Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4599 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Hλεκτρονικό εισιτήριο ανάλογο της απόστασης εφαρμόζει ο ΟΑΣΑ από τον Ιανουάριο

      Engineer

      Ο επιβάτης θα πληρώνει μόνο για την απόσταση που διανύει με κάθε μέσο μεταφοράς και όχι για το σύνολο της διαδρομής που το μέσο εκτελεί, όπως συμβαίνει σήμερα, γεγονός το οποίο εκτιμάται πως θα καταστήσει τις δημόσιες συγκοινωνίες δικαιότερες
       
      Με το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα υπάρξει μείωση τιμών στις κοντινές διαδρομές, ενώ παράλληλα θα αυξηθούν τα έσοδα για τις πιο μακρινές.
       
      Ακόμα, ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί για τις πληρωμές του και την έξυπνη πιστωτική του κάρτα.
       
      Οπως ανακοίνωσε ο ΟΑΣΑ, από τις αρχές Ιανουαρίου θα λειτουργήσουν τα νέα ακυρωτικά μηχανήματα στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το τραμ, ενώ οι νέες πύλες εισόδου και εξόδου στους σταθμούς των Σταθερών Συγκοινωνιών (μετρό, ηλεκτρικός, προαστιακός) θα αρχίσουν να λειτουργούν από το καλοκαίρι του 2017.
       
      Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα υποκαταστήσει πλήρως τα σημερινά εισιτήρια και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών με τις έξυπνες κάρτες.
       
      Με το νέο σύστημα κομίστρου θα υποστηρίζονται δύο τύποι ηλεκτρονικών εισιτηρίων, που θα έχουν μορφή πιστωτικών καρτών και των οποίων η επικύρωση θα γίνεται εξ αποστάσεως χωρίς ο επιβάτης να χρειάζεται να εισαγάγει την κάρτα του στο μηχάνημα.
       
      Η επικύρωση θα είναι υποχρεωτική.
       
      Ο ΟΑΣΑ συμμετέχει στη ΔΕΘ με δικό του περίπτερο προκειμένου να ενημερώσει τους επισκέπτες της για το συγκοινωνιακό δίκτυο της Αθήνας και τις νέες υψηλού επιπέδου τεχνολογίες που εφαρμόζει για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, όπως η τηλεματική.
       
      Πηγή: ΟΑΣΑ
      Περισσότερα...

      1101 • 0

    2. Επικαιρότητα

      Προς κατάργηση των μετρητών οδεύει η Σουηδία

      basgoud

      Η παλαιότερη κεντρική τράπεζα του κόσμου, η σουηδική Riksbank, η πρώτη που εξέδωσε χαρτονομίσματα πριν από 350 χρόνια, ενδέχεται να γίνει και η πρώτη κεντρική τράπεζα στον κόσμο που θα εκδώσει δικό της ψηφιακό νόμισμα και θα το διαθέτει σε ιδιώτες. Το νόμισμα θα ονομάζεται ekrona (ηλεκτρονική κορώνα).
       
      Σημειώνεται ότι στη Σουηδία μειώνεται με ραγδαίο ρυθμό η χρήση των μετρητών και η κεντρική τράπεζα της χώρας προσπαθεί να επινοήσει νέα συστήματα πληρωμών που να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες. Ο όγκος των χαρτονομισμάτων και κερμάτων που βρίσκονται σε κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 40% από το 2009. Ετσι, η Riksbank οφείλει να δράσει ταχύτερα από τις άλλες τράπεζες σε ό,τι αφορά την έκδοση ηλεκτρονικού χρήματος.
       
      Γι’ αυτό ξεκίνησε χθες Τετάρτη έρευνα για το τι ενδέχεται να σημαίνει αυτή η καινοτομία για το χρηματοπιστωτικό σύστημά της. Ζητούμενο είναι να αποτιμηθούν οι τεχνολογικές και νομικές επιπτώσεις μιας τέτοιας μορφής ηλεκτρονικού χρήματος, καθώς και οι επιπτώσεις σε ζητήματα πολιτικής της τράπεζας. Η Τράπεζα της Σουηδίας ευελπιστεί να έχει διαμορφώσει πλήρη εικόνα και να έχει αποφασίσει μέσα σε δύο χρόνια αν θα υλοποιήσει την εν λόγω καινοτομία της.
       
      Στους κόλπους της Riksbank επικρατεί προβληματισμός για το αν το ψηφιακό νόμισμα πρέπει να πάρει τη μορφή ηλεκτρονικής κάρτας που θα ανατροφοδοτείται ή κάποιας ηλεκτρονικής συσκευής. Τυχόν κίνδυνοι για τη χρηματοπιστωτική σταθερότητα φαίνεται να απασχολούν έντονα τη Riksbank.
       
      Το σουηδικό κράτος δεν έχει κανένα συμφέρον να διευκολύνει τις παράνομες δραστηριότητες και, επομένως, πρέπει κάπως να καταγράφονται οι συναλλαγές στο ψηφιακό νόμισμα.
       
      Προκύπτουν, λοιπόν, ερωτήματα σχετικά με το εάν τα χρήματα θα πρέπει να διατηρούνται σε λογαριασμό ή σε κάποια μορφή ψηφιακά μεταφερόμενης μονάδας, που δεν θα προϋποθέτει την υποδομή ενός τραπεζικού λογαριασμού – θα είναι κάτι σαν μετρητά.
       
      Ένα άλλο ερώτημα είναι το κατά πόσον θα τοκίζεται ή όχι αυτή η νέα μορφή χρήματος.
       
      Σημειώνεται ότι όσα ψηφιακά νομίσματα υπάρχουν μέχρι στιγμής, όπως το Bitcoin, δεν έχουν εκδοθεί από κεντρικές τράπεζες. Ωστόσο, πολλές κεντρικές τράπεζες ανά τον κόσμο έχουν αρχίσει να εξετάζουν τα ενδεχόμενα προβλήματα, αλλά και το πιθανό όφελος από την έκδοση και χρήση ψηφιακών νομισμάτων. Ανάμεσά τους η Τράπεζα του Καναδά και η Τράπεζα της Αγγλίας.
       
      Πηγή: http://www.madata.gr
      Περισσότερα...

      987 • 2

    3. Επικαιρότητα

      Υπογράφηκε η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A.

      Engineer

      Υπεγράφη σήμερα η σύμβαση πώλησης του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A., έναντι συνολικού τιμήματος 45 εκατομμυρίων ευρώ. Τη σύμβαση υπέγραψαν, μετά από έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Αντώνης Λεούσης και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrovie dello Stato Italiane Group, Renato Mazzoncini.
       
      Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων των αρμόδιων ευρωπαϊκών αρχών, ενώ εκκρεμεί το κλείσιμο του φακέλου κρατικών ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με το χρέος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, ύψους άνω των 700 εκατομμυρίων ευρώ.
       
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Αντώνης Λεούσης, ευχαρίστησε όλους όσοι συνεργάστηκαν με το Ταμείο για την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας που οδηγεί στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά από σχεδόν 4 χρόνια και δήλωσε: «Η Ferrovie dello Stato Italiane Group αναλαμβάνει μια μεγάλη δέσμευση: να ενισχύσει και να αναπτύξει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την τεχνογνωσία και την εμπειρία της, δημιουργώντας ένα σημαντικό πάροχο σιδηροδρομικών υπηρεσιών».
       
      Στην τελετή της υπογραφής παρέστη και η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εκπροσωπούμενη από τον Πρόεδρο του ΔΣ, Παναγιώτη Θεοχάρη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, Φίλιππο Τσαλίδη.
       
      Πηγή: http://www.documentonews.gr/article/ypografhke-h-pwlhsh-ths-trainose-sthn-ferrovie-dello-stato-italiane-spa
      Περισσότερα...

      1357 • 6

    4. Επικαιρότητα

      Οι δρόμοι που ήταν ποτάμια

      Engineer

      Με κάθε δυνατή βροχή κομβικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου μετατρέπονται σε ποτάμια. Πέραν της έλλειψης υποδομών, ένας βασικός λόγος είναι ότι κάποτε οι δρόμοι αυτοί ήταν πράγματι ποτάμια.
       
      Ένα παλιότερο άρθρο του Δημήτρη Λάππα στην “Καθημερινή” μας ξεναγεί σε μια Αθήνα που σήμερα κυλά υπόγεια, αλλά έρχεται στο φως με την πρώτη νεροποντή.
       
      Μπαζώθηκαν 800 χιλιόμετρα ρεμάτων
       
      «Η καταιγίδα ήταν τόσο έντονη, που φούσκωσε το ποτάμι. Η γέφυρα παρασύρθηκε, με αποτέλεσμα η Αθήνα να κοπεί στα δύο». Η είδηση διαδόθηκε από στόμα σε στόμα σπέρνοντας τον φόβο στους κατοίκους της πόλης. Πότε και που συνέβη αυτό; Tο 1852, στην Αθήνα. Ποιο ήταν το ποτάμι που φούσκωσε; Η σημερινή οδός Σταδίου.[...]
       
      Τα ποτάμια εξακολουθούν να ρέουν κάτω από τους δρόμους της Αθήνας. Σε πολλά κτίρια κατά μήκος του δρόμου αντλούνται και σήμερα νερά, με υδραυλικά συστήματα, ενώ γεωτρήσεις του ΙΓΜΕ (Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών) απέδειξαν ότι οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας κρύβουν ένα μπαζωμένο ρέμα ή ένα υπόγειο ποτάμι. Ο Ιλισός, ο Ηριδανός, ο Κυκλόβορος, το Λυκόρεμα, ο Βουρλοπόταμος, ο Βοϊδοπνίχτης, ο Αλασσώνας είναι μερικά από αυτά. Σύμφωνα με μελέτη του ΕΜΠ, τα ανοιχτά ρέματα το 1945, είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα και σήμερα, μόλις, 434 χιλιόμετρα, μειώθηκαν, δηλαδή, σε ποσοστό 66,4%. Όπως, δε, προκύπτει από μελέτη του ΙΓΜΕ, πριν από μερικά χρόνια, το 80% των νερών της βροχής το απορροφούσε το έδαφος και μόλις το 20% έπεφτε στην θάλασσα, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει αλλάξει δραματικά.
       
      Καθίσταται, λοιπόν, σαφές, ότι τα πλημμυρικά φαινόμενα που συχνά – πυκνά σημειώνονται στο λεκανοπέδιο, δεν αποτελούν «κεραυνό εν αιθρία», αλλά είναι αποτέλεσμα των επιλογών μας και της στρεβλής ανάπτυξης που ακολουθήσαμε.
      Και οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι δομημένες επιφάνειες στην Αθήνα κάλυπταν το 25% του λεκανοπεδίου. Μετά το 1975, το 75% καλύφθηκε από δομημένες επιφάνειες και δρόμους δίκτυα, ενώ οι ελεύθεροι χώροι αποτελούν, μόλις, στο 4%.[...]
       
      Τα ρέματα, χθες και σήμερα
       
      Στα τέλη του 19ου αιώνα, διέσχιζαν το λεκανοπέδιο, 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια. Το 1999, ο αριθμός τους ήταν μικρότερος των 70 (κάτω, δηλαδή και από το 10%) και σήμερα, δεν υπερβαίνουν τα 50. Που χάθηκαν;
       

       
      Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1893
       
      Μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν. Μόνο στο λεκανοπέδιο της Αττικής έχουν μπαζωθεί και τσιμεντοποιηθεί περίπου 550 χιλιόμετρα ρέματα και χείμαρροι. Κι αυτό, προκειμένου να πραγματοποιηθούν τα οικιστικά όνειρα των κατοίκων της Αθήνας, με τις γνωστές συνέπειες που και σήμερα (για πολλοστή φορά) βιώσαμε. Ο Ιλισός, ήταν το μεγαλύτερο ποτάμι που διέσχιζε την Αθήνα. Ξεκινούσε από τον Υμηττό, για να καταλήξει στην θάλασσα. Παλιά ήταν ανοικτό.
       
      Σήμερα, κυλάει εξ ολοκλήρου υπογείως, κάτω από τη Μιχαλακοπούλου, περνάει από την Βασ. Σοφίας (μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο), συνεχίζει στην Καλλιρρόης, για να καταλήξει μετά την Καλλιθέα στην θάλασσα.
       
      Οι Αθηναίοι θεωρούσαν τον Ιλισό, ιερό και στις όχθες του διατηρούσαν βωμούς πολλών θεών, όπου τελούνταν τα Μικρά Μυστήρια, τα οποία σχετίζονταν τόσο με τα Ελευσίνια, όσο και με Διονυσιακές τελετουργίες. Από το ιερό, αυτό, ποτάμι το μόνο που απομένει σήμερα εμφανές είναι η στεγνή και χορταριασμένη κοίτη του, δίπλα στην οποία είναι χτισμένη η Αγία Φωτεινή του Ιλισού.
       
      Στον Ιλισό χυνόταν ο Ηριδανός που ξεκινούσε από τον Λυκαβηττό και κατέβαινε από το Κολωνάκι. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του Μετρό στην πλατεία Συντάγματος, ανακαλύφθηκε η αρχαία κοίτη του. Ο ποταμός συνεχίζει στις οδούς Μητροπόλεως και Ερμού, στην Αρχαία Αγορά και καταλήγει στον Κεραμεικό.
       
      Την κοίτη του Ηριδανού συνάντησε το Μετρό και στο Μοναστηράκι, γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους υπεύθυνους, καθώς το ποτάμι φούσκωσε κάποιες φορές επικίνδυνα κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ακόμα και σήμερα, ο υπόγειος ποταμός κατεβάζει 20-30 κυβικά νερού την ώρα, ενώ τις βροχερές μέρες το νερό υπερδιπλασιάζεται και από τα νερά του πλημμυρίζει η Ποικίλη Στοά και η Αρχαία Αγορά.
       
      Από το Λυκαβηττό ξεκινούσε και ο Βοϊδοπνίχτης που χωριζόταν, με ένα μέρος του να περνάει από την οδό Δημοκρίτου και την οδό Ακαδημίας προς το Αρσάκειο. Από τα Τουρκοβούνια ξεκινούσε ο Κυκλόβορος, ένας από τους μεγαλύτερους χειμάρρους της Αθήνας, που έφθανε στο Πεδίον του Άρεως και διαμέσου της οδού Μάρνη κατέληγε στην πλατεία Βάθης.
       
      Το Παγκράτι και τον Βύρωνα διέσχιζαν ο Αλασσώνας και το ρέμα «Πήδημα της Γριάς» αντίστοιχα. Στο Φάληρο χύνονταν ο Βουρλοπόταμος (ή Ξηροτάγαρος) και το ρέμα της Πικροδάφνης. Το ρέμα του Ποδονίφτη κυλάει κάθετα τους δήμους Χαλανδρίου, Ψυχικού, Φιλοθέης και Ν. Ιωνίας, διασχίζει υπόγεια τη Λεωφόρο Κηφισίας καταλήγοντας στον Κηφισό.
       
      Οι πανεπιστημιακές μελέτες συγκρίνουν την σημερινή τσιμεντούπολη με τις παλαιότερες διαμορφώσεις της, όπου γεωργικές εκτάσεις, χωράφια και ποτάμια διέσχιζαν τη γη. Η εικόνα των πανάρχαιων ποταμών που πότιζαν την Αθήνα και απορροφούσαν τα νερά της βροχής έχει περάσει ανεπιστρεπτί.
       

       
      Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1988
       
      Έτσι, κάθε φορά που βρέχει λίγο παραπάνω, λόγω των επιχωματώσεων και των αλλοπρόσαλλων οικιστικών σχεδίων, τα υπόγεια ποτάμια «φουσκώνουν» και πλημμυρίζουν ολόκληρες περιοχές υπενθυμίζοντάς μας την μακραίωνη ύπαρξή τους και χλευάζοντας τις όποιες (εκ μέρους μας) προσπάθειες εξαφάνισής τους.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/61851/Oi-dromoi-pou-itan-potamia-prin-mpazothoun---Xartes
      Περισσότερα...

      1489 • 2

    5. Επικαιρότητα

      Τρελά περιθώρια κέρδους για βενζίνη και υγραέριο σε 9 νομούς δείχνει έρευνα της ΓΓ Εμπορίου

      Engineer

      ικαιολογείται το υγραέριο κίνησης σε Χανιά, Κέρκυρα και Μυτιλήνη να στοιχίζει 16 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αθήνα, με τη ψαλίδα στις Κυκλάδες να ανεβαίνει στα 18 λεπτά, και στη Κεφαλονιά να φτάνει τα 20 λεπτά; Είναι λογικό η βενζίνη στη Ζάκυνθο και τις Κυκλάδες να πωλείται 20 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αττική;
       
      Όχι είναι η απάντηση, και σίγουρα δεν ευθύνονται τα μεταφορικά, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά ως άλλοθι από εταιρείες και πρατήρια για να κερδοσκοπούν.
       
      Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς την επιβάρυνση από τα μεταφορικά που δεν ξεπερνούν τα 5 λεπτά για κάθε λίτρο βενζίνης, σύμφωνα με πηγές της ΠΟΠΕΚ, και πάλι οι αποκλίσεις στις περιοχές αυτές είναι τεράστιες. Σκεφτείτε άλλωστε ότι σε όλα τα νησιά του Αιγαίου, πλην της Κρήτης, ισχύει ακόμη ο μειωμένος ΦΠΑ 16% αντί για 23%.
       
      Έρευνα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του υπ. Οικονομίας που ολοκληρώθηκε μόλις προ ημερών δείχνει πως ο βασικός «ένοχος» είναι τα αδικαιολόγητα υψηλά περιθώρια κέρδους με τα οποία δουλεύουν εταιρείες αλλά και πρατηριούχοι στους εννέα πιο ακριβούς νομούς της χώρας. Περιθώρια, διπλάσια εκείνων της Αττικής.
       
      Αποτελώντας στην ουσία μια μικρογραφία του φαινομένου που έχει επισημανθεί και καταγγελθεί δεκάδες φορές χωρίς κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, η έρευνα επιβεβαιώνει πως παρ' ότι ο κάθε κρίκος της αλυσίδας των καυσίμων ρίχνει τις ευθύνες στους άλλους, και όλοι μαζί κατηγορούν το κράτος για την υψηλή φορολογία, εντούτοις σε αρκετές περιοχές η κερδοσκοπία ζει και βασιλεύει.
       
      Σαν μέτρο σύγκρισης στην έρευνα θεωρήθηκε η Αττική όπου λειτουργεί καλύτερα ο ανταγωνισμός και τα καύσιμα κοστίζουν όσο και ο μέσος όρος πανελλαδικά. Στο Λεκανοπέδιο, εταιρείες εμπορίας και οι πρατηριούχοι μοιράζονται ένα κέρδος για τη βενζίνη, της τάξης των 9 λεπτών το λίτρο. Δηλαδή από 4,5 λεπτά το λίτρο ο καθένας.
       
      Στον αντίποδα, το αντίστοιχο περιθώριο κέρδους που μοιράζονται εταιρείες και πρατήρια στο Ηράκλειο φτάνει τα 21,3 λεπτά, στα Δωδεκάνησα τα 21,7 λεπτά, στη Κεφαλονιά τα 23,2 λεπτά και σε Ζάκυνθο, Κυκλάδες, τα… 30 λεπτά. Αναλογούν δηλαδή εκεί από 15 λεπτά το λίτρο για τις εταιρείες και τους βενζινοπώλες.
       
      Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς το κόστος των μεταφορικών που δεν είναι ασήμαντο, καθώς η μεταφορά γίνεται μέσω πλοίου ενώ στα νησιά δεν υπάρχουν μεγάλες αποθήκες για διατήρηση του προϊόντος, και πάλι τέτοια περιθώρια δεν δικαιολογούνται.
       
      Διότι τα μεταφορικά κόστη για τη βενζίνη π.χ. στη Κέρκυρα είναι 3 λεπτά/ λίτρο, 2,5 -5 λεπτά στη Κρήτη ανάλογα με το αν καύσιμο φτάσει με δεξαμενόπλοιο ή ακτοπλοϊκά με βυτιοφόρο, και ακόμη χαμηλότερα στις Κυκλάδες καθώς οι εταιρείες επιδοτούνται για τη μεταφορά καυσίμων μέσω του ειδικού λογαριασμού πετρελαίου.
       
      Δεν πρέπει δε, να αγνοεί κανείς ότι στα νησιά του Αιγαίου ισχύει ακόμη ΦΠΑ 16% αντί για 23%, άρα τα κέρδη μεγαλώνουν περαιτέρω.
       
      Τι τρέχει με το υγραέριο
       
      Κάνοντας την ίδια σύγκριση τιμών στο υγραέριο που χρησιμοποιούν 100-150.000 οδηγοί, οι αποκλίσεις φτάνουν ως και τα 20 λεπτά το λίτρο συγκριτικά με την Αττική. Λογικό. Διότι ενώ στην Αττική εταιρείες και βενζινοπώλες μοιράζονται ένα κέρδος 12 λεπτών το λίτρο, στο Ρέθυμνο το ποσό φτάνει τα 25,3 λεπτά. Σε Κέρκυρα και Λέσβο ξεπερνά τα 28 λεπτά, σε Δωδεκάνησα και Ζάκυνθο φτάνει τα 29,6 λεπτά, με αποκορύφωμα την Κεφαλονιά και τα… 30 λεπτά το λίτρο.
       
      Μετά τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς η πολιτεία, να λάβει μέτρα.
       
      Λάθος. Η μεν ΓΓ Εμπορίου παραπέμπει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, επισημαίνοντας πως η ίδια δεν έχει πλέον τη δυνατότητα να κάνει κοστολογικούς ελέγχους, άρα δεν γνωρίζει και το ακριβές ύψος των μεταφορικών.
       
      Η δε, Επιτροπή Ανταγωνισμού επικαλείται τις σοβαρές δυσκολίες που συναντά προκειμένου να αποδείξει αν η υπερτιμολόγηση σε μια αγορά συνιστά ή όχι καρτέλ.
       
      «Ως γνωστόν η υπερτιμολόγηση δεν συνεπάγεται επιβολή ποινής. Ποινή προβλέπεται μόνο όταν διαπιστωθεί πως η υπερτιμολόγηση γίνεται κατόπιν συνεννόησης, υπάρχει δηλαδή καρτέλ. Αλλά αυτό είναι δουλειά της Επιτροπής Ανταγωνισμού να ανακαλύψει. Της έχουμε αποστείλει κατ’ επανάληψη στοιχεία», λένε με νόημα κύκλοι της ΓΓ Εμπορίου.
       
      «Δυστυχώς υπάρχει μεγάλη δυσκολία προκειμένου να αποδειχθεί αν σε μια αγορά η υπερτιμολόγηση είναι προϊόν παράνομων συνεννοήσεων ή όχι», απαντά από τη πλευρά του στέλεχος της Επιτροπής Ανταγωνισμού. «Έχουν σταλεί κατ’ επανάληψη κλιμάκια στους 9 ύποπτους νομούς αλλά οι έρευνες απέβησαν άκαρπες καθώς για να αποδειχθεί το καρτέλ θα πρέπει είτε να υπάρξει ομολογία, είτε έγγραφη απόδειξη. Τίποτα από τα δύο δεν έχει συμβεί», προσθέτει το ίδιο πρόσωπο.
       
      Δυστοκία των αρμοδίων που κρατάει χρόνια, αδυναμία, ανικανότητα; Όπου και να βρίσκεται η αλήθεια, το συμπέρασμα είναι το ίδιο. Σε αρκετές περιοχές της χώρας ο Έλληνας πολίτης θα συνεχίσει να πληρώνει ακριβά τα καύσιμα, και αυτό όχι μόνο επειδή έχουμε πολύ υψηλούς φόρους.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/trela-perithoria-kerdoys-gia-venzini-kai-ygraerio-se-9-nomoys-deihnei-ereyna-tis-gg-emporioy
      Περισσότερα...

      1222 • 4

    6. Επικαιρότητα

      Νέα διαδικτυακή εφαρμογή πληροφόρησης από τον ΔΕΔΔΗΕ

      Engineer

      Ο ΔΕΔΔΗΕ ανακοινώνει την έναρξη λειτουργίας ανοικτής διαδικτυακής εφαρμογής, http://renewal.deddie.gr/, μέσω της οποίας οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πληροφορούνται σχετικά με τις κατά τόπους δυνατότητες του Διασυνδεδεμένου Δικτύου για την απορρόφηση ισχύος από σταθμούς ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ.
       
      Επιλέγοντας τη γεωγραφική περιοχή ενδιαφέροντός τους, οι χρήστες της εφαρμογής μπορούν να ενημερώνονται αναφορικά με τα διαθέσιμα περιθώρια απορρόφησης ισχύος για κάθε ένα μετασχηματιστή ΥΤ/ΜΤ της επιλεγείσας περιοχής και τη συνακόλουθη δυνατότητα σύνδεσης νέου δυναμικού παραγωγής. Τα αποτελέσματα εμφανίζονται τόσον υπό μορφή πίνακα όσο και εποπτικά σε χάρτη, με χρωματικό κώδικα διαθεσιμότητας.
       
      Τα στοιχεία αντλούνται από τη μηχανογραφική εφαρμογή διαχείρισης αιτημάτων σύνδεσης σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ που έχει αναπτύξει και τηρεί ο ΔΕΔΔΗΕ και ενημερώνονται σε καθημερινή βάση, ώστε να παρέχεται πάντοτε το τρέχον στιγμιότυπο.
       
      Οι παρεχόμενες με την εφαρμογή αυτή πληροφορίες, σε συνδυασμό με τα αναρτημένα αρχεία αιτήσεων στον ιστότοπο του ΔΕΔΔΗΕ, όπου αποτυπώνεται η κατάσταση κάθε αιτήματος καθώς και η ηλεκτρική αντιστοίχισή του, επιτρέπουν στους ενδιαφερόμενους να έχουν διαυγή εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο δεσμεύεται ισχύς στο Δίκτυο και διασφαλίζουν το μέγιστο δυνατό επίπεδο διαφάνειας.
       
      Μέσω της νέας εφαρμογής, οι ενδιαφερόμενοι αποκτούν μια πλήρη εικόνα σε ό,τι αφορά στην ανάπτυξη των ΑΠΕ πανελλαδικά, γεγονός που συνεισφέρει στον προγραμματισμό και στην αποτελεσματικότητα των επενδυτικών τους σχεδίων.
       
      Η δημιουργία της εφαρμογής αυτής, εντάσσεται στη γενικότερη στόχευση του ΔΕΔΔΗΕ για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών στους χρήστες του Δικτύου καθώς και για την υποστήριξη της μεγαλύτερης διείσδυσης της διεσπαρμένης ανανεώσιμης παραγωγής, στα Δίκτυά του.
       
      Πηγή: http://www.b2green.gr/el/post/35336/nea-diadiktyaki-efarmogi-pliroforisis-apo-ton-deddie
      Περισσότερα...

      1536 • 1

    7. Επικαιρότητα

      Για ποιες κατηγορίες αυθαιρέτων μειώνονται τα πρόστιμα

      Engineer

      Με μια... αριθμομηχανή στο χέρι βρίσκονται εδώ και μία εβδομάδα οι ιδιοκτήτες αυθαιρέτων που δεν έχουν ξεκινήσει τη διαδικασία «τακτοποίησης» ή δεν την έχουν ακόμα ολοκληρώσει. Το νέο πλαίσιο, που δόθηκε σε διαβούλευση, προβλέπει σημαντικές μειώσεις σε ορισμένες κατηγορίες πολεοδομικών παρανομιών –κυρίως στις μέσου μεγέθους και στα παλαιά αυθαίρετα– ενώ επεκτείνει τις ευεργετικές ρυθμίσεις στις οικονομικά ασθενέστερες ομάδες. Και, όταν θεσπιστεί, δύναται να δεχθεί τη «μεταφορά» όσων έχουν ήδη ξεκινήσει να πληρώνουν πρόστιμα με κάποια από τις προηγούμενες ρυθμίσεις, με συμψηφισμό των προστίμων.
       
      Ο πέμπτος κατά σειρά νόμος για «τακτοποίηση» πολεοδομικών αυθαιρεσιών από το 2009 βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία. Στόχος του υπουργείου είναι να παρουσιάσει μια ρύθμιση πιο ευνοϊκή για τα χαμηλά εισοδήματα, στοχεύοντας –εμμέσως πλην σαφώς– και στον μεγάλο αριθμό όσων εντάχθηκαν σε κάποια από τις τρεις προηγούμενες ρυθμίσεις (στον νόμο Μπιρμπίλη για τους ημιυπαίθριους και στους νόμους Παπακωνσταντίνου και Καλαφάτη για όλα τα αυθαίρετα), οι οποίοι αδυνατούν να αποπληρώσουν το πρόστιμο και να ολοκληρώσουν τη διαδικασία υπαγωγής. Ας δούμε λοιπόν ποιους «συμφέρει» η νέα ρύθμιση:
       
      1. Κατ’ αρχάς η έναρξη της διαδικασίας, την οποία σηματοδοτεί η καταβολή παραβόλου, είναι φθηνότερη. Το ύψος του παραβόλου μειώνεται στο μισό (σε σχέση με την ισχύουσα ρύθμιση) για όλες τις αυθαιρεσίες μέχρι τα 5.000 τ.μ., ξεκινώντας από τα 250 ευρώ για τις παρανομίες έως 100 τ.μ. και φθάνοντας τις 4.000 ευρώ για παρανομίες 2.000-5.000 τ.μ.
       
      2. Το ύψος του προστίμου μειώνεται σημαντικά στις περιοχές στις οποίες μειώθηκαν οι αντικειμενικές αξίες και οι τιμές ζώνης με την αναθεώρηση του 2016. Με δεδομένο ότι ανά περιοχές οι μειώσεις έφθασαν από 5% έως 21%, ανάλογη θα είναι και η μείωση του προστίμου τακτοποίησης. Η προηγούμενη ρύθμιση λάμβανε ως βάση για τον υπολογισμό του προστίμου τις τιμές που ίσχυαν το 2011.
       
      3. Οι ιδιοκτήτες αυθαιρέτου που μπορούν να αποδείξουν ότι ανεγέρθηκε μεταξύ του 1983 και του 1993 θα καταβάλλουν το 60% του προστίμου, έναντι το 80% σήμερα. Η διαφορά αυτή είναι υπολογίσιμη όσο πιο μεγάλη (σε τετραγωνικά) είναι η αυθαιρεσία.
       
      4. Η νομιμοποίηση παράνομων χώρων εντός του περιγράμματος του κτιρίου (συγκεκριμένα, υπόγεια που συνδέονται εσωτερικά με τον υπερκείμενο όροφο, πατάρια και σοφίτες) θα «τακτοποιείται» με το 30% του προστίμου, έναντι του 50% που ισχύει σήμερα.
       
      5. Αρκετά φθηνότερη γίνεται η νομιμοποίηση πολεοδομικών παρανομιών στις εκτός σχεδίου περιοχές για τις μικρότερες κατασκευές. Πιο συγκεκριμένα, σήμερα στις περιοχές αυτές το ύψος του προστίμου διπλασιάζεται (δηλαδή έχει συντελεστή 2), ενώ με τη νέα ρύθμιση θα μειωθεί κατά 35% για υπερβάσεις έως 100 τ.μ., κατά 25% για υπέρβαση 100-200 τ.μ. και κατά 15% για υπέρβαση 200-500 τ.μ. Στα άνω των 500 τ.μ., ο συντελεστής υπολογισμού του προστίμου παραμένει ίδιος.
       
      6. Επίσης, μειώνεται το πρόστιμο και στις περιοχές εκείνες που βρίσκονται υπό ένταξη στο σχέδιο πόλης. Οταν εκκρεμεί η πολεοδομική μελέτη για την ένταξη της περιοχής, τότε το πρόστιμο μειώνεται κατά 29,5% σε σχέση με σήμερα (συντελεστής 1,2 έναντι 1,7).
       
      7. Προστίθενται δύο νέες κατηγορίες πολιτών που τυχαίνουν ειδικής μεταχείρισης: οι δικαιούχοι του Κοινωνικού Εισοδήματος Αλληλεγγύης θα καταβάλουν μόνο το 20% του προστίμου (μόνο για την κύρια κατοικία) και μπορούν να αναστείλουν για δύο έτη την καταβολή των δόσεων. Ανάλογη αναβολή δικαιούνται και οι μακροχρόνια άνεργοι, που θα καταβάλουν το 30% του προστίμου.
       
      Πότε αυξάνεται
       
      Υπάρχει όμως και μια κατηγορία προστίμων που αυξάνεται. Σε μια προσπάθεια του υπουργείου να δώσει εκτός από τον «φιλολαϊκό» και έναν «περιβαλλοντικό» χαρακτήρα (όσο μπορεί να έχει κάτι ανάλογο μια ρύθμιση για νομιμοποίηση πολεοδομικών παρανομιών), το πρόστιμο αυξάνεται κατά 20% σε αυθαίρετα που βρίσκονται σε προστατευόμενες περιοχές και σε παραδοσιακούς οικισμούς ή τμήματα πόλεων.
       

       
      Εφόσον ένας πολίτης που έχει ξεκινήσει τη διαδικασία τακτοποίησης με τη σημερινή ρύθμιση διαπιστώσει ότι το πρόστιμο θα ήταν φθηνότερο με τη νέα ρύθμιση, τότε θα μπορεί να «μεταφερθεί» στον νέο νόμο και να καταβάλει το υπόλοιπο ποσόν. Μάλιστα, η δυνατότητα αυτή δίνεται και σε όσους ξεκίνησαν τη νομιμοποίηση αυθαιρέτων με τους ν.3843/10 και 4014/11 και προφανώς αδυνατούσαν να καταβάλουν το πρόστιμο (προφανώς, γιατί η προθεσμία καταβολής των προστίμων και στις δύο ρυθμίσεις έχει παρέλθει). Αν όμως το πρόστιμο που έχει ήδη καταβληθεί είναι μεγαλύτερο, ορίζεται ρητά ότι χρήματα δεν επιστρέφονται. Μένει βέβαια να διευκρινιστεί μια σειρά από ζητήματα, λ.χ. με ποιο τρόπο θα γίνεται η «μεταφορά» του αυθαιρέτου από τη μια ρύθμιση στην άλλη, αν στο πρόστιμο θα συνυπολογίζονται και οι προσαυξήσεις που είχε λάβει, λόγω καθυστέρησης καταβολής των προκαθορισμένων δόσεων κ.λπ.
       
      Η διαβούλευση για το σχέδιο νόμου ολοκληρώνεται στις 22 Σεπτεμβρίου, οπότε η κατάθεσή του στη Βουλή θα πρέπει να αναμένεται στις αρχές Οκτωβρίου. Η ρύθμιση που βρίσκεται σε ισχύ λήγει στις 8 Οκτωβρίου και πρόθεση του υπουργείου είναι οι δύο ρυθμίσεις να «κουμπώσουν» χρονικά.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/874318/article/epikairothta/ellada/gia-poies-kathgories-ay8airetwn-meiwnontai-ta-prostima
      Περισσότερα...

      6039 • 31

    8. Επικαιρότητα

      Τρία εμβληματικά κτίρια αναζητούν επενδυτές

      Engineer

      Τρία ιστορικά κτίρια στο κέντρο της Αθήνας αναμένεται να γίνουν «μήλον της Εριδος» υπό προϋποθέσεις. Τρία μοναδικά ακίνητα, εμβληματικά για την πρωτεύουσα και για όλη την Ελλάδα.
       
      Τα δύο είναι αυτά που ερήμωσαν λόγω της λειτουργίας του Πολιτιστικού Κέντρου Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος και της μετακόμισης των δραστηριοτήτων τους εκεί. Ο λόγος για την Εθνική Βιβλιοθήκη και τη Λυρική Σκηνή που βρίσκονταν στο κέντρο της Αθήνας για δεκαετίες και θα πρέπει να αξιοποιηθούν προκειμένου να μην γίνουν… φαντάσματα. Η Εθνική Βιβλιοθήκη βρισκόταν στο Βαλλιάνειο κτίριο από το 1903, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Θεόφιλο Χάνσεν και οικοδομήθηκε με γενική επίβλεψη του Ερνέστου Τσίλλερ.
       
      Είναι μέρος της νεοκλασικής τριλογίας Χάνσεν μαζί με το κτίριο του Πανεπιστημίου Αθηνών και αυτό της Ακαδημίας Αθηνών.
       
      Σήμερα η Εθνική Βιβλιοθήκη αποχώρησε από την οδό Πανεπιστημίου 32 αφήνοντας ένα εκπληκτικό κτίριο κενό και χωρίς, προς το παρόν, ένα σχέδιο αξιοποίησής του.
       
      Οσο για τη Λυρική Σκηνή, που βρίσκεται από το 1944 στην οδό Ακαδημίας, αποτελούσε εδώ και 70 και πλέον χρόνια ορόσημο για τον ελληνικό πολιτισμό. Το εμβληματικό θέατρο Ολυμπία μένει κι αυτό πλέον άδειο και εκφράζονται φόβοι ότι αν δεν αξιοποιηθεί, θα μείνει για χρόνια κλειστό. Σχετική ερώτηση για το θέμα του κτιρίου έκανε πριν από μερικούς μήνες η βουλευτής της ΝΔ, Ολγα Κεφαλογιάννη, η οποία ρωτούσε: «Με τη σχεδιαζόμενη αποχώρηση της Λυρικής Σκηνής από το εμβληματικό κτίριο του Θεάτρου Ολυμπία, γεννάται η άμεση ανάγκη για την αλλαγή χρήσης του και η ένταξή του σ’ ένα ευρύτερο σχέδιο αναβάθμισης του πολύπαθου κέντρου της πόλης. Η Αθήνα δεν αντέχει άλλα κλειστά κτίρια. Η ερήμωση του κέντρου της πρωτεύουσας πρέπει να σταματήσει. Το υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού οφείλει να δράσει».
       
      Το τρίτο ακίνητο είναι στην οδό Ακαδημίας και πρόκειται για το κτίριο «Κωστής Παλαμάς» το νεοκλασικό επί της οδού Ακαδημίας 48, για το οποίο η Εταιρεία Αξιοποίησης και Διαχείρισης της Περιουσίας του Πανεπιστημίου Αθηνών, προκηρύσσει πλειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμίσθωση του χώρου εστίασης στις 9 Μαρτίου.
       
      Το νεοκλασικό κτήριο κατασκευάστηκε το 1857 και αρχικά λειτούργησε ως ιδιωτικό λύκειο με την ονομασία «Ελληνικό Εκπαιδευτήριο».
       
      Το 1870 το κτήριο αγοράστηκε από το Πανεπιστήμιο Αθηνών. Το 1981, με δωρεά του αείμνηστου καθηγητή της Ιατρικής Σχολής Δ. Αντωνόπουλου και της συζύγου του και με οικονομική ενίσχυση από το Υπουργείο Πολιτισμού και το Πανεπιστήμιο Αθηνών, το κτήριο ανακαινίσθηκε για να χρησιμοποιηθεί ως Εντευκτήριο, Βιβλιοθήκη και χώρος για επιστημονικές συναντήσεις των Πανεπιστημιακών.
       
      Μια ακόμη ανακαίνιση έγινε το 2004 και το Πολιτιστικό Κέντρο - Εντευκτήριο εγκαινιάσθηκε τον Ιανουάριο του 2005.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/lastnews/Tria_emblimatika_ktiria_anazitoun_ependutes/#.WMZKrW-LS70
      Περισσότερα...

      1531 • 0

    9. Επικαιρότητα

      Κατάργηση χορήγησης βεβαίωσης ηλεκτροδότησης ακινήτων για ακίνητα των οποίων οι άδειες ανέγερσης εκδόθηκαν μέχρι 31/12/1994

      Engineer

      Σύμφωνα με το νομοσχέδιο «Προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας (ΕΕ) 2015/2376 και άλλες διατάξεις» και συγκεκριμένα με το άρθρο 17 αυτού, καταργείται η παράγραφος 2 του άρθρου 8 του ν. 1882/1990 και δεν απαιτείται πλέον η προσκόμιση δικαιολογητικών για τα ακίνητα των οποίων οι άδειες ανέγερσης εκδόθηκαν μέχρι 31/12/1994 γιατί είναι ανακόλουθο να διατηρείται η διαδικασία θεώρησης για τα ακίνητα με άδεια οικοδομής μέχρι την 31/12/1994 ενώ έχει ήδη καταργηθεί για τα ακίνητα με ημερομηνία έκδοσης της άδειας μετά την 01/01/1995 και επειδή για το μεγαλύτερο μέρος των υποθέσεων με άδεια ανέγερσης που εκδόθηκε μέχρι 31/12/1994 το δικαίωμα του δημοσίου για έκδοση καταλογιστικών πράξεων έχει ήδη παραγραφεί.
       
      Άρθρο 17
      Βεβαίωση ηλεκτροδότησης ακινήτων
       
      Οι διατάξεις της παραγράφου 2 του άρθρου 8 του ν. 1882/1990 (Α' 43), όπως τροποποιήθηκαν και συμπληρώθηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 53 του ν. 2065/1992 (Α' 113), καταργούνται.
       
      Με τις διατάξεις της παρ. 11 του άρθρου 26 του ν.4223/2013 (ΦΕΚ Α' 287) προβλέπεται ότι από την έναρξη ισχύος του ν. 4172/2013, παύουν να ισχύουν οι διατάξεις του ν.2238/1994 (ΦΕΚ Α' 151), συμπεριλαμβανομένων και όλων των κανονιστικών πράξεων και εγκυκλίων που έχουν εκδοθεί κατ' εξουσιοδότηση αυτού του νόμου. Με την κατάργηση των εν λόγω διατάξεων καταργείται από 1/1/2014 η διαδικασία προσκόμισης στις Δ.Ο.Υ. δικαιολογητικών και στη συνέχεια η χορήγηση των σχετικών βεβαιώσεων ηλεκτροδότησης (σχετική η αριθμ. Δ12Α 1015993 ΕΞ 24.1.2014 εγκύκλιος διαταγή του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Εσόδων) για ακίνητα των οποίων η άδεια ανέγερσης εκδόθηκε μετά την 01.01.1995.
       
      Η παράγραφος 2 που καταργείται έχει ως εξής:
       
      "2. Για την τοποθέτηση μετρητών παροχής ηλεκτρικού ρεύματος από τη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού απαιτείται υπεύθυνη δήλωση, η οποία συντάσσεται σε δύο αντίτυπα, από τον αδειούχο εγκαταστάτη προς τη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού (Δ. Ε.Η.) το ένα αντίτυπο θα υποβάλλεται από τον ηλεκτρολόγο στην αρμόδια για τη φορολογία αυτού δημόσια οικονομική υπηρεσία και το άλλο θεωρημένο από την υπηρεσία αυτή θα υποβάλλεται στη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού. Η βεβαίωση αυτή υποβάλλεται σε δύο (2) αντίγραφα από τα οποία το ένα επιστρέφεται θεωρημένο σε αυτόν που το προσκόμισε και το άλλο τίθεται στο φάκελο του ηλεκτρολόγου. Η Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού δεν θα εγκρίνει την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος αν η βεβαίωση δεν είναι θεωρημένη από την αρμόδια για τη φορολογία του ηλεκτρολόγου δημόσια οικονομική υπηρεσία (Δ.Ο.Υ.). Για να γίνει η θεώρηση της ανωτέρω βεβαίωσης από την αρμόδια δημόσια οικονομική υπηρεσία, θα πρέπει να επισυνάπτονται, στο αντίτυπο που προορίζεται για την υπηρεσία αυτή, ειδικά έντυπα που θα συμπληρώνονται από τον ιδιοκτήτη της οικοδομής με τα στοιχεία των επιτηδευματιών που εκτέλεσαν τις βασικές εργασίες της οικοδομής χωριστά για κάθε επιτηδευματία, καθώς και φωτοαντίγραφο της άδειας ανέγερσης της οικοδομής. Ο ιδιοκτήτης της οικοδομής υποχρεούται, μέσα σε δύο μήνες από την έγκριση παροχής του ηλεκτρικού ρεύματος να υποβάλλει δήλωση στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. και να αποδώσει το φόρο προστιθέμενης αξίας που αναλογεί στην αξία του κόστους κατασκευής της οικοδομής και δεν αποδόθηκε, λόγω έκδοσης ανακριβών στοιχείων. Ειδικότερα, ο ιδιοκτήτης της οικοδομής υποχρεούται να αποδώσει το φόρο προστιθέμενης αξίας που αναλογεί στη διαφορά μεταξύ της συνολικής αξίας του κόστους κατασκευής της οικοδομής, όπως αυτή προσδιορίζεται για την επιβολή του φόρου μεταβίβασης ακινήτων, μη υπολογιζόμενου συντελεστή εμπορικότητας (ΣΕ) αφαιρούμενης της αξίας του οικοπέδου και ποσοστού είκοσι τοις εκατό (20%) ως εμπορικού κέρδους, στην περίπτωση που η οικοδομή ανεγείρεται από τον ιδιοκτήτη, και της συνολικής αξίας των υποβαλλόμενων στοιχείων ανέγερσης της οικοδομής. Ο ιδιοκτήτης της οικοδομής δεν υποχρεούται να αποδώσει φόρο, αν η ανωτέρω διαφορά είναι μικρότερη της συνολικής αξίας του κόστους κατασκευής κατά ποσοστό είκοσι τοις εκατό (20%), ή υποβάλλει δικαιολογητικά ότι η αξία κατασκευής της οικοδομής υπολείπεται της ανωτέρω αξίας, λόγω προσωπικής του απασχόλησης στην ανέγερση αυτής ή μη ολοκλήρωσης της κατασκευής της."
       
      Πηγή: Taxheaven © Δείτε περισσότερα https://www.taxheaven.gr/news/news/view/id/35151#
      Περισσότερα...

      12363 • 2

    10. Επικαιρότητα

      Αναρτήθηκαν τα εκκαθαριστικά του ΕΝΦΙΑ 2017

      Engineer

      Αναρτήθηκαν τα εκκαθαριστικά του ΕΝΦΙΑ 2017 σύμφωνα με ανακοίνωση της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).
       
      Οπως ανακοινώθηκε η εμφάνιση των οφειλών θα γίνεται στην κατηγορία «Προσωποιημένη Πληροφόρηση». Ο ΕΝΦΙΑ και φέτος θα πρέπει να καταβληθεί σε 5 μηνιαίες δόσεις με την πρώτη να λήγει στις 29 Σεπτεμβρίου 2017 και την τελευταία στις 31 Ιανουαρίου 2018 ενώ προβλέπονται απαλλαγές και εκπτώσεις για τους ιδιοκτήτες ανάλογα με το ύψος του εισοδήματος και την οικογενειακή τους κατάσταση (τρίτεκνοι, πολύτεκνοι κά) καθώς και για τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
       
      Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που συνοδεύουν την ανακοίνωση της ΑΑΔΕ το συνολικό ποσό εκκαθάρισης ανέρχεται σε 3.153.236.664,55 ευρώ και αφορά 7.397.711 φορολογούμενους. Ο κύριος φόρος είναι 2.612.334.491,22 ευρώ και ο συμπληρωματικός 629.793.581,60 ευρώ. Οι μειώσεις /απαλλαγές ανέρχονται σε 88.891.408,27 ευρώ.
       
      Ο υπολογισμός του φόρου για εφέτος θα γίνει όπως ακριβώς και πέρυσι.
       
      Ετσι :
       
      1) θα ισχύσει και φέτος η απαλλαγή των αγροτεμαχίων και των λοιπών εδαφικών εκτάσεων εκτός σχεδίων πόλεων ή οικισμών από τον συμπληρωματικό ΕΝ.Φ.Ι.Α. (ο οποίος επιβάλλεται σε όσα φυσικά πρόσωπα έχουν ακίνητη περιουσία συνολικής αντικειμενικής αξίας άνω των 200.000 ευρώ) που ίσχυσε για τα έτη 2014 - 2016.
       
      2) Για την απαλλαγή από τον ΕΝ.Φ.Ι.Α ή την έκπτωση από το ποσό του φόρου προβλέπονται τα ακόλουθα εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια:
       
      Δικαιούχος απαλλαγής από το 50% του ΕΝΦΙΑ είναι οι οικονομικά ασθενέστεροι φορολογούμενοι εφόσον πληρούν τις ακόλουθες προυποθέσεις:
       
      α) Το συνολικό ετήσιο καθαρό οικογενειακό εισόδημα του προηγούμενου έτους δεν έχει υπερβεί τις 9.000 ευρώ, προσαυξημένο κατά 1.000 ευρώ για τον ή την σύζυγο και για κάθε εξαρτώμενο μέλος της οικογένειας.
       
      β) Το σύνολο της επιφάνειας των κτισμάτων τα οποία κατέχει ο φορολογούμενος και τα λοιπά μέλη της οικογένειάς του δεν υπερέβαινε τα 150 τετραγωνικά μέτρα.
       
      γ) Η συνολική αντικειμενική αξία των κτισμάτων και των εντός σχεδίου πόλεως οικοπέδων που κατέχει ο φορολογούμενος ή η οικογένειά του δεν υπερβαίνει τα 85.000 ευρώ αν πρόκειται για άγαμο, τα 150.000 ευρώ αν πρόκειται για έγγαμο χωρίς παιδιά και τα 200.000 ευρώ αν πρόκειται για έγγαμο με ένα ή δύο εξαρτώμενα τέκνα.
       
      Στις οικογένειες που είναι τρίτεκνες ή πολύτεκνες ή περιλαμβάνουν ανάπηρα άτομα κατά ποσοστό 80% και άνω χορηγείται πλήρης απαλλαγή από τον ΕΝΦΙΑ υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
       
      α) Το συνολικό ετήσιο καθαρό οικογενειακό εισόδημα του προηγούμενου έτους, δεν έχει υπερβεί τις 12.000 ευρώ, προσαυξημένο κατά 1.000 ευρώ για τον ή την σύζυγο και κάθε εξαρτώμενο μέλος και
       
      β) Το σύνολο της επιφάνειας των κτισμάτων στα οποία κατέχουν δικαιώματα πλήρους ή ψιλής κυριότητας ή επικαρπίας ο υπόχρεος υποβολής δήλωσης φορολογίας εισοδήματος, η σύζυγος και τα εξαρτώμενα τέκνα της οικογένειάς του δεν υπερβαίνει τα 150 τετραγωνικά μέτρα.
       
      Σημειώνεται ότι οι πέντε καταληκτικές ημερομηνίες πληρωμής των πέντε δόσεων είναι η ακόλουθες: 29 Σεπτεμβρίου 2017, 31 Οκτωβρίου 2017, 30 Νοεμβρίου 2017, 29 Δεκεμβρίου 2017, 31 Ιανουαρίου 2018.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Anartithikan_ta_ekkatharistika_tou_ENFIA_2017/#.WaPDeD6rS70
      Περισσότερα...

      1557 • 40

    11. Επικαιρότητα

      «Φορτώνεται» με ακίνητα η πλατφόρμα των πλειστηριασμών

      Engineer

      Το μεγαλύτερο «αγκάθι» συνεχίζουν να παραμένουν οι ηλεκτρονικοί πλειστηριασμοί οι οποίοι προβληματίζουν τις τράπεζες ενόψει μάλιστα και των stress test. Το θέμα των πλειστηριασμών συζητήθηκε και χθες στο γεύμα του Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος με τους τραπεζίτες, με τον Γιάννη Στουρνάρα να ζητά, κατά πληροφορίες, από τις τράπεζες «να τρέξουν».
       
      Τραπεζικές πηγές αναφέρουν ότι, παρά την πρόθεση ταχύτερης μείωσης των κόκκινων δανείων, οι αρρυθμίες στη διενέργεια των ηλεκτρονικών πλειστηριασμών έχουν οδηγήσει σε επαναπροσδιορισμό των ετήσιων στόχων από τους 10.000 σε περίπου 5.000-6.000 πλειστηριασμούς ακινήτων.
       
      Στο ηλεκτρονικό σύστημα μεταφέρονται σταδιακά όλοι οι πλειστηριασμοί ακινήτων. Μέχρι προχθές στην ηλεκτρονική πλατφόρμα είχαν μεταφερθεί 1.341 πλειστηριασμοί με επισπεύδουσες κυρίως τις τράπεζες και ορισμένοι με επισπεύδοντες ιδιώτες.
       
      Η αυλαία των φυσικών πλειστηριασμών, αυτών δηλαδή που έχουν λάβει ημερομηνία για να διενεργηθούν στα ειρηνοδικεία, πέφτει και επίσημα στις 28 Φεβρουαρίου, ημερομηνία από την οποία θα αρχίσουν να τρέχουν αντίστροφα οι προθεσμίες για τη μετάπτωσή τους στο ηλεκτρονικό σύστημα.
       
      Οπως ορίζει ο νόμος «ο επισπεύδων είναι υποχρεωμένος να γνωστοποιήσει τη μεταβολή του τρόπου διενέργειάς τους με εντολή προς τον δικαστικό επιμελητή», τηρώντας μια σειρά ενεργειών, «το αργότερο είκοσι εργάσιμες ημέρες πριν από την ορισθείσα αρχικά ημερομηνία διενέργειας του φυσικού πλειστηριασμού». Σημειώνεται ότι μέχρι πρόσφατα ο χρόνος που μεσολαβούσε για τη μεταφορά στην ηλεκτρονική πλατφόρμα ήταν τρεις μήνες. Στόχος, η ταχεία μετάπτωση στο ηλεκτρονικό σύστημα, έτσι ώστε έως τις αρχές Απριλίου ο κύριος όγκος των πλειστηριασμών να γίνεται ηλεκτρονικά.
       
      Για την αποφυγή οποιασδήποτε εμπλοκής κατά τη διενέργεια των πλειστηριασμών στις τοπικές περιφέρειες, ο νόμος δίνει τη δυνατότητα στους επισπεύδοντες τον πλειστηριασμό, δηλαδή στις τράπεζες ή τους ιδιώτες, να επιλέξουν συμβολαιογράφο που ανήκει όχι μόνο στον συμβολαιογραφικό σύλλογο του τόπου εκτέλεσης, αλλά και συμβολαιογράφο που ανήκει σε σύλλογο της πρωτεύουσας του κράτους.
       
      Να σημειωθεί ότι, οι συμβολαιογραφικοί σύλλογοι σε όλη τη χώρα προχωρούν στην πιστοποίηση των μελών τους, προκειμένου να μπορούν να κάνουν ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=943149
      Περισσότερα...

      1383 • 19

    12. Επικαιρότητα

      Με ΣΔΙΤ η ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης

      ΝΙΚΟΣΤΡΙ

      Η δραστική απλοποίηση των αδειοδοτήσεων των επιχειρήσεων, η ενίσχυση του προγράμματος «Εξοικονόμηση Κατ” Οίκον» και η ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης με την ηπειρωτική χώρα, η οποία θα προχωρήσει με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), αποφασίστηκαν την Δευτέρα έπειτα από σύσκεψη μεταξύ των υπουργείων Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος.
       
      Ειδικότερα, όπως τόνισαν οι ο υπουργοί Ανάπτυξης, κ. Κωστής Χατζηδάκης και Περιβάλλοντος, κ. Γιάννης Μανιάτης, θα αντιμετωπιστεί με δραστικό τρόπο το ζήτημα των περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων, μέσα από μία μεταρρύθμιση, που θα έχει ως στόχο να μειωθούν οι περιβαλλοντικές άδειες από 23.000 (2011) σε λιγότερες από 2.000 – 3.000, δηλαδή στις απολύτως απαραίτητες.
       
      ​Επίσης, το ΥΠΕΚΑ απεντάσσει ανώριμα έργα από το ΕΣΠΑ και τα μεταθέτει για την επόμενη περίοδο για να ενισχυθεί το πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ’ οίκον», προκειμένου, να πέσουν 200 εκατ. ευρω. στη αγορά και να ενισχυθεί η οικοδομική δραστηριότητα. Ήδη, οι αιτήσεις έχουν ξεπεράσει τις 40.000, οι οποίες τελούν εν αναμονή χρηματοδότησης. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 600 εκατ. Ευρώ.
       
      «Μας ενδιαφέρει το πρόγραμμα αυτό να πάει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Δεν μας ενδιαφέρει απλά και μόνο να απορροφηθούν τα κονδύλια, που θα απορροφηθούν πράγματι μέχρι το τέλος του 2015 βάσει των προβλέψεων των Κοινοτικών Κανονισμών. Μας ενδιαφέρει να πέσει χρήμα στην αγορά τώρα» δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης και τόνισε ότι θα συσταθεί κοινή ομάδα εργασίας σε επίπεδο γενικών γραμματέων για να επιταχυνθεί το εγχείρημα.
       
      Επίσης, όπως τονίστηκε, προχωρεί το πρόγραμμα του ΑΔΜΗΕ για τη διασύνδεση των Κυκλάδων, ενώ αποφασίστηκε η ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης, έπειτα από σχετική εντολή του πρωθυπουργού. Η χρηματοδότηση θα έρθει από το επόμενο κοινοτικό πακέτο και θα διερευνηθεί η δυνατότητα εκτέλεσης του έργου με ΣΔΙΤ.
      Σημειωτέον ότι η ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης, η οποία συζητείται εδώ και περίπου 25 χρόνια, εντάχθηκε στα διευρωπαϊκά δίκτυα και θα αποτελέσει τμήμα της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ισραήλ – Κύπρος – Κρήτη – ηπειρωτική Ελλάδς, ενός διεθνούς πρότζεκτ, συνολικού προϋπολογισμού 3,5 δις. ευρώ.
       
      ​Η ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης, θα έχει προυπολογισμό 750-800 εκατ. ευρώ, διαθέτει μελετητική ωρίμανση και μπορεί να εκτελεστεί τα επόμενα πέντε-έξι χρόνια. Η πηγή χρηματοδότησης του όμως δεν έχει ακόμη βρεθεί, αν και ένα μέρος θα καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους, ενώ θα ζητηθεί και η συνδρομή του ιδιωτικού τομέα. Η απόσβεση μπορεί να έρθει σε 3-4 χρόνια, είπε ο κ. Μανιάτης. Μάλιστα, ίσως και του χρόνου να καταστεί δυνατόν να δημοπρατηθούν οι μελέτες του έργου και μελετώνται δυο εναλλακτικές οδεύσεις είτε προς την Πελοπόννησο είτε προς την Αττική.»​Ενδιαφέρον ιδιωτών επενδυτών υπάρχει» είπε.
       
      Παράλληλα, την 1η Οκτωβρίου θα κατατεθούν οι προσφορές για την ηλεκτρική διασύνδεση των Κυκλάδων, προϋπολογισμού 240 εκατ., που μπορεί να ολοκληρωθεί σε 2 με 2,5 χρόνια.
       
      Πηγή: Energy Online.gr - http://www.energyonline.gr/?p=22675
      Περισσότερα...

      1040 • 3

    13. Επικαιρότητα

      Η ηλιακή ενέργεια δεν έχει μέλλον χωρίς κρατική υποστήριξη

      Engineer

      Αύξηση 41% κατέγραψε η παγκόσμια εγκατεστημένη ισχύς ηλιακής ενέργειας, στα 100.000 Μεγαβάτ, σύμφωνα με το Worldwatch Institute.
       
      Μάλιστα στα τέλη του έτους που διανύουμε θα μπορούσε να αγγίξει τα 150.000 Μεγαβάτ τη στιγμή που το 2007 έφτανε μετά βίας τα 10.000 Μεγαβάτ.
       
      Η Ευρώπη παραμένει ο μεγαλύτερος καταναλωτής ηλιακής ενέργειας με την παραγωγή του 76% του παγκόσμιου ηλιακού φορτίου το 2012. Πρωταγωνίστρια είναι η Γερμανία με μερίδιο 30% επί της παγκόσμιας ηλιακής ηλεκτροπαραγωγής.
       
      Σύμφωνα με την Ένωση Εταιρειών Ηλιακής Ενέργειας της Γερμανίας (BSW-Solar) περίπου 8,5 εκατομμύρια Γερμανοί χρησιμοποιούν την ηλιακή ενέργεια για να παράξουν ηλεκτρισμό ή θερμότητα, δηλαδή ένας στους δέκα Γερμανούς εκμεταλλεύεται την ενέργεια του ήλιου.
       
      Τα φωτοβολταϊκά καλύπτουν το 5% της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα με προοπτική η διείσδυση να φτάσει το 10% το 2020 και το 20% το 2030 με το κόστος της ανάπτυξης των ΑΠΕ να επωμίζονται οι καταναλωτές.
       
      Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή οικονομία, με την επακόλουθη περικοπή των κρατικών επιδοτήσεων, έχει εκτοπίσει από τις κορυφαίες θέσεις παγκόσμιες δυνάμεις όπως η Ιταλία και η Ισπανία με τη θέση τους να καταλαμβάνουν οι ΗΠΑ και η Κίνα.
       
      Η Κίνα παρουσίασε σχέδια ετήσιας αύξησης της ηλιακής εγκατεστημένης ισχύος κατά 10.000 Μεγαβάτ, ενώ οι ΗΠΑ θα ξεπεράσουν το όριο των 13.000 εγκατεστημένων Μεγαβάτ το 2013.
       
      —Η περίπτωση της Βραζιλίας
       
      Τεράστιες, αλλά ανεκμετάλλευτες, είναι οι δυνατότητες της Βραζιλίας, της χώρας με τα υψηλότερα επίπεδα ηλιακής ακτινοβολίας στον πλανήτη ειδικά στις βορειοανατολικές περιοχές.
       
      Ωστόσο, τα φωτοβολταϊκά δεν φαίνεται να απασχολούν την πολιτική ηγεσία του αναδυόμενου γίγαντα την ώρα που το υψηλό κόστος της ηλεκτροπαραγωγής τους εμποδίζει τη διείσδυσή τους χωρίς κρατική ενίσχυση.
       
      Στη δημοπρασία ανανεώσιμης ενέργειας που έλαβε χώρα στις 18 Νοεμβρίου, όπου για πρώτη φορά περιλαμβάνονταν τα φωτοβολταϊκά μαζί με μικρά υδροηλεκτρικά, θερμικές μονάδες, μονάδες βιομάζας και αιολικά πάρκα, μόνο τα τελευταία έγιναν αντικείμενο διαπραγμάτευσης.
       
      Η απόφαση της Αρχής που διοργάνωσε τη δημοπρασία να θέσει πολύ χαμηλή τιμή διαπραγμάτευσης μαζί με την απροθυμία της κυβέρνησης να στηρίξει τα φωτοβολταϊκά είχε ως αποτέλεσμα η άφθονη ηλιακή ενέργεια της Βραζιλίας να παραμένει κατ’ ουσίαν αναξιοποίητη.
       
      Έτσι παρότι στη δημοπρασία συμμετείχαν έργα συνολικής ισχύος 3000 φωτοβολταϊκά Μεγαβάτ δεν πωλήθηκε ούτε ένα.
       
      Συμπέρασμα: η ηλιακή ενέργεια απαιτεί κρατική υποστήριξη για να αναπτυχθεί και να μπορέσει να αποδώσει τα περιβαλλοντικά, κοινωνικά και οικονομικά της οφέλη σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2013/11/25/iliaki-energeia-ypostirixi-108520/
      Περισσότερα...

      2082 • 1

    14. Επικαιρότητα

      ΗΠΑ: Εκτροχιασμός τρένου στη Φιλαδέλφεια - έξι νεκροί πάνω από 50 τραυματίες

      Engineer

      Επιβατικό τρένο της Amtrak στο οποίο επέβαιναν περισσότεροι από 200 επιβάτες εκτροχιάστηκε το βράδυ της Τρίτης (ώρα ΗΠΑ) στη βόρεια Φιλαδέλφεια, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν έξι άνθρωποι και να τραυματιστούν περισσότεροι από 50, κάποιοι από τους οποίους σοβαρά.
       
      Οι αρχές δήλωσαν πως δεν γνωρίζουν τι προκάλεσε το δυστύχημα από το οποίο ανετράπησαν βαγόνια στη συνοικία Πορτ Ρίτσμοντ της πόλης, κατά μήκος του ποταμού Ντέλαγουερ.
       
      Ο δήμαρχος της Φιλαδέλφεια Μάικλ Νούτερ επιβεβαίωσε, σε συνέντευξη Τύπου, ότι τουλάχιστον πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν. Αξιωματούχοι της πυροσβεστικής υπηρεσίας δήλωσαν πως περισσότεροι από 50 άνθρωποι διακομίστηκαν στα νοσοκομεία της περιοχής και πως έξι από αυτούς βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.
       
      «Είναι η απόλυτη καταστροφή. Δεν έχω δει ποτέ στη ζωή μου κάτι παρόμοιο», ο Νούτερ.
       
      Ο δήμαρχος δήλωσε ότι ο αριθμός των νεκρών μπορεί να αυξηθεί. Έξι τραυματίες βρίσκονται σε σοβαρή κατάσταση, σύμφωνα με αξιωματούχο της πυροσβεστικής υπηρεσίας. Αρνήθηκε να διατυπώσει εκτιμήσεις για τα αίτια του εκτροχιασμού της αμαξοστοιχίας, η οποία πραγματοποιούσε το πολυσύχναστο δρομολόγιο Ουάσιγκτον-Νέα Υόρκη και βγήκε από τις σιδηροτροχιές γύρω στις 21:30 χθες (04:30 σήμερα, ώρα Ελλάδας) μόλις είχε περάσει τη Φιλαδέλφεια, στα μισά της απόστασης ανάμεσα στην Ουάσινγκτον και στη Νέα Υόρκη.
       
      Ειδικοί διατύπωσαν την εκτίμηση ότι το δυστύχημα μπορεί να οφείλεται σε ένα ελάττωμα στις ράγες ή σε μία βλάβη των τροχών.
       
      Τα επτά βαγόνια και η μηχανή του τρένου ανατράπηκαν, πλήρως ή εν μέρει, σύμφωνα με τον δήμαρχο, ο οποίος αργότερα έκανε λόγο για μία "κούρμπα" κοντά στο σημείο του εκτροχιασμού. Από ένα από τα βαγόνια δεν έμεινε τίποτε περισσότερο από έναν σωρό από σίδερα.
       
      Η αμαξοστοιχία αριθμός 188 μετέφερε 243 ανθρώπους, ανάμεσά τους πέντε υπαλλήλους της σιδηροδρομικής εταιρίας Amtrak.
       
      Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το μπροστινό μέρος του τρένου άρχισε να αμφιταλαντεύεται ενώ έπαιρνε μια στροφή και στη συνέχεια τα υπόλοιπα βαγόνια εκτροχιάστηκαν.
       
      Όλα τα δρομολόγια από τη Νέα Υόρκη στη Φιλαδέλφεια ανεστάλησαν επ΄αόριστον.
       
      Επιβάτες διηγήθηκαν σκηνές χάους, με τα κινητά τηλέφωνα και τους φορητούς ηλεκτρονικούς υπολογιστές να βρίσκονται ξαφνικά στον αέρα και τους επιβάτες να ωθούνται προς τη σκευοφόρο.
       
      Οι περισσότεροι, ωστόσο, κατάφεραν να εγκαταλείψουν μόνοι τους το τρένο.
       
      Περίπου εκατό πυροσβέστες και μέλη σωστικών συνεργείων μετέβησαν αμέσως επί τόπου, καθώς και περίπου 200 αστυνομικοί από τη Φιλαδέλφεια, οι οποίοι συνέχισαν τις έρευνές τους παρά το σκοτάδι ώστε να διασφαλίσουν ότι κανένας τραυματίας δεν παρέμεινε εγκλωβισμένος στο τρένο.
       
      Ειδικά μηχανήματα χρειάστηκε να χρησιμοποιηθούν για τον απεγκλωβισμό επιβατών που βρίσκονταν στα βαγόνια που υπέστησαν τις μεγαλύτερες ζημιές, σύμφωνα με τους πυροσβέστες.
       
      «Είμαι καλά. Βοηθώ τους άλλους. Προσευχόμαστε για τους τραυματίες», έγραψε στο Twitter, ένα πρώην μέλος της Βουλής των Αντιπροσώπων, ο Πάτρικ Μέρφι, ο οποίος επέβαινε στην αμαξοστοιχία. Ο πρώην βουλευτής, που βρισκόταν στο βαγόνι-εστιατόριο, υπολόγισε ότι το τρένο πρέπει να έτρεχε με ταχύτητα περίπου 100 χλμ. την ώρα όταν εκτροχιάστηκε.
       
      Σύμφωνα με τον ίδιον, μερικοί σοβαρά τραυματίες δεν μπορούσαν να αναπνεύσουν. Ανέβασε στο Twitter φωτογραφίες επιβατών που έχουν χτυπήσει στο κεφάλι και διασωστών μέσα στα αναποδογυρισμένα βαγόνια.
       
      Εκατοντάδες πυροσβέστες, αστυνομικοί και διασώστες έσπευσαν στο σημείο, ψάχνοντας επιζώντες με τη βοήθεια φανών. Στη συνέχεια ελικόπτερα ήρθαν να τους βοηθήσουν.
       
      «Ολα πήγαιναν καλά και ξαφνικά αναποδογυρίσαμε», διηγήθηκε ένας επιβάτης, ο Ντον Κέλερ.
       
      Τα τρένα της Amtrak δεν διαθέτουν ζώνες ασφαλείας.
       
      Ορισμένοι επιβάτες δήλωσαν πως είχαν την εντύπωση πως το τρένο φρέναρε προτού εκτροχιαστεί.
       
      Σε ένα βίντεο που ανέβηκε στο Istagram μετά τον εκτροχιασμό, ακούγονται επιβάτες να κλαίνε και να φωνάζουν.
      «Όλα έγιναν πολύ γρήγορα», διηγήθηκε ένας άλλος επιβάτες, ο Τζέρεμι Βλάντις.
       
      «Τρομερό σοκ. Καπνός γέμισε το τρένο, όσοι μπορούσαν να περπατήσουν προσπάθησαν να ανοίξουν την πόρτα και σκαρφάλωσαν στο εξωτερικό [μέρος του βαγονιού]», έγραψε μία επιβάτης, δημοσιογράφος του NBC News, στο Twitter.
      «Οι σκέψεις και οι προσευχές μου πάνε σε εκείνους που υπέστησαν το σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Φιλαδέλφεια», έγραψε στο Twitter ο κυβερνήτης της Πενσιλβάνια, Τομ Γουλφ, ο οποίος στη συνέχεια μετέβη στο σημείο, στο πλευρό του Μάικλ Μούτερ.
       
      Η NTSB, η ομοσπονδιακή υπηρεσία που είναι υπεύθυνοι για τη διερεύνηση δυστυχημάτων στις μεταφορές, ανακοίνωσε ότι μία πλήρης ομάδα ερευνών έχει σταλεί επιτόπου.
       
      Επικαλούμενο το Ομοσπονδιακό Γραφείο Ερευνών (FBI), το CNN μετέδωσε ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις για τρομοκρατική ενέργεια. Την ώρα του δυστυχήματος ο καιρός ήταν καλός.
       

       

       

       
      Πηγή: http://www.tanea.gr/news/world/article/5238239/ektroxiasmos-trenoy-sth-filadelfeia/
      Περισσότερα...

      864 • 0

    15. Επικαιρότητα

      Ποια αυτοκίνητα δεν θα πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας το 2016

      Engineer

      Πέρα από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που δεν εκπέμπουν ρύπους με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες τους να μην αντιμετωπίζουν τον πονοκέφαλο της πληρωμής των τελών κυκλοφορίας, υπάρχει και μια σειρά απο αυτοκίνητα
      (βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα, υβριδικά ή plug-in υβριδικά μοντέλα) που εκπέμπουν ρύπους κάτω από το όριο των 100 g/km και απαλάσσονται από τα τέλη.
       
      Οι ρύποι κυμαίνονται βέβαια ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και τη διάμετρο των τροχών, οπότε σε ορισμένα από τα ακόλουθα μοντέλα ενδέχεται ανάλογα με τον εξοπλισμό οι εκπομπές CO2 να ξεπερνούν τα 100 g/km και άρα να μην εξαιρούνται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.
       
      Alfa Romeo MiTo 0.9 Turbo TwinAir 98 g/km
      Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 90 g/km
      Audi A1 1.4 TDI ultra 89-94 g/km
      Audi A1 1.6 TDI 92-97 g/km
      Audi A3 1.6 TDI ultra 89-93 g/km
      Audi A3 1.6 TDI 99 g/km
      Audi A3 g-tron 1.4 TFSI 89-98 g/km
      BMW 116d 94-96 g/km
      BMW 116d EfficientDynamics 98 g/km
      BMW 118d 99 g/km
      BMW 320d EfficientDynamics 99-109 g/km
      Citroen C1 e-VTI Airdeam 88 g/km
      Citroen C1 VTi 82 PureTech 99 g/km
      Citroen C3 1.0 PureTech 99-102 g/km
      Citroen 1.2 PureTech 82 ETG 95-99 g/km
      Citroen 1.4 HDi 99 g/km
      Citroen 1.4 e-HDi 87 g/km
      Citroen 1.6 e-HDi 90-95 g/km
      Citroen C4 1.6 BlueHDi 86 g/km
      Citroen C4 1.6 e-HDi 97-100 g/km
      Citroen C-Elysee 1.6 BlueHDi 98 g/km
      Citroen C-Elysee 1.2 PureTech 99 g/km
      Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 ETG 98-100 g/km
      Citroen C4 Cactus 1.6 e-HDi 92-94 g/km
      Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 87-89 g/km
      Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/km
      Citroen Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/km
      DS 3 1.6 BlueHDi 87 g/km
      Fiat Panda 0.9 TwinAir 95-99 g/km
      Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 86 g/km
      Fiat Punto 0.9 TwinAir 98 g/km
      Fiat Punto 1.3 MultiJet 90 g/km
      Fiat 500 0.9 TwinAir 92-95 g/km
      Fiat 500 1.3 MultiJet 95 g/km
      Fiat 500C 0.9 TwinAir 92-95 g/km
      Fiat 500C 1.3 MultiJet 95 g/km
      Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 99 g/km
      Ford Fiesta 1.5 diesel ECOnetic 82 g/km
      Ford Fiesta 1.6 diesel ECOnetic 87 g/km
      Ford B-MAX 1.5 diesel 98 g/km
      Ford Focus 1.5 diesel 98 g/km
      Ford C-MAX 1.5 ECOnetic diesel 99 g/km
      Ford Mondeo 1.6 ECOnetic diesel 94 g/km
      Ford Mondeo 1.5 ECOnetic diesel 94 g/km
      Ford Mondeo 2.0 Hybrid 99 g/km
      Hyundai i10 1.0 ECO 98 g/km
      Hyundai i20 1.1 diesel 97 g/km
      Hyundai i20 1.4 diesel 97 g/km
      Honda Civic 1.6 diesel 94 g/km
      Kia Picanto 1.0 99 g/km
      Kia Picanto 1.0 LPG 100 g/km
      Kia Picanto 1.2 100 g/km
      Kia Rio 1.1 diesel 99 g/km
      Kia Rio 1.4 diesel 98 g/km
      Kia cee’d 1.6 diesel 97-100 g/km
      Kia pro_cee’d 1.6 diesel 97-100 g/km
      Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 99 g/km
      Lancia Ypsilon .13 MultiJet 99 g/km
      Lexus CT 200h 82 g/km
      Lexus IS 300h 99 g/km
      Mercedes A 160d 98 g/km
      Mercedes A 180d 98 g/km
      Mercedes A 180d BlueEFFICIENCY 89 g/km
      Mercedes A 200d 99 g/km
      Mercedes C 180 BlueTEC 99 g/km
      Mercedes C 200 BlueTEC 99 g/km
      Mercedes C 300h 94 g/km
      Mercedes C 350e 48-54 g/km
      Mercedes CLA 180d 98 g/km
      MINI One D 89 g/km
      MINI Cooper D 92 g/km
      Mitsubishi Colt 1.2 MIVEC 100 g/km
      Nissan Note 1.2 DIG-S 99 g/km
      Nissan Note 1.5 diesel 92 g/km
      Nissan Pulsar 1.5 diesel 94 g/km
      Nissan Qashqai 1.5 diesel 99 g/km
      Opel Adam
      Opel Corsa 1.3 CDTi 82 g/km
      Opel Corsa 1.0 Ecoflex 100 g/km
      Opel Astra 1.6 CDTi 97 g/km
      Opel Meriva 1.6 DTE 99 g/km
      Opel Insignia 2.0 CDTi Ecoflex 98 g/km
      Peugeot 108 1.0 VTi 95 g/km
      Peugeot 108 1.2 PureTech 99 g/km
      Peugeot 208 1.0 PureTech 99 g/km
      Peugeot 208 1.2 PureTech 82 ETG 95 g/km
      Peugeot 208 1.4 HDi 98 g/km
      Peugeot 208 e-HDi 87 g/km
      Peugeot 208 1.6 e-HDi 95 g/km
      Peugeot 308 1.6 BlueHDi 94-98 g/km
      Renault Twingo SCe 70 95 g/km
      Renault Twingo Energy TCe 99 g/km
      Renault Clio 1.5 dCi 85 g/km
      Renault Captur 1.5 dCi 95 g/km
      Renault Megane 1.5 Energy dCi 90 g/km
      Seat Mii 1.0 MPI 60 PS Ecomotive 95 g/km
      Seat Mii 1.0 MPI 75 PS 98 g/km
      Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS 97 g/km
      Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS 99 g/km
      Seat Ibiza 1.4 TDI 75 PS Ecomotive 88 g/km
      Seat Ibiza 1.4 TDI 90 PS 93 g/km
      Seat Ibiza 1.4 TDI 105 PS 95 g/km
      Seat Toledo 1.4 TDI 90 PS 94-99 g/km
      Seat Leon 1.0 TSI 115 PS 99 g/km
      Seat Leon 1.6 TDI 110 PS 99 g/km
      Seat Leon 1.6 TDI 110 PS Ecomotive 89 g/km
      Seat Leon 1.4 TGI 94 g/km
      Skoda Citigo 1.0 MPI 60 PS GreenTec 95 g/km
      Skoda Citigo 1.0 MPI 75 PS GreenTec 98 g/km
      Skoda Fabia 1.4 TDI 90 PS 88-94 g/km
      Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI GreenLine 99 g/km
      Skoda Octavia 1.6 TDI GreenTec 98-99 g/km
      Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC 97 g/km
      smart fortwo 1.0 71 PS 93-94 g/km
      smart fortwo 0.9 90 PS 96-97 g/km
      smart fortwo 1.0 71 PS 96-97 g/km
      smart fortwo 0.9 90 PS 98-99 g/km
      Suzuki Celerio 1.0 68 PS 99 g/km
      Suzuki Swift 1.3 diesel 98 g/km
      Toyota Aygo 1.0 VVTi 95 g/km
      Toyota Yaris 1.0 VVTi 99 g/km
      Toyota Yaris 1.4 diesel 91 g/km
      Toyota Yaris 1.5 Hybrid 75 g/km
      Toyota Auris 1.4 diesel 92 g/km
      Toyota Auris 1.8 Hybrid 79 g/km
      Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid 81 g/km
      Toyota Corolla 1.4 diesel 89 g/km
      Toyota Prius 89 g/km
      Volkswagen up! 1.0 60 PS 95 g/km
      Volkswagen eco up! 1.0 68 PS 79 g/km
      Volkswagen Polo 1.4 TDI 75 PS 94 g/km
      Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 PS 88 g/km
      Volkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 94-98 g/km
      Volkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion 82 g/km
      Volkswagen Golf 1.0 TSI 99 g/km
      Volkswagen Golf 1.6 TDI 99 g/km
      Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion 89 g/km
      Volkswagen Golf 1.4 TGI 99 g/km 92-94 g/km
      Volvo V40 2.0 D3 99 g/km
      Volvo V40 2.0 D4 99 g/km
      Volvo V40 1.6 D2 88 g/km
      Volvo V40 CrossCountry 2.0 D3 99 g/km
      Volvo V40 CrossCountry 1.6 D2 99 g/km
      Volvo S60 2.0 D4 99 g/km
      Volvo S60 2.0 D4 99 g/km
      Volvo V60 Hybrid 48 g/km
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=745705
      Περισσότερα...

      1441 • 10

    16. Επικαιρότητα

      Η αρχιτεκτονική δεν είναι πια ένα πολυτελές κτίριο

      Engineer

      Η αρχιτεκτονική, στραμμένη προς την κοινωνία ήταν ο βασικός άξονας της φετινής Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της Βενετίας. Στο πιο σημαντικό αρχιτεκτονικό γεγονός, η συζήτηση αφορά τη χειρονομία της επιστήμης και των εφαρμογών της προκειμένου να δημιουργηθούν νέα σχήματα και σχέσεις ανάμεσα σε ένα κάτοικο, μια πόλη, μια χώρα και το κέλυφος, που δεν είναι πια μόνο αυτό.
       
      Ο φετινός επίτροπος Αλεχάνδρο Αραβένα με το Reporting from the front/ Μεταδίδοντας από το μέτωπο, έδωσε το «σήμα» στα φετινά περίπτερα που ασχολήθηκαν ως επί το πλείστον με το ρόλο κυρίως της αρχιτεκτονικής και λιγότερο με τα έργα της. Άλλωστε ο Αραβένα σε κάθε αναφορά του δεν παραλείπει να τονίζει το ρόλο της κοινωνικής κατοικίας, κάτι που επηρεάζει τους αρχιτέκτονες σε όλο τον κόσμο, καθώς τους οδηγεί να αναζητήσουν λύσει και προοπτικές μιας καλύτερης ποιότητας ζωής.
       

       
      Καθόλου παράξενο που τον χρυσό Λέοντα κέρδισε το ισπανικό περίπτερο, με ένα θέμα που έχει απασχολήσει όλες τις χώρες που έχουν βρεθεί σε οικονομική κρίση. Και τη δική μας ανάμεσα σε αυτές. Πρόκειται για τα ημιτελή κτίρια. Τα άδεια τσιμεντένια κελύφη, ημιτελείς κατασκευές που τις πρόλαβε η κρίση και πολλές φορές δεσπόζουν στον αρχιτεκτονικό ορίζοντα.
       

       
      Η Ιβηρική χερσόνησος είναι γεμάτη από αυτά. Στις πόλεις και στην εξοχή. Οι κατασκευές έχουν μείνει έτσι για χρόνια, διαβρώνονται από τον ήλιο, τον αέρα και το νερό και έχουν ελάχιστες προοπτικές να ολοκληρωθούν. Είναι η απόλυτη συνάρτηση της αρχιτεκτονικής με την κοινωνία και την οικονομία. Τα ίχνη της οικονομικής ένδειας αντικατοπτρίζονται στα απομεινάρια της αρχιτεκτονικής. Οι χώρες που βρίσκονται σε κρίση έχουν ένα μεγάλο κτιριακό απόθεμα, ορατό και διαθέσιμο.
       

       
      Η εθνική αντιπροσωπεία του ισπανικού περιπτέρου έστησε μια κατασκευή πάνω στην οποία τοποθέτησαν φωτογραφίες της εγκατάλειψης, μια υπενθύμισή της, αλλά και ένα σήμα, ώστε να αναζητηθεί ένας τρόπος για την αξιοποίησή τους. Το έργο τους εντυπωσιακό και μελαγχολικό, εκπέμπει ένα σήμα σε όλες τις χώρες για την αξιοποίηση, τη διαχείριση μέσω μιας νέας οικονομίας, των υπολειμμάτων της ευμάρειας ή των πρώτων υλικών της έξυπνης αρχιτεκτονικής του μέλλοντος. Τίτλος του: Unfinished/Ημιτελές.
       

       
      Στις απονομές των βραβείων στη Βενετία, οι αξιοσημείωτες συμμετοχές και αυτές που βραβεύτηκαν είχαν να κάνουν κυρίως με τη χρήση των απλών υλικών ή την αναζήτηση λύσεων για την επαναχρησιμοποίηση των υλικών. Το γραφείο από την Παραγουάη Gabinete de Arcquitectura αξιοποιούσε την εφευρετικότητα που συνέδεε την αρχιτεκτονική με ανειδίκευτο εργατικό δυναμικό σε κοινότητες με προβλήματα λειτουργίας ενώ ο Κουνλέ Αντεγιεμί κέρδισε τον Αργυρό Λέοντα για το έργο του «Πλωτό Σχολείο στο Μακόκο». Πρόκειται για μια πλωτή κοινότητα στις όχθες της λίμνης Λάγκος τη Νιγηρία και οι αρχιτέκτονες δούλεψαν το πρότζεκτ με την υποστήριξη των Ηνωμένων Εθνών.
       

       
      Η ξύλινη κατασκευή στεγάζει σχολεία και παιδότοπους και επιπλέει επάνω σε μπιτόνια που και αυτά με τη σειρά τους έχουν χρησιμοποιηθεί ξανά. Το πρόγραμμα αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, μοιάζει χρήσιμο ακόμα και για τη Βενετία που επιπλέει και αντιμετωπίζει τα προβλήματα της ανόδου της στάθμης του νερού. Ο βραζιλιάνος αρχιτεκτόνας Πάουλο Μέντες ντα Ρόκα, απέσπασσε το φετινό Χρυσό Λέοντα για το σύνολο του έργου του.
       

       
      Το συμπέρασμα είναι ότι στον κόσμο των μεγάλων κατασκευών, των σταρς αρχιτεκτόνων, του συναγωνισμού για τα πιο ψηλά κτίρια του κόσμου, η νέα αρχιτεκτονική που έρχεται από την πηγή μιας πρωταρχικής ανάγκης και κινείται σε ένα πνεύμα οικονομίας σε σχέση με τη φύση και το περιβάλλον είναι ό,τι πιο ελκυστικό και προκλητικό και φιλικό υπάρχει στην αρχιτεκτονική σήμερα.
       
      Πηγή: http://www.thetoc.gr/politismos/article/i-arxitektoniki-den-einai-pia-ena-poluteles-ktirio
      Περισσότερα...

      2181 • 1

    17. Επικαιρότητα

      Πράσινο Ταμείο: Μάχη για τους πόρους

      Engineer

      Μάχη» για την αύξηση των πόρων που θα μπορεί να διαθέτει κάθε χρόνο το Πράσινο Ταμείο από 2,5% σε 10% του αποθεματικού του δίνουν τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Εσωτερικών. Μόνο που η μάχη αυτή φαίνεται να ξεκινά από διαφορετική αφετηρία: το υπουργείο Περιβάλλοντος, στο οποίο υπάγεται το Ταμείο, επιθυμεί να ενισχύσει την αποστολή του Ταμείου. Ενώ το υπουργείο Εσωτερικών, να «βάλει χέρι» στο Ταμείο, μετατρέποντάς το σε... χρηματοδότη αποκλειστικά των δήμων!
       
      Το Πράσινο Ταμείο είναι ένα νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου, εποπτευόμενο από το ΥΠΕΝ, το οποίο ιδρύθηκε το 2010 ως διάδοχος του «αμαρτωλού» ΕΤΕΡΠΣ (Εθνικό Ταμείο Εφαρμογής Ρυθμιστικών και Πολεοδομικών Σχεδίων). Λίγο μετά την ίδρυσή του, το Ταμείο δέχθηκε έναν σοβαρό περιορισμό στη δραστηριότητά του, ως απόρροια της γενικής οικονομικής κατάστασης: του δόθηκε η δυνατότητα να χρησιμοποιεί μόλις το 2,5% του αποθεματικού του ετησίως. Με δεδομένο ότι το αποθεματικό του ανέρχεται πλέον στα 2,6 δισ. ευρώ (καθώς το Ταμείο συλλέγει τα πρόστιμα από τα αυθαίρετα), το ποσό που επιτρέπεται να διαθέσει το 2016 είναι μόλις 66 εκατ. ευρώ.
       
      «Τα χρήματα αυτά είναι όντως λίγα, σε μια περίοδο όπου η χρηματοδότηση δράσεων και έργων για το περιβάλλον, καθώς και των δήμων σε θέματα αστικού περιβάλλοντος είναι περιορισμένη», εξηγεί ο πρόεδρος του Πράσινου Ταμείου, επίκουρος καθηγητής Αρχιτεκτονικής στο ΔΠΘ, Γιώργος Πατρίκιος. «Ο περιορισμός του 2,5% δεν έχει λογική. Να μην μπορείς να αξιοποιήσεις το αποθεματικό του Ταμείου για τους σκοπούς του, άρα και να τονώσεις την αγορά».
       
      Επιθυμία του ΥΠΕΝ (και όχι μόνο, όπως θα εξηγήσουμε στη συνέχεια) είναι εφόσον το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και οι θεσμοί δεν έχουν αντίρρηση, το ποσοστό αυτό να ανέβει στο 10%. «Επιπλέον πρέπει να λυθούν και κάποια άλλα δομικά προβλήματα στη λειτουργία του Ταμείου. Θα σας αναφέρω ένα παράδειγμα: Οι τόκοι από το αποθεματικό του Ταμείου (σ.σ. το οποίο είναι κατατεθειμένο στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και στην Τράπεζα της Ελλάδος) φορολογούνται με 29%. Το Ταμείο λειτουργεί αναδιανεμητικά, δεν είναι κερδοσκοπικός οργανισμός και κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να φορολογείται καθόλου», λέει ο κ. Πατρίκιος.
       
      Ενα δεύτερο ζήτημα που πρέπει να λυθεί αφορά στον τρόπο δέσμευσης των χρημάτων. «Το Ταμείο χρειάζεται μακροπρόθεσμη ρευστότητα. Παράδειγμα, οι απαλλοτριώσεις ελεύθερων χώρων από τους δήμους: Για να προχωρήσει μια απαλλοτρίωση πρέπει το κονδύλι να εγγραφεί στον προϋπολογισμό του δήμου, χωρίς να εκταμιευτεί άμεσα, αλλά όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία, αρκετά χρόνια αργότερα. Αν όμως εγγραφεί το κόστος της απαλλοτρίωσης στον δικό μας ετήσιο προϋπολογισμό και δεν διατεθεί την ίδια χρονιά, απλά θα μειώνει το ποσό που μπορούμε να χρησιμοποιούμε ετησίως».
       
      Νομοθετική ρύθμιση
       
      Τέτοιες βελτιώσεις στη λειτουργία του Ταμείου, αλλά και η αύξηση του διαθέσιμου ποσοστού πρέπει να λυθούν μέσω νομοθετικής ρύθμισης. Μια τέτοια ρύθμιση προετοιμάζει το ΥΠΕΝ, όμως φαίνεται ότι... πρόλαβε το υπουργείο Εσωτερικών, αν και αναρμόδιο για το Πράσινο Ταμείο. Σε σχέδιο νόμου για τη λειτουργία των ΟΤΑ, που δόθηκε προ ημερών σε διαβούλευση, υπάρχει άρθρο που προβλέπει την αύξηση του διαθέσιμου ποσοστού του Ταμείου στο 10%, «με σκοπό την ανακατεύθυνση πόρων σε περιβαλλοντικά έργα των δήμων». Αυτή η μικροπολιτικής λογικής διατύπωση σημαίνει ότι οι πόροι του Πράσινου Ταμείου θα πρέπει να πηγαίνουν αποκλειστικά στους δήμους για ό,τι έργο «βαφτίζει» ο κάθε δήμαρχος περιβαλλοντικό.
       
      «Οι δήμοι ζητούν άμεση ανταποδοτικότητα, δηλαδή οι πόροι που προήλθαν από τα αυθαίρετα μιας περιοχής να επιστρέφουν εκεί. Αυτό όμως σημαίνει ότι οι πολίτες που παρανόμησαν θα είναι πάλι ευνοημένοι, αφού θα πετύχουν τη βελτίωση του οικιστικού τους περιβάλλοντος», εκτιμά ο κ. Πατρίκιος. «Ομως το κράτος πρέπει να συνυπολογίζει το περιβαλλοντικό ισοζύγιο σε όλη τη χώρα: στις αστικές και περιαστικές περιοχές, στις προστατευόμενες περιοχές κλπ. Χρειάζεται μια προσεκτική διαχείριση. Οι δήμοι είναι ούτως ή άλλως οι σημαντικότεροι δικαιούχοι του Ταμείου».
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/873431/article/epikairothta/perivallon/maxh-gia-toys-prasinoys-poroys
      Περισσότερα...

      889 • 3

    18. Επικαιρότητα

      Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από σήμερα στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Νέα Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης (αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ), λόγω εκτέλεσης εργασιών για την κατασκευή του συνδετήριου τμήματος του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ τίθενται σε ισχύ από την Κυριακή 12 έως την Παρασκευή 31 Μαρτίου, με απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Πιερίας.
       
      Συγκεκριμένα, από τα όρια της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας (398,8 χιλιόμετρο) έως και το 399,3 χιλιόμετρο θα γίνεται εκτροπή και των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, από παράπλευρους δρόμους.
       
      Στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα αύριο, από τις 7.00 έως τις 7.15, θα γίνεται ανάσχεση της κυκλοφορίας όλων των οχημάτων, στη διασταύρωση Νέων Πόρων με Π.Α.Θ.Ε. (401,8 χιλιόμετρο). οι οδηγοί, σύμφωνα με την σχετική ανακοίνωση, καλούνται από την Τροχαία να ενημερώνονται για την κατάσταση του οδικού δικτύου, να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την οδήγηση, να ακολουθούν πιστά τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες για να ελέγχουν καλύτερα το όχημά τους και να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των τροχονόμων.
       
      Πηγή: www.dikaiologitika.gr
      Περισσότερα...

      1389 • 0

    19. Επικαιρότητα

      Εντυπωσιακές σκηνές με ανεμοστρόβιλο στη Σητεία της Κρήτης

      Engineer

      Σε απόσταση αναπνοής από ανεμοστρόβιλο βρέθηκε οδηγός ΙΧ στη Σητεία της Κρήτης. Με το κινητό του τηλέφωνο κατέγραψε το μετεωρολογικό φαινόμενο το οποίο πέρασε πρώτα μέσα από την πόλη της Σητείας στη Κρήτη, προκαλώντας ζημιές σε σπίτια και κατασκευές και συνέχισε την πορεία του στη θάλασσα.
       
      Δένδρα ξεριζώθηκαν σε αυλές και δρόμους, τοιχία υποχώρησαν από τη δύναμη του ανεμοστρόβιλου και παρασύρθηκαν στον αέρα διάφορα αντικείμενα. Ευτυχώς μια στέγη αλουμινίου σταμάτησε σε στύλο της ΔΕΗ και δεν υπήρξε κανένας τραυματισμός πολίτη. Σε ορισμένες περιοχές της πόλης προκλήθηκαν προβλήματα στην ηλεκτροδότηση.
       

       

       
      Φωτογραφία: Sitia on line
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%85%CF%80%CF%89%CF%83%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%83%CE%BA%CE%B7%CE%BD%CE%AD%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%BC%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%8C%CE%B2%CE%B9%CE%BB/
      Περισσότερα...

      1663 • 0

    20. Επικαιρότητα

      Για σύσταση καρτέλ ελέγχονται οι εργολάβοι

      Alessio

      Φύλλο και φτερό όλες τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες 7ης τάξης (Άκτωρα, J&P ΄Άβαξ, Τέρνα, Ιντρακάτ, Μοχλό κ.α) αλλά και έλεγχο σε 12 μεγάλα έργα μεταξύ των οποίων το μετρό Θεσσαλονίκης και η Εγνατία Οδός ξεκίνησαν αιφνιδιαστικά χθες κλιμάκια της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Ο έλεγχος επεκτάθηκε στα δύο σωματεία των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών ΣΑΤΕ και ΣΤΕΑΤ.
       
      Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του protothema.gr, η έρευνα πραγματοποιήθηκε αυτεπάγγελτα αλλά στο μικροσκόπιο βρίσκονται μεγάλες συμβάσεις που κατά καιρούς έχουν απασχολήσει τα φώτα της δημοσιότητας όπως έργα μετρό, σιδηροδρομικά έργα, έργα οδοποιίας, λιμάνια και αεροδρόμια.
       
      Toν έλεγχο διενεργεί η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, με στόχο δημοπρασίες δημοσίων έργων, εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης οδικών αξόνων, κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων αλλά και συγκοινωνιακά έργα.
       
      Αρμόδιες πηγές αναφέρουν ότι κατά τον έλεγχο των κλιμακίων τα μέλη της επιτροπής άνοιξαν… συρτάρια και ντουλάπες, ζήτησαν συμφωνητικά και πρακτικά γενικών συνελεύσεων και διοικητικών συμβουλίων, έψαξαν στα λογιστήρια και σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές με στόχο να εξακριβώσουν εάν τηρούνται οι κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού και το άρθρο 101 της συνθήκης για την λειτουργία της ΕΕ.
       
      Ενδεικτικά τα έργα που διερευνούνται από την επιτροπή είναι: σταθμός σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο –Ροδοδάφνη, Ροδοδάφνη-Σήραγγα Παναγοπούλου, Σήραγγα Καλλιδρόμου, Τιθορέα-Δομοκός, έξι εργολαβίες της Εγνατίας Οδού (Δερβένι-Σέρρες –Προμαχώνας, Κορομηλιά –Κρυσταλλοπηγή, Φλώρινα-Νίκης, Παναγιά-Γρεβενά, Κόμβος Σελλών –Σήραγγα Μετσόβου κ.α), το μετρό Θεσσαλονίκης και ο νέος λιμένας Πατρών. Για πολλά εξ αυτών, όπως τα έργα του ΟΣΕ έχουν χυθεί τόνοι από μελάνι ενώ πρόσφατη είναι η άσκηση ποινικής δίωξης σε βαθμό κακουργήματος εναντίον του Άκτωρα και της ΕΡΓΟΣΕ για την κατασκευή σήραγγας στη Βοιωτία και στη διαδρομή Δομοκός – Λιανοκλάδι.
       
      Όπως διαπιστώθηκε κατά τη διάρκεια της εισαγγελικής έρευνας το εν λόγω έργο παρέμεινε ημιτελές, ενώ συνεχώς χρηματοδοτούνταν με στόχο την ολοκλήρωσή του.
       
      Πηγή: http://polytexnikanea.gr/WP3/?p=18627
      Περισσότερα...

      2056 • 20

    21. Επικαιρότητα

      Τα έξυπνα υλικά και οι καινοτόμες χρήσεις τους από το μηχανικό

      Mechanical_engineer

      Smart Matters: Εκδήλωση με θέμα τα έξυπνα υλικά
       
      Σε μια δυναμικά μεταβαλλόμενη κοινωνία, ποιος είναι ο ρόλος των Μηχανικών και ποια η κοινωνική τους ευθύνη σε σχέση με τις ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις και τη διαρκή παραγωγή νέων υλικών; Τι είναι τα «έξυπνα» υλικά και με ποιο τρόπο τείνουν να μεταβάλλουν τη γενικότερη αντίληψη περί βιώσιμου αρχιτεκτονικού αλλά και πολεοδομικού σχεδιασμού; Στις σημερινές συνθήκες της έντονης οικονομικής κρίσης και των οξυμένων αντιφάσεων στον ελληνικό χώρο, παρά το υψηλό ποιοτικά επίπεδο έρευνας, η αυξανόμενη απαξίωση της επιστήμης ως ανταγωνιστικό προσόν οδηγεί σε προβληματισμό ως προς την ανάγκη επαναπροσδιορισμού του επαγγέλματος του Μηχανικού.
       
      Λαμβάνοντας τα «έξυπνα» υλικά ως σημεία αφετηρίας για τη διερεύνηση νέων δυνατοτήτων, τόσο στην Αρχιτεκτονική όσο και σε άλλους επιστημονικούς τομείς, θα διερευνηθούν μέσα από διαλέξεις και παρουσιάσεις τα νέα όρια σχεδιασμού που αυτά καθορίζουν, και οι κατευθύνσεις που πρέπει να δοθούν σε αυτή τη νέα φορμαλιστική και υλική ελευθερία.
       
      Τα «έξυπνα» υλικά συμβάλλουν ήδη καταλυτικά στην αναγκαία στροφή σε νέους τρόπους παραγωγής και διαχείρισης της ενέργειας, ενώ παράλληλα, εγκαταλείποντας την έννοια της ακαμψίας και της στατικότητας, εξερευνούν νέες δυνατότητες σε θέματα πλαστικότητας, ελαστικότητας, μεταβαλλόμενων διαδραστικών κελυφών και κινητικότητας γενικότερα, στοχεύοντας στη δημιουργία δυναμικών, μεταβαλλόμενων χρονικά, παραμετρικών πεδίων.
       
      Στόχος της εσπερίδας είναι πρωτίστως η ενημέρωση των μηχανικών, αρχιτεκτόνων και μη, των φοιτητών αλλά και των πολιτών, αλλά και η δημιουργία ερωτημάτων και προβληματισμού, σχετικά με τα «έξυπνα» υλικά και τις καινοτόμες χρήσεις αυτών που επηρεάζουν δραστικά, ζητήματα οικονομίας, ενεργειακής πολιτικής, αντιμετώπισης των κλιματικών αλλαγών και βιωσιμότητας εν γένει.
       
      Η εσπερίδα αυτή αποτελεί μια πρώτη προσπάθεια δημιουργίας μιας πλατφόρμας διεπιστημονικής συνεργασίας, προκειμένου να προωθηθεί η εποικοδομητική ανταλλαγή γνώσεων και απόψεων πάνω στο θέμα των έξυπνων υλικών και της εν δυνάμει αξιοποίησης αυτών σε ποικίλους τομείς.
      Οι βασικές θεματικές ενότητες της εσπερίδας είναι οι ακόλουθες:
      -Έξυπνα Υλικά + νέες μορφολογίες
      -Έξυπνα Υλικά + διεπιστημονική συνεργασία
      -Έξυπνα Υλικά + βιωσιμότητα
      -Έξυπνα Υλικά + διαδραστικά περιβάλλοντα
      -Έξυπνα Υλικά + ψηφιακή πληροφορία
       
      Η εσπερίδα θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα, την Πέμπτη 5 Σεπτεμβρίου 2013, με ώρα έναρξης 17:00, στον χώρο CAMP-Contemporary Art Meeting Point (Ευπόλιδος 4 & Απελλού 2, Πλ. Κοτζιά – 1ος όροφος).
       
      Η είσοδος στην εκδήλωση είναι ελεύθερη.
       
      Πηγή: http://www.biomassenergy.gr
      Περισσότερα...

      1524 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.