Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4599 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σχέδιο νόμου για τη χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της χώρας επεξεργάζεται το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής και αναμένεται να βγεί για δημόσια διαβούλευση εντός των επόμενων ημερών.
       
      Το νομοσχέδιο φιλοδοξεί να απλοποιήσει τον χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό καθορίζει πέντε επίπεδα σχεδιασμού από επτά σήμερα ενώ μεταφέρει σημαντικές αρμοδιότητες στην τοπική αυτοδιοίκηση.
       
      Συγκεκριμένα το υπουργείο εκπονεί τα γενικά χωροταξικά τα ειδικά χωροταξικά πλάισια ενώ τα περιφερειακά πλαίσια και ο πολεοδομικός σχεδιασμός περνά εξολοκλήρου στις Αποκεντρωμένες διοικήσεις και τον αρμόδιο γενικό γραμματέα.
       
      Σημαντική τομή η θεσμοθέτηση των ΔΗΠΟΣΑ (Δημοτικά Πολεοδομικά Σχέδια Ανάπτυξης) που καλύπτουν στο σύνολό του τον κάθε καλλικρατικό δήμο με ευθύνη του δημάρχου. Σε κάθε ΔΗΠΟΣΑ τα οποία αντικαθιστούν τα ΓΠΣ θα προβλέπεται υποχρεωτικά η χωροθέτηση και των πέντε γενικών κατηγοριών χρήσεων γης που είναι:
       
      περιοχές προστασίας,
       
      περιοχές προς πολεοδόμηση,
       
      αγροτική γη υψηλής παραγωγικότητας
       
      περιοχές οικονομικών δραστηριοτήτων
       
      και περιοχές υψηλής όχλησης και αστικών υποδομών (βιομηχανικές ζώνες, βιολογικούς καθαρισμούς κλπ).
       
      Επιπλέον ο κάθε δήμος είναι υποχρεωμένος να χωροθετεί Ζώνες Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (ΖΥΣΔ). Οι ζώνες αυτές χωροθετούνται κατά προτεραιότητα σε εγκαταλελειμμένους οικισμούς η σε οικισμούς με πληθυσμό άνω των 200 κατοίκων ή με περισσότερες από 300 κατοικίες.
       
      Εξαιρούνται η Αττική, η Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο Κρήτης και περιοχές όπου έχουν ανεγερθεί πολλά αυθαίρετα κτίσματα που χαρακτηρίζονται ως υψηλής πολεοδομικής επιβάρυνσης. Στις Ζώνες αυτές ορίζονται μέγιστη αρτιότητα τα 400 τ.μ. με μέγιστο συντελεστή δόμησης 0,5. Ελάχιστο εμβαδό της κάθε Ζώνης Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης καθορίζονται τα 5.000 στρέμματα.
       
      Οι περιοχές όπου θα χαρακτηρίζονται ως υψηλής πολεοδομικής επιβάρυνσης δεν θα δημιουργείται ΖΥΣΔ από τους δήμους και οι ζώνες θα καθορίζονται από το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.
       
      Με την νέα αργάνωση το υπουργείο φιλοδοξεί μέσα στα επόμενα 7 χρόνια μέχρι το 2020 που θα έχει ολοκληρωθεί και το κτηματολόγιο να υπάρχουν θεσμοθετημένες χρήσεις γης για όλη την χώρα, με ταυτόχρονη κατάργηση των παρεκκλίσεων γύρω από οικισμούς και της εκτός σχεδίου δόμησης.
       
      Μέχρι την ολοκλήρωση του σχεδιασμού διατηρείται η αρτιότητα των 4 στρεμμάτων στα εκτός σχεδίου οικόπεδα, αλλά μειώνεται η δομήσιμη επιφάνεια από 200 τ.μ. σε 100, με 150 τ.μ.
       
      Το φιλόδοξο αυτό σχέδιο χρηματοδοτείται από το νεο εσπα και πόρους από το πρασινο ταμείο.
       
      Πηγή: http://ered.gr/gr/newInside.php?art=29065
    2. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το έγγραφο ΔΟΚΚ/Β' -'Εγγραφο 42623/21-10-14 "Εγκριση και Αδεια Δόμησης Εκκλησιαστικών Ακινήτων" προς τις Δ/νσεις Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασµού (ΠΕΧΩΣΧ) Αποκεντρωµένων Διοικήσεων της Επικράτειας (για ενηµέρωση των Υπηρεσιών
      Δόµησης και των Συµβουλίων Αρχιτεκτονικής χωρικής τους αρµοδιότητας) αναφέρει:
       
      Μετά το (α) σχετικό, το οποίο µας εστάλη µε το υπ΄αρ.4694/10-9-2014 έγγραφο από το Γεν. Γραµ. Χ.Α.Π.του Υ.Π.Ε.Κ.Α., σας ενηµερώνουµε ότι το ΚΕ.Σ.Ε.Α. και η ΥΔΟΜ της Εκκλησίας της Ελλάδας συγκροτήθηκαν και λειτουργούν, βάσει του Κανονισµού της Ιεράς Συνόδου (ΦΕΚ 258/Α/2013) και του Εγκυκλίου Σηµειώµατος µε αρ.πρ. 2842/13-6-2014 της Ιεράς Συνόδου.
       
      Σύµφωνα µε το άρθρο 53 του ν.4178/13 (ΦΕΚ 174/Α/13), για τα εκκλησιαστικά ακίνητα που περιγράφονται ρητά στην ενότητα Β και στα εδάφια α, β και γ της ενότητας ΣΤ της παρ. 2Α του άρθρου 2 του ν.4030/11, όπως ισχύει µετά την τροποποίησή του µε το ανωτέρω άρθρο, η έγκριση δόµησης χορηγείται από την ∆ΟΚΚ του Υ.Π.Ε.Κ.Α. και η άδεια δόµησης εκδίδεται από την ήδη συσταθείσα ΥΔΟΜ της Εκκλησίας της Ελλάδας.
       
      Λόγω των ανωτέρω παύει να ισχύει το (β) σχετικό έγγραφο του Αναπληρωτή Υπουργού ΠΕΚΑ.
       
      Για εκκρεµείς υποθέσεις οι οποίες έχουν λάβει Εγκριση ∆όµησης από τις ΥΔΟΜ των Ο.Τ.Α. η Αδεια ∆όµησης τους εκδίδεται από την ίδια Υπηρεσία.
       
      Πηγή: http://www.ypeka.gr/Default.aspx?tabid=778&sni[1155]=3372&language=el-GR
    3. Επικαιρότητα

      dsts

      Νέα Εισπρακτική Ρύθμιση των Υπουργείων Εργασίας και Οικονομικών
       
      Επεκτείνεται και στις οφειλές προς τα ασφαλιστικά ταμεία, το σύστημα συμψηφισμών που ισχύει ήδη μεταξύ των οφειλών των φορολογούμενων και των επιστροφών φόρων που δικαιούνται (από ΦΠΑ ή εισόδημα). Αυτό σημαίνει ότι επιχειρήσεις και επαγγελματίες που έχουν οφειλές προς τα ασφαλιστικά ταμεία ή έχουν υπαχθεί σε ρύθμιση για τις οφειλές αυτές και δικαιούνται επιστροφή φόρου από την εφορία, θα λαμβάνουν μόνο το ποσό που θα προκύπτει μετά τον συμψηφισμό των οφειλών ή δόσεων της ρύθμισης, με αυτό της επιστροφής φόρου. Η επέκταση των συμψηφισμών και για τις οφειλές στα ασφαλιστικά ταμεία προβλέπεται σε κοινή απόφαση του υπουργού Εργασίας Γιάννη Βρούτση και του υφυπουργού Οικονομικών Γ. Μαυραγάνη.
       
      Στην απόφαση προβλέπεται, μεταξύ άλλων, ότι για την εφαρμογή του νέου συστήματος η Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης θα αποστέλλει κάθε 15νθήμερο στο Κέντρο Είσπραξης Ασφαλιστικών Οφειλών (ΚΕΑΟ), το ηλεκτρονικό αρχείο επιστροφών ΦΠΑ και φόρων εισοδήματος, το οποίο περιλαμβάνει τους αριθμούς φορολογικού μητρώου φυσικών και νομικών προσώπων και το ονοματεπώνυμο ή επωνυμία αντίστοιχα, για τα οποία έχει εκδοθεί εκκαθαρισμένο ατομικό φύλλο έκπτωσης και επίκειται επιστροφή ποσού.
      Πηγή: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/INFO_TEE/INFO_2014/04_14/NEWSLETTER20140416.pdf
    4. Επικαιρότητα

      Engineer

      Τρία ιστορικά κτίρια στο κέντρο της Αθήνας αναμένεται να γίνουν «μήλον της Εριδος» υπό προϋποθέσεις. Τρία μοναδικά ακίνητα, εμβληματικά για την πρωτεύουσα και για όλη την Ελλάδα.
       
      Τα δύο είναι αυτά που ερήμωσαν λόγω της λειτουργίας του Πολιτιστικού Κέντρου Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος και της μετακόμισης των δραστηριοτήτων τους εκεί. Ο λόγος για την Εθνική Βιβλιοθήκη και τη Λυρική Σκηνή που βρίσκονταν στο κέντρο της Αθήνας για δεκαετίες και θα πρέπει να αξιοποιηθούν προκειμένου να μην γίνουν… φαντάσματα. Η Εθνική Βιβλιοθήκη βρισκόταν στο Βαλλιάνειο κτίριο από το 1903, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Θεόφιλο Χάνσεν και οικοδομήθηκε με γενική επίβλεψη του Ερνέστου Τσίλλερ.
       
      Είναι μέρος της νεοκλασικής τριλογίας Χάνσεν μαζί με το κτίριο του Πανεπιστημίου Αθηνών και αυτό της Ακαδημίας Αθηνών.
       
      Σήμερα η Εθνική Βιβλιοθήκη αποχώρησε από την οδό Πανεπιστημίου 32 αφήνοντας ένα εκπληκτικό κτίριο κενό και χωρίς, προς το παρόν, ένα σχέδιο αξιοποίησής του.
       
      Οσο για τη Λυρική Σκηνή, που βρίσκεται από το 1944 στην οδό Ακαδημίας, αποτελούσε εδώ και 70 και πλέον χρόνια ορόσημο για τον ελληνικό πολιτισμό. Το εμβληματικό θέατρο Ολυμπία μένει κι αυτό πλέον άδειο και εκφράζονται φόβοι ότι αν δεν αξιοποιηθεί, θα μείνει για χρόνια κλειστό. Σχετική ερώτηση για το θέμα του κτιρίου έκανε πριν από μερικούς μήνες η βουλευτής της ΝΔ, Ολγα Κεφαλογιάννη, η οποία ρωτούσε: «Με τη σχεδιαζόμενη αποχώρηση της Λυρικής Σκηνής από το εμβληματικό κτίριο του Θεάτρου Ολυμπία, γεννάται η άμεση ανάγκη για την αλλαγή χρήσης του και η ένταξή του σ’ ένα ευρύτερο σχέδιο αναβάθμισης του πολύπαθου κέντρου της πόλης. Η Αθήνα δεν αντέχει άλλα κλειστά κτίρια. Η ερήμωση του κέντρου της πρωτεύουσας πρέπει να σταματήσει. Το υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού οφείλει να δράσει».
       
      Το τρίτο ακίνητο είναι στην οδό Ακαδημίας και πρόκειται για το κτίριο «Κωστής Παλαμάς» το νεοκλασικό επί της οδού Ακαδημίας 48, για το οποίο η Εταιρεία Αξιοποίησης και Διαχείρισης της Περιουσίας του Πανεπιστημίου Αθηνών, προκηρύσσει πλειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμίσθωση του χώρου εστίασης στις 9 Μαρτίου.
       
      Το νεοκλασικό κτήριο κατασκευάστηκε το 1857 και αρχικά λειτούργησε ως ιδιωτικό λύκειο με την ονομασία «Ελληνικό Εκπαιδευτήριο».
       
      Το 1870 το κτήριο αγοράστηκε από το Πανεπιστήμιο Αθηνών. Το 1981, με δωρεά του αείμνηστου καθηγητή της Ιατρικής Σχολής Δ. Αντωνόπουλου και της συζύγου του και με οικονομική ενίσχυση από το Υπουργείο Πολιτισμού και το Πανεπιστήμιο Αθηνών, το κτήριο ανακαινίσθηκε για να χρησιμοποιηθεί ως Εντευκτήριο, Βιβλιοθήκη και χώρος για επιστημονικές συναντήσεις των Πανεπιστημιακών.
       
      Μια ακόμη ανακαίνιση έγινε το 2004 και το Πολιτιστικό Κέντρο - Εντευκτήριο εγκαινιάσθηκε τον Ιανουάριο του 2005.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/lastnews/Tria_emblimatika_ktiria_anazitoun_ependutes/#.WMZKrW-LS70
    5. Επικαιρότητα

      Engineer

      Με ένα… κλικ στον υπολογιστή των συμβολαιογράφων θα μπορεί να γίνεται από του χρόνου η μεταβίβαση ακινήτων με αποτέλεσμα να μη χρειάζεται η επίσκεψη στην εφορία.
       
      Θα δημιουργηθεί μια ηλεκτρονική φόρμα στην οποία οι συμβολαιογράφοι θα μπαίνουν και θα έχουν άμεση σύνδεση με το taxis.
       
      Σύμφωνα με το euro2day, από το 2016 εκεί θα καταχωρούν τα στοιχεία του μεταβιβαζόμενου ακινήτου και των αντισυμβαλλόμενων, η εφορία μέσω taxis θα προσδιορίζει το φόρο, θα εκτυπώνεται η γνωστή Ταυτότητα Οφειλής και θα πληρώνεται ο φόρος στην τράπεζα. Ετσι δεν θα χρειάζεται ούτε ο συμβολαιογράφος, ούτε ο φορολογούμενος να επισκεφθούν τη Δ.Ο.Υ.
       
      Τα τμήματα Κεφαλαίου των Δ.Ο.Υ θα είναι από τα πρώτα που θα κλείσουν τις πόρτες για τους φορολογούμενους ώστε οι εφοριακοί «να ασχοληθούν με τις υποθέσεις ελέγχων που έχουν στα ντουλάπια τους» όπως λέει σχηματικά στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών.
       
      Αντίστοιχες κινήσεις σχεδιάζονται και για τις καταθέσεις πινακίδων. Στο εξωτερικό, υπάρχουν ειδικές θυρίδες στις οποίες οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τοποθετούν τις πινακίδες τους και η διαδικασία ολοκληρώνεται επίσης ηλεκτρονικά.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31964-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B2%CE%B9%CE%B2%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%87-%CE%BC%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%BA%CE%BB%CE%B9%CE%BA-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%AE
    6. Επικαιρότητα

      Engineer

      Με την ψήφιση του νόμου ν. 4727/2020 τέθηκε ένα πλήρες και συνεκτικό πλαίσιο για την ηλεκτρονική διακυβέρνηση της χώρας. Βασικός άξονας αυτής της πολιτικής είναι τα ανοιχτά δεδομένα και η περαιτέρω χρήση των δεδομένων του Δημοσίου ως εφαρμογή της αντίστοιχης ευρωπαϊκής νομοθεσίας.   Το Κτηματολόγιο ήδη παρέχει ανοιχτά δεδομένα στο κεντρικό κατάλογο των δημόσιων δεδομένων της Ελληνικής κυβέρνησης (data.gov.gr) και συμμετέχει ενεργά στην προώθηση της ψηφιακής διακυβέρνησης αλλά και στην ευρωπαϊκή πολιτική για περαιτέρω χρήση και αξιοποίηση δεδομένων του Δημοσίου, ανακοινώνοντας τα σύνολα δεδομένων τα οποία πλέον θα διαθέτει ως ανοιχτά δεδομένα.   Ορισμένα μόνο από τα ανοιχτά δεδομένα που παρέχει το Κτηματολόγιο αφορούν γεωτεμάχια, αναρτημένους και μερικώς κυρωμένους Δασικούς χάρτες, μορφές κάλυψης και χρήσεων γης και περιοχές Natura 2000. Επίσης, στον κατάλογο περιλαμβάνονται στοιχεία παρακολούθησης πορείας της κτηματογράφησης και της λειτουργίας του κτηματολογίου και στατιστικά, καθώς ο προϋπολογισμός και η εκτέλεσή του.   Ο κατάλογος που ακολουθεί είναι διαθέσιμος τόσο από την ιστοσελίδα του Κτηματολογίου (https://www.ktimatologio.gr/categories/foreas) όσο και από την Ενιαία Ψηφιακή Πύλη της Δημόσιας Διοίκησης (www.gov.gr).   Σε αυτόν εμφανίζεται το είδος των δεδομένων που θα παρέχονται και το χρονοδιάγραμμα για την έναρξη της ανοιχτής διάθεσης, ενώ θα συνεχίσει να εμπλουτίζεται, να επεκτείνεται και να αποτελεί χρήσιμο εργαλείο σε ερευνητικούς και αναπτυξιακούς στόχους.      
    7. Επικαιρότητα

      tetris

      Όμηροι θα παραμείνουν τελικά χιλιάδες ιδιοκτήτες οικοπέδων, αλλά και επενδυτές σε εκτός σχεδίου περιοχές εξαιτίας των παλινωδιών της κυβέρνησης, η οποία τη μία εβδομάδα υπόσχεται ρύθμιση που θα επαναφέρει την κατά παρέκκλιση οικοδομησιμότητα, όπως ίσχυε έως τώρα και την αμέσως επομένη την αναιρεί προκειμένου να «τη μελετήσει καλύτερα».
      Πέρα από τις αντιδράσεις που έχει προκαλέσει η ανωτέρω εξέλιξη, ακόμα και σε κυβερνητικούς βουλευτές, την ένστασή τους για το πισωγύρισμα του ζητήματος της δόμησης εκτός σχεδίου καταγράφουν και περιφερειακά τμήματα του ΤΕΕ.
      Ενδεικτικά, το Περιφερειακό τμήμα του ΤΕΕ απέστειλε αίτημα – επιστολή προς το ΥΠΕΝ ενώ αντίστοιχα το ΤΕΕ Μαγνησίας καταγράφει τις αρνητικές συνέπειες που προκύπτουν από τη μη εξεύρεση λύσης και περιγράφει πως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση μέχρι σήμερα, μέσω ενημερωτικού σημειώματος.
      Διαβάστε παρακάτω το περιεχόμενο της επιστολής του ΤΕΕ Πελοποννήσου:
      Προς:
      • τον Υπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Κωνσταντίνο Σκρέκα
      • τον Υφυπουργό Χωροταξίας & Αστικού Περιβάλλοντος κ. Νικόλαο Ταγαρά
      ΘΕΜΑ:  “Άμεση επίλυση του θέματος της εκτός σχεδίου δόμησης που δημιουργήθηκε με διαχρονικά αποκλειστική ευθύνη της Πολιτείας”
      Αξιότιμοι κ.κ. Υπουργοί,
      Σε συνέχεια της, από 16 Μαρτίου 2023, επιστολής μας, με την οποία ζητούσαμε την άμεση επίλυση του προβλήματος που έχει δημιουργηθεί μετά την 176/2023 απόφαση της ολομέλειας του ΣτΕ για την εκτός σχεδίου δόμηση, επανερχόμαστε για να σας τονίσουμε για ακόμα μια φορά, τις επιπτώσεις που δημιουργεί η συγκεκριμένη απόφαση σε χιλιάδες ιδιοκτήτες ακινήτων που βρίσκονται σε εκτός σχεδίου περιοχές καθώς και στην κανονικότητα της κτηματαγοράς και της αναπτυξιακής προοπτικής της περιφέρειας.
      Ως γνωστόν, η αρ.176/23 απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ έχει ως αποτέλεσμα:
      Να τίθενται υπό αμφισβήτηση οικοδομικές άδειες, οι οποίες έχουν εκδοθεί από το 1985 μέχρι και σήμερα, πολλές εκ των οποίων βρίσκονται σε ισχύ έως 31-12-2024 Να ακυρώνονται σωρεία Υπουργικών Αποφάσεων και Εγκυκλίων του ΥΠΕΝ, οι οποίες έχουν δημιουργήσει μία ασφάλεια δικαίου στον τεχνικό κόσμο, στους ιδιοκτήτες και τους επενδυτές Να ανατρέπονται αγοραπωλησίες και συμβόλαια για ακίνητα στις εκτός σχεδίου περιοχές, ακόμα και σε περιπτώσεις που δεν τίθεται η αρτιότητά τους σε αμφισβήτηση [περίπτωση άρθρου 1 παρ. 2α του Π.Δ. 24/31.05.1985 ‘γήπεδα υφιστάμενα προ της 24-4-1977 εντός ζώνης πόλεων και οικισμών με ελάχιστη επιφάνεια 2.000τ.μ.’, περίπτωση άρθρου 1 παρ. 2β περ. δδ του ιδίου Π.Δ. ‘γήπεδα που δημιουργήθηκαν από τις 17.10.1978 μέχρι τις 31.5.1985 με ελάχιστο εμβαδόν 4.000τ.μ.’]. Να αναστέλλονται μικρές και μεσαίες επενδύσεις καθώς δεν θα δύνανται να χρησιμοποιηθούν οι διατάξεις της εκτός σχεδίου δόμησης για την έκδοση οικοδομικών αδειών με την ασφάλεια της νομιμότητας Να διακυβεύεται η έγκριση προγραμμάτων ΕΣΠΑ και συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων, τα οποία έχουν εγκριθεί για πληθώρα τουριστικών κατοικιών στις εκτός σχεδίου περιοχές Το ακαριαίο «πάγωμα» της οικοδομικής δραστηριότητας στις εκτός σχεδίου περιοχές, χωρίς την πρόβλεψη μεταβατικών διατάξεων, θα αποφέρει σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις, οι οποίες θα πλήξουν κυρίως μικρομεσαίες επιχειρήσεις και την εκάστοτε τοπική κοινωνία με μείωση θέσεων εργασίας. Με ανακούφιση είχαμε υποδεχθεί, την από 3 Απριλίου 2023 εξαγγελία στη Βουλή του αρμοδίου Υφυπουργού ΠΕΝ, πως η Πολιτεία αναγνώριζε τα προβλήματα και την ανασφάλεια που δημιουργούσε η ως άνω απόφαση και πως έως την Μεγάλη Τετάρτη θα ερχόταν προς ψήφιση σχετική Τροπολογία ως μεταβατική λύση μέχρι την κύρωση του συνολικού κοινοχρήστου οδικού δικτύου (όποτε γίνει αυτή).
      Δυστυχώς, όμως η πεποίθηση μας πως στο τέλος θα επικρατήσει η κοινή λογική, καταρρίφθηκε με κρότο τη Μεγάλη Δευτέρα, όταν και ο αρμόδιος Υφυπουργός εξαναγκάστηκε να υπαναχωρήσει και να μην καταθέσει προς ψήφιση την Τροπολογία, που ο ίδιος είχε προαναγγείλει.
      Προφανώς, αντιλαμβάνεστε πως αυτές οι παλινωδίες δεν χαρακτηρίζουν μια Πολιτεία, η οποία οφείλει και θέλει να διατηρεί σχέση εμπιστοσύνης με τους πολίτες της και με όσους επιθυμούν να επενδύσουν στη χώρα.
      Επιπροσθέτως, αντιλαμβάνεστε ότι ο ατυχής χειρισμός της υπόθεσης οδηγεί σε γενίκευση της ανασφάλειας για το πώς πρέπει να αντιμετωπίζονται πολεοδομικά τα γήπεδα που βρίσκονται στις εκτός σχεδίου περιοχές, ακόμα και σε περιπτώσεις που από την αρ.176/23 πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ δεν τίθεται σε αμφισβήτηση η αρτιότητά τους, όπως σας τις περιγράψαμε επαρκώς ανωτέρω.
      Τέλος, όλοι αντιλαμβανόμαστε, πως την διαχρονική ανεπάρκεια της Ελληνικής Πολιτείας να ολοκληρώσει τον Χωροταξικό και Πολεοδομικό σχεδιασμό τα τελευταία 100 χρόνια (τελευταίο Ν.Δ. της 17-7-1923), δεν επιτρέπεται να την πληρώνει ο Έλληνας πολίτης, μηχανικός ή επενδυτής.
      Αξιότιμοι κ.κ. Υπουργοί,
      Η άμεση επίλυση του προβλήματος είναι επιτακτική ανάγκη.
      Το ΥΠΕΝ οφείλει να επιδείξει συνέπεια σε αυτά που έχει ήδη νομοθετήσει.
      Το ΤΕΕ Πελοποννήσου ζητά από την κυβέρνηση να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να μην αφήσει τους Πολίτες έρμαια των διαχρονικών παραλείψεων της Πολιτείας σχετικά με την εκτός σχεδίου δόμηση, εκμηδενίζοντας την ιδιωτική περιουσία και δημιουργώντας ανυπέρβλητα εμπόδια σε επενδύσεις μικρής ή μεγαλύτερης κλίμακας.
      Με εκτίμηση
      Η Πρόεδρος ΤΕΕ Πελοποννήσου
      Χαρίκλεια Δ. Τσιώλη
      Πολ. Μηχ/κός Ε.Μ.Π.- Μ.Sc.
    8. Επικαιρότητα

      Engineer

      Νέα μέθοδο μέτρησης της κατανάλωσης ρεύματος με αξιοποίηση ψηφιακών μέσων θέτει σε εφαρμογή ο ΔΕΔΔΗΕ με στόχο να υλοποιηθεί σταδιακά σε όλη τη χώρα έως το τέλος του έτους προκειμένου -εκτός από την καταμέτρηση- να επιταχυνθούν και οι διαδικασίες αποκοπών/επανασυνδέσεων.
      Σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά, οι εργαζόμενοι στην καταμέτρηση θα εφοδιαστούν με κινητές συσκευές (tablets) στις οποίες, σε ειδική εφαρμογή, θα καταχωρίζουν την ένδειξη κατανάλωσης του μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας η οποία θα καταχωρίζεται αυτόματα στα συστήματα του ΔΕΔΔΗΕ. 
       
      «Ο νέος σύγχρονος τρόπος καταμέτρησης, διαχείρισης αποκοπών και επαναφορών, βελτιώνει άμεσα το χρόνο υλοποίησης των αιτημάτων και το σύνολο των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες αλλά και τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας. Η νέα λύση περιλαμβάνει μέτρηση με σύγχρονες mobile συσκευές, ενσωματώνοντας όλα τα πλεονεκτήματα που παρέχει η νέα τεχνολογία (πιστοποιημένη επίσκεψη, λήψη συντεταγμένων, φωτογραφιών κ.λπ.), αυτοματοποιώντας όλη τη διαδικασία», αναφέρει ο Διαχειριστής σε σχετική ανακοίνωση.
       
      Ο ΔΕΔΔΗΕ κάνει λόγο για έργο-σταθμό για τον εκσυγχρονισμό και την ψηφιοποίησή του, καθώς αναβαθμίζονται ριζικά οι εργασίες καταμέτρησης ενώ επισημαίνει ακόμη ότι η σταδιακή εφαρμογή του νέου σύγχρονου τρόπου καταμέτρησης, θα εξαλείψει τα όποια προβλήματα μπορεί να προκύπτουν από καθυστερήσεις στη λήψη των ενδείξεων του μετρητή.
       
      Tη νέα λύση θα παρουσιάσει άμεσα η διοίκηση του ΔΕΔΔΗΕ και στους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ μέχρι τον Σεπτέμβριο θα εφαρμοστεί στο 80% των περιοχών και μέχρι τα τέλη του έτους πανελλαδικά.
    9. Επικαιρότητα

      Engineer

      Όλες οι προβλέψεις του πολεοδομικού και χωροταξικού νομοσχεδίου για την εξωαστική δόμηση, τα μεγάλα αυθαίρετα και την μεταφορά Συντελεστή Δόμησης.
      Διετή προθεσμία για να αξιοποιήσουν τις ιδιοκτησίες τους και να εκδώσουν οικοδομική άδεια σε οικόπεδα κάτω των 4 στρεμμάτων δίνει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προχωρώντας στην θεσμοθέτηση της κατάργησης των παρεκκλίσεων στην εκτός σχεδίου δόμησης. Παρά τα τείχη που υψώθηκαν τους προηγούμενους μήνες από μηχανικούς, πολίτες και βουλευτές όλων των κομμάτων για να αποσυρθεί η ρύθμιση, η κυβέρνηση με βελτιώσεις και σημειακές αλλαγές κατέθεσε χθες στην βουλή το νομοσχέδιο, το οποίο αναμένεται να σηκώσει τους κοινοβουλευτικούς τόνους τις επόμενες μέρες.
      Η ρύθμιση, η οποία περιλαμβάνει σημαντικές παρεμβάσεις στον τομέα της πολεοδομικής και χωροταξικής νομοθεσίας, εκσυγχρονίζει το θεσμικό πλαίσιο, βάζει νέους κανόνες στη δόμηση και τις χρήσεις γης, ενεργοποιεί την μεταφορά συντελεστή δόμησης και την Τράπεζα Γης και παράλληλα εντάσσει στις προβλέψεις της διαφοροποιήσεις σε ότι αφορά την τακτοποίηση των μεγάλων πολεοδομικών παραβάσεων.
      Από τις σημαντικές αλλαγές του νομοσχεδίου είναι ότι δεν επέρχεται καμία τροποποίηση στην υφιστάμενη νομοθεσία για τα 4 στρέμματα καθώς η πολιτική ηγεσία σταθμίζοντας τις επιπτώσεις, αποφάσισε να αποσύρει την νομοθετική πρόταση για την κατηγοριοποίηση των δρόμων, από την οποία θα εξαρτόταν η δόμηση ενός οικοπέδου. «…το κράτος όπως καταδείχθηκε στη διαβούλευση, δημιούργησε την πεποίθηση στους ιδιοκτήτες από το 2003 ότι μπορούν να χτίζουν υπό συγκεκριμένους όρους και τώρα δεν είναι σε θέση να προχωρήσει στις απαιτούμενες ενέργειες για τους δρόμους, χωρίς τη μεσολάβηση ενός χρονικού διαστήματος» σχολίαζαν χθες τις αλλαγές στο υπουργείο Περιβάλλοντος.
      Ποιες είναι οι σημαντικότερες παρεμβάσεις του νομοσχεδίου
      Καταργείται από το 2023 η εκτός σχεδίου δόμηση σε οικόπεδα κάτω από τα 4 στρέμματα, ρύθμιση που αφορά γήπεδα επιφάνειας 750 τ.μ., με ελάχιστο «πρόσωπο» 10 μ. και ελάχιστο βάθος 15 μ., που υφίστανται από το 1962. Οικόπεδα 1.200 τ.μ., με ελάχιστο «πρόσωπο» 20 μ. και ελάχιστο βάθος 35 μ., που υφίστανται από το 1964. Επίσης ιδιοκτησίες 2.000 τ.μ. με ελάχιστο «πρόσωπο» 25 μ. και ελάχιστο βάθος 40 μ., που υφίστανται από το 1978 ή από το 1977. Στα οικόπεδα αυτά περιλαμβάνονται και όσα απώλεσαν την ελάχιστη αρτιότητα λόγω απαλλοτρίωσης αλλά και εκείνα που δεν έχουν αρτιότητα, αλλά είχαν δοθεί σε περιπτώσεις αναδασμών σε ανταλλαγή αρτίων και οικοδομήσιμων γηπέδων.
      Για τα ακίνητα αυτής της κατηγορίας προβλέπεται η χορήγηση προθεσμίας 2 ετών για την έκδοση της οικοδομικής άδειας, περίοδος για την οποία δεν θα υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις που συνεπάγεται η έκδοση των σχετικών δικαιολογητικών (από δασαρχεία, αρχαιολογία κ.α).
      Ταυτόχρονα όμως με τους γενικούς κανόνες ο νομοθέτης ανοίγει την δυνατότητα δόμησης και σε μικρότερα οικόπεδα κάτω των 4 στρεμμάτων στην περίπτωση που χαθεί η αρτιότητα, δίχως υπαιτιότητα του ιδιοκτήτη (π.χ. λόγω απαλλοτρίωσης). Επίσης, θα δίνεται το δικαίωμα στο μέλλον, στους μελετητές των πολεοδομικών σχεδίων να κρίνουν κατά περίπτωση και να παρέχουν δικαίωμα δόμησης σε ακίνητα από δύο στρέμματα και πάνω.
      Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι σε περιοχές όπου δεν υπάρχει κανένας πολεοδομικός σχεδιασμός (ΓΠΣ, ΠΔ κ.α), ο μέγιστος συντελεστής δόμησης θα ανέρχεται κατ’ αρχήν σε 0,18.
      Αυτό σημαίνει ότι στα 4 στρέμματα θα χτίζει 180 τ.μ. από 200 τ.μ. που ισχύει σήμερα. Το μέγιστο ποσοστό κάλυψης ορίζεται σε 10% και ο μέγιστος αριθμός ορόφων σε δύο 2.
      Οι οικοδομικές άδειες που θα εκδίδονται για τα συγκεκριμένα ακίνητα θα επιβαρύνονται με τέλος 5% επί του κόστους της οικοδομικής άδειας, το οποίο θα αποδίδεται στο Πράσινο Ταμείο, για τη χρηματοδότηση δράσεων που θα αντισταθμίζουν την επιβάρυνση του περιβάλλοντος από το γεγονός ότι δομούνται περιοχές που καταρχήν δεν προορίζονται για δόμηση.
      Για όσα ακίνητα βρίσκονται εκτός σχεδίων πόλεως, εκτός ορίων των νομίμως υφισταμένων οικισμών προ του 1923 που στερούνται ρυμοτομικού σχεδίου, αλλά βρίσκονται εντός περιοχών στις οποίες καθορίζονται χρήσεις γης, όροι και περιορισμοί δόμησης από εργαλεία πολεοδομικού σχεδιασμού, οι επιτρεπόμενες χρήσεις γης θα πρέπει να συνάδουν με τα χαρακτηριστικά κάθε περιοχής και να μην λειτουργούν ανταγωνιστικά προς τις χρήσεις γης στις περιοχές εντός σχεδίου στην ευρύτερη περιοχή.
      Όσο για τους όρους δόμησης και τον συντελεστή δόμηση σε αυτά, θα είναι ευνοϊκότεροι έως και 10% από τους προβλεπόμενους στα οικόπεδα για τα οποία δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός, σε καμιά περίπτωση όμως ευνοϊκότερη από τα εντός σχεδίου.
      Είναι αξιοσημείωτο ότι σε εκτός σχεδίου περιοχές οι οποίες θα ρυθμιστούν μέσω των Ειδικών Πολεδομικών Σχεδίων, θα μπορεί η αρτιότητα να ξεκινά από τα 2 στρέμματα, εάν κριθεί απαραίτητο από τον μελετητή.
      Για τις τουριστικές εγκαταστάσεις σε περιοχές εκτός σχεδίου, δίχως να υπάρχει κάποιας μορφής πολεοδομικός σχεδιασμός, το ελάχιστο εμβαδόν διαμορφώνεται στα 8 στρέμματα. Όμως κατ’ εξαίρεση, θεωρούνται άρτια και οικοδομήσιμα γήπεδα εμβαδού 4 στρεμμάτων για την ανέγερση ξενοδοχειακών καταλυμάτων, εφόσον πληρούν ενεργειακά, περιβαλλοντικά ή πολεοδομικά κριτήρια που ορίζονται με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
      Οι αλλαγές στα αυθαίρετα
      Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μέσω του νομοσχεδίου ρυθμίζει και θέματα της αυθαίρετης δόμησης, στην προσπάθειά του να μην δημιουργηθούν τετελεσμένα σε πολίτες που αντιμετωπίζουν δυσκολίες να τακτοποιήσουν τις ιδιοκτησίες τους ή που δεν φέρουν αποκλειστικά την ευθύνη της αυθαιρεσίας. Ειδικότερα εντάσσει στην κατηγορία 4 και εξαιρεί οριστικά της κατεδάφισης τις εξής περιπτώσεις:
      -αυθαίρετους ανοικτούς εξώστες ή τμήματά τους που υπέρκεινται του κοινόχρηστου χώρου της πόλης (ρυμοτομική γραμμή), υπό την προϋπόθεση ότι η προβολή τους δεν ξεπερνά το κρασπεδόρειθρο.
      -αυθαίρετες κατασκευές σε ακίνητα που διαθέτουν οικοδομική άδεια, ανεξαρτήτως του ποσοστού υπέρβασης της κάλυψης ή της δόμησης, όταν αυτές δεν ξεπερνούν τα 50 τ.μ. σε συνολική δόμηση.
      -κατασκευές που έγιναν βάσει νόμιμης οικοδομικής άδειας, όταν συντελέστηκαν επί ακινήτου που κατόπιν κατατμήθηκε, και υπερβαίνουν την προβλεπόμενη δόμηση και κάλυψη, όπως αυτή υπολογίζεται επί του ακινήτου που διαμορφώθηκε μετά την κατάτμηση. (Δεν συμπεριλαμβάνονται στην παρούσα περίπτωση και δεν εξαιρούνται οριστικά της κατεδάφισης αυθαίρετες κατασκευές εφόσον βρίσκονται εντός προκηπίου κατά περισσότερο από 20 εκ.)
      Παράλληλα αναστέλλονται οι κυρώσεις για αυθαίρετες κατασκευές και αλλαγές χρήσεις της Κατηγορίας 5 για ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές, οι οποίες:
      - κηρύχθηκαν εντός του έτους 2020 σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης πολιτικής προστασίας
      -ακίνητα που αποκτώνται μέσω αναγκαστικού πλειστηριασμού,
      -ακίνητα που αποκτώνται κατόπιν κληρονομικής διαδοχής
      - ακίνητα που εκμισθώνονται με σύμβαση leasing και επανέρχονται στη χρήση του κυρίου ή επικαρπωτή τους μετά τη λύση ή λήξη της σύμβασης και
      -ακίνητα που μεταβιβάζονται στην ΕΤΑΔ.
      Ανασταίνεται η μεταφορά ΣΔ
      Το ΥΠΕΝ δίνει λύσεις και στο θέμα της μεταφοράς συντελεστή δόμησης με βάση τη σχετική νομολογία του ΣτΕ. Συγκεκριμένα:
      - Προσδιορίζονται οι προϋποθέσεις για τη χωροθέτηση των Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή (ΖΥΣ). Η μεταφορά συντελεστή δόμησης δεν θα γίνεται άναρχα, αλλά μόνο σε συγκεκριμένες περιοχές και με ξεκάθαρους κανόνες. Αποκλείεται η νομιμοποίηση αυθαιρέτων μέσω της μεταφοράς συντελεστή δόμησης.
      - Δημιουργείται ο μηχανισμός, της Ψηφιακής Τράπεζα Γης, που θα επιτρέπει την αποδοχή και προσφορά συντελεστή δόμησης ψηφιακά, γρήγορα και απρόσωπα, χωρίς αυτός να γίνεται αντικείμενο συναλλαγής.
      - Υλοποιείται η δυνατότητα αποζημίωσης των ιδιοκτητών διατηρητέων κτιρίων μέσω της μεταφοράς συντελεστή δόμησης. Μέχρι σήμερα, οι ιδιοκτήτες αυτοί επωμίζονται μονομερώς το αυξημένο κόστος συντήρησης αυτών των κτιρίων και ταυτόχρονα δεν μπορούν να επωφεληθούν από τους συντελεστές δόμησης που ισχύουν στις όμορες περιοχές. Με την προβλεπόμενη ρύθμιση, προστατεύονται και η πολιτιστική κληρονομικά και η ιδιοκτησία, καθώς μέσω της Ψηφιακής Τράπεζας Γης οι ιδιοκτήτες διατηρητέων αποζημιώνονται για τους περιορισμούς στην αξιοποίηση της περιουσίας τους.
      - Τίθενται οι βάσεις για να δημιουργηθούν οι προβλεπόμενοι από τα πολεοδομικά σχέδια κοινόχρηστοι χώροι. Και αυτό γιατί μέσω των προσφορών που θα προκύψουν από τις ΖΥΣ μπορούν να εξευρεθούν πόροι για την αποζημίωση ιδιοκτητών δεσμευμένων και μη αξιοποιούμενων μέχρι σήμερα ιδιοκτησιών.
      - ‘Οποιος αγοράζει συντελεστή οφείλει να καταβάλει στον δήμο ένα επιπλέον 5% που θα προορίζεται για τη δημιουργία κοινόχρηστων χώρων.
      Xωρίς πρόστιμα οι εκπρόθεσμοι στο Κτηματολόγιο για 6 μήνες
      Ενεργοποιείται, με υπουργική απόφαση που θα εκδοθεί εντός 6 μηνών για να δοθεί επαρκής χρόνος συμμόρφωσης στους ιδιοκτήτες, το πρόστιμο εκπρόθεσμης δήλωσης ακινήτου και πλέον ορίζεται ότι το πρόστιμο αυτό θα εξαρτάται όχι μόνο από την αξία του ακινήτου, αλλά και από το χρόνο της καθυστέρησης. Το ύψος του εν λόγω προστίμου θα κυμαίνεται από τα 300 στα 2000 ευρώ ανάλογα με την αξία του ακινήτου και θα προσαυξάνεται ανάλογα με τη χρονική καθυστέρηση της δήλωσης. Είναι ένα μέτρο για να ολοκληρωθεί επιτέλους η κτηματογράφηση στη χώρα μας.
      Επίσης, στο νομοσχέδιο υπάρχει ρύθμιση με την οποία δίνεται παράταση για ένα έτος στις οριστικές εγγραφές στο Κτηματολόγιο για τις 297 περιοχές της χώρας στις οποίες η κτηματογράφηση ξεκίνησε πριν το 2006. Δίνεται έτσι η δυνατότητα στους ιδιοκτήτες ως τις 31/12/2021, και λαμβάνοντας υπόψιν τις συνέπειες και τις δυσκολίες που έχει προκαλέσει η πανδημία, να γλιτώσουν τον χαρακτηρισμό της περιουσίας τους ως αγνώστου ιδιοκτήτη.
    10. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε εφαρμογή της παραγράφου 7 του άρθρου 10 του ν.4342/2015 (Α΄ 143) και του άρθρου 9 της Αριθμ. οικ. 175275/22.05.2018 Απόφασης του Υπουργού και του Αν. Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΦΕΚ Β΄ 1927/30.05.2018) ξεκίνησε η λειτουργία του ηλεκτρονικού Αρχείου Ενεργειακών Ελέγχων.
      Οι Ενεργειακοί Ελεγκτές και οι νόμιμοι εκπρόσωποι των μη Μ.Μ.Ε. μπορούν να υποβάλλουν τον ενεργειακό έλεγχο και τις απαιτούμενες πληροφορίες αυτού, όπως ορίζονται στην προαναφερόμενη υπουργική απόφαση, στο πληροφοριακό σύστημα χρησιμοποιώντας τη διαδικτυακή εφαρμογή που βρίσκεται στην διεύθυνση: https://www.buildingcert.gr/audits/
    11. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ενα από τα πιο ακριβά μέρη στον κόσμο για να πληρώσει κανείς χώρο στάθμευσης είναι το Λονδίνο.
       
      Στο Σόχο και συγκεκριμένα στη Brewer Street για παράδειγμα θα μπορούσε να κάποιος να δώσει πάνω από £50 (€63,50) για μόλις τρεις ώρες στάθμευσης. Κι αυτό ίσως εξηγείται, λένε ειδικοί της αγοράς ακινήτων, γιατί κάποιοι "μυστήριοι" αγοραστές έχουν δώσει έως και μισό εκατομμύριο στερλίνες για να αγοράσουν ένα χώρο στάθμευσης στην πρωτεύουσα της Βρετανίας. Τον περασμένο Μάρτιο για ένα χώρο στάθμευσης κοντά στο Marlbe Arch ζητήθηκαν περίπου £350.000.
       
      Τον ίδιο μήνα η Knight Frank διαφήμιζε αγγελία για παρκινγκ κατά £62.000 πιο ακριβό από το μέσο ακίνητο στο Ηνωμένο Βασίλειο που κοστίζει £288.000. Και αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό είναι το πιο ακριβό παρκινγκ στη χώρα κάνει λάθος. Το 2015 ένας χώρος στάθμευσης στο Kingston House με χώρο για τρία αυτοκίνητα βγήκε προς πώληση στην αγορά για περίπου £500.000.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Frenitida_gia_ta_parkingk_sto_Londino/
    12. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σιδηροδρομικό και οδικό έργο με υπογραφή της ΔΕΗ προετοιμάζεται στον Νομό Κοζάνης λόγω της επέκτασης των ορυχείων λιγνίτη. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ypodomes.com η ΔΕΗ έχει υπογράψει Μνημόνιο τόσο με τον ΟΣΕ όσο και με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς το Ορυχείο Καρδιάς πρέπει να επεκταθεί προς την περιοχή που βρίσκεται σήμερα τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής της Κοζάνης.
       
      Επίσης για τον ίδιο λόγο θα καταλάβει (για την εξόρυξη λιγνίτη) τμήμα της Παλαιάς Εθνικής Οδού Κοζάνης - Πτολεμαΐδας.
       
      Όπως εξήγησε στο ypodomes.com o Δημήτρης Τσανακτσίδης Διπλ/χος Πολιτικός Μηχανικός, MSc, Συγκοινωνιολόγος, MSc που εργάζεται στο Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας της ΔΕΗ αναφορικά με το σιδηρόδρομο ήδη μέρος της γραμμής στο τμήμα Πτολεμαϊδα-Κοζάνη έχει προσβληθεί από το 2014 με προσωρινή έγκριση από τον ΟΣΕ.
       
      Η επέκταση του Ορυχείου Καρδιάς ουσιαστικά θα αποτελέσει το έναυσμα για να δημιουργηθεί μία νέα χάραξη σε μήκος 17-18χλμ. στο τμήμα Μαυροδένδρι-Πτολεμαϊδα παρακάμπτοντας το σημερινό τμήμα με το οδικό και σιδηροδρομικό άξονα να κινούνται μαζί, πλάι το ένα στο άλλο.
       
      Η χρηματοδότηση των έργων θα καλυφθεί πλήρως από τη ΔΕΗ ενώ από τον Νοέμβριο του 2014 ο ΟΣΕ έχει προκηρύξει τις απαιτούμενες μελέτες χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχουν ανατεθεί. Σύμφωνα με πηγές του ΟΣΕ η ανάθεση αναμένεται εντός των ημερών και η εκκίνηση μέχρι το τέλος του έτους. Το κόστος των μελετών για τη σιδηροδρομική γραμμή είναι 3εκ.ευρώ και η διάρκεια τους υπολογίζεται σε λιγότερο από 12 μήνες.
       
      Η ΔΕΗ ήδη κατασκευάζει με δική της εργολαβία τα χωματουργικά της σκάφης έδρασης των δύο έργων (παράλληλη διέλευση Ε.Ο. και Σ.Γ.). Η χρηματοδότηση των μελετών και του έργου θα γίνει εξολοκλήρου από τη ΔΕΗ, η οποία προφανώς θα καλύψει το κόστος από την αξία του λιγνίτη που θα εξορύξει από εκεί κάτω, πράγμα που δίνει και μία μορφή πρωτοτυπίας στο έργο, με αυτήν την τρόπον τινά αυτοχρηματοδότησή του.
       
      Αυτό που απομένει είναι ένα Μνημόνιο ακόμα μεταξύ ΔΕΗ και Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας για το οδικό τμήμα και το παζλ θα έχει συμπληρωθεί πλήρως.
       
      Μετά την ολοκλήρωση των μελετών που υπολογίζεται στα τέλη του 2017 θα γίνει η δημοπράτηση των έργων με την ολοκλήρωση τους να τοποθετείται γύρω στο 2020 καθώ το έργο θα απαιτήσει περίπου 2-3 χρόνια. Φορέας Υλοποίησης των έργων θα είναι η ΔΕΗ τόσο για το οδικό όσο και για το σιδηροδρομικό τμήμα με το κόστος να μην έχει υπολογισθεί ακόμα όμως εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 40εκ.ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/35951-dei-kai-ose-sxediazoun-megalo-sidirodromiko-kai-odiko-ergo-stin-ptolemaida
    13. Επικαιρότητα

      Engineer

      Έναν ανάδοχο, που θα υπογράψει συμφωνία – πλαίσιο συνολικού ύψους 226,1 εκατ. ευρώ μαζί με το δικαίωμα προαίρεσης, θα έχει ο διαγωνισμός που προωθεί το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) για την ψηφιοποίηση του χάρτινου αρχείου των οικοδομικών αδειών σε ολόκληρη τη χώρα.
      Το αρχικό ύψος της σύμβασης, αν δεν ασκηθεί το δικαίωμα προαίρεσης για επέκταση του φυσικού αντικειμένου, φτάνει τα 150,8 εκατ. ευρώ και θα αφορά περίπου 48 εκατομμύρια σελίδες.
      Το τεύχος του μεγάλου διαγωνισμού που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, εν μέσω αντιδράσεων, προβλέπει πως η διάρκεια της συμφωνίας πλαισίου ορίζεται έως την εξάντληση του προϋπολογισμού της και κατά ανώτατο διάστημα τα τέσσερα χρόνια από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.
      Η ψηφιοποίηση αφορά την περίοδο μέχρι το Νοέμβριο του 2018 αφού από τότε όλες οι οικοδομικές άδειες εκδίδονται αποκλειστικά ηλεκτρονικά και όλα τα σχέδια, μελέτες δικαιολογητικά και διοικητικές πράξεις τηρούνται ψηφιακά στο σύστημα e-Άδειες του οποίου πάροχος είναι το ΤΕΕ. Επίσης στο σύστημα καταγραφής των αυθαιρέτων, που επίσης τηρεί το ΤΕΕ, έχουν τεκμηριωθεί ηλεκτρονικά περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυθαίρετες κατασκευές. Το επιμελητήριο έχει αναλάβει να προχωρήσει και το διαγωνισμό για τον Ενιαίο Ψηφιακό Χάρτη στον οποίο υποβλήθηκε μόνο μία προσφορά.
      Το φυσικό αρχείο των πολεοδομιών περιλαμβάνει μεγάλο πλήθος φακέλων των οποίων η φύλαξη, η αναζήτηση εγγράφων από πολίτες και μηχανικούς κοστίζει δεκάδες εκατομμύρια ανά έτος.  Με το νέο έργο επιδιώκεται η ψηφιοποίηση, ψηφιακή καταχώρηση, αρχειοθέτηση και γεωκωδικοποίηση, των  φακέλων των αδειών δόμησης, που υπάρχουν στις Υπηρεσίες Δόμησης των Δήμων όλης  της χώρας. Στο έργο δεν συμπεριλαμβάνονται οι Υπηρεσίες Δόμησης του Δήμου Τρικάλων στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, του Δήμου Ηρακλείου στην Περιφέρεια Κρήτης, του πολεοδομικού ιστού των  μητροπολιτικών Δήμων στην Περιφέρεια Αττικής, του Δήμου Πάτρας στην Περιφέρεια Δυτικής  Ελλάδος και του Δήμου Καλαμαριάς στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, η ψηφιοποίηση του  αρχείου των οποίων θα γίνει στο πλαίσιο του Έργου του Ψηφιακού Χάρτη.
      Σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας από την απογραφή του 2011 τα κτίρια  στους Δήμους όλων των Περιφερειών της Ελληνικής Επικράτειας, ανέρχονται σε 4.100.000 περίπου και επομένως αναμένεται ο αριθμός των κτιρίων και των πολεοδομικών αδειών προς ψηφιοποίηση  να είναι περίπου 3.500.000, δεδομένου ότι, όπως προαναφέρθηκε, θα γίνει μέρος της στο πλαίσιο του έργου του Ενιαίου Ψηφιακού Χάρτη.
      Στο τεύχος του διαγωνισμού προβλέπεται ανώτερο κόστος για κάθε μία σελίδα μεγέθους Α0 τα 2,2 ευρώ (χωρίς το ΦΠΑ) και για κάθε σελίδα μεγέθους Α3 τα 0,6 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Ανάδοχος θα είναι αυτός που θα προσφέρει το χαμηλότερο κόστος σε σχέση με το ανώτερο τίμημα.
      Ο ανάδοχος δεν αναλαμβάνει μόνο την ψηφιοποίηση αλλά και την πλήρη γεωχωρική τεκμηρίωση, για την αξιοποίηση και έλεγχο της εκμετάλλευσής τους και ενδεικτικά 3.500.000 κτιρίων, για την χωρική αναφορά των φακέλων αδειών δόμησης. Λόγω της ιδιομορφίας των περιοχών που θα καλύψουν το σύνολο της Ελληνικής Επικράτειας, συμπεριλαμβάνοντας και περιοχές εκτός οργανωμένου πολεοδομικού ιστού, η διαδικασία Γεωκωδικοποίησης των Αδειών Δόμησης, απαιτεί εξαιρετική προσοχή και θα χρειαστεί σε αρκετές περιοχές επίγειους ελέγχους και στενή συνεργασία με τις Υπηρεσίες Δόμησης των Δήμων.
    14. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ως «Μαϊάμι της Ευρώπης» θα προβληθεί στις ξένες αγορές το παραλιακό μέτωπο της Αθήνας, στο πλαίσιο προώθησης της πρωτεύουσας ως προορισμού City Break.
       
      Αυτό αναφέρει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων Ανδρέας Ανδρεάδης, προσθέτοντας ότι αντίστοιχη πρακτική θα ακολουθηθεί για την προώθηση και της Θεσσαλονίκης ως προορισμού City Break με την ανάδειξη της παραλιακής της ζώνης. Ο κ. Ανδρεάδης επικαλείται τη μελέτη της McKinsey η οποία διενεργήθηκε για λογαριασμό του ΣΕΤΕ και απαριθμεί μεταξύ άλλων τις πρωτοβουλίες που θα πρέπει να αναληφθούν για την ανάπτυξη των κύριων προϊόντων του ελληνικού τουρισμού. Η ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης κατατάσσεται υψηλά στις προτεραιότητες των δράσεων για την ανάπτυξη του City Break μέσω της Marketing Greece, αν και για τη στήριξη της προσπάθειας θα απαιτηθούν ορισμένες παρεμβάσεις αισθητικής και οργάνωσης. Για την περίπτωση της Αθήνας, στο πρόγραμμα προβολής και προώθησης θα συμπεριληφθούν και τα νησιά του Αργοσαρωνικού.
       
      Οι στόχοι του City Break
       
      Ειδικότερα, για την ανάπτυξη του City Break στις δύο πόλεις η μελέτη προτείνει να δοθεί έμφαση σε ξένες αγορές υποψήφιων επισκεπτών με διάρκεια αεροπορικής πτήσης έως 4 ώρες. Επίσης, συνιστά την ανάπτυξη ενός περιεκτικού χρονολόγιου εκδηλώσεων με αιχμή του δόρατος 3 έως 4 ετησίως επαναλαμβανόμενων δρώμενων, όπως ο Μαραθώνιος κ.ά., και τη δημιουργία θεματικών διαδρομών με την ενσωμάτωση ξεχωριστών στοιχείων (κλίμα, πολιτισμός, νυχτερινή ζωή, θάλασσα κ.ά.). Παράλληλα, σημειώνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν θεματικοί περίπατοι μικρής διάρκειας (1 έως 2 ωρών) σε περιοχές με εύκολη πρόσβαση για πεζούς. Οι διαδρομές θα πρέπει να χαραχθούν περιλαμβάνοντας επιλεγμένα αξιοθέατα και «εμπειρίες» της πόλης που έχουν ένα κοινό θέμα (π.χ. μουσεία, αρχαιολογικοί χώροι, παραλιακοί οδοί κ.ά.). Να σημειωθεί ότι έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια από το ΣΕΤΕ σε συνεργασία με το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» για τη δημιουργία «Κάρτας Πόλης» για τους επισκέπτες.
       

      Eπιπροσθέτως, το νέο Χωροταξικό Σχέδιο για τον Τουρισμό μεταξύ των δράσεων για την ανάπτυξη του αστικού τουρισμού στη χώρα μας προβλέπει τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της ποιότητας του ξενοδοχειακού δυναμικού των αστικών περιοχών με κατασκευή νέων καταλυμάτων υψηλών προδιαγραφών, παράλληλη απόσυρση απαξιωμένων μονάδων καθώς και επανάχρηση του υφιστάμενου κτιριακού αποθέματος οποιασδήποτε χρήσης με τη μετατροπή του σε τουριστικά καταλύματα. Στο μεταξύ, για την ανάπτυξη του συνεδριακού τουρισμού στη χώρα μας η μελέτη προτείνει την κάλυψη των τριών κύριων τομέων της βιομηχανίας συνεδρίων (υγείας, τεχνολογίας και επιστήμης) αξιοποιώντας παράλληλα και τη συνάφεια της Ελλάδας με άλλους τομείς όπως γεωργία και μεταφορές. Επίσης, προτείνει να δοθεί έμφαση στις μικρής και μεσαίας κλίμακας εκδηλώσεις, καθώς στο 85% των εκδηλώσεων συμμετέχουν έως 1.000 συμμετέχοντες. Στο ίδιο πλαίσιο αναφέρει ότι θα πρέπει να θεσπιστεί το «Εθνικό Γραφείο Συνεδρίων» με αντικείμενο το μάρκετινγκ, τις πωλήσεις και τις προσφορές για εκδηλώσεις, τη δικτύωση με διεθνείς οργανισμούς και τον συντονισμό των τοπικών γραφείων συνεδρίων. Για την Αθήνα, προτρέπει να προχωρήσει η μετασκευή του Ταε Κβον Ντο σε συνεδριακό κέντρο.
       
      Το νέο Χωροταξικό
       
      Το νέο Χωροταξικό για τον Τουρισμό για την ανάπτυξη του συνεδριακού τουρισμού προκρίνει μεταξύ άλλων την αξιοποίηση του υφιστάμενου κτιριακού αποθέματος μέσω της μετατροπής κλειστών αθλητικών εγκαταστάσεων μεγάλης κλίμακας (π.χ. Ολυμπιακές Εγκαταστάσεις) σε χώρους συνεδριακών εκδηλώσεων και εκθέσεων, και της αποκατάστασης και επανάχρησης αξιόλογων παλαιών κελυφών ως συνεδριακώνεκθεσιακών χώρων με παράλληλη θέσπιση κινήτρων. Παράλληλα, προκρίνει τη δημιουργία εγκαταστάσεων συνεδριακού-εκθεσιακού τουρισμού μικρότερης κλίμακας σε μικρότερα αστικά κέντρα και άλλους τουριστικούς προορισμούς βάσει κριτήριων όπως για παράδειγμα ύπαρξη ΑΕΙ ή ερευνητικών κέντρων, παρουσία κάποιου κυρίαρχου παραγωγικού τομέα στην περιοχή, ύπαρξη αξιόλογων στοιχείων του φυσικού ή ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, ιστοριών τόπων, αθλητικών ή πολιτιστικών εκδηλώσεων κ.ά.
       
      Μουσεία στον βυθό
       
      Τη δημιουργία υποθαλάσσιων μουσείων προβλέπει μεταξύ άλλων το χωροταξικό σχέδιο για την ανάπτυξη ειδικών μορφών τουρισμού. Τα υποθαλάσσια μουσεία θα δημιουργηθούν για την ανάπτυξη του καταδυτικού τουρισμού σε περιοχές με κατάλληλο ενάλιο απόθεμα. Παράλληλα, θα δημιουργηθούν θαλάσσια καταδυτικά πάρκα σε περιοχές που διαθέτουν τους απαιτούμενους προς τούτο πόρους (υποθαλάσσιοι γεωλογικοί σχηματισμοί και πλούσια σε ιχθυοπανίδα οικοσυστήματα ή επιδεχόμενα αναβάθμιση σε αριθμό και μέγεθος ειδών με κατάλληλα μέτρα, ναυάγια, ενάλιες αρχαιότητες κ.ά.) Επίσης, το Χωροταξικό προκρίνει τη δημιουργία ψυχαγωγικών και θεματικών πάρκων (περιπέτειας, ομοιωμάτων κ.ά.) είτε αυτοτελώς είτε σε συνδυασμό με τον αστικό τουρισμό. Σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη των μεταφορικών υποδομών προς όφελος του τουρισμού, το Χωροταξικό Σχέδιο προτείνει την αξιοποίηση του συνόλου των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας με τη συμμετοχή τους στα ευρύτερα δίκτυα υποδοχέων πτήσεων χαμηλού κόστους καθώς και ενεργοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων ανενεργών αεροδρομίων και η λειτουργία ορισμένων από αυτά ως έδρες εταιρειών χαμηλού κόστους.
       
      Πηγή: http://aftodioikisi.gr/perifereies/pos-to-paraliako-metopo-tha-ginei-to-maiami-tis-evropis
    15. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε το Σχέδιο Γενικής Οργάνωσης Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής στο Ελληνικό.
      Πρόκειται για τμήμα του συνολικού σχεδίου ανάπτυξης του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό, με στόχο να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο πάρκο στην Ελλάδα, και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, με συνολική έκταση άνω των 2.000 στρεμμάτων.
      Σύμφωνα με την τεχνική έκθεση που συνοδεύει το σχεδιασμό για το Μητροπολιτικό Πάρκο Πρασίνου και Αναψυχής, το πάρκο «εντάσσεται στη χωρική ενότητα του πρώην Αεροδρομίου και είναι συνολικής έκτασης 2.000.569 τ.μ. Αναπτύσσεται κεντροβαρικά εντός της ενότητας του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού - Αγ. Κοσμά, οριοθετείται περιμετρικά από τις ζώνες πολεοδόμησης και ανάπτυξης και σε συγκεκριμένα σημεία του εφάπτεται με περιοχές των όμορων Δήμων. Μέσω του δικτύου κοινοχρήστων χώρων των ζωνών πολεοδόμησης της ανάπτυξης ενοποιείται λειτουργικά με τον υφιστάμενο αστικό ιστό της ευρύτερης περιοχής, αλλά και με την χωρική ενότητα του Παράκτιου Μετώπου. Η θέση του, το μέγεθός του αλλά και ο υφιστάμενος χαρακτήρας του, καταδεικνύουν την σημασία του για το σχεδιασμό της ανάπτυξης. Πρόκειται για μία μεγάλη έκταση ιδιαίτερων δυνατοτήτων μετασχηματισμού της σε έναν αξιόλογο και επιτυχημένο προορισμό».
      Το νέο Μητροπολιτικό Πάρκο «αποτελεί αναμφισβήτητα τη σημαντικότερη παρέμβαση του εγκεκριμένου Σχεδίου Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης. Διαθέτοντας έκταση περίπου 2.000 στρεμμάτων, είναι το μεγαλύτερο πάρκο του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Αθήνας και ένα από τα μεγαλύτερα αστικά πάρκα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

      Ο σχεδιασμός του προδιαγράφει έναν ανοικτό χώρο, εύκολα προσβάσιμο από κατοίκους, επισκέπτες και τουρίστες, που χαρακτηρίζεται από υψηλής αισθητικής αρχιτεκτονική τοπίου, υψηλής ποιότητας λειτουργίες και διαμορφώσεις, υψηλές περιβαλλοντικές προδιαγραφές, με διασφαλισμένη την καλή συντήρηση και λειτουργία του. Η εύκολη και άμεση πρόσβαση σε αυτό από τις περιοχές των όμορων Δήμων, η οποία διευκολύνεται από το σχεδιασμό, αναμένεται να έχει σημαντικά θετικά αποτελέσματα, τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα ζωής, όσο και σε ότι αφορά τις τιμές της γης και των ακινήτων, στην ευρύτερη περιοχή μελέτης».
      Ο σχεδιασμός του Πάρκου, σύμφωνα με τους μελετητές, «αποτελεί μία μεγάλη ευκαιρία αλλά και μία ισχυρή πρόκληση, καθώς σχεδιάζουμε το μεγαλύτερο Πάρκο της Ελλάδας, της Μεσογείου και από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης. Στόχος είναι να επιτύχει τόσο το Μητροπολιτικό Πάρκο όσο και το σύνολο της ανάπτυξης στο οποίο εντάσσεται.
      Η επιτυχία του σχεδιασμού θα κριθεί από το έργο που επιτελεί σε πολλαπλά επίπεδα, κοινωνικά, περιβαλλοντικά, πολεοδομικά, οικονομικά, και από την ανθεκτικότητα και προσαρμοστικότητα μέσα στον χρόνο με ισχυρό αντίπαλο δέος την κλιματική αλλαγή».
      Το πάρκο «χωρίζεται σε διαφορετικές περιοχές με κριτήρια χρήσεων, κτιριακών ή υπαίθριων, και βεβαίως τοπίου. Κάθε μία από αυτές έχει το δικό της μοναδικό χαρακτήρα τοπίου, ενώ η μετάβαση από τη μία στην άλλη θα γίνεται ήπια και ομαλά. Στο σύνολό τους θα συνεισφέρουν στη δημιουργία μίας εξαιρετικά δυνατής Ελληνικής ταυτότητας του τοπίου του Πάρκου. Οι δραστηριότητες που θα φιλοξενούν είναι πολιτιστικές, αθλητικές, εκπαιδευτικές, αγροτικές και αναψυχής, ενώ παράλληλα θα φιλοξενεί και πρότυπες αστικές δομές».
      Ως προς τη δομή του, «οργανώνεται από τον ελικοειδή δρόμο που το διασχίζει εγκάρσια και τρεις βασικούς άξονες κίνησης πεζών. Οι δύο από αυτούς είναι μικρού πλάτους ζώνες των υφιστάμενων διαδρόμων που επαναχρησιμοποιούνται. Ο τρίτος είναι μία νέα «ραχοκοκαλιά» του Πάρκου που συνδέει τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και τους υφιστάμενους σταθμούς Μετρό στα ανατολικά με την παραλία, περνώντας και μέσα από την νέα οικιστική περιοχή στα δυτικά. Αυτοί οι τρεις άξονες συναντιούνται δημιουργώντας ένα τρίγωνο, στο οποίο διατηρείται ως μνήμη του χώρου το υφιστάμενο σύμβολο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Αυτό αποτελεί πια το συνεκτικό κόμβο, την καρδιά του Πάρκου. Από περιβαλλοντικής άποψης, ιθαγενείς φυτοκοινωνίες και ιστορικής σημασίας τοπία θα παραμείνουν το επίκεντρο αυτού του πάρκου. Το ενδιαφέρον νέο ανάγλυφο του Πάρκου προκύπτει από την περιβαλλοντική επιταγή της ισορροπίας των εκσκαφών και των επιχώσεων».
      Ο δήμαρχος Ελληνικού Αργυρούπολης Γιάννης Κωσταντάτος υποστηρίζει, σε ανάρτησή του στο Facebook, πως η κεντρική είσοδο τους πάρκου θα είναι στο σταθμό μετρό της Αργυρούπολης. Οπως τονίζει, η επικύρωση του σχεδίου για το Μητροπολιτικό Πάρκο θα γίνει από τον δήμο Ελληνικού Αργυρούπολης στις 4 Σεπτεμβρίου. Προσθέτει πως «το εντυπωσιακό σχέδιο που δόθηκε στην δημοσιότητα, για την δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου στο δήμο μας, στα πλαίσια της επένδυσης στο πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού, έρχεται να επιβεβαιώσει για ακόμη μία φορά, τις διαχρονικές θέσεις της διοίκησης μας αναφορικά με την “επένδυση του Ελληνικού”.
      » Το σχέδιο του νέου πάρκου στο πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού διαψεύδει τους λαϊκιστές που διέδιδαν, πότε, ότι ολόκληρη η περιοχή του αεροδρομίου θα τσιμεντοποιηθεί και πότε ότι το “μικρό” πάρκο που θα δημιουργηθεί θα είναι ιδιωτικό και προσβάσιμο μόνο από τους “πλούσιους” κατοίκους της περιοχής. Για ακόμη μία φορά όμως διαψεύστηκαν. Το νέο Μητροπολιτικό Πάρκο έκτασης 2.000 στρεμμάτων περίπου, (από τα μεγαλύτερα αστικά πάρκα στην Ευρώπη) που θα δημιουργηθεί στο πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού όπως φαίνεται στην πρόταση, θα είναι προσβάσιμο, ανοιχτό και δημόσιο σε όλους, θα χαρακτηρίζεται από υψηλής αισθητικής αρχιτεκτονική τοπίου, θα περιέχει πολιτιστικές, αθλητικές, και εκπαιδευτικές δραστηριότητες, ενώ θα γίνει σημείο αναφοράς για ολόκληρη την Ευρώπη. Το κυριότερο βρίσκεται στα διοικητικά όρια του Δήμου μας στο μεγαλύτερο μέρος του ενώ η κεντρική του Είσοδος θα είναι στο ύψος του Μετρό Αργυρούπολης.
      » Οι θετικές αυτές εξελίξεις είναι μόνο η αρχή από αυτά που θα ακολουθήσουν, αφού σύντομα θα δοθεί στην δημοσιότητα και το σχέδιο πολεοδόμησης της επέκτασης της πόλης μας μέσα στο πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού, όπου και εκεί θα επιβεβαιωθούμε αναφορικά με τις διεκδικήσεις και τα αιτήματα που είχαμε καταθέσει σχετικά σε όλους τους αρμόδιους φορείς».
      Δείτε εδώ αναλυτικά τα σχέδια του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού
    16. Επικαιρότητα

      Engineer

      Μεγάλες αντροπές στον κλάδο των Logistics φέρνει το νομοσχέδιο που κατατέθηκε χθες στη Βουλή και το οποίο περιλαμβάνει ρυθμίσεις με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του συστήματος μεταφορών και αποθήκευσης. Παράλληλα, γίνεται προσπάθεια άρσης των εμποδίων εισόδου και ενίσχυσης του ανταγωνισμού.
       
      Εξαιρετικά σημαντικό είναι το άρθρο που προβλέπειτη δημιουργία Επιχειρηματικών Πάρκων Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας. Τα πάρκα αυτά θα είναι ειδικά για logistics, θα εγκαθίστανται σε έκταση τουλάχιστον 500 στρεμμάτων και θα υπάγονται στις διαδικασίες fast track, λόγω της στρατηγικής τους σημασίας, ώστε να διευκολύνεται η προσέλκυση μεγάλων επενδυτών. Με το νόμο αυτό μπορούν να αναπτυχθούν Επιχειρηματικά Πάρκα Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας στην περιοχή του Θριασίου στην Αττική και στη Θεσσαλινή στο πρώην στρατοπέδο Γκόνου.
       
      Ανοίγει δηλαδή ο δρόμος για τη δημιουργία Εθνικού Επιχειρηματικού Πάρκου στο Θριάσιο όπου υπάρχει συνολική έκταση 2.200 στρεμμάτων. Μέχρι το τέλος του 2014 ο διαγωνισμός της ΓΑΙΑΟΣΕ και ΟΣΕ που εκτιμάται ότι μπορεί να κινήσει επενδύσεις άνω των 250 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη αποθηκών συνολικού εμβαδού 240.000 τ.μ. καθώς και για τον σιδηροδρομικό σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων. Στην περιοχή περιλαμβάνεται:
       
      · Έκταση, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., εμβαδού 588 στρεμμάτων περίπου, με κατάλληλους όρους δόμησης για την κατασκευή αποθηκών και λοιπών συνοδευτικών εγκαταστάσεων (μεταποίησης, γραφείων κ.ά.) 235.000 τ.μ. περίπου (εμπορευματικό κέντρο).
       
      · Έκταση εμβαδού 1.450 περίπου στρεμμάτων, η οποία περιλαμβάνει συγκρότημα σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης (Εγκαταστάσεις Σταθμού Διαλογής και Μεταφόρτωσης φορτίων).
       
      · Δύο κτίρια συνολικού εμβαδού 56.000 τ.μ. σε έκταση 139.000 τ.μ. περίπου, τα οποία, σύμφωνα με τον ισχύοντα σχεδιασμό προορίζονται να μισθωθούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ως αποθηκευτικοί χώροι, μετά την ολοκλήρωση της (υπό εξέλιξη) διαδικασίας αποκρατικοποίησής της.
       
      · Έκταση 29 στρεμμάτων και κτιρίων 5.750 τ.μ. περίπου με χρήση αμαξοστασίου λεωφορείων, μισθωμένο στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.
       
      Αναφορικά με το νομοσχέδιο, όπως τονίζει το υπουργείο:
      - Αποσαφηνίζεται το πλαίσιο λειτουργίας για τις επιχειρήσεις που ανήκουν στον κλάδο των Logistics και ορίζονται οι επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας (3PL – Third Party Logistics) για να ξεπεραστούν προβλήματα στην επαφή των επιχειρήσεων του κλάδου με το δημόσιο.
      - Επιτρέπεται η ελεύθερη άσκηση μιας ή περισσότερων δραστηριοτήτων logistics ταυτόχρονα (π.χ. κάποιος που διαχειρίζεται μια αποθήκη μπορεί να κάνει και μεταφορικό έργο) για να αντιμετωπιστούν διάφορα νομικά προβλήματα και για να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακος.
      - Επιταχύνεται η διαδικασία για την εγκατάσταση «Κέντρων αποθήκευσης και Διανομής» με κριτήριο την προστασία του περιβάλλοντος και με βάση τις αρχές της αυτοσυμμόρφωσης.
      - Εξισώνονται οι όροι δόμησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής με αυτούς που ισχύουν για τα βιομηχανικά κτίρια και καταργείται ο διαχωρισμός βιομηχανικής και εμπορικής αποθήκης.
      - Εισάγεται το πλαίσιο για την αστική μεταφορά και τη διανομή εμπορευμάτων (Urban Logistics) για τη δημιουργία συγκεκριμένων χώρων στις πόλεις για τη στάθμευση των φορτηγών και την προσωρινή συγκέντρωση όλων των προϊόντων που πρόκειται να διανεμηθούν. Επίσης, προωθείται η πράσινη εφοδιαστική (Green Logistics) μέσω και της πρόβλεψης για καθιέρωση συστήματος καταγραφής αποτυπώματος άνθρακα για τις επιχειρήσεις αυτές.
      - Προωθείται η διαδικασία της τυποποίησης και προτυποποίησης στα ελληνικά Logistics από το Εθνικό Σύστημα Υποδομών Ποιότητας (ΕΣΥΠ) όπως π.χ. σε θέματα μοναδοποίησης φορτίων (unit loads), σήμανσης φορτίων, ανταλλαγής πληροφοριών, διαστάσεων μεταφορικών μέσων κλπ. Αυτό είναι απαραίτητο για λόγους ελέγχων στη λειτουργία των επιχειρήσεων αλλά και διασφάλισης της ποιότητας.
      - Καταργείται η απαίτηση για πινακίδες όλων των ανυψωτικών μηχανημάτων (περονοφόρα) που κυκλοφορούν σε κλειστούς χώρους.
      - Δημιουργείται σταθερή μονάδα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτυών για την προώθηση των θεμάτων Εφοδιαστικής, με τη μορφή άμισθου Συμβουλίου και τη συμμετοχή φορέων του κλάδου.
       
      Νέος τρόπος αδειοδότησης
       
      Πολύ σημαντική είναι η πρόβλεψη για το νέο τρόπο αδειοδότησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής η οποία θα γίνεται με βάση την περιβαλλοντική κατάταξη των Κέντρων αυτών ενώ αποσυνδέεται η αδειοδότησή τους από την εγκατάσταση σε αυτά ή μη μηχανολογικού εξοπλισμού, αίροντας τη μέχρι σήμερα διάκριση σε ό,τι αφορά την αδειοδότηση των σχετικών εγκαταστάσεων μεταξύ εμπορικών και βιομηχανικών αποθηκών. Ειδικότερα, τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, τα οποία δεν εμπίπτουν στην κατηγορία Α με βάση την περιβαλλοντική τους κατάταξη, κατατάσσονται δηλαδή στην κατηγορία Β΄ ή δεν κατατάσσονται λόγω της ιδιαίτερα μικρής όχλησης για το περιβάλλον, θα αδειοδοτούνται με μόνη την υποβολή υπεύθυνης δήλωσης για την τήρηση της κείμενης νομοθεσίας και την υποβολή λοιπών δικαιολογητικών που θα καθορισθούν με την έκδοση υπουργικής αποφάσεως. Για τις λοιπές εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στις υποκατηγορίες Α2 ή Α1 ακολουθείται ένα σταδιακά διαβαθμούμενο σύστημα αδειοδότησης, σημαντικά απλοποιημένο σε σχέση με τα μέχρι σήμερα ισχύοντα, ενώ τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, τα οποία εγκαθίστανται εντός ΒΙΠΕ, ΒΕΠΕ και Επιχειρηματικών Πάρκων απαλλάσσονται από την αδειοδότηση του προτεινόμενου άρθρου. Οι προτεινόμενες ρυθμίσεις εναρμονίζονται με τις αρχές που έχουν τεθεί για την απλούστευση της αδειοδότησης για την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας του νόμου 4262/2014 (Α΄114).
       
      Πέραν των περιοχών αυτών, τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής δύνανται, σύμφωνα με το προτεινόμενο Άρθρο 9, να εγκαθίστανται σε περιοχές εντός και εκτός εγκεκριμένου σχεδίου πόλεως, κατά τις διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας, ενώ οι όροι δόμησης για τα Κέντρα αυτά εξομοιώνονται με τους όρους δόμησης που ισχύουν για τα βιομηχανικά κτίρια. Τούτο είναι ιδιαίτερα σημαντικό ιδίως για την τόνωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική σε σχέση με τις επιχειρήσεις του εξωτερικού, όπου διαπιστώνεται ότι οι δυνατότητες δόμησης ιδίως καθ’ ύψος εξυπηρετούν την αποδοτικότητα των εγκαταστάσεων μέσω της χρήσης αυτοματισμών.
       
      Τέλος, με το προτεινόμενο Άρθρο 10, επιβάλλεται η υποχρέωση κατασκευής των απαραίτητων κυκλοφοριακών συνδέσεων για τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, ενώ με το Άρθρο 11 ορίζεται ότι εντός του Κέντρου δύνανται να εγκαθίστανται και να λειτουργούν και εγκαταστάσεις αντλιών υγρών καυσίμων και LPG, πλυντήρια, λιπαντήρια και συνεργεία επισκευής του στόλου των οχημάτων και λοιπές εγκαταστάσεις απαραίτητες για τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική.
       
      Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ελλάδα, ο κλάδος της εφοδιαστικής υπολογίζεται περίπου στο 10% του ΑΕΠ, ενώ υπάρχουν πολλές δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης του κλάδου καθώς δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως η δυναμική της χώρας, λόγω της γεωγραφικής της θέσης (η μικρότερη απόσταση μεταξύ της Ευρώπης και της διώρυγας του Σουέζ).
       
      Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η αποτελεσματικότητα και η ανταγωνιστικότητα του δικτύου των Ελληνικών Logistics είναι χαμηλότερη από τις γειτονικές της χώρες (Θέση 71 όταν η Τουρκία είναι στη θέση 29 και η Ρουμανία στη θέση 50 – Logistics Performance Index ranking 2012). Τα προβλήματα επιδεινώθηκαν από την οικονομική κρίση που διέρχεται η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια. Από την άλλη πλευρά, οι δυνατότητες της χώρας έχουν αυξηθεί ιδιαίτερα λόγω της εντυπωσιακής ανάπτυξης του λιμένος του Πειραιά και του διερχόμενου φορτίου, ενώ και προοπτικές των υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας (added – value services) είναι πολύ μεγάλες. Οι υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας αποτελούν την κρίσιμη παράμετρο για την αύξηση της εθνικής οικονομίας σε χώρες με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη εφοδιαστική.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Nomos_-_anatropi_sta_logistics_me_to_blemma_sto_Thriasio/#.U4wVgPl_tc8
    17. Επικαιρότητα

      Engineer

      Έχει μήκος 5,4 χλμ και θα επιταχύνει κατά 45 λεπτά τη διαδρομή που διαρκούσε δύο ώρες - Το πελώριο έργο κόστισε στο τουρκικό κράτος 1,15 δισεκατομμύρια ευρώ
       
      Το τεταμένο κλίμα που επικρατεί σήμερα στην Τουρκία, αλλά και τον υπόλοιπο πλανήτη, μετά τα χθεσινά τρομοκρατικά χτυπήματα δεν εμπόδισε τον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν να εγκαινιάσει σήμερα την πρώτη οδική σήραγγα που περνάει κάτω από τον Βόσπορο, στην Κωνσταντινούπολη.
       
      https://www.youtube.com/watch?v=FX2vF8bG-QM
       
      Το φαραωνικών διαστάσεων έργο εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο του Τούρκου προέδρο να μεταμορφώσει την υποδομή της Τουρκίας. Από σήμερα, οι πολίτες αλλά και οι επισκέπτες της χώρας θα μπορούν να οδηγήσουν το αυτοκίνητό τους κάτω από τη θάλασσα του Βοσπόρου, διασχίζοντας το τούνελ που σχεδιάστηκε με στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και το οποίο μειώνει το χρόνο που απαιτείται για το εν λόγω δρομολόγιο από τις 2 ώρες στα 15 λεπτά!
       

       
       
      Σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο, η σήραγγα «Ευρασία» έχει μήκος 5,4 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 3,4 χιλιόμετρα βρίσκονται κάτω από τον Βόσπορο. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά δαπανηρό έργο, που κόστισε στο τουρκικό κράτος 1,15 δισεκατομμύρια ευρώ.
       
      «Ήταν μια τεράστια πρόκληση» δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών Αχμέτ Αρσλάν αναφορικά με την κατασκευή του τούνελ, το οποίο βρίσκεται σε βάθος 106 μέτρων από τον πυθμένα. «Νομίζω ότι η σήραγγα "Ευρασία" θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη ζωή των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης», συμπλήρωσε, αποκαλύπτοντας μάλιστα ότι η τουρκική κυβέρνηση σχεδιάζει τώρα να χτίσει και τρίτο τούνελ, που θα έχει τρία επίπεδα για τη διέλευση σιδηρόδρομου αλλά και αυτοκινήτων».
       

       
      Πηγή και πλήρες άρθρο: http://www.protothema.gr/world/article/638728/anoixe-i-proti-odiki-siragga-kato-apo-ton-vosporo/
    18. Επικαιρότητα

      mar_l

      Τουλάχιστον πέντε οι νεκροί από το ατύχημα που σημειώθηκε σήμερα όταν κατέρρευσε τμήμα της οροφής σήραγγας σε αυτοκινητόδρομο, 80 χιλιόμετρα δυτικά του Τόκιο, ανακοίνωσαν τα συνεργεία διάσωσης.
       
      Πέντε άνθρωποι παγιδεύτηκαν στο αυτοκίνητό τους το οποίο τυλίχτηκε στις φλόγες περίπου στη μέση της σήραγγας Σασάγκο, μια από τις μεγαλύτερες της Ιαπωνίας με μήκος 4,7 χιλιόμετρα, και οι σοροί τους βρέθηκαν απανθρακωμένοι, διευκρίνισε η Εθνική Υπηρεσία Διαχείρισης Πυρκαγιών και Φυσικών Καταστροφών.
       
      Ο αριθμός των νεκρών είναι πιθανόν να αυξηθεί αφού και ένα άλλο αυτοκίνητο πήρε φωτιά και άλλα έχουν καταπλακωθεί από πλάκες τσιμέντου που ξεκόλλησαν από την οροφή", πρόσθεσε σε ανακοίνωσή της η υπηρεσία.
       
      Εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής υπογράμμισε πως θα χρειαστεί χρόνος για να ανασυρθούν τα πτώματα, αλλά και για να υπάρξει πρόσβαση στους οδηγούς και στους επιβάτες που πιστεύεται πως έχουν παγιδευτεί.
       
      Οι αρχές έκαναν νωρίτερα λόγο για επτά αγνοούμενους.
       
      «Σύμφωνα με την τοπική Πυροσβεστική Υπηρεσία, επτά άνθρωποι αγνοούνται, αλλά ο αριθμός αυτός δεν έχει επιβεβαιωθεί», ανακοίνωσε εκπρόσωπος της υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας.
       
      Αρκετές ώρες μετά το δυστύχημα η αστυνομία δεν έχει ανακοινώσει τον ακριβή αριθμό των θυμάτων, όμως επιβεβαίωσε ότι βρέθηκαν «μέσα στη σήραγγα απανθρακωμένα πτώματα», όπως μετέδωσαν τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης.
       
      Οι επιχειρήσεις διάσωσης των οδηγών που έχουν παγιδευτεί στη σήραγγα διακόπηκαν πέντε ώρες μετά το δυστύχημα, εξαιτίας του κινδύνου νέας κατάρρευσης, μετέδωσε το πρακτορείο Jiji.
       
      Λίγο νωρίτερα, η εταιρία που διαχειρίζεται τη σήραγγα, η Nippon Expressway Co. έστειλε ειδικό μηχάνημα με πλατφόρμα ανύψωσης μέσα στη σήραγγα για να εξετάσει το κομμάτι της οροφής που κατέρρευσε.
       
      Στην είσοδο της σήραγγας προς την πλευρά της ιαπωνικής πρωτεύουσας βρίσκονται πυροσβεστικά οχήματα και ασθενοφόρα και από εκεί βγαίνουν δεκάδες άνθρωποι, που διέσχιζαν τον αυτοκινητόδρομο τη στιγμή του δυστυχήματος.
       
      Μια 28χρονη γυναίκα που κατάφερε να βγει από τη σήραγγα δήλωσε ότι δεν γνωρίζει τι έχουν απογίνει οι πέντε συνεπιβάτες της στο αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε.
       
      Η σήραγγα που διασχίζει την περιοχή κοντά στο όρος Φούτζι αποτελεί τμήμα του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας Τσούο που ενώνει το Τόκιο με την δυτική και κεντρική Ιαπωνία.
       
      Το δυστύχημα αυτό είναι το χειρότερο στην Ιαπωνία από το 1996 όταν κατέρρευσε σήραγγα πάνω σε αυτοκίνητα και ένα λεωφορείο προκαλώντας το θάνατο είκοσι ανθρώπων.
       
      Δείτε το βίντεο:
       

       
      Πηγή: Πρώτο Θέμα - http://www.protothem...cle/?aid=240550
    19. Επικαιρότητα

      Mechanical_engineer

      Smart Matters: Εκδήλωση με θέμα τα έξυπνα υλικά
       
      Σε μια δυναμικά μεταβαλλόμενη κοινωνία, ποιος είναι ο ρόλος των Μηχανικών και ποια η κοινωνική τους ευθύνη σε σχέση με τις ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις και τη διαρκή παραγωγή νέων υλικών; Τι είναι τα «έξυπνα» υλικά και με ποιο τρόπο τείνουν να μεταβάλλουν τη γενικότερη αντίληψη περί βιώσιμου αρχιτεκτονικού αλλά και πολεοδομικού σχεδιασμού; Στις σημερινές συνθήκες της έντονης οικονομικής κρίσης και των οξυμένων αντιφάσεων στον ελληνικό χώρο, παρά το υψηλό ποιοτικά επίπεδο έρευνας, η αυξανόμενη απαξίωση της επιστήμης ως ανταγωνιστικό προσόν οδηγεί σε προβληματισμό ως προς την ανάγκη επαναπροσδιορισμού του επαγγέλματος του Μηχανικού.
       
      Λαμβάνοντας τα «έξυπνα» υλικά ως σημεία αφετηρίας για τη διερεύνηση νέων δυνατοτήτων, τόσο στην Αρχιτεκτονική όσο και σε άλλους επιστημονικούς τομείς, θα διερευνηθούν μέσα από διαλέξεις και παρουσιάσεις τα νέα όρια σχεδιασμού που αυτά καθορίζουν, και οι κατευθύνσεις που πρέπει να δοθούν σε αυτή τη νέα φορμαλιστική και υλική ελευθερία.
       
      Τα «έξυπνα» υλικά συμβάλλουν ήδη καταλυτικά στην αναγκαία στροφή σε νέους τρόπους παραγωγής και διαχείρισης της ενέργειας, ενώ παράλληλα, εγκαταλείποντας την έννοια της ακαμψίας και της στατικότητας, εξερευνούν νέες δυνατότητες σε θέματα πλαστικότητας, ελαστικότητας, μεταβαλλόμενων διαδραστικών κελυφών και κινητικότητας γενικότερα, στοχεύοντας στη δημιουργία δυναμικών, μεταβαλλόμενων χρονικά, παραμετρικών πεδίων.
       
      Στόχος της εσπερίδας είναι πρωτίστως η ενημέρωση των μηχανικών, αρχιτεκτόνων και μη, των φοιτητών αλλά και των πολιτών, αλλά και η δημιουργία ερωτημάτων και προβληματισμού, σχετικά με τα «έξυπνα» υλικά και τις καινοτόμες χρήσεις αυτών που επηρεάζουν δραστικά, ζητήματα οικονομίας, ενεργειακής πολιτικής, αντιμετώπισης των κλιματικών αλλαγών και βιωσιμότητας εν γένει.
       
      Η εσπερίδα αυτή αποτελεί μια πρώτη προσπάθεια δημιουργίας μιας πλατφόρμας διεπιστημονικής συνεργασίας, προκειμένου να προωθηθεί η εποικοδομητική ανταλλαγή γνώσεων και απόψεων πάνω στο θέμα των έξυπνων υλικών και της εν δυνάμει αξιοποίησης αυτών σε ποικίλους τομείς.
      Οι βασικές θεματικές ενότητες της εσπερίδας είναι οι ακόλουθες:
      -Έξυπνα Υλικά + νέες μορφολογίες
      -Έξυπνα Υλικά + διεπιστημονική συνεργασία
      -Έξυπνα Υλικά + βιωσιμότητα
      -Έξυπνα Υλικά + διαδραστικά περιβάλλοντα
      -Έξυπνα Υλικά + ψηφιακή πληροφορία
       
      Η εσπερίδα θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα, την Πέμπτη 5 Σεπτεμβρίου 2013, με ώρα έναρξης 17:00, στον χώρο CAMP-Contemporary Art Meeting Point (Ευπόλιδος 4 & Απελλού 2, Πλ. Κοτζιά – 1ος όροφος).
       
      Η είσοδος στην εκδήλωση είναι ελεύθερη.
       
      Πηγή: http://www.biomassenergy.gr
    20. Επικαιρότητα

      Engineer

      Οι πρόσφατες διοικητικές ανακατατάξεις στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ φαίνεται πως είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Οι διεργασίες στον κατασκευαστικό κλάδο είναι έντονες και όλα δείχνουν πως με θρυαλλίδα τις αλλαγές στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ μέσω νέων επιχειρηματικών συμφωνιών έρχονται ανατροπές και διαμορφώνονται καινούριες ισορροπίες. Οι ισχυρότερες ροπές που κινούν τις τεκτονικές πλάκες είναι αφενός η θέληση του κ. Δημήτρη Κούτρα να επιστρέψει στον κατασκευαστικό κλάδο μέσω ενός νέου εταιρικού σχήματος και αφετέρου η επιλογή της οικογένειας Κόκκαλη να αποκτήσει στρατηγική συμμαχία στις κατασκευαστικές της δραστηριότητες.
      Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχουν σε εξέλιξη συζητήσεις προκειμένου ο κ. Δημήτρης Κούτρας (δεύτερος από αριστερά στη φωτ.) να αποκτήσει το 20% της Intrakat. Ο πρώην αντιπρόεδρος και εκ των βασικών μετόχων της ΕΛΛΑΚΤΩΡ αποχώρησε αμέσως μετά την άνετη επικράτηση των αδελφών Καλλιτσάντση στην πρόσφατη γενική συνέλευση. Υπενθυμίζεται ότι η συνέλευση ενέκρινε με πλειοψηφία άνω του 50% των μετόχων τα αιτήματα ανάκλησης του συνόλου των μελών του παλιού διοικητικού συμβουλίου την εκλογή του νέου Δ.Σ. και νέας Επιτροπής Ελέγχου της εταιρείας.
      Από το απόγευμα της 25ης Ιουλίου, όταν ολοκληρώθηκε η γενική συνέλευση, ο κ. Κούτρας δεν πάτησε το πόδι του στα γραφεία της ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Την επομένη μέρα στενός συνεργάτης του μάζεψε -κατ’ εντολή του- τα προσωπικά αντικείμενα από το γραφείο του και μετακόμισε σε δικά του γραφεία στο Μαρούσι. Από το νέο στρατηγείο του, όπου στεγάζονται και άλλες επιχειρήσεις συμφερόντων του, ο κ. Κούτρας σχεδιάζει την επάνοδό του στον κατασκευαστικό κλάδο.
      Ο κ. Κωνσταντίνος Κόκκαλης (πρώτος από αριστερά στη φωτ.), που κρατά τα ηνία της Intracom, της εταιρείας που ελέγχει την πλειοψηφία των μετοχών της κατασκευαστικής Intrakat, εδώ και πολύ καιρό έχει αποφασίσει να αναζητήσει στρατηγικό εταίρο για τις κατασκευαστικές δραστηριότητες του οικογενειακού ομίλου. Η πρώτη κρούση από την πλευρά Κόκκαλη έγινε πριν από μερικούς μήνες στον όμιλο Μυτιληναίου, ο οποίος παρουσιάζει αυξημένη κινητικότητα με παρουσία σε διάφορους μεγάλους διαγωνισμούς. Φέρεται μάλιστα να έγιναν αρχικές συζητήσεις με τον επικεφαλής του ομίλου Ευάγγελο Μυτιληναίο, αλλά το εγχείρημα φαίνεται ότι δεν ευοδώθηκε.
      Πριν από περίπου 7-8 μήνες η πρόταση για έναν ισχυρό γάμο στον τομέα των κατασκευών έφτασε στα κεντρικά γραφεία της ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Το project που θα οδηγούσε στη γέννηση της ΙΝΤΡΑΚΤΩΡ, όπως τότε είχε συζητηθεί να είναι το όνομα της νέας εταιρείας, αν και συγκίνησε τα επιχειρηματικά αντανακλαστικά των βασικών μετόχων της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, δεν βρήκε πρόσφορο έδαφος να προχωρήσει. Εκείνη την περίοδο το χάσμα μεταξύ των κυρίων Δημήτρη και Αναστάσιου Καλλιτσάντση (στο κέντρο της φωτ.) από τη μία και Λεωνίδα Μπόμπολα και Κούτρα από την άλλη βάθαινε και δεν επέτρεπε μια επέκταση και μάλιστα τέτοιας κλίμακας.
      Το σχέδιο για στρατηγική συμμετοχή στην Intrakat επανέρχεται τώρα στο προσκήνιο, καθώς η συγκυρία έχει μεταβληθεί ριζικά για τον κ. Κούτρα, ο οποίος αναζητά τον καλύτερο τρόπο για να επιστρέψει σε αυτό που έκανε σε όλη του τη ζωή: τα δημόσια έργα. Από τον άλλη πλευρά, ο κ. Κόκκαλης αποκτά έναν εταίρο με αδιαμφισβήτητες ικανότητες, επαφές και εμπειρία στο κατασκευαστικό αντικείμενο, ο οποίος σε συνεργασία με το υφιστάμενο management της Intrakat δημιουργεί ισχυρές προοπτικές ανάπτυξης για την τεχνική εταιρεία του ομίλου.
      Ο όμιλος Κόκκαλη, όπως και οι υπόλοιποι σημαντικοί παίκτες της κατασκευαστικής αγοράς, παρατηρούν με προβληματισμό τις μεγάλες αλλαγές στο επιχειρηματικό τοπίο του κλάδου. Ο αριθμός των έργων συρρικνώνεται, η τραπεζική χρηματοδότηση παραμένει δυσχερής, ενώ ισχυροί ξένοι ανταγωνιστές δίνουν το «παρών» στην ελληνική αγορά. Η Intrakat χρειάζεται έναν στρατηγικό εταίρο για να αντιμετωπίσει από ισχυρότερη θέση τις προκλήσεις του νέου περιβάλλοντος. Στον όμιλο Κόκκαλη πιστεύουν ότι η καλύτερη συγκυρία για να το πράξουν είναι τώρα, καθώς το χαρτοφυλάκιο της κατασκευαστικής τους έχει ένα αξιόλογο έργο: τις εργασίες στα περιφερειακά αεροδρόμια από τη Fraport.
      Οπως αναφέρουν καλά ενημερωμένες πηγές, είναι πρόωρο να θεωρηθεί ότι έχουμε αναγέννηση του project ΙΝΤΡΑΚΤΩΡ, καθώς από το στάδιο των συζητήσεων μέχρι αυτό των υπογραφών η απόσταση είναι πολύ μεγάλη. Αλλωστε για να αρχίσει να μπαίνει στις ράγες ένα τέτοιο deal πρέπει να προηγηθούν νομικοί και οικονομικοί έλεγχοι, να καταρτιστούν συμβάσεις, νέα επιχειρηματικά πλάνα κ.λπ. Ωστόσο, η σύμπτωση των προθέσεων των δύο πλευρών και η συγκυρία είναι πολύ θετικοί οιωνοί. Μάλιστα κάποιες πηγές στην αγορά υποστηρίζουν ότι εντοπίζουν σε πρώιμο στάδιο διεργασίες για πώληση στους αδελφούς Καλλιτσάντση του 7% της ΕΛΛΑΚΤΩΡ που κατέχει σήμερα η οικογένεια Κούτρα. Ωστόσο, επίσημες πηγές δεν επιβεβαιώνουν ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
      Οι διαδικασίες μετασχηματισμού που έχουν δρομολογηθεί στις κατασκευές κάνουν έμπειρους παρατηρητές της αγοράς να σημειώνουν -προφανώς με κάποια δόση υπερβολής- ότι ο κλάδος είναι σε κατάσταση βρασμού. Και ίσως όχι άδικα, καθώς υπάρχουν αρκετά ανοιχτά μέτωπα όπου οι ισορροπίες που θα διαμορφωθούν θα δώσουν και την κατεύθυνση των εξελίξεων. Αρχικά η αγορά περιμένει τους αμέσως επόμενους μήνες οι αδελφοί Καλλιτσάντση να ξεδιπλώσουν το στρατηγικό σχέδιο της ΕΛΛΑΚΤΩΡ.
      Μια από τις πρώτες προτεραιότητές τους, που αναμένεται να πάρει σάρκα και οστά ως το τέλος του Οκτωβρίου, είναι «η ενίσχυση της εταιρικής διακυβέρνησης με βάση τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές». Είναι δεδομένο ότι στην κορυφή της εταιρείας θα υπάρξουν νέα πρόσωπα σε ρόλους διευθύνοντος συμβούλου και οικονομικού διευθυντή. Μια άλλη παράμετρος είναι η σχέση που θα έχει με την εταιρεία ο κ. Λεωνίδας Μπόμπολας, που ελέγχει περίπου το 15% του μετοχικού της κεφαλαίου. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, το διαζύγιο με τον κ. Κούτρα είναι οριστικό και αμετάκλητο, αλλά δεν φαίνεται να ισχύει το ίδιο για τον κ. Μπόμπολα. Αν και το μέλλον είναι άδηλο, το ενδεχόμενο σε μερικούς μήνες ο τελευταίος να καταλάβει κάποια επιμέρους διοικητική θέση στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ δεν πρέπει να αποκλείεται.
      Η αγορά περιμένει επίσης με ενδιαφέρον και τη νέα οργανωτική δομή της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, δεδομένου ότι σε σχετική ανακοίνωση μετά τη γενική συνέλευση αναφέρεται πως «η αναδιοργάνωση του ομίλου θα εστιάσει στην αφαίρεση των στεγανών μεταξύ των επιμέρους δραστηριοτήτων για την αποτελεσματική επίτευξη συνεργειών». Στην ίδια ανακοίνωση γίνεται αναφορά και για «αναδιάρθρωση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ σε επίπεδο νομικών οντοτήτων», η οποία «θα στοχεύσει στον εξορθολογισμό της φορολογικής βάσης και τη βελτιστοποίηση της κεφαλαιακής διάρθρωσης προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικές οικονομίες κλίμακας». Οι συγκεκριμένες αναφορές εκτιμάται ότι πιθανότατα παραπέμπουν σε κάποιο σχέδιο συγχώνευσης δραστηριοτήτων της ΕΛΛΑΚΤΩΡ που θα τεθεί σε εφαρμογή από το φθινόπωρο.
      Εριδες και στην J&P Αβαξ
      Εριδες μετόχων εξ αντανακλάσεως πλήττουν και την άλλη μεγάλη κατασκευαστική, την J&P Abaξ, με το πρόβλημα να πηγάζει από τη μητρική J&P Overseas (δεξιά πάνω στη φωτ. ο Πρόεδρος Χρήστος Ιωάννου). Ο επιχειρηματικός κολοσσός που δημιούργησαν ο κ. Δάκης Ιωάννου και ο Γιώργος Παρασκευαϊδης αναζητά νέες ισορροπίες μετά την απώλεια του τελευταίου. Οι κληρονόμοι του Eυθύβουλος, Xριστίνα και Λεόνη Παρασκευαΐδη κινούνται από το 2010 σε διαφορετική τροχιά από την οικογένεια Ιωάννου όσον αφορά τη στρατηγική του ομίλου και τα συμφέροντά τους. Μετά από παλινωδίες ετών, η οικογένεια Ιωάννου φαίνεται (και πάλι) να βρίσκεται κοντά σε μια αμοιβαία συμφωνία διοικητικού και όχι μόνο διαχωρισμού με την οικογένεια Παρασκευαΐδη. Μια τέτοια εξέλιξη θα διασφαλίσει και την ηρεμία στην J&P Aβαξ, αν και στην εταιρεία υποστηρίζουν πως οι έριδες στην J&P Investments, που είναι ο βασικός μέτοχος της εισηγμένης J&P Αβαξ, δεν επηρεάζουν τη λειτουργία της.
      Η εξωστρέφεια της ΓΕΚ-Τέρνα
      Η κρίση και η συρρίκνωση των δημοσίων έργων στα χρόνια της κρίσης, όπως ήταν φυσικό, άλλαξαν τις ισορροπίες και στον κατασκευαστικό κλάδο. Η πρωτοκαθεδρία στο ανεκτέλεστο υπόλοιπο ανήκει πλέον στη ΓΕΚ-Τέρνα του κ. Γιώργου Περιστέρη (δεξιά κάτω στη φωτ.), που έχει εξασφαλίσει τη στήριξη δύο ισχυρών ξένων μετόχων με μεγάλο πορτοφόλι. Η εταιρεία, σε κοινοπραξία με ινδικών συμφερόντων κατασκευαστική, εξασφάλισε το τελευταίο μεγάλο έργο παραχώρησης που βγήκε στην Ελλάδα, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Σήμερα παρουσιάζει μεγαλύτερο ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων τόσο από τα 2 δισ. της ΕΛΛΑΚΤΩΡ όσο και από τα 1,2 δισ. της J&P Αβαξ. Εκτός της αμερικανικής Υork Capital, που διαχειρίζεται κεφάλαια 21,7 δισ. δολαρίων, η ΓΕΚ-Τέρνα πρόσφατα απέκτησε και έναν άλλο στρατηγικό εταίρο. Πρόκειται για το Reggeborgh Invest, το οποίο είναι family fund της οικογένειας Βέσελς που ελέγχει τη Volker Wessels, έναν ισχυρό και από τους παλαιότερους κατασκευαστικούς ομίλους της Ευρώπης. Οι Ολλανδοί απέκτησαν το 9,38% της ΓΕΚ-Τέρνα από την οικογένεια του Ν. Κάμπα που περιορίστηκε και εξακολουθεί να ελέγχει το 6,06%. Ο κ. Περιστέρης, έχοντας τη στήριξη ισχυρών ξένων μετόχων και τον ανταγωνισμό απασχολημένο σε εσωτερικές διαμάχες, εκμεταλλεύτηκε τη συγκυρία για να αλλάξει προς όφελος του ομίλου του τη «γεωγραφία» του κλάδου. Η ειρωνεία είναι ότι στην Ελλάδα οι Ολλανδοί της Reggeborgh Invest είχαν αρχικά συζητήσεις μέσω των αδελφών Καλλιτσάντση για να επενδύσουν στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Ωστόσο, λόγω της έντασης μεταξύ των βασικών μετόχων το κεφάλαιο αυτό έκλεισε γρήγορα και το deal έγινε τελικά με τη ΓΕΚ-Τέρνα.
      Διαγωνισμοί για τα μεγάλα δημόσια έργα
      Οι νέες ισορροπίες στον κλάδο θα δώσουν και το στίγμα του ανταγωνισμού στους διαγωνισμούς που έχουν ήδη βγει ή βγαίνουν σύντομα στον αέρα, όπως το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 του μετρό Αθήνας, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, το νέο σύστημα δορυφορικών διοδίων, ο Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης κ.ά. Ωστόσο οι εταιρείες καλούνται να προσαρμοστούν σε ένα νέο ιδιαίτερο επιχειρηματικό περιβάλλον που δεν έχει σχέση με το παρελθόν. Είναι χαρακτηριστικό ότι για το 9,88% της Αττικής Οδού, που πωλείται από την Τράπεζα Πειραιώς, δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον. Οπως επίσης ότι και η ισπανική Ferrovial, που κατέχει μειοψηφικά ποσοστά στις εταιρείες παραχώρησης της Ιονίας Οδού και του Αξονα Κεντρικής Ελλάδας, φέρεται εδώ και καιρό να αναζητεί χωρίς επιτυχία αγοραστές.
    21. Επικαιρότητα

      Engineer

      Αναρτήθηκε το Γενικό Σχέδιο Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών και Άμεσης/Βραχείας Διαχείρισης των Συνεπειών από την Εκδήλωση Πλημμυρικών Φαινομένων (1η έκδοση) με την κωδική ονομασία ΔΑΡΔΑΝΟΣ που αποτελεί εξειδίκευση του Σχεδίου Ξενοκράτης στον τομέα των πλημμυρών.
      Με το Σχέδιο ΔΑΡΔΑΝΟΣ επιδιώκεται η άμεση και συντονισμένη απόκριση των εμπλεκόμενων φορέων σε Κεντρικό, Περιφερειακό και Τοπικό επίπεδο για την αποτελεσματική αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών από την εκδήλωση πλημμυρικών φαινομένων και την άμεση διαχείριση των συνεπειών τους. Προϋπόθεση για την επίτευξη του σκοπού αυτού όπως αναφέρεται στο εισαγωγικό σημείωμα είναι η συνέργεια, η συνεργασία και η διαλειτουργικότητα των εμπλεκομένων Φορέων σε Κεντρικό, Περιφερειακό και Τοπικό επίπεδο.
      Στο πλαίσιο αυτό, δόθηκε η κωδική ονομασία «ΔΑΡΔΑΝΟΣ» χάριν συντομίας και διαφοροποίησής του από άλλα σχέδια. Ο Δάρδανος, γιός του Δία και Ηλέκτρας κόρης του Άτλαντα, ήταν μυθικός βασιλιάς της Αρκαδίας, που έζησε στα χρόνια μετά τον κατακλυσμό, σύμφωνα με την Ελληνική μυθολογία. Σύμφωνα με το Διόνυσο τον Αλικαρνασσέα, ο Δάρδανος έφυγε απ’ την Αρκαδία για να ιδρύσει μια αποικία στο βορειοανατολικό Αιγαίο Πέλαγος. Ο Δάρδανος βρέθηκε στην Σαμοθράκη μαζί με τον μεγαλύτερο αδελφό του Ιασίωνα και την αδελφή του Αρμονία κατά την διάρκεια ενός κατακλυσμού στον οποίο βούλιαξε το μεγαλύτερο τμήμα του νησιού.
      Το σχέδιο αποσκοπεί πρώτον στην υλοποίηση προπαρασκευαστικών μέτρων και δράσεων πολιτικής προστασίας που συμβάλλουν στην ετοιμότητα του ανθρώπινου δυναμικού και των μέσων για την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών και την άμεση βραχεία διαχείριση των συνεπειών από την εκδήλωση πλημμυρικών φαινομένων.
      Και δεύτερον στην αποτελεσματική αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών από την εκδήλωση πλημμυρικών φαινομένων και την άμεση διαχείριση των συνεπειών τους δράσεις που αποβλέπουν στην προστασία της ζωής της υγείας και της περιουσίας των πολιτών καθώς και στην προστασία του φυσικού περιβάλλοντος των πλουτοπαραγωγικών πηγών και των υποδομών της χώρας.
      Κατεβάστε το σχέδιο από εδώ: https://www.myota.gr/wp-content/uploads/2019/12/ΨΓΚΟ46ΜΤΛΒ-Φ04.pdf
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.