Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • webTV

    Michanikos.gr webTV

    652 ειδήσεις in this category

    1. webTV

      Η άγνωστη λίμνη Θάλωσσι στη Ν. Πεντέλη που επιχωματώθηκε

      Engineer

      Η λίμνη Θάλωσσι (Θάλωσι, Θαλάσι ή Βουλισμένη) ήταν λίμνη στη περιοχή της Νέας Πεντέλης, στη θέση της οποίας σήμερα βρίσκεται το γήπεδο της τοπικής ποδοσφαιρικής ομάδας "Νεοπεντελικός Αθλητικός Όμιλος" 
      Ο χωμάτινος, ελεύθερος χώρος που υφίσταται αυτή τη στιγμή στους πρόποδες του λόφου του Προφήτη Ηλία στη Νέα Πεντέλη, προέκυψε από το διαδοχικό μπάζωμα της υπέροχης λίμνης «Θάλωσσι» κατά τις δεκαετίες 1960 – ’70. Αρχές του ’80 ολοκληρώθηκε η αυθαίρετη αυτή υποβάθμιση του περιβάλλοντος της Νέας Πεντέλης και ολόκληρης της Αττικής, με τα εγκαίνια του χωμάτινου γηπέδου ποδοσφαίρου.
      Περισσότερα για την μοναδική αυτή πρώην λίμνη και την ιστορία της μπορείτε να δείτε στο blog: limnithalossi.blogspot.com.
      Επίσης: https://www.mixanitouxronou.gr/ti-apegine-i-limni-tis-pentelis-opou-zousan-oi-neraides-tou-thrylou-kai-pnigontan-mystiriodos-oi-louomenoi-ekei-ekane-varkada-i-doukissa-tis-plakentias-kai-eipan-oti-dimiourgithike-apo-meteoriti
       
      Περισσότερα...

        0

    2. webTV

      Οι δύο (2) νέοι αυτοκινητόδρομοι που ολοκληρώνονται τους επόμενους μήνες

      GTnews

      Κοντά στην ολοκλήρωση βρίσκονται δύο οδικοί άξονες που θα συρρικνώσουν τις αποστάσεις και θα καταστήσουν ευκολότερες τις μετακινήσεις σε πολλές περιοχές της χώρας.
      Με συνολικά 96 ασφαλή χιλιόμετρα θα διερευνηθεί εντός του τρέχοντος έτους το οδικό δίκτυο της χώρας μας, μέσω της ολοκλήρωσης δύο ιδιαίτερα σημαντικών έργων. Πρόκειται για τον οδικό άξονα Πάτρα -Πύργος και τη διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας.
      Πάτρα-Πύργος
      Η πρόοδος υλοποίησης πλέον έχει υπερβεί το 70%, με τις εργασίες κατασκευής στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, για τα 65 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθούν στις 31 Ιουλίου 2025. Αφορούν στο οδικό τμήμα Πύργος – Αλισσός, το οποίο θα αποδοθεί άμεσα σε χρήση και λειτουργία. Το υπολειπόμενο οδικό τμήμα: Αλισσός – Μιντιλόγλι, μήκους 10 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις 30 Νοεμβρίου 2025 και τότε θα αποδοθεί σε χρήση και λειτουργία το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου.
       
      Το έργο έχει χωριστεί σε τρία τμήματα, καθένα εκ των οποίων το έχει αναλάβει μια κατασκευαστική εταιρεία. Ο οδικός άξονας θα έχει μήκος 74,8 χλμ. και θα ολοκληρώσει τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος, που είναι πιο γνωστός ως Ολυμπία Οδός. Θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14 μέτρων, 2 γέφυρες, 19 άνω και κάτω διαβάσεις, 3 ανισόπεδους κόμβους. 42 τοίχους αντιστήριξης.
      Με την ολοκλήρωσή του η διάρκεια ταξιδιού για το Αθήνα-Πύργος θα μειωθεί σε περίπου 2 ώρες και 45 λεπτά, και θα ενισχυθεί σε μεγάλο βαθμό η ασφάλεια των ταξιδιωτών. Επιπλέον, ο νέος οδικός άξονας θα προκαλέσει μια σειρά ευεργετικών επιδράσεων στην οικονομική, κοινωνική και πολιτισμική ανάπτυξη ολόκληρης της Δυτικής Πελοποννήσου.
      Στο Πάτρα-Πύργος θα εφαρμοστεί το αναλογικό σύστημα πληρωμής διοδίων για όσους διαθέτουν πομποδέκτες της Ολυμπίας Οδού, επιτρέποντας στους οδηγούς να χρεώνονται ανάλογα με τη χιλιομετρική απόσταση που διανύουν.
      Διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας
      Το άλλο έργο αφορά στη διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας που σύμφωνα με εξαγγελίες θα είναι έτοιμη πριν το Πάσχα του 2025. Το έργο έχει διαιρεθεί στα τμήματα Άκτιο-Άγιος Νικόλαος και Βόνιτσα-Λευκάδα. Το πρώτο τμήμα, μήκους 5 χλμ. έχει ολοκληρωθεί και πλέον απομένει το δεύτερο, μήκους 16 χλμ.
      Στη νέα, αναβαθμισμένη μορφή τους οι οδικοί άξονες θα έχουν 1+1 λωρίδα ανά ρεύμα κυκλοφορίας και θα είναι ταχείας κυκλοφορίας, διευκολύνοντας σε σημαντικό βαθμό τις μετακινήσεις προς και από τη Λευκάδα.
      Το 2024 παραδόθηκε το κομμάτι Λευκάδα – Άγιος Αντώνιος, ενώ οι εργασίες συνεχίζονται στο πιο δύσκολο τμήμα, το κομμάτι Άγιος Αντώνιος – Άγιος Νικόλαος, μαζί με το υπόλοιπο τμήμα ως τη Βόνιτσα.
      Μόλις παραδοθεί το έργο, οι δρόμοι που θα οδηγούν από την Αθήνα στη Λευκάδα θα είναι σύγχρονοι και ασφαλείς και θα έχουν σημαντικά οφέλη σε επίπεδο τουριστικής ανάπτυξης και εμπορευματικών μεταφορών.
      Περισσότερα...

        0

    3. webTV

      The Ellinikon: Oλοκληρώθηκε η θεμελίωση του IRC με ρεκόρ σκυροδέτησης – Η πρωτοπορία που χρησιμοποιήθηκε

      GTnews

      Ακόμα ένα μεγάλο κατασκευαστικό γεγονός έλαβε χώρα στην Αθήνα καθώς, ολοκληρώθηκε η θεμελίωση του IRC στο Ελληνικό, δηλαδή του Ολοκληρωμένου Τουριστικού Συγκροτήματος με καζίνο στο Ελληνικό.
      Πραγματοποιήθηκε η Β` φάση της θεμελίωσης η οποία υλοποιήθηκε με την μέθοδο του raft foundation. Συνολικά έπεσαν 11.500 κυβικά μέτρα σκυροδέματος σπάζοντας το ρεκόρ που κατείχε μέχρι προχθές το Riviera Tower με 7.400 κυβικά μέτρα.
      Η θεμελίωση του IRC πραγματοποιήθηκε σε δύο φάσεις: η πρώτη φάση των 5.500 κυβικών μέτρων ήταν πριν 4 μήνες και τις περασμένες ημέρες η δεύτερη φάση των υπόλοιπων 6.000 κυβικών μέτρων. Το έργο εκτελεί η  ΤΕΡΝΑ.
      Η εντυπωσιακή εργασία πλαισιώθηκε από αρκετές αντλίες σκυροδέτησης και μάλιστα η χύτεση των 11.000 κυβικών μέτρων σκυροδέματος, υποστηρίζεται από πάνω από 2.500 τόνους χαλύβδινου οπλισμού, σημειώνοντας ένα μοναδικό νέο ρεκόρ στις κατασκευές κτιρίων στην Ελλάδα. H σκυροδέτηση υλοποιήθηκε από τις μονάδες έτοιμου σκυροδέματος που έχει εγκατεστημένες στο χώρο του Ελληνικού, η Lafarge Beton του Ομίλου ΗΡΑΚΛΗΣ.
      Η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται σε περίπου τρία χρόνια και αποτελεί με την μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση σε κτιριακό έργο στη χώρα, με κόστος περίπου 1,5 δισ. ευρώ από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK INTERNATIONAL για το νέο μεγαλύτερο κτιριακό συγκρότημα στην Ελλάδα.
      Ποιο είναι το IRC Ελληνικού Το IRC Ελληνικού θα είναι ένα κτίριο όπου θα έχει πυρήνες από σκυρόδεμα ενώ το υπόλοιπο κτίριο θα είναι μεταλλικό. Θα υψώνεται σε ύψος 195,2 μέτρα στον Αττικό ορίζοντα και με την ολοκλήρωση του θα γίνει το δεύτερο υψηλότερο κτίριο της χώρας με 44 ορόφους, πίσω από το Riviera Tower, που βρίσκεται σε απόσταση περίπου 500 μέτρων στην ίδια περιοχή του Ελληνικού.
      Το κτιριακό συγκρότημα τουρισμού-αναψυχής συνδυάζει :
      -ξενοδοχείο 5 αστέρων με 900 δωμάτια και 200 σουίτες,
      -καζίνο,
      -Εκθεσιακό και συνεδριακό κέντρο,
      -χώρο ψυχαγωγίας-άθλησης-συνάθροισης κοινού,
      -χώρους εστίασης (εστιατόρια-cafe, bar) και αναψυχής
      -εμπορικά καταστήματα
      Τι είναι η Raft θεμελίωση
      Η Raft θεμελίωση (ή mat), είναι ένας τύπος θεμελίωσης που απλώνεται εξ ολοκλήρου στην περιοχή του κτιρίου που υποστηρίζει βαριά φορτία από κολώνες ή τοίχους, παρόμοια με μια πλάκα στο έδαφος. Χρησιμοποιείται συχνότερα με την κατασκευή υπογείου όπου ολόκληρη η πλάκα του υπογείου λειτουργεί ως θεμέλιο.
      Το ματ θεμέλιο επιλέγεται όταν το κτίριο υποστηρίζεται από αδύναμο έδαφος. Έτσι τα κτιριακά φορτία κατανέμονται σε μια εξαιρετικά μεγάλη έκταση. Αυτό αποτρέπει τη διαφορική διευθέτηση που θα επικρατούσε με μεμονωμένες βάσεις.
      Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος και οικονομικός για χρήση τύπος όταν το αποτύπωμα του κτιρίου είναι σχετικά μικρό ή εάν οι κολώνες είναι κοντά μεταξύ τους. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως το IRC πέρα του ότι είναι από τους υψηλότερος πύργους στην Ελλάδα, είναι και αυτός που βρίσκεται σχεδόν σε άμεση επαφή, είναι τόσο κοντά στη θάλασσα. Είναι ένας παράκτιος πύργος όπως ο Riviera Tower όπου έγινε παρόμοια θεμελίωση.
      Δείτε την εξέλιξη του έργου: 
       
      Περισσότερα...

        0

    4. webTV

      Υπό κατασκευή τα πρώτα 21 εκατ. τ.μ της πόλης The Line στη Σαουδική Αραβία

      Engineer

      Με έκταση 21 εκατομμύρια τ.μ., η ανάπτυξη της Hidden Marina στη Σαουδική Αραβία θα περιλαμβάνει τρεις διασυνδεδεμένες κατασκευές με 80.000 οικιστικές μονάδες που αναμένεται να φιλοξενήσουν πάνω από 200.000 άτομα.
      Ο Denis Hickey του CDO της Neom αποκάλυψε τα νέα στο PIF Private Sector Forum στο Ριάντ την περασμένη εβδομάδα, σύμφωνα με την εφημερίδα Saudi Gazette.
      "Hidden Marina, το πρώτο τμήμα του The Line, θα εκτείνεται 2,5 χιλιόμετρα σε μήκος και θα υψώνεται 500 μέτρα ύψος", δήλωσε ο Hickey.
      «Με μια δομημένη περιοχή που ξεπερνά τα 21 εκατ. τ.μ., η κλίμακα της Hidden Marina είναι άνευ προηγουμένου, υποβαθμίζοντας τα παγκόσμια σημεία αναφοράς όπως το Burj Khalifa, το οποίο έχει δομημένη έκταση μόλις 350.000 τ.μ.», συνέχισε.
      Η κατασκευή της μαρίνας έχει ξεκινήσει, σύμφωνα με τον Hickey, με περισσότερους από 140.000 εργαζόμενους να απασχολούνται αυτήν τη στιγμή στην κατασκευή του έργου. «Με εργατικό δυναμικό που εκπροσωπεί περισσότερες από 100 χώρες, συμπεριλαμβανομένου του 40% των τοπικών ταλέντων της Σαουδικής Αραβίας, η πρωτοβουλία αποτελεί απόδειξη της παγκόσμιας απήχησης και του στρατηγικού οράματος της Neom», πρόσθεσε.
      Η ανάπτυξη της υποδομής έχει βασιστεί σε μια επένδυση άνω των $ 140 δισ., διασφαλίζοντας ότι υπάρχουν βασικές υπηρεσίες όπως η ενέργεια, το νερό, οι μεταφορές, τα δεδομένα και οι επικοινωνίες για την υποστήριξη της αναδυόμενης μητρόπολης.
      Η πρώτη φάση του The Line σχεδιάζεται από το αυστριακό στούντιο Delugan Meissl Associated Architects και το παγκόσμιο στούντιο Gensler.
      Σύμφωνα με τη Neom, εκτός από τα οικιστικά τμήματα του Hidden Marina θα υπάρχουν 9.000 δωμάτια ξενοδοχείων, εμπορικοί χώροι και κοινοτικές υποδομές, όπως πυροσβεστικοί σταθμοί και σχολεία. Επιπλέον, εκεί θα κατασκευαστεί και γήπεδο για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2034, καθώς και μια τεχνητή μαρίνα.
      Το The Line πρόκειται να αποτελέσει το επίκεντρο του έργου Neom στη βορειοδυτική Σαουδική Αραβία, το οποίο είναι ένα από τα 14 έργα giga που αναπτύσσονται στη χώρα, ως μέρος του σχεδίου της να ελαχιστοποιήσει την οικονομική της εξάρτηση από το πετρέλαιο.
      Η ανακοίνωση του Hickey την περασμένη εβδομάδα ακολουθεί μια πρόσφατη ενημέρωση του έργου που έγινε από τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο της Neom Rayan Fayez στο συνέδριο του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ στο Νταβός.
      Ο Fayez εξήγησε ότι το έργο ήταν μια «άσκηση οικοδόμησης της οικονομίας» και αποκάλυψε ότι η κατασκευή της περιοχής στη βορειοδυτική Σαουδική Αραβία έχει μέχρι στιγμής κοστίσει περισσότερα από $ 50 δισ. Ωστόσο, το έργο της Neom, το οποίο αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες και πιο αμφιλεγόμενες αναπτύξεις στον κόσμο, έχει επικριθεί ευρέως για περιβαλλοντικούς λόγους και για λόγους ανθρωπίνων δικαιωμάτων.
      Πηγή: Dezeen
      Περισσότερα...

        0

    5. webTV

      Η εξέλιξη των εργασιών στο Γήπεδο Παναθηναϊκού στο Βοτανικό

      GTnews

      Ήδη έχει ολοκληρωθεί περισσότερο του 90% των εκσκαφών για το νέο γήπεδο και ξεκίνησαν οι εργασίες θεμελίωσης σε τμήμα του σκάμματος. Ολοκληρώθηκε η δυναμική συμπύκνωση στον χώρο ανέγερσης των νέων αθλητικών εγκαταστάσεων του Παναθηναϊκού. Με την πρόσφατη τροποποίηση της μελέτης με τη χωροθέτηση της κολυμβητικής δεξαμενής ολυμπιακών διαστάσεων εντός της οικοδομικής γραμμής και τη συμφωνία για την πλήρη χρηματοδότηση του έργου από την ΑΕΠ Ελαιώνας, η διαδικασία έκδοσης της οικοδομικής άδειας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.
      Το έργο
      Το έργο εγκρίθηκε με Προεδρικό Διάταγμα από το 2013.Ο Δήμος Αθηναίων, ως ιδιοκτήτης του γηπέδου, έχει τη γενική ευθύνη για την πραγματοποίηση του εγχειρήματος, που βασίζεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπεγράφη μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, του Δήμου Αθηναίων, του Παναθηναϊκού Αθλητικού Ομίλου, ΑΕΠ Ελαιώνα και ΠΑΕ Παναθηναϊκού. Το γήπεδο κατασκευάζεται από την κοινοπραξία Άκτωρα-Τέρνα-Μυτιληναίος σύμφωνα με το άνοιγμα των προσφορών ενδιαφερόμενων αναδόχων στις 2 Φεβρουαρίου 2023 από τον Δήμο Αθηναίων.
      Το νέο ποδοσφαιρικό «παλάτι» του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό θα έχει χωρητικότητα 40.000 θέσεων, θα είναι διεθνών προδιαγραφών FIFA & UEFA 4 αστέρων. Η αρένα θα περιλαμβάνει 1.300 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ και επτά εμπορικά καταστήματα, ενώ στις εγκαταστάσεις του θα μπορεί να αγωνίζεται και η Εθνική ομάδα -ανδρών και γυναικών- της Ελλάδας. Στο Βοτανικό θα δημιουργηθούν, επίσης, οι αθλητικές εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού και του Δήμου Αθηναίων, χώροι πρασίνου, αλλά και αστικές υποδομές.
      Οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη θα περιλαμβάνουν μία κεντρική αρένα 3.100 θέσεων για βόλεϊ, μπάσκετ, futsal, μπάσκετ με αμαξίδιο, χάντμπολ και ενόργανη γυμναστική, μία ανοικτή πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων με στέγαστρο χωρητικότητας 500 θέσεων για κολύμβηση, καταδύσεις και υδατοσφαίριση, καθώς και προπονητήριο αθλοπαιδιών 200 θέσεων για χρήσεις αμφιθεάτρου, αίθουσας εκδηλώσεων. Τέλος, θα περιλαμβάνουν και υπόγειο χώρο στάθμευσης 125 θέσεων, καθώς και τα γραφεία του συλλόγου, μπουτίκ, καφέ και εστιατόριο.
       
      Πηγή: insider.gr- wikipedia.org
      Περισσότερα...

        0

    6. webTV

      Συνέντευξη του προέδρου του ΤΕΕ- Όλα όσα συζητήθηκαν

      GTnews

      Τον κίνδυνο να σημειωθούν σημαντικές απώλειες στα έσοδα του κράτους από το «πάγωμα» της οικοδομικής δραστηριότητας που επιφέρει η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό, επισήμανε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινό σε συνέντευξη που έδωσε. Στη συζήτηση τέθηκαν θέματα όπως: 
      Ο σύγχρονος κανονισμός για πιο σύγχρονες πόλεις Η εκτός σχεδίου δόμηση Ο πολεοδομικός σχεδιασμός εκ του Συντάγματος που είναι θέμα της Πολιτείας, όχι του κάθε Δήμου Τα τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια που η ολοκλήρωσή τους θα προσφέρει ασφαλή πληροφορία Τα προγράμματα εξοικονόμησης ενέργειας Ζητήματα σχετικά με τον ρόλο του Μηχανικού Απόψεις σχετικά με τους νόμους και κατά πόσο πρέπει να κρίνονται πριν τεθούν σε ισχύ Δείτε αναλυτικά όσα ειπώθηκαν
       
       
      Περισσότερα...

        1

    8. webTV

      Τεχνολογία: Πως θα βρεθούν εφαρμόσιμες λύσεις για πιο πράσινες πόλεις

      GTnews

      Μπορεί στη χώρα μας τους τελευταίους μήνες να συζητούμε αν τα πράσινα κτίρια πρέπει να προωθούνται από την Πολιτεία με κίνητρα (υπόθεση κινήτρων ΝΟΚ στο ΣτΕ), αν η ανακύκλωση μπορεί να εφαρμοστεί στη χώρα (Κομισιόν κατά Ελλάδας για τα απόβλητα) ή αν και πόσο πρέπει οι πόλεις να επεκτείνονται (υποθέσεις εκτός σχεδίου δόμησης στο ΣτΕ και πρόγραμμα Πολεοδομικού Σχεδιασμού Κωνσταντίνος Δοξιάδης), αλλά η πραγματική συζήτηση σε όλον τον υπόλοιπο κόσμο γίνεται για το πως θα βρεθούν εφαρμόσιμες λύσεις για πιο πράσινες πόλεις, τώρα, όπως αναδεικνύει και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, τονίζεται σε ρεπορτάζ της Έρης Δρίβα στο economix.gr.
      Οι αστικές περιοχές συμβάλλουν κατά 70% στις παγκόσμιες εκπομπές CO2 και καταναλώνουν το εντυπωσιακό 75% της παγκόσμιας ενέργειας. Ο αντίκτυπος αυτός πρόκειται να αυξηθεί λόγω της ραγδαίας αστικοποίησης: μέχρι το 2050, περισσότερα από τα δύο τρίτα του παγκόσμιου πληθυσμού – περίπου 6,5 δισεκατομμύρια άνθρωποι – θα αποκαλούν τις πόλεις σπίτι τους. Αυτό θα προκαλέσει τεράστια πίεση στους πόρους, απαιτώντας ακόμη περισσότερη ενέργεια και εντείνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των πόλεών μας.
      Αν θέλουμε ένα μέλλον ανθεκτικό στο κλίμα, πρέπει να μετατρέψουμε τις τσιμεντένιες ζούγκλες μας σε βιώσιμα, ακμάζοντα αστικά οικοσυστήματα. Αλλά πώς θα γίνει αυτό και ποιες καινοτομίες θα μπορούσαν να το κάνουν πραγματικότητα;
      Η απάντηση μπορεί να βρίσκεται στη μετασχηματιστική δύναμη της τεχνολογίας για το κλίμα.
      Η επόμενη οικοδομική επανάσταση
      Η τεχνολογία για το κλίμα θα μπορούσε να αποτελέσει το κλειδί για τη δημιουργία πιο βιώσιμων, ανθεκτικών και αειφόρων πόλεων. Μεταξύ του 2020 και του 2021, οι επενδύσεις στην κλιματική τεχνολογία εκτοξεύτηκαν στα 56 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, οι ειδικοί εκτιμούν ότι οι παγκόσμιες δαπάνες για τη μετάβαση, συμπεριλαμβανομένων τομέων όπως η αναβάθμιση των κτιρίων, θα μπορούσαν να φτάσουν τα 275 τρισεκατομμύρια δολάρια μεταξύ 2021 και 2050. Η γεφύρωση αυτού του χρηματοδοτικού κενού θα απαιτήσει λύσεις κλιματικής τεχνολογίας που θα αλλάξουν τα δεδομένα του παιχνιδιού για την επιτάχυνση της απαλλαγής του αστικού περιβάλλοντος από τον άνθρακα.
      «Η απαλλαγή του δομημένου περιβάλλοντος από τις εκπομπές άνθρακα δεν είναι απλώς μια ιστορική επενδυτική ευκαιρία, αλλά η πιο ελπιδοφόρα ευκαιρία να αποτρέψουμε την αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη πάνω από τους 2 βαθμούς Κελσίου, διασφαλίζοντας το μέλλον για τις επόμενες γενιές. Η τεχνολογία για το κλίμα είναι το απόλυτο σενάριο «win-win»», λέει ο Michael Beckerman, διευθύνων σύμβουλος της ομάδας επιχειρηματικών κεφαλαίων καθαρής τεχνολογίας CREtech Climate Venture Coalition. Ο Stonly Blue, διευθύνων εταίρος και συνιδρυτής του επενδυτικού ταμείου πρώιμου σταδίου Third Sphere, προσθέτει: «Ένα από τα πιο εκπληκτικά πράγματα που μάθαμε στα 10 χρόνια που είμαστε στον τομέα αυτό είναι ότι οι καλύτερες επενδύσεις για το κλίμα δεν μοιάζουν με «εταιρείες για το κλίμα». Μοιάζουν με σπουδαίες, ταχέως αναπτυσσόμενες εταιρείες με πελάτες που τις αγαπούν. Αλλά αν ψάξετε λίγο, θα διαπιστώσετε ότι αυτές οι εταιρείες δημιουργούν ένα ή περισσότερα πλανητικά οφέλη για κάθε δολάριο εσόδων, όπως η αποφυγή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) ή η βελτίωση της ανθεκτικότητας».
      Αντιμετώπιση του ενσωματωμένου άνθρακα
      Από πού ξεκινάμε λοιπόν; Η κατανόηση και η αντιμετώπιση του ενσωματωμένου άνθρακα – των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που παράγονται για την παραγωγή των υλικών ενός κτιρίου – είναι ζωτικής σημασίας. Μπορεί να αντιπροσωπεύει το 80-90% των ετήσιων εκπομπών ενός κατασκευαστή ακινήτων, αλλά συχνά επισκιάζεται από τις εκπομπές από τη θέρμανση, την ψύξη και τον φωτισμό. Η Tangible Materials, μια νεοφυής επιχείρηση κλιματικής τεχνολογίας, συνεργάζεται με κατασκευαστές ακινήτων για την αξιολόγηση του αποτυπώματος άνθρακα εντός των χαρτοφυλακίων ακινήτων τους. «Η αυξανόμενη αναγνώριση των οικοδομικών υλικών ως σημαντικών συντελεστών των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, που αντιστοιχούν στο 11%, έχει οδηγήσει σε αύξηση της ρυθμιστικής προσοχής», εξηγεί η Anneli Tostar, συνιδρύτρια και διευθύνουσα σύμβουλος της Tangible. Από το Βανκούβερ έως το Νιου Τζέρσεϊ, ακόμη και το Λονδίνο, εφαρμόζονται νέοι κανονισμοί για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των δομικών υλικών. Αυτό υποχρεώνει τους κατασκευαστές να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για να πληρούν τα πρότυπα των κτιρίων.
      Η δύναμη των ανακτημένων υλικών
      Περίπου το 60% των κτιρίων που θα υπάρχουν το 2050 δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη, επομένως οι πόλεις έχουν μια μοναδική ευκαιρία και ευθύνη να προσεγγίσουν την ανάπτυξη με έναν πιο έξυπνο, βιώσιμο και ανθεκτικό τρόπο. Αυτό σημαίνει την κατασκευή συστημάτων που μπορούν να αντέξουν τις μελλοντικές προκλήσεις. Η ανακτημένη ξυλεία μπορεί να μειώσει σημαντικά το αποτύπωμα άνθρακα της ξυλείας και τη ζήτηση για νέα ξυλεία. Αυτό όχι μόνο διατηρεί τα δάση αλλά και ελαχιστοποιεί τα απόβλητα. Η πρόκληση έγκειται στην αποτελεσματική ανακύκλωση μεγάλων ποσοτήτων υλικών. Η Urban Machine, μια εταιρεία κλιματικής τεχνολογίας, χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη και ρομποτική για την αφαίρεση χύδην συνδετήρων από την ξυλεία, επιτρέποντας την επαναχρησιμοποίησή της σε νέες κατασκευές. «Είμαστε σε μια αποστολή να ανακτήσουμε την ξυλεία από τα απόβλητα κατασκευών και κατεδαφίσεων, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να χτιστεί ξανά. Καθώς τα κτίριά μας γερνούν, παρέχουν τη μοναδική πηγή πρώτης ποιότητας ξυλείας παλαιάς βλάστησης. Αυτό το υλικό πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί για να στεγάσει τους κατοίκους αντί να καεί ή να θαφτεί», λέει ο Eric Law, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της κατασκευάστριας εταιρείας Urban Machine.
      Καινοτόμες πράσινες τεχνολογίες
      Για να απαλλαγούμε από τον άνθρακα στις πόλεις μας, πρέπει επίσης να υιοθετήσουμε καινοτόμα δομικά υλικά, ηλιακούς συλλέκτες, πράσινες στέγες και κλιματικές τεχνολογίες που βασίζονται στη φύση. Αυτές οι εξελίξεις μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας και δημιουργούν χώρους που προάγουν την υγεία και την ευημερία. Σύμφωνα με το Συμβούλιο Πράσινων Κτιρίων των ΗΠΑ, τα κτίρια με πιστοποίηση LEED είναι σχεδιασμένα ώστε να είναι 25-30% πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα συμβατικά κτίρια. Η ενσωμάτωση του βιοφιλικού σχεδιασμού, ο οποίος φέρνει στοιχεία της φύσης στους αστικούς χώρους, βελτιώνει περαιτέρω την ποιότητα ζωής στην πόλη.
      «Η ενσωμάτωση περισσότερων λύσεων με βάση τη φύση στις πόλεις θα γίνεται όλο και πιο σημαντική καθώς οι αστικοί πληθυσμοί και οι αντίστοιχες ανάγκες τους σε τρόφιμα, νερό και κατοικησιμότητα θα διευρύνονται τα επόμενα χρόνια. Η προσέλκυση κεφαλαίων για να συμβεί αυτό θα απαιτήσει τον συν-σχεδιασμό λύσεων με ένα μείγμα ενδιαφερομένων μερών από οργανώσεις που βασίζονται στην κοινότητα, δήμους, φορείς του ιδιωτικού τομέα και άλλους», εξηγεί ο Mitch Rubin, διευθυντής καινοτομίας του μη κερδοσκοπικού επενδυτή κλιματικής τεχνολογίας Elemental Impact.
      Τα βιοηλιακά και πράσινα πάνελ οροφής της Zauben βοηθούν τα κτίρια να παραμένουν πιο δροσερά και μειώνουν τη χρήση ενέργειας για κλιματισμό, μειώνοντας το ενεργειακό κόστος έως και 25%. Αυτή η υδροπονική τεχνολογία είναι κατά 66% ελαφρύτερη από τα παραδοσιακά συστήματα πράσινων στεγών και μπορεί να ψύξει τις επιφάνειες των στεγών κατά 30-40 βαθμούς Κελσίου. Αυτό καταπολεμά το φαινόμενο της «θερμικής νησίδας» που κάνει τις πόλεις πιο ζεστές από τις κοντινές αγροτικές περιοχές.
      Η κατασκευαστική τεχνολογία που βασίζεται στη φύση μπορεί να αποανθρακώσει σημαντικά τις πόλεις. Σύμφωνα με έκθεση στο περιοδικό Nature, το πρασίνισμα μόλις του 35% των αστικών περιοχών της ΕΕ θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 55,8 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Η ενσωμάτωση οικοδομικών υλικών με βάση τη φύση καθιστά τις πόλεις πιο άνετες για να ζει κανείς, συμβάλλει στον καθαρισμό του αέρα, βελτιώνει τη μόνωση, μειώνει τη ρύπανση και ενθαρρύνει την επιστροφή οικοσυστημάτων που είναι κρίσιμα για την ευημερία των οικοτόπων.
      Η πορεία προς τα εμπρός: Συνεργασία και κοινότητα
      Οι καινοτόμοι Zauben και Urban Machine έχουν καλλιεργηθεί από το Κέντρο Αστικού Μετασχηματισμού σε συνεργασία με την UpLink, την πλατφόρμα ανοικτής καινοτομίας του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, στο πλαίσιο της πρόκλησης Yes SF. Αλλά η τεχνολογία από μόνη της δεν μπορεί να μεταμορφώσει τις πόλεις- η εμπλοκή της κοινότητας είναι απαραίτητη. Οι πόλεις μπορούν να προωθήσουν την αίσθηση της ιδιοκτησίας και της ευθύνης, εμπλέκοντας τους πολίτες στον αστικό σχεδιασμό και τις πρωτοβουλίες βιωσιμότητας. Τα εκπαιδευτικά προγράμματα και οι διαδικασίες συμμετοχικού σχεδιασμού μπορούν να ενδυναμώσουν τα άτομα να συμβάλουν στις προσπάθειες βιωσιμότητας της κοινότητάς τους.
      Οι υποστηρικτικές πολιτικές και τα καινοτόμα μοντέλα χρηματοδότησης είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη της κλιματικής τεχνολογίας. Οι κυβερνήσεις και οι οργανισμοί του ιδιωτικού τομέα πρέπει επίσης να συνεργαστούν για να δημιουργήσουν κίνητρα για πράσινες επενδύσεις και να διασφαλίσουν ότι τα ρυθμιστικά πλαίσια διευκολύνουν, αντί να εμποδίζουν, τη βιώσιμη ανάπτυξη.
      Το όραμα των βιώσιμων, ανθεκτικών πόλεων είναι εφικτό. Ωστόσο, απαιτεί συλλογική προσπάθεια. Αξιοποιώντας τη δύναμη της κλιματικής τεχνολογίας, ενισχύοντας την καινοτομία και αγκαλιάζοντας τη συμμετοχή και την πολιτική της κοινότητας, μπορούμε να αντιστρέψουμε το ρεύμα κατά της κλιματικής αλλαγής και να ξεκινήσουμε την επόμενη επανάσταση για να πρασινίσουμε τις πόλεις μας.
      Δείτε εδώ αναλυτικά το αφιέρωμα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ: https://www.weforum.org/stories/2024/12/can-climate-tech-save-our-cities/#:~:text=Nature-based construction technology can,as 55.8 million tons annually.  
      Δείτε εδώ ένα βίντεο για μερικούς καινοτόμους που κάνουν τις πόλεις μας πιο βιώσιμες:
       
      Περισσότερα...

        0

    9. webTV

      Λίμνη Neuron: Η μεγαλύτερη υπόγεια θερμική λίμνη στον κόσμο στην Αλβανία

      Engineer

      H μεγαλύτερη υπόγεια θερμική λίμνη στον κόσμο ανακαλύφθηκε στην Αλβανία από Τσέχους ερευνητές.
      Η ύπαρξη της ήταν γνωστή από το 2021, ωστόσο, η ομάδα ανακοίνωσε ότι επέστρεψε στη λίμνη το 2024 με τελευταίας τεχνολογίας τρισδιάστατους σαρωτές, επιβεβαιώνοντας ότι το κρυμμένο υδάτινο σώμα είναι το μεγαλύτερο του είδους του που γνωρίζει η επιστήμη.
      Οι επιστήμονες ονόμασαν τη λίμνη “Neuron” από το ίδρυμα, το οποίο χρηματοδότησε την πρόσφατη αποστολή. Η λίμνη έχει μήκος 138 μέτρα και πλάτος 42 μέτρα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα η λίμνη χωράει 8.335 κυβικά μέτρα νερού, που ισοδυναμεί με περίπου 3,5 ολυμπιακές πισίνες.

      Κατά την εξερεύνηση της περιοχής γύρω από την πόλη Λεσκοβίκι στην Αλβανία η ερευνητική ομάδα εντόπισε μια τεράστια στήλη ατμού να εκτινάσσεται από μια οροσειρά και μετά από προσεκτική αναζήτηση είδε ότι η στήλη υψωνόταν από ένα άνοιγμα βάθους 100 μέτρων. Οι ερευνητές κατέβηκαν στο βαθύ λάκκο και βρήκαν ένα εκτεταμένο σύστημα σπηλαίων, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων με ιαματικές πηγές και ενός που περιείχε αυτή την λίμνη.
      «Κατά την αρχική μας εξερεύνηση, δημιουργήσαμε έναν βασικό χάρτη χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό μας και αμέσως συνειδητοποιήσαμε ότι είχαμε ανακαλύψει κάτι εξαιρετικό» αναφέρει ο Ρίτσαρντ Μπούντα, μέλος της ερευνητικής αποστολής.
       
      Περισσότερα...

        0

    10. webTV

      Κατάρρευση ανεμογεννήτριας στην Αυστραλία λόγω ισχυρών ανέμων

      Engineer

      Έντονο προβληματισμό στην αιολική βιομηχανία της Αυστραλίας έχει προκαλέσει η κατάρρευση ανεμογεννήτριας στη δυτική Βικτώρια η οποία είναι «εντελώς απαράδεκτη», σύμφωνα με τους ειδικούς καθώς θα έπρεπε να ήταν σε θέση να αντέξει σε ισχυρούς ανέμους.
      Αυτό  υποστηρίζει  αναπληρωτής καθηγητής δομικής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο Monash Amin Heidarpour ο οποίος εκτιμά ότι η αστοχία ήταν πιθανή στις λεπίδες.
      «Είναι εντελώς απαράδεκτο να βλέπουμε μια ανεμογεννήτρια δύο ετών να καταρρέει», τόνισε σύμφωνα με το abc.
       Το προσδόκιμο ζωής των στροβίλων
      Όπως ανακοινώθηκε από την αυστραλιανή κυβέρνηση ένα τμήμα της ανεμογεννήτριας αποκολλήθηκε τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης, αφού τμήματα της πολιτείας χτυπήθηκαν από καταιγίδες και καταστροφικούς ανέμους 60-70 χιλιομέτρων την ώρα.
       Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής για μια ολόκληρη ανεμογεννήτρια ήταν 30 χρόνια, είπε ο Δρ Heidarpour, αλλά άλλα στοιχεία της υποδομής μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν νωρίτερα.
      "Η ανεμογεννήτρια έχει ένα θεμέλιο στο κάτω μέρος, τον κατακόρυφο πύργο, και στην κορυφή αυτού του πύργου, έχουμε τα πτερύγια, και φαίνεται ότι η αστοχία συνέβη στα πτερύγια [από την προβολή των εικόνων στο διαδίκτυο]."
      Ο Δρ Heidarpour είπε ότι η αυστραλιανή υποδομή αιολικών πάρκων προοριζόταν να κατασκευαστεί για να αντέχει ανέμους τουλάχιστον 108 kmh.
      «Σε αυτό το πρότυπο, εξαρτάται από τη θέση της κατασκευής και το μέγεθος της ταχύτητας του ανέμου αλλάζει», είπε. «Αλλά τα 70 χλμ/ώρα δεν πληρούν αυτό το όριο».
      Το ABC επικοινώνησε με την Global Power Generation (GPG), η οποία κατέχει το αιολικό πάρκο και είναι θυγατρική της ισπανικής εταιρείας Naturgy.
      Η εταιρεία είπε προηγουμένως στο ABC ότι οι υπόλοιπες ανεμογεννήτριες του έργου είχαν προσωρινά διακοπεί και η τοποθεσία ήταν ασφαλής.
       Διάρκεια ζωής
      Ο εκπρόσωπος του Συμβουλίου Καθαρής Ενέργειας, Nicholas Aberle, δήλωσε στο ABC ότι η ασφάλεια των ανθρώπων που εργάζονται στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι πρωταρχικής σημασίας για τη βιομηχανία. Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής για μια ολόκληρη ανεμογεννήτρια είναι 30 χρόνια. 
      Συμβάντα όπως αυτό ήταν «πολύ» ασυνήθιστα καθώς οι ανεμογεννήτριες σχεδιάστηκαν να διαρκούν για δεκαετίες, είπε ο Δρ Aberle και  ότι ήθελε να δει τα αποτελέσματα της έρευνας.
       «Αλλά σε μια από τις αναφορές που είδα χθες, έδειξε ότι αυτό θα μπορούσε να ήταν ένα μεγάλο χτύπημα κεραυνού», είπε.
      «Αυτό που πραγματικά πρέπει να καταλάβουμε από την έρευνα είναι εάν αυτό είχε παράγοντες που θα μπορούσαν να είχαν αποτραπεί, οπότε όλοι πρέπει να μάθουν από αυτό.
       
       
      Περισσότερα...

        1

    11. webTV

      Η τάφρος των Μαριανών: Tο βαθύτερο σημείο των ωκεανών του πλανήτη

      Engineer

      Η τάφρος των Μαριανών (Mariana Trench‎‎) είναι το βαθύτερο σημείο των ωκεανών του πλανήτη και το χαμηλότερο σημείο της επιφάνειας του φλοιού της Γης, καθώς φτάνει στα 10.994 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
      Στο νότιο άκρο της τάφρου των Μαριανών, μία επιστήμονας του κλάδου της Ωκεανογραφίας, μετά από αποστολή της το καλοκαίρι του ’22, στην Άβυσσο του Τσάλεντζερ (Challengers Deep), εντόπισε το βαθύτερο χαρτογραφημένο σημείο του βυθού της Γης, που βρίσκεται στον δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό.
      Εάν το όρος Έβερεστ, η υψηλότερη κορυφή της Γης σε ύψος 8.848 μέτρα, βρισκόταν στο βαθύτερο σημείο της τάφρου, τότε θα ήταν 2.146 μέτρα κάτω από την επιφάνεια.
      Η Τάφρος των Μαριανών συγκεντρώνει μεγάλο ενδιαφέρον, με τους ερευνητές να καταβάλουν αρκετές προσπάθειες για να δώσουν όλο και πιο λεπτομερείς εικόνες των χαρακτηριστικών της.
      Η επιστήμονας Dawn Wright μίλησε για την εμπειρία της κατάδυσής της στον Guardian, στο οποίο εξήγησε τα σχέδιά της να εξερευνήσει μια περιοχή της τάφρου που δεν είχε επισκεφτεί προηγουμένως και να χρησιμοποιήσει ένα σόναρ υψηλής ανάλυσης για να δημιουργήσει ένα μοντέλο ανύψωσης και μια οπτικοποίηση που έμοιαζε με αεροφωτογραφία.
      «Η κατάδυση ήταν ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής διάρκειας 10 ωρών. Περίπου στα 1.000 μέτρα μπαίνεις στο απόλυτο σκοτάδι. Μέσα από τα φινιστρίνια του υποβρυχίου, είδαμε βιοφωταύγιες μέδουσες και σιφωνοφόρα που μοιάζουν με σκουλήκια, τα οποία έτρεξαν πίσω σε εμάς όταν ο Βίκτορ έριξε τα φώτα του υποβρυχίου πάνω τους».
      Το αποκαρδιωτικό κομμάτι της αποστολής της όπως τόνισε η Wright ήταν ότι στα χιλιάδες μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, μπορείς ακόμη να δεις το αρνητικό αποτύπωμα του ανθρώπου στον πλανήτη.
      «Οι πρώτες στιγμές του να φτάσουμε στον πάτο ήταν αποκαρδιωτικές, καθώς ανάμεσα σε όλα αυτά τα υπέροχα του βυθού, είδαμε κι ένα μπουκάλι μπύρας»
      Η θλιβερή συνειδητοποίηση ότι οι άνθρωποι έχουν πραγματικά επηρεάσει κάθε μικρό κομμάτι του πλανήτη, είναι για την Wright και η σημασία του να γνωρίσει κάθε γωνιά της Γης ώστε να κατανοήσουμε τις επιπτώσεις που έχουν οι πράξεις μας στη Γη.
       
      Περισσότερα...

        0

    12. webTV

      Σε εξέλιξη η κατασκευή ενεργειακών νησιών στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα

      Engineer

      Θα χρησιμεύσουν ως το θεμέλιο για μια ολοκληρωμένη ευρωπαϊκή υπεράκτια ηλεκτρική υποδομή που θα συνδέει τα κοντινά αιολικά πάρκα με τις χερσαίες αγορές ενέργειας.
      Σχέδια για την κατασκευή δύο «ενεργειακών νησιών» στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα οι προχωρούν στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, σύμφωνα με το eldiario24.com.
      Σύμφωνα με αυτούς που γνωρίζουν το θέμα, πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία.
      Δεν είναι υπερβολή η άποψη σύμφωνα με την οποία «μια νέα ήπειρος θα αναδυθεί από αυτή τη θάλασσα».
      Οι κατασκευαστές αναμένουν ότι αυτά τα νησιά θα χρησιμεύσουν ως το θεμέλιο για μια ολοκληρωμένη ευρωπαϊκή υπεράκτια ηλεκτρική υποδομή, που θα συνδέει τα κοντινά αιολικά πάρκα με τις χερσαίες αγορές ενέργειας.
      Αυτές οι ανθρωπογενείς κατασκευές θα στεγάσουν κόμβους για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ) που μπορούν να παράγουν και να διανέμουν τεράστιες ποσότητες βιώσιμης ενέργειας.
      Είναι ένα πρωτοφανές βήμα προς ένα πιο πράσινο μέλλον, όχι απλώς ένα τεχνολογικό θαύμα.
      Δημιουργώντας το βιώσιμο μέλλον
      Τα ενεργειακά νησιά είναι κάτι περισσότερο από συμβατικές πρωτοβουλίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ο στόχος αυτών των τεχνητών κατασκευών, που κατασκευάζονται επί του παρόντος στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, είναι η συγκέντρωση και η αύξηση της ισχύος των υπεράκτιων αιολικών πάρκων.
      Ως τεράστια κέντρα ισχύος, αυτά τα νησιά θα συγκεντρώνουν αιολική ενέργεια από ανεμογεννήτριες που βρίσκονται σε μεγάλα τμήματα του ωκεανού και θα τη διανέμουν σε πολλά κράτη.
      Λόγω της πλεονεκτικής τους θέσης στους ωκεανούς, μπορούν να συλλάβουν μερικούς από τους ισχυρότερους και πιο αξιόπιστους ανέμους του πλανήτη.
      Εκατομμύρια νοικοκυριά μπορεί να τροφοδοτούνται από ένα δίκτυο ΑΠΕ, μειώνοντας σημαντικά την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα.
      Η Energinet και η 50Hertz εργάζονται για το έργο το οποίο στοχεύει στην κατασκευή ενός κόμβου ηλεκτρικής ενέργειας στο νησί Bornholm που θα μπορεί να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε πελάτες στη Δανία, τη Γερμανία και πιο πέρα...
       «Νέα ήπειρος» - Ο τρόπος που αλλάζει η θάλασσα
      Η έννοια της «νέας ηπείρου» μπορεί να εμφανιστεί ως φανταστική ιδέα, αλλά ίσως γίνει πραγματικότητα.
      Απαιτούνται τεράστια επιτεύγματα μηχανικής κατά την ανάπτυξή τους, όπως η κατασκευή θεμελίων ανθεκτικών στα ωκεάνια ρεύματα και η διατήρηση της υποδομής για την παροχή και αποθήκευση ενέργειας. Αυτά τα έργα είναι μοναδικά γιατί εξυπηρετούν δύο σκοπούς.
      Τα νησιά είναι χτισμένα για να διατηρήσουν τη βιοποικιλότητα εκτός από την παραγωγή ενέργειας. Οι βιομηχανικές περιοχές μπορούν να γίνουν οικολογικοί παράδεισοι μετατρέποντάς τες σε καταφύγια για τη θαλάσσια ζωή μέσω της χρήσης αρχιτεκτονικής φιλικής προς τη θάλασσα.
      Μόλις ληφθεί η περιβαλλοντική άδεια και ολοκληρωθούν οι αρχαιολογικές ανασκαφές (αναμένεται να γίνει το 2025), μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή του δανικού τμήματος του έργου.
      Παγκόσμιο όραμα   
      Τα έργα των ενεργειακών νησιών δεν αφορούν μόνο την περιφερειακή ανάπτυξη, αλλά έχουν επίσης ένα όραμα να γίνουν παγκόσμιο, καθώς η κλιματική αλλαγή και οτιδήποτε έχει να κάνει με την φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ένα παγκόσμιο ζήτημα.
      Η Δανία και η Γερμανία είναι μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών που πραγματοποιούν σημαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτών των κόμβων. Στόχος είναι η δημιουργία ενός παγκόσμιου δικτύου ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που προωθεί τη συνεργασία μεταξύ των εθνών.
      Το ενδιαφέρον για αυτή τη συνεργασία έχει αυξηθεί παγκοσμίως, με χώρες όπως οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία, να διερευνούν σχετικές ιδέες.
      Η απόδοση των έργων της Βόρειας και της Βαλτικής Θάλασσας μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για άλλους τομείς, αποδεικνύοντας τη σκοπιμότητα ανάπτυξης εκτεταμένων συστημάτων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
      Το νησί μπορεί να χρησιμεύσει ως το αρχικό στοιχείο ενός ευρωπαϊκού υπεράκτιου ηλεκτρικού δικτύου που θα συνδέει διαφορετικά κράτη και κόμβους.
      Έναρξη λειτουργίας το 2025
      Με την ανάθεση της σύμβασης κατασκευής, μπορεί πλέον να ολοκληρωθεί η μελέτη του νησιού.
      Το 2025 θα κατασκευαστούν και θα τεθούν σε λειτουργία τα κιβώτια. Το περίγραμμα του νησιού θα διαμορφωθεί από αυτά.
      Στη συνέχεια, η βάση του νησιού θα ανυψωθεί και θα είναι έτοιμη για την κατασκευή της ηλεκτρικής υποδομής. Θα συνδεθεί τόσο με το χερσαίο δίκτυο Ελιάς όσο και με τα μελλοντικά υπεράκτια αιολικά πάρκα.
      Επενδύσεις και στη ΝΑ Ασία
      Επιπλέον, η Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) αποκάλυψε ότι συμμετέχει σε περίπου 10 έργα ενεργειακών νησιών στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Βαλτική Θάλασσα και την περιοχή της Βόρειας Θάλασσας.
      Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ενσωματώνουν και δημιουργούν υπεράκτια αιολική ενέργεια με οικονομικά αποδοτικό τρόπο συνδυάζοντας καθιερωμένη, δοκιμασμένη τεχνολογία με νέο τρόπο και σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα, λέει ο Beaubouef (2024).
      Περισσότερα...

        0

    13. webTV

      Ανακαλύφθηκαν τρεις λίμνες κάτω από τον Κηφισό

      GTnews

      Τρεις μεγάλες λίμνες, που περιέχουν και ψάρια, ανακάλυψε στην υπόγεια κοίτη του Κηφισού ομάδα σπηλαιολόγων. Η μεγαλύτερη από τις τρεις βρίσκεται στο σημείο συνάντησης με το ρέμα της Εσχατιάς, ενώ οι άλλες δύο εντοπίζονται στη συμβολή του Κηφισού με τον Ποδονίφτη και μία στο ύψος των ΚΤΕΛ.
      Τα νέα στοιχεία για την κατάσταση της υπόγειας σήραγγας έρχονται στο φως έπειτα από ακόμη μία εξερεύνηση τριών μελών της ερασιτεχνικής ομάδας σπηλαιολόγων «Γεωμυθική» (Δημήτρης Θεοδοσόπουλος, Γιάννης Μήλας, Γιώργος Καφαντάρης).
      Όπως εκτιμούν οι ερευνητές η λίμνη στο σημείο συνάντησης με το ρέμα της Εσχατιάς είναι μεγαλύτερη από τις άλλες δύο που έχουν ανακαλυφθεί σε διαφορετικά σημεία της υπόγειας κοίτης. Εκφράζουν δε την ανησυχία τους για την έκταση της υποσκαφής τόσο του πυθμένα όσο και των θεμελίων των πλευρικών τοίχων από το νερό.
        Η «υπογειοποίηση» του Κηφισού ξεκινά από τα σύνορα της Νέας Χαλκηδόνας με τον Δήμο Αθηναίων και καταλήγει ύστερα από 7 χλμ. υπόγειας διαδρομής στο ύψος του κόμβου Νίκαιας-Ρέντη.
      Η ομάδα είχε μέχρι στιγμής εισέλθει στην υπόγεια κοίτη του Κηφισού και από τις δύο πλευρές, αλλά είχε και τις δύο φορές αποτύχει να διατρέξει το σύνολο της υπόγειας διαδρομής. Και αυτό γιατί εντόπισε δύο υπόγειες λίμνες, στη συμβολή του Κηφισού με τον Ποδονίφτη και μία στο ύψος των ΚΤΕΛ.
      Περισσότερα...

        0

    14. webTV

      Λεωφόρος Ανδρέα Συγγρού: Η ιστορία της μεγαλύτερης απόλυτης ευθείας οδού της Αττικής με μήκος 4,4 χλμ

      Engineer

      Βρισκόμαστε στην καρδιά της Αθήνας κάτω από την Ακρόπολη και πιο συγκεκριμένα στους στύλους του Ολυμπίου Διός, από εκεί που ξεκινάει η μεγαλύτερη απόλυτη ευθεία της Αθήνας, στην Λεωφόρο Ανδρέα Συγγρού. Παράλληλα είναι ο μοναδικός δρόμος στην Ελλάδα που σε κάποια σημεία του έχει έως και πέντε λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα.
      Καθημερινά την χρησιμοποιούν δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα για να κατευθυνθούν  από την Αθήνα προς την Λεωφόρο Ποσειδώνος ή προς Πειραιά και αντίστροφα. Το μήκος της ξεπερνάει τα 4 χιλιόμετρα και πιο συγκεκριμένα είναι 4,4 χλμ. το ρεύμα της καθόδου προς Ποσειδώνος-Πειραιά και λίγο λιγότερα το ρεύμα της ανόδου προς Αθήνα με μήκος τα 4,35 χλμ.
      Η σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή σύγχρονου δρόμου έγινε στα τέλη του 19ου αιώνα επί πρωθυπουργίας του Χαρίλαου Τρικούπη. Η κατασκευή της λεωφόρου ξεκίνησε το 1898, πριν από 126 χρόνια και  αποτέλεσε το έτος ορόσημο του χαρακτηριστικού αυτού δρόμου της Αθήνας. Την υλοποίηση των σχεδίων πραγματοποίησε ένας μηχανικός του στρατού, του Ιωάννη Γενίσαρλη. Εκείνη την εποχή η Λεωφόρος Συγγρού σίγουρα δεν είχε καμία σχέση με τη σημερινή της εικόνα. Ατελείωτα χωράφια και παλιά σπίτια βρίσκονταν δεξιά και αριστερά του δρόμου.
      Η λεωφόρος κατασκευάστηκε ακριβώς στην ίδια ευθεία όπου υπήρχε στην αρχαιότητα δρόμος με μεγαλύτερο πλάτος και τα πρώτα χρόνια μετά την ανεξαρτησία ήταν καρόδρομος, ο οποίος κάλυπτε τις ανάγκες μεταφοράς ανθρώπων και αγαθών, από και προς το λιμάνι του Φαλήρου.
      Μεγάλο μέρος εξόδων του έργου καλύφθηκε από τον τραπεζίτη και πολιτικό Ανδρέα Συγγρό που έδωσε και το όνομα του πρώτου μεγάλου αυτοκινητόδρομου της Αθήνας. Τον Οκτώβριο του 1904, δημοπρατήθηκε το έργο στις 135.000 δραχμές για δενδροφυτεύσει της λεωφόρου. Tο 1901 χαράσσεται ο νέος δρόμος και αρχίζουν οι εργασίες. Σύμφωνα με τον Ν. Γαζή το μήκος θα ήταν περίπου τα 5 χιλιόμετρα και το πλάτος 28 μέτρα. Απ’ αυτά 16 μέτρα πλάτος κατείχαν τα δύο πεζοδρόμια και 12 μέτρα ήταν η κύρια οδός. Στην αρχική μορφή η Λεωφόρος Ανδρέα Συγγρού χωρίζεται σε δύο τμήματα. Το ένα, αυτό που βρισκόταν προς την πόλη από τη γέφυρα του Ιλισσού και το άλλο μέχρι τη Φαληρική ακτή. Το κόστος του έργου ανέρχεται στις 750.000 δραχμές, ενώ περίπου 460.000 δραχμές δαπανήθηκαν για την αποζημίωση απαλλοτριώσεις των χωραφιών των ιδιοκτητών.
      Τέλος Νοεμβρίου του 1904 δίνεται σε κυκλοφορία η νέα μεγάλη λεωφόρος της Αθήνας και για την χάρη της σπεύδει να υμνήσει ο Κωστής Παλαμάς με τα εξής λόγια : «Ο νεοχάρακτος αυτός δρόμος, ο κατάπλατος και ολόβαθος, ο διάδημα περιβαλλόμενος τας στήλας του Ολυμπείου και νίπτων τας πόδας του εις τα κύμματα του Σαρωνικού, επλήρωσε την πόλιν των Αθηνών με μίαν μονοκόμματην μεγαλοπρέπειαν», έγραφε καταγοητευμένος. Καλούσε τους Έλληνες να περπατήσουν «εις την καλλιτεχνικήν αυτήν λεωφόρον» και να απολαύσουν «νεοφανή και ονειρώδους φύσεως χώραν»!
      Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις έγιναν το 1954, με τις πρώτες εργασίες ανακατασκευής του δρόμου και το καλοκαίρι του 1959 εγκαινιάστηκε το δίκτυο ηλεκτροφωτισμού της λεωφόρου. Την άνοιξη του 1979 η τότε κυβέρνηση του Κωνσταντίνου Καραμανλή ήταν σε δημιουργικό αναβρασμό, έτσι τον Μάϊο θα υπογράφονταν η συμφωνία της εισόδου της Ελλάδος στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα (ΕΟΚ). Για την τελετή θα έφτανε στην Αθήνα ο Γάλλος πρόεδρος Βαλερί Ζισκάρ Ντ’Εστέν, ο Καραμανλής είχε σχεδιάσει μεγαλειώδη υποδοχή που περιλάμβανε την μεταφορά του Γάλλου προέδρου με ανοιχτό αυτοκίνητο , ώστε να μπορούν να χαιρετούν τον κόσμο που είχε συγκεντρωθεί. Η πομπή θα περνούσε και από την Λεωφόρου Συγγρού που χρειαζόταν μεγάλη ανακαίνιση. Η νέα ασφαλτόστρωση έγινε σε χρόνο 24 ωρών ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα. Πλέον ο δρόμος είχε αλλάξει μορφή και τα αυτοκίνητα των Αθηναίων δεν χοροπηδούσαν στις λακκούβες.
      Η μετατροπή της Συγγρού σε οδό ταχείας κυκλοφορίας ξεκίνησε τη 10ετία του 1980 και για τις ανάγκες του έργου κατασκευάστηκαν συνολικά επτά κόμβοι και 10 υπόγειες διαβάσεις πεζών.
      Αποτελώντας μέρος της Εθνικής Οδού 91 που είναι και η μεγαλύτερη εθνική οδός της Αττικής, η Λεωφόρος Συγγρού χαρακτηρίζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας με μέγιστο όριο ταχύτητας τα 90 χλμ./ώρα και αυτό σημαίνει ότι ως οδός είναι μια βαθμίδα κάτω από τον αυτοκινητόδρομο.
      Περισσότερα...

        0

    15. webTV

      Η πορεία των εργασιών στην διπλή οδική σύνδεση της Λευκάδας

      Engineer

      Προχωρούν οι εργασίες για τη διπλή οδική σύνδεση της Λευκάδας με τον νέο αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία, η οποία θα καταστήσει ευκολότερη και ασφαλέστερη την πρόσβαση στο νησί του Ιονίου.
      Το έργο αφορά στη σύνδεση της Λευκάδας μέσω δύο νέων οδικών τμημάτων και συγκεκριμένα το τμήμα «Βόνιτσα-Λευκάδα», μήκους περί τα 16 χλμ. και το τμήμα «Άκτιο-Άγιος Νικόλαος» με 5 χλμ.
      Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται, επίσης, η κατασκευή κάθε είδους έργων, που αφορούν στον νέο αγωγό ύδρευσης Λευκάδας, συνολικού μήκους περίπου 7,85 χλμ, ο οποίος προβλέπεται να διέρχεται εντός της ζώνης κατάληψης τού ως άνω νέου οδικού έργου.
      Περισσότερα...

        0

    16. webTV

      Het Park van Morgen: Το πάρκο με παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού από φυτά

      Engineer

      Το Ρότερνταμ έγινε η πρώτη πόλη στον κόσμο που διαθέτει πάρκο με φωτισμό που τροφοδοτείται με φυτά, μια εντελώς φιλική προς το περιβάλλον και διαδραστική ιδέα και ελπίζουν να το χρησιμοποιήσουν σε μεγάλη κλίμακα.
      Το Park of Tomorrow είναι ένας μικρός χώρος πρασίνου στην περιοχή IJsselmonde στο Reyeroord που έχει γίνει ένα από τα πιο τουριστικά σημεία της πόλης. Το καινοτόμο αστικό πάρκο εγγυάται για μια ιδιαίτερη εμπειρία για τους επισκέπτες του.
      Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιδρούν στην παρουσία του κόσμου, κάνοντας την επίσκεψη διασκεδαστική και διαφορετική. 
      Αυτό που επιδιώχθηκε να επιτευχθεί είναι ότι μικρά φώτα που τροφοδοτούνται από μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μεταδίδουν το φως τους, μια τεχνολογία που ισχυρίζονται ότι είναι εντελώς πράσινη. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας για να προσφέρει μαι παράσταση το απόγευμα.
      Για όσους εξακολουθούν να έχουν αμφιβολίες για τη λειτουργία του, θα εξηγήσουμε εν συντομία. Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα φυτά παράγουν οργανική ύλη μέσω φωτοσύνθεσης επομένως μέρος της αποβάλλεται στο έδαφος μέσω των ριζών τους. Το έδαφος περιέχει βακτήρια που βοηθούν στη διάσπαση του υλικού και με τη σειρά τους, απελευθερώνουν ηλεκτρόνια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
      Ουσιαστικά λοιπόν τα ηλεκτρόνια, θα συλληφθούν και θα μεταφερθούν μέσω ενός σύρματος σε όλα τα φώτα. Μπορεί να ακούγεται λίγο ακατόρθωτο αλλά είναι πραγματικό.
      '' Εκτός από το γεγονός ότι αυτή η τεχνολογία είναι εξαιρετικά υψηλής τεχνολογία, είναι επίσης πολύ ποιητική. Γιατί η ενέργεια ζωντανεύει ξαφνικά και έτσι φέρνει πιο κοντά τους ανθρώπους και τη φύση.
      Όταν περπατάς μέσα σε αυτή τη πράσινη λωρίδα στο σκοτάδι, νιώθεις ότι ο φωτισμός είναι ζωντανός και αφήνεις τον εαυτό σου να εκπλαγεί από τη δύναμη της φύσης. '' σχολίασε ο σχεδιαστής Ermi van Oers.

       
      Μια από τις πρωτοβουλίες που υλοποιήθηκαν με το έργο είναι η αξιοποίηση της επιφάνειας της πόλης με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, υποστήριξαν επίσης την βιοποικιλότητα και το σημαντικότερο, μείωσαν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου δημιουργώντας ταυτόχρονα φως.
      '' Στη Reyeroord επιλέξαμε μια προσέγγιση που εστιάζει στις επιθυμίες και τα όνειρα των κατοίκων. Εδώ, οι κύριες καινοτομίες της πόλης μεταφέρονται στο δρόμο. Από την ενεργειακή μετάβαση, την κλιματική προσαρμογή, την καταπολέμηση της φτώχειας μέχρι την εφαρμογή του περιβαλλοντικού νόμου. έτσι βλέπουμε τη Reyeroord ως μια υποδειγματική γειτονιά του μέλλοντος. Είναι ένα απο τα καινοτόμα έργα στην περιοχή IJsselmonde σχολίασε ο σύμβουλος Bert Wijbenga.'' 
      Tο πρωτότυπο ή η ιδέα αυτού του τύπου πάρκου βρίσκεται ακόμα στην περίοδο έρευνας και ανάπτυξης, ωστόσο αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή για τις μελλοντικές γενιές.
      Δεν πρόκειται μόνο για τη δυνατότητα να έχουμε πράσινη ηλεκτρική ενέργεια αλλά και για να ευαισθητοποιηθούν οι άνθρωποι για την υπερβολική χρήση της.
      Εν το μεταξύ, θα πρέπει να περιμένουμε τα αποτελέσματα αυτής της φανταστικής ιδέας, αφού οι υπεύθυνοι του έργου σχολίασαν ότι το ποσοστό επιτυχίας εξαρτάται απο πολλούς παράγοντες, μεταξύ των οποίων και ο καιρός. 
      Πηγή - porquenosemeocurrio.net (mynewaroundtheworld.blogspot.com)
      Πηγή video - Ermi van Oers
      Περισσότερα...

        0

    17. webTV

      Αντιμετώπιση της ανερχόμενης υγρασίας με εξειδικευμένες μεθόδους

      Engineer

      «Ανερχόμενη Υγρασία» ή Ανιούσα Υγρασία ή αλλιώς, Τριχοειδής Ανύψωση!  Όπως και να την αποκαλέσει κανείς, αναφέρεται ξεκάθαρα στο ίδιο και το αυτό δυσμενές φαινόμενο. Τώρα, ως προς την εικόνα εμφάνισης, ποιες αλήθεια είναι εκείνες οι δυσμένειες που χαρακτηρίζουν τα δυσάρεστα, οπτικά, φαινόμενα που παρατηρούνται και οφείλονται στις δράσεις τριχοειδούς ανύψωσης. Ανάλογα με την περίπτωση που εξετάζεται, ποιες οι ειδικού σχεδιασμού, προσφερόμενες λύσεις που διατίθενται στην γκάμα της SINTECNO SA και είναι σε θέση να εφαρμόσει κανείς για να απαλλαγεί από τα χρόνια αυτά προβλήματα; 
        Στο μαγνητοσκοπημένο σεμινάριο, παρουσιάζονται τα θέματα που σχετίζονται με την ανερχόμενη υγρασία,  αναλύονται τα συστήματα εφαρμογής που αποτελούν ενδεδειγμένες λύσεις αντιμετώπισης, ενώ περιγράφονται και τα βήματα που καλείται κατά σειρά να ακολουθήσει ο επιβλέπων μηχανικός για να εξαλείψει την υγρασία και τις φθορές που έχουν προκληθεί σε μία κατασκευή.  Θεματολογία
      Ποια ακριβώς είναι η περίπτωση που αντιμετωπίζετε; Εμφανίζονται διχρωμίες, εξανθήματα ή μήπως "φουσκώματα" βαφής, αποφλοιώσεις- απολεπίσεις και τοπικές συγκεντρώσεις αλάτων Υπάρχουν μέτρα καταπολέμησης των δυσμενειών αυτών και αν ναι, ποια είναι αυτά; Ποιες οι λύσεις που προσφέρονται για την περίπτωση από τη SINTECNO; Έχει νόημα να προβεί κανείς σε μέτρα επιφανειακού χαρακτήρα ή μήπως από πλευράς επεμβάσεων πρέπει να καταφύγει σε πιο αποτελεσματικές λύσεις ώστε να αντιμετωπίσει τα χρόνια προβλήματα μια για πάντα ; Αφού εφαρμόσω τη μέθοδο ή τον συνδυασμό των μεθόδων που προτείνονται, βάφω μετά ελεύθερα με ότι χρώμα θέλω; Υπάρχει κάποιος περιορισμός, προτείνεται κάποια κατεύθυνση; Βίντεο από το αναλυτικό σεμινάριο που διοργανώθηκε από την Sintecno σε συνεργασία με την ERGOCAD.
      Περισσότερα...

        0

    18. webTV

      Η νέα καλωδιωτή γέφυρα των 400 μέτρων στον Έβρο στο συνοριακό σταθμό Κήπων

      Engineer

      Με εντυπωσιακό τρόπο ολοκληρώθηκε η εκπόνηση της οριστικής μελέτης νέας γέφυρας «Κήποι-Ύψαλα» στον Έβρο, καθώς χθες στην Κωνσταντινούπολη παρουσιάστηκε το τρισδιάστατο βίντεο στο οποίο απεικονίζεται το έργο με τη μορφή που θα έχει όταν παραδοθεί.
      Την παρουσίαση του βίντεο και της οριστικής μελέτης πραγματοποίησε χθες στην Κωνσταντινούπολη ο διευθύνων σύμβουλος της Εγνατία Οδός ΑΕ Κωνσταντίνος Κουτσούκος, καθώς η εταιρεία ανέλαβε και εκπόνησε τη μελέτη για το συγκεκριμένο εμβληματικό έργο.


      Ο ίδιος τόνισε ότι η νέα καλωδιωτή γέφυρα μήκους 400 μέτρων πρόκειται να σηματοδοτήσει ένα νέο ελπιδοφόρο κεφάλαιο στις διεθνείς μεταφορές.
      Το πλάτος της γέφυρας θα φτάνει τα 31,5 μέτρα, προσφέροντας ευχέρεια και μεγαλύτερη αμεσότητα στις μεταφορές σε σύγκριση με τη σημερινή γέφυρα.
      Από τουρκικής πλευράς τον εποπτικό ρόλο είχε η Τουρκική Γενική Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων (KGM).
      Στο εν λόγω βίντεο γίνεται μια αναδρομή στο παρελθόν και στα εγκαίνια των εργασιών πρώτης γέφυρας του Έβρου πριν 70 χρόνια, από τον τότε υπουργό Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνο Καραμανλή.
      https://www.facebook.com/egnatiaodossa/videos/1335467454530976

      Περισσότερα...

        1

    20. webTV

      Υποβρύχιες επιθεωρήσεις στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου

      GTnews

      Ολοκληρώθηκε, στο πλαίσιο του προγράμματος οπτικής παρακολούθησης και συντήρησης των τεσσάρων βάθρων της κύριας γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, η εκστρατεία του 2024 των  υποβρύχιων και θαλάσσιων επιθεωρήσεων που ξεκίνησε αμέσως μετά τις ετήσιες εργασίες επιθεώρησης από τους Αλπινιστές.  Συνοπτικά, το αντικείμενο των υποβρύχιων επιθεωρήσεων περιελάμβανε:
      1. Επιθεώρηση και τοπικές εργασίες συντήρησης του σκυροδέματος στη «ζώνη διαβροχής», δηλ. από την επιφάνεια της θάλασσας έως και βάθος 5 μέτρων. Πρόκειται για μια περιοχή με τη μεγαλύτερη έκθεση σε χλωριόντα, παράγοντας καθοριστικός για την διάβρωση του οπλισμού και την αποσύνθεση του σκυροδέματος σε συνδυασμό με την παρουσία οξυγόνου, συνθήκες οι οποίες ελήφθησαν υπόψη κατά την φάση σχεδιασμού και κατασκευής του Έργου.
      2. Αξιολόγηση της κατάστασης του υποθαλάσσιου τμήματος του συστήματος αντικεραυνικής προστασίας και γείωσης της κύριας γέφυρας.
      Οι επιθεωρήσεις πραγματοποιήθηκαν από δύτες με ζωντανή οπτικο-ακουστική σύνδεση με μηχανικό του τμήματος Δομικής Συντήρησης της Γέφυρας που βρισκόταν σε σταθμό εργασίας πάνω στο υποστηρικτικό σκάφος. Για τις επιθεωρήσεις χρησιμοποιήθηκε επίσης Τηλεχειριζόμενο Όχημα (ROV).
      Οι υποβρύχιες και θαλάσσιες επιθεωρήσεις είναι από τις πιο απαιτητικές εκστρατείες οπτικής παρακολούθησης και συντήρησης της Γέφυρας λόγω των σημαντικών προκλήσεων που πρέπει να αντιμετωπισθούν, όπως η μεγάλη επιφάνεια του κάθε βάθρου και το συγκεκριμένο περιβάλλον στο στενό του Ρίου – Αντιρρίου (θαλάσσια ρεύματα, κυματισμός, άνεμοι), απαιτώντας λεπτομερή προετοιμασία και ειδικό εξοπλισμό. Η διάρκειά τους ήταν σχεδόν 2 μήνες.
      Οι εν λόγω εργασίες εντάσσονται στο γενικότερο πρόγραμμα επιθεωρήσεων της Γέφυρας το οποίο περιλαμβάνει τον έλεγχο 3.342 δομικών στοιχείων της κατασκευής.
      Οι εργασίες έγιναν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της καλοκαιρινής καμπάνιας επιθεωρήσεων από τους Αλπινιστές  (Αέρα).
      Για το επόμενο διάστημα προγραμματίζεται η βαριά συντήρηση του δεύτερου αρμού συστολο-διαστολής Τ0 στην περιοχή του Ρίου (Ξηρά).
       
      Περισσότερα...

        0

    21. webTV

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Το Αμαξοστάσιο Πυλαίας και οι 13 σταθμοί της βασικής γραμμής

      Engineer

      H αντίστροφη μέτρηση για την πολυαναμενόμενη έναρξη λειτουργείας του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει ξεκινήσει. 
      Στo νέο «ντεπό» της Θεσσαλονίκης στην Πυλαία, εκεί όπου θα μπορούν να σταθμεύουν σε στεγασμένο χώρο μέχρι και 35 συρμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης ταυτόχρονα.
      Πρόκειται για μία εντυπωσιακή κτηριακή σύνθεση εμβαδού δομημένης επιφανείας 90.000 τμ
      Το Αμαξοστάσιο Πυλαίας θα είναι το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης.
      Η κτηριακή σύνθεση του Αμαξοστασίου στην Πυλαία αναπτύσσεται σε δομημένη επιφάνεια 90.000 τμ και αποτελεί ουσιαστικά την «καρδιά του δικτύου» του Μετρό
      Στο αμαξοστάσιο θα λειτουργεί και υπόγειος χώρος στάθμευσης δύο επιπέδων, δυναμικότητας 310 θέσεων ΙΧ και 100 δικύκλων.
      Σε κομβικά σημεία της σύνθεσης του έργου έχουν χωροθετηθεί αυτόνομα και πρόσθετες υποστηρικτικές λειτουργίες, μεταξύ των οποίων και πρότυπος βρεφονηπιακός σταθμός, ικανός να φιλοξενεί έως και 36 παιδιά!
      Η οδήγηση των συρμών με χειριστή θα πραγματοποιείται μόνο για την είσοδό τους στους χώρους συντήρησης και σε περιπτώσεις εκτάκτων συμβάντων.
      Όλες οι υπόλοιπες κινήσεις των συρμών, δηλαδή και η μεταφορά επιβατών, θα γίνονται αυτόματα χωρίς οδηγό. Η κίνησή τους βασίζεται στο σύστημα σηματοδότησης CBTC (communications-based train control) και είναι απολύτως ασφαλής και αξιόπιστη. Τα χειριστήρια του συρμού θα παραμένουν κλειδωμένα στις ειδικές θήκες που υπάρχει κάτω από τα παράθυρα των δύο όψεων.
      Στο συγκρότημα περιλαμβάνονται ο κύριος χώρος επιθεώρησης και συντήρησης συρμών, το συνεργείο επισκευών, ο τόρνος, το βαφείο, ο χώρος αμαξωμάτων, η κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών, αίθουσες μηχανολογικού εξοπλισμού, εργαστήρια και οι γραφειακοί χώροι της εταιρίας λειτουργίας καθώς και υπόγειο parking.
      Πηγή: Περιγραφή του video στο Youtube
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.