Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Engineer

      Πολιτική δύο ταχυτήτων από το ΤΣΜΕΔΕ όσον αφορά χρήματα που χάνει το ταμείο. Από τη μια κυνηγάει τα μέλη του που δεν μπορούν να καταβάλουν τις ασφαλιστικές τους εισφορές, από την άλλη τηρεί σιγή ιχθύος απέναντι στις τράπεζες που επένδυσε, αλλά έχασε τα χρήματά του.
       
      Ο λόγος για την Attika Bank, από την οποία όπως διαβάζουμε το ΤΣΜΕΔΕ έχασε 267 εκατ. ευρώ από χρήματα των ασφαλισμένων στο ταμείο του, που είχε επενδύσει στην εν λόγω τράπεζα. Σύμφωνα με στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, το ΤΣΜΕΔΕ επένδυσε 382 εκατ. ευρώ και η αξία αυτής της επένδυσης ήταν στις 3 Μαρτίου του 2016 περί τα 115 εκατ. ευρώ. Αν μάλιστα συμπεριλάβουμε στο ΤΣΜΕΔΕ και τις παρελθούσες ζημίες περί τα 370 με 400 εκατ. τότε οι ζημίες μετεξελίσσονται σε χάος φθάνουν τα 650 εκατ. ευρώ.
       
      Τα ερωτήματα που δημιουργούνται είναι εύλογα, και μάλιστα για τους μηχανικούς – μέλη του ΤΣΜΕΔΕ. Θα κυνηγήσει νομικά το ταμείο την Attika Bank για την απώλεια όλων αυτών των εκατομμυρίων; Θα κυνηγήσει τη τράπεζα όπως κυνηγάει τα μέλη του που, λόγω της πλήρους κατάρρευσης του τομέα της οικοδομής, δεν μπορούν να καταβάλλουν τις ασφαλιστικές τους εισφορές στα ταμεία τους; Είναι απορίας άξιο πώς το ΤΣΜΕΔΕ κυνηγάει τα άνεργα πλέον μέλη του, αλλά δεν αντιδρά προς τη συγκεκριμένη τράπεζα η οποία έχασε τα χρήματα αυτών των ίδιων των μελών του τα οποία κυνηγάει. Πρόκειται για ανθρώπους οι οποίοι κάποτε είχαν δουλειά και χρήματα, αλλά πλέον είναι άνεργοι και, όχι μόνο δεν μπορούν να πληρώσουν τις ασφαλιστικές τους εισφορές, αλλά ούτε να εξυπηρετήσουν τα τραπεζικά τους δάνεια και, βέβαια, παλεύουν να ζήσουν τις οικογένειές τους. Δυστυχώς όμως, οι μηχανικοί δανειολήπτες, δεν έχουν μόνο τις τράπεζες που τους κυνηγάνε για να τους πάρουν τα σπίτια, αλλά και το ίδιο τους το ταμείο, το οποίο πλήρωναν και συντηρούσαν επί σειρά ετών.
       
      Είναι πράγματι οξύμωρο το ταμείο που πληρώνεις επί χρόνια και λειτουργεί από τις εισφορές σου, τώρα που το έχεις ανάγκη να δείχνει το σκληρό του πρόσωπο και να σε κυνηγάει, παρά το ότι είναι αυτό που γνωρίζει πολύ καλύτερα από τον καθένα το πρόβλημα που υπάρχει στο συγκεκριμένο επαγγελματικό κλάδο. Και από την άλλη, να βλέπεις ότι τα χρήματα που κατέβαλες επί χρόνια ως ασφαλιστικές εισφορές, το ταμείο σου να τα έχει επενδύσει σε μία τράπεζα, να τα έχει χάσει και να μην κινείται νομικά προς τη συγκεκριμένη τράπεζα.
       
      Πηγή: http://www.danioliptes.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=9832:%CF%84%CE%BF-%CF%84%CF%83%CE%BC%CE%B5%CE%B4%CE%B5-%CE%BA%CF%85%CE%BD%CE%B7%CE%B3%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%AC-%CF%8C%CF%87%CE%B9-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%84%CF%81%CE%AC%CF%80%CE%B5%CE%B6%CE%B5%CF%82&catid=37&Itemid=3
      Περισσότερα...

      10

    • Engineer

      Όταν πριν μερικά χρόνια τα προϊόντα της Κίνας κατέκλυσαν τις ευρωπαϊκές αγορές, όλοι ήταν καθησυχαστικοί: Η Κίνα δεν θα μπορούσε να παράξει τίποτα περισσότερο, από φθηνές απομιμήσεις των προϊόντων της Δύσης. Όμως σύντομα, ακολούθησε η παραγωγή τεχνολογικά προηγμένων, πιο σύνθετων προϊόντων, για λογαριασμό ξένων επιχειρήσεων ή ανερχόμενων εγχώριων ομίλων.
       
      Στον αγροτικό τομέα η εξέλιξη δεν είναι διαφορετική. Οι τιμές στις οποίες πωλούνται οι κινεζικές εξαγωγές τροφίμων, είναι εξαιρετικά χαμηλές. Ωστόσο, η επιθυμία του καταναλωτή για ασφαλή προϊόντα διατροφής και οι μέχρι τώρα κακές επιδόσεις της χώρας, περιορίζουν τη δυναμική εισόδου στις απαιτητικές αγορές της Ευρώπης ή της Αμερικής. Στην τελευταία Έκθεση της Ευρωπαϊκής EFSA, για παράδειγμα, αναφορικά με τους ελέγχους για τα υπολείμματα φυτοφαρμάκων, άνω του 10% των προϊόντων που εισάγονται από την Κίνα κρίνονται ακατάλληλα για ανθρώπινη κατανάλωση.
       
      Οι επιδόσεις αυτές φαίνεται ότι δεν αποθαρρύνουν τη δυναμική της χώρας που συνεχώς αναβαθμίζει το επιστημονικό και ερευνητικό της δυναμικό. Μερικά από τα πιο εξειδικευμένα πανεπιστημιακά και ερευνητικά ιδρύματα της Ευρώπης ή των ΗΠΑ στον τομέα της αγροδιατροφής, για παράδειγμα, παρέχουν ειδικά προγράμματα για Κινέζους ερευνητές. Εξαιρετικής σπουδαιότητας είναι επίσης η εξαγορά συσσωρευμένης γνώσης. Κορυφαίο πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η εξαγορά της επιχείρησης Syngenta, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας τεχνογνωσίας σε ζητήματα φυτοπροστασίας, βελτιωμένου πολλαπλασιαστικού υλικού, γενετικής τεχνολογίας και βιοτεχνολογίας ευρύτερα.
       
       
      Τα παραπάνω, αλλά και ο περιορισμός της δημόσιας δαπάνης για έρευνα στην Ε.Ε. και στις ΗΠΑ τα τελευταία χρόνια, οδήγησαν σε μεγάλη τεχνολογική αναβάθμιση της Κίνας. Ο σχετικός πίνακας απεικονίζει τον παγκόσμιο αριθμό ευρεσιτεχνιών των οχτώ σπουδαιότερων τεχνολογιών που αφορούν τον αγροτικό τομέα. Οι τεχνολογίες αυτές, από τις παλαιότερες στις πιο πρόσφατες, είναι οι συμβατικές γενετικές αλλαγές στα φυτά, η ακτινοβολία των φυτών, η χρήση των GPS, η παραγωγή Ακριβείας, η εγκατάσταση αισθητήρων, τα ρομπότ και τα drones, το συνθετικό κρέας και τα γονιδιώματα. Στα επτά από τα οχτώ είδη τεχνολογιών η Κίνα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης, κατέχοντας το 50-60% του αριθμού ευρεσιτεχνιών. Αντίθετα η ΕΕ αλλά και οι ΗΠΑ υστερούν σημαντικά. Στη γεωργία και στην κτηνοτροφία ακριβείας για παράδειγμα, η Κίνα κατέχει το 63% των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, σε αντίθεση με την ΕΕ, που κατέχει το 3%. Στη ρομποτική και στα drones κατέχει το 68%, έναντι του ευρωπαϊκού 7%.
       
      Είναι προφανές ότι μόνο ένα μέρος των ευρεσιτεχνιών περνάει στην παραγωγή και γίνεται τελικό προϊόν. Ωστόσο, οι επιδόσεις της Κίνας και οι κινήσεις της να αποκτήσει συσσωρευμένη γνώση, απειλούν να αλλάξουν τον παγκόσμιο χάρτη των αγροτικών τεχνολογιών.
       
      Πηγή: http://www.ypaithros.gr/%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%BA/
      Περισσότερα...

      5

    • Engineer

      Νέα μαρμάρινα μέλη, κομμάτια από παράσταση που κοσμούσε τη ζωφόρο στο εσωτερικό του τύμβου Καστά στην Αμφίπολη, τα οποία κορυφώνουν τα σενάρια για ενδεχόμενη συσχέτιση με τον Μέγα Αλέξανδρο και τον Ηφαιστίωνα, εντόπισε η ανασκαφική ομάδα της Κατερίνας Περιστέρη.
       
      Τα νέα ευρήματα εντοπίστηκαν μάλιστα 100 μόλις μέτρα μακριά από τον περίβολο του υπερμεγέθους μνημείου, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσαν οι επικεφαλής της διεπιστημονικής ομάδας των ανασκαφών στον περίφημο τύμβο.
       
      - Κόντρα αρχαιολόγων για τα νέα ευρήματα στην Αμφίπολη
       
      Συγκεκριμένα, όπως αποκάλυψαν, στο πλαίσιο 29ης Επιστημονικής Συνάντησης για το Αρχαιολογικό Έργο στη Μακεδονία και τη Θράκη, ο αρχιτέκτονας, Μιχάλης Λεφαντζής, και ο διεθνούς φήμης Ιταλός αρχαιολόγος, Αντόνιο Κόρσο, περιμετρικά του ταφικού μνημείου, η ανασκαφική ομάδα εντόπισε ευμεγέθη μαρμάρινα μέλη.
       

       
       
      Τα μέλη αυτά αποτελούν στελέχη παράστασης που απεικονίζουν το προφίλ ενός πολεμιστή, «πιθανού υψηλόβαθμου αξιωματικού». Αυτός κρατά έγχρωμη ασπίδα, η οποία έφερε πάνω της την αιχμή ενός δόρατος, που όπως εκτίμησαν αφορά τη γνωστή μακεδονική Σάρισα. Δίπλα στον στρατιώτη, εμφανίζεται το κεφάλι ενός αλόγου, ενώ διακρίνεται και ένα φίδι τυλιγμένο σε κορμό δένδρου να εφάπτεται στην απόληξη του κράνους του στρατιώτη. Ακόμη, εντοπίστηκαν διάσπαρτα κομμάτια από πόδια αλόγου. Το σωζόμενο μέλος έχει ύψος 1,60 μ. και εκτιμάται ότι έφθανε συνολικά τα 2,70 μ.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Λεφαντζή, η όλη παράσταση παραπέμπει σε νεκρική πομπή, η οποία «μάλλον», όπως είπε, αποτελείται από πεζεταίρους (μέλη επίλεκτου σώματος του Μακεδονικού στρατού). «Μια πομπή που συνδέει τον κόσμο νεκρών με αυτόν των ζωντανών, μια πομπή που αφορά έναν ήρωα», σημείωσε ο ίδιος. Εξήγησε, δε, ότι το φίδι που διακρίνεται αποτελεί ενδεχομένως αναφορά στον Δία.
       

       
       
      Από την πλευρά του, ο κ. Κόρσο αποκάλυψε την ανεύρεση μίας ανάγλυφης κεφαλής, που όπως υποστήριξε, απεικονίζει το πορτραίτο του σπουδαίου στρατηλάτη, Μεγάλου Αλεξάνδρου. Παραθέτοντας, μάλιστα, συγκρίσιμα στοιχεία με παρόμοιες, αλλά μεταγενέστερες παραστάσεις, όπως αυτή που βρίσκεται στο Αρχαιολογικό Μουσείο Θεσσαλονίκης, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να υπάρχει άμεση ταύτιση με τον θάνατο του Ηφαιστίωνα, αφού, όπως υπογράμμισε, η πομπή των πολεμιστών μπορεί να καταδεικνύει τη μεταφορά των όπλων του μεγάλου στρατηγού, κατά τη διαδικασία ταφής του.
       
      Παράλληλα, εντός του μνημείου, σύμφωνα με τον Μ. Λεφαντζή, εντοπίστηκε στέλεχος που μοιάζει με χερούλι, το οποίο πιθανολογείται πως ανήκει σε τεφροδόχο, η οποία λεηλατήθηκε.
       
      Πηγή: voria.gr
      Περισσότερα...

      7

    • Engineer

      Περισσότεροι Ελληνες και Ιταλοί, από ό,τι Σύροι θα πεθάνουν το 2050 ως αποτέλεσμα της κλιματικής αλλαγής, καθώς οι αυξημένες θερμοκρασίες θα καταστρέψουν τις σοδειές και θα διαταράξουν την παραγωγή τροφίμων, όπως αναφέρει νέα μελέτη στη βρετανική επιστημονική επιθεώρηση The Lancet.
       
      Η έρευνα δείχνει ότι περίπου 124 σε κάθε ένα εκατομμύριο Ελληνες θα πεθάνουν, γεγονός που κατατάσσει τη χώρα μας στην τρίτη θέση του καταλόγου των χειρότερα πληγέντων κρατών από την κλιματική αλλαγή, πίσω από το Βιετνάμ και την Κίνα.
       
      Η Ιταλία κατέχει τη 12η θέση στη θλιβερή αυτή κατάταξη των 155 χωρών, με 4.630 θανάτους επί του συνόλου του πληθυσμού της. Στη Συρία, αντίθετα, 320 άνθρωποι αναμένεται να πεθάνουν ως αποτέλεσμα της κλιματικής αλλαγής. Αλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία θα πληγούν και αυτές, με σημαντική αύξηση της θνησιμότητας του πληθυσμού τους.
       
      Η μελέτη, επικεφαλής της οποίας είναι ο δρ Μάρκο Σπρίνγκμαν του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης, εκτιμά ότι η κλιματική αλλαγή θα επηρεάσει με τέτοια σφοδρότητα την παραγωγή τροφίμων, που περισσότεροι από 500.000 άνθρωποι θα πεθάνουν για τον λόγο αυτό σε όλο τον κόσμο, μόνο το 2050. Το ήμισυ σχεδόν των θανάτων αυτών (247.910), θα καταγραφεί στην Κίνα, με τη χώρα να χάνει 230 κατοίκους ανά εκατομμύριο.
       
      Αποτίμηση επιπτώσεων
       
      Η έρευνα αποτελεί την πρώτη προσπάθεια αποτίμησης των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στη διατροφή του πληθυσμού και στο σωματικό βάρος των κατοίκων κάθε χώρας. «Οι δραστικές αλλαγές στη διαθεσιμότητα τροφίμων και στην πρόσληψη θερμίδων θα επηρεάσουν καθοριστικά την υγεία των πληθυσμών. Οι ελλείψεις σε φρούτα και λαχανικά, η αύξηση της κατανάλωσης κόκκινου κρέατος και η αύξηση της σωματικής μάζας θα ενισχύσουν σημαντικά την εμφάνιση μη μεταδοτικών ασθενειών, όπως είναι οι καρδιοπάθειες, τα εγκεφαλικά και ο καρκίνος, αυξάνοντας παράλληλα τη θνησιμότητα από τα παραπάνω αίτια», λέει ο δρ Σπρίνγκμαν.
       
      Οι σοδειές στη Μεσόγειο αναμένεται να πληγούν κατεξοχήν από την κλιματική αλλαγή. Οι απομακρυσμένες από τη Μεσόγειο χώρες, όμως, θα αντιμετωπίσουν και αυτές τις αρνητικές επιπτώσεις του φαινομένου, καθώς η διατροφή των πληθυσμών τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από εισαγωγές αγροτικών προϊόντων, που παράγονται από ευάλωτα κράτη.
       
      Η έρευνα δείχνει επίσης ότι εφόσον δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για τον περιορισμό των εκπομπών καυσαερίων, η κλιματική αλλαγή είναι ικανή να συρρικνώσει την προβλεπόμενη ενίσχυση της διαθεσιμότητας τροφίμων κατά το ένα τρίτο μέχρι το 2050. Αυτό θα σημάνει ότι η διαθεσιμότητα τροφίμων για κάθε κάτοικο του πλανήτη θα μειωθεί κατά 3,5% για τα φρούτα και τα λαχανικά, αλλά μόλις κατά 0,7% για το κόκκινο κρέας.
       
      Την επικίνδυνη κατάσταση έχουν συνειδητοποιήσει εκπρόσωποι επιχειρήσεων, μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων, συνδικάτων και μη κυβερνητικών οργανώσεων, οι οποίοι απηύθυναν έκκληση την Τετάρτη στους ηγέτες της Ευρωπαϊκής Ενωσης να λάβουν επείγοντα μέτρα, με στόχο την εκπλήρωση των στόχων της Συμφωνίας των Παρισίων για την κλιματική αλλαγή. Οι στόχοι, που συμφωνήθηκαν στο Παρίσι, απαιτούν όμως την ενίσχυση των προσπαθειών της Ευρώπης.
       
      Η Λις Κρέινεστ, σύμβουλος της μη κυβερνητικής οργάνωσης Oxfam για θέματα διατροφικής ασφάλειας και κλιματικής αλλαγής, λέει: «Οι μεταβολές στην αγροτική παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά και η επίπτωση της κλιματικής αλλαγής στην παγκόσμια παραγωγή τροφίμων και τη διεθνή διατροφική αλυσίδα θα έχουν βαρύ ανθρώπινο τίμημα και στην Ευρώπη, διαψεύδοντας το αίσθημα ασφάλειας των σύγχρονων Ευρωπαίων.
       
      Την ώρα που οι υπουργοί Περιβάλλοντος συνεδρίαζαν χθες στις Βρυξέλλες για να συζητήσουν για τις επιπτώσεις των Συμφωνιών των Παρισίων στην ευρωπαϊκή πολιτική ενέργειας και περιβάλλοντος, η έκθεση του Lancet πρέπει να λειτουργήσει ως προειδοποίηση για τον επείγοντα χαρακτήρα της κατάστασης. Ανθρώπινες ζωές κινδυνεύουν πλέον άμεσα. Το ζήτημα της κλιματικής αλλαγής έπαψε να είναι θεωρητικό».
       
      Η έκθεση της βρετανικής ιατρικής επιθεώρησης αναμενόταν να συζητηθεί στη χθεσινή σύνοδο των υπουργών Περιβάλλοντος της Ε.Ε.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/852040/article/epikairothta/perivallon/dysoiwno-mellon-gia-thn-ellada
      Περισσότερα...

      5

    • Engineer

      Τα συγκεκριμένα τμήματα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΡ, εκτείνονται σε μήκος 360 χιλιομέτρων, καλύπτοντας την περιοχή μεταξύ της Καβάλας και της Ιεροπηγής Καστοριάς, στα ελληνο-αλβανικά σύνορα.
      Τα συγκεκριμένα τμήματα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΡ, εκτείνονται σε μήκος 360 χιλιομέτρων, καλύπτοντας την περιοχή μεταξύ της Καβάλας και της Ιεροπηγής Καστοριάς, στα ελληνο-αλβανικά σύνορα.
       
      Στην κοινοπραξία Bonatti S.p.A. - J&P Avax S.A. ανατέθηκε η κατασκευή δύο εκ των τριών τμημάτων του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ, επί ελληνικού εδάφους.
       
      Τα συγκεκριμένα τμήματα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΡ, εκτείνονται σε μήκος 360 χιλιομέτρων, καλύπτοντας την περιοχή μεταξύ της Καβάλας και της Ιεροπηγής
      Καστοριάς, στα ελληνο-αλβανικά σύνορα.
       
      Το τρίτο τμήμα του ελληνικού αγωγού, συνολικού μήκους 185 χιλιομέτρων, ανατέθηκε στη γαλλική εταιρεία Spiecapag, καλύπτοντας την περιοχή από τους Κήπους έως την Καβάλα.
       
      Οι συμβάσεις εργασίας αναμένεται να ξεκινήσουν το β' τρίμηνο του 2016, προκειμένου οι κατασκευές να εκκινήσουν στα μέσα του έτους.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1075493/stis-bonatti-Jkaip-kai-spiecapag-i-kataskeui-tou-agogou-tar-stin-ellada
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Στο νέο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων, το οποίο θα διαχειρίζεται το σύνολο της ιδιωτικής περιουσίας του Δημοσίου και θα χρηματοδοτεί μέσα από τα έσοδά του το χρέος, το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και το ασφαλιστικό σύστημα, μεταφέρεται η τύχη των υπόλοιπων αεροδρομίων που παραμένουν στο κράτος.
       
      Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση φαίνεται να εισπράττει επενδυτικό ενδιαφέρον για τους αερολιμένες της Χίου, της Πάρου και της Καλαμάτας, για τα οποία η αγορά θεωρεί ότι μπορούν να λειτουργήσουν ως αεροδρόμια-«μπουτίκ», κατά το πρότυπο που θα εφαρμόσει στους αεροσταθμούς της Μυκόνου και της Σαντορίνης η κοινοπραξία Fraport - Slentel.
       
      Σύμφωνα με παλιότερες αναλύσεις του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), τα αεροδρόμια της Χίου και της Καλαμάτας βρίσκονταν στο γκρουπ των εννέα αερολιμένων που είχαν επιβατική κίνηση κάτω των 250.000 κατ' έτος, ενώ το αεροδρόμιο της Πάρου συγκαταλεγόταν ανάμεσα στα 15 πολύ μικρά αεροδρόμια που παρουσίαζαν επιβατική κίνηση ίση ή χαμηλότερη από 75.000 ταξιδιώτες τον χρόνο.
       
      Παράλληλα, σύμφωνα με τα σενάρια της προβολής κίνησης που περιλαμβάνονται στην εθνική πολιτική αεροδρομίων, το 2037:
       
      - η Χίος θα κυμαίνεται μεταξύ 369.000 και 554.000 επιβατών (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επέκταση του διαδρόμου απογείωσης)
      - η Καλαμάτα μεταξύ 103.000 και 143.000
      - η Πάρος από 52.000 έως 126.000 επιβάτες
       
      Σημειωτέον ότι, σύμφωνα με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, η Διεύθυνση Υποδομών Αεροδρομίων (ΔΥΑ) της Γενικής Γραμματείας Υποδομών είναι, μεταξύ άλλων, αρμόδια για τα έργα «Κατασκευή κτιριακών εγκαταστάσεων και διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου στον κρατικό αερολιμένα Πάρου» και «Έργα επέκτασης στον κρατικό αερολιμένα Χίου».
       
      Για τη Χίο, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει υπό μελέτη την προσθήκη τμημάτων στις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις ενώ εκκρεμεί η υλοποίηση της εγκεκριμένης μελέτης επέκτασης του Αερολιμένα (master plan), που περιλαμβάνει επέκταση του διαδρόμου στα 1.850 μέτρα, επέκταση του πεδίου ελιγμών, αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, κατασκευή του νέου Πύργου Ελέγχου Αεροσκαφών, αύξηση του χώρου αεροσταθμού για εξυπηρέτηση αεροπορικής κίνησης και δημιουργία ζωνών ασφαλείας.
       
      Για την Πάρο, παρόλο που το υπουργείο Υποδομών τα προηγούμενα χρόνια δημοπράτησε, κατασκεύασε και παρέλαβε την επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης (23 εκατ. ευρώ), εν τούτοις δεν κατάφερε να προχωρήσει τα υπολειπόμενα έργα, όπως την κατασκευή κτιρίου για την προσωρινή χρήση ως κτίριο αεροσταθμού και διάφορα μικρότερα τεχνικά έργα. Μάλιστα, ο δήμος Πάρου και η τοπική κοινωνία συνέστησαν εταιρεία η οποία θα αναλάβει την κατασκευή του προσωρινού αεροσταθμού (η πολεοδομική άδεια εγκρίθηκε από την ΥΠΑ προ ημερών), προκειμένου να λειτουργεί στοιχειωδώς το αεροδρόμιο του νησιού.
       
      Μεγάλες ανάγκες έχει και το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, για το οποίο απαιτούνται πολλά τεχνικά έργα αναβάθμισης, κατασκευών και επεκτάσεων του αεροσταθμού, του κόμβου εισόδου, του διαδρόμου και τροχοδρόμου και του πύργου ελέγχου ύψους άνω των 35 εκατ. ευρώ.
       
      Έλλειψη πόρων στην ΕΕ
       
      Το πρόβλημα φυσικά είναι η έλλειψη πόρων. Η Ευρωπαϊκή Ένωση, έπειτα από δισεκατομμύρια ευρώ που δαπανήθηκαν χωρίς να φέρουν το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα σε μία σειρά κρατών-μελών για έργα αεροδρομίων, έχει ουσιαστικά παύσει τις κρατικές ενισχύσεις για υποδομές αερολιμένων, εκτός από τις περιπτώσεις των ιδιαίτερα μειονεκτικών περιοχών και ουσιαστικά παραπέμπει τα κράτη-μέλη είτε στην ιδιωτική πρωτοβουλία είτε στους εθνικούς τους πόρους.
       
      Σύμφωνα με τον «νόμο Χατζηδάκη», τα περιφερειακά αεροδρόμια που θα παραμείνουν στο κράτος, θα μεταβιβαστούν σε νέα δημόσια εταιρεία με το όνομα «Ανώνυμη Εταιρεία Διαχείρισης Περιφερειακών Αεροδρομίων» (ΑΕΔΙΠα), η χρηματοδότηση της οποίας θα γίνεται από τα επιβαλλόμενα τέλη και τις εμπορικές εκμεταλλεύσεις στα αεροδρόμια ευθύνης της, από μέρος των εσόδων που θα καταβάλλουν στο δημόσια τα αποκρατικοποιημένα αεροδρόμια ή από τέλη των αναχωρούντων από αυτά επιβατών.
       
      Το ποσό, σύμφωνα με τον νόμο, θα καθοριστεί με κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και, μάλιστα, θα χρηματοδοτεί και τις υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ), δηλαδή τις «άγονες» αεροπορικές γραμμές.
       
      Αξίζει, πάντως, να σημειωθεί ότι σύμφωνα με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, το δικαίωμα αξιοποίησης του συνόλου των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας έχει περιέλθει στο ΤΑΙΠΕΔ.
       
      Αντίθετα, αυτόνομα εξελίσσεται η υπόθεση του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλι του Ηρακλείου της Κρήτης, το οποίο θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης από το υπουργείο Υποδομών και θα υποκαταστήσει το υφιστάμενο αεροδρόμιο του Ηρακλείου.
       
      Παράλληλα, σύμφωνα με προηγούμενο σχεδιασμό της κυβέρνησης του κ. Αντώνη Σαμαρά, τα «άγονα» αεροδρόμια της Κοζάνης και της Καστοριάς θα μεταφέρονταν στην περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Με το μέλλον του ντίζελ ως καυσίμου κίνησης να αμφισβητείται στον απόηχο του σκανδάλου που έχει ρίξει τη Volkswagen σε βαθιά κρίση, τα ηλεκτρικά οχήματα που για καιρό δυσκολεύονταν να βρουν αγοραστές στην Ευρώπη τελικά επιδοκιμάζονται από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
       
      Κατά τη διάρκεια του Geneva International Motor Show αυτή την εβδομάδα, αυτοκινητοβιομηχανίες από την Peugeot Citroen μέχρι τη Mercedes-Benz της Daimler, υποσχέθηκαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με δυνατότητα μεγαλύτερης αυτονομίας και πιο προσιτές τιμές, σε σχέση με την αμερικανική Tesla.
       
      Αφού αγνοούσαν την τεχνολογία για χρόνια εν μέσω ασθενούς ζήτησης, το ανανεωμένο ενδιαφέρων των κατασκευαστών για αυτοκίνητα που κινούνται με μπαταρία είναι απαραίτητη ώστε οι εταιρίες να ανταποκριθούν στους αυστηρότερους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν από το 2020.
       
      Το σκάνδαλο της VW ώθησε τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες «προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», επιβεβαίωσε ο Karl-Thomas Neumann, επικεφαλής της μονάδας Opel της General Motors, σε συνέντευξή του. Η εταιρεία σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το Ampera-e τον επόμενο χρόνο, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Opel μετά το υβρίδιο Ampera του 2011, το οποίο πάλευε να προσελκύσει αγοραστές λόγω της υψηλής τιμής του.
      Οι κινητήρες ντίζελ έχουν συνήθως 25% υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τη βενζίνη, συνεπώς έχουν σημαντικό ρόλο να παίξουν στη μείωση των εκπομπών. Ωστόσο, η αποκάλυψη του σκανδάλου της VW, τον περασμένο Σεπτέμβριο, έχει πυροδοτήσει μια αύξηση στους εξονυχιστικούς ελέγχους,. Αυτό έχει καταστήσει αναπόφευκτη επιλογή για τους κατασκευαστές τα αυτοκίνητα που κάποτε απέφευγαν.
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=102940
      Περισσότερα...

      7

    • OLINAPAL

      Σας ανακοινώνουµε ότι στο 21 φύλλο της 21/2/2016, Τεύχος Α’, της Εφηµερίδας της
      Κυβερνήσεως δηµοσιεύτηκε ο νόµος 4368/2016 «Μέτρα για την επιτάχυνση του κυβερνητικού έργου και άλλες διατάξεις».
       
      Στο άρθρο 76 του κεφαλαίου ΣΤ’ (∆ιατάξεις Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας) του δηµοσιευθέντος νόµου καθορίζεται ότι «Η ισχύς των οικοδοµικών αδειών, που εκδόθηκαν σύµφωνα µε το από 8-7-1993 π. δ. (∆’/795), ως και των αδειών δόµησης που εκδόθηκαν σύµφωνα µε τις διατάξεις του ν. 4030/2011 και λήγουν από 1-3-2016 έως και 31-12-2017, παρατείνεται κατά τρία (3) έτη».
       
      Με την παραπάνω διάταξη παρατείνεται η ισχύς των οικοδοµικών αδειών και των αδειών δόµησης που λήγουν από 1-3-2016 έως και 31-12-2017, κατά τρία έτη από την ηµεροµηνία λήξης τους, χωρίς να απαιτούνται ενέργειες των Υπηρεσιών ∆όµησης.
       
      http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=AU7hGwOAhZo%3d&tabid=777&language=el-GR
      Παρατείνεται κατά τρία χρόνια η ισχύς των αδειών που λήγουν από 01-03-2016 έως και 31-12-2017 από την ημερομηνία λήξης τους.
      Περισσότερα...

      9

    • Engineer

      Για την άδεια οικοδομικών εργασιών στο οικόπεδο της Νέας Φιλαδέλφειας οδεύει ολοταχώς η ΑΕΚ. Στη χθεσινή συνάντηση του πρότζεκτ μάνατζερ του γηπέδου, Δημήτρη Ανδριόπουλου, με τα στελέχη του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ενημερώθηκε από τα τελευταία πως οι απαντήσεις που ζητήθηκαν και δόθηκαν από πλευράς «Ένωσης» ήταν επαρκέστατες.
       
      Πλέον απαιτείται ένα διάστημα το πολύ 20 ημερών για να αξιολογηθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΝ κι εν συνεχεία θα εκκρεμεί μόνο η υπογραφή του υπουργού, Πάνου Σκουρλέτη. Όταν μπει και αυτή η υπογραφή, θα περιληφθεί στο φάκελο για την άδεια οικοδομικών εργασιών, η οποία υπολογίζεται σε περίπου δύο μήνες από τη στιγμή της κατάθεσης του φακέλου.
       
      Εκτιμάται, λοιπόν, πως το Μάιο ή το αργότερο τον Ιούνιο θα αρχίσουν τα έργα στην «Αγια-Σοφιά». Στην ΑΕΚ έχοντας κάνει πλέον και με το παραπάνω ό,τι απαιτείτο από τη δική τους πλευρά, περιμένουν από τις αρμόδιες υπηρεσίες να μην καθυστερήσουν άλλο, ενώ ήδη προετοιμάζουν το πρώτο στάδιο των εργασιών στη Νέα Φιλαδέλφεια.
       
      Πηγή: http://www.sport-fm.gr/article/podosfairo/mpouldozes-ws-ton-iounio-sti-nea-filadelfeia/3147373
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Η Ελλάδα δεν έχει βελτιώσει τη θέση της στην κατάταξη των ευρωπαϊκών χωρών σε ό,τι αφορά τη φιλικότητα του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, παρά τις προσπάθειες που υποτίθεται ότι αναλήφθηκαν στη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής των Μνημονίων.
      Συγκεκριμένα βρίσκεται στην 26η θέση σύμφωνα με την έρευνα που έκανε το World Bank-Ease of doing business Index 2015. Να σημειωθεί ότι όσο πιο χαμηλά βρίσκεται μια χώρα, τόσο πιο εχθρικό το περιβάλλον για την επιχειρηματικότητα.
       
      ΧΩΡΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
       
      1. Δανία 3
       
      2. Ην. Βασίλειο 6
       
      3. Σουηδία 8
       
      4. Φινλανδία 10
       
      5. Γερμανία 15
       
      6. Εσθονία 16
       
      7. Ιρλανδία 17
       
      8. Λιθουανία 20
       
      9. Αυστρία 21
       
      10. Λετονία 22
       
      11. Πορτογαλία 23
       
      12. Πολωνία 25
       
      13. Γαλλία 27
       
      14. Ολλανδία 28
       
      15. Σλοβακία 29
       
      16. Σλοβενία 29
       
      17. Ισπανία 33
       
      18. Τσεχία 36
       
      19. Ρουμανία 37
       
      20. Βουλγαρία 38
       
      21. Κροατία 40
       
      22. Ουγγαρία 42
       
      23. Βέλγιο 43
       
      24. Ιταλία 45
       
      25. Κύπρος 47
       
      26. Ελλάδα 60
       
      27. Λουξεμβούργο 61
      28. Μάλτα 80
       
      (Πηγή: World Bank-Ease of doing business Index 2015)
       
      Πίνακας: Κατάταξη Παγκόσμιας Τράπεζας ως προς τη Φιλικότητα προς τις Επιχειρήσεις, Χώρες της ΕΕ, 2015
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/168006-%CE%95%CF%87%CE%B8%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%B2%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%95%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%87%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B5%CE%AF%CE%BD#.VtiKI_mLTDc
      Περισσότερα...

      7

    • george68

      «Μάνα θα τελειώσω τη σχολή και μετά που θα πάω; Τι θα κάνω; Αυτό που ζούμε λέγεται ζωή;» ρώταγε τη μητέρα του ο Βασίλης Αντώνου, που κρεμάστηκε από δέντρο μέσα στο Μετσόβιο.
       
      «Σαν μαχαιριά στην καρδιά ήταν το άκουσμα της είδησης για το θάνατο του γιου μου. Δεν είχε κανένα πρόβλημα το παιδί μου, όπως διαδίδουν κάποιοι. Ήταν αριστούχος φοιτητής. Είχε όμως κοινωνικές αναζητήσεις. Μου έλεγε "μάνα θα τελειώσω τη σχολή και μετά που θα πάω; Τι θα κάνω; Αυτό που ζούμε λέγεται ζωή;". Το παιδί μου ήταν ευαίσθητο και είχε κοινωνικές ευαισθησίες» λέει στο protothema.gr η Ελένη, μητέρα του Βασίλη Αντώνου, που βρέθηκε απαγχονισμένος στις 22 Φεβρουαρίου, εντός της σχολής του στο Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
       
      Τα ερωτήματα γύρω από το θάνατο του 21χρονου νέου είναι πολλά, ενώ εντύπωση προκαλεί και το γεγονός ότι η πανεπιστημιακή κοινότητα προσπάθησε να «κουκουλώσει» το θέμα, ενώ ακόμα και σήμερα τηρεί σιγή ιχθύος, αφού η είδηση είδε το φως της δημοσιότητας από τα foititikanea.gr., έπειτα από καταγγελία.
       
      Όπως περιγράφει η μητέρα του, ο Βασίλης δεν αυτοκτόνησε γιατί είχε ψυχολογικά προβλήματα, όπως βιάστηκαν κάποιοι να βγάλουν τα συμπεράσματά τους, ούτε γιατί έχασε τον πατέρα του πριν από δυο χρόνια εντελώς ξαφνικά από εγκεφαλικό.
       
      Πήγαινε στη σχολή μαζί με τον αδερφό του, Νίκο, ο οποίος είναι προπτυχιακός φοιτητής στο τμήμα Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ.
       
      Οι συμφοιτητές του δεν έχουν συνειδητοποιήσει ακόμη πως ο Βασίλης δεν θα είναι πια ανάμεσά τους, ενώ τον περιγράφουν ως ένα ταλαντούχο παιδί, που αναζητούσε ένα καλύτερο μέλλον, ένα καλύτερο αύριο. Συνεχώς όμως έπεφτε σε αδιέξοδο και ανησυχούσε πολύ για τα αδιέξοδα που δημιουργεί η κοινωνία μας στα νέα παιδιά. Τον χαρακτηρίζουν φιλεύσπλαχνο, αφού το χαρτζιλίκι του το μοίραζε σε όσους του άπλωναν το χέρι μέσα στο μετρό ή στα παγκάκια της Αθήνας.
       
      Από τα παιδικά του χρόνια ήταν ένας άριστος μαθητής, με ιδιαίτερη κλίση στα μαθηματικά και τις φυσικές επιστήμες. Υπήρξε απόφοιτος του Κολεγίου Αθηνών, ενώ πέρασε στη σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών με 19.145 μόρια.
       
      Ευρισκόμενος στο 4ο έτος, πολύ σύντομα θα κρατούσε στα χέρια του το πτυχίο του με έναν καλό βαθμό, αφού οι βαθμολογίες που είχε συγκεντρώσει έως τώρα στα μαθήματα ήταν αρκετά υψηλές.
       
      «Και μετά τι;» αναρωτιόταν συνεχώς, ενώ μοιραζόταν τις σκέψεις του με τους συμφοιτητές του, χωρίς να λαμβάνει μια ικανοποιητική απάντηση. Ούτε εκείνοι ξέρουν άλλωστε τι θα κάνουν τους επόμενους μήνες μετά το πτυχίο.
       
      «Το Σάββατο το βράδυ είχαμε πάει κάπου μαζί. Μετά έφυγε και από τότε δεν τον ξαναείδα. Περίμενα να επιστρέψει στο σπίτι κάποια στιγμή, αλλά δεν ήρθε και ανησύχησα. Την Κυριακή πήγα στο αστυνομικό τμήμα και δήλωσα την εξαφάνισή του. Ο αδερφός του, Νίκος, μοίραζε φωτογραφίες του Βασίλη στους φοιτητές του Πανεπιστημίου, μήπως τον είχε δει κάποιος, λίγο πριν μάθουμε από την αστυνομία τι συνέβη» λέει η κυρία Ελένη Αντώνου και συνεχίζει, περιγράφοντας με παράπονο το διάλογο μεταξύ της αστυνομίας και του γιου της:
       
      «Τηλεφώνησαν στο γιο μου, τον Νίκο, από το Τμήμα Ζωγράφου και του είπαν:
      - Εντάξει, τον βρήκαμε.
      - Είστε σίγουροι, φοράει γκρι φούτερ και μαύρα παπούτσια;
      - Ναι, έτσι είναι.
      - Ωραία, δώστε τον μου (εννοεί στο τηλέφωνο), να του μιλήσω.
      - Δεν κατάλαβες, είναι απαγχονισμένος».
       
      Το σώμα του 21χρονου φοιτητή εντοπίστηκε αρχικά από έναν επιστάτη στο χώρο του Πολυτεχνείου, κρεμασμένο από ένα δέντρο ανάμεσα σε κτίρια της σχολής. Στο σημείο αυτό υπάρχουν πολλά δέντρα και γι' αυτό δεν έγινε εξ αρχής αντιληπτός.
       
      Η κηδεία του τελέστηκε στις 25 Φεβρουαρίου στο κοιμητήριο της Νέας Μάκρης.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/greece/article/558360/-bike-sti-sholi-ilektrologon-mihanikon-kai-mihanikon-upologiston-me-19145-moria/
      Περισσότερα...

      12

    • Engineer

      Στην κάλυψη της μεταφορικής δραστηριότητας 26 άγονων γραμμών προχωρεί εκτάκτως το Υπουργείο Υποδομών, για το διάστημα από 1 Απριλίου έως 30 Σεπτεμβρίου τρέχοντος έτους.
       
      Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, προσκαλούνται, σήμερα 3 Μαρτίου, οι τέσσερις αεροπορικές εταιρείες (οι οποίες ήδη εκμεταλλεύονται τις επίμαχες γραμμές) να συμμετάσχουν στη διαδικασία διαπραγμάτευσης.
       
      Πρόκειται για την AEGEAN AIRLINES, την ASTRA AIRLINES, ΟLYMPIC AIR (έχει εξαγοραστεί από την ΑEGEAN), και την SKY EXPRESS.
       
      Κριτήριο ε̟πιλογής μεταξύ των αερομεταφορέων θα είναι το χαμηλότερο οικονομικό τίμημα. Ο προηγούμενος διαγωνισμός είχε ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2012, με τις τέσσερις αεροπορικές εταιρείες να μοιράζονται το συνολικό ποσό των 157,4 εκατ. ευρώ.
       
      Τώρα αναμένεται η προκήρυξη νέας διαγωνιστικής διαδικασίας μέσα στους επόμενους μήνες, αφού η παρούσα καλύπτει τις επιτακτικές ανάγκες της επικείμενης θερινής περιόδου, καθώς οι τρέχουσες συμβάσεις εκπνέουν στα τέλη Μαρτίου και ο χρόνος που απομένει για να μην διαταραχθεί το πτητικό έργο είναι ελάχιστος.
       
      Ωστόσο, το μέλλον των άγονων γραμμών έχει προεξοφλήσει ο κ. Σπίρτζης, ο οποίος έχει ζητήσει τον επανέλεγχο των επιδοτήσεων, καταγγέλλοντας στρεβλώσεις που επιβαρύνουν ετησίως τα κρατικά ταμεία με 45 εκατ. ευρώ.
       
      Ο κ. Σπίρτζης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση στην βουλή, δεν δίστασε να μιλήσει για «ρουσφέτια σε αεροπορικές εταιρείες», προαναγγέλλοντας εξορθολογισμό του νέου συστήματος αξιολόγησης με κριτήρια όπως το εποχιακό και η χιλιομετρική απόσταση.
       
      Ο υπουργός έχει επικρίνει το παράδοξο γραμμές εσωτερικού να επιδοτούνται με ποσά διπλάσια ή τριπλάσια από τις τιμές που στοιχίζει ένα ταξίδι για πόλεις της Ευρώπης, και έχει υπογραμμίσει ότι δεν θα θιχτούν από τις αλλαγές τα νησιά που έχουν πραγματική ανάγκη επιδότησης των γραμμών τους.
       
      Σύμφωνα με απόφαση που δημοσιεύτηκε χθες στην Διαύγεια, η διαδικασία διαπραγμάτευσης για τις άγονες θα γίνει από πενταμελής Ε̟πιτρο̟πή, ̟που θα συγκροτηθεί για τον σκο̟πό αυτόν α̟πό τον διοικητή της ΥΠΑ.
       
      Οι εταιρείες καλούνται να συμμετάσχουν στην διαπραγμάτευση χωρίς προκήρυξη του διαγωνισμού για την εκμετάλλευση των ακόλουθων τακτικών αερο̟πορικών γραμμών.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/167969-%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B5%CE%BE%CF%80%CF%81%CE%AD%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-26-%C2%AB%CE%AC%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CE%B5%CF%82%C2%BB-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AD%CF%82#.VtlcV_mLS70
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Στα βραβεία του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων για το έτος 2015, το Διεθνές Αεροδρόμιο Pulkovo στην Αγία Πετρούπολη αναδείχθηκε ως το καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης. Η κοινοπραξία Fraport- Κοπελούζου- VTB Capital ανέλαβε από τον Απρίλιο του 2010 την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεων του, καθώς και τη διαχείρισή του για 30 χρόνια.
       
      Το Διεθνές Αεροδρόμιο Pulkovo αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ρωσίας, μετά από τα αεροδρόμια της Μόσχας και είναι ένα από τα μεγαλύτερα και σπουδαιότερα έργα υποδομής, συνολικής επένδυσης 1,2 δισ. ευρώ.
       
      Στη Ρωσία θεωρείται ως έργο αναπτυξιακής και οικονομικής πνοής για την περιοχή, αλλά και για το σύνολο της χώρας, καθώς έχει εξελιχθεί σε σημαντικό διεθνή αεροπορικό κόμβο στη Βαλτική αυξάνοντας το οικονομικό δυναμικό της ευρύτερης περιοχής. Καλύπτει τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα, προωθεί καινούριους προορισμούς και ενισχύει την εμπορική και τουριστική κίνηση.
       
      Τα βραβεία Airport Service Quality Awards αποτελούν κορυφαίο σε παγκόσμιο επίπεδο θεσμό διάκρισης αεροδρομίων, καθώς συγκεντρώνουν περισσότερες από 550.000 συνεντεύξεις επιβατών, σε περισσότερα από 300 αεροδρόμια, σε τουλάχιστον 80 χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο.
       
      Τα κορυφαία αεροδρόμια στον κόσμο για το έτος 2015, όπως ψηφίστηκαν από τους ταξιδιώτες:
       
      Καλύτερο Αεροδρόμιο ανά Περιφέρεια (πάνω από 2 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως)
       
      Αφρική
      Πρώτη θέση: Μαυρίκιος
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Κέιπ Τάουν, Ντέρμπαν
      Τρίτη θέση: Γιοχάνεσμπουργκ
       
      Ασίας-Ειρηνικού
      Πρώτη θέση (ισοπαλία): Σεούλ, Σιγκαπούρη
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Πεκίνο, Βομβάη, Νέο Δελχί, Νήσος Χαϊνάν, Σανγκάη
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Καντώνα, Ταϊπέι, Τιαντζίν
       
      Ευρώπη
      Πρώτη θέση (ισοπαλία): Μόσχα, Pulkovo- Αγία Πετρούπολη, Σότσι
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Δουβλίνο, Μάλτα, Πράγα, Ζυρίχη
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Κοπεγχάγη, Κέφλαβικ, Χίθροου -Λονδίνο, Πόρτο, Βιέννη
       
      Μέση Ανατολή
      Πρώτη θέση: Αμμάν
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Αμπού Ντάμπι, Ντόχα
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Νταμμάμ, Ντουμπάι, Τελ Αβίβ
       
      Βόρεια Αμερική
      Πρώτη θέση: Ιντιανάπολις
      Δεύτερη θέση (ισοπαλία): Ντάλας Λαβ Φιλντ, Γκραν Ράπιντς, Τζάκσονβιλ, Οττάβα, Τάμπα
      Τρίτη θέση (ισοπαλία): Όστιν, Ντιτρόιτ, Σακραμέντο, Σαν Αντόνιο, Τορόντο Μπίλλι, Μπίσοπ
       
      Λατινικής Αμερικής-Καραϊβικής
      Πρώτη θέση: Γκουαγιακίλ
      Δεύτερη θέση: Κίτο
      Τρίτη θέση: Πούντα Κάνα
       
      Καλύτερα Αεροδρόμια ανά μέγεθος και Περιφέρεια
       
      Ασίας-Ειρηνικού
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Jaipur
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Sanya Phoenix
      15 με 25.000.000 επιβάτες ετησίως: Σεούλ Γκίμπο
      25 με 40.000.000 επιβάτες ετησίως: Νέο Δελχί
      Πάνω από 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως: Σεούλ Ίντσεον
       
      Ευρώπη
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Σότσι
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Πούλκοβο
      15 με 25.000.000 επιβάτες ετησίως: Δουβλίνο
      25 με 40.000.000 επιβάτες ετησίως: Μόσχα
      Πάνω από 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως: Λονδίνο Χίθροου
       
      Βόρεια Αμερική
      2 έως 5.000.000 επιβάτες ετησίως: Grand Rapids
      5 με 15.000.000 επιβάτες ετησίως: Indianapolis3
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/33858-to-kalytero-aerodromio-tis-evropis-gia-to-2015-ferei-elliniki-ypografi
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να ολοκληρωθεί σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες η μελέτη υπογειοποίησης του σιδηροδρομικού τμήματος από την Αθήνα μέχρι την Πέτρου Ράλλη στην περιοχή του Ρουφ. Η μελέτη που ξεκίνησε πριν από περίπου 1 έτος είναι σε προχωρημένη φάση και τα πρώτα αποτελέσματα είναι σημαντικά.
       
      Σύμφωνα με πηγές από τον ΟΣΕ το έργο της υπογειοποίησης μήκους περίπου 2χλμ θα περιλαμβάνει διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή που θα κινείται σε βάθος περίπου 7-8 μέτρων ενώ θα κατασκευαστεί και ένας νέος υπόγειος Προαστιακός Σταθμός με την ονομασία ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ ο οποίος θα συνδέεται με τον ομώνυμο σταθμό της Γραμμής 3 προσφέροντας μετεπιβίβαση σε ένα κρίσιμο σημείο της πρωτεύουσας. Ο σταθμός θα διαθέτει κεντρική αποβάθρα (όχι πλάγια όπως συμβαίνει στους περισσότερους σταθμούς του Μετρό) και θα διαθέτει κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες ενώ θα είναι πλήρως προσβάσιμη για ΑΜΕΑ.
       
      Θα ξεκινά μετά το σταθμό της Αθήνας, θα αρχίζει να βυθίζεται στο ύψος της Λένορμαν και θα βγαίνει στην επιφάνεια στην Πέτρου Ράλλη όπου θα συνδεθεί με το υπάρχον δίκτυο λίγο πριν το σταθμό ΡΟΥΦ.
       
      Το έργο σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία εκτιμάται σε περίπου 30εκ.ευρώ, ποσό σημαντικά μικρό σε σχέση με το κόστος άλλων υπόγειων έργων. Η γραμμή αυτή με την ολοκλήρωση της θα αντικαταστήσει την σημερινή επίγεια γραμμή που κινείται κυρίως παράλληλα με τη οδό Κωνσταντινουπόλεως.
       
      ΑΝΑΖΗΤΟΥΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
      Την ίδια στιγμή μία άλλη μελέτη για την υπογειοποίηση του βόρειου τμήματος της γραμμής από την Αθήνα μέχρι τις 3 Γέφυρες έχει ολοκληρωθεί και αναζητά χρηματοδότηση. Όπως όλα δείχνουν και λόγω της μεγάλης ανάγκης ολοκλήρωσης του υπεραστικού δικτύου τα έργα αυτά έχουν περισσότερες πιθανότητες να χρηματοδοτηθούν από το επόμενο ΕΣΠΑ της περιόδου 2021-2027 εφόσον φυσικά υπάρξει η απαιτούμενη βούληση.
       
      Μαζί με την υπογειοποίηση του τμήματος Π.Ράλλη-Αθήνα θα δημιουργήσει ένα υπόγειο δίκτυο που θα ξεκινά από την Πέτρου Ράλλη και θα γίνεται επιφανειακό στις 3 Γέφυρες, απελευθερώνοντας την περιοχή από την επίγεια διέλευση των τρένων ενώ θα καταργηθούν και όλες οι σημερινές ισόπεδες διαβάσεις. Το σύνολο της παρέμβασης μέσα στην πόλης φτάνει τα 5χλμ μαζί με το μήκος του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
       
      ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ
      Το θέμα των 2 υπογειοποιήσεων έφερε και στη Βουλή ο βουλευτής της ΝΔ και πρώην Δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης όπου ρωτά σε ποια φάση υλοποίησης είναι το έργο υπογειοποίησης Αθήνα-3 Γέφυρες, αν θα γίνει με τα όσα προβλέφθηκαν στο Μνημόνιο Συνεργασίας ΟΣΕ-Δ.Αθηναίων και αν θα δημοπρατηθεί άμεσα.
       
      Για το έργο της υπογειοποίησης του τμήματος Αθήνα-Π.Ράλλη ρωτά πότε θα ολοκληρωθούν οι μελέτες και αν περιλαμβάνονται όλες οι παρεμβάσεις που προβλέπονταν για αυτό το τμήμα στο Μνημόνιο Συνεργασίας ΟΣΕ-Δ.Αθηναίων.
       
      Τέλος ο κος Κακλαμάνης ρωτά αν στα σχέδια του Υπουργείο περιλαμβάνει και τη Ζώνη του Κεντρικού Σταθμού Μνημονίου λαμβάνοντας υπόψη το Μνημόνιο Συνεργασίας ΟΣΕ-Δ.Αθηναίων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/33853-ypogeiopoieitai-to-sidirodromiko-tmima-athina-p-ralli-me-ypogeio-stathmo-ston-kerameiko
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Την Δευτέρα 15/02 και ώρα 11.00, πραγματοποιήθηκε συνάντηση των κλαδικών φορέων με τον ΓΓΕ, με σκοπό την επιτάχυνση των διαδικασιών για:
      Την οριστική αποδοχή και ολοκλήρωση της μελέτης ελάχιστου κόστους που εκπονείται από το ΕΜΠ,
      Τον ορισμό των κτιρίων ελάχιστης ενεργειακής κατανάλωσης,
      Την αναθεώρηση του ΚΕΝΑΚ και την βελτιστοποίηση του υπολογιστικού εργαλείου ΤΕΕ-ΚΕΝΑΚ.
      Την αποδέσμευση των κονδυλίων που προορίζονται για την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιριακού αποθέματος της χώρας.
      Την άρση της αιρεσιμότητας 4.1 «Υλοποίηση ενεργειών για την προώθηση οικονομικά αποτελεσματικών βελτιώσεων στην αποδοτικότητα της χρήσης ενέργειας από τους τελικούς χρήστες, καθώς και για την προώθηση οικονομικά αποτελεσματικών επενδύσεων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα κατά την κατασκευή ή ανακαίνιση κτιρίων», επειδή λόγω αυτής δεν είναι δυνατόν να προκηρυχθούν δράσεις ενεργειακής αναβάθμισης κτιρίων με την απορρόφηση των διαθέσιμων πόρων, από τα σχετικά Επιχειρησιακά Προγράμματα.
      Την διακοπή της παραπομπής της χώρας στο ευρωπαϊκό δικαστήριο, επειδή δεν έχει συμμορφωθεί με την ευρωπαϊκή οδηγία 2010/31/ΕΕ, που αφορά στην ενεργειακή απόδοση των κτιρίων. Τα πρόστιμα που έχουν ήδη προταθεί ή εφαρμοστεί για άλλες χώρες είναι της τάξης των 20.000 με 30.000 ευρώ ημερησίως, ποσά που ειδικά για τη χώρα μας είναι δυσβάστακτα στην παρούσα δυσμενή συγκυρία.

      Στον ΓΓΕ επιδόθηκε επιστολή με τα αιτήματα που περιέχονται σε αυτήν.
      Από τον ΓΓΕ εκφράστηκε η πλήρης κατανόηση για όλα τα θέματα που αναλύονται στην επιστολή και δόθηκε η διαβεβαίωση ότι όλες οι ανωτέρω διαδικασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάιο. Μάλιστα δήλωσε ότι εις το εξής θα συμμετέχει εκπρόσωπος των φορέων στην επιτροπή που επισυνάπτεται, καθώς επίσης ότι αποδέχεται το αίτημα των φορέων για την συγκρότηση επιτροπής εμπειρογνωμόνων από την αγορά, για την μόνιμη υποστήριξη του ΚΕΝΑΚ.
      Κατά την συνάντηση συζητήθηκαν επίσης θέματα που αφορούν την επανεκκίνηση του προγράμματος «Εξοικονόμηση κατ΄ οίκον» σε νέα βάση ώστε να αντιμετωπιστούν οι στρεβλώσεις που είχαν παρατηρηθεί κατά το προηγούμενο χρονικό διάστημα όπως:
      Η επιλογή των αιτήσεων θα γίνεται από ηλεκτρονική πλατφόρμα και όχι από τις τράπεζες με ότι αυτό σημαίνει για την αποφασιστική πάταξη της διαπλοκής.
      Η εξέταση δημιουργίας ταμείου εγγυοδοσίας για την εξυπηρέτηση των οικονομικά αδυνάμων και αυτών που δεν εξασφαλίζουν την απαραίτητη πιστοληπτική ικανότητα.
      Η αύξηση του προϋπολογισμού για την κάλυψη συνολικών ενεργειακών παρεμβάσεων.
      Η διατήρηση των υψηλών επιδοτήσεων άνω του 50% για την πάταξη του παραεμπορίου, της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής.
      Η διασφάλιση της τοποθέτησης πιστοποιημένων προϊόντων και συστημάτων και η εξέταση του τρόπου διασφάλισης της ορθής τοποθέτησης και εφαρμογής τους.
      Η επιπλέον επιδότηση των αιτήσεων που θα προτείνουν υψηλές ενεργειακές αποδόσεις.

      Με βάση τα ανωτέρω ζητήθηκε η υποβολή προτάσεων από τους φορείς της αγοράς ώστε να είναι δυνατή η άμεση επανεκκίνηση του προγράμματος χωρίς περαιτέρω καθυστερήσεις.
       
      Την Τετάρτη 02/03 θα πραγματοποιηθεί η συνάντηση των φορέων στα γραφεία της ΠΟΜΙΔΑ με συμμετοχή εκπροσώπων του ΥΠΕΝ και του ΤΕΕ.
       
      Οι προτάσεις θα υποβληθούν στο ΥΠΕΝ και θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο.
      Παντελής Πατενιώτης
      Πολιτικός Μηχανικός
      Συντονιστής
       
      Πηγή: http://www.b2green.gr/el/post/32718/
      Περισσότερα...

      6

    • tetris

      Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι επιχείρηση δημόσιας ωφέλειας, με μέτοχο το Ελληνικό Δημόσιο, που δραστηριοποιείται στον χώρο της ανάπτυξης και διαχείρισης της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας καθώς και στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ΑΠΕ.
       
      Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ακινήτων σε ολόκληρη τη χώρα και διαχειρίζεται εκτάσεις 100.000 στρεμμάτων και πλήθος κτιρίων άνω των 4500 με εμβαδόν 540.000 τ.μ.
       
      Για όρια απαλλοτρίωσης σιδηροδρομικών γραμμών (πλην προαστιακού) και διάφορα άλλα στοιχεία. εδώ:
       
      http://gaiaose.maps.arcgis.com/home/
      Περισσότερα...

      15

    • Engineer

      Η ρύθμιση του Ν.4321/15 (100 δόσεις) «..δεν απόλλυται σε περίπτωση μη καταβολής άλλων, πλην των τρεχουσών εισφορών, ασφαλιστικών οφειλών που προέκυψαν μετά την υπαγωγή σε αυτήν, όπως συμβαίνει για παράδειγμα στην περίπτωση των επιβληθέντων προστίμων, καθώς τούτο αντίκειται στο γράμμα και το πνεύμα των εν λόγω διατάξεων...».
       
      Διαβάστε την απόφαση εδώ: https://diavgeia.gov.gr/decision/view/6%CE%A92%CE%A7465%CE%981%CE%A9-%CE%940%CE%A1
       
      Πηγή: http://civilenglar.blogspot.gr/2016/03/o-e.html#more
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Διαθέτει 21 ορόφους και 411 δωμάτια το ξενοδοχείο El Algarrobico. Βρίσκεται στη νότια Ισπανία κοντά στο φυσικό πάρκο Γκάμπο ντε Γκάτα και αποτελεί ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα οικοδομικά σχέδια στη χώρα.
       
      Περιβαλλοντικές οργανώσεις και ακτιβιστές κατάφεραν πάντως ένα σπουδαίο βήμα μετά από μακροχρόνιες δικαστικές διαμάχες για την προστασία της φύσης στην περιοχή. Το Ανώτατο Δικαστήριο στη Μαδρίτη κήρυξε παράνομη την ανέγερση του ξενοδοχείου. «Επιτέλους άρχισε η αντίστροφη μέτρηση για το γκρέμισμα του ξενοδοχείου», πανηγυρίζει και ο υπ. Περιβάλλοντος της Ανδαλουσίας Χοσέ Φισκάλ. Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις είχαν αρχίσει τον αγώνα τους ήδη το 2003 για να προστατεύσουν μια από τις τελευταίες φυσικές παραλίες στην περιοχή της Γκαρμπονέρας.
       
      Μια παλιά δικαστική διαμάχη
       
      Η ιστορία όμως ξεκινάει πιο παλιά τη δεκαετία του 1980 όταν δόθηκε η πρώτη οικοδομική άδεια. Τότε η παράκτια περιοχή δεν είχε κηρυχθεί ακόμα προστατευόμενη φυσική περιοχή. Το 2003 και την εποχή που είχε αρχίσει να χτίζεται το ξενοδοχείο άλλαξε το νομικό καθεστώς. Το ξενοδοχείο βρισκόταν μέσα στο φυσικό πάρκο Γκάμπο ντε Γκάτα. Τρία χρόνια αργότερα ένα τοπικό δικαστήριο αποφασίζει να σταματήσει η ανέγερση. Στη συνέχεια ακολούθησαν και άλλες δικαστικές αποφάσεις μέχρι την έκδοση της τελεσίδικης απόφασης από το Ανώτατο Δικαστήριο στη Μαδρίτη.
       
      Η κατεδάφιση του ξενοδοχείου υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 7 εκατομμύρια ευρώ ενώ η αποζημίωση για τον ιδιοκτήτη ανέρχεται στα 70 εκατομμύρια ευρώ. Πολλοί κάτοικοι της περιοχής στήριζαν την ανέγερση του ξενοδοχείου υποστηρίζοντας πως δημιουργεί θέσεις εργασίας.
       
      Καταστροφή για το περιβάλλον ο μαζικός τουρισμός
       
      Για τη δημιουργία θέσεων εργασίας κάνει όμως λόγο και η Greenpeace. Για το γκρέμισμα θα απαιτηθούν 400 θέσεις εργασίας ισχυρίζεται ο Πιλάρ Μάρκος, επικεφαλής της καμπάνιας για την προστασία των ακτών από την Greenpeace. «Το 98% των υλικών μπορούν να ανακυκλωθούν ενώ εκτός αυτού προσφέρονται μεγάλες ευκαιρίες για την ανάπτυξη ήπιου τουρισμού» προσθέτει ο Ισπανός ακτιβιστής.
       
      Εκτιμάται ακόμα ότι θα παραμείνουν στην περιοχή 60.000 κυβικά μέτρα μπάζα και σκουπίδια ενώ 40.000 κυβικά μέτρα σκουπίδια θα πρέπει να μεταφερθούν σε άλλες περιοχές για να διατηρήσει η περιοχή τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της. Για το μέλλον της συγκεκριμένης ακτής υπάρχουν δυο επιλογές. Είτε δεν θα γίνει καμία παρέμβαση και θα μείνει μια φυσική παραλία είτε θα γίνουν περιορισμένες παρεμβάσεις για την ανάπτυξη του ήπιου τουρισμού.
       
      Η περιβαλλοντική οργάνωση προειδοποιεί πάντως για την ανάπτυξη του μαζικού τουρισμού και εξηγεί πως είναι μια από τις κύριες αιτίες για την καταστροφή της βιοποικιλότητας στη Μεσόγειο.
       
      Πηγή: http://www.dw.com/el/%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B5%CE%B4%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B9%CF%83%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BE%CE%B5%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF/a-19084131
      Περισσότερα...

      6

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.