Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4664 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      ΤΕΕ Αιτωλοακαρνανίας: Πώς μπορούν να αναδειχθούν η γέφυρα με τα 4 παγκόσμια ρεκόρ, δύο επιβλητικά κάστρα κι ένα ιστορικό χωριό

      Engineer

      Πρόταση τεχνικών παρεμβάσεων, για την ανάδειξη των ιστορικών μνημείων, στους Δήμους Αμφιλοχίας & Βόνιτσας, κατέθεσε με ειδική ομάδα εργασίας του, το ΤΕΕ Αιτωλοακαρνανίας.
      Η εν λόγω ομάδα εστίασε και εξειδίκευσε τις προτάσεις της στο αρχαίο κάστρο της Ρίγανης, τη γέφυρα της Τατάρνας με τα 4 παγκόσμια ρεκόρ κατά την κατασκευή της, το ιστορικό χωριό του Σταθά και το κάστρο της Πλαγιάς Βόνιτσας, κατασκευασμένο από Γάλλους μηχανικούς επί Αλή Πασά.
      Πρόκειται για τέσσερα τεχνικά και ιστορικά τοπόσημα, που με μικρές, τεχνικές παρεμβάσεις μπορούν να αναδειχθούν και να αποτελέσσουν πυρήνες πολύπλευρης ανάπτυξης.
      Το πόρισμα της ομάδας εργασίας του ΤΕΕ Αιτωλοακαρνανίας μπορείτε να το δείτε εδώ.
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      Μελέτη του ΔΝΤ: Η άνοδος τιμών κατοικιών καθιστά αδύνατη την απόκτηση στέγης για Millennials και Γενιά Ζ

      Engineer

      Ενώ οι περισσότεροι οικονομικοί δείκτες επιδεινώθηκαν ειδικά πέρυσι, η βαθιά κρίση της πανδημίας της covid-19 δεν επηρέασε τις τιμές των κατοικιών.
      Από τις 60 χώρες που περιλαμβάνονται στον παγκόσμιο δείκτη τιμών ακινήτων του ΔΝΤ, στις 52 –μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα- σημειώθηκαν αυξήσεις στις τιμές των κατοικιών κατά τη διάρκεια του 2020. Μάλιστα αυτή η τάση συνεχίζεται εντονότερη και εφέτος.
      Είναι χαρακτηριστικό ότι οι ονομαστικές τιμές των διαμερισμάτων στην Ελλάδα το δεύτερο τρίμηνο του 2021 ήταν αυξημένες κατά 4,6% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2020. Η αντίστοιχη αύξηση το πρώτο τρίμηνο εφέτος διαμορφώθηκε στο 3,5%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, ενώ για το σύνολο του 2020 οι τιμές των διαμερισμάτων αυξήθηκαν με μέσο ετήσιο ρυθμό 4,4%.
      Σε 23 από τις 60 χώρες που εξετάζει το ΔΝΤ, η αύξηση των τιμών το 2020 ξεπέρασε το 5%.
      http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/10/19_10_%CE%9F%CE%A4_AKINHTA1-600x423.png http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/10/19_10_%CE%9F%CE%A4_AKINHT%CE%912-600x360.png
      Γιατί ανεβαίνουν οι τιμές
      Η έρευνα του ΔΝΤ δείχνει πως στην άνοδο των τιμών των κατοικιών συνέβαλαν τα χαμηλά επιτόκια, οι πολιτικές στήριξης που παρείχαν οι κυβερνήσεις και η μεγαλύτερη ανάγκη των ανθρώπων να μπορούν να εργάζονται από το σπίτι τους, που τους ώθησε να αναζητήσουν μεγαλύτερα σπίτια στα προάστια.
      Μαζί με αυτούς τους παράγοντες ζήτησης, οι τιμές των κατοικιών αυξήθηκαν επίσης και λόγω ακριβότερων οικοδομικών υλικών, καθώς η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού διαταράχθηκε, με αποτέλεσμα το κόστος κατασκευής να εκτιναχθεί.
      Ταυτόχρονα όμως, η αύξηση των τιμών των κατοικιών είχε αντίκτυπο στον πληθωρισμό σε ορισμένες χώρες και θα μπορούσε να συμβάλει σε πιο επίμονες πληθωριστικές πιέσεις, σύμφωνα με τους αναλυτές του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου.
      Μεγαλώνουν οι ανισότητες
      Οι αυξήσεις των τιμών των κατοικιών σε σχέση με τα εισοδήματα καθιστούν τη στέγαση απρόσιτη για πολλά τμήματα του πληθυσμού, ειδικά στην Ευρώπη.
      Το αποτέλεσμα είναι να δημιουργείται ένα χάσμα μεταξύ των Baby Boomers, που στατιστικά είναι πιο πιθανό να έχουν σπίτι, και των Millennials και της Γενιάς Z, οι οποίοι βλέπουν τα όνειρά τους να αποκτήσουν ιδιόκτητη κατοικία να γίνονται καπνός.
      Έρχεται μια νέα φούσκα ακινήτων;
      Πάνω από μια δεκαετία πριν, μια ανατροπή στις τιμές των κατοικιών σηματοδότησε την έναρξη της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης.
      Ωστόσο, η ταυτόχρονη άνοδος του δανεισμού των νοικοκυριών και των τιμών των κατοικιών σε πολλές χώρες που συνέβη τότε δεν φαίνεται να παρατηρείται σήμερα.
      Ως εκ τούτου, σε ένα εύλογο σενάριο, η αύξηση των επιτοκίων, η απόσυρση των πολιτικών στήριξης -καθώς οι οικονομίες αρχίζουν να ανακάμπτουν- και η αποκατάσταση της έγκαιρης προσφοράς δομικών υλικών, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κάποια εξομάλυνση των τιμών των κατοικιών, αναφέρουν οι οικονομικοί αναλυτές του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου.
      Περισσότερα...

        0

    3. Επικαιρότητα

      Σειρά αυθαιρεσιών στη Μύκονο - Πρόστιμα σε 180 παράνομες οικοδομές

      Engineer

      Η επίσκεψη του κλιμακίου της Αρχής Διαφάνειας στην Πολεοδομία Σύρου έγινε με αφορμή την καταγγελία που έχει υποβάλει, εδώ κι ένα χρόνο, γνωστός μεσίτης του νησιού.
      Λίστα με 36 ακίνητα εις βάρος των οποίων υπάρχουν καταγγελίες για αυθαιρεσίες εξέτασε το κλιμάκιο της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας που βρέθηκε στη Σύρο πριν από λίγες ημέρες, σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr.
      Τα μέλη του κλιμακίου πέρασαν την πόρτα της Πολεοδομίας Σύρου, προκειμένου να ερευνήσουν αν οι καταγγελίες για τα ακίνητα έχουν ελεγχθεί από τους υπαλλήλους της Πολεοδομίας, αν έχουν επιβληθεί τα ανάλογα πρόστιμα κι αν έχουν τηρηθεί κατά γράμμα οι σύννομες διαδικασίες.
      Η επίσκεψη του κλιμακίου της Αρχής Διαφάνειας στην Πολεοδομία της Σύρου έγινε με αφορμή την καταγγελία που έχει υποβάλει εδώ κι ένα χρόνο περίπου προς όλες τις αρμόδιες Αρχές, γνωστός μεσίτης του νησιού, ο οποίος είχε ισχυριστεί ότι οι πολεοδομικές υπηρεσίες σε Σύρο και Μύκονο, κάνουν τα στραβά μάτια σε εξόφθαλμες παραβάσεις, υποστηρίζοντας ότι υπάρχει κύκλωμα και μάλιστα πολύ καλά οργανωμένο που βρίσκεται πίσω απ’ όλες σχεδόν τις παράνομες οικοδομές.
      Σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr, από την αρχή του έτους έως σήμερα, έχουν εντοπιστεί στη Μύκονο 180 αυθαίρετα στους ιδιοκτήτες των οποίων έχουν επιβληθεί τα ανάλογα πρόστιμα.
      Ωστόσο, όσοι επιδίδονται σε παράνομες ενέργειες στο κυκλαδίτικο νησί δεν πτοούνται και προχωρούν σε ενστάσεις στα Συμβούλια Πολεοδομικών Θεμάτων και Αμφισβητήσεων ( ΣΥΠΟΘΑ) τα οποία έχουν την αρμοδιότητα να εξετάζουν προσφυγές κατά των πορισμάτων των ελεγκτών δόμησης.
      Το εντυπωσιακό είναι ότι σε πολλές περιπτώσεις καταφέρνουν και δικαιώνονται. Όπως λένε καλά γνωρίζοντες στο protothema, αν η Αρχή Διαφάνειας και κάθε άλλη αρμόδια υπηρεσία, θέλει να βάλει ένα οριστικό τέλος στην αυθαίρετη δόμηση, θα πρέπει να ξεκινήσει την έρευνα της από το ΣΥΠΟΘΑ και από τα σκεπτικά των αποφάσεων που δίνουν «συγχωροχάρτι» στους αυθεραιτούντες.
      Περισσότερα...

        1

    4. Επικαιρότητα

      Πάνω από 1.500 ετοιμόρροπα κτίρια - Ο δομικός μας πολιτισμός υπό κατάρρευση

      Engineer

      Η αυξημένη σεισμική δραστηριότητα και τα έντονα καιρικά φαινόμενα που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα, φέρνουν για μία ακόμη φορά στην επικαιρότητα το πρόβλημα των εγκαταλελειμμένων και επικίνδυνων κτιρίων που αντιμετωπίζουν πολλές ελληνικές πόλεις.
      Ειδικά, περιοχές όπως του Ψυρρή και το Μοναστηράκι, στο ιστορικό κέντρο της Αθήνας, κάθε άλλο παρά ασφαλής τόπος για τους διερχόμενους πολίτες θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν. Και αυτό γιατί εκατοντάδες ερειπωμένα κτίρια, με μισογκρεμισμένους τοίχους, επικίνδυνες ρωγμές, στέγες υπό κατάρρευση και μπαλκόνια που κρέμονται στον αέρα, αποτελούν «βόμβα» έτοιμη να εκραγεί και να προκαλέσει τραυματισμούς ή ακόμη και ανθρώπινες απώλειες. «Γόρδιος δεσμός»
      Το διαχρονικό αυτό ζήτημα μοίαζει με «γόρδιο δεσμό», καθώς η πολυπλοκότητα με την οποία είναι «δεμένες» οι προοπτικές αυτών των κτιρίων παραμένει ακόμη και σήμερα αναλλοίωτη.
      Ο δρ. Αλέξιος-Φώτιος Μεντής του Ερευνητικού Πανεπιστημιακού Ινστιτούτου Υγείας Μητέρας και Παιδιού και Ιατρικής Ακριβείας μίλησε στο kathimerini.gr, με αφορμή μία πρόσφατη μελέτη του (από κοινού με τον καθηγητή I. Στ. Παπαδόπουλο) για τα κτίρια-παγίδες και τα επικίνδυνα πεζοδρόμια στο κέντρο της πρωτεύουσας, τονίζοντας πως το βασικότερο θέμα που πρέπει να γίνει είναι η συλλογική αλλαγή νοοτροπίας.
      Φωτ. SOOC Υποβαθμισμένη ποιότητα ζωής και ανασφάλεια
      Το τελευταίο διάστημα καταγράφεται έντονη σεισμική δραστηριότητα στην επικράτεια. Πόσο ασφαλείς θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν περιοχές με παλαιά κτίρια για τους διερχόμενους πολίτες;
      «Η απάντηση στο ερώτημα αυτό είναι καλύτερο να δίνεται πάντα από τους καθ’ ύλην αρμόδιος πολιτικούς μηχανικούς. Από πλευράς μας στη μελέτη μας προσπαθούμε να αναδείξουμε τη σημασία των ετοιμόρροπων κτιρίων από πλευράς ποιότητας της αποκαλούμενης “υγείας των πόλεων” και του προσφάτως αποκαλούμενου “δομικού πολιτισμού”.
      Συχνά-πυκνά, πέρα από τα αντικειμενικά ευρήματα της επιστήμης της πολιτικής μηχανικής, ιδιαίτερα σημαντική είναι η υποκειμενική αίσθηση που αφήνει η παρουσία, θέαση, και διάβαση γύρω από ένα ετοιμόρροπο κτήριο. Αξίζει, π.χ., να αναρωτηθεί κανείς (με βάση τα δεδομένα που δίνει η μελέτη μας) πόσο υποβαθμισμένη μπορεί να είναι η ποιότητα της ζωής ως αποτέλεσμα της γειτνίασης με εγκαταλελειμμένα ή/και ετοιμόρροπα κτήρια. Ενα συχνό φαινόμενο που παρατηρείται είναι άστεγοι, χρήστες ουσιών και πρόσφυγες να χρησιμοποιούν τα κτήρια αυτά ως “άτυπες κατοικίες” με αποτελέσματα επιβλαβή για την υγείας τους (κίνδυνος κατάρρευσης, έλλειψη συνθηκών υγιεινής, κλπ). Τέλος αλλά εξίσου σημαντικά, το αίσθημα ανασφάλειας στους διερχόμενους πολίτες (οι οποίοι μάλιστα μπορεί να εκτεθούν ως πεζοί στο δρόμο κυκλοφορίας από το φόβο των κτιρίων αυτών και της μερικής ή/και ολικής κατάρρευσής τους) δεν είναι αμελητέο».
      Παραδείγματα ετοιμόρροπων κτιρίων στο κέντρο της Αθήνας. © 2021 by the authors. Licensee MDPI, Basel, Switzerland. This article is an open access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution (CC BY) license Πάνω από 1.500 κτίρια-παγίδες
      Πού παρατηρούνται τα μεγαλύτερα προβλήματα και για τι αριθμό ετοιμόρροπων κτιρίων μιλάμε;
      «Τα περισσότερα προβλήματα τουλάχιστον στην Αττική εντοπίζονται σε περιοχές του ιστορικού και ευρύτερο κέντρου της Αθήνας, όπως Ομόνοια, Εξάρχεια, Ψυρρή, Μοναστηράκι, Πετράλωνα, κ.ο.κ. Τα κτήρια είναι πάνω από 1.000-1.500. Γεωγραφική κατανομή σε περιοχές του ιστορικού και ευρύτερου κέντρου της Αθήνας Μιλάμε για ένα διαχρονικό πρόβλημα, το οποίο εσείς καταγράφετε εδώ και πολλά χρόνια. Τι είναι αυτό που καθιστά δύσκολη την παρέμβαση των τεχνικών υπηρεσιών; Εχετε παρατηρήσει κινήσεις που θα έδιναν κάποια λύση;
      «Το φαινόμενο το έχουμε καταγράψει μέσα σε μία διάρκεια περίπου 15 ετών. Καλοί οικογενειακοί φίλοι-έμπειροι καθηγητές του Πολυτεχνείου μού έχουν επισημάνει ότι “όσον αφορά τα παλαιά εγκαταλελειμμένα κτίρια οι αιτίες κυρίως είναι ιδιοκτησιακές (συνήθως πολλοί ιδιοκτήτες σε ένα ακίνητο εκ κληρονομιάς) και φορολογικές (εκτιμώνται άνω της αξίας τους από την πολιτεία τα παλαιά κτίρια και ως εκ τούτου υπερφορολογούνται με όλες τις σχετικές συνέπειες)”».  
      Να αλλάξει η νοοτροπία
      Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι ενδεδειγμένες ενέργειες που θα έπρεπε να ληφθούν;
      «Η αλλαγή νοοτροπίας είναι το βασικότερο, συγκεκριμένα να εκφραστεί δυναμικότερα και συλλογικότερα η δυσφορία για την ύπαρξη τέτοιων κτιρίων, και να παρθούν συλλογικές αποφάσεις. Η αξιοποίηση Ελλήνων ειδικών και από το εξωτερικό (π.χ., στο πανεπιστήμιο UCLA πρωτοπορεί μία Ελληνο-Αμερικανίδα πανεπιστημιακός κορυφαία στον αστικό σχεδιασμό), θα είναι ευχής έργον να συμβεί. Η δημιουργία γραφείο στο Δήμο Αθηναίων ή βάσης δεδομένων ως smart phone application για την καταγραφή στο cloud των κτιρίων αυτών και την έγκαιρη ειδοποίηση των δήμων. Η μείωση της υπερφορολόγησης και του ΕΝΦΙΑ προκειμένου να δοθούν κίνητρα για την εξεύρεση μίας λύσης. Και διάφορα άλλα μέτρα που ο αναγνώστης μπορεί να διαβάσει στη μελέτη μας με τίτλο: “Near-collapse buildings and unsafe sidewalks as neglected urban & public health issue: a qualitative study“».
      Φωτ. SOOC Στην απευκταία περίπτωση τραυματισμού κάποιου διερχόμενου πολίτη, ποιος φέρει την ευθύνη;
      «Την ευθυνη την φέρει, κατά μείζον λόγο, ο/οι ιδιοκτήτης/τες. Στο πλαίσιο αυτό βρίσκεται και η πρόσφατη νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ 157/ 2020), σύμφωνα με την οποία:“Ελλείψει πληροφόρησης των αρμοδίων υπηρεσιών περί του ενδεχόμενου κινδύνου λόγω στατικής ή δομικής ανεπάρκειας κτιρίου, δεν ιδρύεται υποχρέωση διενέργειας αυτεπάγγελτου ελέγχου προς διαπίστωση της επικινδυνότητας του κτιρίου, ελλείψει δε διαπίστωσης της επικινδυνότητας δεν ιδρύεται νόμιμη υποχρέωση των ίδιων οργάνων να διατάξουν τα κατάλληλα μέτρα άρσης του κινδύνου”. Επομένως, η παράλειψη άσκησης από τη Διοίκηση των προβλεπόμενων στα άρθρα 424 και 425 του ΚΒΠΝ αρμοδιοτήτων δεν μπορεί να στοιχειοθετήσει ευθύνη προς αποζημίωση”. Οπότε, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να προβληματιστούν πολύ σοβαρά πλέον για το θέμα αυτό».
      Οι νέες πρωτοβουλίες και ο λησμονημένος ιατρικός κίνδυνος
      Φωτ. SOOC Πρόσφατα, τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού θέσπισαν μια νέα ρύθμιση, με την οποία θα εξετάζονται με «fast track» διαδικασία αιτήματα κατεδάφισης ετοιμόρροπων κτιρίων. Αρκεί αυτό για να δοθεί τέλος στο πρόβλημα;
      «Πράγματι, τα τελευταία δύο χρόνια είναι εμφανείς αρκετές πρωτοβουλίες από την πολιτεία για την αντιμετώπιση του ζητήματος, σε σχέση με την αδράνεια παλαιότερων ετών. Είναι μία πολύ καλή πρώτη αρχή. Σημειώνω ωστόσο ότι ένας λησμονημένος ιατρικός κίνδυνος από την κατεδάφιση είναι η απελευθέρωση στελεχών ασπέργιλλου, ενός μύκητα που διασπείρεται ακόμα και σε ακτίνα χιλιομέτρου. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να δίνεται προσοχή αν υπάρχουν στην περιοχή άνθρωποι (ενήλικες ή παιδιά) με γενετική ανοσοανεπάρκεια ή ανοσοκαταστολή από φάρμακα, διότι μπορεί να κινδυνεύσουν να πάθουν ασπεργίλλωση. Νομίζω ότι αυτό είχε συμβεί παλαιότερα όταν γίνονταν οικοδομικές εργασίες κοντά σε αιματολογική κλινική, και ίσως είχε ως συνέπεια το θάνατο νοσηλευομένων».
      Περισσότερα...

        12

    5. Επικαιρότητα

      Ιταλία: Πρωτοφανής υποβρύχια αρχαιολογική ανακάλυψη επαναπροσδιορίζει την ιστορία της εμπορικής διασύνδεσης μεταξύ Αρχαίας Ελλάδας και “Magna Grecia”

      Engineer

      Είναι γνωστό πως η Νότιος Ιταλία και η Αρχαία Ελλάδα είχαν σημαντικές εμπορικές διασυνδέσεις. Το πόσο παλαιές όμως, μάλλον πρόκειται να ξαναγραφτεί. Αυτό υπόσχεται η πρόσφατη αρχαιολογική ανακάλυψη που έγινε στο κανάλι του Otranto, 22 μίλια από τις Ιταλικές ακτές. 
      Όλα ξεκίνησαν το 2018 στα πλαίσια των επιχειρήσεων κατασκευής του TAP (Trans Adriatic Pipeline, γνωστό εις την Ελληνικήν ως Αδριατικός Αγωγός Φυσικού Αερίου ή ΔΑΦΑ) ο οποίος πρόκειται να μεταφέρει μεθάνιο από το Αζερμπαϊτζάν στην Ιταλία μέσω Ελλάδας. 
      Κατά τη διάρκεια των έργων για τον αγωγό έγινε η ανακάλυψη του ναυαγίου ενός κορινθιακού πλοίου με κυρίως πήλινο φορτίο, όπως αμφορείς και αγγεία, κεραμικά φλιτζάνια κρασιού για τις συγκεντρώσεις της υψηλής κοινωνικής τάξης, αλλά και υπολείμματα τροφών. Αξιοσημείωτο το γεγονός πως πολλά από τα σκεύη ήταν “συσκευασμένα” σε μεγαλύτερα βάζα ώστε να ανταπεξέλθουν στο μακρινό θαλάσσιο ταξίδι και να υποστούν την δυνατόν ελάχιστη ζημιά, πράγμα που όντως αποδεδειγμένα προστάτευσε. 
      Η εν λόγω ανακάλυψη, την οποία χρηματοδότησε η ίδια η TAP για την ανάκτηση 22 σκευών, πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα είδος υποβρυχίου με καλωδιακή καθοδήγηση και μια ειδική αντλία αναρρόφησης. Ένα πρωτοφανές γεγονός στην ιστορία της υποβρύχιας αρχαιολογίας, εφόσον το ναυάγιο βρίσκεται στο σημαντικό βάθος των 780 μέτρων.
      Η επιχείρηση όμως δεν αποτελεί τη μοναδική πρωτιά αυτού του ευρήματος. Η μεγάλη έκπληξη ήρθε αργότερα με τις εργαστηριακές εξετάσεις, όπου επιβεβαιώθηκε πως το ναυάγιο και τα αντικείμενά του χρονολογούνται στον 7ο αιώνα π.Χ. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική αρχαιολογική ανακάλυψη, εφόσον ορίζει την αρχή των εμπορικών σχέσεων μεταξύ της Ελλάδας και της Magna Grecia σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου από ότι πιστεύαμε μέχρι σήμερα.
      Όπως αναφέρει η εφημερίδα Corriere della Sera, ο Ιταλός Υπουργός Πολιτισμού κ. Dario Franceschini τονίζει πως πρόκειται για “μια μεγάλη ανακάλυψη που καταδεικνύει την ανάγκη επιστροφής στην επένδυση της υποβρύχιας αρχαιολογίας”. Ο ίδιος υπογραμμίζει επίσης πως πρόθεση του υπουργείου είναι να επενδύσει σε ένα έργο για να φέρει στην επιφάνεια και τα υπόλοιπα 200 ευρήματα που προσωρινά παραμένουν στο βυθό της θάλασσας, όπως και την δημιουργία ενός σχετικού μουσείου.
      Η ίδια η Ιταλική εφημερίδα αναφέρει και τα σχόλια του Γενικού Διευθυντή των Κρατικών Μουσείων της Ιταλίας, κ. Massimo Osanna, πως οι σημερινές ερευνητικές τεχνολογίες μας επιτρέπουν να εντοπίσουμε πολύτιμες λεπτομέρειες “από το περιεχόμενο αμφορέων και αγγείων, μέχρι την ποικιλία ελιών”. Ακολούθησε και δήλωση του Υπουργού Franceschini περί “μιας πολύ πλούσιας κληρονομιάς (…) “ικανή να μας επιστρέψει όχι μόνο τους θησαυρούς που κρύβονται στις θάλασσές μας, αλλά και την ιστορία μας”.
      Ανταπόκριση από την Ιταλία για την ΕΡΤ: Κρίστιαν Μαυρής
      Περισσότερα...

        0

    6. Επικαιρότητα

      Τα αρχαιότερα απολιθωμένα ίχνη όρθιας βάδισης που έχουν ανακαλυφθεί βρίσκονται στην Κρήτη

      Engineer

      Οι αρχαιότερες γνωστές πατημασιές προγόνων του ανθρώπου, οι οποίες είχαν αρχικά ανακαλυφθεί στην Κρήτη το 2002, έχουν ηλικία 6,05 εκατομμυρίων ετών, είναι δηλαδή περίπου 0,35 εκατομμύρια χρόνια παλαιότερες από ό,τι είχε εκτιμηθεί αρχικά, σύμφωνα με μια νέα διεθνή επιστημονική έρευνα με ελληνική συμμετοχή. Τα απολιθωμένα ίχνη όρθιας βάδισης ανακαλύφθηκαν στην ακτή στο χωριό Τράχηλος, κοντά στο Καστέλι Κισσάμου της δυτικής Κρήτης.
      Οι ερευνητές από Γερμανία, Ελλάδα, Σουηδία, Αγγλία και Αίγυπτο, οι οποίοι έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Nature Scientific Reports», με επικεφαλής τους Ούβε Κίρσερ και Μαντελάιν Μπέμε του Κέντρου Σένκεμπεργκ για την Ανθρώπινη Εξέλιξη και το Παλαιοπεριβάλλον του γερμανικού Πανεπιστημίου του Τίμπινγκεν, χρησιμοποίησαν γεωφυσικές και μικροπαλαιοντολογικές μεθόδους για να κάνουν ακριβή χρονολόγηση.
      «Τα ίχνη είναι σχεδόν 2,5 εκατομμύρια χρόνια παλαιότερα από τα ίχνη που αποδίδονται στον Αυστραλοπίθηκο αφαρένσις (Λούσι) από το Λαέτολι της Τανζανίας», δήλωσε ο δρ Κίρσερ. Οι πατημασιές της Κρήτης έχουν περίπου την ίδια ηλικία με τα απολιθώματα (όχι πατημασιές) του είδους Orrorin tugenensis από την Κένυα, που βάδιζε όρθιος.
      Ανήκουν στον Γκρεκοπίθηκο;
      Πριν έξι εκατομμύρια χρόνια η Κρήτη συνδεόταν με την ηπειρωτική Ελλάδα μέσω της Πελοποννήσου. Όπως ανέφερε η δρ Μπέμε, «δεν μπορούμε να αποκλείσουμε μια σύνδεση ανάμεσα στον δημιουργό των ιχνών βάδισης και στον πιθανώς προ-άνθρωπο Γκρεκοπίθηκο». Πριν μερικά χρόνια είχαν βρεθεί στην Αττική τα απολιθώματα ενός άγνωστου προ-ανθρώπινου είδους (Graecopithecus freybergi), τα οποία χρονολογούνται πριν από περίπου 7,2 εκατομμύρια χρόνια.
      Τι δείχνουν μελέτες
      Η νέα μελέτη επιβεβαιώνει επίσης πρόσφατη έρευνα των ίδιων Γερμανών επιστημόνων του Τίμπινγκεν, σύμφωνα με την οποία πριν έξι εκατομμύρια χρόνια η Ευρώπη και η Μέση Ανατολή χωρίζονταν από την υγρή Ανατολική Αφρική από μια σχετικά στενή έκταση της Σαχάρας. Η γεωχημική ανάλυση του εδάφους της ακτής της Κρήτης, ηλικίας έξι εκατ. ετών, δείχνει ότι σκόνη της ερήμου από τη Βόρεια Αφρική είχε μεταφερθεί εκεί από τους ανέμους.
      Οι ερευνητές ανέφεραν επίσης ότι πρόσφατες παλαιοανθρωπολογικές έρευνες δείχνουν πως ο αφρικανικός πίθηκος Σαχελάνθρωπος δεν βάδιζε όρθιος σε δύο πόδια, ενώ ο Orrorin tugenensis της Κένυας, ο οποίος έζησε πριν από 6,1 έως 5,8 εκατομμύρια χρόνια, υπήρξε ο αρχαιότερος προ-άνθρωπος στην Αφρική, ο οποίος πιθανώς εξελίχτηκε ανεξάρτητα από έναν Ευρωπαίο προ-άνθρωπο, όπως εκείνον της Κρήτης.
      Στη μελέτη συμμετείχαν από ελληνικής πλευράς o Αθανάσιος Αθανάσιου της Εφορείας Παλαιοανθρωπολογίας-Σπηλαιολογίας στην Αθήνα και ο γεωλόγος του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας του Πανεπιστημίου της Κρήτης δρ Χαράλαμπος Φασουλάς.
      Περισσότερα...

        0

    7. Επικαιρότητα

      Η shortlist για τα Architectural Photography Awards 2021

      Engineer

      Τα σημαντικά βραβεία Architectural Photography Awards ανακοίνωσαν τη βραχεία λίστα τους για το 2021. Ανάμεσα στις φωτογραφίες που διεκδικούν βραβείο, διακρίνονται ένα κτηριακό συγκρότημα γραφείων σε σχήμα κύβου στο Βερολίνο, εργάτες κρεμασμένοι για να καθαρίσουν τα τζάμια σε έναν ουρανοξύστη της Σιγκαπούρης αλλά κι ένας πύργος στο Χονγκ Κονγκ σε κατάσταση απόλυτου σκοταδιού, καθώς εκκενώθηκε από τους κατοίκους του κατά τη διάρκεια του lockdown.
      Oι φωτογραφίες της βραχείας λίστας αναμετρώνται σε συνολικά 6 κατηγορίες. Ανάμεσά τους «εσωτερικοί χώροι», «εξωτερικοί χώροι», «κτήρια με ιστορία» και «κτήρια σε χρήση». Δύο φωτογραφίες θα βραβευθούν σε κάθε κατηγορία. Οι νικητές θα ανακοινωθούν στο ετήσιο World Architecture Festival που θα διεξαχθεί ψηφιακά τον Δεκέμβριο. Από τις 12 φωτογραφίες που θα διακριθούν, δύο θα επιλεγούν ως οι καλύτερες.   Σύμφωνα με την ανακοίνωση του World Architecture Festival, η βραχεία λίστα επιλέχθηκε από πάνω από 2.000 συμμετοχές από πάνω από 40 χώρες. Παρόλα αυτά, πάνω από τους μισούς υποψηφίους προέρχονται από μόνο 3 χώρες. Τις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Μεγάλη Βρετανία. Πέρυσι τα βραβεία είχαν ακυρωθεί, εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού. Μερικές από τις εντυπωσιακές φωτογραφίες της βραχείας λίστας:

      Photo: Francisco Nogueira/APA21
      Ο Franscisco Francisco Nogueira, φωτογράφος με έδρα τη Λισαβόνα είναι υποψήφιος στην κατηγορία «εσωτερικοί χώροι» με αυτή τη λήψη από το ME Dubai Hotel στο Ντουμπάι.

      Robert Hermann/ AFA 2021
      H εικόνα αυτή του Robert Herrmann, ένα χειμερινό στιγμιότυπο από το The Cube, κτήριο όπου στεγάζονται γραφεία στο Βερολίνο είναι υποψήφια στην κατηγορία «αίσθηση του τόπου».

      Photo: Chen Guanhong/APA21
      H φωτογραφία του Κινέζου Chen Guanhong από τους κήπους του μουσείου Getty στο Λος Άντζελες είναι υποψήφια σε μια κατηγορία που θεσμοθετήθηκε φέτος με το όνομα «πρασινίζοντας την πόλη» και στην οποία οι εικόνες πρέπει να έχουν τραβηχτεί με κινητό τηλέφωνο.

      Photo: Kevin Siyuan/ APA 2021
      Photo: Kevin Siyuan/ APA 2021 O Kevin Siyuan φωτογράφισε τους εργάτες που καθάριζαν τα παράθυρα σε έναν ουρανοξύστη της πατρίδας του, της Σιγκαπούρης.

      Photo: Κris Provoost/ AFA 22021
      Ο Kris Provoost αιχμαλώτισε την εικόνα ενός κτηρίου στο Χονγκ Κονγκ το οποίο εκκενώθηκε από τους κατοίκους του κατά τη διάρκεια του lockdown.

      Photo: Liu Xinghao/ APA 2021
      Παραθεριστικό στιγμιότυπο στο Chongqing της Kίνας από τον Liu Xinghao. Στο φόντο είναι το συγκρότημα ουρανοξυστών Raffles City.
      Photo: Andy Spain/ APA 2021 O Andy Spain είναι υποψήφιος στην κατηγορία «αίσθηση του τόπου» με αυτό το χαλαρό στιγμιότυπο από ένα εστιατόριο του Ουέλινγκτον της Νέας Ζηλανδίας.

      Alex de Rijke,/ APA 2021
      O Alex de Rijke, αρχιτέκτονας και υποστηρικτής των ξύλινων κτηρίων βρίσκεται στη shortlist χάρη σε αυτή την εικόνα από το Maggie Oldham. Ένα κέντρο φροντίδας καρκινοπαθών στη Βρετανία κατασκευασμένο από ξύλα.
      Δείτε εδώ όλες τις υποψηφιότητες
      Περισσότερα...

        0

    8. Επικαιρότητα

      Άνοιξε η πλατφόρμα daktylios.gov.gr: Οδηγίες για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας στον Δακτύλιο

      Engineer

      Ψηφιακά μέσω του daktylios.gov.gr μπορούν οι πολίτες να εκδίδουν το ειδικό σήμα για την ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο της Αθήνας για τα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, σύμφωνα με τα κριτήρια του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
      Η νέα υπηρεσία που σχεδίασαν τα Υπουργεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών και υλοποίησε το Εθνικό Δίκτυο Υποδομών Τεχνολογίας και Έρευνας (ΕΔΥΤΕ ΑΕ – GRNET), εποπτευόμενος φορέας του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, αποσκοπεί στη διευκόλυνση των οδηγών και την διασφάλιση της γνησιότητας των σχετικών αδειών. Έτσι, τα νέα ειδικά σήματα εκδίδονται ψηφιακά, γρήγορα, εύκολα και με απόλυτη διαφάνεια.

      Σύμφωνα με την υπ’ αρ. οικ-289738/Φ.911 Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ B’ 4860/20-10-2021), οι κατηγορίες των οχημάτων που εξαιρούνται από την εκ περιτροπής κυκλοφορία των αυτοκινήτων εντός του μικρού δακτυλίου (μονά – ζυγά) και για τις οποίες εκδίδεται το ειδικό σήμα είναι οι εξής:
      ηλεκτρικά εκ κατασκευής φυσικού αερίου ή υγραερίου υβριδικά κατηγορίας Euro 6 που εκπέμπουν κάτω από 120 gr CO2. Η λειτουργία της υπηρεσίας είναι ιδιαίτερα απλή και φιλική προς τον πολίτη. Αρχικά, ο ενδιαφερόμενος αυθεντικοποιείται στην πλατφόρμα με τους κωδικούς του στο Taxisnet και στη συνέχεια υποβάλλει αίτηση για την έκδοση του ειδικού σήματος, αφού δηλώσει τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος και τον ΑΦΜ του ιδιοκτήτη. Τα στοιχεία του οχήματος αντλούνται από τα μητρώα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
      Ο έλεγχος για το αν το όχημα υπάγεται σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες γίνεται αυτόματα και, εφόσον διαπιστωθεί ότι το όχημα πληροί τις προδιαγραφές, το ειδικό σήμα εκδίδεται επιτόπου σε μορφή pdf. Τέλος, ο ενδιαφερόμενος οφείλει είτε να το εκτυπώσει, είτε να το αποθηκεύσει στο κινητό του τηλέφωνο, ώστε να το επιδεικνύει σε κάθε σχετικό έλεγχο της Τροχαίας. Όπως όλα τα ηλεκτρονικά έγγραφα που εκδίδονται από το gov.gr, το ειδικό σήμα φέρει μοναδικό αναγνωριστικό αριθμό επαλήθευσης, με σκοπό την επαλήθευση του περιεχομένου του εγγράφου από τον λήπτη.
      Περισσότερα...

        1

    9. Επικαιρότητα

      Ευροβαρόμετρο: Οι δυο όψεις των βραχυχρόνιων μισθώσεων

      Engineer

      Στα υπέρ και τα κατά των βραχυχρόνιων μισθώσεων επικεντρώνεται έρευνα του ευρωβαρόμετρου που είδε το φως της δημοσιότητας.
      «Οι βραχυχρόνιες μισθώσεις καταλυμάτων καθιστούν ελκυστικότερη την προσφορά τουριστικών υπηρεσιών στην ΕΕ, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ευρύτερες επιπτώσεις τους στις τοπικές κοινότητες» τονίζεται χαρακτηριστικά στην έρευνα που υπογραμμίζει την ανάγκη για ισορροπημένη ανάπτυξη του κλάδου.
      Αυτό σημαίνει να διατηρηθούν οι ευκαιρίες για τις καινοτόμους πλατφόρμες και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών, αλλά να υπάρχει παράλληλα συμμόρφωση με στόχους της δημόσιας πολιτικής, όπως η διαθεσιμότητα οικονομικά προσιτής στέγης και η προστασία των κέντρων των πόλεων.
      Βάσει της έρευνας που διεξήχθη τον Σεπτέμβριο του 2021 σε όλη την ΕΕ, το 25% των Ευρωπαίων κάνουν κράτηση σε βραχυχρόνιες μισθώσεις μέσω διαδικτυακών πλατφορμών και η μεγάλη πλειονότητα (89%) από όσους έχουν κάνει τέτοιες κρατήσεις, θεωρούν ότι πρόκειται για μια θετική εμπειρία την οποία θα συνιστούσαν και σε άλλους.
      Σύμφωνα μάλιστα με τα αποτελέσματα της έρευνας, οι υπηρεσίες αυτές μπορούν να οδηγήσουν σε μια πιο διευρυμένη προσφορά καταλυμάτων, στην εξασφάλιση καλύτερων τιμών (63%), σε καλύτερες παροχές (49%) και σε καλύτερες τοποθεσίες (43%). Ταυτόχρονα, η απότομη αύξηση των υπηρεσιών αυτών μπορεί να έχει επιπτώσεις και πέραν των τουριστικών οικοσυστημάτων. Περίπου οι μισοί ερωτηθέντες θεωρούν ότι οι βραχυχρόνιες μισθώσεις προκαλούν αύξηση της όχλησης από τους τουρίστες, σε συμφόρηση και σκουπίδια (45% των ερωτηθέντων), σε υψηλότερες τιμές και πίεση στη διαθεσιμότητα στέγης (42 % των ερωτηθέντων).
      Βάσει και των αποτελεσμάτων της έρευνας, η Επιτροπή θα αξιολογήσει κατά πόσον ενδείκνυται η λήψη ενδεχόμενων νέων κανονιστικών μέτρων, όπως ανακοινώθηκε σε πρόσφατο έγγραφο εργασίας της, με διάφορα σενάρια για μια μεταβατική πορεία του τουριστικού οικοσυστήματος.
      Περισσότερα...

        0

    10. Επικαιρότητα

      Η εγκύκλιος για το αφορολόγητο δωρεών και γονικών παροχών

      Engineer

      Στις εφορίες η εγκύκλιος που τροποποιεί και αντικαθιστά άρθρα του Ν ν. 4839/2021 που μεταξύ άλλων αφορούν στη φορολόγηση των δωρεών και γονικών παροχών, στην πληρωμή του ΕΝΦΙΑ για το 2021, στην μείωση του συντελεστή φόρου συγκέντρωσης κεφαλαίου, και στην αναστολή επιβολής τέλους συνδρομητικής τηλεόρασης και κινητής τηλεφωνίας. Αναλυτικότερα περιεχόμενο της εγκυκλίου είναι η κοινοποίηση στις εφορίες:
      α) της τροποποίησης των διατάξεων για την πληρωμή του ΕΝ.Φ.Ι.Α. έτους 2021,
      β) της τροποποίησης των διατάξεων για τη φορολόγηση των δωρεών και γονικών παροχών με την καθιέρωση αφορολόγητου ποσού,
      γ) της μείωσης του συντελεστή φόρου συγκέντρωσης κεφαλαίου από 1% σε ποσοστό 0,5% επί της αξίας που φορολογείται.
      δ) της αναστολής από 1ης Οκτωβρίου 2021 έως 30 Ιουνίου 2022 της επιβολής του τέλους στην συνδρομητική τηλεόραση.
      ε) της μείωσης από 1ης.1.2022 του τέλους συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας, σε 10% επί κάθε μηνιαίου λογαριασμού κάθε σύνδεσης, αντί της ισχύουσας κλίμακας 12%-20% καθώς και του τέλους συνδρομητών καρτοκινητής τηλεφωνίας, σε ποσοστό δέκα τοις εκατό (10%) επί της αξίας του χρόνου ομιλίας των καρτοκινητών τηλεφώνων, αντί του ισχύοντος ποσοστού 12%. Αμφότερα τα τέλη συνδρομητών κινητής και καρτοκινητής τηλεφωνίας ορίζονται σε μηδέν τοις εκατό (0%), για φυσικά πρόσωπα ηλικίας δέκα πέντε (15) έως και είκοσι εννέα (29) ετών, μετά και την δημιουργία ειδικής εφαρμογής προσβάσιμης μέσω της ενιαίας ψηφιακής πύλης της δημόσιας διοίκησης (gov.gr-ΕΨΠ).
      στ) της καθιέρωσης ακατάσχετου, ασυμψήφιστου και αφορολόγητου της αποζημίωσης των ιδιωτικών κλινικών και θεραπευτηρίων, που δεσμεύθηκαν αναγκαστικά για την κάλυψη εκτάκτων αναγκών δημόσιας υγείας από την έξαρση του κορωνοϊού COVID-19.
      ζ) της υποχρέωσης επιστροφής και συμψηφισμού ποσών έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης που έλαβαν φυσικά και νομικά πρόσωπα για την αντιμετώπιση ζημιών από το σεισμό που εκδηλώθηκε την 27η Σεπτεμβρίου 2021 σε περιοχές της Κρήτης, σε περίπτωση που διαπιστωθεί μη τήρηση των όρων χορήγησης.
      η) της καθιέρωσης αφορολόγητου και ακατάσχετου των ενισχύσεων προς τους πληγέντες από το σεισμό που εκδηλώθηκε την 27η Σεπτεμβρίου 2021 σε περιοχές της Κρήτης.
      ΕΔΩ Η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      Δείκτης κινδύνου καταστροφών - Η Ελλάδα και οι χώρες που κινδυνεύουν περισσότερο παγκοσμίως

      Engineer

      Η πανδημία  Covid-19 μπορεί να αποτελεί και για το 2121 το μεγαλύτερο ”μέτωπο” που έχει να αντιμετωπίσει η ανθρωπότητα αλλά επίσης η χρονιά που διανύουμε σημαδεύτηκε από μια σειρά μεγάλων φυσικών καταστροφών που έπληξαν πολλές χώρες του πλανήτη και έκαναν το καμπανάκι κινδύνου που εκπέμπει η φύση, λόγω της κλιματικής κρίσης, να ηχήσει πολύ πιο δυνατά στα αυτιά όλων μας.
      Οι καταστροφικές φωτιές στην Ελλάδα που κατέστρεψαν τη Βόρεια Εύβοια,τις σαρωτικές πυρκαγιές στην Τουρκία και τις ΗΠΑ, έως τις φονικές πλημμύρες στην καρδιά της Ευρώπης, στην Γερμανία ή τα ακραία κύματα καύσωνα στη χώρα μας και σε πολλές άλλες ακόμη, κατέστησαν με επώδυνο τρόπο πολύ πιο σαφές, για όσους δεν το είχαν ακόμη αντιληφθεί πως οι φυσικές καταστροφές δεν αφορούν μόνο κάποιες μακρινές, φτωχές ή αναπτυσσόμενες χώρες. 
      Η World Risk Report (Παγκόσμια Έκθεση Κινδύνου), από το Law of Peace and Armed Conflict του γερμανικού Πανεπιστημίου της Ρουρ και το Bündnis Entwicklung Hilft, επίσημη κοινότητα διεθνών ΜΚΟ έρχεται να μας το υπενθυμίσει αξιολογώντας για μια ακόμη χρονιά τον κίνδυνο καταστροφών σε 181 χώρες καλύπτοντας σχεδόν το 99% του παγκόσμιου πληθυσμού. 

      Στο πλαίσιο της έρευνας και προκειμένου να καταλήξει στον τελικό Δείκτη Κινδύνου (WordlRiskIndex-WRI), επισημαίνοντας πάντα τον ρόλο της κλιματικής κρίσης, εξετάζει βασικούς παράγοντες όπως το πόσο ευάλωτη και επιρρεπής είναι μια χώρα καθώς και την αδυναμία της να διαχειριστεί υπάρχουσες δυνατότητεςκαι εργαλεία αντιμετώπισης και πρόληψης αλλά και να υιοθετήσει νέα.
      Μεταξύ των ζητημάτων που μελετά είναι πχ η οικονομική κατάσταση της κάθε χώρας, το εισόδημα, η φτώχεια, οι δημόσιες υποδομές, η βιωσιμότητα, ο κρατικός μηχανισμός, η κατάστασή στον τομέα της υγείας και στις υπηρεσίες άμεσης ανταπόκρισης σε φυσικές καταστροφές, η προστασία του περιβάλλοντος, η εκπαίδευση κ.λπ. καθώς καθορίζουν το πόσο πιθανό είναι ένα φαινόμενο να εξελιχθεί σε μια καταστροφή και τι έκταση θα έχει αυτή. 
      Χώρες υψηλού και χαμηλού κινδύνου
      Σύμφωνα με τα ευρήματα της έκθεσης, την επεξεργασία των δεδομένων και την αξιολόγηση τους για το 2021:
      - Μεταξύ των 15 χωρών με τον υψηλότερο κίνδυνο καταστροφών είναι 10 νησιωτικές, καθώς το προφίλ κινδύνου να καθορίζεται όλο και περισσότερο από την άνοδο της στάθμης της θάλασσας.
      Το γεγονός από μόνο του καταδεικνύει τον ρόλο της κλιματικής κρίσης και την επείγουσα ανάγκη λήψης αλλά και τήρησης μέτρων σε παγκόσμιο επίπεδο, όσο και την ανάγκη κατάλληλης κατά το δυνατό προετοιμασίας των χωρών για δυνητικά καταστροφικά φυσικά φαινόμενα. 
      - Οι χώρες με τον υψηλότερο κίνδυνο καταστροφών παγκοσμίως είναι το Βανουάτου (WRI 47,73), τα Νησιά Σολομώντα (WRI 31,16) και η Τόνγκα (WRI 30,51). Ειδικότερα το Βανουάτου είναι το πιο εκτεθειμένο, ακολουθούμενο από την Αντίγκουα και Μπαρμπούντα και την Τόνγκα.
      WRI WRI - Ηπιο ευάλωτη χώρα στον κόσμο ωστόσο είναι η Κεντρική Αφρική Δημοκρατία, ακολουθούμενη από το Τσαντ και τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό ενώ στον αντίποδα τον χαμηλότερο δείκτη όλων έχουν:  Κατάρ (WRI 0,30),  Μάλτα (WRI 0,69), Αγ.Βικέντιος και Γρεναδίνες (WRI 0,70 )και Σαουδική Αραβία (0,94). 
      Η ”ασφαλής” Ευρώπη και η Ελλάδα του υψηλού κινδύνου
      - Επίσης, όπως επισημαίνεται στην έκθεση, τα παραδείγματα των Κάτω Χωρών, της Ιαπωνίας, ο Μαυρίκιος και το Τρινιντάντ και Τομπάγκο υποδεικνύουν για μια ακόμη φορά, ότι όσο λιγότερο ευάλωτη είναι μία χώρα, τόσο πιο δραστικά μειώνεται ο κίνδυνος καταστροφών. 
      WRI WRI  
      - Σε ό,τι αφορά τις ηπείρους ,η Ωκεανία παρουσιάζει το υψηλότερο κίνδυνο καταστροφών, κυρίως λόγω της υψηλής έκθεσης σε ακραία φυσικά φαινόμενα ενώ η Αμερική, η Ασία και η Ευρώπη ακολουθούν κατά φθίνουσα σειρά κινδύνου καταστροφών.
      - Η Ευρώπη έχει μακράν τον χαμηλότερο κίνδυνο καταστροφών από όλες τις άλλες ηπείρους με διάμεσο δείκτη 3,27 ως άθροισμα της αξιολόγησης 40 χωρών. Είναι επίσης στην πιο ευνοϊκή θέση σε όλους του παράγοντες κινδύνου που εξετάζονται και αναλύονται. 
      STATISTA Οι χώρες με τον υψηλότερο κίνδυνο καταστροφών ανά ήπειρο.  - Η Ελλάδα, βρίσκεται στην 82η θέση παγκοσμίως με WRI 6,93 (περίπου δηλαδή στη μέση) αλλά μεταξύ των χωρών της Ευρώπης είναι ανάμεσα στις πέντε που διατρέχουν μέτριο ή υψηλό κίνδυνο καταστροφών. Και συγκεκριμένα η  Αλβανία (WRI 8,23), η Ολλανδία (WRI 7,98) και η Ελλάδα  (κατά σειρά), διατρέχουν τον υψηλότερο ενώ Βόρεια Μακεδονία (WRI 5.82) και Μαροβούνιο (WRI 6,75), διατρέχουν μέτριο.  
      - Η Αφρική είναι η ήπειρος με την υψηλότερη συνολική κοινωνική ευαλωτότητα. Μάλιστα οι 12 από τις 15 πιο ευάλωτες χώρες βρίσκονται στην συγκεκριμένη ήπειρο.
      - Όπως διαπιστώνεται για μια ακόμη φορά, οι χώρες με χαμηλή οικονομική ικανότητα και χαμηλό εισόδημα τείνουν αν είναι πιο ευάλωτες σε καταστροφές ή/και να έχουν λιγότερες δυνατότητες αντιμετώπισης/αποφυγής αυτών. Στις χώρες αυτές μάλιστα, η εμφάνιση ακραίων φυσικών φαινομένων οδηγούν κατά κανόνα σε περαιτέρω εξασθένιση των υφιστάμενων δυνατοτήτων αντιιμετώπισης/αποφυγής και έτσι φαίνεται πως εγκλωβίζονται σε έναν φαύλο κύκλο. 
       
       
       
       
       
      Περισσότερα...

        0

    12. Επικαιρότητα

      Αυθαίρετα: Νομολογία ΣτΕ για την επιβολή και βεβαίωση προστίμων και την απόφαση κατεδάφισης

      Engineer

      Με νέα του απόφαση το Συμβούλιο της Επικρατείας ξεκαθαρίζει τα ζητήματα αρμοδιότητας για την έκδοση πράξης κατεδάφισης  αυθαιρέτων  καθώς και για την επιβολή και βεβαίωση των αντίστοιχων προστίμων.
      .
      Συγκεκριμένα, όπως διευκρινίζει το ΣτΕ ερμηνεύοντας τις ισχύουσες διατάξεις, ο χαρακτηρισμός πάσης φύσεως κτισμάτων και εν γένει κατασκευασμάτων που έχουν αυθαιρέτως ανεγερεθεί σε δάσος, δασική και αναδασωτέα έκταση, διέπεται από τις ειδικές σε σχέση με τις γενικές διατάξεις περί αυθαιρέτων κατασκευών, διατάξεις της δασικής νομοθεσίας, οι οποίες αποσκοπούν στην άμεση και αποτελεσματική προστασία των δασικών οικοσυστημάτων και στην αποκατάσταση της μορφής που είχαν πριν αλλοιωθούν με την χωρίς άδεια ανέγερση κατασκευασμάτων εντός αυτών.
      Έτσι, το ΣτΕ ξεκαθαρίζει πως σε περίπτωση που έκταση έχει υπαχθεί στις προστατευτικές διατάξεις της δασικής νομοθεσίας, αρμόδιο όργανο για την έκδοση πράξης με την οποία διατάσσεται η κατεδάφιση αυθαίρετων κατασκευών σε δάσος, δασική ή αναδασωτέα έκταση και συνακόλουθα για την έκδοση πράξης με την οποία επιβάλλεται η προβλεπόμενη από το νόμο κύρωση είναι μόνον η αρμόδια δασική αρχή. Επομένως, από το χρόνο που έκταση κηρυχθεί αναδασωτέα, αρμόδιο όργανο να επιβάλει κυρώσεις για την ανέγερση αυθαιρέτων κατασκευών εντός αυτής είναι η αρμόδια δασική αρχή και όχι ο Προϊστάμενος της Υ.ΔΟΜ.
      Σύμφωνα με την απόφαση του ΣτΕ, αντίθετη ερμηνεία θα οδηγούσε στην επιβολή δύο διοικητικών κυρώσεων για την ίδια πράξη, δηλαδή την ανέγερση αυθαίρετης κατασκευής και σε παραβίαση της προβλεπόμενης αρχής ne bis in idem. Ούτε μπορεί να θεωρηθεί ότι καθιδρύει συντρέχουσα αρμοδιότητα του Προϊσταμένου της ΥΔΟΜ να επιβάλει πρόστιμο διατήρησης αυθαιρέτου σε έκταση που έχει κηρυχθεί αναδασωτέα η, μη εφαρμοζόμενη, άλλωστε, εν προκειμένω λόγω της μεταβατικής διάταξης του άρθρου 5 παρ. 2 αυτής, διάταξη του άρθρου 1 περ. γ’ της 9732/2004 απόφασης των Υφυπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων. Τούτο διότι, κατά την αληθή της έννοια, ως αυθαίρετο «μεγάλης περιβαλλοντικής επιβάρυνσης» δεν εννοείται, πάντως, αυθαίρετο σε έκταση που έχει υπαχθεί στο ιδιαίτερο προστατευτικό καθεστώς της δασικής νομοθεσίας.
      Μπορείτε να διαβάσετε το πλήρες κείμενο της απόφασης παρακάτω, όπως δημοσιεύθηκε στο adjustice.gr:
      Περισσότερα...

        1

    13. Επικαιρότητα

      Συστήνεται σώμα δασοκομάντος της Πολιτικής Προστασίας

      Engineer

      Στην φάση της υλοποίησης μπήκε από το υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, η διαδικασία για την δημιουργία Σώματος δασοκομάντος, με 500 συμμετέχοντες, οι οποίοι προγραμματίζεται να είναι στην διάθεση του Πυροσβεστικού Σώματος το ερχόμενο καλοκαίρι, ενώ παράλληλα η χώρα θα αποτελέσει πιλοτικό πρόγραμμα της Ευρώπης για την λειτουργία ενός κοινού Ευρωπαϊκού Σώματος άμεσης αντιμετώπισης των δασικών πυρκαγιών, μετά από συμφωνίες που πέτυχε στις πρόσφατες συναντήσεις του ο υπουργός, Χρήστος Στυλιανίδης.
      Η ομάδα των δασοκομάντος, την οποία «τρέχει» κυρίως ο υφυπουργός Ευάγγελος Τουρνάς, θα λειτουργεί πάνω στα αμερικανικά πρότυπα αντιμετώπισης πυρκαγιών. Στο πλαίσιο αυτό, σε πρόσφατη επίσκεψη στην Ουάσιγκτον του διευθυντή Διεθνών Σχέσεων του υπουργείου, Σπύρου Γεωργίου, αποφασίστηκε η εκπαίδευση ενός κλιμακίου αξιωματικών του ΠΣ στις ΗΠΑ, οι οποίοι στην συνέχεια θα εκπαιδεύσουν στην Ελλάδα αρχικά 50 δασοπυροσβέστες, ενώ και ειδικοί εκπαιδευτές Αμερικανοί θα έλθουν στην χώρα μας για τον ίδιο σκοπό.
      Οι δασοκομάντος θα εγκατασταθούν σε 6 περιοχές της Ελλάδας, (Αττική, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Γιάννενα, Λαμία, Κρήτη), χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η ευθύνη τους θα είναι μόνο εκεί, αλλά θα μεταφέρονται όπου χρειάζονται. Το έργο τους θα είναι «προκατασταλτικό» και με ειδικά καθήκοντα, και θα πηγαίνουν εκεί που πρέπει και με τα μέσα που θα διαθέτουν, τα οποία θα είναι οπτικά, κατασβεστικά, drones για την εποπτεία και άλλος υπερσύγχρονος εξοπλισμός. Επίσης, θα έχουν και την ευθύνη αντιμετώπισης της πυρκαγιάς με πυρκαγιά (αντιπύρ), τεχνογνωσία που διαθέτει το Πυροσβεστικό Σώμα, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί γιατί δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο – κάτι που επιθυμεί η ηγεσία του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας.
      Οι δασοκομάντος επί της ουσίας θα λειτουργούν ως προπομποί των υπολοίπων δυνάμεων, θα προχωρούν σε καθαρισμούς μπροστά από την φωτιά, ή θα πέφτουν και με αλεξίπτωτα πίσω από την πυρκαγιά, για να δημιουργούν ζώνες και να διεκπεραιώνουν δύσκολες αποστολές.
      Το σχέδιο του υπουργείου είναι το καλοκαίρι να είναι διαθέσιμοι οι δασοκομάντος στο σύνολο τους, αν είναι εφικτό κάτι τέτοιο. Θα ονομάζονται «Ειδικές Μονάδες Δασικών Επιχειρήσεων», που θα αποτελούνται συνολικά από 60 επιστήμονες δασολόγους και δασοπόνους και 440 πυροσβέστες πολλαπλών επιχειρησιακών καθηκόντων. Ωστόσο, επειδή αυτό δεν είναι πολύ εύκολο, καθώς απαιτείται πολύ ειδική και καλή εκπαίδευση, προωθήθηκε από τον κ. Στυλιανίδη το σχέδιο για την δημιουργία ενός ευρωπαϊκού Σώματος δασοκομάντος, που θα μετακινείται από χώρα σε χώρα, όπου υπάρχει ανάγκη.
      Η δημιουργία αυτού του Σώματος αντιμετωπίστηκε θετικά από όλους τους Ευρωπαίους, μετά την πρόσφατη εμπειρία από τις μεγάλες πυρκαγιές του καλοκαιριού στη χώρα μας, και τον άψογο τρόπο που λειτούργησε η βοήθεια πού έφτασε μέσω του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας και το έργο που παρείχε, παρά το γεγονός ότι προέρχονταν από πολλές χώρες και με διαφορετική φιλοσοφία ή εμπειρία στην δασοπυρόσβεση.
      Με βάση αυτό το «πείραμα» και τα δεδομένα, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το καλοκαίρι στην Ελλάδα μια κοινή ευρωπαϊκή ομάδα δασοπυροσβεστών, τόσο από τις χώρες του Νότου όσο και απ’ την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.
      Το σκεπτικό είναι ότι «δεν μπορεί κανείς μόνος του να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης», γι’ αυτό και θεωρείται καθοριστική η μόνιμη ευρωπαϊκή συνεργασία και η δημιουργία μιας ομάδας που θα είναι διαρκώς σε ετοιμότητα και θα μεταβαίνει άμεσα όπου χρειάζεται, χωρίς την χρονοβόρα διαδικασία της υποβολής αιτήματος βοήθειας και την γραφειοκρατία που την συνοδεύει.
      Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές της Πολιτικής Προστασίας, μεγάλο ενδιαφέρον έχουν δείξει στο θέμα της Πολιτικής Προστασίας και οι Αμερικανοί, ιδιαίτερα μάλιστα για την σύσταση υπουργείου που συνδυάζει την διαχείριση με την κλιματική κρίση – γι’ αυτό και ενέταξαν στον 3ο γύρο του πολιτικού διαλόγου με την Ελλάδα την Πολιτική Προστασία, ενώ έχουν ζητήσει ενημέρωση από την χώρα μας σε συγκεκριμένους τομείς αντιμετώπισης των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής.
      Περισσότερα...

        0

    14. Επικαιρότητα

      GREcycle: Βρείτε με τρία κλικ πού μπορείτε να ανακυκλώσετε

      Engineer

      Ένα βασικό εμπόδιο της ανακύκλωσης είναι ότι οι πολίτες δεν γνωρίζουν όλα τα ρεύματα ανακύκλωσης αποβλήτων καθώς και τα συγκεκριμένα σημεία τους. Ο ΕΟΑΝ δημιούργησε τη ψηφιακή εφαρμογή «GRE-CYCLE».
      Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Διεθνούς Οργανισμού ISWA και επιστημονικό συνεργάτη του ΕΟΑΝ, Αντώνη Μαυρόπουλο, τον Νοέμβριο οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εντοπίσουν περισσότερα από 200.000 σημεία ανακύκλωσης για όλες τις κατηγορίες αποβλήτων.
      Η παρουσίαση της web εφαρμογής έλαβε χώρα στην 1η Διεθνή Έκθεση Ψηφιακής Τεχνολογίας και Καινοτομίας «BEYOND 4.0», που πραγματοποιήθηκε από τις 14 έως τις 16 Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη, στον εκθεσιακό χώρο της ΔΕΘ-HELEXPO. Την εκδήλωση παρακολούθησαν δήμαρχοι και εκπρόσωποι συλλογικών συστημάτων εναλλακτικής διαχείρισης αποβλήτων.
      Τα τρία βήματα της ψηφιακής Εφαρμογής GRE-CYCLE παρουσίασε ο κ. Μαυρόπουλος.
      1o βήμα: Εισάγετε την τοποθεσία σας (Διεύθυνση ή ΤΚ)
      2o βήμα: Επιλέξτε κατηγορία
      3ο βήμα: Επιλέξτε απόσταση (1,2 ή 3 km)
      Ο πρόεδρος του Οργανισμού Γιώργος Βρεττάκος τόνισε ότι «στόχος του ΕΟΑΝ είναι εντός των επόμενων δύο ετών να έχουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο ψηφιακών υπηρεσιών προς τους πολίτες, τους ΟΤΑ και τα εναλλακτικά συστήματα διαχείρισης ώστε να γίνει ο ΕΟΑΝ πιο αποτελεσματικός στη λειτουργία του, υποστηρικτικός στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, πιο διαδραστικός με τα συστήματα διαχείρισης και φιλικός προς τον πολίτη».
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος Νίκος Χιωτάκης επεσήμανε ότι το «GRE – CYCLE», είναι ένα σύγχρονο εργαλείο που στοχεύει να κάνει την ανακύκλωση πιο εύκολη και πιο αποτελεσματική.
      Η ψηφιακή πλατφόρμα θα είναι σύντομα διαθέσιμη σε εφαρμογές android και ios για κινητά.
      Τι ανακυκλώνουμε και πώς
      Στα συστήματα ανταποδοτικής ανακύκλωσης τοποθετούμε τις συσκευασίες σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης.
      Στους μπλε κάδους αδειάζουμε τις σακούλες ανακύκλωσης, δηλαδή πετάμε απορρίμματα χωρίς τη σακούλα ή με τη σακούλα ανοιχτή γιατί έτσι διευκολύνουμε τη διαλογή που ακολουθεί.
      Φροντίζουμε όλες οι συσκευασίες που τοποθετούμε στην ανακύκλωση να είναι άδειες, χωρίς περιεχόμενο. Αλλά δεν τοποθετούμε οποιοδήποτε απόρριμμα ή απόβλητο. Τοποθετούμε μόνο:
      Χαρτιά Γυαλιά, αλλά όχι σπασμένα Πλαστικά Αλουμίνια Λευκοσίδηρο Δεν πετάμε ποτέ οργανικά ή άλλα απορρίμματα. Ένα λάθος αντικείμενο αχρηστεύει την ανακύκλωση ολόκληρου του κάδου!
      Στους κάδους της ανακύκλωσης δεν πρέπει να βρεθούν σε καμία περίπτωση ενέσεις και ιατρικά απόβλητα (απαιτείται ιδιαίτερη μεταχείριση), μπαταρίες (υπάρχουν σε πολλά καταστήματα υποδοχές ανακύκλωσης μπαταριών), ηλεκτρικές συσκευές κάθε είδους, κλαδιά και κλαδέματα, οικοδομικά υλικά και χώμα.
      Στους καφέ κάδους πετάμε μόνο βιοαποδομήσιμα ή αλλιώς οργανικά απορρίμματα, δηλαδή φλούδες, φρούτα και λαχανικά, φύλλα και γρασίδι, υπολείμματα τροφών, ωμά ή μαγειρεμένα τρόφιμα. Ποτέ όμως μέσα στη συσκευασία τους. Τα βάζουμε στον κάδο μέσα σε χάρτινες ή βιοδιασπώμενες σακούλες. Συμβάλλουμε έτσι και εμείς να γίνουν λίπασμα τα οργανικά μας απορρίμματα μέσω της διαδικασίας κομποστοποίησης.
      Στους κώδωνες η καμπάνες ρίχνουμε μόνο γυαλί, χωρίς σακούλες.
      Οι υπόλοιποι κάδοι είναι για όλα τα υπόλοιπα οικιακά απορρίμματα, μαζί με τις σακούλες τους δεμένες.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      ΓΕΕΘΑ: Τοποθέτηση μεταλλικής γέφυρας Bailey στα Πολιτικά Ευβοίας

      Engineer

      Μεταλλική γέφυρα στρατιωτικού τύπου "Bailey" ανοίγματος 15 μέτρων τοποθετήθηκε χθες στα Πολιτικά Ευβοίας.
      Όπως ανακοινώθηκε σήμερα, η τοποθέτηση της γέφυρας έγινε στο πλαίσιο της πρόληψης και της αντιμετώπισης φυσικών καταστροφών, έπειτα από κατευθύνσεις που έδωσε ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Χαρδαλιάς και εντολή που έδωσε ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος.
      Η γέφυρα "Bailey" τοποθετήθηκε σε αντικατάσταση παλαιάς με μεσόβαθρο, το οποίο εμπόδιζε τη ροή του υποκείμενου ρέματος προκαλώντας κατά το παρελθόν πλημμυρικά φαινόμενα.
      Η τοποθέτηση έγινε έπειτα από αίτημα του δήμου Διρφύων - Μεσσαπίων και με τη σύμφωνη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών της Περιφέρειας, οι οποίες και συνέδραμαν στις εργασίες.
      Η τοποθέτηση της γέφυρας πραγματοποιήθηκε αυθημερόν από προσωπικό του 747 Ειδικού Τάγματος Μηχανικού, υπό την εποπτεία της Μονάδας Μελετών και Κατασκευών (ΜΟΜΚΑ) του ΓΕΕΘΑ, κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες καιρικές συνθήκες.
      Φωτογραφίες από: https://www.defence-point.gr/news/enoples-dynameis-gefyra-stratiotikoy-typoy-bailey-sta-politika-eyvoias-pics






        Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερα...

        0

    16. Επικαιρότητα

      Επιστρέφει στις 25 Οκτωβρίου ο Δακτύλιος: Ποια οχήματα θα μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα

      Engineer

      Σε αναμονή της κοινής υπουργικής απόφασης (ΚΥΑ) που θα ξεκαθαρίσει τα νέα δεδομένα του Δακτυλίου, ο οποίος επανέρχεται στις 25 Οκτωβρίου, δείτε ποια Εuro6 μοντέλα με εκπομπές CO2 από 120 γρ./χλμ. και κάτω επιτρέπεται να εισέρχονται σε αυτόν, σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής εξελίξεις.
      Ο Δακτύλιος επανέρχεται στις 25 Οκτωβρίου και το τί μέλλει γενέσθαι με αυτόν έχει γίνει αντικείμενο πολλών συζητήσεων, καθώς έχουν εκδηλωθεί προθέσεις πολλών και μεγάλων αλλαγών του. Πέρα από το ποιος θα μπορεί να μπαίνει και ποιος όχι, συζητήθηκε η πιθανότητα αλλαγής των οριών του, αλλά και η διαφοροποίηση του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων. Βέβαια, τη μερίδα του λέοντος από πλευράς ενδιαφέροντος, έχει το πρώτο σενάριο. Σύμφωνα με την κυβερνητική σύσκεψη της 15ης Οκτωβρίου στο Μαξίμου, τα οχήματα που θα επιτρέπεται να εισέρχονται στον Δακτύλιο (ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΕΔΩ) κάθε ημέρα είναι όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, αυτά που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο, τα υβριδικά, τα οχήματα με κινητήρα προδιαγραφών Εuro 6 (με την προϋπόθεση να εκπέμπουν κάτω από 100–120 γραμμάρια CΟ2) καθώς επίσης και όσα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν εκ του κατασκευαστή κινητήρα υγραερίου, τα οποία όμως υπολογίζεται ότι είναι ελάχιστα στη χώρα.

      Προ της πανδημίας του κορονοϊού Covid-19, ο οποίος έφερε και την αναστολή λειτουργίας του Δακτυλίου μέχρι νεωτέρας, τα περιοριστικά μέτρα ήταν διαφορετικά, όπως άλλωστε αναγράφονται και στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας: «Επιτρέπεται η κυκλοφορία στο μικρό δακτύλιο χωρίς περιορισμό των ΙΧ αυτοκινήτων και των φορτηγών οχημάτων κάτω των 2,2 τόνων, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro 5 ή μεταγενέστερης –είτε είναι απλά είτε υβριδικά- και εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γρ./χλμ. Ειδικά για τα υβριδικά και για τα οχήματα αερίου καυσίμου εκ κατασκευής, επιτρέπεται η κυκλοφορία και αυτών που είναι τεχνολογίας Euro 4, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γρ./χλμ». H τελευταία Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) για τον Δακτύλιο, εναρμονισμένη με την εφαρμογή του νέου παγκόσμιου προτύπου μέτρησης εκπομπών CO2 που ισχύει από 1/1/2021, είχε δημοσιευτεί τον Απρίλιο του 2021 και προέβλεπε είσοδο των οχημάτων στο κέντρο σύμφωνα με το νέο πρότυπο WLTP, αλλά και ελεύθερη κυκλοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων (ΦΕΚ 1221 Β/30-3-2021). Ωστόσο, η πανδημία ανέστειλε τον Δακτύλιο επ αόριστον και η συγκεκριμένη ΚΥΑ έμεινε ανενεργή.
      Με τον περιορισμό των αυτοκινήτων μόνο σε αυτά που από τεχνικής πλευράς είναι προδιαγραφών Euro6 και εκπέμπουν CO2 κάτω από 120 χλμ./ώρα, τα αυτοκίνητα που έχουν δικαίωμα να εισέρχονται στο Δακτύλιο μειώνονται κατά πολύ (δείτε τα και εδώ). Ταυτόχρονα, μένουν έξω όσα εξέπεμπαν λιγότερο από 140 γρμ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα, τα οποία ως πρόσφατα είχαν ελεύθερη είσοδο. Για παράδειγμα, με αυτόν τον τρόπο μοντέλα όπως τα Νissan Micra και Juke, αλλά και τα VW T-Roc και T-Cross, μένουν εκτός Δακτυλίου για την ώρα. Από την άλλη πλευρά, από τα όσα Euro6 μοντέλα διατίθενται στην αγορά μας, δεν είναι πολλά αυτά που εκπέμπουν CO2 κάτω από 120 γρ./χλμ. Κατά την εκτίμησή μας, θα πρέπει να γίνει μια αναπροσαρμογή στη συγκεκριμένη διάταξη, ώστε αυτή να συμπεριλάβει και μοντέλα Euro5, ενώ το όριο των 120 γρ./χλμ. θα πρέπει να επανεξεταστεί.
      Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής μιλώντας προ ημερών για τον νέο Δακτύλιο τόνισε ότι οι νέες ρυθμίσεις θα βάζουν περιορισμούς στις μετακινήσεις, ενώ επισήμανε ότι θα δίνουν απόλυτη ελευθερία στα ηλεκτρικά οχήματα. Ο υπουργός δήλωσε επίσης ότι για την εφαρμογή του Δακτυλίου συνεργάζονται τα υπουργεία Υποδομών, Προστασίας του Πολίτη και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, ο Δήμος Αθηναίων και άλλες δημοτικές αρχές της Αττικής, αλλά και η Περιφέρεια. Χαρακτηριστικά, είπε τα κάτωθι: «Θα περιοριστούν κατά πολύ οι εξαιρέσεις και τα παραθυράκια. Το θέμα θα συζητηθεί σε σύσκεψη με τα συναρμόδια υπουργεία. Σίγουρα θα εξαιρούνται από κάθε περιορισμό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επειδή θα υπάρξουν αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν, είναι αυτονόητο ότι για κάποια πράγματα θα υπάρξει και μία μεταβατική περίοδος». Έμφαση δόθηκε επίσης στο ζήτημα της τροφοδοσίας των καταστημάτων καθώς τώρα αυτή επιτρέπεται κατά τις ώρες 7 π.μ.-11 π.μ., 2:30 μ.μ.-5 μ.μ. και 7 μ.μ.-11 μ.μ. Η εισήγηση του υπουργείου Υποδομών θέλει την τροφοδοσία των καταστημάτων να πραγματοποιείται ως τις 8 το πρωί και μετά τις 9 το βράδυ. Θα υπάρχουν εξαιρέσεις σε διάρκεια μίας ώρας το μεσημέρι για μικρά φορτηγά που μεταφέρουν ευπαθή προϊόντα (πχ φάρμακα κ.α.). Φωτογραφίες: eurokinissi
      Παρακάτω θα δείτε όλα τα μοντέλα προδιαγραφών ρύπων Euro6 και με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από 120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και κάτω, σύμφωνα με το νέο πρωτόκολλο WLTP, που ως την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές (16 Οκτωβρίου 2021) και με βάση τα όσα έχουν ανακοινωθεί μέχρι τώρα έχουν δικαίωμα να μπαίνουν στον Δακτύλιο, ο οποίος θα τεθεί ξανά σε ισχύ σε λίγες ημέρες. Με τη συντομογραφία PHEV ορίζονται τα plug-in υβριδικά μοντέλα και ως MHEV προσδιορίζονται τα μοντέλα που διαθέτουν ήπιο υβριδικό σύστημα. Ξεχωριστή αναφορά γίνεται στα ηλεκτρικά μοντέλα της κάθε εταιρείας, τα οποία ούτως ή άλλως σε όλες τις εκδόσεις χωρητικότητας μπαταρίας και ισχύος καταγράφουν μηδενικούς ρύπους. Το τελευταίο αριθμητικό στοιχείο σε κάθε μία από τις κάτωθι αναφερόμενες εκδόσεις αφορά στους ρύπους CO2 ανά χιλιόμετρο…
      AUDI
      A3 Sportback 30 TFSI Hybrid 110 hp: 116
      A3 Sportback 40 TFSI e S tronic 204 hp: 24
      Α3 Sport Sedan 30 TFSI Hybrid S tronic: 112
      Α3 Sport Sedan 30 TDI S tronic 116 hp: 117
      Q3 45 TFSI PHEV e S tronic 245 hp: 37
      Q3 Sportback 45 TFSI PHEV e S tronic 245 hp: 38
      Q5 50 TFSI PHEV e quattro S tronic 299 hp: 36
      Q5 Sportback PHEV 50 TFSI e quattro S tronic 299 hp: 35
      Α6 Sport 50 PHEV TFSI e quattro S tronic 299 hp: 27
      Q7 55 TFSI PHEV e quattro Tiptronic 381 hp: 57
      Q8 60 TFSI PHEV e quattro Tiptronic 462 hp: 64
      Hλεκτρικά
      Q4 e-tron: 0
      Q4 e-tron Sportback: 0
      e-tron GT: 0

      BMW
      116d 116 hp: 118
      118d 150 hp: 120
      X1 xDrive 25e PHEV: 40
      216d Gran Coupe 116 hp: 118
      218d Gran Coupe 150 hp: 120
      225xe PHEV Active Tourer 220 hp: 35
      Χ2 xDrive25e PHEV 220 hp: 39
      320e PHEV 204 hp: 30
      330e PHEV 292 hp: 30
      330e xDrive PHEV 292 hp: 32
      316d 122 hp: 116
      316d MHEV 122 hp: 115
      318d MHEV 150 hp: 116
      320e Touring PHEV 204 hp: 32
      320e xDrive Touring PHEV 204 hp: 35
      330e Touring PHEV 292 hp: 32
      330e xDrive Touring PHEV 292 hp: 36
      Χ3 xDrive 30e PHEV 292 hp: 44
      520e PHEV 204 hp: 31
      530e PHEV 292 hp: 31
      530e xDrive PHEV 292 hp: 37
      545e xDrive PHEV 381 hp: 38
      520e Touring PHEV 204 hp: 35
      530e Touring PHEV 299 hp: 35
      530e xDrive Touring PHEV 292 hp: 41
      Χ5 xDrive45e PHEV 394 hp: 27
      745e PHEV 394 hp: 40
      745Le PHEV 394 hp: 41
      745Le xDrive PHEV 394 hp: 46
      Hλεκτρικά
      iX3: 0
      i3: 0
      iX: 0
       
      CΙΤROEN
      C1 1.0 72 hp: 110
      C3 1.5d 100 hp: 111
      C4 C-Cross 1.2 130 hp: 120
      C4 C-Cross 1.5d 110 hp: 113
      C4 C-Cross 1.5d EAT8 130 hp: 120
      C-Elysee 1.5d 110 hp: 114
      C5 Aircross 1.6 PHEV 225 hp: 31
      Hλεκτρικά
      e-C4 C-Cross: 0
      e-Spacetourer: 0
       
      CUPRA
      CUPRA Leon 1.4 PHEV 204 hp: 31
      CUPRA Leon Sportstourer 1.4 PHEV 245 hp: 31

      DACIA
      Sandero Streetway 1.0 65 hp: 117
      Sandero Streetway 1.0 90 hp: 116
      Sandero Streetway 1.0 LPG 100 hp: 109

      DS AUTOMOBILES
      DS3 Crossback 1.5d 110 hp: 118
      DS7 Crossback E-Tense PHEV 225 hp: 30
      Ηλεκτρικά
      DS3 Crossback E-Tense: 0

      FIAT
      Panda 1.0 Hybrid 70 hp: 120
      Panda City Cross 0.9 Twinair φυσικό αέριο 70 hp: 110
      Panda 1.0 Hybrid Cross 70 hp: 120
      500 1.0 Hybrid 70 hp: 113
      500 Cabrio 1.0 Hybrid 70 hp: 115
      Tipo 1.3d 95 hp: 113
      Τipo 1.6d 130 hp: 118
      Τipo SW 1.3d 95 hp: 113
      Tipo SW 1.6d 130 hp: 115
      Tipo Cross 1.3d 95 hp: 117
      Τipo 4d 1.3d 95 hp: 110
      Tipo 4d 1.6d 130 hp: 116
      Hλεκτρικά
      500 e BEV: 0

      FORD
      Fiesta 1.0 100 hp: 119
      Fiesta 1.0 MHEV 125 hp: 115
      Fiesta 1.0 MHEV 155 hp: 115
      Focus 1.0 MHEV 125 hp: 116
      Focus 1.5d 120 hp: 112
      Focus 1.0 MHEV 155 hp: 120
      Focus Active 1.5d 120 hp: 114
      Puma 1.5d 120 hp: 119
      Kuga 2.5 PHEV 225 hp: 32
      Εxplorer 3.0 PHEV 457 hp: 71
      Hλεκτρικά
      Mustang Mach-E: 0

      HONDA
      Jazz Hybrid 1.5 109 hp: 102
      Jazz Cross Star Hybrid 1.5 109 hp: 110
      Hλεκτρικά
      Honda e: 0

      HYUNDAI
      i10 1.0 67 hp: 114
      i20 1.0 100 hp: 118
      i20 1.0 Hybrid 120 hp: 120
      i30 1.0 Hybrid 120 hp: 120
      i30 1.6d 115 hp: 118
      i30 Fastaback 1.0 120 hp: 120
      i30 Fastaback 1,6d 136 hp: 120
      Kona 1.6 Hybrid 141 hp: 114
      Ηλεκτρικά
      Κona Electric: 0

      JΑGUAR
      E-Pace 1.5 PHEV 300 hp: 44
      F-Pace 2.0 PHEV 404 hp: 49
      Hλεκτρικά
      i-Pace: 0

      JEEP
      Renegade 1.3 PHEV 190 hp: 44
      Compass 1.3 PHEV 190 hp: 47
      Wrangler 2.0 PHEV 380 hp: 79

      KIA
      Picanto 1.0 67 hp: 115
      Picanto 1.2 84 hp: 117
      Rio 1.2 84 hp: 118
      Rio 1.0 100 hp: 116
      Ceed 1.0 120 hp: 119
      XCeed 1.6 PHEV 141 hp: 32
      Niro 1.6 PHEV 141 hp: 29
      Hλεκτρικά
      e-Niro: 0
      e-Soul: 0

      LΑΝD ROVER
      Discovery Sport 1.5 PHEV 300 hp: 44
      Defender 2.0 PHEV 404 hp: 75
      Range Rover Evoque 1.5 PHEV 300 hp: 44
      Range Rover Velar 2.0 PHEV 404 hp: 49
      Range Rover Sport 2.0 PHEV 404 hp: 72
      Range Rover 2.0 PHEV 404 hp: 75

      LEXUS
      ΝΧ 450h 2.5 PHEV 309 hp: 30
      ES 300h 2.5 Hybird 178 hp: 119
      Ηλεκτρικά
      UX 300e: 0

      MΑΖDA
      Mazda 2 1.5 75 hp: 101
      Mazda 2 1.5 90 hp: 100
      Μazda 3 2.0 186 hp: 120
      Ηλεκτρικά
      MX-30: 0

      MERCEDES-BENZ
      Α160 d: 118
      Α180 d: 118
      Α160 d Sedan: 117
      Α180 d Sedan: 117
      Α250 e PHEV: 22
      Α250 e Sedan PHEV: 21
      GLA 250e PHEV: 31
      Β250 e PHEV: 25
      CLA250 e PHEV: 25
      CLA250 e Shooting Brake PHEV: 25
      C300 e PHEV: 33
      C300 de PHEV: 25
      C200 d MHEV: 116
      GLC 300e 4MATIC PHEV: 44
      GLC 300de 4MATIC PHEV: 45
      GLC 300e 4MATIC Coupe PHEV: 44
      GLC 300de 4MATIC Coupe PHEV: 45
      Ε300 e PHEV: 34
      Ε300 e 4MATIC PHEV: 39
      Ε300 de PHEV: 33
      Ε300 de 4MATIC PHEV: 36
      Ε300 e Estate PHEV: 38
      Ε300 de Estate PHEV: 36
      Ε300 de Estate 4MATIC PHEV: 37
      GLE 350e 4MATIC PHEV: 21
      GLE 350de 4MATIC PHEV: 18
      GLE 350de 4MATIC Coupe PHEV: 17
      Ηλεκτρικά
      EQA: 0
      ΕQC: 0
      EQS: 0

      MINI
      Countryman SE ALL4 PHEV 220 hp: 39
      Hλεκτρικά
      Cooper SE: 0

      MITSUBISHI
      Spacestar 1.0 71 hp: 118

      NISSAN
      Ηλεκτρικά
      LEAF: 0
      e-Evalia: 0

      OPEL
      Corsa 1.2 75 hp: 117
      Corsa 1.2 100 hp: 117
      Corsa 1.5d 105 hp: 110
      Astra 1.2 145 hp: 120
      Astra 1.5d 105 hp: 114
      Astra 1.5d 122 hp: 115
      Astra Sports Tourer 1.5d 105 hp: 113
      Astra Sports Tourer 1.5d 122 hp: 117
      Crossland 1.5d 110 hp: 120
      Mokka 1.5d 110 hp: 118
      Grandland 1.6 PHEV 224 hp: 35
      Grandland 1.6 PHEV 300 hp: 36
      Ηλεκτρικά
      Corsa-e: 0
      Μokka-e: 0
      Zafira Life-e: 0

      PEUGEOT
      108 1.0 72 hp: 110
      208 1.2 75 hp: 119
      208 1.2 100 hp: 115
      208 1.5d 100 hp: 106
      301 1.5d 100 hp: 114
      2008 15d 110 hp: 116
      3008 1.6 PHEV 225 hp: 31
      3008 1.6 PHEV 300 hp: 30
      508 1.5d 130 hp: 120
      508 1.6 PHEV 225 hp: 28
      508 SW 1.6 PHEV 225 hp: 30
      Hλεκτρικά
      e-208: 0
      e-2008: 0

      PΟRSCHE
      Panamera E-Hybrid PHEV 462 hp: 50
      Panamera Sport Turismo E-Hybrid PHEV 462 hp: 50
      Cayenne E-Hybrid PHEV 462 hp: 71
      Cayenne E-Hybrid Coupe PHEV 462 hp: 73
      Hλεκτρικά
      Taycan: 0
      Taycan Cross Turismo: 0

      RENAULT
      Twingo 1.0 65 hp: 115
      Clio 1.0 TCe 90 hp: 117
      Clio 1.0 ΤCe LPG 100 hp: 107
      Clio 1.5 Blue dCi 100 hp: 107
      Clio Hybrid E-TECH 140 hp: 96
      Captur 1.0 TCe LPG 100 hp: 117
      Captur 1.6 PHEV 160 hp: 32
      Arkana 1.6 Hybrid 145 hp: 112

      SEAT
      Ibiza 1.0 95 hp: 118
      Ibiza 1.0 110 hp: 116
      Ibiza 1.0 φυσικό αέριο 90 hp: 101
      Arona 1.0 110 hp: 119
      Arona 1.0 φυσικό αέριο 90 hp: 103
      Leon 1.5 φυσικό αέριο 130 hp: 105
      Leon 1.4 PHEV 204 hp: 27
      Leon 2.0d 115 hp: 115
      Leon Sportourer 1.5 φυσικό αέριο 130 hp: 105
      Leon Sportourer 1.4 PHEV 204 hp: 30
      Tarraco 1.4 PHEV 245 hp: 47

      SKODA
      Scala 1.0 95 hp: 118
      Scala 1.0 GTEC 90 hp: 99
      Scala 1.0 110 hp: 119
      Κamiq 1.0 GTEC 90 hp: 100
      Οctavia 1.0 110 hp: 116
      Octavia 1.5 GTEC 131 hp: 99
      Octavia 1.5 150 hp: 120
      Octavia 2.0d 116 hp: 108
      Octavia iV 1.4 PHEV 204 hp: 22
      Octavia SW 1.0 110 hp: 119
      Octavia SW 1.5 GTEC 131 hp: 101
      Octavia SW 2.0d 150 hp: 115
      Octavia SW iV 1.4 PHEV 204 hp: 24
      Superb iV 1.4 PHEV 218 hp: 25
      Hλεκτρικά
      Enyaq iV: 0

      SMART
      Ηλεκτρικά
      Fortwo Coupe EQ: 0
      Fortwo Cabrio EQ: 0
      Forfour EQ: 0

      SUZUKI
      Ignis 1.2 MHEV 83 hp: 110
      Swift 1.2 MHEV 83 hp: 106
      Swace 1.8 Hybrid 122 hp: 99
      Across 2.5 PHEV 306 hp: 22

      TESLA
      Ηλεκτρικά
      Model 3: 0
      Model Y: 0
      Model S: 0
      Model X: 0

      TOYOTA
      Aygo 1.0 72 hp: 113
      Υaris 1.5 Hybrid 116 hp: 91
      Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 hp: 100
      Corolla 1.8 Hybrid 122 hp: 101
      Corolla 2.0 Hybrid 180 hp: 117
      Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid 122 hp: 103
      Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180 hp: 119
      C-HR 1.8 Hybrid 122 hp: 110
      C-HR 2.0 Hybrid 184 hp: 119
      Prius 1.8 Hybrid 122 hp: 94
      Prius 1.8 PHEV 130 hp: 28
      RAV4 2.5 PHEV 306 hp: 22

      VOLVO
      XC40 Recharge 1.5 PΗEV 211 hp: 47
      XC60 Recharge 2.0 PΗEV 350 hp: 24
      ΧC90 Recharge 2.0 PΗEV 456 hp: 28
      S60 Recharge 2.0 PΗEV 456 hp: 19
      V60 Recharge 2.0 PΗEV 350 hp: 20
      S90 Recharge 2.0 PΗEV 456 hp: 19

      VOLKSWAGEN
      Polo 1.0 95 hp: 118
      Polo 1.0 TGI 90 hp: 100
      Golf 1.0 eTSI MHEV DSG 110 hp: 118
      Golf 2.0 TDI DSG 150 hp: 118
      Golf 1.5 TGI 130 hp: 110
      Golf 1.4 PHEV 204 hp: 21
      Tiguan 1.4 PHEV 245 hp: 41
      Passat 1.4 PHEV 218 hp: 26
      Touareg R 3.0 PHEV 462 hp: 61
      Ηλεκτρικά
      ID.3: 0
      ID.4: 0
      ID.4 GTX: 0
      daktylios-Euro6-models.pdf
      Περισσότερα...

        1

    17. Επικαιρότητα

      Αυθαίρετα: Ο επίσημος οδηγός τακτοποίησης δασικών αυθαιρέτων

      Engineer

      Ξεκίνησε τη λειτουργία της στην πλατφόρμα του Κτηματολογίου η εφαρμογή που αφορά στην ηλεκτρονική υποβολή αιτήσεων υπαγωγής στις διατάξεις του άρθρου 55 του ν. 4685/2020, δηλαδή στα δασικά αυθαίρετα, σύμφωνα με τις διατάξεις για τις οικιστικές πυκνώσεις.
      Οι ανωτέρω διατάξεις αφορούν κατοικίες και συνοδές κατασκευές οι οποίες βρίσκονται σε οικιστικές πυκνώσεις εντός περιοχών που περιλαµβάνονται σε αναρτηµένους ή κυρωµένους δασικούς χάρτες ή βρίσκονται σε δάση και δασικές εκτάσεις. Υπενθυμίζουμε πως το άρθρο 55 του ανωτέρω νόμου το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο Κεφάλαιο των Οικιστικών Πυκνώσεων, αναφέρει τα εξής:
      Άρθρο 55
      Απόφαση περί υπαγωγής στις διατάξεις του παρόντος
      Εντός έξι (6) μηνών από την έκδοση του προεδρικού διατάγματος άρθρου 54 οι ενδιαφερόμενοι συμπληρώνουν την αίτηση υπαγωγής στις διατάξεις του παρόντος με τα δικαιολογητικά που ορίζονται στο προεδρικό διάταγμα. Μετά την πάροδο της προθεσμίας αυτής αίρεται αυτοδικαίως η αναστολή που προβλέπεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 52 για τα ακίνητα, ως προς τα οποία δεν συμπληρώθηκε η αίτηση υπαγωγής. Εντός δύο (2) μηνών από τη συμπλήρωση των παραπάνω δικαιολογητικών γνωστοποιείται στον ενδιαφερόμενο η αποδοχή ή απόρριψη του αιτήματος. Κατά της απορριπτικής απόφασης είναι δυνατή η άσκηση προσφυγής ενώπιον του κατά τόπον αρμοδίου Διοικητικού Πρωτοδικείου. Η προσφυγή δεν παρατείνει την αναστολή που προβλέπεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 52, η οποία λήγει αυτοδικαίως με την έκδοση της απορριπτικής απόφασης. Η γνωστοποίηση αποδοχής του αιτήματος υπαγωγής συνοδεύεται από τον υπολογισμό του καταβλητέου ειδικού προστίμου. Το πρόστιμο αποδίδεται στο Πράσινο Ταμείο. Σε περίπτωση που προκύπτει, μετά από διόρθωση προδήλου σφάλματος, αποδοχή αντιρρήσεων και κύρωση του δασικού χάρτη κατά τη διαδικασία του άρθρου 19 του ν. 3889/2010 (Α’ 182), ακύρωση του χάρτη με δικαστική απόφαση ή αναμόρφωση του δασικού χάρτη, ότι η υπαχθείσα κατοικία βρίσκεται επί ακινήτου που δεν διέπεται από τη δασική νομοθεσία, η υπαγωγή αυτή αίρεται και επιστρέφονται στον ενδιαφερόμενο τα παράβολα και πρόστιμα που έχει τυχόν καταβάλει. Το ίδιο ισχύει και εάν η παραπάνω διαπίστωση γίνει σε οποιοδήποτε προγενέστερο στάδιο της υπαγωγής. Εάν η υπαγωγή του παρόντος αφορά σε ακίνητο, το οποίο είχε ήδη τακτοποιηθεί, δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 24 του ν. 4014/2011 (Α’ 209), του άρθρου 8 του ν. 4178/2013 (Α’ 174) και του άρθρου 97 του ν. 4495/2017 (Α’ 167), τυχόν πρόστιμα που είχαν καταβληθεί με βάση τις ανωτέρω διατάξεις συμψηφίζονται με το ειδικό πρόστιμο της παραγράφου 3. Από τη σχετική σελίδα που έχει πλέον ενεργοποιηθεί από το Κτηματολόγιο, κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο, που έχει έννομο συμφέρον ή δικαίωμα, μπορεί να υποβάλει αίτηση υπαγωγής στις διατάξεις του άρθρου 55 του ν. 4685/2020, εκκινώντας αυτομάτως τη διαδικασία υπαγωγής. Μέσω αυτής της διαδικασίας, καθιερώνεται η δυνατότητα προσωρινής εξαίρεσης κατοικιών (και συνοδών κατασκευών) από την κατεδάφιση και από άλλες διοικητικές κυρώσεις, όπως αυτό επιβάλλεται από τη στάθµιση των κοινωνικών, οικονοµικών και περιβαλλοντικών παραµέτρων.
      Σημειώνουμε πως η υπαγωγή στις διατάξεις του ως άνω άρθρου αποκλείεται για τις εξής περιπτώσεις:
      Κτίρια που δεν έχουν τον χαρακτήρα κατοικίας ή κατασκευής συνοδεύουσας την κατοικία. Κτίρια και λοιπές κατασκευές που έχουν ανεγερθεί µετά την 28η Ιουλίου Κτίρια και λοιπές κατασκευές που βρίσκονται σε περιοχές του δικτύου Natura 2000, σε υγροτόπους που προστατεύονται σύµφωνα µε τη συνθήκη Ramsar και σε άλλες περιοχές για τις οποίες ισχύουν ειδικές προστατευτικές διατάξεις της φύσης ή του τοπίου, εκτός εάν κατασκευάστηκαν πριν τον χαρακτηρισµό των περιοχών αυτών. Κτίρια και λοιπές κατασκευές που εµπίπτουν στις περιπτώσεις δ’, ε’, ζ’, η’, θ’, ι’, ια’, ιγ’, ιδ’, ιε’, ιστ’, ιζ’ και ιη’ της παραγράφου 1 του άρθρου 89 του ν. 4495/2017 (Α’ 167). Κτίρια και λοιπές κατασκευές εντός περιοχών που είναι υποχρεωτικώς αναδασωτέες λόγω πυρκαγιάς, σύµφωνα µε τη διάταξη της παραγράφου 1 του άρθρου 38 του ν. 998/1979 (Α’ 289), τα οποία έχουν ανεγερθεί µετά την κήρυξη της αναδάσωσης. Κτίρια ή συνοδεύουσες κατασκευές που η διατήρησή τους παρακωλύει την διαφυγή των πολιτών ή την πρόσβαση πυροσβεστικών οχηµάτων σε περίπτωση πυρκαγιάς ή άλλου κινδύνου από φυσικά φαινόµενα. Προκειµένου να υποβάλετε την αρχική αίτηση για την έναρξη της διαδικασίας υπαγωγής κατοικιών και συνοδών κατασκευών στο άρθρο 55 του ν. 4685/2020, υπάρχουν τέσσερις βασικές προϋποθέσεις. Συγκεκριµένα:
      Α. Να συµπληρώσετε τα προσωπικά στοιχεία και στοιχεία επικοινωνίας σας, στην ειδική ηλεκτρονική φόρµα µέσω της διαδικτυακής πλατφόρµας υποβολής αιτήσεων για την έναρξη της διαδικασίας υπαγωγής, Β. Να συµπληρώσετε µέσω της διαδικτυακής πλατφόρµας τις γεωγραφικές συντεταγµένες (σε ΕΓΣΑ ’87) των κορυφών του πολυγώνου της έκτασης/του γεωτεµαχίου,
      Γ. Να συµπληρώσετε µέσω της διαδικτυακής πλατφόρµας τις γεωγραφικές συντεταγµένες (σε ΕΓΣΑ ’87) των κορυφών του πολυγώνου του κτηρίου (κατοικία ή/και συνοδεύουσα κατασκευή) που βρίσκεται εντός της έκτασης / του γεωτεµαχίου,
      ∆. Να καταβάλλετε υποχρεωτικά e-παράβολο ύψους 250 ευρώ ανά αίτηση και Ε. Να συνυποβάλλετε ηλεκτρονικώς τα απαραίτητα έγγραφα/στοιχεία.
      Γενική περιγραφή της διαδικασίας υποβολής των αρχικών αιτήσεων µέσω της πλατφόρµας 
      Επιγραµµατικά αναφέρεται ότι µέσω της πλατφόρµας πρέπει υποχρεωτικά να συµπληρωθούν όλα τα απαιτούµενα πεδία που περιλαµβάνονται στην ειδική ηλεκτρονική φόρµα αιτήσεων. Μεταξύ αυτών, συµπεριλαµβάνονται:
      Τα Στοιχεία Προσώπου (Στοιχεία Φυσικού / Νοµικού Προσώπου, Στοιχεία Επικοινωνίας) αλλά και τα Στοιχεία Πληρεξουσίων / Νοµίµων Αντιπροσώπων / Εκπροσώπων / Αντικλήτων της αίτησης του ενδιαφερόµενου, εφόσον υφίστανται, Τα Στοιχεία της Έκτασης για την οποία υποβάλλεται η αίτηση (τοποθεσία, συντεταγµένες), Την Επίκληση για τη θεµελίωση του Εννόµου συµφέροντός, αλλά και την Επίκληση ∆ικαιώµατός µέσω προγενέστερης, εφόσον υφίσταται, υποβολής αίτησης διόρθωσης πρόδηλου σφάλµατος του δασικού χάρτη ή αντίρρησης κατά του περιεχοµένου του δασικού χάρτη, ή αίτησης ακύρωσης ή οποιουδήποτε άλλου διοικητικού ή ένδικου µέσου αµφισβήτησης του δασικού χαρακτήρα της ιδιοκτησίας, Την εγγραφή της Κατοικίας (είδος, κάλυψη, δοµηµένη επιφάνεια, ύψος, χρήση) και της τυχόν συνοδεύουσας κατασκευής, και Τα Συνυποβαλλόµενα Στοιχεία/Έγγραφα σε µορφότυπο *.pdf ή *.tiff. Κατά τη διαδικασία υποβολής αίτησης µέσω της εφαρµογής, παρέχεται η δυνατότητα επιλογής του ΝΟΜΟΥ (νυν Περιφερειακή Ενότητα) και του ΟΤΑ, εντοπισµού της έκτασης ενδιαφέροντος (γεωτεµαχίου) και η οριοθέτησή της µέσω των εργαλείων της πλατφόρµας. Επίσης, παρέχεται η δυνατότητα µεταφόρτωσης αρχείου µορφής AutoCAD DXF έκδοσης 2000, µορφής ASCII και µορφής πολυγωνικού GML, προκειµένου να απεικονιστεί η έκταση (γεωτεµάχιο) στην πλατφόρµα.
      Κάθε αίτηση υποβάλλεται για το σύνολο των κτηρίων/συνοδών κατασκευών που περιλαµβάνονται εντός συγκεκριµένης/-ου έκτασης/γεωτεµαχίου, για το οποίο ο ενδιαφερόµενος επικαλείται έννοµο συµφέρον. Για κάθε έκταση/γεωτεµάχιο υποβάλλεται µία αίτηση. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες, ο ενδιαφερόµενος προτίθεται να προβεί σε αιτήσεις κτηρίων/συνοδών κατασκευών που περιλαµβάνονται σε διαφορετικές εκτάσεις/γεωτεµάχια, συµπληρώνει και υποβάλλει τόσες αιτήσεις, όσες είναι και οι εκτάσεις/τα γεωτεµάχια.
      Στην περίπτωση, που δεν έχουν συµπληρωθεί τα προσωπικά στοιχεία και στοιχεία επικοινωνίας του ενδιαφεροµένου, οι γεωγραφικές συντεταγµένες (σε ΕΓΣΑ 87), των κορυφών του πολυγώνου που περικλείει την έκταση (γεωτεµάχιο) και του κτιρίου ή των κτιρίων εντός αυτής, η υποβολή αίτησης δεν είναι επιτρεπτή.
      Για την υποβολή της αίτησης, καταβάλλεται ηλεκτρονικό παράβολο (e-Παράβολο), ύψους €250, µε κωδικό «2904 Υπαγωγή στις διατάξεις των οικιστικών πυκνώσεων», που εκδίδεται από τον ακόλουθο σύνδεσµο της Ανεξάρτητης Αρχής ∆ηµοσίων Εσόδων:
      https://www1.gsis.gr/sgsisapps/eparavolo/public/welcome.htm
      Το ηλεκτρονικό παράβολο καταβάλλεται ανά αίτηση. Επισηµαίνεται δε, ότι η µη καταβολή του ηλεκτρονικού παραβόλου, καθιστά την αίτηση απαράδεκτη.
      Περιεχόμενο και Υποβολή αιτήσεων
      Οι αιτήσεις αφορούν σε κατοικίες και κατασκευές που τις συνοδεύουν, οι οποίες βρίσκονται σε οικιστικές πυκνώσεις εντός περιοχών που περιλαµβάνονται σε αναρτηµένους ή κυρωµένους δασικούς χάρτες και βρίσκονται σε δάση και δασικές εκτάσεις.
      Η αίτηση, εκτός της καταχώρησης των στοιχείων φυσικού/νοµικού προσώπου και την τεκµηρίωση του έννοµου συµφέροντος, περιλαµβάνει τουλάχιστον τα παρακάτω στοιχεία:
      Tον εντοπισµό και την οριοθέτηση της έκτασης ενδιαφέροντος (γεωτεµαχίου), Tον εντοπισµό και την οριοθέτηση του περιγράµµατος των κτηρίων εντός της έκτασης ενδιαφέροντος (γεωτεµαχίου), Tην περιγραφή των κατοικίας, την οποία αφορά το αίτηµα, και των τυχόν κατασκευών που την συνοδεύουν, ως προς το είδος, την κάλυψη, τη δοµηµένη επιφάνεια, το ύψος και την χρήση, Υποχρεωτικά έγγραφα: Υπεύθυνη δήλωση ενδιαφερόµενου ότι τα στοιχεία είναι αληθή, Αποδεικτικό υποβολής e-Παραβόλου Έγγραφο για την απόδειξη έννοµου συµφέροντος Υπεύθυνη δήλωση µηχανικού Φωτοαντίγραφο αστυνοµικής ταυτότητας/διαβατηρίου Συµπληρωµατικά έγγραφα (π.χ αποδεικτικό υποβολής αίτησης πρόδηλου σφάλµατος κ.λπ.) Οι επιτρεπόµενοι τύποι αρχείων είναι της µορφής *.pdf ή *.tiff και το µέγιστο επιτρεπόµενο µέγεθος ενός αρχείου είναι 40 mb.
      ΠΡΟΣΟΧΗ! Ο λογαριασμός σας στις ηλεκτρονικές υπηρεσίες είναι προσωπικός. Δεν μπορείτε να υποβάλλετε αίτηση για άλλα πρόσωπα με το δικό σας λογαριασμό.
      Ο χρήστης µπορεί να εισέλθει στην εφαρµογή µέσα από την ιστοσελίδα www.ktimatologio.gr εάν από το σηµείο «e-ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες» επιλέξει την ενότητα «∆ασικοί Χάρτες», «Υποβολή Αιτήσεων Υπαγωγής στις διατάξεις του άρθρου 55 του ν. 4685/2020» και εν συνεχεία ΕΙΣΟΔΟΣ Για να υποβάλετε ηλεκτρονικά την αίτησή σας μπορείτε να εισέλθετε στην εφαρμογή χρησιμοποιώντας το όνομα χρήστη και τον κωδικό ασφαλείας που χρησιμοποιείτε στις εφαρμογές του taxisnet (user name, password).
      Μπορείτε να διαβάσετε το πλήρες, επίσημο κείμενο του οδηγού υποβολής αιτήσεων πατώντας ΕΔΩ
      Για οποιοδήποτε θέμα, σχετικά με την αίτησή σας, παρακαλούμε όπως επικοινωνήστε με τις αρμόδιες αρχές για την παραλαβή και τον έλεγχο των υποβαλλόμενων αιτήσεων, όπου ανήκει η περιοχή της κατοικίας σας. Αρμόδια αρχή της εκάστοτε περιοχής είναι το Τμήμα Προστασίας του οικείου Δασαρχείου ή της οικείας Δ/νσης Δασών άνευ Δασαρχείων.
      Περισσότερα...

        4

    18. Επικαιρότητα

      Σέρρες: Yπερχείλιση του ποταμού στο Δήμο Βισαλτίας και κατάρρευση γέφυρας

      Engineer

      Προβλήματα στη γέφυρα του επαρχιακού δρόμου Βέργης-Τριανταφυλλιάς δημιούργησε η υπερχείλιση του Κουπατσιανού στον Δήμο Βισαλτίας.
      https://www.ertnews.gr/wp-content/uploads/2021/10/video-1634387898.mp4

      Οι έντονες βροχοπτώσεις στην περιοχή προκάλεσαν την υπερχείλιση του ποταμού δημιουργώντας μεγάλο πρόβλημα σε μέρος της γέφυρας από την μεριά της Τριανταφυλλιάς. Είναι χαρακτηριστικές οι αεροφωτογραφίες που έδωσε στην ΕΡΤ ο κάτοικος της Βέργης Στέλιος Ρίζος οι οποίες αποτυπώνουν το μέγεθος της ζημιάς.

      Με απόφαση του Δημάρχου Βισαλτίας, Αθανάσιου Μασλαρινού, απαγορεύτηκε η κυκλοφορία από το πρωί στις 09:00 του Σαββάτου 16 Οκτωβρίου για 48 ώρες στο οδικό δίκτυο Σησαμιάς – Βέργης, από την εκκλησία και μετά και Βέργης – Τριανταφυλλιάς, λόγω επικινδυνότητας.

      Μιλώντας στην ΕΡΤ Σερρών ο Αντιδήμαρχος Υποδομών, Θοδωρής Βαδικόλιας, είπε ότι χθες συνεργεία του Δήμου καθάρισαν περιοχές που αντιμετώπιζαν πρόβλημα ενώ λόγω ανόδου της στάθμης του νερού προχώρησαν προληπτικά στο κλείσιμο του επαρχιακού οδικού δικτύου Βέργης-Τριανταφυλλιάς,  της γέφυρας Καστανοχωρίου στο επαρχιακό οδικό δίκτυο Καστανοχώρι – Άγιος Δημήτριος και του οδικού δικτύου Σησαμιάς – Βέργης και Βέργης – Τριανταφυλλιάς, λόγω επικινδυνότητας.
      Πλημμυρισμένα χωράφια
      Το ανάχωμα του Κοπατσιανού έσπασε με αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν χωράφια στην Σησαμιά και στην Αγία Παρασκευή, ενώ ο όγκος νερού και η συσσώρευση φερτών υλικών προκάλεσαν την πτώση των κιγκλιδωμάτων στη γέφυρα στο Καστανοχώρι, χωρίς όμως να υποστεί περαιτέρω ζημιά.
      ---
      Και ορισμένα video από την περιοχή:
       
       
      Περισσότερα...

        0

    19. Επικαιρότητα

      Αυξήσεις τιμών και τάσεις αποκέντρωσης στα ακίνητα της χώρας

      Engineer

      Αυξήσεις σημειώθηκαν στις ζητούμενες τιμές πώλησης και ενοικίασης σε όλη την Ελλάδα όπως προκύπτει από τα δεδομένα του SPI, του δείκτη τιμών του Spitogatos που καταγράφει τη χρονική εξέλιξη των τιμών στην εγχώρια αγορά ακινήτων με βάση εκατομμύρια πραγματικά δεδομένα αγγελιών.
      Βάσει των δεδομένων που δημοσιοποιήθηκαν για το τρίτο τρίμηνο του 2021, οι ζητούμενες τιμές πώλησης αυξήθηκαν κατά 7,12% σε σχέση με το 3ο τρίμηνο του 2020, ενώ οι ζητούμενες τιμές ενοικίασης σημείωσαν αύξηση της τάξης του 1,3% σε όλη την επικράτεια σε σχέση με την ίδια περίοδο το προηγούμενο έτος. Μάλιστα από την αναλυτικότερη εξέταση των στοιχείων του δείκτη προκύπτουν σαφείς τάσεις αποκέντρωσης στα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της Ελλάδας.

      Ειδικότερα στην Αττική:
      ·         Οι υψηλότερες αυξήσεις στις ζητούμενες τιμές πώλησης και ενοικίασης παρατηρούνται σε περιοχές μακριά από το κέντρο της Αθήνας.
      ·         Οι μεγαλύτερες αυξήσεις των ζητούμενων τιμών πώλησης καταγράφονται τόσο στα Βόρεια Προάστια (Χολαργός και Βριλήσσια) όσο και στα Δυτικά (Πετρούπολη και Κερατσίνι).
      ·         Η μεγαλύτερη αύξηση τιμών ενοικίασης αφορά κυρίως παραθαλάσσια μέρη και παραθεριστικές περιοχές πλησίον της Αθήνας.
       
      Ταυτόχρονα στη Θεσσαλονίκη:
      ·         Σημαντικές αυξήσεις σημειώθηκαν στις ζητούμενες τιμές πώλησης σε περιοχές έξω από το κέντρο με την Τριανδρία, την Πολίχνη και τη Σταυρούπολη να σημειώνουν υψηλά επίπεδα ετήσιας μεταβολής στις ζητούμενες τιμές πώλησης.
      ·         Αντίστοιχα οι μεγαλύτερες αυξήσεις στις τιμές ενοικίασης παρατηρούνται κατά βάση σε περιοχές μακριά από το κέντρο της πόλης, όπως το Πανόραμα και η Πυλαία.
      Ο CEO του Spitogatos, Δημήτρης Μελαχροινός, σημειώνει: «Η υγειονομική κρίση της covid 19 επέφερε σημαντικές αλλαγές στον τρόπο ζωής μας, με την αγορά ακινήτων να μη μένει αλώβητη. Βάσει των στοιχείων που σταθερά συλλέγουμε από τις πλατφόρμες μας όλο αυτό το διάστημα, το οποίο πλέον είναι αρκετά μεγάλο ώστε τα συμπεράσματα να είναι ακόμα πιο ασφαλή, η πανδημία δείχνει να έχει αλλάξει μόνιμα τις απαιτήσεις και τις ανάγκες των χρηστών, με τους υποψήφιους αγοραστές και ενοικιαστές να δείχνουν προτίμηση σε μεγαλύτερα ακίνητα εκτός του κεντρικού ιστού των δύο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας μας. Ταυτόχρονα, η συνολική αύξηση που καταγράφεται στις ζητούμενες τιμές πώλησης και ενοικίασης σε όλη την Ελλάδα είναι ενδεικτική της γενικότερης αύξησης της ζήτησης στο ελληνικό real estate, τόσο της εγχώριας όσο και της διεθνούς».
      Περισσότερα...

        0

    20. Επικαιρότητα

      Κατάρρευση εξώστη σε πολυκατοικία στο Χαλάνδρι - Εκκενώθηκε το κτίριο

      Engineer

      Αναστάτωση στο Χαλάνδρι νωρίς το πρωί της Παρασκευής, καθώς σύμφωνα με την ΕΡΤ έπεσε μπαλκόνι πολυώροφης πολυκατοικίας, στην οδό Κούρτεση 27, λόγω διάβρωσης. 
      Οι αναφορές κάνουν λόγο για τσιμεντένια προέκταση μπαλκονιού στον τελευταίο όροφο της πολυκατοικίας, η οποία είχε χτιστεί τη δεκαετία του '90.
      Ίδιες πηγές αναφέρουν πως δεν υπήρξαν τραυματισμοί, καθώς την ώρα της κατάρρευσης, δεν υπήρχαν άνθρωποι στο μπαλκόνι ή στον αίθριο χώρο της πολυκατοικίας.
       
      Λίγο αργότερα, ζητήθηκε η εκκένωση της πολυκατοικίας από πυροσβεστική και αστυνομία για να εξεταστεί η στατικότητα του κτιρίου.  Οι ένοικοι μεταφέρθηκαν με ασφάλεια σε χώρους φιλοξενίας.

       
       
         

      Περισσότερα...

        36

    21. Επικαιρότητα

      Νέα έντυπα λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας έθεσε σε δημόσια διαβούλευση σήμερα η ΡΑΕ

      Engineer

      Νέα έντυπα λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας έθεσε σε δημόσια διαβούλευση σήμερα η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, με στόχο όπως αναφέρει να ενημερωθούν έγκυρα και υπεύθυνα οι καταναλωτές, να ενισχυθεί η διαφάνεια και να καταστεί εφικτή με απλό τρόπο η σύγκριση των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας.
      Το έντυπο του λογαριασμού πέρα από τα στοιχεία της παροχής και του πελάτη, περιλαμβάνει σε ξεχωριστά σημεία ενδείξεις για:
      -Τον τύπο του τιμολογίου (σταθερή ή κυμαινόμενη χρέωση)
      -Την περιοδικότητα του λογαριασμού (πχ 1, 2, 4 μήνες )
      -Το αν ο καταναλωτής είναι δικαιούχος Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου
      -Αν ο λογαριασμός περιέχει πάγιο
      -Ποια είναι η βασική χρέωση προμήθειας και το όριο διακύμανσης (π.χ. από – 30% ως +30 % όπως έχει εισηγηθεί η ΡΑΕ)
      -Αν προβλέπεται έκπτωση συνέπειας ή άλλες εκπτώσεις, επαναλαμβανόμενες ή εφάπαξ.
      -Αν υπάρχει ρήτρα πρόωρης αποχώρησης, ρήτρα αναπροσαρμογής, ρήτρα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ή άλλου τύπου ρήτρα
      -Αναλυτική περιγραφή της ρήτρας αναπροσαρμογής
      -Ξεχωριστή αναγραφή της βασικής τιμολόγησης και των επιπλέον ποσών που προκύπτουν από προσαυξήσεις ρητρών όπως και των εκπτώσεων που εφαρμόζονται
      – Ξεχωριστή αναγραφή των ρυθμιζόμενων χρεώσεων για δίκτυα, Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας, ΕΤΜΕΑΡ, δημοτικών τελών, φόρων, κ.α.
      Η ΡΑΕ έθεσε επίσης σε διαβούλευση «Έντυπο Αίτησης Προσφοράς Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας». Όπως αναφέρει, οι βασικές τομές της διαβούλευσης είναι:
      · η ενίσχυση της διαφάνειας της εύληπτης και πλήρους ενημέρωσης και της συγκρισιμότητας των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας, με την κατηγοριοποίηση τιμολογίων ΧΤ βάσει συστήματος διαβάθμισης του κινδύνου τιμών
      · η ενίσχυση της διαφάνειας της εύληπτης και πλήρους ενημέρωσης των καταναλωτών με την τυποποίηση εντύπων προσυμβατικής ενημέρωσης και
      · η ενίσχυση της διαφάνειας, της εύληπτης και πλήρους ενημέρωσης και της συγκρισιμότητας με την τυποποίηση λογαριασμού ηλεκτρικής ενέργειας
      Η εφαρμογή των νέων εντύπων θα ξεκινήσει από 01.01.2022.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.