Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Οδηγίες στους Δήμους για τους Σταθμούς Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων ΣΦΗΟ

      Engineer

      Σε συνέχεια του Οδικού Χάρτη για τη χωροθέτηση των σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας με ερμηνευτική εγκύκλιο διευκολύνει τους Δήμους στην κατάρτιση των Σχεδίων Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΣΦΗΟ). Η ανάπτυξη δικτύων φόρτισης σε όλη τη χώρα αποτελεί βασικό άξονα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και την καθιέρωση των «πράσινων» μετακινήσεων, ώστε να καταστούν οι πόλεις μας κλιματικά ουδέτερες.
      Με την ερμηνευτική εγκύκλιο για την εφαρμογή των «Τεχνικών Οδηγιών για τα Σχέδια Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΣΦΗΟ)» (ΥΠΕΝ/ΔΜΕΑΑΠ/93764/396), διευκρινίζονται τα συγκεκριμένα βήματα και οι τεχνικές προδιαγραφές, με στόχο την ταχεία χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης και φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την επικράτεια.
      Παράλληλα, εξασφαλίζεται ότι η ανάπτυξη του δικτύου στη συνέχεια θα γίνει με ισορροπημένο τρόπο εντός των διοικητικών ορίων κάθε Δήμου, δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο και χρηστικό δίκτυο για την εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών.
      Ειδικότερα, με την ερμηνευτική εγκύκλιο, αποσαφηνίζονται οι όροι και καθορίζονται κοινές τεχνικές προδιαγραφές, προκειμένου να διευκολυνθούν οι Δήμοι στην εκπόνηση των Σχεδίων και την αξιολόγηση των εναλλακτικών σεναρίων χωροθέτησης δημοσίως προσβάσιμων σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
      Όπως ορίζεται, η κατάρτιση των ΣΦΗΟ αφορά στη χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης και κατάλληλων συσκευών που επιτρέπουν φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος (Η/Ο) κανονικής ή υψηλής ισχύος σε:
      Υφιστάμενους υπαίθριους ή στεγασμένους δημοτικούς χώρους στάθμευσης Υφιστάμενες παρόδιες θέσεις στάθμευσης, ελεύθερες και ελεγχόμενες ,σε πολεοδομικά κέντρα των Δήμων, περιοχές αυξημένης επίσκεψης, πυκνοδομημένες αστικές περιοχές Νέους υπαίθριους/στεγασμένους χώρους ή παρόδιες θέσεις στάθμευσης που χωροθετούνται με σκοπό την εγκατάσταση σημείων φόρτισης Η/Ο Τερματικούς σταθμούς και επιλεγμένα σημεία των δημοτικών/αστικών συγκοινωνιών Χώρους εξυπηρέτησης τουριστικών λεωφορείων Χώρους εξυπηρέτησης Η/Ο τροφοδοσίας Καθορισμένες πιάτσες ταξί Χώρους στάθμευσης οχημάτων ΑμεΑ Δημοτικές εγκαταστάσεις πέραν των υποχρεωτικά προβλεπόμενων βάσει της κείμενης νομοθεσίας Με την ερμηνευτική εγκύκλιο, μεταξύ άλλων, αποσαφηνίζονται:
      Ο συσχετισμός των ΣΦΗΟ με όλα τα στάδια του χωρικού σχεδιασμού Η δυνατότητα δημιουργίας ευρύτερου Φορέα Εκπόνησης ΣΦΗΟ, ειδικότερα για τις νησιωτικές περιοχές Ο τρόπος σύνταξης και αξιολόγησης των εναλλακτικών σεναρίων χωροθέτησης των φορτιστών Οι διαδικασίες συνεργασίας του Δήμου με τον Διαχειριστή του Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ) Ο τρόπος συλλογής, καταγραφής των δεδομένων της υφιστάμενης κατάστασης και απεικόνισης του στα ψηφιακά αρχεία στο στάδιο της Ανάλυσης Οι τεχνικές προδιαγραφές των ψηφιακών αρχείων – δημιουργίας χαρτών των ΣΦΗΟ Ο τρόπος ιεράρχησης των προτεραιοτήτων για τμηματική υλοποίηση των ΣΦΗΟ εντός 3ετίας, καθώς και εντός 5ετίας Τα χαρακτηριστικά του υφιστάμενου δικτύου ενέργειας και οι τεχνικές προδιαγραφές για την επιλογή των σημείων χωροθέτησης και τοποθέτησης των φορτιστών Παράλληλα, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με ρύθμιση που έχει κατατεθεί στη Βουλή, στο πλαίσιο σχεδίου νόμου του Υπουργείου Οικονομικών, προωθεί παράταση της καταληκτικής ημερομηνίας εκπόνησης των ΣΦΗΟ ως τις 30.06.2021, δεδομένου ότι αυτή λήγει στις 31.03.2021, αλλά για λόγους που σχετίζονται με τις συνέπειες της πανδημίας έχει επέλθει καθυστέρηση.
      Ερμηνευτική Εγκύκλιος ΣΦΗΟ
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Τα 91 ελληνικά ναυάγια που θα γίνουν υποθαλάσσια μουσεία για καταδύσεις

      Engineer

      Δείτε εντυπωσιακές φωτογραφίες από ναυάγια πλοίων και αεροπλάνων στις ελληνικές θάλασσες - Δημιουργείται ένα τεράστιο υποθαλάσσιο μουσείο ανοιχτό σε όποιον επιθυμεί να καταδυθεί και να εξερευνήσει τους θησαυρούς του.
      Τα μυστικά που κρύβουν οι ελληνικές θάλασσες και τα  ναυάγιά τους θα έχουν την ευκαιρία, από δω και στο εξής, να εξερευνήσουν η καταδυτική κοινότητα αλλά και οι επισκέπτες, Έλληνες και ξένοι. Η γοητευτική αυτή εμπερία προσφέρεται μέσω του υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού και της πρωτοβουλίας του να αναδείξει την τεράστια ενάλια κιβωτό της χώρα μας δημιουργώντας, με αυτό τον τρόπο, ένα τεράστιο υποθαλλάσιο μουσείο ανοιχτό σε όποιον επιθυμεί να καταδυθεί και να εξερευνήσει τους θησαυρούς του.
      Εναρκτήριο σημαντικό βήμα προς το φιλόδοξο αυτό σχέδιο αποτελεί η γνωμοδότηση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων σύμφωνα με την οποία απελευθερώνονται 91 συνολικά ναυάγια πλοίων και αεροπλάνων που θα είναι πλέον ανοιχτά για για οργανωμένες καταδύσεις αναψυχής, με συγκεκριμένους βεβαίως όρους. Η πρώτη αυτή ομάδα ναυαγίων που ανοίγει τις πύλες του -θα ακολουθήσουν κι άλλα- περιλαμβάνει μεταλλικά πλοία και αεροσκάφη τα οποία βυθίστηκαν κατά την χρονική περίοδο 1868 – 1970, με τα περισσότερα να χρονολογούνται από την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και να βρίσκονται σε βάθος από 10 έως 120 μέτρων. Η Εφορεία Ενάλιων Αρχαιοτήτων μάλιστα έχει καταθέσει λεπτομερή κατάλογο στον οποίον διαχωρίζονται τα ναυάγια με πολεμικών πλοίων, αεροπλάνων και υποβρυχίων που βυθίστηκαν κατά την διάρκεια του Α' και Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά αποτελούν ειδική ομάδα και για το άνοιγμά τους απαιτείται ειδική Κοινή Υπουργική Απόφαση. ν υπογραφή σχετικής ΚΥΑ του Υπουργείoυ Πολιτισμού και Aθλητισμού με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας.
       
      Να σημειωθεί πως κάποια από τα ναυάγια που παραδίδονται βρίσκονται υπό διερεύνηση ενώ σε άλλα έχουν γίνει λεπτομερείες καταγραφές οπτικές και κινηματογραφικές. Υπάρχουν όμως και αυτά που παραμένουν ακόμη σχετικά άγνωστα μιας και οι συνθήκες που επικρατούν στις θαλάσσιες περιοχές που βρίσκονται δεν ευνοούν για την συγκέντρωση υλικού τεκμηρίωσης. Για την διερεύνηση αυτών ειδικά των περιπτώσεων προβλέπεται η συνεργασία των υπουργείων Πολιτισμού και Αθλητισμιού και Ναυτιλίας με τους εγκεκριμένους παρόχους καταδυτικών υπηρεσιών.
      Σε κάθε περίπτωση πάντως διασφαλίζεται από τον νόμο η προστασία τους καθώς απαγορεύονται αυστηρά κάθε είδους επεμβάσεις, αλλοιώσεις και μεταφορές αντικειμένων που βρίσκονται μέσα σε αυτή ή στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή τους.

      Για μια νέα, σημαντική μορφή τουρισμού κάνει λόγο η υπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού Λίνα Μενδώνη σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Ο βυθός των ελληνικών θαλασσών αποτελεί ενάλια κιβωτό της Ιστορίας μας. Οι προστατευμένοι υποθαλάσσιοι χώροι, όπου βρίσκονται ναυάγια από τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο, αφηγούνται σελίδες της σύγχρονης ελληνικής Ιστορίας. Ταυτόχρονα, παρουσιάζουν μια ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική, καθώς οι υποβρύχιες περιηγήσεις αποτελούν μία ειδική, εξαιρετικά ενδιαφέρουσα μορφή τουρισμού που προσελκύει επισκέπτες υψηλού επιπέδου και εισοδήματος».
       
      Επισημαίνει επίσης πως «τα εγκαίνια του υποθαλάσσιου μουσείου, στη νησίδα Περιστέρα της Αλοννήσου, τον περασμένο Αύγουστο, και η διεθνής προβολή την οποία προσέλκυσε, είναι η απόδειξη του έντονου διεθνούς ενδιαφέροντος που έχει αναπτυχθεί για τον καταδυτικό τουρισμό και τις προοπτικές που ανοίγει» και πως «ο συνδυασμός των καταδυτικών πάρκων με τους υποθαλάσσιους χώρους που φιλοξενούν και προστατεύουν ιστορικά ναυάγια είναι μέγα πλεονέκτημα για την Ελλάδα που φείλουμε να αξιοποιήσουμε, καθώς προσθέτει υπεραξία στον τουρισμό και δημιουργεί προϋποθέσεις για βιώσιμη ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών».

      Τα ναυγάγια που παραδίδονται ανά περιφέρεια

      Α) Περιφέρεια Αττικής
      1) Ελληνικό επιβατηγό ατμόπλοιο ΠΑΤΡΙΣ.
      Βυθίστηκε, από ατύχημα, την 15η Ιουνίου 1927, πλησίον της νησίδας Πάτροκλος στον Σαρωνικό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 72 μέτρα.
      2) Βρετανικό καλωδιακό πλοίο RETRIEVER.
      Βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία, τον Απρίλιο του 1941, πλησίον του αεροδρομίου του Ελληνικού. Μέγιστο βάθος 54 μέτρα.
      3) Βρετανικό φορτηγό ατμόπλοιο CLAN CUMMING.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη, τον Απρίλιο του 1941, ανατολικά της Αίγινας. Μέγιστο βάθος 90 μέτρα.
      4) Ιταλικό ναρκαλιευτικό R.D.7.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη, την 15η Ιουνίου 1942, νοτιοδυτικά της Αίγινας. Μέγιστο βάθος 100 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      5) Ιταλικό φορτηγό ατμόπλοιο MONROSA.
      Βυθίστηκε την 25η Οκτωβρίου 1941, ανοικτά της Αναβύσσου, από βρετανικό υποβρύχιο. Μέγιστο βάθος 92 μέτρα.
      6) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΠΕΤΑΛΛΟΙ.
      Βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία την 6η Απριλίου 1941, βορειοανατολικά της Αίγινας. Μέγιστο βάθος 76 μέτρα.
      7) Ιταλικό τορπιλοβόλο ALDEBARAN.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε βρετανική νάρκη την 20ή Οκτωβρίου 1941 πλησίον της νησίδας Σαν Τζώρτζης. Μέγιστο βάθος 102 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      Γερμανικό αποβατικό LOKFÄHRE.
      Βυθίστηκε από συμμαχικά πυρά πλησίον της νήσου Αρσίδας, την 10η Οκτωβρίου 1944. Μέγιστο βάθος 108 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      9) Ιταλικό αντιτορπιλικό CURTATONE,
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη πλησίον των Φλεβών, την 20ή Μαίου 1941. Μέγιστο βάθος 96 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      10) Ελληνικό αντιτορπιλικό ΥΔΡΑ.
      Βυθίστηκε πλησίον της νησίδας Λαγούσα (Αίγινα), την 22α Απριλίου 1941. Μέγιστο βάθος 54 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      11) Ελληνικό ατμόπλοιο ΡΟΖΑ ΒΛΑΣΗ.
      Βυθίστηκε από μετατόπιση φορτίου ,νότια του Σουνίου, την 24η Δεκεμβρίου 1959. Μέγιστο βάθος 60 μέτρα.
      12) Ελληνικό ναυαγοσωστικό ΜΙΜΗΣ.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη ανατολικά της Αίγινας, την 29η Μαρτίου 1941. Μέγιστο βάθος 80 μέτρα.
      13) ΑΓΙΟΣ ΜΑΡΚΟΣ, Σαλαμίνα.
      Βυθίστηκε την 21ή Απριλίου 1941, στη θέση Κακή Βίγλα Σαλαμίνας. Μέγιστο Βάθος 45 μέτρα.
      14) Ιταλικό τορπιλοβόλο ALTAIR.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε βρετανική νάρκη, την 20ή Οκτωβρίου 1941, πλησίον της νησίδας Πάτροκλος. Μέγιστο βάθος 130 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      15) Ιταλικό αεροσκάφος Savoia-Marchetti SM 79 «Sparviero».
      Κατέπεσε από έλλειψη καυσίμων, την 5η Αυγούστου 1944, πλησίον του Πόρου. Μέγιστο βάθος 60 μέτρα. Πολεμικό αεροπλάνο.
      16) Γερμανικό υποβρύχιο U-133.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη την 14η Μαρτίου 1942, ανατολικά της Αίγινας. Μέγιστο βάθος 74 μέτρα. Πολεμικό υποβρύχιο


      Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
      17) Υπερωκεάνιο Βρετανικός (HMΗS Britannic)
      Βυθίστηκε την 21η Νοεμβρίου 1916, από πρόσκρουση σε νάρκη, έξω από το λιμάνι της Κέας. Ανώτατο βάθος 130 μέτρα.
      18) Υπερωκεάνιο S/S Burdigala
      Βυθίστηκε την 14η Νοεμβρίου 1916, δυο περίπου ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του ακρωτηρίου Άγιος Νικόλαος της Κέας, από πρόσκρουση σε νάρκη. Ανώτατο βάθος 73 μέτρα.
      19) Τροχοφόρο ατμόπλοιο ΠΑΤΡΙΣ
      Βυθίστηκε την 23η Φεβρουαρίου 1868 μετά από πρόσκρουση σε ύφαλο στην Κούντουρο της Κέας. Ανώτατο βάθος 55 μέτρα.
      20) Αντιτορπιλικό «ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ»
      Βυθίστηκε την 26η Σεπτεμβρίου 1943 στο Λακκί της Λέρου, κατόπιν αεροπορικής επιδρομής της Luftawafe. Ανώτατο βάθος 40 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      21) Επιβατηγό ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ, Τέλενδος
      Βυθίστηκε την 26η Ιανουαρίου 1966, ταξιδεύοντας από την Λέρο στην Κάλυμνο, κατόπιν πυρκαγιάς και πρόσκρουσης στα βράχια της ακτής. Ανώτατο βάθος 40 μέτρα
      22) Φορτηγό πλοίο ΒΔ του ακρωτηρίου Κοραή, Λέρος.
      Βυθίστηκε τον Σεπτέμβριο 1943, από τορπίλη γερμανικού αεροσκάφους στον όρμο Παρθένι, βόρεια της Λέρου. Ανώτατο βάθος 43 μέτρα.
      23) Αμερικάνικο αποβατηγό στο Λακί Λέρου
      Τα στοιχεία ταυτοποίησής σου δεν είναι γνωστά, ούτε και οι συνθήκες βύθισής του. Είναι αμερικανικής κατασκευής και προφανώς αποτελεί τμήμα της βοήθειας του δόγματος Τρούμαν στην μεταπολεμική Ελλάδα. Βρίσκεται σε βάθος 40 μέτρων. Πολεμικό πλοίο.
      24) Λέρος, Γερμανικό αποβατικό τύπου.
      Βυθίστηκε την 12η Νοεμβρίου 1943, στα ΒΑ της βραχονησίδας Στρογγυλή στη Λέρο κατόπιν κανονιοβολισμού. Ανώτατο βάθος 20 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      25) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΑΡΤΕΜΙΣ ΠΙΤΑ.
      Επιταγμένο από τον γερμανικό στρατό κατοχής, βυθίστηκε από συμμαχικά αεροσκάφη την 21η Φεβρουαρίου1943, στον Αδάμαντα της Μήλου. Μέγιστο βάθος 45 μέτρα.
      26) Ισπανικό φορτηγό ατμόπλοιο SAN EDUARDO.
      Βυθίστηκε από βρετανικό αεροσκάφος την 9η Μαίου 1943 νοτιοδυτικά της Σερίφου. Μέγιστο βάθος 52 μέτρα.
      27) Ιταλικό φορτηγό ατμόπλοιο CITTA DI TRIPOLI.
      Βυθίστηκε από το βρετανικό υποβρύχιο HMS TORBAY, την 2α Ιουλίου 1941, βορειοδυτικά της Κέας. Μέγιστο βάθος 120 μέτρα.
      28) Γαλλικό επιβατηγό πλοίο THEOPHILE GAUTIER.
      Βυθίστηκε από το βρετανικό υποβρύχιο HMS TALISMAN την 11η Ιουνίου 1941, στα βόρεια της Κέας. Μέγιστο βάθος 110 μέτρα.
      29) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΣΙΦΝΟΣ.
      Βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία, τον Απρίλιο του 1941, βόρεια της Μήλου. Μέγιστο βάθος 76 μέτρα.
      30) Βελγικό φορτηγό πλοίο PORTUGAL.
      Βυθίστηκε, λόγω πρόσκρουσης, την 4η Οκτωβρίου 1957, στον ύφαλο Τρυπητή (βορειοδυτική Μακρόνησος). Μέγιστο βάθος 35 μέτρα.
      31) Bristol Beaufighter, Πάρος
      Καταρρίφθηκε από γερμανικά πυρά το φθινόπωρο του 1943 στα νοτιοανατολικά της Πάρου. Μέγιστο βάθος 40 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      32) Βρετανικό αεροσκάφος Vickers Wellington Mk.XIIΙ.
      Καταρρίφθηκε από γερμανικά πυρά, την 7η Νοεμβρίου 1943, ανατολικά της Σίφνου. Βάθος 72 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      33) Bristol Beaufighter, Νάξος.
      Το αεροπλάνο καταρρίφθηκε, τον Νοέμβριο 1943, κατόπιν αερομαχίας με δύο γερμανικά Arado 196. Προσθαλασσώθηκε μισό μίλι ανοιχτά από το ακρωτήριο Κούρουπας, στην Δυτική ακτή της Νάξου. Βάθος 34 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      34) Junkers 52, Λέρος
      Κατέπεσε από συμμαχικά πυρά την 13η Νοεμβρίου 1943, στην Άνω Σύμη της Λέρου. Μέγιστο βάθος 51 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      35) Junkers 52, Κέα
      Προσθαλασσώθηκε, Σεπτέμβριο 1943, ανοιχτά της Κέας. Μέγιστο βάθος 63 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      36) Arado Ar 196, Λέρος
      Βρίσκεται ανατολικά του ακρωτηρίου Μαύρους Κάβους σε βάθος 20 μέτρων και μεταφέρθηκε στο σημείο παρασυρόμενο από δίχτυα αλιευτικού σκάφους. Πολεμικό αεροσκάφος.
      37) Heinkel 111, Λέρος
      Βρίσκεται βυθισμένο Β.Δ. του κόλπου Μπλεφούτι, σε βάθος 16 μέτρων. Μεταφέρθηκε παρασυρόμενο από δίχτυα αλιευτικού σκάφους. Πολεμικό αεροσκάφος.
      38) Ιταλική φορτηγίδα, Λακκί Λέρος
      Ιταλική φορτηγίδα καθέλκυσης μεταλλικού ανθυποβρυχιακού δικτύου προστασίας λιμένος. Βυθίστηκε Σεπτέμβρη ή Οκτώβρη, 1943. Μέγιστο βάθος 41 μέτρα.
      39) Γερμανικό αεροπλάνο Arrado 196, Ηρακλειά
      Καταρρίφθηκε, κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Βρίσκεται στον όρμο Αλιμνιά της Ηρακλειάς ,σε βάθος 11 μέτρων.
      40) Αγνώστων στοιχείων ναυάγια στην Παλαιά Καμμένη, Σαντορίνης.
      Σκάφος μήκους 30 μέτρων, που κατά τις μαρτυρίες, βυθίστηκε κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Βάθος 15 μέτρα.
       
      Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου
      41) Βουλγαρικό φορτηγό ατμόπλοιο BALKAN.
      Βυθίστηκε από το βρετανικό υποβρύχιο HMS SPORTSMAN την 23η Δεκεμβρίου 1943, νότια του Μούδρου στη Λήμνο. Μέγιστο βάθος 100 μέτρα.
      42) Βρετανικό επιβατηγό πλοίο PRINCESS ALBERTA.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε γερμανική νάρκη, Ιανουάριο 1918, νότια της Λήμνου. Μέγιστο βάθος 102 μέτρα.
      43) Ελληνικό επιβατηγό ατμόπλοιο ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΙΣ.
      Βυθίστηκε, λόγω ατυχήματος, την 30ή Νοεμβρίου 1948, πλησίον της Άκρας Τηγάνι στη Λήμνο. Μέγιστο βάθος 58 μέτρα.
      44) Martin Baltimore, Ικαρία
      Κατέπεσε και προσθαλασσώθηκε, κατόπιν μηχανικής βλάβης, την 20ή Απριλίου 1945, ανοιχτά του χωριού Μαγγανίτης, Ικαρίας. Μέγιστο βάθος 18 μέτρα.

      Περιφέρεια Κρήτης
      45) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΚΥΡΙΑΚΗ.
      Βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία την 24η Απριλίου 1941, στη Σούδα, Κρήτη. Μέγιστο βάθος 85 μέτρα.
      46) Βeaufighter, Σητεία.
      Μέγιστο βάθος 35 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος
      47) Arado Ar 196.
      Καταρρίφθηκε από συμμαχικά αεροσκάφη κοντά στα Χανιά (Κρήτη) την 3η Αυγούστου 1943. Μέγιστο βάθος 74 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      48) Αυστραλέζικο Αποβατικό Α6 ή Α20, Μπάλος
      Βυθίστηκε κατά τη μάχη της Κρήτης, 20ή Μαίου 1941. Βάθος 12 μέτρα.
      49) Ιταλικό πλοίο τροφοδοσίας PIERRE LUIGI, Σούδα
      Βυθίστηκε από αγγλικά αεροπλάνα, κατά τη μάχη της Κρήτης,την 20ή Μαίου 1941. Βάθος 33 μέτρα.
      50) Γερμανικό πολεμικό αεροσκάφος στο Γεράνι Χανίων
      Καταρρίφθηκε κατά την Μάχη της Κρήτης, την 20ή Μαίου 1941. Βάθος 8 μέτρα.
      51) Ατμόπλοιο MINNEWASKA, Μαράθι Σούδας
      Βυθίστηκε κατόπιν πρόσκρουσης σε νάρκη την 26η Νοεμβρίου 1916.

      Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας
      52) Βρετανικό ατμόπλοιο HMT MARQUETTE.
      Βυθίστηκε από τορπιλισμό γερμανικού υποβρυχίου U-35,την 23η Οκτωβρίου 1915, στον Θερμαϊκό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 80 μέτρα.
      53) Ναυάγιο ΜΥΤΙΛΗΝΗ στον όρμο Κύψας, Κασσάνδρας.
      54) Επιβατηγό ERMINE,
      Βυθίστηκε την 2α Αυγούστου 1917, στον Στρυμονικό Κόλπο. Μέγιστο Βάθος 63 μέτρα.
      55) Ατμοκίνητο ιστιοφόρο M/S ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ, Ποσείδι Χαλκιδικής
      Βυθίστηκε την 24η Μαίου 1960, στις ακτές της Χαλκιδικής, κοντά στο Ποσείδι. Μέγιστο βάθος 5 μέτρα.
      56) Τουρκικό ναυάγιο στο Καλαμίτσι Χαλκιδικής
      Βυθίστηκε τις δύο πρώτες δεκαετίες του 20ου αιώνα. Βάθος 5-18 μέτρα.
      57) Βρετανικό ναρκαλιευτικό (μάλλον, το HMS BY GEORGE)
      Βυθίστηκε στον Στρυμονικό κόλπο. Μέγιστο Βάθος 60 μέτρα.
      58) Γερμανικό αποβατικό Kriegsmarine F 898
      Βυθίστηκε στον Στρυμονικό κόλπο. Μέγιστο βάθος 47 μέτρα.
      59) Γερμανικό αεροσκάφος Junkers 52
      Κατέπεσε στον Στρυμονικό κόλπο. Μέγιστο Βάθος 60 μέτρα.
      60) Γερμανικό αεροσκάφος Junkers 88 ή Dornier 17
      Κατέπεσε στον Στρυμονικό κόλπο. Μέγιστο βάθος 55 μέτρα.
      61) Βρετανικό (υπερωκεάνειο) SS NORSEMAN, άκρα Τούζλα
      Προσάραξε και βυθίστηκε το 1916 (ανελκύστηκε μερικώς). Βάθος 10-16 μέτρα.
      62) Επιταγμένο Εμπορικό Φορτηγό HELENA, Νέα Μηχανιώνα.
      Σώζεται το κύτος και η υπερκατασκευή του πλοίου, σε βάθος έως τα 37μ.
         

      Περιφέρεια Ιονίων Νήσων
      63) Ιταλική κανονιοφόρος PELLEGRINO MATTEUCCI.
      Βυθίστηκε πλησίον της Άκρας Δουκάτο της Λευκάδας, από πρόσκρουση σε νάρκη, την 21η Μαίου 1941. Μέγιστο βάθος 95 μέτρα. Πολεμικό σκάφος.
      64) Υποβρύχιο Περσέας,(HMS Perseus – N36), Κεφαλλονιά
      Βυθίστηκε την 6η Δεκεμβρίου 1941, κατόπιν πρόσκρουσης σε ιταλική νάρκη, ανοιχτά της Κεφαλλονιάς. Μέγιστο βάθος 52 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      65) Junkers Ju 88 στην Κέρκυρα
      Προσθαλασσώθηκε, λόγω βλάβης, πιθανότητα την 26η Ιουνίου 1941, ανοιχτά από τον Άγιο Στέφανο ΒΔ Κέρκυρα. Μέγιστο βάθος 26 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      66) ΣΑΡΑ, Οθωνοί
      Βυθίστηκε την 2α Φεβρουαρίου 1925. Μέγιστο βάθος 35 μέτρα.
      67) SS ARDENA, Κεφαλλονιά
      Επιβατηγό ατμόπλοιο, βυθίστηκε στο στενό του Αργοστολίου, την 23η Οκτωβρίου 1943, κατόπιν πρόσκρουσης σε νάρκη. Μέγιστο βάθος 32 μέτρα.
      68) Junkers Ju 88, Ιθάκη
      Κατέπεσε, στο ΝΑ άκρο της Ιθάκης, πλησίον του ακρωτηρίου Αγ. Ιωάννης. Το συμβάν κατάρριψης δεν έχει ταυτοποιηθεί από αρχειακή έρευνα. Ωστόσο, χρονολογείται μεταξύ των ετών 1940-1944. Σώζεται σε τρία αποσπασμένα μεταξύ τους τμήματα σε βάθη 21, 23 και 35 μέτρα.
      69) CARINTHIA V, Κεφαλονιά
      Yacht που βυθίστηκε το 1971 στο ΝΑ τμήμα της Κεφαλονιάς. Μέγιστο βάθος 64 μέτρα.

      Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος
      70) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΒΙΒΗ.
      Βυθίστηκε μετά από πρόσκρουση σε νάρκη την 10η Νοεμβρίου 1940 πλησίον του ακρωτηρίου Πάπας στον Πατραϊκό Κόλπο. Βάθος 45 μέτρα.
      71) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΔΑΡΜΑΣ.
      Βομβαρδίστηκε και βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία την 21η Απριλίου 1941 στη θέση Μποζαΐτικα του Πατραϊκού Κόλπου. Μέγιστο βάθος 45 μέτρα.
      72) Βρετανικό τορπιλοβόλο HMS CHAMOIS.
      Βυθίστηκε στον Πατραϊκό Κόλπο δύο ναυτικά μίλια βόρεια του Άραξου την 26η Σεπτεμβρίου 1904, λόγω ατυχήματος που προκλήθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών από αποκόλληση λεπίδας από την προπέλα του. Βρίσκεται σε βάθος 54 μέτρων. Πολεμικό σκάφος.
      73) Γερμανικό φορτηγό ατμόπλοιο MARGEURITE.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη την 13η Οκτωβρίου 1943, στον Πατραϊκό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 84 μέτρα.
      74) Ολλανδικό φορτηγό ατμόπλοιο MARS.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη την 30ή Μαίου 1945 στον Πατραϊκό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 45 μέτρα.
      75) Ελληνικό φορτηγό ατμόπλοιο ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ.
      Βυθίστηκε λόγω καιρικών συνθηκών την 13η Ιανουαρίου 1921, στον Πατραϊκό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 45 μέτρα.
      76) Ελληνικό ναρκαλιευτικό ΝΕΣΤΟΣ.
      Βυθίστηκε στον Ψαθόπυργο την 23η Απριλίου 1941 από τη γερμανική αεροπορία. Μέγιστο βάθος 48 μέτρα. Πολεμικό πλοίο.
      77) Βρετανικό ναρκαλιευτικό ΒΥΜS 2077.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη, την 25η Οκτωβρίου 1944, στον Πατραϊκό Κόλπο. Μέγιστο βάθος 60 μέτρα. Πολεμικό σκάφος.
      78) Νορβηγικό φορτηγό ατμόπλοιο SVEN JARL.
      Βυθίστηκε από πρόσκρουση σε νάρκη την 17η Ιανουαρίου 1948 ,κοντά στις εκβολές του ποταμού Εύηνου. Μέγιστο βάθος 42 μέτρα.

      Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος
      79) Μότορσιπ «ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ», Ακιό, Πλατουράδα
      Βυθίστηκε την 28η Φεβρουαρίου 1973, στην νήσο Πλατουράδα ή Ακιό του Νότιου Ευβοϊκού κατόπιν προσάραξης στα αβαθή. Ανώτατο βάθος 28 μέτρα.
      80) Γαλλικό ατμόπλοιο PARANA.
      Βυθίστηκε από τορπιλισμό του γερμανικού υποβρυχίου UC-74, την 24η Αυγούστου 1917, πλησίον του Καφηρέα. Μέγιστο βάθος 75 μέτρα.
      81) Βρετανικό ατμόπλοιο HELMSTEDT.
      Βυθίστηκε την 22α Μαρτίου 1880, νοτιοανατολικά της νησίδας Μαντίλι στη Κάρυστο. Μέγιστο βάθος 70 μέτρα.
      82) Ελληνικό ατμόπλοιο ΚΛΕΙΩ.
      Βυθίστηκε την 6η Ιανουαρίου 1904, στη βραχονησίδα Δίψα, του Νότιου Ευβοϊκού, από πρόσκρουση στην ακτή.
      83) Τσιμεντόπλοιο PIONEER I, Λιχάδες Εύβοιας
      Βυθίστηκε την 8η, Ιουλίου 1944 κοντά στη νήσο Αγ. Γεώργιος Λιχάδων Ευβοίας. Μέγιστο βάθος 10 μέτρα.
      84) Ιταλικό φορτηγό ατμόπλοιο DELFIN.
      Βυθίστηκε στον νότιο Ευβοϊκό, από τορπιλισμό του βρετανικού υποβρύχιου HMS TACU, την 14η Δεκεμβρίου 1942. Μέγιστο βάθος 100 μέτρα.
      85) Τσιμεντόπλοιο, SS CRETELAND, Αγ. Γεώργιος Εύβοιας
      Φορτηγό ατμόπλοιο (ελληνικής σημαία) που βυθίστηκε το 1930. Βάθος 8-13 μέτρα.

      Περιφέρεια Πελοποννήσου
      86) Ελληνικό ατμόπλοιο ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ.
      Βυθίστηκε από τη γερμανική αεροπορία, στον κόλπο των Πλύτρων (Λακωνικός κόλπος) την 26η Απριλίου 1941. Μέγιστο βάθος 28 μέτρα.
      87) Άγνωστο εμπορικό πλοίο, Πρώτη Μεσσηνίας
      Βυθίστηκε στα ρηχά της νήσου Πρώτη Μεσσηνίας, στον κόλπο Βουριάς, το 1942. Μέγιστο βάθος 5 μέτρα.

      Περιφέρεια Ηπείρου
      88) Βρετανικό ναρκαλιευτικό H.M.S. REGULUS (J 327).
      Βυθίστηκε την 12η Ιανουαρίου 1945 κατόπιν πρόσκρουσης σε νάρκη στα Σύβοτα. Μέγιστο βάθος 63 μέτρα. Πολεμικό Πλοίο.

      Περιφέρεια Θεσσαλίας
      89) Junkers 88, Ψαθούρα Βορείων Σποράδων
      Προσθαλασσώθηκε, την 27η Μαίου 1942, έμπροσθεν του φάρου της Ψαθούρας. Μέγιστο βάθος 32 μέτρα. Πολεμικό αεροσκάφος.
      90) Γερμανικό ατμόπλοιο VOLOS.
      Βυθίστηκε στον ύφαλο Λευτέρης (Μαγνησία) από σφάλμα, την 21η Φεβρουαρίου 1931. Μέγιστο βάθος 57 μέτρα.
      91) Σλέπι ΧΡΗΣΤΟΣ, Πτελεός Μαγνησίας
      Υπολείμματα μικρού φορτηγό που βυθίστηκε κατά την διάρκεια του Β’ ΠΠ. Μέγιστο βάθος 22 μέτρα.
      Περισσότερα...

      0

    • Νομοθεσία

      Τροπολογία προς ψήφιση σήμερα για απεμπλοκή του ΣΑ από την διαδικασία-απόφαση κατεδάφισης κτηρίων παλαιότερων των 100 ετών που δεν έχουν ήδη κριθεί διατηρητέα

      maria983

      Αρ. Τροπολογίας: 807/129 19.3.2021
      Αρχείο: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/bbb19498-1ec8-431f-82e6-023bb91713a9/11599144.pdf
      https://www.hellenicparliament.gr/Nomothetiko-Ergo/Anazitisi-Nomothetikou-Ergou?law_id=9e8b0793-a723-4e58-8141-ace7014d45a3
      Περισσότερα...

      4

    • Νομοθεσία

      Ηλεκτρονική έκδοση εγχειριδίων νομοθεσίας πυρασφάλειας

      Engineer

      Το Τμήμα Προληπτικής Πυροπροστασίας του Πυροσβεστικού Σώματος ανανέωσε την εφαρμογή στην οποία συγκεντρώνεται η ισχύουσα Νομοθεσία Πυρασφάλειας.
      Όπως υπογραμμίζει το Π.Σ. σε σχετικό του σημείωμα, “η λήψη και εγκατάσταση των προβλεπόμενων μέτρων και μέσων πυροπροστασίας στις πάσης φύσεως επιχειρήσεις και εγκαταστάσεις, αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την προστασία και ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής και της περιουσίας και επακόλουθα, συντελεί στην ομαλή λειτουργία της ανθρώπινης και οικονομικής δραστηριότητας.
      Τα τελευταία χρόνια, η απαρέγκλιτη εφαρμογή της νομοθεσίας πυρασφάλειας μετά και την δημοσίευση νέων ή/και κατάργηση, τροποποίηση κανονιστικών διατάξεων πυροπροστασίας κτιρίων – εγκαταστάσεων, έχει συμβάλλει στη μείωση των αστικών πυρκαγιών και των υλικών ζημιών και στην πιο αποτελεσματική εποπτεία των οικονομικών δραστηριοτήτων – εγκαταστάσεων.
      Για τους ανωτέρω λόγους, στο πλαίσιο ενημέρωσης των εργοδοτών, των πολιτών, των αρμόδιων κατά νόμο μηχανικών, καθώς και των τεχνικών ασφαλείας, στην ισχύουσα νομοθεσία πυρασφάλειας, το Πυροσβεστικό Σώμα προέβη στην 3η Ηλεκτρονική έκδοση της ισχύουσας νομοθεσίας πυρασφάλειας.
      Η εν λόγω ηλεκτρονική έκδοση, περιλαμβάνει τις κάτωθι θεματικές κατηγορίες:
      την ισχύουσα νομοθεσία πυρασφάλειας ανά χρήση κτιρίου ή εγκατάσταση, απλουστεύσεις διαδικασιών γνωστοποίησης λειτουργίας ανά κατηγορία οικονομικής δραστηριότητας, χρήσιμα έγγραφα, όπως εγκύκλιες Διαταγές Α.Π.Σ, έντυπα μελετών πυροπροστασίας, ώρες εισόδου κοινού στα Γραφεία Πυρασφάλειας, διατάξεις διοικητικής διαδικασίας κλπ και το διάγραμμα της ισχύουσας νομοθεσίας πυρασφάλειας.” Περιεχόμενα Έκδοσης
      Στην ενημερωμένη ηλεκτρονική έκδοση (Μάρτιος 2021), συμπεριλαμβάνονται τα ακόλουθα:
      Εγχειρίδια Νομοθεσίας Πυρασφάλειας
      Εγχειρίδιο Νομοθεσίας Τόμος Α’ Εγχειρίδιο Νομοθεσίας Τόμος Β’ Νομοθεσία Πυρασφάλειας
      Κανονισμοί Πυροπροστασίας Κτιρίων Κατοικίες Εγκαταστάσεις Κεντρικής Θέρμανσης Προσωρινή Διαμονή (Ξενοδοχεία-Κατασκηνώσεις) Εκπαιδευτήρια Γραφεία Εμπόριο (Καταστήματα) Συνάθροιση Κοινού Υγεία & Κοινωνική Πρόνοια Σωφρονισμός Στάθμευση Αυτοκινήτων Μεταποιητικές & Συναφείς Εγκαταστάσεις Λοιπές Βιομηχανικές Εγκαταστάσεις Αποθήκευση Συνεργεία, Ικτεο, Εμπ. Σταθμοί, Κτελ, Πλυντ.-Λιπαντ. Πρατήρια Υγρών Καυσίμων Πρατήρια Αερίων Καυσίμων Πεδίο Εφαρμογής Κανονισμών Πυροπροστασίας Λοιπές Δραστηριότητες Εγκατάστασης Τουριστικοί Λιμένες Σκαφών Αναψυχής (Μαρίνες) Στεγασμένες Κατασκευές με Εύκαμπτο Περίβλημα (Τέντες) Μεταλλεία – Λατομεία Σήραγγες Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου Εγκαταστάσεις Πετρελαιοειδών Προϊόντων – Υγραερίου – Φυσικού Αερίου Εγκαταστάσεις Αποθήκευσης & Επεξεργασίας Πετρελ/δων Πρ/ντων Εγκαταστάσεις Υγραερίου σε Βιομ.-Βιοτ. Δραστ/τες Τεχνικός Καν/σμος Υγραερίου στα Κτίρια Τεχνικός Κανονισμός Φυσικού Αερίου Εγκαταστάσεις Αποσυμπίεσης Φυσικού Αερίου Διατάξεις Προληπτικής Πυροπροστασίας Συνδρομητική Νομοθεσία Πυροπροστασίας Δραστηριότητες – Εγκαταστάσεις που δεν Υπάγονται σε Νομοθετικό Πλαίσιο Διάγραμμα Ισχύουσας Νομοθεσίας
      Απλουστεύσεις Διαδικασιών (Γνωστοποιήσεις)
      Χρήσιμα Έγγραφα
      Πυροπροστασία – Αρμοδιότητες Πυρ/κού Σώματος Έντυπα Μελετών Πυροπροστασίας Ώρες Εισόδου Κοινού στα Γραφεία Πυρ/λειας Εποπτεία Οικονομικών Δραστηριοτήτων Νέος Ποινικός Κώδικας Διατάξεις Διοικητικής Διαδικασίας Μπορείτε να κατεβάσετε την ανανεωμένη εφαρμογή από εδώ
      Περισσότερα...

      0

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Ηλεκτρονική υπηρεσία απογραφής φυσικού προσώπου στο μητρώο εργοδοτών e-ΕΦΚΑ

      Engineer

      Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 51Α του Ν.4670/2020, το οποίο αντικατέστησε το άρθρο 53 του Ν.4387/2016, συστάθηκε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (Ν.Π.Δ.Δ.) με την επωνυμία «Ηλεκτρονικός Εθνικός Φορέας Κοινωνικής Ασφάλισης (e-Ε.Φ.Κ.Α.)», στον οποίο εντάχθηκαν αυτοδίκαια οι προϋφιστάμενοι φορείς, κλάδοι, τομείς και λογαριασμοί των τέως φορέων ασφάλισης.
      Ο e-ΕΦΚΑ έχει ως σκοπό την ασφαλιστική κάλυψη όλων των υπακτέων στην ασφάλιση προσώπων και την υποχρέωση τήρησης και παρακολούθησης Μητρώου Ασφαλισμένων και Εργοδοτών.
      Σύμφωνα με την παράγραφο 1.του άρθρου 11. του Ν.4670/2020 το σύνολο των βεβαιώσεων και λοιπών πιστοποιητικών που χορηγεί ο Ηλεκτρονικός Εθνικός Φορέας Κοινωνικών Ασφαλίσεων (e-ΕΦΚΑ) σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις για τις συναλλαγές των πολιτών λαμβάνονται σε ηλεκτρονική μορφή μέσω απευθείας διασύνδεσης με τα πληροφοριακά συστήματα των φορέων στους οποίους υποβάλλονται σύμφωνα με τα άρθρα 47 και 48 του Ν.4623/2019 και τον Ν.3979/2011.
      Στα πλαίσια του ψηφιακού μετασχηματισμού του e-ΕΦΚΑ και της προσπάθειας απλοποίησης και συντόμευσης των διαδικασιών, αυτοματοποιήθηκε η ροή εργασίας απογραφής φυσικών προσώπων-εργοδοτών και δημιουργήθηκε νέα ηλεκτρονική υπηρεσία με την οποία παρέχεται δυνατότητα «Απογραφής Φυσικού Προσώπου στο Μητρώο Εργοδοτών».
      Μέσω της νέας υπηρεσίας, δίνεται η δυνατότητα υποβολής ηλεκτρονικής αίτησης απογραφής, μέσω του ιστότοπου του e-EΦΚΑ, χωρίς αυτοπρόσωπη παρουσία του ασφαλισμένου σε Υποκατάστημα, και ολοκλήρωσης αυτοματοποιημένα της απογραφής.
      Με το Αριθμ. Πρωτ.:100615/22-03-2021 έγγραφο παρέχονται οδηγίες για την πρόσβαση, την χρήση και το πεδίο εφαρμογής της νέας υπηρεσίας.
      ΓΕΝΙΚΑ
      Όπως είναι γνωστό, επιχείρηση που πρόκειται να απασχολήσει προσωπικό υπαγόμενο στην ασφάλιση e-ΕΦΚΑ υποχρεούται να απογραφεί στο Μητρώο Εργοδοτών του Φορέα.
      Κατά την απογραφή αποδίδεται Αριθμός Μητρώου Εργοδότη (Α.Μ.Ε.).
      Η διαδικασία απογραφής, μέχρι σήμερα, διενεργείται με την διαδικασία που έχει καθορισθεί από τους ν.1846/51, άρθρο 6 Ν.2972/2001 (ΦΕΚ 291Α΄), άρθρο 9 Ν.3232/2004 (ΦΕΚ 48Α΄) και άρθρο 5 της ΑΥΕΚΑ Φ21/544/2002 (ΦΕΚ 414Β΄) όπως ισχύει μετά την ΑΥΕΚΑ Φ11321/30819/1997/2004 (ΦΕΚ 496Β΄) και τις αρ.4/2002 και 54/2004 εγκύκλιες οδηγίες π. ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.
      Στη συνέχεια, όπως προβλέπεται από τις διατάξεις του Ν.2972/01 άρθρο 1 παρ.1, ο εργοδότης υποχρεούται σε υποβολή Α.Π.Δ., μέσω της οποίας δηλώνονται τα στοιχεία απασχόλησης και ασφάλισης των εργαζομένων τους και ακολουθεί, κατά τα γνωστά, διαδικασία ελέγχων και καταβολή των αναλογούντων εισφορών.
      Με το άρθρο 14 του Ν.4670/2020 ορίζεται αναλυτικά ο χρόνος υποβολής των Αναλυτικών Περιοδικών Δηλώσεων κοινών επιχειρήσεων.
      Η νέα υπηρεσία παρέχει τις πιο κάτω λειτουργικές δυνατότητες:
      Ηλεκτρονική Υποβολή αιτήματος –δήλωσης του ασφαλισμένου Ανάκτηση στοιχείων από Α.Α.Δ.Ε. Απόδοση Αριθμού Μητρώου Εργοδότη Καταχώρηση στο ΟΠΣ-ΙΚΑ/ Μητρώο Εργοδοτών Μετά την απογραφή ακολουθούν, οι ανωτέρω περιγραφόμενες διαδικασίες υποβολής ΑΠΔ και καταβολής, κατά τα γνωστά.
      Πεδίο εφαρμογής νέας Υπηρεσίας
      Η νέα ηλεκτρονική υπηρεσία απευθύνεται στους ήδη εγγεγραμμένους στο μητρώο του e-ΕΦΚΑ ασφαλισμένους, οι οποίοι έχουν κάνει έναρξη ατομικής επιχείρησης στην Α.Α.Δ.Ε και προτίθενται να απασχολήσουν προσωπικό ως εργοδότες.
      Πρόσβαση – χρήση της νέας υπηρεσίας
      Για την υποστήριξη της νέας Ηλεκτρονικής Υπηρεσίας έχει υλοποιηθεί στον ιστότοπο e-ΕΦΚΑ (www.efka.gov.gr) η Υπηρεσία:
      «Απογραφή Φυσικού προσώπου στο Μητρώο Εργοδοτών»
      Συστήνεται πριν την είσοδο στην υπηρεσία ο χρήστης να διαθέτει τους κωδικούς taxisnet και τον Α.Μ.Κ.Α.
      Για την απογραφή στο Μητρώο Εργοδοτών, ο υποψήφιος εργοδότης – φυσικό πρόσωπο ακολουθεί τα εξής βήματα:
      - Επιλέγει μέσω του ιστότοπου του e-ΕΦΚΑ (www.efka.gov.gr) τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τους εργοδότες.
      - Καταχωρεί τον προσωπικό κωδικό taxisnet και τον Α.Μ.Κ.Α. για την ταυτοποίηση των στοιχείων του μέσω της Γ.Γ.Π.Σ. και του Α.Μ.Κ.Α.Ε.Μ.Α.Ε.Σ. Για τις περιπτώσεις μη ταυτοποίησης εμφανίζονται ενημερωτικά μηνύματα προκειμένου ο εργοδότης να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες.
      - Η έγκριση των διαπιστευτηρίων επιτρέπει την Είσοδο στην υπηρεσία «Απογραφή Φυσικού Προσώπου στο Μητρώο Εργοδοτών»
      - Επιλέγοντας «Απογραφή» χορηγείται αριθμός αίτησης απογραφής και ανακτώνται γενικά στοιχεία της επιχείρησης από την Α.Α.Δ.Ε. Ειδικότερα:
      Γενικά στοιχεία του εργοδότη
      Α.Φ.Μ. επώνυμο, όνομα, η αρμόδια Δ.Ο.Υ., η νομική μορφή, ημερομηνία έναρξης λειτουργίας της επιχείρησης. Ζητείται η επιβεβαίωση – δήλωση ορθότητας των γενικών στοιχείων και στη συνέχεια απεικονίζονται Στοιχεία έδρας της επιχείρησης
      Ταχυδρομική διεύθυνση και στοιχεία επικοινωνίας.
      Στοιχεία υπευθύνων
      Ταυτοτικά στοιχεία του εργοδότη ή ιδιότητα του καθώς και η έναρξη της ιδιότητας του στην επιχείρηση Στοιχεία δραστηριοτήτων εργοδότη με Κ.Α.Δ. (όπως έχουν δηλωθεί στην Α.Α.Δ.Ε.)
      Απεικονίζονται έως πέντε (5) ανά σελίδα με δυνατότητα προσθήκης Το είδος της επιχείρησης (κύρια και δευτερεύουσα) σύμφωνα με τον Κ.Α.Δ. που έχει δηλωθεί στην Α.Α.Δ.Ε. καθώς και η περιγραφή του. Στοιχεία των παραρτημάτων του εργοδότη όπως αυτά εμφανίζονται στην Α.Α.Δ.Ε. Στοιχεία απασχολούμενων.
      Επιτρέπεται η καταχώρηση των απασχολούμενων.
      Επιλέγεται η απασχόληση σε έδρα και παραρτήματα.
      Για απασχόληση στην έδρα, επιλέγεται νέα εγγραφή.
      Για απασχόληση σε παράρτημα επιλέγεται ο Α/Α παραρτήματος. Μετά την επιλογή μεταφέρονται τα στοιχεία του επιλεγμένου παραρτήματος στην οθόνη για καταχώρηση. - Καταχωρούνται στοιχεία των απασχολούμενων, ως εξής:
      Είδος Αρ.Μητρώου: επιλέγεται Α.Σ.(Α.Μ. τ.ΙΚΑ-ΕΤΑΜ) ή Α.Φ.Μ. ή Α.Μ.Κ.Α.
      Ειδικότητα (επιλογή με κωδικό ή περιγραφή) Ημερομηνία έναρξης απασχόλησης.
      - Αποθήκευση.
      Πριν την αποθήκευση, παρέχεται δυνατότητα διαγραφής, στην περίπτωση λάθους εγγραφής, και επιστροφής.
      Μετά την αποθήκευση, στην οθόνη «Στοιχεία Απασχολούμενου» εμφανίζονται τα ταυτοτικά στοιχεία των καταχωρηθέντων.
      - Υποβολή της ηλεκτρονικής αίτησης
      - Απόδοση Αριθμού Μητρώου Εργοδότη – με την επιτυχή υποβολή αποδίδεται Α.Μ.Ε.
      Σε περίπτωση μη επιτυχημένης ολοκλήρωσης της υπηρεσίας απογραφής ο εργοδότης θα απευθύνεται στο αρμόδιο Υποκατάστημα Μισθωτών στο οποίο ανήκει η έδρα της επιχείρησης του.
      - Βεβαίωση απόδοσης αριθμού μητρώου – παρέχεται δυνατότητα εκτύπωσης της βεβαίωσης , η οποία και αποθηκεύεται.
      - Ο Αριθμός Μητρώου Εργοδότη και τα στοιχεία καταχωρούνται στο Μητρώο Εργοδοτών του ΟΠΣ τ.ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.
      Λοιπές ενέργειες
      Παρέχεται δυνατότητα εκτύπωσης των βεβαιώσεων, κατά ημερομηνία και επιλεγμένο διάστημα, από τον χρήστη του ΟΠΣ-ΙΚΑ ΕΤΑΜ, στο υποκατάστημα e- ΕΦΚΑ, μέσω της επιλογής εφαρμογής «Εκτύπωση» - Απογραφή Εργοδοτών του ΟΠΣ τ.ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Εγκύκλιος με τρεις διευκρινίσεις για την αδειοδότηση των ΚΔΑΠ

      Engineer

      Εξ.επείγουσα Εγκύκλιο εξέδωσε το Υπουργείο Εργασίας & Κοινωνικών, με αντικείμενο την «παροχή διευκρινίσεων σχετικά με την έκδοση και αναθεώρηση άδειας ίδρυσης και λειτουργίας των ΚΔΑΠ».
       Στην Εγκύκλιο που απευθύνεται στις 13 Περιφέρειες της Χώρας, ζητώντας να ενημερωθούν οι Φορείς της χωρικής τους αρμοδιότητας, ο Γενικός Γραμματέας Κοινωνικής Αλληλεγγύης & Καταπολέμησης της Φτώχειας, Γ. Σταμάτης, με αφορμή ερωτήματα, που έχουν περιέλθει στο Υπουργείο σχετικά με τη εφαρμογή του ν.4756/2020 (θυμηθείτε αναλυτικά “Νόμος 4756/2020 οι νέες διατάξεις για τα ΚΔΑΠ και ΚΔΑΠ-ΜΕΑ”  ), πληροφορεί για τα ακόλουθα:
       « Ι] Αιτήσεις για άδεια ίδρυσης και λειτουργίας ΚΔΑΠ, που έχουν υποβληθεί στις Υπηρεσίες σας πριν τη δημοσίευση του ν.4756/2020 (26.11.2020), αξιολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της Π1β/Γ.Π. οικ.:14951/9.10.2001 ΚΥΑ.
      ΙΙ] Αιτήσεις για άδεια ίδρυσης και λειτουργίας ΚΔΑΠ, που υποβλήθηκαν μετά τη δημοσίευση του ν.4756/26.11.2020 θα αξιολογηθούν μετά την έκδοση της νέας ΚΥΑ, που προβλέπεται στο άρθρο 1 του ν.4756/2020.
      ΙΙΙ] Αιτήσεις για αναθεώρηση άδειας ίδρυσης και λειτουργίας ΚΔΑΠ λόγω μεταβολής ιδιοκτησιακού καθεστώτος, προτείνεται να εξετάζονται με αναλογική εφαρμογή του άρθρου 3 περ.Α της υποπερ.γ’ της Δ22/οικ.11828/293/13.3.2017 (Β’ 1157) Υ.Α., η οποία αφορά στην αδειοδότηση των Μονάδων Φροντίδας Προσχολικής Αγωγής και Διαπαιδαγώγησης, που λειτουργούν στο πλαίσιο Φορέων Ιδιωτικού Δικαίου κερδοσκοπικού χαρακτήρα και μη.  Από τη διάταξη αυτή προβλέπεται ότι η άδεια ίδρυσης και λειτουργίας αναθεωρείται όταν μεταβάλλεται το ιδιοκτησιακό καθεστώς, οπότε η Μονάδα ενημερώνει εγγράφως την αρμόδια αδειδοτούσα Αρχή, η οποία εκδίδει αναθεωρημένη άδεια, ως προς το τροποποιούμενο στοιχείο, χωρίς να απαιτείται άλλη περαιτέρω διαδικασία. »
       Η αριθμ. Γ.Π./Δ11/ 11869/377/18.3.2021 Εγκύκλιος
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Άδεια παραγωγής για νέα μονάδα φυσικού αερίου 665 MW πήρε η ΔΕΗ - Οι σχεδιασμοί της επιχείρησης για την επόμενη ημέρα

      Engineer

      Ένα ακόμη επενδυτικό σχέδιο για μονάδα συνδυασμένου κύκλου με καύσιμο το φυσικό αέριο, αυτό της ΔΕΗ, παίρνει «πράσινο φως» από την ΡΑΕ και προστίθεται στα όσα έχουν μέχρι σήμερα αδειοδοτηθεί, προκειμένου να διαδραματίσουν την ενεργειακή γέφυρα μέχρι την πλήρη επικράτηση των ΑΠΕ.
      Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση της ΡΑΕ, χορηγείται στην ΔΕΗ άδεια παραγωγής για δημιουργία μονάδας, ισχύος 665 ΜW στην ΒΙΠΕ Κομοτηνής, με μέγιστο βαθμό απόδοσης 63% και με έναρξη λειτουργίας τον Δεκέμβριο του 2024.
      Στην πράξη και χωρίς να συνυπολογίζει κανείς την αναμενόμενη απόφαση για μετατροπή της λιγνιτικής «Πτολεμαίδας V» σε σταθμό φυσικού αερίου (σε λειτουργία το 2022), το νέο επενδυτικό σχέδιο της ΔΕΗ στην Κομοτηνή γίνεται το 5ο κατά σειρά που παίρνει άδεια από την ΡΑΕ, χωρίς φυσικά να σημαίνει ότι όλα αυτά τα projects πρόκειται και να υλοποιηθούν.
      Το πιο προχωρημένο είναι το εργοστάσιο της Mytilineos, ισχύος 826 MW στην Βοιωτία, που αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2021, ενώ σε διαφορετική φάση ωρίμανσης από πλευράς περιβαλλοντικών και άλλων ζητημάτων και διαδικασιών βρίσκονται οι μονάδες των :
      ΤΕΡΝΑ, 665 MW στη ΒΙΠΕ Κομοτηνής Elpedison, 826 MW στην Θεσσαλονίκη και Damco του ομίλου Κοπελούζου, 830 MW στην Αλεξανδρούπολη Για όλους τους παραπάνω, η τελική επενδυτική απόφαση συναρτάται με μια βασική μεταρρύθμιση : Τον μόνιμο μηχανισμό ισχύος για τα ΑΔΙ που θα εισπράττουν οι μονάδες αυτές ως ευέλικτες, χωρίς ωστόσο το σχέδιο να έχει ακόμη αποσταλεί στις Βρυξέλλες. Συναρτάται επίσης με την όλη λειτουργία του Target Model και με τα σήματα που εκπέμπουν οι νέες αγορές όσον αφορά την βιωσιμότητα των μονάδων ηλεκτρισμού. Οπως με τους παραπάνω, έτσι και για την ΔΕΗ, η τελική επενδυτική απόφαση θα περάσει από την κρησάρα των ίδιων παραμέτρων.
      Βέβαια η τελευταία αποτελεί μια διαφορετική περίπτωση. Κατέχοντας μερίδιο γύρω στο 65%-67% στην προμήθεια, εφόσον η ΔΕΗ μετά το 2023 οπότε και θα έχει αποσύρει το μεγαλύτερο μέρος του λιγνιτικού της στόλου, δεν εντάξει νέες μονάδες, θα αντιμετωπίσει σοβαρή υστέρηση στην παραγωγική της βάση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις δαπάνες κάλυψης του πελατολογίου της. Οσον αφορα την Πτολεμαίδα V, η οποία αρχικά θα δουλεύει με λιγνίτη, η επιχείρηση φαίνεται να εξετάζει την μετατροπή της σε άλλο καύσιμο, αρκετά νωρίτερα από το 2028, δηλαδή από το χρονοδιάγραμμα του αρχικού σχεδιασμού. Σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες, συζητείται ο μετασχηματισμός της έτσι ώστε να δουλέψει με ένα μείγμα φυσικού αερίου και υδρογόνου όταν θα έχει ωριμάσει η σχετική τεχνολογία, με κάποια σενάρια να μιλούν για πιθανή αναβάθμιση και αύξηση της δυναμικότητας της.
      Η νέα σχεδιαζόμενη μονάδας της ΔΕΗ
      Στο δια ταύτα, η απόφαση της ΡΑΕ αναφέρει ότι η διάρκεια ισχύος της άδειας παραγωγής που χορήγησε στην ΔΕΗ είναι για 35 χρόνια, ενώ η μονάδα θα αποτελείται από μία αεριοστροβιλική, ισχύος 450 MW και μία ατμοστροβιλική, ισχύος 215 MW.
      Θα χωροθετηθεί σε ιδιόκτητο οικόπεδο της ΔΕΗ εντός ΒΙΠΕ Κομοτηνής σε έκταση παρακείμενη της υφιστάμενης μονάδας παραγωγής του εκεί ΑΗΣ. Στόχος είναι η λειτουργία της μονάδας κατά την 31η Δεκεμβρίου 2024. Συγκεκριμένα, ως ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα, αναφέρονται τα παρακάτω : 
      * Αδειοδότηση (έγκριση περιβαλλοντικών όρων και άδεια εγκατάστασης): 12μήνες
      από την έκδοση της άδειας παραγωγής
      • Ανάπτυξη έργου, προμήθεια-παραλαβή εξοπλισμού, κατασκευή έργου, εξωτερικές διασυνδέσεις: 36 μήνες από την έκδοση της άδειας εγκατάστασης
      • Δοκιμαστική λειτουργία: 3 μήνες από την ολοκλήρωση της κατασκευής και
      διασύνδεσης
      • Έναρξη λειτουργίας: Δεκέμβριος του 2024
      Η μονάδα θα πρέπει να έχει μέγιστο βαθμό απόδοσης 63% (στην καθαρή ισχύ), ενώ το τεχνικό της ελάχιστο πρέπει να είναι όχι μεγαλύτερο του 40%
      του πλήρους φορτίου (της μικτής ισχύος 665 MW), με πλήρη τήρηση των περιβαλλοντικών περιορισμών (εκπομπές NOx, CO).
      Επιπλέον, θα πρέπει να είναι διαθέσιμη να λειτουργήσει απρόσκοπτα με πετρέλαιο ντίζελ εντός ολίγων ωρών από τη λήψη σχετικής ειδοποίησης διακοπής της παροχής καυσίμου από τον ΔΕΣΦΑ. Η ΔΕΗ θα πρέπει να εξασφαλίσει την ικανότητα αδιάλειπτης λειτουργίας της μονάδας με πετρέλαιο ντίζελ για τουλάχιστον 5 ημέρες σε πλήρες φορτίο. Αυτή η απαίτηση δύναται να ικανοποιηθεί με τη διατήρηση του απαραίτητου ύψους αποθεμάτων στις δεξαμενές τροφοδοσίας του σταθμού σε συνδυασμό με σύμβαση με εταιρεία προμήθειας υγρών καυσίμων μέσω της οποίας θα εξασφαλίζεται η έγκαιρη και ταχεία αναπλήρωση αυτών.
      Σε κάθε περίπτωση το απόθεμα πετρελαίου ντίζελ το οποίο θα είναι οποτεδήποτε διαθέσιμο στο χώρο του σταθμού θα πρέπει να είναι επαρκές για αδιάλειπτη λειτουργία του σταθμού για τουλάχιστον 24 ώρες σε πλήρες φορτίο.
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Πιλοτικό πρόγραμμα 50 ανέπαφων "αντιCovid" διαβάσεων πεζών

      Engineer

      Στην εφαρμογή δύο καινοτόμων δράσεων που προάγουν την βιώσιμη κινητικότητα προχωρά η Περιφέρεια Αττικής με την υλοποίηση πιλοτικού προγράμματος 50 ανέπαφων «anticovid» διαβάσεων πεζών και την ενεργοποίηση 3 οχημάτων τύπου βαν για την προάσπιση της οδικής ασφάλειας στην Λεωφόρο Κηφισού, σύμφωνα με ανακοίνωση της Περιφέρειας.
      Το σύστημα αυτό αφορά σε τρεις συσκευές πεζών οι οποίες ενεργοποιούνται χωρίς επαφή με στόχο τη μεγαλύτερη ασφάλεια των πολιτών στο πλαίσιο της καταπολέμησης της πανδημίας.
      Παράλληλα, παρουσιάστηκαν και τρία πλήρως εξοπλισμένα κλειστά οχήματα οδικής ασφάλειας τύπου βαν της Περιφέρειας Αττικής, τα οποία από την επόμενη εβδομάδα θα περιπολούν στη Λεωφόρο Κηφισού και θα συνδράμουν σε περιπτώσεις τροχαίων ή ακινητοποίησης οχημάτων.
      Τα ειδικά βαν είναι στελεχωμένα με καταρτισμένο προσωπικό και είναι εξοπλισμένα με πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων, τεχνικά συστήματα φωτεινής και ηχητικής προειδοποίησης, ασύρματη επικοινωνία, GPS καθώς και πλήρη σειρά εργαλείων και υλικών πυρόσβεσης και απορρόφησης λιπαντικών από το οδόστρωμα. Τα οχήματα θα βρίσκονται σε διαρκή επικοινωνία με το κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας το οποίο θα εποπτεύει και θα συντονίζει τις επιχειρήσεις.
      Με αφορμή τις συγκεκριμένες πρωτοβουλίες ο περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης δήλωσε: «Με τις παρεμβάσεις μας σηματοδοτούμε μια νέα εποχή στη βιώσιμη κινητικότητα. Αναπτύσσουμε πρώτοι στη χώρα καινοτόμες δράσεις που στόχο έχουν την ασφάλεια των πολιτών. Τα τρία βαν θα μπορούν να παρέμβουν άμεσα όπου κριθεί αναγκαίο και να διευκολύνουν οχήματα τα οποία έχουν ακινητοποιηθεί λόγω έλλειψης καυσίμου, μπαταρίας, φθοράς ελαστικού κ.λπ., ώστε να μην παρεμποδίζεται επί μακρόν η κυκλοφορία και να μην προκαλούνται συμφορήσεις ή και ατυχήματα.
      Το πρόγραμμα ξεκινάει πιλοτικά για το συγκεκριμένο σημείο αρμοδιότητάς μας και θα επεκταθεί και σε άλλα σημεία που παρουσιάζεται έντονος κυκλοφοριακός φόρτος. Με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας των πολιτών ξεκινάει σήμερα και η πιλοτική εφαρμογή των ανέπαφων διαβάσεων εδώ στην Βασιλίσσης Σοφίας. Η ενεργοποίηση της διάβασης πεζών γίνεται ανέπαφα με ένα «έξυπνο» button. Τέτοιου είδους συστήματα θα αναπτυχθούν σε 50 πολυσύχναστα σημεία της Αττικής».
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      ''Παράθυρο'' για αλλαγές στα κριτήρια των 400 ευρώ στους επιστήμονες

      steve aris

      Στα ΄΄σκαριά΄΄ βρίσκονται αλλαγές στα κριτήρια του έκτακτου επιδόματος των 400 ευρώ στους αυταπασχολούμενους επιστήμονες.
      Όπως δήλωσε ο ίδιος ο Υπ. Εργασίας, κ. Κωστής Χατζηδάκης, στον ΑΝΤ1, στην  εκπομπή ''Πρωϊνοι Τύποι'', "είμαστε σε επαφή με το ΥΠΟΙΚ για να βρούμε τα κριτήρια για στηριχθούν οι επιστήμονες με το ποσό που περισσεύει''.
      Ο ίδιος τόνισε πως από τα 40 εκατ. ευρώ που ήταν διαθέσιμα για το επίδομα αυτό δόθηκαν 17 εκατ. ευρώ. Συνεπώς περισσεύουν 23 εκατ. ευρώ. Υπενθυμίζεται πως το επίδομα αυτό δόθηκε σε 45.000 αυταπασχολούμενους επιστήμονες την περασμένη εβδομάδα, κάτω από συγκεκριμένα κριτήρια δηλωτέου εισοδήματος και τζίρου. 
      Με βάση τα στοιχεία του e-ΕΦΚΑ, κοντά στους 130.000 ανέρχονται οι αυταπασχολούμενοi επιστήμονες. Άρα, το επίδομα έλαβαν μόνο 1 στους 3 αυταπασχολούμενους επιστήμονες. 
      Δεδομένου ότι  χρησιμοποιήθηκαν κάτω από τα μισά διαθέσιμα κονδύλια (17 εκατ. ευρώ από τα 40 εκατ. ευρώ), εφόσον αποφασισθεί η διεύρυνση του πλήθους των δικαιούχων και όχι η αύξηση του καταβαλλόμενου ποσού σε εκείνους οι οποίοι ήδη έλαβαν το επίδομα, δυνητικά εμφανίζονται περιθώρια καταβολής του επιδόματος τουλάχιστον σε άλλους τόσους επιστήμονες (δηλ. σε επιπλέον 45.000), και έτσι το ''εύρος'' της ''κάλυψης'' θα μπορούσε να φτάσει στα 2/3.
      Περισσότερα...

      1

    • Αρθρογραφία

      Παγκόσμια Ημέρα Δασών: Tα δάση αποτελούν θύλακες πλούσιας βιοποικιλότητας

      Engineer

      Φέτος, στις 21 Μαρτίου του 2021 γιορτάζουμε διπλή επέτειο. Την Παγκόσμια Ημέρα Δασών, αλλά και, λόγω της συμπλήρωσης 200 χρόνων από την επανάσταση του 1821, τον ρόλο που διαδραμάτισαν τα Δάση ως κιβωτός του Ελληνισμού και ορμητήριο για τη ζωή και τη λευτεριά.
      Η χώρα μας είναι κυρίως ορεινή αφού όπου και αν ρίξει κάποιος το βλέμμα  του αυτό θα σταματήσει σε κάποια υψηλή κορυφή.
      Τα βουνά και τα δάση με όλη την πολύπλευρη και πολύτιμη συμβολή τους στη ζωή των Ελλήνων, βοήθησαν και στη διαφύλαξη και συνέχιση της πλούσιας παράδοσης μας. Ο σκλαβωμένος λαός συγκινούνταν ιδιαίτερα από την ελεύθερη ζωή που ζούσαν οι αρματολοί και κλέφτες στα βουνά και τα δάση και την αποτύπωσε στα δημοτικά μας τραγούδια, αλλά και ποιήματα, τα οποία εξυμνούν και τους αγώνες τους για την Πατρίδα και τη λευτεριά.
      Η σημερινή ημέρα είναι μια ημέρα ενημέρωσης και υπενθύμισης στους λαούς για την μεγάλη προσφορά των Δασών σε υλικά και άυλα αγαθά και την ανάγκη προστασίας τους. Η ημέρα αυτή, που ημερολογιακά είναι η πρώτη ημέρα της Άνοιξης επιλέχθηκε ως σύμβολο ανανέωσης και ελπίδας για το μέλλον και ανακηρύχτηκε Παγκόσμια ημέρα Δασών τα τελευταία πενήντα χρόνια, από το 1971.
      Το Ελληνικό δάσος χαρακτηρίζεται από μια πολυλειτουργικότητα που συνδυάζει παραγωγή οικονομικών και προσφορά κοινωφελών αγαθών. Οι διάφορες κοινωφελείς λειτουργίες του αποκτούν με το χρόνο προβάδισμα έναντι του οικονομικού του ρόλου.
      Η οικολογική λειτουργία συντελεί στην προστασία του περιβάλλοντος μέσα στο οποίο ζούμε και δραστηριοποιούμαστε.
      Η προστατευτική λειτουργία, αντιδιαβρωτική και  αντιπλημμυρική, συμβάλλει  στην προστασία τόσο των δασικών εδαφών όσο και των πολύτιμων υποδομών και περιουσιών από την καταστροφή.
      Όσον αφορά  τον υδρολογικό κύκλο, ο ρόλος του δάσους στην υδατική οικονομία αλλά και τη βελτίωση της ποιότητας του νερού είναι καθοριστικός και  έχει ήδη αρχίσει να απασχολεί τις περισσότερες χώρες.
      Ανεκτίμητης αξίας είναι και η αισθητική και αναψυχική επίδραση του αφού αποτελεί χώρο ηρεμίας και πνευματικής ανάτασης για  τον σύγχρονο άνθρωπο.
      Τέλος τα δάση αποτέλεσαν και αποτελούν θύλακες πλούσιας βιοποικιλότητας, μια σημαντική κληρονομιά για τις επερχόμενες γενεές.
      Από τα παραπάνω γίνεται κατανοητό ότι σε όλα τα προγράμματα ανάπτυξης οφείλουμε να περιλαμβάνουμε τα δάση, στα οποία θα πρέπει να εφαρμόζεται ορθολογική διαχείριση ώστε να συμβάλλουν στην αειφόρο ανάπτυξη όχι μόνον σε τοπικό αλλά και σε εθνικό επίπεδο
      Η Δασοπονία είναι ένας επιστημονικός κλάδος με κοινωνικό πρόσωπο και θα πρέπει να αξιοποιηθεί όχι μόνο από τους πολιτικούς και τους παράγοντες της τοπικής αυτοδιοίκησης αλλά και από τις τοπικές κοινωνίες. ώστε να δρομολογηθεί μια συνεργασία μεταξύ τους με στόχο  την αειφόρο ανάπτυξη. Όλοι μαζί, τα εκπαιδευτικά και ερευνητικά ιδρύματα, οι Δασικές Υπηρεσίες καθώς και οι ελεύθεροι επαγγελματίες θα πρέπει να καταλήξουμε σε συγκεκριμένες προτάσεις και να συμβουλέψουμε σωστά την Ελληνική Πολιτεία.
      Αυτό που σήμερα ονομάζουμε ‘Ελληνική Δασοπονία’ και ‘Ελληνική Δασολογική Εκπαίδευση’, είναι  η μετεξέλιξη της χρήσης και διαχείρισης των δασών της χώρας μας από τα χρόνια της Επανάστασης του 1821 έως σήμερα και αυτή η αποκτηθείσα γνώση και εμπειρία ΄μπορεί να αποτελέσει εφόδιο στην επιτυχή αντιμετώπιση των προκλήσεων του μέλλοντος, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο φυσικό περιβάλλον.
      *Η Θέκλα Τσιτσώνη είναι Πρόεδρος του Τμήματος Δασολογίας και Φυσικού Περιβάλλοντος του ΑΠΘ
      Περισσότερα...

      0

    • Χρηματοδοτήσεις

      Οι επιλέξιμες δαπάνες που θα περιλαμβάνει το νέο Εξοικονομώ για τον τουρισμό

      Engineer

      Τη δυνατότητα ενεργειακής αναβάθμισης για ξενοδοχειακές μονάδες και καταλύματα θα δώσει το νέο πρόγραμμα Εξοικονομώ για τον τουρισμό, το οποίο όπως ανακοίνωσε χθες στη βουλή ο αρμόδιος υπουργός περιβάλλοντος και ενέργειας Κώστας Σκρέκας θα προκηρυχθεί μέχρι τον Ιούνιο. Στόχος του προγράμματος θα είναι η προώθηση του ουδέτερου κλιματικά, πράσινου τουρισμού, προκειμένου αφενός να μειωθεί το ενεργειακό κόστος για τις τουριστικές επιχειρήσεις αφετέρου να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Ταυτόχρονα η ενεργειακή αναβάθμιση των τουριστικών μονάδων μπορεί να συμβάλει στην ποιοτική αναβάθμιση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.
      Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με τις ανακοινώσεις που έκανε στη βουλή ο κ. Σκρέκας το ΥΠΕΝ σκοπεύει να αξιοποιήσει χρήματα τόσο από το ΕΣΠΑ όσο και από τα Ευρωπαϊκά Ταμεία αλλά και το Ταμείο Ανάκαμψης. Πιο συγκεκριμένα έχει προγραμματιστεί η δημόσια δαπάνη να φτάσει τα 600 εκατ. ευρώ. εκ των οποίων τα 100 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από το ΕΣΠΑ ενώ ακόμη 500 εκατ. ευρώ έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης. Με τη μόχλευση των ποσών αυτών εκτιμάται ότι μπορούν να κινητοποιηθούν για την ενεργειακή αναβάθμιση πολύ μικρών, μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων πόροι ύψους 1 δισ. ευρώ τα επόμενα 2 – 3 χρόνια.
      Σε ό,τι αφορά τις επιλέξιμες δαπάνες αυτές θα περιλαμβάνουν:
      Την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιριακών υποδομών, δηλαδή το κέλυφος προκειμένου να βελτιωθεί η θερμοδιαπερατότητα Την εγκατάσταση συστημάτων θέρμανσης ψύξης Τη χρήση ΑΠΕ για κάλυψη ενεργειακών αναγκών Την εγκατάσταση συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας Την εγκατάσταση έξυπνων συστημάτων διαχείρισης ενέργειας Την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης – εξοικονόμησης νερού Τη διαχείριση απορριμμάτων Τη χρήση έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και άλλες υποστηρικτικές δράσεις. Ως προς τα κριτήρια επιλεξιμότητας, αυτά θα είναι οικονομικά αλλά και φυσικά κριτήρια προτεραιοποίησης σε ό,τι αφορά την ενεργειακή αναβάθμιση. Παράλληλα θα εισαχθούν και κλιματικά κριτήρια, για τις βαθμοημέρες της κάθε περιοχής, δηλαδή με βάση το πόσες ημέρες του χρόνου είναι πολύ ψυχρές ή πολύ θερμές και άρα καταναλώνεται πολλή ενέργεια για ψύξη ή θέρμανση των κτιρίων. Πρόθεση του ΥΠΕΝ είναι να υπάρξουν συγκεκριμένα κριτήρια αντικειμενικά αξιολόγησης στα οποία θα καταλήξει το υπουργείο σε συνεργασία με το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδος.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Με Απλά Λόγια Πολιτικός Μηχανικός - 12 - Έλεγχος Ψαθυρών Μορφών Αστοχίας

      Engineer

      Η εκπομπή θα παρουσιάζει κάθε εβδομάδα με "χιούμορ" και με όσο πιο απλά λόγια γίνεται, έναν κανονιστικό έλεγχο, που απαιτείται στις στατικές μελέτες.
      Το σημερινό επεισόδιο αφορά τον έλεγχο αποφυγής ψαθυρών μορφών αστοχίας.
      Βοηθητικοί Υπολογισμοί: https://www.3dr.eu/images/xls/psathir...
       
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Προπηλακίστηκαν κλιμάκια μηχανικών στο Δαμάσι

      steve aris

      Περιστατικά επιθέσεων, είτε λεκτικών είτε και υπό τη μορφή χειροδικίας καταγγέλλουν μηχανικοί που απαρτίζουν τα κλιμάκια του υπουργείου Υποδομών, και οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι για τους ελέγχους στα σπίτια των σεισμοπαθών στα χωριά της επαρχίας Τυρνάβου και Ελασσόνας.
      Όπως οι ίδιοι καταγγέλλουν το περιστατικό που σημειώθηκε σήμερα δεν είναι το πρώτο καθώς έχουν δεχθεί απειλές και στο Μεσοχώρι και στο Αμούρι του δήμου Ελασσόνας.
      Για το περιστατικό έχουν ενημερωθεί τόσο η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών καθώς και η Περιφέρεια Θεσσαλίας, οι υπεύθυνοι των οποίων αναμένεται να παρέμβουν ώστε να μην δημιουργηθούν εκ νέου τέτοιου είδους περιστατικά.
      Να σημειώσουμε πως τα κλιμάκια των έμπειρων μηχανικών είναι αυτά που προχωρούν στον χαρακτηρισμό της καταλληλότητας μιας οικείας, μετά τους σεισμούς.
      Περισσότερα...

      16

    • Επικαιρότητα

      Σεισμός Ελασσόνας: Πάνω από 1.000 δονήσεις σε 15 μέρες

      Engineer

      Οι μετασεισμοί  στη Θεσσαλία, θα συνεχιστούν για λίγο καιρό ακόμη», σημειώνει ο σεισμολόγος και Διευθυντής Ερευνών του Αστεροσκοπείου Αθηνών, Γεράσιμος Χουλιάρας.
      Εμφανίζεται πάντως καθησυχαστικός, σημειώνοντας ότι «η εκτόνωση του φαινομένου είναι σε εξέλιξη και είναι μέχρι τώρα ομαλή», ενώ προσθέστει ότι στις 15 πρώτες μέρες της μετασεισμικής ακολουθίας στη Θεσσαλία έγιναν πάνω από 1.000 δονήσεις, οι οποίες έχουν αναλυθεί.


      Ειδικότερα σε ανάρτησή του στο Facebook, την οποία συνοδεύει και με σχετικά γραφήματα, ο κ. Χουλιάρας αναφέρει:
      «Πάνω απο χίλιες δονήσεις που έγιναν στις δεκαπέντε πρώτες ημέρες της μετασεισμικής ακολουθίας στην Θεσσαλία έχουν αναλυθεί. Η εκτόνωση του φαινομένου είναι σε εξέλιξη και είναι μέχρι τώρα ομαλή. Προσοχή χρειάζεται για λίγο καιρό ακόμη με τους μετασεισμούς που φυσιολογικά συμβαίνουν».
      https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1349372618782856&id=100011303911235
      Περισσότερα...

      0

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Πάνω από 140.000 ΑΦΜ χρησιμοποιούν το myDATA

      Engineer

      Μπορεί η υποχρεωτική χρήση της πλατφόρμας, myDATA, της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, να μετατέθηκε για την 1η Ιουλίου, όμως όλο και περισσότερες επιχειρήσεις φαίνεται ότι αρχίζουν να τη χρησιμοποιούν.
      Ο αριθμός των χρηστών αυξάνεται καθημερινά και μέχρι σήμερα, οι ΑΦΜ, που έχουν εγγραφεί και κάνουν χρήση της πλατφόρμας ξεπερνούν τους 140.000 εκ των οποίων 24.000 έχουν δηλωθεί ως εκδότες.
      Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, έχουν υποβληθεί 19,5 εκατομμύρια παραστατικά, με την πλατφόρμα ηλεκτρονικής τιμολόγησης να δέχεται κοντά στα 300.000 παραστατικά την ημέρα.
      Οι επιχειρήσεις και οι ελεύθεροι επαγγελματίες μπορούν να επιλέξουν να κάνουν χρήση της πλατφόρμας, είτε μόνοι τους, είτε μέσω επτά πιστοποιημένων παρόχων.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Πολεοδομικές ρυθμίσεις για μεταβιβάσεις ακινήτων – ετοιμόρροπα κτίρια – Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια – ΣΦΗΟ

      Engineer

      Νομοθετικές ρυθμίσεις πολεοδομικού χαρακτήρα προβλέπουν 2 τροπολογίες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που κατατέθηκαν στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Οικονομικών “Κύρωση Σύμβασης Διανομής Ακινήτου – Σύστασης Δικαιώματος Επιφανείας Ακινήτου Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού-Αγίου Κοσμά και ρύθμιση συναφών θεμάτων”.
      Η πρώτη τροπολογία αφορά σε  ρυθμίσεις που αντιμετωπίζουν ζητήματα επείγουσας φύσης λόγω των συνθηκών που έχουν διαμορφωθεί από την πανδημία του κορωνοϊού και η δεύτερη αφορά στην αντιμετώπιση του θέματος των επικινδύνως ετοιμόρροπων κτιρίων με τη σύσταση  Ειδικής Επιτροπής Επικινδύνως Ετοιμόρροπων («Ε.ΕΠ.ΕΤ.»), ζήτημα συναρμοδιότητας με το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού. Ειδικότερα, με τις 2 τροπολογίες, μεταξύ άλλων,προβλέπεται:
      -Παράταση βεβαίωσης αυτοψίας μηχανικού
      Δεδομένης της υφιστάμενης κατάστασης λόγω COVID19 κρίνεται αναγκαία η παράταση έως και τις 30/06/2021 του χρόνου ισχύος των βεβαιώσεων μηχανικών, οι οποίες εκδίδονται με ημερομηνία αυτοψίας από 01/01/2021 έως τις 31/01/2021.
      Με την παράταση αυτή δίνεται το απαραίτητο χρονικό περιθώριο για την υπογραφή συμβολαίων μεταβιβάσεων ακινήτων για τα οποία έχει γίνει αυτοψία έως και εντός του Ιανουαρίου από μηχανικό, αλλά δεν έχει καταστεί δυνατόν να υπογραφεί το συμβόλαιο μεταβίβασης πριν από τη λήξη της βεβαίωσης.
      -Παράταση προθεσμίας ολοκλήρωσης σε Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια και Σχέδια Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης
      Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (ΓΠΣ) καθώς και Σχέδια Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης (ΣΧΟΟΑΠ) τα οποία βρίσκονται σε εξέλιξη και είχαν προθεσμία ολοκλήρωσης έως τις 03/03/2021, λαμβάνουν παράταση έως και τις 31/12/2022.
      Με την εν λόγω ρύθμιση δίνεται η δυνατότητα σε ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ σε όλη τη χώρα να ολοκληρωθούνμε αποτέλεσμα πολλοί δήμοι να αποκτήσουν χωρικό, πολεοδομικό σχέδιο -και στρατηγικού και κανονιστικού χαρακτήρα- που θα παράσχει ασφάλεια προστασίας:  α) στο περιβάλλον, β) στους πολίτες και γ) στις επενδύσεις.
      Οι Δήμοι  -σε όσους υπάρχουν μελέτες που μπορούν να ολοκληρωθούν-  με οργανωμένο τρόπο θα μπορούν να επιλύσουν εκκρεμότητες και προβλήματα ετών, προστατεύοντας  το περιβάλλον και επιτρέποντας με ασφάλεια τις επενδύσεις.
      –Παράταση εκπόνησης Σ.Φ.Η.Ο. (Σταθμοί Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων)
      Παρατείνεται έως τις 30/06/2021 η καταληκτική ημερομηνία εκπόνησης ΣΦΗΟ, δεδομένου ότι αυτή λήγει στις 31/03/2021, αλλά για λόγους που σχετίζονται με την υφιστάμενη κατάσταση λόγω κορωνοϊού έχει σημειωθεί καθυστέρηση.Παράλληλα, παρέχεται εξουσιοδοτική στον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας προκειμένου να αποφασίσει περαιτέρω παράταση αν υφίστανται λόγοι της αναγκαιότητας της.
      -Σύσταση Ειδικής Επιτροπής Επικινδύνως Ετοιμόρροπων (Ε.ΕΠ.ΕΤ.)
      Για το μείζον ζήτημα διαχείρισης των επικινδύνως ετοιμόρροπων κτιρίων, όπως έχει προαναγγελθεί, θεσμοθετείται Ειδική Επιτροπή Επικινδύνως Ετοιμόρροπων Κτιρίων (Ε.ΕΠ.ΕΤ.) Μετά από συνεργασία και σε συνεννόηση με το συναρμόδιο Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού, δημιουργείται με απόφαση του Συντονιστή εκάστης Αποκεντρωμένης Διοίκησης (στην έδρα κάθε Αποκεντρωμένης Διοίκησης) από μία 7μελής Ειδική Επιτροπή.
      Αντικείμενο της Ειδικής Επιτροπής είναι να επιλαμβάνεται σε περιπτώσεις κτισμάτων, για τις οποίες υπάρχει συναρμοδιότητα ΥΠΕΝ – ΥΠΠΟΑ και που εκτιμώνται από την Υ.ΔΟΜ. ως επικινδύνως ετοιμόρροπα και είναι:
      – προγενέστερα των εκάστοτε τελευταίων εκατό ετών ή  βρίσκονται
      – κοντά σε μνημείο
      – εντός αρχαιολογικού χώρου
      – εντός ιστορικού τόπου,
      – εντός  τόπου ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους,  ή
      – εντός Ζώνης Β’ προστασίας μνημείου.
      Μετά τη δημιουργία της Ειδικής Επιτροπής Επικινδύνως Ετοιμόρροπων για τις προαναφερόμενες περιπτώσεις κτιρίων,  αντί:
      1)της τριμελούς επιτροπής του αρ. 7§2 7 του π.δ. της 13.4.1929,
      2) του οικείου Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής και
      3) των υπηρεσιών του ΥΠΠΟΑ,θα επιλαμβάνεται η Ειδική Επιτροπή Επικινδύνως Ετοιμόρροπων.
      Ειδικότερα:
      Εντός τριών ημερών η Ειδική Επιτροπή θα προβαίνει σε αυτοψίακαι η έκθεση θα συντάσσεται αυθημερόν. Εντός τριών ημερών από τη διενέργεια της αυτοψίας θα συνεδριάζει η Ειδική Επιτροπή. Εν το κτίριο κριθεί επικινδύνως ετοιμόρροπο, εντός τριών ημερών από τη συνεδρίαση θα πραγματοποιείται η κατεδάφισή του. Στόχος της ρύθμισης αυτής είναι να αποφευχθεί η εξέταση των επικινδύνως ετοιμόρροπων κτιρίων από πολλαπλές επιτροπές, συμβούλια και υπηρεσίες καθώς και  η έκδοση αντιφατικών γνωμοδοτήσεων και εγκρίσεων που δημιουργεί καθυστερήσεις, θέτοντας εν τέλει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών.
      -Πρόβλεψη για κατάρτιση δημοσίων συμβάσεων για λόγους δημοσίου συμφέροντος (ενεργειακή αναβάθμιση, προσβασιμότητα,  συντήρηση κτιρίωνκλπ)
      Καταργείται η υποχρέωση συμπλήρωσης Ηλεκτρονικής Ταυτότητας Κτιρίου όταν καταρτίζεται
      δημόσια σύμβαση -δεδομένης αναγκαιότητας για άμεση σύναψησυμβάσεων π.χ. συντήρησης κτιρίων. Η δε άμεση υποχρέωση για σύνταξη ταυτότητας πουπροέβλεπε η ισχύουσα διάταξη οδηγούσε σε δυσκολία κατάρτισης συμβάσεων άμεσηςαναγκαιότητας π.χ. για διαμορφώσεις προσβασιμότητας για άτομα με κινητικά προβλήματα, ενεργειακή αναβάθμιση κλπ.
      -Προβλέψεις για Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια, Ειδικά Πολεοδομικά Σχέδια, οριοθέτηση οικισμών, Ζώνες Υποδοχής Συντελεστή, αναγνώριση οδών.
      Προβλέπονται ζητήματα που αφορούν στην επιτάχυνση της εκπόνησης μελετών σχετικών με τα προγράμματα ΤΠΣ, ΕΠΣ, οριοθέτηση οικισμών, ΖΥΣ, αναγνώρισης οδών, καθώς και στελέχωσης και οργάνωσης της Τεχνικής Γραμματείας που επικουρεί τον Συντονιστή.
      -Διευκόλυνση πολιτών στην άρση απαλλοτριώσεων
      Η νέα ρύθμιση επιτρέπει στους πολίτες που είχαν υποβάλει αίτηση τροποποίησης εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου μετά από άρση ρυμοτομικής απαλλοτρίωσης πριν τις 09.12.2020, να μπορούν να συνεχίζουν να εξετάζονται με το παλαιό καθεστώς και όχι με το νέο που θεσμοθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 2020, προς αποφυγή επανάληψης εγκρίσεων και περαιτέρω καθυστερήσεων.  Σημειώνεται ότι για τις νέες αιτήσεις μετά τις 09/12/2020 εφαρμόζονται κανονικά οι σχετικές διατάξεις του ν.4759/2020.
      Σχετικά με τις προαναφερόμενες ρυθμίσεις, ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκος Ταγαράς, δήλωσε:
      «Με απόλυτη συναίσθηση των ιδιαίτερων συνθηκών που έχει επιβάλει η πανδημία του κορωνοϊού, δίνουμε τον απαραίτητο χρόνο για να λειτουργήσει η αγορά ακινήτων, να «ξεμπλοκάρουν» οι πολεοδομικοί σχεδιασμοί των δήμων και να σχεδιαστούν σωστά οι δομές για την ηλεκτροκίνηση. Παράλληλα, μεριμνούμε για τη δημόσια ασφάλεια επιταχύνοντας σημαντικά τις κατεδαφίσεις των ετοιμόρροπων κτιρίων που εγκυμονούν κινδύνους. Λαμβάνουμε τώρα τις απαραίτητες αποφάσεις, για να επιστρέψει η χώρα μας γρήγορα στην ανάπτυξη». 
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Δημόσια Διαβούλευση Προδιαγραφές Σύνταξης Στρατηγικού Σχεδίου Διαχείρισης Χώρων Αστικού Πρασίνου σε επίπεδο Δήμου

      Engineer

      Πρόκειται για τις προτεινόμενες προδιαγραφές και οδηγίες για τη σύνταξη Στρατηγικών Σχεδίων Διαχείρισης αστικού πρασίνου σε επίπεδο Δήμου, με στόχο την αποτελεσματικότερη συμβολή των Χώρων Αστικού Πρασίνου στη δημιουργία ανθεκτικότερων πόλεων στην κλιματική αλλαγή.
      Το κείμενο του τεύχους που μπορείτε να βρείτε στον σύνδεσμο
      http://lifegrin.gr/forums/?lang=el παραμένει σε δημόσια διαβούλευση μέχρι την Κυριακή 28.3.2021 και παρακαλούμε για τις όποιες παρατηρήσεις ή παρεμβάσεις σας.
      Το παρόν αποτελεί μέρος της δράσης C1: Guidelines for the strategic planning and management of urban green areas in response to climate change – Κατευθυντήριες γραμμές για τον στρατηγικό σχεδιασμό και τη διαχείριση των χώρων αστικού πρασίνου για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, του έργου LIFE GrIn.

      H ΚΕΔΕ βασικός εταίρος του έργου LIFE GrIn με την οπτική της σταθερά στραμμένη στην πορεία των ΟΤΑ της χώρας προς την
      προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή αλλά και τη διαμόρφωση καλύτερων συνθηκών διαβίωσης για τους πολίτες των μεγάλων πόλεων, ιδίως δε μετά την καταστροφική ΜΗΔΕΙΑ, καλεί τους δήμους να συμβάλλουν με τις παρατηρήσεις τους σε αυτή τη δημόσια διαβούλευση που αφορά στην καθημερινότητα της ζωής στις πόλεις μας και η οποία θα καταλήξει στην εφαρμογή μίας πολιτικής για την αύξηση των χώρων αστικού πρασίνου, προσαρμοσμένων στις ελληνικές κλιματικές συνθήκες, βελτιώνοντας την ποιότητα της καθημερινότητας όλων και υποστηρίζοντας την αποδοτικότερη εφαρμογή των τοπικών σχεδίων των δήμων.

      Για περεταίρω πληροφορίες σχετικά με το έργο μπορείτε να επισκεφθείτε την σελίδα της ΚΕΔΕ στον τομέα ενημέρωση – Ευρωπαϊκά προγράμματα : https://kedke.gr/category/diethneis- scheseis-evropaika-programmata-kede/evropaika-programmata- tis-kede/
      και την ιστοσελίδα του έργου : www.lifegrin.gr
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      ΙΕΛΚΑ: Μείωση 99,9% στη χρήση πλαστικής σακούλας το 2020

      Engineer

      Μείωση 99,9% στη χρήση της πλαστικής σακούλας ελαφρού βάρους κατέγραψε το κανάλι των σούπερ μάρκετ το 2020 σε σχέση με το 2017 καταδεικνύει μελέτη του Ινστιτούτου Έρευνας Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ).
      Συγκεκριμένα από 1,8 δισ. σακούλες που διατέθηκαν το 2017, λιγότερες από 1 εκατ. σακούλες διατέθηκαν το 2020.
      Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΕΛΚΑ, η κατά κεφαλήν ετήσια κατανάλωση πλαστικής σακούλας στο κανάλι του σούπερ μάρκετ μειώθηκε από 167 σακούλες ανά κάτοικο σε 0,1 ενώ η διάθεση βιοαποικοδομήσιμων-κομποστοποιήσιμων λεπτών πλαστικών σακούλων η οποία ήταν μηδαμινή το 2017, το 2020 έφτασε τα 35 εκατ. τεμάχια και το 2021 αναμένεται να ξεπεράσει τα 250 εκατ. τεμάχια, αύξηση πάνω από 600%.
      Παράλληλα η διάθεση επαναχρησιμοποιούμενων τσαντών πολλαπλασιάστηκε. Εκτιμάται ότι τα ελληνικά νοικοκυριά την τελευταία τριετία έχουν προμηθευτεί άνω των 32 εκατ. τεμαχίων και σε κάθε νοικοκυριό αναλογούν 7,8 επαναχρησιμοποιούμενες τσάντες. Ειδικά από τον Ιανουάριο 2021 και μετά η χρήση τους είναι πολύ πιο έντονη.
      Σε σχέση με τα λοιπά κανάλια εμπορίου-εστίασης καταγράφονται ανάμεικτες τάσεις.
      Σύμφωνα με το ΙΕΛΚΑ, «η έλλειψη ουσιαστικών ελέγχων από την πολιτεία επέφερε αυξητικές τάσεις σε κάποια κανάλια. Συγκεκριμένα, η εξαίρεση των υπαίθριων λαϊκών αγορών και των περιπτέρων από την εφαρμογή της νομοθεσίας» συνιστά «μία προβληματική κατάσταση που στέλνει λάθος μηνύματα στους πολίτες σε σχέση με τα μέτρα και τους στόχους τους, ενώ δημιουργεί και πρακτικά προβλήματα. Χαρακτηριστικό είναι ότι εκτός της μη επιβολής περιβαλλοντικού τέλους, εξακολουθούν να κυκλοφορούν πλαστικές σακούλες χωρίς σήμανση, κάτι που αποτελεί επίσης κοινοτική υποχρέωση».
      Επίσης, καταγράφεται μερική εφαρμογή του μέτρου στο λιανεμπόριο τροφίμων (π.χ. αρτοποιία, κρεοπωλεία) με εφαρμογή κυρίως από τις οργανωμένες αλυσίδες καταστημάτων, στον κλάδο της εστίασης, με εξαίρεση τις οργανωμένες αλυσίδες εστίασης.
      Μεγαλύτερη εφαρμογή του μέτρου καταγράφεται στα αστικά κέντρα συγκριτικά με την επαρχία. Άγνοια καταγράφεται από πολλούς μικρούς εμπόρους σε σχέση με τις υποχρεώσεις τους σε σχέση με τη νομοθεσία για τις πλαστικές σακούλες. Σε άλλους κλάδους π.χ. είδη ένδυσης κατάργηση και αντικατάσταση της πλαστικής σακούλας από άλλου τύπου σακούλες όπως χάρτινες, ενώ σε άλλους κλάδους όπως τα φαρμακεία με αντικατάσταση με βιοαποικοδομήσιμες.
      Με βάση τα παραπάνω, το ΙΕΛΚΑ εκτιμά ότι η ποσοστιαία μείωση στη χρήση πλαστικής σακούλας στο κανάλι του λιανεμπορίου είναι σαφώς μικρότερη αυτής στα σούπερ μάρκετ με δεδομένο μάλιστα ότι η νομοθεσία εξαιρεί από την επιβολή περιβαλλοντικού τέλους (τουλάχιστον μέχρι σήμερα) τις λαϊκές αγορές και τα περίπτερα. Έτσι και με δεδομένο ότι το κανάλι του σούπερ μάρκετ αντιπροσωπεύει μόνο το 50-55% των πωλήσεων του λιανεμπορίου τροφίμων και ακόμα λιγότερο από το σύνολο του λιανεμπορίου και τη μαζική εστίαση, εκτιμάται ότι η συνολική ποσοστιαία μείωση στην πλαστικής σακούλας μεταφοράς είναι σημαντικά μικρότερη.
      Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στελεχών της αγοράς για τη διάθεση εκτός των σουπερμάρκετ, η συνολική κατανάλωση πλαστικής σακούλας το 2020 μειώθηκε σε περίπου 75-80 σακούλες ανά κάτοικο. Αν και η μείωση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική υπάρχουν περιθώρια για περαιτέρω μείωση της πλαστικής σακούλας και μεγαλύτερο περιορισμό της ρύπανσης στο περιβάλλον.
      Δράσεις / πρωτοβουλίες που θεωρούνται ότι είναι αναγκαίες σήμερα για την επίτευξη του στόχου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για 40 πλαστικές σακούλες κατά κεφαλήν ανά έτος ως το 2025 είναι, μεταξύ άλλων, η άρση της εξαίρεσης επιβολής περιβαλλοντικού τέλους για τις λαϊκές αγορές και τα περίπτερα, η ενημέρωση των μικρών επιχειρήσεων λιανεμπορίου σε σχέση με τις υποχρεώσεις όσον αφορά τη νομοθεσία για τις πλαστικές σακούλες και τις εναλλακτικές που μπορούν να αξιοποιήσουν καθώς και η εντατικοποίηση των ελέγχων στα κανάλια του λιανεμπορίου και της εστίασης που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πλαστικές σακούλες.
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.