Ηλεκτροκίνηση: 10.000 φορτιστές έως το 2024 από την ΔΕΗ

Οι φορτιστές δημοσίας χρήσεως είναι συνήθως ταχυφορτιστές. 

Οι ταχυφορτιστές της Tesla έχουν ισχύ 150kW, άρα χρειάζεται το δίκτυο να τροφοδοτεί επιπλέον 1.5GW (θεωρώ ετεροχρονισμό=1 καθώς τις ώρες αιχμής ενδέχεται να έχουν και ουρά) .

Η ΔΕΗ έχει δυναμικότητα 12.1GW. 

Τα επόμενα τρία χρόνια θα κλείσουν οι λιγνητικές μονάδες της ΔΕΗ, άρα θα μειωθεί η δυναμικότητα κατά 3.25GW (οι δύο μονάδες του Αμυνταίου ((0,55 GW), το 2021 οι μονάδες της Καρδιάς (0,56 GW), το 2022 η Μεγαλόπολη 3 (0,25 GW) και οι μονάδες 1 και 4 του Αγ. Δημητρίου (1,10 GW) και το 2023 η Μεγαλόπολη 4 (0,26 GW), η μονάδα της Μελίτης (0,29 GW) και τελευταία η Μονάδα 5 του Αγ. Δημητρίου (0,34 GW)).

Παράλληλα οι ΑΠΕ δεν έχουν παραγωγή την νύχτα (Φωτοβολταϊκά), σε νηνεμία ή σε έντονη κακοκαιρία (οι ανεμογεννήτριες αυτόματα ακινητοποιούν τα πτερύγια όταν δυναμώσει πολύ ο αέρας).

Ελπίζω να βρουν τρόπους να ανταπεξέλθουν στην απαίτηση για τα επιπλέον 4.75GW.

Εδώ μάλλον υπολόγισε 55 kW, στα άλλα συμφωνω....

Το σκέφτηκα και εγώ ότι τα 150kW ίσως είναι πολλά αλλά είδα ότι το νέο supercharger (Tesla Supercharger V3) θα έχει ισχύ 250kW οπότε πήρα μια μέση τιμή.

Πέρα από την ηλεκτροκίνηση και την απενεργοποίηση των λιγνητικών μονάδων, θα επιβαρυνθεί το δίκτυο διανομής και από μια άλλη "πράσινη" τεχνολογία, τις αντλίες θερμότητας.

Όλο και περισσότεροι εγκαθιστούν αντλίες θερμότητας και κλιματιστικά για θέρμανση λόγω υψηλής τιμής του πετρελαίου θέρμανσης, θέλω να δω τι θα πρωτοσηκώσει το σύστημα.

Για βάλε στην εξίσωση το κόστος της kWh , που σιγά σιγά θα ανεβαίνει,  διώχνοντας ότι έχουμε από φθηνό καύσιμο (με όλα τα κατά στο θέμα ρύπων που έχει ο λιγνίτης) και μένοντας με όλα τα ακριβότερα καύσιμα (βλ. φυσικό αέριο) και τις ΑΠΕ.

Πράγματι αφού όλα θα πηγαίνουν προς ηλεκτροκίνηση και γενικά μεγαλύτερη χρήση ηλεκτρισμού , θα έχουμε θέμα στην παραγωγή (χρειάζεται αύξηση σε μεγάλο ποσοστό) και στην διανομή. ΟΚ σκοπεύουν να φορτώσουν την Κρήτη ΑΠΕ με την διασύνδεση αλλά το θέμα μας είναι οι μονάδες βάσης που ήταν τα Ε.Π.Η.Ε. με λιγνίτη. Βλέπεις δεν παίζει πυρηνική ενέργεια....

Αν ο στόχος είναι τα Tesla, αμφιβάλλω ότι μιλάμε για περιβαλλοντική κίνηση που της αξίζει επιχορήγηση. Με τις μπαταριάρες τους και κινητάρες τους που τραβάνε και υπερωκεάνιο αμφιβάλλω ότι είναι οικονομικότερα οικολογικά από ένα τυπικό αυτοκινητίδιο της Toyota 

Στην πράξη σπανίως θα χρησιμοποιήσουν όλη την ιπποδύναμη.

Θα πατήσεις τέρμα Γκάζι μερικές φορές όταν το πρωτοπάρεις και μέχρι εκεί.

Εντός πόλης δεν υπάρχει λόγος για μεγάλη επιτάχυνση,θα βρεις στον μπροστινό.

Στην εθνική με τέρμα Γκάζι και υψηλή ταχύτητα θα μειωθεί κατακόρυφα η αυτονομία. Η αεροδυναμική αντίσταση είναι ανάλογη του τετραγώνου της ταχύτητας. Με 200 χλμ/ωρα θα έχει το 1/4 της εμβέλειας που έχει με 100χλμ/ώρα.

Θα χρειαστεί ένα μικρό διάστημα για προσαρμογή των οδηγών και θα αποκτήσουν οικολογική συνείδηση στην οδήγηση.

Για ελλάδα μιλάμε που θα επικρατεί και ένας standard βαθμός καγκουριάς. Αν και δε νομίζω οι περισσότερες τσέπες να αντέξουν Tesla. Πάμε για μικρούλικα με αυτονομίες "έχω γκαράζ με πρίζα αλλιώς φοβάμαι".

Στην Αμερική το 80%+ των EV φορτίζουν το βράδυ στο γκαράζ του ιδιοκτήτη. Πολύ μικρό ποσοστό χρησιμοποιεί φορτιστές στο δρόμο. Επίσης σε καμία χώρα δεν είναι όλοι οι φορτιστες ταχυφορτιστες DC. Συνήθως συναντάς AC φορτιστές ~7 kW και σε εθνικές οδούς κτλ τους ταχυφορτιστές DC.

Όσο για το δίκτυο, η μέρα που θα προκύψει πρόβλημα ζήτησης λόγω EV είναι πολύ μακριά. Μέχρι τότε θα αλλάξουν τα δεδομένα. Επίσης μην ξεχνάτε πως πέραν από την παραγωγή κάνουμε και εισαγωγή ρεύματος...