Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4666 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Έγκριση άδειας για την Ελληνικός Χρυσός στην Ολυμπιάδα

      Engineer

      Εγκρίθηκε από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Πάνο Σκουρλέτη η άδεια εγκατάστασης στην εταιρεία «Ελληνικός Χρυσός» νέου ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού του εργοστασίου εμπλουτισμού μικτών θειούχων μεταλλευμάτων και η έγκριση τροποποιήσεων υφιστάμενων υποδομών, του υποέργου «Μεταλλευτικές Εγκαταστάσεις Ολυμπιάδας» του έργου «Μεταλλευτικές - Μεταλλουργικές Εγκαταστάσεις Μεταλλείων Κασσάνδρας».
       
      Η άδεια χορηγείται για ένα έτος με τους όρους και περιορισμούς, η παράβαση των οποίων μπορεί να έχει ως συνέπεια, την ανάκληση της άδειας.
       
      Μεταξύ άλλων:
       
      α. Η διάταξη των εγκαταστάσεων πρέπει να ανταποκρίνεται στα στοιχεία της οικονομοτεχνικής μελέτης και στα θεωρημένα από το υπουργείο σχεδιαγράμματα που συνοδεύουν την απόφαση.
       
      β. Κατά την εγκατάσταση του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού πρέπει να λαμβάνεται κάθε μέτρο για την ασφάλεια και υγεία των εργαζομένων, καθώς και για την προστασία του περιβάλλοντος, σύμφωνα και με την Κοινή Απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων (ΥΠΕΚΑ/ΕΥΠΕ/οικ.201745/26-7-2011).
       
      Το υπουργείο διατηρεί το δικαίωμα να επιβάλλει πρόσθετους όρους ή μέτρα, που θα έκρινε αναγκαία λόγω ύπαρξης νέων στοιχείων, για την προστασία της ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων στις εγκαταστάσεις, όπως και για την προστασία του εργασιακού χώρου και του περιβάλλοντος.
       
      Η ισχύς της απόφασης μπορεί να παραταθεί, μετά από αίτηση της εταιρείας.
       
      Ο συνολικός προϋπολογισμός της εγκατάστασης του νέου ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού του εργοστασίου εμπλουτισμού μικτών θειούχων μεταλλευμάτων και των τροποποιήσεων των υφιστάμενων υποδομών ανέρχεται σε 36.500.000 ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=786542
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      ΟΑΚΑ:Σήμα κινδύνου για το στέγαστρο Καλατράβα

      Engineer

      Από το 2004 δεν έχει γίνει καμιά συντήρηση λόγω έλλειψης κονδυλίων-Έγγραφο του υπ. Πολιτισμού προς τη Βουλή κρούει τον κώδωνα του κινδύνου-Μεταλλικές κατασκευές σαν αυτήν χρήζουν συνεχών στατικών και δομικών ελέγχων.
       
      "Θύμα" της κρίσης έχει πέσει και το εντυπωσιακό στέγαστρο του ΟΑΚΑ που σχεδίασε ο γνωστός Ισπανός αρχιτέκτονας Σαντιάγκο Καλατράβα καθώς το υπουργείο Πολιτισμού, λόγω έλλειψης κονδυλίων, αδυνατεί να το συντηρήσει.
      Το γεγονός αυτό δημιουργεί επιπρόσθετα προβλήματα καθώς πέραν της υποβάθμισης ενός έργου που στοίχισε συνολικά 130 εκατ. ευρω, υπάρχει πλέον ο κίνδυνος της κατάρρευσης.
       
      Πιο αναλυτικά, με έγγραφο που διαβίβασε στην Βουλή ο υφυπουργός Πολιτισμού, αρμόδιος για θέματα αθλητισμού Γιάννης Ανδριανός παραδέχεται ότι «Επειδή ως σήμερα δεν εξασφαλίστηκαν οι αναγκαίες πιστώσεις και δεν εγκρίθηκαν οι μελέτες, η υπηρεσία μας δεν προχώρησε στη διενέργεια διαγωνισμών της συντήρησής του» εξηγώντας πως «οι διατεθείσες πιστώσεις του 2009 ανήλθαν τελικά στο ποσό του 1,5 εκατ. ευρώ και με αυτές πληρώθηκαν ληξιπρόθεσμες οφειλές του αναδόχου (Bung) του αρχικού πολιτικού προγράμματος παρακολούθησης της δομοστατικής συμπεριφοράς του στεγάστρου».
       

      Να σημειωθεί ότι στο έγγραφο επισημαίνεται πως τα προηγούμενα έτη είχε προγραμματιστεί η διενέργεια δύο διεθνών διαγωνισμών για τα έργα του Καλατράβα στο Ολυμπιακό Στάδιο. Ο πρώτος διαγωνισμός αφορά την παρακολούθηση, τον έλεγχο και τη συνεχή καταγραφή της δομοστατικής συμπεριφοράς των μεταλλικών κατασκευών του ΟΑΚΑ, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και το στέγαστρο, προϋπολογισμού 4,5 εκατ. ευρώ. Ο δεύτερος προβλέπει τη συντήρηση (βάσει των αποτελεσμάτων και ευρημάτων του πρώτου διαγωνισμού) όλων των μεταλλικών κατασκευών του συγκροτήματος ΟΑΚΑ, προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ. Συνολικά δηλαδή οι δύο διαγωνισμοί ανέρχονται σε 9,5 εκατ. Ευρώ.
       
      Πάντως, ο κ. Ανδριανός τονίζει πως «το στέγαστρο του Ολυμπιακού Σταδίου είναι μια μεταλλική κατασκευή η οποία χρήζει συνεχούς συντήρησης και ελέγχου κατά τη διάρκεια της ζωής της, όπως όλες οι μεταλλικές κατασκευές αυτού του μεγέθους. Ως εκ τούτου, θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλισθούν οι σχετικές πιστώσεις και να προχωρήσουμε στη σύναψη σχετικών συμβάσεων με αναδόχους που θα αναδειχθούν από τους σχετικούς διαγωνισμούς, προκειμένου να διατηρηθεί η ασφάλεια και η λειτουργικότητα του στεγάστρου και του συνόλου των μεταλλικών κατασκευών του ΟΑΚΑ».
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/greece/article/298049/oakasima-kindunou-gia-to-stegastro-kalatrava/
      Περισσότερα...

        43

    3. Επικαιρότητα

      "Εξυπνες κάρτες" αντί για εισιτήρια στον ΟΑΣΑ με ευρωπαικά κονδύλια

      Engineer

      H Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου σημαντική επένδυση ύψους 29,5 εκατ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης που αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό της έκδοσης εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες στην ευρύτερη περιφέρεια των Αθηνών.
       
      Η διαθέσιμη συγχρηματοδότηση θα εξασφαλίσει την καθιέρωση ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρονικών εισιτηρίων για τα μέσα συγκοινωνίας που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) και περιλαμβάνουν το μετρό, τον προαστιακό σιδηρόδρομο, τα λεωφορεία και το τραμ.
       
      Ο Ευρωπαίος Επίτροπος για την περιφερειακή πολιτική, κ. JohannesHahn, ο οποίος ενέκρινε το έργο, δήλωσε: "Το έργο αυτό αντικατοπτρίζει ένα σημαντικό βήμα προς τον εκσυγχρονισμό του συστήματος αστικής κινητικότητας της Αθήνας. Θα διευκολύνει τη χρήση των μέσων συγκοινωνίας από τους κατοίκους, τους επισκέπτες και τους τουρίστες της Αθήνας. Πρόκειται για ένα από τα "έργα προτεραιότητας", όπως έχουν χαρακτηριστεί από τις ελληνικές αρχές, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και θεωρείται ζωτικής σημασίας για την ποιότητα ζωής και την ευημερία των πολιτών της."
       
      Το έργο συνίσταται στην εισαγωγή "έξυπνων καρτών", που θα αντικαταστήσουν τα χάρτινα εισιτήρια. Θα παρέχει νέο εξοπλισμό επικύρωσης και ελέγχου καθώς και σύγχρονες πύλες εισόδου και εξόδου από το μετρό. Η εν λόγω επένδυση, που συγχρηματοδοτείται από τα διαρθρωτικά ταμεία της ΕΕ σε συνδυασμό με ιδιωτική χρηματοδότηση, θα βελτιώσει τη λειτουργική αποδοτικότητα του συστήματος διαχείρισης του ΟΑΣΑ και θα οδηγήσει στη δημιουργία ενός σύγχρονου και αποτελεσματικού συστήματος αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.
       
      Το έργο της ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων θα παρέχει ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων στον ΟΑΣΑ για τον εξορθολογισμό των πολιτικών τιμολόγησης και νέες κατηγορίες ναύλων που συνδυάζουν γεωγραφικές ζώνες. Θα μειώσει τις απώλειες εσόδων εξαιτίας της εισιτηριοδιαφυγής ενώ παράλληλα θα επικεντρωθεί στην εξυπηρέτηση των επιβατών. Πρόκειται για "έργο προτεραιότητας" που θα παρέχει στους πολίτες αποτελεσματικότερες και πιο σύγχρονες συνθήκες μεταφοράς.
       
      Πηγή: http://www.eea.gr/gr/el/articles/eksypnes-kartes-anti-gia-eisitiria-ston-oasa-me-eyropaika-kondylia
      Περισσότερα...

        8

    4. Επικαιρότητα

      Ο αρχιτέκτονας που βρίσκεται πίσω από τη σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης

      Engineer

      Μια σχεδιαστική αναπαράσταση η οποία επιτρέπει σε όλους να «εισέλθουν» έστω και νοητά στον τάφο της Αμφίπολης, να αποκτήσουν μια καλύτερη εικόνα για τα ευρήματα και να τα βάλουν λίγο σε... τάξη στο μυαλό τους έδωσε χθες στη δημοσιότητα το υπουργείο Πολιτισμού. Ποιος όμως βρίσκεται πίσω από τη εντυπωσιακή σχεδιαστική αναπαράσταση;
       
      Σύμφωνα με τον Ελεύθερο Τύπο η αξομετρική σχεδιαστική αναπαράσταση έγινε από τον αρχιτέκτονα του υπουργείου Πολιτισμού και μέλος της ανασκαφικής ομάδας της Κατερίνας Περιστέρη, Μιχάλη Λεφαντζή.
       
      O κ. Λεφαντζής αποτελεί μέλος της κλειστής επιστημονικής ομάδας των 12 με επικεφαλής την Κατερίνα Περιστέρη που κάνουν τις ανασκαφές στον τάφο της Αμφίπολης και μάλιστα πρόκειται για έναν από τους νέους συνεργάτες της αρχαιολόγου. Η επικεφαλής των αρχαιολογικών ερευνών γνώριζε για τις επιστημονικές περγαμηνές του κ. Λεφαντζή και ζήτησε την συνδρομή του όταν χρειαζόταν κάποιες πιστοποιήσεις στην πορεία των ανασκαφών. Η βοήθειά του, μάλιστα, υπήρξε πολύτιμη, καθώς ήταν ο πρώτος που εκτίμησε πως ο Λέων της Αμφίπολης ήταν συνδεδεμένος με το ταφικό μνημείο στον λόφο Καστά.
       
      Είναι πτυχιούχος του Τμήματος Αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ και διδάκτορας του Τμήματος Επικοινωνίας και ΜΜΕ του Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Εργάζεται ως αρχιτέκτων -μελετητής στη Επιτροπή Νότιας Κλιτύος Ακροπόλεως, ενώ είναι μέλος της αποστολής τεχνικών που εκπονεί τη φωτογραμμετρική και αρχιτεκτονική αποτύπωση και τεκμηρίωση του μνημείου του Πανίερου Ναού της Αναστάσεως στην Ιερουσαλήμ. Εχει ακόμη εργαστεί στη συντήρηση του Ιερού Ναού του Αγίου Νικολάου της Οχιάς, στην περιοχή της Μέσα Μάνης, αλλά και στην αποκατάσταση του κτιρίου της Κίνησης Λιμένος στον Ναύσταθμο Σαλαμίνος και στη μελέτη αποκατάστασης του παλιού υπουργείου Ναυτικών -οικίας Σκυλίτση. Παράλληλα, συμμετείχε σε αρκετά ερευνητικά προγράμματα ελληνικών πανεπιστημίων και δίδαξε σε σεμινάρια, οργανωμένα κυρίως από την Ευρωπαϊκή Ενωση.
       
      Ο Μιχάλης Λεφαντζής με την Κατερίνα Περιστέρη:
       

       
      Η σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης
       

       
      Πηγή: Ο αρχιτέκτονας που βρίσκεται πίσω από τη σχεδιαστική αναπαράσταση του τάφου της Αμφίπολης που μάγεψε [εικόνες] | Ειδήσεις και νέα με άποψη http://www.iefimerida.gr/node/169656#ixzz3Cu9NMCih
      Περισσότερα...

        4

    5. Επικαιρότητα

      Η μεγάλη κομπίνα με τα καύσιμα - λαθρεμπόριο

      Engineer

      Καθημερινές ιστορίες στο λαθρεμπόριο των καυσίμων με το πρόσχημα της εξαγωγής:
       
      - Ο έλληνας οδηγός του βυτιοφόρου βενζινών δηλώνει το προς εξαγωγήν ποσό στα σύνορα και κατόπιν, αντί να βρεθεί στα απέναντι φυλάκια της γειτονικής χώρας, κάνει μια στροφή 180 μοιρών και επιστρέφει στη βάση του στην Ελλάδα με ένα φορτίο που δήθεν εξήχθη.
       
      - Ενα απλό επιβατικό αυτοκίνητο σταματά στα σύνορα, σφραγίζει τα τιμολόγια του εικονικού φορτίου των καυσίμων που δήθεν εξάγονται και αφού ο οδηγός κεράσει έναν καφέ (ολίγον ακριβό φυσικά) στις εκεί εποπτικές αρχές επιστρέφει στο σπίτι του.
       
      - Το βυτιοφόρο δηλώνει στα ελληνικά σύνορα την αξία των καυσίμων προς εξαγωγή που αντιστοιχούν σε ένα πλήρες φορτίο, ενώ μεταφέρει τη μισή ποσότητα, η οποία δηλώνεται ακολούθως στο απέναντι φυλάκιο (συνήθης πολιτική των διπλών τιμολογίων στο διακοινοτικό εμπόριο κυρίως).
       
      - Το βυτιοφόρο δηλώνει την αξία των καυσίμων προς εξαγωγή που πράγματι φέρει και κατόπιν ο οδηγός κατευθύνεται στο γειτονικό τελωνείο. Στο ενδιάμεσο το βυτιοφόρο... εξαφανίζεται, όπως εξαφανίζονται διάφορα πλοία στο τρίγωνο των Βερμούδων και ουδείς ενδιαφέρεται για το συμβάν!
       
      - Βέβαια δεν πρέπει να υποβαθμίζεται και η μεταφορά καυσίμων transit από την Ελλάδα προς άλλες χώρες (π.χ., Μαυροβούνιο) που ερμηνεύει μέρος μιας τέτοιας διαφοράς. Πράγματι μια μεταφορά transit καυσίμων προς το Μαυροβούνιο δηλώνεται σε εμάς ως «εξαγωγή» ενώ στη FYROM δηλώνεται ως «transit» και όχι ως εισαγωγή. Η μεγάλη όμως διαφορά στα δύο υπό εξέταση νούμερα τόσο σε αξία όσο και σε ποσότητα δεν μπορεί να ερμηνευθεί επαρκώς μόνο από τις ποσότητες transit.
       
      Δεν πρόκειται για χρονικό απομνημονευμάτων συνταξιούχου λαθρεμπόρου αλλά για διαπιστώσεις μελέτης που έκανε ο καθηγητής κ. Δημήτρης Μαρδάς για λογαριασμό του Ινστιτούτου Μικρών Επιχειρήσεων (ΙΜΕ) της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδος (ΓΣΕΒΕΕ) σε συνεργασία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ).
       
      Οπως αναφέρει ο κ. Μάρδας στη μελέτη «Νοθεία και λαθρεμπόριο καυσίμων. Μέτρα πολιτικής», οι λαθρέμποροι δηλώνουν ότι εξάγουν σε πολλές περιπτώσεις πολλαπλάσιες ποσότητες από ό,τι δηλώνουν οι πελάτες τους ότι εισάγουν. «Ετσι η διαφορά που στην ουσία δεν εξάγεται κάπου "χάνεται" στην ελληνική αγορά χωρίς παραστατικά ή οτιδήποτε άλλο» σημειώνει. Και παράλληλα «ο έλληνας επιχειρηματίας δηλώνει στα δικά μας σύνορα ότι εξάγει με τα βυτιοφόρα του ένα άλλο παράγωγο του πετρελαίου (π.χ., τολουένη, ξυλένη, ΒΤΧ) ή οποιοδήποτε άλλο προϊόν, σε υγρή όμως μορφή, ενώ στα τουρκικά σύνορα δηλώνει ότι εισάγει τις βενζίνες που πράγματι μεταφέρει. Ετσι ξεφορτώνεται τα χωρίς παραστατικά καύσιμα που διαθέτει στη χώρα μας και τα οποία δεν προωθεί στην εδώ αγορά». Η ροή αυτή του εμπορίου καυσίμων εξυπηρετεί επίσης και τους τούρκους λαθρεμπόρους, που καλύπτουν έτσι τα δικά τους εσωτερικά ελλείμματα με «μαύρες» βενζίνες. Για πολλούς η δεύτερη εκδοχή είναι και η κυρίαρχη στη συγκεκριμένη μορφή του λαθρεμπορίου καυσίμων.
       
      Βαλκάνια
       
      Τα στοιχεία που αφορούν τις εμπορικές συναλλαγές καυσίμων (βενζίνη και ντίζελ) μεταξύ της Ελλάδας και των γειτονικών χωρών από το 2011 ως και το 2013 είναι αποκαλυπτικά.
       
      Ετσι με τη FYROM δηλώνουμε πολλαπλάσιες εξαγωγές από ό,τι οι ίδιοι δηλώνουν ως εισαγωγές από εμάς. Παρά το γεγονός ότι στην πρώτη έκδοση της μελέτης κάποια στοιχεία του έτους 2010 δεν ήταν πλήρη, λόγω ευθύνης της FYROM, τα νέα στοιχεία που δίνονται εδώ δεν αλλάζουν ούτε στο ελάχιστο τα συμπεράσματα που διατυπώθηκαν τότε και τα οποία εξακολουθούν να ισχύουν.
       
      Ως προς τη Βουλγαρία από το 2001 ως το 2009 οι δηλωθείσες εξαγωγές από εμάς ήταν - πλην ενός έτους - υψηλότερες από ό,τι οι δηλωθείσες εισαγωγές από αυτούς. Μόνο το 2006 και το 2010 καταγράφηκε η αντίθετη εξέλιξη. Στο πλαίσιο του ενδοκοινοτικού εμπορίου, τη διακίνηση κάθε προϊόντος συνοδεύει το έντυπο VIΕS που συμπληρώνει τόσο ο εξαγωγέας όσο και ο εισαγωγέας μία φορά τον μήνα και στέλλεται στις Βρυξέλλες με ηλεκτρονικό τρόπο, εκ των υστέρων όμως! Οταν μετά τις προβλεπόμενες διασταυρώσεις οι δηλωθείσες αξίες στα δύο VIΕS δεν συμφωνούν, τότε κινητοποιούνται οι σχετικοί ελεγκτικοί μηχανισμοί. Αν όμως συμφωνούν οι αξίες των δύο εντύπων των δύο χωρών στο εμπόριο των βενζινών, πώς ερμηνεύεται πάλι η όποια απόκλιση διαπιστώνεται από τις στατιστικές του διεθνούς εμπορίου του ΟΗΕ;
       
      Ως προς την Τουρκία εκεί παρουσιάζεται η ακόλουθη ενδιαφέρουσα εξέλιξη. Ενώ κατά τα έτη 2000-2006 οι δηλωθείσες εξαγωγές από την πλευρά της Ελλάδας ήταν περίπου διπλάσιες από τις εκεί δηλωθείσες εισαγωγές, μετά το 2007 παρατηρείται το αντίστροφο φαινόμενο, κάτι που ερμηνεύσαμε προηγουμένως. Η έξαρση των εισαγωγών καυσίμων στην Τουρκία δικαιολογείται και από τον υψηλό ρυθμό ανάπτυξής της μετά το 2008. Η διαχρονική εξέλιξη του φαινομένου μάς οδηγεί σε ένα άλλο συμπέρασμα: οι Τούρκοι αποδεικνύονται οι καλύτεροι μαθητές μας, τονίζει ο κ. Μάρδας.
       
      Προτείνεται λοιπόν «να δοθεί ένα γενναίο πριμ στα μέλη του ΣΔΟΕ ή οποιουδήποτε ελεγκτικού μηχανισμού που θα συλλαμβάνουν κάθε λαθραία ποσότητα. Το πριμ αυτό ως ποσοστό των διοικητικών προστίμων που επιβάλλονται στα λαθραία καύσιμα δεν θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό. Αν εφαρμοστεί αυτή η πολιτική, ενδεχομένως να εκπλαγούμε από τις δεκάδες παράνομες δεξαμενές και βυτιοφόρα που όλως τυχαίως θα ανακαλυφθούν» επισημαίνει χαρακτηριστικά.
       
      Το κύκλωμα της νοθείας των καυσίμων στην εσωτερική αγορά έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες. Σύμφωνα με έρευνα του ΕΜΠ του 2007, στην Αττική διατίθεται νοθευμένη βενζίνη από το 5,2% των πρατηρίων που ελέγχθηκαν. Ειδικά όμως στη σούπερ αμόλυβδη (100 οκτανίων) το ποσοστό νοθείας ανέρχεται κοντά στο 10%. Υψηλότερο είναι το ποσοστό της νοθείας στο πετρέλαιο και συγκεκριμένα η έρευνα το προσδιορίζει στο 10,3% για το Λεκανοπέδιο Αττικής. Η νοθεία βενζίνης και ντίζελ στην επαρχία βρίσκεται σε ποσοστά αρκετά πολλαπλάσια σε σχέση με την Αθήνα, ίσως κοντά στο 20%, σύμφωνα με την ίδια έρευνα.
       
      Πώς νοθεύονται τα υγρά καύσιμα
       
      Οι τρόποι νόθευσης των υγρών καυσίμων είναι οι ακόλουθοι:
       
      - Απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων: Νοθεύεται με προσθήκη άλλων χημικών ουσιών, όπως τολουόλιο ή αλκοόλες. Είναι το πιο επικίνδυνο είδος νοθείας. Το τολουόλιο μπορεί να προκαλέσει πολύ σημαντικές ζημιές καθώς είναι διαβρωτικό και αποσυνθέτει όλα τα ελαστομερή του κινητήρα, όπως τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια κ.τ.λ.
       
      - Σούπερ LRP: Η συνήθης νοθεία είναι η προσθήκη απλής αμόλυβδης βενζίνης στη σούπερ. Η χρήση απλής αμόλυβδης από αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας φθείρει σταδιακά τα έδρανα των βαλβίδων του κινητήρα και οδηγεί τελικά στη σοβαρή φθορά του ίδιου του μπλοκ του κινητήρα. Λόγω της μικρής κατανάλωσης της εν λόγω βενζίνης και της μικρής διαφοράς τιμής από την αμόλυβδη 95 οκτανίων, η νοθεία αυτής της μορφής υποστηρίζεται από τους βενζινοπώλες ότι δεν αποφέρει μεγάλα κέρδη εδώ.
       
      - Σούπερ αμόλυβδη 100 οκτανίων: Συνήθως νοθεύεται με απλή αμόλυβδη βενζίνη. Σε αυτοκίνητα που απαιτούν υψηλό αριθμό οκτανίων η χρήση απλής αμόλυβδης μειώνει σημαντικά την απόδοση, αυξάνει τα επικίνδυνα καυσαέρια και τις επικαθήσεις στον κινητήρα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του.
       
      - Ντίζελ κίνησης: Νοθεύεται με diesel θέρμανσης ή diesel ναυτιλίας και σπανιότερα με white spirit. Η νοθεία με diesel θέρμανσης ή ναυτιλίας μπορεί να επιφέρει φθορές στους σύγχρονους κινητήρες που είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με πετρέλαιο καλής ποιότητας. Το πρόβλημα είναι πολύ πιο έντονο όταν γίνεται νοθεία με πετρέλαιο ναυτιλίας.
       
      Ολα αυτά γίνονται είτε στους χώρους αποθήκευσης ή μεταφοράς είτε στα πρατήρια υγρών καυσίμων.
       
      Προτάσεις
       
      Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ) προτείνει, μεταξύ των άλλων, την εφαρμογή εγκατάστασης ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου εισροών - εκροών όγκου καυσίμων σε όλα τα στάδια διακίνησης, συνεχείς εντατικούς ελέγχους στα πρατήρια για τον εντοπισμό μηχανισμών καταδολίευσης των αντλιών (τσιπ που ενεργοποιούνται κατά βούληση) και για ελλειμματικές παραδόσεις στους καταναλωτές (Ν. 3908/2011) και ηλεκτρονικό έλεγχο παρακολούθησης με GPS ή οποιοδήποτε άλλο πρόσφορο μέσο της διαδρομής των μέσων μεταφοράς (βυτιοφόρων, τρένων) καυσίμων προς την εσωτερική αγορά ή την εξαγωγή ως τον τελικό προορισμό.
       
      Επίσης προτείνει τη διασταύρωση των στοιχείων ηλεκτρονικού ελέγχου της διαδρομής των μέσων μεταφοράς με την ημερομηνία και την ώρα εξόδου των καυσίμων εξαγωγής από τα αρμόδια τελωνεία της χώρας. Τον ηλεκτρονικό έλεγχο του σημείου φόρτωσης της διαδρομής του μέσου μεταφοράς και του σημείου παράδοσης των ναυτιλιακών καυσίμων παράλληλα με τη διασταύρωση των τελωνειακών συνοδευτικών εγγράφων. Και την κατάργηση και το κλείσιμο όλων των πρατηρίων αφορολογήτων καυσίμων της ΚΑΕ ΑΕ που βρίσκονται στα χερσαία σύνορα της χώρας.
       
      Σύμφωνα με τη μελέτη, προτείνεται ακόμη ένα μέρος του διοικητικού προστίμου να δίνεται στην ομάδα των ατόμων που θα εμπλακεί και θα ανακαλύπτει τη νοθεία ή το λαθρεμπόριο. Οι υπάλληλοι που θα εμπλακούν σε αυτή την υπόθεση της λαθρεμπορίας/νοθείας καυσίμων θα έχουν μόνο αυτοί το δικαίωμα επιλογής του τόπου μετάθεσής τους. Τέλος, η εμπλοκή τους στο λαθρεμπόριο καυσίμων και οι επιτυχίες τους θα τους δίνουν ένα προβάδισμα για την εξέλιξή τους στις υπηρεσίες όπου βρίσκονται.
       
      Eπιβολή αδιαπραγμάτευτων προστίμων και αυστηρών κυρώσεων σε εμπόρους, μεγάλους καταναλωτές, πρατηριούχους και μεταφορείς. Η είσπραξη προστίμων να γίνεται άμεσα, χωρίς τη δυνατότητα διαπραγμάτευσης με οποιαδήποτε αρχή με σκοπό τη μείωσή τους.
       
      Ως κακούργημα - είτε η νοθεία είτε το λαθρεμπόριο - οι κατηγορούμενοι θα αντιμετωπίζουν ελάφρυνση των προβλεπόμενων ποινών (ελάχιστος χρόνος κάθειρξης 5 έτη) μόνο αν δεχθούν να συνεργαστούν με τις διωκτικές αρχές, διαδικασία που θα οδηγήσει σε πολλαπλά οφέλη λόγω της εξάρθρωσης ενός παράνομου κυκλώματος. Επίσης το αδίκημα θα εντάσσεται στις διατάξεις «περί μαύρου χρήματος».
       
      Στις πληρωμές από εξαγωγές να ελέγχεται η χρηματική ροή που οφείλεται στις εξαγωγές καυσίμων, η οποία πρέπει να διαπιστώνεται ταμειακά και να είναι ίση με την αξία του τιμολογίου. Στις περιπτώσεις πολλών «επισφαλών απαιτήσεων» λόγω εξαγωγής καυσίμων θα γίνεται έρευνα μέσω των «ωριμάνσεων των υπολοίπων των πελατών» ανά τρίμηνο.
       
      Επίσης να γίνεται έλεγχος των καυσίμων των αυτοκινήτων ταξί. Στην περίπτωση που διαπιστώνεται η ύπαρξη υψηλής ποσότητας θείου, γεγονός που προδίδει το ακατάλληλο καύσιμο (ναυτιλίας), τότε το ταξί θα κατάσχεται στην ακόλουθη περίπτωση: α) αν δεν συνεργαστεί ο οδηγός/ιδιοκτήτης ταξί έτσι ώστε να προσδιορισθεί ο πρατηριούχος ή η πηγή γενικά της τροφοδοσίας και β) αν αποδειχθεί συνενοχή. Στην περίπτωση συνενοχής, πλην του διοικητικού προστίμου, θα θεωρείται και αυτή η πράξη κακούργημα.
       
      Στο επόμενο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης (ΚΠΣ) 2014-2021 να ενταχθούν οι δράσεις με θέμα την αγορά του απαραίτητου τεχνολογικού εξοπλισμού - τουλάχιστον για τις δημόσιους οργανισμούς - που θα χρησιμοποιηθεί για την εποπτεία του όλου συστήματος. Επίσης μπορεί να ενταχθεί στο νέο ΚΠΣ και η συγχρηματοδότηση με σκοπό την αγορά μέρους του εξοπλισμού όλων των φορέων που εντάσσονται στην προμήθεια - διακίνηση -αποθήκευση των καυσίμων κατά τα πρότυπα του προγράμματος «Δικτυωθείτε».
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=667625
      Περισσότερα...

        1

    6. Επικαιρότητα

      Χρέη 11 δισ. ευρώ «βουλιάζουν» τον ΟΑΕΕ

      Engineer

      Μείωση κατά 4,70% των «συνεπών» στις πληρωμές ελεύθερων επαγγελματιών και αύξηση κατά 63% των οφειλών άνω των 20.000 ευρώ καταγράφηκε σε διάστημα 22 μηνών (Δεκέμβριος '12 - Οκτώβριος '14) στον ΟΑΕΕ, όπου τα χρέη από απλήρωτες εισφορές ξεπέρασαν τα 11 δισ. ευρώ (8,36 δισ. ευρώ από «ενεργούς» και άλλα 3 δισ. ευρώ από «διακόψαντες»).
       
      Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ελληνική Συνομοσπονδία Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας:
       
      Οι «ενεργοί» ασφαλισμένοι στον ΟΑΕΕ μειώθηκαν κατά 3% (751.600 από 774.435) και οι συνεπείς περιορίστηκαν κατά 4,70% (376.040 από 394.595).
       
      Οι οφειλές αυξήθηκαν κατά 40,3% φτάνοντας τα 8,36 δισ. ευρώ (από 5,96 δισ. ευρώ) παρά το γεγονός ότι μειώθηκε ο αριθμός των ενεργών οφειλετών σε 375.560 οφειλέτες από 379.840. Τη... διαφορά έκανε η αύξηση κατά 54,65% των οφειλετών με χρέη άνω των 20.000 ευρώ (153.860 έναντι 99.490) και το γεγονός ότι οι οφειλές τους αυξήθηκαν κατά 63% (στα 6,6 δισ. ευρώ από 4 δισ. ευρώ). Αντιθέτως οι οφειλέτες με χρέη έως 20.000 ευρώ μειώθηκαν, στο ίδιο διάστημα, κατά 21% και 7,85%, αντίστοιχα. Τα έσοδα του ΟΑΕΕ από ασφαλιστικές εισφορές το 2014 μειώθηκαν κατά 4,97% και για το 2015 το προϋπολογιζόμενο έλλειμμα θα είναι 556 εκατ. ευρώ.
       

       
      Η ΕΣΕΕ ζητεί «πάγωμα» και «κεφαλαιοποίηση» των παλαιών ληξιπρόθεσμων οφειλών στον ΟΑΕΕ με τελική επιλογή του ίδιου του ασφαλισμένου αν θα εξαγοράζει ή θα λαμβάνει αντίστοιχα μειωμένη σύνταξη και με προϋπόθεση την επανέναρξη καταβολής των τρεχουσών ασφαλιστικών εισφορών.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=113477444
      Περισσότερα...

        3

    7. Επικαιρότητα

      Εξοικονομώ Κατ' Οίκον: Ανανεωμένη λίστα με επιλέξιμες αντλίες θερμότητας

      Engineer

      Το Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας για το Πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ' Οίκον», ανανεώθηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και συμπεριλαμβάνει, πλέον, 1.618 διαφορετικά μοντέλα.
       
      Η διαδικασία ένταξης αντλιών θερμότητας στο μητρώο είναι συνεχής και το Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας θα εμπλουτίζεται σε τακτά χρονικά διαστήματα.
       
      Το αναρτημένο στην ιστοσελίδα του Προγράμματος Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας είναι αυτό που θα ισχύει σε κάθε περίπτωση.
       
      Σημείωση: Διευκρινίζεται ότι στο μητρώο έχουν καταγραφεί μόνο οι αντλίες θερμότητας αέρα ‐ νερού που πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα της Απόφασης με Α.Π. ΦΕ2.1/25654/1231 της ΕΥΣΕΔ ΕΝ/ΚΑ του ΥΠΕΚΑ. Οι γεωθερμικές αντλίες θερμότητας επειδή, σύμφωνα με την προαναφερθείσα Απόφαση είναι όλες επιλέξιμες, δεν έχουν καταγραφεί στον κατάλογο.
       
      Δείτε το ανανεωμένο Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας, πατώντας ΕΔΩ.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%B5%CE%BE%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CF%8E-%CE%BA%CE%B1%CF%84-%CE%BF%CE%AF%CE%BA%CE%BF%CE%BD-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BB%CE%AF%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB/
      Περισσότερα...

        2

    8. Επικαιρότητα

      Παρουσιάστηκε η πολεοδομική διαδικτυακή εφαρμογή του Δήμου Ηρακλείου

      ΙΑΣΟΝΑΣ

      Παρουσιάστηκε η Διαδικτυακή Εφαρμογή του Γεωγραφικού Συστήματος Πληροφοριών GIS του Δήμου Ηρακλείου, σε ειδική εκδήλωση της Πολεοδομίας, στο Πολιτιστικό Κέντρο. Το GIS δημιουργήθηκε από τις διευθύνσεις Πολεοδομίας και Προγραμματισμού του Δήμου , σε συνεργασία με την ανάδοχο εταιρεία. Πρόκειται για μια εξελιγμένη εφαρμογή, η οποία περιλαμβάνει πληθώρα δεδομένων πολεο- δομικού ενδιαφέροντος της έκτασης του Καλλικρατικού Δήμου Ηρακλείου.
       
      Συγκεκριμένα, περισσότερα από 700 διαγράμματα – χάρτες με την αντίστοιχη τεκμηρίωση ΦΕΚ και υπηρεσιακά έγγραφα «τροφοδοτούν» το διαδραστικό χάρτη της εφαρμογής και είναι διαθέσιμα στο χρήστη με ένα απλό κλικ στον υπολογιστή του, χωρίς απαί- τηση ειδικού λογισμικού.
       
      Ο χρήστης, δίχως τη χρονοβόρα διαδικασία της επίσκεψης στην υπηρεσία, μπορεί να πληροφορηθεί οποιαδήποτε ώρα και μέρα με ευχέρεια, αμεσότητα και διαφάνεια, τα πολεοδομικά δεδομένα που τον ενδιαφέρουν (όροι δόμησης, σχέδια πόλης, χρήσεις γης, κ.ά.), να αποθηκεύσει χάρτες και έγγραφα κ.α.
       
      Με πιο απλά λόγια , η εφαρμογή GIS αποτελεί ένα πολύτιμο εργαλείο τόσο για τους επαγγελματίες όσο και για τους απλούς δημότες. Την χρησιμότητα της εφαρμογής αλλά και την δουλειά που χρειάστηκε για να ολοκληρωθεί εξήραν, μιλώντας στην εκδήλωση, οι αντιδήμαρχοι, Πολεοδομίας, Γιάννης Ρασούλης, ο Προγραμματισμού, Πέτρος Ινιωτάκης και Τεχνικών Έργων Γιάννης Αναστασάκης.
       
      Στην παρουσίαση παρευρέθηκαν επίσης εκπρόσωποι των φορέων της πόλης, μηχανικοί αλλά και πο- λίτες. Το GIS εντάσσεται στην συνολική προσπάθεια του Δήμου Ηρακλείου να εκσυγ- χρονίσει τις υπηρεσίες του με χρήση των τελευταίων τεχνολογιών ακολουθώντας τον επιχειρησιακό, στρατηγικό σχεδιασμό του.
       
      Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να το βρουν και να το χρησιμοποιήσουν στην διεύθυνση: http://gis.heraklion.gr
      Περισσότερα...

        7

    9. Επικαιρότητα

      Πήρε παράταση λειτουργίας για 3 χρόνια το ΤΑΙΠΕΔ

      Engineer

      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει ότι η Γενική Συνέλευσή του αποφάσισε την παράταση της διαρκείας λειτουργίας του Ταμείου για ακόμη 3 χρόνια, ήτοι μέχρι 1.7.2020.
       
      Σημειώνεται ότι μοναδικός μέτοχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι πλέον η Ελληνική Εταιρία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε.
       
      Η τριετής παράταση της λειτουργίας του ΤΑΙΠΕΔ, που σύμφωνα με τον ιδρυτικό του νόμο ολοκληρωνόταν στα τέλη Ιουνίου, η έγκριση από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) του στρατηγικού σχεδίου (ADP) του ΤΑΙΠΕΔ και η επικαιροποίησή του σε εξαμηνιαία βάση, αλλά και η επίλυση των εκκρεμοτήτων με το Ελληνικό και την Εγνατία Οδό, περιλαμβάνονται στο επικαιροποιημένο «μνημόνιο».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Pire_paratasi_leitourgias_gia_3_chronia_to_TAIPED/#.WRxmjeuLS70
      Περισσότερα...

        0

    10. Επικαιρότητα

      Κοντά 50εκατ.επιβάτες το πρώτο 9μηνο στα Ελληνικά Αεροδρόμια

      Engineer

      Από τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ για την κίνηση των αεροδρομίων το εννεάμηνο του 2017 προκύπτουν τα εξής:
       
      Ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών το εννεάμηνο (Ιανουάριος–Σεπτέμβριος) του 2017 έφθασε τα 48.206.860 παρουσιάζοντας αύξηση 9,4% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016 όπου είχαν διακινηθεί 44.077.380 επιβάτες.
       
      Συγκεκριμένα οι διακινούμενοι επιβάτες, σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας, είναι αυτό το εννεάμηνο περισσότεροι κατά 4.129.480 εκατ. σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016.
       
      Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 393.885 (από τις οποίες 151.613 εσωτερικού και 242.272 εξωτερικού) παρουσιάζοντας αύξηση 1,5% (+4,5% στις πτήσεις εξωτερικού), σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 388.182 πτήσεις.
       
      ΣΥΝΟΛΟ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ.) ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ.)
      9ΜΗΝΟ ΄16: 388.182 44.077.380
      9ΜΗΝΟ ΄17: 393.885 48.206.860
      ΜΕΤΑΒΟΛΗ: +1,5% +9,4%
       
      Από τα στατιστικά στοιχεία για τον Σεπτέμβριο του 2017 προκύπτουν τα εξής :
       
      Διακινήθηκαν στα ελληνικά αεροδρόμια 7.855.129 επιβάτες, η άνοδος συνολικά (+6,1% επιβάτες εσωτερικού και +10,9% επιβάτες εξωτερικού) έφτασε μεσοσταθμικά το 9,8%, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του περασμένου έτους. Όσον αφορά τις αφίξεις επιβατών εξωτερικού για τον Σεπτέμβριο του ΄17 είχαμε αύξηση 10,5% που αναλογεί σε 2.891.866 επιβάτες σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του ΄16 που οι αφίξεις επιβατών εξωτερικού ήταν 2.617.779
       
      Ενδεικτικά τα αεροδρόμια Αθηνών, Ηρακλείου, Ρόδου, Θεσσαλονίκης και Κέρκυρας σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ παρουσίασαν τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση για το μήνα Σεπτέμβριο.
       
      Α/Δ ΣΥΝΟΛΟ ΔΙΑΚΙΝΟΥΜΕΝΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2017
      1. ΑΘΗΝΑ 2.295.192
      2. ΗΡΑΚΛΕΙΟ 1.174.677
      3. ΡΟΔΟΣ 852.328
      4. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 696.797
      5. ΚΕΡΚΥΡΑ 501.732
       
      Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοινώνει επίσης ότι σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία για το εννεάμηνο (Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου ΄17), το αεροδρόμιο που είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης διακίνησης επιβατών είναι της Πάρου με άνοδο 140,7%, (διακίνησε 142.816 επιβάτες το εννεάμηνο του ΄17 έναντι 59.334 το αντίστοιχο διάστημα του ΄16).
       
      Το αεροδρόμιο της Νάξου κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 43,4%, ( διακίνησε 46.991 επιβάτες έναντι 32.774 το περσινό διάστημα). Αύξηση επιβατών 41,6.% είχε το αεροδρόμιο της Σητείας καθώς διακίνησε 26.307 επιβάτες το εννεάμηνο του 2017 έναντι 18.580 επιβατών που είχε διακινήσει την ίδια χρονική περίοδο του 2016.
       
      ΤΑ 3 ΠΡΩΤΑ Α/Δ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΥΞΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 9ΜΗΝΟ ΤΟΥ 2017
       
      ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΔΙΑΚΙΝΟΥΜΕΝΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
      1. ΠΑΡΟΣ 142.816 επιβάτες + 140,7%
      2. ΝΑΞΟΣ 46.991 επιβάτες + 43,4%
      3. ΣΗΤΕΙΑ 26.307 επιβάτες + 41,6 %
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/43295-ayksisi-9-4-stin-kinisi-ton-aerodromion-sto-9mino-2017
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      Ο δρόμος της επιτυχίας περνά από τη Βαρσοβία

      ΧριστίναΛ

      Βαρσοβία, Πολωνία, 1-9 Αυγούστου 2013
      120 φοιτητές μηχανικοί από όλη την Ευρώπη διαγωνίζονται διεκδικώντας την πρωτιά, ανάμεσά τους και 8 Έλληνες φοιτητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου της Αθήνας.
       
      Ο λόγος για το τελικό στάδιο του πανευρωπαϊκού διαγωνισμού μηχανικής (European BEST Engineering Competition (EBEC) Final) που διοργανώνεται από τον ευρωπαϊκό φοιτητικό σύλλογο Board of European Students of Technology (BEST).
      Πρόκειται για το σημαντικότερο μέρος των διαγωνισμών μηχανικής που φέτος με επιτυχία κλείνει την 5η συνεχή χρονιά διεξαγωγής του.
       
      Σήμερα, οι διαγωνισμοί μηχανικής αποτελούν τις πιο δημοφιλείς διοργανώσεις ανάμεσα στους νέους φοιτητές των Πολυτεχνείων, προσφέροντας τους την ευκαιρία να εκδηλώσουν τη δημιουργικότητά τους, να διαγωνιστούν και να αντιμετωπίσουν ρεαλιστικά προβλήματα που αφορούν τη βιομηχανία και το management.
       
      Φέτος θα διαγωνιστούν 120 φιλόδοξοι φοιτητές μηχανικής, οι οποίοι έχουν διακριθεί ανάμεσα σε 5000 συμμετέχοντες μέσα από δυο γύρους διάκρισης: 83 τοπικούς διαγωνισμούς και 15 εθνικούς. Οι καλύτερες 30 ομάδες αποτελούμενες από 4 φοιτητές έκαστη, διαγωνίζονται σε 2 κατηγορίες: Team Design (δημιουργία μιας μηχανικής κατασκευής) και Case Study (εύρεση λύσης σε ρεαλιστικά προβλήματα μιας επιχείρησης).
       
      Ο διαγωνισμός EBEC Final 2013 υποστηρίζεται από τον Ρέκτορα του Πολυτεχνείου της Βαρσοβίας, τον Πρόεδρο της Βαρσοβίας- Hanna Gronkiewicz-Waltz, το Υπουργείο Επιστημών και Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης της Πολωνίας, την Ακαδημία των επιστημών της Πολωνίας και την UNESCO ( United Nations, Educational, Scientific and Cultural Organization).
       
      Ο σύλλογος BEST είναι ένας μη πολιτικός και μη κερδοσκοπικός οργανισμός που αφορά φοιτητές μηχανικής ανά την Ευρώπη. Μέσα από πλήθος εκπαιδευτικών και άλλων εκδηλώσεων, απευθύνεται σε πάνω από ένα εκατομμύριο ευρωπαΐους φοιτητές μηχανικής, προσφέροντάς τους επιπρόσθετη ακαδημαϊκή εκπαίδευση και ανάπτυξη των μη τεχνικών τους δεξιοτήτων.
       
      Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε το website BEST.eu.org και ebec.BEST.eu.org
       
      Μαριάννα Παπαγεωργίου
      PR Responsible of EBEC 2013
      e-mail: [email protected]
      Περισσότερα...

        2

    12. Επικαιρότητα

      Νέες σαρωτικές αλλαγές στο Δημόσιο-Ιδιώτες αναλαμβάνουν υπηρεσίες των ΟΤΑ

      Engineer

      Οι σαρωτικές αλλαγές που έρχονται στο Δημόσιο, το προσεχές διάστημα τόσο σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους, όσο και τις δομές και λειτουργία της κρατικής μηχανής, είναι κάτι περισσότερο από βέβαιες. Η συζήτηση μπορεί να εστιάζεται το τελευταίο διάστημα στον ποσοτικό στόχο των 4.000 απολύσεων που θα γίνουν μέχρι το τέλος του έτους, ωστόσο, οι σχεδιασμοί εδώ και καιρό είναι πολύ πιο μακροπρόθεσμοι ακουμπώντας ακόμη και αυτόν τον «χαρακτήρα» του δημοσίου.
       
      Η αναδιοργάνωση, μέσω και της αξιολόγησης, αναμένεται να οδηγήσει σε οριστική κατάργηση και «λουκέτα» άχρηστων φορέων και κοστοβόρων υπηρεσιών, που πλέον είτε δεν έχουν λόγο ύπαρξης αφού δεν στοχεύουν στην εξυπηρέτηση του πολίτη, είτε μπορούν να ασκηθούν από ιδιώτες επιτυγχάνοντας μεγαλύτερες εξοικονομήσεις για το κράτος.
       
      Σε τέτοιου είδους αποφάσεις εξάλλου, συντείνουν τόσο τα «στενά» δημοσιονομικά της χώρας, όσο και η ανάγκη για εξορθολογισμό του προσωπικού της Δημοσίας Διοίκησης. Μια τέτοια εξέλιξη, πάντως, όπως είναι φυσικό αναμένεται να συμπαρασύρει και τους υπαλλήλους συγκεκριμένων φορέων, κλάδων ή ειδικοτήτων.
       
      Το θέμα «άνοιξε» με τον πλέον επίσημο τρόπο ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης, με την ομιλία του στη Βουλή, στο πλαίσιο της συζήτησης της πρότασης μομφής. «Υπάρχουν αλλαγές οι οποίες έχουν ξεκάθαρο ιδεολογικό πρόσημο, όπως η χάραξη νέων ορίων μεταξύ του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα», είπε ο κ. Μητσοτάκης, διερωτώμενος «δεν πρέπει να ανοίξει αυτή η συζήτηση στη χώρα, για να δούμε πραγματικά πόσο μεγάλο πρέπει να είναι το κράτος ασχέτως της δυνατότητας που έχουμε να το χρηματοδοτήσουμε;». Σύμφωνα με τον υπουργό, σε πρώτη φάση «χωρίς ταμπού και χωρίς ιδεολογικές προκαταλήψεις», με βάση και την ευρωπαϊκή εμπειρία θα πρέπει να εξετασθούν ποιες υπηρεσίες και με ποια κριτήρια μπορούν να μεταφερθούν στον ιδιωτικό τομέα.
       

       
      Από τον Μάιο
       
      Αξίζει μάλιστα να αναφερθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά που υπουργός επιχειρεί να ανοίξει αυτή τη συζήτηση. Μόλις τον περασμένο Μάιο, ο τότε υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης Αντ. Μανιτάκης, κινούμενος σε ανάλογο μήκος κύματος είχε δηλώσει -πάλι από τη Βουλή- ότι «σκοπεύουμε να διατηρήσουμε μόνον τις αναγκαίες και χρήσιμες για το κοινωνικό σύνολο δημόσιες υπηρεσίες, που δεν μπορούν ή δεν θέλουν να επιτελέσουν ιδιωτικοί φορείς, υπό την απαράβατη προϋπόθεση ότι το κόστος λειτουργίας τους δεν θα επιβαρύνει υπέρμετρα ή αδικαιολόγητα τον Έλληνα φορολογούμενο».
       
      Αν και στην Ελλάδα, οποιαδήποτε νύξη για μεταφορά αρμοδιοτήτων σε ιδιώτες προκαλεί θύελλα αντιδράσεων και αιχμηρές καταγγελίες περί «συμφερόντων», βάζοντας «φρένο» σε οποιοδήποτε χρήσιμο διάλογο, ωστόσο -και με δεδομένες τις ελλείψεις προσωπικού ή πόρων, που παρατηρούνται σε αρκετούς φορείς, όπως για παράδειγμα δήμους, αλλά και την απαγόρευση προσλήψεων- θα ήταν υποκριτικό να υποστηρίξει κανείς ότι δεν υπάρχουν τέτοιες σκέψεις ή ακόμη και προετοιμασίες. Υπενθυμίζεται άλλωστε ότι ήδη υπάρχει πρόβλεψη από τον νόμο για δυνατότητα άσκησης υπηρεσιών που αφορούν κοινωνικές δομές, μέσω κοινωνικών συνεταιριστικών επιχειρήσεων. Δεν είναι λίγοι μάλιστα εκείνοι που θεωρούν τις ΚΟΙΝΣΕΠ ως «προθάλαμο» για πλήρη παραχώρηση σε ιδιώτες ολόκληρων τομέων.
       
      Ποιες είναι όμως οι υπηρεσίες που θα μπορούσαν, βάσει και των όσων συμβαίνουν σε ευρωπαϊκές χώρες να ασκηθούν από τον ιδιωτικό τομέα;
      Μία από αυτές, αφορά τον τομέα της καθαριότητας. Στο συγκεκριμένο κλάδο, υπολογίζεται ότι απασχολούνται περί τους 3.000 εργαζομένους στην καθαριότητα κτιρίων και άλλοι 5.000 στα σχολεία. Πλήθος εργαζομένων εντοπίζονται και στη φύλαξη κτιρίων και εγκαταστάσεων των δήμων (αθλητικές εγκαταστάσεις, πνευματικά κέντρα κ.λπ.) με τον αριθμό τους να φθάνει επίσης τις 3.000.
       
      Στις δε κοινωνικές υπηρεσίες (που αφορούν τον πολιτισμό, τον αθλητισμό, τους παιδικούς σταθμούς, τα ΚΑΠΗ), αλλά και προνοιακές δομές, το προσωπικό υπολογίζεται σε περίπου 10.000. Με δεδομένο ότι αυτό το διάστημα η αξιολόγηση στις δομές των δήμων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, στελέχη της Αυτοδιοίκησης εκτιμούν πως αρκετές από αυτές θα βρεθούν στο στόχαστρο. Επιπλέον ένα μεγάλο κομμάτι των εν λόγω εργαζομένων είναι χαμηλών προσόντων (στην πλειοψηφία τους υποχρεωτικής εκπαίδευσης) γεγονός που αυτομάτως τους φέρνει σε μειονεκτική θέση.
       
      Μπορούν να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακας
       
      Τα υπέρ και τα κατά από την είσοδο ιδιωτών
      Αρκετά είναι τα επιχειρήματα υπέρ της ανάληψης υπηρεσιών του Δημοσίου, από ιδιώτες, με τα περισσότερα να εστιάζονται γύρω από τον οικονομικό τομέα. Για παράδειγμα με αυτό τον τρόπο, μπορούν να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακας και μεγαλύτερα οικονομικά οφέλη, καθώς οι προσφερόμενες από τον ιδιώτη υπηρεσίες δεν περιορίζονται μόνο σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές, ή σε συγκεκριμένους φορείς, αλλά είναι συνολικότερες.
       
      Η ιδιωτικοποίηση μπορεί επιπλέον να επιτρέψει τη δημιουργία πιο ισχυρών κινήτρων για τους ιδιώτες, αφού οι ιδιωτικές εταιρείες είναι περισσότερο ευέλικτες στο να αναλάβουν και να υλοποιήσουν καινοτομίες που θα συντελέσουν στη μείωση του κόστους. Επιπλέον η διαδικασία του ανταγωνισμού, μέσω ενός δημόσιου διαγωνισμού, ενισχύει την πίεση προς την κατεύθυνση της ελαχιστοποίησης του κόστους.
       
      Σημαντικό επίσης είναι και το επιχείρημα της εποχικότητας μιας υπηρεσίας (π.χ. τουριστικοί δήμοι) καθώς είναι προφανές ότι ένας φορέας του Δημοσίου αδυνατεί να χρηματοδοτεί υποδομές, μηχανήματα και ανθρώπινους πόρους ετησίως, όταν η μεγάλη ζήτηση για συγκεκριμένες υπηρεσίες περιορίζεται σε λίγους μήνες.
       
      Οι «πολέμιοι» της ιδέας πάντως, εστιάζουν την κριτική τους στο γεγονός, ότι οι επιλογές γίνονται, κατά κύριο λόγο, με βάση το οικονομικό στοιχείο και όχι την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, καθώς και στο ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, όπου η εμπλοκή ιδιωτών σε δημόσιες υπηρεσίες είναι ευρύτατα διαδεδομένη, τα τελευταία χρόνια υπάρχει έντονος προβληματισμός και συζήτηση για επιστροφή τους στο Δημόσιο.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26509&subid=2&pubid=113148566
      Περισσότερα...

        45

    13. Επικαιρότητα

      Δραματική η κατάσταση στην Κεφαλονιά! Κατεδαφιστέα 600 σπίτια - 5.000 άστεγοι (Φωτογραφίες)

      Engineer

      Τεράστιες ανάγκες για τρόφιμα, στέγη και νερό. Συνεχείς μετασεισμοί, καταρρακτώδεις βροχές και ανυπόστατες πλην διαλυτικές φήμες για επικείμενο χτύπημα του Εγκέλαδου.
       
      600 κατοικίες έχουν κριθεί μέχρι τώρα κατεδαφιστέες στην Κεφαλονιά ενώ 1.100 έχουν υποστεί σημαντικές βλάβες και 1.400 ελαφρότερες βλάβες.
      Θα υπάρξει πάντως και δεύτερος έλεγχος από τα κλιμάκια του ΤΕΕ.
       
      Για το νησί θα δοθεί τετραψήφιο τηλεφωνικό νούμερο στο οποίο θα καλούν οι πολίτες για να ζητήσουν καταγραφή των ζημιών και για να απαντηθούν οι απορίες.
       
      Σε σύσκεψη που έγινε χθες, με τη συμμετοχή τριών υπουργών αποφασίστηκαν μέτρα για τους σεισμόπληκτους. Συγκεκριμένα αποφασίστηκε:
       
      - Καταβολή ενοικίου για 2 χρόνια σε όσους έχουν πιστοποιημένο πρόβλημα στέγασης
      - Η αποκατάσταση των ζημιών όπου μπορούν να γίνουν, μέσω χρηματοδοτικού προγράμματος Δημιουργία οικισμού με σπίτια διαφόρων κατηγοριών, με όλες τις αναγκαίες υποδομές για όσους δεν μπορούν να νοικιάσουν.
       
      Οι τοποθεσίες όπου θα δημιουργηθούν οι οικισμοί αυτοί θα καθοριστούν από τον αντιπεριφερειάρχη και τον δήμαρχο Κεφαλλονιάς. Επίσης ο υπουργός Παιδείας κ. Αρβανιτόπουλος που πήρε μέρος στη σύσκεψη δήλωσε ότι τα σχολεία θα μείνουν κλειστά για όσες μέρες χρειαστεί.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113214416
       
      Δείτε φωτογραφίες από τις καταστροφές στο νησί:
       











      Περισσότερα...

        20

    14. Επικαιρότητα

      Στις περιφέρειες τα ερασιτεχνικά γήπεδα

      Engineer

      Την άμεση δυνατότητα χρηματοδότησης της κατασκευής ή επισκευής γηπέδων ερασιτεχνικών σωματείων, δίνει στις Περιφέρειες, νομοτεχνική αλλαγή που κατατέθηκε στη Βουλή από τον αναπληρωτή υπουργό Περιβάλλοντος, Νικόλαο Ταγαρά.
       
      Η αλλαγή αφορά σε αρχική ρύθμιση του νομοσχεδίου για τα υδατορέματα (άρθρο 25 του νομοσχεδίου), η οποία έδινε τη δυνατότητα αυτή στις Περιφέρειες, μονάχα μετά την παρέλευση δύο μηνών από την δημοσίευσή του στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως.
       
      Σημειώνεται πως η εν λόγω διάταξη, δίνει στις αιρετές Περιφέρειες τη δυνατότητα να προκηρύσσουν, να επιβλέπουν και να εκτελούν οι ίδιες, µέσω των δικών τους Τεχνικών Υπηρεσιών, την κατασκευή αθλητικών εγκαταστάσεων, σε χώρους που ανήκουν κατά κυριότητα σε µη κερδοσκοπικά αθλητικά σωματεία. Η αρμοδιότητα αυτή, ανήκε µέχρι πρότινος στην Γενική Γραμματεία Αθλητισμού - και µε την παρούσα ρύθμιση επεκτείνεται και στις αιρετές Περιφέρειες που θέλουν να την ασκήσουν.
       
      Δείτε αναλυτικά το Σχέδιο Νόμου.
       
      Πηγή: http://ered.gr/gr/newInside.php?art=30879
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης: Εμμένει ο εργολάβος στη διάλυση της σύμβασης

      grgk

      Στη νέα κυβέρνηση, όπως φαίνεται, μεταβιβάζεται η ευθύνη των αποφάσεων που θα καθορίσουν το μέλλον του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης.
       
      Η ανάδοχος κοινοπραξία, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αναμένεται να καταθέσει στην Αττικό Μετρό Α.Ε. σήμερα ή το αργότερο αύριο ένσταση επί της απόρριψης του αιτήματός της για διάλυση της σύμβασης κατασκευής του έργου. Εφόσον συμβεί αυτό, η Αττικό Μετρό έχει χρονικό περιθώριο δύο μηνών να τοποθετηθεί επί τις ενστάσεως, δηλαδή μετά τις εθνικές εκλογές της 25ης Ιανουαρίου, που μπορεί να αλλάξουν συνολικά τα δεδομένα της πορείας του έργου.
       
      Η πορεία προς το αδιέξοδο για το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου 2014 όταν το διαιτητικό δικαστήριο έκρινε ότι η Αττικό Μετρό Α.Ε. παρέτεινε μονομερώς το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου κι ότι ο εργολάβος (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda) μπορεί να αποχωρήσει από το έργο χωρίς επιπτώσεις. Στις 17 Δεκεμβρίου 2014 η ανάδοχος κοινοπραξία καταθέτει στην Αττικό Μετρό Α.Ε. αίτηση διάλυσης της σύμβασης που έχει υπογράψει με το δημόσιο (Απρίλιος 2006) για την κατασκευή του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης. Στις 31 Δεκεμβρίου 2014 η διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης της Αττικό Μετρό Α.Ε. απορρίπτει το αίτημα του εργολάβου για διάλυση της σύμβασης «για ουσιαστικούς και νομικούς λόγους» και καλεί την κοινοπραξία να συνεχίσει τις εργασίες. Ταυτόχρονα, καταβάλλει προσπάθειες για συνεννόηση με τον εργολάβο.
       
      Η ΠΡΟΘΕΣΜΙΑ
      Αύριο Πέμπτη λήγει η προθεσμία που έχει η ανάδοχος κοινοπραξία να καταθέσει ένσταση επί της απόρριψης του αιτήματος διάλυσης από την Αττικό Μετρό Α.Ε. Η ένσταση είναι έτοιμη, ωστόσο μέχρι χθες το βράδυ δεν είχε κατατεθεί, κάτι που αναμένεται να γίνει σήμερα. Με την κατάθεση της ένστασης ανοίγει μια νέα χρονοβόρα διαδικασία μέχρι να υπάρξει αποτέλεσμα. Το δ.σ. της Αττικό Μετρό και επιτροπή που θα συσταθεί πρέπει να επανεξετάσουν όλα τα δεδομένα και να τοποθετηθεί εντός διμήνου και σε περίπτωση που απορρίψει και την ένσταση, τότε ο εργολάβος μπορεί να προσφύγει στο διαιτητικό δικαστήριο. Εν τω μεταξύ θα έχουν γίνει εκλογές, πιθανόν να προκύψει νέα κυβέρνηση και να αποφασιστεί πολιτική παρέμβαση για την επίλυση του ζητήματος, δηλαδή άμεση διαπραγμάτευση δημοσίου-εργολάβου και νομοθετική ρύθμιση που να επιτρέψει την επανεκκίνηση του έργου με τροποποίηση της αρχικής σύμβασης ή την υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης.
      Ανοικτό παραμένει εκτός των άλλων και το ενδεχόμενο της «ματαίωσης διάλυσης». Η «Αττικό Μετρό» μπορεί τελικά να κάνει μεν δεκτή την αίτηση διάλυσης της σύμβασης και στη συνέχεια να συμφωνήσει με τον εργολάβο για τη ματαίωσή της, η οποία προβλέπεται από το νόμο, που ορίζει ότι παραμένει ο εργολάβος στο έργο και παίρνει αποζημίωση θετικών ζημιών, δηλαδή τις δαπάνες που έχει καταβάλει λόγω καθυστερήσεων ή διακοπής εργασιών.
       
      ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΣΤΟ ΕΡΓΟ
      Η ανάδοχος κοινοπραξία, όπως περιγράφουν γνωρίζοντες, δεν επιθυμεί να αποχωρήσει από το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά προσπαθεί να πιέσει όσο το δυνατόν περισσότερο με τη στάση της για νέα συμφωνία με την Αττικό Μετρό στο υπόλοιπο του έργου, «σε ρεαλιστικά οικονομικά και χρονικά πλαίσια». Αντίθετη στην αποχώρηση από το έργο είναι κυρίως η ιταλική εταιρεία Ansaldo, που συμμετέχει στην κοινοπραξία και ανέλαβε τους συρμούς και τον τεχνολογικό εξοπλισμό της γραμμής. Μέχρι σήμερα δεν έχει αποκομίσει κανένα κέρδος από το υποέργο των 300 εκατ. ευρώ που πήρε, την ώρα που τα στελέχη της αναλώθηκαν σε μελέτες και προεργασίες. Οι ενέργειες της έδειξαν ότι ούτε η Αττικό Μετρό επιθυμεί την αποχώρηση του εργολάβου. Η διοίκηση της Αττικό Μετρό θα μπορούσε να δεχτεί την αίτηση διάλυσης σύμβασης, να αποχωρήσει ο εργολάβος, αφού ολοκληρώσει τις εργασίες ασφαλείας και να επαναδημοπρατήσει το υπόλοιπο του έργου.
      Όσον αφορά τις επιπλέον οικονομικές απαιτήσεις που έχει η ανάδοχος κοινοπραξία AIASA, θα συνεχίσει να τις διεκδικεί στα διαιτητικά δικαστήρια, άσχετα από κάθε εξέλιξη. Η AIASA έχει καταθέσει συνολικά 77 ενστάσεις, εκ των οποίων οι 56 οδηγήθηκαν στο διαιτητικό δικαστήριο και εξετάζονται ομαδοποιημένα σε έξι ενότητες. Οι επιπλέον οικονομικές απαιτήσεις ανέρχονται σε 560 εκατ. ευρώ, και συγκεκριμένα: 215 εκατ. για αποζημίωση λόγω επέκτασης του χρονοδιαγράμματος (η οποία κρίθηκε μονομερής), 300 εκατ. για αλλαγές του τεχνικού αντικειμένου και περίπου 50 εκατ. ευρώ για θέματα ερμηνείας του νόμου.
       
      ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΗΝ Ε.Ε.
      Εν τω μεταξύ, ερώτηση για τα προβλήματα που έχουν ανακύψει κατά την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης κατέθεσε ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Κώστας Χρυσόγονος στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ο ευρωβουλευτής τόνισε πως το έργο έχει χρηματοδοτηθεί με ευρωπαϊκά κονδύλια, χαρακτηρίζοντας «ναυάγιο» την κατασπατάληση του χρόνου και χρήματος για το συγκεκριμένο έργο, λαμβάνοντας υπόψη τη διακοπή των σχετικών εργασιών. Στη συνέχεια, ζήτησε από την Επιτροπή να προβεί σε εκτίμηση των προοπτικών του έργου. «Έως σήμερα, παρά το γεγονός ότι η εργολάβος εταιρεία έχει εισπράξει περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ, έχει κατασκευασθεί λιγότερο από το 40% του έργου και ήδη οι εργασίες έχουν διακοπεί, λόγω διαφορών μεταξύ του κυρίου του έργου Αττικό Μετρό ΑΕ και της εργολάβου κοινοπραξίας, ενώ τα εργοτάξια επιτείνουν το τραγικό κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης», σημειώνει ο κ. Χρυσόγονος και ερωτά την Επιτροπή: 1. Ποιος ευθύνεται, κατά την γνώμη της, για τη σπατάλη χρόνου και δημοσίου χρήματος στο ναυάγιο του μετρό της Θεσσαλονίκης; 2. Ποια είναι η εκτίμησή της για τη δυνατότητα ή μη και τον χρόνο συνέχισης και ολοκλήρωσης του έργου; 3.Μήπως θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλεψη για κάποιας μορφής αποζημίωση των παρακείμενων στα έργα του μετρό καταστημάτων για την απώλεια εργασιών, την οποία υφίστανται όλα αυτά τα χρόνια;
       
      Πηγή: http://www.makthes.gr/news/reportage/132235/
      Περισσότερα...

        0

    16. Επικαιρότητα

      Τα κλειδιά για την εξοχική κατοικία - Τα κριτήρια επιλογής των ξένων αγοραστών

      Engineer

      Η "πυξίδα" για το μέλλον της αγοράς εξοχικής κατοικίας είναι σύμφωνα με τις απόψεις αναλυτών της αγοράς η ευκολία με την οποία ο μόνιμος κάτοικος μίας αστικής περιοχής στην ίδια ή σε άλλη χώρα θα έχει πρόσβαση στην εξοχική του κατοικία.
      Σύμφωνα με μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί στο εξωτερικό, ένα από τα βασικά κριτήρια που θέτουν οι αλλοδαποί προκειμένου να αγοράσουν ένα σπίτι εκτός συνόρων είναι -εκτός από τις υποδομές στην υγεία και στις τηλεπικοινωνίες- ο χρόνος που απαιτείται για να επιστρέψουν από την εξοχική στην κύρια κατοικία και το αντίστροφο.
       
      Όταν κάποιος αναφέρεται σε αποστάσεις και χρόνο, θα πρέπει να γνωρίζει ότι αναφέρεται σε όλο το πλέγμα των υποδομών μεταφοράς. Δηλαδή σε λιμενικές υποδομές και σε ακτοπλοϊκά δρομολόγια, σε αεροδρόμια αλλά και σε απευθείας αεροπορικές συνδέσεις του τουριστικού θερέτρου με τις βασικές ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις, σε σιδηροδρομικά δρομολόγια αλλά και σε συνδέσεις των παραθεριστικών προορισμών με τα τοπικά και διεθνή αεροδρόμια. Όσον αφορά το οδικό δίκτυο, το σημαντικότερο στοιχείο που λαμβάνεται υπόψη δεν είναι μόνο η ταχύτητα αλλά και η ασφάλεια.
       
      Παράλληλα, η ανάπτυξη οδικών δικτύων λειτουργεί, σύμφωνα με το παράδειγμα της Ισπανίας, ως «κράχτης» για την προσέλκυση υποψήφιων αγοραστών από το εξωτερικό καθώς:
       
      - Η προσφορά γης στις λιγότερο «ανεπτυγμένες» περιοχές είναι υψηλή, ενώ ο υποψήφιος αγοραστής-επενδυτής μπορεί να έχει πλειάδα εναλλακτικών λύσεων σε χαμηλό σχετικά κόστος.
       
      - Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να έχει προϊόν σε ελκυστική τιμή.
       
      Η απόφαση για την επιλογή ενός τόπου για την αγορά εξοχικής κατοικίας επηρεάζεται επίσης από παράγοντες όπως: η εγγύτητα σε εστιατόρια και μπαρ, οι παραλίες, και η απόσταση από τα αεροδρόμια καθώς και ο χρόνος ταξιδιού. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι Βρετανοί αγοραστές έχουν αγοράσει σε προορισμούς με μεγάλη τουριστική υποδομή, με πολιτιστικά και ιστορικά αξιοθέατα, γήπεδα γκολφ, αξιόλογες παραλίες και υποδομές για την ψυχαγωγία των παιδιών.
       
      Ένα βασικό κριτήριο για την επιλογή είναι το ακίνητο να διαθέτει τις υποδομές που έχουν οι Βρετανοί στις κύριες κατοικίες τους. Η δυνατότητα σύνδεσης με το διαδίκτυο, ο κλιματισμός και η πισίνα είναι οι κυριότερες από τις προδιαγραφές που θέτουν ως προϋπόθεση για την αγορά.
       
      Επίσης σημαντικός παράγων είναι η δυνατότητα μίσθωσης του σπιτιού κατά τις περιόδους που δεν χρησιμοποιείται από τους ίδιους.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&la=1&catid=213&artid=16379
      Περισσότερα...

        2

    17. Επικαιρότητα

      ΤΑΙΠΕΔ: Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το Πόρτο Χέλι

      Engineer

      Σε εξέλιξη, βρίσκεται ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ για την έκταση στη θέση Βερβερόντα, στο Πόρτο Χέλι συνολικής έκτασης 627.417,84 τμ.
       
      Το ακίνητο, η διαγωνιστική διαδικασία για το οποίο ξεκίνησε τον περασμένο Δεκέμβριο, έχει πρόσοψη προς την παραλία και τα νότια όριά του εκτείνονται, σχεδόν, σε όλο το πλάτος της λιμνοθάλασσας Βερβερόντας και του όρμου του Πορτοχελίου σε μήκος περίπου 2.600 μ. και συνορεύουν με τα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου.
       
      Η αξιοποίηση της έκτασης βρέθηκε και στο επίκεντρο της συνάντησης που είχε η διοίηση του Ταμείου με τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Π. Τατούλη.
       
      Το Πορτοχέλι αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της Αργολίδας και διαθέτει ιδιαίτερα ανεπτυγμένη τουριστική υποδομή. Προσφέρεται ιδιαίτερα για ιδιοκτήτες θαλασσίων σκαφών καθώς το λιμάνι του διαθέτει πολύ καλή υποδομή και μεγάλη χωρητικότητα.
       
      Παράλληλα, από το λιμάνι του Πορτοχελίου αναχωρούν πλοιάρια για τα κοντινά νησιά του Αργοσαρωνικού (Ύδρα, Σπέτσες κ.λπ) καθώς και για τα απέναντι παράλια του Τυρού και του Λεωνιδίου.
       
      Το ακίνητο έχει συνολική έκταση 627.417,84 τ.μ. Το σχήμα του είναι μορφής επιμήκους πολυγώνου με μεγάλη πρόσοψη προς την παραλία. Τα νότια όρια του ακινήτου εκτείνονται σχεδόν σε όλο το πλάτος της λιμνοθάλασσας Βερβερόντας και του Όρμου του Πορτοχελίου σε μήκος περί τα 2.600 μ. και συνορεύουν με τα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου.
       
      Το μεγαλύτερο τμήμα του ακινήτου καταλαμβάνεται από χέρσες εκτάσεις με θαμνώδη ή καθόλου βλάστηση. Το τμήμα του ακινήτου προς τα νότια όριά του είναι επίπεδο, ενώ προς τα βόρεια όρια εκτείνεται στις πλαγιές των λόφων βόρεια του Πορτοχελίου με απεριόριστη και πανοραμική θέα προς τη θάλασσα, τη λιμνοθάλασσα της Βερβερόντα και το λιμένα του ομώνυμου οικισμού.
       
      Σημειώνεται ότι τα σχέδια αξιοποίησης της έκτασης περιλαμβάνουν την υλοποίηση σύνθετου τουριστικού καταλύματος, γηπέδου γκολφ εννέα οπών και αεροδρόμιο τύπου Β.
       
      Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/33438-%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%80%CE%B5%CE%B4-%CF%83%CE%B5-%CE%B5%CE%BE%CE%AD%CE%BB%CE%B9%CE%BE%CE%B7-%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%8C%CF%81%CF%84%CE%BF-%CF%87%CE%AD%CE%BB%CE%B9
      Περισσότερα...

        0

    18. Επικαιρότητα

      Εταιρείες από Γερμανία, Βρετανία, Τσεχία μέχρι από Αυστραλία ερίζουν για τη διαχείριση των κόκκινων δανείων

      Engineer

      Εκτός από τους Ισπανούς της Aktua Soluciones Financieras και τους Βρετανούς της Kaican LLP, πυκνώνουν οι εταιρείες που ενδιαφέρονται να ασχοληθούν με τη διαχείριση των "κόκκινων δανείων" στην Ελλάδα.
       
      Από μια πρόσφατη παρουσίαση στελέχους της εταιρείας συμβούλων KPMG σε εκδήλωση της Τράπεζας της Ελλάδος (ΤτΕ) διαπιστώνεται πως μια ολόκληρη ορδή είναι έτοιμη να μπει στην Ελλάδα. Πρόκειται για γερμανικές, νορβηγικές, πολωνικές, τσέχικες, ακόμα και αυστραλιανές εταιρείες που ειδικεύονται στη συλλογή δόσεων δανείων που έχουν "κοκκινήσει".
       
      Προεξάρχουσα θέση κατέχουν οι Γερμανοί της EOS, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες "συλλογής δανείων" στην Ευρώπη με έσοδα περί τα 567.000.000 ευρώ στην τελευταία χρήση. Η EOS είναι μέλος του κολοσσιαίου γερμανικού ομίλου Otto Group (με ετήσια έσοδα περί τα 12 δισ. ευρώ) και φαίνεται πως έχει ήδη στήσει τον ελληνικό βραχίονα διαχείρισης "κόκκινων δανείων". Τους Ελληνες δανειολήπτες έχουν βάλει στο στόχαστρο και οι Νορβηγοί της Lindorf Group οι οποίοι έχουν σήμερα παρουσία σε 13 χώρες της Ευρώπης με έσοδα περί τα 534.000.000 ευρώ στην τελευταία χρήση. Κατά πόδας ακολουθούν οι Πολωνοί της KRUK οι οποίοι διαθέτουν θυγατρικές εταιρείες σε Ρουμανία, Σλοβακία, Τσεχία και άλλες χώρες της Κεντρικής Ευρώπης.
       
      ...και από τη μακρινή Αυστραλία
       
      Αφού πέρασαν από την Ιρλανδία, όπου ασχολήθηκαν με "κόκκινα" στεγαστικά δάνεια, οι Αυστραλοί της Pepper Group εξετάζουν τώρα το ενδεχόμενο εισόδου στην ελληνική αγορά. Μεγάλη παρουσία στη Βαλκανική έχουν οι Σκανδιναβοί της B2Holding οι οποίοι έχουν ετήσιο τζίρο περί τα 3 δισ. ευρώ και θυγατρικές σε γειτονικές χώρες όπως η Σερβία, το Μαυροβούνιο, κλπ. Από τη σουηδία είναι η Hoist Finance ενώ Τσέχοι και Σλοβάκοι της APS Holding έχουν ιδρύσει από το 2014 τη θυγατρική APS Recovery Greece. Με δεδομένο πως τα "κόκκινα δάνεια" στη χώρα μας φτάνουν πλέον τα 107 δισ. ευρώ προβλέπεται συνωστισμός...
      Περισσότερα...

        27

    19. Επικαιρότητα

      Σε οριακή οικονομική κατάσταση το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

      Engineer

      Τον κώδωνα του κινδύνου έκρουσε ο πρύτανης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Γιάννης Γκόλλιας, σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε σήμερα, Τετάρτη, καθώς το Ίδρυμα τελεί υπό «ασφυκτικές οικονομικες συνθήκες» και πλέον, είναι «σε οριακή κατάσταση» για την κάλυψη των αναγκών του.
       
      Η συνέντευξη Τύπου, λίγες μόνο ημέρες πριν από την έκτακτη σύνοδο των πρυτάνεων, στην οποία θα παρευρεθεί ο υπουργός Παιδείας, Κώστας Γαβρόγλου, το ερχόμενο Σάββατο, ήρθε να επιβεβαιώσει την άσχημη οικονομική κατάσταση που αντιμετωπίζουν πολλά Ιδρύματα.
       
      Ειδικά όσον αφορά στο ΕΜΠ, ο κ. Γκόλλιας ανέφερε ότι για να μπορέσουν να καλυφθούν οι στοιχειώδεις ανάγκες, θα πρέπει να υπάρξει διπλασιασμός της κρατικής επιχορήγησης που προβλέπεται για το 2017, με ταυτόχρονη εξαίρεση του προϋπολογισμού του Ιδρύματος από μελλοντικές περικοπές.
       
      «Έχουμε πλέον προσεγγίσει κόκκινες γραμμές και είναι υποχρέωσή μας να αναδείξουμε αυτό το θέμα», είπε ο κ. Γκόλλιας και πρόσθεσε: «Δεν είμαστε "στον κόσμο μας". Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν οικονομικές δυσκολίες, όμως αν η Πολιτεία θέλει να υποστηρίξει την επιβίωση του Ιδρύματος πρέπει να προχωρήσει σε γενναία αύξηση. Διαφορετικά βρίσκεται σε κίνδυνο η επάρκεια των σπουδών των φοιτητών και το Ίδρυμα θα χάσει τη θέση που έχει και με προσπάθεια χρόνων, κατέκτησε στις διεθνείς κατατάξεις».
       
      Σημειώνεται, ότι αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με τα στοιχεία χρηματοδοτησης του ΕΜΠ, το Ίδρυμα καλύπτει τα λειτουργικά του έξοδα με το 30% των εσόδων του που λάμβανε το 2009, τη στιγμή που τα πάγια έξοδά του υπολογίζονται στο 130% του προϋπολογισμού του.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500124553
      Περισσότερα...

        0

    20. Επικαιρότητα

      Πόρισμα ΥΠΕΝ: Οι πέντε παράγοντες που οδήγησαν στην κατολίσθηση του ορυχείου

      Engineer

      Σε πέντε κύριους παράγοντες οφείλεται η κατολίσθηση στο ορυχείο του Αμυνταίου, όπως προκύπτει από το πόρισμα της ανεξάρτητης τριμελούς Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων, που ολοκληρώθηκε προσφάτως.
       
      Η Επιτροπή είχε συσταθεί με πρωτοβουλία του ΥΠΕΝ, Γιώργου Σταθάκη, τον περασμένο Ιούνιο, αμέσως μετά την κατολίσθηση, στις 10 Ιουνίου 2017, με αποκλειστικό αντικείμενο τη σύνταξη πραγματογνωμοσύνης για τη διερεύνηση σε βάθος των αιτιών και των συνθηκών, κάτω από τις οποίες συνέβη το συγκεκριμένο γεγονός.
       
      Όπως επισημαίνεται στο πόρισμα, σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, από τη λεπτομερή επισκόπηση και ανάλυση των πολυάριθμων στοιχείων που παραχωρήθηκαν στην Επιτροπή προέκυψε ότι η κατολίσθηση οφείλεται σε συνδυασμό της δυσμενούς επιρροής των εξής κύριων παραγόντων:
      Την παρουσία στρώσεων υλικών με χαμηλή αντοχή εντός των γεωλογικών σχηματισμών που περιβάλλουν το κοίτασμα του λιγνίτη.
      Την παρουσία ρηγμάτων που καθόρισαν μερικώς και χωρίς να ενεργοποιηθούν τη γεωμετρία της κατολίσθησης.
      Την παρουσία (υπό πίεση) υπόγειων υδροφορέων κάτω από το δάπεδο του ορυχείου.
      Την τμηματική ανάπτυξη υδατικών πιέσεων από την εισροή υδάτων στα ρήγματα και τις ρωγμές του περιβάλλοντος του ορυχείου. Τα συγκεκριμένα ύδατα προέρχονται κυρίως από τον επιφανειακό υδροφορέα αλλά και δευτερευόντως από τα όμβρια ύδατα.
      Τη γεωμετρία και τις επιμέρους κλίσεις του μετώπου εξόρυξης.

      Η Επιτροπή επισημαίνει καταλήγοντας ότι η ύπαρξη των προαναφερόμενων παραγόντων ήταν υπό συνεχή διερεύνηση, ωστόσο δεν είναι πάντα εφικτή η ρεαλιστική εκτίμηση των πιθανών επιπτώσεων κατά την περίπτωση σύγχρονης και συνδυασμένης δράσης αυτών.
       
      Το πολυσέλιδο πόρισμα διαβιβάσθηκε στις αρμόδιες ελεγκτικές υπηρεσίες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, καθώς και στις δικαστικές αρχές που ανέλαβαν τη διερεύνηση του συμβάντος.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%80%CF%8C%CF%81%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%B5%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B5-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BF/
      Περισσότερα...

        0

    21. Επικαιρότητα

      Στους 21 οι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία οδό

      Engineer

      Στους δεκαπέντε από επτά που είναι σήμερα θα αυξηθούν οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού και έξι νέοι θα λειτουργήσουν στους τρεις κύριους κάθετους άξονες. Το αντίτιμο της διέλευσης θα πολλαπλασιαστεί και θα εξισωθεί με το τέλος που ισχύει στους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
       
      Τα παραπάνω περιγράφουν οι εργαζόμενοι της “Εγνατίας Οδού Α.Ε.” διαμαρτυρόμενοι για την επικείμενη παραχώρηση της εκμετάλλευσης του αυτοκινητόδρομου σε ιδιώτες. Ο Σύλλογος Εργαζομένων υποστηρίζει ότι το ΤΑΙΠΕΔ εντός του τρέχοντος δεύτερου τριμήνου του 2014 θα προχωρήσει στην προκήρυξη της πρώτης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου και των τριών σημαντικότερων κάθετων αξόνων του. “Αυτή η παραχώρηση δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το ελληνικό δημόσιο (ακόμη και με στενά οικονομικούς όρους) ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα”, επισημαίνουν.
       
      Επιπλέον ο Σύλλογος Εργαζομένων αναφέρει ότι οι δανειακές υποχρεώσεις της εταιρείας έχουν μειωθεί κάτω από 190 εκατ. ευρώ και αφορούν πλέον μόνον το ομολογιακό δάνειο με την Τράπεζα Πειραιώς, “το οποίο έχει συναφθεί με καλούς όρους για το ελληνικό δημόσιο και αποπληρώνεται από τα υφιστάμενα διόδια. Αυτό το γεγονός επιτρέπει στην εταιρεία ‘Εγνατία Οδός Α.Ε.’ να το εξοφλήσει με άνεση εντός της επόμενης δεκαετίας (πολύ πιθανόν και νωρίτερα), καλύπτοντας συγχρόνως το υψηλών απαιτήσεων κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου”. Μετά την αποπληρωμή του δανείου το πλεόνασμα που θα προκύψει, υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι (εκτιμώμενου ύψους άνω του 1-1,5 δισ. ευρώ για συνολικό χρονικό ορίζοντα 30ετίας), θα είναι προς όφελος αποκλειστικά του ελληνικού δημοσίου και θα μπορούσε να διατεθεί στις τοπικές κοινωνίες από τις οποίες διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος υπό τη μορφή νέων έργων υποδομών και συντήρησης των υφιστάμενων. “Διερωτόμαστε πραγματικά ποια θα είναι τα οφέλη της παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας οδού, ενός αυτοκινητοδρόμου με τεράστια γεωπολιτική και εθνική σημασία, ιδιαίτερα μάλιστα στη σημερινή δυσμενή οικονομική συγκυρία”, τονίζουν οι εργαζόμενοι.
       
      Σήμερα στο μήκος των 670 χλμ. του οδικού άξονα της Εγνατίας, από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους του Έβρου, σταθμοί διοδίων λειτουργούν στα Τύργια Θεσπρωτίας, στο Μαλακάσι (Μέτσοβο), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη Θεσσαλονίκης, στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής.
       
      Πηγή: http://www.makthes.gr/news/reportage/120001/
      Περισσότερα...

        2

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.