Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Έργα-Υποδομές

      Έρχεται το Επενδυτικό Ταμείο Υποδομών

      Engineer

      Τη δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών, ύψους 400 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομίας, κατόπιν σειράς επαφών του αρμόδιου υπηρεσιακού υπουργού, Νίκου Χριστοδουλάκη για την απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων.
       
      Πιο αναλυτικά, χθες πραγματοποιήθηκε διαβούλευση αναφορικά με την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (Juncker Plan) στο Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα. Αποφασίστηκε η πλήρης ενεργοποίηση των προτάσεων της Ελλάδας για το Σχέδιο Γιούνκερ, το οποίο αφορά είτε σε αμιγώς ιδιωτικές επενδύσεις είτε σε έργα του Δημοσίου υπό τη μορφή των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.
       
      Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, το υπουργείο, συντονισμένα μαζί με την τραπεζική και επιχειρηματική αγορά, θα δημιουργήσει λίστα έργων για άμεση υποβολή στο πλαίσιο αυτό, με στόχο την ενεργοποίηση επενδύσεων σε όλους τους τομείς της οικονομίας έως το τέλος του έτους.
       
      Επίσης, ανακοινώθηκε η δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών (Ταμείο Βιώσιμης Ανάπτυξης και Υποδομών ΣΔΙΤ), κατά τα πρότυπα του JESSICA, ύψους 400 εκ. ευρώ από ευρωπαϊκούς και λοιπούς πόρους με παράλληλη δημιουργία θεματικών υπο-ταμείων σε τομείς όπως τουρισμού, ενέργειας, περιβάλλοντος, επιχειρηματικών πάρκων κα.
       
      Παράλληλα, σήμερα το πρωί ο υπουργός και ο πρόεδρος του Επενδυτικού Συμβουλίου του JESSICA, Νίκος Μαντζούφας, συναντήθηκαν με περιφερειάρχες, τράπεζες και επενδυτές που υλοποιούν επιχειρηματικές δράσεις στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού εργαλείου JESSICA.
       
      Το JESSICA ενεργοποιεί 115 εκατ. ευρώ, για υλοποίηση 25 έργων, συνολικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, σε τομείς όπως βιοενέργεια, αναβάθμιση της ιστορικής και πολιτισμικής κληρονομιάς, σχολικές υποδομές, διαχείριση απορριμμάτων, τηλεματική αστικών συγκοινωνιών, επιχειρηματικά πάρκα και λοιπά έργα.
       
      Ακολούθως, ο κ. Χριστοδουλάκης συμμετείχε στη συνάντηση εργασίας για την επίλυση θεμάτων αποτελεσματικής ολοκλήρωσής του ΕΣΠΑ 2007-2013 και την ενημέρωση σχετικά με τον νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Στη συνάντηση συμμετείχαν εκπρόσωποι των Περιφερειών, παραγωγικών φορέων και Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων.
       
      Ο υπουργός Οικονομίας, μεταξύ άλλων, έθεσε το ζήτημα του αιτήματος για παράταση των προγραμμάτων της περιόδου 2007-2013. Επεσήμανε ότι παρόλο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει στο παρελθόν επιφυλακτικότητα σχετικά με το ζήτημα, κυρίως λόγω των πολλών ανάλογων αιτημάτων που δέχεται και από άλλες χώρες, η παρούσα συγκυρία είναι διαφορετική και το έδαφος «πιο πρόσφορο» για την Ελλάδα για τους εξής λόγους:
       
      -η ύφεση έχει καταστήσει τη χώρα ιδιαίτερα ευάλωτη σήμερα
      -πολλές περιφέρειες έχουν δεχτεί πρόσφατα επιπλέον πιέσεις λόγω της μεγάλης εισροής προσφύγων κατά τους καλοκαιρινούς μήνες
      -τα capital controls έχουν προκαλέσει σημαντικές καθυστερήσεις στην πορεία των έργων.
       
      Ο κ. Χριστοδουλάκης αναφέρθηκε τέλος, στην ανάγκη το επόμενο ΕΣΠΑ να αποτελέσει το «ΕΣΠΑ της κρίσης», τονίζοντας ότι υπάρχει ανάγκη επανεξέτασης των κριτηρίων και αναθεώρησής τους με βάση τα νέα στοιχεία όπως έχουν διαμορφωθεί λόγω της οικονομικής κρίσης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31607-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%84%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Κατέρρευσε γερανός στη Μέκκα – Πληροφορίες για μεγάλο αριθμό νεκρών

      Engineer

      Αρκετοί άνθρωποι σκοτώθηκαν και άλλοι τραυματίστηκαν όταν κατέρρευσε σήμερα ένας γερανός στο Μεγάλο Τέμενος στη Μέκκα της Σαουδικής Αραβίας λόγω των καταιγίδων που πλήττουν την περιοχή, μετέδωσε το τηλεοπτικό δίκτυο Al Arabiya.
       
      H αρχή πολιτικής προστασίας της Σαουδικής Αραβίας γνωστοποίησε στον λογαριασμό της στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης Twitter ότι τουλάχιστον 52 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περίπου 30 τραυματίστηκαν.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/142356/katerreyse-geranos-sti-mekka-plirofories-gia-megalo-arithmo-nekron
       

       

      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      ΑΠΕ: έρχονται premium και δημοπρασίες – Το χρονοδιάγραμμα

      Engineer

      Το μοντέλο των εγγυημένων τιμών για την επιδότηση των έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην Ελλάδα πρόκειται να καταργηθεί σε λίγους μήνες.
       
      Σύμφωνα με τις προβλέψεις του τρίτου Μνημονίου της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, η χώρα μας θα πρέπει να έχει παρουσιάσει ένα νέο σχέδιο στήριξης των ΑΠΕ μέχρι τα τέλη του έτους.
       
      Το μοντέλο θα αφορά το σύνολο των τεχνολογιών ΑΠΕ: αιολικά, φωτοβολταϊκά, μικρά υδροηλεκτρικά, βιομάζα κ.λπ.
       
      —Feed-in-premium και διαγωνισμοί
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, το νέο σχέδιο κατατείνει σε ένα συνδυασμό του συστήματος feed-in-premium (προσαύξηση επί της αγοραίας τιμής) και των διαγωνισμών για την προμήθεια πράσινου ρεύματος.
       
      Οι μέθοδοι αυτές είναι απολύτως συμβατές με τις κατευθυντήριες γραμμές της Ε.Ε. οι οποίες, σε αδρές γραμμές προβλέπουν τα εξής:
       
      * Για έργα ισχύος μέχρι 500 kW ή έργα επίδειξης εκτός της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από αιολική ενέργεια για την οποία ισχύει όριο εγκατεστημένης δυναμικότητας ηλεκτροπαραγωγής 3 MW ή 3 μονάδων παραγωγής, μπορεί να εφαρμόζεται ο υποστηρικτικός μηχανισμός των εγγυημένων σταθερών τιμών (feed-in-tariffs).
       
      * Από 1-1-2016 και για έργα ισχύος 500 kW έως 1 MW, ή έργα επίδειξης εκτός της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από αιολική ενέργεια για την οποία ισχύει όριο εγκατεστημένης δυναμικότητας ηλεκτροπαραγωγής από 3 έως 6 MW ή 6 μονάδων παραγωγής, οι ενισχύσεις χορηγούνται ως προσαύξηση, επιπλέον της αγοραίας τιμής με την οποία οι παραγωγοί πωλούν την ηλεκτρική ενέργεια απευθείας στην αγορά, ισχύει δηλαδή ο υποστηρικτικός μηχανισμός των εγγυημένων διαφορικών τιμών (feed-in-premium).
       
      * Από 1-1-2017 και για έργα ισχύος άνω του 1 MW, εκτός της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από αιολική ενέργεια για την οποία ισχύει όριο εγκατεστημένης δυναμικότητας ηλεκτροπαραγωγής άνω των 6 MW ή 6 μονάδων παραγωγής, oι ενισχύσεις θα χορηγούνται στο πλαίσιο μιας ανταγωνιστικής διαδικασίας. Κατά το μεταβατικό στάδιο που καλύπτει την περίοδο 2015-2016, ενισχύσεις για τουλάχιστον 5% της σχεδιαζόμενης νέας δυναμικότητας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές θα πρέπει να χορηγούνται στο πλαίσιο μιας ανταγωνιστικής διαδικασίας.
       
      —Γερμανική συμβολή
       
      Σημειώνεται ότι για την εκπόνηση του νέου μοντέλου εργάζονται ταυτόχρονα τα αρμόδια στελέχη του ΥΠΑΠΕΝ, η ΡΑΕ και η γερμανική συμβουλευτική GIZ ως εμπειρογνώμονας.
       
      Βασικός γνώμονας του σχεδίου θα είναι οι κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στους τομείς του περιβάλλοντος και της ενέργειας που εξέδωσε τον Ιούνιο του 2014 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, λαμβάνοντας επιπλέον υπόψη το σύνολο της συσσωρευμένης εμπειρίας στις χώρες της ΕΕ από την εφαρμογή διαφόρων συστημάτων.
       
      Βασική πρόκληση είναι η διασφάλιση εύλογων αποδόσεων στις επενδύσεις ΑΠΕ, ώστε να αναζωπυρωθεί το ενδιαφέρον για νέα έργα από υποψήφιους επενδυτές, να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας και να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι της χώρας μας.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/09/10/ape-ellada-apozimiosi-125003/
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Καθετοποιούνται οι εταιρείες λιανικής ρεύματος ενόψει απελευθέρωσης

      Engineer

      Παρά το γεγονός ότι το θεσμικό πλαίσιο για τα δημοπρασίες τύπου NOME παραμένει σε εκκρεμότητα και συνεπώς είναι άγνωστο αν θα μπορέσει να ανταποκριθεί στην ανάγκη πραγματικής απελευθέρωσης στην λιανική αγορά ηλεκτρισμού, εκείνο που είναι σαφές είναι ότι η χώρα με το τρίτο μνημόνιο έχει αναλάβει μια ρητή δέσμευση: Από το 2020 και μετά κανένας προμηθευτής ηλεκτρισμού δεν θα πρέπει να κατέχει μερίδιο πάνω από 50%. Δέσμευση που «φωτογραφίζει» στην ουσία τη ΔΕΗ, που σήμερα ελέγχει περίπου το 95% της αγοράς λιανικής.
       
      Η προοπτική αυτή, η μεταφορά δηλαδή μεριδίου 50% της πίτας της λιανικής σε εναλλακτικούς προμηθευτές μέχρι το 2020, κάνει τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην προμήθεια ρεύματος να ανασυγκροτούνται και χαρακτηριστικό δείγμα της τάσης αυτής είναι η καθετοποίηση των εταιρειών που διαθέτουν μονάδες παραγωγής.
       
      Μετά την PROTERGIA και την ΗΡΩΝ που είναι ήδη καθετοποιημένες, χθες ανακοίνωσε την οργανωτική της ανασυγκρότηση η ELPEDISON, έτσι ώστε παραγωγή ρεύματος και υπηρεσίες προμήθειας να αποτελούν δραστηριότητες της ίδιας ενιαίας εταιρείας.
       
      Σύμφωνα με κύκλους της διοίκησης, η αλλαγή στην οργανωτική διάρθρωση που ανακοίνωσε η εταιρεία, σηματοδοτεί την έμφαση που δίνουν οι μέτοχοι της ELPEDISON στην αγορά της λιανικής ρεύματος και στις προοπτικές που διανοίγονται στον κλάδο μετά τις υποχρεώσεις που ανέλαβε η χώρα για σημαντική μείωση μεριδίων της ΔΕΗ.
       
      Η βασική αλλαγή αφορά την καθετοποίηση της εταιρείας, Ειδικότερα, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, την 1η Σεπτεμβρίου η ELPEDISON ENERGY AE, με κύρια δραστηριότητα την προμήθεια ηλεκτρικού ρεύματος σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά, συγχωνεύθηκε από την ELPEDISON ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.E. (συγχώνευση δια απορροφήσεως της πρώτης από τη δεύτερη), με πρωταρχική δραστηριότητα την παραγωγή ενέργειας. Η νέα εταιρεία θα φέρει πλέον το διακριτικό τίτλo ELPEDISON A.E., με αμετάβλητη τη συμβατική σχέση με τους πελάτες της και τα δικαιώματα που απορρέουν από αυτήν.
       
      Με την κίνηση αυτή οι τρείς βασικοί μέτοχοι της Εταιρείας, (ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, η ιταλική εταιρεία ενέργειας EDISON και ο Όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ, κορυφαίοι παίκτες στον τομέα τους και οι τρείς), επαναπροσδιορίζουν τη θέση της ELPEDISON στην ενεργειακή αγορά, με στόχο την επίτευξη συνεργειών και οικονομιών κλίμακας που εκτιμάται ότι θα επιτρέψουν μια ακόμα πιο «επιθετική» εμπορική πολιτική, με ανταγωνιστικά προϊόντα και υπηρεσίες για τον τελικό καταναλωτή. Τελικός στόχος, να καταστεί η ELPEDISON κορυφαίος παίκτης στον τομέα της παραγωγής και προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/kathetopoioyntai-oi-etaireies-lianikis-reymatos-enopsei-apeleytherosis
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Τέλος το Μετρό, έρχονται οι κυλιόμενοι διάδρομοι

      Engineer

      Μία παλιά τεχνική για την μεταφορά ανθρώπων, επιστρέφει σε μεγαλύτερη κλίμακα πια, με ένα αρχιτεκτονικό γραφείο να προτείνει την κατάργηση του Μετρό και την μετατροπή του σε κυλιόμενους διαδρόμους, στην πιο δημοφιλή γραμμή του Λονδίνου
       
      Μοιάζει με επιστημονική φαντασία, όμως στην πράξη η τεχνολογία υπάρχει και εφαρμόζεται σε πολλούς κοινόχρηστους χώρους (αεροδρόμια, εμπορικά κέντρα κ.λπ.). Η μόνη διαφορά είναι ότι ένα αρχιτεκτονικό γραφείο στο Λονδίνο θέλει να μετατρέψει την «Κυκλικη Διαδρομή» της πρωτεύουσας της Αγγλίας σε ένα δίκτυο κυλιόμενων διαδρόμων. Και να καταργήσει τα τρένα και τα βαγόνια, με κάτι πολύ πιο οικολογικό και περισσότερο φιλικό προς τον χρήστη.
       
       
      Η γραμμή αυτή είναι περίπου στα 25 χιλιόμετρα, και όπως υπόσχονται οι εμπνευστές του όλοι εγχειρήματος, θα βελτιώσει τις ταχύτητες μετακινήσεων και θα αυξήσει τον αριθμό των επιβατών που μετακινούνται κάθε μέρα. Ενώ παράλληλα, λόγω και της ειδικής διαμόρφωσης, θα έχει θετικές επιπτώσεις και στην υγεία των επιβατών.
       
      Όπως φαίνεται από την φωτογραφία, θα υπάρχουν τρεις διάδρομοι εγκατεστημένοι στην γραμμή. Οι οποίοι όπως αναγράφεται και στο δάπεδό τους θα κινούνται σε διαφορετικές ταχύτητες η κάθε μία. Ο πρώτος διάδρομος θα είναι και αυτός με την χαμηλότερη ταχύτητα, με την οποία θα είναι εύκολο να ανέβουν επάνω οι επιβάτες, και θα κινείται με ταχύτητες μόλις 3 μιλίων. Ο δεύτερος διάδρομος θα είναι στα 6 μίλια των ώρα ενώ ο τρίτος θα είναι στα 9 μίλια την ώρα.
       
      Το ενδιαφέρον της ιδέας είναι ότι οι διάδρομοι δεν θα χρειάζεται να σταματούν στους σταθμούς, με τους επιβάτες να ανεβαίνουν επάνω όποτε θελήσουν. Ενώ όταν οι διάδρομοι θα βρίσκονται μέσα σε στοές οι ταχύτητές τους θα αυξάνουν ελαφρά, κάτι που σε συνδυασμό με το γεγονός ότι δεν σταματάνε ποτέ, θα κάνουν το ταξίδι πολύ πιο γρήγορο απ' ότι είναι σήμερα.
       
      Η ιδέα όπως φαίνεται και από την φωτογραφία μοιάζει σαν βγαλμένη από ταινία επιστημονικής φαντασίας, όμως όπως είπαμε η τεχνολογία δεν είναι άγνωστη, και μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα. Το μόνο που χρειάζεται είναι -πέρα από τα χρήματα και τις πολιτικές αποφάσεις- και η εξοικείωση του κοινού με τέτοιες μεθόδους μεταφοράς.
       
      Θα πρέπει να συνηθίσουν την ιδέα να περνούν από τον έναν διάδρομο στον άλλο, μιας και μια αντίστοιχη εφαρμογή στον σταθμό των τρένων του Μοντπαρνάς το 2002, ανάγκασε τις αρχές να μειώσουν αισθητά τις ταχύτητες, καθώς υπήρχαν αρκετοί «επιβάτες» που έχαναν την ισορροπία τους. Όπως και να έχει πάντως, η εικόνα μιας τέτοιας υπόγειας μετακίνησης στα έγκατα της πόλης δεν παύει να είναι γοητευτική.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/world/article/507135/telos-to-metro-erhodai-oi-kuliomenoi-diadromoi/
      Περισσότερα...

      4

    • Περιβάλλον

      Το Ευρωδικαστήριο ακυρώνει την προστασία του Υμηττού

      Engineer

      Στην ακύρωση του Προεδρικού Διατάγματος προστασίας του Υμηττού οδηγεί απόφαση-βόμβα του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΕ). Σύμφωνα με το σκεπτικό, ο καταργηθείς πλέον Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) θα έπρεπε πριν από τη σύνταξη του ΠΔ 187/2011 να έχει προχωρήσει σε εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
       
      Την υπόθεση είχε παραπέμψει στο Ευρωδικαστήριο το ΣτΕ. Ενάντια στο διάταγμα προστασίας του όρους είχαν προσφύγει επτά δήμοι (Κρωπίας, Ελληνικού - Αργυρούπολης, Παπάγου - Χολαργού, Ηλιούπολης, Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης, Παιανίας - Γλυκών Νερών και Γλυφάδας), οι οποίοι ζητούσαν την ακύρωση των αυστηρότερων όρων προστασίας - περιορισμό των χρήσεων γης- που θεσπίστηκαν για την ανάσχεση της δόμησης στον Υμηττό.
       
      Πηγή: http://www.thepressproject.gr/article/81243/To-Eurodikastirio-akuronei-tin-prostasia-tou-Umittou
      Περισσότερα...

      2

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Ποιες αλλαγές έρχονται στους ασφαλισμένους του ΕΤΑΑ (ΤΣΜΕΔΕ + ΤΣΑΥ)

      Engineer

      Αλλαγές έρχονται και στους ασφαλισμένους στο ΕΤΑΑ, στο οποίο υπάγονται τα ταμεία Νομικών, υγειονομικών (ΤΣΑΥ) και μηχανικών (ΤΣΜΕΔΕ).
       
      Στο ΕΤΑΑ με τπ συμπλήρωση 35ετίας μέχρι το τέλος του 2012 οι άντρες και οι γυναίκες στο ΤΣΑΥ και στον τομέα νομικών -πριν από την ψήφιση του νέου νόμου- μπορούσαν να βγουν στα 60. Προσοχή καθώς αν η 35ετία είχε συμπληρωθεί το 2011, η έξοδος γινόταν με 36 έτη, ενώ το 2012 με 37 έτη.
       
      Για τις γυναίκες στο ΤΣΜΕΔΕ προβλεπόταν χαμηλότερο όριο, εφόσον η 35ετία είχε συμπληρωθεί μέχρι και το 2012.
       
      Ειδικότερα για κατοχύρωση το 2010 και 2011 η έξοδος γινόταν στα 58 (προσοχή καθώς το 2011 έφταναν τα 36 τα απαιτούμενα χρόνια) και το 2012 στα 59 (και εφόσον σταδιακά συμπληρώνονταν 37 έτη).
       
      Όσοι πρόλαβαν να πιάσουν το κατά περίπτωση όριο διασώζονται Στην αντίθετη περίπτωση ακολουθούν τις νέες προϋποθέσεις και η αύξηση της ηλικίας συνταξιοδότησης μπορεί να είναι από 4 μήνες μέχρι 4 χρόνια ανάλογα με την περίπτωση.
       
      Για παράδειγμα μηχανικός 55 ετών σήμερα με εξαγορά 5 ετών σπουδών μπορούσε να θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα και να αποχωρήσει στα 60 του εφόσον κάλυπτε την 35ετία μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2012. Πλέον θα μπορεί να συνταξιοδοτηθεί με τη συμπλήρωση του 61ου και 6 μηνών, δηλαδή θα δει το όριο ηλικίας να αυξάνεται.
       
      Πηγή: http://www.b2green.gr/main.php?pID=17&nID=27851&lang=el
      Περισσότερα...

      19

    • Επικαιρότητα

      Συγκοινωνίες Αθήνας: Ολοκληρώνεται η Τηλεματική σε 1.000 στάσεις, αρχές του 2016 η λειτουργία

      Engineer

      Ολοκληρώνεται σε λίγους μήνες το πρώτο μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για τις Συγκοινωνίες Αθηνών και αφορά την εγκατάσταση Τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ, μία από τις φιλόδοξες κινήσεις του ΟΑΣΑ για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες.
       
      Το ypodomes.com συνάντησε τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΑ ( ή Συγκοινωνίες Αθηνών αν προτιμάτε) Γρηγόρη Δημητριάδη και άντλησε πολύτιμές πληροφορίες για το έργο.
       
      Το έργο που υπεγράφη στις 30 Ιουνίου 2014 είχε χωριστεί σε 3 διακριτές φάσεις. Τώρα πλέον είμαστε στο τέλος της Β` φάσης και ουσιαστικά στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση του έργου.
       
      Όπως ενημερώθηκε το ypodomes το έργο της τηλεματικής προχωρά με γοργούς ρυθμούς αν και τα capital controls έφεραν κάποιες δυσκολίες. Για να αντιμετωπιστούν τυχόν καθυστερήσεις αποφασίστηκε να λειτουργήσουν ταυτόχρονα η Β και Γ φάση του έργου και να έχουμε λειτουργία του νέου συστήματος στις αρχές του 2017.
       
      Το έργο περιλαμβάνει την τοποθέτηση τηλεματικής σε 1.900 οχήματα (λεωφορεία και τρόλεϊ) και 1.000 από τις συνολικά 8.000 στάσεις που έχει η πρωτεύουσα.
       
      Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ
      Σήμερα έχει εγκατασταθεί το σύστημα σε 10 αμαξοστάσια. Η Β` φάση ήταν προγραμματισμένη να ολοκληρωθεί μέχρι τις 31 Ιουλίου. Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση τηλεματικής σε 1.000 οχήματα και 100 στάσεις. Λόγω των capital controls υπήρξε μικρή καθυστέρηση στην εισαγωγή και τοποθέτηση των μηχανημάτων.
       
      Στην Γ` φάση που ήδη έχει ξεκινήσει προβλέπεται η τοποθέτηση στα υπόλοιπα 900 οχήματα και σε 900 ακόμα στάσεις.
       
      Το έργο είναι με τη μορφή ΣΔΙΤ και θα έχει διάρκεια 10 χρόνια. Σε αυτή τη διάρκεια ο ανάδοχος θα είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση και λειτουργία του συστήματος.
       
      Ο επιβάτης θα μπορεί μέσω της τηλεματικής στη στάση να γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο την άφιξη του λεωφορείου/τρόλεϊ και έτσι θα μπορεί να προγραμματίζει τη μετακίνηση του.
       
      Ακόμα μία καινοτομία που θα προστεθεί είναι μία νέα εφαρμογή διαθέσιμη για κινητά/tablets/pc θα δίνει τη δυνατότητα στον επιβάτη να ενημερώνεται από όπου βρίσκεται για την άφιξη του οχήματος που θα μετακινηθει.
       
      Έτσι για παράδειγμα κάποιος που εργάζεται 3 στενά από τη στάση που χρησιμοποιεί θα μπορεί να φεύγει λίγα λέπτα πριν έρθει το λεωφορείο του χωρίς να σπαταλά άσκοπο χρόνο αναμονής.
       
      Στα λεωφορεία ο επιβάτης θα ενημερώνεται για την επόμενη στάση καθώς και για το χρόνο άφιξης σε αυτή.
       
      Ο ΟΑΣΑ θα είναι υπεύθυνος σε περίπτωση βανδαλισμού των πυλώνων τηλεματικής αν και μέχρι σήμερα στο πιλοτικό σύστημα που λειτουργεί εδώ και μήνες μόνο μία φορά εντοπίστηκε τέτοια φαινόμενο.
       
      Η επίβλεψη του συστήματος θα γίνεται από το Κέντρο Διαχείρισης Οχήματος του ΟΑΣΑ. Να σημειώσουμε πως τηλεματική λειτουργεί τόσο στο δίκτυο των 3 γραμμών του Μετρό, όσο και στο δίκτυο Τραμ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/31594-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CE%B5-1000-%CF%83%CF%84%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2016-%CE%B7-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Εκτίμηση του ύψους των συνολικών ληξιπρόθεσμων οφειλών προς την ΔΕΗ για το 2016

      Giorgos1987

      Είναι δεδομένο ότι από την έναρξη των οικονομικών και δημοσιονομικών προβλημάτων της Ελλάδας το 2009, αυξήθηκαν τα ποσοστά πολιτών που άφηναν απλήρωτους λογαριασμούς ή καθυστερούν την πληρωμή των λογαριασμών του ηλεκτρικού ρεύματος. Αυτή η αύξηση ήταν γραμμική και συνεχής με την πάροδο των ετών εξαιτίας μιας σειράς σταθμισμένων και αστάθμητων παραγόντων με πολιτική κοινωνική και φυσικά οικονομική χροιά.
       
      Μερικοί από τους σταθμισμένους παράγοντες είναι οι μισθολογικές και εισοδηματικές μειώσεις στον ενεργό πληθυσμό της χώρας. Μερικοί από τους αστάθμητους παράγοντες είναι η επιβολή του ΕΕΤΗΔΕ και μετέπειτα ΕΕΤΑ μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ στα μέσα του 2011 ως τις αρχές του 2013. Η συνεχής αύξηση ειδικών τελών και χρεώσεων στους λογαριασμούς που είτε επιβλήθηκαν από το κράτος για δημοσιονομικούς λόγους είτε αναγκάστηκε και τους επέβαλε η ΔΕΗ για άλλα οικονομικά προβλήματα, όπως ο ΦΠΑ του ρεύματος, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ΕΦΚ, το ειδικό τέλος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ΕΤΜΕΑΡ, οι υπηρεσίες κοινής ωφέλειας ΥΚΩ.
       
      Επίσης, σημαντικοί αστάθμητοι παράγοντες ήταν η επιβολή των capital controls τον Ιούλιο του 2015 που προκάλεσαν ένα «οικονομικό μπάχαλο» καθώς και η διεξαγωγή συνεχόμενων εκλογικών αναμετρήσεων που προκαλούν αβεβαιότητα στους καταναλωτές και τους ωθούν σε στάση πληρωμών.
       
      Η εκτίμηση των συνολικών ληξιπρόθεσμων οφειλών για το 2016 έγινε με την παράθεση δεδομένων για τους ανεξόφλητους λογαριασμούς της ΔΕΗ σε σχέση με τον χρόνο και την εφαρμογή γραμμικής παλινδρόμησης. Λόγω του ότι η ΔΕΗ δεν ανακοινώνει στοιχεία για το συνολικό ύψος των ανεξόφλητων λογαριασμών σε τακτά χρονικά διαστήματα, χρησιμοποιήθηκαν πηγές από δημοσιογραφικά ρεπορτάζ για την συλλογή στοιχείων.
       

      Πίνακας 1. Ύψος συνολικών ληξιπρόθεσμών οφειλών της ΔΕΗ (δις εκ. ευρώ)






      Διάγραμμα 1. Καμπύλη γραμμικής μεταβολής των συνολικών ληξιπρόθεσμων οφειλών της ΔΕΗ σε σχέση με τον χρόνο.


      Από την παραπάνω καμπύλη και το μαθηματικό μοντέλο που προκύπτει, συμπεραίνουμε ότι οι συνολικές ληξιπρόθεσμες οφειλές προς την ΔΕΗ θα συνεχίσουν να αυξάνονται.
      Πιο συγκεκριμένα:
       
      Στις αρχές του 2016 θα κυμαίνονται μεταξύ 2.21 – 2.24 δις εκ. ευρώ. Στα μέσα του 2016 θα είναι στα 2.38 δις εκ. ευρώ, ενώ στο τέλος του 2016 οι οφειλές θα βρίσκονται στα 2.49 – 2.52 δις εκ. ευρώ. Οι ληξιπρόθεσμες οφειλές σε όλο το 2016 θα αυξηθούν περίπου κατά 300 με 310 εκ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://energy-engineer.blogspot.gr/2015/09/deiliksiprothesmahreianeksoflitaofiles.html
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Οι 7 από τις ακριβότερες σουίτες στον κόσμο

      Engineer

      Κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ, είναι ονειρεμένες, προφανώς δεν θα μείνουμε ποτέ εκεί, αλλά μπορούμε να ρίξουμε μια ματιά σε επτά από τις πιο ακριβές σουίτες ξενοδοχείων, όπως τις περιγράφει το Conde Nast Traveller.
       
      The Royal Penthouse Suite στο President Wilson, Γενεύη, Ελβετία
       

       
      Κοστίζει από 58.000 ως 71.500 ευρώ το βράδυ, έχει δώδεκα κρεβατοκάμαρες και 12 μπάνια και καταλαμβάνει 1.672 τ.μ., δηλαδή ολόκληρο τον όγδοο όροφο του ξενοδοχείου.
       
      Έχει θωρακισμένες πόρτες, χρηματοκιβώτιο σε… ανθρώπινο μέγεθος, αλεξίσφαιρα παράθυρα, πρόσβαση μέσω ελικοπτέρου, ιδιωτικό ασανσέρ και… άλλα «αξεσουάρ» απαραίτητα για τους διάσημους πελάτες του.
       
       
      The Royal Villa στο Grand Resort Lagonissi, Σούνιο, Ελλάδα
       

       
      Κοστίζει από 41.000 ευρώ το βράδυ και προσφέρει δωρεάν μεταφορά των ενοίκων του με ιδιωτικό τζετ, ιδιωτικό σεφ, προσωπικό προπονητή, προσωπικό… πιανίστα, εσωτερική και εξωτερική πισίνα.
       
       
      Ty Warner Penthouse Suite στο Four Seasons, στη Νέα Υόρκη
       

       
      Κοστίζει από 40.000 ευρώ το βράδυ, βρίσκεται στον 52ο όροφο και έχει πανοραμική θέα 360 μοιρών στο Μανχάταν. Καταλαμβάνει 400 τ.μ. και διαθέτει αψιδωτά ταβάνια, θολωτό αίθριο, παράθυρα από το ταβάνι μέχρι το πάτωμα, ειδικό χώρο για γκαρνταρόμπα διακοσμημένο με δέρμα από μοσχάρι, 24ωρο προσωπικό μπάτλερ, προσωπικό γυμναστή και Ρολς Ρόις με σοφέρ.
       
       
      Shahi Mahal Suite στο Raj Palace, Τζαϊπούρ, Ινδία
       

       
      Κοστίζει από 35.700 ευρώ το βράδυ, ήταν πρόσφατα όντως παλάτι πριν γίνει ξενοδοχείο, διαθέτει έξι κρεβατοκάμαρας με επίπλωση από ελεφαντόδοτο και χρυσό, προσωπικό θέατρο, βιβλιοθήκη και τραπεζαρία.
       
       
      Hilltop Estate στο Laucala Island Resort, νησιά Φίτζι
       

       
      Κοστίζει από 35.700 ευρώ τη βραδιά και ανήκει στον δισεκατομμυριούχο Dietrich Mateschitz. Διατίθεται μόνο με σχετική αίτηση και προσωπικές συστάσεις και διαθέτει προσωπικό σεφ και νταντά, προσωπική παραλία, πρόσβαση σε σχολή ιππασίας και γήπεδο γκολφ με 72 τρύπες.
       
      Penthouse Suite στο Grand Hyatt Cannes Hôtel Martinez, Γαλλία
       

       
      Κοστίζει από 33.500 ευρώ το βράδυ και είναι μια από τις μεγαλύτερες σουίτες στην Ευρώπη. Διαθέτει δύο τεράστια μαρμάρινα μπάνια, τραπεζαρία και σαλόνι και μέχρι τέσσερα παιδικά δωμάτια, διακοσμημένα σε στυλ Art Deco. Το ατού του είναι το περίπου 92 τετραγωνικών μέτρων μπαλκόνι του, με θέα στον Κόλπο των Κανών και τα νερά της Μεσογείου, όπου οι ένοικοι μπορούν να απολαύσουν το τζακούζι και τις υπηρεσίες του προσωπικού μπάτλερ.
       
       
      Sky Villa στο Palms Casino Resort, Λας Βέγκας
       

       
      Κοστίζει από 35.700 ευρώ το Σαββατοκύριακο, διαθέτει πισίνα στο μπαλκόνι, ιδιωτικό γυάλινο ασανσέρ, αίθουσα μασάζ και 24ωρη εξυπηρέτηση από μπάτλερ.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/142192/deite-7-apo-tis-akrivoteres-soyites-ston-kosmo-anamesa-toys-kai-mia-elliniki#.VfGLNbuoD1E.facebook
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Ενημερωτική πύλη με πρωτοβουλία ΕΕΤΤ για την εγκατάσταση κεραιών

      Engineer

      Ενημερωτική Πύλη Κατασκευών Κεραιών ανέπτυξε η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ).
       
      Μέσω της διαδικτυακής αυτής πύλης keraies.eett.gr οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται για τη νομιμότητα εγκατάστασης κεραιών μέσω εφαρμογής.
       
      Επίσης, θα μπορούν να αναζητήσουν κατασκευές κεραιών σε έναν δήμο ή συγκεκριμένη διεύθυνση καθώς και να ενημερωθούν για κατασκευές κεραιών που έχουν αδειοδοτηθεί από την ΕΕΤΤ ή έχουν δηλωθεί εκεί,
       
      το περιεχόμενο της άδειας ή της δήλωσης όπου αναφέρονται και οι σχετικές εγκρίσεις, το νομοθετικό πλαίσιο και τη διαδικασία βάσει τις οποίας αδειοδοτήθηκε καθώς και το όνομα της εταιρείας που είναι κάτοχος της κεραίας.
       
      Η διαδικτυακή εφαρμογή της ΕΕΤΤ θα λειτουργήσει πιλοτικά, με στόχο, όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωσή της, την ενίσχυση της διαφάνειας σε θέματα αδειοδότησης κατασκευής κεραιών και την προάσπιση των δικαιωμάτων των πολιτών με την παροχή υπηρεσιών ηλεκτρονικής διακυβέρνησης.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/lastnews/Protoboulia_EETT_gia_tin_egkatastasi_keraion/#.VfGtwRHtmko
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Μηχανισμός των Αντικυθήρων: Αναβίωση από ελληνικά χέρια

      Engineer

      Ενα καλοκρυμμένο μυστικό, σε υποβρύχια σιωπή. Κρυμμένο 2.000 χρόνια στο ελληνικό αρχιπέλαγος, σκουριάζοντας... Ανακαλύφθηκε με τη γέννηση των ακτίνων Χ. Περιμένοντας άλλα 100 χρόνια, για να αποκρυπτογραφηθεί με τρισδιάστατη τομογραφία ακτίνων Χ. Σήμερα, μόλις και τα καταφέρνουμε να το αναπαραγάγουμε. Ο λόγος, για τον Μηχανισμό των Αντικυθήρων. Ενας νέος επιστήμονας, που κάνει διεθνή καριέρα, ο φυσικός Μάρκος Σκουλάτος από το Αίγιο, τον ανακατασκεύασε και μας μιλάει γι' αυτόν.
       
      «Θα μπορούσαμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα αρχέγονο τεχνολογικό επίτευγμα του πολιτισμού μας. Συγχρόνως είναι και ένα κομψοτέχνημα καθαρής ευφυΐας που λάμπει στο ελληνικό αλλά και στο παγκόσμιο στερέωμα εδώ και 2 χιλιετίες. Η ανθρωπότητα τον γνώρισε μόνο τα τελευταία 100 χρόνια και συγκεκριμένα πλήρως αποκωδικοποιημένο μόλις την τελευταία δεκαετία.
       
      »Είναι η ανακάλυψη η οποία μας έκανε να αναθεωρήσουμε όλα όσα ξέραμε για την αρχαία τεχνογνωσία και μας αναγκάζει να ξαναγράψουμε την ιστορία των επιστημών όπως αυτή διδάσκεται στα πανεπιστήμια. Πρόκειται για μια μυστηριώδη κατασκευή που στην ουσία είναι ένας μηχανικός υπολογιστής. Είναι προγραμματισμένος να εκτελεί προκαθορισμένους αστρονομικούς υπολογισμούς. Το “λειτουργικό σύστημα” το οποίο χρησιμοποιεί μπορεί κάλλιστα να “προγραμματιστεί” από τον κατασκευαστή με την αλλαγή της θέσης και του μεγέθους των γραναζιών και αξόνων.
       
      »Με τη σημερινή ορολογία, θα λέγαμε, μάλιστα, πως είναι συνδεδεμένος με δύο οθόνες, μία στην εμπρόσθια και μία στην πίσω πλευρά. Εν συντομία, η μπροστινή οθόνη προβλέπει και απεικονίζει τη φυσική κίνηση των ουράνιων σωμάτων. Η πίσω οθόνη παρέχει προβλέψεις για ηλιακές και σεληνιακές εκλείψεις, και ενημερώνει για τα αστρονομικά γεγονότα που είχαν σημαντικό γεωργικό ή θρησκευτικό ενδιαφέρον.
       
      »Τέλος, οι Ολυμπιακοί Αγώνες και άλλοι Πανελλήνιοι Αγώνες είχαν προβλεφθεί, δίνοντας έτσι κοινωνικό χαρακτήρα στον Μηχανισμό. Ολες αυτές οι λειτουργίες επεξηγούνται με μικροσκοπικές επιγραφές χαραγμένες σε διάφορα μέρη της συσκευής, ακριβώς όπως τα εγχειρίδια που βρίσκει κανείς στις μέρες μας με την αγορά ενός γκάτζετ!
       
      »Η πολυπλοκότητα του Μηχανισμού, καθώς και ο τρόπος χρήσης του σε σχέση με τις επιγραφές, μας κάνει πραγματικά να απορούμε για την ασύλληπτη ευφυΐα, φαντασία... γι' αυτήν την κατασκευή, πριν από 2.100 έτη».
       

       
       
      ❖ Πώς σου γεννήθηκε η ιδέα να τον ανακατασκευάσεις;
       
      Η ιστορία άρχισε στο Βερολίνο όταν Αμερικανός συνάδελφος, την ώρα του καφέ, ανέφερε ότι χάρη στη μοντέρνα τομογραφία έγινε η αποκρυπτογράφηση του Μηχανισμού των Αντικυθήρων. Αμέσως σκέφτηκα ότι εμείς ως Ελληνες έχουμε χρέος να γνωρίζουμε περισσότερα για την κληρονομιά μας. Μέχρι τότε θυμόμουν τον Μηχανισμό ως αμυδρή παιδική ανάμνηση. Διάβασα τα σχετικά στο ίντερνετ και μετά παρακολούθησα το εξαιρετικό ντοκιμαντέρ του BBC «The 2.000 year old computer». Σκέφτηκα: «Τι ωραία να είχα μπροστά μου μια ανακατασκευή και να περιέστρεφα τα γρανάζια με τους δείκτες! Αλλά είναι πολύ πολύπλοκο». Μετά από 2 μήνες και αφού είχα ξαναδεί το ντοκιμαντέρ, η ιδέα να το ξεκινήσω ρίζωσε μέσα μου, γνωρίζοντας παράλληλα ότι και η έκβαση θα ήταν άγνωστη. Αλλωστε αυτό είναι και το ωραίο, να κάνεις κάτι χωρίς να γνωρίζεις αν θα πετύχεις ή όχι. Η γοητεία του δύσκολου.
       
      ❖ Ποιος ακριβώς ήταν ο στόχος σου;
       
      Οντας ερευνητής επιστήμονας του κλάδου της Φυσικής, ενδιαφέρομαι για την τεχνολογία. Η προσωπική πρόκληση που ανέλαβα ήταν να κατασκευάσω το πιο ακριβές λειτουργικό μοντέλο του Μηχανισμού των Αντικυθήρων, το οποίο ολοκλήρωσα το 2014, ως ένα προσωπικό χόμπι. Δούλευα Σαββατοκύριακα και μερικά απογεύματα, σε διάρκεια 2 ετών. Ο στόχος μου ήταν πολύ απλός στη σύλληψη: ένα ακριβές αντίγραφο του Μηχανισμού των Αντικυθήρων, που σέβεται ακριβώς τις διαστάσεις και γνωστές λειτουργίες του αρχικού και ενσωματώνει όλες τις τελευταίες επιστημονικές έρευνες. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Συμπεριέλαβα λοιπόν όλα τα πρόσφατα επιστημονικά πορίσματα σχετικά με το τι ακριβώς επιτελούσε ο μηχανισμός, καθώς και την τελευταία λέξη στην ανάγνωση των επιγραφών του, με απόλυτη πιστότητα και σεβασμό στο πρωτότυπο.
       
      ❖ Συνάντησες δυσκολίες;
       
      Δεν είχα από πού ν' αρχίσω. Πολλές δημοσιεύσεις σχετικά με τον μηχανισμό, αλλά τίποτα χρήσιμο για να κάνεις μια ανακατασκευή, εκτός από το πολύ βασικό: τον αριθμό των οδόντων ανά γρανάζι. Στην πορεία βρήκα στο σύνολο περίπου τρεις επιτυχημένες προσπάθειες παγκοσμίως και πλήθος άλλων που δεν λειτούργησαν ποτέ. Σημάδι ότι το εγχείρημα ήταν δύσκολο, ειδικά για κάποιον που δεν έχει επιχειρήσει ποτέ κάτι έστω και ελάχιστα παρόμοιο. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές ήταν είτε μηχανικοί είτε μεγάλες ομάδες είτε πεπειραμένοι σε κατασκευές τέτοιου είδους, όλοι με πολλά χρόνια ανάλογης εμπειρίας στην πλάτη τους. Σε συγκεκριμένες κατασκευαστικές ερωτήσεις που έθεσα δεν κατάφερα να πάρω σαφείς απαντήσεις. Ο Μηχανισμός είχε μετατραπεί σε ένα είδος κρυφής τεχνογνωσίας του 2000.
       
      Μοναδικός σύντροφός μου, τα μαθηματικά, η γεωμετρία και ένα laptop. Ηταν μονόδρομος για μένα, λοιπόν, να κάνω τους δικούς μου υπολογισμούς και σχεδιασμό από το μηδέν, σε αυτό το απαιτητικό έργο. Χρησιμοποίησα σύγχρονες υπολογιστικές μεθόδους, προκειμένου να ελαχιστοποιήσω τις τριβές όλων των εξαρτημάτων. Η τελειότητα των υπολογισμών καθώς και της κατασκευής, με ακρίβεια 0,02 του χιλιοστού για όλα τα επιμέρους εξαρτήματα (γρανάζια, άξονες κ.λπ.), οδήγησε σε έναν μηχανισμό με την κινητήρια είσοδο στο πλάι, ακριβώς όπως στο πρωτότυπο.
       
      ❖ Από πόσα επιμέρους κομμάτια αποτελείται ο Μηχανισμός των Αντικυθήρων;
       
      Αποτελείται από περίπου 100 συνεργαζόμενα τμήματα, με τα πιο βασικά να είναι 40 γρανάζια, 20 άξονες, και 3 πλάκες πάνω στις οποίες στηρίζονται όλα αυτά.
       
      ❖ Σε ποιο μουσείο/έκθεση μπορούμε να δούμε το μοντέλο σου;
       
      Προς το παρόν η ανακατασκευή μου βρίσκεται στο σαλόνι του σπιτιού μας.
       
      ❖ Πόσος κόσμος το έχει δει, πώς έχει σχολιαστεί και τι feedback πήρες;
       
      Συνήθως το παρατηρούν φίλοι μας και επισκέπτες, που πάντα ρωτάνε τι είναι αυτό. Το έχουν δει και πιο ειδικοί, για παράδειγμα στο διάσημο μουσείο ωρολογοποιίας «Beyer Clock and Watch Museum» στη Ζυρίχη. Οι υπεύθυνοι ενθουσιάστηκαν και πρότειναν να οργανώσουν μια ομιλία/ημερίδα σχετικά με αυτό. Το πιο αξιόπιστο σχόλιο που έλαβα προέρχεται όμως από τον Ιταλό Massimo Mogi Vicentini, ο οποίος και έχει επιχειρήσει και έχει καταφέρει να φτιάξει το δικό του μοντέλο: «Πιστεύω πως κατασκεύασες το πιο όμορφο μοντέλο του Μηχανισμού ώς τώρα και δεν μπορώ παρά να σε συγχαρώ θερμά», μου έγραψε.
       
      ❖ Πόσο στοίχισε η ανακατασκευή σου;
       
      Ο Μηχανισμός τελείωσε το 2014 και μου κόστισε 2 χρόνια. Τα χρήματα προσπαθώ να μην τα μετράω. Το πλήρωσα αρκετά ακριβά. Θα μπορούσα να έχω ένα καλύτερο αυτοκίνητο, αλλά δεν με ενοχλεί. Η γυναίκα μου και τα παιδιά μου είναι πολύ περήφανοι και έτσι νιώθω δικαιωμένος. Είχα τη διαρκή υποστήριξή τους.
       
      ❖ Πώς μπορεί να αξιοποιηθεί το μοντέλο σου;
       
      Σήμερα πιστεύεται πως ο αυθεντικός Μηχανισμός των Αντικυθήρων είχε χρησιμοποιηθεί στην αρχαιότητα για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Βλέποντας τα παιδιά μου να περνούν ώρες με τον Μηχανισμό, μου έχει ριζώσει και εμένα η ιδέα να αξιοποιήσω το μοντέλο μου παρομοίως. Προς αυτή την κατεύθυνση πλέει και το δεύτερο τροποποιημένο μοντέλο μου που βρίσκεται τώρα υπό κατασκευή.
       
      Μία χορηγία θα μου επέτρεπε να παραδώσω το μοντέλο μου σε κάποιο μουσείο που ασχολείται και με εκπαιδευτικά θέματα. Ονειρό μου είναι να γίνει αυτό σε ελληνικό μουσείο, και συγκεκριμένα στο Εθνικό μας Μουσείο, στην Αθήνα, πλάι στον αυθεντικό Μηχανισμό. Πρόσφατα έδειξα το μοντέλο μου στην ευγενέστατη διευθύντρια, η οποία ενθουσιάστηκε που ένας νέος Ελληνας ασχολήθηκε, κατανόησε και κατασκεύασε πλήρως τον Μηχανισμό.
       
      ❖ Πού μπορούμε να διαβάσουμε κάτι παραπάνω για λεπτομέρειες του μοντέλου σου;
       
      Στο eternalgadgetry.wordpress.com μπορείτε να δείτε βίντεο, φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης, τις αρχές λειτουργίας του Μηχανισμού, καθώς και λίγη ιστορία σχετικά με την ανακατασκευή μου.
       
      ❖ Πώς το χαρακτηρίζεις, πώς το βλέπεις;
       
      Για μένα ο Μηχανισμός είναι ο συμβολισμός του αιώνιου γκάτζετ, που εξακολουθούμε διαχρονικά να θαυμάζουμε. Παρουσιάζει το ίδιο ενδιαφέρον που παρουσίαζε και στην αρχαιότητα, φαντάζομαι. Η αρχική σύλληψη είναι τόσο μοναδική που μας δημιουργείται αυτομάτως η σκέψη ότι κάτι τέτοιο δεν πρέπει να κρύβεται. Είναι η πολιτισμική κληρονομιά μας και αυτό μας κάνει να χαιρόμαστε ιδιαίτερα που είμαστε Ελληνες.
       
       
      Πιστός στον αρχέγονο σχεδιασμό
       

       
       
       
      ❖ Ποια η ιδιαιτερότητα του μοντέλου σου σε σχέση με τα άλλα;
       
      Συνολικά, όπως ανέφερα, υπάρχουν παγκοσμίως γύρω στις τρεις λειτουργικές ανακατασκευές, με έναν ακόμη μικρότερο αριθμό να λειτουργούν όπως το πρωτότυπο. Χάρη στη μελέτη που έκανα (βελτιστοποίηση τριβών κ.λπ.) κατάφερα το μοντέλο μου να λειτουργεί με κίνηση από το πλάι, όπως πιστεύεται και για το πρωτότυπο. Αυτό το θεωρώ τη μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτό το πρότζεκτ, μια και μου δούλεψε από την πρώτη στιγμή, χωρίς τροποποιήσεις, πράγμα εξαιρετικά δύσκολο και ειδικά για έναν «απομονωμένο» ερευνητή.
       
      Ενώ παρέμεινα απολύτως πιστός στον αρχέγονο σχεδιασμό που αντανακλά την αρχαία σοφία και τεχνογνωσία, θέλησα ακόμα να κάνω άμεσα ορατή την ομορφιά του Μηχανισμού των Αντικυθήρων με τη χρήση διάφανων υλικών. Εξάλλου, σήμερα πιστεύεται πως ο αυθεντικός Μηχανισμός των Αντικυθήρων είχε χρησιμοποιηθεί στην αρχαιότητα για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
       
      Ο θεατής της ανακατασκευής μου μπορεί, λοιπόν, να δει όλες τις εσωτερικές λεπτομέρειες καθώς και τις πράξεις που επιτελούν τα επιμέρους γρανάζια καθώς περιστρέφονται. Η ομορφιά ήταν κάτι που ανέκαθεν απασχολούσε τους Ελληνες. Καθώς ο Μηχανισμός περιέχει χιλιάδες γράμματα με ενδείξεις και οδηγίες χρήσης, σκέφτηκα να φτιάξω τη δική μου γραμματοσειρά για να αποδώσω και αυτό το μέρος όσο πιο πιστά μπορούσα.
       
      Η γραμματοσειρά έγινε αρχικά στο χέρι από καλλιγράφο και κατόπιν την πέρασα στον υπολογιστή για να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί στην ανακατασκευή μου. Η βάση του Μηχανισμού είναι από πεντελικό μάρμαρο, το ίδιο που χρησιμοποιήθηκε για τον Παρθενώνα. Τέλος, τα επιμέρους εξαρτήματα είναι επίχρυσα. Το συνολικό αποτέλεσμα μας δικαίωσε.
       
      Info:
       
      Ο Μάρκος Σκουλάτος γεννήθηκε το 1983 και μεγάλωσε στο Αίγιο. Από τα παιδικά του χρόνια τον κέντριζαν τα πειράματα και η γεωμετρία. Σπούδασε Φυσική και έκανε το διδακτορικό του με υποτροφία το 2004-2007 στο Λίβερπουλ, στη φυσική στερεάς κατάστασης. Ο επιμέρους κλάδος με τον οποίο ασχολείται είναι ο κβαντομαγνητισμός και η έρευνα σε νέες μαγνητικές δομές και καταστάσεις.
       
      Το 2008-2011 εργάστηκε στο ερευνητικό κέντρο HelmholtzZentrum Berlin και κατόπιν στο Paul Scherrer Institut της Ελβετίας με υποτροφία MarieCurie (2012-2014). Από το 2014 εργάζεται στο Technische Universität του Μονάχου. Υλοποιεί τις ιδέες του σε πειραματικές διατάξεις με δέσμες νετρονίων και ακτίνων X σε Γαλλία, Γερμανία, Ελβετία και Αμερική. Εχει δώσει πάνω από 50 ομιλίες και παρουσιάσεις, σχετικά με την έρευνά του στα μαγνητικά υλικά, σε πανεπιστήμια και συνέδρια ανά τον κόσμο (Αγγλία, Ελλάδα, Γαλλία, Ελβετία, Σουηδία, Αμερική, Ιαπωνία κ.α.).
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/anaviosi-apo-ellinika-heria
      Περισσότερα...

      2

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Χαμηλότερες κατά 15% φέτος οι τιμές στο φυσικό αέριο, σκληρή αναμένεται η μάχη με το πετρέλαιο

      Engineer

      Χαμηλότερα κατά 15% από πέρυσι αναμένεται να είναι φέτος τα οικιακά τιμολόγια που θα υποβάλουν προς έγκριση οι Εταιρείες Παροχής Αερίου στη ΡΑΕ, ενόψει της νέας σεζόν θέρμανσης που ξεκινά στα μέσα Οκτωβρίου.
       
      Σαν αποτέλεσμα της μεγάλης πτώσης του αργού ειδικά κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, αλλά και της πορείας της ισοτιμίας ευρώ- δολαρίου, τα τιμολόγια των ΕΠΑ για τους οικιακούς καταναλωτές αναμένεται να διαμορφωθούν φέτος στα 58 -59 λεπτά το κυβικό, έναντι 70 λεπτών πέρυσι.
       
      Τόσο είναι οι τιμές σήμερα, τόσο αναμένεται ότι θα είναι και σε ένα μήνα από σήμερα, όταν θα ξεκινήσει η σεζόν της θέρμανσης, εφόσον τηρηθούν δύο προυποθέσεις : Εάν διατηρηθεί η γενικότερη πτωτική τροχιά στις τιμές του αργού, και αν δεν διαταραχθεί επικίνδυνα η ισοτιμία ευρω-δολαρίου.
       
      Προς το παρόν τα στοιχεία των ΕΠΑ για το Σεπτέμβριο δείχνουν πως οι τιμές είναι ακόμη χαμηλότερες απ' ότι τον Αύγουστο, και η εκτίμηση των ειδικών είναι ότι εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, αυτά θα είναι και τα επίπεδα στα οποία θα παραμείνουν.
       
      Ως γνωστόν, οι τιμές στις οποίες πουλά η ΔΕΠΑ στις ΕΠΑ διαμορφώνονται ανά 3μηνο, και ακολουθούν με μια υστέρηση 6μήνου τη διαμόρφωση των τιμών του πετρελαίου. Με άλλα λόγια κάπου μέσα στον Οκτώβριο, θα μετακυλιστεί στις τιμές του φυσικού αερίου η μεγάλη βουτιά που γνώρισε το αργό κατά το διάστημα Φεβρουαρίου-Ιουλίου 2015, αφού τα δύο προιόντα είναι άμεσα συνδεδεμένα.
       
      Αλλωστε η φόρμα τιμολόγησης για το ρωσικό αέριο, που συνεχίζει να είναι και η πλειοψηφία του μίγματος που πωλείται στην ελληνική αγορά, εξακολουθεί να συνδέεται με την τιμή του πετρελαίου (βάση της τελευταίας σύμβασης ΔΕΠΑ-Gazprom). Στην παρούσα συγκυρία της μεγάλης πτώσης της τιμής του πετρελαίου, η συγκεκριμένη φόρμουλα επιδρά θετικά στις τελικές τιμές αερίου. Αντίστοιχη ρήτρα πετρελαίου έχει ενσωματώσει και η σύμβαση της ΔΕΠΑ με την αλγερινή Sonatrach.
       
      Πέρυσι πάντως, και για πρώτη φορά στα χρονικά της ελληνικής αγοράς, το πετρέλαιο θέρμανσης (με επίδομα) ήταν πιο φθηνό απ' ότι το φυσικό αέριο. Φέτος όμως τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Η αιτία είναι ότι σύμφωνα με το Μνημόνιο το επίδομα θέρμανσης θα είναι ψαλιδισμένο. Ακόμη όμως και με μειωμένο το επίδομα, παρ' ότι η ζήτηση για πετρέλαιο θέρμανσης δεν θα είναι τόσο σημαντική όσο πέρυσι, και πάλι δεν θα είναι αμελητέα.
       
      Αλλωστε, αν το πετρέλαιο έκανε σήμερα ντεμπούτο αναμένεται να διατίθεντο κατά 20% χαμηλότερα από πέρυσι. Υπολογίζεται πως η τιμή του θα ήταν στα 80-85 λεπτά/ λίτρο, έναντι 1,05 ευρώ / λίτρο πέρυσι.
       
      Σε κάθε όμως περίπτωση, το μεγάλο ερώτημα αφορά στον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Μόνο με τη μείωση του ΕΦΚ στα προ εξίσωσης επίπεδα θα μπορούσε η αγορά να ανακτήσει το χαμένο μερίδιο της διετίας και συγκεκριμένα ένα 50%. Το υπόλοιπο έχει υποκατασταθεί για πάντα από εναλλακτικές μορφές θέρμανσης.
       
      Δεν είναι τυχαίο ότι πέρυσι οι καταναλωτές δυσκολεύτηκαν να καλύψουν τις δαπάνες για θέρμανση, γι’ αυτό και περιόρισαν τη μέση ποσότητα από τα 1.000 λίτρα στα 500, ενώ κατέφυγαν σε δόσεις και χρήση πιστωτικών καρτών, αξιοποιώντας τα εμπορικά εργαλεία των εταιρειών εμπορίας (συνεργασία με τράπεζες, προσφορές κ.λπ.).
       
      Μια άλλη διάσταση της πτωτικής τάσης των τιμών του αργού για τις εταιρείες της εγχώριας αγοράς αφορά τους ισολογισμούς τους. Και αυτό λόγω των αποθεμάτων που υποχρεούνται εκ του νόμου να διατηρούν και τα οποία έχουν αγοραστεί σε πολύ πιο υψηλές τιμές. Μέχρι να υπάρξει κάποια σταθεροποίηση των τιμών, οι εταιρείες θα συνεχίσουν να καταγράφουν ζημίες, αφού θα πρέπει να αντικαθιστούν συνεχώς αποθέματα που έχουν αγοραστεί σε υψηλότερες τιμές.
       
      Πρόκειται για μια διαφορά που δεν μπορεί να ισοσκελιστεί μόνο από την εκτιμώμενη από Οκτώβριο αύξηση της ζήτησης.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/hamiloteres-kata-15-fetos-oi-times-sto-fysiko-aerio-skliri-anamenetai-i-mahi-me-petrelaio
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Τα 2/3 της αξίας τους έχασαν τα επαγγελματικά ακίνητα

      Engineer

      Το 60% έχει ξεπεράσει η μέση πτώση των τιμών στα επαγγελματικά ακίνητα από την αρχή της κρίσης ως σήμερα με τις απώλειες να κορυφώνονται σε καταστήματα που βρίσκονται σε δευτερεύοντες άξονες, σε γραφεία και σε αποθήκες παλαιών προδιαγραφών, εκτιμά ο κ. Μπάμπης Χαραλαμπόπουλος, τέως Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Εκτιμητικής και επιστημονικός σύμβουλος της SOLUM Property Solutions
       
      «Είναι γνωστό ότι τα καταστήματα σε μη εμπορικούς δρόμους παραμένουν στα αζήτητα, ενώ όλοι με λύπη βλέπουμε την απόλυτη υποβάθμιση στην οποία έχει περιέλθει το μεγαλύτερο τμήμα της οδού Σταδίου», τονίζει σε σχόλιο του για την κατάσταση της ελληνικής αγοράς ακινήτων.
       
      Στην ελληνική αγορά κυριαρχούν οι πωλητές καθώς όπως σημειώνει ο κ. Χαραλαμπόπουλος: «Η παλαιά αρχή ότι το ακίνητο είναι ασφαλέστερο επενδυτικό καταφύγιο, έχει ανατραπεί στα χρόνια της κρίσης. Αντίθετα πολλοί θεωρούν σήμερα ως δυσβάσταχτο βάρος την κατοχή ακινήτου, λόγω της υπέρμετρης φορολογίας του ακινήτου από την επιβολή του λεγόμενου ¨χαρατσιού¨. Σήμερα οι έχοντες ακίνητα πέραν αυτών που τους είναι απόλυτα απαραίτητα για να κατοικήσουν ή να λειτουργήσουν την επιχείρηση τους, θέλουν να τα πουλήσουν, αλλά δεν υπάρχουν αγοραστές»
       
      Οι ξένοι
       
      Υπάρχει ένα περιορισμένο ενδιαφέρον ξένων για την ελληνική αγορά ακινήτων. Το ενδιαφέρον, σύμφωνα με τον κ. Χαραλαμπόπουλο, αυτό εντοπίζεται σε ξενοδοχεία που βρίσκονται σε περιοχές υψηλού τουρισμού (Μύκονος, Σαντορίνη, Ρόδος κλπ) Επίσης σε περιορισμένη κλίμακα ζητούνται εξοχικές κατοικίες σε πολύ μειωμένες τιμές σε σχέση με τα επίπεδα προ της κρίσης. Ορισμένα επιθετικά funds «κοράκια» ζητούν ακίνητα σε εξευτελιστικές τιμές. «Από πλευράς εθνικότητας απαντώνται Βρετανοί, Γερμανοί σε μικρούς αριθμούς. Οι πράξεις μεταβίβασης είναι ελάχιστες, όπως προκύπτει από στοιχεία των συμβολαιογράφων»
       
      Πότε θα ανακάμψει η αγορά
       
      Σε ότι αφορά την ανάκαμψη της αγοράς ακινήτων ο πρώην Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Εκτιμητικής τονίζει ότι αυτή θα έρθει μόνο εάν με τη βοήθεια κράτους και πολιτών, δημιουργηθεί κατάλληλο φορολογικό πλαίσιο που θα ενθαρρύνει το επιχειρείν και αρχίσει η χώρα να παράγει προϊόντα ποιοτικά και ανταγωνιστικά που να υποκαθιστούν εισαγωγές και να εξάγονται, τότε θα αρχίσει να μειώνεται η ανεργία, να αυξάνονται οι μισθοί, να υπάρχει εμπιστοσύνη και προοπτική.
       
      «Χρειάζεται σταθερή κυβέρνηση που θα εμπνεύσει τους Έλληνες ώστε να αρχίσει να παράγεται ¨πλούτος¨ στη χώρα. Τότε και μόνον τότε θα επανεκκινήσει η κτηματαγορά, διότι δεν είναι αυτόνομη, αλλά αποτελεί τμήμα της γενικότερης οικονομίας», σημειώνει.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ta_23_tis_axias_tous_echasan_ta_epaggelmatika_akinita_/#.VfFPyhHtlBc
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Ολυμπία Οδός: 13 ακίνητα μπλοκάρουν την πρόοδο του έργου

      Engineer

      Μάχη για την ολοκλήρωση του οδικού άξονα το Φθινόπωρο του 2016 αν και καταγράφονται προβλήματα με ιδιοκτήτες οικοπέδων και αρχαιολογία. Στο παρά πέντε λύνεται το πρόβλημα με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
       
      Δεκατρείς οικοπεδούχοι που δεν συμφωνούν με την αποζημίωση για την απαλλοτρίωση των ακινήτων τους, και οι καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές έρευνες εμποδίζουν τα έργα στην Ολυμπία Οδό αν και έχουν περάσει σχεδόν οκτώ χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και περίπου 15 χρόνια από την εκκίνηση των διαγωνισμών για τους οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχώρησης.
       
      Όπως επισημαίνεται από το πρώην υπουργείο Υποδομών, «παρότι το 100% του χώρου εκτέλεσης του έργου, όπως αυτός προσδιορίστηκε το 2008, έχει παραδοθεί με συντελεσμένη απαλλοτρίωση εν τούτοις εξακολουθούν να υπάρχουν σποραδικές ιδιοκτησίες για τις οποίες το Δημόσιο προσφεύγει σε χρονοβόρες διαδικασίες αποβολής δυστροπούντων ιδιοκτητών. Ο συνολικός αριθμός αυτών των ιδιοκτησιών δεν υπερβαίνει τις 13 ιδιοκτησίες, η διαδικασία αυτή ήδη δημιουργεί καθυστερήσεις στο έργο».
       
      Επιπλέον, «κατά την τριετή περίοδο διακοπής των εργασιών 2011-2013, διενεργήθηκε μεγάλο μέρος των αρχαιολογικών ανασκαφών, αλλά ακόμα και σήμερα, επτά χρόνια μετά την έναρξη του έργου, εξακολουθούν να υπάρχουν χώροι που δεν έχουν παραδοθεί από την αρχαιολογία».
       
      Μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί περίπου το 67% περίπου του συνολικού φυσικού αντικειμένου. Από την επανεκκίνηση έχουν επιτευχθεί η 3η και η 4η Αποκλειστική Τμηματική Προθεσμία (ΑΤΠ) που αφορούν την υποβολή των φακέλων ασφαλείας για την αδειοδότηση των σηράγγων στα Υφιστάμενα Τμήματα και την εκπόνηση των υπολειπομένων Μελετών για το τμήμα Πάτρα – Πύργος (3η ΑΤΠ) καθώς και την ολοκλήρωση των εργασιών στα Υφιστάμενα Τμήματα (4η ΑΤΠ).
       
      Με βάση το χρονοδιάγραμμα, όπως προέβλεπε η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης, το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, μήκους 120 χιλιομέτρων προβλέπεται να ολοκληρωθεί και να αποδοθεί σε κυκλοφορία στις αρχές του 2016, αλλά θεωρείται σίγουρη η παράταση, όπως και στους υπολοίπους οδικούς άξονες.
       
      Στο υπουργείο εκτιμούν πως «είναι εφικτό να ολοκληρωθεί το έργο μέσα το Φθινόπωρο του 2016. Και τούτο διότι πρόσφατα με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Χρ. Σπίρτζη επιλύθηκε το χρονίζον πρόβλημα των εμπλοκών του αυτοκινητοδρόμου με την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) στις περιοχές Άσσος, Περιγιάλι, Καθαρονέρι και Μελίσσι Κορινθίας καθώς και τις Καμάρες Αχαΐας).
       
      Οι εργασίες αυτές, στα σημεία που ενώνεται ο οδικός άξονας με το σιδηροδρομικό δίκτυο αφορούσαν την ΣΓΥΤ και για διάφορους λόγους δεν μπορούν να εκτελεστούν από την ΕΡΓΟΣΕ. Παράλληλα υλοποιούνται και οι εργασίες ευθύνης ΕΡΓΟΣΕ στις λοιπές θέσεις εμπλοκής της ΣΓΥΤ με τον Αυτοκινητόδρομο (στις περιοχές Συκιά, Ξυλόκαστρο και Δερβένι) μέσω της ΜΕΤΚΑ αναδόχου της εργολαβίας υπολειπομένων εργασιών της ΣΓΥΤ στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31578-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-13-%CE%B1%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%AC%CF%81%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%BF%CE%B4%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Το ΣτΕ μπλοκάρει την κατεδάφιση του στρατοπέδου «Μαθιουδάκη» στην Καστοριά

      Engineer

      Μπλόκο στην κατεδάφιση του νεοκλασικού κτιρίου του στρατοπέδου «Μαθιουδάκη» στην Καστοριά βάζει με απόφασή του το Συμβούλιο της Επικρατείας.
       
      Οι δικαστές έκαναν δεκτή προσφυγή πολιτιστικού Σωματείου της Καστοριάς που ζητούσε να ακυρωθούν οι σχετικές αποφάσεις, ώστε να προχωρήσει η προγραμματισμένη ανέγερση του κτιρίου της Αστυνομικής Διεύθυνσης Καστοριάς.
       
      Οι σύμβουλοι Επικρατείας υπογραμμίζουν στην απόφασή τους ότι το άρθρο 24 του Συντάγματος δεν επιτρέπει επεμβάσεις στα στοιχεία της πολιτιστικής κληρονομιάς, οι οποίες συνεπάγονται την καταστροφή, την αλλοίωση ή την με οποιοδήποτε τρόπο υποβάθμισή τους. Επιπλέον αναφέρουν ότι από τις διεθνείς και ελληνικές νομοθετικές επιταγές επιβάλλεται να διατηρούνται τα στοιχεία της πολιτιστικής κληρονομιάς.
       
      Η αστυνομία ζητούσε να μεταφερθεί εκεί ώστε να μην πληρώνει το δημόσιο ενοίκιο που άγγιζε τα 75.714 ευρώ. Τελικά, οι δικαστές επέστρεψαν την υπόθεση στο Υπουργείο Παιδείας για «νέα νόμιμη κρίση» και επέβαλαν στο Δημόσιο δικαστικά έξοδα 960 ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.zougla.gr/greece/article/kastoria-to-ste-mplokari-tin-katedafisi-tou-stratopedou-ma8ioudaki
      Περισσότερα...

      9

    • Επικαιρότητα

      Τέσσερις μήνες προθεσμία στις τράπεζες - ελάφρυνση capital controls για επιχειρήσεις

      Engineer

      Μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, συμφώνησαν οι Γ.Χουλιαράκης και Γ.Στουρνάρας, που προχώρησαν σε ελάφρυνση των capital controls αλλά μόνο για εισαγωγείς και εξαγωγείς, καθώς τα 420 ευρώ εβδομαδιαίως ή 1.680 ευρώ μηνιαίως θεωρούνται ικανοποιητικό όριο ανάληψης.
       
       
      Ο υπουργός Οικονομικών και ο διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας είχαν δίωρη συνεργασία για τα παραπάνω θέματα και έδωσαν μεγαλύτερο βάρος στην επιστροφή της αγοράς σε κανονικούς ρυθμούς λειτουργίας, καθώς οι καταθέτες στην συντριπτική τους πλειοψηφία μπορούν να κάνουν αναλήψεις σημαντικά μεγαλύτερες των μηνιαίων αποδοχών τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι, τον Ιούλιο με τρεις βδομάδες κλειστές τις τράπεζες χρηματοδοτήθηκε το 50% των εισαγωγών του περασμένου Ιουλίου και τον Αύγουστο το 75% των εισαγωγών του Αυγούστου του 2014.
       
      Στη συνάντηση επίσης τέθηκε στο τραπέζι και το χρονοδιάγραμμα για τις επόμενες κινήσεις προς την πλήρη επιστροφή του τραπεζικού συστήματος σε υγιή μεγέθη. Ετσι:
       
      - τον Σεπτέμβριο θα τελειώσουν οι έλεγχοι χαρτοφυλακίου AQR στις τράπεζες
      - τον Οκτώβριο θα γίνουν τα stress-test
      - τον Νοέμβριο θα πρέπει να τοποθετηθούν οι ιδιώτες στις τράπεζες
       
      Τον Δεκέμβριο θα πρέπει να ολοκληρωθεί η ανακεφαλαιοποίηση
       
      Απορρίπτονται τα σενάρια συγχωνεύσεων
       
      Τραπεζική πηγή που μετείχε στη συνάντηση και επικαλείται η Ημερησία τόνισε πως δεν υπάρχει θέμα συγχωνεύσεων μεταξύ συστημικών τραπεζών, αν και δεν αποκλείεται να συμβεί κάτι τέτοιο σε μικρότερες τράπεζες. «Στη χώρα μας υπάρχει ήδη μεγάλη συγκέντρωση στον τραπεζικό κλάδο» τόνιζε χαρακτηριστικά.
       
      Βασικός στόχος ήταν να μην υπάρξει «κούρεμα», κάτι που επιτεύχθηκε, έλεγαν οι ίδιες πηγές.
       
      Επίσης, στους επόμενους στόχους είναι: Να ολοκληρωθεί η ανακεφαλαιοποίηση. Να παραμείνουν ιδιωτικές οι τράπεζες και να μην γίνουν δημόσιες Να επιλυθεί το ζήτημα των κόκκινων δανείων για να φανούν και οι ανάγκες στους ισολογισμούς των τραπεζών ώστε να αρχίσουν οι τράπεζες να δίνουν ξανά ρευστότητα στην αγορά.
       
      «Είναι μία πολυδιάστατη άσκηση και πρέπει να επιτευχθούν όλα» τόνιζε η ίδια πηγή.
       
      Στην σύσκεψη αποφασίστηκε να συγκροτηθεί και Ειδικής Ομάδας Εργασίας με τη συμμετοχή του υπουργείου Οικονομικών, του ΤΧΣ και της ΤτΕ που θα προετοιμάσει το νομικό πλαίσιο που απαιτείται για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, ώστε να το βρει έτοιμο η επόμενη κυβέρνηση.
       
      Στην ομάδα αυτή θα συμμετέχουν νομικοί και εμπειρογνώμονες από τους δύο θεσμούς. Στόχος είναι η άμεση επεξεργασία του πλαισίου επιλογών σχετικά με την ανακεφαλαιοποίηση, ώστε η κυβέρνηση που θα εκλεγεί στις 20 Σεπτεμβρίου να βρει σε ώριμο στάδιο τις σχετικές προτάσεις, προκειμένου να είναι σε θέση να λάβει έγκαιρα καλά τεκμηριωμένες αποφάσεις.
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22770&subid=2&pubid=64246495
      Περισσότερα...

      2

    • Τεχνολογία

      Σπάει χρονόμετρα η Formula του ΑΠΘ

      Engineer

      Έτοιμο να «σπάσει» τα χρονόμετρα, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι το νέο αγωνιστικό μονοθέσιο του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, που συμμετέχει στο διεθνή διαγωνισμό τέτοιων οχημάτων για εκπαιδευτικά ιδρύματα.
       
      Η επίσημη παρουσίαση των σχεδίων του νέου αγωνιστικού μονοθέσιου για το 2015 της ομάδας Formula του ΑΠΘ, Aristotle Racing Team (ART), που θα συμμετάσχει και φέτος στον Διεθνή Διαγωνισμό Formula Student στο Varano της Ιταλίας στις 11/9/2015, θα πραγματοποιηθεί αύριο στις 7 το απόγευμα, στο Αμφιθέατρο Ι του ΚΕ.Δ.Ε.Α. του ΑΠΘ.
       

       
       
      Στην εκδήλωση θα παρουσιαστεί το νέο μονοθέσιο της ART, το οποίο φέρει μεγάλες αλλαγές στη σχεδίασή του, όπως η αλλαγή του πλαισίου του αυτοκινήτου, καθώς και η προσθήκη αεροδυναμικών βοηθημάτων.
       

       
       
      Η ART διέρευσε στον Τύπο σήμερα μερικές φωτογραφίες...
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/spaei-hronometra-i-formula-toy-apth
      Περισσότερα...

      3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.