Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Πρόγραμμα Απόλλων: Με διαγωνισμούς ανά περιφέρεια στη βάση τιμής λιανικής το σχήμα για τους ΟΤΑ

      Engineer

      Με την μέθοδο της μειοδοτικής διαγωνιστικής διαδικασίας ανά Περιφέρεια της χώρας θα προχωρήσει, όπως αναφέρουν πηγές του energypress, το πρόγραμμα Απόλλων για την κάλυψη των ΟΤΑ που αφορά την δεύτερη φάση ανάπτυξης του προγράμματος.
      Ειδικότερα, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, το Υπουργείο θα προχωρήσει στην προκήρυξη διαγωνισμού, καλώντας τους προμηθευτές να υποβάλουν προσφορές σε τελική τιμή πώλησης λιανικής με την καλύτερη προσφορά να κερδίζει τον διαγωνισμό.
      Ο διαγωνισμός θα περιλαμβάνει το σύνολο των φορτίων που θα υπαχθούν στο πρόγραμμα, συνιστώντας έτσι ένα σημαντικό χαρτοφυλάκιο που δύναται να καταστεί ελκυστικό για τους προμηθευτές προκειμένου να συμμετάσχουν. Από την πλευρά τους οι προμηθευτές θα πρέπει να έχουν προχωρήσει στην σύναψη PPA με παραγωγούς ΑΠΕ προκειμένου να διασφαλίσουν την απαιτούμενη ισχύ για την εξυπηρέτηση του κάθε χαρτοφυλακίου.
      Οι διαγωνισμοί, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες θα προκηρυχθούν από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας με το σχετικό χρονοδιάγραμμα να ορίζεται μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 και αφότου ολοκληρωθεί η διαδικασία με τους ΚΟΤ που συνιστούν την πρώτη φάση ανάπτυξης του προγράμματος.
      Στη παρούσα φάση το επόμενο βήμα συνίσταται στην έκδοση της σχετικής Υπουργικής Απόφασης η οποία έχει ολοκληρωθεί και να αναμένεται να υπογραφεί έως τα τέλη του έτους.
      Σημειώνεται, όπως επισημαίνουν αξιόπιστες πηγές, ότι θα υπάρξουν και ορισμένες τροποποιήσεις στον αρχικό νόμο προκειμένου να επιλυθούν μια σειρά ζητήματα που προέκυψαν κατά την πορεία σχεδιασμού του προγράμματος και την εφαρμογή του στους ΚΟΤ.
      Υπενθυμίζεται ότι το εν λόγω πρόγραμμα έρχεται να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες 160-170 χιλιάδων ευάλωτων νοικοκυριών πανελλαδικά και τις ενεργειακές ανάγκες των ΟΤΑ, δίνοντας διέξοδο σε έργα ΑΠΕ συνολικής ισχύος 1 GW που θα αξιοποιηθούν γι αυτό το σκοπό. Συνολικά οι προς κάλυψη ενεργειακές ανάγκες υπολογίζονται σε 2,8 Τεραβατώρες.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Τα κύρια χαρακτηριστικά του Μετρό της Θεσσαλονίκης

      GTnews

      Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το πρώτο αυτόματο, χωρίς οδηγό, σύστημα Μετρό στην Ελλάδα. Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου του είναι τα εξής:
      – 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα
      – 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς
      – 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό συστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού
      – Αμαξοστάσιο έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία
      – Μεταφορική ικανότητα σχεδιασμού: 18.000 επιβάτες/ώρα/κατεύθυνση
      – Σύστημα φιλικό προς τα άτομα με ειδικές ανάγκες
      – Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα μήκους 60μ., εξοπλισμένοι με Θύρες επί των Αποβαθρών
      – Ασύρματη Σηματοδότηση CBTC, επίπεδο αυτοματισμού GOA 4, επίπεδο ασφαλείας SIL4
      – Σύστημα ισχύος έλξης 750 V DC με ηλεκτροφόρο ράβδο
      – Σύστημα αερισμού σηράγγων με δύο φρέατα αερισμού ανά σταθμό και 2 ανεμιστήρες σηράγγων ανά φρέαρ.
      – Η εμπορική ταχύτητα συρμού θα είναι στα 30 χλμ./ώρα, με τη μέγιστη ταχύτητα να ορίζεται στα 80 χλμ./ώρα.
      Οι 13 σταθμοί του Μετρό είναι οι εξής:
      •        Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός
      •        Δημοκρατίας
      •        Βενιζέλου
      •        Αγίας Σοφίας
      •        Σιντριβάνι
      •        Πανεπιστήμιο
      •        Παπάφη
      •        Ευκλείδης
      •        Φλέμινγκ
      •        Ανάληψη
      •        25ης Μαρτίου
      •        Βούλγαρη
      •        Νέα Ελβετία
      Σε 17 λεπτά θα μπορεί κάποιος να διανύει την απόσταση των 13 σταθμών, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία. Τα δρομολόγια αρχικά, θα έχουν συχνότητα τις ώρες αιχμής ανά 3,5 λεπτά και μελλοντικά με την προσθήκη της επέκτασης Καλαμαριάς και των επιπλέον 15 συρμών θα μπορεί να φτάσει και τα 90 δευτερόλεπτα.
      Το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά 254.000 επιβάτες ή 18 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα με συρμούς που κινούνται χωρίς οδηγό καθώς ελέγχονται αυτόματα από το Κέντρο Ελέγχου που βρίσκεται στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Η εικόνα επιβίβασης ανά συρμό φτάνει τους 465 επιβάτες. Οι συρμοί διαθέτουν κλιματισμό και οθόνες πληροφόρησης κοινού.
      Το εισιτήριο θα στοιχίζει 60 λεπτά του ευρώ και θα είναι διάρκειας 1 ώρας και 10 λεπτών. Τα εισιτήρια του Μετρό μπορούν οι επιβάτες να τα προμηθευτούν από τα ηλεκτρονικά μηχανήματα που υπάρχουν εντός των σταθμών.
      Οι επιβάτες με ποδήλατα θα μπορούν να επιβιβάζονται στο Μετρό, αλλά θα πρέπει να γνωρίζουν ότι επιτρέπονται δύο ποδήλατα στο πίσω μέρος κάθε βαγονιού. Το Μετρό θα μπορούν να χρησιμοποιούν και οι ιδιοκτήτες κατοικίδιων μόνο αν μεταφέρουν τα ζώα τους σε ειδικές τσάντες μεταφοράς.
      Το Μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 5:30 το πρωί μέχρι τις 00:30 μετά τα μεσάνυχτα, ενώ τις Παρασκευές και τα Σάββατα το ωράριο θα επεκτείνεται.
      Τη λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει η THEMA, εταιρεία που αποτελείται από την Ιταλική ΑΤΜ και την Γαλλική EGIS.
      Περισσότερα...

      9

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      ΥΠΕΝ: Ρύθμιση μειωμένης πλειοψηφίας για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σε κοινόχρηστο χώρο

      Engineer

      Τη ρύθμιση η οποία θα προβλέπει συναίνεση μειωμένης πλειοψηφίας για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σε κοινόχρηστο ή κοινόκτητο χώρο επαγγελματικών κτιρίων για γραφεία, επιχειρήσεις, εμπορικά καταστήματα, αλλά και πολυκατοικίες, θα προωθήσει εκ νέου το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Οι συγκεκριμένες διατάξεις, όπως αναφέρουν πηγές του υπουργείου, θα περιληφθούν στο πολυ - συλλεκτικό νομοσχέδιο το οποίο παρουσίασε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Θόδωρος Σκυλακάκης στο υπουργικό συμβούλιο αυτής της εβδομάδας.
      Η ρύθμιση η οποία προβλέπει ότι για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σε κοινόχρηστο ή κοινόκτητο χώρο ακινήτου θα πρέπει να υπάρχει συναίνεση του 51% των ιδιοκτητών είχε επιχειρηθεί να περάσει και πάλι πριν λίγους μήνες, με ειδική διάταξη στην υπουργική απόφαση (ΥΑ) για το net billing.
      Ετοιμάζεται για τη Βουλή
      Ωστόσο ενώ είχε περιληφθεί στο κείμενο της διαβούλευσης τελικά αφαιρέθηκε καθώς υπήρχαν ορισμένα νομικά κενά που έπρεπε να καλυφθούν ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος να ακυρωθεί η ΥΑ σε περίπτωση προσφυγής στη Δικαιοσύνη. Πλέον, θεωρείται ότι η νομοθετική πρόταση έχει διαμορφωθεί πάνω σε στέρεες νομικές βάσεις και το πιθανότερο είναι να περιληφθεί στο νομοσχέδιο το οποίο το επόμενο διάστημα θα πάρει τον δρόμο για τη Βουλή.
      Αυτό θα περιλαμβάνει επίσης ρυθμίσεις για την ενίσχυση της ικανότητας και ανθεκτικότητας του Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας του ΔΕΔΔΗΕ με νέες εγκαταστάσεις υποσταθμών, νέες γραμμές δικτύου, με αντικαταστάσεις παλαιού τύπου αγωγών με πιο σύγχρονους και ασφαλείς, με νέα καλώδια και μετατροπές εναέριων δικτύων σε υπόγεια δίκτυα που απαιτούν λιγότερη συντήρηση και εμφανίζουν σπανιότερα βλάβες. Για την υλοποίηση των απαιτούμενων έργων προβλέπονται ρυθμίσεις που θα επιταχύνουν τις διαδικασίες για την έγκρισή τους.
      Επιτάχυνση αδειών
      Επιπλέον, θα περιληφθούν και διατάξεις για την επιτάχυνση της αδειοδοτικής διαδικασίας για τα έργα που αφορούν στη διασύνδεση των σταθμών Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) και Συμπαραγωγής Hλεκτρισμού-Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης (ΣΗΘΥΑ), καθώς και των υπολοίπων έργων σύνδεσης χρηστών στο Σύστημα Μεταφοράς και στο Δίκτυο Διανομής των ΑΔΜΗΕ και ΔΕΔΔΗΕ αντίστοιχα. Ακόμη, στο ερανιστικό νομοσχέδιο θα προωθηθούν και ρυθμίσεις για τη μετάβαση σε καθεστώς ευέλικτων συμβάσεων σύνδεσης, αλλά και για τη θέσπιση ειδικού πλαισίου που θα υποχρεώνει τους παραγωγούς «πράσινου» ρεύματος σε ανακύκλωση των φωτοβολταϊκών πάνελ στα έργα που ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους.
      Περισσότερα...

      2

    • Έργα-Υποδομές

      Θετικές οι μακροπρόθεσμες προοπτικές για τον κατασκευαστικό κλάδο - Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστικοί όμιλοι ανά χώρα

      Engineer

      Το 2024, η παγκόσμια κατασκευαστική παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,6%, έναντι ρυθμού ανάπτυξης 4,1% το 2023, λόγω των δύσκολων μακροοικονομικών συνθηκών, συμπεριλαμβανομένου του πληθωρισμού και των γεωπολιτικών αβεβαιοτήτων, που αναμένεται να επηρεάσουν περισσότερο τις προηγμένες οικονομίες από τις αναδυόμενες αγορές.
      Οπως αναφέρει τελευταία έκθεση της Deloitte με τίτλο "2023 Global Powers of Construction" oι μακροπρόθεσμες προοπτικές παραμένουν θετικές για τον κατασκευαστικό κλάδο καθώς αναμένεται να αυξηθεί από $10,4 τρισ. το 2023 σε $16,1 τρισ. έως το 2030, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) περίπου 5,9%2 κατά τη διάρκεια της περιόδου.
      Ειδικά για την Ευρώπη οι αναλυτές επισημαίνουν πως οι μακροοικονομικές προοπτικές τα επόμενα χρόνια υποδηλώνουν μέτρια ανάπτυξη με σημαντική εξάρτηση από τη χαλάρωση του πληθωρισμού, τις ισχυρές αγορές εργασίας και την υποστηρικτική επενδυτική πολιτική. Ωστόσο, η περιοχή πρέπει να ξεπεράσει σημαντικές προκλήσεις που σχετίζονται με τις γεωπολιτικές εντάσεις και τις παρατεταμένες επιπτώσεις της προηγούμενης σύσφιξης της νομισματικής πολιτικής. 
      Το 2023, το πραγματικό ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 5,0% και αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται κατά 4,5% και 4,3% αντίστοιχα. Μεταξύ των μεγαλύτερων οικονομιών, η Ινδία και η Κίνα θα ηγηθούν της ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια, ενώ η ιαπωνική οικονομία προβλέπεται να διατηρήσει μέτρια αύξηση περίπου 1%. Παρά τις προκλήσεις στον τομέα των ακινήτων, οι γενικές προοπτικές παραμένουν θετικές για την Κίνα. Υπενθυμίζεται ότι το μέγεθος της κινεζικής αγοράς κατασκευών ανήλθε σε περίπου $4,80 τρισ. το 2023 και προβλέπεται να αυξηθεί με CAGR 6,0% μεταξύ 2024 και 2032, φθάνοντας σε αξία περίπου $8,11 τρισ. έως το 2032.
      Η εστίαση της Κίνας στην ανάπτυξη υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των δικτύων μεταφορών (δρόμοι, σιδηρόδρομοι, λιμάνια), ενεργειακά έργα και πρωτοβουλίες αστικής ανάπτυξης, ήταν ένας σημαντικός παράγοντας που ώθησε την ανάπτυξη στην κινεζική κατασκευαστική αγορά. Φιλόδοξα έργα όπως το Belt and Road Initiative (BRI) έχουν τροφοδοτήσει τη ζήτηση για κατασκευαστικές υπηρεσίες, οδηγώντας σε σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές.

      Οι καλύτεροι κατασκευαστικοί όμιλοι
      Σε εταιρικό επίπεδο, σύμφωνα με την Deloitte, Κινεζικές είναι οι 5 πρώτες με βάση τις πωλήσεις εταιρίες του κλάδου. Οσον αφορά στις τρεις πρώτες θέσεις βρίσκονται οι εταιρίες CHINA STATE CONSTRUCTION ENGINEERING CORP. LTD. (CSCEC), CHINA RAILWAY GROUP LTD. (CREC) και CHINA RAILWAY CONSTRUCTION CORP. LTD. με πωλήσεις $320 δισ., $178 δισ. και $160 δισ. αντίστοιχα. Στη λίστα με τις ευρωπαϊκές εταιρίες, πάντως, "πρωταγωνιστούν" οι VINCI, Bouygues και Strabag. Από Ελληνικής πλευράς η χώρα μας διαθέτει σημαντική παρουσία για τα δεδομένα της στη λίστα με τις κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες. Στην κατάταξη συναντάμε τις Mytilineos Holdings με πωλήσεις $5,94 δισ. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με $3,78 δισ. και Ελλάκτωρ με $875 εκατ. Οπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς "οι προοπτικές του κατασκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα θετικές, με συνεχή αύξηση του ανεκτέλεστου έργων για του μεγάλους που δραστηριοποιούνται". 
      Οι "πράσινες" προοπτικές του κλάδου
      Για να εκπληρώσει τις εντολές της Συμφωνίας του Παρισιού για το Κλίμα, τα Ηνωμένα Έθνη δήλωσαν ότι ο εν λόγω κλάδος πρέπει να μειώσει στο μισό τις εκπομπές του έως το 2030 και να επιτύχει το net zero σε όλη την ανάπτυξη όλων των νέων πρωτοβουλιών και υφιστάμενα περιουσιακά στοιχεία έως το 2050. Συνεπώς, η τρέχουσα δεκαετία είναι κομβικής σημασίας για την επίτευξη των ορόσημων που απαιτούνται για τον μετασχηματισμό του κατασκευαστικού κλάδου έτσι ώστε να επιτύχει καθαρούς μηδενικούς στόχους το 2050. Η παραγωγή τσιμέντου από μόνη της είναι υπεύθυνη για περίπου το 8% των παγκόσμιων εκπομπών CO2. Αυτό την καθιστά έναν από τους μεγαλύτερους μεμονωμένους τομείς που συμβάλλουν στην υπερθέρμανση του πλανήτη. 
      Περισσότερα...

      0

    • Εργασιακά

      Κοινή επιστολή των ΠΕΔΜΕΔΕ, ΠΕΣΕΔΕ, ΣΑΤΕ με θέμα: «Διαχείριση περίσσειας υλικών εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων στο πλαίσιο των δημοσίων έργων»

      GTnews

      Με την παρούσα επιστολή θα θέλαμε να ζητήσουμε την επίλυση του προβλήματος που αντιμετωπίζουν τα μέλη μας, Εργολήπτες Δημοσίων Έργων, σχετικά με τη διαχείριση της περίσσειας υλικών εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ) και συγκεκριμένα:
      Ως γνωστόν, το πλαίσιο για τη διαχείριση των αποβλήτων προβλέπεται στον Ν. 4819/2021, ενώ η ΚΥΑ που έχει δημοσιευτεί στο ΦΕΚ 1312 Β/2010 αναφέρεται στα μέτρα, τους όρους και το πρόγραμμα για την εναλλακτική διαχείριση των αποβλήτων από εκσκαφές, κατασκευές και κατεδαφίσεις και η υπ΄αριθμ. Πρωτ. οικ. 4834/25.01.2013 εγκύκλιος του Υπουργείου Περιβάλλοντος παρέχει διευκρινίσεις σχετικά με την εφαρμογή της ως άνω ΚΥΑ σε ό,τι αφορά στη διαχείριση της περίσσειας υλικών εκσκαφών που προέρχονται από δημόσια έργα.
      Με τις ανωτέρω διατάξεις έχουν θεσπιστεί από την Πολιτεία μέτρα προς την σωστή κατεύθυνση για την προστασία του περιβάλλοντος, που αποσκοπούν στην πρόληψη της παραγωγής αποβλήτων, τη μείωση των αρνητικών συνεπειών της διαχείρισής τους και την αύξηση της ανακύκλωσης με στόχο τη μετάβαση σε μια κυκλική οικονομία.
      Παρά ταύτα σε κανένα σημείο της νομοθεσίας δεν προβλέπεται ρητά η υποχρέωση να περιλαμβάνεται στον προϋπολογισμό των υπό δημοπράτηση έργων, το κόστος διαχείρισης των αναμενόμενων αποβλήτων και η δαπάνη μεταφοράς τους.
      Στις προβλέψεις της παρ. 7 άρθρ. 6 Ν. 4412/2026, όπου καταγράφεται τι λαμβάνεται υπόψιν για τον υπολογισμό της εκτιμώμενης αξίας των δημοσίων συμβάσεων έργων, δεν αναφέρεται το κόστος διαχείρισης των ΑΕΚΚ. Επιπλέον και, ενώ στο εδάφιο θ΄ της παρ. 7 του άρθρου 53 Ν. 4412/2016 αναγράφεται ότι στις τιμές του προϋπολογισμού και του τιμολογίου, περιλαμβάνεται κάθε σχετική δαπάνη, η δαπάνη διαχείρισης των ΑΕΚΚ μόνο σε ορισμένα έργα προβλέπεται.
      Ως εκ τούτου, η μη ρητή αναφορά στη νομοθεσία της υποχρέωσης συμπερίληψης στον προϋπολογισμό των έργων του κόστους διαχείρισης των ΑΕΚΚ, υπολογιζόμενου με σωστό τρόπο βάσει των αναμενόμενων ποσοτήτων, δημιουργεί μεγάλη σύγχυση, αβεβαιότητα και ανασφάλεια στους αναδόχους των έργων, οι οποίοι, ενώ υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις ισχύουσες διατάξεις, συχνά δεν εισπράττουν τα χρήματα που έχουν υποχρεωθεί να καταβάλλουν για τη διαχείριση των αποβλήτων κατά τη διάρκεια κατασκευής ενός έργου.
      Επειδή τα προβλήματα που αναδύονται εξ αιτίας του κόστους μεταφοράς, επεξεργασίας και αξιοποίησης των ΑΕΚΚ, πρέπει να επιλυθούν άμεσα για την ομαλή εξέλιξη των συμβάσεων έργων, Ζητούμε την ρητή συμπερίληψη του κόστους διαχείρισης και μεταφοράς της περίσσειας υλικών εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων στους προϋπολογισμούς των έργων και την εξασφάλιση της σχετικής χρηματοδότησης πριν την δημοπράτηση των έργων. Μετά τιμής,
      Για την ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ των Εργοληπτικών Οργανώσεων  ΠΕΔΜΕΔΕ, ΠΕΣΕΔΕ και ΣΑΤΕ
      Πρόεδρος ΠΕΔΜΕΔΕ Κωνσταντίνος Γκολιόπουλος
      Πρόεδρος ΠΕΣΕΔΕ  Μαρία Τσιομπάνου
      Πρόεδρος ΣΑΤΕ  Ζαχαρίας Αθουσάκης
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Κατέρρευσε η γέφυρα του Δενδροποτάμου στη Θεσσαλονίκη από την έντονη βροχόπτωση

      Engineer

      Η γέφυρα του Δενδροποτάμου στη Θεσσαλονίκη, η οποία ήταν κλειστή για εργασίες το τελευταίο διάστημα κατέρρευσε από την έντονη βροχόπτωση.  Έχουν κλείσει πλέον και τα δύο ρεύματα, ενώ ήταν κλειστό μόνο το ένα.
      Η κατάρρευση της γέφυρας του Δενδροποτάμου σημειώθηκε τα ξημερώματα του Σαββάτου (30.11.2024) εξαιτίας της έντονης και συνεχούς βροχής. Εχει υποχωρήσει τμήμα από το παράπλευρο τοιχίο του επιχώματος, η οποία συνδέει τον κόμβο του ΚΤΕΛ Μακεδονίας με την Λεωφόρο Δενδροποτάμου.
      Πρόκειται για τη γέφυρα στην οποία εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης από το τέλος Αυγούστου, διότι είχε παρατηρηθεί παρέκκλιση στο πλαϊνό τμήμα της γέφυρας. Για το λόγο αυτό, παρέμενε κλειστό για τους οδηγούς το ρεύμα κυκλοφορίας ανόδου.
      Μετά την υποχώρηση τμήματός της σήμερα όμως -στην πλευρά του ρεύματος κυκλοφορίας που ήταν ήδη κλειστό- με κοινή απόφαση των Δήμων Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Κορδελιού-Ευόσμου, διακόπηκε για προληπτικούς λόγους η κυκλοφορία όλων των οχημάτων και στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
      Σύμφωνα με την ανακοίνωση των δύο δήμων, «το κλείσιμο του συνόλου της γέφυρας γίνεται για ιδιαίτερους λόγους που εμπίπτουν στη διασφάλιση της ακεραιότητας των διερχομένων. Λόγω των εργοταξιακών μέτρων ασφαλείας τα οποία έχουν ληφθεί, δεν σημειώθηκε κανένα ατύχημα», ενώ «παρακαλούνται οι διερχόμενοι οδηγοί να συμμορφώνονται με την εργοταξιακή σήμανση, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και με τις υποδείξεις της αστυνομίας».
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Δημιουργία Γεωπάρκου στο Απολιθωμένο Δάσος Φυλακτού στο Σουφλί

      GTnews

      Το απολιθωμένο δάσος της ευρύτερης περιοχής Φυλακτού στο Δήμο Σουφλίου του νομού Έβρου στη Θράκη, οφείλεται στην έντονη ηφαιστειακή δράση που επικρατούσε πριν 25.000.000 χρόνια και δημιουργήθηκε εξαιτίας των ευνοϊκών συνθηκών απολίθωσης στην περιοχή . Το απολιθωμένο δάσος στο Φυλακτό είναι κατά τι αρχαιότερο από το δάσος της Λέσβου και χρονολογείται από 25 έως 40 εκατομμύρια χρόνια πριν.

      Οι εκρήξεις των ηφαιστείων δημιούργησαν θερμά διαλύματα πλούσια σε διοξείδιο του πυριτίου που εισέδυσαν και διαπότισαν τα πετρώματα στα οποία βρίσκονταν ήδη οι κορμοί των δέντρων και έτσι άρχισε η διαδικασία της απολίθωσης, δηλαδή η αντικατάσταση μόριο προς μόριο, της οργανικής φυτικής ύλης από ανόργανα υλικά του περιβάλλοντος.
      Στην περίπτωση του απολιθωμένου δάσους της ευρύτερης περιοχής Φυλακτού, η απολίθωση είναι τέλεια. Διατηρούνται σε άριστη κατάσταση τα εξωτερικά μορφολογικά γνωρίσματα των κορμών των δέντρων, όπως οι αυξητικοί δακτύλιοι, ο φλοιός καθώς επίσης και η εσωτερική δομή του ξύλου από την μικροσκοπική μελέτη της οποίας προσδιορίζεται το γένος και το είδος του απολιθωμένου δέντρου. Τα φυσικά γεωλογικά μνημεία της περιοχής μπορούν να θεωρηθούν από εξαιρετικά έως μοναδικά σε παγκόσμια κλίμακα. Οι ενδείξεις για ευρήματα χλωρίδας και πανίδας που χρονολογούνται από 25 έως 40 εκατομμύρια χρόνια πριν, καθιστούν το όλο εγχείρημα μοναδικό, ενώ η πιστοποίηση, η συντήρηση και η αξιοποίησή είναι επιβεβλημένη.
      Σύμφωνα με τον καθηγητή Παλαιοβοτανικής – Παλαιοντολογίας του πανεπιστημίου Αθηνών Ευάγγελο Βελιτζέλο, το δάσος στο Φυλακτό είναι κατά τι αρχαιότερο από το περίφημο απολιθωμένο δάσος της Λέσβου και είναι καθαρά τροπικό.
      Πλέον, με εγκεκριμένη χρηματοδότηση ύψους 1.942.240 ευρώ από το πρόγραμμα του Πράσινου Ταμείου «Φυσικό Περιβάλλον και Κλιματική Ουδετερότητα 2024», ο Δήμος Σουφλίου προχωρά στην προστασία, διαχείριση και ανάδειξη της σημαντικής γεωλογικής κληρονομιάς που διαθέτει με τη δημιουργία Γεωπάρκου στο Απολιθωμένο Δάσος Φυλακτού.

      Όπως σημειώνει σε σχετική ανακοίνωσή της η δημοτική Αρχή, έχοντας ως στόχο την ανάδειξη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της περιοχής κατέθεσε στοιχειοθετημένη πρόταση αξιοποίησης του Απολιθωμένου Δάσους του Φυλακτού, η οποία συμπεριλήφθηκε και στο masterplan της Ειδικής Επιτροπής Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης του νομού Έβρου.
      Η ανάδειξη του Απολιθωμένου Δάσους Φυλακτού και η δημιουργία του Γεωπάρκου θέτει τις βάσεις για περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη της περιοχής, αφού σε συνδυασμό με τα ευρήματα των απολιθωμάτων στην Λευκίμη, το Εθνικό Πάρκο της Δαδιάς, τη μακρόχρονη παράδοση και δραστηριότητα της παραγωγής μεταξιού στο νομό Έβρου, την αρχιτεκτονική και τα μεγαλιθικά μνημεία στις γύρω ορεινές περιοχές, αλλά και την πληθώρα των μοναδικών αγροτικών προϊόντων που παράγονται στη θρακική γη δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες προκειμένου αυτή η ακριτική γωνιά της Ελλάδας να αποτελέσει πόλο έλξης επισκεπτών, αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Δήμος Σουφλίου.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Παρουσιάζεται στους πολίτες το έργο του Φαληρικού Όρμου

      GTnews

      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε ένα αρχικό ποσό 93 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Συνοχής για τη στήριξη της ανάπλασης ενός παραθαλάσσιου πάρκου 540 εκταρίων κατά μήκος του Φαληρικού Όρμου.  Η επένδυση θα μετατρέψει το θαλάσσιο μέτωπο της πόλης σε έναν πράσινο και ζωντανό χώρο χωρίς αποκλεισμούς.
      Το Μητροπολιτικό Πάρκο είναι ένα εμβληματικό έργο του Νέου Ευρωπαϊκού Μπάουχαους, ένα παράδειγμα αριστείας για τις δημόσιες επενδύσεις, όχι μόνο για την Ελλάδα αλλά και για ολόκληρη την Ευρώπη, το οποίο ενσωματώνει αρμονικά τους ανθρώπους και τη φύση, τους πολίτες και το περιβάλλον τους.
      Το έργο αυτό θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για την οικολογική αποκατάσταση σε μια πυκνοκατοικημένη και υποβαθμισμένη περιοχή.  Ο καινοτόμος σχεδιασμός, η εμπνευσμένη αισθητική, η εκτεταμένη δενδροφύτευση, η πλούσια αποκατάσταση του φυσικού στοιχείου όχι μόνο θα προωθήσουν τη βιοποικιλότητα αλλά θα προσφέρουν στην πόλη και έναν πνεύμονα πρασίνου, ένα ευχάριστο κοινοτικό κέντρο για τους ανθρώπους της Αθήνας. 
      Στο πάρκο θα έχουν πρόσβαση οι Αθηναίοι και οι Αθηναίες όλων των ηλικιών. Το πάρκο θα ανοίγει με τη σύνδεσή του με τις βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες, παρέχοντας ένα ήρεμο φυσικό καταφύγιο για τα 4 εκατομμύρια επισκέπτες που αναμένονται κάθε χρόνο.  
      Η ολοκλήρωση του Μητροπολιτικού Πάρκου έχει προγραμματιστεί για το τέλος του 2028.
      Περισσότερες πληροφορίες: Εγκρίθηκαν κονδυλια ύψους πάνω από 93 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Συνοχής για τη μετατροπή του Φαληρικού Όρμου σε χώρο πρασίνου και αναψυχής
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      DriveThess: Η νέα εφαρμογή για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε πραγματικό χρόνο και 800 επιπλέον θέσεις στάθμευσης

      Engineer

      Την λειτουργία της εφαρμογής “DriveThess” σε όλα τα κινητά τηλέφωνα, που εμφανίζει σε πραγματικό χρόνο τις κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν σε βασικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης, με τον κυκλοφοριακό φόρτο που δημιουργείται λόγω των εργασιών κατασκευής του Fly Over και την διάθεση τουλάχιστον 800 θέσεων στάθμευσης, εντός του Δεκεμβρίου, σε χώρους της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, ανακοίνωσε ο Υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας-Θράκης) Κωνσταντίνος Π. Γκιουλέκας, στην συνέντευξη Τύπου, που παρέθεσε, στο Διοικητήριο της Θεσσαλονίκης, σήμερα, Πέμπτη, 28 Νοεμβρίου 2024.
      Στην εισαγωγική τοποθέτησή του ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας εξήγησε ότι οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις, που αποφασίστηκαν από το Συντονιστικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης, τίθενται σε εφαρμογή, παράλληλα με την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, που θα αλλάξει ριζικά προς το καλύτερο τα δεδομένα, σε ό,τι αφορά στην δημόσια συγκοινωνία και το κυκλοφοριακό της πόλης. Πρόσθεσε, επίσης, ότι σκοπός των μέτρων αυτών είναι να βελτιώσουν την καθημερινότητα των πολιτών.
      DriveThess
      Η εφαρμογή “DriveThess” διατίθεται από σήμερα στους Θεσσαλονικείς και τους επισκέπτες της πόλης, με τους χρήστες να έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν την βέλτιστη διαδρομή για να φτάσουν στον προορισμό τους στα δυτικά, στο κέντρο και στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης, καθώς και να δουν την μέση ταχύτητα των οχημάτων σε κάθε οδικό άξονα όλο το 24ωρο. Η εφαρμογή κατασκευάστηκε δωρεάν από το Ινστιτούτο Μεταφορών και, όπως τόνισε ο Υφυπουργός, πρόκειται για μια νέα εφαρμογή, διαφορετική από αυτές που υπάρχουν και παρουσιάζει τον χάρτη, με τις πιο σημαντικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης, που εφαρμόζεται σε όλα τα κινητά, ανεξαρτήτως τεχνολογίας. Στην εφαρμογή αυτή, όπως εξήγησε ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, θα εμφανίζονται εκείνες οι βασικές οδικές αρτηρίες της πόλης, που «σηκώνουν» τον μεγαλύτερο φόρτο και στις οποίες γίνονται, ήδη, παρεμβάσεις από φορείς και υπηρεσίες και εστιάζει περισσότερο η Τροχαία, με διαρκή αστυνόμευση αυτών των αρτηριών. Επίσης, ζητούμενο είναι να μην επιβαρύνονται μικρές οδοί και γειτονιές της Θεσσαλονίκης, όπου σε περίπτωση διέλευσης πολλών οχημάτων και, ιδίως, βαρέως τύπου οχημάτων, υφίσταται μεγάλος κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος. «Θέλουμε να αποτρέψουμε», είπε ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, «την κίνηση από γειτονιές και μικρούς δρόμους και να μπορούμε να εξυπηρετήσουμε την κίνηση των συμπολιτών μας με την εφαρμογή DriveThess από εκείνες τις οδικές αρτηρίες, όπου υπάρχει περισσότερη αστυνόμευση και λαμβάνονται διαρκή μετρά για να καθιστούν την κίνηση πιο ομαλή». Οι οδικοί άξονες που περιλαμβάνονται σε αυτήν είναι οι: Περιφερειακή Οδός, Καραμανλή-Εγνατία-Μοναστηρίου, Βασιλίσσης Όλγας-Τσιμισκή-Πολυτεχνείου, Βαρδάρης-Λαγκαδά-Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, Δενδροποτάμου, Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου, Ανθέων-Βαρδάρης (μέσω Επταπυργίου-Α. Παπανδρέου), Κατσιμίδη-Βαρδάρης (μέσω Αγίου Δημητρίου-Κασσάνδρου), Γρηγορίου Λαμπράκη και Προφήτη Ηλία-Εγνατία. H εφαρμογή θα αναβαθμίζεται και θα εμπλουτίζεται διαρκώς με νέα δεδομένα ενόψει και της επικείμενης συνεργασίας του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) με την Google.
      800 θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης
      Οι θέσεις στάθμευσης διατίθενται εντός της ΔΕΘ και του ΟΛΘ. Στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης εξασφαλίστηκαν περίπου 400 θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης στα περίπτερα 17 και 3, οι οποίες θα είναι δωρεάν στο κοινό, από τις 7 το πρωί έως τις 7 το απόγευμα,  με την είσοδο σε αυτές να γίνεται από την Πύλη Εμπορίου επί της οδού Εγνατία. Στο Λιμάνι διατίθενται 242 θέσεις, σύμφωνα με την χαμηλή τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΘ, στα πάρκινγκ P2 και P3, με την ελάχιστη τιμή των 3 ευρώ ημερησίως, για εκείνους που θα εξασφαλίσουν μηνιαία κάρτα στάθμευσης. Η στάθμευση σε αυτές δεν υπόκειται σε χρονικό περιορισμό, ενώ ο Ο.Λ.Θ., προσφέρει στην πόλη και άλλες 150 δωρεάν θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης, για τους προσεχείς μήνες, σε χώρο που διαμορφώνεται κοντά στην πύλη 11 του Ο.Λ.Θ. (επί της 26ης Οκτωβρίου), από τις 8 το πρωί έως τις 5.30 το απόγευμα. Σε αυτές τις θέσεις, μετά το πέρας του ωραρίου, θα παρεμβαίνει η Τροχαία εντός της Δ.Ε.Θ. και το Λιμεναρχείο εντός του Ο.Λ.Θ., προκειμένου να βεβαιώνει τις σχετικές παραβάσεις. Όλα αυτά θα επανεξετάζονται διαρκώς με βάση τις θετικές επιπτώσεις της λειτουργίας του Μετρό στο κυκλοφοριακό και την καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων.
      ΟΑΣΘ Γραμμή 44
      Ενισχυτικά στην λειτουργία των χώρων πρόσκαιρης στάθμευσης, από 1η Δεκεμβρίου, ξεκινούν τα δρομολόγια της νέας “κυκλικής” λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΘ, της Γραμμής 44, η οποία θα εξυπηρετεί το ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η λειτουργία της θα είναι από τις 7 το πρωί έως τις 10.30 το βράδυ, αρχικά με δυο υπερσύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία, σε πρώτη φάση, θα διέρχονται ανά 20 λεπτά, συνδέοντας τους δυο χώρους στάθμευσης, την Δ.Ε.Θ. και τον Ο.Λ.Θ. Η τιμή του εισιτηρίου θα είναι η κανονική, δηλαδή αυτή των 0,60 ευρώ. Η διαδρομή που θα ακολουθούν τα λεωφορεία της Γραμμής 44 είναι η εξής: Πλατεία Ελευθερίας (αφετηρία), Μητροπόλεως, Παύλου Μελά, Νικολάου Γερμανού, Αγγελάκη, Εγνατία, Δωδεκανήσου,  Σαλαμίνος, Κουντουριώτη, Λεωφόρος Νίκης, Βενιζέλου, Τσιμισκή, Ίωνος Δραγούμη, Πλατεία Ελευθερίας. Οι στάσεις της γραμμής είναι Τερματικός Σταθμός Πλατεία Ελευθερίας, Πλατεία Αριστοτέλους, Μητρόπολη, Διαγώνιος, Λευκός Πύργος, Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών, Αγγελάκη, Καμάρα, Ιασωνίδου, Αγίας Σοφίας, Πλατεία Αριστοτέλους, Αλκαζάρ, Αντιγονιδών, Φράγκων, Λιμάνι, Τερματικός Σταθμός Πλατεία Ελευθερίας.
      Χώροι φορτοεκφόρτωσης
      Σε ό,τι αφορά τις φορτοεκφορτώσεις, τονίστηκε ότι σε συνεννόηση με τον εμπορικό κόσμο, τους Δήμους και κυρίως τον Δήμο Θεσσαλονίκης, στον οποίο ανήκει το ιστορικό κέντρο, οι θέσεις αυτές προορίζονται αποκλειστικά για την φορτοεκφόρτωση εμπορευμάτων και θα απαγορεύεται αυστηρά η στάθμευση ΙΧ αυτοκινήτων, προκειμένου να αποφεύγουμε όσο το δυνατόν από εδώ κι εμπρός την φορτοεκφόρτωση σε σημεία της Θεσσαλονίκης εκτός των ορισμένων θέσεων. Ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας απηύθυνε έκκληση προς τους συμπολίτες μας να διευκολύνουν όλοι την εύρυθμη λειτουργία και την τροφοδοσία της αγοράς.
      Στην σημερινή συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν εκπρόσωποι του Ινστιτούτου Μεταφορών, της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) και του Λιμενικού.  Όλοι έλαβαν τον λόγο και τοποθετήθηκαν αναλυτικά, ο καθένας για τον τομέα του.
      Τέλος, ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας γνωστοποίησε ότι σε μια από τις επόμενες συνεδριάσεις του Συντονιστικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης, το οποίο θα συνεχίσει να συγκαλείται κάθε 15 ημέρες, θα προσκληθούν να συμμετέχουν εκπρόσωποι των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης προκειμένου να βοηθήσουν στην ενημέρωση των πολιτών σχετικά με όσα αποφασίζονται από το Συντονιστικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης και τίθενται σε εφαρμογή.
      DriveThess - [App Store Link]
      DriveThess - [Google Play Link]
      Περισσότερα...

      0

    • Εργασιακά

      Οι αριθμοί της κτηματαγοράς μέσα στο 2024- Η περίπτωση της Αθήνας

      GTnews

      Η ελληνική αγορά ακινήτων φλέγεται, καταγράφοντας εντυπωσιακή ανάπτυξη και υψηλές αποδόσεις για το 2024, σε µια κούρσα που τροφοδοτείται από αυξανόµενη ζήτηση και εντυπωσιακές αποκλίσεις τιµών γεµίζοντας µε φοροέσοδα τα κρατικά ταμεία.
      Ακίνητα: Σταθερή αύξηση στις μεταβιβάσεις
      Με περισσότερες από 33.171 μεταβιβάσεις ακινήτων συνολικής αξίας 3,048 δισ. ευρώ, οι αγοραπωλησίες γνώρισαν ιδιαίτερη άνθηση, µε τον ∆ήµο Αθηναίων να κατέχει την πρωτοκαθεδρία, καταγράφοντας 4.586 µεταβιβάσεις, συνολικής αξίας 383,6 εκατ. ευρώ. Αυτή η έντονη κινητικότητα οφείλεται σε µεγάλο βαθµό στη σταθερή ζήτηση τόσο από Έλληνες όσο και από ξένους επενδυτές, που εκµεταλλεύονται την αυξηµένη αξία της κτηµαταγοράς και την ανοδική πορεία των εµπορικών τιµών. Το φαινόµενο ενισχύει παράλληλα και τα έσοδα του ∆ηµοσίου από τους φόρους µεταβίβασης ακινήτων.
      Σύµφωνα µε τα στοιχεία της ΑΑ∆Ε:
      -Οι εισπράξεις από φόρους µεταβίβασης στο εννεάµηνο του 2024 ξεπέρασαν τα 341,64 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση 21,2% σε σύγκριση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2023, που είχαν ανέλθει σε 281,9 εκατ. ευρώ. Το µεγαλύτερο κοµµάτι από τα φοροέσοδα προέρχεται από τις αγοραπωλησίες κατοικιών, οικοπέδων και αγροτεµαχίων.
      - Ανοδικά κινήθηκαν οι δωρεές και γονικές παροχές διατηρώντας σε µεγάλο βαθµό µέρος της δυναµικότητας που είχαν αποκτήσει οι µεταβιβάσεις από την αναπροσαρµογή του αφορολόγητου ορίου στα 800.000 ευρώ για τους συγγενείς πρώτης κατηγορίας, δηλαδή συζύγους, πρόσωπα που έχουν συνάψει σύµφωνο συµβίωσης, παιδιά, εγγόνια και γονείς. 
      Οι φόροι που εισέρρευσαν στα ταµεία του ∆ηµοσίου ανήλθαν στα 170,12 εκατ. ευρώ από 148,59 εκατ. ευρώ που είχαν εισπραχθεί το αντίστοιχο διάστηµα του 2023. Μόνο τον Σεπτέµβριο τα έσοδα από τους συγκεκριµένους φόρους ανήλθαν σε 17,32 εκατ. ευρώ από 15,92 εκατ. ευρώ πέρυσι.
      Τα περιζήτητα ακίνητα
      Οι τελευταίες εξελίξεις φέρνουν στο προσκήνιο την ενίσχυση της αγοραστικής δύναµης, παρά τις αυξηµένες αποκλίσεις µεταξύ αντικειµενικών και εµπορικών τιµών σε περιοχές υψηλής ζήτησης. Στην καρδιά της Αθήνας, το Κολωνάκι και τα προάστια, όπως η Γλυφάδα, παρουσιάζουν µεγάλες αποκλίσεις, υποδεικνύοντας τη δυναµική ζήτησης. Χαρακτηριστικό παράδειγµα αποτελεί η πώληση διαµερίσµατος 180,66 τ.µ. στο Κολωνάκι που κατασκευάστηκε το 1950 και πουλήθηκε για 1,2 εκατ. ευρώ ή 6.642 ευρώ ανά τ.µ., όταν η αντικειµενική αξία της περιοχής ανέρχεται σε 4.150 ευρώ ανά τ.µ.
      Η κινητικότητα στην αγορά ακινήτων αντικατοπτρίζεται και στις συναλλαγές στο κέντρο και τα προάστια, µε το ενδιαφέρον να παραµένει υψηλό. Στα Εξάρχεια, ένα διαµέρισµα 119 τ.µ., κατασκευής 1967, πουλήθηκε έναντι 405.000 ευρώ ή 3.403 ευρώ ανά τ.µ., ενώ η αντικει-µενική αξία είναι µόλις 2.200 ευρώ ανά τ.µ., δείχνοντας τη σηµαντική απόκλιση µεταξύ πραγµατικής και αντικειµενικής τιµής. Παρόµοιες τάσεις παρατηρούνται και σε άλλες περιοχές, επιβεβαιώνοντας τη δυναµική της αγοράς και τη διαρκή επενδυτική ζήτηση.
      Βάση συμβολαίων
      Τα στοιχεία του Μητρώου Αξιών Μεταβιβάσεων Ακινήτων δείχνουν ότι η µέση αξία των ακινήτων που µεταβιβάστηκαν έως τις αρχές Νοεµβρίου ανέρχεται σε 91.893 ευρώ. Επίσης, όπως προκύπτει από τα συµβόλαια:
      -16.999 είναι διαµερίσµατα συνολικής αξίας 1,699 δισ. ευρώ (99.953 ευρώ η µέση αξία)
      -3.292 είναι µονοκατοικίες συνολικής αξίας 334 εκατ. ευρώ (101.502 ευρώ η µέση αξία)
      - 5.498 οικόπεδα συνολικής αξίας 636,9 εκατ. ευρώ (115.864 ευρώ κατά µέσο όρο)
      -1.479 θέσεις στάθµευσης συνολικής αξίας 14,8 ευρώ ή 10.048 ευρώ κατά µέσο όρο.
      Αξίζει να σηµειωθεί πως η διατήρηση του «παγώµατος» των αντικειµενικών αξιών και του ΦΠΑ 24% για τις µεταβιβάσεις έως το 2025 αποσκοπεί στη διατήρηση του ενδιαφέροντος των επενδυτών. Ο προϋπολογισµός του 2024 προβλέπει είσπραξη φόρων ύψους 570 εκατ. ευρώ από αγοραπωλησίες ακινήτων και ακόµη 235 εκατ. ευρώ από γονικές παροχές, δωρεές και κληρονοµιές, ενισχύοντας την προσδοκία ότι η ελληνική αγορά ακινήτων θα παραµείνει ζωηρή και τους επόµενους µήνες.
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      COP29: κομβικός ο ρόλος των πόλεων στην κυκλική οικονομία

      Engineer

      Στη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή (COP29) στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν, οι Multilateral Development Banks (MDBs) παρουσίασαν την πρώτη κοινή τους έκθεση για την κυκλική οικονομία: «Η κυκλική οικονομία σε κίνηση».
      Η κυκλικότητα είναι σημαντική για την προώθηση μιας ατζέντας βιώσιμης και δίκαιης ανάπτυξης. Η διασφάλιση της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης χωρίς υπέρβαση των πλανητικών μας ορίων είναι η πρόκληση του 21ου αιώνα. Σήμερα, ένας αυξανόμενος αριθμός εταιρειών και χωρών του ιδιωτικού τομέα — συμπεριλαμβανομένων των οικονομιών υψηλού, μεσαίου και χαμηλού εισοδήματος — ενσωματώνουν ολοένα και περισσότερο τις εκτιμήσεις της κυκλικής οικονομίας στις αναπτυξιακές τους στρατηγικές. 
      Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έκθεσης, οι επενδύσεις στην κυκλική οικονομία δεν περιορίζονται σε χώρες υψηλού εισοδήματος, αλλά κερδίζουν έδαφος παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων των χωρών μεσαίου και χαμηλού εισοδήματος. Ενώ υπήρξε άνιση πρόοδος μεταξύ των περιφερειών, παρατηρείται ότι ομάδες του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα σε όλο τον κόσμο αναλαμβάνουν δράση για να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες που προσφέρει η κυκλική οικονομία. 
      Την ίδια ώρα ο ιδιωτικός τομέας εμπλέκεται ενεργά στην κυκλικότητα, αλλά χρειάζεται ένα πιο ευνοϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο για την πλήρη αξιοποίηση των ευκαιριών της κυκλικής οικονομίας. Ο ιδιωτικός τομέας οδηγεί την καινοτομία, εντοπίζει τρόπους για να είναι πιο αποδοτικός από πλευράς πόρων και να απομακρύνει τον κίνδυνο από τις αλυσίδες εφοδιασμού και συνεχίζει να διαφοροποιεί και να αναπτύσσει κυκλικά επιχειρηματικά μοντέλα. 
      Κομβικής σημασίας η συμβολή των πόλεων στην κυκλική οικονομία
      Οι πόλεις μπορούν να επωάσουν την καινοτομία και να προωθήσουν τη δράση. Οι πόλεις είναι μεγάλα οικονομικά κέντρα που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα φυσικών πόρων και δημιουργούν σημαντικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και απόβλητα. 
      Οι πόλεις έχουν τα δικά τους ρυθμιστικά εργαλεία για να υποστηρίξουν την κυκλικότητα, η οποία μπορεί να μειώσει το κόστος της διαχείρισης των απορριμμάτων καθώς και να προωθήσει την καινοτομία και τις επενδύσεις σε εθνικό επίπεδο. Σε μια πόλη, όλα τα κόμματα που εργάζονται στην κυκλική οικονομία μπορούν να συγκληθούν ευκολότερα, διευκολύνοντας τη λήψη αποφάσεων και τη δράση χωρίς αποκλεισμούς.
      Χρηματοδότηση κυκλικών επιχειρήσεων
      Ο χρηματοπιστωτικός τομέας διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη βελτίωση της πρόσβασης στη χρηματοδότηση των κυκλικών επιχειρήσεων. Οι ενδιάμεσοι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο στην ενίσχυση της αγοράς για κυκλικές δραστηριότητες, αλλά χρειάζονται καθοδήγηση για το πώς να εκμεταλλευτούν αυτήν την ευκαιρία. 
      Οι MDBs παρέχουν εξατομικευμένη υποστήριξη και δημιουργούν συνεργασίες με τράπεζες και άλλους χρηματοπιστωτικούς μεσάζοντες παρέχοντας κεφάλαια μέσω ενδιάμεσων δανείων και βοηθώντας τα ιδρύματα να αναπτύξουν ικανότητες και δεξιότητες εργαζομένων.
      Η στροφή προς μια κυκλική οικονομία συνεπάγεται αλλαγές σε ορισμένους κλάδους και δραστηριότητες, οι οποίες δεν θα επηρεάσουν όλους δίκαια. Οι MDBs διαδραματίζουν ρόλο στη διασφάλιση ότι οι ευάλωτες κοινότητες επωφελούνται από την κυκλική μετάβαση και στην προώθηση προσεγγίσεων που βοηθούν όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους. 
      Σημειώνεται ότι τα μέλη της Ομάδας Εργασίας MDB είναι: η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB), η Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης (AfDB), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η Διαμερικανική Τράπεζα Ανάπτυξης και IDB Invest και τον Όμιλο της Παγκόσμιας Τράπεζας (Παγκόσμια Τράπεζα και IFC). 
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Οι αρμοδιότητες φορέων σε έργα και μέτρα πρόληψης για την αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων

      Engineer

      Την υπ΄αρίθμ. Α5519/22-11-2024 Εγκύκλιο εξέδωσε το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας με θέμα: Αρμοδιότητες φορέων σε έργα και μέτρα πρόληψης για την αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων – Προπαρασκευαστικές δράσεις Δήμων και Περιφερειών.
      Με δεδομένη την εμφάνιση πλημμυρικών φαινόμενων στη χώρα μας με καταστροφικές συνέπειες, προκύπτει η ανάγκη τόσο για τη δρομολόγηση έργων και εργασιών αντιπλημμυρικής προστασίας με στόχο την αποτροπή εμφάνισής τους και τη μείωση των επιπτώσεών τους, όσο και της λήψης μέτρων πολιτικής προστασίας για την εξασφάλιση της ετοιμότητας για την αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών και την άμεση διαχείριση των συνεπειών τους. Στην κατηγορία των έργων και εργασιών αντιπλημμυρικής προστασίας εντάσσονται κυρίως:
      • η μελέτη, ο προγραμματισμός και η κατασκευή νέων αντιπλημμυρικών και προστατευτικών έργων που αποβλέπουν στην περαιτέρω μείωση εμφάνισης πλημμυρικών φαινομένων,
      • η μελέτη, ο προγραμματισμός και η κατασκευή έργων αντιμετώπισης διάβρωσης των εδαφών, ιδίως σε δασικές εκτάσεις που η φυσική τους βλάστηση πρόσφατα έχει καταστραφεί από πυρκαγιές (έργα ορεινής υδρονομίας, αναβαθμοί συγκράτησης φερτών υλών, κορμοφράγματα, κλπ.),
      • η εκτέλεση πάσης φύσεως εργασιών άρσης προσχώσεων, καθαρισμού κοίτης υδατορεμάτων από φερτά υλικά ή άλλα εμπόδια που δυσκολεύουν την ελεύθερη απορροή των υδάτων από τη φυσική κοίτη του υδατορέματος, εφόσον συντρέχουν λόγοι,
      • ο έλεγχος λειτουργίας και, εφόσον συντρέχουν λόγοι, εργασίες συντήρησης των υφισταμένων έργων αντιπλημμυρικής προστασίας για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας τους,
      • ο έλεγχος λειτουργίας και, εφόσον συντρέχουν λόγοι, εργασίες συντήρησης εγγειοβελτιωτικών έργων και εγκαταστάσεων για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου πρόκλησης ζημιών από πλεονάζοντα αρδευτικά και πλημμυρικά ύδατα,
      • ο έλεγχος λειτουργίας και εφόσον συντρέχουν λόγοι εργασίες συντήρησης του δικτύου απαγωγής ομβρίων υδάτων των οδών από τους φορείς που είναι υπεύθυνοι συντήρησης και λειτουργίας του οδικού δικτύου.
       
      Στόχοι και Πλαίσιο της Εγκυκλίου
      Η εγκύκλιος ορίζει τους βασικούς στόχους για την πρόληψη των πλημμυρών:
      • Ενίσχυση της θωράκισης από πλημμυρικά φαινόμενα μέσα από ολοκληρωμένα αντιπλημμυρικά έργα.
      • Βελτίωση του συντονισμού μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.
      • Διασφάλιση της διαφάνειας και της σαφήνειας στις αρμοδιότητες Δήμων, Περιφερειών, Αποκεντρωμένων Διοικήσεων και άλλων οργανισμών.
      • Ενεργοποίηση του συνόλου των τοπικών μηχανισμών για την προετοιμασία και αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών.
      Οι κατευθύνσεις της εγκυκλίου βασίζονται στο ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, όπως ορίζεται στον Ν.4662/2020 για την πολιτική προστασία και τις αρμοδιότητες σε θέματα αντιπλημμυρικής προστασίας. Αρμοδιότητες και Ρόλοι των Δήμων και Περιφερειών
      Οι Δήμοι και οι Περιφέρειες αναλαμβάνουν βασικές ευθύνες, με την εγκύκλιο να εξειδικεύει το πεδίο αρμοδιοτήτων τους:
      Αρμοδιότητες Δήμων
      • Καθαρισμός Υδατορεμάτων: Οι Δήμοι έχουν την ευθύνη για την απομάκρυνση φερτών υλικών και απορριμμάτων από υδατορέματα που βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων τους. Σκοπός είναι η αποκατάσταση της φυσικής ροής του νερού και η αποφυγή τοπικών πλημμυρικών φαινομένων.
      • Συντήρηση Υποδομών: Υπεύθυνοι για τη συντήρηση αποστραγγιστικών δικτύων, οδικών αγωγών και άλλων έργων, ώστε να διασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία τους.
      • Τοπική Διαχείριση Κρίσεων: Οργάνωση Τοπικών Επιχειρησιακών Συντονιστικών Οργάνων Πολιτικής Προστασίας (ΤΕΣΟΠΠ) για την έγκαιρη αντίδραση σε επικείμενους κινδύνους.
      Αρμοδιότητες Περιφερειών
      • Διευθέτηση Υδατορεμάτων: Οι Περιφέρειες αναλαμβάνουν πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις, όπως η διευθέτηση χειμάρρων, η κατασκευή φραγμάτων και άλλων έργων αντιπλημμυρικής προστασίας.
      • Στρατηγικός Σχεδιασμός: Συμβολή στην κατάρτιση περιφερειακών σχεδίων πρόληψης και διαχείρισης κινδύνων, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής.
      Συνεργασία με Αποκεντρωμένες Διοικήσεις
      Οι Αποκεντρωμένες Διοικήσεις, σε συνεργασία με τις δασικές υπηρεσίες, έχουν καθοριστικό ρόλο στον καθορισμό και την παρακολούθηση έργων που αφορούν δασικές εκτάσεις και προστατευόμενες περιοχές. Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας
      Η εγκύκλιος υπογραμμίζει την ανάγκη αξιοποίησης των Σχεδίων Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας (ΣΔΚΠ), που περιλαμβάνουν:
      • Χάρτες Επικινδυνότητας: Καθορίζουν περιοχές υψηλού κινδύνου και προτεραιότητες για παρεμβάσεις.
      • Οδηγίες Προστασίας: Συγκεκριμένες ενέργειες για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων από πλημμύρες.
      • Διαχείριση Κρίσεων: Σχέδια δράσης για την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών, όπως εκκενώσεις περιοχών ή αποκατάσταση ζημιών. Προληπτικά Μέτρα και Ενίσχυση Ετοιμότητας
      Η πρόληψη αποτελεί κεντρικό πυλώνα της αντιπλημμυρικής προστασίας. Οι Δήμοι και οι Περιφέρειες καλούνται να λάβουν τα εξής μέτρα:
      • Καθαρισμός Ρεμάτων και Δικτύων: Συστηματικός καθαρισμός πριν την έναρξη της περιόδου έντονων βροχοπτώσεων.
      • Διοργάνωση Ασκήσεων Ετοιμότητας: Τα Τοπικά Συντονιστικά Όργανα καλούνται να προγραμματίσουν τακτικές ασκήσεις για τη βελτίωση της ανταπόκρισης σε περιπτώσεις πλημμυρών.
      • Ενημέρωση Πολιτών: Οι τοπικές αρχές πρέπει να ενημερώνουν τους πολίτες για τους κινδύνους και τα μέτρα αυτοπροστασίας μέσω εκστρατειών ευαισθητοποίησης. Διαχείριση Κατάστασης Έκτακτης Ανάγκης
      Σε περίπτωση πλημμύρας, η εγκύκλιος καθορίζει διαδικασίες για την κήρυξη κατάστασης έκτακτης ανάγκης:
      • Συντονισμός Φορέων: Άμεση κινητοποίηση όλων των εμπλεκόμενων αρχών, συμπεριλαμβανομένων πυροσβεστικών και διασωστικών δυνάμεων.
      • Αποκατάσταση Ζημιών: Προτεραιότητα στην αποκατάσταση βασικών υποδομών, όπως οδικά δίκτυα και δίκτυα ύδρευσης.
      • Καταγραφή Επιπτώσεων: Οι τοπικές αρχές πρέπει να καταγράφουν τις ζημιές για τη διεκδίκηση αποζημιώσεων και τη βελτίωση του σχεδιασμού. Προκλήσεις και Προοπτικές
      Η εφαρμογή των οδηγιών της εγκυκλίου συνοδεύεται από σημαντικές προκλήσεις:
      • Έλλειψη Πόρων: Πολλοί Δήμοι αντιμετωπίζουν περιορισμούς σε ανθρώπινο δυναμικό και χρηματοδότηση, γεγονός που δυσχεραίνει την αποτελεσματική πρόληψη.
      • Γραφειοκρατία: Η διαδικασία έγκρισης και υλοποίησης έργων συχνά καθυστερεί λόγω γραφειοκρατικών εμποδίων.
      • Κλιματική Αλλαγή: Οι αυξανόμενες επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής απαιτούν αναθεώρηση και ενίσχυση των υπαρχόντων σχεδίων.
      Παρά τις δυσκολίες, η εγκύκλιος Α5519 αποτελεί ένα βήμα προς τη δημιουργία ενός πιο οργανωμένου και αποτελεσματικού πλαισίου διαχείρισης κινδύνων πλημμύρας. Συμπέρασμα
      Η εγκύκλιος Α5519 παρέχει σαφείς κατευθύνσεις για την πρόληψη και διαχείριση πλημμυρών, θέτοντας τις βάσεις για τον καλύτερο συντονισμό και την αποτελεσματική δράση. Οι Δήμοι και οι Περιφέρειες, σε συνεργασία με τους άλλους φορείς, καλούνται να αναλάβουν πρωτοβουλίες που θα θωρακίσουν τις τοπικές κοινότητες από τις καταστροφικές συνέπειες των πλημμυρών.
      Δείτε αναλυτικά την υπ΄αρίθμ. Α5519/22-11-2024 Εγκύκλιο του Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας με θέμα: Αρμοδιότητες φορέων σε έργα και μέτρα πρόληψης για την αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων – Προπαρασκευαστικές δράσεις Δήμων και Περιφερειών:
      https://civilprotection.gov.gr/sites/default/files/2024-11/ΑΠ Α5519 Αρμοδιότητες φορεών σε έργα και δράσεις πρόληψης πλημμυρών 2024 6ΚΙΝ46ΝΠΙΘ-Υ90.pdf
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Θεσσαλία: Προς αποστολή οι προσκλήσεις στους κατασκευαστικούς ομίλους για έργα στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο ύψους 1,4 δισ. ευρώ

      Engineer

      Το τελευταίο μίλι – έστω και με καθυστέρηση – για την προκήρυξη των διαγωνισμών για τα έργα μόνιμης αποκατάστασης των υποδομών στην πληγείσα Θεσσαλία αλλά και την Εύβοια διανύει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
      Μετά τις σχετικές δημοσιεύσεις για την πρόθεση ένταξης μέρους της δαπάνης στο Τομεακό Πρόγραμμα Υποδομών και Μεταφορών 2021 – 2025, το υπουργείο τη Δευτέρα (25/11) και την Τρίτη (26/11) με ξεχωριστές αναρτήσεις στη Διαύγεια δημοσιοποίησε τις οριστικές αποφάσεις, οι οποίες ξεκλειδώνουν εθνικούς πόρους συνολικού ύψους άνω των 640 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των έργων αποκατάστασης των καταστροφών που άφησαν πίσω τους οι κακοκαιρίες Daniel και Elias.
      Αντίστοιχο ποσό περίπου 600 εκατ. ευρώ αναμένεται να προέλθει από τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης δεδομένου ότι το συνολικό κόστος των απαιτούμενων οδικών και σιδηροδρομικών έργων αποκατάστασης έχει υπολογιστεί ότι θα προσεγγίσει περίπου το 1,4 δισ. ευρώ.
      Το υπουργείο άναψε το πράσινο φως για την εκταμίευση ποσού 226,86 εκατ. ευρώ για τα κατεπείγοντα έργα για την αποκατάσταση βλαβών σιδηροδρομικών υποδομών και 396,9 εκατ. ευρώ για τα έργα αποκατάστασης των οδικών υποδομών σε Θεσσαλία, Στερεά Ελλάδα και Εύβοια.
      Οι αποφάσεις αυτές ανοίγουν το δρόμο προκειμένου να δημοπρατηθούν τα ανάλογα έργα με τη διαδικασία να προχωρά με την αποστολή απευθείας προσκλήσεων στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Aktor, Άβαξ, ΜΕΤΚΑ), με στόχο να ακολουθηθούν διαδικασίες fast track δεδομένων και των σφιχτών χρονοδιαγραμμάτων όσον αφορά τους πόρους τους Ταμείου Ανάκαμψης.
      Οι σχετικές προσκλήσεις αναμένεται να αποσταλούν το διήμερο μεταξύ 5 και 6 Δεκεμβρίου, όπως είχε αναφέρει προ ημερών στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος.
      Τέσσερις συμβάσεις για τα οδικά έργα
      Βάσει των αποφάσεων που δημοσιεύτηκαν τις τελευταίες ημέρες σε ό,τι αφορά τα οδικά έργα, κρίνεται αναγκαία η άμεση αποκατάσταση του οδικού δικτύου των έξι Περιφερειακών Ενοτήτων που επλήγησαν (Λαρίσης, Μαγνησίας, Τρικάλων, Καρδίτσας, Φθιώτιδας και Ευβοίας) και η επαναφορά της οδικής σύνδεσης των οικισμών, της ασφαλούς μετακίνησης των πολιτών, αλλά και της ομαλής μεταφοράς αγαθών από και προς τις πληγείσες περιοχές. 
      Οι εργασίες αποκατάστασης υπάγονται σε τέσσερα πακέτα/συμβάσεις, ανάλογα με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κάθε περιοχής, στη δημιουργία των οποίων συνυπολογίζεται και η εξειδίκευση των έργων με βάση την κρισιμότητα των θέσεων προτεραιότητας και τη δυνατότητα αποπεράτωσής τους εντός του προβλεπόμενου χρονικού διαστήματος.
      Συγκεκριμένα:
      Το πρώτο πακέτο/σύμβαση περιλαμβάνει επεμβάσεις σε τέσσερις Δήμους στην Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας (Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου, Ρήγα Φεραίου). Το δεύτερο πακέτο/σύμβαση περιλαμβάνει επεμβάσεις σε τέσσερις Δήμους των Περιφερειακών Ενοτήτων Καρδίτσας και Τρικάλων (Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης). Το τρίτο πακέτο/σύμβαση περιλαμβάνει επεμβάσεις σε 11 Δήμους των Περιφερειακών Ενοτήτων Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων (Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Κιλελέρ, Καρδίτσας, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων, Φαρκαδόνας). Τέλος, το τέταρτο πακέτο/σύμβαση περιλαμβάνει επεμβάσεις σε επτά Δήμους των Περιφερειακών Ενοτήτων Ευβοίας, Φθιώτιδας, Μαγνησίας Λάρισας και Καρδίτσας (Ιστιαίας – Αιδηψού, Μαντουδίου – Λίμνης – Αγίας Άννας, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων, Σοφάδων). Ειδικά στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας και στην Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας, καθώς και στην περιοχή της Φθιώτιδας προβλέπονται παρεμβάσεις σε 19 θέσεις, σε 11 τεχνικά έργα ομβρίων (οχετούς, γέφυρες) στο παράπλευρο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας, σε 3 θέσεις στον οδικό άξονα παράκαμψης Βόλου, σε μία θέση κατολίσθησης και σε 3 θέσεις στο παράπλευρο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στη Φθιώτιδα, καθώς και αποκατάσταση οδοστρώματος (πλήρης ή επιφανειακή) σε συνολικό μήκος 35 χιλιομέτρων στο παράπλευρο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας.
      Συγκεκριμένα προβλέπονται τεχνικές παρεμβάσεις, οι οποίες διαχωρίζονται ως προς τη γεωγραφική θέση τους και το είδος των αναγκαίων έργων στις κάτωθι κατηγορίες:
      Αποκατάσταση Κάτω Διαβάσεων (Κ.Δ.) στο παράπλευρο οδικό δίκτυο (Service Roads – SR) του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ, στο τμήμα από τον Σ.Ε.Α. Νίκαιας (Δήμου Κιλελέρ) μέχρι το Δ.Δ. Χλόη του Δήμου Ρήγα Φεραίου. Αποκατάσταση στηθαίων ασφαλείας και κιγκλιδωμάτων σε τεχνικά έργα αποχέτευσης ομβρίων (οχετοί – γέφυρες) στο παράπλευρο οδικό δίκτυο (Service Roads – SR) του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στο προαναφερθέν τμήμα. Αποκατάσταση του οδοστρώματος (πλήρης ή επιφανειακή) και των πλευρικών διαμορφώσεων, όπου απαιτείται, στο παράπλευρο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας. Αποκατάσταση βλαβών και λειτουργικότητας στον οδικό άξονα παράκαμψης Βόλου (Περιφερειακή Οδός Βόλου). Αποκατάσταση κατολίσθησης και σταθεροποίηση πρανούς ορύγματος στην αριστερή παράπλευρη οδό (ASR) του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ, στη θέση Άγιοι Θεόδωροι προς Σούρπη. Αποκατάσταση βλαβών και λειτουργικότητας στο παράπλευρο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στην Π.Ε. Φθιώτιδας, στις περιοχές Ανθήλη, Α/Κ Ροδίτσας και Α/Κ Αγ. Παρασκευής.Τα ως άνω προβλήματα προκάλεσαν τη διακοπή της κυκλοφορίας σε πολλά σημεία του οδικού δικτύου, είτε λόγω αδυναμίας, είτε λόγω μη ασφαλούς διέλευσης οχημάτων και πεζών από τα τμήματα αυτά. Να σημειωθεί ότι στις περιοχές που έχουν παρατηρηθεί ζημιές στα οδικά τμήματα περιλαμβάνονται και βλάβες σε μεγάλα τεχνικά, όπως γέφυρες στις οποίες, κατά περίπτωση, απαιτούνται εργασίες αποκατάστασης αστοχιών ή και επανακατασκευής αυτών που έχουν καταρρεύσει.
      Αποκατάσταση σιδηροδρομικών υποδομών
      Τεράστιες είναι οι καταστροφές και στον σιδηρόδρομο τόσο σε επίπεδο υποδομών όσο και συστημάτων και εξοπλισμού. Όπως προκύπτει από τις αποφάσεις ένταξης του υπουργείου, υπάρχουν εκτεταμένες ζημιές σε τμήματα του Σιδηροδρομικού Δικτύου (Σ.Δ.) της Περιφέρειας Θεσσαλίας λόγω του τεράστιου όγκου νερού που προήλθε από τις έντονες βροχοπτώσεις, την αστοχία φραγμάτων και την υπερχείλιση ποταμών και ρεμάτων.
      Μεταξύ των τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου που επλήγησαν και στα οποία διεκόπη η κυκλοφορία των συρμών, είναι:
      Η σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα – Βόλος με αστοχίες που αφορούν κυρίως σε επιμόλυνση της επιδομής από φερτά υλικά, φθορές σιδηροδρομικών υλικών, παράσυρση έρματος και επιχώματος, αλλά και διαβρώσεις πρανών ορυγμάτων και επιχωμάτων, βλάβες διαμήκων και εγκάρσιων υδραυλικών έργων. Το τμήμα από την έξοδο Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλου (Χ.Θ. 296+245) μέχρι την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+600), με αστοχίες που αφορούν στον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό των συστημάτων Σηματοδότησης, Τηλεδιοίκησης, ETCS L1, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτροκίνησης της Σ.Γ. Για την αποκατάσταση του δικτύου απαιτείται η υλοποίηση παρεμβάσεων στα παρακάτω τμήματα του Σ.Δ. που αφορούν σε:
      Αποκατάσταση της μονής Σ.Γ. στο τμήμα: Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου Χ.Θ. 0+630 – Χ.Θ. 49+200, με ανακατασκευή της υποδομής και της επιδομής με χρήση νέων «βαρέως τύπου» υλικών που αυξάνουν τη σταθερότητα της Σ.Γ. έναντι παράσυρσης. Περιλαμβάνονται επίσης έργα θωράκισης της σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής σε τμήματα της γραμμής που εμφανίζουν αυξημένη τρωτότητα έναντι πλημμυρικών φαινομένων, όπως εντοπίστηκαν από τις Υπηρεσίες του ΟΣΕ, καθώς και αντικατάσταση των υφιστάμενων ανεπαρκών τεχνικών γεφύρωσης ρεμάτων με νέα μεγαλύτερου ανοίγματος. Αντικατάσταση των δύο παλαιών μεταλλικών γεφυρών του ρέματος Ξηριά (Χ.Θ. 57+410) και ποταμού Κραυσίδωνα (Χ.Θ. 59+410), στο τμήμα Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου/νέα όδευση Χ.Θ. 49+200 – Χ.Θ. 59+430 (Σύμβαση 736/2020 ΕΡΓΟΣΕ), οι οποίες δεν περιλαμβάνονται στο αντικείμενο της εν ενεργεία σύμβασης 736/2020 της ΕΡΓΟΣΕ, καθώς και αποκατάσταση – υψομετρική προσαρμογή των 3 Ισόπεδων Διαβάσεων που επηρεάζονται από την ανακατασκευή των εν λόγω γεφυρών. Αποκατάσταση δύο κύριων Σ.Γ. και δύο Σ.Γ. υπέρβασης με ανακατασκευή της υποδομής και της επιδομής με χρήση νέων «βαρέως τύπου» υλικών που αυξάνουν τη σταθερότητα της Σ.Γ. έναντι παράσυρσης, ή με εφαρμογή σταθερής επιδομής στο τμήμα Σ.Σ. Βόλου Χ.Θ. 60+600 – Χ.Θ. 61+360 Αποξήλωση εσωτερικού εξοπλισμού (ZLC,CLC,RRI) σηματοδότησης και παράδοση του στον ΟΣΕ (σε όλους τους σταθμούς του υπό αποκατάσταση τμήματος εκτός του ΣΣ Παλαιοφάρσαλου) Αποξήλωση εξοπλισμού γραμμής σηματοδότησης (φανάρια, αλλαγές, κυκλώματα γραμμής, ερμάρια σηματοδότησης, εξοπλισμός ETCS) (σε όλους τους σταθμούς του υπό αποκατάσταση τμήματος εκτός του Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλου) Εργασίες αποκατάστασης συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης, οι οποίες θα υλοποιηθούν σε δύο φάσεις Εργασίες Ηλεκτροκίνησης για ρυθμίσεις της αλυσοειδούς που θα χρειαστούν στα σημεία ανύψωσης της γραμμής κατά την αποκατάστασή της. Οι εργασίες υπάγονται σε δύο συμβάσεις και συγκεκριμένα:
      Η πρώτη σύμβαση αφορά σε εργασίες αποκατάστασης υποδομής και επιδομής της Σ.Γ. Λάρισας – Βόλου στο τμήμα από την έξοδο Σ.Σ. Λάρισας έως Σ.Σ. Λατομείου (Χ.Θ. 0+630 – Χ.Θ. 49+200), στο τμήμα Σ.Σ. Λατομείου έως την είσοδο Σ.Σ. Βόλου / νέα όδευση (Χ.Θ. 49+200 – Χ.Θ. 59+430) και στο τμήμα Σ.Σ. Βόλου ΧΘ 60+600 έως ΧΘ 61+360. Η δεύτερη σύμβαση αφορά σε εργασίες αποκατάστασης του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των συστημάτων Σηματοδότησης, Τηλεδιοίκησης, ETCS L1, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτροκίνησης της Σ.Γ. από την έξοδο Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλου (Χ.Θ. 296+245) μέχρι την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+600)
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Τα 120 μεγαλύτερα business deals της Ελλάδας

      GTnews

      Τον πρώτο λόγο στις επενδύσεις έχει ο τομέας της ενέργειας, ο οποίος πρωταγωνιστεί για δύο λόγους. Ο πρώτος αφορά την ενεργειακή μετάβαση, που αλλάζει το ενεργειακό μίγμα, με την πράσινη ενέργεια να κερδίζει έδαφος.
      Ο δεύτερος λόγος αφορά τις γεωπολιτικές εξελίξεις και ειδικά τον πόλεμο Ρωσίας – Ουκρανίας, ο οποίος οδήγησε στην επιβολή κυρώσεων και στον περιορισμό της προμήθειας ρωσικού φυσικού αερίου και ρωσικού πετρελαίου.
      Έντονη είναι η επενδυτική δραστηριότητα στις κατασκευές και στις υποδομές, στις τηλεπικοινωνίες, στις μεταφορές, στα ακίνητα, με τη ζήτηση να τροφοδοτείται από εσωτερικό και εξωτερικό, στην πληροφορική και στα Data Center, στη βιομηχανία τροφίμων, στον τομέα της Υγείας, αλλά και στο λιανικό εμπόριο. Στον επενδυτικό χορό δεν μένουν αμέτοχες οι τράπεζες.
      1 ΕΝΕΡΓΕΙΑ
      «Χορός» δισεκατομμυρίων
      Σε δεκάδες έως και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, αν αναλογιστούμε τη μεγάλη κλίμακα της παγκόσμιας οικονομίας, ανέρχονται οι επενδύσεις στον τομέα της ενέργειας, υπογραμμίζοντας τη βαρύνουσα σημασία που διαδραματίζει πλέον ως κλάδος στη φυσιογνωμία της οικονομίας τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και συνολικότερα.
      Μια καταγραφή των επενδυτικών σχεδίων που έχουν εξαγγείλει οι μεγαλύτερες ενεργειακές εταιρείες στην Ελλάδα αρκεί για να επιβεβαιώσει την παραπάνω παραδοχή, χωρίς την ίδια στιγμή να συνιστά μια εξαντλητική ανασκόπηση.
      Η υλοποίηση των στόχων του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα με ορίζοντα το 2050, σε όρους ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας, μεταφράζεται σε +16 δισ. ευρώ για τις κατασκευές, +27 δισ. ευρώ για μηχανήματα και εξοπλισμό, +3,5 δισ. ευρώ για μεταλλικά προϊόντα, +15 δισ. ευρώ για οχήματα και +6,5 δισ. ευρώ για επαγγελματικές υπηρεσίες.
      Βάσει των αποτελεσμάτων των αναλύσεων σχετικά με τις οικονομικές επιπτώσεις, οι εγχώρια υποστηριζόμενες επενδύσεις του ΕΣΕΚ, καθώς και οι λειτουργικές επιδράσεις τους στην οικονομία συνεισφέρουν σε όρους ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας 6 δισ. ευρώ σε ετήσια βάση καθ’ όλη την περίοδο 2025-2050.
      Από τα 6 δισ. ευρώ ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας, περίπου 2,4 δισ. ευρώ οφείλονται σε άμεσες οικονομικές δραστηριότητες (direct effect) και περίπου 3,6 δισ. ευρώ στις αλληλεπιδράσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας και στην προκαλούμενη συνεισφορά (indirect and induced effects), όπως αναφέρει το ΕΣΕΚ.
      Οι πρωταθλητές σε επενδύσεις ανά κλάδο δραστηριότητας
      2 ΥΠΟΔΟΜΕΣ – ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ
      Αισιοδοξία και εμπόδια
      Συγκρατημένη αισιοδοξία επικρατεί στην κατασκευαστική αγορά, η οποία έχει μπροστά της ένα υψηλό ανεκτέλεστο που αφορά δημόσια και ιδιωτικά έργα.
      Την ίδια στιγμή όμως ο κατασκευαστικός κλάδος αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια, όπως το αυξανόμενο κόστος των υλικών, το περιβάλλον υψηλών επιτοκίων και κυρίως η έλλειψη μηχανικών και εργατικού δυναμικού.
      Βάσει των στοιχείων που δημοσιοποιούνται από τους μεγάλους ομίλους, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο κινείται στην περιοχή των 15 δισ. ευρώ, ενώ η προσδοκία είναι την επόμενη πενταετία να δημοπρατηθούν νέα έργα υποδομών, όπως αυτά που θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην πρωτεύουσα και σήμερα δείχνουν κολλημένα.
      Η κατασκευαστική αγορά στην παρούσα φάση δείχνει την προτίμησή της και στις συμβάσεις παραχώρησης οι οποίες φέρνουν στα ταμεία των εταιρειών ρευστότητα και δεν είναι τυχαίο το υψηλό τίμημα που πέτυχε το δημόσιο για την εκ νέου παραχώρηση της Αττικής Οδού, όπως και της Εγνατίας Οδού.
      Επίσης, περισσότερο από ποτέ ο κλάδος ενδιαφέρεται για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων παραγωγής και παρακολούθησης έργων με τη χρήση της τεχνολογίας, αν και ακόμα έχει να διανύσει δρόμο μακρύ.
      Συνολικά ο κατασκευαστικός κλάδος καταγράφει από τις αρχές του έτους θετικές επιδόσεις. Βάσει στοιχείων πρόσφατης αναφοράς της Alpha Bank, η Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία του (ΑΠΑ) το πρώτο εξάμηνο φέτος (σε σταθερές τιμές) διαμορφώθηκε σε 2,1 δισ. ευρώ. Ως εκ τούτου η συμμετοχή του παραγόμενου προϊόντος του κλάδου στο συνολικό παραγόμενο προϊόν έχει αυξηθεί από 1,3% το πρώτο εξάμηνο του 2017, σε 2,4% το πρώτο εξάμηνο του 2024, ωστόσο απέχει ακόμα αρκετά από το αντίστοιχο ποσοστό του πρώτου εξαμήνου του 2010 (4%).
      3, 7 ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ – DATACENTER
      Από τον χαλκό στην οπτική ίνα
      Το στοίχημα της κατάργησης του χαλκού και της αντικατάστασής του από σύγχρονα δίκτυα οπτικών ινών (FTTH) κυριαρχεί στην τηλεπικοινωνιακή αγορά. Βάσει των όσων έχουν ανακοινωθεί από τις μεγάλες εταιρείες, ΟΤΕ, Vodafone, Nova, αλλά και τη ΔΕΗ, η οποία εισέρχεται και στον τομέα της τεχνολογίας, σε περίπου 5 χρόνια το 95% και πλέον των συνδέσεων θα είναι FTTH.
      Ως πιθανό θεωρείται να μην καλυφθούν οι πολύ απομακρυσμένες, μη εμπορικές περιοχές, οι οποίες ωστόσο είναι δυνατόν εφόσον υπάρξει ο κατάλληλος σχεδιασμός να αποκτήσουν τη δυνατότητα των υψηλών ταχυτήτων σύνδεσης στο διαδίκτυο μέσω ασύρματων και δορυφορικών τεχνολογιών.
      Κλειδί για την αύξηση της χρήσης των δικτύων οπτικών ινών είναι η ψηφιοποίηση του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, η οποία σε συνδυασμό με τις νέες τεχνολογίες όπως είναι η Τεχνητή Νοημοσύνη πολλαπλασιάζει τις ανάγκες για επενδύσεις σε Κέντρα Δεδομένων. Η κινητικότητα που παρατηρείται σε αυτό τον τομέα συντηρεί την προσδοκία, σε 4 με 5 χρόνια, η Ελλάδα να αποτελέσει το νούμερο 2 κόμβο στη Μεσόγειο, μετά τη Μασσαλία (σήμερα νούμερο 1) βάσει της διαθέσιμης χωρητικότητας.
      Βρισκόμαστε ακόμα στην αρχή, ωστόσο οι νέες επενδύσεις που έχουν ανακοινωθεί για κέντρα δεδομένων είναι ενδεικτικές για το τι μπορεί να ακολουθήσει, εφόσον βεβαίως επιλυθούν ζητήματα που σχετίζονται με τις ενεργειακές ανάγκες που έχουν αυτές οι υποδομές.
      4 ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
      Διττά τα μηνύματα
      Μπαράζ επενδύσεων δρομολογούνται στις εγχώριες εμπορευματικές μεταφορές, τα logistics και τα αεροδρόμια, με στόχο την ανάδειξη της χώρας ως διαμετακομιστικού κόμβου της ΝΑ Ευρώπης, σε συνδυασμό με την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της εσωτερικής αγοράς, λόγω της ανόδου του ηλεκτρονικού εμπορίου και των ταχυμεταφορών, αλλά και της εξυπηρέτησης των αυξανόμενων ροών τουριστών. Οι αερομεταφορές (υπερ) αποδίδουν, καθώς αεροδρόμια (ΔΑΑ, Fraport Greece) και αερομεταφορείς (Aegean Airlines & SKY express) καταρρίπτουν συνεχόμενα ρεκόρ. Στις εμπορευματικές μεταφορές τα μηνύματα είναι διττά. Από τη μια πλευρά, η Ελλάδα κατάφερε να αναρριχηθεί στη 19η θέση της ανταγωνιστικότητας των παγκόσμιων logistics (δείκτης LPI), έναντι της 42ης το 2018, ξεπερνώντας κάθε αρχική πρόβλεψη. Ακόμη, οι επενδύσεις σε νέες αποθήκες συνεχώς εντείνονται, κυρίως από εταιρείες ακινήτων και επενδυτικά σχήματα, με τη χώρα να ετοιμάζεται να «υποδεχθεί», τα επόμενα χρόνια, σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα / επιχειρηματικά πάρκα σε Ασπρόπυργο / Θριάσιο, Φυλή και Θεσσαλονίκη.
      Από την άλλη πλευρά, τόσο οι εισαγωγές όσο και οι εξαγωγές σημείωσαν κάμψη, την περίοδο που οι γεωπολιτικές αβεβαιότητες διευρύνονται, όπως φάνηκε από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, προκαλώντας νέες διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα.
      Σε κάθε περίπτωση, οι προκλήσεις παραμένουν και μάλιστα εντείνονται: Ο ρωσο-ουκρανικός πόλεμος και η κρίση στη Μέση Ανατολή και την Ερυθρά Θάλασσα έχουν επιφέρει νέα (επιχειρησιακά και γεωπολιτικά) δεδομένα, διατηρώντας το φαινόμενο του πληθωρισμού.
      5 ΑΚΙΝΗΤΑ
      Τιμές κοντά στο ρεκόρ
      Θετικές παραμένουν οι προσδοκίες για την ελληνική αγορά ακινήτων για το επόμενο διάστημα, παρά το αυξημένο κόστος κατασκευής και τα υψηλά επιτόκια.
      Στον τομέα των κατοικιών, οι τιμές απέχουν πλέον ελάχιστα από το ιστορικά υψηλό επίπεδο του 2008. Η ζήτηση η οποία τροφοδοτείται και από το ενδιαφέρον ξένων υπηκόων παραμένει μεγαλύτερη από την προσφορά και αυτό συντηρεί την ανοδική πορεία των τιμών. Βάσει των εκτιμήσεων τα επόμενα χρόνια αναμένεται συγκράτηση του ρυθμού αύξησης των τιμών στο επίπεδο του 3% με 5%.
      Πάντως, η αγορά κατοικίας δεν αναπτύσσεται το ίδιο σε όλες τις περιοχές της χώρας. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για οικιστικά ακίνητα συγκεντρώνεται όσον αφορά την Αττική στα Νότια Προάστια και το κέντρο, ενώ σημαντική κινητικότητα υπάρχει στις τουριστικές περιοχές. Οξυμένο είναι το κόστος στέγασης, μεταξύ άλλων, λόγω της επενδυτικής εκμετάλλευσης της κατοικίας, της απόσυρσης ακινήτων που συνδέονται με τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια και της υποτονικής δραστηριότητας στον κατασκευαστικό κλάδο τα χρόνια της οικονομικής κρίσης.
      Στα επαγγελματικά ακίνητα οι κατηγορίες που κινούνται περισσότερο είναι τα ξενοδοχεία ως απόρροια της θετικής πορείας του Τουρισμού, τα σύγχρονα γραφεία λόγω της έλλειψης προσφοράς και τα logistics, εξαιτίας της ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου. Την αγορά των επαγγελματικών ακινήτων τροφοδοτούν με τις επενδύσεις τους οι Εταιρείες Επενδύσεων Ακίνητης Περιουσίας (ΑΕΕΑΠ) και η δραστηριότητα ενός μικρού, τουλάχιστον μέχρι στιγμής, αριθμού επενδυτικών κεφαλαίων, ενώ στο σύνολό της η κτηματαγορά επηρεάζεται και από τη μεγάλη ανάπτυξη της Lamda Development στο Ελληνικό.
      6 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ
      Με διεθνή προσανατολισμό
      Έντονη κινητικότητα εμφανίζει ο κλάδος της πληροφορικής και ειδικότερα ο τομέας του επιχειρηματικού λογισμικού, παρά τις διεθνείς πιέσεις και τη γεωπολιτική αβεβαιότητα αλλά και τις τεχνολογικές εξελίξεις. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η ένταξη της Εntersoft και της Epsilon Net σε μεγαλύτερα επιχειρηματικά σχήματα με διεθνή προσανατολισμό μετά την εξαγορά τους από το Οlympia Group και την Ginger Digital BidCo αντίστοιχα και την έξοδό τους από την ελληνική Κεφαλαιαγορά. Η εμβληματική εξαγορά της BETA CAE από τον αμερικανικό όμιλο Cadence Design Systems έδωσε νέα ώθηση στο οικοσύστημα των ελληνικών εταιρειών τεχνολογίας. Επίσης σε έντονη επενδυτική κινητικότητα και λόγω στρατηγικής αλλά και υψηλής ρευστότητας βρίσκεται η Ideal Holdings, με έμφαση στον τεχνολογικό κλάδο. Οι τεχνολογίες αιχμής είναι Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) και Machine Learning (ML) για τις διαδικασίες λήψης αποφάσεων και των παρεχόμενων υπηρεσιών, Τεχνολογίες IoT βασισμένες σε 5G, Blockchain και Cloud Computing για δεδομένα των οποίων η επεξεργασία μπορεί να γίνει σε Cloud υποδομές. Στο μεταξύ, σημαντικές εταιρείες του κλάδου ετοιμάζουν μέχρι το τέλος 2024 και στο πρώτο εξάμηνο 2025 νέες επενδυτικές κινήσεις εστιάζοντας σε εξαγορές σε Ελλάδα και εξωτερικό.
      8 ΤΡΟΦΙΜΑ
      Σε συνεχή μετεξέλιξη
      Ξεπερνούν το 1,2 δισ. ευρώ τα κεφάλαια που διαθέτει ο κλάδος τροφίμων, βιομηχανία και λιανεμπόριο, για τη στήριξη των αναπτυξιακών σχεδιασμών που υλοποιούνται από τη φετινή χρονιά και έχουν ορίζοντα ολοκλήρωσης σε κάποιες περιπτώσεις την ερχόμενη διετία-τριετία.
      Ο κλάδος των τροφίμων βρίσκεται σε συνεχή μετεξέλιξη, καθώς, πέρα από τις επενδύσεις που κατευθύνονται στην παραγωγική ενδυνάμωση, την ψηφιακή αναβάθμιση, την καινοτομία, την ενεργειακή αυτονομία, τη βελτιστοποίηση του λειτουργικού κόστους και τη διεύρυνση των δικτύων, παραμένει και στο επίκεντρο των εξαγορών. Μέχρι στιγμής φέτος στον ευρύτερο κλάδο έχουν πραγματοποιηθεί 13 deals εξαγορών, που αλλάζουν τις μετοχικές δυναμικές των εταιρειών και «υποθηκεύουν» νέα αναπτυξιακά πλάνα.
      Από πλευράς βιομηχανίας, τα πιο ηχηρά αναπτυξιακά projects περιλαμβάνουν το διευρυμένο αναπτυξιακό πρόγραμμα της Ηπειρωτικής Βιομηχανίας Εμφιαλώσεων ύψους 100 εκατ. ευρώ, το πλάνο διετίας της Αθηναϊκής Ζυθοποιίας που προβλέπει κεφάλαια 90 εκατ. ευρώ, τα 50 εκατ. ευρώ που θα επενδύσει η Κρι Κρι για την ενδυνάμωση της εξωστρέφειάς της, τη δημιουργία του όγδοου εργοστασίου του ομίλου Ελληνικά Γαλακτοκομεία στην Κύπρο, τα 20 εκατ. ευρώ για το νέο εργοστάσιο της ΙΟΝ στην Άρτα, καθώς και τα περίπου 30 εκατ. ευρώ που θα διαθέσει η Μπάρμπα Στάθης, που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν τη δημιουργία νέας μονάδας στη Λάρισα. Στην οργανωμένη λιανική μόνο το top 6 της αγοράς -Σκλαβενίτης, Lidl, ΑΒ Βασιλόπουλος, Metro, Μασούτης και ΑΝΕΔΗΚ Κρητικός- δρομολογεί επενδύσεις που ξεπερνούν τα 800 εκατ. ευρώ και εστιάζουν στην εξοικονόμηση κόστους και στην ενδυνάμωση του δικτύου.
      9 ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΕΣ
      Το 2ο εξαγώγιμο προϊόν
      Με αφορμή την αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων πόρων -όπως από το RFF- τα τελευταία χρόνια η ελληνική φαρμακοβιομηχανία προχωράει σε σημαντικές επενδύσεις ύψους 1,2 δισ. ευρώ, με ορίζοντα το 2026.
      Αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα διαθέτουμε 45 εργοστάσια, 72 μονάδες παραγωγής, 202 γραμμές παραγωγής και 27 ερευνητικά κέντρα στον τομέα του φαρμάκου. Μετά τον κύκλο των νέων επενδύσεων, έως τα τέλη του 2025 θα έχουμε +10 νέα εργοστάσια, 22 νέες μονάδες παραγωγής, 60 νέες γραμμές παραγωγής και 19 νέα ερευνητικά κέντρα, αυξάνοντας το αποτύπωμα του κλάδου κατά 35% και δημιουργώντας 5.500 νέες θέσεις εργασίας. Με μόλις 26% μερίδιο αγοράς σε όγκο και 14,5% σε αξία, οι ελληνικές φαρμακοβιομηχανίες αναλογούν στο 65% της συνολικής απασχόλησης και το 90% των επενδύσεων του κλάδου. Το ελληνικό φάρμακο είναι το 2ο εξαγώγιμο προϊόν της ελληνικής οικονομίας.
      Συγκεκριμένα, οι επενδύσεις των 26 ελληνικών φαρμακοβιομηχανιών θα φτάσουν στο σύνολό τους το 1,287 δισ. και μόλις ανακοινωθεί ο νέος κύκλος για το επενδυτικό clawback αναμένεται οι επενδύσεις αυτές να αυξηθούν κατά 400 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, αξίζει να αναφερθεί ότι ανάμεσα στις ελληνικές δυναμικό «παρών» στις επενδύσεις στη χώρα μας δίνει η πολυεθνική Boehringer Ingelheim με την κατασκευή ενός ακόμα εργοστασίου.
      10 ΤΡΑΠΕΖΕΣ
      Προσεκτικές κινήσεις
      Ιδιαιτέρως φειδωλές παραμένουν οι εγχώριες τράπεζες στα επενδυτικά τους σχέδια, μετά από 15 χρόνια αποεπένδυσης και συρρίκνωσης της παρουσίας τους στο εξωτερικό, αλλά και ρευστοποίησης δραστηριοτήτων που δεν θεωρούνται περιφερειακές, όπως οι κρατικές.
      Εξαίρεση αποτελεί η Eurobank, που ενίσχυσε σημαντικά την παρουσία της στην κυπριακή αγορά μέσω του διπλασιασμού του ποσοστού που κατέχει στην Ελληνική Τράπεζα – μια στρατηγική κίνηση της τράπεζας σε μια αγορά που έχει αποφέρει σημαντικά λειτουργικά κέρδη στα μεγέθη του ομίλου τα τελευταία χρόνια.
      Μια διαφορετική επένδυση, προσανατολισμένη στο digital banking, υλοποιεί την τελευταία διετία η Τράπεζα Πειραιώς με τη σύσταση της θυγατρικής Snappi. Όπως ενημέρωσε τους επενδυτές την Παρασκευή ο CEO Χρήστος Μεγάλου, η εμπορική λειτουργία της neobank αναμένεται το β’ τρίμηνο του 2025, με στόχο την επίτευξη εσόδων 200 εκατ. ευρώ σε βάθος πενταετίας.
      Την ίδια ώρα, ένας πανευρωπαϊκός κολοσσός, η ιταλική UniCredit, επένδυσε 293,5 εκατ. ευρώ για την εξαγορά του 9% της Alpha Bank από το ΤΧΣ, σε μια άμεση ξένη επένδυση που είχε πολλά χρόνια να συμβεί στον εγχώριο κλάδο. Η εξαγορά εντάσσεται στο πλαίσιο ευρύτερης στρατηγικής συνεργασίας των δύο τραπεζών που προβλέπει συγχώνευση των θυγατρικών τους στη Ρουμανία και crossselling επενδυτικών προϊόντων.
      11 ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗ Β. ΕΛΛΑΔΑ
      Διαρκής ανάπτυξη
      Έντονη επενδυτική κινητικότητα καταγράφει η Θεσσαλονίκη στον τομέα των ξενοδοχειακώντουριστικών υποδομών εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος αλλά και στα ανατολικά προάστια, καθώς και σε μεγάλα μικτά οικιστικά και εμπορικά projects επί το πλείστον σε πρώην βιομηχανικά ακίνητα, όπως το ΦΙΞ, τα Κεραμεία Αλλατίνη, οι Μύλοι Αλλατίνη και η πρώην Φίλκεραμ Johnson.
      Αυξανόμενος είναι επίσης ο αριθμός των επενδύσεων στον τομέα των logistics, με σημαντική εξέλιξη τον τρέχοντα διαγωνισμό για τη μετατροπή σε μεγάλης δυναμικότητας Εμπορευματικό Κέντρο αυτό του πρώην Στρατοπέδου Γκόνου, και τη μετατροπή σε Logisitcs Center της πρώην Βαλκάν Εξπόρτ από την Dimand.
      Νέα πνοή στην τοπική αλλά και την εθνική οικονομία αναμένεται να δώσουν επίσης οι επικείμενες μεγάλες επενδύσεις για την επέκταση και εμβάθυνση του 6ου προβλήτα στον ΟΛΘ και το μεγάλο project της ανάπλασης της ΔΕΘ, αμφότερα με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2031, καθώς και το πολύ σημαντικό project της δημιουργίας του Τεχνολογικού Πάρκου 4ης γενεάς THESSINTEC στην περιοχή της Περαίας, που διαθέτει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 35 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και άλλα 20 εκατ. ευρώ από ιδιώτες για την πρώτη φάση.
      Επενδυτική κινητικότητα καταγράφεται επίσης σε επιμέρους κλάδους που είναι ιδιαίτερα εξωστρεφείς-εξαγωγικοί, όπως η γαλακτοβιομηχανία (λ.χ. Μεβγάλ, Εβροφάρμα, Κρι-Κρι κ.ά.) και οι βιομηχανίες αλουμινίου, με χαρακτηριστικά παραδείγματα την Αλουμύλ και την Elvial.
      Η ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ σχεδιάζει, εξάλλου, την επέκταση της ΒΟΠΕ Σίνδου λόγω της μεγάλης ζήτησης από ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις.
      12 ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ
      Επέκταση και στις ΗΠΑ
      Η δημιουργία παραγωγικής μονάδας καλωδίων στις ΗΠΑ αποτελεί επένδυση κομβικής σημασίας για την εδραίωση της Cenergy Holdings στην πολλά υποσχόμενη στον τομέα της ενέργειας αμερικανική αγορά, καθώς και το εφαλτήριο για τη διεκδίκηση και νέων μεγάλων ενεργειακών συμβολαίων διεθνώς. Η επένδυση υπολογίζεται να ανέλθει στα 200 εκατ. ευρώ και αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές επενδύσεις της ελληνικής βιομηχανίας. Ο όμιλος πιστεύει ότι είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί την πολλά υποσχόμενη ευκαιρία στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, δεδομένων των υφιστάμενων τεχνολογικών δυνατοτήτων του και του αποδεδειγμένα επιτυχημένου ιστορικού του. Η στρατηγική του ομίλου περιλαμβάνει τη δημιουργία καινοτόμων προϊόντων, τη γεωγραφική εξάπλωση και την αποδοτική λειτουργία των εργοστασίων.
      Στην αγορά των ΗΠΑ επεκτείνεται και η Flexopack, με νέα επένδυση ύψους 33 εκατ. δολ., που αφορά την υπογραφή προσυμφώνου αγοράς οικοπεδικής εκτάσεως 80.000 τετραγωνικών μέτρων στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, με σκοπό τη μελέτη, σχεδιασμό και εν συνεχεία ανάπτυξη και κατασκευή εντός αυτής παραγωγικών/βιομηχανικών εγκαταστάσεων. Όπως τονίζει η εταιρεία, η νέα αυτή σχεδιαζόμενη παραγωγική επένδυση του Ομίλου Flexopack έχει σκοπό να ενδυναμώσει την ήδη σημαντική παρουσία του στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Η σχεδιαζόμενη επένδυση έχει αρχικό χρονικό ορίζοντα υλοποίησης κατ’ ελάχιστον 4 έτη. Η επένδυση θα χρηματοδοτηθεί τόσο με ίδια κεφάλαια του ομίλου όσο και με τραπεζικό δανεισμό.
      13 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ-ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
      Ανακατανομές και εξαγορές
      Το επενδυτικό ενδιαφέρον στην αγορά των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ειδών αντικατοπτρίζουν οι επιχειρηματικές κινήσεις που έχουν γίνει το τελευταίο 9μηνο στον κλάδο, με έμφαση τόσο στην ανακατανομή στα δίκτυα της λιανικής όσο και στην ανάδειξη των προϊόντων επώνυμων κατασκευαστών. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κλάδος συνολικά δέχεται ισχυρές πιέσεις στις πωλήσεις του λόγω του ευμετάβλητου καταναλωτικού κλίματος. Οι γνώστες του χώρου βλέπουν να ενισχύονται οι τάσεις συγκέντρωσης, όπως συνέβη με την εξαγορά της Μπενρουμπής από τον Όμιλο Quest. Σε αναμονή βρίσκονται οι αλυσίδες του κλάδου, με την Κωτσόβολος να βρίσκεται πλέον σε νέα γραμμή στρατηγικής υπό την ομπρέλα της ΔΕΗ, την Public να εστιάζει στην πολυκαναλική της δυναμική, και την Πλαίσιο να ενισχύει σταθερά το τμήμα των λευκών συσκευών που διαθέτει. Τη φετινή χρονιά καθόρισε η εξαγορά της Κωτσόβολος από τη ΔΕΗ, ύψους 200 εκατ. ευρώ, και η απόκτηση από την Επιχείρηση δικτύου 97 φυσικών καταστημάτων σε Ελλάδα και Κύπρο, εκ των οποίων τα 27 megastores, καθώς και ηλεκτρονικού καταστήματος για την άσκηση της ευρύτερης στρατηγικής της στον τομέα της ενέργειας. H πρόσφατη απόκτηση του 70% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας Μπενρουμπή Α.Ε. από την Quest Holdings έναντι 27,2 εκατ. ευρώ, σηματοδοτεί τη στρατηγική ανάπτυξης μέσω ενίσχυσης του χαρτοφυλακίου επώνυμων προϊόντων από την πλευρά των χονδρεμπόρων στον κλάδο.
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν ανακυκλωμένο πλαστικό στα οχήματά τους

      GTnews

      Τον Ιούνιο του 2018 η Ford είχε τραβήξει πάνω της όλα τα βλέμματα των φίλων της αυτοκίνησης, όταν ανακοίνωσε ότι κάθε όχημά της περιέχει 250 μπουκάλια ανακυκλωμένου πλαστικού. Αυτό αντιπροσώπευε στην επαναχρησιμοποίηση 1,2 δισεκατομμυρίων φιαλών ετησίως. Το 2023 η εταιρεία δήλωσε ότι περισσότερο από το 85% των ανταλλακτικών και υλικών των οχημάτων ανακυκλώνονται.
      Η Volvo είχε διασφαλίσει ότι τουλάχιστον το 25% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτοκινήτων θα είναι ανακυκλώσιμο το 2025 στο πλαίσιο του περιβαλλοντικού σχεδίου. Έχει επισημάνει, μάλιστα, στους προμηθευτές της να κάνουν και αυτοί το ίδιο ώστε να αναπτύξουν την επόμενη γενιά εξαρτημάτων, δίνοντας βαρύτητα στη χρήση των ανακυκλωμένων πλαστικών. Τα ανακυκλωμένα πλαστικά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται σε πολλά σημεία του αυτοκινήτου, όπως στο σασί, στην κάλυψη του μπροστινού και του πίσω τόξου των τροχών και στην καμπίνα. Βελτιώνουν την αεροδυναμική και μπορούν να βοηθήσουν στην καλύτερη ηχομόνωση. Όπως τονίζεται σε ρεπορτάζ του ΑΠΕ-ΜΠΕ, η χρήση ανακυκλωμένου πλαστικού στα αυτοκίνητα δεν είναι κάτι καινούργιο.
      Η Opel το εφαρμόζει από το 1990. Ήδη το μοντέλο Calibra περιείχε τέσσερις τύπους ανακυκλωμένων υλικών που είχαν ενσωματωθεί στους προβολείς, στα εξαρτήματα του προφυλακτήρα και στην πολλαπλή εισαγωγής.
      Η Skoda χρησιμοποιεί, επίσης, ανακυκλωμένα πλαστικά εξαρτήματα χρησιμοποιώντας, μεταξύ άλλων, την τεχνολογία χύτευσης με έγχυση. Το πλαστικό, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, είναι μακράν το καλύτερο υλικό που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αντικαθιστά το μέταλλο, συμβάλλοντας στο χαμηλότερο βάρος του αυτοκινήτου, σε χαμηλότερες εκπομπές CO2 και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
      Ο όμιλος Renault ασχολείται, επίσης, με τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών. Από την κυκλοφορία του μοντέλου Megane II στα τέλη του 2014, το 30% των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται είναι από ανακυκλωμένα υλικά. Εν τω μεταξύ, το μοντέλο Renault Scenic E-tech διαθέτει 90% ανακυκλώσιμα υλικά. Μάλιστα, χρησιμοποιεί πλαστικό αντί για δέρμα για την επένδυση των καθισμάτων, σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωση της εταιρείας. Τον Μάρτιο του 2019 η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δημοσίευσε τη μελέτη «Πολυπροπυλένιο κλειστού βρόχου, μία ευκαιρία για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας», που υπογράμμιζε τις τεράστιες δυνατότητες του πολυμερούς πλαστικού, λαμβάνοντας, επίσης, υπόψη τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού για την ανάκτηση υλικών από οχήματα που έχουν φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους.
      Η έρευνα, που δημοσιεύθηκε από το Field Action Science Reports, δείχνει ότι το 2015 τα πλαστικά παράγωγα αντιπροσώπευαν το 17% του συνολικού βάρους των αυτοκινήτων (12% για τα πολυμερή και 5% για τα ελαστομερή) και ότι η πρόβλεψη για το 2030 δείχνει ότι αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί σε σχεδόν 20% (15,6%, πολυμερή). Ο μέσος όρος του βάρους ενός αυτοκινήτου από 1.250 κιλά έχει φθάσει στα 1.123 κιλά, καθώς υπάρχουν περισσότερα πλαστικά, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος.
      Πλαστικό χρησιμοποιεί και η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με την Ισπανική Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (SERNAUTO), αυτός ο κλάδος επένδυσε το 2018 περίπου 1,5 δισ. ευρώ στην έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογικών λύσεων που επιτρέπουν τον σχεδιασμό εξαρτημάτων στον δρόμο για μία πιο βιώσιμη πορεία.
      Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η δυσκολία στον διαχωρισμό των διαφόρων συστατικών των πλαστικών, καθώς και η εξάλειψη οσμών και ακαθαρσιών προκειμένου να παραχθούν υψηλής ποιότητας επαναχρησιμοποιήσιμα πλαστικά. Το σίγουρο είναι ότι η δυνατότητα ανακύκλωσης πλαστικών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τεράστια, αλλά θα πρέπει να ξεπεραστεί η απροθυμία κάποιων κατασκευαστών να τα χρησιμοποιήσουν. Για παράδειγμα, στη Συνέλευση του Αμερικανικού Ινστιτούτου Βιομηχανιών Ανακύκλωσης Σκραπ (ISRI) το 2017, η Toyota επεσήμανε ως ένα από τα προβλήματα που πρέπει να ξεπεραστούν ότι το ανακυκλωμένο υλικό είναι χαμηλότερης ποιότητας. Για να είναι σε θέση να προσφέρουν καλής ποιότητας ανακυκλωμένα πλαστικά, οι εταιρείες πρέπει να πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές και τις απαιτήσεις ποιότητας και να προσφέρουν σταθερή απόδοση σε όλα τα αξεσουάρ
      Περισσότερα...

      0

    • Εργασιακά

      Εξοικονομώ 2023: Έγκριση των ενστάσεων

      GTnews

      Πριν από δύο περίπου μήνες δόθηκε στη δημοσιότητα η  1η έκδοση αποφάσεων οριστικών πινάκων εγκεκριμένων αιτήσεων & προσωρινών απορριπτέων του προγράμματος Εξοικονομώ 2023.
      Στη συντριπτική τους πλειοψηφία, οι πίνακες των προσωρινών απορριπτέων αιτήσεων είχαν ως αιτιολογία την παρέλευση καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου. Συγκεκριμένα, στις αιτήσεις της 1ης εισοδηματικής κατηγορίας, από το σύνολο των 157 απορριπτέων αιτήσεων, οι 150 αφορούσαν στη μη υποβολή ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου. Αντίστοιχα, από το σύνολο των 1.533 απορριπτέων αιτήσεων των εισοδηματικών κατηγοριών 2 έως 5, οι 1.489 αφορούσαν στην παρέλευση καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου.
      Σημειώνουμε πως οι υπόλοιπες αιτίες απόρριψης και για τους δύο προσωρινούς πίνακες, ήταν 42 αιτήσεις με μη ταυτοποίηση ακινήτου (ασυμφωνία αρ. παροχής ηλ. ενέργειας Ε9, ανηρτημένου λογαριασμού και ΗΤΚ) και 2 αιτήσεις με παράτυπη συνέχιση αίτησης θανόντα.
      Σε συνέχεια των ανωτέρω αποτελεσμάτων και την αντίστοιχη υποβολή ενστάσεων από τους αιτούντες, οι επιτροπές ενστάσεων του προγράμματος συνεδρίασαν και εξέδωσαν τα αποτελέσματά τους, τα οποία και ανέκρινε ο πρόεδρος του ΤΕΕ.
      Τέλος, όπως επισημαίνεται στη σχετική απόφαση, πέρα από την έγκριση των πρακτικών της 1ης, 2ης και 3ης Επιτροπής ενστάσεων του προγράμματος Εξοικονομώ 2023, ο πρόεδρος του ΤΕΕ αποφάσισε την ενημέρωση των αιτούντων μέσω του πληροφοριακού συστήματος του προγράμματος.
      Περισσότερα...

      0

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Εγκύκλιος με διευκρινίσεις για την ηλεκτρονική τιμολόγηση δημοσίων συμβάσεων (B2G)

      Engineer

      Την Εγκύκλιο υπ' αρίθμ. ΥΠΕΘΟΟ οικ. 177326/2024 εξέδωσε το Υπουργείο Οικονομικών με την οποία παρέχει διευκρινίσεις για την ορθή εφαρμογή των διατάξεων που αφορούν την ηλεκτρονική τιμολόγηση κατά την εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων (B2G). Ο κύριος στόχος είναι η ενίσχυση της διαφάνειας, της αποδοτικότητας, και της λογοδοσίας στη διαχείριση των δημόσιων οικονομικών, καθώς και η συμμόρφωση με το θεσμικό πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
      Κυριότερα σημεία της εγκυκλίου:
      Υποχρεωτική Εφαρμογή Ηλεκτρονικής Τιμολόγησης:
      Η εγκύκλιος υπενθυμίζει ότι οι οικονομικοί φορείς που αναλαμβάνουν δημόσιες συμβάσεις υποχρεούνται να εκδίδουν και να υποβάλλουν ηλεκτρονικά τιμολόγια κατά την εκτέλεση των σχετικών συμβάσεων. Η εφαρμογή αφορά όλους τους δημόσιους φορείς, ανεξαρτήτως μεγέθους ή τύπου προμήθειας/υπηρεσίας. Συμμόρφωση με Ευρωπαϊκές Οδηγίες:
      Τονίζεται η ανάγκη ευθυγράμμισης με την Οδηγία 2014/55/ΕΕ, η οποία προβλέπει την υιοθέτηση ενιαίου ευρωπαϊκού προτύπου για την ηλεκτρονική τιμολόγηση, διευκολύνοντας τις διασυνοριακές συναλλαγές. Διαδικασία Υποβολής Ηλεκτρονικών Τιμολογίων:
      Οι αναδόχοι υποχρεούνται να χρησιμοποιούν εγκεκριμένες ηλεκτρονικές πλατφόρμες για την έκδοση, υποβολή και επεξεργασία τιμολογίων. Οι φορείς του δημοσίου οφείλουν να εξασφαλίζουν την ταχεία επεξεργασία των τιμολογίων, ώστε να αποφεύγονται καθυστερήσεις στις πληρωμές. Οφέλη της Ηλεκτρονικής Τιμολόγησης:
      Μείωση διοικητικού κόστους μέσω της αυτοματοποίησης διαδικασιών. Ενίσχυση της διαφάνειας στις συναλλαγές μεταξύ ιδιωτικών και δημόσιων φορέων. Βελτίωση της αποτελεσματικότητας στην παρακολούθηση και διαχείριση των δημοσιονομικών στοιχείων. Υποστηρικτικά Μέτρα για την Εφαρμογή:
      Το Υπουργείο Οικονομικών παρέχει υποστήριξη στους δημόσιους φορείς και τους οικονομικούς φορείς μέσω οδηγιών χρήσης για τα διαθέσιμα συστήματα ηλεκτρονικής τιμολόγησης. Ενθαρρύνεται η εκπαίδευση και η ευαισθητοποίηση του προσωπικού που ασχολείται με τις δημόσιες συμβάσεις. Ειδικές Περιπτώσεις και Εξαιρέσεις:
      Η εγκύκλιος διευκρινίζει τα είδη συναλλαγών που εξαιρούνται από την υποχρέωση ηλεκτρονικής τιμολόγησης ή αντιμετωπίζονται με ειδικό καθεστώς. Κυρώσεις για Μη Συμμόρφωση:
      Επισείεται η προσοχή στις κυρώσεις που προβλέπονται για τους φορείς που δεν εφαρμόζουν την ηλεκτρονική τιμολόγηση, καθώς αυτό συνιστά παραβίαση των διατάξεων της σύμβασης. Σύμφωνα με την εγκύκλιο η ηλεκτρονική τιμολόγηση αποτελεί αναπόσπαστο εργαλείο για τη βελτίωση της διαφάνειας και της αποδοτικότητας στις δημόσιες συμβάσεις. Η εγκύκλιος διασφαλίζει ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς κατανοούν τις υποχρεώσεις τους και συμμορφώνονται με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, εξασφαλίζοντας την ορθή διαχείριση των δημοσίων οικονομικών και τη διευκόλυνση των συναλλαγών.
      Εγκύκλιο υπ' αρίθμ. ΥΠΕΘΟΟ οικ. 177326/2024: «Παροχή διευκρινίσεων για την ορθή εφαρμογή διατάξεων ηλεκτρονικής τιμολόγησης κατά την εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων (B2G)»: https://diavgeia.gov.gr/doc/ΨΛΦΓΗ-5ΙΡ?inline=true
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Het Park van Morgen: Το πάρκο με παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού από φυτά

      Engineer

      Το Ρότερνταμ έγινε η πρώτη πόλη στον κόσμο που διαθέτει πάρκο με φωτισμό που τροφοδοτείται με φυτά, μια εντελώς φιλική προς το περιβάλλον και διαδραστική ιδέα και ελπίζουν να το χρησιμοποιήσουν σε μεγάλη κλίμακα.
      Το Park of Tomorrow είναι ένας μικρός χώρος πρασίνου στην περιοχή IJsselmonde στο Reyeroord που έχει γίνει ένα από τα πιο τουριστικά σημεία της πόλης. Το καινοτόμο αστικό πάρκο εγγυάται για μια ιδιαίτερη εμπειρία για τους επισκέπτες του.
      Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιδρούν στην παρουσία του κόσμου, κάνοντας την επίσκεψη διασκεδαστική και διαφορετική. 
      Αυτό που επιδιώχθηκε να επιτευχθεί είναι ότι μικρά φώτα που τροφοδοτούνται από μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μεταδίδουν το φως τους, μια τεχνολογία που ισχυρίζονται ότι είναι εντελώς πράσινη. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας για να προσφέρει μαι παράσταση το απόγευμα.
      Για όσους εξακολουθούν να έχουν αμφιβολίες για τη λειτουργία του, θα εξηγήσουμε εν συντομία. Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα φυτά παράγουν οργανική ύλη μέσω φωτοσύνθεσης επομένως μέρος της αποβάλλεται στο έδαφος μέσω των ριζών τους. Το έδαφος περιέχει βακτήρια που βοηθούν στη διάσπαση του υλικού και με τη σειρά τους, απελευθερώνουν ηλεκτρόνια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
      Ουσιαστικά λοιπόν τα ηλεκτρόνια, θα συλληφθούν και θα μεταφερθούν μέσω ενός σύρματος σε όλα τα φώτα. Μπορεί να ακούγεται λίγο ακατόρθωτο αλλά είναι πραγματικό.
      '' Εκτός από το γεγονός ότι αυτή η τεχνολογία είναι εξαιρετικά υψηλής τεχνολογία, είναι επίσης πολύ ποιητική. Γιατί η ενέργεια ζωντανεύει ξαφνικά και έτσι φέρνει πιο κοντά τους ανθρώπους και τη φύση.
      Όταν περπατάς μέσα σε αυτή τη πράσινη λωρίδα στο σκοτάδι, νιώθεις ότι ο φωτισμός είναι ζωντανός και αφήνεις τον εαυτό σου να εκπλαγεί από τη δύναμη της φύσης. '' σχολίασε ο σχεδιαστής Ermi van Oers.

       
      Μια από τις πρωτοβουλίες που υλοποιήθηκαν με το έργο είναι η αξιοποίηση της επιφάνειας της πόλης με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, υποστήριξαν επίσης την βιοποικιλότητα και το σημαντικότερο, μείωσαν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου δημιουργώντας ταυτόχρονα φως.
      '' Στη Reyeroord επιλέξαμε μια προσέγγιση που εστιάζει στις επιθυμίες και τα όνειρα των κατοίκων. Εδώ, οι κύριες καινοτομίες της πόλης μεταφέρονται στο δρόμο. Από την ενεργειακή μετάβαση, την κλιματική προσαρμογή, την καταπολέμηση της φτώχειας μέχρι την εφαρμογή του περιβαλλοντικού νόμου. έτσι βλέπουμε τη Reyeroord ως μια υποδειγματική γειτονιά του μέλλοντος. Είναι ένα απο τα καινοτόμα έργα στην περιοχή IJsselmonde σχολίασε ο σύμβουλος Bert Wijbenga.'' 
      Tο πρωτότυπο ή η ιδέα αυτού του τύπου πάρκου βρίσκεται ακόμα στην περίοδο έρευνας και ανάπτυξης, ωστόσο αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή για τις μελλοντικές γενιές.
      Δεν πρόκειται μόνο για τη δυνατότητα να έχουμε πράσινη ηλεκτρική ενέργεια αλλά και για να ευαισθητοποιηθούν οι άνθρωποι για την υπερβολική χρήση της.
      Εν το μεταξύ, θα πρέπει να περιμένουμε τα αποτελέσματα αυτής της φανταστικής ιδέας, αφού οι υπεύθυνοι του έργου σχολίασαν ότι το ποσοστό επιτυχίας εξαρτάται απο πολλούς παράγοντες, μεταξύ των οποίων και ο καιρός. 
      Πηγή - porquenosemeocurrio.net (mynewaroundtheworld.blogspot.com)
      Πηγή video - Ermi van Oers
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.