Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • webTV

      Το νέο γήπεδο της Ρεάλ Μαδρίτης Santiago Bernabeu 2.0

      Engineer

      Το "Σαντιάγο Μπερναμπέου" αλλάζει όψη και γίνεται πολύ πιο σύγχρονο και όμορφο, όπως άλλωστε επιτάσσουν οι καιροί. Το πρότζεκτ "Santiago Bernabeu 2.0" τίθεται σε εφαρμογή και όλοι περιμένουν να δουν τις αλλαγές στην ιστορική έδρα της "Βασίλισσας".
      Η Ρεάλ αναμένεται να πάρει δάνειο 520.000.000 ευρώ, το οποίο θα αποπληρωθεί σε 25 χρόνια. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες έχει υπολογιστεί πως η Ρεάλ θα πρέπει να πληρώνει 25.000.000 ευρώ για τα επόμενα 25 χρόνια με ένα επιτόκιο 3%, το οποίο είναι αρκετά ευνοϊκό. Τις λεπτομέρειες της συμφωνίας και της αποπληρωμής του δανείου θα κάνει γνωστές ο ίδιος ο Φλορεντίνο Πέρεθ.
      Με τις νέες βελτιώσεις στο γήπεδο, αναμένονται επιπλέον έσοδα 150.000.000 ευρώ κάθε χρόνο κάτι που θα βοηθήσει τον σύλλογο να γίνει ο πρώτος που θα αυξήσει τα έσοδά του στο 1.000.000.000 ευρώ. Η ανακατασκευή θα προσφέρει στο "Santiago Bernabeu 2.0" τη δυνατότητα να έχει οροφή που ανοίγει και ένα νέο εξωτερικό περίβλημα.
      Το νέο γήπεδο θα είναι 12 μέτρα ψηλότερο, ενώ το εσωτερικό θα αλλάξει και θα είναι ψηφιακό, δίνοντας την δυνατότητα στο κοινό να συνδεθεί και να δει replay του αγώνα. Θα είναι ένα γήπεδο ικανό να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του μεγαλύτερου ποδοσφαιρικού κλαμπ στον πλανήτη.
       
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Ημερίδα ΤΕΕ Θράκης: Σύστημα ηλεκτρονικής έκδοσης αδειών

      ΚΑΝΑ

      Δείτε  εδώ ένα live σεμινάριο e-'adeies που γίνεται τώρα στην Κομοτηνή
      Για όσους δεν μπορέσουν να παρευρεθούν τους γνωρίζουμε ότι η εκδήλωση θα μεταδοθεί ζωντανά μέσω Facebook του TV Ροδόπη Αν. Μακεδονίας-Θράκης και συγκεκριμένα στο σύνδεσμο
      https://www.facebook.com/tvrodopi/
       όπως επίσης και μέσω του συνδέσμου
      https://www.rodopilive.gr/
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Η ΔΕΗ αυξάνει το μερίδιο της στη λιανική αγορά προμήθειας ηλεκτρισμού

      Engineer

      Mπορεί αρκετές εταιρίες από το χώρο της προμήθειας ηλεκτρισμού, να προχωρούν σε εξαγορές και συμμαχίες για να διευρύνουν την παρουσία τους στη λιανική αγορά, όμως το μερίδιο της ΔΕΗ παραμένει σταθερά αγκυλωμένο πάνω από το 80%, πλησιάζει πια στο 81%, με αυξητικές μάλλον τάσεις αν κρίνουμε από τα τελευταία στοιχεία του Αυγούστου, μήνα κατά τον οποίο το μερίδιο της κυρίαρχης εταιρίας ανέβηκε στο 80,99%,  έναντι 80,73% τον Ιούλιο και 80,42% τον Ιούνιο, σύμφωνα με το μηνιαίο  δελτίο του Ελληνικού Χρηματιστηρίου Ενέργειας.
      Βέβαια ο Αύγουστους ήταν μήνας αναμονής για τις ιδιωτικές εταιρίες προμήθειας, με τις περισσότερες να έχουν παγώσει τις προωθητικές τους καμπάνιες εν όψει του φθινοπώρου, που αναμένεται να κινηθούν πιο δυναμικά. Το έναυσμα έδωσε ήδη η Mοτορ Οιλ, η οποία πρόσφατα ολοκλήρωσε την εξαγορά του 90% της NRG και ήδη “τρέχει” μεγάλη διαφημιστική καμπάνια και ακολουθούν και άλλες εταιρίες, όπως φάνηκε από την πρόσφατη συμφωνία της Ηρων, του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την εταιρία καυσίμων Ελινόιλ κλπ. Κύκλοι της αγοράς αναφέρουν ότι οι συνεργασίες αυτές είναι μόνον η αρχή και ότι μέσα στους επόμενους μήνες πρέπει να περιμένουμε και άλλα deal, με τους παρόχους να στρέφονται στην παρουσίαση συνδυαστικών ενεργειακών λύσεων για να προσελκύσουν καταναλωτές.
      Πάντως το μεγάλο άνοιγμα της αγοράς, δεν φαίνεται να γίνεται, όσο η ΔΕΗ διατηρεί την τρέχουσα τιμολογιακή της πολιτική, η οποία αφήνει ελάχιστα περιθώρια στον ανταγωνισμό  για να διεισδύσει δυναμικά στην αγορά. Οι δημοπρασίες φτηνής ηλεκτρικής ενέργειας (ΝΟΜΕ) δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα όσον αφορά στη λιανική και πλέον η προσοχή όλων είναι στραμμένη στις ανακατατάξεις που θα φέρει η πώληση των τριών λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ (όταν και εφόσον ολοκληρωθεί) και η εφαρμογή του target model.
      Aξίζει να σημειωθεί ότι πια ούτε στην επικαιροποιημένη συμφωνία της κυβέρνησης με τους δανειστές, αυτήν που έκλεισε την περασμένη άνοιξη στο πλαίσιο της 4ης αξιολόγησης, δεν υπάρχει η αναφορά στα μερίδια- στόχους που έθεσε το μνημόνιο του 2015 και το οποίο προέβλεπε ότι το μερίδιο της ΔΕΗ στη λιανική θα έπρεπε στο τέλος του 2019 να ήταν κάτω του 50%. Τώρα το συγκεκριμένο ποσοστό δεν αναγράφεται, με ότι και αν σημαίνει αυτό.
      Από τους εναλλακτικούς παρόχους, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του Χρηματιστηρίου Ενέργειας για τον Αύγουστο, την πρώτη θέση κατέχει η Ηρων με μερίδιο 4,13%, έναντι 4,30% τον Ιούλιο και 4,58% τον Ιούνιο, με ποσοστό 1,95% στη Χαμηλή Τάση και 2,18% στη μέση. Ακολουθεί η Μυτιληναίος με 4,01% έναντι 4,07% τον Ιούλιο και 4,14% τον Ιούλιο. (στη χαμηλή τάση κατέχει το 1,76% και στη μέση το 2,24%) και η ELPEDISON  με 2,95%  έναντι 3,04% τον Ιούλιο και 3,18% τον Ιούνιο. Η εταιρία κατέχει το 1,37% στη χαμηλή τάση και 1,38% στη μέση και 0,20% στην υψηλή, προφανώς λόγω ιδιοκατανάλωσης.
      Η NRG Trading, η οποία ξαγοράστηκε από την Μότορ Οιλ είχε μερίδιο 1,23% έναντι 1,18% τον Ιούλιο και 1,29% τον Ιούνιο. ( 0,47% στη χαμηλή τάση και 0,75% στη μέση). Η VOLTERRA ανέβασε το μερίδιο της σε 1,43% τον Αύγουστο έναντι 1,38% τον Ιούλιο και 1,25% τον Ιούνιο. (0,84%  στη Χαμηλή Τάση και 0,59% στη Μέση Ταση), ενώ μερίδιο της WATT + VOLT διαμορφώθηκε στο 1,65% από  1,69% τον Ιούλιο και 1,66% τον Ιούνιο και της GREEN  έφθασε, τον Αύγουστο, το 0,53% από 0,52% τον Ιούλιο και 0,56% τον Ιούνιο.
      Τέλος, από το μερίδιο 80,99% που είχε η ΔΕΗ τον Αύγουστο στη λιανική, το 53,80% αφορά στη χαμηλή τάση, το 16,42% στη μέση και το 10,76% στην υψηλή.
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Επιστρέφει από σήμερα ο Δακτύλιος στο κέντρο της Αθήνας

      Engineer

      Από σήμερα έως και την Παρασκευή 19 Ιουλίου 2019 επανέρχονται, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ, τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (μικρός δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (πράσινος δακτύλιος) που επεκτείνονται μέχρι και τον μεγάλο δακτύλιο. 
      Μικρός δακτύλιος: 
      Τα όριά του ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους: 
      Λ. Αλεξάνδρας - Ζαχάρωφ - Λ. Μεσογείων - Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου - Σπ. Μερκούρη - Βρυάξιδος - Υμηττού - Ηλ. Ηλιού - Αμβρ. Φραντζή - Λ. Ανδρ. Συγγρού - Χαμοστέρνας - Πειραιώς - Ιερά Οδός - Λ. Κωνσταντινουπόλεως - Αχιλλέως - Πλ. Καραϊσκάκη - Καρόλου - Μάρνη - 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) - Λ. Αλεξάνδρας. 
      Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του μικρού δακτυλίου το μέτρο δεν ισχύει. 
      Στις οδούς και λεωφόρους που περικλείονται από τον μικρό δακτύλιο, επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των Ι.Χ.Φ. αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά - ζυγά). 
      Δεν υπάγονται στις παραπάνω απαγορεύσεις και κυκλοφορούν χωρίς κανένα περιορισμό στον μικρό δακτύλιο: 
      α) Τα οχήματα των κατηγοριών που εξαιρούνται των περιορισμών, καθώς και τα οχήματα των κατηγοριών, που απαιτείται να είναι εφοδιασμένα με ειδικές άδειες κυκλοφορίας οι οποίες χορηγούνται από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής. 
      β) Τα οχήματα των κατηγοριών, που εμπίπτουν στα μέτρα του πράσινου δακτυλίου, δηλαδή: 
      -Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km, ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και, 
      -Τα οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους αέρια καύσιμα (υγραέριο ή φυσικό αέριο) και περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 4, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km. 
      Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του μικρού δακτυλίου προβλέπονται ειδικές ζώνες εισόδου - εξόδου.
      Οι αιτήσεις από τους δικαιούμενους θα υποβάλλονται από την Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου 2018 έως και την Δευτέρα 29 Οκτωβρίου 2018, κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή (από τις 08:00 έως τις 15:00) και Σάββατο (από τις 09:00 έως τις 12:00), στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, με την προσκόμιση -πέραν των ειδικότερων ανά περίπτωση ενδιαφερομένου εγγράφων/ δικαιολογητικών- φωτοαντιγράφων:
      -'Αδειας κυκλοφορίας του οχήματος 
      -Ασφαλιστηρίου συμβολαίου 
      -Ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου αυτού 
      Σημειώνεται ότι οι ειδικές άδειες κυκλοφορίας στον μικρό δακτύλιο που είχαν χορηγηθεί από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για τις περιόδους 2015-2016, 2016-2017 και 2017-2018, ισχύουν και για τη νέα περίοδο 2018-2019 (έως 19-07-2019). 
      Μεγάλος δακτύλιος: 
      Απαγορεύεται η κυκλοφορία των φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και των λεωφορείων, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 01-01-1995, εντός της ζώνης του μεγάλου δακτυλίου. Κατά την έναρξη κάθε νέου ημερολογιακού έτους, η παραπάνω χρονολογία προσαυξάνεται κατά ένα έτος. 
      Τα όρια του μεγάλου δακτυλίου καθορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους: 
      Παραλιακή λεωφόρος - Αλίμου - Βουλιαγμένης - Ελ. Βενιζέλου - Περιμετρική Υμηττού - Κατεχάκη - Μεσογείων - Αγ. Παρασκευής - Χαλανδρίου - Παπανικολή - (Κ. Παλαιολόγου) - Καποδιστρίου - Κύμης - Κασταμονής - Χαλανδρίου - Αναγεννήσεως - Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας - Αθηνών - Θηβών - Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι. 
      Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαμβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών?Λαμίας, η Λ. Κηφισού και η Λ. Αθηνών, με εξαίρεση το τμήμα της από τη διασταύρωσή της με τη Λ. Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως. 
      Οι ημέρες και ώρες ισχύος όλων των προαναφερόμενων περιοριστικών μέτρων, είναι οι εξής: 
      - Δευτέρα έως Πέμπτη (ώρες 07:00 έως 20:00) 
      - Παρασκευή (07:00 έως 15:00). 
      Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα δεν ισχύουν. 
      Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ). 
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Έκθεση Κομισιόν: 16 εκατ. στρέμματα έχουν καεί στην Ελλάδα από το 1980

      Engineer

      Τα 16,75 εκατομμύρια στρέμματα φθάνουν οι δασικές εκτάσεις που έχουν καεί στη χώρα μας από το 1980 έως και το 2017 σε 55.066 πυρκαγιές. Το 2017 ήταν μια «καλή» χρονιά για τη χώρα μας καθώς, παρά την αύξηση του αριθμού των πυρκαγιών σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, μειώθηκαν στο μισό οι εκτάσεις που κάηκαν.
      Σε όλη την Ευρώπη πάντως το 2017 κάηκε μια έκταση μεγαλύτερη από την Κύπρο, με την οικονομική ζημιά να εκτιμάται σε 10 δισ. ευρώ.
      Τα στοιχεία προέρχονται από την ετήσια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις δασικές πυρκαγιές στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική για το 2017.
      Ειδικά για τη χώρα μας, η έκθεση επισημαίνει ότι το 2017 χαρακτηρίστηκε από υψηλές θερμοκρασίες και μειωμένα επίπεδα βροχοπτώσεων, εκτός από μια μικρή περίοδο τον Ιούνιο και τον Ιούλιο.
      Σύμφωνα με την εφημερίδα «Καθημερινή», στο ξεκίνημα της αντιπυρικής περιόδου, στις κεντρικές και νότιες περιοχές της χώρας καταγράφηκαν ασυνήθιστα υψηλές για την εποχή θερμοκρασίες, ενώ στα τέλη Ιουνίου πολλές περιοχές της ηπειρωτικής Ελλάδας είχαν καύσωνα. Το 2017, τελικά, ξέσπασαν 1.083 πυρκαγιές που έκαψαν 133.930 στρέμματα, εκ των οποίων τα 4.100 σε περιοχές Natura.
      Η έκθεση δίνει και ενδιαφέροντα στοιχεία για το πυροσβεστικό σώμα: όπως αναφέρει, το 2017 η πυροσβεστική είχε 14.043 άτομα, εκ των οποίων 8.853 ήταν μόνιμο προσωπικό, 3.910 με τριετή συμβόλαια και 1.280 εποχικοί.
      Το έργο της πυροσβεστικής συμπλήρωσαν 1.750 εθελοντές πυροσβέστες. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία έχει στη διάθεσή της 3.294 οχήματα εκ των οποίων τα 1.868 πυροσβεστικά, τα 952 βοηθητικά, τα 309 ειδικά οχήματα και 165 δίκυκλα. Επίσης, διαθέτει 40 πυροσβεστικά αεροσκάφη και 8 πυροσβεστικά ελικόπτερα, τα οποία ενισχύονται με 10 υπενοικιασμένα.
      «Τα ακραία καιρικά φαινόμενα - μακροχρόνιες ξηρασίες και καύσωνες - επιτείνουν τις δασικές πυρκαγιές και καθιστούν την πυρόσβεση δυσκολότερη. Πάνω από το 90 % του συνόλου των δασικών πυρκαγιών έχουν αρχίσει από ανθρώπινες δραστηριότητες, γι' αυτό η ΕΕ συνεργάζεται στενά με τα κράτη μέλη στα θέματα πρόληψης, διασφαλίζοντας ότι οι πολίτες και οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων έχουν μεγαλύτερη επίγνωση των αιτιών των δασικών πυρκαγιών και των κινδύνων που αυτές ενέχουν», σχολίασε ο Επίτροπος Περιβάλλοντος, Καρμένου Βέλα.
      «Πρέπει επίσης να επενδύσουμε περισσότερο στη διαχείριση των δασών ώστε να εξασφαλίζεται η εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών σε όλη την ΕΕ. Όπως διαπιστώσαμε εκ νέου το καλοκαίρι του 2018, χρειάζεται πολλή δουλειά ακόμη όσον αφορά την πρόληψη, και η Ευρώπη πρέπει να εξακολουθήσει να πρωτοστατεί στον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής».
      Περισσότερα...

      1

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Γεγονός η πρώτη ενεργειακή κοινότητα του Αιγαίου στους Φούρνους

      Engineer

      Η «Ενεργειακή Κοινότητα Φούρνων Κορσεών» θα τεθεί σε άμεση λειτουργία ώστε να αλλάξει το ισχύον μοντέλο διαχείρισης ενέργειας προς όφελος των κατοίκων και των επιχειρήσεων του νησιού, οι οποίοι θα δουν μείωση των δημοτικών τελών, ασφάλεια ενεργειακού εφοδιασμού, εξοικονόμηση ενέργειας και βελτίωση του περιβάλλοντος.
      Πρόκειται για τη δεύτερη ενεργειακή κοινότητα της χώρας, μετά την ίδρυση της πρώτης Αγροτικής Ενεργειακής Κοινότητας, τον περασμένο Ιούλιο, στη Θεσσαλία από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, τον  Γενικό Οργανισμό  Εγγείων Βελτιώσεων Θεσσαλίας και έξι Τοπικούς Οργανισμούς Εγγείων Βελτιώσεων από τη Λάρισα και την Καρδίτσα.
      Οι συμμετέχοντες στο νέο ενεργειακό σχήμα των Φούρνων, από απλοί καταναλωτές θα μετατραπούν σε prosumers (producer και consumer), δηλαδή ταυτοχρόνως θα γίνουν καταναλωτές και παραγωγοί ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούν να απολαμβάνουν ενεργειακά και οικονομικά οφέλη,  μέσω της παραγωγής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και του συμψηφισμού της (netmetering και virtual netmetering), της ενεργειακής τροφοδότησης μονάδων αφαλάτωσης, της εξοικονόμησης ενέργειας, των βιώσιμων μεταφορών και της ηλεκτροκίνησης, της διαχείρισης της ζήτησης και της παραγωγής,  των δραστηριοτήτων διανομής και προμήθειας ενέργειας σε τοπικό επίπεδο κλπ.
      Στην «Ενεργειακή Κοινότητα Φούρνων Κορσεών» συμμετέχουν ο Δήμος Φούρνων Κορσεών, μεγάλος αριθμός κατοίκων του νησιού (με προοπτική να ενταχθούν μελλοντικά όλοι οι δημότες και επιχειρήσεις του νησιού), η εταιρεία Eunice Laboratories, θυγατρική του ελληνικού ενεργειακού ομίλου Eunice Energy Group (EEG).
      Πρόκειται για την ίδια εταιρεία που ανέπτυξε και λειτουργεί το «TILOS Project», το διεθνώς βραβευμένο πρωτοποριακό έργο  αυτονομίας και έξυπνης διαχείρισης ενέργειας από ΑΠΕ («S4S»), στο νησί της Τήλου. Η EEG συμμετέχει και στην αγροτική ενεργειακή κοινότητα της Θεσσαλίας όπου πρόκειται να εγκαταστήσει δύο μικρές ανεμογεννήτριες τύπου «EW16 θέτις», οι οποίες κατασκευάζονται στην Ελλάδα στις εγκαταστάσεις της τεχνολογικά πρωτοποριακής μονάδας  του ομίλου στη Μάνδρα Αττικής.
      Η Eunice Laboratories μετέχει στο ενεργειακό σχήμα σε μη κερδοσκοπική βάση,  στο πλαίσιο συμφωνίας για τεχνολογική και αναπτυξιακή υποστήριξη της «Ενεργειακής  Κοινότητας Φούρνων Κορσεών» και των ενεργειακών πρωτοβουλιών του νησιωτικού δήμου. Έτσι, το περασμένο Σάββατο (15 Σεπτεμβρίου) υπογράφηκε στο περίπτερο της EEG στην 83η ΔΕΘ η ιδρυτική πράξη σύστασης της «Ενεργειακής  Κοινότητας Φούρνων Κορσεών» από τον δήμαρχο Φούρνων Κορσεών κ. Ιωάννη Μαρούση και την Πρόεδρο και Διευθύνουσα Σύμβουλο της εταιρείας κυρία Λαμπρινή Μούτσιου.
      Η ενεργειακή κοινότητα Κορσεών», που έχει τη νομική μορφή ενός αστικού συνεταιρισμού αποκλειστικού σκοπού, ιδρύθηκε σύμφωνα με τις προβλέψεις του ενεργειακού νόμου  4513/2008 και ακολουθεί  τις κατευθύνσεις του θεσμικού πλαισίου του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την προώθηση της κοινωνικής οικονομίας στον ενεργειακό τομέα, την προαγωγή της ενεργειακής αειφορίας και της καινοτομίας, καθώς επίσης και της καταπολέμησης της ενεργειακής φτώχειας.
      Περισσότερα...

      0

    • Χρηματοδοτήσεις

      Νέο πρόγραμμα του Πράσινου Ταμείου για αναπλάσεις με τη διενέργεια αρχιτεκτονικών διαγωνισμών

      Engineer

      Μπορεί το Πράσινο Ταμείο να δίνει φέτος μόλις 4,5 εκατομμύρια ευρώ για αστικές αναπλάσεις, αλλά θα χρηματοδοτήσει, με νέο πρόγραμμα που μόλις ενέκρινε, τους μεγάλους δήμους της χώρας ΟΤΑ για τη διενέργεια αρχιτεκτονικών διαγωνισμών (δηλαδή διαγωνισμών ιδεών) με 3 εκατομμύρια ευρώ για τα επόμενα δύο χρόνια…
      Σύμφωνα με το ΔΣ του Πράσινου Ταμείου, η διεξαγωγή αρχιτεκτονικών διαγωνισμών αποτελεί προϋπόθεση για την υλοποίηση έργων μέσω της ένταξής τους σε χρηματοδοτικά προγράμματα μεταξύ των οποίων και αυτά του Πράσινου Ταμείου. Ακόμη υποστηρίζει ότι «στη σημερινή δύσκολη οικονομική κατάσταση προκύπτει η ανάγκη οικονομικής ενίσχυσής των περισσότερων ΟΤΑ α΄ βαθμού για την προκήρυξη και διεξαγωγή Αρχιτεκτονικών Διαγωνισμών». Με αυτό το σκεπτικό αποφάσισε την έγκριση μίας νέας δράσης που θα τρέξει τα επόμενα τρία χρόνια με τίτλο «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΩΝ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ 2018-2020». Η νέα δράση εντάσσεται στον Άξονα Προτεραιότητας 1 «Αστική Αναζωογόνηση 2018» του Χρηματοδοτικού Προγράμματος «ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΙΣΟΖΥΓΙΟΥ». Για φέτος, το 2018, δηλαδή για τους επόμενους 3 μήνες, έχει εγκριθεί με δέσμευση ποσού 800.000,00 € για τέτοιους διαγωνισμούς ενώ εκτιμάται ότι το πρόγραμμα τα επόμενα δύο χρόνια (δηλαδή μέχρι και το 2020) θα απορροφήσει συνολικά 3.000.000,00 €. Ο οδηγός του προγράμματος δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει αλλά η Greenagenda παρουσιάζει σήμερα συνοπτικά τις βασικές προϋποθέσεις.
      Δυνητικοί δικαιούχοι οι μεγάλοι Δήμοι

      Δυνητικοί δικαιούχοι του προγράμματος είναι οι πρωτοβάθμιοι ΟΤΑ, δηλαδή οι Δήμοι της χώρας, αλλά όχι όλοι: Ακολουθώντας την ταξινόμηση του Ν. 4555/2018 (Πρόγραμμα «ΚΛΕΙΣΘΕΝΗΣ Ι») στη νέα δράση του Πράσινου Ταμείου εντάσσονται:
      α) Δήμοι Μητροπολιτικών Κέντρων
      Στην πρώτη κατηγορία υπάγονται όλοι οι δήμοι των Περιφερειακών Ενοτήτων Κεντρικού, Βόρειου, Νότιου και Δυτικού Τομέα Αθηνών και της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιώς της Περιφέρειας Αττικής, καθώς και οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Αμπελοκήπων - Μενεμένης, Καλαμαριάς, Κορδελιού - Ευόσμου, Νεάπολης - Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας - Χορτιάτη της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης.
      β) Μεγάλοι Ηπειρωτικοί Δήμοι και Δήμοι Πρωτεύουσες Νομών.
      Στη δεύτερη κατηγορία υπάγονται όλοι οι ηπειρωτικοί δήμοι, καθώς και οι δήμοι της Περιφέρειας Κρήτης και της Περιφερειακής Ενότητας Ευβοίας, με πληθυσμό άνω των 25.000 κατοίκων, με βάση τα στοιχεία μόνιμου πληθυσμού της τελευταίας απογραφής της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, καθώς και οι δήμοι που αποτελούν πρωτεύουσα νομού, περιλαμβανομένων και των νησιωτικών νομών.
      Επιλέξιμα Είδη και Κατηγορίες Αρχιτεκτονικών Διαγωνισμών
      Α. Από τα «Είδη Αρχιτεκτονικών Διαγωνισμών» (όπως περιγράφονται στο αρ.1, παρ.2 της σχετικής ΥΑ), το Πράσινο Ταμείο θεωρεί ως επιλέξιμους του Αρχιτεκτονικούς Διαγωνισμούς που κατατάσσονται σωρευτικά στους:
      ⦁ Απλούς ή σύνθετους (κατηγορίες α1 & α2).
      ⦁ Διαγωνισμούς προσχεδίων (κατηγορία β2).
      ⦁ Διαγωνισμούς ενός σταδίου (κατηγορία γ1).
      ⦁ Ανοικτούς διαγωνισμούς (κατηγορία δ1).
      Β. Από τις κατηγορίες των “αξιόλογων τεχνικών έργων” (όπως περιγράφονται στη σχετική ΥΑ τα έργα για την υλοποίηση των οποίων είναι υποχρεωτική η προκήρυξη αρχιτεκτονικού διαγωνισμού), το Πράσινο Ταμείο θεωρεί ως επιλέξιμες για υποβολή στην παρούσα πρόσκληση τις παρακάτω, οι οποίες εντάσσονται σε 2 μέτρα, ως εξής:
      Μέτρο 1. Μελέτες αστικών αναπλάσεων - διαμόρφωσης ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων
      Επιλέξιμες κατηγορίες στο Μέτρο 1 είναι:
      ⦁ Διαμορφώσεις - αναπλάσεις ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων (Πάρκων, αλσών και εθνικών ή δημοτικών κήπων, πλατειών, οδών, πεζοδρόμων και παραλιακών περιοχών, περιβάλλοντος χώρου διατηρητέων μνημείων και αρχαιολογικών χώρων καθώς και ζωνών προστασίας της φύσης και του τοπίου).
      ⦁ Θέματα εξοπλισμού ανοιχτών κοινόχρηστων χώρων και χώρων εξυπηρετήσεων ειδικής σημασίας, όπως αρχαιολογικών.
      ⦁ Θέματα αποκατάστασης και επανάχρησης δημόσιων κτηρίων χαρακτηρισμένων ως διατηρητέα ή μνημεία.
      Οι παραπάνω κατηγορίες έργων εντάσσονται στις επιλέξιμες δράσεις περιβαλλοντικού ισοζυγίου, σύμφωνα με το αρ. 77 του νόμου 4495/2018, αναφέρει η απόφαση, αν και αφορούν βασικά μελέτες υπό τη μορφή αρχιτεκτονικού διαγωνισμού.
      Ως εκ τούτου, αναφέρει η απόφαση του ΔΣ του Πράσινου Ταμείου, «μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού το Πράσινο Ταμείο δύναται να εντάξει κατά προτεραιότητα σε μελλοντικά προγράμματα περιβαλλοντικού ισοζυγίου τη χρηματοδότηση των δράσεων υλοποίησης των υπόψη έργων».
      Μέτρο 2. Αρχιτεκτονικές μελέτες κτηριακών έργων

      Στον τομέα των αρχιτεκτονικών μελετών κτηριακών έργων, επιλέξιμες για τη χρηματοδότηση από τη νέα δράση του Πράσινου Ταμείου για τη Διεξαγωγή Αρχιτεκτονικών Διαγωνισμών είναι οι κατηγορίες:
      ⦁ Πολιτιστικά κτήρια και πολιτιστικές εγκαταστάσεις (μουσεία, βιβλιοθήκες, κτήρια εκθέσεων, πινακοθήκες, γλυπτοθήκες, πνευματικά κέντρα κλπ).
      ⦁ Χώροι συνάθροισης κοινού (συνεδριακά κέντρα, θέατρα, κινηματογράφοι, αμφιθέατρα, χώροι διαλέξεων, χώροι συναυλιών κλπ).
      ⦁ Κτίρια κοινωνικών & αθλητικών υποδομών τοπικής κλίμακας.
      ⦁ Εγκαταστάσεις χονδρικού εμπορίου & δημοτικών αγορών.
      Στις κατηγορίες αυτές περιλαμβάνεται επίσης ο περιβάλλων χώρος των κτηρίων αυτών.
      Η χρηματοδότηση
      Κάθε Δήμος μπορεί να υποβάλλει αποκλειστικά μία πρόταση προς χρηματοδότηση, με ανώτατο συνολικό ποσό βραβείων το ποσό των 150.000,00 ευρώ. Ως προς τα λοιπά έξοδα του διαγωνισμού το επιλέξιμο προς χρηματοδότηση ποσό από το Πράσινο Ταμείο ανέρχεται στα 5.000,00 ευρώ ανά διαγωνισμό.
      Το ποσό χρηματοδότησης από το Πράσινο Ταμείο προς τους δικαιούχους Δήμους αντιστοιχεί:
      ⦁ για τα έργα του Μέτρου 1: στο 80% των διανεμόμενων βραβείων, πλέον του ποσού των 5.000 ευρώ για τα λοιπά έξοδα του διαγωνισμού.
      ⦁ για τα έργα του Μέτρου 2: στο 60% των διανεμόμενων βραβείων, πλέον του ποσού των 5.000 ευρώ για τα λοιπά έξοδα του διαγωνισμού.
      Δηλαδή ένας δήμος για να πάρει το μέγιστο της χρηματοδότησης στην πρώτη περίπτωση (ανάπλαση χώρων) πρέπει να βρει επιπλέον 37.500 ευρώ για βραβεία, ενώ στη δεύτερη περίπτωση (ανάπλαση κτηρίων) επιπλέον 100.000 ευρώ. Αυτά τα χρήματα, δηλαδή 187.500 ευρώ στην πρώτη περίπτωση και 250.000 ευρώ στη δεύτερη περίπτωση, σημειώνουμε θα δοθούν αποκλειστικά ως βραβεία σε αρχιτέκτονες από κάθε δήμο που θα ενταχθεί στο πρόγραμμα.
      Σοβαρά ερωτηματικά
      Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο τρόπος αξιολόγησης των προτάσεων που περιγράφεται στην απόφαση, ως σχέδιο πρόσκλησης προς τους ΟΤΑ. Συγκεκριμένα αναφέρεται μόνο η εξής πρόταση: « Άμεση αξιολόγηση, με την κατάθεση απόφασης αρμόδιου συλλογικού οργάνου για τη διενέργεια αρχιτεκτονικού διαγωνισμού». Με απλά λόγια, και απουσία αναφοράς οποιασδήποτε διαδικασίας, φαίνεται ότι το Πράσινο Ταμείο θα επιλέξει ποιοι δήμοι θα πάρουν χρήματα με μια εσωτερική διαδικασία και στη βάση του «όποιος προλάβει»… Καθώς η δράση αφορά βραβεία προκαλεί πραγματικά απορία η έλλειψη περιγραφής διαδικασιών, καθώς εντάσσονται υπό κοινή αξιολόγηση διαγωνισμού που πχ δίνουν βραβεία 10 χιλιάδων ευρώ και διαγωνισμοί που δίνουν 250 χιλιάδες ευρώ…
      Ακόμη, κύκλοι του τεχνικού κόσμου τονίζουν ότι η προώθηση των αρχιτεκτόνων από την παρούσα κυβέρνηση είναι παροιμιώδης, καθώς ο συλλογικός τους φορέας προωθείται ιδιαίτερα σε κάθε συλλογικό όργανο (ΚΕΣΑ,ΚΕΣΥΠΟΘΑ, ΚΕΣΠΑ, ΣΥΠΟΘΑ, ΣΑ κλπ) που έχει δημιουργηθεί τα τελευταία χρόνια, σε βάρος άλλων επιστημονικών και τεχνικών φορέων. Δεν είναι τυχαίο, σημειώνουν οι ίδιοι, ότι καθηγητές της αρχιτεκτονικής αναλαμβάνουν θέσεις ευθύνης σε όλα τα σχετικά όργανα αλλά και πολιτικές θέσεις, όπως για παράδειγμα στην νέα εταιρεία «Αστικές Αναπλάσεις» ή ακόμη και στο ίδιο το ΥΠΕΝ (θέση ΓΓΧΣΑΠ). Αξίζει να σημειώσουμε ότι στο Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου, από τα 7 μέλη, τα τρία είναι αρχιτέκτονες μηχανικοί: ο Πρόεδρος Γεώργιος Πατρίκιος, γνωστός καθηγητής της Αρχιτεκτονικής, ο αρχιτέκτων Λουκάς Τριάντης, συνεργάτης της Αρχιτεκτονικής του ΕΜΠ και σύμβουλος του Υπουργού Γιώργου Σταθάκη και η Τόνια Κατερίνη, γνωστή συνδικαλίστρια στον χώρο των αρχιτεκτόνων, ως εκπρόσωπος του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Διπλωματούχων Ανωτάτων Σχολών- Πανελλήνιας Ένωσης Αρχιτεκτόνων (αναπληρωτής της έχει οριστεί ο επίσης αρχιτέκτων Μιχαήλ Πουλάκης). Αυτό το γεγονός έχει μάλιστα δημιουργήσει εντύπωση καθώς εμφανίζονται με συμπεριφορά «Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει», αφού αρχιτέκτονες δημιουργούν ειδικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα για αρχιτέκτονες…
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      ΥΠΕΝ: Επιταχύνονται οι διαδικασίες κατεδάφισης αυθαιρέτων με απευθείας αναθέσεις

      Engineer

      Με ταχύτερους ρυθμούς θα προχωρήσουν οι κατεδαφίσεις αυθαίρετων κτιστμάτων και κατασκευών ανά την Ελλάδα. Σε πρώτη φάση, κάθε Αποκεντρωμένη Διοίκηση θα προχωρήσει τις διαδικασίες κατεδάφισης αυθαιρέτων με απευθείας ανάθεση,μέχρι το πόσο των 135.000 ευρώ, με δυνατότητα η εργολαβία να επεκταθεί κατά 50% εφόσον επεκταθεί το φυσικό αντικείμενο.
      Αυτό έγινε γνωστό από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μετά τη σχετική σύσκεψη υπό τον υπουργό Γιώργο Σταθάκη και με τη συμμετοχή της γενικής γραμματέως Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, Ρένας Κλαμπατσέα, του ειδικού γραμματέα του Σώματος Επιθεωρητών και Ελεγκτών του ΥΠΕΝ, Δημήτρη Δερματά, του προέδρου του Δ.Σ. του Πράσινου Ταμείου, Γιώργου Πατρίκιου και των συντονιστών των Αποκεντρωμένων Διοικήσεων όλης της χώρας.
      Στη σύσκεψη, συζητήθηκαν ο προγραμματισμός εκτέλεσης των τελεσίδικων πρωτοκόλλων κατεδάφισης, καθώς και ο τρόπος χρηματοδότησης της διαδικασίας. Κατά προτεραιότητα, θα προχωρήσουν οι κατεδαφίσεις σε αυθαίρετα που βρίσκονται σε εθνικούς δρυμούς, παραδοτέα σε δημόσιες αναδασωτέες εκτάσεις, αιγιαλούς και ρέματα, με πόρους που θα εγκριθούν από το Πράσινο Ταμείο.
      Κάθε Αποκεντρωμένη Διοίκηση θα προχωρήσει στη συγκέντρωση από τις αρμόδιες υπηρεσίες (κτηματική υπηρεσία, πολεοδομίες, δασαρχεία), ιεράρχηση και κατηγοριοποίηση όλων των πρωτοκόλλων κατεδάφισης αυθαιρέτων προκειμένου να προβεί στην προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού.
      «Πρόθεσή μας είναι να προχωρήσουμε άμεσα τις κατεδαφίσεις σε καθαρές περιπτώσεις αυθαιρέτων, σε εθνικούς δρυμούς, παραδοτέα σε δάση, καταπάτηση αιγιαλού και ρέματα. Στην Αττική, οι κατεδαφίσεις έχουν εντατικοποιηθεί και, πλέον, επιταχύνουμε τις διαδικασίες και για την υπόλοιπη Ελλάδα» επεσήμανε ο κ. Σταθάκης.
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Στα €1,1τρισ. ο τζίρος των μεγαλύτερων κατασκευαστικών στο κόσμο

      Engineer

      Έσοδα που προσέγγισαν το €1,1 τρισ. εντός του 2017 παρουσίασαν οι 100 μεγαλύτερες εισηγμένες κατασκευαστικές εταιρείες στον κόσμο, σημειώνοντας αύξηση 6 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τη νέα ετήσια έκθεση της Deloitte «Global Powers of Construction (GPoC)».
      Στη λίστα συμπεριλαμβάνονται και τρεις ελληνικές, καθώς στην 81η θέση βρίσκεται η Ελλάκτωρ, στην 91η η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και στην 98η η JP-AVAX. Η ανάπτυξη του κατασκευαστικού κλάδου επηρέασε θετικά και την Ελλάδα, η οποία σημείωσε άνοδο 2% στις ετήσιες πωλήσεις, ενώ η κεφαλαιοποίηση της αγοράς αναπτύχθηκε σε ποσοστό 78%, καθώς από τα 442 εκατ. ευρώ το 2016, αυξήθηκε στα 785 εκατ. ευρώ το 2017. 
      Σύμφωνα με την Deloitte, οι κινεζικές εταιρείες κυριαρχούν στην κατάταξη των κορυφαίων 100 εταιρειών, όσον αφορά στα έσοδα, ενώ και άλλες ασιατικές επιχειρήσεις, κυρίως από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, μαζί με εταιρείες από τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία και την Ισπανία, έχουν σημαντική παρουσία στην κατάταξη του κλάδου.
      Η κυριαρχία των κινεζικών εταιρειών οφείλεται κυρίως στο μέγεθος της κατασκευαστικής αγοράς της Κίνας, καθώς τα ποσοστά των διεθνών πωλήσεων των ασιατικών επιχειρήσεων παρουσιάζονται αρκετά χαμηλότερα σε σύγκριση με τις υπόλοιπες εταιρείες του κλάδου. Οι ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες εμφανίζονται ως οι ισχυρότερες στις διεθνείς αγορές, καθώς η λίστα των κορυφαίων 10 εταιρειών στις διεθνείς πωλήσεις του κατασκευαστικού κλάδου περιέχει 6 επιχειρήσεις από την Ευρώπη.
      Σύμφωνα με την έκθεση
       Οι 28 από τις 30 κορυφαίες εταιρείες αύξησαν τα συνολικά τους έσοδα το 2017, ενώ 21 εταιρείες κατέγραψαν αύξηση της κεφαλαιοποίησης της αγοράς τους. Με βάση τη γεωγραφική τους τοποθεσία, οι μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες βρίσκονται στην Κίνα, σε ποσοστό 40% των συνολικών εσόδων του κλάδου, ενώ ακολουθούν η Ευρώπη με 27%, η Ιαπωνία με 14%, οι ΗΠΑ με 8% και η Νότιος Κορέα με 6%.
      Η συνολική κεφαλαιοποίηση της αγοράς των κορυφαίων 30 εταιρειών στο τέλος του 2017 ανήλθε στα 381 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσοστό 3% υψηλότερο από το 2016 και 50% υψηλότερο από όταν άρχισε η οικονομική κρίση το 2007. Παρά το γεγονός ότι η συνολική κεφαλαιοποίηση της αγοράς αυξήθηκε το 2017, οι επιδόσεις δεν είναι ίδιες σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές. Οι κινεζικές εταιρείες εμφάνισαν μείωση της τάξεως του 26% στην αγοραία αξία τους, ενώ η κεφαλαιοποίηση της αγοράς των αμερικάνικων και ευρωπαϊκών εταιρειών αυξήθηκε κατά 25% και 24% αντίστοιχα.
      Πολλές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κατασκευαστικό κλάδο, επιχειρούν τη διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου των υπηρεσιών που παρέχουν με στόχο την επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης και την αύξηση των τυπικά στενών περιθωρίων των κατασκευαστικών έργων. Το 2017, οι 30 κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες παρουσίασαν 23% αύξηση εσόδων, που προήλθαν από έξω-κατασκευαστικές δραστηριότητες. Η ανάπτυξη ακινήτων, καθώς και οι βιομηχανικές υπηρεσίες και εκχωρήσεις, ήταν οι πιο κοινές στρατηγικές διαφοροποίησης των κατασκευαστικών εταιρειών.
       Οι κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες και των πέντε ηπείρων αναζητούν διαρκώς ευκαιρίες ανάπτυξης στο εξωτερικό. Το 2017, οι 30 κορυφαίες επιχειρήσεις του κλάδου παρουσίασαν αύξηση των εσόδων τους, σε ποσοστό 23%, σε αγορές εκτός της τοπικής αγοράς που δραστηριοποιούνται. Ωστόσο, οι στρατηγικές διεθνούς ανάπτυξης παρουσιάζουν επιπλέον κινδύνους, οι οποίοι υπό προϋποθέσεις μπορούν να επιδράσουν αρνητικά στα περιθώρια ανάπτυξης των κατασκευαστικών εταιρειών, καθώς και στις ταμειακές ροές που προκύπτουν από τις λειτουργικές δραστηριότητες.
      Περισσότερα...

      0

    • webTV

      Το νέο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης Μακεδονία

      Engineer

      Έτοιμο σε δύο χρόνια το νέο αεροδρόμιο Μακεδονία με τις πρώτες εικόνες και βίντεο να κόβουν την ανάσα. Περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ το κόστος της επένδυσης της Fraport Greece. Οι σταθμοί check-in θα αυξηθούν κατά 47% – 50% περισσότερες οι πύλες, ενώ αυξάνεται η όλη δυναμική του αεροδρομίου.
      Μια χρονοκάψουλα με τα αρχιτεκτονικά σχέδια, τις σημερινές εφημερίδες και ένα νόμισμα που σύμφωνα με τη γερμανική παράδοση φέρνει καλοτυχία, τοποθετήθηκαν μέσα στη γη, ως μέρος της διαδικασίας θεμελίωσης του νέου τερματικού σταθμού στο νέο αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης.

      Φωτογραφία από: thesstoday.gr Τι αλλάζει στο νέο αεροδρόμιο Μακεδονία – Τα έργα
      Εκτός από την κατασκευή νέου Τερματικού Σταθμού, συνολικής έκτασης που θα ξεπερνά τα 34.033 τ.μ., η «νέα εποχή» για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» περιλαμβάνει την ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού 24.000 τ.μ., καθώς επίσης την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού, αλλά και την αναβάθμιση της μονάδας Βιολογικού Καθαρισμού και τη σύνδεσή της με το δίκτυο της πόλης.
      Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν σημαντικά έργα αναβάθμισης όπως: Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης – απογείωσης και στάθμευσης των αεροσκαφών, εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών.
      Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021.
      Μετά από την ολοκλήρωση του μεγάλου κατασκευαστικού έργου η χωρητικότητα και η δυναμικότητα του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης θα αυξηθεί σημαντικά, μετατρέποντας το αεροδρόμιο σε μια σύγχρονη πύλη εισόδου για την Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας.
      Πιο συγκεκριμένα, οι σταθμοί check-in θα αυξηθούν κατά 47%, ενώ τα διπλάσια θα είναι τα σημεία ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, οι ιμάντες παραλαβής αποσκευών θα είναι κατά 75% περισσότεροι, με τον συνολικό αριθμό των πυλών του αεροδρομίου να αυξάνεται κατά 50%.
      Περισσότερα...

      4

    • Έργα-Υποδομές

      Καστέλι: προ των πυλών το νέο διεθνές αεροδρόμιο της μεγαλονήσου

      ΝΙΚΟΣΤΡΙ

      Καστέλι: Προ των πυλών το μεγαλύτερο έργο όλων των εποχών για την Κρήτη
      Μια ‘’ανάσα’’ από την υλοποίηση του μεγαλύτερου έργου όλων των εποχών για την Κρήτη έγινε με την ανακήρυξη της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR σε οριστική ανάδοχο για το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι. Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ - GMR Airports θα αναλάβει την κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι σύμφωνα με την απόφαση που αναρτήθηκε στην Διαύγεια από τον  υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη , ενώ άμεσα αναμένεται και η κατάθεση της σχετικής σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και η ψήφιση της από την Βουλή.
      Το νέο αεροδρόμιο, το πρώτο μεγάλο έργο που θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται έπειτα από πολλά χρόνια στην Ελλάδα, φιλοδοξεί να αναβαθμίσει δραστικά την τουριστική εικόνα της Κρήτης, καθώς θα αντικαταστήσει το σημερινό «Νίκος Καζαντζάκης» και το ύψος της επένδυσης υπολογίζεται περίπου στα 500 εκατ. ευρώ. 
      Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2019 και οι εργασίες ολοκλήρωσης θα διαρκέσουν 5 χρόνια, ενώ θα έχει μήκος 3,2 χιλιόμετρα, 27 θέσεις στάθμευσης στην πίστα, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών, και 19 αίθουσες αναμονής επιβατών και προβλέπεται να συμβάλει καθοριστικά στην ενίσχυση του τουρισμού στο νησί. 
       
      Περισσότερα...

      5

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Η Ευρώπη θα παράγει το 25% της παγκόσμιας αιολικής ενέργειας σε πέντε χρόνια

      Engineer

      Η εγκατεστημένη ισχύς αιολικής ενέργειας της Ευρώπης αναμένεται να φτάσει τα 258 γιγαβάτ, ήτοι περίπου το ένα τέταρτο της συνολικής παγκόσμιας αιολικής παραγωγής, μέσα σε πέντε χρόνια, σύμφωνα με την έκθεση της Wind Europe, παλαιότερα γνωστής ως Ένωση Ευρωπαϊκής Αιολικής Ενέργειας.
      Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αιολικών έργων θα εγκαταστήσουν ετησίως κατά μέσο όρο 17 γιγαβάτ δυναμικότητας, ή το ισοδύναμο 17 συνηθισμένων πυρηνικών αντιδραστήρων, για την επόμενη δεκαετία, αναφέρει η έκθεση. Μετά την ημερομηνία αυτή, η αβεβαιότητα σχετικά με την ενεργειακή πολιτική των κυβερνήσεων και η έλλειψη φιλόδοξων στόχων ενδέχεται να επιβραδύνουν την περαιτέρω πρόοδο ως το 2030.
      Τα ευρωπαϊκά κράτη διατηρούν ηγετικό ρόλο στον κόσμο των αιολικών εγκαταστάσεων χάρις στις ευνοϊκές πολιτικές για την προσέλκυση επενδυτών, και τους κρατικά επιδοτούμενους διαγωνισμούς, σύμφωνα με ανάλυση του Bloomberg. Η επιτυχία στην μείωση του κόστους παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ώθησε ορισμένες χώρες να αρχίσουν να χορηγούν άδειες χωρίς επιδότηση. Από τον Απρίλιο του 2017, υπήρξαν έξι διαγωνισμοί μηδενικής επιδότησης στην Ευρώπη, για υπεράκτια αιολικά πάρκα στην Ολλανδία και τη Γερμανία.
      Εξάλλου, η Γαλλία χορήγησε άδεια για κατασκευή χερσαίων αιολικών έργων 118 μεγαβάτ την περασμένη εβδομάδα, λιγότερο από το 25% από όσο αρχικά σχεδίαζε. Αυτό είναι ένα σημάδι πιθανών ζητημάτων για τους επενδυτές στην αιολική ενέργεια σε μια χώρα που έχει αναλάβει σημαντικές δεσμεύσεις για την πράσινη ενέργεια και το κλίμα.
      Η Γερμανία, η Μ. Βρετανία, η Γαλλία, η Ισπανία και η Ολλανδία θα αντιπροσωπεύουν το 62% της αύξησης αιολικής δυναμικότητας, αναφέρει η έκθεση. Η Βρετανία μάλιστα εγκατέστησε το 81% της νέας υπεράκτιας χωρητικότητας στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018, μετά την κατασκευή πέντε νέων αιολικών πάρκων.
      Περισσότερα...

      0

    • Αρθρογραφία

      Η σωστή σήμανση το πρώτο βήμα προς την Βιώσιμη Κινητικότητα

      Engineer

      Αν και η σήμανση αποτελεί το βασικό στοιχείο της Βιώσιμης Κινητικότητας, εντούτοις μια και μόνο ματιά στον Οδηγό που έχει εκδώσει το Υπουργείο Περιβάλλοντος ρίχνει φως στο πόσο στρεβλά χρησιμοποιείται η σήμανση από τους δήμους. 
      Γιορτάζοντας λοιπόν την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Κινητικότητας οι δήμοι με πολύ μικρό κόστος που θα επιφέρει μια τεράστια βελτίωση στον στόχο της Βιώσιμης Κινητικότητας δεν έχουν παρά να ρίξουν μια ματιά στον Οδηγό και να διορθώσουν ή να προσθέσουν ενδιαφέροντα σημεία που θα διευκολύνουν τη πρόσβαση, θα βελτιώσουν την ασφάλεια και θα αναπτύξουν την συνείδηση Βιώσιμη Κινητικότητας στους κατοίκους τους.
      Επίσης μια ματιά στο site της ΣΗΜΑ της μεγαλύτερης εταιρείας σήμανσης στην Ελλάδα θα δώσει πολλές ιδέες και μια συνολική εικόνα των δυνατοτήτων που υπάρχουν σήμερα για να συμβάλουν οι δήμοι στην Ανάπτυξης της Βιώσιμης Κινητικότητας.
      Σύμφωνα με τον Οδηγό του Υπ. Περιβάλλοντος, ονομάζεται σήμανση το σύνολο των συμβόλων και κειμένων που διευκολύνουν στον προσανατολισμό και στην κίνηση όλων των ατόμων στο δομημένο περιβάλλον. Ακόμη σήμανση θεωρείται και κάθε άλλο μέσο που διευκολύνει στην ασφαλή διακίνηση και πληροφόρηση, όπως φωτεινά και ηχητικά σήματα, διαφοροποιήσεις υλικών μέσω χρώματος και/ή υφής, σχέδια, προπλάσματα κλπ. 

      2. Γενικές αρχές σήμανσης 
      Κατά τη μελέτη κτιρίων που χρησιμοποιούνται από το κοινό, υπαίθριων χώρων ανοικτών στο κοινό, κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων (ΓΟΚ 85 Ν 1577/85 άρθρο 2) πρέπει να γίνεται μελέτη σήμανσης. Σε στρατηγικά σημεία των παραπάνω χώρων πρέπει να υπάρχει απλοποιημένο σχέδιο κάτοψης ή και πρόπλασμα με επισήμανση των θέσεων στάθμευσης, των εισόδων, του γραφείου πληροφοριών, των θέσεων κατακόρυφης κυκλοφορίας, των χώρων υγιεινής, των χώρων και σημείων ενδιαφέροντος κλπ. Η ύπαρξη σωστής σήμανσης είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περιπτώσεις κινδύνου, για την εύκολη εύρεση των σημείων διαφυγής και την γρήγορη εκκένωση των χώρων. 
      Τα σύμβολα, πικτογράμματα, σχέδια, κείμενα κλπ που αποτελούν την σήμανση πρέπει να είναι τυποποιημένα, απλά, ευδιάκριτα, σε αντίθεση με το υπόβαθρό τους, τοποθετημένα σε θέσεις ανάλογα με το μέγεθός τους και τη λειτουργία τους. Όταν βρίσκονται σε θέσεις προσεγγίσιμες από άτομα με προβλήματα στην όραση, πρέπει να είναι ανάγλυφα και να συνοδεύονται από κείμενο σε γραφή Braille. Πρέπει να επαναλαμβάνονται όπου υπάρχει αλλαγή κατεύθυνσης ή όπου μπορεί να προκληθεί αμφιβολία, όσον αφορά στην επιλογή της επιθυμητής διαδρομής ή εξόδου διαφυγής. 
      Η μελέτη σήμανσης πρέπει να λαμβάνει υπ' όψιν τις ανάγκες και ιδιαιτερότητες όλων των ατόμων, ιδιαίτερα δε των εμποδιζομένων ατόμων στα οποία περιλαμβάνονται και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Από την παραπάνω κατηγορία τα άτομα που αντιμετωπίζουν τα μεγαλύτερα προβλήματα στην ανεμπόδιστη, αυτόνομη και ασφαλή διακίνηση είναι αυτά που έχουν κινητικές κι αισθητήριες αναπηρίες. Αν για τους υπόλοιπους πολίτες η ύπαρξη σήμανσης και παροχής πληροφοριών συμβάλλει στον καλύτερο προσανατολισμό και ασφάλειά τους, για τα άτομα με ειδικές ανάγκες αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη δυνατότητα πρόσβασης, κίνησης και παραμονής τους στους δημόσιους χώρους. Όταν υπάρχει σήμανση αναφερόμενη σε προσφερόμενες εξυπηρετήσεις σε άτομα με ειδικές ανάγκες πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από το ∆ιεθνές Σύμβολο Πρόσβασης Αναπήρων (∆ΣΠ). 1 
      Πάντως το πρόβλημα της πρόσβασης δεν είναι κάτι που σχετίζεται ιδιαίτερα με τους ανάπηρους. Η προσβασιμότητα πρέπει να θεωρείται μία βασική ποιότητα του δομημένου περιβάλλοντος.Η παροχή πληροφοριών μόνο με χρωματικό κώδικα πρέπει να αποφεύγεται. Άτομα με αχρωματοψία μπορεί να αντιμετωπίσουν δυσκολία στην κατανόησή της. Σήμανση που αφορά μία συγκεκριμένη πληροφορία πρέπει να εμφανίζεται πάντα με τον ίδιο τρόπο, ώστε να είναι εύκολα αναγνωρίσιμη. Η πολυσήμανση, τα εκτενή κείμενα, ο συνδυασμός ή η παράθεση διαφημιστικών πινακίδων και πινακίδων σήμανσης πρέπει να αποφεύγονται γιατί προκαλούν σύγχυση. Επίσης οι επιφάνειες των πινακίδων πρέπει να είναι μη ανακλαστικές (ματ) σε έντονη χρωματική αντίθεση με τον περιβάλλοντα χώρο. 
      Προσοχή πρέπει να δίνεται στον τρόπο τοποθέτησης και στην επιλογή της θέσης των πινακίδων σήμανσης, ώστε αυτές να μην αποτελούν εμπόδιο ή κίνδυνο για ορισμένες κατηγορίες ατόμων. Πχ οι πινακίδες οδικής σήμανσης όταν βρίσκονται τοποθετημένες μέσα στην πόλη συχνά αποτελούν εμπόδιο για τα άτομα σε αμαξίδιο και κίνδυνο για τα άτομα με προβλήματα στην όραση. 
      Η σωστή αρχιτεκτονική μελέτη παίζει σπουδαίο ρόλο στον προσανατολισμό των ατόμων. Σημαντικός είναι ο απλός και καθαρός σχεδιασμός ο οποίος δίνει δυνατότητα καλής αντίληψης του περιβάλλοντος, περιλαμβάνοντας εύκολα αναγνωρίσιμα σημεία προσανατολισμού, τοποθέτηση λειτουργιών που έχουν σχέση μεταξύ τους κοντά κλπ. Ανελκυστήρες, γραφεία πληροφοριών, δημόσια τηλέφωνα ή τηλεφωνικοί θάλαμοι, κλιμακοστάσια, χώροι υγιεινής κλπ πρέπει να γίνονται εύκολα αντιληπτοί, ευρισκόμενοι σε προφανείς θέσεις, οι οποίες κατά προτίμηση πρέπει να γειτνιάζουν. Μία οργάνωση των χώρων που ακολουθεί τις παραπάνω αρχές διευκολύνει και στην καλύτερη σήμανσή τους. 
      Ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι εκτυφλωτικός, πρέπει όμως να είναι άπλετος ιδιαίτερα σε εισόδους, ανελκυστήρες, αίθουσες διαλέξεων κλπ. Πρέπει να αποφεύγεται η απότομη μετάβαση από φωτεινούς σε σκοτεινούς χώρους. Η σήμανση πρέπει να φωτίζεται, πρέπει όμως να αποφεύγονται οι ανακλάσεις. Συνιστάται φωτισμός ο οποίος παρέχει καλή απόδοση των χρωμάτων. 
      Η επιλογή των υλικών μπορεί να διαφοροποιήσει χώρους και λειτουργίες αλλά και να βελτιώσει την ηχητική τους κατάσταση. 
      Η χρήση οπτικοακουστικής και ηλεκτρονικής σήμανσης πρέπει να ακολουθεί τις ίδιες αρχές που έχει και η υπόλοιπη σήμανση.
      Διαβάστε όλον τον Οδηγό εδώ
      Περισσότερα...

      1

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Προσπάθεια της ΔΕΗ να αποφύγει την αναπροσαρμογή τιμολογίων εξαιτίας της αύξησης των τιμών των ρύπων (CO2)

      Engineer

      Αύξηση των τιμών των δικαιωμάτων ρύπων κατά μόλις 1 ευρώ επιβαρύνει τη ΔΕΗ με επιπλέον κόστος της τάξης των 20 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.
      Η συνεχής άνοδος των τιμών των δικαιωμάτων εκπομπής CO2 που σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών (Carbon Trucker)  την περίοδο 2019-2022 θα φθάσουν ακόμη και τα 35-40 ευρώ ανά τόνο, επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της αύξησης των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας.Παρά το γεγονός ότι την προηγούμενη εβδομάδα υποχώρησαν από τα 25 στα 21 ευρώ τα νούμερα παραμένουν υψηλά και ζημιώνουν την ΔΕΗ λόγω αυξημένου κόστους. 
      Η ΔΕΗ που πιέζεται ασφυκτικά λόγω τόσο της αύξησης των τιμών των ρύπων όσο και της ανοδικής πορείας που καταγράφεται τον τελευταίο μήνα στην Οριακή Τιμή του Συστήματος, επί του παρόντος δεν θέτει το θέμα στο δημόσιο διάλογο.  
      Ωστόσο το πρόβλημα είναι υπαρκτό για την επιχείρηση, αφού σύμφωνα με εκτιμήσεις η άνοδος των τιμών των δικαιωμάτων ρύπων κατά 1 ευρώ την επιβαρύνει με επιπλέον κόστος της τάξης των 20 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ αντιστοίχως η άνοδος της ΟΤΣ (χονδρεμπορική τιμή) κατά 1 ευρώ, οδηγεί σε αύξηση του ετήσιου κόστους της ΔΕΗ κατά περίπου 30 εκατ.  ευρώ, αφού προμηθεύεται από τη χονδρεμπορική αγορά περίπου το 30% των ποσοτήτων ρεύματος που χρειάζεται για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών της. 
      Προσπάθειες περιορισμού των απωλειών 
      Έτσι, παρά το γεγονός ότι η ΔΕΗ επί του παρόντος δεν έχει θέμα αύξησης τιμολογίων στο δημόσιο διάλογο - άλλωστε υπάρχει πλήρης άρνηση από την πλευρά της κυβέρνησης για ένα τέτοιο ενδεχόμενο - ωστόσο κάνει χειρισμούς για να περιορίσει τις απώλειες της. 
      Στο πλαίσιο αυτό, αποφεύγει να διαπραγματευτεί με τη βιομηχανία για τα συμβόλαια του 2019, ενώ προσπαθεί να περιορίσει τις απώλειες τροποποιώντας τις χρεώσεις σε κάποια από τα συμβόλαια μεγάλων καταναλωτών  της μέσης και της χαμηλής τάσης όταν αυτά λήγουν, επαναϋπολογίζοντας το κόστος των ρύπων το οποίο στα συγκεκριμένα συμβόλαια δεν αποτελεί διακριτή και αυξομειούμενη χρέωση όπως συμβαίνει με την ενεργοβόρο βιομηχανία. 
      Πάντως το πρόβλημα δεν προβλέπεται να λυθεί σύντομα. 
      Αντίθετα ενδέχεται να επιδεινωθεί, αν κρίνει κανείς από την πορεία των τιμών του CO2. 
      Περιορίζει την προσφορά δικαιωμάτων ρύπων η Ευρωπαική Επιτροπή
      Πρόκειται επίπεδα ρεκόρ όλων των εποχών και πλέον οι εκτιμήσεις των αναλυτών  δεν αποκλείουν την εκτίναξη τους στα 30 ευρώ πριν από το τέλος του 2019. 
      Η πορεία των δικαιωμάτων είναι εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς πως πριν από ένα χρόνο κινούνταν στα επίπεδα των 6,5 ευρώ ανά τόνο. 
      Η ανατιμητική τροχιά αποδίδεται από τους αναλυτές στο γεγονός ότι το 2019 το Ευρωπαϊκό Χρηματιστήριο Ρύπων θα διαθέσει λιγότερα δικαιώματα CΟ2 στο πλαίσιο των αποφάσεων των Βρυξελλών για πιο καθαρή παραγωγή ενέργειας. 
      Πέραν του ζητήματος των τιμολογίων, η κούρσα ανόδου των δικαιωμάτων ρύπων προκαλεί και έντονο προβληματισμό στους υποψήφιους επενδυτές για την εξαγορά των λιγνιτικών σταθμών της ΔΕΗ στη Φλώρινα και τη Μεγαλόπολη. 
      Άλλωστε το ζήτημα του κόστους λειτουργίας των συγκεκριμένων μονάδων είναι και η αιτία της παράτασης που ζητήθηκε για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
      Όσο δε για τα περίφημα ΑΔΙ του λιγνίτη, τα οποία θα συνέβαλαν στην εκλογίκευση του κόστους των ρύπων, σε καμία περίπτωση δεν αναμένεται να προχωρήσουν όσο σύντομα θα ήθελε η διοίκηση της ΔΕΗ για να καταστήσει τις μονάδες ελκυστικές. 
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Ρεπορτάζ του Reuters για τα σκουπίδια στις ελληνικές θάλασσες

      Engineer

      Μια θάλασσα από σκουπίδια.... Αυτό κατέγραψε ο φακός του φωτογράφου Στέλιου Μίσινα, που βούτηξε στον βυθό των ελληνικών θαλασσών, με τις εικόνες να ταξιδεύουν σε ολόκληρο τον κόσμο μέσω του πρακτορείου Reuters.
      Οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν τα «ένοχα μυστικά» που κρύβει ο βυθός στη Σαλαμίνα, αλλά και σε Σίφνο και Θάσο, δύο νησιά που κάθε καλοκαίρι αποτελούν πόλο έλξης τουριστών από όλο τον κόσμο.
      Πλαστικά και γυάλινα μπουκάλια, δοχεία, τενεκέδες, κουτάκια μπύρας, λάστιχα αυτοκινήτων, καρέκλες, άγκυρες και άλλα μεταλλικά αντικείμενα, ακόμη και ηλεκτρικές συσκευές, όπως φούρνοι μικροκυμάτων, βρίσκονται στον πυθμένα των ελληνικών θαλασσών, απόδειξη της έλλειψης σεβασμού προς το περιβάλλον.
      Ανάμεσα στα λογής λογής σκουπίδια που έχουν καταλήξει στο βυθό, ζουν ψάρια, χταπόδια, μέδουσες και άλλα θαλάσσια είδη.








      https://cdn.cnngreece.gr/media/com_news/galleries/2018/09/20/10184/photos/full/2018-09-17T142316Z_337432619_RC1E5DD3CF80_RTRMADP_3_GREECE-ENVIRONMENT.JPG
      Περισσότερα...

      3

    • Τεχνολογία

      Σχεδιάζεται η πλήρης κάλυψη του Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης με wi-fi και σήμα

      Engineer

      Την εγκατάσταση και λειτουργία σύγχρονων υποδομών τηλεεπικοινωνιών στο Μετρό της Αθήνας αλλά και της Θεσσαλονίκης, όταν ξεκινήσει η λειτουργία του, συζήτησαν επί της αρχής, στο πλαίσιο της 83ης Διεθνούς Έκθεσης ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Θοδωρής Παπαδόπουλος και ο Γενικός Διευθυντής της Ένωσης Εταιρειών Κινητής Τηλεφωνίας (ΕΕΚΤ) Γιώργος Στεφανόπουλος.
      Οι δυο πλευρές συμφώνησαν να ακολουθήσει συγκεκριμένο πλάνο ενεργειών το οποίο θα επιτρέψει περαιτέρω επενδύσεις από την πλευρά των εταιρειών με τη συνεργασία από την πλευρά της Αττικό μετρό, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι αδιάλειπτη επικοινωνία και υπερυψηλές ταχύτητες μετάδοσης δεδομένων.
      Σήμερα η κινητή τηλεφωνία στο Μετρό της Αθήνας ουσιαστικά υπολειτουργεί  βασιζόμενη σε υποδομές που δεν έχουν ανανεωθεί επί πολλά έτη γι΄ αυτό και δεν είναι η ενδεδειγμένη. Η λειτουργία των δικτύων κινητής τηλεφωνίας στο Μετρό επιβάλλεται επίσης για την καλύτερη εξυπηρέτηση του σημαντικού αριθμού τουριστών που πλέον δέχεται η Αθήνα, τη στιγμή μάλιστα που η υπηρεσία της κινητής είναι διαθέσιμη σε πολλά άλλα μετρό ευρωπαϊκών πόλεων.
      Ωστόσο, να σημειωθεί ότι πρόκειται για επενδύσεις που απαιτούν σημαντικά κεφάλαια από την πλευρά των εταιρειών κινητής τηλεφωνίας και ως εκ τούτου για να προχωρήσουν χρειάζεται εγκαίρως να υπογραφεί σχετική συμφωνία με την Αττικό Μετρό.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      ΕΝΦΙΑ: Περιθώριο ως 28/9 για τις τροποποιητικές δηλώσεις

      Engineer

      Τη δυνατότητα να πληρώσουν λιγότερο ΕΝΦΙΑ έχουν οι φορολογούμενοι που διαπίστωσαν πως η εκκαθάριση του φόρου έγινε στη βάση λανθασμένων στοιχείων, με αποτέλεσμα να καλούνται να πληρώσουν αυξημένο φόρο ακινήτων.
      Συγκεκριμένα, όσοι δήλωσαν λάθος στοιχεία στο Ε9 που υπέβαλαν στην εφορία μπορούν πριν από τις 28 Σεπτεμβρίου και πριν από την καταβολή της πρώτη δόσης του ΕΝΦΙΑ να προχωρήσουν στην ηλεκτρονική υποβολή τροποποιητικής δήλωσης.
      Αν και η υποβολή τροποποιητικής δήλωσης συνοδεύεται με την επιβολή προστίμου 100 ευρώ, ωστόσο αυτό είναι το λιγότερο για κάποιον που διαπιστώνει πως καλείται να καταβάλει πολλαπλάσιο φόρο σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές.
      Η υποβολή τροποποιητικών – διορθωτικών δηλώσεων στοιχείων ακινήτων (Ε9) για το έτος 2018 είναι δυνατή μέσω της εφαρμογής «Ε9 Περιουσιολόγιο» που βρίσκεται στον λογαριασμό κάθε φορολογουμένου στο σύστημα Taxisnet στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.aade.gr.
      Μετά την ηλεκτρονική υποβολή τροποποιητικής δήλωσης Ε9 εκδίδεται αυτόματα νέο εκκαθαριστικό, εφόσον από τις αλλαγές προκύπτει αύξηση του οφειλόμενου φόρου ή μείωσή του έως και 300 ευρώ.
      Εάν από τη νέα εκκαθάριση προκύψει μείωση φόρου πάνω από 300 ευρώ τότε ο φορολογούμενος θα κληθεί με ηλεκτρονικό μήνυμα μέσω του Taxisnet να προσκομίσει τα δικαιολογητικά (συμβόλαια κ.λπ.) στην εφορία προκειμένου να ελεγχθούν και να ολοκληρωθεί η νέα εκκαθάριση.
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Θα καταφέρει το τρένο να ανταγωνιστεί το αεροπλάνο στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη; Σε άνοδο επιβατών άνω του 20% προσβλέπει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

      Engineer

      Θα καταφέρει το τρένο να ανταγωνιστεί το αεροπλάνο στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, μόλις ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας;
      «Με βεβαιότητα», επισημαίνουν σιδηροδρομικοί, οι οποίοι εκτιμούν ότι, με την παράδοση του τελευταίου τμήματος στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός και την ολοκλήρωση των απαραίτητων δοκιμών (τέλη 2018 – αρχές 2019), τα δρομολόγια θα διεξάγονται σε έως 4,5 ώρες.
      Στη συνέχεια και μόλις ολοκληρωθούν, τη διετία 2019 – 2020, τα απαραίτητα συστήματα ασφάλειας ECTS, η σηματοδότηση εντός και εκτός συρμού, η τηλεδιοίκηση κ.λπ., το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διεξάγεται σε 3 ώρες και 20 λεπτά.
      Εάν επαληθευτούν τα ανωτέρω, το τρένο καθίσταται ευθέως ανταγωνιστικό σε σχέση με το αεροπλάνο, δεδομένου ότι οι κεντρικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, τόσο της Αθήνας, όσο και της Θεσσαλονίκης βρίσκονται στο κέντρο των πόλεων και όχι εκτός, όπως συμβαίνει με τα αεροδρόμια «Ελ. Βενιζέλος» και «Μακεδονία».

      Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσδοκά σε σημαντική άνοδο επιβατών, σε συνδυασμό με τη νέα ταξιδιωτική εμπειρία που λανσάρει με το «Ασημένιο Βέλος», το οποίο θα δρομολογηθεί εντός του 2019.
      «Η άνοδος της επιβατικής κίνησης θα ξεπεράσει το 20%. Ίσως και αυτό το νούμερο, να αποδειχτεί μικρό», σχολίασε ανώτατο στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο metaforespress.gr.
      Σε ακόλουθη ερώτηση, εάν η εταιρεία λανσάρει νέα εμπορική πολιτική, το εν λόγω στέλεχος σχολίασε ότι υπάρχουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις, οι οποίες εντάσσονται στο ευρύτερο περίγραμμα των άγονων γραμμών.
      Το 2016, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετέφερε 15,6 εκατ. επιβάτες, από τους οποίους 10,1 εκατ. μετακινήθηκαν με τις προαστιακές γραμμές και 5,5 εκατ. στο εθνικό δίκτυο, ενώ τα συνολικά  έσοδα από τη μεταφορά επιβατών ανήλθαν στα 34,7 εκατ. ευρώ.
      Τα χαρακτηριστικά του «Ασημένιου Βέλους»
      Το ηλεκτροκίνητο τρένο που παρουσίασε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 83η ΔΕΘ μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 250 χλμ. την ώρα (το ελληνικό δίκτυο «αντέχει» έως 200 χλμ.).
      Ανήκει στην οικογένεια Pendolino, έχει κατασκευαστεί από τις Fiat Ferroviara / Alstom και για πρώτη φορά λειτούργησε το 1997.
      Ακολούθησε η πλήρης ανακαίνισή του, με αποτέλεσμα να αποτελεί μια αμαξοστοιχία, η οποία διαθέτει πιο σύγχρονο «σαλόνι», κλιματισμό, ασύρματη σύνδεση Wi-Fi, τραπεζάκια σε θέσεις, οθόνες LCD και μπαρ-εστιατόριο
      Κάθε τρένο έχει εννέα βαγόνια, τρία για την πρώτη θέση, ένα μπαρ-εστιατόριο και πέντε για τη δεύτερη θέση.
      Μπορεί να μεταφέρει 489 επιβάτες (146 στην πρώτη και 343 στη δεύτερη θέση), εκ των οποίων δύο σε ειδικές θέσεις για αναπηρικά αμαξίδια. Έχει μήκος 236,6 μέτρα και ζυγίζει 409 τόνους.
      Του Φώτη Φωτεινού
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.