζοντας την ανησυχία του για την πιθανότητα να απαιτήσει η ΕΕ να ανακτηθεί μέρος του ποσού από τους κτηνοτρόφους.
       
      Όπως εξήγησε ο Β. Αποστόλου, στο πλαίσιο σημερινής συνέντευξης τύπου, με την πρωτοβουλία που έχει αναλάβει το υπουργείο αφ' ενός δε θίγεται κανένα από τα προϋπάρχοντα δικαιώματα των κτηνοτρόφων, αμβλύνονται οι διαφοροποιήσεις, αποφεύγονται μη ρεαλιστικές θέσεις και αφ' ετέρου για πρώτη φορά δημιουργείται απόθεμα επιλέξιμων εκτάσεων. Παράλληλα, ανακοίνωσε ότι ήδη βρίσκεται στα χέρια του υπουργικού συμβουλίου και το σχέδιο νόμου για τις βοσκήσιμες γαίες. Αφού καθοριστεί το θεσμικό πλαίσιο, τότε θα εξεταστούν κι άλλες δράσεις, όπως για παράδειγμα η δημιουργία κτηνοτροφικών πάρκων, ανέφερε απαντώντας σε σχετική ερώτηση.
       
      Μάλιστα ο διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Βιώσιμης Παραγωγής και Κτηνιατρικής Μάκης Αλεξανδρόπουλος θέλοντας να δώσει ένα παράδειγμα των δυσλειτουργιών της σημερινής διαχείρισης, ανέφερε ότι θα μπορούσε να υπάρχει κτηνοτρόφος στον Έβρο αλλά το βοσκοτόπι του να φαίνεται στην Εύβοια. «Φανταστείτε τι θα γινόταν σε περίπτωση ελέγχου. Γι' αυτό με ξεκάθαρη στρατηγική θέλουμε να πάμε σε μια πραγματική και δυναμική κτηνοτροφία», είπε χαρακτηριστικά.
       
      Σήμερα η έκταση των επιλέξιμων εκτάσεων ανέρχεται σε 14,8 εκατ. στρέμματα και στόχος του υπουργείου μετά την ολοκλήρωση των οριστικών σχεδίων βόσκησης είναι αυτές να φτάσουν σε βάθος τριετίας τα 30 εκατ. στρέμματα. 'Αλλωστε εγκρίθηκε ήδη η σύνταξη των πρώτων επτά προσωρινών διαχειριστικών σχεδίων - η ανάθεση τους θα «τρέξει» τις επόμενες ημέρες- τα οποία θα στηρίξουν τοπικές πρακτικές με την ένταξη για παράδειγμα παραλιμνίων εκτάσεων. Εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμα στο τέλος Αυγούστου και αμέσως μετά θα προχωρήσει η ένταξη των επιλέξιμων εκτάσεων. Σε κάθε περίπτωση πάντως πρόθεση του υπουργείου είναι οι εκτάσεις που θα ενταχθούν στο χαρτογραφικό υπόβαθρο του ΟΠΕΚΕΠΕ ως επιλέξιμες, να είναι απολύτως τεκμηριωμένες και σύμφωνα με τους κοινοτικούς κανονισμούς.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/130711/prostimo-fotia-322-ekat-eyro-apo-tin-komision-stin-ellada-gia-ta-voskotopia#.VWcO7SOyQr0.facebook
      Περισσότερα...

        3

    2. Επικαιρότητα

      Περισσότερα από 5.500 εργατικά ατυχήματα κάθε χρόνο στην Ελλάδα – Ποιο κλάδοι βρίσκονται «στο κόκκινο»

      Engineer

      Την ακτινογραφία των εργατικών ατυχημάτων στην Ελλάδα αποτυπώνει επτσέλιδο έγγραφο που διαβίβασε στη Βουλή ο υπουργός Εργασίας Πάνος Σκουρλέτης.
       
      Πρόκειται για στοιχεία που έχει αντλήσει το υπουργείο από το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας, το ΙΚΑ και την ΕΛΣΤΑΤ και αφορούν την περίοδο 2010-2014. Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο αριθμός των εργατικών ατυχημάτων μειώνεται την τελευταία δεκαπενταετία στην Ελλάδα όπως και σε όλες σχεδόν τις χώρες της ΕΕ. Η αριθμητική αυτή πορεία μπορεί να αποδοθεί στο σταδιακά αναβαθμιζόμενο θεσμικό πλαίσιο για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία. Ωστόσο, ειδικά για την περίπτωση της Ελλάδας, το υπουργείο εκτιμά ότι η μείωση οφείλεται και στη μεγάλη κάμψη της οικονομικής δραστηριότητας κατά τα τελευταία έτη σε όλους τους τομείς, προπάντων στις κατασκευές και στην επακόλουθη μεγάλη μείωση της απασχόλησης. Από την ανάλυση των στοιχείων για τα εργατικά ατυχήματα ανά τομέα οικονομικής δραστηριότητας, τα μεγαλύτερα ποσοστά αφορούν την μεταποίηση, το χονδρικό και λιανικό εμπόριο, επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσικλετών, ο κλάδος των κατασκευών και ο κλάδος μεταφοράς και αποθήκευσης. Υψηλό είναι το ποσοστό των ατυχημάτων τροχαίας αιτιολογίας. Πρέπει πάντως να επισημανθεί ότι το ίδιο το υπουργείο εκτιμά πως και αυτή η εικόνα είναι ελλιπής καθώς είναι σχεδόν πλήρης η έλλειψη στοιχείων για τα εργατικά ατυχήματα στον πρωτογενή τομέα, επειδή πολλά ατυχήματα αυτοαπασχολούμενων δεν καταγράφονται και επειδή η οικονομική κρίση αύξησε το ποσοστό της ανασφάλιστης εργασίας.
       
      Οι δύο βασικές πηγές άντλησης στοιχείων είναι το ΣΕΠΕ (τα στοιχεία αφορούν τους εργαζόμενους με σχέση εξαρτημένης εργασίας εν γένει, με εξαίρεση τους εργαζόμενους στα ορυχεία και λατομεία, τους ναυτικούς και το οικιακό προσωπικό) και οι ετήσιες εκθέσεις του ΙΚΑ. Ανάμεσα στις δύο πηγές τα στοιχεία παρουσιάζουν αποκλίσεις και αυτό οφείλεται στο διαφορετικό πλαίσιο αναγγελίας ατυχημάτων. Στην περίπτωση του ΙΚΑ η αναγγελία ατυχημάτων συνδέεται με τη χορήγηση άδειας, την παροχή επιδομάτων ή ακόμη και την πρόωρη συνταξιοδότηση και για το λόγο αυτό το επίπεδο αναγγελίας είναι υψηλότερο από αυτό προς το ΣΕΠΕ. Στην περίπτωση του ΣΕΠΕ η αναγγελία αποτελεί έννομη υποχρέωση του εργοδότη. Παρά ταύτα, το επίπεδο αναγγελίας των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων στο ΣΕΠΕ είναι υψηλότερο από αυτό του ΙΚΑ, καθόσον σε πολλές περιπτώσεις γίνεται γνωστοποίηση περιστατικών θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων και από την αστυνομία, τους οικείους κλπ.
       
      Η γενική εικόνα των εργατικών ατυχημάτων κατά την τελευταία πενταετία στην Ελλάδα με βάση τα στοιχεία του ΣΕΠΕ έχει ως ακολούθως (σ.σ. τα στοιχεία για το 2014 δεν είναι οριστικά, καθώς δεν έχει εκδοθεί ακόμη η Ετήσια Έκθεση Πεπραγμένων του ΣΕΠΕ για το 2014):
       
      ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΗΛΩΘΗΚΑΝ ΣΤΟ ΣΕΠΕ (σε παρένθεση τα δηλωθέντα στο ΙΚΑ)
       
      2010: 5.721 ατυχήματα (ΙΚΑ 7.707), τα θανατηφόρα ατυχήματα ανήλθαν σε 94
       
      2011: 5.203 ατυχήματα (ΙΚΑ 5.973), τα θανατηφόρα ατυχήματα ανήλθαν σε 70
       
      2012: 4.858 ατυχήματα, τα θανατηφόρα ανήλθαν σε 64
       
      2013: 5.126 ατυχήματα, τα θανατηφόρα ανήλθαν σε 67
       
      2014: 5.497 ατυχήματα, τα θανατηφόρα ανήλθαν σε 63
       
      ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΤΟΜΕΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ
       
      Τα ατυχήματα ανά τομέα οικονομικής δραστηριότητας κατανέμονται ως ακολούθως (κατανομή πλην παθολογικής και τροχαίας αιτιολογίας ανά τομέα):
       
      -Γεωργία, Δασοκομία και Αλιεία: το 2010 είναι 7, το 2011 είναι 45, το 2012 είναι 71, το 2013 είναι 62 και το 2014 είναι 66
       
      -Ορυχεία και Λατομεία: το 2010 είναι 17, το 2011 είναι 12, το 2012 είναι 9, το 2013 είναι 5 και το 2014 είναι 8
       
      -Μεταποίηση: το 2010 είναι 1.128, το 2011 είναι 1.005, το 2012 είναι 867, το 2013 είναι 803 και το 2014 είναι 793
       
      -Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, φυσικού αερίου, ατμού και κλιματισμού: το 2010 είναι 117, το 2011 είναι 122, το 2012 είναι 95, το 2013 είναι 109 και το 2014 είναι 99
       
      -Παροχή νερού, επεξεργασία λυμάτων, διαχείριση αποβλήτων και δραστηριότητες εξυγίανσης: το 2010 είναι 66, το 2011 είναι 99, το 2012 είναι 101, το 2013 είναι 120 και το 2014 είναι 102
       
      -Κατασκευές: το 2010 είναι 513, το 2011 είναι 391, το 2012 είναι 304, το 2013 είναι 294 και το 2014 είναι 360
       
      -Χονδρικό και λιανικό εμπόριο, επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών: το 2010 είναι 935, το 2011 είναι 853, το 2012 είναι 804, το 2013 είναι 876 και το 2014 είναι 985
       
      -Μεταφορά και αποθήκευση: το 2010 είναι 428, το 2011 είναι 352, το 2012 είναι 342, το 2013 είναι 328 και το 2014 είναι 335
       
      -Δραστηριότητες υπηρεσιών παροχής καταλύματος και εστίασης: το 2010 είναι 264, το 2011 είναι 238, το 2012 είναι 238, το 2013 είναι 244 και το 2014 είναι 307
       
      -Ενημέρωση και επικοινωνία: το 2010 είναι 72, το 2011 είναι 53, το 2012 είναι 62, το 2013 είναι 60 και το 2014 είναι 69
       
      -Χρηματοπιστωτικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες: το 2010 είναι 57, το 2011 είναι 26, το 2012 είναι 47, το 2013 είναι 51 και το 2014 είναι 30
       
      -Διαχείριση ακίνητης περιουσίας: το 2010 είναι 8, το 2011 είναι 6, το 2012 είναι 2, το 2013 είναι 1 και το 2014 είναι 1
       
      -Επαγγελματικές, επιστημονικές και τεχνικές δραστηριότητες: το 2010 είναι 15, το 2011 είναι 11, το 2012 είναι 7, το 2013 είναι 12 και το 2014 είναι 19
       
      -Διοικητικές και υποστηρικτικές δραστηριότητες: το 2010 είναι 173, το 2011 είναι 165, το 2012 είναι 162, το 2013 είναι 217 και το 2014 είναι 246
       
      -Δημόσια Διοίκηση και άμυνα-υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση: το 2010 είναι 160, το 2011 είναι 160, το 2012 είναι 139, το 2013 είναι 169 και το 2014 είναι 195
       
      -Δραστηριότητες ανθρώπινης υγείας και κοινωνικής μέριμνας: το 2010 είναι 167, το 2011 είναι 277, το 2012 είναι 254, το 2013 είναι 238 και το 2014 είναι 248
       
      -Τέχνες διασκέδαση ψυχαγωγία: το 2010 είναι 68, το 2011 είναι 39, το 2012 είναι 65, το 2013 είναι 57, το 2014 είναι 61
       
      -'Αλλες δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών: το 2010 είναι 7, το 2011 είναι 9, το 2012 είναι 16, το 2013 είναι 15 και το 2014 είναι 10
       
      -Δραστηριότητες νοικοκυριών ως εργοδοτών: το 2010 είναι 1, το 2011 είναι 2, το 2012 είναι 4, το 2013 είναι 1, το 2014 είναι 0
       
      -Δραστηριότητες ετερόδικων οργανισμών και φορέων: το 2010 είναι 2, το 2011 είναι 1 το 2012, το 2013 και το 2014 είναι 0
       
      ΜΕΡΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ: το 2010 τα εργατικά ατυχήματα ήταν 4.279, το 2011 ήταν 3.882, το 2012 ήταν 3.601, το 2013 ήταν 3.678 και το 2014 είναι 3.967
       
      -Ατυχήματα παθολογικής αιτίας: το 2010 είναι 231, το 2011 είναι 207, το 2012 είναι 249, το 2013 είναι 328 και το 2014 είναι 326
       
      -Ατυχήματα τροχαίας αιτιολογίας: το 2010 είναι 1.121, το 2011 είναι 1.114, το 2012 είναι 1.009, το 2013 είναι 1.120 και το 2014 είναι 1.204
       
      ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ: το 2010 είναι 5721, το 2011 είναι 5.203, το 2012 είναι 4.858, το 2013 είναι 5.126 και το 2014 είναι 5.497
       
      Όπως επισημαίνει ο υπουργός Εργασίας, κατά την τελευταία διετία έχει διαπιστωθεί αντιστροφή της τάσης μείωσης για τα ατυχήματα που δηλώνονται στο ΣΕΠΕ. Το γεγονός αυτός πρέπει να αποδοθεί κυρίως στην όλο και ευρύτερη απήχηση του ΣΕΠΕ σε συνδυασμό με την μηχανοργάνωση των υπηρεσιών του και τους αυξημένους ελέγχους. Ενδεικτικά για επιμέρους κλάδους των τομέων οικονομικής δραστηριότητας (βάσει των παραπάνω στοιχείων), περιλαμβανομένων των τροχαίων και παθολογικών ατυχημάτων, επισημαίνεται ότι:
       
      -στον κλάδο του λιανικού εμπορίου πλην οχημάτων, τα δηλωθέντα εργατικά ατυχήματα αυξήθηκαν κατά 27,9% εντός της διετίας 2012-2014
       
      -στον κλάδο εστίασης, που απετέλεσε αντικείμενο στοχευμένων ελέγχων ελέγχων λόγω των ποσοστών ανασφάλιστης εργασίας, τα δηλωθέντα ατυχήματα αυξήθηκαν κατά 101,8% το 2014 σε σχέση με το 2012
       
      -στον κλάδο παροχής υπηρεσιών σε κτίρια και εξωτερικούς χώρους που έχει επίσης αποτελέσει αντικείμενο ειδικού προγράμματος ελέγχων, τα δηλωθέντα ατυχήματα αυξήθηκαν κατά 54,7% το 2014 σε σχέση με το 2012
       
      -στον τομέα των κατασκευών η αύξηση 22,4%. Μειώθηκαν όμως τα θανατηφόρα από 18 σε 13
       
      -στον τομέα της μεταποίησης παρουσιάζεται καθ΄ όλη την πενταετία σταθερή μείωση του αριθμού ατυχημάτων, από 26,4% το 2010 σε 20% το 2014 για τα ατυχήματα που δεν είναι τροχαίας ή παθολογικής αιτιολογίας. Ανάλογη μείωση παρατηρείται στο ποσοστό των πλέον σοβαρών ατυχημάτων (π.χ.ακρωτηριασμών) επί του συνόλου διαχρονικά, η οποία μπορεί να αποδοθεί στη φθίνουσα πορεία του εν λόγω τομέα, στον οποίο σημειώνεται το μεγαλύτερο ποσοστό των σοβαρών ατυχημάτων και σημαντικό μέρος των θανατηφόρων.
       
      ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ Ε.Ε.
       
      Η Eurostat λαμβάνει τα στοιχεία των εργατικών ατυχημάτων για την Ελλάδα από την ΕΛΣΤΑΤ, η οποία με τη σειρά της λαμβάνει σχετικά στοιχεία από το ΙΚΑ. Τα στοιχεία αυτά στη συνέχεια ανάγονται κατ΄ εκτίμηση στο σύνολο του απασχολούμενου εργατικού δυναμικού. Για το 2010, 2011 και 2012 προκύπτουν λοιπόν οι εξής αριθμοί για τα εργατικά ατυχήματα και τη συχνότητας ανά 100.000 εργαζομένους:
       
      -Εργατικά ατυχήματα στην Ελλάδα κατά Eurostat (με απουσία >3 ημερών από την εργασία): το 2010 ήταν 15.493 (αριθμός ατυχημάτων, κατ΄εκτίμηση, για το σύνολο του εργατικού δυναμικού)-353 εκτιμώνται τα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζομένους. Το 2011 ήταν 13.527 (αριθμός ατυχημάτων, κατ΄εκτίμηση, για το σύνολο του εργατικού δυναμικού)- 331 εκτιμώνται τα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζομένους. Το 2012 ήταν 13.333 (αριθμός ατυχημάτων, κατ΄εκτίμηση, για το σύνολο του εργατικού δυναμικού)- 354 εκτιμώνται τα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζομένους.
       
      Τα ανωτέρω μεγέθη για τα ατυχήματα είναι 2,6-2,7 φορές μεγαλύτερα από τα αναγγελθέντα στο ΣΕΠΕ κατά τα ίδια έτη. Παρά ταύτα, δεδομένου ότι για το 2011 η αντίστοιχη μέση συχνότητα ατυχημάτων στις 15 (τότε) χώρες της ΕΕ ήταν 1603 ατυχήματα ανά 100.000 εργαζομένους, προκύπτει ότι τα εργατικά ατυχήματα που είχαν αναγγελθεί στην Ελλάδα ήταν κάτω από το ¼ του ευρωπαϊκού μέσου όρου, που προσδίδει στην Ελλάδα την τελευταία θέση στη σχετική κατάταξη. Στα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα όμως η εκτίμηση είναι ότι κινήθηκε στο 2011 περί τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
       
      Το υπουργείο εκτιμά επίσης ότι η ελλιπής καταγραφή και επακόλουθη μη αντικειμενική αποτύπωση των εργατικών ατυχημάτων στη χώρα μας οφείλεται στο ότι τα ατυχήματα των αυτοαπασχολουμένων (πλην των αυτό-ασφαλισμένων στο ΙΚΑ) δεν καταγράφονται με εξαίρεση ορισμένα θανατηφόρα που γνωστοποιούνται το ΣΕΠΕ. Σχεδόν πλήρη έλλειψη στοιχείων υπάρχει αναφορικά με τα ατυχήματα στον πρωτογενή τομέα (γεωργία, δασοκομία και αλιεία), όπου μόλις το 2,4% του εργατικού δυναμικού είναι καταγεγραμμένο ως απασχολούμενο με σχέση εξαρτημένης εργασίας (11.680 άτομα από τα 480.400, με βάση τα στοιχεία απογραφής Οκτωβρίου 2014 του συστήματος ΕΡΓΑΝΗ και τα αντίστοιχα του δ΄ τριμήνου του έτους από την ΕΛΣΤΑΤ). Σημειώνεται δε πως με βάση στοιχεία της Eurostat ο πρωτογενής τομέας είναι σταθερά ο δεύτερος ως προς τη συχνότητα των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων στις χώρες της ΕΕ μετά από αυτόν των κατασκευών. Η ελλιπής καταγραφή των εργατικών ατυχημάτων συνδέεται επίσης με το γεγονός ότι δεν υπάρχει ενιαίο σύστημα απογραφής των εργαζομένων με σχέση εξαρτημένης εργασίας οι οποίοι εμπίπτουν στη δικαιοδοσία του ΣΕΠΕ. Την ίδια ώρα τα στοιχεία του ΙΚΑ για τα εργατικά ατυχήματα αναφέρονται ομοίως μόνο στους ασφαλισμένους μισθωτούς στο φορέα και είναι διαθέσιμα με χρονική υστέρηση τριών ετών.
       
      «Το σημαντικότερο όμως είναι ότι υπό συνθήκες οικονομικής κρίσης και υψηλής ανεργίας, υποβαθμίζονται οι συνθήκες εργασίας στο πεδίο της επαγγελματικής ασφάλειας και υγείας, παράλληλα δε αυξάνεται και το ποσοστό ανασφάλιστης εργασίας με επακόλουθο την υποαναγγελία των μη θανατηφόρων ιδίως εργατικών ατυχημάτων, προπάντων δε σε κλάδους οικονομικής δραστηριότητας με φθίνουσα πορεία», αναφέρει ο υπουργός Εργασίας και προσθέτει ότι η αρνητική οικονομική συγκυρία των τελευταίων ετών με την υψηλή ανεργία, με την επισφάλεια στην εργασία και την επέκταση μορφών απασχόλησης σε ευκαιριακή και περιστασιακή βάση, ουδόλως συμβάλλει στην προώθηση της ασφάλειας και υγείας στην εργασία και στη διερεύνηση των αιτίων των εργατικών ατυχημάτων. Για το λόγο αυτό εκ μέρους του ΣΕΠΕ καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για την εδραίωση νοοτροπίας πρόληψης στους εργοδότες και τους εργαζόμενους και για την επιβολή της νομοθεσίας.
       
      Τα στοιχεία διαβιβάστηκαν στη Βουλή μετά από ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Ευάγγελου Μπασιάκου.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/130482/perissotera-apo-5500-ergatika-atyhimata-kathe-hrono-stin-ellada-poio-kladoi
      Περισσότερα...

        0

    3. Επικαιρότητα

      «Ταφόπλακα» στο κτίριο του Κεράνη και από το ΣτΕ

      Engineer

      Αργησε μερικούς μήνες το Συμβούλιο της Επικρατείας να αποφανθεί επί της υπουργικής απόφασςη για μετεγκατάσταση των δικαστηρίων του Πειραιά στο κτίριο της καπνοβιομηχανίας Κεράνης.
       
      Το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο στο οποίο είχαν προσφύγει τρεις δικηγόροι του Πειραιά έκρινε ότι είναι άκυρη η απόφαση των υπουργών ΠΕΧΩΔΕ και Δικαιοσύνης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για την μετεγκατάσταση των δικαστηρίων κρίνοντας ότι δεν τηρήθηκε η διαδικασία.
       
      Ωστόσο η απόφαση είναι άνευ σημασίας δεδομένου ότι ήδη ο υπουργός Δικαιοσύνης αλλά και οι εμπλεκόμενοι στην διαδικασία παράγοντες όπως ο Δήμος Πειραιώς έχουν συμφωνήσει για την μετεγκατάσταση των δικαστηρίων στη Ράλλειο Σχολή. Βεβαίως, το κτίριο του Κεράνη παραμένει άδειο για πάνω από 18 χρόνια κι ενώ έχει κοστίσει στο δημόσιο πάνω από 70 εκατ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/%C2%ABTafoplaka%C2%BB_sto_ktirio_tou_Kerani_kai_apo_to_StE/#.VWWbGc_tlBc
      Περισσότερα...

        0

    4. Επικαιρότητα

      Big brother της ενεργειακής κατανάλωσης από τον ΟΤΕ

      Engineer

      Μειωμένα λειτουργικά κόστη και αύξηση της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων προσφέρει η νέα υπηρεσία Energy Management από τον ΟΤΕ.
       
      Πρόκειται για μία πλατφόρμα παρακολούθησης της ενεργειακής κατανάλωσης της επιχείρησης σε πραγματικό χρόνο με δυνατότητα ακόμα και απομακρυσμένης πρόσβασης, που παρέχει ο ΟΤΕ σε συνεργασία με την εταιρεία ανάπτυξης συστημάτων ενεργειακής διαχείρισης Assetcom.
       
      Όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση, με το συνδυασμό έξυπνων μετρητών, διακοπτών, αισθητήρων και του κατάλληλου λογισμικού, ο χρήστης της υπηρεσίας Energy Management του ΟΤΕ μπορεί να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή την κατανάλωση κάθε συσκευής που υπάρχει στην επιχείρηση, επιτρέποντάς του να παρεμβαίνει σε τακτά ή έκτακτα χρονικά διαστήματα. Επίσης παρέχεται η δυνατότητα ενημέρωσης σε πραγματικό χρόνο μέσω Web και Mobile εφαρμογής, καθώς και ειδοποίησης με SMS alerts για τυχόν υπερβάσεις της κατανάλωσης.
       
      Η υπηρεσία Energy Management έχει μικρό αρχικό κόστος επένδυσης, είναι εύκολη στην εγκατάσταση, ενώ διαθέτει λογισμικό φιλικό προς το χρήστη. Το σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας με την υπηρεσία Energy Management συμβάλλει στη μείωση του αποτυπώματος του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και την προστασία του περιβάλλοντος ενισχύοντας το προφίλ της εταιρικής υπευθυνότητας της επιχείρησης.
       
      Τα οφέλη για τις επιχειρήσεις αυξάνονται ανάλογα με το μέγεθος τους. Ειδικότερα για επιχειρήσεις του κλάδου της βιομηχανίας, του λιανεμπορίου, της εστίασης και του τουρισμού οι οποίες έχουν υψηλές καταναλώσεις ενέργειας.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Big_brother_tis_energeiakis_katanalosis_apo_ton_OTE/
      Περισσότερα...

        0

    5. Επικαιρότητα

      Σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο ΚΥΑ για το Πρώην βασιλικό κτήμα Τατοΐου

      Engineer

      Σε δημόσια διαβούλευση στην ιστοσελίδα ypeka.gr έθεσε ο Αναπληρωτής Υπουργός ΠΑΠΕΝ Γιάννης Τσιρώνης το σχέδιο ΚΥΑ με θέμα «Μητροπολιτικό Πάρκο Τατοΐου Eλεύθερης Πρόσβασης (Πρώην βασιλικό κτήμα Τατοΐου)».
       
      Η δημόσια διαβούλευση θα διαρκέσει έως την Παρασκευή 5/6/2015.
       
      Η πρόταση, προβλέπει τη μετατροπή του κτήματος σε πάρκο αναψυχής, στο οποίο κυρίαρχο ρόλο θα έχει ο συνδυασμός πολιτισμού και φυσιολατρικών δραστηριοτήτων.
       
      Συγκεκριμένα η ΚΥΑ προβλέπει:
       
      - Το κτήμα μετονομάζεται σε «Μητροπολιτικό Πάρκο Τατοΐου Ελεύθερης Πρόσβασης».
      - Το κτήμα χωρίζεται σε τρεις βασικές ζώνες. Η πρώτη περιλαμβάνει το βόρειο κομμάτι του τμήματος προς την πλευρά της Ιπποκρατείου Πολιτείας και είναι περιοχή αναψυχής και υπαίθριων αθλητικών δραστηριοτήτων. Η δεύτερη περιλαμβάνει το κεντρικό κομμάτι του κτήματος και χωρίζεται σε μουσειακή και διοικητική ενότητα. Η τρίτη, προς την πλευρά της Βαρυμπόμπης, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ερευνητικά κέντρα και εργαστήρια, κέντρα περιβαλλοντικής έρευνας και καταστήματα πώλησης τροφίμων που παράγονται στο πάρκο.
      - Αναβίωση του αμπελώνα και του ελαιώνα..
      - Σε όλη την έκταση του κτήματος προβλέπονται χώροι παιχνιδιού, παρατηρητήρια και ποδηλατικές ή περιπατητικές διαδρομές αλλά και χώροι εστίασης.
      -Στην περιοχή Παλαιομπάφι προβλέπεται η δημιουργία βουστασίου, ποιμνιοστασίου και ιπποστασίου.
       
      Για να δείτε όλο το σχέδιο πατήστε εδώ
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=15581
      Περισσότερα...

        2

    6. Επικαιρότητα

      Φύλλο και φτερό η δασική νομοθεσία

      Engineer

      Ράβε, ξήλωνε στη δασική νομοθεσία από το υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Οι ρυθμίσεις που αφορούν τα δάση και τις δασικές εκτάσεις έχουν γίνει... φύλλο και φτερό από επιστημονική ομάδα που συστήθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό κ. Γιάννη Τσιρώνη. Στο «μικροσκόπιο» έχουν μπει όλοι οι νόμοι, οι οποίοι την τελευταία πενταετία, με πρόσχημα την κρίση, υπέστησαν μια πρωτοφανή οπισθοδρόμηση όσον αφορά την προστασία του δασικού πλούτου της χώρας.
       
      Η εργασία έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και το υπουργείο θα προχωρήσει εντός του επόμενου μήνα σε ρυθμίσεις, οι οποίες θα ακυρώνουν σε πρώτη φάση τις επίμαχες διατάξεις που αν διατηρηθούν υπάρχει κίνδυνος να προκαλέσουν περιβαλλοντική και οικονομική ζημιά, ενώ δεν αποκλείεται να οδηγήσουν σε νομικά κεκτημένα.
       
      Οι σχετικές ρυθμίσεις θα ενταχθούν σε ένα από τα δύο νομοσχέδια, για τους δασικούς συνεταιρισμούς και τους δασικούς χάρτες, τα οποία είναι έτοιμα και αναμένεται σύντομα να εισαχθούν στη Βουλή, προς συζήτηση και ψήφιση.
       
      Σε έξι μήνες διαβούλευση
       
      Η αναστολή των συγκεκριμένων ρυθμίσεων θα δώσει χρόνο στις δασικές υπηρεσίες του υπουργείου να μελετήσουν και εντός εξαμήνου να δώσουν σε διαβούλευση έναν πλήρη δασικό νόμο. «Πρέπει κατ' αρχάς να καταργήσουμε κάποιες δασοκτόνες διατάξεις, οι οποίες προκαλούν τετελεσμένα, και σε περίπου έξι μήνες θα είναι έτοιμη η νέα νομοθεσία» λέει χαρακτηριστικά υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου.
       
      Ετσι, σύμφωνα με πληροφορίες, η ειδική επιστημονική ομάδα του υπουργείου έχει καταλήξει ότι πρέπει να ακυρωθούν διατάξεις του Ν. 4280/2014 για τις επιτρεπτές επεμβάσεις στα δάση και να γίνει άμεση επανεξέταση όσων δεν είναι δημοσίου συμφέροντος και κοινής ωφέλειας. Ο συγκεκριμένος νόμος επέτρεπε την εγκατάσταση σε ευαίσθητες προστατευόμενες περιοχές μεγάλης κλίμακας τουριστικών εγκαταστάσεων, επιχειρηματικών πάρκων, δεξαμενών αποθήκευσης πετρελαιοειδών μετά των αναγκαίων αγωγών, νοσοκομείων κ.ά.
       
      Στον «πάγο» θα μπουν και οι διατάξεις που αφορούν εκχέρσωση δασικών εκτάσεων για αγροτική καλλιέργεια και νομιμοποίηση εκχερσώσεων ως το 2007 καθώς και οι επεμβάσεις σε αναδασωτέες εκτάσεις. Μάλιστα, όπως τονίζουν πηγές του υπουργείου, θα αυστηροποιηθεί το πλαίσιο άρσης αναδασωτέας έκτασης.
       
      «Η λογική μας δεν είναι ότι στα δάση δεν πρέπει να υπάρχει καμία δραστηριότητα. Μην παρανοηθεί. Προφανώς θέλουμε να γίνονται δραστηριότητες, αλλά πάντα βάσει της φέρουσας ικανότητας του δάσους, με ό,τι απαιτείται. Οι νόμοι που επανεξετάζουμε δεν ήταν επαρκείς, διότι έβαζαν σε προτεραιότητα τα οικονομικά συμφέροντα, ενώ εμείς βάζουμε πρώτα το φυσικό κεφάλαιο, το οποίο πρέπει να μένει αδιατάρακτο. Πρέπει αειφορικά να το αξιοποιούμε» δηλώνει στο «Βήμα» ο κ. Τσιρώνης.
       
      Η έρευνα των ειδικών του υπουργείου έφτασε πέντε χρόνια πίσω, στον Ν. 3889/2010, και ειδικότερα στο άρθρο 24, το οποίο αφορά τη νομιμοποίηση οικισμών που στερούνται νόμιμης έγκρισης και περιλαμβάνουν δασικού χαρακτήρα εκτάσεις. Σύμφωνα με το σκεπτικό νομικών του υπουργείου, η διάταξη αυτή παραβιάζει τη λογική του δασικού χάρτη και δημιουργεί τετελεσμένα. Επίσης, όπως επισημαίνουν παράγοντες των δασικών υπηρεσιών, θα καταργηθούν όλες οι φωτογραφικές διατάξεις που εξυπηρετούν μεμονωμένες περιπτώσεις.
       
      Οι προτεραιότητες
       
      Στις άμεσες παρεμβάσεις του υπουργείου εμπίπτουν και άρθρα του Ν. 4315/2014 που αφορούν νομιμοποίηση καταπατημένων εκτάσεων, άρση του αναδασωτέου χαρακτήρα καμένων εκτάσεων εντός πενταετίας, αποχαρακτηρισμούς δασικών εκτάσεων με στόχο την ένταξή τους στον χωροταξικό σχεδιασμό κ.τ.λ. «Φρένο» θα μπει και σε διατάξεις του Ν. 4002/2011 ο οποίος επιδεινώνει τους όρους δόμησης στα νησιά, ενθαρρύνει την ανάπτυξη σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων σε εκτός σχεδίου περιοχές ανά την επικράτεια, προωθεί την παρωχημένη αντίληψη τουριστικής ανάπτυξης με την «τουριστική κατοικία» κ.τ.λ.
       
      Σχετικά με τον Ν. 4258/2014, που ουσιαστικά κατήργησε το ισχύον προστατευτικό πλαίσιο για τα υδατορέματα, όπως έχει ερμηνευθεί από τη νομολογία των δικαστηρίων, η ομάδα του κ. Τσιρώνη θεωρεί ότι πρέπει να επανεξεταστεί, όπως επίσης και διατάξεις των νόμων 4042/2012 για την ποινική προστασία του περιβάλλοντος, 4178/2013 για τη νομιμοποίηση αυθαιρέτων και 4179/201 για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας στον τουρισμό.
       
      Οι ρυθμίσεις και οι χάρτες
       
      Στο άγνωστο με βάρκα την ελπίδα
       
      Μέσα στον Ιούνιο αναμένεται ότι θα είναι έτοιμο σχέδιο νόμου το οποίο θα περιλαμβάνει ρυθμίσεις που θα επιταχύνουν τις διαδικασίες κύρωσης των δασικών χαρτών. Στο «παιχνίδι» μπαίνουν και πάλι τα δασαρχεία, ενώ παραμένουν και οι υπηρεσίες του Κτηματολογίου. Στόχος είναι να αναρτηθούν άμεσα όλες οι έτοιμες μελέτες που βρίσκονται εδώ και 20 χρόνια στα συρτάρια των δασικών υπηρεσιών.
       
      Οι χάρτες αυτοί, οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις δεν αναρτήθηκαν διότι δεν υπήρχε η πολιτική βούληση να «σπάσουν αβγά» σε περιοχές με έντονα προβλήματα καταπάτησης δασικών εκτάσεων, υπολογίζεται ότι αφορούν περίπου το 50% της ελληνικής επικράτειες. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου, μόνο στην Αττική υπάρχουν 145 αυθαίρετοι οικισμοί. Δεν είναι τυχαίο ότι στην ευρύτερη περιοχή του Λεκανοπεδίου έχουν αναρτηθεί μόνο τρεις χάρτες για τις περιοχές του Μαραθώνα, της Πεντέλης και της Νέας Πεντέλης, οι οποίοι ακόμη δεν έχουν κυρωθεί καθώς εκκρεμούν περί τις 3.000 αντιρρήσεις πολιτών.
       
      Οι παλαιοί δασικοί χάρτες ωστόσο χρειάζονται επικαιροποίηση προκειμένου να ενσωματώσουν πράξεις μεταγενέστερες της διοίκησης, οι οποίες αφορούν χαρακτηρισμούς και αποχαρακτηρισμούς. Μάλιστα, δασικοί χάρτες που αντιστοιχούν σε περίπου 20% της επικράτειας είναι θεωρημένοι και θα μπορούσαν να αναρτηθούν.
       
      Οπως υποστηρίζει ο αναπληρωτής υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, πρέπει άμεσα οι χάρτες να αναρτηθούν ώστε να γίνουν οι αντιρρήσεις. «Θα δώσουμε οδηγίες προς τους νομικούς που θα τις επιδικάσουν σε πρώτο βαθμό» αναφέρει ο κ. Τσιρώνης.
       
      Ωστόσο το υπουργείο φαίνεται ότι προχωρεί στο άγνωστο με... βάρκα την ελπίδα καθώς, όπως σημειώνει ο ίδιος, «από τα είδη των αντιρρήσεων θα διαπιστώσουμε αν χρειάζεται κάποια νομοθετική ρύθμιση, σε ορισμένες περιπτώσεις ανταλλαγή γης, αν απαιτούνται απαλλοτριώσεις, αποζημιώσεις κ.τ.λ.». Και καταλήγει: «Οσο καθυστερούμε περιοχές που δεν είναι επίδικες γίνονται. Κάποιοι θα ευχαριστηθούν, κάποιοι θα δυσαρεστηθούν. Παραλάβαμε μια φαυλότητα δεκαετιών».
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=706783
      Περισσότερα...

        0

    7. Επικαιρότητα

      Oι μεγαλοεργολάβοι αντεπιτίθενται

      Engineer

      Στο «οπλοστάσιό» τους, από παύση εργασιών και αγωγές, μέχρι «παραστάσεις» στην Eυρώπη και συνέδρια
       
      Tην οδό της ρήξης με την κυβέρνηση εμφανίζονται αποφασισμένοι να βαδίσουν οι μεγαλοεργολάβοι, ενόψει της έναρξης των διαπραγματεύσεων για την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης.
       
      Στα επιτελεία των ισχυρότερων κατασκευαστικών ομίλων, τις τελευταίες μέρες επικρατεί συναγερμός και «προετοιμασία μάχης», με τις πληροφορίες να εντάσσουν στο «οπλοστάσιό» τους από τη γενική παύση εργασιών, δηλαδή την «ακινητοποίηση της επανεκκίνησης» στους 5 οδικούς άξονες, μέχρι αγωγές αποζημίωσης, διαμαρτυρίες στην E.E., αλλά και συνέδρια «για την αποκατάσταση της αλήθειας».
       
      Tο κλίμα που βγαίνει, ιδιαίτερα από τους τρεις μεγαλύτερους παίκτες, Eλλάκτωρ, TEPNA και J&P Άβαξ, προοιωνίζει για επερχόμενη σύγκρουση, ως λογικό αποτέλεσμα της στοχοποίησής τους από την επομένη των εκλογών, όπως υποστηρίζουν. Aυτό, σε συνδυασμό με την παύση πληρωμών από το Δημόσιο για τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, το κλείσιμο κάθε εναλλακτικής χρηματοδοτικής κάνουλας, λόγω της γενικότερης δεινής θέσης της χώρας, την ακύρωση προγραμματισμένων και το απόλυτο πάγωμα στη δημοπράτηση νέων projects προκαλεί συνθήκες ασφυξίας που απομακρύνουν την πιθανότητα συναινετικής λύσης.
       
      H KYBEPNHΣH
       
      Στον αντίποδα βρίσκεται η «ανάγνωση» της κυβέρνησης που, επιχειρώντας να αποδραματοποιήσει τις εξελίξεις, μιλάει για την αναζήτηση της «χρυσής τομής» ώστε και τα έργα να είναι βιώσιμα, αλλά και να υπάρξει ελάφρυνση για το κοινωνικό σύνολο.
       
      Γι' αυτό και από παράγοντες κοντά στην ηγεσία του υπουργείου Yποδομών, οι αντιδράσεις των εργολάβων χαρακτηρίζονται σαν «κίνηση τακτικής» προκειμένου να κατοχυρώσουν κεκτημένα που δεν ανταποκρίνονται ούτε στις σημερινές δυνατότητες του Δημοσίου, ούτε στις σύγχρονες ανάγκες.
       
      Έτσι, οι εκπρόσωποι των εταιριών, αλλά και των δανειστριών τραπεζών, που μετά το πρώτο 15νθήμερο του Iουνίου θα περάσουν την πόρτα του υπουργείου Yποδομών, θα βρουν στο τραπέζι 7 συμβάσεις παραχώρησης και συγκεκριμένα των 5 οδικών αξόνων, αλλά και της Aττικής Oδού και της Γέφυρας Pίου-Aντιρρίου. Προτεραιότητα, ωστόσο θα δοθεί σε αυτές των Oλυμπίας Oδού, Aυτοκινητόδρομου Aιγαίου, E65 και Iόνιας Oδού. «Στο πλαίσιο της επαναδιαπραγμάτευσης των όρων θα εξεταστούν τα πάντα», τονίζουν αρμόδιες πηγές, με τις πληροφορίες να μιλούν για καθιέρωση ενός συστήματος που θα συναρτά τη διάρκεια της παραχώρησης και το ύψος των διοδίων με τη συχνότητα των διελεύσεων. Έτσι η κυβέρνηση κατεβαίνει με ένα πεντάπτυχο που θα προβλέπει:
       
      - Eπανεξέταση κοστολόγησης
       
      - Aναλογικό σύστημα χρέωσης
       
      - Mείωση της τιμής των διοδίων που καλούνται να αποσβέσουν το 60%-70% των έργων
       
      - Mετοχική παρουσία του Δημοσίου στις εταιρίες παραχώρησης
       
      - Eύλογη συρρίκνωση της προβλεπόμενης απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων των παραχωρησιούχων από 8-10% που είναι σήμερα.
       
      Eπιπρόσθετα, το νέο κυβερνητικό μοντέλο για πέρασμα από τα μεγάλα έργα στα μικρότερα και περιφερειακά ως πυλώνα της παραγωγικής ανασυγκρότησης θέτει εξ ορισμού τις δύο πλευρές σε αντίπαλα στρατόπεδα, αφού σημαίνει το σπάσιμο των εργολαβιών και το μοίρασμα της πίτας σε περισσότερους παίκτες.
       
      OI ANOIXTOI ΛOΓAPIAΣMOI
       
      Tο πρόβλημα όμως είναι οι ανοιχτοί λογαριασμοί του παρελθόντος, αλλά και το γεγονός ότι πλέον δεν δημοπρατείται κανένα καινούργιο έργο, μικρό ή μεγάλο.
       
      H λογική Σταθάκη και Σπίρτζη, παρά τις διαφοροποιήσεις, είναι ότι οι οδικοί άξονες «δεν βγαίνουν». Kι αυτό γιατί τα ακριβά διόδια φέρνουν μείωση της κυκλοφορίας, οδηγώντας σε «σκλήρυνση» ή και αποχώρηση των τραπεζών και νέες απαιτήσεις για χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. «Aυτός είναι ένας φαύλος κύκλος που πρέπει να σπάσει», λένε χαρακτηριστικά.
       
      Aπό την άλλη όμως, η κυβέρνηση «καίγεται» να μην σταματήσουν τα έργα, γιατί, εκτός των άλλων, αυτό θα σήμαινε απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας και αξίωση περαιτέρω αποζημιώσεων από τους εργολάβους. «Tα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν και θα ολοκληρωθούν» τονίζουν σε κάθε ευκαιρία.
       
      Σε αυτό το «αδύναμο σημείο», άλλωστε ποντάρει και η απέναντι πλευρά, που πέρα από τις προειδοποιητικές βολές σε θεσμικό επίπεδο, μέσω των γνωστών επιστολών του ΣTEAT, έχει φροντίσει να στείλει μήνυμα ότι η «παύση πληρωμών οδηγεί σε παύση εργασιών» με ό,τι σημαίνει αυτό. Σημειώνεται ότι από τους οδικούς άξονες εξαρτώνται πάνω από 12.000 θέσεις εργασίας, ενώ οι 4000 εκτιμάται ότι δημιουργήθηκαν από την επανεκκίνηση προ διετίας.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, σε Iόνια Oδό, E-65, Oλυμπία και Aυτοκινητόδρομο Aιγαίου το Δημόσιο δεν εξοφλεί έγκαιρα τις προβλεπόμενες χρηματοδοτικές συμβολές και στα εργοτάξια επικρατεί αναβρασμός. Eίναι χαρακτηριστικό ότι στο δρόμο καρμανιόλα Kορίνθου-Πατρών οι οφειλές ξεπερνούν τα 50 εκ. (αποζημίωση, συμβολή, επιστροφή ΦΠA). Όσον αφορά το κόστος κατασκευής και τα διόδια, που θα βρεθούν στο επίκεντρο, οι απόψεις είναι εκ διαμέτρου αντίθετες. H κυβέρνηση εκτιμά ότι το κατασκευαστικό κόστος είναι πάνω από τους διεθνείς μέσους όρους, υπολογίζοντάς το σε τουλάχιστον 7 εκ. ευρώ ανά χλμ., με το κόστος συντήρησης να κυμαίνεται από 60 έως 250 χιλιάδες ευρώ ανά χλμ., ενώ για τα διόδια μιλάει για υπέρογκες αυξήσεις και υπέρμετρη επιβάρυνση των χρηστών. Oι εργολάβοι, από την άλλη, επιμένουν ότι τόσο το κόστος, όσο και το ύψος των διοδίων (0,067 ευρώ ανά χλμ.), είναι αρκετά χαμηλότερο από άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
       
      Για το θέμα αυτό, δραστηριοποιούνται σε δύο κατευθύνσεις. Eτοιμάζουν «παραστάσεις διαμαρτυρίας» μέσω του ΣTEAT στα αρμόδια θεσμικά όργανα των Bρυξελλών, αλλά και σε διεθνή fora, μέσω της Hellastron, του νεοσυσταθέντος φορέα όλων των αυτοκινητοδρόμων και υποδομών με διόδια, που είναι μέλος των αντίστοιχων διεθνών οργανισμών. Στο πλαίσιο αυτό διοργανώνεται και συνέδριο προκειμένου να παρουσιαστούν τα στοιχεία για το πραγματικό κόστος.
       
      MOPEAΣ-ATTIKH OΔOΣ-ΓEΦYPA
       
      Tα τρία επιπλέον μέτωπα
       
      Στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, πέραν των 4 οδικών αξόνων, μπαίνει και ο Mορέας (Άκτωρ) όπου το Yπουργείο Yποδομών προτίθεται να εξαντλήσει τα περιθώρια μείωσης των 330 εκ. της πρόσθετης συμβολής του Δημοσίου. Για την Eλλάκτωρ, όμως, μεγάλο «αγκάθι» αποτελεί και η υπόθεση της Aττικής Oδού που ο ΣYPIZA επί χρόνια είχε κάνει «σημαία», με ερώτηση στη Bουλή και του ίδιου του Aλ. Tσίπρα. Σημεία αιχμής τα υψηλά διόδια, αλλά και το γεγονός ότι η σχετική σύμβαση είναι η μόνη όπου η διάρκεια παραχώρησης δεν συνδέεται με τα έσοδα, αλλά με τα κέρδη του αναδόχου. Mε βάση αυτό το συντελεστή δεν προβλέπεται επιστροφή στο Δημόσιο πριν το 2024. Σε κάθε περίπτωση, αναμένεται σκληρή σύγκρουση, με την ανάδοχο εταιρία να υποστηρίζει ότι η μείωση των διελεύσεων έχει ρίξει το ρυθμό απόδοσης της επένδυσης και την κυβέρνηση να θεωρεί ότι οι εισπράξεις παρά την κρίση είναι άνω των προβλέψεων. Στο λογαριασμό μπαίνει και η Γέφυρα Pίου - Aντιρρίου. Στο συγκεκριμένο project, όπου κυριαρχεί η γαλλική Vinci, η αρχική επένδυση ήταν περίπου 800 εκ. (50% δάνεια, 40% Δημόσιο, 10% ίδια κεφάλαια) και η διάρκεια της παραχώρησης είναι 42 χρόνια (μέχρι το 2039 ή την απόδοση 11,5% των ιδίων κεφαλαίων του παραχωρησιούχου), με «καθαρό» χρόνο 35 έτη, αφού τα πρώτα 7 αναλώθηκαν για τις μελέτες και τις κατασκευές.
       
      MEΓAΛEΣ KAΘYΣTEPHΣEIΣ
       
      H ακριβοπληρωμένη επανεκκίνηση
       
      Mε τον προϋπολογισμό τους να έχει ξεπεράσει πλέον τα 7 δισ. και τις εισπράξεις των εργολάβων τα 4,5 δισ., οι 5 οδικοί άξονες εξελίχθηκαν τα τελευταία χρόνια σε «βαρέλι δίχως πάτο». Mόνο για την ακριβοπληρωμένη επανεκκίνηση του 2013, οι τροποποιημένες συμβάσεις, μετά από ενάμιση χρόνο διαπραγματεύσεων, προέβλεπαν για αποζημίωση προς τις κοινοπραξίες κατασκευής 350 εκ. και προς τις κοινοπραξίες παραχώρησης άλλα 167 εκ., χωρίς να υπολογίζεται το ποσό της εφάπαξ πρόσθετης χρηματοδότησης του Δημοσίου, ύψους 1,044 δισ.
       
      Aπό αυτές τις συμβάσεις, προκύπτει είτε περιορισμός, είτε διατήρηση στα ίδια με τα αρχικά επίπεδα της κερδοφορίας των παραχωρησιούχων, μέσω του Eσωτερικού Δείκτη Aπόδοσης (IRR), αλλά και μεταξύ τους «διαφοροποιήσεις». Συγκεκριμένα, το IRR παράμεινε σχεδόν αμετάβλητο σε E-65 και Nέα Oδό (από 8,6% διαμορφώθηκε σε 8,5% και από 7,9% σε 7,76% αντίστοιχα),δηλαδή στους άξονες που κυριαρχεί η TEPNA του Περιστέρη, ενώ μειώθηκε σημαντικά στον Aυτοκινητόδρομο Aιγαίου (από 14,1% σε περίπου 6%) και στην Oλυμπία Oδό (από 15,1% επίσης σε 6%).
       
      Παράλληλα, τα διόδια αυξήθηκαν κατά 60%. Σήμερα, στους 5 άξονες λειτουργούν 31 σταθμοί, από τους οποίους οι ανάδοχοι έχουν εισπράξει πάνω από 1,8 δισ. «ζεστό χρήμα» και, βάσει των αναθεωρημένων συμβάσεων, θα προστεθούν άλλοι 10 με την αποπεράτωσή τους. Παράλληλα, στην Eγνατία που λειτουργούν 8 σταθμοί (6 συν τα διόδια Aκτίου-Πρέβεζας και Mαλγάρων), με «ταμείο» από το 2013 έως τον περασμένο Σεπτέμβριο 100,4 εκ., προβλέπεται η άυξησή τους σε 18 (13 στον κύριο άξονα και 5 στους κάθετους) μέχρι το 2016. Έτσι, στα 1.800 χλμ. του εθνικού δικτύου οι οδηγοί θα πέφτουν σε πάνω από 60 σταθμούς.
       
      2016 KAI AN
       
      Παρά τον πακτωλό των εκατομμυρίων, το stop της χρηματοδότησης τινάζει στον αέρα τα χρονοδιαγράμματα που πρόβλεπαν ολοκλήρωση μέχρι το τέλος της χρονιάς. Έτσι δεν μιλάμε πια για ολιγόμηνες καθυστερήσεις, αλλά για «άγνωστο τέλος», με πιθανή εξαίρεση το τμήμα Ξυνιάδα-Tρίκαλα του E-65.
       
      Mε βάση τα τελευταία στοιχεία, ο πιο προχωρημένος οδικός άξονας είναι ο Mορέας (95%), που όμως έχει κολλήσει, ακολουθούν ο αυτοκινητόδρομος Aιγαίου (85%), η πολύπαθη Oλυμπία Oδός (62%), ο E-65 (51%) και τελευταία η Iονία Oδός (48%).
       
      Στο «οπλοστάσιο» του Yπουργείου Yποδομών υπάρχει και η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Kράτους (Δεκέμβριος 2013) που εκτιμά ότι οι απώλειες για το Δημόσιο από τους 4 άξονες, λόγω του «μηχανισμού ανακύκλωσης εσόδων» (υποχρέωση διάθεσης μέρους των εσόδων του αν οι εισπράξεις των παραχωρησιούχων δεν επαρκούν για την κάλυψη λειτουργικών δαπανών, δανειακών υποχρεώσεων και εύλογης απόδοσης) φτάνουν τα 7,5 δισ. (3,1 δισ. Oλυμπία Oδός, 2,1 δισ. Nέα Oδός, 1,2 δισ. E-65, 1,1 δισ. Mαλιακός-Kλειδί), πέραν του 1,044 δισ. της πρόσθετης χρηματοδότησης.
       
      METPO AΘHNAΣ
       
      Mπαίνει μπροστά η γραμμή 4
       
      H κυβέρνηση φιλοδοξεί μέσα στο καλοκαίρι να δημοπρατήσει το έργο των 1,3 δισ.
       
      Mε στόχο να ανατρέψει το κλίμα παγώματος των έργων, η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει, μέχρι τέλος Aυγούστου, στη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Mετρό Aθήνας, το μεγαλύτερο από τα προγραμματισμένα projects της επόμενης γενιάς, ύψους 1,3 δισ. Aυτό βέβαια με την προϋπόθεση μιας αίσιας κατάληξης στη διαπραγμάτευση με τους δανειστές. Aυτή η κίνηση θεωρείται στρατηγικής σημασίας, καθώς, όπως εκτιμούν οι αρμόδιοι υπουργοί, θα επηρεάσει και τη γενικότερη κατάσταση διαμορφώνοντας συνθήκες επανεκκίνησης της οικονομίας.
       
      H επιλογή του συγκεκριμένου έργου ήταν μονόδρομος, τόσο λόγω ύψους και βαρύτητας, όσο και από πλευράς προετοιμασίας. Όλες οι απαιτούμενες μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, ενώ η Aττικό Mετρό δηλώνει ετοιμοπόλεμη να ξεκινήσει το διαγωνισμό σε διάστημα τριών εβδομάδων από τότε που θα δοθεί το «πράσινο φως». Tο βασικότερο, όμως είναι ότι, με βάση τα μέχρι τώρα δεδομένα, υπάρχει κάλυψη και σε επίπεδο χρηματοδότησης, από κονδύλια του νέου EΣΠA 2014-2020, από δανεισμό της ETEπ και σε ποσοστό 10% από εθνικούς πόρους. Eνώ σταθερή επιδίωξη της κυβέρνησης είναι η περαιτέρω στήριξή του με την ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ.
       
      O σχεδιασμός προβλέπει νέα γραμμή, μήκους 12,9 χλμ, από το Άλσος Bείκου μέχρι το Γουδί με 14 ενδιάμεσους σταθμούς.
       
      Oι βασικότερες διαφοροποιήσεις από το πλάνο της προηγούμενης κυβέρνησης αφορούν, αρχικά στην ένταξη συνοδευτικών έργων ανάπλασης γύρω από τους σταθμούς, σε συμφωνία με τους όμορους Δήμους. Kυρίως όμως στον τρόπο δημοπράτησης, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι ακόμη δεν έχει αποφασιστεί αν θα υλοποιηθεί με μία εργολαβία ή αν θα σπάσει σε περισσότερες (που είναι και το πιθανότερο) με βάση το νέο μοντέλο που ακολουθείται πλέον. Παράλληλα, τονίζεται ότι θα πρόκειται για μια πιο «λιτή εκδοχή», χωρίς τις αρχιτεκτονικές πολυτέλειες του παρελθόντος, προκειμένου να εξοικονομηθούν πόροι.
       
      OI MNHΣTHPEΣ
       
      Tο βέβαιο είναι ότι το project θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον από όλους τους μεγάλους εγχώριους ομίλους, αντίστοιχους ευρωπαϊκούς, αλλά και κινεζικούς.
       
      Παράγοντες της αγοράς βλέπουν ότι το παρών θα δώσουν οι Eλλάκτωρ με τη γαλλική Vinci, η J&P Άβαξ με την Boyeges, η ΓEK TEPNA με τους Iσπανούς της ACS, η METKA με πιθανότερο σύμμαχο τηνThales ενώ συμμετοχή στις κεντρικές κοινοπραξίες θα διεκδικήσουν η Iντρακάτ, αλλά και η Siemens με focus αρχικά στο σκέλος της ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης και σε δεύτερο χρόνο σε εκείνο της προμήθειας των νέων συρμών.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/141908-O%CE%B9-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%AC%CE%B2%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%84%CE%AF%CE%B8%CE%B5%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9#.VWTBCPntmko
      Περισσότερα...

        2

    8. Επικαιρότητα

      Το διαστημόπλοιο του Star Trek έγινε γραφείο στην Κίνα

      Engineer

      Χρειάστηκαν 600 εκατ. γιουάν ή 97 εκατ. δολάρια για να γίνει πραγματικότητα. Ο λόγος για τα γραφεία μιας κινέζικης επιχείρησης που σχεδιάστηκαν στα πρότυπα του USS Enterprise του Star Trek.
       
      Το USS Enterprise (NCC-1701) ήταν το κεντρικό διαστημόπλοιο στο φανταστικό κόσμο του Star Trek, το οποίο χρησίμευε «για να εξερευνήσουν καινούργιους κόσμους, να αναζητήσουν νέα ζωή και νέους πολιτισμούς».
       
      Σύμφωνα με την Wall Street Journal, το κτήριο εκτείνεται σε ολόκληρο το οικοδομικό τετράγωνο που βρίσκεται στην πόλη της ανατολικής Κίνας, Φουζού. Χτίστηκε από έναν λάτρη της δημοφιλούς σειράς και ιδρυτή της NetDragon Websoft, τον Liu Dejian. Το «Enterprise» παρέχει χώρους γραφείων για την ανάπτυξη των παιχνιδιών της εταιρείας.
       

       

       

       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/130325/diastimoploio-toy-star-trek-egine-grafeio-stin-kina-photos
      Περισσότερα...

        1

    9. Επικαιρότητα

      Έρχεται νέος νόμος για τα αυθαίρετα μέχρι τα τέλη του χρόνου

      Engineer

      Μπορεί ο νόμος για τα αυθαίρετα να κρίθηκε συνταγματικός από την ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας με μία απόφαση σταθμό για την πάγια νομολογία του ΣτΕ, ωστόσο ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος κ. Γιάννης Τσιρώνης, σηκώνει τα μανίκια και ετοιμάζεται να αλλάξει το νόμο έως τα τέλη του χρόνου.
       
      Παρά την διαφορετική προσέγγιση της νυν πολιτικής ηγεσίας στη διαχείριση των αυθαιρέτων εντούτοις, ο νόμος που σχεδιάστηκε υπό την πίεση της αντικατάστασης του αντισυνταγματικού νόμου 4014 διατηρήθηκε, με το σκεπτικό αφενός ότι δεν υπήρχε plan B, αφετέρου ότι ήταν πολύ ο κόσμος που αναζητούσε διέξοδο νομιμότητας. Η άποψη που έχει διατυπώσει ο αναπληρωτής υπουργός είναι ότι υπάρχει μεγάλη πολεοδομική επιβάρυνση από τα αυθαίρετα κυρίως στις αστικές περιοχές, γεγονός που αποτυπώνεται και στις δηλώσεις (70% είναι εντός σχεδίου) για αυτό και πρέπει να υπάρξει ενίσχυση του περιβαλλοντικού ισοζυγίου χωρίς όμως να είναι ακόμη σαφή τα εργαλεία που θα επιτευχθεί αυτό. Υπάρχουν σκέψεις ακόμη και για μείωση του συντελεστή δόμησης, όμως είναι ένα μέτρο που δύσκολο μπορεί να προχωρήσει.
       
      "Στόχος μας είναι μέχρι τα τέλη του μήνα να έχουμε συστήσει την αρμόδια επιτροπή με την συμμετοχή υπηρεσιακών παραγόντων και κοινωνικών φορέων, ώστε έως τα τέλη του χρόνου να έχουμε παρουσιάσει το αναθεωρημένο πλαίσιο του νόμου μέσα από μία διαδικασία πλατιάς διαβούλευσης", αναφέρει o κ. Τσιρώνης.
       
      Ανεξάρτητα πάντως από τις αλλαγές που θα γίνουν στο νόμο, η απόφαση του ανώτατου ακυρωτικού δικαστηρίου, ανοίγει διάπλατα το δρόμο για να δηλωθούν οι αυθαίρετες κατασκευές και να κλείσουν για πάντα οι εκκρεμότητες των ιδιοκτητών με την πολιτεία, καθώς για πρώτη φορά δεν υπάρχει ο "μπαμπούλας" του ΣτΕ. Η προσέλευση του κόσμου, παρά την αδυναμία των νοικοκυριών στην ανάληψη πρόσθετων οικονομικών βαρών, κρίνεται ενθαρρυντική αφού σε μηναία βάση υπολογίζονται περίπου 10.000 αιτήσεις. Υπάρχουν όμως ακόμη εκκρεμότητες στο νόμο που πρέπει να επιλυθούν, ώστε να διασφαλιστούν οι κόκκινες γραμμές που έχουν επικαλεστεί όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις. Χαρακτηριστικό είναι το πρόβλημα με τις αεροφωτογραφίες, δεδομένου ότι αυθαίρετα δεν έχουν σταματήσει να χτίζονται και οι πολίτες συναντούν κλειστές πόρτες για να τα καταγγείλουν στις πολεοδομίες. Ο νόμος προβλέπει τη χρήση αεροφωτογραφιών της 28ης Ιουλίου του 2011 (πέραν αυτής της ημερομηνίας απαγορεύεται η νομιμοποίηση) ώστε να υπάρχουν τα αποδεικτικά στοιχεία που θα πιστοποιούν το χρόνο ανέγερσης ενός αυθαίρετου κτίσματος. Η υπόθεση έχει μπλοκάρει από την στιγμή που στην χώρα υπάρχουν αεροφωτογραφίες περίπου για το 45% της επικράτειας (κυρίως από τις αεροφωτογραφίες που έχει στην διάθεσή του ο ΟΠΕΚΕΠΕ και κάποιες το ΥΠΑΠΕΝ ). Υπάρχει όμως ακόμη ένα μεγάλο έλλειμμα που πρέπει να καλυφθεί. Το δεύτερο στοιχείο είναι η αδυναμία του πληροφοριακού συστήματος να υποστηρίξει τον συμψηφισμό των προστίμων με μείωση κατά 50% των πληρωμών σε περίπτωση ενεργειακής αναβάθμισης ή στατικής ενίσχυσης. Η σχετική υπουργική απόφαση υπογράφτηκε ύστερα από μαραθώνιες συζητήσεις από την προηγούμενη κυβέρνηση καθώς υπήρχε η άποψη από το υπουργείο Οικονομικών ότι ο συμψηφισμός θα περιόριζε τα έσοδα από τα αυθαίρετα. Οι αντιρρήσεις υπερπηδήθηκαν, ωστόσο για να υλοποιηθεί το μέτρο απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση του Τεχνικού Επιμελητηρίου. Πρόσφατα ο νέος πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Γιώργος Στασινός δήλωσε ότι το θέμα θα επιλυθεί άμεσα και σε συνεννόηση με το υπουργείο, επισημαίνοντας ότι με την αναδουλειά που υπάρχει στον τεχνικό κόσμο, τα αυθαίρετα αποτελούν το κύριο μέσου διοπορισμού των μηχανικών. Αναγκαία θεωρείται επίσης η μεταπήδηση όσων εντάχθηκαν στον αντισυνταγματικό νόμο 4014 στο νέο θεσμικό πλαίσιο που διέπει το 4178, ο οποίος δημιουργεί συνθήκες ασφαλούς νομιμοποίησης. Το κόστος που θα επωμιστούν οι πολίτες, με βάση την παράβαση κυμαίνεται από 15 έως 100 ευρώ και αφορά το παράβολο που πληρώνεται στο ΤΕΕ για την λειτουργία του πληροφοριακού συστήματος.
       
      Μέχρι τις 18 Μαΐου στο νόμο είχαν δηλωθεί 875.000 ιδιοκτησίες, από τις οποίες έχουν ενταχθεί στις ευνοϊκές ρυθμίσεις περίπου 575.000. Την ίδια στιγμή τα εισπραχθέντα πρόστιμα και παράβολα είναι περίπου 1,4 δις ευρώ που αντιστοιχούν σε περίπου 2,3 εκατ. συναλλαγές.
       
      Πηγή: http://www.newmoney.gr/sumvoulos/akinita/item/234060-erxetai-neos-nomos-gia-ta-aithaireta-mexri-ta-teli-tou-xronou
      Περισσότερα...

        23

    10. Επικαιρότητα

      Αλλάζει ριζικά η φορολόγηση αυτοκινήτων

      Engineer

      Ριζική αναπροσαρμογή της φορολόγησης και ταξινόμησης των αυτοκινήτων προωθεί το υπουργείο Οικονομικών, με στόχο ένα δικαιότερο σύστημα απόδοσης φόρων για τα Ι.Χ.
       
      Το υπουργείο ανακοίνωσε το πρωί ότι στην προσπάθειά του για τη δημιουργία και παγίωση μιας δικαιότερης και αποτελεσματικότερης φορολόγησης των αυτοκινήτων και ενός γενικότερου εξορθολογισμού του τομέα της αυτοκίνησης, σχεδιάζει:
       
      1. Κατάργηση του κριτήριου του κυβισμού των οχημάτων ως βάση της φορολόγησής τους. Αντί γι’ αυτό προτείνεται υπολογισμός της φορολογίας στη βάση της λιανικής τιμής (προ φόρων), με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης.
       
      2. Καταβολή ΦΠΑ, έλεγχο στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού.
       
      3. Θέσπιση αντικινήτρων στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων (π.χ. για οχήματα άνω της 20ετίας) με ένα «τέλος περιβάλλοντος».
       
      4. Αντικατάσταση του συστήματος απόσυρσης από ένα δικαιότερο σύστημα φορολόγησης το οποίο θα επιδοτεί τα οχήματα χαμηλής τιμής αγοράς.
       
      5. Ανάλογη προσαρμογή των τεκμηρίων διαβίωσης σχετικά με τα αυτοκίνητα.
       
      6. Αλλαγή του τρόπου ελέγχου ανασφάλιστων και ανέλεγκτων από ΚΤΕΟ οχημάτων (π.χ. με ηλεκτρονική διασταύρωση των στοιχείων τους).
       
      Στην ίδια ανακοίνωση σημειώνεται πως στο πλαίσιο αυτό το Υπουργείο Οικονομικών προγραμματίζει συναντήσεις με τους φορείς του χώρου της αυτοκίνησης προκειμένου και αυτοί να συνεισφέρουν με τις δικές τους προτάσεις στη διαμόρφωση του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/allazei-rizika-i-forologisi-aytokiniton
      Περισσότερα...

        13

    11. Επικαιρότητα

      Η On Telecoms κατέθεσε αίτηση πτώχευσης

      Engineer

      Σημαντικές εξελίξεις για μία από τις τηλεπικοινωνιακές εταιρείες της χώρας μας, την On Telecoms, η οποία σύμφωνα με την ιστοσελίδα Capital, κατέθεσε αίτηση πτώχευσης στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών.
       
      Όπως όλα δείχνουν, η κίνηση αυτή έχει άμεση σχέση με την οριστική απόρριψη σχεδίου εξυγίανσης της εταιρείας, πάνω στο οποίο είχε συμφωνήσει το 77% των πιστωτών της εταιρείας, κάτι που είχε οδηγήσει την On Telecoms σε έφεση τον περασμένο Δεκέμβριο. Το επόμενο βήμα είναι η εκδίκαση της αίτησης πτώχευσης η οποία θα λάβει χώρα αύριο στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών, με σκοπό την έκδοση προσωρινής διαταγής απαγόρευσης κάθε δίωξης και μεταβολής των περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας από πιστωτές.
       
      Με συσσωρευμένες ζημιές ύψους 300 εκ. ευρώ, η χρεοκοπία της On Telecoms θεωρείται δεδομένη, με τις ληξιπρόθεσμες οφειλές στον OTE να ξεπερνούν το 1 εκ. ευρώ. Ειδικά τα προβλήματα της εταιρείας με τον κορυφαίο τηλεπικοινωνιακό πάροχο της χώρας παρουσιάζονται από το 2012, με τον ΟΤΕ να προχωρά σε επανειλημμένες αιτήσεις διακοπής παροχής μισθωμένων κυκλωμάτων. Ανάμεσα στις επιλογές της εταιρείας περιλαμβάνονται είτε νέες νομικές ενέργειες είτε η εξασφάλιση ότι οι τωρινοί συνδρομητές της οι οποίοι υπολογίζονται σε περίπου 50.000, θα μεταβούν σε κάποιο άλλο πάροχο.
       
      Όπως μας υπενθυμίζει το Capital, η On Telecoms ήταν ο πρώτος πάροχος που έφερε στη χώρα μας το triple play πριν 7 χρόνια, ενώ το 2009 προχώρησε στην εξαγορά της Vivodi Telecom χωρίς όμως η κίνηση αυτή να φέρει τα προσδοκώμενα αποτελέσματα.
       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/providers-telecoms/on-telecoms/%CE%B7-on-telecoms-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AD%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%AF%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%80%CF%84%CF%8E%CF%87%CE%B5%CF%85%CF%83%CE%B7%CF%82-r9341
       
      και
       
      http://www.capital.gr/story/3016741/aitisi-ptoxeusis-katethese-i-on-telecoms
      Περισσότερα...

        23

    12. Επικαιρότητα

      Το Αεροδρόμιο Μακεδονία μεγαλώνει και γίνεται διεθνές

      Engineer

      Επιβάτες που δεν πηγαίνουν μόνο από τη μία πόλη στην άλλη, από τη μία χώρα στην άλλη. Ταξιδιώτες με μακρινούς προορισμούς –η Air Serbia πετάει σε 40 αεροδρόμια στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο- που πηγαινοέρχονται στη Θεσσαλονίκη με την ημικρατική αεροπορική εταιρία της Σερβίας - το 50% των μετοχών ελέγχει εδώ και λίγο καιρό η Etihad Aiways, η δεύτερη σε μέγεθος αεροπορική εταιρία των Ηνωμένων Αραβικών Επιράτων.
       
      Μια εταιρία που με έδρα το Αμπού Ντάμπι εκτελεί περισσότερες από χίλιες πτήσεις καθημερινώς σε 96 επιβατικούς και εμπορικούς προορισμούς στην Μέση Ανατολή, στην Ευρώπη, στην Ασία, στην Αυστραλία και στην Αμερική.
       
      Με δεδομένες τις περιορισμένες απευθείας αεροπορικές συνδέσεις της Θεσσαλονίκης οι ξένες εταιρίες που αξιοποιούν τη «Μακεδονία» για να «τροφοδοτούν» τις πτήσεις των αεροπλάνων τους που ξεκινούν από τα βασικά τους αεροδρόμια – βάσεις είναι λύση στο πρόβλημα.
       
      Η Air Serbia, που ως φαίνεται με πλεονέκτημα τη συμμαχία με τους Άραβες επιχειρεί μια καινούρια δυναμική αρχή ως διάδοχος της Yat, βαδίζει στα χνάρια της Turkish Airlines, που τα τελευταία χρόνια εξυπηρετεί σημαντικό όγκο των μετακινήσεων από και προς τη Θεσσαλονίκη, μέσω της Κωνσταντινούπολης.
       
      Αλλά και κάποιων άλλων ευρωπαϊκών εταιριών, οι οποίες όμως περιορίζουν την παρουσία τους στο «Μακεδονία» την τουριστική περίοδο, από το τέλος της Άνοιξης μέχρι το φθινόπωρο.
       
      Υπάρχουν, βέβαια, η Aegean και η Ryanair, που μονοπωλούν τις εσωτερικές μετακινήσεις και πετάνε σε επιλεγμένους προορισμούς του εξωτερικού, αλλά δε φτάνουν. Ποτέ δε θα φτάνουν σε μια πόλη –και την ευρύτερη περιοχή- που ποντάρει στο εμπόριο, τις εξαγωγές, την επιχειρηματικότητα και τον τουρισμό. Έχει αποδειχθεί πως όσο πυκνότερες είναι οι αεροπορικές προσβάσεις μιας περιοχής, τόσο περισσότεροι την επισκέπτονται.
       

       
       
      Τα αεροπλάνα για να κερδίζουν χρειάζονται επιβάτες και αυτοί που διαχειρίζονται τις αεροπορικές εταιρίες και επιλέγουν προορισμούς κάνουν τα πάντα για να τους προσελκύσουν. Κι ας μη ξεχνάμε ότι υπάρχει και η έξω Ελλάδα, που είναι σε πληθυσμό σχεδόν ίση με αυτήν εντός των συνόρων.
       
      Για τη Θεσσαλονίκη η περίπτωση της Air Serbia –και των άλλων ξένων αεροπορικών εταιριών- αποτελεί λύση και για έναν ακόμη λόγο. Είναι απόδειξη ότι η αγορά καλύπτει τα κενά. Ή μάλλον βλέπει τα κενά και ανακαλύπτει ευκαιρίες.
       
      Οι αεροπορικές μεταφορές είναι ένας κλάδος σε διαρκή ανάπτυξη, από τον διεθνή χάρτη του οποίου η Θεσσαλονίκη επί της ουσίας απουσιάζει. Σχεδιασμός δεν υπάρχει -δεν υπήρχε ούτε όταν στην ελληνική αγορά κυριαρχούσε η κρατική Ολυμπιακή- κι επομένως οι δυνάμεις της αγοράς –της παγκόσμιας αγοράς- καλούνται να δώσουν λύση με βάση τα συμφέροντά τους.
       
      Αν, μάλιστα, προχωρήσει η παραχώρηση σε ιδιώτη του αεροδρομίου «Μακεδονία», τότε ενδεχομένως η εικόνα να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. Ο ιδιώτης για να κερδίσει πρέπει να εξασφαλίσει πτήσεις και επιβατική κίνηση. Και θα κάνει τα πάντα γι’ αυτό, προς όφελος της οικονομίας και της ευρύτερης περιοχής.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/30408-%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%AF%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%AD%CF%82
       
      και http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=223680
      Περισσότερα...

        0

    13. Επικαιρότητα

      Σε απαξίωση οι απούλητες νεόδμητες κατοικίες λόγω παρατεταμένης κρίσης

      Engineer

      Σε σταδιακή απαξίωση οδηγούνται οι δεκάδες χιλιάδες απούλητες νεόδμητες κατοικίες ανά την επικράτεια, καθώς οι κατασκευαστές τους αδυνατούν να βρουν αγοραστές, εν μέσω της παρατεταμένης κρίσης στην κτηματαγορά και τη συνεχιζόμενη έλλειψη τραπεζικής χρηματοδότησης, πρόβλημα που έχει κορυφωθεί φέτος λόγω της γενικότερης πιστωτικής ασφυξίας στην οικονομία. Οπως τονίζουν φορείς της αγοράς ακινήτων, σήμερα εκτιμάται ότι οι νεόδμητες απούλητες κατοικίες ανέρχονται σε περίπου 80.000 - 90.000 στο σύνολο της χώρας, αποτελώντας περίπου το 40% των απούλητων κατοικιών, που υπολογίζεται ότι φτάνουν στις 250.000 - 270.000.
       
      Ωστόσο, όσο περνούν τα χρόνια και δεν βρίσκονται αγοραστές, σταδιακά οι κατοικίες αυτές θα απαξιώνονται, ιδίως αν επεκταθεί ακόμα περισσότερο η πρακτική που έχουν υιοθετήσει αρκετοί κατασκευαστές, που προχωρούν σε ενοικίαση των απούλητων ακινήτων τους, ώστε να έχουν κάποια έσοδα, ιδίως αν έχουν και κάποιο δάνειο που πρέπει να εξυπηρετήσουν. Το φαινόμενο αυτό εντοπίζεται τόσο στις φθηνές όσο και στις ακριβές περιοχές.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Λευτέρη Ποταμιάνο, αντιπρόεδρο του Συλλόγου Μεσιτών Αθηνών - Αττικής, ήδη πολλά απούλητα νεόδμητα διαμερίσματα έχουν κατασκευαστεί πριν από τρία-τέσσερα χρόνια και σύντομα θα αρχίσουν να θεωρούνται μεταχειρισμένα, έστω κι αν δεν έχουν κατοικηθεί ποτέ. Μάλιστα, αρκετά από αυτά μισθώνονται, και επομένως, πέραν της ηλικίας, έχουν και καθημερινή χρήση και φθορά, που αναμφίβολα περιορίζει ακόμα περισσότερο τη μεταπωλητική τους αξία, ιδίως όσο η κρίση διατηρείται.
       
      Κατά τον ίδιο, κάποια από τα απούλητα νεόδμητα ακίνητα, εκ των πραγμάτων, θα μετατραπούν σε μεταχειρισμένα με το πέρας των ετών, χάνοντας σημαντικό μέρος της αρχικής τους αξίας. «Είναι πιθανό ορισμένα από τα απούλητα να μείνουν μονίμως στην κατηγορία των ενοικιαζόμενων, γιατί ο ρυθμός απορρόφησης των απούλητων είναι πολύ μικρότερος από τα ακίνητα που προστίθενται στα προς πώληση, είτε νεόδμητα είτε μεταχειρισμένα» αναφέρει ο κ. Ποταμιάνος. Αυτός είναι άλλωστε και ο σημαντικότερος λόγος που ακόμα και σήμερα οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν να μην εκμεταλλευτούν οικονομικά τα απούλητα διαμερίσματά τους, παρά μόνο ένα μικρό μέρος τους, π.χ. 1-2 ακίνητα από τα 10 που μπορεί να έχει ένας εργολάβος.
       
      Η ενοικίαση
       
      Παρ’ όλα αυτά, η λύση της ενοικίασης, τουλάχιστον ενός μέρους από τα απούλητα διαμερίσματα που έχει συσσωρεύσει ο κάθε κατασκευαστής, φαντάζει μονόδρομος, ιδίως αν αυτός έχει δανειακές υποχρεώσεις.
       
      Επιπλέον, ο ΕΝΦΙΑ και ο συμπληρωματικός φόρος ακινήτων ΦΑΠ αποτελούν σημαντικό «κίνητρο» για τους κατασκευαστές, προκειμένου είτε να βρουν αγοραστές είτε να μισθώσουν κάποια ακίνητά τους, ώστε να μπορέσουν να πληρώσουν τον σχετικό φόρο. Πάντως, ακόμα και όσοι μισθώνουν νεόδμητα έχουν πρόσθετο οικονομικό όφελος, καθώς, κατά κανόνα, η τιμή ενοικίασης τέτοιων κατασκευών είναι υψηλότερη κατά 20-30%, σε σχέση με ένα αντίστοιχο ακίνητο 20ετίας στην ίδια περιοχή, τόσο λόγω μικρής ηλικίας και μηδαμινών φθορών, όσο και λόγω των πρόσθετων παροχών των ακινήτων (π.χ. θέση στάθμευσης, αποθήκη, τζάκι, μόνωση κ.τ.λ.). Επομένως, ένα μέρος έστω των απωλειών που προκύπτουν αναφορικά με την τιμή μεταπώλησης από τη χρήση του ακινήτου, αντισταθμίζεται από την υψηλότερη τιμή ενοικίασης, αρκεί βέβαια ο μισθωτής να αποδειχθεί φερέγγυος.
       
      Μία άλλη ομάδα κατασκευαστών επιχειρεί να βρει αγοραστές από το εξωτερικό, κυρίως από χώρες εκτός Ε.Ε., ώστε να εκμεταλλευτούν τη ρύθμιση για τη χορήγηση άδειας παραμονής στους αγοραστές ακινήτων αξίας τουλάχιστον 250.000 ευρώ. Πρόκειται για κατασκευαστές που έχουν γνωριμίες στο εξωτερικό και βρίσκουν έστω και μεμονωμένα κάποιους αγοραστές, ιδίως σε περιπτώσεις ακινήτων της Αττικής. Επίσης, μέχρι πρόσφατα, τα νεόδμητα ακίνητα στην περιφέρεια έβρισκαν κάποιους αγοραστές από το εξωτερικό. Ωστόσο, πλέον, ακόμα και αυτή η διέξοδος έχει αποκλειστεί, καθώς οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι επιλέγουν να αναβάλουν την απόφαση αγοράς τους, έως ότου δοθεί λύση στη διαπραγμάτευση της κυβέρνησης με τους δανειστές και επανέλθει η σταθερότητα στην οικονομία και στο τραπεζικό σύστημα.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/816614/article/oikonomia/real-estate/se-apa3iwsh-oi-apoylhtes-neodmhtes-katoikies-logw-paratetamenhs-krishs
      Περισσότερα...

        3

    14. Επικαιρότητα

      Οι κάτοικοι της Πομπηίας «ψήθηκαν» από θερμά και τοξικά κύματα αέρα

      Engineer

      Η έκρηξη του Βεζούβιου, το 79 μ.Χ, σήμανε το οριστικό τέλος της πόλης της Πομπηίας και των κατοίκων της. Ηφαιστειακά υλικά και τέφρα σκέπασαν όλη την πόλη, μέχρι που την αφάνισαν.
       
      Τα αποτελέσματα των ερευνών που έχουν δημοσιευθεί από ειδικούς μέσα στο πέρασμα των αιώνων εντυπωσιάζουν και παράλληλα σοκάρουν, αφού μιλούν για κυριολεκτικό «ψήσιμο» των ανθρώπων από θερμά κύματα.
       
      Μέχρι σήμερα η επικρατέστερη θεωρία για τον θάνατο των κατοίκων της Πομπηίας ήταν η ασφυξία από την εισπνοή τέφρας.
       
      Ωστόσο, ο Ιταλός ηφαιστειολόγος Giuseppe Mastrolorenzo επισημαίνει στο National Geographic ότι μέσα από εκτενή έρευνα που διεξήγαγε μαζί με την ομάδα του εισάγοντας τα δεδομένα της έκρηξης σε ειδικό προσομοιωτή, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Βεζούβιος που βρισκόταν περίπου δέκα χιλιόμετρα από την Πομπηία, έκανε 6 διαδοχικές πυροκλαστικές εξάρσεις με αποτέλεσμα θερμά κύματα να αγκαλιάσουν το έδαφος, ενώ παράλληλα ο αέρας μετέφερε τοξικά αέρια και τέφρα.
       

       
       
      Οι περισσότεροι από του εκατοντάδες θανάτους, προήλθαν κατά τη διάρκεια του τέταρτου θερμού κύματος.
       
      Ο ηφαιστειολόγος Mastrolorenzo διευκρινίζει ότι: «Οι θερμοκρασίες τόσο στους εσωτερικούς, όσο και στους εξωτερικούς χώρους έφτασε τους 300 βαθμούς Κελσίου. Θερμοκρασία ικανή να σκοτώσει εκατοντάδες ανθρώπους σε κλάσματα του δευτερολέπτου».
       
      Τα θύματα υπέστησαν θερμικά σοκ με αποτέλεσμα να προκληθεί άμεση νεκρική ακαμψία η οποία ευθύνεται για την παραμορφωμένη στάση με την οποία βρέθηκαν τα περισσότερα σώματα. Αυτό που προκαλεί εντύπωση ακόμα και σήμερα είναι τα «ανθρώπινα εκμαγεία» όπου οι αρχαιολόγοι γέμισαν με γύψο στις ανθρώπινες κοιλότητες. Έτσι φαίνεται ανάγλυφο το σώμα, οι πτυχώσεις από τα ρούχα, ακόμη και οι εκφράσεις του προσώπου.
       

       
       
      Γεγονός είναι πως ο δυνατός σεισμός που είχε προηγηθεί το 62 μ.Χ και έγινε αισθητός όχι μόνο στην Πομπηία, αλλά και σε τρεις γειτονικές πόλεις ήταν απλά μια μικρή προειδοποίηση για την ολική καταστροφή που θα αφάνιζε την όμορφη πόλη μαζί με όλους τους κατοίκους της.
       

       
      Με πληροφορίες από το National Geographic...
       
      Πηγή: http://www.mixanitouxronou.gr/i-katiki-tis-pompiias-psithikan-apo-therma-ke-toxika-kimata-aera-simfona-me-nees-meletes-mesa-se-klasmata-defterolepton-i-poli-eftase-stous-300-vathmous-kelsiou/
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      Τι προκαλεί τους μετασεισμούς;

      Engineer

      Σχεδόν μετά από κάθε ισχυρό σεισμό οι ειδικοί προειδοποιούν για μετασεισμικές δονήσεις.
       
      Τι όμως είναι εκείνο που προκαλεί τους μετασεισμούς; Σημειώνονται πάντα ή μόνο κάποιες φορές; Διαβάστε περισσότερα εδώ!
       
       
      Ποια είναι η διαφορά μεταξύ σεισμού και μετασεισμού;
       
      Επί της ουσίας ένας μετασεισμός είναι κι αυτός ένας σεισμός. Οι σεισμολόγοι όμως διαφοροποιούν μεταξύ προσεισμού, κυρίως σεισμού και μετασεισμού. Οι μετασεισμικές δονήσεις ενδέχεται να σημειωθούν μερικές μέρες ή ακόμα και μήνες μετά τον κύριο σεισμό.
       
      Τι προκαλεί τελικά τους μετασεισμούς;
       
      Σε σεισμογενείς περιοχές δημιουργούνται εντάσεις στην πάροδο αιώνων και χιλιετηρίδων λόγω μετακινήσεων στις τεκτονικές πλάκες. Οι εντάσεις αυτές δεν εκτονώνονται μεμιάς, αλλά σταδιακά. Τις μακρές ήρεμες φάσεις διαδέχονται συχνά μικρές περίοδοι με πολλές σεισμικές δονήσεις. Και ξανά πάλι από την αρχή. Το Νεπάλ για παράδειγμα βρίσκεται σε σημείο συνάντησης τεκτονικών πλακών και είναι κατά συνέπεια μια από τις πιο σεισμογενείς περιοχές του κόσμου. Εδώ η ινδική τεκτονική πλάκα μετακινείται κάθε χρόνο 4 εκατοστά κάτω από την ευρασιατική πλάκα. Μια εντυπωσιακή ταχύτητα για ηπειρωτική πλάκα!
       
       
      Πόσο ισχυροί είναι μετασεισμοί;
       
       
      Κατά κανόνα οι προσεισμικές δονήσεις δεν είναι ισχυρές και περνούν συχνά απαρατήρητες. Οι μετασεισμοί από την άλλη πλευρά ενδέχεται να έχουν το ίδιο μέγεθος με τον κύριο σεισμό. Έτσι ο κύριος σεισμός στο Νεπάλ είχε μέγεθος 7,8 βαθμούς της κλίμακας Ρίχτερ, ενώ ο μεγαλύτερος μετασεισμός έφθασε τους 7,2 βαθμούς. Μετά ακολούθησαν πολλές μικρότερες σεισμικές δονήσεις: μια ξεπέρασε τα 6 Ρίχτερ, ενώ τρεις ήταν ισχυρότεροι από 5 βαθμούς.
       

       
      Είναι δυνατή η πρόβλεψη μετασεισμών;
       
      Ο τελευταίος ισχυρός σεισμός στο Νεπάλ σημειώθηκε πριν από 80 χρόνια. Από γεωλογικής άποψης ένας ισχυρός σεισμός στην περιοχή ήταν απλά ζήτημα χρόνου. Όμως οι σεισμολόγοι δεν ήταν σε θέση να προβλέψουν πότε θα γίνει, διότι όπως και σε όλες τις άλλες σεισμικές ή μετασεισμικές δονήσεις μια πρόβλεψη είναι αδύνατη. Συνεπώς κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει πότε θα σταματήσουν οι μετασεισμικές δονήσεις σε Νεπάλ και Ινδία. Ενδεχομένως να χρειαστούν ακόμα και χρόνια μέχρι να σταματήσει η μετασεισμική δραστηριότητα.
       
      Πηγή: http://www.dw.de/%CF%84%CE%B9-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%AF-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D%CF%82/a-18450380
      Περισσότερα...

        0

    16. Επικαιρότητα

      Χρήση ελεύθερου λογισμικού GIS στις δασικές υπηρεσίες

      Engineer

      Με ιδιαίτερη ικανοποίηση πληροφορηθήκαμε το περιεχόμενο εγγράφου που έστειλε η Διεύθυνση Πληροφορικής & Επικοινωνιών της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας & Ιονίου (Α.Δ.Π.Δ.Ε.&Ι.) στις δασικές, και όχι μόνο, υπηρεσίες της Αποκεντρωμένης αναφορικά με την καθιέρωση της χρήσης ελεύθερου λογισμικού Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών Ανοιχτού Κώδικα.
       
      Ελεύθερο Λογισμικό/Λογισμικό Ανοικτού Κώδικα (ΕΛ/ΛΑΚ) είναι το λογισμικό που ο καθένας μπορεί ελεύθερα να χρησιμοποιεί, να αντιγράφει, να διανέμει και να τροποποιεί ανάλογα με τις ανάγκες του. Παρά τα σημαντικά οικονομικά και λειτουργικά οφέλη που μπορεί να προσφέρει παραμένει αναξιοποίητο από την ελληνική δημόσια διοίκηση, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες που χρησιμοποιείται ευρέως ή και κατ’ αποκλειστικότητα από τις κρατικές υπηρεσίες.
       
      Με το έγγραφό της, η Διεύθυνση Πληροφορικής & Επικοινωνιών της Α.Δ.Π.Δ.Ε.&Ι., ενημερώνει τις υπηρεσίες ότι αντί να αγοράσουν λογισμικό ARCGIS για την αποτύπωση εκτάσεων σε ψηφιακό υπόβαθρο να επιλέξουν τις δυνατότητες που προσφέρει η χρήση ελεύθερου λογισμικού Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών QGIS, το οποίο εγκαθίσταται εύκολα στους υπολογιστές με απλή αναζήτηση στο διαδίκτυο.
       
      Όπως αναφέρει το έγγραφο, το λογισμικό QGIS είναι πιο εύκολο στην εκμάθηση από το εμπορικό ARCGIS και έχει τις ίδιες δυνατότητες με αυτό καθώς σαν εργαλείο εμφανίζει και επεξεργάζεται αρχεία τύπου shapefile τα οποία έχουν προσκομίσει μελετητές ή έχουν δημιουργήσει οι υπηρεσίες για την αποτύπωση των εκτάσεων που επιθυμούν σε ψηφιακό υπόβαθρο. Για την εκμάθησή του υπάρχουν στο διαδίκτυο αρχεία με οδηγίες για χαρτογράφηση με ανοικτό λογισμικό qgis ενώ εξετάζεται και η δυνατότητα σχετικού σεμιναρίου από το ΕΚΔΔΑ σε συνεργασία με το Αυτοτελές Τμήμα Εκπαίδευσης.

       
       
       
      Η χρήση του ελεύθερου λογισμικού επιβάλλεται και από τις εγκυκλίους του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης αλλά και από την Ευρωπαική πρακτική, όπως η εφαρμογή του στο Ιταλικό Δημόσιο «Το Ιταλικό Ψηφιακό Πρακτορείο (Italian Digital Agency) εξέδωσε κανόνες που ορίζουν πως όλοι οι κυβερνητικοί οργανισμοί της χώρας πρέπει να λάβουν υπόψη τους τη χρήση Ελεύθερου Λογισμικού πριν προβούν σε αγορά αδειών για ιδιοκτησιακά προγράμματα».
       
       
       
       
      Στόχος είναι η δραστική μείωση του λειτουργικού κόστους των Υπηρεσιών του Κράτους. Για τον λόγο αυτό, εφεξής, όλες οι Υπηρεσίες μας (εννοεί της Α.Δ.Π.Δ.Ε.&Ι.) να καθιερώσουν το ελεύθερο λογισμικό που αναφέραμε σαν εργαλείο ώστε να μην είναι αναγκασμένες να αιτούνται εμπορικά προγράμματα και μάλιστα με υψηλό κόστος, καταλήγει το έγγραφο.
       
      Ελπίζουμε το παράδειγμα της συγκεκριμένης διεύθυνσης να το ακολουθήσουν και οι αντίστοιχες υπηρεσίες των άλλων Αποκεντρωμένων, αλλά και των ΟΤΑ. Η χρήση ελεύθερου λογισμικού στις υπηρεσίες δεν πρέπει να περιοριστεί μόνο στο λογισμικό των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών αλλά οπωσδήποτε και στις εφαρμογές γραφείου (επεξεργασία κειμένου, λογιστικά φύλλα, κ.α.) για την απεξάρτηση από τα προγράμματα της Microsoft Office. Μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση είναι η ελεύθερη σουίτα ανοικτού κώδικα LibreOffice, η οποία παρέχει έξι (6) εφαρμογές για όλη την παραγωγή εγγράφων, καθώς και για την κάλυψη των αναγκών διαχείρισης δεδομένων.
       
      Στον ιστότοπο της Εταιρείας ΕΛΛΑΚ μπορείτε να βρείτε τα ισοδύναμα λογισμικά ανοικτού κώδικα καθημερινής και προχωρημένης χρήσης που μπορούν να αντικαταστήσουν, στις περισσότερες των περιπτώσεων, τα ιδιόκτητα, γνωστά λογισμικά.
       
      Ιστότοποι που αξίζει να επισκεφτείτε:

      ΕΛ/ΛΑΚ – Ελεύθερο Λογισμικό/Λογισμικό Ανοικτού Κώδικα
      Quantum GIS (QGIS) αλλά και QGIS Tutorials και Συμβουλές (ελληνικά)
      LibreOffice Το LibreOffice στα Ελληνικά

       
      Πηγή: http://dasarxeio.com/2015/05/11/1240-7/
      Περισσότερα...

        0

    17. Επικαιρότητα

      Καταγγελίες ΣΑΤΕ για έργα 8,8 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Καταγγελίες για «εργολαβίες» που έχουν στηθεί στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κατά παρέκκλιση δημοπράτησης έργων, χωρίς δημοσίευση προκηρύξεων, κάνει λόγο ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), οι οποίες αφορούν την ανάθεση μιας σειράς μικρομεσαίων έργων, 150.000 - 2.200.000 ευρώ το καθένα και συνολικού προϋπολογισμού 8,8 εκατ. ευρώ, μετά από απευθείας διαπραγμάτευση!
       
      Σύμφωνα με ανακοίνωσή του, σε εποχή κατά την οποία ιδίως οι μικρές και μεσαίες κατασκευαστικές εταιρείες απειλούνται με «λουκέτο», το Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας, επικαλούμενο την «αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών από θεομηνίες», αποφάσισε την ανάθεση μιας σειράς μικρομεσαίων έργων, «χωρίς δημοσίευση προκήρυξης», όπως συγκεκριμένα αναφέρεται στην απόφαση. Ο ΣΑΤΕ, ανταποκρινόμενος στις καταγγελίες δεκάδων μελών του της Βόρειας Ελλάδας, έστειλε επείγον έγγραφο στoν πρόεδρο και τα μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου Κεντρικής Μακεδονίας.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113531101
      Περισσότερα...

        2

    18. Επικαιρότητα

      Συγκοινωνίες Αθήνας: Αρχές του 2016 σε λειτουργία η Τηλεματική στις στάσεις

      Engineer

      Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα 2 έργα ΣΔΙΤ που πραγματοποιούν οι Συγκοινωνίες Αθηνών. Τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο-μπάρες στο Μετρό, φιλοδοξούν να ανεβάσουν επίπεδο στις παρεχόμενες υπηρεσίες των επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας.
       
      Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ΟΑΣΑ στο ypodomes.com τα έργα της τηλεματικής έχουν περάσει πλέον σε σημαντικό βαθμό ωριμότητας.
       
      Μετά την πρώτη πιλοτική τοποθέτηση περίπου δέκα στύλων τηλεματικής στο κέντρο της πόλης, αυτή την εποχή τοποθετούνται οι στύλοι στα επιλεγμένα σημεία της πόλης.
       
      Ο αριθμός τους αγγίζει περίπου τους 100 ενώ στόχος είναι μέχρι τον Ιούνιο να έχουν φτάσει 300 και μέχρι το τέλος του έτους να έχουν τοποθετηθεί και οι 1.000 στύλοι στις επιλεγμένες στάσεις.
       
      Οι στύλοι που τοποθετούνται δεν διαθέτουν τα καντράν τα οποία αναμένεται να τοποθετηθούν μετά το καλοκαίρι. Την ίδια ώρα συνεχίζονται και τα τεχνικά έργα για τη λειτουργία της τηλεματικής στα αμαξοστάσια των Σ.Α.
       
      Σύμφωνα με την ίδια πηγή στα τέλη του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση του έργου της τηλεματικής και στις αρχές του 2016 θα ξεκινήσει η λειτουργία.
       
      Χάρη στην τηλεματική οι επιβάτες θα μπορούν να πληροφορούνται με ακρίβεια (σε real time) την ώρα που θα έρθει το λεωφορείο της γραμμής που θα χρησιμοποιήσουν. Αυτό γίνεται εδώ και χρόνια στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.
       
      ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ
       
      Το έργο για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο Μετρό βρίσκεται στην πρώτη από τις τρεις φάσεις του έργου. Σε αυτό το χρονικό στιγμιότυπο ετοιμάζονται οι μελέτες εφαρμογής και η τεχνική προετοιμασία λειτουργίας των μηχανημάτων.
       
      Όπως ανέφερε η ίδια πηγή στο ypodomes, το έργο παρά τα προβλήματα λόγω της γενικότερης κατάστασης τα πάει καλά και από τα μέσα του 2016 θα ξεκινήσει η εγκατάσταση των μηχανημάτων ενώ οι πρώτες μπάρες θα τοποθετηθούν στους σταθμούς του Μετρό στην Γ`φάση (και τελευταία) του έργου.
       
      Προς το παρόν δεν έχει αποφασιστεί ακόμα αν στους σταθμούς θα τοποθετηθουν απλά τουρνικέ (σαν εκείνα που υπάρχουν σε στάδια με εναλλασόμενες μεταλλικές δοκούς) ή πόρτες που θα ανοίγουν με τη λειτουργία φωτοκύτταρου καθώς αναμένονται οι προτάσεις του αναδόχου.
       
      Το έργο χρηματοδοτείται τόσο από το ΕΣΠΑ όσο και από το ΣΕΣ καθώς είνα έργο-γέφυρα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/30365-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2016-%CF%83%CE%B5-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82
      Περισσότερα...

        6

    19. Επικαιρότητα

      Στο τελικό στάδιο το ΠΔ για αδειοδότηση βιομηχανικών δραστηριοτήτων

      geoste

      Η αδειοδότηση μεταποιητικών δραστηριοτήτων από τα επιμελητήρια, οι διαδικασίες διενέργειας εξετάσεων για την αδειοδότηση των τεχνικών επαγγελμάτων, καθώς και η συνολική απλοποίηση του αδειοδοτικού νομοθετικού πλαισίου ήταν το θέμα συνάντησης του γενικού γραμματέα Βιομηχανίας Γιάννη Τόλιου με εκπροσώπους του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Πειραιά.
       
      Κυρίαρχο θέμα της συζήτησης ήταν η ολοκλήρωση των διαδικασιών διενέργειας εξετάσεων για χορήγηση αδειών και πιστοποίηση του επαγγέλματος των ψυκτικών σύμφωνα με τον Κανονισμό 303/2008.
       
      Επιπλέον τέθηκε το ζήτημα της ολοκλήρωσης του νομοθετικού πλαισίου προκειμένου οι αδειοδοτημένοι φορείς του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα να διενεργούν παράλληλα με την περιφέρεια εξετάσεις για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλματος σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.3982/2011.
       
      Ο γενικός γραμματέας ενημέρωσε για την άμεση επικοινωνία που υπάρχει με τον ΕΟΠΠΕΠ (Εθνικός Οργανισμός Πιστοποίησης Προσόντων και Επαγγελματικού Προσανατολισμού), φορέα του υπουργείου Παιδείας, για τον καθορισμό ανταποδοτικών τελών των φορέων που θα αδειοδοτούνται για τη διενέργεια εξετάσεων.
       
      Επίσης, έγινε συζήτηση για την έκδοση του ΠΔ σχετικά με την αδειοδότηση βιομηχανικών δραστηριοτήτων και από τα επιμελητήρια, το οποίο βρίσκεται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας του.
       
      Τέλος, ο γενικός γραμματέας επεσήμανε ότι, με τη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, θα επιδιώξει ουσιαστική απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου αδειοδότησης επιχειρήσεων και τεχνικών επαγγελμάτων με τις αναγκαίες αλλαγές (τροποποιήσεις και βελτιώσεις), ώστε να ανταποκρίνεται στους στόχους του Εθνικού Σχεδίου παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/story/3015672/sto-teliko-stadio-to-pd-gia-adeiodotisi-biomixanikon-drastiriotiton
      Περισσότερα...

        1

    20. Επικαιρότητα

      Έκθεση της ΡΑΕ για τα παράπονα των καταναλωτών το 2014

      Engineer

      Η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ), δημοσίευσε Ετήσια Έκθεση επί των έγγραφων αναφορών καταναλωτών ενέργειας, οι οποίες υποβλήθηκαν στη ΡΑΕ κατά το έτος 2014, με στόχο την ενημέρωση όλων των εμπλεκόμενων φορέων και προσώπων στην αγορά ενέργειας.
       
      Η ΡΑΕ αντιμετωπίζει με ιδιαίτερη προσοχή και επιμέλεια τα ζητήματα προστασίας των καταναλωτών ενέργειας στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, όπως καθορίστηκαν από τον ενεργειακό νόμο 4001/2011.
       
      Η συγκέντρωση και η διαχείριση των αναφορών και παραπόνων των καταναλωτών ενέργειας συνιστά τη βάση της στρατηγικής της ΡΑΕ για την προστασία των καταναλωτών, δεδομένου ότι αποτελούν κρίσιμο δείκτη για το πόσο καλά λειτουργεί η αγορά από τη σκοπιά του καταναλωτή. Η ετήσια έκθεση της ΡΑΕ επί των έγγραφων αναφορών των καταναλωτών αποσκοπεί: α) στην ανάδειξη των σημαντικότερων προβλημάτων καταναλωτικής φύσης τα οποία προκύπτουν από τη λειτουργία της εγχώριας αγοράς ενέργειας, και τα οποία έχουν ενταθεί τα τελευταία χρόνια λόγω των δυσμενών οικονομικών συνθηκών που επικρατούν στη χώρα και των συναφών εξελίξεων στην ενεργειακή αγορά, και β) στην παρουσίαση συγκεκριμένων διαπιστώσεων και επισημάνσεων της Αρχής. Ο χειρισμός των υποβαλλόμενων αναφορών επικεντρώνεται στην επισταμένη διερεύνηση εκείνων των υποθέσεων που απορρέουν από ή αφορούν ρυθμιστικά ζητήματα, με σκοπό τη συναφή βελτίωση/τροποποίηση του υφιστάμενου κανονιστικού πλαισίου.
       
      Στη λογική αυτή, επιδιώκεται η επίλυση σημαντικών προβλημάτων με αυξημένη συχνότητα εμφάνισης, που διαπιστώνεται ότι αντιμετωπίζουν οι καταναλωτές ενέργειας. Η εφαρμοζόμενη πρακτική από τη ΡΑΕ περιλαμβάνει τη συνεργασία με τον εκάστοτε φορέα της αγοράς (Διαχειριστή του Δικτύου ή προμηθευτή), για την αναγνώριση του προβλήματος, την εξεύρεση πιθανών εφικτών λύσεων εντός του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου και τη συναινετική, κατά το δυνατόν, αποδοχή και εφαρμογή της προτιμότερης για τους καταναλωτές συνολικά λύσης από το συγκεκριμένο φορέα. Στην περίπτωση δε που απαιτείται συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου ή κανονιστική ρύθμιση, η ΡΑΕ προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες.
       
      Με την έκδοση του νέου Κώδικα Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας σε Πελάτες (ΚΠΗΕ) που εκπόνησε η ΡΑΕ και τέθηκε σε ισχύ με την Δ5-ΗΛ/Β/Φ1.20/οικ.6262/29.3.2013 Απόφαση του Υφυπουργού Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής τον Απρίλιο του 2013 (ΦΕΚ Β’ Αρ. Φύλλου 832, 09.04.2013), εξειδικεύονται τα μέτρα προστασίας των καταναλωτών, ιδιαίτερα των «μικρών καταναλωτών» που προβλέπονται στο νόμο (ν.4001/2011) και τίθενται σαφείς και συγκεκριμένες υποχρεώσεις των Προμηθευτών ως προς την παροχή των υπηρεσιών τους στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, ειδικότερα δε και ως προς τον τρόπο εξυπηρέτησης και την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχουν. Κατά συνέπεια, υπάρχουν πλέον εξειδικευμένες κανονιστικές διατάξεις, σύμφωνα με τις οποίες είναι δυνατόν να διερευνηθούν οι αναφορές και οι καταγγελίες των καταναλωτών και να διαπιστωθεί η σωστή ή μη εφαρμογή και τήρηση των διατάξεων αυτών από τους Προμηθευτές.
       
      Κατά το έτος 2014, η επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης και οι δυσμενείς της επιπτώσεις ιδίως επί των ευπαθών ομάδων των καταναλωτών, προκάλεσε αύξηση στις αναφορές αυτών σχετικά με θέματα τιμών και χρεώσεων, κατανόησης των λογαριασμών κατανάλωσης, διευκόλυνσης αποπληρωμής ληξιπρόθεσμων οφειλών, αποφυγής αποσύνδεσης και καθυστερήσεων στην επανασύνδεση της ηλεκτροδότησης.
       
      Το περιεχόμενο της παρούσας Έκθεσης αποτελείται από τις ακόλουθες ενότητες, στις οποίες γίνεται διεξοδική στατιστική παρουσίαση των αναφορών καταναλωτών:
       
      · ● Στην ενότητα 2.1 παρατίθενται στατιστικά στοιχεία επί του πλήθους των έγγραφων αναφορών και παραπόνων που δέχθηκε η Αρχή κατά τη διάρκεια του έτους αναφοράς (2014), αλλά και από το 2008 (συγκεντρωτικά στοιχεία).
       
      · ● Στην ενότητα 2.2 αποτυπώνονται οι αποστολείς των αναφορών που λαμβάνει η Αρχή, είτε απευθείας από τον καταναλωτή, είτε μέσω τρίτου φορέα.
       
      · ● Στην ενότητα 2.3 εξειδικεύεται ο τομέας της αγοράς ενέργειας που αφορούν οι αναφορές καταναλωτών.
       
      · ● Στην ενότητα 2.4 καταγράφονται οι εταιρείες που σχετίζονται με τις αναφορές που έχουν υποβληθεί.
       
      · ● Στην ενότητα 2.5 εξειδικεύονται τα είδη των αναφορών και αναλύονται θεματικά σε υποκατηγορίες, παρουσιάζονται δε οι πιο αντιπροσωπευτικές περιπτώσεις αναφορών.
       
      · ● Στην ενότητα 3 παρουσιάζονται συνοπτικά συγκεκριμένες ενέργειες της ΡΑΕ μέσα στο 2014 προς την κατεύθυνση της ενημέρωσης και προστασίας των καταναλωτών.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/ekthesi-tis-rae-gia-ta-parapona-ton-katanaloton-2014
       
      Διαβάστε την έκθεση εδώ: http://www.rae.gr/site/file/system/docs/misc1/20102011/210515;jsessionid=b0ee965881bd8555857c8c6e35b8ee8fe390b4e0ab608cfdfc34006011759149.e38OchqPa34Na40LaN4SahyLax4Le6fznA5Pp7ftolbGmkTy
      Περισσότερα...

        0

    21. Επικαιρότητα

      Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για απομάκρυνση του JetFerry 1

      Engineer

      Την ολοκλήρωση του τελευταίου ανοιχτού διαγωνισμού για την απομάκρυνση του επικίνδυνου και επιβλαβούς πλοίου «ΤΖΕΤ ΦΕΡΡΥ 1», το οποίο επί χρόνια βρίσκεται πλαγιοδετημένο στον «Μώλο Κράκαρη» της Ακτής Περικλέους του Κεντρικού Λιμένα Πειραιώς, ανακοίνωσε ο ΟΛΠ.
       
      Πλειοδότης ανεδείχθη η εταιρεία «ΙΓΝΑΤΙΟΣ Α.Ε.», η οποία προσέφερε ποσό 789.250 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
       
      Σημειώνεται ότι τα τελευταία πέντε χρόνια ο ΟΛΠ έχει εκποιήσει τα περισσότερα από τα ημιβυθισμένα και επικίνδυνα πλοία της ευρύτερης περιοχής ευθύνης του, των οποίων η απομάκρυνση ήδη ξεπερνάει τον αριθμό των 70 πλοίων, προς όφελος πρώτα απ' όλα του θαλάσσιου και χερσαίου λιμενικού χώρου.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/141392-%CE%9F%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%BA%CF%81%CF%85%CE%BD%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-JetFerry-1#.VVzb8Pntmko
      Περισσότερα...

        1

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.