Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Έργα-Υποδομές

      Ξεκινούν τα έργα στο Σκορπιό – Εκδόθηκε η οικοδομική άδεια για το VIP Exclusive Club

      Engineer

      Με γρήγορες διαδικασίες προχωράει πλέον προς το τελευταίο και πιο σημαντικό της στάδιο, την έναρξη των έργων, η μεγάλη τουριστική επένδυση VIP Exclusive Club, του Ρώσου μεγιστάνα Ριμπολόβλεφ στο Σκορπιό.
      Eκδόθηκε η οικοδομική άδεια για την έναρξη των έργων και πλέον όλα είναι έτοιμα για να ξεκινήσει το κατασκευαστικό κομμάτι της επένδυσης.
      Μελετητές του έργου είναι η εταιρεία AECOM ενώ την αρχιτεκτονική μελέτη έχει αναλάβει το γνωστό αρχιτεκτονικό γραφείο Tombazis & Associate Architects.
      Σημειώνουμε ότι πριν λίγο καιρό, το Υπουργείο ενέκρινε και την τεχνική περιβαλλοντική μελέτη για την κατασκευή των εργοταξίων που θα χρειαστούν για να ξεκινήσει το κυρίως κατασκευαστικό έργο αλλά και την αποκατάσταση των εργοταξιακών χώρων μετά το πέρας της κατασκευής.
      To προφίλ της επένδυσης
      Σύμφωνα με την αρχιτεκτονική μελέτη προβλέπονται 9 «κτηριακές ενότητες».
      Η 1η περιλαμβάνει το κύριο τουριστικό συγκρότημα με προεδρική σουίτα, το υφιστάμενο κτήριο Ροζ Σπίτι (Pink House) καθώς και βίλες του κύριου τουριστικού συγκροτήματος.
      Η 2η περιλαμβάνει τις επονομαζόμενες «απομακρυσμένες βίλες», η 3η Κέντρο Πολλαπλών Χρήσεων και Αθλητικών Εγκαταστάσεων, σε κεντρική τοποθεσία στο Σκορπιό, στο σημείο όπου ήδη προϋπήρχαν αθλητικές εγκαταστάσεις στο παρελθόν στο νησί.
      Η 4η, αντίστοιχα, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης λουομένων της ανατολικής παραλίας (αποτελούν μια υφιστάμενη κτιριακή ενότητα, οι οποίες επεκτείνονται).
      Η 5η περιλαμβάνει τη βίλα του διαχειριστή του, κοντά στο ελικοδρόμιο, όπου αναμένεται να δημιουργηθεί ένας νέος χώρος αναμονής, αντικαθιστώντας την υπάρχουσα δομή που κατεδαφίζεται.
      Η 6η κτηριακή ενότητα περιλαμβάνει υφιστάμενα και νέα κτίρια, η 7η το νέο Ιππικό Κέντρο στο νοτιοδυτικό τμήμα του νησιού, η 8η το Σπίτι του Λόφου (Hill House), σε σημείο που επιτρέπεται η απρόσκοπτη θέα προς τον ανοιχτό ορίζοντα και τα γύρω νησιά και τέλος στην 9η κτηριακή ενότητα περιλαμβάνεται το Αμφιθέατρο ως τόπος για εκδηλώσεις.
      Βάσει της αρχιτεκτονικής μελέτης προβλέπονται επίσης εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης λουόμενων της νότιας παραλίας, λιμενική εγκατάσταση -επονομαζόμενη «Χριστίνα»-, ελικοδρόμιο, φάρμα, εκκλησία, αγροτικές καλλιέργειες, η «Προβλήτα Παναγίτσα» και θερμοκήπιο.
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Κλιματική αλλαγή στην Ευρώπη: Τριπλάσιες απώλειες στη συγκομιδή λόγω ξηρασίας τα τελευταία 50 χρόνια

      Engineer

      Οι απώλειες της συγκομιδής που οφείλονται σε επεισόδια καύσωνα και ξηρασίας τριπλασιάστηκαν τα τελευταία 50 χρόνια στην Ευρώπη, σύμφωνα με μελέτη που υπογραμμίζει τη σημασία να υπάρξουν σκέψεις για καλλιέργειες προσαρμοσμένες στην κλιματική αλλαγή.
      Στην έρευνα που δημοσιεύτηκε πρόσφατα στο επιστημονικό περιοδικό Environmental Research Letters, οι ερευνητές βασίζονται στα δεδομένα γεωργικής παραγωγής και στα ακραία καιρικά φαινόμενα (ξηρασία, καύσωνας, πλημμύρες, κύμα ψύχους) μεταξύ 1961 και 2018 σε 28 ευρωπαϊκές χώρες (στη σημερινή ΕΕ των 27 και τη Βρετανία).
      Οι σημαντικότερες επιπτώσεις αφορούν τις ξηρασίες και τα κύματα καύσωνα: «Η σοβαρότητα των επιπτώσεων των ξηρασιών και των καυσώνων στη γεωργική παραγωγή σχεδόν τριπλασιάστηκε αυτά τα τελευταία 50 χρόνια». Από μια μείωση 2,2% της παραγωγής για την περίοδο 1964-1990 φτάσαμε σε μείωση 7,3% για την περίοδο 1991-2015.
      «Παρότι οι αποδόσεις των ευρωπαϊκών καλλιεργειών αυξήθηκαν κατά 150% περίπου μεταξύ 1964-1990 και 1991-2015, διαπιστώσαμε ότι οι ξηρασίες και τα κύματα καύσωνα είχαν σοβαρότερες συνέπειες κατά την πιο πρόσφατη περίοδο για τους διαφόρους τύπους καλλιεργειών», σχολίασε η κύρια συντάκτρια της μελέτης Τερέζα Μπρας του Nova School of Science and Technology στη Λισαβόνα. Οι αριθμοί δείχνουν ότι οι ξηρασίες, που γίνονται όλο και πιο συχνές, είναι επίσης όλο και πιο έντονες: «Τα πιο σοβαρά επεισόδια ξηρασίας γίνονται δυσανάλογα πιο σοβαρά».
      Πρώτο θύμα ξηρασίας τα σιτηρά
      Οι ερευνητές δεν περίμεναν οι επιπτώσεις αυτές να είναι «τόσο σοβαρές» πρόσθεσε ο Γιόνας Γιάγκερμεϊρ, του Ινστιτούτου Διαστημικών Μελετών Goddard της Nasa.Τα πρώτα θύματα είναι τα σιτηρά, σε αντίθεση με άλλες καλλιέργειες (λαχανικά, αμπέλια, φρούτα κ.λπ.) που χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο την άρδευση, σημειώνει η μελέτη.
      «Τα σιτηρά, ένα βασικό τρόφιμο που καταλαμβάνει σχεδόν το 65% της καλλιεργούμενης έκτασης της ΕΕ και το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως για τη διατροφή των ζώων είναι η σοβαρότερα πληγείσα καλλιέργεια. Ειδικότερα, διαπιστώσαμε ότι, για κάθε έτος που σημαδεύεται από ένα επεισόδιο ξηρασίας, οι απώλειες των σιτηρών αυξάνονται κατά 3%», διευκρίνισε η Τερέζα Μπρας.
      Στροφή σε πιο ανθεκτικά είδη τροφίμων
      Ενώ αυτά τα ακραία καιρικά φαινόμενα αναμένεται να πολλαπλασιαστούν με την υπερθέρμανση του πλανήτη, οι συντάκτες της μελέτης προτρέπουν να εξεταστούν «στρατηγικές και προτεραιότητες με σκοπό τη βελτίωση της ανθεκτικότητας του αγροδιατροφικού συστήματος». Αυτό «απαιτεί μια νέα ματιά σε πιο ανθεκτικά είδη τροφίμων», σχολίασε η δρ Ζούλια Σέισας, επίσης του La Nova School στη Λισαβόνα.
      Το θέμα αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ένας από τους πρώτους παραγωγούς και εξαγωγείς γεωργικών προϊόντων. Επομένως, αυτό που συμβαίνει μπορεί να έχει «επιπτώσεις στο παγκόσμιο αγροδιατροφικό σύστημα», είτε στις τιμές είτε στη διαθεσιμότητα των προϊόντων, σημειώνει η μελέτη.
      Κατά συνέπεια, ο καύσωνας και η ξηρασία του 2018 στην Ευρώπη «προκάλεσαν μείωση της παραγωγής των σιτηρών κατά 8% σε σχέση με τα προηγούμενα πέντε χρόνια, με αποτέλεσμα ελλείψεις σε ζωοτροφές και αύξηση των τιμών».
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Στην τελική ευθεία το Cambas Project στην Κάντζα

      Engineer

      Στην τελική ευθεία βρίσκεται το Cambas Project, καθώς με σχετικό Προεδρικό Διάταγμα εγκρίθηκε η Πολεοδομική Μελέτη της Περιοχής Οργανωμένης Ανάπτυξης Παραγωγικών Δραστηριοτήτων (Π.Ο.Α.Π.Δ) στη θέση Κάντζα του Δήμου Παλλήνης κι έτσι μπορεί να προχωρήσει άμεσα στην έκδοση οικοδομικών αδειών. Η ρύθμιση αφορά μελέτη πολεοδόμησης, σε συνέχεια του Προεδρικού Διατάγματος 19/10/11, ΦΕΚ 288/ΑΑΠ, με το οποίο είχε εγκριθεί η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) και χαρακτηρίστηκαν και οριοθετήθηκαν ως «ΠΟΑΠΔ Τριτογενούς Τομέα» εδαφικές εκτάσεις του πρώην κτήματος Καμπά.

      Όπως έκανε γνωστό το υπουργείο, με το 2ο Προεδρικό Διάταγμα εγκρίνεται το πολεοδομικό σχέδιο και ο πολεοδομικός κανονισμός της Π.Ο.Α.Π.Δ και επικυρώνεται ο καθορισμός των οριογραμμών τμημάτων ρεμάτων που διατρέχουν και γειτνιάζουν με την περιοχή.

      Οι οικοδομήσιμοι χώροι της συνολικής έκτασης ανάπτυξης του έργου οργανώνονται σε 3 Ζώνες:

      1η Ζώνη: Επιχειρηματικών Δραστηριοτήτων,

      2η Ζώνη: Προστασίας του κτιριακού συγκροτήματος του εργοστασίου Καμπά και

      3η Ζώνη: Προστασίας του Σταθμού Κάντζα του Αττικού Σιδηροδρόμου. Επίσης, καθορίζονται πεζόδρομοι, χώροι πρασίνου, κοινόχρηστοι χώροι - οικολογικοί αμπελώνες καθώς και χώρος εγκατάστασης βιολογικού καθαρισμού.
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      ΥΠΕΝ: 17.000 Απειλούμενα είδη περιλαμβάνονται στον νέο κόκκινο κατάλογο

      Engineer

      Ήταν το 2009 όταν κυκλοφόρησαν τα τελευταία Κόκκινα Βιβλία των Απειλούμενων Ειδών στην Ελλάδα, που αξιολόγησαν τότε τον κίνδυνο εξαφάνισης 1.013 ζωικών και 300 φυτικών ειδών που συναντάμε στη χώρα μας.
      Δώδεκα χρόνια μετά ο Κόκκινος Κατάλογος ψηφιοποιείται και διευρύνεται αποσκοπώντας στο να καταγράψει και να αξιολογήσει την κατάσταση διατήρησης περισσότερων από 10.000 ζώων και το σύνολο των 7.000 φυτών που συναντώνται απ’ άκρη σ’ άκρη στην Ελλάδα, αναφέρει ανακοίνωση του υπ. Ενέργειας και Περιβάλλοντος.
      Το συγκεκριμένο έργο, που χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ και υλοποιείται από τον Οργανισμό Φυσικού Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής (ΟΦΥΠΕΚΑ), θα αποτελέσει την πληρέστερη και εκτενέστερη αξιολόγηση του κινδύνου εξαφάνισης της πλειονότητας των ειδών της Ελλάδας, συμβάλλοντας στην αποτελεσματικότερη διαχείρισή τους, με σκοπό τη διατήρηση της χλωρίδας, της πανίδας και των οικοσυστημάτων της Ελλάδας.
      Την αξιολόγηση θα πραγματοποιήσουν περισσότεροι από 50 Έλληνες ζωολόγοι και βοτανικοί επιστήμονες, σε συνεργασία αντίστοιχα με την Ελληνική Ζωολογική Εταιρεία και την Ελληνική Βοτανική Εταιρεία, εφαρμόζοντας τα πρότυπα της Διεθνούς Ένωσης για τη Διατήρηση της Φύσης (IUCN), η οποία θα συμμετέχει επίσης στο έργο.
      H IUCN εκδίδει τον Παγκόσμιο Ερυθρό Κατάλογο (Red List) των απειλούμενων ειδών του πλανήτη μας, το εγκυρότερο και περιεκτικότερο ευρετήριο αποτίμησης και αποτύπωσης του κινδύνου εξαφάνισης φυτών και ζώων, έχοντας αξιολογήσει έως σήμερα περισσότερα από 130.000 είδη.
      Τη στρατηγική κατεύθυνση για την ολοκλήρωση και αξιοποίηση μιας τόσο αναλυτικής τράπεζας πληροφοριών για την ελληνική βιοποικιλότητα προσδιόρισε ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Αμυράς, κατά τη σημερινή συνάντηση που είχε με την πρόεδρο του ΟΦΥΠΕΚΑ, Μαρία Παπαδοπούλου, τον διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού, Κώστα Τριάντη και τους προέδρους της Ελληνικής Βοτανικής Εταιρείας, καθηγητή Παναγιώτη Δημόπουλο και της Ελληνικής Ζωολογικής Εταιρείας, Δρ. Πέτρο Λυμπεράκη.
      Ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Αμυράς, ανέφερε τις δυνατότητες αξιοποίησης ενός τόσο καινοτόμου εργαλείου:
      «Έχει μεσολαβήσει πάνω από μία δεκαετία από τότε που πήραμε στα χέρια μας τα τελευταία Κόκκινα Βιβλία. Σήμερα, πολλά περισσότερα ζώα και φυτά κινδυνεύουν να εξαφανιστούν. Για να τα διασώσουμε πρέπει πρώτα να τα καταγράψουμε και να δημιουργήσουμε μια ηλεκτρονική τράπεζα δεδομένων ανοιχτή και προσβάσιμη σε όλους, από τους επιστήμονες και τους ερευνητές μέχρι και τους φυσιολάτρες επισκέπτες της χώρας μας. Αυτή είναι η πρώτη από τις πολλές σπουδαίες δράσεις που θα υλοποιήσει ο ΟΦΥΠΕΚΑ το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα».
      Η πρόεδρος του ΟΦΥΠΕΚΑ, Μαρία Παπαδοπούλου, από την πλευρά της, κάλεσε σε συνεργασία όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για την εφαρμογή βιώσιμων πρακτικών στην προσπάθεια διάσωσης της βιοποικιλότητας:
      «Η σημερινή ημέρα αποτελεί ορόσημο για τον ΟΦΥΠΕΚΑ. Ο Κόκκινος Κατάλογος των Ζώων, Φυτών και Μυκήτων αποτελεί το πρώτο από μια σειρά εμβληματικών έργων που θα υλοποιήσει ο ΟΦΥΠΕΚΑ σε συνεργασία με την επιστημονική κοινότητα της χώρας. Προσβλέπουμε σε στενότερη συνεργασία με όλους τους φορείς που μπορούν να προσφέρουν ουσιαστικά στη διατήρηση του φυσικού κεφαλαίου της χώρας μας».
      O διευθύνων σύμβουλος του ΟΦΥΠΕΚΑ, Κώστας Τριάντης, επισήμανε τη συμβολή των Ελλήνων επιστημόνων στην εκπόνηση του συγκεκριμένου έργου:
      «Ο Κόκκινος Κατάλογος των Απειλούμενων Ειδών είναι δομικό «εργαλείο» για την επιλογή και ιεράρχηση των δράσεων προστασίας και διατήρησης σε εθνικό επίπεδο. Οι Έλληνες επιστήμονες και η συνεργασία μας με την IUCN προσφέρουν τα εχέγγυα της επιτυχούς υλοποίησής του».
      Περισσότερα...

      0

    • Χρηματοδοτήσεις

      Νέα δράση, προϋπολογισμού 330 εκατομμυρίων ευρώ, μέσω ΕΣΠΑ για την παροχή κεφαλαίου κίνησης στις επιχειρήσεις εστίασης

      Engineer

      Νέα δράση, προϋπολογισμού 330 εκατομμυρίων ευρώ, για την παροχή κεφαλαίου κίνησης στις επιχειρήσεις εστίασης με σκοπό την αγορά πρώτων υλών για τους 2-3 πρώτους μήνες επανεκκίνησης της λειτουργίας τους, θέτει σε εφαρμογή το Υπουργείο Ανάπτυξης & Επενδύσεων.
      Η δράση χρηματοδοτείται μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα- Επιχειρηματικότητα- Καινοτομία» (ΕΠΑνΕΚ) του ΕΣΠΑ 2021 – 2027 και αφορά επιχειρήσεις, μικρομεσαίες και μεγάλες, που έχουν κύριο ΚΑΔ ή ΚΑΔ με τα μεγαλύτερα έσοδα της εστίασης. Περιλαμβάνονται και οι επιχειρήσεις franchise υπό την προϋπόθεση πλήρωσης ορισμένων κανονιστικών κριτηρίων του ΕΣΠΑ.
      Το ποσό της ενίσχυσης ανέρχεται στο 7% επί του τζίρου του κύριου ΚΑΔ εστίασης ή του ΚΑΔ με τα μεγαλύτερα έσοδα του 2019.
      Για τις επιχειρήσεις που έχουν συσταθεί εντός του 2019 ή εντός του 2020 το ποσό της ενίσχυσης ορίζεται ως εξής:
      [(κύκλος εργασιών 2019 ή 2020)/αριθμός ημερών λειτουργίας ]*365*7%.
      Το μέγιστο ποσό ενίσχυσης ορίζεται σε 100.000 ευρώ ανά ΑΦΜ.
      Τα κριτήρια ένταξης στη δράση είναι:
      Α) Μείωση ετήσιου τζίρου 2020 σε σχέση με το 2019 μεγαλύτερο ή ίσο του 30%.
      Β) Για τις επιχειρήσεις που συστάθηκαν εντός του 2019 για την πτώση του τζίρου υπολογίζεται ίσος αριθμός ημερών λειτουργίας.
      Γ) Συσταθείσες εντός του 2020 μπαίνουν αυτοδικαίως στη δράση.
      Δ) Επιχειρήσεις. εστίασης που ήταν σε στάδιο κατασκευής το 2019 και ξεκίνησαν να έχουν έσοδα το 2020 αντιμετωπίζονται ως συσταθείσες εντός του 2020.
      Ε) Επιχειρήσεις εστίασης που είναι υπόχρεες σε υποβολή περιοδικών δηλώσεων ΦΠΑ.
      Οι αιτήσεις θα υποβάλλονται στο Πληροφοριακό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ) του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων στη διεύθυνση www.ependyseis.gr. Η έναρξη υποβολής αιτήσεων θα καθοριστεί από την έγκριση του καθεστώτος από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ αιτήσεις θα γίνονται δεκτές έως τις 31 Ιουλίου 2021 προκειμένου να μπορέσουν ν ενταθούν και οι εποχιακές επιχειρήσεις.
      Η αξιολόγηση θα είναι άμεση και η εκταμίευση της επιχορήγησης θα γίνεται αμέσως μετά την ένταξη και την έγκριση της αίτησης, ενώ οι επιχειρήσεις οφείλουν να αναλώσουν την επιχορήγηση μέχρι 31-12-2021. Ο έλεγχος θα γίνει με βάση τις περιοδικές δηλώσεις ΦΠΑ και τα δηλωθέντα έξοδα.
      Επισημαίνεται ότι
      Α) Το ποσό της ενίσχυσης που θα χορηγηθεί από τη δράση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 70% του αθροίσματος των ποσών των Κωδικών 361, 363 και 364 του εντύπου των περιοδικών δηλώσεων ΦΠΑ για το έτος 2021.
      Β) Το άθροισμα του ποσού της δημόσιας χρηματοδότησης από την παρούσα δράση, του ποσού της δημόσιας χρηματοδότησης στο πλαίσιο των δράσεων ενίσχυσης επιχειρήσεων που επλήγησαν από την πανδημία COVID-19 των Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων του ΕΣΠΑ σε όλη την με την μορφή επιχορήγησης, δεν μπορεί να υπερβαίνει το 100% του αθροίσματος των ποσών που αναγράφονται στον Κωδικό 367 του εντύπου των περιοδικών δηλώσεων ΦΠΑ έτους 2021.
      Σε περίπτωση που ισχύει είτε το (Α) είτε/και το (Β) τότε το ποσό της δημόσιας χρηματοδότησης της παρούσας δράσης καταλογίζεται ως αχρεωστήτως καταβληθέν και επιστρέφεται από τον λήπτη της ενίσχυσης.
      Λόγω ένταξης στο προσωρινό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων της ΕΕ, ως δράση πανδημίας, θα εγκριθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
      Επισυνάπτεται ενημερωτικός πίνακας.
      Περισσότερα...

      0

    • Εργασιακά

      Νέα δωρεάν εκπαιδευτικά προγράμματα στις κατηγορίες «Ψηφιακή Επιχειρηματικότητα» και «Επιστήμη Υπολογιστών» μέσω της Ψηφιακής Ακαδημίας Πολιτών

      Engineer

      Στον εμπλουτισμό της Ψηφιακής Ακαδημίας Πολιτών προχωρά το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, εντάσσοντας 65 νέα μαθήματα από 8 εγκεκριμένους παρόχους. Τα νέα εκπαιδευτικά προγράμματα αφορούν στις κατηγορίες «Ψηφιακή Επιχειρηματικότητα» και «Επιστήμη Υπολογιστών» και παρέχονται δωρεάν.
      Επιπλέον, διαθέσιμη έως τις 30 Ιουνίου 2021 μέσω της Ψηφιακής Ακαδημίας Πολιτών είναι και η σειρά διαδικτυακών μαθημάτων «Στοιχεία Τεχνητής Νοημοσύνης – Elements of AI», η οποία αποτελεί εισαγωγή στον κόσμο της Τεχνητής Νοημοσύνης. Διαμορφώθηκε από το Πανεπιστήμιο του Ελσίνκι και τη Φινλανδική εταιρία τεχνολογίας Reactor, με τη χρηματοδότηση της κυβέρνησης της Φινλανδίας στο πλαίσιο της Φινλανδικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
      Το «Elements of AI» διατίθεται στο ελληνικό κοινό από την Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Απλούστευσης Διαδικασιών του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης στο πλαίσιο της Εθνικής Συμμαχίας για τις Ψηφιακές Δεξιότητες και την Απασχόληση. Η μετάφραση στα ελληνικά της πρώτης ενότητας παρέχεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ τη γλωσσική της επιμέλεια ανέλαβε η Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.
      Υπενθυμίζεται ότι η Ψηφιακή Ακαδημία Πολιτών (nationaldigitalacademy.gov.gr) αποτελεί πρωτοβουλία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και απευθύνεται τόσο σε εκείνους που χρειάζονται βασικές ψηφιακές δεξιότητες στην καθημερινότητά τους όσο και σε αυτούς που θέλουν να εμπλουτίσουν περαιτέρω τις γνώσεις τους στις νέες τεχνολογίες. Η Ακαδημία διαθέτει εκπαιδευτικό υλικό, ελεύθερα διαθέσιμο στους πολίτες και μέχρι στιγμής περιλαμβάνει συνολικά 279 μαθήματα βασικού και προχωρημένου επιπέδου σε 31 θεματικές ενότητες που αντιστοιχούν σε πάνω από 2.070 ώρες εκπαίδευσης.
      Το εκπαιδευτικό περιεχόμενο προσφέρεται δωρεάν από συνολικά 37 οργανισμούς με αναγνωρισμένο ακαδημαϊκό και εκπαιδευτικό κύρος: ελληνικά ακαδημαϊκά ιδρύματα, γνωστές διεθνείς εταιρείες, τραπεζικά ιδρύματα, τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι και οργανισμοί ψηφιακής εκπαίδευσης. Κάθε πολίτης μπορεί να επιλέξει το μάθημα που ταιριάζει στα ενδιαφέροντά του και στο επίπεδο γνώσης του, να το παρακολουθήσει και να το ολοκληρώσει όποτε ο ίδιος επιθυμεί.
      Η Ψηφιακή Ακαδημία Πολιτών εμπλουτίζεται συνεχώς με νέα μαθήματα καλύπτοντας μεγαλύτερο εύρος εκπαιδευτικών αναγκών, ενώ στο άμεσο μέλλον θα υπάρχει η δυνατότητα εξατομικευμένων εκπαιδεύσεων βάσει των αναγκών του πολίτη. Για την Κυβέρνηση και το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης αποτελεί εθνικό στόχο να μη μείνει κανείς πίσω στην ψηφιακή εποχή.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      ΤΑΙΠΕΔ: Δύο δεσμευτικές προσφορές για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού

      Engineer

      Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) παρέλαβε σήμερα δύο δεσμευτικές προσφορές για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και τριών κάθετων οδικών αξόνων της.
      Δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν οι (με αλφαβητική σειρά):
      - VINCI HIGHWAYS S.A.S. - VINCI CONCESIONES S.A.S. - ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε – ΑΒΑΞ Α.Ε. 
      - ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – EGIS PROJECTS S.A
      Η Εγνατία Οδός είναι οδικός άξονας, μήκους 658 χιλιομέτρων, με πλήρη έλεγχο προσβάσεων και διαχωρισμένο οδόστρωμα, που έχει ήδη κατασκευασθεί και βρίσκεται σε λειτουργία. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα στην Περιφέρεια της Ηπείρου (βορειοδυτική ακτή της Ελλάδας) μέχρι τους Κήπους στην Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας και Θράκης (στον συνοριακό σταθμό με την Τουρκία). Οι τρεις κάθετοι οδικοί άξονες, συνολικού μήκους 225 χιλιομέτρων, αποτελούν συνδέσεις της Εγνατίας Οδού με τις γειτονικές χώρες (Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία).
      Η σύμβαση παραχώρησης αφορά στην χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και των τριών καθέτων οδικών αξόνων για χρονική περίοδο 35 ετών.
      Υπενθυμίζεται ότι την Τρίτη το ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ απέρριψε το αίτημα παράτασης της ημερομηνίας διεξαγωγής του διαγωνισμού για την Εγνατία Οδό που είχε υποβάλει ο όμιλος Ελλάκτωρ.
      Περισσότερα...

      0

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Επιστρεπτέα Προκαταβολή 7 : Έως τις 19 Απριλίου οι αιτήσεις – Οι προϋποθέσεις

      Engineer

      Μέχρι τις 19 Απριλίου υποβάλλονται στην πλατφόρμα τα στοιχεία για την υποβολή αίτησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος στην επιστρεπτέα προκαταβολή 7.
      Σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση, δικαίωμα συμμετοχής στον νέο κύκλο κρατικών δανείων θα έχουν όσες επιχειρήσεις ιδρύθηκαν ως τα τέλη Ιανουαρίου 2021.
      Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Οικονομικών, ο αριθμός των επιχειρήσεων που θα μπορέσουν να ωφεληθούν ανέρχεται σε 300.000 με περισσότερους από 600.000 εργαζόμενους.
      Η επιστρεπτέα προκαταβολή 7
      Δικαίωμα συμμετοχής έχουν οι εξής επιχειρήσεις:
      α) Oι Δημοτικές Επιχειρήσεις Ύδρευσης και Αποχέτευσης (Δ.Ε.Υ.Α.), οι Οργανισμοί Λιμένων και οι επιχειρήσεις των ΟΤΑ που δραστηριοποιούνται στους κλάδους «Υπηρεσίες χιονοδρομικού κέντρου» (ΚΑΔ 93.29.19.07) και «Υπηρεσίες θεραπευτικών λουτρών και ιαματικών πηγών» (ΚΑΔ 96.04.10.04).
      β) Oι ιδιωτικές επιχειρήσεις κάθε νομικής μορφής, συμπεριλαμβανομένων των ατομικών, καθώς και μη κερδοσκοπικές επιχειρήσεις υποκείμενες σε ΦΠΑ, οι οποίες έχουν την έδρα τους ή μόνιμη εγκατάσταση στην Ελλάδα και λειτουργούν νομίμως, ανεξαρτήτως Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ), με εξαίρεση τις ακόλουθες:
      αα) επιχειρήσεις που απασχολούσαν περισσότερους από χίλιους (1.000) εργαζόμενους με σχέση εξαρτημένης εργασίας κατά την 1η Μαρτίου 2021,
      ββ) επιχειρήσεις που είναι σε αδράνεια από την 1η Ιανουαρίου του 2020 και μετά, όπως αυτό προκύπτει από τα στοιχεία που τηρούνται στο φορολογικό Μητρώο της ΑΑΔΕ ή από την υποβολή μηδενικών δηλώσεων ΦΠΑ καθ’ όλη την περίοδο αυτή,
      γγ) Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου (Ν.Π.Δ.Δ.) και Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου (Ν.Π.Ι.Δ) που αποτελούν αμιγώς δημοτικές, διαδημοτικές, διακοινοτικές, διανομαρχιακές, κοινοτικές και νομαρχιακές επιχειρήσεις, δημοτικές κοινωφελείς επιχειρήσεις, δημοτικές συνεταιριστικές επιχειρήσεις, ενώσεις προσώπων διαχείρισης κτιρίων, επιτροπές εράνων, ευρωπαϊκοί όμιλοι οικονομικού σκοπού, κοινοπραξίες, διεθνείς οργανισμοί και πολιτικά κόμματα,
      δδ) επιχειρήσεις που δεν είναι υπόχρεες σε τήρηση και έκδοση λογιστικών αρχείων,
      εε) επιχειρήσεις που έχουν κάνει έναρξη εργασιών μετά την 1η Φεβρουαρίου 2021.
      Εκδήλωση ενδιαφέροντος μπορούν να υποβάλλουν οι επιχειρήσεις της προηγούμενης παραγράφου οι οποίες:
      α) Είτε δεν ήταν προβληματικές στις 31 Δεκεμβρίου 2019 κατά την έννοια του Κανονισμού υπ’ αρ. 651/2014 (ΕΕ L 187/26.6.2014) και δεν έχουν στη διάθεσή τους προηγούμενη ενίσχυση η οποία έχει κηρυχθεί ασυμβίβαστη με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ειδικά οι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, κατά την έννοια του Παραρτήματος Ι του Καν. 651/2014, δύναται να υποβάλλουν εκδήλωση ενδιαφέροντος ακόμη και αν ήταν προβληματικές στις 31/12/2019, υπό την προϋπόθεση ότι:
      αα) δεν υπάγονται σε συλλογική πτωχευτική διαδικασία και
      ββ) δεν έχουν λάβει ενίσχυση διάσωσης και δεν έχουν ακόμη αποπληρώσει το δάνειο ή λύσει τη σύμβαση εγγύησης, ή δεν έχουν λάβει ενίσχυση αναδιάρθρωσης και υπόκεινται ακόμη σε σχέδιο αναδιάρθρωσης.
      β) Είτε πληρούν τις προϋποθέσεις του Κανονισμού υπ’ αρ. 1407/2013 (ΕΕ L351/1 της 24.12.2013) και δεν έχουν ήδη εξαντλήσει το τιθέμενο στον Κανονισμό ανώτατο όριο, για την τριετία 2019-2021.
      Οι ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις υποβάλλουν στην πλατφόρμα «myBusinessSupport» τα κατωτέρω στοιχεία για τους μήνες Ιανουάριο έως και Δεκέμβριο 2020, καθώς και για τους μήνες Ιανουάριο 2021 έως και Μάρτιο 2021:
      α) Επιχειρήσεις υποκείμενες σε ΦΠΑ, συμπληρώνουν τον κύκλο εργασιών ΦΠΑ (κωδ. 312 της δήλωσης ΦΠΑ) διακριτά για κάθε μήνα.
      β) Επιχειρήσεις μη υποκείμενες σε ΦΠΑ, απαλλασσόμενες και ειδικών καθεστώτων ΦΠΑ, συμπληρώνουν
      αα) τα ακαθάριστα έσοδα διακριτά για κάθε μήνα,
      ββ) το σύνολο των ακαθαρίστων εσόδων (κωδ. 047 του εντύπου Ε3) του φορολογικού έτους 2019,
      γγ) το σύνολο των εξόδων του φορολογικού έτους 2019.
      Επιπροσθέτως, προ-συμπληρώνονται τα στοιχεία τα οποία διαθέτει η ΑΑΔΕ βάσει των δηλώσεων (ΦΠΑ ή Εισοδήματος) των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων.
      Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Κτηματολόγιο : Έρχονται πρόστιμα από τον Σεπτέμβριο

      Engineer

      Γκάζι πατάνε από το Κτηματολόγιο σε μια προσπάθεια να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στους επομένους 45 μήνες όλες οι διαδικασίες που θέτει η Κομισιόν στην 9η Εκθεση Ενισχυμένης Εποπτείας, η οποία συζητήθηκε, μεταξύ άλλων, στο Eurogroup της 14ης Μαρτίου. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει αλλαγή σκηνικού με τερματισμό των συνεχών αναβολών, τόσο στη συλλογή δηλώσεων όσο και στην προανάρτηση, την ανάρτηση αλλά και την επιβολή των προστίμων. «ΤΑ ΝΕΑ» παρουσιάζουν τον νέο σχεδιασμό του Κτηματολογίου με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που πρέπει να έχουν υπόψη τους οι ιδιοκτήτες προκειμένου να γνωρίζουν τι περιθώρια και τι επιλογές έχουν.
      Ο προγραμματισμός έχει ως εξής:
      1ον) Συλλογή δηλώσεων: Απρίλιος (Ρέθυμνο), Μάιος (Κυκλάδες), Σεπτέμβριος (Ηράκλειο και Χανιά).
      2ον) Προανάρτηση: ξεκίνησε 29 Μαρτίου (Αρτα, Πρέβεζα, Λευκάδα), Απρίλιος (τμήμα Ηρακλείου Κρήτης και Θεσσαλονίκης), Ιούνιος (Καστοριά, Φλώρινα, Αιτωλοακαρνανία, Γρεβενά, Ευρυτανία, Φθιώτιδα), Ιούλιος (Λασίθι, Κως, Ρόδος, Κάρπαθος, Κάλυμνος, Μεσσηνία, Αρκαδία, Ιωάννινα, Πιερία, Δράμα, Ξάνθη), Αύγουστος (Ροδόπη, Θάσος, Χαλκιδική).
      3ον) Ανάρτηση: ήδη ξεκίνησε σε Αχαΐα, Ανατολική Αττική (έως τέλη Μαΐου), Απρίλιος (Λαμία, Λιβαδειά, Κάτω Αχαΐα, Μαγνησία), Ιούνιος (Μέγαρα, Οινόη, Αίγιο), Ιούλιος (Κορινθία, Αγρίνιο, Διδυμότειχο, Ορεστιάδα).
      4ον) Πρόστιμα: ο σχεδιασμός προβλέπει να αρχίσουν να εφαρμόζονται από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Θα είναι κλιμακωτά και θα υπολογίζονται με βάση την αξία του κάθε ακινήτου και τον χρόνο καθυστέρησης. Η βάση υπολογισμού αντιστοιχεί στο ποσό που δεν μπορεί να είναι κατώτερο των 300 ευρώ και ανώτερο των 2.000 ευρώ.
      «Το Κτηματολόγιο είναι συνυφασμένο στη συνείδηση του κόσμου με ένα έργο που δεν τελειώνει ποτέ. Αλλά και με ένα έργο συνώνυμο της ταλαιπωρίας, της γραφειοκρατίας και της δυσλειτουργίας του κράτους. Στόχος μας, να αλλάξουμε αυτή την εικόνα άμεσα και για να το πετύχουμε αυτό ανεβάζουμε ταχύτητα στη διαδικασία της κτηματογράφησης», λέει στα «ΝΕΑ» ο υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Γιώργος Στύλιος.
      Ο κακός… πελάτης
      Την ίδια ώρα, ωστόσο, που το Κτηματολόγιο υπενθυμίζει στους ιδιοκτήτες πως μετά το καλοκαίρι θα εφαρμοστούν τα πρόστιμα, καθώς η δήλωση της περιουσιακής τους κατάστασης είναι υποχρεωτική, δεν συμβαίνει το ίδιο με το Δημόσιο που είναι υποχρεωμένο να δηλώσει την περιουσία του.
      Σήμερα, τα ακίνητα που έχουν χαρακτηριστεί ως «αγνώστου ιδιοκτήτη» ανέρχονται σε 165.000. Μάλιστα, σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, το 80% από αυτά ανήκει στο Δημόσιο, όπως και το 10% όλων των δικαιωμάτων που θα έπρεπε να δηλωθούν στο Κτηματολόγιο… Κατά τις ίδιες πηγές, από το Κτηματολόγιο στέλνουν συνεχώς επιστολές σε όλους τους φορείς του Δημοσίου, αλλά η απάντηση που λαμβάνουν συνήθως είναι πως οι υπηρεσίες είναι υποστελεχωμένες. Την ίδια ώρα, πολλές από τις υπηρεσίες δεν έχουν τα απαραίτητα δικαιολογητικά (όπως για παράδειγμα τοπογραφικά ακριβείας) και δεν μπορούν να εντοπίσουν με ακρίβεια την περιουσία τους, ενώ πολλές φορές δηλώνουν ακίνητα τα οποία βρίσκονται εντός σχεδίου πόλης και οι ιδιοκτήτες έχουν χτίσει με νόμιμες άδειες…
      Και νέα δεξαμενή
      Το οξύμωρο στην υπόθεση είναι πως από τη μια το Δημόσιο δεν ανταποκρίνεται, όπως θα όφειλε, στις υποχρεώσεις του, αλλά από την άλλη ξεκίνησε ήδη πριν από 30 μήνες η περιέλευση σε αυτό και άλλων 13.156 ακινήτων που έχουν χαρακτηριστεί ως «αγνώστου ιδιοκτήτη».Κι αυτό συμβαίνει επειδή δεν δόθηκε η παράταση του ενός χρόνου για 35 περιοχές σε όλη τη χώρα (στην Αττική είναι τα Βριλήσσια και η Ελευσίνα). Πρόκειται για ακίνητα που εξαιρέθηκαν από τις παρατάσεις της προηγούμενης κυβέρνησης (τον Δεκέμβριο του 2018) αλλά και από την οριζόντια παράταση έως το 2020 που δόθηκε το 2019. Σε αυτές τις περιοχές, περίπου 15.000 ιδιοκτήτες έχασαν τα ακίνητά τους και μπορούν να διεκδικήσουν μόνο χρηματική εγγύηση. Αυτά τα ακίνητα το Δημόσιο δεν μπορεί να τα δηλώσει στο Κτηματολόγιο και, όπως λένε πηγές του Κτηματολογίου, οδεύουν κι αυτά προς την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου ΑΕ. Ωστόσο, κατά τις ίδιες πηγές, δεν υπάρχει οργανωμένος και σύγχρονος μηχανισμός διαχείρισης αυτών των χιλιάδων ακινήτων.
      Η παράταση
      Σημειώνεται πως για τα παλιά προγράμματα κτηματογράφησης (1997-1999) ένα ακίνητο χαρακτηρίζεται «αγνώστου ιδιοκτήτη» αν δεν έχει δηλωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 και για τα νέα (από το 2008 και μετά) αν δεν δηλωθεί σε οκτώ χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του Κτηματολογικού Γραφείου που διαδέχτηκε το αντίστοιχο Υποθηκοφυλακείο.
      Διευκρινίζεται πως μετά την παράταση που δόθηκε οι ιδιοκτήτες σε 298 περιοχές σε όλη τη χώρα έχουν περιθώριο έως τα τέλη του ερχόμενου Δεκεμβρίου προκειμένου να διεκδικήσουν όσα ακίνητα δεν δηλώθηκαν στο Κτηματολόγιο. Να καταθέσουν, δηλαδή, στα δικαστήρια αγωγή διόρθωσης των λανθασμένων αρχικών εγγραφών προκειμένου η περιουσία τους να μην… πέσει στα χέρια του Δημοσίου. Διαφορετικά, από τις 2 Ιανουαρίου του 2022 χάνουν οριστικά κάθε δικαίωμα και μετά οι ιδιοκτήτες μπορούν να προσφύγουν στα δικαστήρια, αλλά μόνο για να διεκδικήσουν αποζημίωση και όχι για να ανακτήσουν το ακίνητο.
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Google Maps: Έρχονται νέες και ιδιαίτερα χρήσιμες λειτουργίες

      Engineer

      Η Google αναζητά συνεχώς νέους τρόπους περαιτέρω ενσωμάτωσης της Τεχνητής Νοημοσύνης (AI) στα προϊόντα και τις εφαρμογές της. Έτσι και τώρα, η εταιρεία έχει ξεκινήσει να διαθέτει νέες δυνατότητες στο Google Maps, οι οποίες στηρίζονται στη τεχνητή νοημοσύνη, όπως η εμφάνιση εναλλακτικών διαδρομών πλοήγησης που εξοικονομούν καύσιμα, περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον καιρό, την ποιότητα του αέρα στο περιβάλλον που βρίσκεται ο χρήστης, το Live View (ζωντανή προβολή) εσωτερικών χώρων και άλλα.

      Χάρη στην περαιτέρω εξέλιξη που έχει σημειώσει στον τομέα του AI, η Google φέρνει τώρα μια έκδοση του Live View για εξωτερικούς χώρους και σε εσωτερικούς χώρους. Σε διάφορες επιλεγμένες τοποθεσίες όπως αεροδρόμια, σταθμούς συγκοινωνίας και εμπορικά κέντρα, το Live View μπορεί τώρα να βοηθήσει τους χρήστες να βρουν το πλησιέστερο ασανσέρ ή κυλιόμενες σκάλες, την πλατφόρμα επιβίβασης, ένα κατάστημα, γραφείο εισιτηρίων, τουαλέτες, ΑΤΜ και άλλα. Στην εφαρμογή χαρτών θα εμφανίζονται βέλη και συνοδευτικές οδηγίες για να κατευθύνουν τους χρήστες με τον σωστό τρόπο, όπως όταν ταξιδεύουν ή κινούνται σε εξωτερικούς χώρους.
      Η νέα λειτουργία διατέθηκε για πρώτη φορά σε εμπορικά κέντρα σε πόλεις των ΗΠΑ, στο Σικάγο, στο Λονγκ Άιλαντ, στο Λος Άντζελες, στο Νιούαρκ, στο Σαν Φρανσίσκο, στο Σαν Χοσέ και στο Σιάτλ. Τους επόμενους μήνες, θα διατεθεί σε αεροδρόμια, εμπορικά κέντρα και σταθμούς του Τόκιο και της Ζυρίχης, ενώ θα επεκτείνεται συνεχώς και σε περισσότερες πόλεις αργότερα.

      Για όλους τους χρήστες παγκοσμίως, το Google Maps θα χρησιμοποιεί τώρα δεδομένα από την Weather Company, AirNow.gov και το Κεντρικό Συμβούλιο Ρύπανσης για να παρέχει στους χρήστες καλύτερες πληροφορίες για τον καιρό σε μια περιοχή, συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας και της προβλεπόμενης θερμοκρασίας.
      Θα εμφανίζονται επίσης περισσότερες πληροφορίες για την ποιότητα του αέρα, οι οποίες μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμες για χρήστες με αλλεργίες και για χρήστες που ζουν σε μια γεμάτη καυσαέρια ή επιρρεπή σε πυρκαγιά περιοχή. Αυτή η δυνατότητα έρχεται στην Αυστραλία, τις Η.Π.Α. και την Ινδία και αργότερα θα έρθει σε περισσότερες χώρες.

      Κατά την αναζήτηση οδηγιών και διαδρομών, εάν υπάρχουν πολλές διαδρομές για τον ίδιο προορισμό, οι Χάρτες Google θα υπολογίζουν τώρα τη διαδρομή με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου καθώς και το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα και θα τις προτείνουν αντί να δείχνουν απλώς την ταχύτερη διαδρομή. Εάν μια φιλική προς το περιβάλλον διαδρομή αυξάνει σημαντικά την προβλεπόμενη ώρα άφιξης, η Google θα δείχνει στους χρήστες μια σύγκριση μεταξύ των διαδρομών και θα επιτρέπει στους χρήστες να επιλέξουν ποια θα ακολουθήσουν.

      Η εφαρμογή θα ενημερώνει επίσης τους χρήστες εάν η συγκεκριμένη διαδρομή περνά από μια ζώνη χαμηλών εκπομπών, όπου υπάρχουν περιορισμοί για ορισμένα οχήματα. Αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη στη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Γαλλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο και αργότερα θα κυκλοφορήσει σε περισσότερες χώρες.

      Όταν ταξιδεύετε προς έναν προορισμό μέσα σε μια πόλη, το Google Maps θα δείχνει μια ολοκληρωμένη εικόνα όλων των διαθέσιμων διαδρομών, αλλά και των διαθέσιμων τρόπων μετακίνησης. Αυτό θα βοηθήσει τους χρήστες να συγκρίνουν γρήγορα διαφορετικές διαδρομές προς τον προορισμό τους και να πάρουν μια πιο ενημερωμένη απόφαση. Αυτή η δυνατότητα θα κυκλοφορήσει σε χρήστες iOS και Android παγκοσμίως μέσα στους επόμενους μήνες.

      Και τέλος, για επιλεγμένα καταστήματα στις Η.Π.Α., τα Επιχειρηματικά προφίλ στους Χάρτες και την Αναζήτηση θα εμφανίζουν πλέον επιπλέον πληροφορίες, όπως οι πάροχοι παράδοσης (delivery), τα σημεία παραλαβής και παράδοσης, τα τέλη και τα ελάχιστα όρια παραγγελιών.
      Η εφαρμογή Google Maps είναι διαθέσιμη για λήψη στο Play Store του Android και στο App Store του iOS.
      [Πηγή] : Gizmodo
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Άη Στράτης: Υπεγράφη η σύμβαση για 85% ενεργειακή αυτονομία με ΑΠΕ

      Engineer

      Με ενέργεια κατά 85% από ανεμογεννήτριες και φωτοβολταϊκά, ο Άγιος Ευστράτιος θα γίνει ένα από τα λίγα ενεργειακά αυτόνομα νησιά της Μεσογείου. Το project υλοποιεί η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, ενδιαφέρον από Tesla. Μπορεί να έχασε από την Τήλο το στοίχημα να γίνει το πρώτο ενεργειακά πράσινο νησί, όμως ο μικρός Άη Στράτης των περίπου 200 κατοίκων θα γίνει ένα από τα λίγα ενεργειακά αυτόνομα νησιά της Μεσογείου, με τροφοδοσία από ανανεώσιμες πηγές.
      Το πρωτοποριακό σχέδιο που υλοποιείται φιλοδοξεί να κάνει ενεργειακά αυτόνομο το νησί με διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στο ηλεκτρικό σύστημα σε ποσοστό μεγαλύτερο από 85% και παράλληλα μεγιστοποίηση της κάλυψης από ΑΠΕ των αναγκών του οικισμού σε θέρμανση και σε θερμό νερό χρήσης.
      Το project αρχικά εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 2011, όταν το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο δήμος Αγίου Ευστρατίου είχαν υπογράψει συμφωνία για την πράσινη στροφή του Άη Στράτη. Ακολούθησαν πολλά και η γραφειοκρατία άφησε το έργο στο συρτάρι μέχρι φέτος το καλοκαίρι που προκηρύχθηκε ο σχετικός διεθνής διαγωνισμός, με την ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή να κερδίζει το έργο. Ήδη οι πιθανές συνέργειες τραβούν τα βλέμματα, καθώς η Tesla έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για τους συσσωρευτές αποθήκευσης ενέργειας.
      Tο έργο «Υβριδικό σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας από ΑΠΕ στο νησί του Αγ. Ευστρατίου» έχει προϋπολογισμό για εργασίες κατασκευής του υβριδικού συστήματος και υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης για 12 έτη που ανέρχεται στο ποσό των 7.712.800 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι 25 μήνες, ενώ ο ανάδοχος θα αναλάβει, επίσης, τη λειτουργία και συντήρηση του έργου για δώδεκα χρόνια.
      Ο ανάδοχος θα πρέπει να προχωρήσει στη μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία ενός Υβριδικού Σταθμού (ΥΒΣ) ηλεκτροπαραγωγής από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ) στο νησί του Αγ. Ευστρατίου, που θα αποτελείται από μία ανεμογεννήτρια (Α/Γ), έναν φωτοβολταϊκό σταθμό (Φ/Β), συσσωρευτές αποθήκευσης και Σύστημα Ενεργειακής Διαχείρισης και Ελέγχου.
      Επίσης, θα αναλάβει τη λειτουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος τηλεθέρμανσης για τον οικισμό του Αη Στράτη, συμπεριλαμβανομένων των κτηριακών εγκαταστάσεων. Το σύστημα τηλεθέρμανσης θα περιλαμβάνει κεντρικές μονάδες παραγωγής και αποθήκευσης θερμότητας (δεξαμενές θερμού νερού), καθώς και το δίκτυο διανομής της θερμικής ενέργειας στους τελικούς καταναλωτές. Η θερμική ενέργεια που θα παράγεται, θα καλύψει τις ανάγκες θέρμανσης και θερμού νερού χρήσης στα κτήρια ολόκληρου του οικισμού του Αγ. Ευστράτιου.
      Όπως σημειώνεται στη μελέτη του έργου, ο καινοτόμος χαρακτήρας του δεν αφορά αυτές καθαυτές τις τεχνολογίες των επιμέρους συνιστωσών, αλλά το σύστημα στην ολοκληρωμένη του μορφή και την ενσωμάτωσή στο υφιστάμενο σύστημα του νησιού, ηλεκτρικό και θερμικό. Σημειώνεται ότι το έργο δεν επιδιώκει εμπορικούς σκοπούς. Τα προϊόντα που θα παράγει ωστόσο (ηλεκτρική και θερμική ενέργεια), απευθύνονται σε πραγματικούς καταναλωτές και διέπονται από τις ισχύουσες εμπορικές προδιαγραφές. Σε κανονική λειτουργία, το έργο θα παράγει έσοδα από την πώληση της ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας, αναγκαία προϋπόθεση για τη μελλοντική του βιωσιμότητα. Τα έσοδα αυτά θα ισοσκελίζουν τα λειτουργικά έξοδα, χωρίς να δημιουργούν καθαρό κέρδος.
      Πώς θα λειτουργεί το νέο πράσινο νησί
      Έως σήμερα, οι ανάγκες του νησιού σε ηλεκτρική ενέργεια καλύπτονται από τον Τοπικό Σταθμό Παραγωγής της ΔΕΗ, στον οποίο καταναλώνεται πετρέλαιο diesel σε Μηχανές Εσωτερικής Καύσης. Οι ανάγκες για θέρμανση και ζεστό νερό χρήσης καλύπτονται αφενός με κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (κλιματιστικά, ηλεκτρικοί θερμοσίφωνες) και αφετέρου με κατανάλωση πετρελαίου σε εγκαταστάσεις κεντρικής θέρμανσης και σε σόμπες, ή με την καύση καυσόξυλων σε ξυλόσομπες και τζάκια. Μέχρι τώρα, δεν υπάρχουν καθόλου εγκατεστημένοι σταθμοί ΑΠΕ στο νησί.
      Πλέον, το ενεργειακό σύστημα του νησιού θα περιλαμβάνει έναν Υβριδικό Σταθμό Ηλεκτροπαραγωγής από ΑΠΕ και ένα ολοκληρωμένο σύστημα τηλεθέρμανσης για τους περίπου 200 κατοίκους του. Σύμφωνα με την μελέτη του έργου, σε μια έκταση 40-45 στρεμμάτων εκτός οικισμού θα εγκατασταθεί ένας σταθμός ΑΠΕ με μία ανεμογεννήτρια (800-900 kW), έναν φωτοβολταϊκό σταθμό (150 kW), έναν μετεωρολογικό ιστό ύψους 40 μέτρων και μία εναέρια γραμμή μεταφοράς ρεύματος τριών χιλιομέτρων.
      Ο σταθμός τηλεθέρμανσης και ο υβριδικός σταθμός προβλέπεται να κατασκευαστούν σε μία έκταση 4,02 στρ. εκτός οικισμού. Εκεί θα υπάρχουν ηλεκτρικοί λέβητες θερμού νερού με ισχύ 1000 kW, εφεδρικός λέβητας πετρελαίου ισχύος 800 kW, αντλιοστάσιο 2-3 μονάδων συνολικής ισχύος 10-15 kW κλπ. Προβλέπεται ακόμη η εγκατάσταση συστοιχίας συσσωρευτών (2,5 MWh), μεμονωμένων δεξαμενών αποθήκευσης ζεστού νερού, χωρητικότητας 150 κυβικών εκάστη, δεξαμενή πετρελαίου κλπ.
      Οι μονάδες ΑΠΕ και οι συσσωρευτές θα αποτελέσουν τις βασικές ηλεκτροπαραγωγικές συνιστώσες του νέου συστήματος, περιορίζοντας τη λειτουργία των συμβατικών μονάδων μόνο σε περιπτώσεις έλλειψης επάρκειας ισχύος και ενέργειας. Βασικό ζητούμενο είναι η δυνατότητα ελέγχου σε πραγματικό χρόνο της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, ώστε να καλύπτεται η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του νησιού, οι μονάδες αποθήκευσης να παρακολουθούν τις μεταβολές της αιολικής και Φ/Β παραγωγής και της ζήτησης, να ελέγχεται αποτελεσματικά το φορτίο των συστημάτων τηλεθέρμανσης για μέγιστη αξιοποίηση της πλεονάζουσας παραγωγής ΑΠΕ και τέλος να εκδίδονται οι απαιτούμενες εντολές περιορισμού (setpoints) της ισχύος εξόδου των μονάδων ΑΠΕ.
      Όσον αφορά την τηλεθέρμανση, οι εν δυνάμει καταναλωτές είναι κατ’ αρχάς τα κτίρια που ήδη διαθέτουν σύστημα κεντρικής θέρμανσης (καλοριφέρ) και αντίστοιχη εσωτερική υποδομή. Κατά το σχεδιασμό του έργου, ελήφθη μέριμνα ώστε οι όποιες παρεμβάσεις στο υφιστάμενο δίκτυο (συμπεριλαμβανομένου του ΤΣΠ), καθώς και στις κεντρικές θερμάνσεις των καταναλωτών, τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού όσο και ελέγχου, να μπορούν να είναι πλήρως αναστρέψιμες. Αυτό σημαίνει ότι κατά την υλοποίηση του έργου αλλά και κατά τη λειτουργία του, το ηλεκτρικό σύστημα του νησιού και τα επιμέρους συστήματα των θερμικών καταναλωτών, θα πρέπει να είναι σε θέση να επανέλθουν στη σημερινή τους κατάσταση ανά πάσα στιγμή και με απλές εντολές και χειρισμούς.
      Ένα τόσο υψηλό ποσοστό διείσδυσης ΑΠΕ (>85%) σε αυτόνομο ηλεκτρικό σύστημα από μόνο του, οδηγεί αναγκαστικά μεγάλο μέρος αυτής της παραγωγής να παραμένει ανεκμετάλλευτο και να απορρίπτεται. Με την ένταξη της τηλεθέρμανσης (Τ/Θ) στην προκειμένη περίπτωση, μειώνεται δραστικά το ποσοστό της ανεκμετάλλευτης παραγωγής των ΑΠΕ, ενώ ταυτόχρονα αντιμετωπίζεται και μια άλλη βασική ενεργειακή ανάγκη του νησιού, όπως αυτή της θέρμανσης των κτιρίων και της παραγωγής θερμού νερού χρήσης.
      Στο έργο περιλαμβάνεται επίσης και η εγκατάσταση κεντρικής θέρμανσης στο Δημοτικό Καφενείο του οικισμού του Αγ. Ευστρατίου με συνολικό εμβαδόν περίπου 150 m2, καθώς και της Δημοτικής Αγοράς. Η Δημοτική Αγορά είναι συγκρότημα από δύο ανεξάρτητα ισόγεια κτίρια, τα οποία ενώνονται με έναν ημιυπαίθριο χώρο. Το ένα κτίριο έχει συνολικό εμβαδόν περίπου 145 m2 και επτά (7) καταστήματα και το άλλο κτίριο έχει συνολικό εμβαδόν περίπου 245 m2 και έντεκα (11) καταστήματα. Σε καθένα από τα δύο ως άνω κτίρια της Δημοτικής Αγοράς θα μελετηθεί και θα κατασκευασθεί εγκατάσταση κεντρικής θέρμανσης αντίστοιχη με αυτή του Δημοτικού Καφενείου.
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Σε λειτουργία η ηλεκτρονική πλατφόρμα του Τοπικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων

      Engineer

      Σε λειτουργία τέθηκε η ηλεκτρονική πλατφόρμα συμπλήρωσης του Τοπικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΤΣΔΑ) για τους ΟΤΑ, στη διεύθυνση https://tosdaota.ypen.gov.gr/login/.
      Πρόκειται για μια τυποποιημένη ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη σύνταξη των ΤΣΔΑ, συνδεδεμένη με το Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων (ΗΜΑ), την οποία διαχειρίζεται η Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΓΓΣΔΑ). Μέσω της συμπλήρωσης βήμα-βήμα των απαραίτητων στοιχείων στην ηλεκτρονική πλατφόρμα, οι ΟΤΑ θα υποβάλουν το αναθεωρημένο για την επόμενη πενταετία ΤΣΔΑ, σε συμφωνία με τους στόχους του οικείου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) και του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων (ΕΣΔΑ). Η πλατφόρμα των ΤΣΔΑ είναι λειτουργική, εύχρηστη και δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις για τον χειρισμό της.
      Με την ηλεκτρονική πλατφόρμα των ΤΣΔΑ:
      Απλοποιείται η διαδικασία για τους ΟΤΑ και αποφεύγεται η μακροσκελής σύνταξη των ΤΣΔΑ. Αποτυπώνονται τα δεδομένα σχεδιασμού και διαχείρισης των αστικών στερεών αποβλήτων σε μία ενιαία ηλεκτρονική βάση συλλογής και με κοινό για όλους τους ΟΤΑ τρόπο καταγραφής. Παρακολουθείται συντονισμένα και εντατικά η επίδοση των ΟΤΑ στη διαχείριση αποβλήτων και εντοπίζονται τυχόν ελλείψεις ή ανάγκες που αφορούν στη διαχείριση των αποβλήτων. Παρακολουθείται η επίτευξη των στόχων του Εθνικού και Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων. Αξιολογείται συνολικότερα η επίδοση της χώρας αναφορικά με τη μείωση των αστικών αποβλήτων και τη διαλογή στην πηγή. Διασυνδέεται με το ΗΜΑ για τη λήψη στοιχείων παραγωγής αποβλήτων. Η προθεσμία ηλεκτρονικής συμπλήρωσης και υποβολής των ΤΣΔΑ στην ειδικά διαμορφωμένη πλατφόρμα, είναι η 31η Μαΐου 2021, δηλαδή έως το πέρας της υποβολής της ετήσιας έκθεσης στο ΗΜΑ.
      Ο κ. Γραφάκος απέστειλε σχετική ηλεκτρονική ενημερωτική επιστολή στους ΟΤΑ, καλώντας τους Δημάρχους να απλοποιήσουν και να αναβαθμίσουν επί της ουσίας τον σκοπό των ΤΣΔΑ προς την κατεύθυνση της ολοκληρωμένης διαχείρισης των αποβλήτων.
      Ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων, Μανώλης Γραφάκος, δήλωσε: «Με γοργούς ρυθμούς, η Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων εισέρχεται στην ψηφιακή εποχή. Με τη νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη σύνταξη των ΤΣΔΑ, διευκολύνουμε το έργο των ΟΤΑ, εστιάζοντας στην ουσία της διαχείρισης αποβλήτων και παράλληλα δημιουργούμε για πρώτη φορά μια ηλεκτρονική βάση δεδομένων για τη διαχείρισή τους, η οποία μας βοηθά να παρακολουθούμε την εξέλιξη σε σχέση με τους στόχους».
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Στο Κάνιστρο Κασσάνδρας Χαλκιδικής η άδεια για το πρώτο Υδάτινο Πεδίο

      Engineer

      Δόθηκε η πρώτη άδεια λειτουργίας Υδάτινου πεδίου στο Miraggio Thermal Spa Resort στο Κάνιστρο Κασσάνδρας Χαλκιδικής
       
      Η έγκριση εκδόθηκε από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού σε συνεργασία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το Υπουργείο Ναυτιλίας, κατόπιν αίτησης της εταιρείας “Med Sea Ηealth Α.Ε”, ενώ για την υλοποίηση της έγκρισης του Υδάτινου Πεδίου επέλεξε ως ανάδοχο την “Ελληνικά Υδατοδρόμια” που είναι η πρώτη εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο των υδατοδρομίων.
       
      Το υδάτινο πεδίο είναι υδάτινη περιοχή προσθαλάσσωσης και αποθαλάσσωσης αεροσκάφους, που χρησιμοποιείται περιστασιακά ή εκτάκτως για την εξυπηρέτηση πτήσεων. Στο εγκεκριμένο επιτρέπεται, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν.4663/20, να πραγματοποιούνται καθημερινά μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση – αποθαλάσσωση) ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων. Οι πτήσεις δύνανται να πραγματοποιούνται από αδειοδοτημένα Υδατοδρόμια ή/και χερσαία αεροδρόμια (με τη χρήση αμφίβιων υδροπλάνων).
       
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας “Med Sea Ηealth Α.Ε” κ. Αλέξανδρος Γιαννακίδης αναφερόμενος στο θέμα δήλωσε:
       
      “Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί, με την έγκριση αυτή έγινε πραγματικότητα ένα όνειρο που έχουμε για την ευρύτερη περιοχή της Χαλκιδικής. Το Miraggio θα αποτελέσει από φέτος την πρώτη Πύλη Εισόδου και, η αρχή αυτή, θα είναι ένα ορόσημο για τον τουρισμό στην Ελλάδα γενικότερα.
       
      Η Ελλάδα, με την τεράστια, ακτογραμμή και τις πανέμορφες παραλίες της, δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από άλλες χώρες, όπως οι Μαλδίβες για παράδειγμα, που εδώ και χρόνια έχουν εντάξει τα υδροπλάνα στα μέσα μαζικής μεταφοράς τους.
       
      Προορισμοί όπως η Χαλκιδική θα είναι πλέον προσβάσιμοι πιο εύκολα, ενώ οι επισκέπτες που βρίσκονται εδώ θα μπορούν να πεταχτούν σε ένα νησί για εκδρομή, για λίγες επιπλέον μέρες διακοπών ή και το αντίθετο. Πέρα από τα πασίγνωστα νησιά του Αιγαίου και την πρωτεύουσα, πλέον όσοι ονειρεύονται να έρθουν στην Ελλάδα, θα μπορούν να προσεγγίσουν και τόπους λιγότερο γνωστούς και ανεξερεύνητους αλλά εξίσου όμορφους, και να γευτούν την αυθεντική ελληνική φιλοξενία.”
       
      Από την πλευρά του ο Πρόεδρος της «Ελληνικά Υδατοδρόμια» κ. Τάσος Γκόβας δήλωσε: “Η έγκριση του πρώτου Υδάτινου Πεδίου είναι μια σημαντικότατη εξέλιξη καθώς θα αποτελέσει τον «πιλότο» για την έγκριση δικτύου Υδάτινων Πεδίων σε στρατηγικά σημεία τα οποία αποτελούν πόλο έλξης για τους Τουρίστες.
       
      Μέσω των Υδάτινων πεδίων θα εξασφαλίζεται η απευθείας πρόσβαση σε τουριστικά θέρετρα, σε πανέμορφες αλλά δυσπρόσιτες παραλίες, σε δημοφιλείς παραθαλάσσιες και παραλίμνιες περιοχές, σε αξιοθέατα μέρη για εκδρομές συνέργειας με την κρουαζιέρα, κ.λ.π.
       
      Η εξέλιξη αυτή θα έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μια νέα αγορά που θα αναπτύξει περαιτέρω τον ποιοτικό τουρισμό, με όλα τα θετικά που αυτό συνεπάγεται. 
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ -Από τα ιππήλατα οχήματα και το ατμήλατο τραμ, μέχρι σήμερα

      Engineer

      Το τραμ είναι ένα από τα πρώτα μεταφορικά μέσα της Αθήνας, το οποίο εδώ και αιώνες μεταφέρει τους κατοίκους της στους προορισμούς τους. Φυσικά, δεν είχε πάντοτε την ίδια μορφή.
      Το τραμ όπως είναι σήμερα κυκλοφορεί στους δρόμους της πρωτεύουσας από το 2004. Όμως η πρώτη του εμφάνιση έγινε πάνω από εκατό χρόνια πριν, το 1882 δηλαδή, με τη μορφή ιππήλατων οχημάτων.
      Επρόκειτο για ελαφρά οχήματα, τα οποία ήταν κλειστά τον χειμώνα με 16 θέσεις και ανοιχτά το καλοκαίρι με 20 θέσεις, τα οποία έλκονταν από τρία άλογα. Τα 800, συνολικώς, άλογα ήταν μικρασιάτικα, μικρόσωμα και νευρώδη, αλλά κατάλληλα για τις επικλινείς οδούς της Αθήνας και τις συνεχείς στάσεις.
      Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια, δηλαδή τα Πατήσια, τους Αμπελοκήπους και την Κολοκυνθού, καθώς και την πλατεία Ομονοίας με το Σύνταγμα, το Γκάζι και το Κεραμεικό Δίπυλο, ενώ αργότερα, το 1902, εξυπηρέτησαν τις οδούς Ιπποκράτους, Μητροπόλεως και Αχαρνών.

      Γιατί το τραμ ονομάστηκε «κωλοσούρτης»
      Το ατμήλατο τραμ του Φαλήρου ξεκίνησε να λειτουργεί το 1887. Με αφετηρία μπροστά στην Ακαδημία Αθηνών, διέσχιζε τις λεωφόρους Πανεπιστημίου, Αμαλίας και Θησέως, έφτανε στις Τζιτζιφιές, και από εκεί, μέσω της παραλιακής λεωφόρου, κατέληγε στο Φάληρο, όπου υπήρχαν τότε παραθαλάσσια κέντρα αναψυχής και θαλάσσια λουτρά.
      Λόγω των ατμών, της χαμηλής ταχύτητας στις ανηφόρες και το ελάχιστο ύψος των βαγονιών από το έδαφος, έδιναν των εντύπωση ότι τα τελευταία βαγόνια -κατά κύριο λόγο- σχεδόν σερνόταν με τα «οπίσθια». Έτσι, η γραμμή αυτή ονομάστηκε από τους επιβάτες «κωλοσούρτης». Παρόλο που αποτελούσε θέμα συζήτησης της εποχής, καθώς και έμπνευση θεατρικών επιθεωρήσεων, γελοιογραφιών και σατιρικών ποιημάτων, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το γεγονός ότι έπαιξε πολύ μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη του Νέου και του Παλαιού Φαλήρου, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν ερημικές περιοχές, με λιγοστούς κατοίκους.

      Οι Αθηναίοι είχαν πλέον εύκολη πρόσβαση προς τη θάλασσα και αυτό τους δημιούργησε την επιθυμία να παίρνουν το τραμ για να πάνε για μπάνιο ή απλά μια βόλτα για να ξεσκάσουν. Ωστόσο, όπως έγραψε ο αρχαιολόγος, ζωγράφος και συγγραφέας Αλέξανδρος Φιλαδελφεύς, η επιβίβαση σε αυτό και η εύρεση θέσης ήταν μια δύσκολη αποστολή για τους κατοίκους της πρωτεύουσας.
      «[..] Εκεί είναι ανάγκη να θέσεις εις ενέργειαν οδόντας και όνυχας, ράβδους και αγκώνας, γρόνθους, πολλάκις δε και πέλματα. Με ό,τι έχεις και με ό,τι δεν έχεις, πρέπει να παλαίσεις τον περί καταλήψεως θέσεως αγώνα...».
      Τι συνέβαινε στη συνέχεια όταν κάποιος κατάφερνε να ανέβει στο τραμ και να βρει την πολυπόθητη θέση;
      «Αλλά όλα αυτά, δεν είναι τίποτε ακόμη. Η διασκέδαση αρχίζει, όταν ο σαλιάρης αυτός, ο αυθαδώς αυτοκαλούμενος ατμήρης τροχιόδρομος, πράγματι δε κινητόν καβουρδιστήριον, θέσει εις ενέργειαν τα πτυσίματα, τους σπινθήρας και τα μύρια ως βροχή λεπτή εφορμώντα, ανθρακομόρια. Αυτά μεταβάλλουσι τους λευκούς επιβάτας, εις μαύρους της Γουϊνέας, τα δε λευκάς και ωχράς Ατθίδας, εις μελαψάς Αθιγγανίδας...», προσθέτει ο Αλέξανδρος Φιλαδελφεύς.

      Σύμφωνα με τον πρόεδρο του «Αρχείου Ιστορίας Παλαιού Φαλήρου», Βασίλη Ε. Κωνσταντινίδη, ο ατμήλατος τροχιόδρομος ελκόταν από ειδικές ατμάμαξες και είχε συνήθως 3 έως 5 (μερικές φορές έως και 7) ελαφριά βαγόνια, κλειστά των 24 θέσεων και ανοικτά των 28. Λογικά, αυτές οι ατμάμαξες δεν είχαν και μεγάλη ελκτική δύναμη και η μηχανή τους ήταν πολύ μικρή σε σχέση με το βάρος των βαγονιών που τραβούσαν. Το πρόβλημα εντεινόταν το καλοκαίρι, καθώς τα βαγόνια αυξάνονταν και γέμιζαν με περισσότερο κόσμο. Το να ταξιδεύει κανείς με τον «ατμοτροχιόδρομο» ήταν γενικά δύσκολο τόσο για όσους βρίσκονταν μέσα σε αυτόν, όσο και για εκείνους που ήταν έξω από τα βαγόνια του.
      Πότε κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ
      Στις 30 Οκτωβρίου του 1908 κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ, τα οποία επρόκειτο να αντικαταστήσουν σταδιακώς τα ιππήλατα. Τα επόμενα δύο χρόνια, το δίκτυο του τραμ απέκτησε 257 οχήματα -150 κινητήρια και 107 ρυμουλκούμενα- μαζί με τα παλιά, που επαναχρησιμοποιήθηκαν ως ρυμουλκούμενα.

      Τραμ στην Πανεπιστημίου, μια από τις κύριες οδούς της Αθήνας, μπροστά από το κτίριο της Εθνικής Βιβλιοθήκης / Φωτογραφία: Hulton-Deutsch Collection/CORBIS/Corbis via Getty Images
      Τα βαγόνια ήταν βελγικής κατασκευής, κλειστά, με ηλεκτροφωτισμό και πρωτοποριακώς τοποθετημένα αναπαυτικά καθίσματα, με πρόβλεψη για 16 θέσεις καθήμενων και 14 ορθίων, με δύο κινητήρες ιδανικούς για τις κλίσεις των αθηναϊκών γραμμών και με μπεζ χρωματισμό. Τα νέα τραμ προκάλεσαν τόσο μεγάλη εντύπωση στους Αθηναίους, ώστε πολλοί ταξίδευαν ως το τέρμα και επέστρεφαν χωρίς άλλο σκοπό, μόνο και μόνο για να απολαύσουν την άνεση της διαδρομής, η οποία άλλωστε δεν κόστιζε παρά μόνο μία δεκάρα.
      Το 1939 εκποιείται μεγάλος αριθμός ρυμουλκούμενων οχημάτων βελγικής κατασκευής, ενώ όλα τα εν χρήσει τροχιοδρομικά οχήματα ανακαινίζονται και το χρώμα τους γίνεται βαθύ πράσινο -εξ ου και η ονομασία «πράσινα». Την επόμενη χρονιά παραλαμβάνονται τα 60 μεγάλα, σύγχρονα τροχιοδρομικά οχήματα που προέβλεπε η συμπληρωματική σύμβαση που είχε συνάψει το Ελληνικό Δημόσιο το 1937. Τα νέα οχήματα, γνωστά ως «κίτρινα», λόγω του χρώματός τους, είχαν κατασκευασθεί από την ιταλική κοινοπραξία ΟΜ/CGE/Breda του Μιλάνου και ξεχώριζαν για τον αεροδυναμικό σχεδιασμό τους, που είχε ως πρότυπο τα τραμ του Μιλάνου.
      Στις 28 Οκτωβρίου 1940 οι τροχιόδρομοι της Αθήνας συμμετέχουν στην επιστράτευση. Είναι κλασικές πλέον οι εικόνες των υπερφορτωμένων τραμ με τους ενθουσιώδεις επίστρατους που έσπευδαν να παρουσιαστούν και να φύγουν για το μέτωπο.
      Όταν χτύπησε το τελευταίο καμπανάκι των τραμ
      Μετά την Κατοχή αρχίζει η φθίνουσα πορεία των τραμ της Αθήνας, με την κατάργηση ορισμένων γραμμών. Η πραγματική, όμως, κατάργηση συμπίπτει με το θεαματικό ξήλωμα των σιδηροτροχιών στον κόμβο των Χαυτείων, από συνεργεία του υπουργείου Δημοσίων Έργων, τις πρώτες πρωινές ώρες της 16ης Νοεμβρίου 1953, και τον επακόλουθο παροπλισμό των γραμμών Πατησίων - Αμπελοκήπων και Κυψέλης - Παγκρατίου.
      Το τελευταίο κουδούνισμα από καμπανάκι αθηναϊκού τραμ ακούστηκε έξω από το αμαξοστάσιο της Αγίας Τριάδας Κεραμεικού τα μεσάνυχτα της 15ης προς 16η Οκτωβρίου του 1960. Τα τραμ, πράσινα ή κίτρινα, που στα 52 χρόνια της ζωής τους διακίνησαν κάπου 3 δισεκατομμύρια άτομα, δεν επρόκειτο να ξαναδούν τους δρόμους της Αθήνας.
      Παρέμενε, ωστόσο, η γραμμή του τραμ του Περάματος. Στις 4 Απριλίου 1977, Μεγάλη Δευτέρα απόγευμα, το τραμ του Περάματος, προερχόμενο από το Πέραμα και κατευθυνόμενο στον Πειραιά, στολισμένο με λουλούδια και πανό, κάνει το τελευταίο του δρομολόγιο. Φτάνει στην πλατεία Λουδοβίκου του Πειραιά, έξω από τον σταθμό του Ηλεκτρικού. Οι επιβάτες κατεβαίνουν. Ο οδηγός Γιάννης Κωστόπουλος χτυπάει για τελευταία φορά το καμπανάκι και οδηγεί το όχημα 77 στο αμαξοστάσιο της οδού Κόνωνος. Εκείνη τη στιγμή γράφτηκε ο επίλογος της πρώτης περιόδου του ελληνικού τραμ.
      44 χρόνια μετά, το τραμ επέστρεψε στους δρόμους της πρωτεύουσας, σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο. Ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 19 Ιουλίου 2004, σχεδόν ταυτόχρονα με τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας.

      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Οι περισσότεροι άνθρωποι στη Γη δεν εκτιμούν αρκετά την αξία του νερού

      Engineer

      Για ποιο λόγο οι άνθρωποι είναι ενθουσιασμένοι με την προοπτική ύπαρξης νερού στον Άρη, την ώρα που δεν συμπεριφέρονται με σεβασμό στον “μπλε χρυσό” της Γης και δεν προσπαθούν να τον μοιραστούν και πιο δίκαια;
      Αυτό είναι το ερώτημα που θέτει η World Water Development Report για το 2021, η οποία επισημαίνει ότι πολλοί άνθρωποι σπαταλούν νερό επειδή λαμβάνουν υπόψη τους μόνο το χρηματικό κόστος, υποτιμώντας την πραγματική του αξία.
      “Πολλά από τα προβλήματά μας δημιουργούνται επειδή δεν εκτιμάμε αρκετά το νερό. Πάρα πολύ συχνά οι άνθρωποι θεωρούν ότι το νερό δεν έχει καμία αξία”, κατήγγειλε ο Ζιλμπέρ Φ. Ουνγκμπό, επικεφαλής της υπηρεσίας του ΟΗΕ για το νερό σε ανακοίνωσή του σήμερα Παγκόσμια Ημέρα Νερού.
      Δεδομένα- Δέκα Στοιχεία
      Ακολουθούν δέκα στοιχεία για το νερό και το πώς οι ευάλωτες κοινότητες δυσκολεύονται να έχουν πρόσβαση σε αυτό, την ώρα που η αυξανόμενη ζήτηση και η υπερθέρμανση του πλανήτη κινδυνεύουν να προκαλέσουν ελλείψεις:
      – Τέσσερις στους 10 ανθρώπους παγκοσμίως δεν έχουν αρκετό πόσιμο νερό. Ως το 2050 περισσότερος από τον μισό παγκόσμιο πληθυσμό αναμένεται να αντιμετωπίσει ελλείψεις στο νερό.
      – Περισσότεροι από 2 δισεκ. άνθρωποι ζουν σε χώρες όπου οι πολίτες υποφέρουν από στρες λόγω έλλειψης νερού και εκτιμάται ότι 4 δισεκ. άνθρωποι ζουν σε περιοχές όπου υπάρχει σοβαρή έλλειψη νερού τουλάχιστον για ένα μήνα κάθε χρόνο.
      – Ένα στα πέντε παιδιά παγκοσμίως δεν έχει αρκετό νερό για να καλύψει τις ημερήσιες ανάγκες του και τα παιδιά σε περισσότερες από 80 χώρες ζουν σε περιοχές όπου οι υδάτινοι πόροι είναι πολύ ευάλωτοι , κάτι που σημαίνει ότι εξαρτώνται από επιφανειακά ύδατα, πηγές στις οποίες δεν έχουν γίνει εγγειοβελτιωτικά έργα ή νερό που χρειάζονται περισσότερα από 30 λεπτά για να συλλεχθεί.
      – Το μεγαλύτερο ποσοστό των παιδιών που ζουν σε τέτοιες περιοχές βρίσκεται στην ανατολική και νότια Αφρική, με το 58% εξ αυτών να δυσκολεύται καθημερινά να έχει πρόσβαση σε επαρκές νερό.
      – Δύο στους τρεις ανθρώπους παγκοσμίως, δηλαδή 3 δισεκ., δεν διαθέτουν στο σπίτι εγκαταστάσεις για να πλένουν τα χέρια τους με τρεχούμενο νερό και σαπούνι, ανάμεσά τους τα τρία τέταρτα των ανθρώπων που ζουν στις πιο φτωχές χώρες.
      – Η παροχή πρόσβασης σε ασφαλές πόσιμο νερό και συστήματα αποχέτευσης και υγιεινής σε 140 χώρες με χαμηλό και μεσαίο εισόδημα κοστίζει 114 δισεκ. δολάρια ετησίως, ενώ τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη του ασφαλούς νερού είναι δύσκολο να εκτιμηθούν.
      – Η παγκόσμια χρήση φρέσκου νερού εξαπλασιάστηκε τα τελευταία 100 χρόνια και εξακολουθεί να αυξάνεται σε ποσοστό περίπου 1% ετησίως από τη δεκαετία του 1980.
      -Το 70% της παγκόσμιας χρήσης νερού πηγαίνει στη γεωργία, κυρίως για την άρδευση, αλλά και για την εκτροφή ζώων και τις υδατοκαλλιέργειες. Το ποσοστό ενδέχεται να φτάνει το 95% σε κάποιες αναπτυσσόμενες χώρες.
      – Η κλιματική αλλαγή αλλάζει το μοτίβο των βροχοπτώσεων, μειώνει τη διαθεσιμότητα του νερού και επιδεινώνει τις επιπτώσεις των πλημμυρών και των ξηρασιών παγκοσμίως.
      – Το λιώσιμο των πάγων και των παγόβουνων προκαλεί νέους κινδύνους βραχυπρόθεσμα, όπως ξαφνικές πλημμύρες, ενώ απειλεί να μειώσει τα αποθέματα νερού για εκατοντάδες εκατομμύρια ανθρώπους στο μέλλον.
      Πηγή:ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Ψηφιοποίηση αεροφωτογραφιών της ΓΥΣ από το 1938

      Engineer

      Περίπου 380.000 αεροφωτογραφίες όλης της χώρας από το 1938 «συνωστίζονται» στις αποθήκες της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού (ΓΥΣ), που αποτελεί τον αρχαιότερο χαρτογραφικό οργανισμό της Ελλάδας. Οι αεροφωτογραφίες αυτές, που είναι πολύ μεγάλης κλίμακας και επιτρέπουν την αναγνώριση ακόμη και πολύ μικρών κτισμάτων στο έδαφος, είναι χρήσιμες, μεταξύ άλλων, για την εκπόνηση μελετών που συνοδεύουν μεγάλες επενδύσεις και έργα.
      Τη διάσωση του υλικού αυτού, που βρίσκεται αντιμέτωπο με τη φθορά του χρόνου, επιδιώκει το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης μέσω του έργου που έχει ενταχθεί στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού και έχει τίτλο «Ψηφιοποίηση διαχρονικού αρχείου αεροφωτογραφιών της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού – Ανάπτυξη και παροχή ψηφιακών υπηρεσιών». Προ ημερών η Κοινωνία της Πληροφορίας, η εταιρεία μέσω της οποίας υλοποιούνται τα ψηφιακά έργα του Δημοσίου, έθεσε σε διαβούλευση, έως τις αρχές Απριλίου, το τεύχος διακήρυξης του διαγωνισμού με προϋπολογισμό 10,8 εκατ. ευρώ. Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τη συντήρηση – αποκατάσταση και ανατύπωση φθαρμένων αρνητικών και έντυπων αεροφωτογραφιών (τόσο των φιλμ σε ρολό όσο και των κομμένων αρνητικών φιλμ), όπως και 70.000 ακόμη που χρονολογούνται από το 1938. Επίσης, ο ανάδοχος θα προχωρήσει στην ψηφιοποίηση 290.000 αεροφωτογραφιών και συνολικά θα πρέπει να αρχειοθετήσει και να δημιουργήσει μεταδεδομένα, δηλαδή την επιπρόσθετη πληροφορία που είναι απαραίτητη για την ευκολότερη επεξεργασία του υλικού αυτού. Σήμερα έχουν ψηφιοποιηθεί 90.000 αεροφωτογραφίες, που αντιστοιχούν στο 25% του συνόλου.
      Στο αρχείο της ΓΥΣ, που αποτελεί βασική πηγή πληροφορίας για τη δημιουργία δασικών χαρτών και του κτηματολογίου, έχει στηριχθεί η παραγωγή ορθοφωτοχαρτών (εικόνες που προέρχονται από επεξεργασία αεροφωτογραφιών ή δορυφορικών εικόνων) κατά τη σύνταξη του εθνικού κτηματολογίου. Επίσης, η πληροφορία που διαθέτει η ΓΥΣ απεικονίζει, από το 1938, το ελληνικό έδαφος και κατ’ επέκταση συμβάλλει στην αποτροπή καταπατήσεων δασικών εκτάσεων, έχει ανυπολόγιστη αρχειακή αξία, με αποτέλεσμα «οποιαδήποτε φθορά να αποτελεί μη αναστρέψιμη απώλεια», όπως αναφέρεται στο τεύχος της διαβούλευσης.
      Στα οφέλη του έργου, όπως αυτά παρατίθενται από την Κοινωνία της Πληροφορίας, ανήκουν η εξασφάλιση της πρόσβασης, μέσω Διαδικτύου, στις αεροφωτογραφίες, επιτρέποντας την ικανοποίηση των αναγκών ολοένα και περισσότερων φορέων – φυσικών προσώπων, ιδιαίτερα σε περιοχές εκτός Αθήνας ή εκτός χώρας. Αυτό δεδομένου ότι η Γεωγραφική Υπηρεσία Στρατού δέχεται καθημερινά αιτήσεις για την παροχή αεροφωτογραφιών τόσο από φορείς του ευρύτερου Δημοσίου όσο και από ιδιώτες.
      Το έργο, που έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης δύο χρόνων από τη συμβασιοποίησή του και θα μπορούσε να λειτουργήσει συμπληρωματικά με τον ενιαίο ψηφιακό χάρτη (θα περιέχει όλα τα απαραίτητα γεωχωρικά δεδομένα για την αδειοδότηση κάθε είδους και μεγέθους επένδυσης) που δρομολογεί το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος. Θα επιτρέψει και την αποτελεσματικότερη ανταλλαγή γεωγραφικών πληροφοριών με άλλους φορείς με ανάλογο αντικείμενο, όπως η «Ελληνικό Κτηματολόγιο», το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών και το Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών.
      Δημήτρης Δελεβέγκος
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης: Τα 170 έργα-επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις και οι χρηματοδοτήσεις τους

      Engineer

      Το μεγαλύτερο σχέδιο που εκπονήθηκε στην σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας, το νούμερο ένα στοίχημα για την χώρα εδώ και πολλές δεκαετίες και μια μεγάλη ευθύνη για την κυβέρνηση, την αντιπολίτευση, τους επιχειρηματίες, την ίδια την κοινωνία. Αυτό είναι το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης.
      Γράφουν οι Γιώργος Φιντικάκης, Νικόλας Ταμπακόπουλος, Χρήστος Ζιώτης, Αλεξία Σβώλου, Αγγελική Κώττη, Νίκος Ζαργάνης, Γιώργος Μίχας
      Ένα συμβόλαιο της χώρας συνολικού ύψους 60 δισ. ευρώ με τον ίδιο της τον εαυτό. Αν το εφαρμόσουμε και νικήσουμε τον κακό μας εαυτό, η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει κατηγορία. Στην Υγεία, στην Παιδεία, στις συναλλαγές του πολίτη με το Δημόσιο, στις υποδομές, στις επενδύσεις, παντού. 
      Από μια μέτρια χώρα του ευρωπαικού νότου, η Ελλάδα μπορεί να μεταμορφωθεί μέσα στην δεκαετία σε μια χώρα-θαύμα, όπως αυτό που συνέβη τις δεκαετίες του ’50 και του ’60. Στην ουσία, το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης φέρνει αντιμέτωπους με τις ευθύνες τους το πολιτικό σύστημα της χώρας, τον επιχειρηματικό κόσμο, τις τράπεζες, τους πολίτες. Διαθέτει η κυβέρνηση αρκετούς μεταρρυθμιστές υπουργούς για να φερει σε πέρας τις μεταρρυθμίσεις που έχουν ενσωματωθεί στις 2.000 σελίδες της πρότασης που θα στείλει στις Βρυξέλλες ; Δέχεται η κοινωνία την μεταρρυθμιστική ατζέντα σε εκπαίδευση, αγορά εργασίας, Δημόσιο, φορολογικό σύστημα ; Θα παίξουν με όρους υγιούς ανταγωνισμου οι επιχειρηματίες; 
      Όλοι θα μετρηθούν σε αυτό το μαραθώνιο που ξεκινά μέσα στους επόμενους μήνες. Το ελληνικό σχέδιο «Μάρσαλ 2» των 60 δισ. ευρώ φιλοδοξεί να αλλάξει τα πάντα. Από τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών νοσοκομείων, μέχρι την ενίσχυση των δικτύων ύδρευσης, την ανακαίνιση και αναβάθμιση των υποδομών του Δημοσίου και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου. Από την μεταμόρφωση των πεπαλαιωμένων ΚΕΠ μέχρι την ενεργειακή αναβάθμιση εκατομμυρίων σπιτιών, την αναδάσωση δεκάδων χιλιάδων στρεμμάτων και την αλλαγή μοντέλου στον τουρισμό. 
      Το μεγαλύτερο στοίχημα είναι η αλλαγή νοοτροπίας. Τα δάνεια δεν θα δίνονται δεξιά και αριστερά, όπως στο παρελθόν. Δωρεάν λεφτά δεν πρόκειται να μοιρασθούν. Το κράτος δεν θα δώσει εγγυήσεις, όπως κάποτε, παρά μόνο συγχρηματοδότηση μέχρι το 50% του κόστους της επένδυσης. Τράπεζες και επενδυτές θα βάλουν το άλλο μισό. Στόχος, να υπάρξει συνευθύνη και να αποφευχθούν οι αμαρτωλές πρακτικές του παρελθόντος που κόστισαν εκατοντάδες εκατομμύρια στον έλληνα φορολογούμενο. 
      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει βάλει όρους. Τους όρους τους έχει βάλει η ίδια η κυβέρνηση και θα ζητά αυτοί να εκπληρώνονται, προκειμένου να αποδεσμεύει κεφάλαια. Στους όρους περιλαμβάνονται και οι μεταρρυθμίσεις του προγράμματος. Δεν μπορεί για παράδειγμα μια χώρα να επιλέξει να εκταμιεύσει κεφάλαια μόνο για έργα, αλλά για λόγους πολιτικού κόστους να αφήσει στην άκρη τις μεταρρυθμίσεις στα εργασιακά ή στην παιδεία. Αλλιώτικα χάνονται πόροι και το πρόγραμμα τινάζεται στον αέρα. 
      Σε κάθε περίπτωση κανείς δεν μας επιβάλει οτιδήποτε. Εμείς εκπονούμε το σχέδιο, οι Ευρωπαίοι μας χρηματοδοτούν για να το υλοποιήσουμε και ελέγχουν αν τηρούνται τα γραφόμενα στο τελικό κείμενο. Και μας χρηματοδοτούν με πολλά κεφάλαια, ικανά να αλλάξουν την εικόνα της χώρας χωρίς μάλιστα να υπάρξει η παραμικρή επιβάρυνση για το δημόσιο χρέος.  Η διαδρομή που ξεκινά με το που θα πάρουμε το πράσινο φως από τις Βρυξέλλες δεν θα είναι εύκολη, η ευκαιρία ωστόσο είναι μοναδική στη σύγχρονη ιστορία της χώρας.
      Ενέργεια: Σε μονάδες αποθήκευσης, δίκτυα, η μερίδα του λέοντος 
      Απορροφά την μερίδα του λέοντος, δηλαδή 6 δισ. ευρώ (το 20%) από τα 31 δισ. ευρώ του ελληνικού Ταμείου Ανάκαμψης και είναι μακράν ο πιο ευνοημένος κλάδος.
      Από τα εκατοντάδες χιλιάδες σπίτια, γραφεία και δημόσια κτίρια σε όλη τη χώρα που προορίζονται να αναβαθμισθούν ενεργειακά, μέχρι τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις των νησιών που θα δώσουν τέλος στο πετρέλαιο, η «πράσινη» μετάβαση φιλοδοξεί να κινητοποιήσει, μαζί με τα ιδιωτικά κεφάλαια, πόρους πάνω από 10 δισ. ευρώ μέσα στα επόμενα έξι χρόνια.

      Τέτοια κεφάλαια σε τόσο συμπυκνωμένο χρόνο και τόσες πολλές αλλαγές έχουν να συμβούν από την δεκαετία του 1950, με τον τότε εξηλεκτρισμό της χώρας από την ΔΕΗ. Δεν υπάρχει ισχυρός παίκτης της ενεργειακής αγοράς αυτή την περίοδο που να μην φιλοδοξεί να διεκδικήσει κάποια από τις μεγάλες ενεργειακές επενδύσεις της επόμενης εξαετίας.
      Την παράσταση κλέβουν τα μεγάλα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, που είναι καθοριστικά για την «πράσινη» επανάσταση και την ανάπτυξη των ΑΠΕ και για τα οποία η ελληνική πρόταση προβλέπει επενδύσεις 450 εκατ. ευρώ, τις περισσότερες από κάθε άλλο ενεργειακό τομέα. Μόνο η ΔΕΗ Ανανεώσιμες έχει υποβάλει αιτήσεις για αδειοδότηση οκτώ σταθμών κεντρικής αποθήκευσης, συνολικής δυναμικότητας 950 MW. Η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή έχει έτοιμα εδώ και πολύ καιρό, αναμένοντας να δημιουργηθεί το θεσμικό πλαίσιο, δύο εμβληματικά έργα αντλησιοταμίευσης σε Αμάρι (Κρήτη) ύψους 280 εκατ. ευρώ και Αμφιλοχία (Δ.Ελλάδα) ύψους 500 εκατ ευρω, τα οποία θα λειτουργούν ως φυσικές «μπαταρίες» αποθήκευσης ενέργειας που θα χρησιμοποιείται ανάλογα με τη ζήτηση. Και η Mytilineos έχει πλέον 21 υπό ανάπτυξη έργα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση συσσωρευτών, μετά την εξαγορά του χαρτοφυλακίου της Egnatia Group. Η αποθήκευση είναι το αύριο στην παγκόσμια ενεργειακή αγορά, κινητοποιώντας τεράστια κεφάλαια. Στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης έχουν συμπεριληφθεί έργα ύψους μέχρι 1380 MW (αντλησιοταμίευση – μπαταρίες), τόσο για να μην αντιμετωπίζει κινδύνους η διανομή ρεύματος, όσο και επειδή αποτελούν μονόδρομο για να πραγματοποιηθούν επενδύσεις έως και 9 δισ. ευρώ σε φωτοβολταϊκά, αιολικά, βιομάζα και άλλες τεχνολογίες, όπως αυτές που προβλέπει ο εθνικός στόχος μέχρι τα τέλη του 2030.
        Ένα μέγεθος δυσθεώρητο, που θα υλοποιηθεί μόνο αν αξιοποιηθεί το αιολικό δυναμικό των νησιών, διασυνδεθούν αυτά με τον εθνικό κορμό μέσω υποβρυχίων ηλεκτρικών καλωδίων και αναβαθμισθεί συνολικά το σύστημα μεταφοράς.
      Για την Δ’ φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων, την εναέρια γραμμή Κόριθνος-ΚΥΤ Κουμουνδούρου 400 KV (η πρόσφατη πυρκαγιά στις απηρχαιωμένες εγκαταστάσεις του είχαν βυθίσει σε μπλακ άουτ την Αθήνα) και άλλα συνοδά έργα του ΑΔΜΗΕ, το Ταμείο Ανάκαμψης προβλέπει επενδύσεις 195 εκατ ευρώ.
      Επίσης για μερική υπογειοποίηση του πεπαλαιωμένου δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ με έμφαση σε κέντρα πόλεων όπου το δίκτυο είναι της δεκαετίας του ’50 και του ’60, σε τουριστικές περιοχές και παραδοσιακούς οικισμούς, προκειμένου να περιορισθούν οι κίνδυνοι πολυήμερων μπλακ άουτ, όπως αυτό του Φεβρουαρίου, προβλέπονται 60 εκατ ευρώ. Επιπλεόν 40 εκατ ευρώ θα διατεθούν για βελτίωση του δικτύου εντός δασικών περιοχών. 
      Κεντρική θέση στο ενεργειακό σκέλος της ελληνικής πρότασης κατέχει επίσης η διάθεση 242 εκατ ευρώ για την αποκατάσταση περίπου 60.000 στρεμμάτων γκρίζων εδαφών στα παλαιά λιγνιτορυχεία της ΔΕΗ στην Δ.Μακεδονία, προκειμένου να αποδοθούν για αγροτικές και τουριστικές χρήσεις, ανάπτυξη φωτοβολταικών και ερευνητικών κέντρων.
        Εκεί ωστόσο που θα διατεθούν τα περισσότερα κεφάλαια είναι για την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιριακού τομέα, από τους πιο ρυπογόνους στην Ευρώπη. Στην αγορά αυτή που ακόμη βρίσκεται στα σπάργανα, αλλά πρόκειται να αναπτυχθεί ραγδαία τα επόμενα χρόνια, θα πέσουν μέσα στην επόμενη εξαετία κοντά στα 1,1 δισ ευρώ. Τα νέα βελτιωμένα προγράμματα «Εξοικονομώ» δεν θα μοιάζουν σε τίποτα με τα σημερινά Εκτός από κουφώματα, συστήματα ψύξης -θέρμανσης, τοποθέτηση ηλιακού θερμοσίφωνα και αντλιών θερμότητας, θα επιδοτούν εγκατάσταση «έξυπνων» συστημάτων ενεργειακής εξοικονόμησης και διαχείρισης από απόστασης της κατανάλωσης των οικιακών συσκευών, φιλοδοξώντας να μεταμορφώσουν πολλά εκατομμύρια ελληνικά σπίτια.
        Στόχος είναι μέχρι το 2030 να δοθεί η δυνατότητα σε πάνω από 600.000 ιδιοκτήτες κατοικιών να αναβαθμίσουν ενεργειακά τις κατοικίες τους. Στην πράξη ανοίγει μια νέα τεράστια αγορά στις κατασκευές, καθώς εκτός του 1,1 δισ ευρώ για αναβάθμιση κατοικιών, έρχονται αντίστοιχα προγράμματα για επιχειρήσεις (450 εκατ. ευρώ) και κτίρια του Δημοσίου (200 εκατ. ευρώ), δίνοντας γενναία ώθηση στην αγορά ακινήτων.
      Το κάδρο της «πράσινης» μετάβασης συμπληρώνουν και άλλες εμβληματικές επενδύσεις, όπως αυτές για δέσμευση CO2 και αποθήκευσή του, συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ. Τέτοια πρόταση έχει καταθέσει εδώ και καιρό η Energean για κατασκευή μονάδας αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα, αλλά και παραγωγής υδρογόνου στη Βόρεια Ελλάδα κοντά στην πετρελαιοφόρα περιοχή του Πρίνου.
      Ηλεκτροκίνηση: Εξαρτήματα και ηλεκτρικά οχήματα made in Greece
      «Για να έχουμε καθαρό αέρα στις πόλεις πρέπει να επενδύσεις στις ηλεκτρικές μεταφορές», είχε πει σε μία συνέντευξή του o Elon Musk, άποψη που συμμερίζεται η ελληνική κυβέρνηση μέσα από την πρόθεση να προσελκύσει επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, όπως προκύπτει από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης.
      Για να γίνει πιο πράσινος ο κλάδος των μεταφορών πρόκειται να πέσουν μέσα στην επόμενη εξαετία στην αγορά 220 εκατ.ευρώ. Τα ποσά αυτά θα κατευθυνθούν στην ηλεκτροκίνηση, στην αντικατάσταση μέρους του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ επιδοτείται η αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων ταξί με ηλεκτρικά. 
      Ταυτόχρονα, το σχέδιο προβλέπει και επιδοτήσεις για την εγκατάσταση περίπου 8.500 φορτιστών πανελλαδικά, τόσο απλούς (κόστους έως 5.000 ευρω), όσο και ταχείας φόρτισης (fast charger) που κοστίζουν πολλαπλάσια (20.000 ευρώ).
      Τα παραπάνω χρήματα δεν είναι τα μόνα. Επιπλέον 200 εκατ. ευρώ προορίζονται αποκλειστικά ως κίνητρα για το produce e green, δηλαδή την επιδότηση για την δημιουργία παραγωγικών μονάδων καθαρών οχημάτων.
      Αφορούν παροχή κινήτρων σε εταιρείες για εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών και εξαρτημάτων στη χώρα μας, δημιουργώντας θέσεις εργασίας εκεί όπου χρειάζονται περισσότερο, πιθανώς σε κάποιες από τις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης. Στο σχετικό κεφάλαιο για ένα πράσινο και βιώσιμο σύστημα μεταφορών περιγράφονται με τον όρο «υποστήριξη της πράσινης μεταποίησης».
      Στο νέο τοπίο έχουν ήδη πάρει θέσεις γνωστά ξένα ονόματα. Από την Tesla και την ανάπτυξη ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης στην Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Λαμία και την Πάτρα, έως την «πράσινη» επένδυση της Volkswagen στην Αστυπάλαια, της Citroen στη Χάλκη και του ανοίγματος παραρτήματος κατασκευής εξαρτημάτων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Γερμανική Next E-go. Όλες οι ανωτέρω επενδύσεις έχουν ήδη εξαγγελθεί και έχουν αρχίσει να υλοποιούνται και στο επίκεντρό τους βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση, η πράσινη μετάβαση και η χρήση σύγχρονων τρόπων μεταφοράς.
      Στα ανωτέρω έρχεται να προστεθεί η αναμόρφωση του νομικού καθεστώτος για την εγκατάσταση και λειτουργία φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Η υιοθέτηση ενός ανταγωνιστικού μοντέλου για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την προσφορά υπηρεσιών φόρτισης και δημιουργία εθνικού αρχείου για προσβάσιμους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, αποτελεί στοίχημα για την κυβέρνηση.
      Κατασκευές: Νέα άνοιξη με οδικούς άξονες, σιδηροδρομικό δίκτυο
      Σημαντικοί οδικοί άξονες, όπως το βόρειο τμήμα του Ε65 και ο ΒΟΑΚ και ακόμη 10 έργα έξυπνων και μη υποδομών εντάσσονται στο πακέτο του ταμείου Ανάκαμψης.
      Με σημαντική «δύναμη πυρός», δηλαδή κεφάλαια από το ταμείο ανάκαμψης θα δημοπρατηθεί η νέα γενιά των μεγάλων έργων υποδομής στην Ελλάδα που θα συμβάλουν στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας.  
      Η λίστα περιλαμβάνει συνολικά 12 έργα, οδικούς άξονες, όπως το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε-65 και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης στα οποία αντιστοιχεί χρηματοδότηση 2 δισ. ευρώ.
      Τόσα πολλά κεφάλαια για τη βελτίωση των υποδομών, η χώρα έχει να δει από την εποχή του σχεδίου Μάρσαλ, με τον απόλυτο, πλέον, στόχο να είναι η επιτάχυνση των διαδικασιών ωρίμανσης των συγκεκριμένων projects, ώστε να περάσουν άμεσα στο στάδιο της υλοποίησης.
      Ποια όμως, έργα έχουν ενταχθεί στο ταμείο Ανάκαμψης;
      Πρόκειται για:
      Το πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας που έχει προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ. Προβλέπει την αποκατάσταση του οδικού δικτύου και επισκευή επικίνδυνων οδοστρωμάτων σε διάφορες περιοχές της χώρας προκειμένου να βελτιωθεί το επίπεδο λειτουργίας και ασφάλειας των οδικών μεταφορών. Το πρόγραμμα μειώνει τους κινδύνους οδικών ατυχημάτων και τις συνέπειές τους (απώλειες ζωής, τραυματισμοί, αναπηρίες) και έχει θετικές αναπτυξιακές επιπτώσεις, ιδίως στις περιοχές με υψηλή φόρτιση του οδικού δικτύου -λόγω τουρισμού- στη διάρκεια των θερινών μηνών. Οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις που εκτιμάται ότι θα προωθηθούν σε επίπεδο Περιφερειών υπολογίζεται ότι θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον των περισσότερων τεχνικών εταιριών της χώρας.
      Ο αυτοκινητόδρομος Τρίκαλα - Γρεβενά - Εγνατία Οδός (κεντρικός δρόμος, δρόμοι εξυπηρέτησης/δρόμοι σύνδεσης και συμπληρωματικές εργασίες), συνολικού μήκους 70,47 χλμ. Πρόκειται για το βόρειο τμήμα του Ε65, το οποίο επιτρέπει την ολοκλήρωση ενός από τους βασικούς αυτοκινητόδρομους της χώρας που συνδέει την Κεντρική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία και φέρνει ταυτόχρονα πιο κοντά ολόκληρη τη νότια Ελλάδα με τα βόρεια σύνορα της χώρας και την Ευρώπη. Αρχές της χρονιάς, το έργο, που πρόκειται να κατασκευάσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, είχε λάβει το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η συγκεκριμένη σύμβαση, που έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 36 μήνες, έχει σημαντική συνεισφορά στην αύξηση του ανεκτέλεστου του ομίλου στα 3 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης που θα συνδέσει τις 4 μεγάλες πόλεις της Κρήτης αναβαθμίζοντας τη μεγαλύτερη τουριστική περιοχή της χώρας και εκσυγχρονίζοντας το νησί.  Η επένδυση θα βελτιώσει καταλυτικά την οδική ασφάλεια και θα κινητοποιήσει πολλές επιπλέον περιφερειακές επενδύσεις. Προβλέπεται η χρηματοδότησή του με κεφάλαια 427 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Το έργο, σε πείσμα ορισμένων βουλευτών της Αντιπολίτευσης, εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης, ενώ η δημοπράτησή του θα γίνει σε τρία τμήματα, από Κίσσαμο μέχρι Χερσόνησο, από Χερσόνησο μέχρι Νεάπολη και από Νεάπολη μέχρι Σητεία.
      Το τελευταίο θα προχωρήσει ως δημόσιο έργο, ενώ τα δύο πρώτα ως σύμβαση παραχώρησης και ως ΣΔΙΤ. Η αξία του έργου ξεπερνάει το 1 δισ. ευρώ και όταν δημοπρατηθεί θα προσελκύσει όλες τις μεγάλες τεχνικές εταιρίες της χώρας, αλλά και ξένους παίκτες. Αυτή τη στιγμή, ο ΒΟΑΚ είναι στη φάση της οριστικοποίησης των μελετών, των χαρακτηριστικών του και του χρηματοοικονομικού μοντέλου του.
      Ο εκσυγχρονισμός μέσω ΣΔΙΤ του δικτύου σιδηροδρόμων με έμφαση στην ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες, ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, της γραμμής από Πειραιά/Αθήνα έως Θεσσαλονίκη. Στόχος η ολοκλήρωση του μετασχηματισμού των σιδηροδρομικών μεταφορών για να γίνει η χώρα πύλη εμπορίου προς την Ευρώπη. Το έργο θα αποσπάσει 130 εκατ. ευρώ και η δημοπράτησή του θα «κεντρίσει» το ενδιαφέρον. - Nέα γραμμή 36 χλμ. προαστιακού σιδηροδρόμου από τα Άνω Λιόσια μέχρι τα Μέγαρα. Ενώνεται έτσι πολύ αποτελεσματικότερα από πλευράς Μέσων Μαζικής μεταφοράς η Δυτική Αττική με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική, βελτιώνοντας την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων στη Δυτική Αττική και δίνοντας πρόσθετες δυνατότητες ανάπτυξης στις επιχειρήσεις της περιοχής και νέες ευκαιρίες στις δραστηριότητες αλυσίδων εφοδιασμού στην περιοχή. Πρόκειται για ένα καινούργιο έργο, ύψους 85 εκατ. ευρώ, για το οποίο το στοίχημα θα είναι να «ωριμάσει» σε σύντομο χρονικό διάστημα.
          Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε 13 περιφερειακά αεροδρόμια. Όσοι παρακολουθούν το συγκεκριμένο είδος έργων, ενδεχομένως, θα ανακαλούν στη μνήμη τους ότι πρόκειται για την ομάδα των μικρών περιφερειακών αεροδρομίων των οποίων η αναβάθμιση είναι απαραίτητη, αλλά δεν ήταν εύκολη η εξασφάλιση χρηματοδότησης, όπως συνέβη με τους 14 μεγάλους περιφερειακούς αερολιμένες. Πλέον, ποσό 107 εκατ. ευρώ προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης με την επένδυση να περιλαμβάνει: (α) Σχεδιασμό, μελέτη και σχετικές άδειες για τους αεροδιαδρόμους, (β) Κατασκευή (ανασχηματισμός) λωρίδων αεροδιαδρόμου, (γ) Κατασκευή Περιοχής Ασφαλείας αεροδιαδρόμου, (δ) Σηματοδότηση αεροδιαδρόμου, (ε) Περιμετρική περίφραξη τύπου ΝΑΤΟ, (στ) Φωτισμός αεροδιαδρόμου. Στο παρελθόν έχουν εκπονηθεί μελέτες για την αναβάθμιση των 13-λιγότερο εμπορικών - αεροδρομίων αλλά είχαν μείνει στο συρτάρι. Ίσως θα πρέπει να επικαιροποιηθούν, καθώς και στην περίπτωση αυτή το στοίχημα είναι το έργο να προχωρήσει γρήγορα.
      Ανάπτυξη ενός αξιόπιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων για όλη την Ελλάδα. Το έργο, που χρηματοδοτείται με 65 εκατ. ευρώ, αναπτύσσει ένα δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης για όλους τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, βελτιώνει το επίπεδο εξυπηρέτησης που προσφέρουν (διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρονικές πληρωμές) και δημιουργεί πολλαπλές οικονομίες στη λειτουργία τους. Όπως έχει αναφέρει ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής, τις επόμενες μέρες ολοκληρώνεται η εξέταση των χρηματο-οικονομικών παραμέτρων για τον νέο διαγωνισμό που θα αφορά ένα ηλεκτρονικό σύστημα χρέωσης λιγότερο εξεζητημένο και σαφώς φθηνότερο, σε σχέση με τον προηγούμενο σχεδιασμό, όταν υπουργός Υποδομών ήταν ο Χρ. Σπίρτζης.
        - Δημιουργία έξυπνων υποδομών σε περιβάλλον και πολιτισμό, που περιλαμβάνει την ανάπτυξη: 
      1. Πληροφοριακού Συστήματος οριοθέτησης υδατορευμάτων, 
      2. Ψηφιακής τράπεζας για συναλλαγές αναλογίας κτιρίου-οικοπέδου, 
      3. Ψηφιακής δράσης μέτρησης και παρακολούθησης των ατμοσφαιρικών ρύπων και της θαλάσσιας ρύπανσης, 
      4. Έξυπνης υποδομής για τα δημόσια κτίρια και 
      5. Ανάπτυξης διαδραστικών ψηφιακών υπηρεσιών και παραγωγής ψηφιακού περιεχομένου για την προώθηση πολιτιστικών εκθεμάτων με επαυξημένη και εικονική πραγματικότητα στα μουσεία. 
      Το έργο θα χρηματοδοτηθεί με 174 εκατ. ευρώ και αναμένεται να προσελκύσει εταιρείες πληροφορικής και υλοποίησης έργων Τεχνολογίας και Επικοινωνιών. Δίχως αμφισβήτηση, το συγκεκριμένο project θα συμβάλει σημαντικά στην αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της χώρας.
      Δημιουργία συστήματος παροχής πληροφοριών με ειδικά συστήματα μετρήσεων και αισθητήρες για την προληπτική συντήρηση γεφυρών σε διάφορες περιοχές της χώρας. Το έργο, που θα αποσπάσει κεφάλαια 81 εκατ. ευρώ, θα αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας των οδικών μεταφορών με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους.  Το πόσο σημαντικό είναι το συγκεκριμένο project γίνεται αντιληπτό, εάν λάβουμε υπόψη ότι σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (ΔΟΥ) του υπουργείου Υποδομών, για 7.000 γέφυρες, σε όλη την Ελλάδα, η κατάσταση - οι πιθανές φθορές και ο βαθμός τρωτότητας- δεν έχει ποτέ διερευνηθεί από την πολιτεία. Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, το βάρος πέφτει στις 6.000 γέφυρες που έχουν άνοιγμα μεγαλύτερο από 6 μέτρα και βρίσκονται στα τμήματα των παλαιών, νέων εθνικών οδών, όπως και των δρόμων του επαρχιακού και δημοτικού δικτύου. Σε αυτές προστίθενται 1.000 σιδηροδρομικές γέφυρες, με άνοιγμα μεγαλύτερο από 4 μέτρα.
      Αναβάθμιση της τηλεπικοινωνιακής υποδομής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) με την εγκατάσταση ειδικής τεχνολογικής υποδομής και κεραιών για τη μετάδοση σήματος σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, επιτρέποντας ανοικτή πρόσβαση σε τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τις λειτουργικές ανάγκες των τρένων καθώς και των επιβατών. Επιπλέον, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς θα εγκατασταθεί υποδομή για γρήγορη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, καθώς και σε ψηφιακές υπηρεσίες ενημέρωσης του κοινού. Η επένδυση θα υλοποιηθεί με τη μορφή Σύμπραξης Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και θα χρηματοδοτηθεί με 24 εκατ. ευρώ, προσελκύοντας εταιρίες πληροφορικής.
      Εγκατάσταση υπερσύγχρονου πληροφοριακού συστήματος διαχείρισης χαρτοφυλακίου έργων και περιουσιακών στοιχείων στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έτσι ώστε να παρέχονται ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα στάδια όλων των εκτελούμενων έργων. Το έργο, που χρηματοδοτείται με κεφάλαια 10 εκατ. ευρώ, θα αυξήσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των υποδομών της χώρας. Πρόκειται, όπως εξηγούν στελέχη των κατασκευών, για κορυφαία μεταρρύθμιση που θα διασφαλίζει τη βέλτιστη εποπτεία των εν εξελίξει έργων. Ψηφιακή αναβάθμιση των υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και απλοποίηση των διαδικασιών μεταβίβασης οχημάτων, έκδοσης και ανανέωσης αδειών οδήγησης, διαχείρισης των εξετάσεων οδήγησης, κλπ. Στόχος η μείωση της γραφειοκρατίας, η αύξηση της διαφάνειας και η βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων στους πολίτες υπηρεσιών.  Το έργο θα χρηματοδοτηθεί με 1 εκατ. ευρώ και παρότι δεν έχει το αποτύπωμα, σε επίπεδο αντικειμένου, σε σχέση με τα υπόλοιπα, είναι υψηλής προστιθέμενης αξίας. Υγεία: Εκσυγχρονισμός όλων των νοσοκομείων στην χώρα
      Μόνο για τον εκσυγχρονισμό των νοσοκομείων όλης της χώρας προβλέπονται 317 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για μία σειρά από παρεμβάσεις εκσυγχρονισμού των υλικοτεχνικών του υποδομών αλλά και βελτίωση της φιλοσοφίας της Δημόσιας Υγείας, προκειμένου να αποκτήσουμε τα νοσοκομεία του 2025, κάτι που δεν έχουμε με τον καθηγητή πολιτικής υγείας του London School of Economics Ηλία Μόσιαλος να επισημαίνει πως πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, η χώρα μας διαθέτει νοσοκομεία του 1990.
      Έτερη τομή αφορά την ολιστική αντιμετώπιση του ασθενούς και όχι ο ασθενής με εξετάσεις σε χαρτιά να περιφέρεται από ιατρείο σε ιατρείο όπως γινόταν στον προηγούμενο αιώνα. Κεντρικό ρόλο σε αυτό παίζει ο περίφημος ηλεκτρονικός φάκελος υγείας του ασθενή, έργο που θα επιδοτηθεί με 278 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τον δεύτερο πυλώνα των μεταρρυθμίσεων ώστε κάθε ασθενής έχοντας το δικό του ηλεκτρονικό φάκελο υγείας με απόλυτα προστατευμένα τα προσωπικά του δεδομένα να μην ταλαιπωρείται, να μην κουβαλά χαρτιά και να μην χρειάζεται να επαναλαμβάνει εξετάσεις σε κάθε νέο γιατρό που πηγαίνει.

      Μέσω του ηλεκτρονικού φακέλου των ασθενών θα καταστεί εφικτή η ψηφιοποίηση της Δημόσιας Υγείας και θα μπορέσουν να χαραχθούν εθνικές στρατηγικές για τα χρόνια νοσήματα που έχουν μεγάλη νοσηρότητα και θνητότητα και απορροφούν μεγάλα ποσά από τις δαπάνες υγείας, όπως είναι το Εθνικό Σχέδιο για τον καρκίνο, που η χώρα μας ακόμα δεν διαθέτει.
      Κάθε ασθενής μέσω του ηλεκτρονικού του φακέλου θα μπορεί να στέλνει τις εξετάσεις του μέσω τηλεϊατρικής στον αρμόδιο θεράποντα γιατρό, εξοικονομώντας χρόνο και χρήματα, καθώς σε ελάχιστες περιπτώσεις απαιτείται η φυσική παρουσία του ασθενή στο ιατρείο.
      Ταυτόχρονα επιδοτείται με 32 εκατ. ευρώ η δημιουργία Κέντρου ακτινοθεραπείας στο εμβληματικό νοσοκομείο «Σωτηρία» το οποίο δέχεται μεγάλο αριθμό ογκολογικών ασθενών. Είναι γνωστό ότι στην Ελλάδα λόγω της παλαιότητας των γραμμικών επιταχυντών υπήρχαν μεγάλες λίστες αναμονής που φτάνανε και τους έξι μήνες για τους ασθενείς με καρκίνο που περίμεναν να κάνουν την ακτινοθεραπεία τους και φυσικά το ζήτημα αυτό πρέπει να λυθεί διαπαντός.
      Ακόμα μια πληγή του ΕΣΥ που φιλοδοξεί να διορθώσει το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης είναι η δημιουργία ενός οργανωμένου συστήματος κατ’ οίκον νοσηλείας (12 εκατ. ευρώ) κάτι το οποίο αποτελεί ευρωπαϊκή επιλογή όλων των προηγμένων χωρών γιατί είναι γνωστό πως η νοσηλεία των ασθενών μέσα στο νοσοκομείο είναι ό,τι πιο κοστοβόρο υπάρχει για το σύστημα υγείας.
      Αν εξαιρέσουμε τους ασθενείς που πρέπει να νοσηλευθούν για οξέα και επείγοντα περιστατικά τα χρόνια περιστατικά, που είναι και ηλικιωμένοι ασθενείς που δεν πρέπει να ταλαιπωρούνται με το «πήγαινε-έλα», μπορούν να παραμείνουν σπίτι τους και να εξυπηρετούνται από συστήματα κατ’ οίκων νοσηλείας τα οποία μέχρι στιγμής στην Ελλάδα λειτουργούν μόνο από μη κερδοσκοπικές οργανώσεις και τον ιδιωτικό φορέα.
      Κρατικός μηχανισμός κατ’οίκον νοσηλείας δεν υπήρχε με αποτέλεσμα οι ασθενείς να έχουν μια καλύτερη ποιότητα ζωής, να μην ταλαιπωρούνται, να μην κινδυνεύουν από το μικροβιακό φορτίο των νοσοκομείων και φυσικά να μην καταλαμβάνουν τα πολύτιμα (και περιορισμένα) κρεβάτια των νοσοκομείων που πρέπει να αντιμετωπίσουν οξέα και επείγοντα περιστατικά.
      Επίσης θα δημιουργηθούν νέα κτηριακά συγκροτήματα για να στεγάσουν τα εργαστήρια κυτταρικής και γενετικής θεραπείας της Αιματολογικής Κλινικής στο νοσοκομείο Παπανικολάου Θεσσαλονίκης καθώς πρέπει και η συμπρωτεύουσα να συμβαδίσει με την πρόοδο που συντελείται στην Αθήνα στον τομέα των κυτταρικών και των γονιδιακών θεραπειών.
      Οι θεραπείες αυτές που αποτελούν ό, τι πιο προηγμένο στην ιατρική και χορηγούνται άπαξ, επιτυγχάνοντας την πολυπόθητη ίαση χορηγούνται σε ασθενείς με λευχαιμίες και λεμφώματα καθώς και σε ασθενείς με μονογονιδιακά νοσήματα όπως είναι η μεσογειακή αναιμία.
      Ψηφιοποίηση: Εξυπηρέτηση πελατών και επιχειρήσεων με ένα… κλικ
      Στον πυρήνα του προγράμματος βρίσκεται η βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτης με εργαλείο την ψηφιοποίηση των υπηρεσιών και διαδικασιών. Στόχος μέσα από επενδύσεις ψηφιακής μετάβασης συνολικού ύψους 1,4 δισ ευρώ στην εξαετία, η εξυπηρέτηση των πολιτών από τις δημόσιες υπηρεσίες να γίνεται γρήγορα, εύκολα και άμεσα.
      Το πρόγραμμα καλύπτει το ευρύτερο φάσμα του ψηφιακού μετασχηματισμού από τα οπτικά δίκτυα, τις υποδομές 5G, την ψηφιακή αναβάθμιση των κρατικών φορέων και υπουργείων, την κυβερνοασφάλεια, έως τα ΚΕΠ. Εργα που θα ακολουθήσουν πετυχημένα παραδείγματα, όπως το gov.gr, τις υπηρεσίες e-ΕΦΚΑ, την εξυπηρέτηση μέσω ψηφιακών ΚΕΠ, κοκ.
      Πάνω από 500 εκατ. ευρώ θα κοστίσει η ψηφιοποίηση καίριων αρχείων του κράτους, αποκτώντας η χώρα μας επιτέλους ψηφιακές υποδομές.
      Από τη δικαιοσύνη, τις πολεοδομίες, το κτηματολόγιο έως τον ΕΦΚΑ, η ψηφιοποίηση αφορά όλους τους τομείς και αναμένεται τα αρχεία αυτά να ενσωματωθούν στα αντίστοιχα πληροφοριακά συστήματα. Στόχος η δραστική βελτίωση της ταχύτητας εξυπηρέτησης του πολίτη από τις κρατικές υπηρεσίες, αλλά και η μείωση του κόστους πρόσβασης του Δημοσίου στα αρχεία του. Καλύτερο, ταχύτερο και πιο παραγωγικό κράτος, είναι ο στόχος. 
      Ένα ακόμη έργο που δρομολογείται, ύψους 80 εκατ.ευρώ , έχει ως στόχο όχι μόνο την εξυπηρέτηση των πολιτών, αλλά και των επιχειρήσεων.
      Σχεδιάζεται η ανάπτυξη και εφαρμογή ενός πληροφοριακού συστήματος για τη διαχείριση κάθε είδους συναλλαγής ή αλληλεπίδρασης της Δημόσιας Διοίκησης.
      Το έργο αναμένεται να  οδηγήσει σε εξατομίκευση της προσέγγισης με τον πολίτη και να προωθήσει υψηλότερο επίπεδο υπηρεσιών από ένα μόνο ψηφιακό σημείο, όπως για παράδειγμα την αναζήτηση της έκδοσης οποιασδήποτε άδειας.
      Σημαντική ακόμη μεταρρύθμιση που λύνει χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζουν επιχειρήσεις, «παγώνοντας» έργα που έχουν συναφθεί με το Δημόσιο, είναι αυτή της μεταφόρφωσης του συστήματος δημοσίων συμβάσεων.
      Σχεδιάζεται η εφαρμογή νέου Πληροφοριακού Συστήματος Δημοσίων Συμβάσεων ώστε να ολοκληρωθεί η ηλεκτρονική υλοποίηση τους και να ενσωματωθούν σε αυτό νέες εξελιγμένες υπηρεσίες διαλειτουργικότητας. Στόχος του εν λόγω έργου, η μεγαλύτερη διαφάνεια και ταχύτητα υλοποίησης δημοσίων έργων και προμηθειών και η εξοικονόμηση δημόσιων πόρων.
      Στο ίδιο μήκος κύματος εντάσσεται και ο εκσυγχρονισμός των ΚΕΠ, ο οποίος αναμένεται να οδηγήσει στην άμεση εξυπηρέτηση των πολιτών για όλες τις συνδιαλλαγές που αυτοί έχουν με το δημόσιο. 
      Από το σύνολο των επενδύσεων και μεταρρυθμίσεων που προωθούνται στον τομέα του ψηφιακού μετασχηματισμού το βασικό συμπέρασμα που εξάγεται είναι πως το ελληνικό κράτος για πρώτη φορά ενσωματώνει τις τεχνολογικές εξελίξεις και στέκεται «σύμμαχος» στους πολίτες και στις επιχειρήσεις. Έννοιες όπως έξυπνες πόλεις, έξυπνα εργοστάσια, δίκτυο 5G  και οπτικές ίνες, που μονοπωλούν την διεθνή αγορά, επιχειρείται μέσω του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης να καθιερωθούν και στην Ελλάδα, προσελκύοντας ακόμη μεγαλύτερες επενδύσεις και προσθέτοντας πλαί σε Microsoft, Lamda Hellix και  Amazon Web Services και άλλα ονόματα.
      Ενίσχυση χρηματοπιστωτικού τομέα και κεφαλαιαγορών
      Μεταρρυθμίσεις που αφορούν κατά κύριο λόγο το μεγάλο κεφάλαιο του ιδιωτικού χρέους έχει εντάξει η κυβέρνηση στον τέταρτο πυλώνα του Ταμείου Ανάκαμψης.
      Στόχος των μεταρρυθμίσεων και των επενδύσεων που θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο είναι να αντιμετωπιστεί το «βουνό του ιδιωτικού χρέους» και να ενισχυθούν παράλληλα οι κεφαλαιαγορές.
      Οι διαρθρωτικές αλλαγές σε αυτούς τους δύο τομείς όχι μόνο ενισχύουν την ανάπτυξη αλλά επίσης αυξάνουν την οικονομική ανθεκτικότητα της Ελλάδας στην περίπτωση μελλοντικών σοκ. Η κοινωνική συνοχή διασφαλίζεται μέσω ενός συνόλου πολιτικών οι οποίες αποσκοπούν να ωφελήσουν τους πιο ευάλωτους, όπως για παράδειγμα η «δεύτερη ευκαιρία» που δίνεται στο νέο πλαίσιο φερεγγυότητας ή το σύστημα μικροπιστώσεων.
      Η ψήφιση του ενιαίου πλαισίου πτωχευτικού κώδικα που αποτελεί μία από τις κυριότερες μεταρρυθμίσεις για να μπορέσει να εφαρμοστεί απαιτούνται επιπρόσθετες εκτελεστικές πράξεις πολλές από τις οποίες αφορούν τη δημιουργία συστημάτων παρακολούθησης και ελέγχου τα οποία θα πρέπει να δημιουργηθούν εκ του μηδενός.
      Επιπλέον, η ανάπτυξη μητρώου παρακολούθησης του ιδιωτικού χρέους, το λεγόμενο Central Credit Registry, αποτελεί μία διεθνή πρακτική για την αξιολόγηση της αγοράς δανείων, των εταιρειών διαχείρισης και των δανειοληπτών, με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας, της αξιοπιστίας και των τιμών στη δευτερογενή αγορά ομολόγων. Πρόκειται για τη δημιουργία ενός on line μηχανισμού και μητρώου τιτλοποιημένων δανείων που δίνει άμεση πρόσβαση σε ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία στην αγορά και τις αρμόδιες αρχές.
      Στην ίδια ενότητα εντάσσεται η δημιουργία γραφείου πιστώσεων και παρατηρητηρίου πιστωτικής επέκτασης, με τα οποία καλυφθούν ορισμένα από τα υπάρχοντα πληροφοριακά κενά τα οποία εμποδίζουν σήμερα την επιτυχή ροή πιστώσεων και την παρακολούθηση κινδύνων.
      Η δεύτερη «ενότητα αφορά στην ανάπτυξη των κεφαλαιαγορών Η Κυβέρνηση εκτιμά ότι οι κεφαλαιαγορές της Ελλάδας πρέπει να αναπτυχθούν περαιτέρω. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο πλαίσιο του επενδυτικού κενού της χώρας. Το κενό αυτό θα πρέπει να καλυφθεί με τη δημιουργία επενδυτικών οχημάτων στα οποία θα μπορεί να κατευθυνθεί η αποταμίευση.
      Σχετικές ιδέες αποτελούν: κίνητρα για μακροπρόθεσμα προϊόντα αποταμίευσης, υιοθέτηση της Ευρωπαϊκής οδηγίας για ατομικά συνταξιοδοτικά προϊόντα (EU PEPP directive), περαιτέρω μεταρρυθμίσεις του πλαισίου των κεφαλαιαγορών, μεταρρύθμιση της φορολογίας, στόχευση σε «πράσινα» και ψηφιακά προϊόντα και περαιτέρω ανάπτυξη του Χρηματιστηρίου Αθηνών κ.λ.π.
      Στην ενότητα αυτή εντάσσεται και η δημιουργία του θεσμού των μικροπιστώσεων. Θα λειτουργεί με εταιρείες οι οποίες θα παρέχουν σε δανειολήπτες που δεν έχουν πρόσβαση στο τραπεζικό σύστημα μικρά δάνεια έως 20.000 ευρώ. Ο θεσμός όπως έχει αναφέρει ο αρμόδιος υφυπουργός Γ. Ζαββός λειτουργεί ήδη με επιτυχία στο εξωτερικό. 
      Πολιτισμός: Μνημεία και εργαζόμενοι στο επίκεντρο
      Εμβληματικές επενδύσεις, εμβληματικές μεταρρυθμίσεις και έργα που θα μείνουν, περιλαμβάνει το σχέδιο για τον πολιτισμό. Βασικά σημεία: Τα κίνητρα για αύξηση της δηλωμένης εργασίας στον χώρο του πολιτισμού και καταπολέμηση της κλοπής πνευματικών δικαιωμάτων καλλιτεχνών, όπως και μέτρα απλούστευσης του φορολογικού και εργασιακού πλαισίου (30 εκατ).
      Η προώθηση προγραμμάτων που αξιοποιούν τον πολιτισμό ως μοχλό ανάπτυξης (168 εκατ). Τέλος, η επένδυση σε δράσεις και προγράμματα κατάρτισης δεξιοτήτων στους επαγγελματίες του πολιτιστικού και δημιουργικού τομέα  σε συνεργασία με πολιτιστικά, εκπαιδευτικά και ερευνητικά ιδρύματα (5 εκατ).
      Έναν  νέο χώρο ψυχαγωγίας θα αποκτήσει η Αττική με την ανάπλαση των πρώην βασιλικών κτημάτων Τατοΐου, (42 κτίρια, υποδομές και ανάπτυξη περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών στο δάσος, (45 εκατ.)
      Επίσης η χώρα θα αποκτήσει ένα μουσείο που χρειάζεται, το μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων, (50 εκατ).  Με το νέο σύγχρονο Μουσείο στο λιμάνι του Πειραιά καλύπτεται ένα κρίσιμο μουσειακό κενό, δημιουργείται ένα νέο τοπόσημο που θα βοηθήσει την τουριστική ανάπτυξη της πόλης και της Αττικής. Τόσο για το Τατόι όσο και για το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων στον Πειραιά έχει ήδη ξεκινήσει η δουλειά  στο Υπουργείο Πολιτισμού.
        Οκτώ εκατ. ευρώ θα δοθούν για εργασίες αποκατάστασης για τον Παρθενώνα και τα τείχη, συντήρηση συγκεκριμένων τμημάτων όλων των μνημείων της Ακρόπολης, ενοποίηση και σταθεροποίηση των πετρωμάτων και έργα πρόσβασης των επισκεπτών. Άλλα 24 εκατομμύρια θα διατεθούν για την προστασία εμβληματικών τόπων και μνημείων πολιτιστικής κληρονομιάς της χώρας (Δίον, Δελφοί, Κνωσός, Φίλιπποι, Νερατζιά, Μυστράς) από τις επιπτώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων και την κλιματική αλλαγή (πυρκαγιές, πλημμύρες, διάβρωση και κατολισθήσεις κ.λπ.).
      Επίσης, προβλέπεται πρόγραμμα για την «Ασημένια Οικονομία», ύψους 38 εκ. ευρώ που θα ασχοληθεί με την ανάπτυξη υποδομών και προγραμμάτων για προσέλκυση επισκεπτών τρίτης ηλικίας και ατόμων με ειδικές ανάγκες στους πολιτιστικούς χώρους καθώς και για τη δυνατότητα αξιοποίησης της τέχνης ως συνταγογραφούμενης θεραπείας («art on prescription»), για θέματα ψυχικής υγείας. Άλλα 11 εκατ. θα δοθούν για τη δημιουργία πέντε πολιτιστικών και  δύο γεωγραφικών διαδρομών και 30 εκατ. για αναβάθμιση υποδομών κλπ σε αρχαιολογικούς και ιστορικούς χώρους. Αυτό θα βοηθήσει και στη βελτίωση της εμπειρίας των τουριστών, κάτι που μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα ως χώρα. 
      Χρήματα θα διατεθούν και σε ψηφιακές αναβαθμίσεις και αναβαθμίσεις υποδομών, στην κατάρτιση εργαζομένων του τομέα του πολιτισμού, σε σχολές για καλλιτεχνική εκπαίδευση. Στον εκσυγχρονισμό των υποδομών του πρώην Ταμείου Αρχαιολογικών Πόρων και Απαλλοτριώσεων θα δοθούν 33 εκατ για τη χρήση νέων τεχνολογιών αιχμής και την αναβάθμιση της ποιότητας υπηρεσιών στα καταστήματά του.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Δασικοί Χάρτες - ΠΣΔΑΤΜ: Διάθεση γεωχωρικών δεδομένων αναρτημένων δασικών χαρτών

      Engineer

      Σε σχετική ανακοίνωσή του ο ΠΣΔΑΤΜ μέσω της ιστοσελίδας του αναφέρει:
      Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε ότι μετά από την επιστολή του ΔΣ του ΠΣΔΑΤΜ προς την Διεύθυντη Δασικών Έργων & Υποδομών του Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (https://psdatm.gr/index.php/latest-nes/2016-08-10-14-02-08/2016-08-10-15-41-13/635-2021-03-02-13-46-59), ο ΠΣΔΑΤΜ διαθέτει πλέον προς όλα του τα μέλη του τις θεσμικές γραμμές των αναρτημένων δασικών χαρτών.
      Μπορείτε να τα κατεβάσετε από τον σύνδεσμο https://drive.google.com/drive/folders/1tGPvkPSAmXQ1Z0z36k7DVO2hpx7dZLxW?usp=sharing
      Δείτε όλη την ανακοίνωση εδώ: https://www.psdatm.gr/index.php/latest-nes/2016-08-10-14-02-08/2016-08-10-15-40-57/644-2021-03-30-07-13-49
      Περισσότερα...

      3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.