Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Επικαιρότητα

      Ποιές επιχειρήσεις επιδοτούνται για μετεγκατάσταση σε ΒΙΠΕ

      Engineer

      Τρία βασικά ζητήματα έθεσε το τραπέζι εργασίας του ΣΕΒ για την προώθηση του θεσμού των επιχειρηματικών πάρκων.
       
       
      - Πρώτον την παροχή φορολογικών κινήτρων με εγγύηση διατήρησης τους επί 20ετία.
       
      - Δεύτερον την μεταφορά αρμοδιοτήτων αδειοδότησης στους διαχειριστικούς φορείς και την κατοχύρωση του θεσμικού τους ρόλου και
       
      - Τρίτον τον υπολογισμό στο κόστος μετεγκατάστασης της αξίας του παλαιού ακινήτου ως ίδιο κεφάλαιο.
       
      Στη διαβούλευση για το νόμο 3982/2011, τόσο οι εμπλεκόμενοι κρατικοί φορείς όσο και οι εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης συμφώνησαν με τους ενδιαφερόμενους επιχειρηματίες – χρήστες των συγκεκριμένων υποδομών, ότι υπάρχει πεδίο ανάπτυξης του θεσμού παρά την αρνητική οικονομική συγκυρία.
       
      Οι εμπλεκόμενοι αναφέρθηκαν στην ανάγκη λεπτομερούς αποτύπωσης της υπάρχουσας κατάστασης, καθώς η δραματική αύξηση του ιδιωτικού χρέους έχει πολλαπλασιάσει τα άδεια βιομηχανοστάσια, ενώ η χωροθέτηση μεγάλου μέρους οργανωμένων υποδοχέων ανήκει στην ΕΤΒΑ και δεν υποστηρίζεται από τις σύγχρονες απαιτήσεις των κέντρων διαμετακόμισης.
       
      Χρήσεις γης - αδειοδότηση
       
      Σημαντικό ρόλο παίζει και ο καθορισμός του κατάλληλου μείγματος χρήσεων γης και η συμβατότητα τους με στόχο την προσέλκυση περισσότερων ΜμΕ με εξαγωγικό προσανατολισμό και δημιουργία θερμοκοιτίδων καινοτομίας. Στην περίπτωση αυτή αναμένεται να κατευθυνθούν οι όποιες επιδοτήσεις μέσω του ΕΣΠΑ καθώς σήμερα για ελάχιστες από τις 33 προτάσεις που είχαν υποβληθεί συνεχίζει να υπάρχει ενδιαφέρον.
       
      Σε ότι αφορά το πλαίσιο χρηματοδότησης και με τη διαβεβαίωση του γεν. γραμματέα Στρατηγικών Επενδύσεων του υπουργείου Ανάπτυξης κ. Λ. Λαμπριανίδη ότι θα προβλεφθούν επιδοτήσεις μέσα από το νέο Αναπτυξιακό Νόμο, οι ενδιαφερόμενοι επιχειρηματίες τόνισαν την ανάγκη του επανακαθορισμού του πλαισίου χρηματοδότησης προς την κατεύθυνση της επιλογής συγκεκριμένων αναγκών που αφορούν κυρίως τη δραστηριότητα και όχι τις κτιριακές εγκαταστάσεις.
       
      Ατυπες συγκεντρώσεις
       
      Στη διαβούλευση έγινε λόγος για τις άτυπες βιομηχανικές συγκεντρώσεις και τη δυνατότητα να μετατραπούν σε οργανωμένους υποδοχείς. Ιδιαίτερη μνεία έγινε σε ότι αφορά συγκεκριμένες περιοχές τόσο στη βόρεια Ελλάδα, όσο και στη Βοιωτία, στη δυνατότητα επανάχρησης υφιστάμενων κτηριακών κελυφών ώστε σε αυτά να ενταχθούν νέες υγιείς βιομηχανίες ή να φιλοξενήσουν άλλες δραστηριότητες με αλλαγή χρήσεων γης (ΒΙΟΠΑ προς εξυγίανση).
       
      Στο θεματικό εργαστήριο για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας μέσω της ανάπτυξης Επιχειρηματικών Πάρκων στο οποίο παρουσιάστηκε έκθεση αξιολόγησης επιπτώσεων για το Νόμο 3982/201, ο αντιπρόεδρος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Πρόεδρος της ΔΕΠΠΑΘΕ στη ΒΙΠΑ Θεσσαλονίκης κ. Α. Μπενόπουλος έθεσε το ζήτημα των συνεχών δυσάρεστων εκπλήξεων από πλευράς κράτους που καθιστά ασαφή την απάντηση «αν συμφέρει έναν επιχειρηματία να επιλέξει να δημιουργήσει τις απαιτούμενες για τη δραστηριότητα του εγκαταστάσεις εκτός οργανωμένων υποδοχέων».
       
      Στον αντίποδα ο Πρόεδρος της ΒΙΠΑ Σχιστού κ. Ι. Πολυχρονόπουλος αναφέρθηκε στο «ιδανικό περιβάλλον δραστηριοποίησης μιας επιχείρησης» στη συγκεκριμένη βιομηχανική περιοχή.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Poies_epicheiriseis_epidotountai_gia_metegkatastasi_se_BIPE/#.VkBPsbfhC70
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Το Νοέμβριο η συμφωνία για την επανεκκίνηση του μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Μέχρι το τέλος του Νοεμβρίου πιστεύει ότι θα είναι έτοιμη μια νέα συμφωνία με την κατασκευάστρια κοινοπραξία για την επανεκκίνηση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου (ΕΚΘ) Παναγιώτη Τσαραμπουλίδη και εκπροσώπους των εργαζομένων στο μετρό.
       
      Η συμφωνία αυτή, πριν υπογραφεί, θα δοθεί σε όλους τους φορείς και στα κόμματα για να εκφράσουν τις απόψεις τους και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η διαδικασία που προβλέπεται από το νόμο, με διαφάνεια, και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παρατηρήσεις, για να υπάρξει η οριστική επανεκκίνηση του έργου, επισήμανε ο υπουργός.
       
      Σε ό,τι αφορά το σταθμό Βενιζέλου του μετρό, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι «είναι ένας κρίσιμος σταθμός για το έργο, όπως είναι πολύ σημαντικές οι ανακαλύψεις και τα ευρήματα των ανασκαφών». Προσέθεσε ότι «τον ρόλο της διευθύνουσας υπηρεσίας δεν θα τον παίξει ούτε ο υπουργός ούτε κανένας άλλος παράγοντας. Υπάρχουν επιστήμονες που εργάζονται στο έργο, υπάρχουν μελετητές που έχουν μπει από όλους τους αρχαιολογικούς φορείς. Θα ολοκληρωθούν πρώτα οι αρχαιολογικές εργασίες και στη συνέχεια θα δοθεί μια τεχνική λύση που θα σέβεται την πολιτιστική κληρονομιά της Θεσσαλονίκης και τα ευρήματα, για να προχωρήσει και ο σταθμός της Βενιζέλου». Αν χρειαστεί πρόσθετη χρηματοδότηση θα δοθεί, τόνισε ο υπουργός.
       
      Την ανάγκη να ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες του μετρό εξέφρασαν ο πρόεδρος του ΕΚΘ Παναγιώτης Τσαραμπουλίδης και ο πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό Χάρης Κυπριανίδης.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/148763/noemvrio-i-symfonia-gia-tin-epanekkinisi-toy-metro-thessalonikis#.Vj4sEaBUovI.facebook
      Περισσότερα...

      1

    • Περιβάλλον

      Το μεγαλύτερο πλωτό αιολικό πάρκο του κόσμου πήρε το πράσινο φως

      Engineer

      Οι υπεράκτιες ανεμογεννήτριες στέκονται πάνω σε πέδιλα από τσιμέντο και σίδερο στον πυθμένα της θάλασσας, σε βάθη συχνά μεγαλύτερα από 40 μέτρα.
       
      Τα τελευταία χρόνια αναπτύσσονται σε μικρή κλίμακα υπεράκτιες ανεμογεννήτριες χωρίς θεμέλια, που επιπλέουν στον ωκεανό.
       
      Αυτή η αιολική τεχνολογία μπορεί να είναι φθηνότερη από τις συμβατικές υπεράκτιες ανεμογεννήτριες που ενσωματώνουν το κόστος των υποδομών στον πυθμένα και να λειτουργήσει σε περισσότερες περιοχές αφού δεν εξαρτάται από το βάθος.
       
      Είχατε διαβάσει στο econews για τρεις πλωτές αιολικές τεχνολογίες.
       
      Μια από αυτές, το πλωτό σύστημα της νορβηγικής Statoil πήρε το πράσινο φως για να εγκατασταθεί στα ανοιχτά των ακτών της Σκωτίας.
       
      Το πλωτό φωτοβολταϊκό αποτελείται από πέντε ανεμογεννήτριες ισχύος 6 Μεγαβάτ έκαστη που θα λειτουργήσουν σε ύδατα με βάθος άνω των 100 μέτρων.
       
      Οι ειδικοί της βρετανικής μη κερδοσκοπικής εταιρείας «The Carbon Trust» υποστηρίζει ότι με την κατάλληλη υποστήριξη και «Έρευνα & Ανάπτυξη» οι πλωτές ανεμογεννήτριες θα μπορούσαν να παράσχουν οκτώ ως 16 Γιγαβάτ υπεράκτιας αιολικής ισχύος μόνο στη Βρετανία ως το 2050.
       
      Οι πλωτές ανεμογεννήτριες θα μπορούσαν επίσης να σπρώξουν προς τα κάτω το κόστος της αιολικής ενέργειας σε επίπεδα κάτω από τις 100 Στερλίνες ανά Μεγαβατώρα από 140 Στερλίνες ανά Μεγαβατώρα που είναι σήμερα.
       

       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/11/06/ploto-aioliko-hywind-126582/
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Aγωγός TAP: Oι 5 ελληνικές εταιρίες που είναι ήδη μέσα στο παιχνίδι

      Engineer

      Πέντε ελληνικές εταιρίες «σπάνε» την εικόνα απουσίας εθνικής συμμετοχής στα έργα του πολυδιαφημισμένου αγωγού TAP.
       
      Tο project που παρουσιάστηκε σαν μια από τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές ευκαιρίες για την χειμαζόμενη ελληνική οικονομία, «υποσχόμενο» ξένες επενδύσεις 1,5 δισ. ευρώ. Mέχρι τώρα, όμως, οι δουλειές για τις εγχώριες εταιρίες είναι «άφαντες», καθώς τα γερά συμβόλαια μοιράζονται κυρίως μεταξύ γερμανικών και ιταλικών ομίλων. Oι «δικοί» μας, βέβαια, ευελπιστούν βάσιμα ότι σύντομα θα «κάτσουν» δύο τουλάχιστον ισχυρές συμβάσεις (για τα κατασκευαστικά και τους σωλήνες). Mέχρι τότε τη μόνη «εξαίρεση», κάνουν οι ελληνικές εταιρίες που συμμετέχουν ήδη στο παιχνίδι του TAP, έστω κι αν αυτό αφορά υπεργολαβίες κυρίως στο κομμάτι των μελετών.
       
      Πρώτη είναι η μελετητική C&M Engineering των Nίκου Bαγιωνάκη,- με προϋπηρεσία σε Motor Oil & Aσπροφός-, και T. Kάππου, που παρέχει στον TAP τοπικές τεχνικές υπηρεσίες για το τμήμα του αγωγού της Δυτικής Eλλάδας ως υπεργολάβος της ETG (πρόκειται για τον γερμανικό κολοσσό E.ON Technologies GmbH που «τρέχει» όλο το κομμάτι των τεχνικών υπηρεσιών για το χερσαίο τμήμα του αγωγού) και υπηρεσίες δουλείας και απόκτησης γης για ολόκληρο το ελληνικό τμήμα ως υπεργολάβος της ολλανδικής Royal Haskoning DHV.
       
      H Speed Σύμβουλοι Aνάπτυξης AE, με πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον πρώην ειδικό γραμματέα του YΠAN, Nίκο Διακουλάκη, έχει πορεία από το 1989 στην αγορά των μελετητικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών, τόσο στην Eλλάδα όσο και στο εξωτερικό.Eίναι κι αυτή υπεργολάβος της Royal Haskoning DHV, παρέχοντας ευρύ φάσμα υπηρεσιών για θέματα νομικά, διαδικασιών δέσμευσης γης και γεωργoοικονομικής υποστήριξης στο ελληνικό τμήμα.
       
      Yπεργολάβος της γερμανικής ETG για την επικαιροποίηση των κτηματολογικών δεδομένων κατά μήκος της διαδρομής του αγωγού στο ελληνικό έδαφος είναι η κοινοπραξία JV Topmaps, με τη συμμετοχή των εταιριών Mακεδονική ETM, Γαία A.E και Geomatics A.E.
       
      H Mακεδονική, του Παναγιώτη Kαραμόσχου, είναι πιστοποιημένος προμηθευτής της E.ON και έχει αναλάβει τοπογραφικές και μελέτες κτηματολογίου και εκτιμήσεων γης για τον καθορισμό των τιμών αποζημιώσεων των ακινήτων κατά μήκος της διέλευσης του αγωγού.
       
      H επίσης βορειοελλαδίτη Γαία A.E. του Δημήτρη Mαμουνή, συστήθηκε το 1999, από επαγγελματίες της Θεσσαλονίκης, που δραστηριοποιούνταν στην εκπόνηση ειδικών μελετών πολλαπλού αντικειμένου από τη δεκαετία του 1980. Πλαισιώθηκε στην πορεία από πολλούς άλλους συναφών ειδικοτήτων και εξελίχθηκε σε ένα σχήμα με αυξημένες δυνατότητες υψηλού επιπέδου. Tην τριάδα συμπληρώνει η αθηναϊκή Geomatics AE του Δημήτρη Tσιβίκη που είναι εξειδικευμένη στον τομέα των τεχνολογιών γεωπληροφορικής, των χαρτογραφήσεων και του κτηματολογίου. Ξεκινώντας το 1992 σαν εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών Συστημάτων Γεωγραφικών Πληροφοριών (G.I.S) και Bάσεων Γεωγραφικών Δεδομένων επεκτάθηκε γρήγορα, καλύπτοντας όλο το φάσμα υπηρεσιών σχετικών με αεροφωτογραφήσεις, χαρτογραφία, τηλεπισκόπηση.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/157009-A%CE%B3%CF%89%CE%B3%CF%8C%CF%82-T%CE%B1%CF%81-O%CE%B9-5-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CE%AE%CE%B4%CE%B7-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CE%B9%CF%87%CE%BD%CE%AF%CE%B4%CE%B9#.Vj4Vr7fhDDc
      Περισσότερα...

      1

    • Τεχνολογία

      Πού επιλέγουν τα Clouds να στεγάσουν τους servers τους

      Engineer

      Οι αρχηγοί των clouds Amazon.com, Microsoft, Google, IBM και η πρωτοεμφανιζόμενη DigitalOcean ξοδεύουν δισεκατομμύρια δολάρια για να κατασκευάσουν τεράστια κέντρα δεδομένων σε όλο τον κόσμο ώστε να αποθηκεύουν τις γιγάντιες πλέον βάσεις τους.
       
      Μόνο η Microsoft, σύμφωνα με το bloοmberg.com, ξοδεύει $15 δισεκατομμύρια και υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι που γίνεται επιβεβλημένη πια η επέκταση των εγκαταστάσεών.
       
      Οι εταιρίες θα πρέπει να στήνουν περισσότερους servers κοντά στα σε αστικά κέντρα που εμφανίζουν υψηλή ανάπτυξη διαδικτυακής κίνησης και θα πρέπει να συμμορφώνονται με όλο και περισσότερο απαιτητικά νομικά πλαίσια που επιβάλλουν αποθήκευση δεδομένων μόνο σε μια χώρα ή ακόμη ούτε και αυτό.
       
      Το άμεσο αποτέλεσμα αυτών των δύο παραμέτρων είναι η συγκέντρωση αυτών των κέντρων σε συγκεκριμένες γεωγραφικές τοποθεσίες.
       
      Ποιές όμως είναι αυτές οι τοποθεσίες που Amazon.com, Microsoft, Google, IBM και DigitalOcean επιλέγουν τελικά και γιατί…?
      Σιάτλ γιατί έχει φθηνή υδροηλεκτρική ενέργεια. Κεμπέκ γιατί αναδεικνύεται σε περιφερειακό κόμβο. Ντάλας και Χιούστον γιατί είναι κοντά σε Κεντρική Αμερική και Μεξικό και προσφέρουν φορο-ελαφρύνσεις.
       
      Silicon Valley γιατί παρά το ότι είναι όλα πανάκριβα εκεί έχει άφθονους πελάτες! Σάου Πάουλο, Βραζιλία γιατί είναι μια από τις αγορές Cloud με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη.
       
      Στην Ευρώπη Λονδίνο, Δουβλίνο και Φρανκφούρτη παίρνουν τα σκήπτρα της στέγασης των clouds κυρίως διότι έχουν αντιστοίχως ένα συμπυκνωμένο χρηματοοικονομικό κέντρο, μια ακμάζουσα τεχνολογική βιομηχανία με πολύ χαμηλή επιχειρηματική φορολογία και τους πιο ευαίσθητους σε ότι αφορά τα απόρρητα δεδομένα πελάτες, τους Γερμανούς.
       
      Στην Ινδία, το Πιούν, Τσενάι και Μουμμπάη έχουν την τιμητική τους καθώς παρά το ότι δεν έχουν υποδομές είναι γιαγάντιες αγορές.
       
      Στην Κίνα το Χονγκ Κονγκ προσφέρει πολύ λιγότερους περιορισμούς από ότι άλλες περιοχές.
       
      Στην Ιαπωνία το Τόκυο και η Σιγκαπούρη είναι η μτρίτη μεγαλύτερη αγορά clouds στο κόσμο και ο παράδεισος των κυβερνητικών χρηματοδοτήσεων σε υποδομές αντίστοιχα.
       
      Τέλος η Μελβούρνη και το Σύδνευ ακριβώς επειδή οι πελάτες είναι εξαιρετικά απομακρυσμένοι από τα άλλα παγκόσμια κέντρα χρειάζονται τα δεδομένα τους «κοντά».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Pou_epilegoun_ta_Clouds_na_stegasoun_tous_servers_tous/#.Vj2t97fhDDd
      Περισσότερα...

      7

    • Νομοθεσία

      Ψηφίστηκε χτες ο νόμος για δάση, Ενεργειακούς Επιθεωρητές και ΠΕΑ

      dimitris GM

      Επισημαίνονται τα παρακάτω άρθρα:
       
      Το άρθρο 32 για τα δάση: Τροποποιήσεις διατάξεων του ν. 4280/2014 (Α΄ 159)
       
       
      Το άρθρο 33 για Ενεργειακούς Επιθεωρητές:
       
      Παράταση προθεσµίας πιστοποίησης ενεργειακών επιθεωρητών
       
      Η προθεσµία του εδαφίου β΄ της περίπτωσης β΄ της παρ. 6 του άρθρου 9 του π.δ. 100/2010 (Α΄ 177), που προστέθηκε µε την παράγραφο 1 του ν. 4178/2013 (Α΄
      174), παρατείνεται από 30 Ιουνίου 2015 έως 30 Ιουνίου 2016. Τα Πιστοποιητικά Ενεργειακής Απόδοσης που εκδίδονται κατά το ως άνω χρονικό διάστηµα θεωρούνται
      έγκυρα ως προς κάθε συνέπεια.
       
      και το άρθρο 58 για τα ΠΕΑ: ​Τροποποιούµενες διατάξεις
       
      «3. Κάθε συµβολαιογράφος για την κατάρτιση πράξεως αγοραπωλησίας ακινήτου υποχρεούται να µνηµονεύσει στο συµβόλαιο τον αριθµό πρωτοκόλλου του ΠΕΑ
      και να επισυνάψει σε αυτό επίσηµο αντίγραφο του ΠΕΑ.
       
      Σε κάθε µίσθωση ακινήτου, ο αριθµός πρωτοκόλλου του ΠΕΑ πρέπει να αναγράφεται υποχρεωτικά στην ηλεκτρονική εφαρµογή «Δήλωση Πληροφοριακών Στοιχείων Μισθώσεων Ακίνητης Περιουσίας» της ιστοσελίδας της Γενικής Γραµµατείας Πληροφοριακών Συστηµάτων (www.gsis.gr).»
       
      Περισσότερα: http://www.hellenicparliament.gr/Nomothetiko-Ergo/Anazitisi-Nomothetikou-Ergou?law_id=3dca13fa-93f0-44e2-a1ad-a540012b3c29
      Περισσότερα...

      104

    • Έργα-Υποδομές

      Τέρμα οι παραχωρήσεις, τώρα της μόδας είναι τα ΣΔΙΤ με ..νοίκι

      Engineer

      Την υλοποίηση σειράς μεγάλων έργων, με πρώτο τη γραμμή 4 του μετρό Αθηνών, μέσω ενός νέου μοντέλου Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), που εφαρμόζεται ήδη σε μικρότερες συμβάσεις, όπως οι περιπτώσεις των σχολείων, του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, κλπ, διερευνούν στην κυβέρνηση.
       
      Πρόκειται για το μοντέλο που προβλέπει πως οι ιδιώτες αναλαμβάνουν να χρηματοδοτήσουν, να κατασκευάσουν και να διαχειριστούν ένα έργα, χωρίς να πληρώνονται από τους χρήστες π.χ. μέσω των διοδίων. Αντίθετα πληρώνονται από το δημόσιο το οποίο καταβάλλει ένα μηνιαίο (ή εξαμηνιαίο, κλπ) «ενοίκιο» ανάλογα με την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει ο παραχωρησιούχος.
       
      Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι πιο κοντά στις πολιτικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης καθώς δεν επιβαρύνονται (τουλάχιστον άμεσα) οι πολίτες – χρήστες, για παράδειγμα με την πληρωμή διοδίων, όπως συμβαίνει σήμερα με τα έργα παραχώρησης των οδικών αξόνων. Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε αναφερθεί προεκλογικά στην εφαρμογή του συγκεκριμένου σχεδίου για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό Αθηνών (Αλσος Βείκου – Ευαγγελισμός), προϋπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ.
       
      Στην αγορά υποστηρίζουν, πάντως, πως θα απαιτηθεί εξαιρετικά λεπτομερής σχεδιασμός καθώς δύσκολα κατασκευάζονται με ΣΔΙΤ έργα μετρό εξαιτίας των πολλών απρόβλεπτων που έχει η διάνοιξη υπόγειων σηράγγων, κλπ. Αντίθετα, στα παραδοσιακά οδικά έργα υπάρχει στροφή από τις συμβάσεις με διόδια προς τις συμβάσεις με ενοίκιο από το δημόσιο.
       
      Μάλιστα, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία εννέα στις δέκα συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων που υπεγράφησαν το 2014 ήταν χωρίς διόδια, αλλά με «ενοίκιο». Σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης, μάλιστα, όπως η Βρετανία, η Ολλανδία, η Φινλανδία και η Σλοβακία, όλες οι συμβάσεις παραχώρησης που υπεγράφησαν την περίοδο 2006 – 2014 βασίζονταν στο μοντέλο του «ενοικίου» και όχι στα διόδια.
       
      Μετά την χρηματοπιστωτική κρίση του 2008 και άλλες χώρες, όπως η Πορτογαλία, ξεκίνησαν να προωθούν τέτοια έργα, κυρίως γιατί έτσι παρακάμπτονται οι αντιδράσεις πολιτών π.χ. που καλούνται να πληρώσουν τα διόδια και περιορίζεται το πολιτικό κόστος.
       
      Η στροφή προς τα ΣΔΙΤ είναι αναγκαστική για δύο λόγους: Πρώτον, στο νέο ΕΣΠΑ 2014 – 2020 δεν υπάρχουν περιθώρια χρηματοδότησης νέων μεγάλων έργων. Τα περίπου 4,5 δισ. ευρώ που προβλέπονται για έργα υποδομών θα κατευθυνθούν κυρίως σε ημιτελή έργα από την προηγούμενη προγραμματική περίοδο. Αν το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό Αθηνών και δύο – τρία άλλα έργα προωθηθούν μέσω ΣΔΙΤ, στο υπουργείο Υποδομών εκτιμούν πως μπορούν να εξοικονομηθούν περί τα 2,5 δισ. που θα κατευθυνθούν σε νέα έργα.
       
      Δεύτερον, για να ενταχθεί κάποιο έργο στο λεγόμενο «πακέτο Γιούνκερ», το νέο επενδυτικό ταμείο που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό την ομπρέλα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), πρέπει να υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Στην πρώτη συνάντηση για το «πακέτο Γιούνκερ» που είχε πραγματοποιηθεί προεκλογικά στην Αθήνα, οι εκπρόσωποι της Κομισιόν είχαν ξεκαθαρίσει πως θα χρηματοδοτηθούν επενδύσεις που είναι αμιγώς ιδιωτικές και οι επιχειρήσεις χρηματοδοτούνται απευθείας από την ΕΤΕπ και δημόσια έργα που προωθούνται με ΣΔΙΤ.
       
      Οι επενδύσεις που μπορούν να χρηματοδοτηθούν από το "πακέτο Γιούνκερ" πρέπει να είναι ύψους τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ, επισημάνθηκε από τους εκπροσώπους της ΕΤΕπ. Για να αξιοποιηθούν οι νέοι πόροι, που μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά στο ΕΣΠΑ, η κυβέρνηση θα ακολουθήσει τους συγκεκριμένους κανόνες.
       
       
      Την υλοποίηση σειράς μεγάλων έργων, με πρώτο τη γραμμή 4 του μετρό Αθηνών, μέσω ενός νέου μοντέλου Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), που εφαρμόζεται ήδη σε μικρότερες συμβάσεις, όπως οι περιπτώσεις των σχολείων, του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, κλπ, διερευνούν στην κυβέρνηση.
       
      Πρόκειται για το μοντέλο που προβλέπει πως οι ιδιώτες αναλαμβάνουν να χρηματοδοτήσουν, να κατασκευάσουν και να διαχειριστούν ένα έργα, χωρίς να πληρώνονται από τους χρήστες π.χ. μέσω των διοδίων. Αντίθετα πληρώνονται από το δημόσιο το οποίο καταβάλλει ένα μηνιαίο (ή εξαμηνιαίο, κλπ) «ενοίκιο» ανάλογα με την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει ο παραχωρησιούχος.
       
      Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι πιο κοντά στις πολιτικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης καθώς δεν επιβαρύνονται (τουλάχιστον άμεσα) οι πολίτες – χρήστες, για παράδειγμα με την πληρωμή διοδίων, όπως συμβαίνει σήμερα με τα έργα παραχώρησης των οδικών αξόνων. Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε αναφερθεί προεκλογικά στην εφαρμογή του συγκεκριμένου σχεδίου για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό Αθηνών (Αλσος Βείκου – Ευαγγελισμός), προϋπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ.
       
      Στην αγορά υποστηρίζουν, πάντως, πως θα απαιτηθεί εξαιρετικά λεπτομερής σχεδιασμός καθώς δύσκολα κατασκευάζονται με ΣΔΙΤ έργα μετρό εξαιτίας των πολλών απρόβλεπτων που έχει η διάνοιξη υπόγειων σηράγγων, κλπ. Αντίθετα, στα παραδοσιακά οδικά έργα υπάρχει στροφή από τις συμβάσεις με διόδια προς τις συμβάσεις με ενοίκιο από το δημόσιο.
       
      Μάλιστα, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία εννέα στις δέκα συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων που υπεγράφησαν το 2014 ήταν χωρίς διόδια, αλλά με «ενοίκιο». Σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης, μάλιστα, όπως η Βρετανία, η Ολλανδία, η Φινλανδία και η Σλοβακία, όλες οι συμβάσεις παραχώρησης που υπεγράφησαν την περίοδο 2006 – 2014 βασίζονταν στο μοντέλο του «ενοικίου» και όχι στα διόδια.
       
      Μετά την χρηματοπιστωτική κρίση του 2008 και άλλες χώρες, όπως η Πορτογαλία, ξεκίνησαν να προωθούν τέτοια έργα, κυρίως γιατί έτσι παρακάμπτονται οι αντιδράσεις πολιτών π.χ. που καλούνται να πληρώσουν τα διόδια και περιορίζεται το πολιτικό κόστος.
       
      Η στροφή προς τα ΣΔΙΤ είναι αναγκαστική για δύο λόγους: Πρώτον, στο νέο ΕΣΠΑ 2014 – 2020 δεν υπάρχουν περιθώρια χρηματοδότησης νέων μεγάλων έργων. Τα περίπου 4,5 δισ. ευρώ που προβλέπονται για έργα υποδομών θα κατευθυνθούν κυρίως σε ημιτελή έργα από την προηγούμενη προγραμματική περίοδο. Αν το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό Αθηνών και δύο – τρία άλλα έργα προωθηθούν μέσω ΣΔΙΤ, στο υπουργείο Υποδομών εκτιμούν πως μπορούν να εξοικονομηθούν περί τα 2,5 δισ. που θα κατευθυνθούν σε νέα έργα.
       
      Δεύτερον, για να ενταχθεί κάποιο έργο στο λεγόμενο «πακέτο Γιούνκερ», το νέο επενδυτικό ταμείο που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό την ομπρέλα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), πρέπει να υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Στην πρώτη συνάντηση για το «πακέτο Γιούνκερ» που είχε πραγματοποιηθεί προεκλογικά στην Αθήνα, οι εκπρόσωποι της Κομισιόν είχαν ξεκαθαρίσει πως θα χρηματοδοτηθούν επενδύσεις που είναι αμιγώς ιδιωτικές και οι επιχειρήσεις χρηματοδοτούνται απευθείας από την ΕΤΕπ και δημόσια έργα που προωθούνται με ΣΔΙΤ.
       
      Οι επενδύσεις που μπορούν να χρηματοδοτηθούν από το "πακέτο Γιούνκερ" πρέπει να είναι ύψους τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ, επισημάνθηκε από τους εκπροσώπους της ΕΤΕπ. Για να αξιοποιηθούν οι νέοι πόροι, που μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά στο ΕΣΠΑ, η κυβέρνηση θα ακολουθήσει τους συγκεκριμένους κανόνες.
       
      Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32322-%CF%84%CE%AD%CF%81%CE%BC%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%84%CF%8E%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BC%CF%8C%CE%B4%CE%B1%CF%82-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CF%83%CE%B4%CE%B9%CF%84-%CE%BC%CE%B5-%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CE%BA%CE%B9
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Πρόγραμμα αποκατάστασης του ιστορικού κέντρου της Αθήνας

      Engineer

      Το σχέδιο αποκατάστασης του ιστορικού εμπορικού τριγώνου παρουσίασε ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης. Πρόκειται για βελτιωτικές παρεμβάσεις που θα πραγματοποιηθούν στο επίπεδο των υποδομών, της λειτουργίας, της συντήρησης και της φύλαξης της περιοχής του εμπορικού τριγώνου που θα αποτελέσουν πρότυπο για όλο το κέντρο της Αθήνας.
       
      "Η παρέμβαση στο Εμπορικό Τρίγωνο έχει ως στόχο να αποκαταστήσει την περιοχή, να βελτιώσει την υποδομή και να εφαρμόσει τη νομιμότητα" υπογράμμισε μιλώντας στους δημοσιογράφους, ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης. Οι παρεμβάσεις θα ανέλθουν στα 2,6 εκ. ευρώ, αναμένεται να ξεκινήσουν την ’νοιξη του 2016 και σκοπός είναι να ολοκληρωθούν εντός του έτους.
       
      Όπως τόνισε ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης αποτελεί πιλοτική παρέμβαση σε επιλεγμένη περιοχή του Εμπορικού Τριγώνου: Σύνταγμα, Ομόνοια, Μοναστηράκι. «Εκεί όπου χτυπά η καρδιά της Αθήνας. Λειτουργούν φορείς και δομές της τοπικής οικονομίας και της τουριστικής αγοράς, βρίσκονται τα σημαντικότερα μουσεία, το βασικό κτηριακό απόθεμα αρχιτεκτονικής κληρονομιάς των νεοτέρων χρόνων και γνωστά τοπόσημα πολιτισμού και ιστορίας της πόλης» τόνισε ο δήμαρχος Αθηναίων.
       
      Ο κ. Καμίνης τόνισε ότι η συγκεκριμένη περιοχή συμπυκνώνει με τον πιο ανάγλυφο τρόπο την κατάληψη και υποβάθμιση του δημοσίου χώρου, με παράνομα τραπεζοκαθίσματα, αυτοκίνητα και μηχανάκια πάνω στους πεζοδρόμους, εμπορεύματα, σκουπίδια κλπ.
       
      Στην ανεπίσημη παρουσίαση του σχεδίου συμμετείχαν ο γενικός γραμματέας του δήμου Αθηναίων Λευτέρης Καστανάκης, ο αντιδήμαρχος Αστικής Υποδομής - Προσαρμογής στην Κλιματική Αλλαγή Γιώργος Αποστολόπουλος και ο εντεταλμένος σύμβουλος για θέματα Ιστορικού Κέντρου Ηλίας Βλαχάκης.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&la=1&catid=213&artid=17082
      Περισσότερα...

      0

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Τρόποι πληρωμής ασφαλιστικών εισφορών ΤΣΜΕΔΕ

      Engineer

      Η Διεύθυνση Εισφορών του ΤΣΜΕΔΕ εξέδωσε ανακοίνωση προς τους ελεύθερους επαγγελματίες ασφαλισμένους σχετικά με τους τρόπους αποπληρωμής των οφειλών τους από ασφαλιστικές εισφορές, η οποία έχει ως εξής:
       
      1. Το εκδοθέν ειδοποιητήριο από τον διαδικτυακό χώρο του e-tsmede.gr μπορεί να εξοφληθεί μέχρι την αναγραφόμενη ημερομηνία λήξης του:
       
      Α)ΜΕ ΜΕΤΡΗΤΑ στην ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ : σε όλα τα καταστήματα της χώρας,
       
      Β) ΜΕΣΩ E-BANKING από τραπεζικό λογαριασμό της τράπεζας ΕΤΕ σε τραπεζικό λογαριασμό της τράπεζας ΕΤΕ αλλά και από τραπεζικό λογαριασμό της ΕΤΕ σε οποιαδήποτε άλλη τράπεζα με μεταφορά του οφειλόμενου ποσού στο IBAN GR 8301100400000004054611464 ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ (περισσότερες πληροφορίες για την εξόφληση μέσω e-banking στο τηλέφωνο : 18 18 18 και στην ιστοσελίδα της ΕΤΕ www.nbg.gr).
       
      Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί κατά την συμπλήρωση του ΠΕΔΙΟΥ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ,στο οποίο θα πρέπει να αναγράφεται Ο ΑΚΡΙΒΗΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΙΔΟΠΟΙΗΤΗΡΙΟΥ, διαφορετικά η συναλλαγή δεν θα μπορεί να ολοκληρωθεί . Η πληρωμή θα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον 4- 5 εργάσιμες πριν την λήξη προθεσμίας πληρωμής.
       
      Γ)ΜΕ ΠΙΣΤΩΤΙΚΗ ΚΑΡΤΑ VISA : στο τηλ.210 3397 250. (Η πληρωμή με πιστωτική κάρτα μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέχρι την ημερομηνία λήξης και επιβαρύνεται με προμήθεια και έξοδα εξόφλησης, για τα οποία δεν είναι αρμόδιο το ΕΤΑΑ-ΤΟΜΕΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ, αλλά οι υπηρεσίες της VISA , από τις οποίες οι ασφαλισμένοι μπορούν να πληροφορηθούν για την χρέωση τους).
       
      Δ )ΜΕ ΜΕΤΡΗΤΑ ΣΤΗΝ ΤΡΑΠΕΖΑ ΑΤΤΙΚΗΣ : σε όλα τα καταστήματα της
       
      Ε)ΜΕ ΠΑΓΙΑ ΕΝΤΟΛΗ κατόπιν συνεννοήσεως με την τράπεζα ΑΤΤΙΚΗΣ
       
      ΣΤ) ΜΕΣΩ E-BANKING από τραπεζικό λογαριασμό τραπέζης ΑΤΤΙΚΗΣ σε ΑΤΤΙΚΗΣ στο IBAN GR 5101600650000000084906271 και στα τηλέφωνα : 210 3669200,8011500900 και στην ιστοσελίδα της Τράπεζας Αττικής www.atticabank.gr
       
      ΣΤ). Μέσω E-BANKINGαπό τους τραπεζικούς ως άνω λογαριασμούς μπορούν να εξοφληθούν προμήθειες εγγυητικών επιστολών τρεχουσών τριμήνων καθώς και ποσά τυχόν παλαιότερων ρυθμίσεων.
       
      Στην περίπτωση αυτή όμως οι οφειλέτες πρέπει να προσκομίζουν άμεσα στη Διεύθυνση Εγγυοδοσίας του ΤΣΜΕΔΕ αντίγραφο των καταθετηρίων ώστε να ενημερώνονται οι καρτέλες των ενδιαφερομένων.
       
      ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ
       
      ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ
       
      Α. Με ΜΕΤΡΗΤΑ στα γκισέ της ΕΘΝΙΚΗΣ Τράπεζας μέσω της διαδικασίας ΣΕΤ ( trn 4300 ) Λογαριασμός κατάθεσης : 040/546047-66
       
      Β. Με ΕΝΤΟΛΗ ( μία εντολή ανά κωδικό πληρωμής ).
       
      Β1. Εντολή - Έμβασμα μέσω άλλης Τράπεζας. ( ΟΧΙ ΜΕΣΩ WEB_BANKING ) Η Εντολή – Έμβασμα ΠΡΕΠΕΙ να διενεργείται στην ΤΡΑΠΕΖΑ σας ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ( 3 - 4 ) εργάσιμες ημέρες πριν την λήξη προθεσμίας πληρωμής. ( non stp ; μη αυτόματη χρέωση )
       
      Β2. Εντολή Μεταφοράς από λογαριασμό της ΕΘΝΙΚΗ στον 040/546047-66 . Η εντολή μεταφοράς υλοποιείται την ημερομηνία που καθορίζει ο υπόχρεος.
       
      Β3. Εντολή Μεταφοράς από λογαριασμό ΑΛΛΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ( ΜΕΣΩ WEB_BANKING ) .
       
      Η πληρωμή πρέπει να γίνει 4 - 5 εργάσιμες πριν την λήξη προθεσμίας πληρωμής
       
      Στην αιτιολογία αναγράψτε τον ΚΩΔΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ( όλα τα ψηφία χωρίς κενά η παύλες )
       
      Το IBAN του λογαριασμού είναι GR24 0110 0400 0000 0405 4604 766
       
      Μετά από 3 - 4 ημέρες πρέπει να γίνει έλεγχος του λογαριασμού μήπως η πληρωμή δεν έγινε δεκτή και τα χρήματά έχουν επιστραφεί.
       
      Γ. Με e-banking ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα:
       
      Πληρωμές –> Εταιριών και Οργανισμών –> Δημοσίου –> ΕΤΑΑ-ΤΣΜΕΔΕ Εργοδοτικές εισφορές.
      ( Απαραίτητη προϋπόθεση η ύπαρξη λογαριασμού σας στην ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ)
       
      Πηγή: http://www.pedmede.gr/site/index.php?option=com_content&view=article&id=2176:%CF%84%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%B5%CE%B9%CF%83%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CF%84%CF%83%CE%BC%CE%B5%CE%B4%CE%B5&catid=94:2013-03-31-19-07-28&Itemid=520&lang=el
      Περισσότερα...

      14

    • Επικαιρότητα

      Αναστέλλεται η κατεδάφιση αυθαιρέτων μέχρι την κύρωση δασικών χαρτών

      dimitris GM

      Η κατεδάφιση αυθαιρέτων κτισμάτων εντός δασικών εκτάσεων αναστέλλεται πανελλαδικά μέχρι την κύρωση των δασικών χαρτών, ύστερα από νομοθετική ρύθμιση που κατατέθηκε στη Βουλή από τα υπουργεία Εσωτερικών και Περιβάλλοντος.
       
      Σύμφωνα με την αξιολόγηση των συνεπειών της ρύθμισης, η αναστολή των αποφάσεων κατεδάφισης αποφασίστηκε για να αποτραπούν μη αναστρέψιμες ενέργειες, δεδομένου ότι η κύρωση των χαρτών θα άρει οποιεσδήποτε αμφισβητήσεις ως προς τη νομιμότητα ανέγερσης των κτισμάτων.
       
      Πηγές του υπουργείου Περιβάλλοντος αναφέρουν ότι εντός του Νοεμβρίου προγραμματίζεται η ανακοίνωση των τροποποιήσεων της νομοθεσίας για την επιτάχυνση της κύρωσης των δασικών χαρτών, άρα και της ολοκλήρωσης του έργου του Κτηματολογίου.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500037426
      Περισσότερα...

      16

    • Έργα-Υποδομές

      Μετρό Αθήνας: Ταξίδι 10 χρόνια στο παρελθόν, 10 χρόνια στο μέλλον

      Engineer

      Το Μετρό της Αθήνας οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της το χρησιμοποιούν συχνά. Έχει άλλωστε εκφραστεί ως το αγαπημένο μέσο των Αθηναίων. Στα χρόνια που λειτουργεί, σχεδόν 16, έχει περάσει από πολλές δυσκολίες αλλά έχει δώσει πολλές χαρές.
       
      Με τη λειτουργία των εκάστοτε νέων σταθμών ζωντάνεψαν προηγουμένως νεκρές περιοχές, ζωντάνεψαν ζώνες κατοικίας, έγιναν υποστηρικτικά έργα (ακούς Θεσσαλονίκη. Με βάση αυτά τα χρόνια εμπειρίας εδώ σήμερα από το ypodomes.com αποφασίσαμε να σας υπενθυμίσουμε το παρελθόν αυτού του μέσου και να σας ενημερώσουμε για το μέλλον του.
       
      Θα δούμε τι έχει γίνει τα τελευταία 10 χρόνια σε αυτό το δίκτυο αλλά και τι πρόκειται να γίνει τα επόμενα 10 χρόνια.
       
      ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ 2005-2015
       
      Βρισκόμαστε ένα χρόνο μετά τους Ολυμπιακούς της Αθήνας και ακόμα υπάρχει αυτή η επιτάχυνση της επιτυχίας. Θα περάσει ένας χρόνος μέχρι το 2006 να δημοπρατηθούν οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς Αγία Μαρίνα, Ανθούπολη, Ελληνικό και τους νέους σταθμούς Χολαργό, Αγία Παρασκευή, Νομισματοκοπείο.
       
      Το 2007, τον Μάϊο ανοίγει τις πύλες της η νέα μεγάλη επέκταση της γραμμής 3 από το Μοναστηράκι μέχρι το Αιγάλεω. Η γραμμή περιελάμβανε 4,5χλμ γραμμής και τους σταθμούς ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ, ΑΙΓΑΛΕΩ. Το μεγάλο βήμα γίνεται, το Μετρό περνά τον Κηφισό και φτάνει στα όρια των Δήμων του Πειραιά. Ο δε σταθμός ΕΛΑΙΩΝΑΣ θα λειτουργήσει με κύριο στοχο το ..νέο γήπεδο του ΠΑΟ αλλά και των ...νέων ΚΤΕΛ. Τα δύο τελευταία δεν συνέβησαν ποτέ.
       
      Τον ίδιο χρόνο δημοπρατείται η επέκταση της γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα μέχρι τον κέντρο του Πειραιά στον Σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ. Το 2008 ο διαγωνισμός ακυρώνεται, ο σταθμός ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ κόβεται λόγω ..ιερών αντιδράσεων και επαναδημοπρατείται.
       
      Το επόμενο έτος, παραμονή της κρίσης, το 2009 παραδίδεται ο σταθμός ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ. Το 2010 θα λειτουργήσει ο σταθμός ΧΟΛΑΡΓΟΣ και λίγες μέρες πριν το 2011 ο σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ. Η γραμμή 3 προς βορράν γεμίζει με σταθμούς και αλλάζει τα συγκοινωνιακά δεδομένα της περιοχή.
       
      Το 2012 λύνεται το πρόβλημα με τη σύμβαση σηματοδότησης των 3 παγωμένων επεκτάσεων και το ίδιο διάστημα ξεκινά η κατασκευή (μετά από 5 χρόνια) της επεκτασης προς Πειραιά.
       
      Το 2013 ξεκινούν τη λειτουργία τους 3 μεγάλες επεκτάσεις. Από το Αιγάλεω στην Αγία Μαρίνα με ένα σταθμό, την επέκταση της γραμμής 2 προς δυτικά με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ και την επέκταση της γραμμής 2 προς νότο με τους σταθμούς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ.
       
      ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ
       
      Πρόκειται για ένα δύσκολο εγχείρημα. Η σταθερότητα της χώρας δεν επιτρέπει μεγάλες αποφάσεις αλλά τα παρακάτω είναι πολύ πιθανόν να συμβούν:
       
      2016-2020
      -Θα δημοπρατηθεί το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ με μήκος 12,9χλμ και 14 σταθμούς. ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ,ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΝΗΑΡ ΗΣΤ, ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ.
       
      -Θα ολοκληρώθει η επέκταση προς Πειραιά με 6 νέους σταθμούς: ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ. Για πρώτη φορά το κέντρο του Πειραιά συνδέεται με το κέντρο της Αθήνας μέσω Μετρό.
       
      -Θα δημοπρατηθεί η επέκταση της γραμμής 2 προς δυτικά με 3 νέους σταθμούς, όλους στα διοικητικά όρια του Δήμου Ίλιου.
       
      -Μέχρι το 2020 ελπίζουμε να έχει ξεκινήσει η κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4.
       
      2020-2025
      -Θα δημοπρατηθεί το νέο τμήμα της γραμμής 4 Γουδή-Μαρούσι
      -Θα δημοπρατηθεί η τελική επέκταση της γραμμής 2 Ελληνικό-Γλυφάδα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/31852-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%AF%CE%B4%CE%B9-10-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B5%CE%BB%CE%B8%CF%8C%CE%BD-10-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Κίνα: το Μεγάλο Πράσινο Τείχος με 100 δισ. δέντρα μέτρο κατά της ερημοποίησης

      Engineer

      Τα περιβαλλοντικά εγκλήματα που διαπράττονται στην Κίνα στο όνομα της οικονομικής ανάπτυξης και της ανόδου του βιοτικού επιπέδου είναι γνωστά σε όλους.
       
      Μια φωτογραφία από το Πεκίνο θα πείσει και τους πιο δύσπιστους ότι κάτι δεν πάει καλά στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου.
       
      Τα τοξικά νέφη και η κάθε είδους ρύπανση αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας σε βαθμό που έχουν υψωθεί φωνές διαμαρτυρίας κατά του πανίσχυρου νεοκομμουνιστικού καθεστώτος.
       
      Ωστόσο, η κυβέρνηση της Κίνας κατά καιρούς προωθεί φιλόδοξα σχέδια βελτίωσης των περιβαλλοντικών συνθηκών.
       
      —Το Μεγάλο Τείχος των Δέντρων
       
      Από το 1978 η Κίνα φυτεύει ένα «μεγάλο τείχος δέντρων» για να εμποδίσει την άμμο που μεταφέρουν αμμοθύελλες από την έρημο Γκόμπι στα μεγάλα αστικά κέντρα, ακόμα και το Πεκίνο.
       
      Το Τριπλό Βόρειο Δασικό Καταφύγιο είναι ένα πρόγραμμα μαζικής φύτευσης δέντρων περισσότερο γνωστό και ως «Μεγάλο Πράσινο Τείχος» το οποίο προβλέπει τη δημιουργία μιας σειράς δασικών ζωνών ώστε να ανασχεθεί η επέκταση της Ερήμου Γκόμπι.
       
      Κάθε άνοιξη την Κίνα σαρώνουν καταστροφικές αμμοθύελλες που μεταφέρουν άμμο από την έρημο Γκόμπι προς το νότο.
       
      Καθώς η έρημος επεκτείνεται εξαιτίας της αποψίλωσης των δασών που παραχωρούν τη θέση τους σε γεωργικές καλλιέργειες, βοσκοτόπια και ορυχεία, η κατάσταση διαρκώς επιδεινώνεται σε όλο το εύρος του κινεζικού βορρά.
       
      Σύμφωνα με το πρόγραμμα, ως το 2050 θα έχουν φυτευτεί λωρίδες δάσους και άλλης βλάστησης με 100 δισεκατομμύρια φυτά σε μήκος 4.500 χιλιομέτρων που θα καλύψουν το 10% της κινεζικής επιφάνειας με πράσινο.
       
      Μεταξύ άλλων το κράτος δίνει οικονομικά κίνητρα σε αγρότες για να φυτεύουν δέντρα και θαμνώδη φυτά, ενώ την τελευταία δεκαετία ακολουθείται η οδός της σποράς από αέρος.
       
      Οι έρημοι Γκόμπι και Τακλαμακάν στα βορειοδυτικά της Κίνας φέρνουν συχνά αμμοθύελλες προς τα δυτικά, καλύπτοντας την πρωτεύουσα της χώρας με ένα σύννεφο άμμου.
       
      Η έρημος Γκόμπι είναι η πέμπτη μεγαλύτερη στον πλανήτη.
       
      —Κριτικές
       
      Δεν λείπουν βέβαια και αυτοί που αμφισβητούν το φιλόδοξο έργο. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι τα δέντρα απορροφούν τεράστιους όγκους νερού από τον υδροφόρο ορίζοντα, διαβρώνοντας το έδαφος και δυσχεραίνοντας την πρόσβαση σε πόσιμο νερό.
       
      Ο Χονγκ Τζιανγκ από το πανεπιστήμιο της Χαβάης στη Μανόα δήλωσε στο New Scientist ότι «αντί να ελέγξουμε τη φύση πρέπει να την ακολουθήσουμε». Η φύτευση δέντρων στην έρημο Γκόμπι μπορεί να μην πετύχει καθώς παραμένει άγνωστος ο ρυθμός θνησιμότητας των φυτών, ένα ενδεχόμενο που μπορεί να οδηγήσει σε διαρκείς επιχειρήσεις μαζικής φύτευσης.
       
      Άλλοι τέλος υποστηρίζουν ότι θα απαιτηθούν αιώνες μέχρι να ανασχεθεί η επέκταση της ερήμου προς τον νότο.
       
      —Η νέα μελέτη
       
      Στους επικριτές απαντούν ερευνητές της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών με επικεφαλής τον Δρ Μινγκχόνγκ Ταν που υποστηρίζουν ότι τα μέτρα αποδίδουν καρπούς.
       
      Η βλάστηση, λένε, έχει μειώσει δραματικά τόσο την ένταση όσο και τη συχνότητα των αμμοθυελλών.
       
      —Πράσινα τείχη σε άλλες περιοχές
       
      Το πράσινο τείχος της Κίνας δεν είναι κάτι καινούργιο ως ιδέα. Στις ΗΠΑ το 1934, ο πρόεδρος Ρούσβελτ εγκαινίασε ένα μεγάλο πρόγραμμα προστασίας των Μεγάλων Πεδιάδων ως μέτρο αντιμετώπισης των ισχυρών αμμοθυελλών που πνέουν στις κεντρικές Πολιτείες των ΗΠΑ.
       
      Μέχρι το 1942 είχαν φυτευτεί 220 εκατομμύρια δέντρα σε μια έκταση 19.900 χιλιομέτρων από το ποτάμι Μπράζος του Τέξας ως τον Καναδά.
       
      Το σχέδιο στέφθηκε με επιτυχία αν και η έλλειψη συντήρησης μπορεί να επιτρέψει την επανεμφάνιση του φαινομένου.
       
      Στην Αφρική, το Παναφρικανικό Μεγάλο Πράσινο Τείχος είναι ένα φιλόδοξο πρόγραμμα που προβλέπει τη φύτευση ανθεκτικών δέντρων σε ξηρές περιοχές της Αφρικής από τη Σενεγάλη στην ακτή του Ατλαντικού ως το Τζιμπουτί στην ανατολική ακτή της Μαύρης Ηπείρου, στον Κόλπο του Άντεν.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/11/04/prasino-teixos-kina-126531/
      Περισσότερα...

      1

    • Εργασιακά

      Θεώρηση οικοδοµικών αδειών για χορήγηση εργοταξιακής παροχής

      Engineer

      Σε απάντηση του ανωτέρω σχετικού εγγράφου αλλά και πολλών αναλόγων ερωτηµάτων Υπηρεσιών Δόµησης αναφορικά µε την θεώρηση αδειών δόµησης για χορήγηση εργοταξιακής παροχής, σας γνωρίζουµε τα εξής :
       
      1. Για τις περιπτώσεις αδειών δόµησης που εκδίδονται βάσει του ν. 4030/11 (Νέος τρόπος έκδοσης αδειών δόµησης, ελέγχου κατασκευών και λοιπές διατάξεις), η αρχική θεώρηση της Άδειας Δόµησης για χορήγηση εργοταξιακής παροχής θα γίνεται ταυτόχρονα µε την έκδοσή της, η δε διάρκεια της εργοταξιακής παροχής θα είναι η ίδια µε την διάρκεια της Άδειας Δόµησης, όπως προβλέπεται στη παρ. 9 του άρθρου 2 της ΚΥΑ 7533/ΦΕΚ 251 Β΄/13-02-2012.
       
      Αν η Άδεια Δόµησης παραταθεί για συγκεκριµένο χρονικό διάστηµα, η εργοταξιακή παροχή παρατείνεται για το αντίστοιχο χρονικό διάστηµα, µετά από σχετική θεώρηση της Άδειας Δόµησης από την αρµόδια ΥΔΟΜ.
       
      Αν η Άδεια ∆όµησης παραταθεί επ’ αόριστον, η εργοταξιακή παροχή θα µπορεί να παρατείνεται για δύο έτη κάθε φορά, µετά από θεώρηση της Άδειας ∆όµησης και κατόπιν αυτοψίας.
       
      2. Για τις περιπτώσεις αδειών που έχουν εκδοθεί βάσει του από 13-07-1993 Π. Δ/γµατος (ΦΕΚ 795 ∆΄/1993), η αρχική θεώρηση της Οικοδοµικής Άδειας για χορήγηση εργοταξιακής παροχής παρατείνεται αυτοδίκαια για όλο τον χρόνο ισχύος της Οικοδοµικής
      Άδειας (όπως αυτός έχει διαµορφωθεί µετά τις ρυθµίσεις της παρ. 5 του αρθρ. 29 του ν.4067/12 και της παρ. 3 του αρθρ. 11 του ν. 4258/14), χωρίς περαιτέρω ενέργειες των Υπηρεσιών ∆όµησης. Κατά συνέπεια, προκειµένου να παραταθεί ο χρόνος ισχύος
      εργοταξιακής σύνδεσης, υποβάλλεται από τον ενδιαφερόµενο σχετικό αίτηµα προς την ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε, συνοδευόµενο µόνον από υπεύθυνη δήλωση του έχοντος την γενική επίβλεψη µηχανικού στην οποία θα αναφέρεται ο χρόνος λήξης της Οικοδοµικής Άδειας βάσει των ισχυουσών διατάξεων και της εργοταξιακής παροχής.
       
      Στην περίπτωση που η οικοδοµική άδεια παραταθεί και πέραν του προαναφερθέντος χρόνου, ισχύουν όσα αναφέρονται στην εγκύκλιο 61/85.
       
      Παρακαλούµε για την εφαρµογή των ανωτέρω, προκειµένου να αποφεύγεται η άσκοπη ταλαιπωρία και επιβάρυνση υπηρεσιών και πολιτών.
       
      Πηγή: http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=4y23T8O%2fFnA%3d&tabid=777&language=el-GR
      Περισσότερα...

      1

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Κατά 193 MW Αυξήθηκε η Εγκατεστημένη Ισχύς των ΑΠΕ το Τελευταίο 12μηνο

      Engineer

      Η εγκατεστημένη ισχύς των Μονάδων ΑΠΕ στο διασυνδεδεμένο σύστημα έφτασε στο τέλος Σεπτεμβρίου 2015 τα 4.484 MW, παρουσιάζοντας αύξηση 4,5% σε ετήσια βάση.
       
      Το ποσοστό των Μονάδων ΑΠΕ έχει φτάσει το 25,35% στο σύνολο της εγκατεστημένης ισχύος στο Διασυνδεδεμένο Σύστημα. Στο ακόλουθο διάγραμμα παρουσιάζεται η εξέλιξη της συμμετοχής της ανανεώσιμης ισχύοςαπό το Σεπτέμβριο του 2012 έως σήμερα:
       

       
      Τους τελευταίους 12 μήνες εισήχθησαν στο Σύστημα 193 MW, 172 από τα οποία αφορούν σε αιολικά πάρκα. Η αιολική ισχύς είναι αυτή που πρωταγωνιστεί τα τελευταία 2 έτη στη μεγέθυνση του εγχώριου χαρτοφυλακίου ΑΠΕ, καθώς σε αυτό το διάστημα έχει αυξηθεί κατά 17% έναντι 4,6% της Φ/Β ισχύος.
       

       
      Στο σύνολο της Επικράτειας οι Μονάδες ΑΠΕ παρήγαγαν 6,67 TWh τους πρώτουςοκτώ μήνες του έτους. Η παραγωγή τους παρουσιάζεται ενισχυμένη σε σχέση με το ίδιο χρονικό διάστημα του 2014 (5,96 TWh) αλλά και του 2013 (5,93 TWh). Στο διάγραμμα που ακολουθεί, αποτυπώνεται η παραγωγή (σε GWh) φωτοβολταϊκών και αιολικών σταθμών την περίοδο Ιανουάριος-Αύγουστος τα 3 τελευταία έτη:
       

       
       
      Πόσο κοστίζει όμως στο Σύστημα η παραγωγή από Μονάδες ΑΠΕ;
       
      Οι 6,67 TWh που παρήχθησαν τους πρώτους 8 μήνες του 2015 κόστισαν συνολικά 1,09 δις €. Από αυτά τα 760 εκ. € αφορούν στην αποζημίωση των πάσης φύσης Φ/Β παραγωγών, ενώ το συνολικό κόστος της αιολικής ενέργειας ανήλθε σε 225 εκ. €. Η μεσοσταθμική τιμή ενέργειας (€/ MWh) Μονάδων ΑΠΕ διαμορφώθηκε στα 163,5 €/ MWh στο τέλος του πρώτου οκταμήνου του τρέχοντος έτους. Ο ακόλουθος πίνακας μας πληροφορεί για τη μεσοσταθμική τιμή ενέργειας ανά τεχνολογία ΑΠΕ:
       

       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=99282
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Τα 10 χειρότερα αεροδρόμια της Ευρώπης με 4 ελληνικά ανάμεσά τους

      Engineer

      Τέσσερα από τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια που βρίσκονται σε φάση ιδιωτικοποίησης, συγκαταλέγονται στα 10 χειρότερα της Ευρώπης.
       
      Ο λόγος για τα αεροδρόμια τεσσάρων νησιών, της Σαντορίνης, της Ρόδου, του Ηρακλείου, και της Κέρκυρας, τα οποία πάσχουν σοβαρά από πλευράς τόσο υποδομών όσο και παροχής υπηρεσιών.
       
      Στην ετήσια κατάταξη της ιστοσελίδας "Sleepingairports.net" που έγινε με βάση έρευνα σε 10.000 τουρίστες, η Ελλάδα έχει την τιμητική της. Αναλυτικά το bottom..10:
       
      1. Beauvais-Tille International Airport, France (BVA)
       
      2. Santorini Thira National Airport, Greece (JTR)
       
      3. Rhodes International Airport, Greece (RHO)
       
      4. Crete Heraklion International Airport, Greece (HER)
       
      5. Berlin Schönefeld International Airport, Germany (SXF)
       
      6. Corfu International Airport, Greece (CFU)
       
      7. Rome Ciampino International Airport, Italy (CIA)
       
      8. Brussels Charleroi International Airport, Belgium (CRL)
       
      9. Bergamo Orio al Serio International Airport, Italy (BGY)
       
      10. London Luton International Airport, England (LTN)
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/32142-info-%CF%84%CE%B1-10-%CF%87%CE%B5%CE%B9%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7%CF%82-%CE%BC%CE%B5-4-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%BB%CE%AF%CF%83%CF%84%CE%B1
      Περισσότερα...

      25

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Γαύδος: πώς θα γίνει «πράσινο νησί» με 100% ΑΠΕ

      Engineer

      Το 2011 είχε εξαγγελθεί από την Περιφέρεια Κρήτης ένα πρόγραμμα μετατροπής της Γαύδου σε «πράσινο νησί» υπόδειγμα αειφορίας και αξιοποίησης των ΑΠΕ.
       
      Έκτοτε μεσολάβησαν τέσσερα χρόνια και τίποτα ουσιαστικό δεν έχει συμβεί στο πανέμορφο νησί του νομού Χανίων. Ορισμένοι όμως δεν το βάζουν κάτω και συνεχίζουν να καταθέτουν εξαιρετικά ενδιαφέρουσες προτάσεις για την υλοποίηση του σχεδίου.
       
      Διαβάζουμε στην ιστοσελίδα chaniotika-nea.gr την πρόταση του καθηγητή εφαρμογών ΑΠΕ στο ΤΕΙ Κρήτης, κου Γιάννη Βουρδουμπά, για τη μετατροπή της Γαύδου σε πράσινο νησί που θα καλύψει το σύνολο των ενεργειακών αναγκών με τη χρήση τοπικών ανανεώσιμων ενεργειακών πόρων.
       
      Οι ΑΠΕ που μπορεί να εκμεταλλευθεί η Γαύδος περιλαμβάνουν την ηλιακή και την αιολική ενέργεια, ορισμένες ποσότητες στερεάς βιομάζας και τη γεωθερμία χαμηλής ενθαλπίας
       
      —Οι ανάγκες του νησιού
       
      Οι ενεργειακές ανάγκες της Γαύδου μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως εξής:
       
      α) Ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια για φωτισμό και λειτουργία διαφόρων ηλεκτρικών συσκευών συμπεριλαμβανομένων εκείνων για την ψύξη και την ετοιμασία φαγητού.
      β) Ανάγκες για τη θέρμανση των κτηρίων του νησιού τον χειμώνα.
      γ) Καύσιμα για την κίνηση των λίγων οχημάτων του νησιού.
       
      Οι ανάγκες αυτές καλύπτονται σήμερα κατά κύριο λόγο από ορυκτά καύσιμα και σε μικρό βαθμό από την ηλιακή ενέργεια. Όμως για την κάλυψη όλων των ενεργειακών αναγκών του νησιού μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι προαναφερθείσες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που υπάρχουν στο νησί.
       
      —Πώς θα διεισδύσουν οι ΑΠΕ
       
      1. Η ηλιακή ενέργεια για την παραγωγή θερμότητος (παραγωγή θερμού νερού στα κτήρια καθώς και θέρμανση χώρου σε αυτά με παθητικά συστήματα). Οι διαθέσιμες τεχνολογίες γι’ αυτό είναι ώριμες, αξιόπιστες και οικονομικές.
       
      2. Η ηλιακή ενέργεια για την παραγωγή ηλεκτρισμού με φωτοβολταϊκή τεχνολογία. Η τεχνολογία αυτή είναι ώριμη, αξιόπιστη και οικονομική καθώς οι τιμές των φωτοβολταϊκών συστημάτων έχουν μειωθεί πολύ τα τελευταία χρόνια.
       
      3. Η ηλιακή ενέργεια για την παραγωγή ψύξης με συστήματα απορρόφησης. Τα συστήματα αυτά είναι λίγο δαπανηρά και ενδείκνυνται για σχετικά μεγάλες κτηριακές εγκαταστάσεις.
       
      4. Η αιολική ενέργεια για την παραγωγή ηλεκτρισμού με ανεμογεννήτριες. Οι ανεμογεννήτριες δεν θα είναι μεγάλης ισχύος και μεγέθους και θα μπορούν να ενταχθούν αρμονικά στον χώρο του νησιού. Η τεχνολογία αυτή είναι ώριμη, αξιόπιστη και οικονομική σήμερα.
       
      5. Η αβαθής γεωθερμία χαμηλής ενθαλπίας σε συνδυασμό με γεωθερμικές αντλίες θερμότητας (οι οποίες χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια) για τη θέρμανση και την ψύξη των κτηρίων. Η τεχνολογία αυτή είναι ώριμη, αξιόπιστη, πολύ αποδοτική, αλλά λίγο δαπανηρή στην εγκατάστασή της. Εναλλακτικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντλίες θερμότητος αέρα-αέρα. Η καταναλισκόμενη ενέργεια για την ψύξη των κτηρίων το καλοκαίρι στη Γαύδο είναι σημαντική λόγω του κλίματός της και των πολλών επισκεπτών στο νησί.
       
      6. Η στερεά βιομάζα που αποτελείται κυρίως από υπολείμματα ξύλου. Η τεχνολογία αυτή είναι ώριμη, αξιόπιστη και πολύ οικονομική (για τη θέρμανση κτηρίων και την παραγωγή θερμού νερού).
       
      Επιπλέον μπορεί να αποθηκευθεί ηλεκτρική ενέργεια σε μικρά συστήματα αντλησιοταμίευσης ανάλογα του μικρού μεγέθους της Γαύδου και των μικρών αναγκών αποθήκευσης της ηλεκτρικής ενέργειας. Για ένα μικρό τέτοιο έργο η τεχνολογία είναι γνωστή και αξιόπιστη.
       
      Στις μεταφορές, χρήση πετρελαϊκών καυσίμων για την κίνηση οχημάτων μπορεί να αποφευχθεί στη Γαύδο εφόσον χρησιμοποιηθούν ηλεκτρικά οχήματα ή και δίκυκλα δεδομένου ότι οι ανάγκες μετακίνησης στη Γαύδο είναι περιορισμένες. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούν να φορτίζουν τις μπαταρίες τους με ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη τοπικά από ΑΠΕ. Τα ηλεκτρικά οχήματα (με χρήση συσσωρευτών και όχι κυψελών καυσίμου) διαδίδονται όλο και περισσότερο αν και η τιμή τους είναι υψηλότερη από την αντίστοιχη των πετρελαϊκών οχημάτων, η οποία σταδιακά μειώνεται.
       
      Συνεπώς είναι τεχνολογικά δυνατόν να καλυφθούν οι ενεργειακές ανάγκες της Γαύδου με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας χωρίς τη χρήση ορυκτών καυσίμων ιδίως οι ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια, θερμότητα και ψύξη.
       
      —Χρηματοδότηση
       
      Δεδομένου του χαμηλού κόστους ενός τέτοιου εγχειρήματος λόγω του μικρού μεγέθους της Γαύδου η οργάνωση, η χρηματοδότηση και η διαχείρισή του μπορεί να γίνει από μία κοινωνική επιχείρηση η οποία μπορεί να προέλθει από πρωτοβουλίες της τοπικής κοινωνίας και ή οποία θα μπορεί να έχει συμμετοχική-συνεταιριστική μορφή.
       
      Δεδομένου ότι οι πρωτοβουλίες τέτοιου τύπου ενισχύονται από τα ευρωπαϊκά κονδύλια η χρηματοδοτική ενίσχυση του έργου δεν θα είναι δύσκολη.
       
      —Πλεονεκτήματα
       
      Τα οφέλη που θα προκύψουν για τη Γαύδο και τον Νομό Χανίων θα είναι πολλαπλά όπως:
       
      1. Μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος από την αποφυγή χρήσης πετρελαίου στη Γαύδο για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
       
      2. Δεδομένου ότι το κόστος κατασκευής και λειτουργίας των εγκαταστάσεων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ θα είναι μικρό και θα επιδοτηθεί, οι κάτοικοι οι οποίοι θα συμμετέχουν στον φορέα κατασκευής και διαχείρισης του έργου θα έχουν κάποιο οικονομικό όφελος.
       
      3. Καθώς η Γαύδος θα μετατραπεί σε ένα πράσινο νησί στο οποίο δεν θα χρησιμοποιούνται ορυκτά καύσιμα και δεν θα υπάρχουν εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα λόγω της χρήσης ενέργειας θα αποτελέσει πόλο έλξης τουριστών ευαισθητοποιημένων σε θέματα περιβάλλοντος. Είναι πολύ πιθανόν να οργανώνονται θερινά σχολεία, επιστημονικά συνέδρια [όπου οι συμμετέχοντες θα απολαμβάνουν παράλληλα το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον του νησιού], αλλά και να δημιουργηθεί μία ενεργειακή ακαδημία όπως και σε άλλες περιοχές που έχουν προωθήσει τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας.
       
      4. Η τεχνογνωσία που θα αποκτηθεί στη Γαύδο θα μπορεί να διαχυθεί και σε άλλα νησιά, όχι μόνο ελληνικά, τα οποία θα μπορέσουν και αυτά να αξιοποιήσουν τους ανανεώσιμους ενεργειακούς πόρους που έχουν μετατρεπόμενα σε νησιά με 100% χρήση των ΑΠΕ.
       
      5. Για τη λειτουργία και τη συντήρηση των διαφόρων εγκαταστάσεων ΑΠΕ στη Γαύδο θα απασχοληθούν κάποιοι εξειδικευμένοι επιστήμονες και τεχνικοί.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/11/03/gaudos-prasino-nisi-126484/
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Η Φοντάνα ντι Τρέβι μετά την αποκατάσταση

      Engineer

      Μετά από μήνες αποκατάστασης, η διάσημη Φοντάνα ντι Τρέβι στη Ρώμη εγκαινιάστηκε σήμερα.
       
      Το πιο διάσημο συντριβάνι του κόσμου, εκεί όπου κάθε επισκέπτης της Ρώμης κάνει μία στάση για να πετάξει ένα κέρμα και να κάνει μία ευχή, ξαναγέμισε νερό και πλέον λειτουργεί ξανά μετά την αποκατάσταση, η οποία διήρκεσε 17 μήνες.
       

       
       
      Το κόστος της ανακαίνισης, συμπεριλαμβανομένων και των νέων φωτιστικών, ξεπέρασε τα 2.000.000 ευρώ και τον λογαριασμό πλήρωσε ο οίκος μόδας Fendi.
       
      Πρόκειται για την πιο δραστική ανακαίνιση του συντριβανιού στα 252 χρόνια της ιστορίας του.
       

       

       

       

       

       

       
      Πηγή: http://www.thetoc.gr/politismos/article/i-sugklonistiki-fontana-nti-trebi-meta-to-liftingk-pou-kostise-2-ek-eurw
      Περισσότερα...

      18

    • Επικαιρότητα

      Υπεγράφη η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport

      Engineer

      Με Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου (ΠΥΣ) η κυβέρνηση ανάβει το «πράσινο φως» για τις δύο συμβάσεις παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην κοινοπραξία Fraport – Slentel.
       
      Πρόκειται για την Πράξη 39 της 2−11−2015, η οποία ελήφθη λαμβάνοντας υπόψη δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Ελλάδα στο πλαίσιο της τελευταίας συμφωνίας της με τους εταίρους και δανειστές, καθώς και σχετική απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ, με την οποία ανακηρύχτηκε προτιμητέος επενδυτής η κοινοπραξία FRAPORT A G − SLENTEL Ltd.
       
      Η ΠΥΣ δημοσιεύθηκε το βράδυ της Τρίτης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και κάνει λόγο για την «ανάγκη άμεσης έγκρισης των σχεδίων σύμβασης παραχώρησης για την αναβάθμιση, συντήρηση, διαχείριση και λειτουργία περιφερειακών αεροδρομίων Κρήτης, Ηπειρωτικής Ελλάδας και Ιονίου (Ομάδα Α) και Αιγαίου (Ομάδα Β)», καθώς και «το γεγονός ότι όρος για τη θέση των συμβάσεων παραχώρησης σε ισχύ αποτελεί η με νόμο κύρωσή τους από τη Βουλή των Ελλήνων».
       
      Κατόπιν τούτου, το Υπουργικό Συμβούλιο προχωρά στη «συνυπογραφή από το Ελληνικό Δημόσιο των σχεδίων σύμβασης παραχώρησης ως προς τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνει το ίδιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στις ανωτέρω συμβάσεις».
       
      Επίσης, η ΠΥΣ παρέχει εξουσιοδότηση στους υπουργούς Εθνικής Άμυνας, Οικονομικών και Υποδομών «για τη συνυπογραφή για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου των συμβάσεων παραχώρησης καθώς και τυχόν άλλων συμβάσεων τροποποιητικών, παρακολουθηματικών ή εκτελεστικών».
       
      Τα 14 αεροδρόμια είναι αυτά της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου.
       
      Στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων για 40+10 χρόνια πλειοδότης ανεδείχθη έναν χρόνο πριν, τον Νοέμβριο του 2014, η ελληνογερμανική κοινοπραξία, η οποία προσέφερε εφάπαξ τίμημα 1,2 δισ. ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατ. ευρώ κατ' έτος, ποσοστό 25% από τα από τα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων έσοδα και τέλη υπέρ ΥΠΑ, που φτάνουν 1,2 δισ. ευρώ για όλη την περίοδο της παραχώρησης. Παράλληλα, δεσμεύθηκε για επενδύσεις 330 εκατ. στην πρώτη τετραετία και συνολικά 1,4 δισ. ευρώ για τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες.
       
      Δείτε εδώ το ΦΕΚ για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.
       
      Πηγή: Υπεγράφη η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport [pdf] | iefimerida.gr http://www.iefimerida.gr/news/234112/ypegrafi-i-parahorisi-ton-14-perifereiakon-aerodromion-sti-fraport-pdf#ixzz3qWzMckba
      Περισσότερα...

      3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.