Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    858 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      Engineer

      Η πανδημία έχει επηρεάσει όλες τις επιχειρήσεις. Από τη «σκοπιά» του Digital Marketing, τι θα πρέπει να περιμένουμε το 2022;
      Οι άνθρωποι αγαπούν και μισούν εξίσου τις τάσεις. Από τη μία, δεν θέλουμε να μείνουμε «εκτός» και φοβόμαστε πως η κοινωνία δεν θα μας αποδεχτεί αν δεν κάνουμε το ένα ή το άλλο, αν δεν διαβάσουμε ένα συγκεκριμένο βιβλίο ή δεν δούμε τη σειρά για την οποία όλοι μιλάνε. Από την άλλη μεριά, επαναστατούμε ενάντια στις τάσεις επειδή αυτό μας κάνει να νιώθουμε μοναδικοί.   Η Cloudevo, η ταχύτερα αναπτυσόμενη εταιρία digital growth στην Ελλάδα, ξεχώρισε για εσάς τα 6 κυριότερα digital trends για την επόμενη δεκαετία.

      Superdigitalisation: Μας περιβάλλει ο ψηφιακός κόσμος   Σε όλες τι έρευνες φαίνεται ξεκάθαρα ότι οι καταναλωτές χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο την τεχνολογία ώστε να πραγματοποιήσουν κάθε δυνατή δραστηριότητα, όπως το να αγοράσουν προϊόντα, να κάνουν κρατήσεις ή ακόμα και να ασκηθούν.   Επιπλέον, οι καταναλωτές προτιμούν να επενδύουν σε καλοσχεδιασμένα τεχνολογικά μέσα, δίνοντας προτεραιότητα σε εταιρίες που έχουν σαν προτεραιότητα την εμπειρία του χρήστη όταν σχεδιάζουν εφαρμογές, ιστοσελίδες ή υπηρεσίες. Σε αυτό το πλαίσιο, η αναπόφευκτη ερώτηση είναι: Πόσο ευέλικτη είναι η εταιρία σας ώστε να αντιμετωπίσει αυτή την πρόκληση;

      Το 30% των εταιριών ισχυρίζονται ότι δεν έχουν προσδιορίσει μία μετά-Covid επιχειρηματική στρατηγική. Το γεγονός αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την επιχείρηση, αφού είναι το κλειδί για να προβλέψετε τις ανάγκες των πελατών σας γνωρίζοντάς τους και δίνοντας προσοχή στα ψηφιακά μέσα όπου εκφράζουν τις ανησυχίες τους. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τους CMOs και τα τμήματα μάρκετινγκ.

      Direct-to-Consumers (D2C): Όταν οι καταναλωτές προτιμούν να αγοράσουν απευθείας από το Brand Είτε πρόκειται για την αγορά ειδών πρώτης ανάγκης είτε για την αγορά ειδών πολυτελείας, ο όρος Direct to Consumer σημαίνει ότι τα Brands θα πρέπει να διαχειρίζονται εξολοκλήρου τη σχέση με τον πελάτη από την αρχή μέχρι το τέλος, εκμεταλλευόμενα όλες τις πληροφορίες ώστε να δημιουργήσουν μοναδικές, εξατομικευμένες, αποτελεσματικές και αποδοτικές εμπειρίες.

      Και σε περίπτωση που ακόμα πιστεύετε ότι οι καταναλωτές διστάζουν να μοιραστούν αυτές τις πληροφορίες, φέτος ανακαλύψαμε ότι το 61% των καταναλωτών θα ήταν πρόθυμοι να μοιραστούν πληροφορίες με τα Brands ώστε να βελτιωθεί η εμπειρία αγορών τους.
      Το D2C αντιπροσωπεύει το 40% των διαδικτυακών πωλήσεων, έχοντας συνεχείς αυξήσεις ( δεδομένα από το eMarketer, Digital Commerce 360), μία τάση που έχει παγιωθεί το 2020 και είναι πιθανό να αυξηθεί το 2021.

      Σε αυτό το σημείο το ερώτημα δεν είναι εάν τα φυσικά καταστήματα θα συνεχίσουν να κλείνουν (το κάνουν ήδη) αλλά σε ποιο βαθμό θα χρειαστεί να επαναπροσδιοριστούν όσα έχουν παραμείνει ανοιχτά, ώστε οι καταναλωτές να τα θεωρούν απαραίτητα.

      Οι βασικές πτυχές αυτής της τάσης θα είναι:
      • Η σημασία της ελαχιστοποίησης της σύγκρουσης καναλιών
      • Η τιμολογιακή πολιτική
      • Η μάχη ενάντια στους διαδικτυακούς γίγαντες διανομής
      • Η απαραίτητη επένδυση σε δεδομένα και τεχνολογία
      • Η αδιαμφισβήτητη πολιτιστική αλλαγή μέσα στους οργανισμούς

      Homebound Οικονομία: το σπίτι δεν είναι μόνο ένα μέρος για να περνάς το βράδυ

      Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, καθώς η οικονομία στο σύνολό της έχει υποστεί βαρύ πλήγμα, η απαίτηση για προϊόντα που κάνουν το σπίτι μας πιο άνετο και βιώσιμο έχει αυξηθεί σταθερά. Ξαφνικά τα σπίτια έγιναν μέρος για δουλειά, άσκηση και ψηφιακή διασκέδαση.

      Και παρά την υπόσχεση για εμβόλια και την ασφάλεια που θα παρέχουν, και ότι τελικά θα μας επιτραπεί να επιστρέψουμε στις υπαίθριες δραστηριότητες, η αλήθεια είναι ότι οι άνθρωποι πιστεύουν πως η εργασία εξ ’αποστάσεως είναι θετική: το 51% του πληθυσμού προτιμούν την εξ’ αποστάσεως εργασία, σε αντίθεση με το 25% που προτιμάει να δουλεύει από το γραφείο και το ποσοστό όσων εργάζονται εξ’ αποστάσεως αναμένεται να αυξηθεί από 63% σε 87% μετά την κρίση, σύμφωνα με την Bain & Company.

      Επιπλέον, η αναζήτηση ακινήτων σε αγροτικές περιοχές έχει αυξηθεί κατά 46% αυτές τις μέρες. Τώρα που το σπίτι μας έχει μετατραπεί σε χώρο όπου περνάμε πολύ χρόνο και από τον οποίο μπορούμε να δουλέψουμε, οι άνθρωποι ξεκίνησαν να αναζητούν εναλλακτικές λύσεις στέγασης εκτός πόλης.

      Άνθρωποι, δεδομένα και Τεχνητή Νοημοσύνη: Ένα εργαλείο για τα Brands

      Λόγω της πολυπλοκότητας που τα περιβάλλει, δεν είναι εύκολο να παρακολουθείτε τις τάσεις στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Ωστόσο αξίζει να επισημανθούν δύο σημαντικές τάσεις: προς τις εσωτερικές διαδικασίες των εταιριών και προς τους καταναλωτές.

      Η Τεχνητή Νοημοσύνη εφαρμόζεται σε επιχειρηματικές διαδικασίες: AiOps

      Το AiOps είναι η συντομογραφία που χρησιμοποιείται όταν αναφερόμαστε στην τεχνητή νοημοσύνη για λειτουργίες πληροφορικής και αναφέρεται σε πολυεπίπεδες πλατφόρμες τεχνολογίας που αυτοματοποιούν και βελτιώνουν τις λειτουργίες πληροφορικής μέσω ανάλυσης και μηχανικής μάθησης (ML).

      Για να το θέσουμε πιο απλά, είναι όλα όσα αποσκοπούν στην εξοικονόμηση χρόνου που δαπανάται σε διαδικασίες εντός των εταιριών, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να χρησιμοποιούν αυτόν τον χρόνο πιο κερδοφόρα. Ωστόσο, αυτές οι τεχνολογίες θα αναλώνουν το μεγαλύτερο μέρος της προσπάθειάς τους σε πτυχές που σχετίζονται με την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και τον αυτοματισμό. Σε μια χρονιά κατά την οποία η κατανάλωση και η πρόσβαση στο Διαδίκτυο από τα σπίτια μας έχει αυξηθεί σημαντικά σε παγκόσμια κλίμακα, έχει γίνει πιο εμφανές ότι η ασφάλεια έχει τεθεί σε κίνδυνο.

      Η Τεχνητή Νοημοσύνη εφαρμόζεται στο μάρκετινγκ και τους καταναλωτές

      Καθώς συλλέγουμε και βελτιστοποιούμε δεδομένα πελατών, η ικανότητά μας να προβλέψουμε την επόμενη αποτελεσματική ενέργεια ή την τέλεια προσφορά, θα συνεχίσει να βελτιώνεται, επειδή το θεμέλιο της Τεχνητής Νοημοσύνης είναι η ικανότητά του να μαθαίνει και να συμπεραίνει περαιτέρω τις προτιμήσεις των χρηστών.

      Με τον καιρό, καθώς αυτός ο κύκλος συνεχίζει να λειτουργεί, θα είμαστε σε θέση να προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία με βάση τις γνώσεις μας για τον πελάτη, που είναι ο επιθυμητός στόχος.

      Η επένδυση σε εργαλεία DMP, ευφυΐας πελατών ή CDP και CRM που είναι ικανά να φιλοξενούν τα απαραίτητα δεδομένα και τις διαδικασίες αυτοματισμού θα αυξηθούν. Ταυτόχρονα, ωστόσο, πολλές εταιρίες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το Excel για να φιλοξενούν τα δεδομένα των πελατών τους.
      https://www.instagram.com/p/CWDk9LPtWUm/
    2. Τεχνολογία

      Engineer

      Ένα από τα πιο σημαντικά έργα του Ταμείου Ανάκαμψης, που αφορά στη δημιουργία ενός κεντρικού κόμβου διαχείρισης και ανάλυσης πολυδιάστατων δεδομένων μεγάλου όγκου (big data), θέτει σε δημόσια διαβούλευση η Κοινωνία της Πληροφορίας. Το έργο, προϋπολογισμού €34 εκατ., θα υποστηρίζει λειτουργίες, όπως ο κυβερνητικός σχεδιασμός, η διαχείριση κρίσεων, η παρακολούθηση της ποιότητας των υπηρεσιών προς τους πολίτες και ο σχεδιασμός νέων υπηρεσιών.
      Το έργο θα παρέχει πληροφόρηση τόσο προς Κυβερνητικούς χρήστες (Κεντρική Κυβέρνηση, Δημόσιες Υπηρεσίες), όσο και προς εξωτερικούς χρήστες (πολίτες, ανεξάρτητες Αρχές, θεσμοί).
      Ο Κεντρικός Κόμβος Διαχείρισης και Ανάλυσης Πολυδιάστατων Δεδομένων Μεγάλου Όγκου θα συγκεντρώνει και θα ομογενοποιεί πληροφορία από το σύνολο των σχετικών συστημάτων της ευρύτερης Δημόσιας Διοίκησης και θα παράγει δείκτες απόδοσης για την παρακολούθηση της αποδοτικότητας της  διακυβέρνησης.
      Οι αναφορές και οι αναλύσεις, που θα παρέχονται από τον Κεντρικό Κόμβο Διαχείρισης και Ανάλυσης Πολυδιάστατων Δεδομένων Μεγάλου Όγκου, κατηγοριοποιούνται σε τέσσερις βασικούς πυλώνες: Οικονομία & Ανάπτυξη, Κοινωνικές Δομές και Υπηρεσίες, Περιβάλλον και Υποδομές, Ψηφιακός μετασχηματισμός και κοινή γνώμη.
      Στο πλαίσιο του έργου, οι παραπάνω πυλώνες θα επιβεβαιωθούν με τους αναδόχους των  εκτελεστικών συμβάσεων και ενδέχεται να προσαρμοστούν με βάση τις πλέον πρόσφατες ανάγκες  για αναφορές και αναλύσεις.
      Από που θα συγκεντρώνει δεδομένα
      Ο Κεντρικός Κόμβος Διαχείρισης και Ανάλυσης Πολυδιάστατων Δεδομένων Μεγάλου Όγκου θα συγκεντρώνει δεδομένα που πρωτογενώς είναι διαθέσιμα σε:
      - Συστήματα που υποστηρίζουν εσωτερικές διαδικασίες, όπως το Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Δημοσιονομικής Πολιτικής του ΓΛΚ (Gov ERP), το Σύστημα Διαχείρισης Ανθρώπινου Δυναμικού (ΣΔΑΔ), το Σύστημα Μισθοδοσίας (Ενιαία Αρχή Πληρωμών), το Σύστημα  Δι@ύγεια, το Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (Ε-procurement), το Σύστημα  Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Εγγράφων (ΣΗΔΕ), κ.λπ.
      - Συστήματα υποστήριξης πολιτών, όπως το Μητρώο Πολιτών, το Κυβερνητικό Σύστημα Εξυπηρέτησης Πελατών (CRM), το Σύστημα Ηλεκτρονικής Συνταγογράφησης (eprescription), τις πληροφορίες Στατιστικής Υπηρεσίας, το Εθνικό Μητρώο, το Εθνικό Κτηματολόγιο, το Σύστημα Φορολογικής Διοίκησης (TAXISnet), κ.λπ.
      - Επιλεγμένοι ιστότοποι και μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όπου πραγματοποιείται δημόσιος διάλογος, σχετικά με τις δράσεις και τις μεταρρυθμίσεις του πλαισίου “Ελλάδα 2.0”.
      Η πληροφορία από όλα τα ανωτέρω συστήματα, ή/ και από ενδιάμεσες αποθήκες δεδομένων που τυχόν διαθέτουν εμπλουτισμένη σχετική πληροφορία, θα βρίσκεται σε ένα κεντρικό σημείο, ενοποιημένη σε ένα κοινό και ενιαίο μοντέλο, και ομαδοποιημένη ανά τομέα εφαρμογής, ώστε να  μπορεί να υποστηρίζει τη δημιουργία αναφορών και αναλύσεων κατά μήκος των προαναφερθέντων  πυλώνων.
      Προστασία δεδομένων
      Η διασφάλιση της ιδιωτικότητας και η προστασία προσωπικών και ευαίσθητων δεδομένων, όπως  δεδομένα δημοτολογίου - ληξιαρχείου, οικονομικά δεδομένα, ιατρικά αρχεία, περιουσιακά δεδομένα, αποτελεί σημαντική προτεραιότητα για το προς υλοποίηση σύστημα.
      Κατά συνέπεια, αυτό θα πρέπει να προβλέπει μηχανισμούς και πολιτικές για την ενσωμάτωση των αρχών της σχετικής νομοθεσίας (GDPR), από τη φάση του σχεδιασμού, καλύπτοντας ενδεικτικά τον καθορισμό των uses cases και τη διαχείριση της  συγκατάθεσης των πολιτών για την χρήση των δεδομένων τους, την ανωνυμοποίηση της  πληροφορίας, την παρακολούθηση της ασφάλειας του συστήματος και την αναγνώριση/αναφορά  πιθανών κινδύνων.
    3. Τεχνολογία

      Engineer

      Η αμερικανική δύση αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα ανομβρίας και οι αγρότες της Καλιφόρνιας είναι σε διαρκή αναζήτηση τεχνικών και μεθόδων που μπορούν να τους προσφέρουν πιο αποδοτική χρήση των φυσικών πόρων.
       
      Μία από τις τεχνικές που χρησιμοποιούνται είναι η τεχνολογία drone. Αυτό γίνεται σε ένα αγρόκτημα, κοντά στο Λος Μπάνος, 120 μίλια, νοτιοανατολικά του Σαν Φρανσίσκο.
       
      «Η λειψυδρία είναι μια τεράστια δοκιμασία που μας έχει οδηγήσει να μελετήσουμε σοβαρά το θέμα της επάρκειας. Έχουμε επενδύσει σε αυτά τα πολύ ακριβά συστήματα διαχείρισης νερού, που μας επιτρέπουν να εξοικονομούμε 40-50% της ποσότητας, που χρειαζόμασταν στο παρελθόν. Με αυτή την τεχνολογία drone, μπορούμε να το πετύχουμε. Μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι το σύστημα δουλεύει σωστά, ότι σχεδιάζουμε σωστά τα εξαρτήματα και ανιχνεύουμε οποιοδήποτε πρόβλημα, πριν φτάσουμε σε απώλεια νερού» τονίζει ο Κάνον Μάικλ από την εταιρία αγροτικών προϊόντων Bowles.
       
      Όλα ελέγχονται εξ’ αποστάσεως μέσω smartphone ή ταμπλέτας. Το drone είναι εφοδιασμένο με θερμική κάμερα, πετάει πάνω από τα χωράφια και ανιχνεύει αν υπάρχει κάπου διαρροή στο σύστημα άρδευσης. Πολλοί αγρότες χρησιμοποιούν τις φωτογραφίες από τις υπέρυθρες κάμερες για να δουν αν υπάρχουν χρωματικές διαφοροποιήσεις στα φυτά. Κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα:
       
      «Μπορείτε να πετάξετε σε πραγματικό χρόνο και να εποπτεύσετε αν υπάρχουν θερμικές διαφορές μέσα στο προστατευόμενο μέρος και να δείτε αν υπάρχουν διαρροές. Είναι τόσο καινούργια τεχνολογία, που δεν ξέρουμε όλες τις δυνατότητές της ακόμη. Εξελίσσεται τόσο γρήγορα, ώστε προσπαθούμε να αρχίσουμε την εφαρμογή της και να είμαστε σίγουροι ότι την αξιοποιούμε σωστά» επισήμανε ο Κάνον Μάικλ.
       
      Η Καλιφόρνια βίωσε πρωτοφανή ανομβρία τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Αυτό επηρέασε κυρίως τις νότιες περιοχές της, καθώς ο Βορράς ευνοήθηκε πέρσι από τον αρκετά υγρό και με χιόνια χειμώνα.
       
      Το βάσανο της ξηρασίας δεν έχει τελειώσει ακόμη, αλλά η τεχνολογία των drone έχει βοηθήσει αποτελεσματικά στη διαχείριση των περιορισμένων υδάτινων πόρων.
       
      Δείτε το βίντεο:
       
      http://gr.euronews.com/2016/09/12/farmers-use-drones-to-fight-drought
       
       
      Πηγή: http://gr.euronews.com/2016/09/12/farmers-use-drones-to-fight-drought
    4. Τεχνολογία

      Engineer

      Το σπήλαιο Σκλαντίνα, στο Βέλγιο οι άνθρωποι του Νεάτερνταλ το χρησιμοποιούσαν πάνω από 1.000 αιώνες πριν. Με μια πιο σύγχρονη τεχνολογία, τα drones, οι ερευνητές αυτήν την στιγμή αναζητούν τρόπους καλύτερης μελέτης, προστασίας και προβολής του.
       
      Χρησιμοποιώντας ως μυστικό όπλο ένα drone, οι επιστήμονες από ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα διερευνούν πως να συλλέγουν, να επεξεργάζονται και να παρουσιάζουν ακριβείς τρισδιάστατες αναπαραστάσεις των πολιτιστικών χώρων που βρίσκονται σε δύσκολα μέρη.
       
      Η χρήση ενός drone σε ένα τόσο πολύπλοκο περιβάλλον είναι γεμάτη προκλήσεις. Αλλά και γεμάτη ανταμοιβές.
       
      Ο Φρεντερίν Μπεζομπέ, μηχανολόγος μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Τζον Μουρς του Λίβερπουλ αναφέρει: «Αυτό είναι ένα πολύ ειδικό περιβάλλον. Δεν υπάρχει σήμα GPS, καθώς είμαστε μέσα στην σπηλιά. Χωρίς GPS, χάνουμε την σταθεροποίηση του drone. Είναι πολύ περίπλοκο. Πρέπει να είμαστε σε απόλυτη εγρήγορση κατά την διάρκεια της πτήσης.
      Σε έναν φυσιολογικό τρισδιάστατο χάρτη, με κάμερες στο έδαφος, πάντα έχεις κενά. Καθώς πάντα δουλεύεις με την ίδια οπτική, ποτέ δεν είσαι σε θέση να χαρτογραφείς με ακρίβεια τι είναι επάνω. Αλλά με ένα drone εφοδιασμένο με ευρυγώνιες κάμερες είμαστε σε θέση να καλύψουμε αυτά τα κενά μια μια μόνο κίνηση».
       
      Το drone είναι εφοδιασμένο με τρισδιάστατες κάμερες που καταγράφουν κάθε γωνία του σπηλαίου. Κάθε αντικείμενο χαρτογραφείται στον δικό του αρχαιολογικό χώρο, στο δικό του περιβάλλον.
       
      Οι μηχανικοί συνεργάζονται με τους αρχαιολόγους, για τους οποίους οι εικόνες που έχουν ληφθεί είναι γεμάτες υποσχέσεις. Για παράδειγμα ο προϊστορικός Κέβιν ντι Μόντιτσα αναφέρει: «Δεν μπορούμε ποτέ να έχουμε στη διάθεσή μας οπτικά όλα τα αρχαιολογικά δεδομένα του χώρου. Αλλά με τις εικόνες που παρέχονται από το drone, θα μπορούμε να διορθώνουμε τις εγκωπές που γίνονται κατά τα διάφορα στάδια της αρχαιολογικής σκαπάνης».
       
      Η επεξεργασία μετά τη λήψη επιτρέπει την ανάπτυξη ψηφιακών τρισδιάστατων απεικονίσεων. Τα drones, λένε οι επιστήμονες, αποδεικνύονται πράγματι χρήσιμα όταν πρόκειται να προσφέρουν οικονομικά αποδοτικές λύσεις για την ανάπτυξη τρισδιάστατων μοντέλων πολιτιστικών χώρων.
       
      Η παλαιοανθρωπολόγος Ιζαμπέλ ντε Γκρούτε από το Πανεπιστήμιο Τζον Μουρς του Λίβερμπουλ, υπεύθυνη του προγράμματος Digiart αναφέρει: «(Με τα drones) δεν χρειάζεσαι να έχεις πρόσβαση σε αυτά καθεαυτά τα σημεία. Μπορείς να καλύψεις μεγάλες περιοχές χωρίς να πρέπει να περπατήσεις σε επικίνδυνα ή πολύ ευαίσθητα μέρη. Επίσης, μπορείς να καλύψεις πολλά πράγματα στο έδαφος σε πολύ πιο σύντομο χρονικό διάστημα».
       
      Οι επιστήμονες θέλουν τώρα να χρησιμοποιήσουν αυτά τα τρισδιάστατα σχέδια για να δημιουργήσουν videogames και διαδραστικές βάσεις δεδομένων για την καλύτερη προβολή των ευρωπαϊκών πολιτιστικών αγαθών. Και γι’ αυτό χρησιμοποιούν όχι μόνο το οπτικό υλικό από τα drones αλλά και εξελιγμένα μοντέλα μικρών πολιτιστικών αντικειμένων που έχουν σκαναριστεί.
       
      Ο Φρεντερίκ Πρετσιόζο, επιστήμονας εξειδικευμένος στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές στο πανεπιστήμιο της Νίκαιας στην Γαλλία, αναφέρει: «Πρώτα καταγράφουμε τα τρισδιάστατα δεδομένα, από τα οποία εξάγουμε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ενός δεδομένου πολιτισμικού αντικειμένου και χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, χάρη σε αυτό το τρισδιάστατο μοντέλο, θα μπορέσουμε να συνδέσουμε αυτό το αντικείμενο με άλλα που εμφανίζονται σε άλλες βάσεις δεδομένων ή ακόμα και στο διαδίκτυο. Εάν αυτά τα άλλα αντικείμενα εμπλουτιστούν με άλλες συμπληρωματικές πληροφορίες, με πολυμέσα, θα μπορέσουμε να συνδέσουμε και το δικό μας αντικείμενο με όλες αυτές τις πληροφορίες».
       
      Ο τελικός στόχος, λένε οι επιστήμονες, είναι να προσφερθεί στους πολίτες ένα διαδραστικό χέρι βοηθείας για μια καλύτερη και σε μεγαλύτερο βάθος κατανόηση των πολιτιστικών χώρων, ειδικά εκείνων των οποίων η πρόσβαση είναι δύσκολη ή περιορισμένη, όπως το σπήλαιο Scladina.
       
      Ο Κέβιν Μόντιτσα αναφέρει: «Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να επισκεφτούν το σπήλαιο σε επαυξημένη πραγματικότητα και να δουν τα αντικείμενα στο αρχικό μέρος όπου βρέθηκαν και από όπου εξήχθησαν. Και η εικονική πραγματικότητα θα επιτρέψει επίσης στον απλό κόσμο να βλέπει όλο το εσωτερικό του σπηλαίου από το σπίτι του».
       
      Η Ιζαμπέλ ντε Γκρούτε προσθέτει: «Ίσως κάνουμε τους εικονικούς επισκέπτες να αισθάνονται σαν να πηγαίνουν σε διαφορετικό μέρος και να ανακαλύψουν αυτό το νέο μέρος και να το επισκέπτονται πραγματικά. Ετσι κάνουμε πιο προσιτή την πρόσβαση στην πολιτιστική κληρονομιά, διασφαλίζοντας ότι είναι κοινή και διαθέσιμη στον οποιονδήποτε».
       
      Δείτε το video εδώ: http://gr.euronews.com/2017/05/08/3d-in-the-air
       
      Πηγή: http://gr.euronews.com/2017/05/08/3d-in-the-air
    5. Τεχνολογία

      Engineer

      Το ενημερωμένο περιβάλλον χρήσης δείχνει να μοιάζει αρκετά με το Android Auto.
      Αρκετοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν το Android smartphone στο αυτοκίνητο ως μέρος του συστήματος infotainment, ώστε να ελέγχουν αρκετές λειτουργίες μέσα από το Android Auto. Φαίνεται όμως πως τα Google Maps πρόκειται να αποκτήσουν μια σειρά από λειτουργίες που μοιάζουν με αυτές που είναι ήδη ενσωματωμένες στο Android Auto.
      Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Android Police, τα Google Maps θα εμφανίζουν πλήκτρα ελέγχου της αναπαραγωγής της μουσικής, θα ενσωματώνουν Voice Assistant αλλά και θα δείχνουν εικονίδια άλλων εφαρμογών σε λειτουργία πλοήγησης. Φαίνεται πως η ενημέρωση των Google Maps δανείζεται πολλά από το περιβάλλον χρήσης του Android Auto, αφού και σε αυτό εμφανίζονται παρόμοια εικονίδια και λειτουργίες.

      Σε λειτουργία πλοήγησης θα εμφανίζονται δύο εικονίδια στο κάτω μέρος των χαρτών για εφαρμογές και Voice Assistant ενώ ένα τρίτο θα επιτρέπει στον χρήστη να επιστρέψει στην πλοήγηση. Στην ίδια οθόνη θα υπάρχουν και πλήκτρα ελέγχου της μουσικής. Πέρα από αυτές τις αλλαγές, όλα τα υπόλοιπα θα εμφανίζονται κανονικά.
      Αν και την ενημέρωση έχουν λάβει ήδη κάποιοι χρήστες, η Google δεν την έχει κάνει ακόμη διαθέσιμη για όλους.
    6. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι Χάρτες της Google θα δείχνουν επίσης αν το μέρος που θέλει κάποιος να επισκεφθεί, διαθέτει προσβάσιμα καθίσματα ή χώρο στάθμευσης.
      Η Google προσθέτει μία νέα δυνατότητα στους χάρτες που ονομάζεται Accessible Places με την οποία θα διευκολύνει τους χρήστες ΑμεΑ να βλέπουν αν μία τοποθεσία που θέλουν να επισκεφθούν, ανταποκρίνεται στις ανάγκες τους.
      Όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία, εμφανίζεται ένα εικονίδιο αναπηρικού αμαξιδίου, σε κάθε δημόσιο χώρο ή επιχείρηση που έχει προσιτή είσοδο. Οι χρήστες θα μπορούν να δουν επίσης αν διαθέτει προσβάσιμα καθίσματα, τουαλέτες ή και χώρο στάθμευσης. Επιπλέον, αν ένας χώρος δεν έχει είσοδο ή πρόσβαση που να εξυπηρετεί τις διαφορετικές ανάγκες κινητικότητας, οι Χάρτες θα εμφανίζουν συγκεκριμένα όλες αυτές τις πληροφορίες.
      Η λειτουργία θα γίνει διαθέσιμη έπειτα την τελευταία ενημέρωση, τόσο σε Android όσο και iOS ενώ η ενεργοποίησή της γίνεται στην ενότητα "Προσβασιμότητα" μέσα στο μενού ρυθμίσεων της εφαρμογής. Η Google σχεδιάζει επίσης να διευκολύνει τους χρήστες iOS της εφαρμογής, να συνεισφέρουν στη συγκέντρωση πληροφοριών προσβασιμότητας, μία ενημέρωση που θα ξεκινήσει να κυκλοφορεί την επόμενη εβδομάδα.
      Από το 2016, η Google έχει καταφέρει να κάνει τους Χάρτες πιο χρήσιμους σε άτομα ΑμεΑ αλλά και σε άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Το 2018, για παράδειγμα, πρόσθεσε μία δυνατότητα που επιτρέπει στους χρήστες να βρουν τις προσβάσιμες διαδρομές διέλευσης. Με τη βοήθεια όλων των χρηστών της εφαρμογής, η εταιρία αναφέρει ότι οι Χάρτες έχουν πλέον πληροφορίες σχετικά με την προσβασιμότητα σε περισσότερα από 15 εκατομμύρια μέρη παγκοσμίως. Όπως επισημαίνει η Google, η επισήμανση των προσβάσιμων τοποθεσιών είναι χρήσιμη σε αρκετούς ανθρώπους και όχι μόνο αποκλειστικά σε εκείνους που χρησιμοποιούν αναπηρικά αμαξίδια.
      Η Google αναφέρει ότι σκοπεύει να κάνει διαθέσιμη τη λειτουργία σταδιακά ξεκινώντας από τις ΗΠΑ, την Αυστραλία, την Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο, με τις υπόλοιπες χώρες να ακολουθούν σε δεύτερο χρόνο.
    7. Τεχνολογία

      Engineer

      Η Διεύθυνση Αρχαιολογικών Μουσείων, Εκθέσεων και Εκπαιδευτικών Προγραμμάτων (ΔΑΜΕΕΠ) φέρνει στις οθόνες μας ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό ευρετήριο με τα 205 αρχαιολογικά μουσεία της Ελλάδας.
      Σχεδιασμένο από την Clio Muse Tours, το νέο ευρετήριο έχει τη μορφή ενός διαδραστικού χάρτη, παρουσιάζοντας με ακρίβεια την τοποθεσία όλων των αρχαιολογικών μουσείων της χώρας. Μουσεία μεγάλα και μικρά, παλαιά και νέα, από τα μεγάλα αστικά κέντρα μέχρι τα ακριτικά νησιά, έχουν προστεθεί στην νέα πλατφόρμα προσφέροντας τη δυνατότητα στους χρήστες να μάθουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού όσα χρειάζονται για την επίσκεψή τους.
      Για τον καθένα από αυτούς τους χώρους πολιτιστικής κληρονομιάς, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή σελίδα ενημερωμένη με όλες τις χρήσιμες πληροφοριες αλλά και ενδεικτικό φωτογραφικό υλικό. Οι πληροφορίες για τις ημέρες και τις ώρες λειτουργίας κατά τη θερινή και χειμερινή περίοδο, οι τιμές των εισιτηρίων καθώς και τα στοιχεία επικοινωνίας έχουν προσεκτικά συλλεχθεί από το κάθε μουσείο ξεχωριστά. Επιπλέον, για κάθε μουσείο παρατίθενται επιπλέον υπηρεσίες και παροχές όπως οι χώροι στάθμευσης, εκπαιδευτικά προγράμματα και εγκαταστάσεις για ΑμεΑ.
      Το διαχειριστικό περιβάλλον που ανέπτυξε η Clio Muse Tours, βάζοντας τη βιωσιμότητα του έργου στο κέντρο, επιτρέπει στη Διεύθυνση Αρχαιολογικών Μουσείων να προσθέτει, να ανανεώνει και να επεξεργάζεται όλες τις πληροφορίες.
      Στόχος αυτού του έργου είναι να αποτελέσει ένα πολύτιμο εργαλείο στα χέρια των μουσείων και παράλληλα να γίνει ένα αναντικατάστατο μέσο για τους εν δυνάμει επισκέπτες τους.
    8. Τεχνολογία

      Engineer

      Μπορεί για πόλεις, που ακόμη πασχίζουν να λύσουν βασικά κυκλοφοριακά προβλήματα, τα αυτοκινούμενα οχήματα να αποτελούν μια πολυτέλεια του μέλλοντος. Στις λεγόμενες “έξυπνες” πόλεις, ωστόσο, που - μεταξύ άλλων - διακρίνονται για την ενσωμάτωση των “smart” συστημάτων στις μεταφορές τους, αποτελούν ήδη μια πραγματικότητα. Σε πόλεις, όπως το Γκέτεμποργκ και η Σιγκαπούρη, ήδη οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες και οι πολεοδομίες συντονίζουν τις δυνάμεις τους και προσαρμόζουν τα κυκλοφοριακά τους δεδομένα στην αυτοκινούμενη πραγματικότητα.
       
      Σύμφωνα με νέα έρευνα του World Economic Forum, τα αυτοκινούμενα οχήματα έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον του παγκόσμιου καταναλωτικού κοινού. Σχεδόν το 60% των καταναλωτών σε διάφορες πόλεις του κόσμου δηλώνει πρόθυμο να ταξιδέψει με ένα πλήρως self-driving όχημα (self-driving vehicle-SDV). Τα ποσοστά αποδοχής είναι πιο υψηλά στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, όπως η Κίνα, η Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ενώ κυμαίνονται στο 50% στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία, με τα πιο χαμηλά ποσοστά να εμφανίζονται στη Γερμανία και την Ιαπωνία. Οι καταναλωτές συμφωνούν, πάντως, ότι η νέα πραγματικότητα των SDVs θα γίνει πιο έντονα αντιληπτή την επόμενη δεκαετία.
       
      Σχεδόν ένας στους δύο πολίτες, το 46%, περιμένουν και επιθυμούν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να παίξουν κομβικό ρόλο στο σχεδιασμό και την κατασκευή των αυτοκινούμενων οχημάτων. Το 69% εξ αυτών προτιμά η αυτοκινητοβιομηχανία να συνεργαστεί στενά με τεχνολογικούς παρόχους για την επιτυχή ολοκλήρωση του εγχειρήματος.
       
      Ο κεντρικός ρόλος της αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται ότι βαραίνει ιδιαίτερα ως προϋπόθεση για τους καταναλωτές στη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ιαπωνία. Τέλος, τα δύο τρίτα των καταναλωτών σε παγκόσμιο επίπεδο εκτιμούν ότι τα SDVs θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά.
       
      Προσδοκίες
       
      “Η εποχή των αυτόνομων οχημάτων πλησιάζει γρήγορα. Οι αρμόδιες Αρχές πρέπει να λάβουν μέτρα για να προετοιμαστούν ενόψει της νέας πραγματικότητας”, διαπιστώνουν οι συντάκτες της έρευνας του World Economic Forum, που πραγματοποιήθηκε σε δείγμα 5.500 καταναλωτών σε δέκα χώρες.
       
      Η έρευνα αποτύπωσε την άποψη των Αρχών σε πόλεις, όπως το Ντουμπάι, το Ελσίνκι, η Νέα Υόρκη, το Άμστερνταμ, το Τορόντο και η Σιγκαπούρη, ότι τα SDVs, αλλά και τάσεις που αυτά θα εισάγουν, όπως η κοινή χρήση αυτοκινούμενων οχημάτων από τους πολίτες, μπορούν να εξελιχθούν σε πολύτιμο εργαλείο για τη βελτίωση της εικόνας των δημόσιων μεταφορών.
       
      Να σημειωθεί ότι σε πειραματικό στάδιο κάποιες πόλεις, ήδη, κάνουν δοκιμές, που σχετίζονται με τα αυτοκινούμενα οχήματα, μεταξύ αυτών η Σιγκαπούρη, το Γκέτεμποργκ και το Μίλτον Κέινς στη Μεγάλη Βρετανία.
       
      Πηγή: http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/4599621/ta-autokinoumena-ohimata-allazoun-ta-kukloforiaka-dedomena-stis-poleis-/
    9. Τεχνολογία

      Engineer

      Τα μικρού μεγέθους αυτοοδηγούμενα οχήματα της Google έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν στους δρόμους της Καλιφόρνια, στις ΗΠΑ.
      Αν και ειδικά οχήματα, με τεχνολογία αυτοοδήγησης έχουν δοκιμαστεί στο παρελθόν από την Google, είναι η πρώτη φορά που δικά της οχήματα ξεκίνησαν να κυκλοφορούν στις δρόμους. Η εταιρεία είχε ανακοινώσει πριν από ένα μήνα, ότι τα πρώτα οχήματα του είδους θα ξεκινούσαν να κυκλοφορούν από το καλοκαίρι και από ότι φαίνεται δεν υπήρξε κάποια παρέκλιση στο χρονοδιάγραμμα.
       
      Κατά την διάρκεια των δοκιμών, η ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά λίγο πάνω από τα 40 km/h, και ένας οδηγός μπορεί να παρέμβει οποιαδήποτε στιγμή και να πάρει τον έλεγχο του οχήματος σε περίπτωση ανάγκης.
       
      Αν και η εταιρεία έχει εργαστεί και σε άλλες εκδόσεις των οχημάτων, που δεν περιλαμβάνουν τιμόνι ή χειριστήρια και πεντάλ για την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση τους, στην συγκεκριμένη περίπτωση χρησιμοποιούνται οχήματα που διαθέτουν και συμβατικό τιμόνι ή πεντάλ κ.ά.
       
      Αργότερα, και εφόσον το επιτρέψει η πολιτεία της Καλιφόρνια, θα ξεκινήσουν να κυκλοφορούν οχήματα χωρίς τιμόνι ή άλλα χειριστήρια. Πάντως η Google χρησιμοποιεί το ίδιο ακριβώς λογισμικό που έχει χρησιμοποιήσει και στα τροποποιημένα οχήματα της Lexus στο παρελθόν.
       

       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/google/%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CF%8D%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CF%87%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-google-%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC-r9617
    10. Τεχνολογία

      Engineer

      Ενενήντα οκτώ δασικά συμπλέγματα της Ελλάδας, οργανωμένα με βάση κοινούς γεωγραφικούς όρους σε ισάριθμες περιοχές της χώρας, συμπεριλαμβανομένων και των νησιών, παρουσιάζονται με μια τουριστική ματιά, μέσα από εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα ή tablet που ανέπτυξε το Ελληνικό Κέντρο Βιοτόπων – Υγροτόπων του Μουσείου Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου LIFE, ForestLife.
      Πληκτρολογώντας τον ιστότοπο greekforests.gr ο καθένας μπορεί να κατεβάσει την εφαρμογή και μέσω αυτής να εντοπίσει, με τη βοήθεια των χαρτών, κάθε δάσος σε κάθε τόπο. Εκεί βρίσκονται δασικοί σχηματισμοί όπως το φοινικόδασος στο Βάι της Κρήτης και τα δάση της Ροδόπης, όπου στην Ελατιά και το Φρακτό υπάρχουν είδη που συναντώνται κυρίως στη Φινλανδία και τη βόρεια Ευρώπη. Ενδιαφέροντα δάση βρίσκονται ακόμη στη Σύμη, παρότι δεν είναι καθόλου ορατά όταν ο επισκέπτης προσεγγίζει το νησί με το καράβι αλλά και στη Στροφυλιά στην Πελοπόννησο, όπου το φυσικό δάσος από κουκουναριές εντυπωσιάζει τον ταξιδιώτη.
      «Αν θέλει κάποιος να κάνει μια ημερήσια εκδρομή σε ένα δάσος και βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, μπορεί να αναζητήσει τα δάση της ευρύτερης περιοχής. Έτσι θα διαπιστώσει ότι εκτός από το Σέιχ Σου και τον Χορτιάτη, μπορεί να επισκεφθεί τα Κερδύλλια ή το Πάικο ή το παραποτάμιο δάσος του Αξιού, που πολλοί δεν γνωρίζουν» ανέφερε ο Πέτρος Κακούρος δασολόγος, επιστημονικός υπεύθυνος του έργου Life, ForestLife, «οικοδόμηση συνεργασιών, ανάπτυξη δεξιοτήτων και ανταλλαγή γνώσεων για τα δάση του δικτύου Natura 2000 στην Ελλάδα». Σημείωσε, ακόμη, ότι η εφαρμογή παρέχει πληροφορίες για την ακριβή θέση κάθε δάσους, την περιγραφή του, τα χαρακτηριστικά φυτά και ζώα που «φιλοξενεί», τα πολιτιστικά στοιχεία και αξιοθέατα που βρίσκονται κοντά του.
      Όλη η πληροφορία για τα δάση στη διαδικτυακή πύλη forests-ypen.gr
      Στο πλαίσιο του ίδιου προγράμματος, αναπτύχθηκε, άλλωστε, η διαδικτυακή πύλη forests-ypen.gr, ένα πολύτιμο εργαλείο για φορείς του δημόσιου αλλά και του ιδιωτικού τομέα που σχετίζονται με τα δάση. Μέσω αυτής μπορούν να αναζητήσουν στην ηλεκτρονική βιβλιοθήκη πολιτικές, νομοθεσίες, εγκυκλίους, αποφάσεις, αρχειακό υλικό, επιστημονικές μελέτες αλλά και στοιχεία για τις χρηματοδοτήσεις που παρέχονται, γεωχωρικά δεδομένα και χάρτες. Η υπεύθυνη του Τομέα Ενημέρωσης, Εκπαίδευσης και Ερμηνείας Περιβάλλοντος, Μαρία Κατσακιώρη κατά τη διάρκεια ενημέρωσης των δημοσιογράφων, επισήμανε ακόμη ότι μέσω της πλατφόρμας αυτής δίνεται η δυνατότητα επικοινωνίας μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων για εξειδικευμένα θέματα ενώ υπάρχει και πλούσιο φωτογραφικό υλικό.
      Παράλληλα, μέσω του έργου ForestLife έχουν πραγματοποιηθεί σεμινάρια κατάρτισης με αντικείμενο τις χρηματοδοτήσεις, θέματα βιοποικιλότητας, ζητήματα κλιματικής αλλαγής και διαχείρισης επισκεπτών κ.α.
      Ειδική αναφορά στις απειλές που δέχονται τα δασικά συμπλέγματα
      Ειδική αναφορά, γίνεται, εξάλλου, μέσω του ιστότοπου greekforests.gr στις απειλές που δέχονται τα δασικά συμπλέγματα. Αυτές, εκτός από την φωτιά, περιλαμβάνουν την απώλεια δασών για άλλες χρήσεις γης (αστικές ή βιομηχανικές), τον κατακερματισμό τους από διάφορα δίκτυα (οδικά, μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας κ.α.), την εγκατάλειψη από τον άνθρωπο που οφείλει να τα προστατεύει, την υπερβόσκηση, τον τουρισμό και την αναψυχή.
      «Η μεσογειακή δασοπονία είναι η δασοπονία που τον άνθρωπο τον θέλει μέσα στο δάσος. Τον θέλει ως δασοπόνο, δηλαδή να υλοτομεί, με μέτρο, ως μελισσοκόμο, ως ρετσινά, ως κτηνοτρόφο ακόμη, ως επισκέπτη, ως τουρίστα, αλλά με μέτρο» υπογράμμισε ο κ. Κακούρος.
      Από την πλευρά της, η κ. Κατσακιώρη επικαλέστηκε τη φράση του εκλιπόντα καθηγητή δασολογίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Σπύρου Ντάφη, ο οποίος ήταν πρόεδρος της επιστημονικής επιτροπής του εκτελεστικού συμβουλίου του Ελληνικού Κέντρου Βιοτόπων – Υγροτόπων του Μουσείου Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας. Εκείνος και συνήθιζε να λέει: «αν δεν υπήρχε το δάσος, είναι τόσο σημαντικά τα οφέλη του που θα έπρεπε να το εφεύρουμε…». Το τελευταίο του βιβλίο, «τα δάση της Ελλάδας» βρίσκεται σε ηλεκτρονική μορφή μέσα στην εφαρμογή greekforests.gr.
      LIFE ForestLife: Από ένα συλλογικό αίτημα σε μια δημιουργική ιδέα
      Σημειώνεται ότι το έργο LIFE ForestLife αποτέλεσε μια κοινή προσπάθεια της Γενικής Διεύθυνσης Δασών και Δασικού Περιβάλλοντος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (Υ.Π.ΕΝ.) και του Μουσείου Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας / Ελληνικού Κέντρου Βιοτόπων-Υγροτόπων (ΜΓΦΙ-ΕΚΒΥ) για τη διάχυσης γνώσης, πληροφοριών και καλών πρακτικών και τη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ όλων όσων ασχολούνται με τη διαχείριση των δασικών οικοσυστημάτων στις περιοχές του Δικτύου Natura 2000. Αφορμή για το έργο ήταν τα συμπεράσματα του Βιογεωγραφικού Σεμιναρίου για τη διαχείριση των δασών στις περιοχές του Δικτύου Natura 2000 στη Μεσόγειο, που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2014 στη Θεσσαλονίκη.
      Σύμφωνα με αυτά, υπήρχε υστέρηση στη διάδοση, αξιολόγηση και υιοθέτηση νέας γνώσης και εμπειρίας σε θέματα δασικής διαχείρισης σε περιοχές του Δικτύου Natura 2000. Επιπλέον, παρουσιάζονταν αδυναμίες στην αντιμετώπιση των πιέσεων και των απειλών σε σημαντικούς δασικούς τύπους οικοτόπων, ιδίως σε αυτές που σχετίζονται με τις χρήσεις της αναψυχής και του τουρισμού. Τέλος παρατηρούνταν δυσχέρειες στην κατάρτιση του προσωπικού που ασχολούνταν με τα δάση και έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με τις δυνατότητες και τις διαδικασίες χρηματοδότησης πέραν των κρατικών χρηματοδοτήσεων.
      Τα αποτελέσματα του έργου έχουν ήδη ενδυναμώσει το προσωπικό της Δασικής Υπηρεσίας και άλλων οργανισμών, μέσω δράσεων κατάρτισης και πληροφόρησης, ενώ αναμένεται να συμβάλλει στη διαμόρφωση μιας κοινωνικής συμμαχίας όλων όσων εργάζονται για τη διατήρηση και την αειφορική διαχείριση των δασών στις περιοχές του Δικτύου Natura 2000. Στοχεύει επίσης στην αύξηση της υποστήριξης από μέρους του κοινού και των ενδιαφερόμενων μερών για την υιοθέτηση νοοτροπιών και συμπεριφορών φιλικών προς το περιβάλλον.
    11. Τεχνολογία

      Engineer

      Τα δεδομένα από τον νέο δορυφόρο Landsat 9 ο οποίος τέθηκε σε τροχιά τον Σεπτέμβριο του 2021, είναι πλέον δημόσια διαθέσιμα στους χρήστες και ερευνητές σε όλο τον κόσμο. Ο δορυφόρος θα συνεχίσει τον κρίσιμο ρόλο του προγράμματος στην παρακολούθηση, την κατανόηση και τη διαχείριση των χερσαίων πόρων που απαιτούνται για τη διατήρηση της ανθρώπινης ζωής.
      Μια συνεργασία μεταξύ της NASA και του Γεωλογικού Ινστιτούτου των ΗΠΑ, ο δορυφόρος φέρει δύο επιστημονικά όργανα, το Operational Land Imager 2 (OLI-2) και το Thermal Infrared Sensor 2 (TIRS-2). Το OLI-2 καταγράφει παρατηρήσεις της επιφάνειας της Γης σε ορατές, εγγύς υπέρυθρες και υπέρυθρες ζώνες βραχέων κυμάτων και το TIRS-2 μετρά τη θερμική υπέρυθρη ακτινοβολία και τη θερμότητα που εκπέμπεται από την επιφάνεια της Γης.

      Η παραπάνω εικόνα ψευδών χρωμάτων του άρθρου, που τραβήχτηκε στις 12 Φεβρουαρίου 2022 από το Landsat 9, έχει υποστεί επεξεργασία χρησιμοποιώντας το εγγύς υπέρυθρο κανάλι του δορυφόρου. Αυτό το κανάλι χρησιμοποιείται συχνά για να τονίσει τη βλάστηση, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής στο κάτω μισό της εικόνας. Τα χωράφια που καλλιεργούνται σήμερα φαίνονται με έντονο κόκκινο χρώμα, ενώ οι περιοχές χωρίς βλάστηση εμφανίζονται σε πράσινο και καφέ. Τα κυκλικά σχήματα, κυρίως κάτω αριστερά, είναι πεδία άρδευσης με κεντρικό άξονα – όπου ο εξοπλισμός περιστρέφεται γύρω από έναν κεντρικό άξονα και οι καλλιέργειες ποτίζονται με ψεκαστήρες. Η Ουάσιγκτον είναι μια κορυφαία γεωργική πολιτεία, με τις κορυφαίες καλλιέργειες να είναι τα μήλα, οι πατάτες και το σιτάρι.
      Ο ποταμός Κολούμπια, ο μεγαλύτερος ποταμός στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, είναι ορατός στην κορυφή της εικόνας με μαύρο χρώμα. Ο ποταμός υψώνεται στα Βραχώδη Όρη της Βρετανικής Κολομβίας, στον Καναδά, ρέει μέσω της Ουάσιγκτον και του Όρεγκον, πριν φτάσει στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο ποταμός είναι μια από τις μεγαλύτερες πηγές υδροηλεκτρικής ενέργειας στον κόσμο και με τους παραποτάμούς του, αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο της δυνητικής υδροηλεκτρικής ενέργειας των Ηνωμένων Πολιτειών.
      Καθώς το νερό απορροφά αρκετή ποσότητα ακτινοβολίας, τα υδάτινα σώματα, όπως ο ποταμός Κολούμπια, εμφανίζονται μαύρα στην εικόνα. Ωστόσο, ορισμένα παγωμένα υδάτινα σώματα διακεκομμένα στα αριστερά της εικόνας μπορούν να φανούν σε τιρκουάζ καθώς ο πάγος αντανακλάται λιγότερο στο κανάλι κοντά στο υπέρυθρο παρά στο ορατό τμήμα του φάσματος.
      Η σειρά Landsat αποτελεί μέρος του προγράμματος Third-Party Missions της ESA, το οποίο αποτελείται από σχεδόν 50 δορυφορικές αποστολές, και αποτελεί επίσης μέρος του προγράμματος Heritage Space της ESA.
      Πηγή: European Space Agency
    12. Τεχνολογία

      Engineer

      Μια νέα μελέτη για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα επιβατικά οχήματα δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότερα ρυπογόνα από τα συμβατικά που φέρουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους έχει 60%-68% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με τη δημοσιευμένη μελέτη του Διεθνούς Συμβουλίου για τις μεταφορές.
      Η ολοκληρωμένη μελέτη συγκρίνει τις εκπομπές άνθρακα καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας όλων των τύπων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ινδία. Βάση αυτής, στην Ευρώπη οι εκπομπές ρύπων είναι 66%-69% χαμηλότερες από ένα παρόμοιο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ, αυτό το εύρος είναι 60%-68%, στην Κίνα είναι 37%-45% και στην Ινδία είναι 19%-34%. Αν υποθέσουμε ότι αυτές οι περιοχές θα εφαρμόσουν προγράμματα μείωσης των ρύπων, τότε το 2030 αναμένεται να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο η διαφορά των εκπομπών ρύπων μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.
      Επιπλέον, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε αυτή η διαφορά θα μεγαλώνει περισσότερο υπέρ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
      Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου, όπου σήμερα οι εκπομπές ρύπων είναι μειωμένοι κατά 26%-40% σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αν το υδρογόνο επίσης παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε η διαφορά αναμένεται να φθάσει στο 76%-80%.
      Η συγκεκριμένη ανάλυση τονίζει ότι δεν υπάρχει μέλλον για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν θέλουμε πραγματικά να απαλλαγούμε από τον άνθρακα. Ακόμη και αν χρησιμοποιηθούν βιοκαύσιμα, τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να είναι πιο ρυπογόνα από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ επισημαίνεται ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά στο χρονικό διάστημα 2030-2035.
      Τα λεπτομερή ευρήματα της μελέτης αναφέρουν ότι μόνο με τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα κυψελών καυσίμου που θα τροφοδοτούνται από ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πιάνοντας τον στόχο της Συμφωνίας των Παρισίων.
      ΑΠΕ-ΜΠΕ
    13. Τεχνολογία

      Engineer

      Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι φθηνότερα από τα συμβατικά αυτοκίνητα μέχρι το 2022, σύμφωνα με έκθεση δημοσίευσε πρόσφατα το Bloomberg New Energy Finance (BNEF).
       
      Μοχλός αυτής της εξέλιξης που θα αλλάξει άρδην την εικόνα του κλάδου του αυτοκινήτου θα είναι η κατακόρυφη πτώση του κόστους των μπαταριών.
       
      Η διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μεγάλη κλίμακα θεωρείται κρίσιμος παράγοντας για τη μείωση των ρύπων του θερμοκηπίου και την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα, μιας από τις βασικές αιτίες πρόωρων θανάτων σε όλο τον κόσμο.
       
      Όμως, παρά τις επιδοτήσεις σε πολλές χώρες, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβότερα από τα συμβατικά και έχουν περιορισμένη αυτονομία που τα καθιστά αποκλειστικά «αυτοκίνητα πόλης». Αυτή τη στιγμή μόλις το 1% των πωλήσεων αυτοκινήτων παγκοσμίως αντιστοιχεί σε ηλεκτροκίνητα.
       
      Η ανάλυση του BNEF που δημοσιοποιήθηκε στις 25 Φεβρουαρίου 2016 δείχνει ότι το συνολικό κόστος κατοχής -κόστος αγοράς και λειτουργικά κόστη- των αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα είναι χαμηλότερο από αυτό των συμβατικών οχημάτων με μηχανές εσωτερικής καύσης ως το 2022, ακόμα κι αν τα συμβατικά αυτοκίνητα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων κατά 3,5% ετησίως.
       
      Η ανάλυση βασίζεται στις εκτιμήσεις της αμερικανικής κυβέρνησης για τιμές του αργού πετρελαίου μεταξύ 50 και 70 δολαρίων ανά βαρέλι κατά την επόμενη δεκαετία.
       
      —Το κόστος των μπαταριών
       
      Το κόστος των μπαταριών ιόντων-λιθίου έχει ήδη μειωθεί κατά 65% από το 2010 στα 350 δολάρια ανά Κιλοβατώρα το 2015. Σύμφωνα με τους αναλυτές του BNEF θα διαμορφωθεί κάτω από τα 120 δολάρια ανά Κιλοβατώρα ως το 2030.
       
      Το κόστος των μπαταριών και κατ” επέκταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα συμπιέσουν επενδύσεις όπως το Gigafactory της Tesla Motors που θα παράγει μπαταρίες με κόστος κατά 30% χαμηλότερο από τις υπόλοιπες. Άλλωστε η μπαταρία αντιστοιχεί στο 25%-50% του κόστους ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος.
       
      Η έκθεση υποστηρίζει ότι ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα πωλούνται το 2040, περίπου 41 εκατομμύρια κομμάτια, θα είναι ηλεκτρικά.
       
      Αυτό μεταφράζεται σε μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου κατά 14% και στο 8% της καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ενέργειας.
       
      —Η εικόνα των πωλήσεων
       
      Οι νέες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αντιστοιχούν στο ήμισυ των συνολικών το 2040 εάν διαδοθούν σε στόλους εταιρικών οχημάτων και σε προγράμματα βραχυπρόθεσμης ενοικίασης. Αντιθέτως, θα αντιστοιχούν στο 25% των συνολικών εάν οι τιμές του πετρελαίου παραμείνουν σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα για πολλά χρόνια.
       
      Οι προηγούμενες εκτιμήσεις ήταν υπερφιλόδοξες, όπως αυτή του προέδρου Μπαράκ Ομπάμα περί ενός εκατ. ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2015 έναντι 280.000 EVs που πωλήθηκαν.
       

       
       
      Αυτές οι αστοχίες οφείλονταν σε περιορισμένα στοιχεία πάνω για τις πραγματικές πωλήσεις και στο μειούμενο κόστος των μπαταριών, ενώ παράλληλα θεσπίζονται αυστηρότερα μέτρα καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και αύξησης της αποδοτικότητας στην κατανάλωση καυσίμων.
       
      Από το 2009 και μετά το πλέον ευπώλητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι το Nissan Leaf με 186.000 κομμάτια με το Tesla model S να ακολουθεί με 79.000 κομμάτια. Στα υβριδικά ηγείται το Chevrolet Volt με 87.000 τεμάχια.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2016/03/24/ilektrika-autokinita-poliseis-129268/
    14. Τεχνολογία

      Engineer

      Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετατοπίζουν την παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου με αυξανόμενους ρυθμούς, νέα έρευνα δείχνει ότι μέχρι στιγμής τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν ένα πολύ μεγαλύτερο συνολικό αντίκτυπο.
      Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αποτρέψει περίπου το 3% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαίου από το 2011, το μεγαλύτερο μερίδιο μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με το Bloomberg, πάνω από to 75% του πετρελαίου που αποφεύγεται να χρησιμοποιηθεί οφείλεται στα ηλεκτρικά λεωφορεία.
      Η έκθεση του ερευνητικού και δημοσιογραφικού ιδρύματος εκτιμά ότι για κάθε 1.000 ηλεκτρικά λεωφορεία στο δρόμο, αποφεύγεται η κατανάλωση 500 βαρελιών ντίζελ καθημερινά. Ενδεικτικά, ο ίδιος αριθμός ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων Ι.Χ. «εκτοπίζει» μόνο 15 βαρέλια πετρελαίου ημερησίως.
      Η κινητήρια δύναμη πίσω από το φαινόμενο είναι η Κίνα, αναφέρει το Bloomberg. Σύμφωνα με περσινή έρευνα, από τα περίπου 385.000 ηλεκτρικά λεωφορεία στον κόσμο το 2017, το 99% βρίσκονται στην Κίνα, με την χώρα να συνεχίζει την ταχεία ανάπτυξη. Μόνο η πόλη Σενζέν ανακοίνωσε το 2017 ότι διαθέτει πλέον αμιγώς ηλεκτρικό στόλο 16.000 λεωφορείων.
      Το Bloomberg εκτιμά ότι η αποτροπή κατανάλωσης φυσικού αερίου και ντίζελ θα αυξηθεί φέτος στα 96.000 βαρέλια λόγω των ηλεκτρικών οχημάτων, καθιστώντας τη σωρευτική χαμένη ζήτηση στα 352.000 βαρέλια ημερησίως από το 2011. Ωστόσο, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου αυξάνεται επίσης, αναμένοντας να φτάσει τα 12 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως την ίδια περίοδο. Η έρευνα δίνει μεγαλύτερη σημασία στη μελλοντική εκτίμηση, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αποτρέψουν τη ζήτηση περίπου 6,4 εκατομμυρίων βαρελιών καθημερινά μέχρι το 2040.
    15. Τεχνολογία

      basgoud

      Εντός χρονοδιαγράμματος κινείται το σχέδιο της Airbus για τις ιπτάμενες μεταφορές, και συγκεκριμένα για τα ιπτάμενα ταξί τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία στα τέλη του επόμενου έτους.
       
      Όπως ανακοίνωσε ο κολοσσός των αεροσκαφών ολοκληρώθηκε με επιτυχία μια δοκιμή γείωσης πλήρους κλίμακας ενός συστήματος μετακίνησης τύπου «CityAirbus». Τι είναι όμως το CityAirbus. Πρόκειται για ένα αεροσκάφος που λειτουργεί με μπαταρία, το οποίο μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί κάθετα. Το όχημα θα έχει πλήρη αυτόνομη λειτουργία και σύμφωνα με την Airbus θα λειτουργεί σε σταθερές διαδρομές με ταχύτητες μέχρι 120 χλμ την ώρα.
      Το CityAirbus είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μέχρι και τέσσερις επιβάτες σε περιοχές με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπως αεροδρόμια ή σιδηροδρομικούς σταθμούς.
      «Σήμερα έχουμε πληρέστερη γνώση περί των επιδόσεων του καινοτόμου συστήματος ηλεκτροκίνησης του CityAirbus, το οποίο θα συνεχίσουμε να εξελίσσουμε με αυστηρές δοκιμές», δήλωσε ο Marius Bebesel.
       
      Πηγή Insider.gr
    16. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι νικητές στους Ολυμπιακοί Αγώνες του Τόκιο το 2020 θα βραβευτούν με μετάλλια κατασκευασμένα από μέταλλα που ανακτήθηκαν από παλιά κινητά τηλέφωνα.
       
      «Τα μετάλλια των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων του 2020 θα κατασκευαστούν μέσα από τις σκέψεις και την εκτίμηση των ανθρώπων για την αποφυγή των αποβλήτων. Πιστεύω ότι υπάρχει ένα σημαντικό μήνυμα σε αυτό για τις μελλοντικές γενιές», δήλωσε ο τρις χρυσός ολυμπιονίκης της γυμναστικής, Κόχεϊ Ουτσιμούρα.
       
      Η οργανωτική επιτροπή ανακοίνωσε την Τετάρτη την επίσημη έναρξη μιας εκστρατείας για να ενθαρρύνει τους πολίτες να ανακυκλώσουν τα παλιά κινητά τους, ώστε να χρησιμοποιηθούν τα μέταλλα στο εσωτερικό των συσκευών για την κατασκευή των μεταλλίων. Πολλές συσκευές περιέχουν μικρές ποσότητες πολύτιμων και σπάνιων μετάλλων, όπως χρυσό, ασήμι, λευκόχρυσο και νικέλιο.
       
      Ο στόχος είναι να συγκεντρωθούν τουλάχιστον οκτώ τόνοι μετάλλου από παλιά κινητά τηλέφωνα, σύμφωνα με τα τοπικά μέσα. Εκατομμύρια κινητές συσκευές απαιτούνται, προκειμένου να συγκεντρωθεί αρκετό υλικό για τα περίπου 5.000 μετάλλια που αναμένεται να απονεμηθούν.
       
      Ενώ σε πρόσφατους Ολυμπιακούς Αγώνες χρησιμοποιήθηκαν επίσης ανακυκλωμένα ηλεκτρονικά απόβλητα για τα μετάλλια, οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι το 2020 θα είναι η πρώτη φορά όπου όλα τα χρυσά μετάλλια θα είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από ανακτημένα μέταλλα.
       
      Οι διοργανωτές θα εγκαταστήσουν περισσότερα από 2.400 σημεία συλλογής παλαιών συσκευών σε όλη τη χώρα.
       
      Η Ιαπωνία δεν διαθέτει πολλούς φυσικούς πόρους, αν και ο χρυσός και το ασήμι που βρίσκονται μέσα στα ηλεκτρονικά ήδη ευρείας κατανάλωσης της ισοδυναμεί με το 16-22% των συνολικών αποθεμάτων του κόσμου, σύμφωνα με περσινή έκθεση του Nikkei.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1201024/ta-metallia-stous-olumpiakous-agones-tou-tokio-to-2020-tha-einai-kataskeuasmena-apo-anakuklomena-kinita-tilefona
    17. Τεχνολογία

      Engineer

      Σύμφωνα με νέα μελέτη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία βρίσκονται πιο κοντά στο να γίνουν οικονομικά προσεγγίσιμα για την πλειονότητα των καταναλωτών, από ό,τι προέβλεπαν οι αρχικές εκτιμήσεις.
       
      Το πραγματικό κόστος των μπαταριών λιθίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελεί κάτι σαν βιομηχανικό μυστικό, με τις διάφορες εκτιμήσεις ειδικών να ποικίλουν σημαντικά.
       
      Ωστόσο μία συγκεντρωτική μελέτη που συνέκρινε 80 διαφορετικές εκτιμήσεις κόστους που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2007 και 2014, αποκάλυψε πως το πραγματικό κόστος των μπαταριών είναι αρκετά χαμηλότερο από αυτό που πίστευαν οι περισσότεροι αναλυτές ενεργειακής πολιτικής και βιομηχανίας.
       
      Σύμφωνα με τη μελέτη, τα συστήματα μπαταριών που χρησιμοποιούνται από τους κύριους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως η Tesla και η Nissan, κόστιζε το 2014 300 δολάρια ανά κιλοβατώρα.
       
      Αυτό το ποσό είναι χαμηλότερο και από την πιο αισιόδοξη εκτίμηση για το 2015, αλλά και από τις μέσες επίσημες προβλέψεις για το 2020. Εξάλλου το πραγματικό κόστος των μπαταριών αναμένεται να φτάσει τα 230 δολάρια ανά κιλοβατώρα το 2018, σύμφωνα με τη μελέτη.
       
      Εάν αυτή η τελευταία εκτίμηση επαληθευτεί, τότε θα έχει επιτευχθεί ένα βήμα ορόσημο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς θα τα καταστήσει ελκυστικά για τους καταναλωτές, ανάλογα και με την τιμή του πετρελαίου.
       
      Η μπαταρία αντιπροσωπεύει από το 25 έως και το 50 τοις εκατό του κόστους παραγωγής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, επομένως μία αρκετά φτηνότερη μπαταρία θα σήμαινε αμέσως ένα οικονομικότερο αυτοκίνητο.
       
      Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να διατηρήσουν τις ίδιες τιμές αλλά να προσφέρουν αισθητά μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας.
       
      Η διάνυση μεγαλύτερης απόστασης αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τους πιθανούς αγοραστές, καθώς η φόρτιση ενός αυτοκινήτου για να καλύψει 450 χιλιόμετρα κοστίζει λιγότερο από 7 ευρώ.
       
      Σύμφωνα με την έκθεση το κόστος των μπαταριών σημειώνει πτώση 8 τοις εκατό κάθε χρόνο, ενώ η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που έχουν εξαγγείλει η Tesla και η Nissan μπορεί να επιταχύνει και άλλο αυτήν την πτώση.
       
      Επομένως, όταν οι μπαταρίες φτάσουν τιμές κάτω από 150 δολάρια ανά κιλοβατώρα, θα είναι λογικό να δούμε την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου να περνάει σε πρώτη προτεραιότητα για τους καταναλωτές, καταλήγουν οι Μπγιορν Νίκβιστ και Μενς Νίλσον, επικεφαλής της μελέτης.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/936643/ta-oikonomika-ilektrika-autokinita-tha-bgoun-stin-agora-pio-suntoma
    18. Τεχνολογία

      GTnews

      Με την ένταξη των Δήμων Σοφάδων και Νότιας Κέρκυρας, 200 Δήμοι πλέον έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν ψηφιακές υπηρεσίες στους δημότες τους, μέσα από το σύγχρονο και ασφαλές περιβάλλον των Θυρίδων του gov.gr.  Ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης δήλωσε: «Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και η Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας αξιοποιούν τα ψηφιακά εργαλεία προς όφελος των πολιτών, ενώ ταυτόχρονα εργάζονται προς την κατεύθυνση της μείωσης της γραφειοκρατίας και της ταχύτερης εξυπηρέτησης».  
      Τα πλεονεκτήματα του συστήματος της επικοινωνίας μέσα από ψηφιακές Θυρίδες είναι η επιτάχυνση και η απλοποίηση. Οι πολίτες μπορούν να παρακολουθούν την εξέλιξη του αιτήματός τους από την αίτηση μέχρι τη διεκπεραίωσή του. Ιδιαίτερα σημαντικά είναι τα οφέλη και για τη Δημόσια Διοίκηση, καθώς καταπολεμάται η γραφειοκρατία και μειώνεται σημαντικά η διακίνηση εγγράφων σε έντυπη μορφή.
      Τί αλλάζει για τους πολίτες:
      Οι πολίτες μπορούν, πλέον, να αιτούνται ψηφιακά μέσα από το gov.gr, υπηρεσίες που μέχρι σήμερα απαιτούσαν τη φυσική τους παρουσία, όπως η Βεβαίωση Μόνιμης Κατοικίας ή η Άδεια Πολιτικού Γάμου. Η αίτηση πραγματοποιείται με απλό τρόπο: ο πολίτης συνδέεται με τους κωδικούς Taxisnet και υποβάλλει την αίτηση ηλεκτρονικά στον Δήμο που επιθυμεί. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το πιστοποιητικό/βεβαίωση αποστέλλεται ηλεκτρονικά στη θυρίδα του πολίτη, ο οποίος ταυτόχρονα ειδοποιείται με SMS και email ώστε να αποθηκεύσει ή να εκτυπώσει το έγγραφο μέσω του my.gov.gr. Το αντίγραφο ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας (Κωδικός QR, Κωδικός ασφαλείας, Προηγμένη ηλεκτρονική σφραγίδα) και μπορεί να προσκομιστεί για κάθε νόμιμη χρήση. Υπηρεσίες που μέχρι σήμερα ο πολίτης μπορούσε να τις αιτηθεί ηλεκτρονικά από τα ΚΕΠ, όπως για παράδειγμα ληξιαρχικές πράξεις πριν το 2013, πλέον εξυπηρετούνται απευθείας από τους Δήμους με αποτέλεσμα τη δραστική μείωση του χρόνου  αναμονής για τον πολίτη και την ανάγκη μετάβασης τους σε ΚΕΠ, μειώνοντας ταυτόχρονα τον φόρτο εργασίας του ανθρωπίνου δυναμικού που τα στελεχώνει. Τέλος, υπηρεσίες που παρέχονται από τα ΚΕΠ με φυσική παρουσία οι οποίες απαιτούσαν δύο επισκέψεις (μία για την αίτηση και μία για την παραλαβή του πιστοποιητικού), πλέον εξυπηρετούνται σε μια επίσκεψη δεδομένου ότι το πιστοποιητικό αποστέλλεται ψηφιακά από τον Δήμο στην προσωπική Θυρίδα του πολίτη (my.gov.gr). Τί αλλάζει για την δημόσια διοίκηση:
      Για τα στελέχη των Δήμων, οι Θυρίδες του gov.gr προσφέρουν 4 βασικές λειτουργίες που εξοικονομούν χρόνο και προσφέρουν μεγαλύτερη αποδοτικότητα
      Υποδοχή και διεκπεραίωση αιτήσεων δημοτών από το gov.gr, με απάντηση στη Θυρίδα του πολίτη. Έκδοση πιστοποιητικών αρμοδιότητας των Δήμων χωρίς την ανάγκη φυσικών ή ηλεκτρονικών υπογραφών και σφραγίδων του Δήμου. Τα πιστοποιητικά αυτά έχουν τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του gov.gr, είναι έγκυρα σε φυσική αλλά και σε ψηφιακή μορφή και είναι υποχρεωτικά αποδεκτά από τη Δημόσια Διοίκηση και από τους ιδιωτικούς φορείς. Αυτεπάγγελτη αναζήτηση και έκδοση πιστοποιητικών που είναι απαραίτητα σε διαδικασίες των Δήμων, ετσι ώστε να μην ζητείται η προσκόμιση τους από τους πολίτες. Υποδοχή αιτήσεων μέσω των ΚΕΠ της χώρας με απάντηση στη Θυρίδα του πολίτη. Μέχρι σήμερα, οι Δήμοι έχουν εξυπηρετήσει 226.939 υποθέσεις των δημοτών τους, μέσω των Θυρίδων του gov.gr. Συγκεκριμένα:
      174.362 υποθέσεις, κατόπιν αίτησης του πολίτη από το gov.gr προς τον Δήμο. 15.966 υποθέσεις με χρήση των Θυρίδων για online έκδοση πιστοποιητικού κατά την αυτοπρόσωπη παρουσία του πολίτη σε υπηρεσία του Δήμου 36.611 υποθέσεις, κατόπιν αίτησης του πολίτη σε ΚΕΠ προς τον Δήμο, με χρήση των θυρίδων gov.gr  Οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται για τους Δήμους που έχουν ενταχθεί στο gov.gr στον παρακάτω σύνδεσμο: https://aitiseis-dhmoi.services.gov.gr/dhmoi/.
      Με την υποστήριξη της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας, σταδιακά θα ψηφιοποιούνται νέες διαδικασίες οι οποίες και θα εντάσσονται στις Θυρίδες.
      Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η διαχείριση των υπηρεσιών γίνεται από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων & Ψηφιακής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το Εθνικό Δίκτυο Υποδομών Τεχνολογίας και Έρευνας (ΕΔΥΤΕ ΑΕ – GRNET), με την υποστήριξη του Υπουργείου Εσωτερικών και της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας.
    19. Τεχνολογία

      basgoud

      Την αποκάλυψη πως μέχρι το τέλος του 2016 ολοκληρώνεται μεγάλο πρόγραμμα Έρευνας και Εξέλιξης που έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη των αποκαλούμενων “Οργανικών Τυπωμένων Ηλεκτρονικών” έκανε ο καθηγητής του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και επικεφαλής του Εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας, Στέργιος Λογοθετίδης μιλώντας το “Πρακτορείο 104,9 FM” και στην εκπομπή ‘Με τα Χίλια’.
       
      Το πρόγραμμα αφορά την επόμενη γενιά των φωτοβολταϊκών συστημάτων, την αποκαλούμενη και ως τρίτη γενιά όπως αναφέρει ο κ. Λογοθετίδης. Σύμφωνα δε με τον καθηγητή του ΑΠΘ, πρόκειται για “καινούργια υλικά που συνδέονται και αναφέρονται ως οργανικά τυπωμένα ηλεκτρονικά. (Υλικά) όπως τα τυπωμένα φωτοβολταϊκά, την τρίτη γενιά των φωτοβολταϊκών” σημειώνει ο κ. Λογοθετίδης για να προσθέσει πως πρόκειται για μια “παγκόσμια πρωτοτυπία”.
       
      Η ερευνητική προσπάθεια είναι σε εξέλιξη τα τελευταία τέσσερα χρόνια και για την επιτυχία το Εργαστήριο Νανοτεχνολογίας του Α.Π.Θ. συνεργάστηκε με διεθνή εκπαιδευτικά ιδρύματα όπως το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης, το Πανεπιστήμιο του Έσσεξ αλλά και επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Παρισιού ταυτόχρονα με μεγάλες ιδιωτικές εταιρίες. Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο η τεχνολογία για φωτοβολταϊκά νέας γενιάς αλλά η τεχνολογία που αφορά “τον τρόπο παραγωγής τους”.
       
      Η εξέλιξη είναι ιδιαίτερα σημαντική, τονίζει ο κ. Λογοθετίδης, αν λάβουμε υπόψη πως παρά την πτώση του ΑΕΠ της Ελλάδας υπάρχει μια σχετική αύξηση στο ποσοστό που διατίθεται για την Έρευνα και την Ανάπτυξη σε αναλογία με το ελληνικό Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν μέσα στο 2015.
       
      Σημείο αναφοράς για το σύνολο των τεχνολογικών καινοτομιών που βρίσκονται σήμερα σε στάδιο έρευνας στη Θεσσαλονίκη είναι σύμφωνα με τον κ. Λογοθετίδη οι αποκαλούμενες κοιτίδες, γνωστές και ως “clusters” που ορίζουν τις εξελίξεις: “δείχνουν ότι τουλάχιστον σε ορισμένους τομείς πηγαίνουμε πολύ καλά και όχι απλώς συναγωνιζόμαστε (αλλά) καμιά φορά οδηγούμε και την έρευνα και την τεχνολογική ανάπτυξη στην Ευρώπη, σημειώνει ο καθηγητής του Εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας του ΑΠΘ.
       
      Ταυτόχρονα με την αποκάλυψη για το νέο επίτευγμα του ΑΠΘ και των Ελλήνων επιστημόνων ο κ. Λογοθετίδης σημειώνει πως είναι ανάγκη να υπάρξει συνέχεια: “υπάρχει μια αισιοδοξία αλλά αυτή η αισιοδοξία αν δεν συνεχιστεί με μια επένδυση, αύξηση των κεφαλαίων που πάνε στην Έρευνα και την Ανάπτυξη δεν μπορούμε να δούμε από την πλευρά αυτή της έρευνας των νέων υλικών να προκύπτουν αποτελέσματα που θα έχουν να κάνουν με εφαρμογές, με νέα προϊόντα, με νέες δουλειές, νέες εταιρίες spin off, start up”, αναφέρει ο Έλληνας καθηγητής. “Αυτές είναι που μπορούν να δώσουν και να βοηθήσουν στην κρίση που υπάρχει, να βγούμε από αυτήν”, καταλήγει.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/ta-prota-typomena-fotovoltaika-aneptyxan-epistimones-apo-apth
    20. Τεχνολογία

      Engineer

      Εξοικονόμηση κατά 59% στην κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος θα επιφέρει για τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου η εγκατάσταση 5.000 «έξυπνων» φωτιστικών τύπου LED, σύμφωνα με τη σύμβαση που υπογράφτηκε με τη Sirecled Hellas AE, στις 3 Οκτωβρίου 2017. Πρόκειται για το πρώτο έργο «έξυπνου» φωτισμού σε αυτοκινητόδρομο υψηλών ταχυτήτων.
       
      Η επιλογή του αναδόχου του έργου, που αφορά στην προμήθεια και εγκατάσταση LED φωτιστικών εξοπλισμένων με προηγμένο λογισμικό για τη μεταξύ τους επικοινωνία, ολοκληρώθηκε μετά από διαγωνιστική διαδικασία 24 μηνών. Τα κριτήρια βάσει των οποίων αξιολογήθηκαν οι προσφορές των 26 εταιρειών που συμμετείχαν από Ευρώπη, Αμερική και Ασία, ήταν η ανταγωνιστικότερη τιμή σε συνδυασμό με την ανώτερη ποιότητα κατασκευής και τη μείωση ενεργειακής κατανάλωσης.
       
      Η προσφορά της Sirecled Hellas AE, που επελέγη, προβλέπει ότι ο Αυτοκινητόδρομος θα εξοικονομήσει 59% σε κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος. Συγκεκριμένα, αυτή θα μειωθεί από 10,7 εκατ. KWH ανά έτος σε 4,4 εκατ. KWH.
       
      Επιπλέον όλα τα φωτιστικά θα είναι εξοπλισμένα με κατάλληλο λογισμικό το οποίο τους δίνει τη δυνατότητα να επικοινωνούν μεταξύ τους, αλλά και με ένα κεντρικό σύστημα διαχείρισης. Έτσι, θα παρέχονται πληροφορίες αληθινού χρόνου σχετικά με την καλή λειτουργία τους, καθώς και δυνατότητα άμεσης αυξομείωσης της φωτεινότητάς τους όποτε αυτό απαιτείται.
       
      Η παρουσία της SIRECLED στην ελληνική αγορά ξεκίνησε πριν 4 έτη μετά από επένδυση που οργάνωσε η Vectis Capital με την υποστήριξη Ελλήνων επιχειρηματιών, εξαγοράζοντας την Ιταλική SIRECLED Srl και μετεγκαθιστώντας την στην Ελλάδα, δημιουργώντας παραγωγική μονάδα στο Κρυονέρι Αττικής και διατηρώντας Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης στη Modena της Ιταλίας.
       
      Έκτοτε η εταιρεία έχει υλοποιήσει σημαντικά έργα φωτισμού σε βιομηχανίες, αποθήκες, αλυσίδες λιανεμπορίου, δημοτικούς δρόμους, γήπεδα, τούνελ κ.λπ. σε χώρες όπως Ελλάδα, Ιταλία, Ελβετία, Αυστρία, Ρωσία, Πολωνία κ.α. Τα προϊόντα της είναι σχεδιασμένα για βαριές επαγγελματικές εφαρμογές με υψηλές απαιτήσεις, μπορούν να προσφέρουν ενεργειακή εξοικονόμηση έως 80% και είναι όλα εφοδιασμένα με το δικό τους έξυπνο λογισμικό διαχείρισης SmartLedNET.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=908560
    21. Τεχνολογία

      Engineer

      H τηλεματική κάνει τα πρώτα της βήματα στους δρόμους της Αθήνας. Με το έργο της εγκατάστασης σε στάσεις και λεωφορεία να είναι σε εξέλιξη έχουμε και τα πρώτα απτά δείγματα των νέων δυνατοτήτων που δίνει το νέο αυτό σύστημα.
       
      Oι πρώτες 10 από το σύνολο των 1000 «έξυπνων στάσεων» δια χειρός Intrasoft International Intrakat (συνέστησαν την εταιρία ειδικού σκοπού Advanced Transport Telematics) έχουν ήδη σχεδόν τοποθετηθεί στη γραμμή 224 (Kαισαριανή-Eυελπίδων-Πολύγωνο) και αναμένεται να αρχίσει η πιλοτική λειτουργία τους.
       
      O αρχικός προϋπολογισμός ήταν 52 εκατ. και η συνολική αξία της σύμβασης στη 11ετία της παραχώρησης (μετά την οποία το έργο περνάει στον OAΣA) υπολογίζεται στα 27 εκατ. Πρόκειται για το πρώτο ΣΔIT νέας γενιάς (για έργα πληροφορικής) που συγχρηματοδοτείται από κοινοτικούς πόρους και έτσι τα 5,5 εκατ. προέρχονται από το EΣΠA, τα 4 από το ταμείο Jessica (μέσω ETE), ενώ 10 εκατ. είναι ίδια συμμετοχή και δάνειο από την Eθνική.
       
      Προβλέπεται η τοποθέτηση οθονών στις στάσεις (για την πληροφόρηση των επιβατών περί της πραγματικής ώρας διέλευσης των οχημάτων), η εγκατάσταση αντίστοιχου εξοπλισμού σε 1750 λεωφορεία και 250 τρόλεϊ και η δημιουργία κέντρου ελέγχου. O ορίζοντας ολοκλήρωσης είναι 18 μήνες (Iανουάριος 2016) και η ειδοποιός διαφορά είναι ότι ο ανάδοχος θα πληρώνεται με βάση συγκεκριμένες προδιαγραφές ποιότητας και αξιοπιστίας στη λειτουργία του συστήματος.
       
      ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΠΑΝΤΟΥ
      Η τηλεματική δεν είναι κάτι νέο για την Αθήνα. Στο δίκτυο Μετρό η τηλεματική λειτουργεί εδώ και 12 χρόνια στις γραμμές 2 και 3 ενώ και η γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ) έχει σε λειτουργία την τηλεματική εδώ και περίπου 2 χρόνια.
       
      Τηλεματική από την πρώτη μέρα λειτουργίας έχουν τόσο το δίκτυο Τραμ, όσο και το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας.
       
      Με την εγκατάσταση του συστήματος αναγγελίας δρομολογίων των λεωφορείων και τρολεϊ η Αθήνα καλύπτει πλήρως την λειτουργία τηλεματικής σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς που διαθέτει.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/27073-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-%CE%B2%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%BB%CE%B5%CF%89%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B5%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CF%8C%CF%82
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.