Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    842 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      10 νέες τεχνολογίες αλλάζουν τον κόσμο

      Engineer

      Η τεχνολογία είναι ο σημαντικότερος φορέας αλλαγών στο σύγχρονο κόσμο. Technology is perhaps the greatest agent of change in the modern world.
       
      Ενέχοντας πάντα κάποιο κίνδυνο όλα τα τεχνολογικά επιτεύγματα υπόσχονται καινοτόμες λύσεις στις πιο πιεστικές προκλήσεις που δεχόμαστε στη σύγχρονη πραγματικότητα όπως χαρακτηριστικά σημειώνει το World Economic Forum σε πρόσφατη μελέτη του. Από μπαταρίες που μπορούν να παρέχουν ενέργεια σε ολόκληρα χωριά μέχρι μικροτσίπ που μπορούν να αντικαταστήσουν ζωτικά όργανα του σώματός μας στην ιατρική έρευνα, φτιάχνεται μια δεκάδα σημαντικών τεχνολογικών καινοτομιών που αναδεικνύονται στις μέρες μας και υπόσχονται να ανατρέψουν τη ζωή μας στο άμεσο μέλλον. Η λίστα του World Economic Forum’s Meta-Council παρακάτω, συγκεντρώνει τα επιτεύγματα που αναμένεται να αλλάξουν τη βιομηχανική παραγωγή και να βελτιώσουν τη καθημερινότητά.
       
      1. Νανο-αισθητήρες και το Δίκτυο νανο-πραγμάτων, μικροσκοπικοί αισθητήρες μπορούν να μας εξασφαλίζουν σύνδεση στο διαδίκτυο
      2. Μπαταρίες Νέας Γενιάς, οι μπαταρίες αυτές θα κάνουν πραγματικότητα τη δυνατότητα αποθήκευσης ενέργειας σε πολύ μεγάλη κλίμακα από τη σημερινή
      3. Το Blockchain, ένα επαναστατικό σύστημα αποκεντρωμένης εμπιστοσύνης
      4. Τα δισδιάστατα υλικά, αυτά τα «υλικά θαύματα» όλο και πιο γρήγορα αποκτούν χαμηλότερο και πιο ανεκτό κόστος. Είναι μια νέα κλάση υλικών που αποτελούνται από ένα μοναδικό επίπεδο ατόμων.
      5. Αυτόνομα οχήματα, τα αυτοκίνητα που οδηγούνται μόνα τους έρχονται πιο γρήγορα από ότι αναμενόταν στη παγκόσμια αγορά
      6. Ζωτικά όργανα πάνω σε μικροκυκλώματα (τσιπς), χρήση μικροκυκλωμάτων στην ιατρική έρευνα αντί ζωτικών οργάνων
      7. Ηλιακά πάνελ από περοβσκίτη (ο περοβσκίτης είναι ορυκτό οξείδιο του ασβεστίου και του τιτανίου), η χρήση περοβσκίτη θα διευρύνει αισθητά τη χρήση ηλιακή ενέργειας νέα γενιάς
      8. Ανοικτό Οικοσύστημα Τεχνητής Νοημοσύνης, από τη τεχνητή νοημοσύνη θα περάσουμε σύντομα στη νοημοσύνη περιεχομένου (contextual intelligence)
      9. Οπτογενετική, χρήση του φωτός με στόχο τη γενετική τροποποίηση ζωντανών κυττάρων και νευρώνων
      10. Συστήματα Μεταβολικής Μηχανικής, χημικά νέας γενιάς θα προκύπτουν από τη χρήση ανανεώσιμων πηγών μικροοργανισμών
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/10_nees_technologies_allazoun_ton_kosmo/
      Περισσότερα...

      1125 • 1

    2. Τεχνολογία

      Η παροχή τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών γίνεται πλέον commodity

      Engineer

      Με την παροχή των τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών να γίνεται όλο και περισσότερο, πλέον, commodity, ο ανταγωνισμός ανάμεσα στους παρόχους και στους ψηφιακούς κολοσσούς της τεχνολογίας δείχνει να οδηγείται σε όξυνση. Έρευνα της Accenture δείχνει πως εάν ένας παγκόσμιος ψηφιακός κολοσσός, όπως η Google ή η Amazon, ξεκινήσει να προσφέρει υπηρεσίες αντίστοιχες με αυτές των παρόχων κινητής τηλεφωνίας, το 44% θα άφηνε τον τωρινό του πάροχο. Η εισαγωγή της eSIM επιφέρει νέες προκλήσεις για τους Τηλεπικοινωνιακούς Παρόχους, καθώς η εναλλαγή μεταξύ τους γίνεται ακόμα ευκολότερη.
       
      Η έρευνα έδειξε πως το 68% των καταναλωτών θα ενδιαφερόταν να χρησιμοποιήσει μια συσκευή με eSIM, με το 50% να δηλώνει ότι θα το προτιμούσε λόγω της δυνατότητας εναλλαγής παρόχων ευκολότερα και γρηγορότερα για φθηνότερα προγράμματα κλήσεων ή δεδομένων, επιταχύνοντας τον αγώνα δρόμου για συνδεσιμότητα και δεδομένα και μετατρέποντας περαιτέρω τη βασική δραστηριότητα των τηλεπικοινωνιακών παρόχων σε “commodity”. Επιπρόσθετα, ο ανταγωνισμός θα αυξηθεί, καθώς νέοι παίκτες εισέρχονται στην αγορά, ενσωματώνοντας τις eSIM στις συσκευές στο στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας, προσπερνώντας έτσι τον πάροχο δικτύου και προσεγγίζοντας απευθείας τον τελικό πελάτη.
       
      Η μελέτη εντοπίζει ώριμες ευκαιρίες προς αξιοποίηση, αρκεί οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι να επενδύσουν στη βασική τους δραστηριότητα, ώστε να παραμείνει υγιής. Παράλληλα, οφείλουν να επιταχύνουν την καινοτομία και να επεκτείνουν τη δυνατότητα παροχής νέων ψηφιακών υπηρεσιών, προσφέροντας πραγματική αξία στους πελάτες τους.
       
      Ψηφιακό σπίτι
      Όπως σημειώνει η έρευνα, μια σημαντική διαφοροποίηση των τηλεπικοινωνιακών παρόχων σε σχέση με τους ψηφιακούς κολοσσούς είναι ο πλούτος των δεδομένων που διαθέτουν. Εάν αξιοποιήσουν αυτά τα δεδομένα προς όφελος τους, μέσω analytics, θα έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν μια ευρεία γκάμα καινοτόμων υπηρεσιών με σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο και να βελτιώσουν περαιτέρω την εμπειρία του πελάτη.
       
      Ένας τομέας, που αυτό μπορεί να εφαρμοστεί, είναι το ψηφιακό βίντεο, το οποίο έχει αυξανόμενη ζήτηση και δίνει την ευκαιρία για τη δημιουργία νέων εσόδων όχι μόνο από το περιεχόμενο, αλλά και από την ψηφιακή διαφήμιση. Με το 37% των ερωτηθέντων να δηλώνει ότι θα απευθύνονταν σε τηλεπικοινωνιακούς παρόχους για κανάλια συνδρομητικής τηλεόρασης και το 34% για υπηρεσίες Video-On-Demand, η πόρτα είναι διάπλατα ανοιχτή για τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους να πετύχουν στον τομέα αυτό.
       
      Internet of Things
      Το Internet of Things (ΙοΤ) δημιουργεί, επίσης, νέες ευκαιρίες ανάπτυξης και προσφοράς νέων υπηρεσιών για τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους. Καθώς είναι ακόμα αρχή, το διασυνδεδεμένο σπίτι, το οποίο εν πολλοίς σχετίζεται με την επικοινωνία machine-to-machine προσφέροντας εξοικονόμηση χρόνου και κόστους στους καταναλωτές, γίνεται πολύ γρήγορα πραγματικότητα. Αλλά με τόσες πολλές διασυνδεδεμένες συσκευές να εμφανίζονται διαρκώς, οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν προβλήματα διαλειτουργικότητας, χρήσης και ασφάλειας.
       
      Η έρευνα έδειξε ότι, παρ’ όλο που οι καταναλωτές επενδύουν στη διασυνδεδεμένη τεχνολογία, περισσότεροι από τους μισούς (54%) αντιμετωπίζουν διάφορες προκλήσεις. Τα συνήθη θέματα περιλαμβάνουν πολυπλοκότητα χρήσης (14%), αδυναμία σύνδεσης στο διαδίκτυο (13%), πρόβλημα εγκατάστασης (12%) και άλλα, όπως έλλειψη προσωποποίησης, θέματα απορρήτου ή εξυπηρέτησης πελατών.
       
      Συνδεδεμένο σπίτι
      Το σπίτι γίνεται - σύμφωνα με την έρευνα - ένα διασυνδεδεμένο και εξατομικευμένο οικοσύστημα υπηρεσιών και οι τηλεπικοινωνιακοί οργανισμοί έχουν τη σημαντική ευκαιρία να αποτελέσουν αυτοί το μοναδικό πάροχο που θα το διαχειρίζεται. Το 71% των online καταναλωτών παγκοσμίως που έχει ή σκοπεύει να εγκαταστήσει διασυνδεδεμένες οικιακές συσκευές/υπηρεσίες θα επέλεγαν έναν τηλεπικοινωνιακό πάροχο, εάν τις προσέφερε.
       
      Επιπλέον, οι τηλεπικοινωνιακοί οργανισμοί έχουν λάβει τη δεύτερη θέση ως προτιμώμενοι πάροχοι για υπηρεσίες εκπαίδευσης και εκμάθησης, παρακολούθησης σπιτιού, online ασφάλειας και αποθήκευσης για έξυπνες συσκευές και υπηρεσίες.
       
      Μάλιστα, το 49% των καταναλωτών θα επέλεγε έναν τηλεπικοινωνιακό πάροχο για διασυνδεδεμένες υπηρεσίες υγείας.
       
      Πηγή: http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/8685255/i-parohi-tilepikoinoniakon-upiresion-ginetai-pleon-commodity/
      Περισσότερα...

      1121 • 0

    3. Τεχνολογία

      Τρένα χωρίς οδηγό στο μέλλον;

      Engineer

      Η τεχνολογική εξέλιξη ενδέχεται να βάλει το επάγγελμα του μηχανοδηγού στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Η αυτόνομη κινητικότητα κερδίζει ολοένα περισσότερους υποστηρικτές και έχει πλεονεκτήματα.
       
      Πλήρως αυτοματοποιημένοι συρμοί του μετρό; Αυτό που φαντάζει σαν εικόνα από το μέλλον είναι από το 2008 πραγματικότητα στη Νυρεμβέργη και δεν αποκλείεται σύντομα να εξαπλωθεί σε όλη τη Γερμανία. Δύο γραμμές του υπόγειου σιδηρόδρομου στη βαυαρική πόλη κινούνται στο μεταξύ χωρίς μηχανοδηγούς.
       
      Οι χρόνοι στάθμευσης είναι αυστηρά καθορισμένοι με ένα ηλεκτρονικό σύστημα. «Το αυτοματοποιημένο σύστημα προσφέρει αισθητά περισσότερη ασφάλεια στις καθημερινές αστικές συγκοινωνίες», εκτιμά η Ελίζαμπεθ Σάιτσινγκερ από τον Οργανισμό Συγκοινωνιών της Νυρεμβέργης. Το σύστημα αντιλαμβάνεται αν κάτι μπλοκάρει τις πόρτες ή αν κείτονται εμπόδια στις γραμμές. Ωστόσο, δεν δείχνει καμία ευαισθησία στους επιβάτες της τελευταίας στιγμής, που βλέπουν απλά την πόρτα να κλείνει μπροστά στη μύτη τους και το τρένο να αναχωρεί.
       
      Η αυτοματοποίηση συμβάλλει στην εξοικονόμηση δαπανών προσωπικού. Τρεις υπάλληλοι εργάζονται στα κεντρικά του Οργανισμού Συγκοινωνιών της Νυρεμβέργης και άλλοι έξι απασχολούνται στο συνολικό εύρος των δύο γραμμών. Οι περισσότεροι οδηγοί επανεκπαιδεύτηκαν προκειμένου να ανταποκριθούν στα νέα τους καθήκοντα. Η κ. Σάιτσινγκερ δηλώνει πολύ ικανοποιημένη με το αποτέλεσμα του νέου αυτοματοποιημένου δικτύου, τονίζοντας ότι και το επιβατικό κοινό της Νυρεμβέργης βλέπει στο μεταξύ θετικά τις αλλαγές. Μάλιστα, όπως λέει, «έχουμε και τουρίστες που έρχονται στη Νυρεμβέργη ειδικά για αυτό».
       
      Νομικά εμπόδια στην αυτοματοποίηση των συρμών
       
      Πάντως, τόσο στη Γερμανία όσο και στον υπόλοιπο κόσμο τα τρένα χωρίς οδηγό σπανίζουν. Η αιτία -τουλάχιστον στη Γερμανία- δεν έγκειται στην έλλειψη τεχνολογικών εφαρμογών. «Ο άνθρωπος υποστηρίζεται ήδη πάρα πολύ από την τεχνολογία», εξηγεί ο Τόμας Στρανγκ από το Ινστιτούτο Επικοινωνίας και Πλοήγησης που υπάγεται στο Γερμανικό Κέντρο Αεροπλοΐας και Διαστήματος (DLR).
       

       
      Ο ίδιος κατασκεύασε σε συνεργασία με άλλους ερευνητές ένα σύστημα αποτροπής πρόσκρουσης, το οποίο προειδοποιεί τους μηχανοδηγούς σε περίπτωση κινδύνου. Ο κ. Στρανγκ θεωρεί ότι στον αυτόνομο σιδηρόδρομο υπάρχουν προβλήματα στον ακριβή προσδιορισμό της θέσης των τρένων αλλά και στη ρύθμιση της ταχύτητας στις αμαξοστοιχίες μακρινών αποστάσεων.
       
      Ο Ματίας Κλίνγκερ, διευθυντής του Ινστιτούτου Frauenhofer για Συστήματα Συγκοινωνίας και Υποδομών δεν θεωρεί ότι υπάρχουν τεχνολογικά εμπόδια. «Σε τεχνολογικό επίπεδο είναι υλοποιήσιμο, ωστόσο το νομικό πλαίσιο στη Γερμανία δεν επιτρέπει τη χρήση αυτόματων συστημάτων αντί οδηγών», επισημαίνει ο Μ. Κλίνγκερ, διευκρινίζοντας ότι η περίπτωση της Νυρεμβέργης αποτελεί εξαίρεση για τη Γερμανία. Σε μεγαλουπόλεις όπως η Νέα Υόρκη, το Παρίσι, το Πεκίνο και η Βαρκελώνη υπάρχουν αυτόνομοι συρμοί μετρό προ πολλού, τονίζει ο γερμανός ειδικός και προβαίνει στην εξής εκτίμηση: «Στο πεδίο του μετρό η τεχνολογία αυτή θα επικρατήσει».
       
      Αντίθετα, στον υπέργειο σιδηρόδρομο η κατάσταση είναι πιο σύνθετη από νομική σκοπιά, καθώς οι άνθρωποι έχουν πολύ πιο εύκολη πρόσβαση στις γραμμές και η κατακραυγή σε περίπτωση δυστυχήματος θα ήταν πολύ μεγάλη, επισημαίνει ο κ. Κλίνγκερ.
       
      Το πιο πιθανό σενάριο για τον υπέργειο σιδηρόδρομο παραμένει επομένως να συνεχίζουν να υπάρχουν μηχανοδηγοί. Σε κάθε περίπτωση θα ήταν οικονομικά ασύμφορη η αυτοματοποίηση όλων των συρμών, ειδικά στις «άγονες γραμμές» εκτός των αστικών κέντρων.
       
      Πηγή: http://www.dw.de/%CF%84%CF%81%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CF%82-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8C-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD/a-18055739
      Περισσότερα...

      1118 • 5

    4. Τεχνολογία

      Τροπολογία: Νομιμοποίηση κεραιών και αλλαγές στην αδειοδότηση κατασκευής τους

      Engineer

      Νομιμοποίηση κεραιών και αλλαγές στην αδειοδότηση κατασκευής κεραιών περιλαμβάνει τροπολογία που εντάχθηκε στο νομοσχέδιο για την αναδιοργάνωση της Ελληνικής Αστυνομίας.
       
      Με την τροπολογία:
       
      - παύει η υποχρέωση των κατόχων κεραιών, για παροχή υπηρεσιών ηλεκτρονικών επικοινωνιών για τις οποίες υπάρχουν σχετικές μελέτες, καθώς και των κατόχων κατασκευών κεραιών που ήδη λειτουργούν χωρίς την απαιτούμενη άδεια, για λήψη σχετικών αδειών εντός της ρητά οριζόμενης αποκλειστικής προθεσμίας, οι οποίοι, εφεξής, οφείλουν ν α συμπληρώσουν μόνο το φάκελο της αίτησης για χορήγηση από την ΕΕΤΤ (Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων) της προαναφερόμενης άδειας με τα απαιτούμενα στοιχεία και δικαιολογητικά εντός της προβλεπόμενης ημερομηνίας.
       
      - η ΕΕΤΤ υποχρεούται να εκδώσει την άδεια ή να την απορρίψει εντός της οριζόμενης προθεσμίας.
       
      - μέχρι την έκδοση της άδειας ή την απόρριψή της από την ΕΕΤΤ οι εγκατεστημένες κεραίες θεωρούνται ότι λειτουργούν νόμιμα και αναστέλλεται η κατεδάφισή τους, με την επιφύλαξη τυχόν αντίθετων δικαστικών αποφάσεων.
       
      Διαβάστε την τροπολογία: http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/bbb19498-1ec8-431f-82e6-023bb91713a9/8363678.pdf
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/772047
      Περισσότερα...

      1117 • 0

    5. Τεχνολογία

      Πιλοτικό σύστημα για στάθμευση και φωτισμό LED στην Χαλκίδα

      Engineer

      Η Χαλκίδα θα είναι ο πρώτος δήμος στην Ελλάδα όπου θα εγκατασταθούν πιλοτικά συστήματα «έξυπνης» στάθμευσης (Smart Parking) και «έξυπνου» φωτισμού (Smart Lighting), υποστηριζόμενα από μία ενιαία πλατφόρμα «έξυπνης πόλης».
       
      Με την «έξυπνη στάθμευση» φιλοδοξείται να βρίσκουν ευκολότερα και ταχύτερα θέση στάθμευσης οι οδηγοί αυτοκινήτων, να αποσυμφορηθεί η κυκλοφορία, και με το smart lighting να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας στην πόλη.
       
      Το έργο θα υλοποιήσουν έως τις αρχές του 2017 από κοινού ο Όμιλος ΟΤΕ, η Cisco, η ΚΑΥΚΑΣ και η OTS, με σκοπό να αποδειχτεί στην πράξη το όφελος που προκύπτει σε μια πόλη και στους κατοίκους της από την υιοθέτηση έξυπνων τεχνολογιών.
      Smart Parking: Μείωση χρόνου και ρύπων
      Στο πλαίσιο του έργου θα εγκατασταθούν σε κεντρικό σημείο της Χαλκίδαςειδικοί αισθητήρες έξυπνης στάθμευσης.
       
      Μέσω εφαρμογής για smartphone, η οποία αναπτύχθηκε από την OTS, οι οδηγοί θα ενημερώνονται για τις διαθέσιμες ελεύθερες θέσεις στάθμευσης και θα λαμβάνουν οδηγίες για να φτάσουν εκεί.
       

       
      Σε περίπτωση που η επιλεγμένη θέση καταληφθεί από άλλο οδηγό, τότε θα γίνεται αυτόματα αναδρομολόγηση στην πλησιέστερη διαθέσιμη θέση.
       
      Η εφαρμογή αναμένεται να συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του χρόνου εύρεσης θέσης στάθμευσης -20 λεπτά κατά μέσο όρο στα αστικά κέντρα- και κατ’ επέκταση στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Επίσης εκτιμάται ότι θα μειωθεί η εκπομπή ρύπων από τα οχήματα.
       
      Παράλληλα, η Δημοτική Αρχή θα μπορεί να διαχειρίζεται αποτελεσματικότερα τις θέσεις στάθμευσης, αφού θα έχει εικόνα τόσο για το χρόνο στάθμευσης κάθε οχήματος, όσο και για κάθε στάθμευση που παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ.
       
      - Ξέρατε ότι... Ο Δήμος του Westminster στο Λονδίνο εφαρμόζει ένα πρόγραμμα Smart Parking στο οποίο χρησιμοποιούνται από κοινού συστήματα CCTV και αισθητήρων για τον έλεγχο της στάθμευσης. Μια δωρεάν εφαρμογή παρέχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο από αισθητήρες σε περισσότερες από 3.000 θέσεις επί πληρωμή και θέσεις ΑμεΑ στο West End, βοηθώντας στην εύρεση των κενών θέσεων γρήγορα κι εύκολα. Οι δυνατότητες της εφαρμογής περιλαμβάνουν: επισήμανση κατάστασης με “κόκκινο, πορτοκαλί, πράσινο” σε πραγματικό χρόνο για περισσότερες από 3.000 θέσεις, τοποθεσίες για περισσότερες από 41.000 θέσεις στάθμευσης σε δημόσιες οδούς και σε ειδικούς χώρους, φιλτράρισμα των θέσεων επί πληρωμή, των θέσεων για αναπήρους, για κατοίκους, για τροφοδοσία, για ταξί, για δίκυκλα, πλοήγηση μέσω δορυφόρου στις θέσεις στάθμευσης, αναλυτικές πληροφορίες, όπως το πλήθος των θέσεων, οι ώρες και οι χρεώσεις στάθμευσης, ταξινόμηση αποτελεσμάτων βάσει τιμής, απόστασης ή αξιολόγησης, αξιολόγηση και κοινοποίηση πληροφοριών για τις θέσεις στάθμευσης καθώς και ανάρτηση σχολίων, πληρωμή για τη στάθμευση και διαχείριση των περιόδων στάθμευσης.
       
      - Δείτε τη μελέτη των IBMερς για την Αθήνα και την προοπτική να μετασχηματιστεί σε Έξυπνη Πόλη
       
      Smart Lighting: Μειωμένη κατανάλωση ρεύματος
       
      Αντίστοιχα, τα συστήματα έξυπνου φωτισμού LED που θα εγκατασταθούν θα μπορούν να προσαρμόζονται, σε πραγματικό χρόνο, σε διαφορετικά επίπεδα έντασης φωτισμού, ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας.
      Με τον τρόπο αυτό αναμένεται να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, αφού υπολογίζεται πως τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED εξοικονομούν περισσότερο από 60% στην κατανάλωση ρεύματος.
       
      Παράλληλα, μέσω εγκατάστασης ειδικής εφαρμογής θα γίνεται ευκολότερα η διαχείριση του δικτύου φωτισμού από το αρμόδιο τμήμα του Δήμου, το οποίο θα μπορεί να επεμβαίνει άμεσα όποτε χρειάζεται και θα έχει συνεχώς εικόνα για την κατάσταση των φωτιστικών σωμάτων.
       
      Ενιαία πλατφόρμα διαχείρισης έξυπνης πόλης
       
      Τα δεδομένα και των δύο έξυπνων λύσεων θα συγκεντρώνονται, μέσω των δικτυακών υποδομών του, σε cloud υποδομές του Ομίλου ΟΤΕ και από εκεί θα επικοινωνούν με την πλατφόρμα διαχείρισης Smart & Connected Digital Platform, της Cisco.
      Μέσω της πλατφόρμας θα είναι δυνατή η αλληλεπίδραση των εφαρμοζόμενων λύσεων, η ενοποιημένη απεικόνιση των αποτελεσμάτων τους και η διαχείρισή τους από εξουσιοδοτημένους εργαζόμενους του Δήμου. Επιπλέον, το Smart & Connected Digital Platform θα προσφέρει κοινή διαχείριση των παραγόμενων δεδομένων και θα έχει τη δυνατότητα μελλοντικής ενσωμάτωσης νέων λύσεων που θα λειτουργούν και αυτές ως ένα και ενιαίο σύνολο.
       
      Ο Δήμαρχος Χαλκιδέων κ. Χρήστος Παγώνης δήλωσε σχετικά: «Είναι μεγάλη μας χαρά που με τη βοήθεια σημαντικών εταίρων, η Χαλκίδα γίνεται η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που εγκαθιστά έξυπνα συστήματα στάθμευσης και φωτισμού. Προτεραιότητά μας είναι να διασφαλίσουμε την ποιότητα ζωής των κατοίκων μας και να προστατεύσουμε το περιβάλλον, με τη βοήθεια καινοτόμων τεχνολογιών. Στόχος μας είναι η Χαλκίδα να αποτελέσει πρότυπο «πράσινης» και «έξυπνης» πόλης, για όλη τη χώρα».
       
      Πηγή: http://tech.in.gr/news/article/?aid=1500114847
      Περισσότερα...

      1117 • 0

    6. Τεχνολογία

      Πρωτοποριακό αιολικό φορτηγό πλοίο πραγματοποιεί το πρώτο του ταξίδι

      Engineer

      Ένα φορτηγό πλοίο, εξοπλισμένο με γιγαντιαία, βρετανικής σχεδίασης ανεμοκίνητα ιστία ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι.
      Η ναυτιλιακή εταιρεία Cargill, η οποία έχει ναυλώσει το πλοίο, ελπίζει ότι αυτή η τεχνολογία θα βοηθήσει τη βιομηχανία να κινηθεί προς ένα πιο πράσινο μέλλον, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
      Το πρώτο ταξίδι του Pyxis Ocean θα πραγματοποιηθεί από την Κίνα στη Βραζιλία, παρέχοντας την πρώτη δοκιμή της τεχνολογίας των ανεμοπτερύγων σε πραγματικές συνθήκες. Τα άκαμπτα αυτά ιστία έχουν ύψος 37,5 μέτρα και είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό με τις ανεμογεννήτριες, ώστε να είναι ανθεκτικά. Επιτρέποντας σε ένα πλοίο να παρασύρεται από τον άνεμο αντί να βασίζεται αποκλειστικά στη μηχανή του, εκτιμάται ότι αυτή η τεχνολογία θα μπορούσε τελικά να μειώσει τις εκπομπές ενός φορτηγού πλοίου κατά 30% κατά τη διάρκεια της ζωής του.
      Ο Jan Dieleman, πρόεδρος της Cargill Ocean transportation, δήλωσε ότι ο κλάδος βρίσκεται σε ένα "ταξίδι για την απαλλαγή από τον άνθρακα" και ότι η τεχνολογία αυτή δείχνει πόσο γρήγορα αλλάζουν τα πράγματα. Παραδέχτηκε πάντως ότι δεν υπάρχει "καμία μαγική λύση” για το συγκεκριμένο πρόβλημα, αλλά δήλωσε ότι ως ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στο χώρο, η Cargill δοκιμάζει νέα πράγματα για να προχωρήσει ο κλάδος προς τα εμπρός, αναλαμβάνοντας το αντίστοιχο ρίσκο.

      Η τεχνολογία των ανεμοπτερύγων αναπτύχθηκε από τη βρετανική εταιρεία BAR Technologies, η οποία προέκυψε από την ομάδα του Sir Ben Ainslie για το Κύπελλο Αμερικής του 2017. Ο John Cooper, επικεφαλής της BAR Technologies και πρώην υπάλληλος της ομάδας Formula 1 της McLaren, πιστεύει ότι αυτό το ταξίδι θα αποτελέσει σημείο καμπής για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Προβλέπει ότι μέχρι το 2025 τα μισά από τα νεότευκτα πλοία θα παραγγέλνονται με αιολική πρόωση.
      Οι ειδικοί λένε ότι η αιολική ενέργεια είναι ένας πολλά υποσχόμενος τομέας προς διερεύνηση, καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία προσπαθεί να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Ο δρ Simon Bullock, ερευνητής ναυτιλίας στο Κέντρο Tyndall του Πανεπιστημίου του Μάντσεστερ, δήλωσε ότι ενώ τα νέα καθαρότερα καύσιμα θα χρειαστούν χρόνο για να εμφανιστούν, λειτουργικά μέτρα όπως ο εκ των υστέρων εξοπλισμός των πλοίων με ιστία και ρότορες μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά στο μεταξύ.
      Πρόκειται για μια συναρπαστική εξέλιξη στις προσπάθειες της ναυτιλιακής βιομηχανίας να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα και να κινηθεί προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα αποδώσει αυτή η τεχνολογία στο παρθενικό της ταξίδι και πώς θα υιοθετηθεί από άλλους φορείς του κλάδου.
      Περισσότερα...

      1114 • 0

    7. Τεχνολογία

      Duo: Νέα εφαρμογή βιντεοκλήσης δωρεάν από τη Google

      Engineer

      Η Google παρουσίασε τη νέα εφαρμογή βιντεο-συνομιλίας Duo, η οποία αποτελεί την απάντησή της στις παρεμφερείς εφαρμογές επικοινωνίας FaceTime της Apple, Skype της Microsoft και Messenger του Facebook.
       
      Η νέα εφαρμογή επιτρέπει στους χρήστες να βλέπουν ποιος τους καλεί και έτσι να αποφασίζουν αν θα απαντήσουν ή όχι.
      Το Duo παρέχεται ως δωρεάν υπηρεσία στα «έξυπνα» τηλέφωνα που χρησιμοποιούν το λειτουργικό σύστημα Android της Google, καθώς και στα iPhones της Apple.
       
      Οι βιντεοκλήσεις μέσω Duo είναι κρυπτογραφημένες και η ποιότητα της εικόνας εξαρτάται από την ταχύτητα της σύνδεσης του χρήστη και τις τεχνικές δυνατότητες της συσκευής του.
       
      Ο χρήστης του Duo αρκεί να χρησιμοποιεί απλώς ένα τηλεφωνικό αριθμό για να συνδεθεί και δεν χρειάζεται, όπως σε άλλες εφαρμογές, οι δύο συνομιλητές προηγουμένως να έχουν κάνει login σε αντίστοιχους λογαριασμούς χρηστών.
       
      Η Google προσέφερε βιντεοκλήσεις μέσω του Hangouts από το 2013, όμως η εταιρεία πλέον θα εστιάσει αυτή την υπηρεσία στις επιχειρηματικές επαφές και το Duo θα προωθηθεί ως ένας απλούστερος και πιο αξιόπιστος τρόπος για βιντεοκλήσεις μεταξύ φίλων και συγγενών.
       
      Η νέα υπηρεσία Duo θα είναι διαθέσιμη σε όλο τον κόσμο μέσα στις επόμενες μέρες, σύμφωνα με το BBC. Η Google ετοιμάζει μια ακόμη νέα υπηρεσία, το Allo, που θα χρησιμοποιεί ένα ρομποτικό βοηθό, ο οποίος θα δίνει αυτόματες απαντήσεις σε μηνύματα χρηστών.
       
      Πηγή: http://www.news.gr/tech/tech-nea/article/276503/duo-nea-efarmogh-vinteoklhshs-dorean-apo-th.html
      Περισσότερα...

      1109 • 0

    8. Τεχνολογία

      Κατασκευαστές κινητών και αυτοκινήτων εργάζονται πάνω σε ένα νέο πρότυπο NFC για να ξεκλειδώνετε το αυτοκίνητο σας

      Engineer

      Το Car Connectivity Consortium (CCC), ο οργανισμός πίσω από το MirrorLink, δημοσίευσε τις πρώτες προδιαγραφές του Ψηφιακού Κλειδιού (Digital Key).
      Το πρότυπο, θα δίνει την δυνατότητα στους χρήστες και οδηγούς, να ξεκλειδώνουν το αυτοκίνητο τους –εφόσον υποστηρίζει το πρότυπο- χρησιμοποιώντας το τηλέφωνο τους μέσω της τεχνολογίας NFC, αλλά και να εκκινούν τον κινητήρα.
      Οι εργασίες πίσω από την έκδοση 2.0 βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη με την Apple, Samsung και LG, καθώς και τους σχεδιαστές ημιαγωγών Qualcomm και NXP και αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων μεταξύ των οποίων είναι οι Audi, VW, BMW, GM και Hyundai να υποστηρίζουν το εγχείρημα. Οι εργασίες για την ολοκλήρωση του πρότυπου επόμενης γενιάς αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τους πρώτους τρεις μήνες του επόμενου έτους.
      Το Digital Key, το smartphone ή το smartwatch θα μπορούσαν να κάνουν τα σημερινά συστήματα ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου να μοιάζουν… απαρχαιωμένα, ειδικά αν λάβετε υπόψη σας ότι το Ψηφιακό Κλειδί ενός αυτοκινήτου θα μπορεί να…κατέβει στον υπολογιστή ή στο κινητό on-demand ή διαμοιραστεί remotely ή peer-to-peer. Φανταστείτε τις δυνατότητες. Θα είστε σε θέση να δανείσετε σε κάποιον το αυτοκίνητό σας, ακόμη και αν βρίσκεστε στο εξωτερικό για διακοπές. Μια εταιρεία μπορεί να αρχίσει να προσφέρει υπηρεσίες ενοικίασης αυτοκινήτων με τίποτα περισσότερο από μια εφαρμογή στο κινητό, καθώς και να περπατήστε μέχρι το αυτοκίνητο για να το "ξεκλειδώσετε" με το κινητό σας.

      GSMArena
      Περισσότερα...

      1109 • 0

    9. Τεχνολογία

      Samsung: Αναδιπλούμενο smartphone από το 2017;

      Engineer

      Μπορεί να το περιμέναμε για το 2016, αλλά τα σχέδια της Samsung για αναδιπλούμενο smartphone φαίνεται πως έχουν μετατοπιστεί για το 2017, όπως προκύπτει από πηγές εντός της Samsung. Μάλιστα, οι φήμες λένε ότι θα δούμε μια συσκευή με OLED οθόνη 7 ιντσών, που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως tablet, αλλά και να μικρύνει στις 5 ίντσες για να χρησιμοποιηθεί ως smartphone.
       
      Τα αναδιπλούμενα smartphones ίσως αποτελέσουν το «next big thing» στην mobile βιομηχανία, στην οποία είναι εμφανή τα σημάδια κορεσμού και σύμφωνα με την Gartner θα δούμε σημαντική μείωση της ανάπτυξης του τομέα αυτού. Συγκεκριμένα, αναμένεται να πωληθούν «μόλις» 1,5 δισεκατομμύρια συσκευές, που σημαίνει 7% αύξηση σε σχέση με το περασμένο έτος. Μπορεί το νούμερο να ακούγεται μεγάλο, αλλά πρόκειται για το χαμηλότερο ποσοστό ανόδου πωλήσεων τα τελευταία χρόνια και αυτό είναι κάτι που φυσικά ανησυχεί τις εταιρείες.
       
      Σύμφωνα με διάφορες πηγές, λέγεται ότι η Samsung δουλεύει πάνω σε αυτές τις οθόνες τρία χρόνια και αναζητά την κατάλληλη στιγμή και τον κατάλληλο τρόπο για να τις εισάγει στην αγορά των smartphones. Τον περασμένο Ιανουάριο, ο Lee Chang-hoon, διευθυντής του τμήματος Display της Samsung, είχε δηλώσει ότι η ανάπτυξη των αναδιπλούμενων οθονών προχωράει βάσει του πλάνου της εταιρείας, ενώ η μαζική παραγωγή και διάθεση τέτοιων οθονών είναι ακόμα υπό συζήτηση με τους συνεργάτες της εταιρείας.
       
      Μένει να δούμε αν η Samsung πράγματι θα καταφέρει να εισάγει στην αγορά του χρόνου αναδιπλούμενα smartphones και αν θα είναι τόσο επαναστατικά, όσο και η capacitive οθόνη αφής, όπως θεωρούν αρκετοί. Εσείς τι πιστεύετε;
       
      Πηγή: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=433748&utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook
      Περισσότερα...

      1108 • 1

    10. Τεχνολογία

      Real time παρακολούθηση 14 μεγάλων σιδηροδρομικών γεφυρών

      Engineer

      Στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός του βασικού σιδηροδρομικού άξονα – Θα μελετάται η μετάδοση των σεισμικών κυμάτων και η επίπτωσή τους στο δομημένο σιδηροδρομικό περιβάλλον – Σε 9 μήνες το σύστημα σε πλήρη λειτουργία.
      Η real time παρακολούθηση 14 μεγάλων σιδηροδρομικών γεφυρών, που κατασκευάστηκαν στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός, θα είναι εφικτή μέσω της εγκατάστασης του συστήματος RTSMS στο Κέντρο Δομικής και Γεωδαιτικής Παρακολούθησης Έργων της ΕΡΓΟΣΕ. Η σύμβαση για την εγκατάσταση του συστήματος της ενόργανης παρακολούθηση (Structural Health Monitoring – SMH), αξίας άνω των 2 εκατ. ευρώ, υπεγράφη την Τετάρτη 24 Απριλίου 2019, μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ και OSMOS HELLAS Α.Ε.
      Αντικείμενο της σύμβασης είναι η προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία ενός προηγμένου συστήματος ενόργανης παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Monitoring System ή RTSMS) 14 μεγάλων γεφυρών. Οι γέφυρες αυτές αποτελούν πρωτοποριακά σιδηροδρομικά έργα που μελετήθηκαν και κατασκευάστηκαν στο πλέον δύσκολο και ορεινό τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου της ελληνικής επικράτειας. Το τμήμα αυτό εμφανίζει αυξημένα επίπεδα σεισμικής δραστηριότητας και για τον λόγο αυτό οι γέφυρες έχουν μελετηθεί ως σεισμικά μονωμένες, ενσωματώνοντας τελευταίου τύπου συσκευές αντισεισμικής προστασίας (αντισεισμικά εφέδρανα και υδραυλικούς αποσβεστήρες ενέργειας ιξώδους υγρού).
      Το σύστημα RTSMS θα εγκατασταθεί στο Κέντρο Δομικής και Γεωδαιτικής Παρακολούθησης Έργων της ΕΡΓΟΣΕ το οποίο θα καταγράφει σε πραγματικό χρόνο την συμπεριφορά των γεφυρών σε συνθήκες λειτουργίας (σιδηροδρομική κυκλοφορία) αλλά και υπό σεισμικές και άλλες δυσμενείς φορτίσεις.
      Πρόκειται για ένα έργο διεθνώς πρωτοποριακό καθώς, για πρώτη φορά, θα παρακολουθούνται με μόνιμα εγκαταστημένο εξοπλισμό τελευταίου τύπου μεγάλες, σεισμικά μονωμένες σιδηροδρομικές γέφυρες σε μήκος 52 χλμ., αποτελώντας το πρώτο πραγματικό εργαστήριο μεγάλης κλίμακας στο οποίο θα μελετάται η μετάδοση των σεισμικών κυμάτων και η επίπτωσή τους στο δομημένο σιδηροδρομικό περιβάλλον.
      Το επιστημονικό υπόβαθρο της συγκεκριμένης προσπάθειας είναι επίσης σημαντικό, δεδομένου του όγκου των πληροφοριών που θα συλλέγονται και θα επεξεργάζονται από τους ειδικούς επιστήμονες της ΕΡΓΟΣΕ και του αναδόχου μέσω κατάλληλων προσομοιωμάτων των γεφυρών, προκειμένου να εξάγονται τα σχετικά επιστημονικά συμπεράσματα.
      Η διάρκειά της σύμβασης είναι 3 χρόνια και 9 μήνες (45 μήνες) και η συμβατική της αξία υπερβαίνει τα 2 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση από ευρωπαϊκά κονδύλια. Το σύστημα RTSMS θα είναι σε πλήρη λειτουργία σε μόλις 9 μήνες από σήμερα.
      Περισσότερα...

      1107 • 0

    11. Τεχνολογία

      Ποιος κατασκευαστής κινητών συλλέγει τα data των χρηστών χωρίς να τους ρωτά;

      basgoud

      Η κινεζική OnePlus έχει γίνει γνωστή την τελευταία τριετία για μια σειρά εντυπωσιακών smartphones με συγκριτικά προσιτά τιμή. Το κοινό δείχνει να ανταποκρίνεται δίνοντας στην, σχετικά άγνωστη, εταιρεία αξιόλογα μερίδια σε έναν άκρως ανταγωνιστικό κλάδο.
       
      Μια αποκάλυψη όμως ενδέχεται να ανακόψει την ανοδική πορεία της OnePlus, καθώς όπως όλα δείχνουν η εταιρεία είχε στήσει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής δεδομένων και προσωπικών πληροφοριών χωρίς τη συγκατάθεση των καταναλωτών.
       

      Πώς αποκαλύφθηκε η «υποκλοπή»
       
      Οι αρχικές αναφορές έγιναν πριν από περίπου έναν χρόνο. Ο ερευνητής ασφαλείας Christopher Moore είχε προσέξει ότι η συσκευή του (OnePlus 2) συνδέεται χωρίς προφανή λόγο και χωρίς βέβαια τη συγκατάθεσή του σε ένα domain της OnePlus (open.oneplus.net).
       
      Όπως διαπίστωσε τα δεδομένα που έφευγαν από τη συσκευή μόνο αθώα δεν ήταν, καθώς περιλάμβαναν πληροφορίες για τον σειριακό αριθμό της συσκευής, τους αριθμούς τηλεφώνων, τη διεύθυνση MAC, τα ονόματα των κινητών δικτύων κ.ά.
       
      Εξάλλου, κατέγραψε την αποστολή διαφόρων πληροφοριών σχετικά με τη χρήση εφαρμογών, αλλά και της ίδιας της συσκευής, όπως π.χ. η συχνότητα ξεκλειδώματος του τηλεφώνου, των δικτύων Wi-Fi στα οποία συνδέεται και πολλά ακόμη. Υπέθεσε λοιπόν βάσιμα ότι η σύνδεση όλων αυτών των δεδομένων είναι πολύ εύκολη καθώς η εταιρεία διαθέτει πρόσβαση και στα στοιχεία σύνδεσης του χρήστη σε εφαρμογές και λογαριασμούς.
       
      Το λειτουργικό που ενοχοποιείται
       
      Το προσαρμοσμένο λειτουργικό σύστημα της συσκευής είναι μια προσαρμοσμένη έκδοση του Android, που ονομάζεται Oxygen OS και αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των κινητών της εταιρείας. Το OS όμως των OnePlus φαίνεται ότι αφήνει τα κενά ασφαλείας και εκθέτει τα δεδομένα των χρηστών.
       
      Οι εφαρμογές που συλλέγουν και αποστέλλουν στους servers της εταιρείας τα data των χρηστών είναι οι OnePlus Device Manager και OnePlus Device Manager. Ο Christopher Moore δίνει αναλυτικά τα στοιχεία που έχει συλλέξει σε αυτό το post.
       
      Σε (ημι)επίσημη απάντησή της η OnePlus αποκάλυψε ότι συλλέγει δύο «ροές» δεδομένων μέσω HTTPS σε έναν σέρβερ της Amazon. Η πρώτη ροή είναι τα analytics χρήσης, τα οποία σύμφωνα με την εταιρεία «συλλέγονται ώστε να προσαρμοστεί με ακρίβεια το λογισμικό σύμφωνα με τη συμπεριφορά των χρηστών».
       

       
      Η λύση
       
      Ο προγραμματιστής Jakub Czekanski ανακάλυψε ένα σχετικά εύκολο τρικ απενεργοποίησης των συγκεκριμένων εφαρμογών. Έτσι, αν έχετε στην κατοχή σας οποιαδήποτε συσκευή της OnePlus με λειτουργικό Oxygen OS και βέβαια δεν επιθυμείτε να διαβιβάζονται τα δεδομένα σας, δεν έχετε παρά να πληκτρολογήσετε την ακόλουθη εντολή adb: pm uninstall -k --user 0 pkg. Με αυτόν τον τρόπο θα απενεργοποιηθούν μόνιμα οι ύποπτες εφαρμογές.
       
      Στο φόρουμ των χρηστών δίνονται και άλλες συμβουλές απενεργοποίησης των συγκεκριμένων υπηρεσιών. Η εταιρεία αναφέρει ότι οι χρήστες που δεν επιθυμούν τη συμμετοχή του στο «πρόγραμμα» μπορούν να απενεργοποιήσουν την επιλογή ‘join experience programme’ από τις Ρυθμίσεις για προχωρημένους.
       
      Αναμένουμε βέβαια και την επίσημη διαβεβαίωση της OnePlus ότι αφενός θα διακόψει τη συγκεκριμένη πρακτική συλλογής δεδομένων χωρίς συγκατάθεση του χρήστη και ότι αφετέρου θα διαγράψει όλα τα δεδομένα που έχει συλλέξει έως σήμερα.
       
      Πηγή http://www.liberal.gr
      Περισσότερα...

      1106 • 1

    12. Τεχνολογία

      ΕΑΑ: Χάρτες τεκτονικής παραμόρφωσης σε πανευρωπαϊκή κλίμακα

      Engineer

      Χάρτες τεκτονικής παραμόρφωσης σε πανευρωπαϊκή κλίμακα παρήγαγε για πρώτη φορά, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Η2020 EPOS, επιστημονική ομάδα του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (ΕΑΑ), με επικεφαλής τον Δρ. Αθανάσιο Γκανά, διευθυντή Ερευνών στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο.
      Σύμφωνα με τους επιστήμονες, η χαρτογράφηση της τεκτονικής παραμόρφωσης στον πλανήτη Γη έχει τεράστιο ενδιαφέρον για την εκτίμηση της σεισμικής επικινδυνότητας, αλλά και για την ερμηνεία-παρακολούθηση γεωδυναμικών μεταβολών στην επιφάνεια του πλανήτη.
      Η παραμόρφωση προκύπτει από τις αλλαγές που επιφέρουν στην ελαστική λιθόσφαιρα (στερεό φλοιό και ανώτερο μανδύα) οι τάσεις που αναπτύσσονται λόγω της τεκτονικής των πλακών. Για παράδειγμα, οι αλλαγές στο σχήμα της πλάκας, οι περιστροφές των τεμαχών (blocks) ως προς την κατακόρυφο και η συσσώρευση της ελαστικής ενέργειας είναι μετρήσιμα μεγέθη της τεκτονικής παραμόρφωσης. Αυτές οι μετρήσεις έχουν αναβαθμιστεί εντυπωσιακά με τη χρήση δορυφορικών τεχνολογιών και ειδικότερα της διαστημικής γεωδαισίας GNSS (Global Navigation Satellite System).
      Η ομάδα του ΕΑΑ έκανε χρήση τεκτονικών ταχυτήτων από 452 μόνιμους σταθμούς GNSS, τις οποίες επεξεργάστηκε ομάδα ερευνητών του Πανεπιστημίου της Γκρενόμπλ (Γαλλία). Με χρήση πακέτων ανοικτού λογισμικού, έγινε ο υπολογισμός των κυρίων αξόνων της ανηγμένης παραμόρφωσης, της διατμητικής παραμόρφωσης και άλλων παραμέτρων.
      NOA.GR Σχήμα: Κύριοι άξονες της ανηγμένης παραμόρφωσης για την νοτιοανατολική Ευρώπη. Με κόκκινο χρώμα υποδηλώνεται εφελκυσμός και με γαλάζιο χρώμα η συμπίεση. Copyright EPOS-IP Η βασική μονάδα της παραμόρφωσης είναι το nanostrain/year, π.χ. 1 ns/yr, που εκφράζει την ετήσια αλλαγή σε μήκος 1 mm μεταξύ δύο σημείων που απέχουν 1.000 km. Σε μεγάλες περιοχές της Ευρασιατικής πλάκας όπου η σεισμικότητα είναι αραιή έως ανύπαρκτη (π.χ. Βόρεια Γαλλία, Πολωνία κλπ.) ο ρυθμός της παραμόρφωσης είναι μικρός (10-20 ns/yr) έως αμελητέος (1-2 ns/yr). Αντίθετα, σε περιοχές μεγάλης σεισμικότητας όπως η κεντρική Ελλάδα και η κεντρική Ιταλία η παραμόρφωση μετρήθηκε μεταξύ 50-150 ns/yr. Αυτά τα αποτελέσματα είναι συγκρίσιμα με αντίστοιχα αποτελέσματα για Ελλάδα και Ιταλία, άλλων ομάδων, που έχουν δημοσιευτεί σε έγκυρα επιστημονικά περιοδικά με κριτές.
      Η σχετική έρευνα θα συνεχιστεί σε συνεργασία με τον Σουηδικό φορέα Lantmäteriet (LM), με σκοπό να παράγονται αυτοί οι χάρτες σε ετήσια βάση και να συμπεριλαμβάνουν ολοένα και αυξανόμενο αριθμό σταθμών GNSS της Ευρωπαϊκής ηπείρου.
      Περισσότερα...

      1106 • 0

    13. Τεχνολογία

      e Call το μαύρο κουτί για τα αυτοκίνητα

      ΝΙΚΟΣΤΡΙ

      Σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα από το 2017 η υπηρεσία e-call
       
      Από το 2017, όλα τα καινούργια αυτοκίνητα στην Ευρώπη θα έχουν το ειδικό σύστημα e-Call, με το οποίο θα καλούνται αυτόματα οι αρμόδιες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.
       
      Το e-Call είναι μια υπηρεσία έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση αυτοκινητιστικού ατυχήματος και λειτουργεί ως εξής: ένας πομποδέκτης κινητής τηλεφωνίας ενσωματωμένος στο όχημα, καλεί αυτόματα το κέντρο έκτακτης ανάγκης για βοήθεια και θα κοινοποιεί το ακριβές σημείο όπου συνέβη το ατύχημα και θα καταφθάνουν τα σωστικά συνεργεία.
       
      Η κλήση γίνεται μέσω του Τηλεφωνικού Κέντρου Εξυπηρέτησης Έκτακτης Ανάγκης (112) και περιέχει δεδομένα σχετικά με το όχημα (τύπος οχήματος, αριθμός πλαισίου, γεωγραφικές συντεταγμένες εντοπισμού της θέσης του οχήματος, κατεύθυνση κίνησης, κα), σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας.
       
      Η ενεργοποίηση θα γίνεται ταυτόχρονα με το άνοιγμα των αερόσακων του οχήματος.
      Αυτό θα συμβαίνει ακόμη και σε περίπτωση που κανένας από τους επιβάτες δεν θα είναι σε θέση (λόγω τραυματισμού) να συνομιλήσει με το κέντρο. Επίσης, η ενεργοποίηση του e-Call θα μπορεί να γίνεται και χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού, προκειμένου να ειδοποιηθεί το κέντρο έκτακτων αναγκών για κάποιο ατύχημα.
       
      Πρόκειται για μέτρο που σχεδίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ενέκρινε ομόφωνα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στη διάρκεια της ελληνικής Προεδρίας
       
      To e-call, όπως τόνισε ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλος κατά τη διάρκεια παρουσίασης, αποσκοπεί στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, μέσω της έγκαιρης άφιξης και παροχής εξειδικευμένης βοήθειας στους οδηγούς που εμπλέκονται σε σύγκρουση ή ατύχημα, οπουδήποτε στην Ευρωπαική Ενωση. «Η Ευρώπη επιστρατεύει νέες τεχνολογίες προς όφελος της ασφάλειας των πολιτών της» τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος. Παράλληλα, ο κ. Παπαδόπουλος, επεσήμανε τη σημασία των ευφυών συστημάτων μεταφορών στην ανάπτυξη, τη δημιουργία θέσεων εργασίας, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και την εξοικονόμηση οικονομικών πόρων καθώς και για την αποφυγή και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Η Ελλάδα, όπως σημείωσε ο υφυπουργός, είναι ήδη εταίρος στο πιλοτικό πρόγραμμα HeERO που προωθεί την εφαρμογή του e-Call σε ολόκληρη την Ευρώπη.
       
      Επίσης, σύμφωνα με τους ειδικούς το σύστημα e-Call , έχει ως στόχο να μη χάνονται τα πρώτα πολύτιμα λεπτά, ειδικά στις περιπτώσεις σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Οι ειδικοί επισημαίνουν, ότι με το σύστημα αυτό θα μπορούσαν να σωθούν ανθρώπινες ζωές και να μειωθούν οι συνέπειες από έναν σοβαρό τραυματισμό, καθώς η ιατρική βοήθεια θα έφτανε πολύ νωρίτερα στο σημείο του ατυχήματος. Με το e-Call εκτιμάται, ότι σύμφωνα με έκθεση του Ευρωκοινοβουλίου, θα μπορούσε να σώσει πάνω από 2.500 ανθρώπινες ζωές το χρόνο, μειώνοντας την σοβαρότητα των τραυματισμών κατά 10% έως 15%.
       
      Τέλος, όπως σημείωσαν οι ειδικοί, αφού η χρήση της συγκεκριμένης υπηρεσίας από το 2017 και μετά θα είναι υποχρεωτική ήδη κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει σταδιακά να παρέχουν αυτή την υπηρεσία ενώ για τα αυτοκίνητα που είναι ήδη σε χρήση θα προβλέπεται η τοποθέτηση ανάλογων συσκευών, σε προσιτές τιμές.
       
      Η παρουσίαση της υπηρεσίας e-call έγινε κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου με θέμα «ευφυή συστήματα μεταφορών, e-call και οδική ασφάλεια», στο πλαίσιο της ελληνικής Προεδρίας.
       
      Πηγή: καθημερινη
       
      Υπηρεσία ecall: http://www.ecall-hellas.eu/?q=node/1
      Περισσότερα...

      1106 • 6

    14. Τεχνολογία

      Από τις 15 Ιουνίου 2017 η πλήρης κατάργηση των τελών περιαγωγής εντός Ε.Ε.

      Engineer

      Η κατάργηση των τελών περιαγωγής έχει περάσει από χίλια μύρια κύματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με το Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο να αναβάλλει τον περασμένο Μάιο όλα τα σχετικά σχέδια παρά το ψήφισμα που είχε προηγηθεί το 2013.
       
      Όμως με μια κίνηση έκπληξη, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε την καταρχήν συμφωνία για πλήρη κατάργηση των τελών περιαγωγής που ισχύουν για κάθε σύνδεση κινητής τηλεφωνίας όταν γίνεται χρήση εκτός της χώρας προέλευσης του συνδρομητή. Σύμφωνα με την απόφαση, από τις 15 Ιουνίου του 2017, καταργείται οποιαδήποτε χρέωση περιαγωγής για κάθε χρήστη που χρησιμοποιήσει το κινητό του σε οποιοδήποτε από τα 28 κράτη μέλη της Ε.Ε
       
      Μέχρι την τελική τους κατάργηση, θα προηγηθεί το επόμενο καλοκαίρι μια πολύ σημαντική μείωση στα τέλη περιαγωγής, με χρέωση 5 cents ανά megabyte, 5 cents ανά λεπτό τηλεφωνικής κλήσης και 2 cents για κάθε SMS.
       
      Στην απόφαση γίνεται επίσης λόγος και για το net neutrality, την "αρχή" δηλαδή της ισότιμης μεταχείρισης της ταχύτητας του Δικτύου με την Ε.Ε να την υποστηρίζει έμπρακτα, καλώντας τους παρόχους να εξασφαλίζουν τη γενική πρόσβαση στο Internet χωρίς προβλήματα αλλά και να παρέχουν συνδρομητικές υπηρεσίες σε όσες ιστοσελίδες και υπηρεσίες επιθυμούν πιο ποιοτικές συνδέσεις.
       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B1/internet/%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B9%CF%82-15-%CE%B9%CE%BF%CF%85%CE%BD%CE%AF%CE%BF%CF%85-2017-%CE%B7-%CF%80%CE%BB%CE%AE%CF%81%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%81%CE%B3%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-r9628
      Περισσότερα...

      1104 • 3

    15. Τεχνολογία

      Δαίδαλος: Η Ελλάδα αποκτά έναν από τους 500 ισχυρότερους υπερυπολογιστές του κόσμου

      Engineer

      Μνημόνιο συνεργασίας για την εγκατάσταση νέου υπερυπολογιστή στο Τεχνολογικό Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου υπέγραψαν την Παρασκευή ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκος Πιερρακάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Θόδωρος Σκυλακάκης.
      Το σύστημα Δαίδαλος, κόστους 33 εκατ. ευρώ, θα προσφέρει υπολογιστική ισχύ 20 petaflops, θα μπορεί δηλαδή να εκτελεί ένα εκατομμύριo δισεκατομμύρια πράξης κινητής υποδιαστολής ανά δευτερόλεπτο.
      Με τις επιδόσεις αυτές αναμένεται να ενταχθεί στο Top500, τη λίστα των 500 ισχυρότερων υπερυπολογιστών του κόσμου, η οποία ενημερώνεται από διεθνή κοινοπραξία ερευνητών κάθε έξι μήνες.
      Είναι ένας από τους τέσσερις υπολογιστές που θα εγκατασταθούν στην Ευρώπη στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος EuroHPC.
      Όπως επισήμανε ο κ. Πιερρακάκης, «η χώρα συμμετέχει σε μια μετάβαση, σε μια μεγάλη ποιοτική αλλαγή, όχι απλώς καλύπτοντας τις εκκρεμότητες του παρελθόντος, αλλά σήμερα επιλέγεται μαζί με άλλες χώρες της ΕΕ για να αποκτήσει έναν δικό της υπερυπολογιστή, πολύ δυνατότερο από αυτόν που είχε σήμερα και να τον τοποθετήσει στο Λαύριο».
      «Οι υπερυπολογιστές είναι ένας χώρος που η ΕΕ γενικά θέλει να πρωταγωνιστήσει κι οι ερευνητικές ομάδες του Μετσόβιου Πολυτεχνείου και του Εθνικού Δικτύου Υποδομών Τεχνολογίας και Έρευνας έχουν πρωταγωνιστήσει σε ευρωπαϊκό επίπεδο κι αυτό αντανακλά αυτή η επιλογή» δήλωσε ο κ. Πιερρακάκης, επισημαίνοντας ότι «όλα αυτά δεν θα μπορούσαν να είχαν γίνει αν δεν υπήρχε το ταμείο Ανάκαμψης».
      Τεχνητή νοημοσύνη
      «Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Κοινοπραξία Υπολογιστών Υψηλής Απόδοσης (EuroHPC) και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF). Το Πολυτεχνείο είναι έτοιμο να απογειώσει τον Δαίδαλό του για να υπηρετήσει την ανάπτυξη σε έναν χώρο που συνδέει παρελθόν, παρόν και μέλλον» δήλωσε ο πρύτανης του ΕΜΠ Ανδρέας Μπουντουβής.
      Την ευθύνη για την ανάπτυξη και λειτουργία του υπερυπολογιστή «ΔΑΙΔΑΛΟΣ» που θα λειτουργήσει το 2024 έχει το Εθνικό Δίκτυο Υποδομών Τεχνολογίας και Έρευνας (ΕΔΥΤΕ ΑΕ-GRNET), φορέας του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, που από το 2015 έχει αναπτύξει και υποστηρίζει τον υφιστάμενο υπερυπολογιστή ARIS (Advanced Research Information System).
      Συγκριτικά με το ARIS, ο Δαίδαλος θα προσφέρει 60 φορές μεγαλύτερη ισχύ, συνδυάζοντας συμβατικούς επεξεργαστές CPU με μονάδες επεξεργασίας γραφικών GPU.
      Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της γνωμοδοτικής επιτροπής ΕΔΥΤΕ και εθνικός εκπρόσωπος στην κοινή επιχείρηση για την ευρωπαϊκή υπολογιστική υψηλών επιδόσεων (EuroHPC Joint Undertaking), καθηγητής ΕΜΠ Νεκτάριος Κοζύρης, υπογράμμισε ότι «η ΕΔΥΤΕ, ως εθνικός φορέας μεγάλης κλίμακας υπολογιστικών υποδομών κατάφερε στην πρόσφατη ανταγωνιστική πρόσκληση της ΕΕ να αναδείξει την ελληνική πρόταση για μεσαίας κλίμακας υπερυπολογιστές (κλίμακας αρκετών δεκάδων Petaflops), δεύτερη πανευρωπαϊκά και να προσελκύσει σημαντική ευρωπαϊκή χρηματοδότηση που έρχεται και συμπληρώνει την επένδυση της Πολιτείας μέσω του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Ταμείου Ανάκαμψης».
      »Η σύμπραξη με το ΕΜΠ δίνει ιδιαίτερη δυναμική, καθώς τα πανεπιστημιακά ιδρύματα και τα ερευνητικά κέντρα της χώρας έχουν φέρει την Ελλάδα στην πέμπτη θέση σε ανταγωνιστικές χρηματοδοτήσεις στην Ευρώπη, για την έρευνα στον τομέα των υπερυπολογιστών».
      Ψύξη με θαλασσινό νερό
      Ο Δαίδαλος θα εγκατασταθεί στο κτίριο «Πρώην Ηλεκτρικός Σταθμός», αναγνωρισμένο μνημείο της σύγχρονης βιομηχανικής κληρονομιάς, εμβαδού 1.500 τμ στο Λαύριο και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός διετίας, μέχρι το 2024.
      Με τη σύμπραξη του ΕΔΥΤΕ και του ΕΜΠ προβλέπεται η αξιοποίηση του υπερυπολογιστή για υποστήριξη μεγάλων μοντέλων Μηχανικής Μάθησης και Βαθιάς Μηχανικής Μάθηση, δύο βασικές προσεγγίσεις στην τεχνολογία της τεχνητής νοημοσύνης.
      Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης στο Λαύριο έχει γίνει με γνώμονα την περιβαλλοντική βιωσιμότητα, αφού ι Δαίδαλος θα τροφοδοτείται με ανανεώσιμες πηγών ενέργειας και θα ψύχεται με θαλασσινό νερό.
      Τέλος, στο Τεχνολογικό Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου θα εγκατασταθεί φωτοβολταϊκό πάρκο.
      Το κόστος των 33 εκατ. ευρώ θα καλυφθεί έως 30% από την EuroHPC JU, ενώ το 70% θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης-NextGenerationEU.
      Το συνολικό κόστος της επένδυσης μαζί με την λειτουργία και την ανακατασκευή του κτιρίου εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 50 εκατ. ευρώ.
      Περισσότερα...

      1103 • 0

    16. Τεχνολογία

      Οι πρώτες εικόνες από την ιστορική προσελήνωση στην αθέατη – μέχρι σήμερα – πλευρά του φεγγαριού

      Engineer

      Η Κίνα έγραψε σήμερα «διαστημική» ιστορία καθώς έγινε η πρώτη χώρα που «πάτησε» τη σκοτεινή πλευρά του φεγγαριού.
      Το ρομποτικό σκάφος Chang'e-4 προσεληνώθηκε στον διαμέτρου 180 χιλιομέτρων κρατήρα Φον Κάρμαν μέσα στην τεράστια λεκάνη Νοτίου Πόλου-Άιτκεν, η οποία πιθανόν έχει σχηματισθεί μετά την πρόσκρουση ενός γιγάντιου αστεροειδούς.Η εν λόγω λεκάνη, διαμέτρου 2.500 χιλιομέτρων και βάθους 12 χιλιομέτρων, είναι η μεγαλύτερη, βαθύτερη και παλαιότερη λεκάνη πρόσκρουσης στο φεγγάρι.
      Λίγο αργότερα έστειλε στην Γη την πρώτη κοντινή φωτογραφία της «σκοτεινής» πλευράς του φεγγαριού».

      Τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης έδωσαν στην δημοσιότητα βίντεο λίγο πριν την ιστορική προσελήνωση, η οποία σημειώθηκε στις 04:26 ώρα Ελλάδας της Πέμπτης, από όπου φαίνεται από ψηλά μεγάλο μέρος της αθέατης μέχρι σήμερα πλευράς του φεγγαριού. 
       
      Περισσότερα...

      1102 • 0

    17. Τεχνολογία

      Η νέα υπηρεσία της Amazon αφήνει τον courier να μπει στο σπίτι σας όταν λείπετε

      Engineer

      Το 2014, η Amazon παρουσίασε την νέα της υπηρεσία με το όνομα «Alexa», έναν οικιακό προσωπικό βοηθό τελευταίας τεχνολογίας ο οποίος θα είχε ενεργή παρουσία μέσα στο σπίτι, παρακολουθώντας κάθε κίνηση μέσα σε αυτό ανά πάσα στιγμή. Λίγο τρομακτικό ως σκέψη, σίγουρα, αλλά αυτό δεν εμπόδισε την Alexa από το να γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή προϊόντα της Amazon.
       
      Τώρα, ωστόσο, η παντοδύναμη εταιρεία του Jeff Bezos λανσάρει στην αγορά το Amazon Key, την τελευταία της υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών που κάνει την Alexa να φαίνεται τουλάχιστον παιδικό παιχνίδι, σε θέμα ασφάλειας.
       
      Το Amazon Key είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον courier της Amazon να ανοίγει την πόρτα του σπιτιού σας και να μπαίνει μέσα προκειμένου να αφήσει το πακέτο που έχετε παραγγείλει, όταν δεν είστε εκεί για να το παραλάβετε οι ίδιοι. Και, παρότι αυτό θα γίνεται υπό τη συνεχή επίβλεψη του Amazon Cloud Cam, παραμένει μια αμφιλεγόμενη, έως κάπως τρομακτική ιδέα.
       
      Η υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη στους καταναλωτές που έχουν λογαριασμό Amazon Prime και οι οποίοι διαθέτουν Cloud Cam και την αντίστοιχη συμβατή «έξυπνη κλειδαριά» (όπως αυτές που παρέχουν οι εταιρείες Yale και Kwikset). Όταν ο courier θα φτάνει στην εξώπορτα του σπιτιού σας, θα σκανάρει το barcode της παραγγελίας και το σύστημα θα στέλνει μια αίτηση στο cloud του Amazon, το οποίο με τη σειρά του θα επικοινωνεί με τον πελάτη προκειμένου να δώσει την έγκρισή του μέσω μηνύματος στην κάμερα -η οποία θα βρίσκεται στην είσοδο του σπιτιού- και αυτή να ξεκινήσει να μαγνητοσκοπεί. Έπειτα, ο courier θα έχει τη δυνατότητα να ξεκλειδώνει την πόρτα του σπιτιού μέσω μιας εφαρμογής στο κινητό του, να μπαίνει στο σπίτι, να αφήνει το πακέτο, να βγαίνει, να κλειδώνει ξανά την πόρτα μέσω της ίδιας εφαρμογής και να φεύγει. Στο τέλος, ο πελάτης θα λαμβάνει μια ειδοποίηση και ένα αντίγραφο του βίντεο που κατέγραψε η κάμερα, ώστε να μείνει ήσυχος πως η παράδοση έγινε με ασφαλή τρόπο.
       

       
       
      Η κάμερα λειτουργεί επίσης και ως αυτόνομη κάμερα ασφαλείας, καθώς λόγω του ότι θα είναι συνδεδεμένη με το Wi-Fi του σπιτιού, θα μπορεί να ανταποκριθεί σε ηχητικές εντολές και να επικοινωνεί με άλλες συσκευές της Alexa.
       
      Ο courier δεν θα μπορεί να πραγματοποιήσει άλλη παράδοση σε άλλο σπίτι μέχρι το σύστημα να λάβει την ειδοποίηση πως έφυγε από το σπίτι και κλείδωσε την πόρτα, ενώ η Amazon διαβεβαιώνει τους πελάτες της πως οι κωδικοί ασφαλείας (συναγερμού κλπ) του κάθε σπιτιού δεν θα παρέχονται ποτέ στο προσωπικό τους.
       
      «Δεν πρόκειται για ένα πείραμα για εμάς», λέει ο Peter Larsen, αντιπρόεδρος του τμήματος τεχνολογίας παράδοσης της Amazon, στο Reuters. «Είναι, από εδώ και πέρα, ένα κομμάτι ζωτικής σημασίας στην εμπειρία των αγορών που προσφέρει η Amazon». Είπε επίσης πως το ενδεχόμενο κλοπής «δεν είναι κάτι που συμβαίνει στην πράξη», αλλά αν κάποιος πελάτης αντιμετωπίσει πρόβλημα, θα έχει τη δυνατότητα να καταθέσει το παράπονό του στην υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών της εταιρείας.
       

       
       
      Οι χρήστες θα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν το Amazon Key για να αφήνουν τους φίλους και τους συγγενείς τους να μπαίνουν στο σπίτι τους ενώ εκείνοι απουσιάζουν, καθώς και να θέτουν το χρονικό όριο επίσκεψης και τη συχνότητα με την οποία ένα άτομο θα μπορεί να μπαίνει στο σπίτι τους.
       
      Το Amazon Key θα είναι διαθέσιμο σε 37 πόλεις της Αμερικής από τις 8 Νοεμβρίου, με το συνολικό κόστος (συν το κόστος εγκατάστασης) να είναι $249.99 -η Cloud Cam, για όσους δεν διαθέτουν μία, κοστίζει $120- και σύμφωνα με την Amazon, η υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη για την παραγγελία περισσότερων από 10 εκατομμυρίων προϊόντων της εταιρείας.
       
      Το μόνο που πρέπει να σκεφτούν τώρα οι Αμερικανοί πελάτες της Amazon, είναι το πόσο μεγάλη είναι η πίστη τους την ανθρωπότητα και τις καλές προθέσεις του εκάστοτε courier που θα μπει στο σπίτι τους. Γιατί εκεί είναι που θα υπάρξει το πραγματικό πρόβλημα στην, καλοπροαίρετη κατά τα άλλα, νέα ιδέα του Bezos.
       
      Πηγή: http://www.huffingtonpost.gr/2017/10/26/tech-amazon-key-yay-or-nay_n_18384898.html?utm_hp_ref=gr-tech
      Περισσότερα...

      1102 • 0

    18. Τεχνολογία

      Η μεγαλύτερη γέφυρα που έχει κατασκευαστεί από 3D printer

      Engineer

      Στη συνοικία Μπάοσαν (Baoshan), στη Σαγκάη, στην Κίνα, έγινε η μεγαλύτερη πεζογέφυρα του κόσμου από 3D εκτυπωτή, με μοναδικό υλικό το τσιμέντο.Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από μια ομάδα, επικεφαλής της οποίας ήταν ο καθηγητής στη Σχολή Αρχιτεκτονικής του πανεπιστημίου Τσινγκχουά, Σου Βεϊγκουό σε συνεργασία με την εταιρεία Shanghai Wisdom Bay Investment Management Company.
      Το μήκος της είναι 26,3 μέτρα και το πλάτος 3,6 μέτρα. Οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από την πολύ παλιά γέφυρα Άντζι στο Ζαοσιάν, την πιο παλιά, ανοιχτή, πέτρινη, αψιδωτή γέφυρα του κόσμου.
      Το έργο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από μια ομάδα με επικεφαλής τον καθηγητή Σου Γουέιγκο (Xu Weiguo) της σχολής Αρχιτεκτονικής του Πανεπιστημίου Τσινγκχουά ( Tsinghua), τη «Zoina Land Joint Research Center For Digital Architecture»(JCDA), μαζί με την εταιρία διαχείρισης επενδύσεων.
      Η τρισδιάστατη εκτυπωμένη γέφυρα έχει μήκος 26,3 μέτρα και πλάτος 3,6 μέτρων. Στην ανάπτυξη της δομής, η ομάδα ακολούθησε το σχέδιο της αρχαίας πέτρινης γέφυρας Αντζί (Anji), η οποία θεωρείται η παλαιότερη με σχήμα αψίδα του κόσμου και κατασκευάστηκε πριν από 1.400 χρόνια.
      Στην γέφυρα είναι ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο: τα στοιχεία της τάσης της κατασκευής και της παραμόρφωσής της συλλέγονται σε πραγματικό χρόνο. Αυτό θα έχει πρακτική συνέπεια όσον αφορά τη συμπεριφορά νέων υλικών σκυροδέματος και τις μηχανικές ιδιότητες της δομής των εκτυπωτικών εξαρτημάτων.
      Περισσότερα...

      1101 • 0

    19. Τεχνολογία

      Στο στάδιο των δοκιμών ο πρώτος αμιγώς ελληνικός κινητήρας αεροσκαφών

      basgoud

      Στο στάδιο των δοκιμών έχει μπει, εδώ και λίγο καιρό, ο πρώτος νέας σχεδίασης, αμιγώς ελληνικός κινητήρας αεροσκαφών για Μη Επανδρωμένα, Ελαφρά και Υπερελαφρά αεροσκάφη της διεθνούς αγοράς, που θα παράγεται πιλοτικά στα Χανιά. Ο νέος κινητήρας αεροσκαφών σχεδιάστηκε από το μηδέν κι αποτελεί καρπό ερευνητικής εργασίας Ελλήνων σχεδιαστών και επιχειρηματιών, ενώ οι δοκιμές γίνονται κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες, «στο πιο απαιτητικό περιβάλλον».
       
      Μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, "Πρακτορείο FM 104,9", o υπεύθυνος της εταιρίας που εξελίσσει τα δύο ειδικά μοντέλα του κινητήρα, Απόστολος Βροντουλάκης, εξήγησε πως πρόκειται για έναν κινητήρα «ο οποίος απευθύνεται σε υπερελαφρά αεροσκάφη γενικής αεροπορίας, αλλά και σε Μη Επανδρωμένα αεροσκάφη (σ.σ UAVs) είτε για πολιτική χρήση είτε για στρατιωτική». O ελληνικός κινητήρας δοκιμάζεται ήδη στο έδαφος με κύρια έμφαση στη λειτουργία σε ποικιλία συνθηκών, ενώ σύμφωνα με τον κ. Βροντουλάκη «μέχρι τέλος του έτους αρχές του 2018 στόχος είναι να έχουν ολοκληρωθεί και οι δοκιμές επί του αεροσκάφους».
       
      Η εταιρεία συστάθηκε μόλις το 2015 και πίσω από τις δύο εκδόσεις των κινητήρων που θα διατίθενται στην αγορά βρίσκεται μια ομάδα Ελλήνων από τα Χανιά, «οι οποίοι έχουμε αρκετά χρόνια στο χώρο της κατασκευής μη επανδρωμένων αεροσκαφών κινητήρων για αεροσκάφη και έτσι σε συνδυασμό με Έλληνες της Γερμανίας στήσαμε την εταιρεία με σκοπό να βάλουμε σε παραγωγή κάποια νέα προϊόντα και να τα διαθέσουμε στη διεθνή αγορά», όπως εξηγεί ο κ. Βροντουλάκης, και παράλληλα τονίζει πως η πρόκληση είναι μεν μεγάλη αλλά ο στόχος εφικτός.
       
      «Μπήκαμε στα βαθιά, όμως έχουμε το χαρακτηριστικό ότι παρουσιάζουμε αυτή τη στιγμή κάτι το οποίο δεν υπάρχει, είναι ένα πρωτότυπο προϊόν σ’ αυτή την κατηγορία, αφού πρόκειται για κινητήρα στην κατηγορία των 130 ίππων. Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο ανταγωνιστικό γι’ αυτή την αγορά» εξηγεί ο κ. Βροντουλάκης που δηλώνει αισιόδοξος για την εμπορική πορεία του ελληνικού κινητήρα τονίζοντας ότι «έχουμε βέβαια να αντιμετωπίσουμε το μάρκετινγκ των μεγάλων εταιρειών, αλλά είμαστε αισιόδοξοι και προχωράμε μπροστά».
       
      Η κύρια ομάδα εξέλιξης είναι τα τέσσερα μέλη της οικογένεια Βροντουλάκη, ενώ στη Γερμανία η επίσης ελληνική οικογένεια Τσολή είναι ο κινητήριος μοχλός πίσω με την εταιρία Stuttgart Engineering, μέσα από την οποία θα γίνεται η διάθεση στην αγορά.
       
      Στην αγορά προγραμματίζεται να διατεθούν δύο μοντέλα κινητήρων, «ο STV 130, που είναι ο κινητήρας τούρμπο και παράγει 130 ίππους και ο STV 100 που παράγει 100 ίππους», εξηγεί ο υπεύθυνος της εταιρίας, με τον δεύτερο να επιτυγχάνει χάρη στον καινοτόμο σχεδιασμό σημαντικές τεχνικές λύσεις μοναδικές για την κατηγορία των υπερελαφρών και έτσι να είναι «ο πιο οικονομικός στην αγορά και στη συντήρηση».
       
      Ένα πρωτότυπο μοντέλο ξεκίνησε μέσα στον Αύγουστο του 2017 να λειτουργεί σε στάδιο δοκιμών στο αεροδρόμιο του Μάλεμε της Κρήτης πάνω σε ένα υπερελαφρό αεροσκάφος αμερικάνικης κατασκευής, που έχει μετασκευαστεί ειδικά για τις δοκιμές. Οι δοκιμές αναμένεται να πιστοποιήσουν τους στόχους του σχεδιασμού, αφού «ο κινητήρας αυτός έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό καθώς δεν μεταβάλλεται η απόδοσή του από καιρικές συνθήκες κάτι που σημαίνει πως μπορεί να δουλέψει το ίδιο στους -20 όπως και στους +50» τονίζει ο κ.Βροντουλάκης.
       
      Όπως εξηγεί, έτσι, ο κινητήρας θα μπορεί να λειτουργεί «στα πιο απαιτητικά κλίματα όπως επί παραδείγματι της Αλάσκας ή σε κάποια σημεία στη Νότια Αφρική δίνοντας μια λύση στο πρόβλημά της έλλειψης απόδοσης για τα αεροπλάνα που πετούν εκεί». Μεγάλο όπλο στη μάχη της αγοράς για τον ελληνικό κινητήρα είναι τέλος και το ότι «ακριβώς καθώς είναι τούρμπο μας δίνει και τη δυνατότητα να του ορίσουμε το καύσιμό του είτε το ακριβό αεροπορικό καύσιμο, είτε ντίζελ, πετρέλαιο θέρμανσης έως και βιοκαύσιμο» αναφέρει ο ίδιος και προσθέτει ότι ιδιαίτερα θετικό δεδομένο δε, σε ό,τι αφορά την μελλοντική πορεία του κινητήρα στην αγορά, είναι πως λόγω της κατηγορίας στην οποία εντάσσεται δεν απαιτείται αυτό που ονομάζουμε πιστοποίηση πολιτικής αεροπορίας.
       
      Μετά το τέλος των δοκιμών η ομάδα των Ελλήνων ετοιμάζεται και για μια πιλοτική παραγωγή με διάθεση στην Ευρώπη και την Αμερική, ενώ υπάρχουν ήδη κάποιες επαφές με επιχειρηματίες και της Αμερικής και της Ευρώπης για τη διάθεση του κινητήρα. Σε ό,τι αφορά την παραγωγή, ο κ. Βροντουλάκης τονίζει ότι «το πλάνο είναι η πιλοτική παραγωγή να γίνει στις εγκαταστάσεις μας στα Χανιά, η διάθεση από τη Γερμανία και ανάλογα με τις ανάγκες της εταιρείας και τις απαιτήσεις της αγοράς να κινηθούμε αναλόγως».
       
      Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερα...

      1100 • 3

    20. Τεχνολογία

      Ποιοι δήμοι θα αποκτήσουν "έξυπνες στάσεις" λεωφορείων

      Engineer

      Σε συνολικά 72 δήμους του Νομού Αττικής θα τοποθετηθούν οι 1.000 "έξυπνες στάσεις”, δηλαδή οι πινακίδες τηλεματικής που θα παρέχουν στο επιβατικό κοινό πληροφόρηση για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Το συγκεκριμένο έργο, που, όπως όλα δείχνουν, θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου - το αργότερο έως το Πάσχα, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των μετακινήσεων, επιτρέποντας στους χρήστες αστικών συγκοινωνιών να γνωρίζουν και μέσω "έξυπνου” κινητού και ηλεκτρονικού υπολογιστή την ακριβή ώρα αφιξοαναχώρησης του μέσου μαζικής μεταφοράς.
       
      Ουσιαστικά, το έργο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) θα υλοποιηθεί σχεδόν σε όλη την Αττική, σε 1.000 επιλεγμένες από τις συνολικά 8.000 υφιστάμενες στάσεις, ενώ συστήματα τηλεματικής θα τοποθετηθούν σε περίπου 1.900 οχήματα.
       
      "Πρόκειται για το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στο οποίο συνδυάσαμε κοινοτικούς και ιδιωτικούς πόρους. Το μοντέλο αποδεικνύεται επιτυχημένο καθώς διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργικότητα και αξιοποίηση ιδιωτικών πόρων. Είναι ένα μοντέλο που στη συνέχεια εφαρμόσαμε και σε άλλα έργα ΣΔΙΤ, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα ευρυζωνικά δίκτυα, τα ψηφιακά πρακτικά δικαστηρίων και το οποίο θα μπορούσε συνολικά να αποτελέσει ένα κατάλληλο εργαλείο για μελλοντικές μακροχρόνια βιώσιμες επενδύσεις” σημειώνει στο Capital.gr ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ Νίκος Μαντζούφας.
      Οι δήμοι που θα αποκτήσουν "έξυπνες στάσεις" λεωφορείων:
       

       
       
      Πολυετείς καθυστερήσεις
       
      Το έργο, προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ, υλοποιείται από την κοινοπραξία Intracom IT Services - Intracom Κατασκευές, με χρηματοδότηση που προέρχεται από το ΕΣΠΑ (5 εκατ. ευρώ), το πρόγραμμα Jessica (4 εκατ.), ίδια κεφάλαια και δανεισμό από την Εθνική Τράπεζα.
       
      Η αποπληρωμή της επένδυσης, όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, θα πραγματοποιείται τμηματικά- σε μηνιαία βάση- από τον ΟΑΣΑ. Οι καταβολές, δηλαδή, θα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την καλή λειτουργία του συστήματος με αποτέλεσμα να απομειώνονται εάν, για παράδειγμα, δεν λειτουργούν ορισμένες στάσεις.
       
      Ακόμη, ενδιαφέρον παρουσιάζει εάν οι πινακίδες τηλεματικής "αντέξουν” στη γενικευμένη απαξίωση που μαστίζει τη δημόσια περιουσία. Γι'αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ο εξοπλισμός είναι κατασκευασμένος με αντιβανδαλιστικό υλικό και είναι ασφαλισμένος έναντι πιθανής βλάβης ή ζημιάς.
       
      Πάντως, η τηλεματική αποτελεί μακέτα, τουλάχιστον από το 2004, οπότε ο τότε υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης είχε εξαγγείλει ότι το έργο προχωράει. Το 2006 ο ίδιος είχε εξαγγείλει ότι το σύστημα τηλεματικής θα έχει τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2008...
       
      Ζητούμενο η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών
       
      Μπορεί η έναρξη λειτουργίας της τηλεματικής να αναμένεται ότι θα ενισχύσει τη συχνότητα χρήσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ, παραμένει αβέβαιο εάν θα καταφέρει να σώσει τη "χαμένη τιμή” των αστικών συγκοινωνιών, με την αστυνόμευση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων να είναι, εδώ και χρόνια, πρακτικά ανύπαρκτη.
       
      Παράλληλα, ζητούμενο είναι η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που βρίσκονται σήμερα αντιμέτωπες με πρωτογενείς ζημιές που υπερβαίνουν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ.
       
      Για την ώρα, πάντως, η διεκδίκηση των υπέρογκων χρεών από τα υπουργεία αποτελεί την μοναδική πηγή άμεσης άντλησης εσόδων, με το έδαφος να είναι...ολισθηρό για το σύστημα αστικών συγκοινωνιών που επιβαρύνεται με περίπου 40 εκατ. ευρώ, ετησίως, λόγω της λαθρεπιβίβασης, ενώ παραμένουν άγνωστες ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στις εισπράξεις λόγω της αύξησης των εισιτηρίων από 1,20 σε 1,40 ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/epikairotita/3104158/poioi-dimoi-tha-apoktisoun-exupnes-staseis-leoforeion
      Περισσότερα...

      1098 • 9

    21. Τεχνολογία

      4 θέσεις έχασε η Ελλάδα στην κατάταξη ψηφιακής ετοιμότητας

      Engineer

      H Ελλάδα καταλαμβάνει την 70η θέση μεταξύ 139 χωρών στο Δείκτη Ψηφιακής Ετοιμότητας που αξιολογεί την ετοιμότητα των χωρών να καρπωθούν τα οφέλη της τεχνολογίας και να κεφαλαιοποιήσουν τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται από την ψηφιακή επανάσταση. Το 2015 η Ελλάδα ήταν στην 66η θέση.
      Όπως προκύπτει από τη μελέτη “The Global Information Technology Report 2016” του World Economic Forum για το Δείκτη Ψηφιακής Ετοιμότητας, που παρουσιάζει σήμερα ο ΣΕΠΕ, η Ελλάδα βρίσκεται μόλις την 70η θέση μεταξύ 139 κρατών σε παγκόσμιο επίπεδο. Ένα χρόνο νωρίτερα, η χώρα είχε βρεθεί στην 66η θέση μεταξύ 143 χωρών, ενώ το 2014 κατέλαβε την 74η θέση ανάμεσα σε 148 χώρες και το 2013 την 64η θέση μεταξύ σε 144 κρατών.
       
      Tην 1η θέση της παγκόσμιας κατάταξης κατέλαβε και στη φετινή αξιολόγηση η Σιγκαπούρη. Η χώρα κατείχε την πρωτιά και στην κατάταξη του 2015, ενώ για τα προηγούμενα δύο έτη η Φινλανδία ήταν εκείνη, που είχε τον τίτλο της πιο ώριμης ψηφιακά χώρας του πλανήτη. Για το 2016, όπως και το 2015, η Φινλανδία βρίσκεται στη 2η θέση της παγκόσμιας κατάταξης).
       
      Μετά από τη Σιγκαπούρη και τη Φινλανδία, την 3η θέση της παγκόσμιας κατάταξης έχει η Σουηδία, με τη Νορβηγία να ακολουθεί στην 4η θέση. Οι ΗΠΑ βρίσκονται για το 2016 στην 5η θέση της κατάταξης με τις πλέον ώριμες ψηφιακά χώρες του κόσμου, θέση που ένα χρόνο νωρίτερα κατείχε η Ολλανδία, η οποία έχασε μία θέση και βρίσκεται πλέον στην 6η θέση. Η Ελβετία, η Μεγάλη Βρετανία και το Λουξεμβούργο καταλαμβάνουν για το 2016 τις επόμενες τρεις θέσεις, ενώ η Ιαπωνία συμπληρώνει τη δεκάδα.
       
      Η Ευρώπη επιβεβαιώνει το ρόλο της ψηφιακά “ώριμης” αγοράς, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι έχει αναγάγει το ψηφιακό οικοσύστημα σε βασικό συστατικό της στρατηγικής της για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Αυτή η εικόνα αποτυπώνεται στην αξιολόγηση του Δείκτη Ψηφιακής Ετοιμότητας, που τοποθετεί 7 ευρωπαϊκές οικονομίες, στο “top-ten” των πιο ώριμων ψηφιακά χωρών του κόσμου.
       
      Πηγή: http://www.marketfair.gr/details.php?id=3961
      Περισσότερα...

      1096 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.