Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    846 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      KAΠΕ: Διαδικτυακή εφαρμογή «Σαρώνω & Συγκρίνω» βοηθά τους καταναλωτές στην επιλογή ενεργειακά αποδοτικών προϊόντων

      Engineer

      Η νέα διαδικτυακή εφαρμογή «Σαρώνω & Συγκρίνω», που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του έργου LABEL 2020 που υλοποιεί το ΚΑΠΕ, έρχεται να βοηθήσει τους καταναλωτές στην επιλογή ενεργειακά αποδοτικών προϊόντων, καθιστώντας τη σύγκριση τους μία εύκολη και γρήγορη υπόθεση. Με τη βοήθεια ενός “έξυπνου” κινητού, μιας ταμπλέτας ή ενός σταθερού υπολογιστή, σαρώνοντας τον κωδικό QR που εμφανίζεται στην επισήμανση ενός προϊόντος, ο καταναλωτής έχει άμεση πρόσβαση σε όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι καταχωρισμένα στη βάση δεδομένων προϊόντων της Ευρωπαϊκής ‘Ένωσης (EPREL). Εναλλακτικά, εάν η σάρωση δεν είναι δυνατή, ο καταναλωτής μπορεί να πληκτρολογήσει τον κωδικό του προϊόντος και να δει τα τεχνικά του χαρακτηριστικά μέσω της EPREL.
      Η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε σε εφαρμογή , τον Μάρτιο του 2021, τη νέα ενεργειακή επισήμανση για ψυκτικές συσκευές, συσκευές συντήρησης κρασιών, πλυντήρια και πλυντήρια-στεγνωτήρια ρούχων, πλυντήρια πιάτων, τηλεοράσεις και ηλεκτρονικές διατάξεις απεικόνισης. Αυτή περιλαμβάνει μια κοινή κλίμακα τάξεων ενεργειακής απόδοσης από A έως G για όλες τις ομάδες προϊόντων, καταργώντας την υπάρχουσα κλίμακα από Α+++ έως D. Ένα προϊόν που με την παλιά επισήμανση ανήκε στην τάξη A+++, με τη νέα αναμένεται να ανήκει σε χαμηλότερη τάξη ενεργειακής απόδοσης και κατά συνέπεια θα υπάρχουν ελάχιστα προϊόντα που να κατατάσσονται στην υψηλότερη τάξη ενεργειακής απόδοσης.
      Οι καταναλωτές μπορούν να βρουν τη διαδικτυακή εφαρμογή στη διεύθυνση: https://tool.label2020.eu/gr. Μέχρι στιγμής, έχουν ενσωματωθεί οι ομάδες προϊόντων που φέρουν νέα ενεργειακή επισήμανση ήδη από τον Μάρτιο του 2021, ενώ σύντομα θα προστεθούν και οι λαμπτήρες, που ξεκίνησαν να φέρουν τη νέα επισήμανση τον Σεπτέμβριο του 2021.
      Η εφαρμογή «Σαρώνω & Συγκρίνω»:
      Υπολογίζει και συγκρίνει το συνολικό κόστος διαφορετικών προϊόντων, με βάση το κόστος αγοράς και τη συχνότητα χρήσης από ένα νοικοκυριό, στη διάρκεια ζωής τους. Παρουσιάζει τη διαθέσιμη γκάμα ενεργειακής απόδοσης προϊόντων που κυκλοφορούν στην αγορά και επισημαίνει τη θέση ενός συγκεκριμένου προϊόντος στο εύρος αυτό. Επικοινωνεί απευθείας με τη βάση δεδομένων EPREL, συγκρίνοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαφορετικών προϊόντων που βρίσκονται καταχωρισμένα. Παρέχει μία ολοκληρωμένη επεξήγηση της νέας ενεργειακής επισήμανσης, ανά ομάδα προϊόντος. Το έργο “LABEL 2020 – New Label driving supply and demand of energy efficient products” υποστηρίζει την ομαλή μετάβαση της αγοράς από την τρέχουσα στη νέα ενεργειακή επισήμανση ηλεκτρικών συσκευών, με ενημερωτικές και εκπαιδευτικές δράσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο εθνικής ενημερωτικής εκστρατείας. Στο “LABEL 2020”, που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό πολυετές πρόγραμμα για την Έρευνα HORIZON 2020, συμμετέχουν άλλοι 20 ευρωπαίοι εταίροι από 16 διαφορετικές χώρες.
      Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκέπτονται  την  ιστοσελίδα https://www.label2020.gr/.
      Περισσότερα...

      710 • 0

    2. Τεχνολογία

      Ultrafast Broadband (UFBB): Τεχνολογικές υποδομές ευρυζωνικότητας αλλάζουν τον χάρτη της ελληνικής υπαίθρου

      Engineer

      Τα τελευταία χρόνια η Ελλάδα επενδύει σε υποδομές που εκσυγχρονίζουν την οικονομία της και δημιουργούν το υπόστρωμα για τη μετάβασή της στη νέα ψηφιακή εποχή.
      Σε αυτήν την προσπάθεια συμμετέχει και το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, που ανάμεσα στα έργα αγροτικών υποδομών, όπως τα εγγειοβελτιωτικά και τα αρδευτικά έργα που υλοποιεί, έχει συμπεριλάβει στον προγραμματισμό έργα που αναπτύσσουν τις τεχνολογικές υποδομές της ελληνικής υπαίθρου.
      Ψηλά στη λίστα αυτών των έργων του ΥΠΑΑΤ βρίσκεται η δράση της «Ανάπτυξης ευρυζωνικών υποδομών στις αγροτικές περιοχές» (Δράση 7.3) που συγχρηματοδοτείται από πόρους του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) αποτελώντας βασικό μέρος του Εθνικού Ευρυζωνικού Σχεδίου.
      Μια δράση που συμπεριλαμβάνει μια σειρά από επιμέρους έργα που έχουν σχεδιαστεί και βρίσκονται στη φάση της υλοποίησης. Αυτές οι υποδομές αναμένεται να αναβαθμιστούν περαιτέρω με το υποέργο «Υποδομές Υπερυψηλής Ευρυζωνικότητας – ULTRAFAST BROADBAND (UFBB)», έργο συνολικού προϋπολογισμού 75 εκατ. ευρώ από τα οποία τα 25 εκατ. καλύπτονται.
      Το εν λόγω έργο αφορά στην ανάπτυξη Αγροτικού Ευρυζωνικού Δικτύου στις λεγόμενες «λευκές» περιοχές της Ελλάδας, δηλαδή τις ορεινές, απομονωμένες και παραμεθόριες περιοχές που δεν έχουν υποδομή για πρόσβαση στο διαδίκτυο. Αυτές οι περιοχές κατοικούνται μόλις από το 6% του συνολικού πληθυσμού της χώρας, και βιώνουν το ψηφιακό χάσμα που υπάρχει με άλλες περιοχές, επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό τη δραστηριότητα των τοπικών υπηρεσιών και την κοινωνική ευημερία.
      Η ανάπτυξη του αγροτικού Ευρυζωνικού δικτύου θα συμβάλει στην αναβάθμιση της ελληνικής Περιφέρειας, θα διασφαλίσει την κοινωνική ένταξη, βοηθώντας στην οικονομική ανάπτυξη, τη βιωσιμότητα και την ψηφιακή παραγωγικότητα των επιχειρήσεων. Θα λειτουργήσει, επίσης, αποτρεπτικά στη μετατόπιση της οικονομικής δραστηριότητας, ενθαρρύνοντας τους επιχειρηματίες να διευθύνουν τις επιχειρήσεις τους από τη γενέτειρά τους.
      Η δράση αποσκοπεί στη δημιουργία υποδομών που θα εξασφαλίζει στους κατοίκους των αγροτικών περιοχών, ειδικά αυτών που κατοικούν σε νησιωτικές και ορεινές περιοχές αλλά και ευρύτερα σε μικρούς οικισμούς, τη δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο με ταχύτητες που θα φτάνουν το ελάχιστο τα 100Mbps και θα μπορούν να αναβαθμιστούν έως και το 1 (ένα) gigabit.
      Κάτι που όχι μόνο θα γεφυρώσει το ψηφιακό χάσμα ανάμεσα στις Περιφέρειες της χώρας αλλά θα δημιουργήσει τη βασική υποδομή για την εφαρμογή της «ευφυούς γεωργίας» ακόμη και στα πιο απομακρυσμένα μέρη της Ελλάδας, βοηθώντας να καταστεί εφικτό το σχέδιο εκσυγχρονισμού της ελληνικής αγροτικής οικονομίας.
      Βασική προσέγγιση είναι η κατασκευή νέων δημόσιων παθητικών και ενεργών υποδομών ευρυζωνικής πρόσβασης, με προϋπόθεση την τεχνολογική ουδετερότητα, που θα παρέχονται στη συνέχεια με ένα ανοικτό και κοστοστρεφές μοντέλο διάθεσης προς χρήση/αξιοποίηση από τρίτους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους.
      Το έργο στις αρχές του έτους απέκτησε προσωρινούς αναδόχους για το σύνολο της χώρας, βρίσκεται στη φάση της συμβασιοποίησης και αναμένεται τους επόμενους μήνες να προχωρήσει στην οριστικοποίηση του.
      Περισσότερα...

      707 • 0

    3. Τεχνολογία

      Οι αναλυτές προβλέπουν 26 έξυπνες πόλεις έως το 2025

      Engineer

      Οι δαπάνες για τεχνολογία έξυπνης πόλης αναμένεται να φθάσουν τα 327 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2025, από 96 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, σύμφωνα με νέα πρόβλεψη της Frost & Sullivan.
      Η εταιρεία αναλυτών δήλωσε ότι μια αβέβαιη μετα-πανδημική κατάσταση θα αναγκάσει τις πόλεις να επικεντρωθούν στην ανάπτυξη συνεργατικής, βάσει δεδομένων υποδομής για χρήση στην υγειονομική περίθαλψη, τις υπηρεσίες δημόσιας ασφάλειας και άλλα.
      Η τεχνητή νοημοσύνη και οι λύσεις βάσει δεδομένων αναμένεται να έχουν μεγάλη ζήτηση, με αυξανόμενες ευκαιρίες για αναλυτικά στοιχεία πλήθους, ανοιχτούς πίνακες δεδομένων και υπηρεσίες ψηφιακής πόλης.
      Οι επενδύσεις σε έξυπνες τεχνολογίες αναμένεται επίσης να αυξηθούν τα επόμενα δύο χρόνια. Οι πόλεις έχουν ήδη επενδύσει σε φορητές συσκευές και εφαρμογές εντοπισμού επαφών, ανοιχτές πλατφόρμες δεδομένων, αυτόνομα drones και analytics πλήθους για την καταπολέμηση του COVID-19, σύμφωνα με την έκθεση, και έξυπνα δίκτυα, έξυπνη διαχείριση της κυκλοφορίας, αυτόνομα οχήματα, έξυπνο φωτισμό και υπηρεσίες ηλεκτρονικής διακυβέρνησης αναμένεται να προσελκύσουν επενδυτικά προγράμματα όταν περάσει η πανδημία.
      Αγορά 2,46 τρισεκατομμυρίων δολαρίων
      Συνολικά, οι έξυπνες πόλεις αναμένεται να δημιουργήσουν επιχειρηματικές ευκαιρίες αξίας 2,46 τρισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2025 και η Frost & Sullivan αναμένει τουλάχιστον 26 έξυπνες πόλεις να έχουν δημιουργηθεί μέχρι τότε.
      Η Malabika Mandal, αναλυτής της Visionary Innovation Group Industry, Frost & Sullivan, δήλωσε: «Οι έξυπνες πόλεις θα επικεντρωθούν σε υποδομές που βασίζονται σε δεδομένα και συνδέονται, κάτι που θα οδηγήσει σε υψηλότερη υιοθέτηση τεχνολογιών όπως η ΤΝ και το 5G. Θα δώσουν προτεραιότητα σε περισσότερες ψηφιακές υπηρεσίες και μια ισχυρή υποδομή ανάλυσης δεδομένων, οδηγώντας σε αύξηση των δαπανών για την τεχνολογία”.
      Δεν υπάρχει καθολικός ορισμός του τι συνιστά μια έξυπνη πόλη. Η Frost & Sullivan το χαρακτηρίζει ως άτομα με «ενεργές και επαληθεύσιμες αναζητήσεις» σε τουλάχιστον πέντε από τους οκτώ τομείς: έξυπνη διακυβέρνηση και εκπαίδευση, έξυπνη υγειονομική περίθαλψη, έξυπνα κτίρια έξυπνη κινητικότητα, έξυπνη υποδομή, έξυπνη τεχνολογία, έξυπνη ενέργεια και έξυπνοι πολίτες.
      Δεκαέξι από τις 26 κορυφαίες πόλεις αναμένεται να είναι στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, ενώ οι υπόλοιπες στην Ασία και την Ωκεανία. Η Mandal είπε ότι το Άμστερνταμ, η Σεούλ, η Σιγκαπούρη και η Κοπεγχάγη είναι από τις πρωτοπόρες.
      Έξυπνες πρωτοβουλίες
      Οι επενδύσεις σε έξυπνες πρωτοβουλίες αναμένεται επίσης να αυξηθούν τα επόμενα δύο χρόνια. Οι έξυπνες πόλεις έχουν ήδη επενδύσει σε φορητές συσκευές και εφαρμογές εντοπισμού επαφών, ανοιχτές πλατφόρμες δεδομένων, αυτόνομα drone και αναλυτικά στοιχεία πλήθους για την καταπολέμηση της πανδημίας, σημειώνει η εταιρεία έρευνας και συμβούλων.
      Περισσότερο από το 70% των παγκόσμιων δαπανών για έξυπνες πόλεις έως το 2030 θα προέρχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Δυτική Ευρώπη και την Κίνα, σύμφωνα με την έκθεση.
      Η Archana Vidyasekar, Διευθύντρια Έρευνας του Ομίλου Visionary Innovation του Frost & Sullivan, σχολίασε: “Τώρα περισσότερο από ποτέ, η στρατηγική να είναι πρώτη τεχνολογία, αισιόδοξη και επικεντρωμένη στο «έξυπνο»είναι κρίσιμη. Ενώ ο COVID-19 υπήρξε σε μεγάλο βαθμό μια υγειονομική κρίση, που έχει διαταράξει σημαντικά τα οικοσυστήματα και τις υποδομές της πόλης. Οι έξυπνες τεχνολογίες προσφέρουν καινοτόμες λύσεις που μπορούν να αντιστρέψουν τη ζημιά και να ανακουφίσουν, αν όχι κανονικότητα. Για παράδειγμα, η ψηφιακή παρακολούθηση επαφών μπορεί να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην ενδυνάμωση των πολιτών με γνώση των περιοχών που επηρεάζονται από τον COVID και την προώθηση ασφαλέστερης αστικής κίνησης”.
      Άλλοι αναλυτές έχουν προτείνει ότι η πανδημία θα μπορούσε να περιορίσει τις έξυπνες δαπάνες πόλεων βραχυπρόθεσμα, καθώς οι τοπικές κυβερνήσεις αντιμετωπίζουν σοβαρές δημοσιονομικές προκλήσεις, αν και έρευνα από τη Διάσκεψη των Δημάρχων των ΗΠΑ διαπίστωσε ότι οι επενδύσεις σε υποδομές, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας, είναι οι κορυφαίοι άμεσοι και μακροπρόθεσμοι δήμαρχοι των ΗΠΑ -πρόσθετη προτεραιότητα για οικονομική ανάκαμψη. Υπάρχει επίσης μια νέα εστίαση στην ιεράρχηση λύσεων που κάνουν τις πόλεις πιο ανθεκτικές.
      Τα βασικά ευρήματα της Frost & Sullivan για έξυπνες πόλεις περιλαμβάνουν:
      Οι δαπάνες των έξυπνων πόλεων στην τεχνολογία τα επόμενα έξι χρόνια αναμένεται να αυξηθούν με CAGR 22,7%, φθάνοντας τα 327 δισ. δολάρια έως το 2025 από 96 δισ. Δολάρια το 2019. Τεχνολογίες όπως η τεχνητή νοημοσύνη (ΤΝ) και τα μεγάλα δεδομένα θα έχουν μεγάλη ζήτηση για καταπολέμηση της πανδημίας, με αυξανόμενες ευκαιρίες για αναλυτικά στοιχεία πλήθους, ανοιχτούς πίνακες ελέγχου δεδομένων και διαδικτυακές υπηρεσίες πόλης. Περισσότερο από το 70% των παγκόσμιων δαπανών έξυπνης πόλης έως το 2030 θα προέρχονται από τις ΗΠΑ, τη Δυτική Ευρώπη και την Κίνα. Οι έξυπνες πόλεις στις ΗΠΑ και την Ευρώπη θα συνεχίσουν να ξοδεύουν 5G και αυτόνομες και ρομποτικές τεχνολογίες. Σχεδόν όλες οι έξυπνες πόλεις στις ΗΠΑ και την Ευρώπη έχουν ήδη επενδύσει σε πρωτοβουλίες ανοιχτού δεδομένων κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Επιπλέον, η Κίνα έχει ανανεώσει τις επενδύσεις σε 5G, έξυπνα δίκτυα, ΤΝ, κέντρα δεδομένων και άλλες έξυπνες περιοχές που σχετίζονται με την πόλη μέσω της «νέας πρωτοβουλίας υποδομής» που εισήχθη το 2018. Η αυξανόμενη ζήτηση για διαχείριση και παρακολούθηση πλήθους σε έξυπνες πόλεις θα οδηγήσει την αγορά αναλυτικών στοιχείων πλήθους να αυξηθεί κατά 20-25 τοις εκατό έως το 2030. Είχε έσοδα στην αγορά 748,6 εκατομμυρίων δολαρίων το 2020. Το Crowd analytics μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πρόσβαση σε συλλογικά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Μπορεί να συμβάλει στη διασφάλιση κατάλληλων δημόσιων υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης, κυκλοφορίας και υπηρεσιών ασφάλειας και παρακολούθησης σε ολόκληρη την έξυπνη πόλη. “Οι έξυπνες τεχνολογίες προσφέρουν καινοτόμες λύσεις που μπορούν να αντιστρέψουν τη ζημιά και να φέρουν κάποια ανάπαυλα, αν όχι κανονικότητα. Για παράδειγμα, η ψηφιακή παρακολούθηση επαφών μπορεί να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην ενδυνάμωση των πολιτών με γνώση των περιοχών που επηρεάζονται από τον Covid και την προώθηση ασφαλέστερης αστικής κίνησης”.
      Πηγές άρθρων:
      Homepage
      https://www.smartcitiesworld.net/
      https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/smart-cities-market-542.html
      Περισσότερα...

      707 • 0

    4. Τεχνολογία

      Πάνω από 500.000 Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα θα Κυκλοφορούν στους Δρόμους της Ευρώπης ως τα Τέλη του 2016

      Engineer

      Αισιόδοξες προβλέψεις για την επέκταση της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη περιλαμβάνει έκθεση της οργάνωσης Transport & Environment (T&E), καθώς εκτιμά ότι ως τα τέλη του έτους θα κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους περισσότερα από 500.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
       
      Στην έκθεση αναφέρεται επίσης, ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (τα αμιγώς ηλεκτρικά - EVs και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά - PHEVs) στις χώρες της ΕΕ ανήλθαν το 2015 σε 145.000, δηλαδή σχεδόν διπλασιάστηκαν έναντι του 2014.
       
      Εφόσον συνυπολογισθούν και οι πωλήσεις στη Νορβηγία, τότε η ευρωπαϊκή αγορά είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο σε ότι αφορά τα EVs.
       

       
       
      Τις υψηλότερες πωλήσεις EVs σημείωσε πέρυσι η Mitsubishi με 28.175 οχήματα ή το 23% των συνολικών πωλήσεων της στην Ευρώπη.
       
      Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία πούλησε 27.977 επαναφορτιζόμενα υβριδικά Outlanders, καθιστώντας το συγκεκριμένο όχημα το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη.
       
      Τις δεύτερες υψηλότερες πωλήσεις σημείωσε το μοντέλο Zoe της Renault (το οποίο είναι αμιγώς ηλεκτρικό), με 16.612 οχήματα.
      Αξίζει, τέλος, να σημειωθεί ότι το νέο Golf GTE εκτόπισε από την τρίτη θέση της κατάταξης το Nissan Leaf, με περίπου 15.000 ταξινομήσεις έναντι 11.977.
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=109704
      Περισσότερα...

      706 • 0

    5. Τεχνολογία

      Στο πλαίσιο των στρατηγικών επενδύσεων τα τρία (3) datacenter της Microsoft στην Ελλάδα

      Engineer

      Tην εξαγορά των τριών οικοπέδων στις περιοχές Σπατών, Κορωπίου και Μαρκοπούλου, για τη δημιουργία του Συγκροτήματος Data Centers και Τεχνολογικής Υποστήριξης Επιχειρήσεων, επιβεβαίωσε ο Θεοδόσης Μιχαλόπουλος, CEO της Microsoft Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας, μιλώντας στο 7ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών.
      Ο επικεφαλής της Microsoft στην Ελλάδα εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη θετική γνωμοδότηση της Enterprise Greece σημειώνοντας ότι η ανάπτυξη των τριών Data Centers αποτελεί μια κρίσιμη υποδομή για τη Microsoft, το ελληνικό επιχειρείν, αλλά και το σύνολο της ελληνικής οικονομίας.
      Υπενθυμίζεται οτι  το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Εταιρείας Επενδύσεων και Εξωτερικού Εμπορίου (Enterprise Greece), στη συνεδρίαση της 1ης Απριλίου 2022, γνωμοδότησε θετικά προς τη Δ.Ε.Σ.Ε. για την υπαγωγή του Επενδυτικού Σχεδίου «Investment in Data Centres in Greece» της  Microsoft Operations 4733 Hellas Single Member S.A. στο Νόμο «Επιτάχυνσης και διαφάνειας υλοποίησης Στρατηγικών Επενδύσεων»
      Το συνολικό ύψος της επένδυσης υπερβαίνει το όριο των 100 εκατομμυρίων δολαρίων (75εκ. Ευρώ) που θέτει το νομικό πλαίσιο των στρατηγικών επενδύσεων ενώ θα δημιουργηθούν 300 νέες θέσεις εργασίας σε ορίζοντα δεκαετίας. 
      Η Microsoft σχεδιάζει να καλύψει το 100% της ηλεκτρικής της ενέργειας με αγορές ενέργειας μηδενικού άνθρακα, να προβεί στη ψύξη των συστημάτων με αέρα αντί νερού και να προβεί στην ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση του 90% των μηχανημάτων και εξαρτημάτων που αντικαθίστανται.
      "Πόλος έλξης" οι επενδυτές σε Data Center
      Η χώρα μας έχει μπει εδώ και καιρό στο "στόχαστρο" των τεχνολογικών κολοσσών με σημαντικές επενδύσεις να βρίσκονται στα... σκαριά από ομίλους (εκτός της Microsoft) όπως η Lamda Hellix, που εκτιμάται ότι θα φτάσει στα €300-€400 εκατ. αλλά και πολλές μικρότερες επενδύσεις έως €10 εκατ. από ομίλους όπως οι ΤΙ Sparkle, Hellas Sat, Cloudrock και Lancom. Υπενθυμίζεται ότι και η Amazon Web Services (AWS) έχει συμπεριλάβει την Ελλάδα στο "γκρουπ" δημιουργίας υποδομών "τοπικών ζωνών” (Local Zones) εκτός των ΗΠΑ, μαζί με άλλες 20 τοποθεσίες στην Ευρώπη.
      Περισσότερα...

      700 • 0

    6. Τεχνολογία

      Δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις στην ευρυζωνικότητα, ύψους €2,5 δισ. έως το 2027, προβλέπει το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο

      Engineer

      Δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις ύψους €2,5 δισ. θα “τρέξει” η Ελλάδα έως το 2027, με στόχο να ανεβάσει ταχύτητα σε όλες τις διαδικτυακές υποδομές - σταθερής και κινητής. Το “πακέτο”   των έργων, που θα υπηρετήσουν τον στόχο της συνδεσιμότητας υπερ-υψηλών ταχυτήτων για όλους τους Έλληνες, περιγράφεται στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο, που έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
      Πρόκειται για έργα που σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με τα δίκτυα μικροδορυφόρων, με τη συνδεσιμότητα 5G στους αυτοκινητόδρομους της χώρας, με τα υποθαλάσσια καλώδια οπτικών ινών στα ελληνικά νησιά, με πρόγραμμα επιδότησης για οπτικές ίνες σε κτήρια στα πρότυπα του “Εξοικονομώ” και για το UFBB II με στόχο την κάλυψη με δίκτυα πολύ υψηλής χωρητικότητας (VHCN). Για την υλοποίηση του στόχου της παροχής υπηρεσιών υπερυψηλών ταχυτήτων σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια, θα πραγματοποιηθούν δημόσιες επενδύσεις ύψους €1,139 δισ. την περίοδο 2021-2027, οι οποίες μαζί τις ιδιωτικές θα ανέλθουν σε €2,504 δισ. 
      Η Ελλάδα, όπως αναφέρεται στο κείμενο της διαβούλευσης για το Εθνικό Σχέδιο Ευρυζωνικότητας 2021-2027, θα αξιοποιήσει για την προώθηση των παραπάνω πρωτοβουλιών όλους τους διαθέσιμους μηχανισμούς χρηματοδότησης, όπως ο Μηχανισμός Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο και ο μηχανισμός “Συνδέοντας την Ευρώπη” (CEF2 Digital).
      Μικροδορυφόροι το 2022
      Με στόχο την ευρεία διαθεσιμότητα ευρυζωνικών υπηρεσιών υπερυψηλών ταχυτήτων, ένα από τα πρώτα έργα που δίνει έμφαση η Ελλάδα, είναι η ανάπτυξη δικτύου μικροδορυφόρων. Μέσω της  Γενικής Γραμματείας Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων και με την τεχνική υποστήριξη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ΕΟΔ) προβλέπεται η ανάπτυξη ενός δικτύου μικροδορυφόρων, η δημόσια στήριξη του οποίου θα ξεπερνά τα €200 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.
      Η αρχική φάση του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2ο τρίμηνο του 2022 και το πιλοτικό έργο του/των πρώτου/ων μικροδορυφόρου/ων θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στο 3ο τρίμηνο του 2022. Ωστόσο η τρίτη φάση, η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή των επόμενων μικροδορυφόρων, αναμένεται έως το 4ο τρίμηνο του 2025.
      Το έργο θα υποστηρίξει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, όπως την παροχή συνδεσιμότητας και τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών, τη γεωεπιτήρηση και τη χαρτογραφία, τη ναυτιλία, τη γεωργία, και την πολεοδομία. Επίσης, θα υποστηρίξει ασφαλείς κυβερνητικές επικοινωνίες (QKD), επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, επιτήρηση συνόρων, εθνική ασφάλεια, πολιτική και προστασία και τέλος, αναμένεται να αυξήσει τις δυνατότητες της ελληνικής βιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας.
      5G στους αυτοκινητόδρομους
      Το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο προβλέπει, επίσης, την παροχή 5G κάλυψης σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας, που ανήκουν στο κεντρικό δίκτυο της λεγόμενης πολιτικής των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών 117 (ΔΕΔ-Μ). Οι σχετικές υποδομές θα αναπτυχθούν σε 2.397 χλμ. αυτοκινητοδρόμων. Συγκεκριμένα, στην Εγνατία Οδό, στην εθνική οδό από Αθήνα ως Θεσσαλονίκη και Ευζώνους, στον άξονα Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας, στην Ιόνια Οδό, στην Ολυμπία Οδό, στον Μορέα, στην Κεντρική Οδό από Λαμία ως Γρεβενά και στην Αττική Οδό.
      Ο προσωρινός προϋπολογισμός του έργου προβλέπει δημόσια στήριξη €162 εκατ. Η λεπτομερής προετοιμασία του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 3ο τρίμηνο του 2022, ώστε να ακολουθήσει ο διαγωνισμός. Στόχος είναι η ανάθεση της σύμβασης να έχει γίνει μέχρι το 1ο τρίμηνο του 2023 και το έργο να ολοκληρωθεί έως το 4ο τρίμηνο του 2025.
      Υποβρύχιες οπτικές ίνες στα νησιά
      Η ανάπτυξη σύγχρονων υποθαλάσσιων καλωδιακών συστημάτων οπτικών ινών, που θα συνδέουν τα ελληνικά νησιά, αποτελεί επίσης έναν από τους άξονες του Εθνικού Σχεδίου Ευρυζωνικότητας. Το έργο των υποθαλάσσιων καλωδιακών συστημάτων στα ελληνικά νησιά, θα ακολουθήσει το μοντέλο private DBO - gap funding.
      Πρακτικά, ο ανάδοχος θα αναλάβει τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία της υποθαλάσσιας ζεύξης, καθώς και μέρος της χρηματοδότησης και ο δημόσιος τομέας θα καλύψει το κενό χρηματοδότησης, μετά από́ ανοικτή διαδικασία διαγωνισμού. Στον ανάδοχο θα επιβληθούν υποχρεώσεις χονδρικής.
      Τα νησιά, που θα καλυφθούν, θα προσδιοριστούν κατόπιν διαβούλευσης με την αγορά και λεπτομερή χαρτογράφηση των προγραμματισμένων ιδιωτικών επενδύσεων, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τις υποδομές που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο του UFBB.
      Το έργο έχει συμπεριληφθεί στο Ελληνικό Σχέδιο Ανάκαμψης με προσωρινό προϋπολογισμό για δημόσια στήριξη €88,7 εκατ. Ο διαγωνισμός αναμένεται το 3ο τρίμηνο του 2022 και η ανάθεση της σύμβασης το 1ο τρίμηνο του 2023.
      Η γεωφυσική έρευνα του βυθού για την καλωδιακή διαδρομή (που θα εκτελεστεί από τον ανάδοχο) και οι Εγκρίσεις/Αδειοδοτήσεις (που θα ληφθούν από τον ανάδοχο) αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 4ο τρίμηνο του 2024. Η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει έως το 1ο τρίμηνο του 2025 και να ολοκληρωθεί έως το 4ο τρίμηνο του 2025.
      Οπτικές ίνες σε κτίρια: το 2022 το voucher
      Στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο περιλαμβάνεται και η προώθηση της σύνδεσης των τελικών χρηστών με δίκτυα πολύ υψηλής χωρητικότητας (VHCN), που αναπτύσσονται κοντά στις κατοικίες τους, μέσω της μείωσης του κόστους της εσωτερικής καλωδίωσης, που αποτελεί σημαντικό μέρος του συνολικού κόστους.
      Η επένδυση θα βασιστεί σε ένα πρόγραμμα επιδότησης ζήτησης (κουπόνι), που απευθύνεται σε φυσικά πρόσωπα και μικρές επιχειρήσεις για την αναβάθμιση της εσωτερικής καλωδίωσης του κτιρίου τους, ώστε να είναι έτοιμα για σύνδεση σε ένα οπτικό δίκτυο πολύ υψηλής χωρητικότητας. Θα είναι επιλέξιμες τόσο μονοκατοικίες, όσο και πολυκατοικίες και στην περίπτωση των πολυκατοικιών, θα ομαδοποιούνται περισσότερα κουπόνια, ώστε η εσωτερική καλωδίωση να καλύπτει όλα τα διαμερίσματα.
      Τα εξαργυρωμένα κουπόνια θα καλύπτουν το κόστος προς τον εγκαταστάτη ή τον τηλεπικοινωνιακό πάροχο, που θα πραγματοποιήσει την κατασκευή. Έως το 2023, ο αριθμός των εγκαταστάσεων που θα καλύπτονται, θα ανέρχεται σε 3,58 εκατομμύρια ενεργές γραμμές/εγκαταστάσεις (που αντιστοιχούν στο 75,8% όλων των ενεργών γραμμές/εγκαταστάσεις).
      Ο εκτιμώμενος αριθμός των στοχευόμενων κτιρίων είναι 120.000. Οι περιοχές στόχοι του μέτρου θα είναι όλες οι περιοχές που καλύπτονται επί του παρόντος ή αναμένεται να καλυφθούν από δίκτυα VHCN στο εγγύς μέλλον.
      Ο προσωρινός προϋπολογισμός του έργου προβλέπει δημόσια στήριξη €131 εκατ., ενώ το σχετικό κουπόνι αναμένεται να είναι διαθέσιμο από το 1ο τρίμηνο του 2023 έως το τέλος των διαθέσιμων πόρων ή το αργότερο το 4ο τρίμηνο του 2025.
      Το έργο έχει συμπεριληφθεί στο Ελληνικό Σχέδιο Ανάκαμψης με προσωρινό προϋπολογισμό για δημόσια στήριξη €131 εκατ. Το RRP εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2021. Η λεπτομερής προετοιμασία του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 4ο τρίμηνο του 2022 και το κουπόνι αναμένεται να είναι διαθέσιμο από το 1ο τρίμηνο του 2023 έως το τέλος των διαθέσιμων πόρων ή το αργότερο το 4ο τρίμηνο του 2025.
      Συνεχίζεται το Super-Fast Broadband
      Έως τον Μάρτιο του 2022 έχει παραταθεί το SFBB, το οποίο ξεκίνησε το 2019 από τη Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων. Το voucher για το SFBB καλύπτει μέρος του κόστους σύνδεσης (δηλαδή εφάπαξ κόστος σύνδεσης ύψους €48) και κόστος σύνδεσης υψηλής ταχύτητας στο Internet €13/ανά μήνα για μέγιστο 24 μήνες.
      Το έργο έχει ετήσιο προϋπολογισμό €50 εκατ., ενώ η έκθεση αξιολόγησης του τρέχοντος έργου SFBB θα πραγματοποιηθεί στα τέλη του 2022 . Με βάση τα ευρήματα της έκθεσης αξιολόγησης, η Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων θα λάβει τις τελικές αποφάσεις για την παράταση του χρονικού πλαισίου του έργου SFBB και τις απαραίτητες τροποποιήσεις.
      Νέο ΣΔΙΤ για το Ultra-Fast Broadband
      Με στόχο την αύξηση της συνδεσιμότητας σε περιοχές που δεν περιλαμβάνονται στα επενδυτικά σχέδια των παρόχων, το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο προβλέπει την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ UFBB και τον σχεδιασμό του UFFB 2.
      Το μεγάλο ΣΔΙΤ για την ανάπτυξη υποδομών υπερ-υψηλής ευρυζωνικότητας Ultra-Fast Broadband - UFBB, προϋπολογισμού €870 εκατ. (με ΦΠΑ - €700 εκατ. χωρίς) εκτιμάται ότι θα έχει προχωρήσει έως το τέλος του 2022, ώστε να ξεκινήσει η τριετής φάση κατασκευής των υποδομών.  Για το Ultra-Fast Broadband 2, το κόστος προβλέπεται να ανέλθει σε περίπου €1,2 δισ. και η εκτιμώμενη ανάγκη δημόσιας χρηματοδότησης στα €400 εκατ.
      Στόχος του UFBB 2 είναι να καλύψει τις 1.695.772 γραμμές συνδρομητών που δεν θα καλύπτονται από δίκτυα VHCN, με την προϋπόθεση, ωστόσο, ότι θα έχει ολοκληρωθεί το UFBB 1.
      Δημόσιο WiFi
      Τέλος, το Εθνικό Σχέδιο Ευρυζωνικότητας προβλέπεται την ανάπτυξη δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο (WiFi hotspots), ιδιαίτερα σε σημεία υψηλής συνάθροισης κοινού ή σημεία πολιτιστικού και τουριστικού ενδιαφέροντος.
      Το έργο αφορά στην προμήθεια, εγκατάσταση, παραμετροποίηση, σύνδεση και θέση σε λειτουργία 5.600 access points, τα οποία θα κατανεμηθούν σε περίπου 2.500 περιοχές σε όλη την επικράτεια που συγκεντρώνουν ένα σύνολο από χαρακτηριστικά, όπως ιδιαίτερα υψηλή πληθυσμιακή συγκέντρωση.
      Η δράση προϋπολογισμού €11,8 εκατ. (πλέον ΦΠΑ). Το έργο προκηρύχθηκε το 1ο τρίμηνο του 2021 και έως το τέλος του έτους αναμένεται να συναφθούν Συμφωνίες - Πλαίσιο με τους αναδόχους, που θα αναδειχθούν από τη διαγωνιστική διαδικασία. Ακολούθως, το έργο θα χωριστεί σε επιμέρους έργα, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες της Αναθέτουσας Αρχής και θα συναφθούν πολλαπλές εκτελεστικές συμβάσεις για την υλοποίηση τους.
      Περισσότερα...

      699 • 0

    7. Τεχνολογία

      «Avra 20» ή Πώς φτιάχτηκε ο πρώτος ελληνικός αναπνευστήρας

      MoonLooP

      Μια ομάδα ελλήνων πολιτών αποφάσισε στην αρχή της πανδημίας να δημιουργήσει τη συσκευή που ίσως αποδειχθεί σωτήρια στο χειρότερο σενάριο. Το έργο ολοκληρώθηκε.
      υτές τις μέρες θα προσφερθούν στο Δημόσιο οι πρώτοι πρωτότυποι, ελληνικής κατασκευής αναπνευστήρες, ώστε να αξιολογηθούν από τους ειδικούς. Από εκεί και πέρα, είναι δυνατόν να κατασκευαστούν πολύ γρήγορα στην Ελλάδα, σε χαμηλότατο κόστος, όσοι κριθεί απαραίτητο.
      Οι μη-ειδικοί δεν μπορούμε να αντιληφθούμε τι σημαίνει αυτή η είδηση χωρίς την ιστορία που τη συνοδεύει.
      Η δημιουργία του ελληνικού αναπνευστήρα από το πουθενά ξεκινά εκείνες τις τρομακτικές ημέρες του Μαρτίου, όταν η ονομασία «κορωνοϊός - σοβαρό οξύ αναπνευστικό σύνδρομο τύπου 2», ή απλά «κόβιντ» (covid), έμπαινε με δραματικό τρόπο στη ζωή μας. Όταν κλεισμένοι στα σπίτια μας, αλλά ασφαλείς, ακούγαμε στις τηλεοράσεις τους γιατρούς να εκλιπαρούν, μαθαίνοντας με φρίκη ότι συνάνθρωποί μας σε προηγμένες τεχνολογικά χώρες πέθαιναν από ασφυξία.
      Ακριβέστερα, όλα ξεκινούν όταν ένας άνθρωπος με ανήσυχο πνεύμα, με πολλαπλές δυνάμεις και δεξιότητες, που τις ενεργοποίησε εδώ για να πετύχει έναν στόχο ανθρωπιστικού χαρακτήρα, όπως και στις δύο άλλες μεγάλες πρωτοβουλίες του στο πρόσφατο παρελθόν (τη σωτηρία των 8 Τούρκων αξιωματικών και τη δημιουργία του κρατικού προγράμματος για την προστασία των ασυνόδευτων ανήλικων προσφυγόπουλων), αρχίζει να ψάχνει, να μαθαίνει, να βρίσκει τρόπους πώς μπορεί να βοηθήσει.
      Ο συγγραφέας Απόστολος Δοξιάδης, με το πάθος, την επιμονή του και την ακούραστη δραστηριότητά του, συντονίζοντας και εμπνέοντας, χωρίς ο ίδιος να έχει καμία σχέση ούτε με ιατρική ούτε με δημόσια υγεία ούτε με μηχανές και εφευρέσεις, δημιουργεί γύρω του μια ομάδα ανθρώπων με πολύ ξεχωριστές ικανότητες. Και όλοι μαζί, με την αίσθηση της εθνικής ανάγκης και διάθεση προσφοράς, συντελούν και συνεργάζονται, ο καθένας από την πλευρά του και με το μερίδιο που του αναλογεί, να δημιουργηθεί ένα μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα πρότζεκτ – εξαιρετικής σημασίας στο πώς θα μπορούσε να συμβάλει στις τρομαχτικές συνέπειες αυτής της πανδημίας, που τώρα ζούμε με σφοδρότητα και στη χώρα μας. 
      Στο δημιούργημά τους, την ιστορία του οποίου θα αφηγηθούμε, δίνουν την ονομασία AVRA 20.
      Μου εξηγεί ο Απόστολος Δοξιάδης: «Το όνομα το έχουμε για να μη λέμε απλώς “ο αναπνευστήρας μας”, αλλά την ωραία αρχαία λέξη που σημαίνει τον ήπιο, γλυκό άνεμο. Και όσο για το “20” είναι αυτονόητο. Είναι τα δύο τελευταία ψηφία της χρονιάς που η πανδημία χτύπησε την ανθρωπότητα». Και συμπληρώνει: «Θα φανεί πολύτιμος αν βρεθούμε αντιμέτωποι με τον εφιάλτη του χειρότερου σεναρίου. Ευχόμαστε άρα ολόψυχα να μη χρειαστεί ποτέ να χρησιμοποιηθεί».
      Η δημιουργία του AVRA 20 είναι λοιπόν ένα συναρπαστικό success story, που αναδύθηκε από την τραγική αυτή συνθήκη, αδιανόητη μέχρι τον περασμένο Μάρτιο για τους προστατευμένους από μαζικές συμφορές πολίτες του 21ου αιώνα.
      Οι πρωταγωνιστές και βασικοί εμπλεκόμενοι, με τους οποίους συνομιλήσαμε, είναι πέντε άνθρωποι που απέδειξαν με περίτρανο τρόπο τι μπορεί να καταφέρουν οι πολίτες όταν είναι ενεργοί, όταν ενδιαφέρονται, πεισμώνουν και αναζητούν λύσεις. Εκτός από τον Απόστολο Δοξιάδη, οι άνθρωποι που συνετέλεσαν στη δημιουργία του ελληνικού αναπνευστήρα AVRA 20 είναι, σε χρονική σειρά:
      Ο διευθυντής της χειρουργικής κλινικής μεγάλου ιδιωτικού νοσοκομείου, Κώστας Στάμου, που έπαιξε κομβικό ρόλο στο πρώτο κομμάτι της ιστορίας με τις γνώσεις και τη συγκρότησή του, όσο κι αν επιμένει να τονίζει ότι οι έπαινοι πρέπει να δοθούν αλλού• ο Άκης Πανουσόπουλος, χειρουργός, εντατικολόγος, πολυμήχανος εφευρέτης ιατρικών συσκευών, που είχε την αρχική έμπνευση για τον AVRA 20 και τη βεβαιότητα ότι ήταν εφικτό να υλοποιήσουν στην Ελλάδα μια τόσο φιλόδοξη ιδέα• ο Στέφανος Χατζηαγάπης, μηχανολόγος-μηχανικός με μακρά θητεία ως διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης σε μεγάλες τεχνολογικές εταιρίες και ταυτόχρονα ψυχίατρος, που στάθηκε ο απαραίτητος συνδετικός κρίκος ανάμεσα στους κόσμους της φαντασίας, της επιστήμης, της τεχνολογίας και της παραγωγής• κι ο τελευταίος που μπήκε στο παιχνίδι, αλλά με ρόλο καθοριστικό, είναι ο Δημήτρης Κορρές, γνωστός σε πολλούς ως «μεταφορέας αρχαίων κτιρίων», κατασκευαστής του πιο συναρπαστικού υπερ-αυτοκινήτου, αλλά και εφευρέτης με ανεξάντλητες δυνατότητες. Άλλοι έξι-επτά άνθρωποι έπαιξαν μικρότερους ρόλους, και θα πρέπει να αναφερθούν σε μια τυχόν εκτενέστερη καταγραφή της ιστορίας.

      Ο Στέφανος Χατζιαγάπης, ο Άκης Πανουσόπουλος και ο Δημήτρης Κορρές με το πρωτότυπο του Avra 20 στο εργαστήριο του τελευταίου
      Το ξεκίνημα της αναζήτησης
      «Πώς μπορώ εγώ να βοηθήσω;», και «Τι μπορούμε να κάνουμε όταν η χώρα έχει απόλυτη ανάγκη για κάτι το οποίο δεν υπάρχει;». Αυτά είναι τα βασικά ερωτήματα που οι πέντε, ο καθένας με τον τρόπο του, έθεσαν αρχικά στον εαυτό τους και τελικά απάντησαν.
      Τον προηγούμενο Μάρτιο, ερχόμαστε για πρώτη φορά αντιμέτωποι με την πρωτόγνωρα ανησυχητική κατάσταση της πανδημίας, που σύντομα θα έφερνε τα πάνω-κάτω σε ολόκληρο τον πλανήτη. Τις μέρες του πρώτου «λοκντάουν» (lockdown), όταν όλοι κρεμόμασταν από τα χείλη των ειδικών στα τηλεπαράθυρα και τα newsrooms προσπαθώντας αγωνιωδώς να καταλάβουμε τι συμβαίνει, ο Απόστολος Δοξιάδης κουβεντιάζει καθημερινά με τον φίλο του, χειρουργό, Κώστα Στάμου, για τις εικόνες και τις πληροφορίες που φτάνουν στους δέκτες μας από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
      «Ο Απόστολος είναι ένας άνθρωπος που δεν σταματάει ποτέ να συμμετέχει σε ό,τι συμβαίνει γύρω του» μου λέει ο Κώστας Στάμου. «Θα ήταν αδύνατο να μείνει έξω από κάτι τόσο δραματικό και τόσο μεγάλο. Και καθώς συνδέομαι μαζί του με στενή φιλική σχέση, άρχισε να με ρωτάει συνεχώς πράγματα τα οποία άκουγε και δεν καταλάβαινε, όπως οι περισσότεροι μη-ειδικοί. Ξεκινώντας από πολύ απλά πράγματα, όπως τι είναι ο αναπνευστήρας —είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να το καταλάβει κάποιος αν δεν έχει δουλέψει έναν από αυτούς—, και μπαίνοντας σε πολύ πιο σύνθετα ερωτήματα, στην ιατρική, τη λοιμωξιολογία, την επιδημιολογία».
      Πηγή και πλήρες άρθρο: https://www.athensvoice.gr/life/health/693152_avra20-i-pos-ftiahtike-o-protos-ellinikos-anapneystiras 
      Περισσότερα...

      698 • 4

    8. Τεχνολογία

      Ο πρώτος ψηφιακός οδηγός προσβασιμότητας από το Πανεπιστήμιο Μακεδονία

      Engineer

      Το Πανεπιστήμιο Μακεδονίας, πρωτοπορεί στο πεδίο της προσβασιμότητας και δημοσιεύει στο διαδίκτυο (https://accessguide.uom.gr/), για κάθε πιθανό χρήστη, τον πρώτο Ψηφιακό Οδηγό Προσβασιμότητας του Πανεπιστημίου Μακεδονίας, πουαναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος «Υποστήριξη Παρεμβάσεων Κοινωνικής Μέριμνας Φοιτητών του Πανεπιστημίου Μακεδονίας» (ΕΣΠΑ 2014- 2020), με Επιστημονικά Υπεύθυνο τον καθηγητή Κωνσταντίνο Παπαδόπουλο.
      Επιπλέον, στο πλαίσιο της φιλοσοφίας «σχεδιασμός για όλους», η εφαρμογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βοήθημα εντοπισμού θέσεων και πληροφοριών από κάθε άτομο με ή χωρίς αναπηρία (φοιτητές, προσωπικό και επισκέπτες) που κινείται στους χώρους του Πανεπιστημίου Μακεδονίας.

      Τα χαρακτηριστικά του δομημένου περιβάλλοντος και διάφορα μόνιμα και κινητά εμπόδια, είναι ικανά να μειώσουν σημαντικά την προσβασιμότητα, δημιουργώντας δυσκολίες στην ελεύθερη και ανεμπόδιστη κίνηση ή/και να παράγουν αποκλεισμούς. Τα περισσότερα από αυτά τα χαρακτηριστικά μπορεί να αποτελούν προσπελάσιμα εμπόδια για τα άτομα χωρίς αναπηρία ή γενικότερα για μη εμποδιζόμενα στην κίνηση άτομα, αλλά ίσως αποδειχτούν απροσπέλαστα εμπόδια για τα εμποδιζόμενα στην κίνηση άτομα.
      Στην κατηγορία των εμποδιζόμενων στην κίνηση ατόμων συμπεριλαμβάνεται ένας πολύ μεγάλος πληθυσμός πολιτών, όπως τα άτομα με οπτική αναπηρία, τα άτομα με κινητική αναπηρία (άτομα σε αναπηρικό αμαξίδιο ή άτομα που κινούνται με τη χρήση βοηθημάτων στήριξης), τα άτομα τρίτης ηλικίας, οι εγκυμονούσες γυναίκες, τα άτομα με μειωμένη ικανότητα χωρικής αντίληψης, ακόμη και οι γονείς που κινούν βρεφικό καρότσι. Για τις ομάδες αυτές μπορεί να φανεί ιδιαίτερα αποτελεσματική η χρήση κάποιου βοηθήματος προσβασιμότητας.
      Ένα τέτοιο βοήθημα είναι ο Οδηγός Προσβασιμότητας του Πανεπιστημίου Μακεδονίας, που στοχεύει να παρέχει βοήθεια σε εμποδιζόμενα στην κίνηση άτομα, με ιδιαίτερη έμφαση στα άτομα με κινητική αναπηρία και ειδικότερα σε αυτά που χρησιμοποιούν αναπηρικό αμαξίδιο. Πέρα από τις υπόλοιπες πληροφορίες, στο βοήθημα απεικονίζονται οι προσβάσιμες διαδρομές, ενώ επιπλέον δίνεται η δυνατότητα στους χρήστες να δηλώσουν (στις υπηρεσίες που πανεπιστημίου) σημεία μειωμένης προσβασιμότητας, προκειμένου να υπάρξει φροντίδα αποκατάστασης της πρόσβασης.
      Όπως δήλωσε ο υπεύθυνος του έργου, καθηγητής Κωνσταντίνος Παπαδόπουλος, «Το θέμα της προσβασιμότητας προβάλλει διεθνώς ως ένα φλέγον ζήτημα. Στις σύγχρονες κοινωνίες δεν νοείται πλήρης κοινωνική ενσωμάτωση εάν δεν υπάρχει η δυνατότητα της ανεμπόδιστης μετακίνησης και συμμετοχής σε κάθε βαθμίδα εκπαίδευσης. Η κινητικότητα στο δομημένο πανεπιστημιακό χώρο δεν πρέπει να εκλαμβάνεται απλώς ως μια ευκολία, αλλά ως θεμελιώδες δικαίωμα των ατόμων με αναπηρία».
      Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον Οδηγό Προσβασιμότητας του Πανεπιστημίου Μακεδονίας επιλέξτε το σύνδεσμο https://accessguide.uom.gr/
      Περισσότερα...

      697 • 0

    9. Τεχνολογία

      Ολοκλήρωση διαγωνιστικής διαδικασίας για το έργο Ultra-Fast Broadband

      Engineer

      Με την 221/15.02.2022 Απόφαση του Υπουργού Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκου Πιερρακάκη εγκρίθηκαν τα αντίστοιχα πρακτικά της Επιτροπής Διενέργειας / Αξιολόγησης Αποτελεσμάτων του Διεθνούς Ηλεκτρονικού Διαγωνισμού με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου για την Ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα με τίτλο «Υποδομές Υπερυψηλής Ευρυζωνικότητας ULTRA-FAST BROADBAND». Με τον τρόπο αυτό ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία του έργου και προσωρινοί ανάδοχοι για τις επτά γεωγραφικές ζώνες (LOTs) υλοποίησης του έργου, που ορίζει η σχετική πρόσκληση, αναδείχθηκαν οι εξής:
      ΟΤΕ ΑΕ: Γεωγραφικές Ζώνες 1, 3 και 7
      Ένωση Εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ ΑΕ/GRID TELECOMS ΑΕ: Γεωγραφικές Ζώνες 2, 4, 5 και 6
      Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αναμένεται η υλοποίηση του έργου να ξεκινήσει εντός του 2022.
      Το έργο αποτελεί μια μεγάλης κλίμακας δημόσια παρέμβαση για την επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού της χώρας, αλλά και την προώθηση της πολιτικής συνοχής, αφού το έργο θα υλοποιηθεί κυρίως σε ημι-αστικές και αγροτικές περιοχές, που δεν είχαν συμπεριληφθεί στα σχέδια των ιδιωτικών επενδύσεων. Χαρακτηριστικό είναι ότι στο πλαίσιο του έργου θα καλυφθούν, μεταξύ άλλων, και 2.950 απομακρυσμένοι οικισμοί. Συγκεκριμένα, μέσω των υποδομών που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου, εκτιμάται ότι περισσότερα από 837.500 νοικοκυριά και επιχειρήσεις (άνω του 18% του συνόλου της χώρας) θα αποκτήσουν δυνατότητα πρόσβασης στο διαδίκτυο με υπερ-υψηλή ταχύτητα (100 Mbps / 1 Gbps). Επιπλέον, 10.300 δημόσια κτίρια (σχολεία, κέντρα υγείας, ΚΕΠ, κλπ.) θα συνδεθούν στο διαδίκτυο με συμμετρικές ταχύτητες 1 Gbps.
      Αναλυτικά, το πλήθος των νοικοκυριών / επιχειρήσεων, ανά γεωγραφική ζώνη (LOT), που θα αποκτήσουν δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο με υπερ-υψηλή ταχύτητα, έχει ως εξής:
      • Lot 1 (προσωρινός ανάδοχος ΟΤΕ Α.Ε.): Περίπου 124.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 9 Περιφερειακές Ενότητες (Ροδόπης, Δράμας, Έβρου, Ξάνθης, Ζακύνθου, Ηλείας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Μεσσηνίας)
      • Lot 2 (προσωρινός ανάδοχος Ένωση Εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ Α.Ε./GRID TELECOMS Α.Ε.): Περίπου 137.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 11 Περιφερειακές Ενότητες (Πέλλας, Πιερίας, Καστοριάς, Φλώρινας, Ιωαννίνων, Θεσπρωτίας, Πρέβεζας, Λάρισας, Μαγνησίας, Σποράδων, Κέρκυρας)
      • Lot 3 (προσωρινός ανάδοχος ΟΤΕ Α.Ε.): Περίπου 122.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 13 Περιφερειακές Ενότητες (Εύβοιας, Σύρου, Άνδρου, Θήρας, Κέας – Κύθνου, Μήλου, Μυκόνου, Νάξου, Πάρου Τήνου, Ηρακλείου, Ρεθύμνου, Χανίων)
      • Lot 4 (προσωρινός ανάδοχος Ένωση Εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ Α.Ε./GRID TELECOMS Α.Ε.): Περίπου 110.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 9 Περιφερειακές Ενότητες (Χαλκιδικής, Θάσου, Καβάλας, Σερρών, Λέσβου, Ικαρίας, Λήμνου, Σάμου, Χίου)
      • Lot 5 (προσωρινός ανάδοχος Ένωση Εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ Α.Ε./GRID TELECOMS Α.Ε.): Περίπου 127.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 9 Περιφερειακές Ενότητες (Θεσσαλονίκης, Κιλκίς, Ευρυτανίας, Φωκίδας, Ιθάκης, Κεφαλληνίας, Λευκάδας, Αχαΐας, Αιτωλοακαρνανίας)
      • Lot 6 (προσωρινός ανάδοχος Ένωση Εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ Α.Ε./GRID TELECOMS Α.Ε.): Περίπου 117.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 8 Περιφερειακές Ενότητες (Κοζάνης, Γρεβενών, Άρτας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Ημαθίας, Αργολίδας, Λακωνίας)
      • Lot 7 (προσωρινός ανάδοχος ΟΤΕ Α.Ε.): Περίπου 101.000 νοικοκυριά / επιχειρήσεις σε 14 Περιφερειακές Ενότητες (Βοιωτίας, Φθιώτιδας, Κ.Τ. Αθηνών, Β.Τ. Αθηνών, Δ.Τ. Αθηνών, Ν.Τ. Αθηνών, Αν. Αττικής, Δ. Αττικής, Πειραιώς και Νήσων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κω, Ρόδου, Λασιθίου)
      Η αναβάθμιση των υποδομών συνδεσιμότητας αναμένεται να έχει θετική επίδραση στη δημιουργία νέων επιχειρήσεων και νέων θέσεων εργασίας, συμβάλλοντας συγχρόνως στην βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στον ωφελούμενο πληθυσμό σε τομείς όπως η υγεία, η εκπαίδευση και ο τουρισμός. Ειδικότερα, η δράση αναμένεται να συμβάλει στα ακόλουθα:
      • Ανάπτυξη ευρυζωνικών υποδομών νέας γενιάς με βάση και τους στόχους ευρυζωνικότητας που έθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το 2025 (Gigabit Society) και το 2030 (Digital Compass).
      • Επίτευξη «ουσιαστικής αλλαγής» (step change) σε όρους ευρυζωνικής διαθεσιμότητας, σε περιοχές και αγορές στις οποίες έχει αποδειχτεί ότι υπάρχει μηδενικό ή μειωμένο ενδιαφέρον ανάπτυξης σχετικών υποδομών και υπηρεσιών
      • Διαμόρφωση ευνοϊκού περιβάλλοντος για τη διείσδυση ευρυζωνικών υπηρεσιών επόμενης γενιάς.
      Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και η σύμβαση παραχώρησης θα έχει διάρκεια 26 έτη. Το έργο χρηματοδοτείται ως προς την κατασκευή από το ΕΣΠΑ (ΕΣΠΑ 2014-2020 και ΕΣΠΑ 2021-2027) και μέσω ιδίων και δανειακών κεφαλαίων των αναδόχων, ενώ η λειτουργία του θα καλυφθεί από τους ιδιωτικούς φορείς σύμπραξης. Μετά το πέρας των 26 ετών το σύστημα θα μεταβιβαστεί εξ ολοκλήρου στο Ελληνικό Δημόσιο. Η συνολική αξία των συμβάσεων ανέρχεται σε περίπου 884 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, με ενωσιακή χρηματοδότηση 249 εκατομμύρια ευρώ.
      Το έργο εντάσσεται στο συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και της Γενικής Γραμματείας Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων για την ουσιαστική αναβάθμιση της συνδεσιμότητας στη χώρα, όπως αυτός αποτυπώνεται στο επικαιροποιημένο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο, που πρόσφατα τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. Μαζί με τα έργα που θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης, αποτελούν ένα σύνολο πρωτοβουλιών που σηματοδοτούν την έμπρακτη στήριξη της πολιτείας στην αναβάθμιση των υποδομών συνδεσιμότητας της χώρας, αλλά λειτουργούν και ως καταλύτες για την επιτάχυνση των ιδιωτικών επενδύσεων σε σύγχρονες ευρυζωνικές υποδομές, με στόχο να επιταχυνθεί ακόμα περισσότερο η σύγκλιση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες στους δείκτες συνδεσιμότητας.
      Ο Υπουργός Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης δήλωσε: «Το Ultra-Fast Broadband αποτελεί ένα από τα πιο κομβικά βήματα για την αναβάθμιση της συνδεσιμότητας σε όλη την επικράτεια. Στόχος μας είναι να επιταχύνουμε την “αποχαλκοποίηση” των δικτύων, ώστε να εξασφαλίσουμε ταχύτερες και πιο αξιόπιστες συνδέσεις για όλους τους πολίτες, σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας και αν βρίσκονται. Με έργα όπως το Ultra-Fast Broadband και με τις ιδιωτικές επενδύσεις που διαρκώς ανακοινώνονται στον χώρο των τηλεπικοινωνιών, πλησιάζουμε αυξανόμενα στον ευρωπαϊκό στόχο».
      Περισσότερα...

      697 • 0

    10. Τεχνολογία

      ΟΗΕ: Τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης φυσικών καταστροφών σώζουν ζωές

      Engineer

      Τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης φυσικών καταστροφών επέτρεψαν να σωθούν πολλές ζωές, αλλά οι οικονομικές απώλειες λόγω των φαινομένων αυτών αυξήθηκαν κατακόρυφα, υπογράμμισε σήμερα ο ΟΗΕ.
      Την περίοδο 1970- 2021 λιγότεροι από δύο εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους λόγω ακραίων μετεωρολογικών, κλιματικών και υδρολογικών φαινομένων, εκ των οποίων το 90% στις αναπτυσσόμενες χώρες, επεσήμανε ο Παγκόσμιος Μετεωρολογικός Οργανισμός (ΠΜΟ).
      Όμως οι 11.778 φυσικές καταστροφές που καταγράφηκαν το διάστημα αυτό προκάλεσαν οικονομικές απώλειες ύψους 4.300 δισεκ. δολαρίων.
      “Οι πιο ευάλωτες κοινότητες είναι δυστυχώς οι πλέον πληγείσες από τους μετεωρολογικούς, κλιματικούς και υδρολογικούς κινδύνους”, υπογράμμισε ο γενικός γραμματέας του ΠΜΟ Πέτερι Τάαλας.
      Παρ' όλα αυτά η υπηρεσία του ΟΗΕ υπογράμμισε ότι η βελτίωση των συστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης και η συντονισμένη διαχείριση των καταστροφών μείωσαν σημαντικά τον αριθμό των ανθρώπινων απωλειών.
      Ο Τάαλας έχει αναγάγει σε προτεραιότητα την κάλυψη όλου του παγκόσμιου πληθυσμού από αυτά τα συστήματα, τα οποία επιτρέπουν στους ανθρώπους να προετοιμάζονται, να βρίσκουν καταφύγιο ή να απομακρύνονται εγκαίρως από επικίνδυνες περιοχές.
      Στόχος είναι να προστατευθεί όλος ο κόσμος ως το τέλος του 2027.
      Προς το παρόν μόνο οι μισές χώρες διαθέτουν συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης, με την κάλυψη να είναι ιδιαίτερα μικρή στην Αφρική και στις λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες.
      Οι χώρες μέλη του ΠΜΟ, που συνεδριάζουν από σήμερα στη Γενεύη, πρέπει να επικυρώσουν την πρωτοβουλία του ΠΜΟ, του Γραφείου του ΟΗΕ για την Πρόληψη των Καταστροφών, της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εθνικών Συλλόγων Ερυθρού Σταυρού και Ερυθράς Ημισελήνου με ονομασία “Early Warnings for All” (Συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης για όλους).
      Μια πρώτη ομάδα 30 χωρών έχει επιλεγεί για να ξεκινήσει από αυτές η πρωτοβουλία το 2023.
      Οικονομικές απώλειες
      Ο κυκλώνας Μόκα, που προκάλεσε σοβαρές ζημιές στη Μιανμάρ και το Μπανγκλαντές την προηγούμενη εβδομάδα, είναι ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα φυσικών καταστροφών, δήλωσε ο Τάαλας.
      Ο Μόκα, εξαιτίας του οποίου σκοτώθηκαν 145 άνθρωποι στη Μιανμάρ, σύμφωνα με τη χούντα που κυβερνά τη χώρα, “προκάλεσε γενικευμένη καταστροφή (…) πλήττοντας τους πιο φτωχούς από τους φτωχούς”, σημείωσε, αλλά ωστόσο ο απολογισμός των θυμάτων είναι πολύ μικρότερος σε σχέση με αντίστοιχες φυσικές καταστροφές του παρελθόντος, όταν “η Μιανμάρ και το Μπανγκλαντές μετρούσαν δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιάδες νεκρούς”.
      “Χάρη στην έγκαιρη προειδοποίηση και τη διαχείριση καταστροφών, αυτά τα καταστροφικά ποσοστά θνησιμότητας ανήκουν πλέον ευτυχώς στο παρελθόν. Τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης σώζουν ζωές”, υπογράμμισε.
      Αν και οι θάνατοι μειώθηκαν, οι οικονομικές απώλειες εκτοξεύθηκαν.
      Οι πλούσιες χώρες επλήγησαν περισσότερο από οικονομική άποψη.
      Οι ΗΠΑ κατέγραψαν απώλειες 1.700 δισεκ. δολαρίων, το 39% των συνολικών οικονομικών απωλειών από το 1970.
      Αντιθέτως, αναλογικά με το μέγεθος της οικονομίας τους, οι πιο φτωχές χώρες πληρώνουν μεγαλύτερο φορτίο, υπογραμμίζει ο ΠΜΟ.
      Το 60% των απωλειών που οφείλονται σε μετεωρολογικές, κλιματικές και υδρολογικές καταστροφές εντοπίζεται στις ανεπτυγμένες χώρες, αλλά σε περισσότερες από τέσσερις στις πέντε περιπτώσεις οι οικονομικές απώλειες αντιστοιχούσαν σε λιγότερο από το 0,1% του ΑΕΠ της χώρας. Καμία φυσική καταστροφή δεν έχει προκαλέσει οικονομικές απώλειες μεγαλύτερες του 3,5% του ΑΕΠ μιας ανεπτυγμένης χώρας.
      Συγκριτικά, στο 7% των καταστροφών που έπληξαν τις λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου, οι απώλειες που προκάλεσαν αντιστοιχούσαν σε περισσότερο από το 5% του ΑΕΠ τους. Πολλές καταστροφές προκάλεσαν μάλιστα απώλειες ίσες με το ένα τρίτο του ΑΕΠ μιας χώρας.
      Περισσότερα...

      695 • 0

    11. Τεχνολογία

      Η πλειοψηφία των Αμερικανών χρηστών βασίζεται στο mobile banking για πληρωμή λογαριασμών

      Engineer

      Η S&P Global Market Intelligence πραγματοποίησε πρόσφατα έρευνα (Mobile Money Survey 2016), σχετικά με τις συνήθειες των Αμερικανών Πολιτών, όσον αφορά το mobile banking. Στη συγκεκριμένη έρευνα συμμετείχαν 3.897 ενήλικοι Αμερικανοί.
       
      Αρχικά, έγινε εμφανές ότι οι δημοφιλέστερες εφαρμογές mobile banking, είναι εκείνες που αφορούν την πληρωμή λογαριασμών, καθώς το 73%, από το σύνολο των Αμερικανών πολιτών που αξιοποιούν το mobile banking, βασίζεται σε μια τέτοια εφαρμογή.
       
      Δεύτερες στην κατάταξη έρχονται οι εφαρμογές που αξιοποιούν το e-banking για αγορά υπηρεσιών και προϊόντων λιανικής, καταλαμβάνοντας το 41% των χρηστών.
       
      Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι, το 34% των χρηστών, βασίζεται σε εφαρμογές επιβράβευσης, μέσω εξαργύρωσης πόντων.
       
      Λιγότερο δημοφιλείς είναι οι εφαρμογές που αφορούν τη μεταφορά χρημάτων από έναν χρήστη σε έναν άλλο, καθώς χρησιμοποιούνται από το 23% των χρηστών.
       

       
       
      Η χρήση φορητών συσκευών για πληρωμή λογαριασμών φαίνεται να αυξάνεται σταθερά από το 2011. Σε έρευνα που πραγματοποίησε η εταιρεία Fiserv, αποδείχτηκε ότι το 33%, από όλους τους ενήλικους χρήστες του internet στις Ηνωμένες Πολιτείες, βασίζεται σε φορητές συσκευές για την πληρωμή λογαριασμών.
       
      Τις χρονιές 2011, 2012, 2013 και 2014, η χρήση mobile συσκευών για πληρωμή λογαριασμών αυξήθηκε από 6% σε 8%, σε 16% και τέλος σε 27% αντίστοιχα. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το 60% των Αμερικανών χρηστών του διαδικτύου βασίζεται στην ιστοσελίδα και όχι στην αντίστοιχη εφαρμογή για την πληρωμή λογαριασμών.
       

       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/providers-telecoms/%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C/%CE%B7-%CF%80%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%88%CE%B7%CF%86%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CF%8E%CE%BD-%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CF%84%CF%8E%CE%BD-%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-r11384
      Περισσότερα...

      695 • 0

    12. Τεχνολογία

      Σε εφαρμογή το σύστημα αναγνώρισης προσώπου στο αεροδρόμιο του Ντουμπάι

      Engineer

      Σε εφαρμογή τέθηκε το σύστημα αναγνώρισης προσώπου και ίριδας των ταξιδιωτών στο αεροδρόμιο του Ντουμπάι ελαχιστοποιώντας τον χρόνο που απαιτείται για την είσοδο στο εμιράτο.
      Συγκεκριμένα μπήκε σε λειτουργία στις 122 πύλες στις αναχωρήσεις και αφίξεις επιβατών του αεροδρομίου ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης ελέγχει την ταυτότητα του ταξιδιώτη με το πιο πρόσφατο βιομετρικό πρόγραμμα.
      Η εν λόγω τεχνολογία αφορά σε επιβάτες άνω των 17 ετών, ενώ για τη χρήση της θα πρέπει να έχει γίνει προεγγραφή, δηλαδή σάρωση του βιομετρικού διαβατηρίου στα ανάλογα check-in, καθώς και αντίστοιχη έκδοση των καρτών επιβίβασης.
       
      Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Γενικής Διεύθυνσης Αλλοδαπών του Ντουμπάι (GDRFA) Mohammed Ahmed Al Marri, όταν θα έχουν εγκατασταθεί τα βιομετρικά συστήματα σε όλο το αεροδρόμιο, ο χρόνος που θα απαιτείται για να περάσει ο ταξιδιώτης από τις διαδικασίες ελέγχου, θα εξαρτάται αποκλειστικά από το πόσο γρήγορα μπορεί να περπατήσει.
       
      Σημειώνεται ότι η πρώτη αεροπορική εταιρεία που παρείχε τις υπηρεσίες βιομετρικού ελέγχου στους επιβάτες της, ήταν η Emirates, η οποία το περασμένο φθινόπωρο λειτούργησε τον πιλοτικό «βιομετρικό διάδρομο».  
      Χάρη στα βιομετρικά στοιχεία, οι επιβάτες μπορούν πλέον να κάνουν check-in για την πτήση τους, να περάσουν από τον έλεγχο διαβατηρίων, να εισέλθουν στην αίθουσα αναμονής και να επιβιβαστούν στο αεροπλάνο, παρακάμπτοντας τους υποχρεωτικούς ελέγχους εγγράφων και τις ουρές. 
      Περισσότερα...

      693 • 0

    13. Τεχνολογία

      Οικονομικά κίνητρα για την επισκευή ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών

      Engineer

      Περισσότερα από €12 δισ. ετησίως κοστίζει στους Ευρωπαίους πολίτες η επιλογή της αντικατάστασης των συσκευών τους, όπως smartphones, αντί της επισκευής τους. Αν και η Ευρώπη έχει θέσει ως προτεραιότητα την ενίσχυση του λεγόμενου "δικαιώματος στην επισκευή" εδώ και αρκετό καιρό, μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει ουσιαστική πρόοδος.
      Αυτό επιδιώκει να αλλάξει σήμερα η Ένωση, θεσπίζοντας νόμο για ένα νέο “δικαίωμα στην επισκευή”. Χθες, μάλιστα, το Κοινοβούλιο οριστικοποίησε τη θέση του σχετικά με ένα ισχυρότερο “δικαίωμα στην επισκευή” για τους καταναλωτές, με 590 ψήφους υπέρ, 15 κατά και 15 αποχές.
      Στόχος της πρότασης του ΕΚ είναι να ενθαρρυνθεί μια πιο βιώσιμη κατανάλωση, διευκολύνοντας την επισκευή ελαττωματικών προϊόντων, μειώνοντας τα απόβλητα και στηρίζοντας τον κλάδο των επισκευών.
      Μεταξύ άλλων, το υπό συζήτηση θεσμικό πλαίσιο προβλέπει ότι οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται στο μέλλον να επισκευάζουν προϊόντα, ακόμη και μετά τη λήξη της νόμιμης εγγύησης, ενώ εισάγει κίνητρα, όπως κουπόνια στους καταναλωτές, ώστε να επιλέγουν την επισκευή αντί της αντικατάστασης.
      Σύμφωνα με το σχετικό σχέδιο νόμου, εντός της νόμιμης περιόδου εγγύησης, τα καταστήματα θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στην επισκευή, όταν αυτή είναι φθηνότερη ή κοστίζει το ίδιο με την αντικατάσταση του προϊόντος, εκτός αν η επισκευή είναι ανέφικτη ή δεν βολεύει τον καταναλωτή. Οι ευρωβουλευτές προτείνουν, επίσης, να παρατείνεται η νόμιμη εγγύηση ενός προϊόντος κατά ένα χρόνο μετά την επισκευή του.
      Μετά τη λήξη της νόμιμης εγγύησης για προϊόντα, όπως πλυντήρια ρούχων, ηλεκτρικές σκούπες, κινητά τηλέφωνα και ποδήλατα, οι καταναλωτές θα εξακολουθούν να έχουν το δικαίωμα να ζητούν την επισκευή τους.
      Περί κόστους
      Για να επιλέγουν περισσότεροι καταναλωτές την επισκευή, το Κοινοβούλιο προτείνει να τους παρέχονται συσκευές σε προσωρινή βάση, για όσο διαρκεί η επισκευή της δικής τους. Όταν η επισκευή είναι αδύνατη, μπορεί να δίνεται στον καταναλωτή η δυνατότητα να επιλέξει ένα αντίστοιχο ανακατασκευασμένο προϊόν.
      Σήμερα, πολλοί καταναλωτές αποφεύγουν να επισκευάζουν τα προϊόντα τους, είτε γιατί το σχετικό κόστος είναι απαγορευτικό, είτε γιατί δυσκολεύονται να βρουν υπηρεσίες επισκευής, είτε γιατί τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του προϊόντος τους, εμποδίζουν την επισκευή.
      Σύμφωνα με το Κοινοβούλιο, οι ανεξάρτητοι επισκευαστές και ανακατασκευαστές, όπως και οι τελικοί καταναλωτές, θα πρέπει να έχουν πρόσβαση σε όλα τα ανταλλακτικά, τις πληροφορίες επισκευής και τα απαραίτητα εργαλεία, σε λογικές τιμές.
      Επιπλέον, το Κοινοβούλιο προτείνει να δημιουργηθούν διαδικτυακές πλατφόρμες, που θα επιτρέπουν στους καταναλωτές να βρίσκουν επιχειρήσεις επισκευής (συμπεριλαμβανομένων των εργαστηρίων επισκευής γνωστών ως “repair café”) και καταστήματα, που προσφέρουν ανακατασκευασμένα προϊόντα στην περιοχή τους.
      Για να γίνουν οι επισκευές πιο προσιτές και ελκυστικές, οι ευρωβουλευτές προτείνουν να εξασφαλίσουν οι χώρες της Ε.Ε. κονδύλια, μέσω των οποίων θα προσφέρονται στους καταναλωτές κουπόνια και άλλα οικονομικά κίνητρα.
      Επί της διαδικασίας, μόλις το Συμβούλιο εγκρίνει τη δική του διαπραγματευτική θέση στις 22 Νοεμβρίου, θα ξεκινήσουν συνομιλίες με το Κοινοβούλιο, με την πρώτη συνεδρίαση να έχει προγραμματιστεί για τις 7 Δεκεμβρίου.
      Επιπτώσεις στο περιβάλλον
      Το γεγονός ότι πετάμε στα σκουπίδια αγαθά, που θα μπορούσαν να επισκευαστούν, προκαλεί τεράστιες επιπτώσεις στο περιβάλλον. Εξαιτίας αυτής της πρακτικής σπαταλώνται κάθε χρόνο στην Ε.Ε. 30 εκατ. τόνοι πόρων και παράγονται 261 εκατ. τόνοι εκπομπών ισοδύναμου CO2, καθώς και 35 εκατ. τόνοι αποβλήτων.
      Συνολικά, οι καταναλωτές που αγοράζουν καινούρια προϊόντα, αντί να επισκευάζουν τα παλιά τους, χάνουν περίπου €12 δισ. ετησίως. Σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το 77% των πολιτών της Ε.Ε. θα προτιμούσε να επισκευάζει τα προϊόντα του αντί να αγοράζει καινούρια.
      Περισσότερα...

      693 • 3

    14. Τεχνολογία

      Τα αυτοκινούμενα οχήματα αλλάζουν τα κυκλοφοριακά δεδομένα στις πόλεις

      Engineer

      Μπορεί για πόλεις, που ακόμη πασχίζουν να λύσουν βασικά κυκλοφοριακά προβλήματα, τα αυτοκινούμενα οχήματα να αποτελούν μια πολυτέλεια του μέλλοντος. Στις λεγόμενες “έξυπνες” πόλεις, ωστόσο, που - μεταξύ άλλων - διακρίνονται για την ενσωμάτωση των “smart” συστημάτων στις μεταφορές τους, αποτελούν ήδη μια πραγματικότητα. Σε πόλεις, όπως το Γκέτεμποργκ και η Σιγκαπούρη, ήδη οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες και οι πολεοδομίες συντονίζουν τις δυνάμεις τους και προσαρμόζουν τα κυκλοφοριακά τους δεδομένα στην αυτοκινούμενη πραγματικότητα.
       
      Σύμφωνα με νέα έρευνα του World Economic Forum, τα αυτοκινούμενα οχήματα έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον του παγκόσμιου καταναλωτικού κοινού. Σχεδόν το 60% των καταναλωτών σε διάφορες πόλεις του κόσμου δηλώνει πρόθυμο να ταξιδέψει με ένα πλήρως self-driving όχημα (self-driving vehicle-SDV). Τα ποσοστά αποδοχής είναι πιο υψηλά στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, όπως η Κίνα, η Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ενώ κυμαίνονται στο 50% στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία, με τα πιο χαμηλά ποσοστά να εμφανίζονται στη Γερμανία και την Ιαπωνία. Οι καταναλωτές συμφωνούν, πάντως, ότι η νέα πραγματικότητα των SDVs θα γίνει πιο έντονα αντιληπτή την επόμενη δεκαετία.
       
      Σχεδόν ένας στους δύο πολίτες, το 46%, περιμένουν και επιθυμούν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να παίξουν κομβικό ρόλο στο σχεδιασμό και την κατασκευή των αυτοκινούμενων οχημάτων. Το 69% εξ αυτών προτιμά η αυτοκινητοβιομηχανία να συνεργαστεί στενά με τεχνολογικούς παρόχους για την επιτυχή ολοκλήρωση του εγχειρήματος.
       
      Ο κεντρικός ρόλος της αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται ότι βαραίνει ιδιαίτερα ως προϋπόθεση για τους καταναλωτές στη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ιαπωνία. Τέλος, τα δύο τρίτα των καταναλωτών σε παγκόσμιο επίπεδο εκτιμούν ότι τα SDVs θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά.
       
      Προσδοκίες
       
      “Η εποχή των αυτόνομων οχημάτων πλησιάζει γρήγορα. Οι αρμόδιες Αρχές πρέπει να λάβουν μέτρα για να προετοιμαστούν ενόψει της νέας πραγματικότητας”, διαπιστώνουν οι συντάκτες της έρευνας του World Economic Forum, που πραγματοποιήθηκε σε δείγμα 5.500 καταναλωτών σε δέκα χώρες.
       
      Η έρευνα αποτύπωσε την άποψη των Αρχών σε πόλεις, όπως το Ντουμπάι, το Ελσίνκι, η Νέα Υόρκη, το Άμστερνταμ, το Τορόντο και η Σιγκαπούρη, ότι τα SDVs, αλλά και τάσεις που αυτά θα εισάγουν, όπως η κοινή χρήση αυτοκινούμενων οχημάτων από τους πολίτες, μπορούν να εξελιχθούν σε πολύτιμο εργαλείο για τη βελτίωση της εικόνας των δημόσιων μεταφορών.
       
      Να σημειωθεί ότι σε πειραματικό στάδιο κάποιες πόλεις, ήδη, κάνουν δοκιμές, που σχετίζονται με τα αυτοκινούμενα οχήματα, μεταξύ αυτών η Σιγκαπούρη, το Γκέτεμποργκ και το Μίλτον Κέινς στη Μεγάλη Βρετανία.
       
      Πηγή: http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/4599621/ta-autokinoumena-ohimata-allazoun-ta-kukloforiaka-dedomena-stis-poleis-/
      Περισσότερα...

      692 • 0

    15. Τεχνολογία

      Σε λειτουργία η ηλεκτρονική πλατφόρμα του Τοπικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων

      Engineer

      Σε λειτουργία τέθηκε η ηλεκτρονική πλατφόρμα συμπλήρωσης του Τοπικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΤΣΔΑ) για τους ΟΤΑ, στη διεύθυνση https://tosdaota.ypen.gov.gr/login/.
      Πρόκειται για μια τυποποιημένη ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη σύνταξη των ΤΣΔΑ, συνδεδεμένη με το Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων (ΗΜΑ), την οποία διαχειρίζεται η Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΓΓΣΔΑ). Μέσω της συμπλήρωσης βήμα-βήμα των απαραίτητων στοιχείων στην ηλεκτρονική πλατφόρμα, οι ΟΤΑ θα υποβάλουν το αναθεωρημένο για την επόμενη πενταετία ΤΣΔΑ, σε συμφωνία με τους στόχους του οικείου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) και του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΕΣΔΑ). Η πλατφόρμα των ΤΣΔΑ είναι λειτουργική, εύχρηστη και δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις για τον χειρισμό της.
      Με την ηλεκτρονική πλατφόρμα των ΤΣΔΑ:
      Απλοποιείται η διαδικασία για τους ΟΤΑ και αποφεύγεται η μακροσκελής σύνταξη των ΤΣΔΑ. Αποτυπώνονται τα δεδομένα σχεδιασμού και διαχείρισης των αστικών στερεών αποβλήτων σε μία ενιαία ηλεκτρονική βάση συλλογής και με κοινό για όλους τους ΟΤΑ τρόπο καταγραφής. Παρακολουθείται συντονισμένα και εντατικά η επίδοση των ΟΤΑ στη διαχείριση αποβλήτων και εντοπίζονται τυχόν ελλείψεις ή ανάγκες που αφορούν στη διαχείριση των αποβλήτων. Παρακολουθείται η επίτευξη των στόχων του Εθνικού και Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων. Αξιολογείται συνολικότερα η επίδοση της χώρας αναφορικά με τη μείωση των αστικών αποβλήτων και τη διαλογή στην πηγή. Διασυνδέεται με το ΗΜΑ για τη λήψη στοιχείων παραγωγής αποβλήτων. Η προθεσμία ηλεκτρονικής συμπλήρωσης και υποβολής των ΤΣΔΑ στην ειδικά διαμορφωμένη πλατφόρμα, είναι η 31η Μαΐου 2021, δηλαδή έως το πέρας της υποβολής της ετήσιας έκθεσης στο ΗΜΑ.
      Ο κ. Γραφάκος απέστειλε σχετική ηλεκτρονική ενημερωτική επιστολή στους ΟΤΑ, καλώντας τους Δημάρχους να απλοποιήσουν και να αναβαθμίσουν επί της ουσίας τον σκοπό των ΤΣΔΑ προς την κατεύθυνση της ολοκληρωμένης διαχείρισης των αποβλήτων.
      Ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων, Μανώλης Γραφάκος, δήλωσε: «Με γοργούς ρυθμούς, η Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων εισέρχεται στην ψηφιακή εποχή. Με τη νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη σύνταξη των ΤΣΔΑ, διευκολύνουμε το έργο των ΟΤΑ, εστιάζοντας στην ουσία της διαχείρισης αποβλήτων και παράλληλα δημιουργούμε για πρώτη φορά μια ηλεκτρονική βάση δεδομένων για τη διαχείρισή τους, η οποία μας βοηθά να παρακολουθούμε την εξέλιξη σε σχέση με τους στόχους».
      Περισσότερα...

      692 • 0

    16. Τεχνολογία

      OOKLA: Στα 164,95 Mbps η μέση ταχύτητα του 5G στην Aθήνα - Οι πρώτες δέκα πόλεις

      Engineer

      Σε αγώνα δρόμου για τις επιδόσεις του 5G φαίνεται να επιδίδονται οι μεγάλες πόλεις παγκοσμίως, προσπαθώντας να αυξήσουν τόσο την ταχύτητα των δικτύων όσο και την πληθυσμιακή κάλυψη αυτών για να προλάβουν το τρένο της τέταρτης βιομηχανικής επανάστασης που θα φέρει η πέμπτη γενιά δικτύων. 
      Σε αυτό τον αγώνα η χώρα μας κατατάσσεται προς το παρόν στην μέση κατηγορία ταχυτήτων παρά τα άλματα που έκανε για την ενεργοποίηση του 5G. Για την ακρίβεια και σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία της OOKLA, η μέση ταχύτητα λήψης στην Αθήνα φτάνει τα 164,95 Mbps σε παρόμοια επίπεδα ωστόσο με την ταχύτητα άλλων αναπτυγμένων πόλεων, όπως η Ουάσινγκτον ή το Λονδίνο. 
      Η «χρυσή» δεκάδα των χωρών
      Για την ακρίβεια σύμφωνα με τα στοιχεία μετρήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία OOKLA, την υπηρεσία της οποίας (Speedtest) αξιοποιούν εκατομμύρια χρήστες του διαδικτύου για να μετρήσουν την ταχύτητα των συνδέσεών τους ανά τον κόσμο, η πόλη με το ταχύτερο 5G δίκτυο το πρώτο τρίμηνο του 2021 ήταν η πρωτεύουσα της Νορβηγίας, Όσλο, όπου η μέση ταχύτητα λήψης έφτασε τα 526,74 Mbps. 
      Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η πρωτεύουσα της Νότιας Κορέας, Σεούλ η οποία αποτέλεσε και την πρώτη πόλη που ενεργοποίησε τα δίκτυα νέας γενιάς, με μέση ταχύτητα λήψης στα 467,84 Mbps. 
      Εξαιρετικές επιδόσεις κατέγραψε και το 5G στο Αμπού Ντάμπι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, όπου η μέση ταχύτητα λήψης έφτασε τα 421,26 Mbps κατατάσσοντάς το στην τρίτη θέση. 
      Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Ντόχα του Κατάρ με μέση ταχύτητα λήψης 413.40 Mbps και η Στοκχόλμη της Σουηδίας με μέση ταχύτητα λήψης τα 401.30 Mbps. 
      Ακολούθησαν στην έκτη θέση το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας (384,66 Mbps) και στην έβδομη το Κουβέιτ (338,97 Mbps), ενώ η δεκάδα έκλεισε με το Μουσκάτ στο Ομάν (318,95 Mbps), το Πεκίνο στην Κίνα (291,19 Mbps) και την Ταϊπέι της Ταϊβάν (287,86 Mbps).
      Η χώρα μας η οποία επί της ουσίας ενεργοποίησε το 5G στο τέλος του 2020 - αρχές του 2021, συγκαταλέγεται στις παγκόσμιες πρωτεύουσες με μέση ταχύτητα λήψης από 150 Mbps έως 200 Mbps, μαζί με άλλες προηγμένες πόλεις του κόσμου όπως το Τόκιο, η Κοπεγχάγη, το Λονδίνο και η Ουάσιγνκτον. 
      Συγκεκριμένα η εν λόγω λίστα της OOKLA περιλαμβάνει την Οττάβα στον Καναδά (196,11 Mbps), το Ανόι στο Βιετνάμ (195,99 Mbps), τη Μπρατισλάβα στη Σλοβακία (188,23 Mbps), τη Μαδρίτη στην Ισπανία (183,37 Mbps), τη Βέρνη στην Ελβετία (175,69 Mbps), τη Ρώμη στην Ιταλία (171,79 Mbps), το Λονδίνο στο Ηνωμένο Βασίλειο (167,50 Mbps), το Τόκιο στην Ιαπωνία (167,02 Mbps), την Κοπεγχάγη στη Δανία (162,75 Mbps), τη Λιουμπλιάνα στη Σλοβενία (158,50 Mbps), το Χονγκ Κονγκ (153,78) και την Ουάσιγκτον, DC στις Ηνωμένες Πολιτείες (151,80 Mbps).
      Παρότι μικρότερη από άλλων χωρών η μέση ταχύτητα των 5G δικτύων είναι αισθητά μεγαλύτερη κι από την μέση ταχύτητα των σταθερών δικτύων της χώρας η οποία σύμφωνα με την πλατφόρμα ΥΠΕΡΙΩΝ της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών – Ταχυδρομείων, έφτασε τα 27 Mbps  το 2020. 
      Προχωρούν οι επενδύσεις των Ελλήνων παρόχων
      Οι επιδόσεις αναμένεται να αυξηθούν δεδομένων και των επενδύσεων που δρομολογούν οι πάροχοι για να να επεκτείνουν αφενός την γεωγραφική κάλυψη των δικτύων κι αφετέρου τις προσφερόμενες ταχύτητες. 
      Να θυμίσουμε ότι ο στόχος για πληθυσμιακή κάλυψη 60% στην τριετία και 94% στην εξαετία που είχε τεθεί στον διαγωνισμό για τις συχνότητες θα επιτευχθεί αρκετά νωρίτερα.
      Ήδη σήμερα το δίκτυο της Cosmote έχει επεκταθεί σε περισσότερες από 20 πόλεις της Ελλάδος πέραν της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας όπου η πληθυσμιακή κάλυψη φτάνει ήδη στο 90%. Μάλιστα η εταιρεία έχει θέσει νέο στόχο για 60% πανελλαδική πληθυσμιακή κάλυψη του COSMOTE 5G, μέχρι το τέλος της χρονιάς. 
      Στην περίπτωση της Vodafone, αυτή τη στιγμή το 5G δίκτυο είναι διαθέσιμο για χρήστες που διαθέτουν πιστοποιημένες συσκευές σε περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Ωστόσο οι εργασίες ανάπτυξής του προχωρούν με στόχο σε έναν περίπου χρόνο από σήμερα (Μάρτιο του 2022) η πληθυσμιακή κάλυψη να φτάνει το 40% σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Λάρισα, Βόλο, Ιωάννινα, Χανιά, Τρίκαλα, Χαλκίδα, Κατερίνη, Σέρρες, Αλεξανδρούπολη, Ξάνθη, Λαμία, Καλαμάτα και Ρόδο.
      Τέλος στην περίπτωση της Wind δίκτυο 5G διατίθεται προς το παρόν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και αναπτύσσεται σταδιακά και σε άλλες πόλεις με στόχο η πληθυσμιακή κάλυψη να φτάσει το 30% μέχρι το τέλος του έτους και να ξεπεράσει το 60% κατά τη διάρκεια της πρώτης τριετίας.
      Το 60% του πλανήτη θα έχει κάλυψη 5G την προσεχή 5ετια
      Με εντατικούς ρυθμούς προχωρούν και οι υπόλοιπες χώρες με τις πιο πρόσφατες έρευνες να εκτιμούν ότι το 60% του πλανήτη θα έχει κάλυψη 5G την προσεχή 5ετια.
      Σύμφωνα με τις προβλέψεις, που περιλαμβάνονται στην 20η έκδοση του Ericsson Mobility Report, περί τα 580 εκατ. συνδρομές 5G θα μετρά ο πλανήτης μέχρι το τέλος του 2021. Δεδομένου μάλιστα ότι 1 εκατ. νέες συνδέσεις προστίθενται ημερησίως, το 5G εξελίσσεται στην ταχύτερα υιοθετημένη γενιά κινητών επικοινωνιών στην ιστορία.
      Σε κάθε περίπτωση βέβαια, η υιοθέτηση του 5G δεν είναι ισόρροπη ανά τον κόσμο, με την Ευρώπη να έχει μπει πιο αργά στη νέα εποχή και να συνεχίζει να υπολείπεται κατά πολύ. Αντίθετα οι αγορές της Κίνας, των ΗΠΑ, της Κορέας, της Ιαπωνίας και του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC) «τρέχουν με χίλια», όσον αφορά τον ρυθμό ανάπτυξης του 5G.
      Περισσότερα...

      691 • 0

    17. Τεχνολογία

      Γερμανία: Ξεκίνησαν οι δοκιμές των εναέριων καλωδίων ρεύματος για φορτηγά

      Engineer

      Η τεχνολογία που θα δώσει λύση στο πρόβλημα της ηλεκτροκίνησης των φορτηγών για μεγάλες αποστάσεις, η εναέρια καλωδίωση παροχής ρεύματος εν κινήσει, δοκιμάζεται ήδη στην Autobahn του Lubeck.
      Οι τεράστιες απαιτήσεις ενέργειας που έχει -ειδικά με βαρύ φορτίο- ένα μεγάλο φορτηγό, και η αντίστοιχα υπερβολικά χρονοβόρα φόρτιση των μπαταριών του, καθιστούν απαγορευτική την ηλεκτροκίνηση στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.

      Έτσι, όσο προηγμένα και να είναι τα νέα ηλεκτρικά φορτηγά εταιρειών όπως η Mercedes και η Volvo, προς το παρόν μπορούν να καλύψουν μόνο τις λεγόμενες μεταφορές «τελικού προορισμού», δηλαδή από το σημείο παραλαβής μέχρι το τελικό σημείο παράδοσης, και όχι μεγαλύτερα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Η εναέρια καλωδίωση παροχής ρεύματος δεν είναι καινούρια - χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες σε τρένα και μέσα μεταφοράς όλο τον κόσμο, και φυσικά στα τρόλεϊ της Αθήνας. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία αναδύεται και πάλι για να λύσει το πρόβλημα των μεγάλων αποστάσεων για ηλεκτρικά φορτηγά.

      Παίρνοντας ενέργεια από το δίκτυο μέσω ενός βραχίονα στην οροφή του τράκτορα που θα κυλά σε μόνιμη επαφή με τα καλώδια, τα φορτηγά θα έχουν τη δυνατότητα απεριόριστων χιλιομέτρων όταν αναπτυχθεί το δίκτυο στην Ευρώπη.
      Παράλληλα, για τις παραδόσεις «τελικού προορισμού», σε δρόμους που δεν θα υπάρχουν τα εναέρια καλώδια, όπως και όταν παραστεί η ανάγκη μιας προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο, τα φορτηγά θα κινούνται από τα αυτόνομα συστήματα κίνησής τους - είτε πρόκειται για κινητήρα diesel, είτε για τον ηλεκτροκινητήρα.
      Στη Γερμανία οι δοκιμές του συστήματος, στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη Lubeck, έχουν ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια, και θα συνεχιστούν για τουλάχιστον ένα ακόμη. Ο Jan Bahcmann, επικεφαλής του προγράμματος eHighway Lubeck, υποστηρίζει ότι στόχος είναι να καλυφθεί με καλώδια ρεύματος το ένα τρίτο των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων - γεγονός που θα μειώσει την εκπομπή ρύπων των φορτηγών κατά δύο τρίτα.

      Πρόκειται για ένα έργο αρκετά υψηλού προϋπολογισμού, συνεπώς δεν αποκλείεται για την απόσβεσή του να κληθούν οι οδηγοί των φορτηγών να πληρώνουν και ένα πάγιο τέλος για τη χρήση του συστήματος - ενώ, παράλληλα, η τιμή του ρεύματος θα κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να έχει οικονομικό όφελος η χρήση του δικτύου.
      Περισσότερα...

      691 • 2

    18. Τεχνολογία

      Το πρώτο πιλοτικό 5G δίκτυο στην Καλαμάτα

      Engineer

      Το πρώτο βήμα για την έλευση του 5G στην Ελλάδα έγινε καθώς η WIND έθεσεσε λειτουργία το πρώτο πιλοτικό δίκτυο κινητής τηλεφωνίας 5ης γενιάς στην Καλαμάτα. 
      Η Καλαμάτα γίνεται η πρώτη πόλη στη χώρα που δοκιμάζει τις δυνατότητες του 5G καθώς το πιλοτικό δίκτυο της WIND καλύπτει την κεντρική πλατεία της πόλης και σημεία ενδιαφέροντος όπως το Δημαρχείο, το Πνευματικό κέντρο, το Μέγαρο Χορού Καλαμάτας, κα. Με 5G καλύπτεται πιλοτικά και το ξενοδοχείο Filoxenia του Ομίλου Grecotel στην παραλία της πόλης, εγκαινιάζοντας μια εντελώς νέα εμπειρία επικοινωνίας για τους επισκέπτες, Έλληνες και ξένους.
      «Από σήμερα είναι σε πλήρη λειτουργία το πρώτο πιλοτικό δίκτυο 5G σε επίπεδο πόλης. Ζούμε μια σημαντική στιγμή στην ψηφιακή μας ιστορία αν και ακόμη έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας» σχολίασε για τη λειτουργία του πρώτου πιλοτικού δικτύου 5G, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της WIND, Νάσος Ζαρκαλής. 
      «Το 5G θα έχει καθοριστική συμβολή στον ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας μας. Είναι ιδιαίτερα θετικό ότι ξεκινάμε την πιλοτική λειτουργία του δικτύου με αρωγούς την τοπική αυτοδιοίκηση και την Πολιτεία. Το 5G είναι κομβικό για το ψηφιακό μέλλον της χώρας και είναι σημαντικό οι διαθέσιμοι επενδυτικοί πόροι να κατευθυνθούν κυρίως στην ανάπτυξη των υποδομών και όχι στην απόκτηση του απαραίτητου φάσματος με υψηλό κόστος. Θέλουμε τα επόμενα χρόνια να αναπτύξουμε ένα εξαιρετικό 5G δίκτυο που θα λειτουργεί συμπληρωματικά με το υπάρχον 4G, ώστε η ελληνική κοινωνία και οικονομία να επωφεληθούν σε μέγιστο βαθμό από τη νέα τεχνολογία» τόνισε ο επικεφαλής της WIND.
      Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμες εμπορικά συσκευές 5G, οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Καλαμάτας μπορούν να πάρουν μια καλή γεύση των δυνατοτήτων της κινητής τηλεφωνίας 5ης γενιάς κάνοντας χρήση του δωρεάν Wi-Fi που προσφέρει το πιλοτικό 5G δίκτυο της WIND στην κεντρική πλατεία της πόλης. Η σύνδεση στο 5G Wi-Fi είναι δωρεάν και χρησιμοποιεί τα 5G κεραιο-συστήματα στην Καλαμάτα.
      Ο Δήμαρχος Καλαμάτας και εκλεγείς Περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Ε. Νίκας δήλωσε τα εξής: «Η Καλαμάτα, ως βραβευμένη Ψηφιακή Πόλη, πρωτοπορεί και στα ασύρματα δίκτυα τηλεπικοινωνιών πέμπτης γενιάς. Μέσω κοινόχρηστων υποδομών καταρχήν, οι πολίτες θα έχουν την ευκαιρία να αντιληφθούν μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του 5G. Ταυτόχρονα, θα δοθεί η δυνατότητα να εξετασθούν ζητήματα που άπτονται της ιδιωτικής σφαίρας της ζωής μας και σχετίζονται με τη νέα τεχνολογία. Ευχαριστώ την εταιρεία WIND και το Κράτος για τη συνεργασία και για την επιλογή της Καλαμάτας στο πλαίσιο αυτού του πρωτοπόρου πανελλαδικά εγχειρήματος, το οποίο θα συμβάλει θετικά στην ελκυστικότητα της πόλης για επενδύσεις και τουρισμό».
      «Έχουν τεθεί οι βάσεις για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Καλαμάτας. Θα συνεχίσουμε στο δρόμο της ενσωμάτωσης της τεχνολογίας αιχμής 5G στη ζωή μας, για την εξυπηρέτηση των πολιτών και των επιχειρήσεων, προσδοκώντας να καταστεί ωφέλιμο για την πρόοδο της πόλης αυτό το ψηφιακό άλμα», είπε μεταξύ άλλων ο Αντιδήμαρχος και εκλεγείς Δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος 
      Αντίστοιχη εμπειρία υψηλών ταχυτήτων και άμεσης απόκρισης απολαμβάνουν και οι επισκέπτες του Filoxenia Hotel στην παραλία Καλαμάτας. Το Filoxenia Hotel καλύπτεται από το πιλοτικό δίκτυο 5G της WIND και είναι το πρώτο ξενοδοχείο στην Ελλάδα που προσφέρει δωρεάν 5G Wi-Fi στους πελάτες του, αναδεικνύοντας την συμβολή της τεχνολογίας στην αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της χώρας μας.
      «Το 5G θα φέρει νέες ιδέες και χρήσεις σε πολλά πεδία εφαρμογής: Στις έξυπνες πόλεις και σπίτια, στα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, στην έξυπνη γεωργία και βιομηχανία, στην εικονική και επαυξημένη πραγματικότητα μέσω κινητού, σε κάθε σημείο του φυσικού κόσμου που θα διασυνδεθεί με τον ψηφιακό» τονίζει ο Γενικός Διευθυντής Δικτύου της WIND, Νίκος Πανόπουλος.
      Δοκιμές που πραγματοποιούν οι μηχανικοί της WIND στην Καλαμάτα με δοκιμαστικές συσκευές 5G HUAWEI Mate 20X, καταγράφουν εντυπωσιακές ταχύτητες στη χρήση data καθώς αγγίζουν ταχύτητες αντίστοιχες σύνδεσης με οπτική ίνα (>1 Gbps download) , ταχύτητες δηλαδή πολλαπλάσιες από αυτές των υπαρχόντων δικτύων 4G. Το HUAWEI Mate 20X ενσωματώνει υψηλή τεχνογνωσία εξοπλισμένο με τους 5G επεξεργαστές πολλαπλών λειτουργιών Balong 5000 και Kirin 980. Προσφέρει εξαιρετική 5G συνδεσιμότητα διατηρώντας και την δυνατότητα σύνδεσης με τα υπόλοιπα δίκτυα. Φέρει το νέο αναβαθμισμένο λειτουργικό EMUI 9.1 με ΑΙ συμπληρωματικές λειτουργίες για την επεξεργασία εικόνας και διαθέτει εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια μπαταρίας. 
      «Η λειτουργία του πιλοτικού δικτύου σε πραγματικές συνθήκες πόλης θα μας δώσει πολύτιμες πληροφορίες για τις δυνατότητες της τεχνολογίας καθώς και το βέλτιστο μοντέλο ανάπτυξης των υποδομών 5G στη χώρα μας» δήλωσε ο κ. Πανόπουλος.
       
      Περισσότερα...

      687 • 0

    19. Τεχνολογία

      Μπιενάλε αρχιτεκτονικής Βενετίας: Πως η αρχιτεκτονική επηρεάζεται από την ανακύκλωση

      GTnews

      Στη φετινή Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της Βενετίας, ένα από τα πιο επιδραστικά γεγονότα παγκοσμίως στον τομέα, το περίπτερο της γερμανικής αντιπροσωπείας έχει μια ιδιαιτερότητα: θυμίζει λιγότερο περίπτερο σε έκθεση αρχιτεκτονικής και περισσότερο μάντρα οικοδομών. Κι αυτό γιατί στη θέση των εκθεμάτων στέκουν περήφανα ντάνες από πλακάκια, χαρτόνια, σωλήνες από PVC και ξύλινες τάβλες. 
      Διαδικασία κατά την οποία αποσπάται ένα μέρος του τοίχου στο έργο Resource Rows στην Κοπεγχάγη. (Φωτογραφία: Rasmus Hjortshø)
      Αυτόν τον τρόπο βρήκαν οι επιμελητές για να στείλουν ένα μήνυμα στη βιομηχανία των κατασκευών, μια βιομηχανία που λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό με το τρίπτυχο αγοράζω-κατασκευάζω-πετάω. Και αυτά που πετάει μας κοστίζουν ακριβά. Σύμφωνα με στοιχεία του Περιβαλλοντικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των κτιρίων ευθύνονται για περίπου 9% των συνολικών εκπομπών CΟ2 (διοξειδίου του άνθρακα) που σχετίζονται με την ενέργεια, ενώ, σύμφωνα με δημοσίευση του ΜΙΤ (Τεχνολογικό Ινστιτούτο Μασαχουσέτης), ο χάλυβας και το σκυρόδεμα προκαλούν το μεγαλύτερο πρόβλημα, καθώς η δημιουργία τους απαιτεί θέρμανση των πρώτων υλών σε υψηλές θερμοκρασίες και η ενέργεια για να γίνει αυτό προέρχεται συνήθως από ορυκτά καύσιμα. Η παραγωγή του τσιμέντου για το σκυρόδεμα ευθύνεται για το 7% των παγκόσμιων εκπομπών CΟ2, ενώ για κάθε τόνο μετάλλου που παράγεται από χάλυβα, ελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα 2,3 τόνοι διοξείδιο του άνθρακα. 
      Αντί για τη χωματερή
      Με λίγα λόγια, όσο χτίζουμε, κάνουμε κακό στο περιβάλλον. Και χτίζουμε πολύ. Μόνο ανάμεσα στο 2015 και το 2021, προστέθηκαν στη Γη χτισμένα τετραγωνικά που αντιστοιχούν στο σύνολο του κτιριακού αποθέματος της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Ολλανδίας. Προσπαθώντας να μειώσουν τη βλάβη, αρχιτέκτονες και ερευνητές σε όλο τον κόσμο αναζητούν λύσεις, και μία από αυτές είναι να σχεδιάζουν και να δημιουργούν με γνώμονα τις αρχές της κυκλικής οικονομίας, εφαρμοσμένες στην κατασκευή κτιρίων. Αντί να καταλήξουν στη χωματερή, υλικά όπως αυτά που διάλεξαν οι Γερμανοί για το περίπτερό τους στην Μπιενάλε χρησιμοποιούνται ξανά σε προσόψεις, τοίχους, πατώματα. Η κυκλική χρήση υλικών δεν είναι κάτι καινούργιο στον σχεδιασμό και στην κατασκευή κτιρίων και υποδομών. «Οι άνθρωποι πάντα κοιτούσαν να χρησιμοποιήσουν ό,τι έτοιμο έβρισκαν», λέει ο αρχιτέκτονας Σπύρος Γιωτάκης. «Υπήρχε μια έννοια οικονομίας χρόνου και κόπου. Για παράδειγμα, έπαιρναν κομμάτια από ναούς, όπως αρχαίες κολόνες, και τις χρησιμοποιούσαν σε βυζαντινά κτίσματα». Σήμερα, όμως, είναι συνήθως πιο οικονομικό για τους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν καινούργια υλικά, τα οποία συχνά είναι ευτελέστερα, με περιορισμένο προσδόκιμο ζωής και βλαβερά για τον πλανήτη. 
      Η χαλύβδινη πρόσοψη της επέκτασης στο Βίντερτουρ της Ελβετίας προήλθε από το κέντρο διανομής ενός σούπερ μάρκετ. Οι αρχιτέκτονες διατήρησαν το διαγώνιο σχήμα. (Φωτογραφία: Martin Zeller)
      «Είναι πιο εύκολο για τους ανθρώπους να σκεφτούν ότι κάτι θέλει αντικατάσταση, παρά να αλλάξουν το ήδη υπάρχον, και αυτό γιατί είναι σαφώς δυσκολότερο να επεξεργαστείς κάτι παλαιότερο», λέει ο Νικ Τζάκσον, επικεφαλής του πρότζεκτ 1 Triton Square στο Λονδίνο. Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης του ευμεγέθους κτιρίου, που θα στεγάζει γραφεία για 3.500 ανθρώπους, η ομάδα του κατάφερε να εξοικονομήσει ενέργεια ισοδύναμη με την ετήσια κατανάλωση 10.000 νοικοκυριών (40.000 τόνους άνθρακα), παρά το γεγονός ότι πρόσθεσε τρεις ορόφους στο κτίσμα. Σχεδόν το μισό του όγκου που εξοικονομήθηκε οφείλεται σε τεχνικές που περιλάμβαναν την επανάχρηση υλικών: 33.400 τόνοι σκυροδέματος, 1.843 τόνοι χάλυβα, 3.300 τετραγωνικά μέτρα ασβεστόλιθου αλλά και τα παράθυρα όλης της πρόσοψης. «Από τις πρώτες ερωτήσεις που κάνουμε στους πελάτες που έρχονται είναι: “Έχετε εξετάσει τι μπορείτε να επαναχρησιμοποιήσετε; Μπορείτε να βρείτε ένα ήδη υπάρχον κτίριο και να το διαμορφώσετε με τρόπο που να ταιριάζει στις ανάγκες σας;”» λέει στο «Κ» ο Τζάκσον. Η Arup, η πολυεθνική εταιρεία που ανέλαβε τη μελέτη και την κατασκευή, υπεύθυνη μεταξύ άλλων για έργα όπως η διάσημη Όπερα του Σίδνεϊ, έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια μια στενή συνεργασία με το Ellen MacArthur Foundation, μια ΜΚΟ με αντικείμενο την κυκλική οικονομία, στο φαγητό, στη μόδα αλλά και στο δομημένο περιβάλλον. «Δεν πρέπει αυτομάτως να υποθέτουμε ότι θα γκρεμίσουμε ένα κτίριο και θα φτιάξουμε κάτι καινούργιο και γυαλιστερό απ’ την αρχή. Είναι μια άλλη νοοτροπία για τους αρχιτέκτονες, να ξεκινούν με σημείο εκκίνησης την επαναχρησιμοποίηση, όχι την αντικατάσταση», σχολιάζει ο Τζάκσον. 
      Άνθρακας στα θεμέλια 
      Ο μισός άνθρακας που θα εκπέμψει μια κατοικία στον κύκλο της ζωής της έχει ήδη παραχθεί πριν καν το κτίριο εγκαινιαστεί, παρ’ όλα αυτά συνήθως η προσοχή μας δίνεται στο ρεύμα, το πετρέλαιο και στο υγραέριο που θα χρειαστεί ένα κτίριο για να θερμανθεί. Εν μέρει, επειδή αυτό αγγίζει την τσέπη μας, και ό,τι αγγίζει την τσέπη μας γίνεται οδηγός των εξελίξεων. «Μόλις τα τελευταία πέντε-δέκα χρόνια μπήκε στην κουβέντα η ενέργεια που καταναλώνουν τα κτίρια για να κατασκευαστούν, αυτό που ονομάζουμε ενσωματωμένο άνθρακα. Αυτό το κομμάτι δεν είναι εμφανές, δεν αφορά άμεσα τον χρήστη, δεν το βλέπει», λέει η Μαριάμ Καψάλη, αρχιτέκτονας και καθηγήτρια στο πρόγραμμα Βιώσιμου Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού στην Architectural Association School of Architecture. «Δεν υπάρχουν καν κριτήρια ούτε στην Αγγλία ούτε γενικά στην Ευρώπη για τον υπολογισμό του πόσο είναι πολύ και πόσο λίγο. Όλη η κουβέντα περιστρέφεται γύρω από την ενέργεια. Φυσικά είναι σημαντικό κομμάτι αυτό, που επηρεάζεται και από τις διεθνείς εξελίξεις, αλλά δεν είναι το μόνο».
      Όπως επισημαίνει η κ. Καψάλη, ακόμα κι αν αυτό δεν επικρατεί μαζικά, σήμερα έχουμε τα εργαλεία να φτιάξουμε κτίρια που καταναλώνουν κατά τη χρήση τους πολύ λίγη ενέργεια, σε οποιοδήποτε σχεδόν κλίμα, με καλή μόνωση, ανανεώσιμες πηγές, αεροστεγή υλικά και διάφορες εξελιγμένες τεχνολογίες. Όμως, ακόμα η εξίσωση του ενσωματωμένου άνθρακα όχι απλώς δεν έχει λυθεί, αλλά δεν βρισκόμαστε καν κοντά. «Ομολογώ ότι είναι μια δύσκολη πίστα, ωστόσο, αν δεν λυθεί, δεν πρόκειται να φτάσουμε στους στόχους που θέτουν η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, που λειτουργούν πλέον χωριστά, αλλά παράλληλα», λέει η κ. Καψάλη, αναφερόμενη στους στόχους για μηδενικές εκπομπές των κτιρίων μέχρι το 2050. 
      Πόλη του Μεξικού: Οι ντόπιοι δώρισαν λίγη γη και έτσι δημιουργήθηκε μια αίθουσα μουσικής, φτιαγμένη αποκλειστικά από ανακυκλωμένα υλικά της περιοχής: τούβλα, ξύλο, μπετόν και πέτρα από το κοντινό ηφαίστειο Σαλτοκάν. (Φωτογραφία: JAIME NAVARRO)
      Εδώ έρχεται η ιδέα της κυκλικής οικονομίας και στην αρχιτεκτονική. Πρόσφατα, το αρχιτεκτονικό γραφείο όπου εργάζεται η ίδια, το Architype, ανέλαβε την ανακαίνιση ενός πρώην τηλεφωνικού κέντρου της δεκαετίας του 1930 το οποίο στεγάζει τα γραφεία του Ινστιτούτου Βιώσιμης Ηγεσίας του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ. Σε ένα πρότζεκτ που θεωρούν ότι λειτουργεί ως εξαιρετικό παράδειγμα ανακαίνισης με χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα, λειτουργώντας με τις αρχές της κυκλικής οικονομίας, χρησιμοποίησαν φωτιστικές εγκαταστάσεις από άλλο κτίριο του ίδιου πανεπιστημίου (έλεγξαν και επανέκδωσαν πιστοποιητικά εγγύησης σε περισσότερα από 350 φώτα LED). Αντί να κατεδαφιστεί και να ξαναχτιστεί, η πέτρινη επιφάνεια της πρόσοψης επιδιορθώθηκε σύμφωνα με τη γιαπωνέζικη μέθοδο Kintsugi, που αντιμετωπίζει τη φθορά και την επισκευή ως μέρος της ιστορίας ενός αντικειμένου που αξίζει να φαίνεται και όχι να καλύπτεται. Στον χώρο της εισόδου τοποθέτησαν ένα γραφείο που προηγουμένως βρισκόταν στις εγκαταστάσεις του Netflix στο Λονδίνο. Διατήρησαν ακόμη και τους ανελκυστήρες, οι οποίοι επισκευάστηκαν και παραδόθηκαν εκ νέου. Όσα έπιπλα δεν χρησιμοποιήθηκαν, χαρίστηκαν σε κοινότητες της περιοχής, γλιτώνοντας με αυτόν τον τρόπο 21.600 κιλά καρέκλες, τραπέζια και ντουλάπια απ’ το να καταλήξουν στη χωματερή.
      Όψη του περιπτέρου της Γερμανίας στη φετινή Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της Βενετίας, με σαφές συμβολικό μήνυμα. (Φωτογραφία: Matteo de Mayda)
      Αυτά συμβαίνουν στη Βρετανία, μια χώρα που υπήρξε πρωτοπόρα στην ανάπτυξη νέων βιομηχανικών προϊόντων μετά τη Μεγάλη Έκθεση του 1851 και όπου τα τελευταία χρόνια μεγάλες εταιρείες όπως η Arup, αλλά και ακαδημαϊκοί, προωθούν την ιδέα της επανάχρησης υλικών. Τρία χρόνια πριν, μια ομάδα αρχιτεκτόνων –μεταξύ των οποίων 14 νικητές του βραβείου Στέρλινγκ της RΙΒΑ, της Βασιλικής Ένωσης Αρχιτεκτόνων της Μεγάλης Βρετανίας– ξεκίνησαν μια καμπάνια ευαισθητοποίησης κατά της κατεδάφισης κτιρίων, για το καλό του πλανήτη. «Πρέπει να σταματήσουμε να κατεδαφίζουμε απερίσκεπτα», λένε.
      «Διαβατήρια» υλικών 
      Στην Ολλανδία, ο Τόμας Ράου, αρχιτέκτονας, έχει αναπτύξει ένα σύστημα καταγραφής υλικών σε υπάρχοντα κτίρια, καθώς και της προοπτικής που μπορεί να έχουν για να χρησιμοποιηθούν ξανά στο μέλλον. Χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό «διαβατήριο υλικών», καταγράφει τα ειδικά τους χαρακτηριστικά, ώστε να διευκολυνθεί στο μέλλον η ανάκτηση, η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίησή τους. Η κυβέρνηση της χώρας του σύντομα αγκάλιασε την πρωτοβουλία, προσφέροντας φορολογικές ελαφρύνσεις στους κατασκευαστές για να την υιοθετήσουν. 
      Στην Πόλη του Μεξικού, το αρχιτεκτονικό γραφείο TO Arquitectura σχεδίασε έναν χώρο εκμάθησης κιθάρας, με τη συνεργασία των μαθητών που είχαν συμμετάσχει σε πρόγραμμα δωρεάν μαθημάτων μουσικής. Η τοπική κοινότητα δώρισε ένα μικρό χωράφι, οι αρχιτέκτονες συνεργάστηκαν με τους κατοίκους και το αποτέλεσμα ήταν ένα θολωτό κτίσμα φτιαγμένο αποκλειστικά από ανακυκλωμένα υλικά της περιοχής: κόκκινα τούβλα, ξύλο, κομμάτια από μπετόν, ηφαιστειογενή πέτρα (η περιοχή βρίσκεται κοντά στο ηφαίστειο Σαλτοκάν), κόκκινους λίθους.
      Το βραβευμένο Enterprise Centre της Architype χαρακτηρίστηκε το «πιο πράσινο κτίριο στη Βρετανία» – στην πρόσοψη βλέπουμε αποσπώμενες επιφάνειες από ψάθα. (Φωτογραφία: Matteo de Mayda)
        Στην Κοπεγχάγη, ο Άντερς Λεντάγκερ έφτιαξε το συγκρότημα 92 κατοικιών Resource Rows (υποψήφιο για το βραβείο Mies van der Rohe 2022) χρησιμοποιώντας ενιαία κομμάτια τοίχων από τούβλα τα οποία ήταν ενωμένα με κονίαμα και ήταν αδύνατο να χωριστούν, ώστε να χρησιμοποιηθούν ξανά. Προκειμένου να μην καταλήξουν στα σκουπίδια, η ομάδα του Λεντάγκερ έκοψε τους τουβλότοιχους από τα ιστορικά ζυθοποιεία της Carlsberg στην Κοπεγχάγη, από παλιά σχολεία και βιομηχανικά κτίρια σε όλη τη Δανία, σε ενιαία κομμάτια 1 επί 1 μέτρο, δημιουργώντας έτσι νέους τοίχους. Ακόμη, χρησιμοποίησε ξυλεία που προοριζόταν για πέταμα, ανακυκλωμένο τσιμέντο από μια γέφυρα και παλιά παράθυρα, εξοικονομώντας 463 τόνους απορριμμάτων και 29% σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. 
      Όπως είδαμε και πιο πάνω, η κυκλική οικονομία έχει τις ρίζες της στην ανάγκη. Μία από τους αρχιτέκτονες του βραβευμένου κτιρίου K 118 στο Βίντερτουρ της Ελβετίας, Μπάρμπαρα Μπιουζέρ, έχοντας εργαστεί στην Τανζανία και το Σουδάν, παρατήρησε πόσο πολύτιμα ήταν τα υλικά αντικείμενα που στην Δύση κατέληγαν στις χωματερές, όπως ήταν για παράδειγμα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Σχεδιάζοντας με την υπόλοιπη ομάδα το K 118, μια πρώην αποθήκη που θα έχει εφεξής μεικτή χρήση (κατοικίες, εργαστήρια, χώροι συνεργατικής τηλεργασίας), κατάφεραν να προσθέσουν τρεις επιπλέον ορόφους με πάνω από το ήμισυ των δομικών υλικών να προέρχεται από ανακυκλωμένα κτίρια.
      Τούβλα από 90% ανακυκλωμένα υλικά οικοδομής, της εταιρείας Kenoteq. (Φωτογραφία: Matteo de Mayda)
      Ολόκληρη η βασική κατασκευή από χάλυβα προήλθε από ένα κέντρο διανομής σούπερ μάρκετ σε γειτονική πόλη. Τα παράθυρα, οι προσόψεις, τα θερμαντικά σώματα και τα ξύλινα δάπεδα τα πήραν από κατεδαφισμένα κτίρια της περιοχής. Στην προηγούμενη ζωή της, η σκάλα του κτιρίου –η οποία είναι πάνω από 30 ετών– βρισκόταν σε ένα κτίριο γραφείων στη Ζυρίχη, όπως και τα 80 παράθυρα και οι πλάκες γρανίτη που επαναχρησιμοποιήθηκαν για τα δάπεδα του μπαλκονιού. Με αυτόν τον τρόπο υπολογίζουν ότι εξοικονόμησαν 500 τόνους καινούργιων υλικών. Στη Βομβάη της Ινδίας, το αρχιτεκτονικό γραφείο S+PS δημιούργησε μια πολυτελή κατοικία όπου η ανακύκλωση των υλικών μπλέκεται με την ανακύκλωση εννοιών όπως η ιστορία και η μνήμη. Η πρόσοψη είναι φτιαγμένη από παράθυρα και πόρτες κατεδαφισμένων σπιτιών, ενώ χρησιμοποιήθηκαν υλικά όπως παλιά υφασμάτινα κομμάτια, δάπεδα από παλιά δοκάρια και τελάρα, έπιπλα από την εποχή της βρετανικής αποικιοκρατίας. 
      Αντίστοιχα παραδείγματα υπάρχουν και σε άλλες χώρες, ενώ πρωτοβουλίες ξεπηδούν και στη βιομηχανία των κατασκευαστικών υλικών. Η Έλι Μπίρκχεντ από την Κορνουάλη σχεδιάζει τούβλα από προϊόντα τα οποία επιχειρήσεις της περιοχής της προόριζαν για πέταμα: τρίχες από ένα κομμωτήριο, μαλλί και κοπριά αλόγων από μια φάρμα (λειτουργεί συγκολλητικά για τον πηλό), απόβλητα σιταριού από μια ζυθοποιία, ανακυκλωμένα μπουκάλια ενός μπαρ. Αντίστοιχα, στη Σκωτία η εταιρεία Kenoteq παράγει τούβλα από 90% ανακυκλωμένα υλικά οικοδομής, ενώ η δανέζικη εταιρεία d line έχει λανσάρει ένα μοντέλο κυκλικής οικονομίας στο οποίο τα προϊόντα της (βρύσες, πόμολα κ.ά.) επισκευάζονται και μεταπωλούνται στο 60% της τιμής, εξοικονομώντας έως και 91% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, με σκοπό να επεκταθεί η περίοδος χρήσης τους έως και τα 100 χρόνια.
      Από τον Πικιώνη στις μπουλντόζες 
      Πίσω στην Ελλάδα, ο Σπύρος Γιωτάκης μού θυμίζει ότι έχουμε και εδώ εμβληματικά έργα κυκλικής οικονομίας, απλώς τότε δεν τα έλεγαν έτσι. Ένα ιδιαίτερο παράδειγμα είναι η αναστήλωση του Λουμπαρδιάρη από τον μεγάλο αρχιτέκτονα Δημήτρη Πικιώνη, ο οποίος χρησιμοποίησε μάρμαρα, πήλινα στοιχεία, υλικά από γκρεμισμένα νεοκλασικά, ακόμη και από την κατεδάφιση της Βαρβακείου Σχολής. Σήμερα, 70 χρόνια μετά, η εικόνα είναι μάλλον διαφορετική. Σε πρόσφατο ρεπορτάζ του «Κ», σχολιάζοντας το κτιριακό απόθεμα της Αθήνας ο πρόεδρος των Ελλήνων αρχιτεκτόνων, Δημήτρης Ξυνομηλάκης, υπογράμμιζε τον μεγάλο αριθμό ιστορικών κτιρίων που έχουν κατεδαφιστεί. «Η βέλτιστη λύση σε ένα δομημένο περιβάλλον δεν είναι οι κατεδαφίσεις», έλεγε.
      Resource Rows, Κοπεγχάγη. Χρησιμοποιήθηκαν ενιαία κομμάτια από τουβλότοιχους που ήταν αδύνατο να διαχωριστούν λόγω της συγκολλητικής ουσίας ανάμεσα στα τούβλα. (Φωτογραφία: Rasmus Hjortshøj)
      Ο αρχιτέκτονας Γιάννης Δουρίδας συμφωνεί: «Η μεγαλύτερη συνεισφορά που μπορεί να έχει ένας αρχιτέκτονας στην κυκλική οικονομία είναι στην πραγματικότητα να μπορεί να ανακυκλώνει τα κτίρια. Για παράδειγμα, ένα κτίριο γραφείων που φτιάχτηκε τη δεκαετία του ’80 και έχει παλαιότερες εγκαταστάσεις ενέργειας, αλλά μπορείς να το βελτιώσεις, δεν υπάρχει λόγος να το γκρεμίσεις. Στην Αθήνα αυτή τη στιγμή γκρεμίζονται άπειρα κτίρια σε σχέση με πόλεις όπως η Ρώμη, όπου δεν χτίζουν, αλλά επαναχρησιμοποιούν τα κτίριά τους. Φυσικά, η γη είναι πολύ ακριβή για να το αποφύγεις εύκολα. Είχε βγάλει το Υπουργείο Περιβάλλοντος μια οδηγία που πριμοδοτεί όσους έχουν ένα οικόπεδο και για παράδειγμα θέλουν να κατεδαφίσουν ένα κτίριο που υπάρχει μέσα, ενεργοβόρο, και να φτιάξουν ένα καινούργιο, πιο βιώσιμο. Τους δίνει μπόνους τετραγωνικά. Αυτό έχει δύο αναγνώσεις. Η μία λέει ότι αυτό το χρέπι που είναι εκεί τρώει ενέργεια. Η άλλη ανάγνωση λέει: αν γκρεμίσουμε τα πάντα επειδή τα βαφτίζουμε ενεργοβόρα, τι γίνεται μετά;». 
      «Στην Αθήνα αυτή τη στιγμή γκρεμίζονται άπειρα κτίρια σε σχέση με πόλεις όπως η Ρώμη, όπου δεν χτίζουν, αλλά επαναχρησιμοποιούν τα κτίριά τους». 
      Γιάννης Δουρίδας, αρχιτέκτονας 
      Πρόσφατα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι τον τελευταίο καιρό επικρατεί «πυρετός» κατεδαφίσεων ακόμη και μονώροφων, διώροφων και τριώροφων κτιρίων του Μεσοπολέμου, αφού οι ιδιοκτήτες τους σπεύδουν να τα κατεδαφίσουν πριν χαρακτηριστούν διατηρητέα (το σχετικό πρόγραμμα κινήτρων για τη διατήρηση των κτιρίων αυτών δεν έχει τεθεί ακόμη σε εφαρμογή). Όπως εξήγησε πρόσφατα ο δημοσιογράφος Νίκος Βατόπουλος στην «Κ», το όριο των 100 ετών που καθιστά πιο δύσκολο το να κατεδαφιστεί ένα οικοδόμημα παλαιότερο της εκατονταετίας, οδηγεί σε αγώνα δρόμου τους ιδιοκτήτες τους ώστε να προλάβουν να τα γκρεμίσουν και στη θέση τους να υψωθούν πολυώροφες πολυκατοικίες. 
      To 1 Triton Square εξοικονόμησε κατά την ανακαίνισή του ενέργεια ισοδύναμη με την ετήσια κατανάλωση 10.000 νοικοκυριών. (Φωτογραφία: Simon Kennedy)
      Επομένως, όταν κάποιος θέλει να κοιτάξει προς το μέλλον, το βλέμμα του μάλλον θα τον οδηγήσει εκτός Ελλάδος. Στην Ευρώπη, σε αρκετές χώρες έχουν ήδη υιοθετήσει την πρόταση του Τόμας Ράου για την καταγραφή και την επανάχρηση υλικών (η πλατφόρμα του λειτουργεί σε Γερμανία, Αυστρία, Βέλγιο κ.α.). Σχηματικά, ίσως βρεθούμε κάποτε σε ένα μέλλον που θα μοιάζει με αυτό που περιέγραψε ο Νικ Τζάκσον: «Η επανάχρηση υλικών και συστημάτων θα αλλάξει τον τρόπο που λειτουργούν οι αρχιτέκτονες. Θα γίνουμε, σταδιακά, ένα είδος δημιουργών κολάζ, δηλαδή θα συναρμολογούμε υλικά. Θα είναι μια ενδιαφέρουσα εξίσωση». 
      Περισσότερα...

      681 • 0

    20. Τεχνολογία

      Η πρώτη παραγγελία τρένων διπλής λειτουργίας (ηλεκτροκίνητων – υδρογόνου) στη Γαλλία

      Engineer

      Οι περιοχές Ωβέρνης – Ρον - Αλπ, Βουργουνδίας – Φρανς - Κοντέ, Γκραντ Εστ και Οξιτανίας πραγματοποιούν την πρώτη παραγγελία τρένων διπλής λειτουργίας (ηλεκτροκίνητων – υδρογόνου) που έγινε ποτέ στη Γαλλία. Το γεγονός σηματοδοτεί ένα ιστορικής σημασίας βήμα προς τη μείωση των εκπομπών διοιξειδίου του άνθρακα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, προς όφελος των επιβατών και των περιφερειών, ενώ εκκινεί την ανάπτυξη ενός οικοσυστήματος υδρογόνου και ενός πολλά υποσχόμενου κλάδου για το μέλλον
      Εκ μέρους των τεσσάρων περιοχών, η SNCF Voyageurs παράγγειλε στην Alstom τις πρώτες 12 αμαξοστοιχίες διπλής λειτουργίας (ηλεκτροκίνητες – υδρογόνου) στη σειρά Coradia Polyvalent για το Régiolis, που αναπτύχθηκε από την Alstom. Η συνολική αξία της σύμβασης αγγίζει τα 190 εκατομμύρια ευρώ. Η συγκεκριμένη συμφωνία κλείστηκε κατά το 4ο τρίμηνο του οικονομικού έτους 2020/21 της Alstom
      Σε συνέχεια των τρένων που τροφοδοτούνται από ατμό, θερμική και έπειτα ηλεκτρική ενέργεια, η καινοτομία αυτή σηματοδοτεί μια πραγματική επανάσταση στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Για πρώτη φορά στη Γαλλία, θα δώσει έμφαση στην επίτευξη των στόχων της ενεργειακής μετάβασης που αφορούν στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της ηχορύπανσης, μια φιλοδοξία την οποία στηρίζει η γαλλική κυβέρνηση μέσω του σχέδιου της για το Υδρογόνο που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2018.
      Η καινοτομία αυτή είναι πλήρως εναρμονισμένη με το πρόγραμμα PLANETER για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των λύσεων τοπικών μεταφορών της SNCF Voyageurs, που βασίζεται στην πεποίθηση ότι η εισαγωγή περισσότερων TER (ταχέων τοπικών συρμών) μπορεί να μειώσει δραστικά τις εκπομπές CO2. Περισσότερες περιοχές της Γαλλίας έχουν ήδη εκφράσει το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν στη δεύτερη φάση του σχεδίου.
      Η συγκεκριμένη επίσημη γαλλική παραγγελία υδρογονοκίνητων τρένων είναι το αποτέλεσμα δύο ετών κοινής προσπάθειας των μερών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα. Το τρένο διπλής λειτουργίας (ηλεκτροκίνησης – υδρογονοκίνησης) Coradia Polyvalent πληροί τις απαιτήσεις του ποικιλόμορφου σιδηροδρομικού δικτύου της Γαλλίας και διαθέτει αυτονομία έως και 600 χλμ. σε τμήματα της γραμμής χωρίς ηλεκτροκίνηση. Με τέσσερα βαγόνια και μήκος 72 μέτρα, η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία έχει συνολική χωρητικότητα 218 καθισμάτων και ίδια δυναμική απόδοση και επίπεδο άνεσης με την έκδοση διπλής λειτουργίας ηλεκτροκίνησης – ντιζελοκίνησης.  
      Σχεδόν 400 τρένα Coradia Polyvalent διπλής λειτουργίας (ηλεκτρική – θερμική ενέργεια), αλλά και πλήρους ηλεκτροκίνησης έχουν παραγγείλει οι γαλλικές περιοχές από το 2011. Η ανάπτυξη και κατασκευή των τρένων Coradia Polyvalent διασφαλίζουν περισσότερες από 2.000 θέσεις εργασίας στη Γαλλία για την Alstom και τους προμηθευτές της. Έξι από τις 15 μονάδες της Alstom στη Γαλλία συμμετέχουν στο έργο: αυτές του Reichshoffen (Bas-Rhin) για τον σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση, του Ornans (Doubs) για τους κινητήρες, του Le Creusot (Saône-et-Loire) για τα φορεία, της Tarbes (Hautes-Pyrénées) για τις αλυσίδες έλξης, της Villeurbanne (Rhône) για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό επί του οχήματος και της Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) για τον σχεδιασμό. 
      “Η Γαλλία διαθέτει όλα τα εφόδια για να αναδειχθεί πρωταθλήτρια στον κλάδο του υδρογόνου: η γαλλική κυβέρνηση δεσμεύεται απολύτως να πραγματοποιήσει αυτήν τη φιλοδοξία. Θα συνεισφέρουμε 47 εκατομμύρια ευρώ για το κόστος ανάπτυξης του πρώτου τοπικού υδρογονοκίνητου τρένου στη Γαλλία. Είμαι ενθουσιασμένος από το γεγονός ότι η στήριξη αυτή πρόσφερε στις τέσσερις συνεργαζόμενες περιοχές τη δυνατότητα να επιβεβαιώσουν την παραγγελία τους για τους 14 πρώτους συρμούς,” δήλωσε ο Jean-Baptiste Djebbari, Υπουργός Μεταφορών του Γαλλικού Υπουργείου Οικολογικής Μετάβασης.
      “Η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί μείζον ζήτημα και αναμφίβολα, τη μεγαλύτερη πρόκληση του 21ου αιώνα. Η παραγγελία των πρώτων τρένων Coradia στην Ωβέρνη-Ρον-Αλπ είναι το επόμενο βήμα προς την επίτευξη της φιλοδοξίας της περιοχής μας να ενισχύσει την πράσινη ανάπτυξη, εστιάζοντας στην καινοτομία, την επιχειρηματική ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Με αφετηρία τη δέσμευσή μας στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Zero Emission Valley, θέσαμε ως στόχο να αναδείξουμε την περιφέρειά μας – έδρα σχεδόν όλων των εταιρειών στον κλάδο του υδρογόνου – ως μία από τις περιοχές με τις χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα στην Ευρώπη, αναπτύσσοντας εφαρμογές γι’ αυτή τη νέα πηγή ενέργειας. Τα τρένα υδρογόνου αποτελούν μια καινοτόμο εναλλακτική των ντιζελοκίνητων συρμών που κινούνται στις χωρίς ηλεκτροκίνηση γραμμές μας,“ υπογράμμισε ο Laurent Wauquiez, Πρόεδρος του τοπικού συμβουλίου Ωβέρνης-Ρον-Αλπ.
      “Ως πηγή ενέργειας και λύση αποθήκευσης, το υδρογόνο, και ιδιαίτερα το πράσινο, αποτελεί ένα μέσο, όχι μόνο για την αντιμετώπιση των συνεπειών του φαινομένου του θερμοκηπίου, αλλά και για την ενίσχυση της απασχόλησης, της ελκυστικότητας και της ανάπτυξης στην περιοχή μας. Ως πρωτοπόρος σε αυτήν τη στρατηγική τεχνολογία, η περιοχή συγκέντρωσε τα ταλέντα και τις δεξιότητες Βουργουνδίας και Φρανς – Κοντέ στο πλαίσιο της στροφής της προς το υδρογόνο. Η παραγγελία τριών Coradia Polyvalent H2, συνολικής αξίας 52 εκατομμυρίων ευρώ σηματοδοτεί ακόμη ένα βήμα στην εισαγωγή του υδρογόνου στις λύσεις μεταφορών με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Οι συρμοί θα κινούνται μεταξύ Auxerre και Laroche-Migennes, και θα αποτελέσουν μέρος του πρώτου τοπικού οικοσυστήματος στη Γαλλία που θα περιλαμβάνει το τρένο, με έδρα στην Auxerre,” επισήμανε η Marie-Guite Dufay, Πρόεδρος του τοπικού συμβουλίου Βουργουνδίας – Φρανς - Κοντέ.
      “Η συγκεκριμένη παραγγελία – ορόσημο επιβεβαιώνει τη δέσμευσή μας για διατήρηση της απασχόλησης και της δραστηριότητας στις εγκαταστάσεις του Reichshoffen, όπου θα συναρμολογηθούν όλοι οι συρμοί – τρεις συν δύο προαιρετικά για την περιοχή Γκραντ Εστ και εννέα ακόμη, τους οποίους παράγγειλαν τα υπόλοιπα μέρη. Αυτό είναι το πρώτο βήμα στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής Ταχέων Τοπικών Συρμών (TER) Γκραντ Εστ, ενώ η συμμετοχή μας σε αυτό το πρόγραμμα που εφαρμόζεται για πρώτη φορά, στόχο έχει να δώσει το έναυσμα ώστε να εισαχθεί το ελαφρύ τρένο υδρογόνου σε εθνικό επίπεδο στη Γαλλία. Η διεξαγωγή δοκιμών θα είναι καθοριστικής σημασίας στην ανάπτυξη του γαλλικού σιδηροδρομικού κλάδου υδρογόνου και, σε δεύτερη φάση, στην παραγωγή του ελαφρού τρένου υδρογόνου που η περιοχή του Γκραντ Εστ χρειάζεται επιτακτικά, ώστε να υλοποιήσει την πολιτική διαφύλαξης και ανάπτυξης των μικρών σιδηροδρόμων της,” τόνισε ο Jean Rottner, Πρόεδρος του τοπικού συμβουλίου Γκραντ Εστ.
      “Πρόκειται για καθοριστική στιγμή στην πορεία της Οξιτανίας προς την καθιέρωση του υδρογόνου, η οποία εστιάζει στην ανάπτυξη νέων μορφών κινητικότητας και στην επινόηση πρακτικών λύσεων για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου. Αυτή η πρώτη παραγγελία δίνει το πράσινο φως για μια νέα εποχή τεχνολογικής προόδου, με όραμα τις πράσινες μεταφορές. Χρησιμοποιώντας την ως εφαλτήριο, το 2025, η περιοχή της Οξιτανίας θα υποδεχτεί το πρώτο πρωτότυπο του τρένου υδρογόνου στη γραμμή Montréjeau – Luchon, η οποία ελπίζουμε να επαναλειτουργήσει. Εξίσου θετικά είναι τα νέα για την απασχόληση και την ανάπτυξη στην περιοχή μας, ιδιαίτερα λόγω της συμμετοχής του εργοστασίου της Alstom στην Tarbes, στην κατασκευή των συγκεκριμένων καινοτόμων τρένων. Η επαναβιομηχανοποίηση με χαμηλές εκπομπές άνθρακα στις περιοχές μας και οι λύσεις πράσινων μεταφορών δεν αποτελούν πλέον ουτοπικό όνειρο, καθώς ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη στις περιφέρειές μας. Χαιρετίζω τη συλλογική δέσμευση των τεσσάρων περιοχών που απέδειξαν τη δυνατότητά τους να εκκινήσουν και να στηρίξουν αυτό το έργο, το οποίο προάγει την ανάδειξη ενός πολλά υποσχόμενου τομέα για το μέλλον εδώ, στη Γαλλία,” σημείωσε η Carole Delga, Πρόεδρος του τοπικού συμβουλίου Οξιτανίας/ Πυρηναίων – Μεσογείου.
      “Η Alstom είναι εξαιρετικά υπερήφανη για τη συμβολή της, σε συνεργασία με την SNCF Voyageurs και τις περιοχές Ωβέρνης – Ρον - Αλπ, Βουργουνδίας – Φρανς - Κοντέ, Γκραντ Εστ και Οξιτανίας, σε μια πιο καθαρή και βιώσιμη λύση μεταφορών. Η Alstom είναι η πρώτη εταιρεία σιδηροδρόμων παγκοσμίως που διέθεσε τρένο υδρογόνου στην αγορά και τελειοποίησε τη συγκεκριμένη τεχνολογία χάρη στο τρένο της iLint, το οποίο ανέπτυξε για τη γερμανική αγορά. Η νέα παραγγελία για τη γαλλική αγορά είναι απολύτως εναρμονισμένη με τη φιλοδοξία του ομίλου Alstom να αναδειχθεί ηγέτης στην αγορά των πράσινων και έξυπνων μεταφορών και να συνεισφέρει στη δημιουγία ενός αποδοτικού οικοσυστήματος υδρογόνου στις περιοχές μας», ανέφερε ο Jean-Baptiste Eyméoud, Πρόεδρος της Alstom Γαλλίας.
      “Η παραγγελία αυτή αποτελεί ένα ιστορικής σημασίας, σαφές βήμα στην κατεύθυνση των καθαρών μεταφορών, εισάγοντας μια νέα σιδηροδρομική λύση με μηδενικές άμεσες εκπομπές. Το υδρογόνο έχει αναδειχθεί σε μια  ξεκάθαρη λύση που θα βοηθήσει τις περιφέρειες να επιτύχουν την ενεργειακή μετάβασή τους. Είμαστε υπερήφανοι για τη δέσμευσή μας σε αυτήν την πορεία προόδου και για την προσθήκη αυτής της τεχνολογίας στο φάσμα λύσεων που αναπτύσσονται για τις περιφέρειές μας στο πλαίσιο του προγράμματός μας PLANETER. Η συγκεκριμένη παραγγελία είναι το αποτέλεσμα μιας προσπάθειας ετών, σε συνεργασία με τις οργανωτικές αρχές μας και τον κατασκευαστή, και επιτεύχθηκε χάρη στην αφοσίωση και την εξειδίκευση των ομάδων μας στους τομείς Τροχαίου Υλικού και Ταχέων Τοπικών Συρμών (TER), με στόχο την ανάπτυξη ενός τρένου υδρογόνου για την κάλυψη των τοπικών αναγκών μας“, σχολίασε ο Christophe Fanichet, Διευθύνων Σύμβουλος της SNCF Voyageurs.
      (από την εφημερίδα "ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ")
      Περισσότερα...

      680 • 0

    21. Τεχνολογία

      Πάνω από ένα εκατομμύριο νέοι χρήστες κινητών διαδικτυακών υπηρεσιών προστίθενται κάθε μέρα, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ericsson Mobility Report

      Engineer

      Η τελευταία έκδοση της έκθεσης Ericsson Mobility Report προβλέπει την προσθήκη 2,6 δισεκατομμυρίων συνδρομητών κινητών ευρυζωνικών υπηρεσιών έως το 2022 – αυτό μεταφράζεται σε περισσότερο από ένα εκατομμύριο άτομα την ημέρα
      Η κυρίαρχη τεχνολογία πρόσβασης το 2018 θα είναι το LTE (ή αλλιώς 4G), το οποίο θα είναι πλέον η ταχύτερα αναπτυσσόμενη τεχνολογία κινητών τηλεπικοινωνιών που υπήρξε ποτέ.
       
      Η συνολική διακίνηση δεδομένων σε κινητά δίκτυα αυξήθηκε κατά 70% από το τέλος του 1ου τριμήνου του 2016 έως την αντίστοιχη ημερομηνία του 2017.
       
      Η Ericsson (NASDAQ: ERIC) προβλέπει ότι θα συνεχιστεί η ραγδαία αύξηση της συνδεσιμότητας στις κινητές τηλεπικοινωνίες, καθώς η διακίνηση των αντίστοιχων δεδομένων θα οκταπλασιαστεί έως το 2022.
       
      Η διακίνηση αυτή ισοδυναμεί με το να συμβαίνουν τα εξής:
       
      Ολόκληρος ο πληθυσμός της Ισπανίας να στέλνει ροή (streaming) βίντεο υψηλής ευκρίνειας 24 ώρες την ημέρα για έναν ολόκληρο μήνα
      Ένας μεμονωμένος συνδρομητής να στέλνει διαρκή ροή βίντεο υψηλής ευκρίνειας για 3,55 εκατομμύρια χρόνια
       
      31 δισεκατομμύρια ώρες συνεχούς ροής βίντεο υψηλής ευκρίνειας
       
      Στα επόμενα έξι χρόνια, τα κινητά ευρυζωνικά δίκτυα θα αυξηθούν σχεδόν κατά 2,6 δισεκατομμύρια νέους συνδρομητές – αυτό αντιστοιχεί με το να γέμιζε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (χωρητικότητας 50.000 ατόμων) 20 φορές κάθε μέρα. Τόσα ήταν τα άτομα που επισκέφτηκαν την Times Square της Νέας Υόρκης για να υποδεχθούν την Πρωτοχρονιά του 2017.
       
      Η τελευταία συλλογή στατιστικών στοιχείων για την αύξηση των συνδρομητών και της διακίνησης δεδομένων σε δίκτυα κινητών τηλεπικοινωνιών παρουσιάζεται στην έκθεση Ericsson Mobility Report που εκδίδεται τον Ιούνιο. Στην έκθεση επισημαίνεται η ετήσια αύξηση δεδομένων κινητής τηλεφωνίας, η οποία είναι η μεγαλύτερη διεθνώς από το 2013 και οφείλεται κυρίως στην εντυπωσιακή αύξηση που παρατηρείται στην Ινδία, ενώ παράλληλα τονίζονται οι ανάγκες για δεδομένα κινητής τηλεφωνίας.
       
      mobile-usersΗ χρήση συσκευών τύπου smartphone και η εύκολη πρόσβαση στις κινητές υπηρεσίες διαδικτύου αποτελούν σημαντικό κομμάτι που ωθεί την τηλεπικοινωνιακή κίνηση. Για να φανεί σαφέστερα αυτή η τάση, η Ericsson αναλύει την «διακίνηση κινητών δεδομένων μέσω smartphone» ως υποενότητα της «διακίνησης κινητών δεδομένων». Έως το τέλος του 2022, η συνολική διακίνηση κινητών δεδομένων μέσω smartphone θα έχει εννεαπλασιαστεί, φτάνοντας τα 66 ExaByte τον μήνα.
       
      Ο Niklas Heuveldop, Chief Strategy Officer & Head of Technology and Emerging Business της Ericsson, δήλωσε: «Βάσει μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν σε εκατοντάδες δίκτυα κινητής τηλεφωνίας, τα στοιχεία της έκθεσης Ericsson Mobility Report απεικονίζουν πραγματικά την τεράστια δυνητική αύξηση του κλάδου. Οι συνδρομές 4G αυξάνονται ταχύτερα από ποτέ, η υιοθέτηση της τεχνολογίας φωνής μέσω δικτύου LTE (Voice over LTE) επιταχύνεται, ενώ η κίνηση έχει αυξηθεί σε επίπεδα που έχουμε να δούμε από το 2013.
       
      «Είμαι ενθουσιασμένος που βλέπω τα σημαντικά βήματα που κάνει ο κλάδος για την εξέλιξη των δικτύων, συμπεριλαμβανομένης της έγκρισης της τεχνολογίας Μη Αυτόνομου (Non-Standalone) 5G New Radio (NR), η οποία θα δώσει τη δυνατότητα πρώιμων υλοποιήσεων 5G. Βάσει των προγνώσεών μας, αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε πάνω από μισό δισεκατομμύριο συνδρομές 5G και 15 τοις εκατό πληθυσμιακή κάλυψη έως το 2022.»
       
      Όσον αφορά τις τάσεις του κλάδου, η έκθεση Mobility Report περιλαμβάνει άρθρα σχετικά με το διαδίκτυο για όλους (Internet for all), τη μαζική κάλυψη του διαδικτύου των αντικειμένων (ΙοΤ) στις πόλεις, καθώς και την απομακρυσμένη λειτουργία οχημάτων με χρήση 5G.
       
      ΤΟ LTE ΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΔΙΕΙΣΔΥΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ
       
      Το 2018, το LTE (4G) θα ξεπεράσει το GSM, κατακτώντας την πρώτη θέση ως η κυρίαρχη τεχνολογία πρόσβασης βάσει αριθμού συνδρομητών. Η ταχύτητα με την οποία έχει υλοποιηθεί και υιοθετηθεί η τεχνολογία αυτή είναι άνευ προηγουμένου. Χρειάστηκαν μόνο πέντε χρόνια στο LTE για να καλύψει 2,5 δισεκατομμύρια άτομα, ενώ το αντίστοιχο διάστημα για το WCDMA/HSPA ή 3G ήταν οκτώ χρόνια. Μόνο στο πρώτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς, προστέθηκαν 250 εκατομμύρια νέες συνδρομές LTE.
       
      Η υιοθέτηση της τεχνολογίας LTE ωθείται από τη ζήτηση για βελτιωμένη εμπειρία του χρήστη και ταχύτερα δίκτυα, η ώθηση για την ανάπτυξη του 5G θα προέλθει από την ανάγκη για βελτιωμένες δυνατότητες στον τομέα της κινητής ευρυζωνικότητας και από τις λύσεις του κλάδου για αποδοτικότητα και αυτοματισμό. Ένα μοναδικό δίκτυο 5G θα είναι σε θέση να υποστηρίξει ποικίλες περιπτώσεις χρήσης. Έως το 2022 αναμένεται να έχουν ενεργοποιηθεί πάνω από μισό δισεκατομμύριο συνδρομητές 5G, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι συνδέσεις ΙοΤ. Έως τότε, η τεχνολογία 5G αναμένεται να καλύπτει σχεδόν 15 τοις εκατό του παγκόσμιου πληθυσμού.
       
      Για περισσότερες λεπτομέρειες, εγγραφείτε σήμερα, 13 Ιουνίου, στο διαδικτυακό μας σεμινάριο (webinar). Μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στην πλήρη έκθεση, στην οποία περιλαμβάνεται το εργαλείο Traffic Exploration Tool με το οποίο μπορείτε να δημιουργήσετε τα δικά σας διαγράμματα.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2017/06/14/%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%89-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%BC%CF%8D%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CE%B9-%CF%87%CF%81%CE%AE%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%82/
      Περισσότερα...

      678 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.