Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4667 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Πρόγραμμα «Καταγραφή και Ανάδειξη κτηρίων 19ου και 20ού αιώνα στην Αθήνα»

      Engineer

      Βασική προϋπόθεση για την προστασία της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς της Αθήνας αποτελεί η πλήρης καταγραφή της, η οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα. Η MONUMENTA ξεκίνησε το 2013 το διετές πρόγραμμα «Καταγραφή και Ανάδειξη κτηρίων 19ου και 20ού αιώνα στην Αθήνα» με αποκλειστική δωρεά του ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ «ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ».
       
      Η MONUMENTA ιδρύθηκε το 2006 με σκοπό να συμβάλλει στην προστασία, στην ορθή διαχείριση και στην ανάδειξη του φυσικού και αρχιτεκτονικού πλούτου της Ελλάδας και της Κύπρου. Η ομάδα της MOnuMENΤA απαρτίζεται από περιβαλλοντολόγους, αρχαιολόγους, αρχιτέκτονες που επιθυμούν να συμβάλλουν στην αλλαγή της γενικότερης στάσης απέναντι στο φυσικό και δομημένο περιβάλλον, στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών προκειμένου και αυτοί να λάβουν ενεργό ρόλο στην προστασία τους. Η φυσική και η αρχιτεκτονική κληρονομιά περιλαμβάνονται ενιαία και αδιαχώριστα στη λέξη ΜΝΗΜΕΙΑ/ΜΟnuMENTA.
       
      Βασικό εργαλείο της είναι το ομώνυμο ελεύθερης πρόσβασης ηλεκτρονικό περιοδικό, που ταξιδεύει από τον Μάρτιο του 2007 στο Διαδίκτυο. Το περιοδικό είναι ανοιχτό σε όλους όσοι ανησυχούν για την αλλοίωση και την καταστροφή της φυσικής και της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς και ζητά τη συμμετοχή, τη συνεργασία, τις προτάσεις, την κριτική, προκειμένου να φθάσει στο στόχο του. Ο λόγος του περιοδικού επιθυμούμε να διαδοθεί, και, μέσα από μια διανοητική και συναισθηματική πορεία, όχι μόνο να συμβάλλει στη διαφύλαξή των μνημείων αλλά και στην καθιέρωση της ουσιαστικής διαλεκτικής σχέσης που οφείλουμε να έχουμε με αυτό που είναι το ζωτικό μας περιβάλλον.
       
      Η Εταιρεία, πέραν της έκδοσης του περιοδικού, παρεμβαίνει σε περιπτώσεις καταστροφών κτηρίων και του φυσικού περιβάλλοντος και υλοποιεί προγράμματα που συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων της προστασίας.
       
      Εκδήλωση την Τρίτη 31 Δεκεμβρίου 2013: https://www.facebook.com/events/337236393064305/?ref=22
       
      Περισσότερα: http://www.monumenta.org/
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      Συμμαχία 7 χωρών για υπερταχεία στις εμπορευματικές μεταφορές

      Engineer

      Σε «τροχιά» λειτουργίας μπήκε ο Ευρωπαϊκός Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Διάδρομος 7 (RFC7) με τη συμμετοχή του ΟΣΕ και τη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας.
       
      Eυρωπαϊκές χώρες όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα με 8 διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν το συγκεκριμένο διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους,
      Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Πράγα – Βιέννη/Μπρατισλάβα- Βουδαπέστη- Βουκουρέστι - Constanta και - Vidin- Σόφια – Θεσσαλονίκη - Αθήνα.
       
      Στόχος είναι να προσφέρουν αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους.
       
      Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο. Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου.
       

       
      Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου.
       
      Στις αρχές Νοέμβρη διατέθηκε η πρώτη προκαθορισμένη διαδρομή στην διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών «Prvá Slovenská Železničná», μεταξύ της Τσεχικής Δημοκρατίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici.
       
      Ελλάδα
      Με τη λειτουργία του διαδρόμου αυτών αλλά και την υλοποίηση συμφωνιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ελληνικές και διεθνείς εταιρείες η χώρα μας μετατρέπεται σε διαμετακομιστικό κόμβο της Ευρώπης και των Βαλκανίων.
       
      Σημειώνεται ότι στις 9 Δεκέμβρη ξεκινά το πρώτο τακτικό εμπορευματικό δρομολόγιο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσω της υλοποίησης της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το ΣΕΒ ενώ μέσα στο 2014 υλοποιείται και η συμφωνία της σιδηροδρομικής εταιρείας με την HP και την Cosco για μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Τσεχία.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=113154546
      Περισσότερα...

        1

    3. Επικαιρότητα

      Εγκρίθηκε από το ΚΑΣ η μελέτη του "Re-think Athens"

      AlexisPap

      Ομόφωνα εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο η αρχιτεκτονική μελέτη του έργου «Re-think Athens / Ξανασκέψου την Αθήνα», που χρηματοδοτεί το Ίδρυμα Ωνάση, για την ανάπλαση του κέντρου.
       
      Η μελέτη παρουσιάστηκε από τον Παναγιώτη Τουρνικιώτη, καθηγητή του ΕΜΠ, επιστημονικό σύμβουλο στο «Re-think Athens» και μέλος του Κεντρικού Συμβουλίου Νεοτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ).
       
      Η κυριότερη κυκλοφοριακή αλλαγή αφορά στην οδό Πανεπιστημίου, η οποία μετατρέπεται από πεδίο διέλευσης αυτοκινήτων σε πεζόδρομο ήπιας κυκλοφορίας, όπου το τραμ, οι πεζοί και οι ποδηλάτες έχουν τον κύριο λόγο και δεύτερο τα οχήματα (ταξί, τουριστικά λεωφορεία, αυτοκίνητα τροφοδοσίας), που θα εξυπηρετούν τοπικές ανάγκες.
       
      Τα τραμ δύο λωρίδων (κάθοδος-άνοδος), που θα καταλήγουν στην Πλατεία Αιγύπτου, θα είναι τελευταίας τεχνολογίας, χωρίς εναέρια σύνδεση, σταδιακά και χωρίς καλώδια στη γη, λόγω της ύπαρξης υπερσυσσωρευτών που ως μπαταρίες θα μπορούν να επαναφορτίζονται στις στάσεις, δίνοντας αυτονομία κίνησης στους συρμούς.
       
      Αν και η περιοχή ανάπλασης πλαισιώνεται κυρίως από νεότερα μνημεία (Ακαδημία, Εθνική Βιβλιοθήκη, Πανεπιστήμιο Αθηνών, Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο κ.ά.), υπάρχουν 56 θέσεις αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. Ωστόσο, οι θέσεις αυτές δεν επηρεάζονται άμεσα από το έργο, καθώς τα περισσότερα μνημεία είναι γνωστά (π.χ. τμήμα του αρχαίου τείχους των Αθηνών, υδραγωγεία, νεκροταφεία) και προστατευμένα στο υπέδαφος.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/culture/article/?aid=1231276370
      Περισσότερα...

        0

    4. Επικαιρότητα

      Δημοπράτηση οδικών αξόνων ως δημόσια έργα

      Engineer

      Τον Απρίλιο του 2014 αναμένεται να δημοπρατηθούν, ως δημόσια έργα, τα τμήματα της Ολυμπίας οδού από την Πάτρα έως τον Πύργο και από το Καλό Νερό έως την Τσακώνα, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σε συνάντηση που είχε με τον περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Άποστολο Κατσιφάρα και βουλευτές της Ηλείας.
       
      Όπως είχε αποφασιστεί κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, μεταξύ δημοσίου, παραχωρησιούχων και τραπεζών, τα δύο αυτά τμήματα επρόκειτο να κατασκευαστούν μελλοντικά καθώς προτεραιότητα είχε δοθεί στην ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Ελευσίνα- Πάτρα.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Χρυσοχοΐδη, ο προϋπολογισμός για την κατασκευή των δύο αυτών τμημάτων είναι της τάξεως των 300 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ ήδη έχουν γίνει εργασίες ύψους 90 εκατομμυρίων ευρώ. Οι πόροι αναμένεται να προέλθουν από το νέο ΕΣΠΑ, που αφορά τα ευρωπαϊκά κονδύλια που θα δοθούν στην Ελλάδα την εξαετία 2014-2020.
       
      Σημειώνεται ότι για την ώρα δεν έχει βρεθεί λύση για το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό, όπου μελετάται και η αλλαγή χάραξης, λόγω των προσφυγών για περιβαλλοντικούς λόγους στη λίμνη Καιάφα.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, οι αναθεωρημένες συμβάσεις για τους τέσσερις μεγάλους οδικούς άξονες αναμένεται να επικυρωθούν από τη Βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος έως τις 9 Δεκεμβρίου, καθώς οι ευρωπαϊκοί πόροι από τους οποίους συγχρηματοδοτούνται τα έργα θα πρέπει να έχουν απορροφηθεί έως τα τέλη του 2015, σε διαφορετική περίπτωση είναι ορατό το ενδεχόμενο επιστροφής 950 εκατομμυρίων ευρώ στην Κομισιόν.
       
      Πηγή: http://ered.gr/gr/newInside.php?art=29293
      Περισσότερα...

        0

    5. Επικαιρότητα

      Η ηλιακή ενέργεια δεν έχει μέλλον χωρίς κρατική υποστήριξη

      Engineer

      Αύξηση 41% κατέγραψε η παγκόσμια εγκατεστημένη ισχύς ηλιακής ενέργειας, στα 100.000 Μεγαβάτ, σύμφωνα με το Worldwatch Institute.
       
      Μάλιστα στα τέλη του έτους που διανύουμε θα μπορούσε να αγγίξει τα 150.000 Μεγαβάτ τη στιγμή που το 2007 έφτανε μετά βίας τα 10.000 Μεγαβάτ.
       
      Η Ευρώπη παραμένει ο μεγαλύτερος καταναλωτής ηλιακής ενέργειας με την παραγωγή του 76% του παγκόσμιου ηλιακού φορτίου το 2012. Πρωταγωνίστρια είναι η Γερμανία με μερίδιο 30% επί της παγκόσμιας ηλιακής ηλεκτροπαραγωγής.
       
      Σύμφωνα με την Ένωση Εταιρειών Ηλιακής Ενέργειας της Γερμανίας (BSW-Solar) περίπου 8,5 εκατομμύρια Γερμανοί χρησιμοποιούν την ηλιακή ενέργεια για να παράξουν ηλεκτρισμό ή θερμότητα, δηλαδή ένας στους δέκα Γερμανούς εκμεταλλεύεται την ενέργεια του ήλιου.
       
      Τα φωτοβολταϊκά καλύπτουν το 5% της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα με προοπτική η διείσδυση να φτάσει το 10% το 2020 και το 20% το 2030 με το κόστος της ανάπτυξης των ΑΠΕ να επωμίζονται οι καταναλωτές.
       
      Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή οικονομία, με την επακόλουθη περικοπή των κρατικών επιδοτήσεων, έχει εκτοπίσει από τις κορυφαίες θέσεις παγκόσμιες δυνάμεις όπως η Ιταλία και η Ισπανία με τη θέση τους να καταλαμβάνουν οι ΗΠΑ και η Κίνα.
       
      Η Κίνα παρουσίασε σχέδια ετήσιας αύξησης της ηλιακής εγκατεστημένης ισχύος κατά 10.000 Μεγαβάτ, ενώ οι ΗΠΑ θα ξεπεράσουν το όριο των 13.000 εγκατεστημένων Μεγαβάτ το 2013.
       
      —Η περίπτωση της Βραζιλίας
       
      Τεράστιες, αλλά ανεκμετάλλευτες, είναι οι δυνατότητες της Βραζιλίας, της χώρας με τα υψηλότερα επίπεδα ηλιακής ακτινοβολίας στον πλανήτη ειδικά στις βορειοανατολικές περιοχές.
       
      Ωστόσο, τα φωτοβολταϊκά δεν φαίνεται να απασχολούν την πολιτική ηγεσία του αναδυόμενου γίγαντα την ώρα που το υψηλό κόστος της ηλεκτροπαραγωγής τους εμποδίζει τη διείσδυσή τους χωρίς κρατική ενίσχυση.
       
      Στη δημοπρασία ανανεώσιμης ενέργειας που έλαβε χώρα στις 18 Νοεμβρίου, όπου για πρώτη φορά περιλαμβάνονταν τα φωτοβολταϊκά μαζί με μικρά υδροηλεκτρικά, θερμικές μονάδες, μονάδες βιομάζας και αιολικά πάρκα, μόνο τα τελευταία έγιναν αντικείμενο διαπραγμάτευσης.
       
      Η απόφαση της Αρχής που διοργάνωσε τη δημοπρασία να θέσει πολύ χαμηλή τιμή διαπραγμάτευσης μαζί με την απροθυμία της κυβέρνησης να στηρίξει τα φωτοβολταϊκά είχε ως αποτέλεσμα η άφθονη ηλιακή ενέργεια της Βραζιλίας να παραμένει κατ’ ουσίαν αναξιοποίητη.
       
      Έτσι παρότι στη δημοπρασία συμμετείχαν έργα συνολικής ισχύος 3000 φωτοβολταϊκά Μεγαβάτ δεν πωλήθηκε ούτε ένα.
       
      Συμπέρασμα: η ηλιακή ενέργεια απαιτεί κρατική υποστήριξη για να αναπτυχθεί και να μπορέσει να αποδώσει τα περιβαλλοντικά, κοινωνικά και οικονομικά της οφέλη σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2013/11/25/iliaki-energeia-ypostirixi-108520/
      Περισσότερα...

        1

    6. Επικαιρότητα

      Οι δρόμοι που ήταν ποτάμια

      Engineer

      Με κάθε δυνατή βροχή κομβικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου μετατρέπονται σε ποτάμια. Πέραν της έλλειψης υποδομών, ένας βασικός λόγος είναι ότι κάποτε οι δρόμοι αυτοί ήταν πράγματι ποτάμια.
       
      Ένα παλιότερο άρθρο του Δημήτρη Λάππα στην “Καθημερινή” μας ξεναγεί σε μια Αθήνα που σήμερα κυλά υπόγεια, αλλά έρχεται στο φως με την πρώτη νεροποντή.
       
      Μπαζώθηκαν 800 χιλιόμετρα ρεμάτων
       
      «Η καταιγίδα ήταν τόσο έντονη, που φούσκωσε το ποτάμι. Η γέφυρα παρασύρθηκε, με αποτέλεσμα η Αθήνα να κοπεί στα δύο». Η είδηση διαδόθηκε από στόμα σε στόμα σπέρνοντας τον φόβο στους κατοίκους της πόλης. Πότε και που συνέβη αυτό; Tο 1852, στην Αθήνα. Ποιο ήταν το ποτάμι που φούσκωσε; Η σημερινή οδός Σταδίου.[...]
       
      Τα ποτάμια εξακολουθούν να ρέουν κάτω από τους δρόμους της Αθήνας. Σε πολλά κτίρια κατά μήκος του δρόμου αντλούνται και σήμερα νερά, με υδραυλικά συστήματα, ενώ γεωτρήσεις του ΙΓΜΕ (Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών) απέδειξαν ότι οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας κρύβουν ένα μπαζωμένο ρέμα ή ένα υπόγειο ποτάμι. Ο Ιλισός, ο Ηριδανός, ο Κυκλόβορος, το Λυκόρεμα, ο Βουρλοπόταμος, ο Βοϊδοπνίχτης, ο Αλασσώνας είναι μερικά από αυτά. Σύμφωνα με μελέτη του ΕΜΠ, τα ανοιχτά ρέματα το 1945, είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα και σήμερα, μόλις, 434 χιλιόμετρα, μειώθηκαν, δηλαδή, σε ποσοστό 66,4%. Όπως, δε, προκύπτει από μελέτη του ΙΓΜΕ, πριν από μερικά χρόνια, το 80% των νερών της βροχής το απορροφούσε το έδαφος και μόλις το 20% έπεφτε στην θάλασσα, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει αλλάξει δραματικά.
       
      Καθίσταται, λοιπόν, σαφές, ότι τα πλημμυρικά φαινόμενα που συχνά – πυκνά σημειώνονται στο λεκανοπέδιο, δεν αποτελούν «κεραυνό εν αιθρία», αλλά είναι αποτέλεσμα των επιλογών μας και της στρεβλής ανάπτυξης που ακολουθήσαμε.
      Και οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι δομημένες επιφάνειες στην Αθήνα κάλυπταν το 25% του λεκανοπεδίου. Μετά το 1975, το 75% καλύφθηκε από δομημένες επιφάνειες και δρόμους δίκτυα, ενώ οι ελεύθεροι χώροι αποτελούν, μόλις, στο 4%.[...]
       
      Τα ρέματα, χθες και σήμερα
       
      Στα τέλη του 19ου αιώνα, διέσχιζαν το λεκανοπέδιο, 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια. Το 1999, ο αριθμός τους ήταν μικρότερος των 70 (κάτω, δηλαδή και από το 10%) και σήμερα, δεν υπερβαίνουν τα 50. Που χάθηκαν;
       

       
      Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1893
       
      Μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν. Μόνο στο λεκανοπέδιο της Αττικής έχουν μπαζωθεί και τσιμεντοποιηθεί περίπου 550 χιλιόμετρα ρέματα και χείμαρροι. Κι αυτό, προκειμένου να πραγματοποιηθούν τα οικιστικά όνειρα των κατοίκων της Αθήνας, με τις γνωστές συνέπειες που και σήμερα (για πολλοστή φορά) βιώσαμε. Ο Ιλισός, ήταν το μεγαλύτερο ποτάμι που διέσχιζε την Αθήνα. Ξεκινούσε από τον Υμηττό, για να καταλήξει στην θάλασσα. Παλιά ήταν ανοικτό.
       
      Σήμερα, κυλάει εξ ολοκλήρου υπογείως, κάτω από τη Μιχαλακοπούλου, περνάει από την Βασ. Σοφίας (μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο), συνεχίζει στην Καλλιρρόης, για να καταλήξει μετά την Καλλιθέα στην θάλασσα.
       
      Οι Αθηναίοι θεωρούσαν τον Ιλισό, ιερό και στις όχθες του διατηρούσαν βωμούς πολλών θεών, όπου τελούνταν τα Μικρά Μυστήρια, τα οποία σχετίζονταν τόσο με τα Ελευσίνια, όσο και με Διονυσιακές τελετουργίες. Από το ιερό, αυτό, ποτάμι το μόνο που απομένει σήμερα εμφανές είναι η στεγνή και χορταριασμένη κοίτη του, δίπλα στην οποία είναι χτισμένη η Αγία Φωτεινή του Ιλισού.
       
      Στον Ιλισό χυνόταν ο Ηριδανός που ξεκινούσε από τον Λυκαβηττό και κατέβαινε από το Κολωνάκι. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του Μετρό στην πλατεία Συντάγματος, ανακαλύφθηκε η αρχαία κοίτη του. Ο ποταμός συνεχίζει στις οδούς Μητροπόλεως και Ερμού, στην Αρχαία Αγορά και καταλήγει στον Κεραμεικό.
       
      Την κοίτη του Ηριδανού συνάντησε το Μετρό και στο Μοναστηράκι, γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους υπεύθυνους, καθώς το ποτάμι φούσκωσε κάποιες φορές επικίνδυνα κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ακόμα και σήμερα, ο υπόγειος ποταμός κατεβάζει 20-30 κυβικά νερού την ώρα, ενώ τις βροχερές μέρες το νερό υπερδιπλασιάζεται και από τα νερά του πλημμυρίζει η Ποικίλη Στοά και η Αρχαία Αγορά.
       
      Από το Λυκαβηττό ξεκινούσε και ο Βοϊδοπνίχτης που χωριζόταν, με ένα μέρος του να περνάει από την οδό Δημοκρίτου και την οδό Ακαδημίας προς το Αρσάκειο. Από τα Τουρκοβούνια ξεκινούσε ο Κυκλόβορος, ένας από τους μεγαλύτερους χειμάρρους της Αθήνας, που έφθανε στο Πεδίον του Άρεως και διαμέσου της οδού Μάρνη κατέληγε στην πλατεία Βάθης.
       
      Το Παγκράτι και τον Βύρωνα διέσχιζαν ο Αλασσώνας και το ρέμα «Πήδημα της Γριάς» αντίστοιχα. Στο Φάληρο χύνονταν ο Βουρλοπόταμος (ή Ξηροτάγαρος) και το ρέμα της Πικροδάφνης. Το ρέμα του Ποδονίφτη κυλάει κάθετα τους δήμους Χαλανδρίου, Ψυχικού, Φιλοθέης και Ν. Ιωνίας, διασχίζει υπόγεια τη Λεωφόρο Κηφισίας καταλήγοντας στον Κηφισό.
       
      Οι πανεπιστημιακές μελέτες συγκρίνουν την σημερινή τσιμεντούπολη με τις παλαιότερες διαμορφώσεις της, όπου γεωργικές εκτάσεις, χωράφια και ποτάμια διέσχιζαν τη γη. Η εικόνα των πανάρχαιων ποταμών που πότιζαν την Αθήνα και απορροφούσαν τα νερά της βροχής έχει περάσει ανεπιστρεπτί.
       

       
      Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1988
       
      Έτσι, κάθε φορά που βρέχει λίγο παραπάνω, λόγω των επιχωματώσεων και των αλλοπρόσαλλων οικιστικών σχεδίων, τα υπόγεια ποτάμια «φουσκώνουν» και πλημμυρίζουν ολόκληρες περιοχές υπενθυμίζοντάς μας την μακραίωνη ύπαρξή τους και χλευάζοντας τις όποιες (εκ μέρους μας) προσπάθειες εξαφάνισής τους.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/61851/Oi-dromoi-pou-itan-potamia-prin-mpazothoun---Xartes
      Περισσότερα...

        2

    7. Επικαιρότητα

      Τροποποιήσεις στο Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο (ΚΟΤ) της ΔΕΗ

      Engineer

      Διευρύνονται τα όρια εφαρμογής του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου (ΚΟΤ), με απόφαση του υφυπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Μάκη Παπαγεωργίου. Όπως διαβάζουμε στο newsit, σύμφωνα με την συγκεκριμένη απόφαση επέρχονται οι εξής τροποποιήσεις:
       
      - Δίνεται η δυνατότητα ένταξης των Πολυτέκνων, μετά τον αποχαρακτηρισμό τους ως Πολύτεκνων, στις περιπτώσεις που το τέταρτο παιδί παύει να θεωρείται προστατευόμενο τέκνο, στην κατηγορία των Τρίτεκνων του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου, για την οποία ισχύουν διαφορετικά κριτήρια και προϋποθέσεις ένταξης στο ΚΟΤ.
       
      - Γίνεται διεύρυνση των εισοδηματικών κριτηρίων στην κατηγορία των μακροχρόνια άνεργων. Συγκεκριμένα, με το ισχύον καθεστώς, στο ΚΟΤ εντάσσονται άνεργοι για συνεχές χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των έξι μηνών, με ετήσιο οικογενειακό εισόδημα μικρότερο από 12.000 ευρώ, προσαυξανόμενο κατά 50% στις περιπτώσεις όπου ο δικαιούχος κατοικεί μόνιμα σε νησί με πληθυσμό κάτω από 3.100 κατοίκους. Το όριο αυτό προσαυξάνεται κατά 3.000 ευρώ για κάθε ένα από τα δύο πρώτα προστατευόμενα τέκνα και δεν λαμβάνεται υπόψη το εισόδημα από μισθωτές υπηρεσίες για την περίοδο που προηγήθηκε της περιόδου ανεργίας. Με τη νέα απόφαση, για οικογένειες με δύο μακροχρόνια ανέργους συζύγους επεκτείνεται και στους δυο συζύγους η αφαίρεση εισοδημάτων από μισθωτές υπηρεσίες κατά τη διαδικασία ελέγχου των εισοδηματικών κριτηρίων.
       
      - Στην κατηγορία των Τρίτεκνων, λόγω διαμονής σε νησί με λιγότερους από 3.100 κατοίκους προσαυξάνεται το όριο εισοδήματος και αναπροσαρμόζεται σε 29.500 ευρώ αντί για 23.500 ευρώ.
      - Διευκρινίζεται σαφώς ότι ο λογαριασμός ρεύματος δεν απαιτείται να εκδίδεται στο όνομα του δικαιούχου αποκλειστικά, αλλά και στο όνομα του/της συζύγου.
       
      Η απόφαση προβλέπει επίσης ότι, προκειμένου να μην υπάρξει καθυστέρηση στην ένταξη στο Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο αιτούντων των κατηγοριών για τις οποίες υπάρχουν τροποποιήσεις (Πολύτεκνοι και Μακροχρόνια Άνεργοι), οι αιτήσεις που έχουν ήδη υποβληθεί θα επανεξεταστούν κατά προτεραιότητα. Για τις νέες αιτήσεις, ισχύουν οι καθορισμένες προθεσμίες όπως έχουν ήδη οριστεί, ενώ τα κριτήρια και ο τρόπος ένταξης για τις υπόλοιπες κατηγορίες παραμένουν όπως ισχύουν από την 1η Φεβρουαρίου 2013. Στους δικαιούχους του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου εντάσσονται, όπως είναι γνωστό, άτομα με χαμηλό εισόδημα, τρίτεκνοι, πολύτεκνοι, μακροχρόνια άνεργοι, άτομα με αναπηρία 67% και άνω, άτομα που χρήζουν μηχανικής υποστήριξης με όρια εισοδήματος και κατανάλωσης ανά τετράμηνο.
       
      Οι βασικές προϋποθέσεις εφαρμογής είναι η κατανάλωση να αφορά την κύρια κατοικία του/της δικαιούχου, η παροχή ρεύματος να είναι στο όνομα του/της δικαιούχου ή του/της συζύγου, η κατανάλωση να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 200 kWh ανά τετράμηνο και η μέση τετραμηνιαία κατανάλωση, σε ετήσια βάση, να μην υπερβαίνει τα όρια που ορίζονται για κάθε κατηγορία. Αν η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη, τότε για το υπερβάλλον τμήμα εφαρμόζεται το κανονικό τιμολόγιο.
       
      Πηγή: http://www.prismanews.gr/index.php/ellada/item/64086-koinwniko-oikiako-timologio
      Περισσότερα...

        0

    8. Επικαιρότητα

      Τα καλύτερα Ελληνικά Πανεπιστήμια σε Πολυτεχνικές Σχολές

      Ροδοπουλος

      Δείτε την κατάταξη ελληνικών πολυτεχνείων και πολυτεχνικών σχολών σε σχέση με άλλα διεθνή εκπαιδευτικά ιδρύματα.
       
      Πολιτικοί Μηχανικοί
      ΕΜΠ 25ο
      http://www.topuniversities.com/university-rankings/university-subject-rankings/2013/engineering-civil-and-structural
       
      Mηχανολόγοι/Hλεκτρολόγοι Μηχανικοί
      101-150 ΕΜΠ
      150-200 ΑΠΘ
      http://www.topuniversities.com/university-rankings/university-subject-rankings/2013/engineering-mechanical?loc=greece&field_ranking_scores_888846=0.4&field_ranking_scores_888851=0.3&field_ranking_scores_888856=0.15&field_ranking_scores_888861=0.15&custom_ranking=&save_my_rankings_data_sort=2%2Casc%2C0&save_my_rankings_data_limit=50&save_my_rankings_data_search=&save_my_rankings_data_start=0
       
      Χημικοί Μηχανικοί
      Θέσεις 101-150 ΑΠΘ, ΕΜΠ, Πατρα
      http://www.topuniversities.com/university-rankings/university-subject-rankings/2013/engineering-chemical?loc=Greece&field_ranking_scores_888786=0.4&field_ranking_scores_888791=0.3&field_ranking_scores_888796=0.15&field_ranking_scores_888801=0.15&custom_ranking=&save_my_rankings_data_sort=2%2Casc%2C0&save_my_rankings_data_limit=50&save_my_rankings_data_search=&save_my_rankings_data_start=0
       
      Μηχανικοί Υπολογιστών
      Θέσεις 101-150 ΕΜΠ
      http://www.topuniversities.com/university-rankings/university-subject-rankings/2013/computer-science-and-information-systems?loc=Greece&field_ranking_scores_888766=0.4&field_ranking_scores_888771=0.3&field_ranking_scores_888776=0.15&field_ranking_scores_888781=0.15&custom_ranking=&save_my_rankings_data_sort=2%2Casc%2C0&save_my_rankings_data_limit=50&save_my_rankings_data_search=&save_my_rankings_data_start=0
       
      Μηχανικοί Υλικών
      151-200 ΑΠΘ
      http://www.topuniversities.com/university-rankings/university-subject-rankings/2013/materials-sciences?loc=Greece&field_ranking_scores_889046=0.4&field_ranking_scores_889051=0.1&field_ranking_scores_889056=0.25&field_ranking_scores_889061=0.25&custom_ranking=&save_my_rankings_data_sort=2%2Casc%2C0&save_my_rankings_data_limit=50&save_my_rankings_data_search=&save_my_rankings_data_start=0
      Περισσότερα...

        25

    9. Επικαιρότητα

      Tο Διεθνές Βραβείο Feltrinelli στον Μανόλη Κορρέ

      Engineer

      Το Διεθνές Βραβείο Feltrinelli απονεμήθηκε στον καθηγητή Αρχιτεκτονικής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Μανόλη Κορρέ για τη συνολική του προσφορά στον τομέα της αρχαιολογίας και των αναστηλώσεων.
       
      Το βραβείο αποτελεί ύψιστη διάκριση και απονέμεται από την Accademia Nazionale dei Lincei της Ρώμης- μία από τις παλαιότερες και εγκυρότερες επιστημονικές ακαδημίες σε παγκόσμιο επίπεδο, που ιδρύθηκε το 1603 και, στο βάθος της ιστορίας, έχει συμπεριλάβει στα μέλη της κορυφαίες φυσιογνωμίες, όπως ο Γαλιλαίος.
       
      Το Διεθνές Βραβείο Feltrinelli απονέμεται σε προσωπικότητες που έχουν διακριθεί για τις εξαιρετικές τους επιδόσεις στην τέχνη, στη λογοτεχνία, στην ιστορία, στη φιλοσοφία, στην ιατρική και στα μαθηματικά. Απονέμεται μία φορά κάθε πέντε χρόνια για κάθε ειδικότητα και συνοδεύεται από σημαντικό χρηματικό έπαθλο. Ένα δεύτερο βραβείο απονέμεται παράλληλα σε έναν διεθνή οργανισμό για την ανθρωπιστική του δράση.
       
      Ο Μανόλης Κορρές βραβεύτηκε για το συνολικό του έργο, το οποίο -όπως τονίστηκε κατά την απονομή- συνδυάζει «την αναστήλωση με πρωτότυπη αρχαιολογική και αρχιτεκτονική έρευνα».
       
      Στην ίδια κατηγορία έχουν παλαιότερα βραβευθεί εξέχουσες προσωπικότητες όπως ο Ντίνου Αντεμεστεάνου, o Τσεζάρε Μπράντι και ο Φερντινάντο Καστανιόλι. O Μανόλης Κορρές είναι ο πρώτος Έλληνας στον οποίο απονέμεται αυτό το βραβείο.
      Πληροφορούμενος την είδηση της σημαντικής βράβευσης του καθηγητή Μανόλη Κορρέ, ο υπουργός Πολιτισμού Πάνος Παναγιωτόπουλος δήλωσε:
      «Ο καθηγητής Μανόλης Κορρές δεν είναι μόνο μια εξέχουσα φυσιογνωμία της επιστημονικής κοινότητας που έχει προσφέρει και συνεχίζει να προσφέρει πολλά συνδυάζοντας το έργο της μελέτης και αναστήλωσης των αρχαίων και νεοτέρων μνημείων μας με δημιουργική αρχαιολογική και αρχιτεκτονική έρευνα. Είναι και ένας άνθρωπος με βαθιά αφοσίωση σε ένα έργο που αντλεί από το ελληνικό παρελθόν με προοπτική το ελληνικό μέλλον. Αφοσίωση η οποία λειτουργεί ως παράδειγμα για κάθε μέλος της οικογένειας του υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, λειτουργεί ως παράδειγμα για όλους μας. Τον συγχαίρω για την κορυφαία διάκριση που τού επιφυλάχθηκε».
       
      Μέλος του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, της Επιτροπής Συντήρησεως Μνημείων Ακρόπολεως και άλλων επιστημονικών επιτροπών του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, ο κ. Κορρές συμμετείχε στα έργα της Ακροπόλεως (1975, 1983-1999), στα έργα του Διονυσιακού Θεάτρου (1981-1982), στη μελέτη και αποκατάσταση δύο αρχαίων ναών στη Νάξο (Πανεπιστήμιον Αθηνών- TU Munchen, 1976 κ.ε), του Κάστρου του Πυθίου στον Έβρο (1974 κ.ε.) του ναού του Απόλλωνος στη Μητρόπολη παρά την Καρδίτσα (1999 κ.ε.).
       
      Έχει μελετήσει ρωμαϊκά μνημεία στη Θεσσαλονίκη, βυζαντινά και νεότερα μνημεία στη Μάνη, τον ναό της Παναγίας Γοργοεπηκόου, τη Στοά του Ευμένους, το Μνημείο του Φιλοπάππου, τις κοιλαδογέφυρες του ρωμαϊκού Αδριάνειου υδραγωγείου και τον ναό του Ολυμπίου Διός στην Αθήνα, αρχαία και χριστιανικά μνημεία στην Αμοργό, ιωνικά κιονόκρανα γενικώς (στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, 1976-1977), τα μεγάλα ναόσχημα ταφικά μνημεία της Ετρουσκικής Νεκροπόλεως της Norchia (με τον M. Kreeb, 1990), το Μαυσωλείο του Θευδέριχου στη Ραβέννα, διάφορες μηχανικές κατασκευές κ.ά.
       
      Έχει λάβει υποτροφίες (Υπ. Παιδείας, DAAD, DAI, Princeton University, Fulbright, Alexander von Humbolt) και τιμητικές διακρίσεις (Χάλκινο Μετάλλιο Ακαδημίας Αθηνών, Αργυρούν Μετάλλιο της Ακαδημίας Αρχιτεκτονικής των Παρισίων (Academie d' Architecture de Paris), Ταξιάρχης Τάγματος του Φοίνικος).
       
      Είναι μέλος επιστημονικών εταιρειών, έχει διδάξει σε ξένα πανεπιστήμια, έχει συγγράψει οκτώ βιβλία και 80 επιστημονικά άρθρα και έχει επίσης δώσει διαλέξεις στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Σχέδιά του έχουν εκτεθεί σε εννέα ατομικές και επτά ομαδικές εκθέσεις εντός και εκτός Ελλάδος.
       
      Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.texnes--politismos&id=400417
      Περισσότερα...

        1

    10. Επικαιρότητα

      Eργαστήριο για την προστασία βιομηχανικών σχεδίων

      Engineer

      Εργαστήριο με θέμα του την άμεση και καλύτερη ενημέρωση των βιομηχανικών σχεδιαστών για τις δυνατότητες που τους προσφέρει το σύστημα προστασίας της διοανοητικής ιδιοκτησίας στην Ελλάδα και το εξωτερικό, αλλά και για την ανάπτυξη νέων υπηρεσιών που αφορούν το design θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 29/11 και ώρα 10 π.μ., στο πλαίσιο της έκθεσης Greek Design=Good Design.
       
      Το εργαστήριο, που διοργανώνει ο ΟΒΙ στο Helexpo Palace, εισηγείται ο Κ. Αμπατζής (διευθυντής καταθέσεων & χορηγήσεων τίτλων, ΟΒΙ) και περιλαμβάνει θέματα όπως: προστασία βιομηχανικών σχεδίων, αναζήτηση βιομηχανικών σχεδίων μέσω του συστήματος “design view”, e-filling, πειρατεία, e-learning κ.λπ.
       
      Επειδή οι θέσεις είναι περιορισμένες, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να δηλώσουν την πρόθεσή σας να παρακολουθήσουν το εργαστήριο, μέχρι την Τρίτη 26/11 στις 15:00, στη διεύθυνση [email protected]
       
      Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.
       
      Πηγή: http://www.designmag.gr/obi-workshop/9039
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      Έργο: Αθήνα Μάθετε τι ετοιμάζεται στη γειτονιά σας.

      Engineer

      Το "Έργο: Αθήνα" αποτελεί ένα Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Αθήνα, το οποίο ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη και εκτείνεται σε ορίζοντα δεκαετίας.
       
      Το Πρόγραμμα υλοποιείται από τον Δήμο Αθηναίων και την Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του Δήμου Αθηναίων.
       
      Δείτε εδώ τα έργα και το στάδιο στο οποίο βρίσκεται το καθένα: http://pm-engine.eu/athens/
       

       
      Στην εξαιρετικά δύσκολη συγκυρία που διανύουμε, ο Δήμος Αθηναίων βρέθηκε αντιμέτωπος με τις συνέπειες της κρίσης και χρειάστηκε να επαναπροσδιορίσει τις προτεραιότητές του, αλλά και να υπερβεί τον ρόλο του, προκειμένου να μεριμνήσει για τις νέες ανάγκες των πολιτών.
       
      Στόχος του Προγράμματος είναι μία πόλη ελκυστικότερη για τους κατοίκους, αλλά και για τους επισκέπτες της. Όραμα για την πρωτεύουσα είναι η απρόσκοπτη εξέλιξή της προκειμένου να παραμείνει μία σύγχρονη, ευρωπαϊκή μητρόπολη. Στόχος που μπορεί να επιτευχθεί μέσα από μια έξυπνη, βιώσιμη, χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη. Βάση της ανάπτυξης για την Αθήνα είναι η αξιοποίηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της, για την αντιμετώπιση των προκλήσεων που έχουν οξυνθεί λόγω των κρίσιμων κοινωνικό-οικονομικών συνθηκών.
       
      Ως συνολικό πρόγραμμα, το Έργο Αθήνα είναι ένα σχέδιο, που αποσκοπεί στην βελτίωση των δομών της πόλης, τόσο σε οικονομικό, όσο και σε κοινωνικό επίπεδο, μέσω του σχεδιασμού, προγραμματισμού και υλοποίησης αναπτυξιακών έργων. Συγκεκριμένα, έχει ως βασική αποστολή να αναστρέψει τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης, να δημιουργήσει ένα δίχτυ κοινωνικής ασφάλειας και προστασίας, ενώ παράλληλα να ενισχύσει την οικονομική δραστηριότητα και να συμβάλει στην αύξηση των θέσεων εργασίας. Ταυτόχρονα, στο πρόγραμμα εντάσσονται έργα που αποσκοπούν στον εξωραϊσμό της Αθήνας και στην καλύτερη λειτουργία της.
       
      Χάρη στο σύστημα αυτόνομης διαχείρισης του Έργου Αθήνα από την Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής Αθηνών του Δήμου Αθηναίων, ήδη - σε έναν περίπου χρόνο- έχει σχεδιαστεί και δρομολογηθεί η υλοποίηση ενός μεγάλου αριθμού έργων για την ανάπτυξη της Αθήνας. Μεγάλο ποσοστό των έργων αυτής της περιόδου υλοποιούνται ήδη, ενώ άμεσα θα ξεκινήσει και η υλοποίηση των υπολοίπων προκειμένου να έχουν ολοκληρωθεί όλα μέχρι το 2015. Συγκεκριμένα, τους τελευταίους μήνες υλοποιούνται 16 έργα με προϋπολογισμό 38.055.581 ευρώ, ετοιμάζονται να δημοπρατηθούν έως το τέλος του 2013 είκοσι τέσσερα (24) έργα με προϋπολογισμό 61.278.903 ευρώ, ενώ μελετώνται άλλα 32 έργα αξίας 62.402.705ευρώ.
       
      Πηγή και περισσότερα: http://www.developathens.gr/el/%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1/%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AE
      Περισσότερα...

        0

    12. Επικαιρότητα

      Κατατέθηκε το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας

      BAS

      Σε συνέχεια σχετικής επιστολής που είχε απευθύνει ο Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης, προς τον Πρόεδρο της Βουλής, Ευάγγελο Μεϊμαράκη, την Τετάρτη 27 Νοεμβρίου πρόκειται να συζητηθεί σε κοινή συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου και της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος, το «Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής 2021». Στόχος είναι η οριστικοποίηση των αναπτυξιακών επιλογών του Σχεδίου που συνιστά κορυφαία δράση στήριξης των κατοίκων του μητροπολιτικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας και των οικονομικών δραστηριοτήτων που φιλοξενεί.
       
      Σχετικά με το θέμα, ο Υπουργός ΠΕΚΑ, Γιάννης Μανιάτης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
       
      «Όπως είχαμε δεσμευτεί, φέρνουμε για συζήτηση στη Βουλή των Ελλήνων το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής 2021, προκειμένου να θεσμοθετήσουμε για την πρωτεύουσα της χώρας τις στρατηγικές επιλογές που θα αποτελέσουν τον οδικό χάρτη για τα επόμενα 20 χρόνια και οι οποίες αφορούν και αντιμετωπίζουν ισότιμα και συμπληρωματικά το Περιβάλλον, την Παραγωγή και την Επιχειρηματικότητα, τον Πολιτισμό, την Κοινωνική Συνοχή και την Αστική Αναζωογόνηση.
       
      Πεποίθησή μας είναι ότι ο σχεδιασμός του χώρου αφορά όλους και δεν είναι υπόθεση μόνο του ΥΠΕΚΑ, γι αυτό κι επιδιώκουμε μέσα από την ενημέρωση των Ελλήνων Βουλευτών να επιτευχθεί μία βάση συναίνεσης, που πρέπει να έχουμε ως κοινωνία για να προσδιορίσουμε τις μεγάλες αναπτυξιακές χωρικές παρεμβάσεις.
       
      Προσδοκούμε στη γόνιμη συμμετοχή και συζήτηση των Βουλευτών και των κομμάτων, ώστε το τελικό σχέδιο που θα προκύψει να είναι ένα ολοκληρωμένο χωροταξικό, πολεοδομικό και αναπτυξιακό περιβαλλοντικό πλαίσιο για την Αττική, που θα συμβάλει στην απελευθέρωση των δημιουργικών δυνάμεων με στόχο την ανάπτυξη και την ευημερία των κατοίκων, αξιοποιώντας όλες τις προοπτικές και δυνατότητες του τόπου μας».
       
      Μπορείτε να βρείτε εδώ το Σχέδιο Νόμου και τους χάρτες του Ρυθμιστικού Σχεδιου Αθήνας - Αττικής 2021
       
      Διαβάστε εδώ το νέο ρυθμιστικό σχέδιο: http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=1OJKG%2B47oSM%3D&tabid=785&language=el-GR
       
      Διαβάζουμε και σχολιάζουμε .
      Περισσότερα...

        0

    13. Επικαιρότητα

      Το Re-think Athens στο προσκήνιο

      Engineer

      Υστερα από μια σχετικά μακρά περίοδο ζυμώσεων και εντατικής προπαρασκευής, που δεν τροφοδοτούσε την πρώτη γραμμή της ειδησεογραφίας, το πρόγραμμα ανασυγκρότησης του κέντρου της Αθήνας Re-think Athens απασχολεί ξανά την επικαιρότητα: το βράδυ της Τετάρτης ο καθηγητής του ΕΜΠ και επιστημονικός σύμβουλος του Re-think Athens, Παναγιώτης Τουρνικιώτης, έδωσε το στίγμα της παρέμβασης στο σαλόνι του Ιδρύματος Κατακουζηνού στο πλαίσιο του κύκλου ομιλιών για την αρχιτεκτονική και την πόλη που διοργανώνει το αρχιτεκτονικό γραφείο CFCOMPANY.
       
      Kαι τη Δευτέρα παρουσιάζεται στο κτίριο των ΗΣΑΠ στην οδό Αθηνάς το δημιουργικό think tank «Reactivate Athens -101 Ideas/ (Επανα)ενεργοποιήστε Την Αθήνα - 101 Ιδέες». Πρόκειται για μια δεξαμενή σκέψης με ισχυρή ακαδημαϊκή βάση (συμπράττουν οι καθηγητές Alfredo Brillembourg και Hubert Klumpner, της σχολής Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας του Πολυτεχνείου ETH της Ζυρίχης) που σύντομα πρόκειται να ανοιχτεί στις δημιουργικές και ανήσυχες δυνάμεις της πόλης. Στην πραγματικότητα το Reactivate Athens φιλοδοξεί να διαδραματίσει ρόλο πυκνωτή θετικών δράσεων στο κέντρο της πόλης ενόψει της έναρξης των έργων που θα αλλάξουν άρδην την πολεοδομική και συγκοινωνιακή πραγματικότητα της Αθήνας για τα επόμενα χρόνια. Καθώς η υλοποίηση του πρώτου βραβείου του σχετικού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού (το υπογράφει το ολλανδικό γραφείο Okra) περνάει υποχρεωτικά από την ένταξη στο ΕΣΠΑ, ο χρονικός ορίζοντας στενεύει. Το έργο θα πρέπει να δημοπρατηθεί άμεσα (ως εφικτός στόχος εμφανίζεται ο Δεκέμβριος) προκειμένου να έχει ολοκληρωθεί εντός του 2015, σύμφωνα με τη σχετική επιταγή του ΕΣΠΑ.
       
      Η νέα αστικότητα
      Στην ομιλία του στο Ιδρυμα Κατακουζηνού ο Παναγιώτης Τουρνικιώτης ενέταξε το Re-think Athens σε ένα πλέγμα δράσεων που έρχονται να στηρίξουν το δόγμα του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας που θα ενισχύσει την αστικότητα του κέντρου, φιλοδοξώντας να περιορίσει τις φυγόκεντρες δυνάμεις προς τα παλιά και τα νέα προάστια εκτός Λεκανοπεδίου. Ο κ. Π. Τουρνικιώτης αναφέρθηκε με έμφαση στα έντονα προειδοποιητικά σημάδια της αθηναϊκής κρίσης που προηγήθηκε καταφανώς της οικονομικής των τελευταίων ετών, όταν ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του ’70 εδραιωνόταν η πεποίθηση ότι η Αθήνα «ασθενεί».
       
      «Ο βασικός στόχος είναι η μετατροπή του κέντρου σε τόπο προορισμού και όχι σε χώρο διέλευσης οχημάτων», τόνισε ο καθηγητής του Πολυτεχνείου ερχόμενος σταδιακά στην ανάλυση των βασικών διαστάσεων του Re-think Athens. «Το πρόγραμμα δίνει προτεραιότητα στον πεζό, όχι αποκλειστικότητα», σημείωσε με έμφαση, επιχειρώντας να διασκεδάσει την αντίληψη ότι η οδός Πανεπιστημίου «πεζοδρομείται» και επομένως κινδυνεύει να «ερημώσει». «Στην Πανεπιστημίου θα έχουμε ένα δρόμο μεικτής κυκλοφορίας, πεζών και οχημάτων, σε μια πράσινη ζώνη όπου στόχος είναι η μείωση της θερμοκρασίας κατά 2 με 3 βαθμούς». Με την ίδια φιλοσοφία θα επιχειρηθεί η «επιβράδυνση» της λεωφόρου Συγγρού και η μετατροπή της σε αστική λεωφόρο πολιτισμού καθώς θα συνδέει υπάρχουσες αλλά και νέες πολιτιστικές υποδομές.
       
      Πηγή: http://news.kathimerini.gr/4dcgi/news/civ_1Kath/edition?fdate=15/11/2013
       
      Περισσότερα στοιχεία: http://www.rethinkathens.org/
      Περισσότερα...

        0

    14. Επικαιρότητα

      Βουλιάζει ο σταθμός «Πατρίκιος» του Μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Όσο όλοι ασχολούνται με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης , το έργο πρέπει να ξεπεράσει άλλα οικονομικά και τεχνικά ζητήματα- εμπόδια που βρίσκονται στην πορεία της βασικής γραμμής και πιο συγκεκριμένα στον «Πατρίκιο», στο σταθμό δηλαδή που βρίσκεται η διακλάδωση προς Καλαμαριά.
       
      Εξάλλου, ακόμη βρίσκεται στο γραφείο του υπουργού ΥΜΕΔΙ το αίτημα του αναδόχου για παραπομπή σε διαιτησία, των οικονομικών του διεκδικήσεων που ξεπερνούν τα 500 εκατ. ευρώ αλλά και το αίτημα προς την Αττικό Μετρό Α.Ε., για να εφαρμοστεί και στον «Πατρίκιο» η μέθοδος του jet grouting για σταθεροποίηση των εδαφών.
       
      Η μέθοδος του jet grouting, ήδη εφαρμόζεται στο σταθμό «Ανάληψη» και ο ανάδοχος εδώ και ένα χρόνο, ίσως και περισσότερο, έχει ζητήσει την εφαρμογή της και στον «Πατρίκιο» όπου το πρόβλημα είναι ακόμη μεγαλύτερο λόγω της αστάθειας των εδαφών.
       
      Όπως εξήγησε στη Voria.gr ο διευθυντής της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου, Μιχαήλ Σίμας, οι νέες γεωτρήσεις και η γεωτεχνική μελέτη, έδωσαν μία τελείως διαφορετική εικόνα από όσα έδειχναν οι προκαταρκτικές. Η περιοχή που θα κατασκευαστεί ο σταθμός- δηλαδή επί της Σόλωνος και ανατολικά της οδού Μαρτίου με κατεύθυνση προς Βούλγαρη- έχει «τα πιο μαλακά εδάφη σε όλη της Θεσσαλονίκη» όπως είπε στη Voria.gr μηχανικός με εις βάθος γνώση του θέματος.
       
      «Η κοινοπραξία εργάζεται στον Πατρίκιο, βρισκόμαστε στη φάση της κατασκευής των διαφραγματικών τοίχων, οι οποίοι όμως κατεβαίνουν πλέον σε βάθος 48 μέτρων, από τα 28 μέτρα που προβλέπονταν στην προμελέτη. Η αλλαγή αυτή συνεπάγεται αύξηση του κόστους που δεν μπορεί να επωμιστεί ο εργολάβος, ο οποίος ήδη σηκώνει και το πρόσθετο κόστος από τις τροποποιήσεις στο σταθμό», πρόσθεσε ο κ. Σίμας.
       
      Η τροποποίηση αφορά την ενιαιοποίηση σταθμού Πατρικίου και διακλάδωσης Πατρικίου, επειδή η προμελέτη είχε κάνει λάθη στην αποτύπωση με αποτέλεσμα η έξοδος προς την πλευρά της Βούλγαρη να πέφτει σε πολυκατοικία που έχει θεμελίωση με πασσάλους. Ενιαία κατασκευή σταθμού με διακλάδωση, αλλαγές στους διαφραγματικούς, ενισχύσεις εδαφών, ανεβάζουν το κόστος κατά 20-25 εκατ. ευρώ και πλέον.
       
      Οι διεκδικήσεις του αναδόχου ( ΑΙΑSA) αφορούν διαφορές στο μέχρι σήμερα διάστημα κατασκευής του έργου και έχουν υπολογιστεί σε περίπου 300 εκατ. ευρώ αλλά και αύξηση του κόστους κατά περίπου 200 εκατ. που θα προκύψει στο εξής από τις αλλαγές στη χωροθέτηση των σταθμών σε Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, από τις τροποποιήσεις στον «Πατρίκιο» και από διαφορές στο έργο που κατασκευάζεται σε σχέση με το έργο όπως είχε περιγραφεί στη σύμβαση.
       
      «Το έργο όταν δημοπρατήθηκε δεν ήταν ώριμο μελετητικά, οι προμελέτες είχαν πολλά κενά και λάθη τα οποία σταδιακά τα εντοπίσαμε και όλα τα τεχνικά θέματα έχουν αναλυθεί. Δεν υπάρχουν σήμερα γκρίζα σημεία και μπορούμε να προχωρήσουμε με τις εργασίες, αλλά θα πρέπει να ικανοποιηθούν οι δικαιολογημένες απαιτήσεις της κοινοπραξίας», τόνισε ο κ. Σίμας.
       
      Να σημειωθεί ότι ακόμη εκκρεμεί και η έγκριση του αιτήματος για μεταφορά των ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία, ώστε η διάνοιξη των σηράγγων να συνεχιστεί από ανατολικά προς δυτικά με κατεύθυνση το σταθμό «Ανάληψη».
       
      Πηγή: http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=157090
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      Το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας η πρώτη «θυσία» μικρού οργανισμού στην Τρόικα

      Engineer

      Προς κλείσιμο οδεύει, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, μία απόφαση που η κυβέρνηση φέρεται να έχει ανακοινώσει στους εργαζόμενους από τον περασμένο Σεπτέμβριο, σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε το Mega.
      Συνολικά πρόκειται για 150 εργαζόμενους, οι οποίοι θα προσμετρηθούν στις 4.000 απολύσεις που έχει δεσμευτεί να κάνει η Ελλάδα έως το τέλος του χρόνου.
       
      Υπενθυμίζεται ότι ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης είχε ήδη»ξηλώσει» το Δ.Σ. μετά το πόρισμα Ρακιντζή για διασπάθιση δημόσιου χρήματος προαναγγέλλοντας την εκκαθάριση του οργανισμού.
       
      Όπως έγραψε η aftodioikisi.gr ο “ξαφνικός θάνατος» θα αφορά μεσαίες και μικρές επιχειρήσεις και φορείς του Δημοσίου αλλά και επιχειρήσεις των ΟΤΑ που έχουν τρεις συνεχόμενες ζημιογόνες χρήσεις, και όχι κάποιο μεγάλο.
       
      Πηγή: http://aftodioikisi.gr/proto-thema/proti-thisia-mikrou-organismou-to-tameio-ethnikis-odopoiias
      Περισσότερα...

        0

    16. Επικαιρότητα

      Αύξηση της Παραγωγής Πετρελαίου στον Πρίνο – Επιτυχής η Δεύτερη Γεώτρηση

      Engineer

      Η Energean Oil & Gas ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε με επιτυχία και δόθηκε σε παραγωγή η εσωτερική γεώτρηση ΡΒ-34 στον Πρίνο, η οποία έφτασε σε βάθος τα 3.000 μέτρα, με σκοπό την εξόρυξη ποσοτήτων αργού πετρελαίου από ανεκμετάλλευτο μέχρι σήμερα μέρος του κοιτάσματος.
       
      Η γεώτρηση, δεύτερη από τις τέσσερις που αποτελούν το ύψους 60 εκατ. δολαρίων επενδυτικό πρόγραμμα που βρίσκεται σε εξέλιξη, παράγει πλέον 850 βαρέλια ημερησίως, με αποτέλεσμα η συνολική παραγόμενη ποσότητα πετρελαίου από τον Πρίνο και τον Βόρειο Πρίνο να αυξάνεται στα επίπεδα των 2.300 βαρελιών ημερησίως. Το επιστημονικό δυναμικό της εταιρείας αξιολογεί με συνεχή συλλογή δεδομένων την ροή της παραγωγής, με στόχο την ορθολογική εκμετάλλευση της νέας γεώτρησης, η αποληψιμότητα της οποίας εκτιμάται σε 820.000 βαρέλια πετρελαίου.
       
      Σχετικά με τις εξελίξεις, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Μαθιός Ρήγας δήλωσε: “Η Energean Oil & Gas, οι γεωλόγοι και οι μηχανικοί της, καθώς και οι 300 εργαζόμενοί της στην Καβάλα απέδειξαν για άλλη μία φορά ότι με επιστημονική έρευνα, επενδύσεις και καθημερινή, συστηματική προσπάθεια είναι εφικτή η αναβίωση ακόμη και ώριμων κοιτασμάτων, όπως ο Πρίνος. Ωστόσο, τα αποθέματα του Πρίνου φθίνουν και είναι προφανές ότι για να αναπτυχθεί περαιτέρω η εγχώρια παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου, προς όφελος της οικονομίας και της απασχόλησης, θα πρέπει να προχωρήσει, χωρίς άλλες διαδικαστικές καθυστερήσεις, η αξιοποίηση των νέων περιοχών που τέθηκαν στη διαγωνιστική διαδικασία του open door.
       
      Η Energean Oil & Gas είναι αποφασισμένη να συνεχίσει με την ίδια προσήλωση και αποτελεσματικότητα, μέσα από συνεχείς επενδύσεις και διεθνείς συνεργασίες, την προσπάθεια ανάδειξής της στην πρώτη ελληνική εταιρεία παραγωγής υδρογονανθράκων που όχι μόνο πρωταγωνιστεί στην αξιοποίηση του εγχώριου ορυκτού πλούτου αλλά και που αναζητεί επενδυτικές ευκαιρίες και στο εξωτερικό. Η Energean Oil & Gas αναμένει από την Πολιτεία την ταχύτερη δυνατή άρση των προσκομμάτων που παρεμποδίζουν την επενδυτική δραστηριότητα, προκειμένου το success story της αναβίωσης του Πρίνου να εξελιχθεί έγκαιρα σε πραγματικό και όχι θεωρητικό success story συνολικά για τον εγχώριο τομέα υδρογονανθράκων”.
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=76395
      Περισσότερα...

        0

    17. Επικαιρότητα

      Ανανεώθηκε η λίστα των επιλέξιμων αντλιών θερμότητας στο ''Εξοικονόμηση κατ' οίκον''

      Engineer

      Αναρτήθηκε το τελευταίο επικαιροποιημένο Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας για το Πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ' Οίκον».
       
      Η διαδικασία ένταξης αντλιών θερμότητας στο μητρώο συνεχίζεται και το Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας θα εμπλουτίζεται σε τακτά χρονικά διαστήματα.
       
      Το αναρτημένο στην ιστοσελίδα του Προγράμματος Μητρώο Επιλέξιμων Αντλιών θερμότητας είναι αυτό που θα ισχύει σε κάθε περίπτωση.
       
      Το τελευταίο με ημερομηνία επικαιροποίησης την 18/11/2013 μπορείτε να κατεβάσετε από εδώ: http://exoikonomisi.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=%2bGcOqaoZDDo%3d&tabid=629&language=el-GR
       
      Πηγή: http://www.b2green.gr/main.php?pID=17&nID=7290&lang=el&utm_source=MadMimi&utm_medium=email&utm_content=%CE%9D%CE%AD%CE%B5%CF%82+%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%AD%CE%BE%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CF%82+%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%BB%CE%AF%CE%B5%CF%82+%CE%B8%CE%B5%CF%81%CE%BC%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%BF+%27%27%CE%B5%CE%BE%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CF%8E%27%27%2C+%CE%BB%CE%AC%CE%B8%CE%BF%CF%82+%CF%84%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CF%82+%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82+%CE%A6%2F%CE%92%2C+%CF%80%CF%8C%CE%B8%CE%B5%CE%BD+%CE%AD%CF%83%CF%87%CE%B5%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD+1%CE%B7+%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%AF%CE%B1+%26+46+%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B1+%CE%AC%CF%81%CE%B8%CF%81%CE%B1&utm_campaign=20131119_m117994213_%CE%9D%CE%AD%CE%B5%CF%82+%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%AD%CE%BE%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CF%82+%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%BB%CE%AF%CE%B5%CF%82+%CE%B8%CE%B5%CF%81%CE%BC%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%BF+%27%27%CE%B5%CE%BE%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CF%8E%27%27%2C+%CE%BB%CE%AC%CE%B8%CE%BF%CF%82+%CF%84%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CF%82+%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82+%CE%A6%2F%CE%92%2C+%CF%80%CF%8C%CE%B8%CE%B5%CE%BD+%CE%AD%CF%83%CF%87%CE%B5%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD+1%CE%B7+%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%AF%CE%B1+%26+46+%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B1+%CE%AC%CF%81%CE%B8%CF%81%CE%B1&utm_term=_CE_B4_CE_B9_CE_B1_CE_B2_CE_AC_CF_83_CF_84_CE_B5+_CF_80_CE_B5_CF_81_CE_B9_CF_83_CF_83_CF_8C_CF_84_CE_B5_CF_81_CE_B1#sthash.VS4oF4vt.dpuf
      Περισσότερα...

        3

    18. Επικαιρότητα

      56 επιχειρήσεις στο πιλοτικό πρόγραμμα Athens Biowaste

      Engineer

      Σε 56 ανέρχονται πλέον οι επιχειρήσεις που συμμετέχουν στο πιλοτικό πρόγραμμα Athens Biowaste, του Δήμου Αθηναίων, που στόχο έχει την αξιοποίηση υπολειμμάτων τροφών για την παραγωγή κόμποστ (είδος εδαφοβελτιωτικού).
       
      Στις δύο περιοχές που εφαρμόζεται πιλοτικά το πρόγραμμα, συνολικά 45 επιχειρήσεις από την περιοχή του Γκαζιού και 11 από την περιοχή Κυπριάδου, συμμετέχουν στην αξιοποίηση υπολειμμάτων τροφών. Ενώ, πέραν των επιχειρήσεων υγειονομικού ενδιαφέροντος, που έχουν δηλώσει συμμετοχή στο πρόγραμμα, μεγάλο ενδιαφέρον καταγράφεται και από πλευράς των κατοίκων, απ' όπου συλλέγονται τα υπολείμματα τροφών σε κομποστοποιήσιμη σακούλα (από καλαμπόκι), η οποία αποσυντίθεται πλήρως κατά τη διάρκεια της κομποστοποίησης. Το πρόγραμμα, που εφαρμόζεται εδώ και μια 20ετία σε ευρωπαϊκές χώρες ξεκίνησε πιλοτικά και στη χώρα μας, με πρωτοπόρο τον δήμο Κηφισιάς τον Νοέμβριο του 2012, και τον Δήμο Αθηναίων, τον περασμένο Ιούλιο, να ολοκληρώνει την τοποθέτηση των καφέ κάδων στην περιοχή Κυπριάδου (στα Άνω Πατήσια) και στο Γκάζι.
       
      Η πρώτη περιοχή, στον δήμο Αθηναίων, που ξεκίνησε με την αξιοποίηση των υπολειμμάτων τροφών ήταν η Κυπριάδου στα Άνω Πατήσια. Ενθαρρυντικά είναι τα πρώτα αποτελέσματα από την πιλοτική εφαρμογή, καθώς η πρώτη ανάλυση έδειξε καθαρότητα υλικού 92%, γεγονός που οφείλεται αφενός μεν στην καλή συνεργασία δήμου-δημοτών και τη μελετημένη εκστρατεία ενημέρωσης, αφετέρου στην εκτεταμένη χρήση κομποστοποιήσιμων σακουλών.
       
      56 επιχειρήσεις στο πιλοτικό πρόγραμμα Athens Biowaste
       
      Με την εφαρμογή του προγράμματος διανεμήθηκαν στους κατοίκους και στους ιδιοκτήτες καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος των πιλοτικών περιοχών κάδοι και βιοδιασπώμενες σακούλες για τη χωριστή συλλογή των υπολειμμάτων τροφών εντός της κουζίνας. Οι νέοι κάδοι, χρώματος καφέ, θα υποδέχονται τις γεμάτες σακούλες και θα αδειάζονται από ειδικό απορριμματοφόρο του δήμου. Το υλικό θα μεταφέρεται στο Εργοστάσιο Μηχανικής Ανακύκλωσης-Κομποστοποίησης του ΕΔΣΝΑ στα Άνω Λιόσια, με στόχο την παραγωγή εδαφοβελτιωτικού υψηλής ποιότητας (κόμποστ) από προδιαλεγμένα οργανικά απόβλητα. Ενώ, όπως έχει επισημάνει ο Ανδρέας Βαρελάς, αντιδήμαρχος Καθαριότητας και Ανακύκλωσης του δήμου Αθηναίων, το κομποστ θα αξιοποιηθεί στους χώρους πρασίνου του δήμου, αξιοποιώντας πρακτικά το 95% των απορριμμάτων μας, καθώς ήδη ανακυκλώνονται συσκευασίες από χαρτί, πλαστικό, γυαλί και μέταλλο μέσω του μπλε κάδου.
       
      Ειδικό τέλος ταφής
      Τα υπολείμματα τροφών και κήπων (βιοαπόβλητα) αποτελούν το 40% του περιεχομένου των κοινών κάδων απορριμμάτων. Το φορτίο αυτό μέχρι τώρα οδηγείτο στο ΧΥΤΑ (Χώρο Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων) προκαλώντας οικονομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα. Ταυτόχρονα, από οικονομικής άποψης, οι δήμοι επιβαρύνονται με 45 ευρώ/τόνο ως τέλος ταφής στο ΧΥΤΑ. Τα βιοαπόβλητα αποτελούν ιδιαίτερα βαριά φορτία, λόγω της υγρασίας που περιέχουν και αυξάνουν κατά πολύ το κόστος τελικής διάθεσης. Έπειτα, η νομοθεσία ορίζει από την 1η Ιανουαρίου 2014 ειδικό επιπλέον τέλος ταφής 35 ευρώ ανά τόνο για τα βιοαποικοδομήσιμα απόβλητα που οδηγούνται στο ΧΥΤΑ χωρίς επεξεργασία, δηλαδή όπως τώρα, χωρίς χωριστή συλλογή και αξιοποίηση. Η εναπόθεση των βιοαποβλήτων στο ΧΥΤΑ προκαλεί την έκλυση μεθανίου, ενός αερίου που επιδεινώνει την κλιματική αλλαγή. Αντιθέτως, το κόμποστ που θα παράγεται από την κομποστοποίηση των βιοαποβλήτων, θα έχει θετικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο, καθώς θα αξιοποιείται στα πάρκα αυξάνοντας τη γονιμότητα του εδάφους.
       
      Παραγωγή κόμποστ
       
      Το πρόγραμμα «Athens Biowaste» αποσκοπεί στην πρώτη πιλοτική διαλογή των βιοαποβλήτων στην πηγή σε επιλεγμένες περιοχές των δήμων Αθηναίων και Κηφισιάς και την επεξεργασία αυτών στη μονάδα Μηχανικής και Βιολογικής Επεξεργασίας (ΕΜΑΚ) του ΕΔΣΝΑ για την παραγωγή κόμποστ υψηλής ποιότητας.
       
      Επιπλέον, με την ανάπτυξη κατάλληλων λογισμικών εργαλείων θα προσδιορισθούν τα οφέλη των βιώσιμων μεθόδων διαχείρισης των βιοαποβλήτων αναφορικά με τις εκπομπές αερίων των θερμοκηπίων, ενώ θα πραγματοποιείται αξιολόγηση της ποιότητας του παραγόμενου κόμποστ δεδομένης της σύνθεσης και των μεθόδων συλλογής των βιοαποβλήτων. Μέσω των προαναφερθέντων στόχων και μέσω της διαμόρφωσης κατάλληλου οδηγού θα προωθηθεί και θα ενισχυθεί η δημιουργία αγοράς για το κόμποστ και η ευαισθητοποίηση των πολιτών, των αρμόδιων αρχών και άλλων ενδιαφερόμενων φορέων αναφορικά με τη διαχείριση των βιοαποβλήτων. Να σημειωθεί πως ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.339.930 ευρώ, εκ των οποίων τα 638.715 ευρώ αποτελούν την κοινοτική χρηματοδότηση.
       

       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26519&subid=2&pubid=113150139
      Περισσότερα...

        0

    19. Επικαιρότητα

      Από τον Φεβρουάριο ηλεκτρόνικα οι οικοδομικές άδειες στην Υ.ΔΟΜ. του Δ. Αθηναίων

      delta_delta

      Σε δύο εβδομάδες οι μηχανικοί δεν θα χρειάζεται να επισκέπτονται την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Αθηναίων για να ξεκινήσουν τη διαδικασία έκδοσης μιας οικοδομικής άδειας. Θα μπορούν πλέον να προχωρήσουν στη διαδικασία ηλεκτρονικά.
       
      Όπως ανέφερε το μεσημέρι σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) κ. Χρήστος Σπίρτζης, ολοκληρώθηκε η ηλεκτρονική πλατφόρμα μέσω της οποίας οι μηχανικοί της χώρας θα μπορούν να διαχειρίζονται ολόκληρο τον φάκελο μιας οικοδομής μέσω Διαδικτύου. «Σήμερα για να βγει μια οικοδομική άδεια απαιτούνται έως και 60 φορείς. Θέλουμε, κατά μέσο όρο, 6,5 χρόνια για να βγει μια άδεια για βιομηχανικό ή βιοτεχνικό κτίριο όταν οι επενδυτές προσδοκούν σε 7 χρόνια να κάνουν απόσβεση», σημείωσε ο κ. Σπίρτζης.
       
      Την επόμενη εβδομάδα θα εκπαιδευτούν στον χειρισμό της πλατφόρμας οι μηχανικοί της Αθήνας προκειμένου να ξεκινήσει η πιλοτική της λειτουργία από την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Αθηναίων. Όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, εντός του Δεκεμβρίου θα ακολουθήσει η Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Θεσσαλονικέων και από τον ερχόμενο Φεβρουάριο το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα αδειοδότησης θα λειτουργεί σε όλη τη χώρα.
       
      Μέσα από το ίδιο σύστημα θα μπορεί να γίνεται δίχως ανθρώπινη παρέμβαση και ο προσδιορισμός του ελεγκτή δόμησης, ο οποίος ηλεκτρονικά θα υποβάλει τη δική του έκθεση.
       
      «Θα είμαστε οι πρώτοι που θα κάνουμε χρήση ενός εκσυγχρονιστικού εργαλείου» υπογράμμισε ο Δήμαρχος Αθηναίων κ. Γιώργος Καμίνης, επισημαίνοντας πως χάρη στο έργο που υλοποίησε το ΤΕΕ θα εξοικονομηθεί κόστος, χρόνος και προσωπικό στις αντίστοιχες υπηρεσίες, ώστε να απασχοληθεί σε άλλες εργασίες, όπως είναι ο έλεγχος της αυθαίρετης δόμησης.
       
      Στόχος του νέου συστήματος είναι η μείωση της γραφειοκρατίας, η διαφάνεια και η εξάλειψη των αθέμιτων συναλλαγών. Χάρη σε αυτό θα είναι δυνατόν να εφαρμοστεί και η ταυτότητα του κτιρίου, «όποτε δεήσει το ΥΠΕΚΑ να εκδώσει το σχετικό ΠΔ», όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.
       
      «Έτσι θα έχει επιτέλους το κράτος αξιόπιστα στοιχεία, και όχι στατιστικά δεδομένα, ώστε να μπορέσει να προχωρήσει στον σχεδιασμό», τόνισε ο κ. Σπίρτζης. Αυτή τη στιγμή, όπως ανέφερε, κανείς δεν ξέρει πόσα τετραγωνικά ημιυπαιθρίων και άλλων χώρων που έχουν αλλάξει χρήση εντός του όγκου του κτιρίου έχουν τακτοποιηθεί και πόσα χρήματα έχουν εισπραχθεί. «Πώς θα εφαρμοστεί το περιβαλλοντικό ισοζύγιο, το οποίο είναι απαιτούμενο για τη συνταγματικότητα του νόμου 3843/10;», αναρωτήθηκε ο πρόεδρος του ΤΕΕ.
       
      Η πλατφόρμα για την ηλεκτρονική έκδοση των οικοδομικών αδειών θα μπορούσε να είναι έτοιμη από την περασμένη άνοιξη, ωστόσο όπως κατήγγειλε ο κ. Σπίρτζης, το ΤΕΕ δεν είχε εγκεκριμένο προϋπολογισμό _ υπεγράφη μόλις τον περασμένο Αύγουστο από τον υπουργό Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδη. Το κόστος του συνολικού έργου, στο οποίο περιλαμβάνεται και η ηλεκτρονική ταυτότητα κτιρίων, φτάνει τα 2,5 έως 3 εκατ. ευρώ.
       
      Μοναδικό «αγκάθι» στη διαδικασία αποτελεί η αδυναμία σύνδεσης με το νέο ηλεκτρονικό σύστημα και άλλων υπηρεσιών που εμπλέκονται στην αδειοδότηση. Έτσι, ο μηχανικός δεν μπορεί να αποφύγει τη… βόλτα από τις δασικές, αρχαιολογικές και άλλες δημόσιες υπηρεσίες προκειμένου να ολοκληρώσει τον φάκελο της οικοδομής. Βεβαίως όλα τα έγγραφα θα πρέπει να σκαναριστούν και να υποβληθούν στην ηλεκτρονική πλατφόρμα.
       
      Ειδικότερα, το σύστημα θα δέχεται αιτήσεις και όλα τα απαιτούμενα συνοδευτικά δικαιολογητικά και μελέτες. Οι υπάλληλοι της πολεοδομίας θα κάνουν τον έλεγχο και τυχόν παρατηρήσεις ηλεκτρονικά, οι οποίες θα γνωστοποιούνται στον μηχανικό. Πρόσβαση σε όλη τη διαδικασία ελέγχου, το ιστορικό των μεταβολών και στον φάκελο θα έχουν ο μηχανικός, ο ιδιοκτήτης, η Υπηρεσία Δόμησης και το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ).
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=540694
      Περισσότερα...

        24

    20. Επικαιρότητα

      Μια πεταλούδα στους δρόμους της Κρήτης για κάθε θύμα της ασφάλτου

      Engineer

      Φτιάχνοντας πεταλούδες σε κάθε σημείο των δρόμων της Κρήτης που χάθηκε ένας άνθρωπος, τα μέλη του συλλόγου "SOS Τροχαία Εγκλήματα" επιχειρούν να ευαισθητοποιήσουν απλούς πολίτες και αρμόδιους φορείς.
       
      Πρόκειται για μια πραγματικά συγκινητική πρωτοβουλία, η οποία πραγματοποιήθηκε σε όλη την Ελλάδα και έχει ήδη αγκαλιαστεί και από την τοπική κοινωνία.
       
      Στόχος των μελών της ομάδας ήταν ως την Κυριακή 17 Νοέμβρη που φέτος ήταν και η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων να γίνει ιδιαίτερα αισθητή η κίνηση αυτή. Ένας στόχος που επιτεύχθηκε.
       
      "Εδώ και λίγο καιρό ο σύλλογος μας, “SOS Τροχαία Εγκλήματα“, ξεκίνησε μια διαφορετική προσπάθεια ανάδειξης του θέματος των δεκάδων χιλιάδων ζωών που χάθηκαν και χάνονται στους ελληνικούς δρόμους. Μια λευκή πεταλούδα στην άσφαλτο στον τόπο του συμβάντος (θα) είναι παρούσα σε όλο και περισσότερα μέρη.
       
      Στην Αθήνα και στην Αλεξανδρούπολη, στη Ρόδο και στα Χανιά, στην Πάτρα και στη Θεσσαλονίκη, παντού μια και αυτή η χώρα έχει το προνόμιο να κατέχει την πρώτη θέση σε αριθμό θανάτων από τροχαία εγκλήματα στην Ευρώπη.
       

      Δεν είναι απλά μια οφειλή σ αυτούς που έφυγαν. Είναι, θα είναι, μια διαρκής υπόμνηση της παρουσίας τους, μια υπενθύμιση του προσωρινού και του μόνιμου της κάθε ύπαρξης μέσα από ένα σύμβολο που σ όλους τους πολιτισμούς συνδέθηκε με την ψυχή του ανθρώπου με την μεταμόρφωση σαν απάντηση στην στατικότητα με το πέταγμα σαν απάντηση στην καθήλωση με την ομορφιά σαν απάντηση στην ασκήμια", αναφέρει σχετική ανακοίνωση.
       
      Μάλιστα όπως επισημαίνουν τα μέλη του SOSτε, προυπόθεση για την αναπαραγωγή των τροχαίων εγκλημάτων είναι να διατηρηθεί το πρόβλημα κρυμμένο κάτω απ το χαλί.
       
      "Βέβαια για να κρυφτούν πάνω από σαράντα χιλιάδες νεκροί που καταγράφουν οι επίσημες στατιστικές από το 1990 μέχρι σήμερα το χαλί πρέπει να μεγαλώνει διαρκώς. Και παρά τις φιλότιμες προσπάθειες το πρόβλημα έχει αρχίσει να γίνεται ορατό. Κυρίως από την προσπάθεια των οικογενειών των θυμάτων και λίγων ακόμα ανθρώπων που ασχολούνται (ανιδιοτελώς) με το θέμα.
       
      Σήμερα πιστεύουμε ότι μπορούμε να κάνουμε ένα βήμα παραπάνω. Να σπάσουμε την σιωπή που συνοδεύει/σημαδεύει τη ζωή μας, να σπάσουμε την σιωπή που ηθικοί και φυσικοί αυτουργοί των εγκλημάτων με την αμέριστη συμπαράσταση της πλειοψηφίας των ΜΜΕ επιβάλουν.
      Δεν είναι μόνο οφειλή προς τους απόντες αλλά και ένα χρέος προς τους παρόντες. Ποτέ δεν θα μειωθούν τα τροχαία όσο εξακολουθούμε να τα κρύβουμε ή να λέμε ψέμματα γι αυτά. Παρόντες και απόντες δεν είναι εντέλει διαφορετικά πρόσωπα αλλά κοινοί πρωταγωνιστές μιας εξελισσόμενης μέσα στο αίμα και στον πόνο ιστορίας", καταλήγει η ανακοίνωση.
       

       
      Όσοι/ες ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν σ αυτήν την προσπάθεια μπορούν να επικοινωνούν με το σύλλογο (στο [email protected]) για να προμηθευτούν stencil και οδηγίες (μέχρι σήμερα υπάρχουν στην Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, το Ηράκλειο, την Αλεξανδρούπολη).
       
      Στη Ρόδο μπορούν να επικοινωνούν με την ΕΥΘΥΤΑ και στα Χανιά με τον ΠΡΟΤΑ που συμμετέχουν σ αυτή την προσπάθεια.
       
      Πηγή: http://www.creteplus.gr/news/mia-petalouda-stous-dromous-tis-kritis-gia-kathe-thuma-tis-asfaltou-68716.html
      Περισσότερα...

        2

    21. Επικαιρότητα

      Απέκτησαν...ταμείο οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι

      Engineer

      Με κύκλο εργασιών ύψους 110 εκατ. ευρώ και κέρδη 850 χιλιάδων ευρώ έκλεισε το εννεάμηνο του 2013 για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ σε επίπεδο ετήσιας χρήσης, ο τζίρος της εταιρείας εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί στα 145 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με κύκλους της υπό αποκρατικοποίηση εταιρείας.
       
      Όλα δείχνουν ότι οι ζημιογόνες χρήσεις αποτελούν οριστικά παρελθόν για την άλλοτε πιο ελλειματική ΔΕΚΟ της Ευρώπης, της οποίας τα ταμειακά διαθέσιμα ισχυροποιούνται κάθε τρίμηνο.
       
      Πηγές της εταιρείας σημειώνουν ότι η επιστροφή των σιδηροδρόμων σε κερδοφορία είναι οριστική, και τα ταμειακά διαθέσιμα επενδύονται σε καταθετικούς λογαριασμούς.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ της οποίας επικεφαλής είναι ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών και επιδιώκει, μέσω του εμπορευματικού δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη, να αποκτήσει το 10% της αγοράς των χερσαίων οδικών μεταφορών από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και αντίστροφα.
       
      Στις 2 Δεκεμβρίου θα εγκαινιάσει το καθημερινό εμπορευματικό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ από τα πρώτα φορτία που θα μεταφέρει θα είναι αυτά της Hewlet Packard.
       
      Το δρομολόγιο θα αναχωρεί από το Ικόνιο, θα διέρχεται από το Θριάσιο και θα καταλήγει στη Θεσσαλονίκη τη Σίνδο και στον ΟΛΘ. Από εκεί τα εμπορευματοκιβώτια θα μεταφέρονται προς τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα.
       
      Επενδύσεις
       
      Αναφορικά με το ύψος των νέων επενδύσεων που πρέπει να γίνουν στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, παράγοντες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σημειώνουν ότι ο καινούργιος παραχωρησιούχος θα πρέπει να επενδύσει στην αναβάθμιση των εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο, Θεσσαλονίκη και Βελεστίνο, στην ανανέωση του στόλου, ενώ θα απαιτηθούν περίπου δύο έως τρεις χιλιάδες καινούργιες πλατφόρμες μέσα στην επόμενη τριετία.
       
      Την ίδια στιγμή, η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης του δικτύου θα επιτρέψει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ να περικόψει κατά το ήμισυ το μεταφορικό κόστος, σε σύγκριση με τη ντιζελοκίνηση. Υπολογίζεται επίσης, ότι η ολοκλήρωση του τμήματος ΣΚΑ- τρεις γέφυρες θα μειώσει το κόστος του δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη κατά 1.500 ευρώ.
       
      Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα τοποθετήσει δωρεάν ασύρματο δίκτυο στα βαγόνια, ενώ με τον ίδιο ναύλο προσφέρει φαγητό στην πρώτη θέση.
       
      Η εταιρεία απασχολεί σήμερα 418 μηχανοδηγούς, οι οποίοι θα αυξηθούν στους 490, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες έως το 2016-2017.
       
      Πηγή:www.capital.gr - http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1908471
      Περισσότερα...

        3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.