Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Τεχνολογία

      Θέλετε να εντοπίσετε το κινητό σας; Google it!

      Engineer

      Για αρκετό καιρό τώρα η Google έχει θέσει στην διάθεση των χρηστών του λειτουργικού συστήματος Android, υπηρεσία εντοπισμού της συσκευής τους και την ιστοσελίδα Android Device Manager. Τώρα, η εταιρεία ενσωμάτωσε την λειτουργία στην ίδια την μηχανή αναζήτησης της.
       
      Έτσι, τώρα οι χρήστες μπορούν να πληκτρολογήσουν "Find my phone" στο πεδίο αναζήτησης και θα εμφανιστεί ένα μικρό παράθυρο με ένα χάρτη, που τους δείχνει που βρίσκεται το κινητό τους τηλέφωνο ή που βρισκόταν την τελευταία φορά.
       
      Πατώντας πάνω στον χάρτη, σας οδηγεί στην ιστοσελίδα Android Device Manager. Για να λειτουργήσει είναι απαραίτητο να έχετε κάνει login στον βασικό λογαριασμό ηλεκτρονικού ταχυδρομείου GMail που έχετε στο smartphone σας και από desktop browser (έτσι δεν μπορείτε να πάρετε το κινητό κάποιου φίλου σας για να εντοπίσετε το δικό σας για παράδειγμα).
       
      Από εκεί, μπορείτε να κάνετε το κινητό σας να χτυπήσει για να το εντοπίσετε, αλλά αν θελήσετε να κάνετε κάτι περισσότερο (να το διαγράψετε για παράδειγμα αν το έχετε χάσει ή το έχουν κλείψει) θα πρέπει να μεταβείτε στον Android Device Manager.
       

       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/android/%CE%B8%CE%AD%CE%BB%CE%B5%CF%84%CE%B5-%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%AF%CF%83%CE%B5%CF%84%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C-%CF%83%CE%B1%CF%82-google-it-r9033
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Η αξιοποίηση του σιδηροδρόμου για την παραγωγική, κοινωνική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της σύγχρονης Ελλάδας

      Engineer

      Η αξιοποίηση του σιδηροδρόμου για την παραγωγική, κοινωνική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της σύγχρονης Ελλάδας αποτελεί διακηρυγμένη προτεραιότητα της Κυβέρνησης και του Υπουργείου, δήλωσε σήμερα ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στο Διεθνές Συμπόσιο με θέμα «Σιδηρόδρομος και Ανάπτυξη Πόλεων», που πραγματοποιείται σήμερα και αύριο στην Αθήνα.
       
      Ο κ. Σπίρτζης τόνισε ότι οι δραστηριότητες που προωθεί η κυβέρνηση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, με συγκεκριμένα μέτρα, έργα, θεσμικές παρεμβάσεις και αξιοποίηση εγχώριων και ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών και αναπτυξιακών προγραμμάτων, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν:
       
      – Την υλοποίηση των βασικών σιδηροδρομικών έργων, η κατασκευή των οποίων σε συγκεκριμένα τμήματα εκκρεμεί επί πολλά χρόνια στη δίνη των παθογενειών του συστήματος παραγωγής έργων και μελετών της χώρας και στις συμπληγάδες ατελέσφορων και αντιφατικών πολιτικών, διοικητικών επιλογών και πειραματισμών του παρελθόντος. Θέματα τα οποία, όπως είπε, κατά προτεραιότητα αναμορφώνουμε και ανασυντάσσουμε σε νέα υγιή, διαφανή και αποτελεσματική βάση, σύμφωνα με τους κανόνες προστασίας του δημόσιου συμφέροντος, των ευρωπαϊκών οδηγιών και κανονισμών, του υγιούς ανταγωνισμού, με δημοκρατικό και αναπτυξιακό προγραμματισμό και λογοδοσία.
       
      – Την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών υποδομών ένταξης του ελληνικού σιδηροδρόμου στα σύγχρονα διευρωπαϊκά δίκτυα.
       
      – Σύγχρονες συνδέσεις του βασικού δικτύου με λιμάνια, βιομηχανικές ζώνες, διασυνοριακούς κόμβους και δυναμικούς εμπορευματικούς σταθμούς.
       
      – Προώθηση και ολοκλήρωση του προαστιακού δικτύου των μεγάλων μητροπολιτικών κέντρων Αττικής και Θεσσαλονίκης, με τις ευρύτερες περιοχές όμορων νομών.
       
      – Την αξιοποίηση και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, που εδώ και πολλά χρόνια, με αποκορύφωμα την μνημονιακή περίοδο της τελευταίας πενταετίας, έχει πλήρως εγκαταλειφθεί και σκοπίμως απαξιωθεί – μαζί με επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων ευρώ – εις βάρος της οικονομικής αξίας και λειτουργικής αποτελεσματικότητας των ελληνικών σιδηροδρόμων, της εθνικής οικονομίας και των τοπικών κοινωνιών.
       
      – Στοχευμένες δράσεις αξιοποίησης και ανάδειξης των ακινήτων, του κτιριακού πλούτου και της πολιτιστικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς, που διαθέτουν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι, σε συνεργασία με την αυτοδιοίκηση, τους επιστημονικούς και κοινωνικούς φορείς.
       
      Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%B7-%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF%CF%85-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD/
      Περισσότερα...

      2

    • Έργα-Υποδομές

      Ανησυχία για τον Ε-65

      Engineer

      «Εντονότατη ανησυχία επικρατεί σε όλους τους κατοίκους των Δήμων Λαμιέων, Καρδίτσας και Τρικκαίων, καθώς και στους κατοίκους των νομών των αντίστοιχων Περιφερειακών Ενοτήτων. Αιτία, η αβεβαιότητα και η γενικότερη ασάφεια που υπάρχει και κυριαρχεί, αναφορικά με την τύχη του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας», αναφέρουν,μεταξύ άλλων,σε επιστολή που απέστειλαν στον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη και στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη οι Δήμαρχοι Καρδίτσας, Λαμιέων και Τρικκαίων.
       
      Με αφορμή τις υφιστάμενες καθυστερήσεις και την κρατούσα αβεβαιότητα για την τύχη του, ακόμη και για το τμήμα που ήδη εκτελείται, όπως σημειώνουν στην επιστολή τους, οι τρεις Δήμαρχοι ζητούν συνάντηση με τους αρμόδιους υπουργούς.
       
      Οι εργασίες στο «τυφλό» τμήμα Ξυνιάδα - Τρίκαλα, τονίζουν ότι προχωρούν με αργούς ρυθμούς. Όμως, παραμένει άγνωστο εάν και πότε θα ξεκινήσουν εργασίες στο τμήμα Λαμία - Ξυνιάδα. Παραμένει άγνωστο, προσθέτουν, τι θα γίνει με τη βόρεια χάραξη του δρόμου, προς Γρεβενά και Εγνατία Οδό.
       
      Ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος, σημειώνουν, είναι σημαντικότατο έργο ουσίας για ολόκληρη την κεντρική Ελλάδα, τη δυτική και την κεντρική Μακεδονία, αλλά και την Ήπειρο.
       
      Εξυπηρετεί τη συγκοινωνία ανάμεσα σε κατοίκους πολλών νομών της χώρας, οι οποίοι θα κερδίζουν χρόνο και, κατ' επέκταση, θα αποκομίζουν οικονομικά οφέλη. Το ίδιο συμβαίνει και με το εμπόριο, τον αιμοδότη αυτών των τοπικών κοινωνιών. Ο δε πρωτογενής τομέας της οικονομίας θα μπορεί πιο εύκολα να αναπτυχθεί και να λειτουργήσει υπό τις προϋποθέσεις της εξασφαλισμένης εξωστρέφειας για τα αγροτικά προϊόντα, αναφέρουν.
       
      Εξαιρετικά σημαντικά είναι και τα οφέλη από τον εσωτερικό τουρισμό, αλλά και τις επισκέψεις αλλοδαπών. Είναι γνωστό ότι σε όλο το μήκος της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου, μέχρι και τα βόρεια σύνορα της χώρας, υπάρχει πλήθος τουριστικών, πολιτιστικών, ιστορικών μνημείων και τόπων ειδικού ενδιαφέροντος, επισημαίνουν, επίσης, οι τρεις δήμαρχοι Τρικκαίων Δημήτρης Παπαστεργίου, Καρδίτσας Φώτης Αλεξάκος και Λαμιέων Νίκος Σταυρογιάννης.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/125449/anisyhia-gia-ton-e-65#.VS-23AUUYYI.facebook
      Περισσότερα...

      1

    • Περιβάλλον

      Μεταφορά νερού σε 10 άνυδρα νησιά για ακόμη μια χρονιά

      Engineer

      Στην οικονομικά ασύμφορη λύση της μεταφοράς νερού στα άνυδρα νησιά οδηγείται, ακόμα μια χρονιά, η Πολιτεία. Ελλείψει λειτουργικών μονάδων αφαλάτωσης, υπεγράφη δίμηνη σύμβαση με τη μοναδική εταιρεία μεταφοράς νερού, ύψους 631.000 ευρώ, η οποία είναι δεδομένο ότι θα επεκταθεί σε όλους τους καλοκαιρινούς μήνες. Προηγήθηκε τον χειμώνα η μεταφορά νερού από το Πολεμικό Ναυτικό σε δύο νησιά, με κόστος εξίσου υψηλό.
       
      Η σύμβαση, που υπέγραψε η γενική γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, προβλέπει τη μεταφορά νερού από τις αρχές Απριλίου έως τις αρχές Μαΐου σε 10 άνυδρα νησιά: την Πάτμο (12.500 κυβικά μέτρα), την Κίμωλο (8.100 κυβικά) τους Λειψούς και την Αμοργό (από 6.500 κυβικά), το Καστελόριζο (5.000 κυβικά), τη Λέρο (4.000 κυβικά), την Ηρακλειά (3.000 κυβικά), το Αγαθονήσι (1.700 κυβικά), τη Δονούσα (1.100 κυβικά) και τη Σύμη (Πανορμίτης - 1.000 κυβικά). Η τιμή του νερού είναι βέβαια πενταπλάσια από αυτή της Αθήνας και ορίστηκε στα 10,40 ευρώ/κυβικό. Το νερό θα προέρχεται από τις εγκαταστάσεις της ΕΥΔΑΠ στο Λαύριο (για τις Κυκλάδες) και την Κάλαθο Ρόδου (για τα Δωδεκάνησα).
       
      Η υπογραφή σύμβασης με ιδιώτη έρχεται σε συνέχεια της μεταφοράς νερού, κατά τη διάρκεια του χειμώνα, σε δύο νησιά από το Πολεμικό Ναυτικό. Οι μεγαλύτερες ποσότητες εστάλησαν στο Καστελόριζο, όπου η μοναδική, πεπαλαιωμένη μονάδα αφαλάτωσης έχει χαλάσει, χωρίς να αντικατασταθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Πολεμικό Ναυτικό «χρέωσε» στη γενική γραμματεία Αιγαίου περίπου το ίδιο ποσό (10 ευρώ/κυβικό): για τη μεταφορά νερού στο ακριτικό νησί κατεβλήθησαν 43.000 ευρώ και 24.000 ευρώ επιπλέον για μεταφορά νερού στην Κίμωλο.
       
      Αδιέξοδο
       
      Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν το αδιέξοδο στο οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται η υπόθεση της υδροδότησης των άνυδρων νησιών, ελλείψει ενός συνολικού, συνεκτικού σχεδίου για την εγκατάσταση, συντήρηση και λειτουργία μονάδων αφαλάτωσης. Χαρακτηριστικό είναι, όπως κατέδειξε έρευνα της «Κ» στις 8/3/2015, ότι σε 7 από τα νησιά αυτά (Πάτμος, Πανορμίτης Σύμης, Λειψοί, Λέρος, Δονούσα, Αμοργός, Κίμωλος) οι αφαλατώσεις έχουν αγοραστεί, αλλά δεν έχουν εγκατασταθεί. Η αδυναμία της Πολιτείας και των δήμων να κινηθούν έγκαιρα κοστίζει ακριβά στο Δημόσιο (ζήτημα που, βέβαια, δεν απασχολεί τους δήμους, καθώς τα χρήματα προέρχονται από τον κρατικό προϋπολογισμό και το νερό υποτιμολογείται). Καταβάλλοντας περίπου 10 ευρώ/κυβικό, η μεταφορά νερού κόστισε το 2014 περίπου 5,5 εκατ. ευρώ, όταν τα απαιτούμενα έργα, που θα καλύψουν όλες τις ανάγκες σε επίπεδο υποδομών, εκτιμώνται στα 3,1 εκατ. ευρώ. Υπολογίζεται ότι το κόστος παραγωγής πόσιμου νερού σε μια μονάδα αφαλάτωσης, την οποία θα διαχειρίζεται ένας ιδιώτης, είναι 1,5 ευρώ/κυβικό (συν 0,40 ευρώ/κυβικό ηλεκτροδότηση), ποσό πέντε φορές χαμηλότερο.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/811318/article/epikairothta/ellada/metafora-neroy-se-10-anydra-nhsia-gia-akomh-mia-xronia
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Ποιο Νομοί δεν διαθέτουν σήμερα ούτε ένα χιλιόμετρο Αυτοκινητόδρομου;

      Engineer

      Στα τέλη του 2016 η Ελλάδα δημιουργεί το δικό της δίκτυο από κλειστούς αυτοκινητόδρομους. Σε περίπου 7,5 μήνες πολλές δεκάδες χιλιόμετρα ασφαλών οδικών αξόνων θα προστεθεί στη λίστα με τους αυτοκινητόδρομους που θα διαθέτει η χώρα. Η δημιουργία και λειτουργία αυτοκινητόδρομων είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάπτυξη μιας χώρας καθώς σε συνδυασμό με το δίκτυο σιδηροδρόμων, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια δημιουργεί ένα άρρηκτα μεταξύ τους μεταφορικό δίκτυο που απλοποιεί και ενισχύει το εμπόριο, τις υπηρεσίες και τον τουρισμό.
       
      Σήμερα στη χώρα μας υπάρχει ένα διπλό πρόσωπο σχετικά με την παρουσία αυτοκινητόδρομων. Το πρώτο είναι οι αυτοκινητόδρομοι που λειτουργούν και το δεύτερο είναι οι υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομοι.
       
      Σε επίπεδο Περιφερειών, όλες οι Ηπειρωτικές Περιφέρειες διαθέτουν από ένα σχετικό μικρό (όπως είναι στην περίπτωση της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου) μέχρι πολύ ικανοποιητικού δικτύου (όπως είναι στις Περιφέρειες Αττικής και Κεντρικής Μακεδονίας).
       
      Αν αναλύσουμε σε δεύτερο βαθμό την ύπαρξη αυτοκινητόδρομων θα δούμε ότι υπάρχουν αρκετοί Νομοί που σήμερα δεν διαθέτουν ούτε ένα χιλιόμετρο κλειστού αυτοκινητόδρομου, ενώ το εντυπωσιακό είναι και πως στο μέλλον θα υπάρχουν κάποιοι λίγοι Νόμοι που δεν προβλέπεται να αποκτήσουν κλειστούς σύγχρονους αυτοκινητόδρομους.
       
      ΟΙ ΝΟΜΟΙ ΠΟΥ ΣΗΜΕΡΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΑ ..ΘΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΝ
       
      Οι Νομοί της Ηπειρωτικής Ελλάδας που δεν διαθέτουν σήμερα ούτε ένα χιλιόμετρο κλειστού αυτοκινητόδρομοι είναι αρκετοί, όμως στο μέλλον πρόκειται να αποκτήσουν λόγω της κατασκευής των 4 παγωμένων αυτοκινητόδρομων αλλά και μέσω άλλων έργων. Αναλυτικά αυτοί οι Νομοί είναι οι: ΦΛΩΡΙΝΑΣ, ΗΛΕΙΑΣ, ΛΑΚΩΝΙΑΣ, ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ, ΤΡΙΚΑΛΩΝ.
       
      Στον Νομό Φλώρινας κατασκευάζεται το τμήμα Φλώρινα-Νίκη του αυτοκινητόδρομου Φλώρινα-Κοζάνη. Στον Νομό Ηλείας μελλοντικά περιμένουμε την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος της Ολυμπίας Οδού. Στον Νομό Λακωνίας κατασκευάζεται το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη του Αυτοκινητόδρομου Μορέα. Στον Νομό Καρδίτσας θα κατασκευαστεί το βασικό τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας Ε65.
       
      Μία ειδική περίπτωση είναι ο Νομός Πρέβεζας καθώς θα διαθέτει αυτοκινητόδρομους …ξυστά. Συγκεκριμένα ένα μικρό τμήμα της Ιόνιας Οδού θα περνά λίγο μέσα από τον Νομό (στην περιοχή της Φιλιππιάδας) ενώ και ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, θα ..αγγίζει την Πρέβεζα μέσω της υποθαλάσσιας ζεύξης. Στην ίδια κατηγορία και ο Νομός Κιλκίς καθώς ο αυτοκινητόδρομος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας σε ένα μικρό του τμήμα περνά ξυστά από το Κιλκίς.
       
      Στον αντίποδα, υπάρχουν κάποιοι Νομοί που δεν πρόκειται ούτε στο μεσοπρόθεσμο μέλλον θα διαθέτουν ..έστω και ένα χιλιόμετρο κλειστού αυτοκινητόδρομου. Παρόλα αυτά θα βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής από αυτοκινητόδρομους που θα διέρχονται ..δίπλα τους,. Αυτοί οι Νομοί είναι οι: ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ, ΦΩΚΙΔΑΣ, ΔΡΑΜΑΣ, ΠΕΛΛΑΣ, ΕΥΒΟΙΑΣ.
       
      Οι Νομοί Ευρυτανίας και Φωκίδας θα έχουν δίπλα τους την Ιόνια Οδό και αρκετά κοντά τον Ε65 (για την Ευρυτανία). Ο Νομός Δράμας έχει σε απόσταση αναπνοής την Εγνατία Οδό όμως υπάρχει και το ενδεχόμενο κατασκευής στο μέλλον του αυτοκινητόδρομου Σέρρες-Δράμα-Καβάλα. Από την Εγνατία Οδό θα εξυπηρετείται και ο Νομός Πέλλας. Τέλος ο Νομός Εύβοιας παρά την γειτνίαση του με την Αττική, αυτοκινητόδρομο βλέπει μόνο μέχρι την Χαλκίδα ενώ για τον διαμήκη αυτοκινητόδρομο του νησιού προς το παρόν υπάρχουν μόνο λόγια.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/29845-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%AF-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B8%CE%AD%CF%84%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CE%B9%CE%BB%CE%B9%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%85
      Περισσότερα...

      4

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Μειωμένες κατά 16% οι τιμές στο φυσικό αέριο από τον Απρίλιο

      Engineer

      Μειωμένες κατά τουλάχιστον 16% θα είναι οι τιμές του φυσικού αερίου για τον Απρίλιο σε σχέση με τον Μάρτιο, ανακοίνωσε η ΔΕΠΑ, εφόσον, όπως επισημαίνει, δεν υπάρξει κάποια απρόσμενη μεταβολή στην ισοτιμία ευρώ-δολαρίου.
       
      Οι μειώσεις οφείλονται στην υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου, καθώς η φόρμουλα υπολογισμού της τιμής του αερίου προκύπτει με βάση τις διεθνείς τιμές του αργού του προηγούμενου εξαμήνου.
       
      Οι νέες μειωμένες τιμές θα ισχύσουν για όλους τους πελάτες της ΔΕΠΑ (νοικοκυριά, βιομηχανία, ηλεκτροπαραγωγή) για τις ποσότητες που καταναλώνουν από την 1η Απριλίου 2015 και μετά.
       
      Η ΔΕΠΑ αναφέρει ακόμη ότι από τις αρχές Ιουλίου αναμένεται να υπάρξει και νέα μείωση των τιμών του αερίου, υπό την προϋπόθεση ότι οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου και η ισοτιμία του ευρώ με το δολάριο θα παραμείνουν στα σημερινά επίπεδα.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Meiomenes_kata_16_oi_times_sto_fusiko_aerio_apo_ton_Aprilio/
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Χίος, Σύρος και Λασίθι στα βραβεία πολιτιστικής κληρονομιάς Europa Nostra

      Engineer

      Τον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει η Ελλάδα στις προσπάθειες διατήρησης και ανάδειξης της ευρωπαϊκής πολιτιστικής κληρονομιάς επιβεβαιώνουν οι διακρίσεις που απέσπασαν η Χίος, η Σύρος και το Λασίθι, στο πλαίσιο της απονομής των Βραβείων Europa Nostra 2015, τα οποία ανακοινώθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το ομώνυμο ευρωπαϊκό δίκτυο.
       
      Οι συνολικά 28 νικητές που επιλέχθηκαν από 263 αιτήσεις, τις οποίες υπέβαλαν οργανισμοί και ιδιώτες από 29 χώρες, τιμήθηκαν για τα επιτεύγματά τους σε τέσσερις κατηγορίες: 1) αποκατάσταση, 2) έρευνα και ψηφιοποίηση, 3) ειδικές υπηρεσίες διαφύλαξης της πολιτιστικής κληρονομιάς, 4) εκπαίδευση, κατάρτιση και ευαισθητοποίηση.
       
      Όσον αφορά στην Ελλάδα, στην πρώτη κατηγορία, ευρωπαϊκό βραβείο απονεμήθηκε στο αρχοντικό Αντουάνικο στη Χίο, ένα από τα κτήματα στην πανέμορφη περιοχή του Κάμπου. Το κυρίως οίκημα κτίστηκε το 1893, αλλά εντός του κτήματος υπάρχουν παλαιότερες υποδομές, όπως το σύστημα άρδευσης των εσπεριδοειδών.
       

       
      Το έργο ψηφιοποίησης «Hermoupolis Digital Heritage Management», η πλατφόρμα που παρέχει πολύτιμες πληροφορίες για περισσότερα από 1.000 σπίτια που διατηρούνται στην Ερμούπολη της Σύρου πήρε το βραβείο στην κατηγορία της έρευνας και ψηφιοποίησης.
       

       
      Στην ίδια κατηγορία ανήκει και η έρευνα για τους ανεμόμυλους του Οροπεδίου Λασιθίου, που επίσης βραβεύτηκε. Πρόκειται για τους χιλιάδες αρδευτικούς ανεμόμυλους που χτίστηκαν μεταξύ 1910 και 1950, οι οποίοι τις τελευταίες δεκαετίες είχαν αχρηστευθεί λόγω εγκατάλειψης. Ωστόσο, η πρόσφατη έρευνα του μηχανολόγου μηχανικού Γιώργου Χατζάκη δίνει ελπίδες για την επαναλειτουργία τους.
       

       
       
      Την τελετή απονομής των βραβείων, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 11 Ιουνίου 2015 στο δημαρχείο του Όσλο, στη Νορβηγία, συνδιοργανώνουν ο δήμαρχος του Όσλο Φ.Στανγκ, ο ευρωπαίος επίτροπος αρμόδιος για θέματα Εκπαίδευσης, Πολιτισμού, Νεολαίας και Αθλητισμού Τίμπορ Νάβρατσιτς και ο γνωστός τενόρος Πλάθιντο Ντομίνγκο, πρόεδρος της Europa Nostra.
       
      Κατά τη διάρκεια της τελετής, επτά από τους νικητές θα τιμηθούν με το Μεγάλο Βραβείο (Grand Prix), λαμβάνοντας ο καθένας 10.000 ευρώ, ενώ ένας θα πάρει το Βραβείο του Κοινού (Public Choice), που θα επιλεχθεί ύστερα από ηλεκτρονική ψηφοφορία από την Europa Nostra.
       
      «Η πολιτιστική κληρονομιά είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της Ευρώπης. Αποφέρει αναρίθμητα πολιτιστικά, οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη σε όλους μας. Θα ήθελα να συγχαρώ τους νικητές για το 2015 των βραβείων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Πολιτιστική Κληρονομιά - Βραβεία Εuropa Nostra, οι οποίοι αποτελούν άριστο παράδειγμα όσων μπορούν να κάνουν για την πολιτιστική κληρονομιά αφοσιωμένοι και ικανοί Ευρωπαίοι, κι επίσης για την ευρωπαϊκή μας ταυτότητα, συμβάλλοντας στο αίσθημα του ανήκειν. Όλοι θα πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε μαζί για να συνδράμουμε κοινότητες και πολίτες να ιδιοποιηθούν την πολιτιστική μας κληρονομιά, να την καταστήσουν μέρος της καθημερινότητάς μας και να την διατηρήσουν για τις επόμενες γενιές» δήλωσε ο επίτροπος Τίμπορ Νάβρατσιτς.
       
      «Οι φετινοί νικητές αποτελούν ισχυρά παραδείγματα δημιουργικότητας και καινοτομίας στο χώρο εργασίας, για την πολιτιστική κληρονομιά της Ευρώπης. Δείχνουν, επίσης, ότι η πολιτιστική κληρονομιά είναι σημαντική για την Ευρώπη και τους πολίτες της. Πιστεύουμε ότι, υπό την ηγεσία του προέδρου Γιούνκερ και του Επιτρόπου Νάβρατσιτς, η στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μια ολοκληρωμένη προσέγγιση στην πολιτιστική κληρονομιά θα αναπτυχθεί περαιτέρω και θα εφαρμοστεί» είπε, από την πλευρά του, πρόσθεσε ο Πλάθιντο Ντομίνγκο.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/culture/article/?aid=1231400032
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      ΑΠΕ: πώς τα καταφέρνει το πρώτο ενεργειακά αυτόνομο νησί στον κόσμο

      Engineer

      Το ισπανικό νησί Ελ Ιέρο στα ανοιχτά των δυτικών αφρικανικών ακτών συντηρείται εδώ και μήνες καταναλώνοντας μόνο «πράσινη» ενέργεια, η οποία αποτελείται από ένα μείγμα αιολικής και υδροηλεκτρικής ενέργειας.
       
      Το νησί, το πιο απομακρυσμένο από τις Καναρίες Νήσους, αποτελεί το πρώτο ενεργειακά αυτόνομο νησί στον κόσμο που προηγουμένως δεν ήταν συνδεδεμένο σε κάποιο ενεργειακό δίκτυο. Το νησί Σάμσο της Δανίας είναι επίσης ενεργειακά αυτάρκες αλλά προηγουμένως ήταν κανονικά συνδεδεμένο στο δανικό δίκτυο ενέργειας και δεν πραγματοποίησε τη μετάβαση σε απομόνωση, όπως το Ελ Ιέρο.
       
      Η τοπογραφία του ηφαιστειογενούς νησιού δεν του επιτρέπει να συνδεθεί στο ισπανικό δίκτυο ενέργειας, με αποτέλεσμα οι ενεργειακές ανάγκες των 10.000 κατοίκων να καλύπτονται από 6.600 τόνους καυσίμων ντίζελ κάθε χρόνο. Τα καύσιμα αυτά, ισοδύναμα με 40.000 βαρέλια πετρέλαιο, μεταφέρονταν στο νησί για τη λειτουργία ηλεκτρικών γεννητριών με πλοία, όμως με υψηλό οικονομικό, περιβαλλοντικό και χρονικό κόστος.
       
      —Η πρώτη φάση
       
      Το περασμένο καλοκαίρι εγκαινιάστηκε στο νησί ο σταθμός αιολικής και υδροηλεκτρικής ενέργειας Γκορόνα ντελ Βιέντο, ο οποίος μπορεί να καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες του νησιού, που φτάνουν ως τις 48 γιγαβατώρες ετησίως.
       
      «Οι ανεμογεννήτριες ήταν μία συμβατική παραγγελία, δεν εφηύραμε κάποια τεχνολογία. Το ίδιο έγινε και με το υδροηλεκτρικό σύστημα. Η καινοτομία μας ήταν πως συνδέσαμε τα δύο συστήματα μαζί, ώστε να διασφαλίζεται συνεχής ενεργειακή παροχή», δήλωσε ο Χουάν Μανουέλ Κιντέρο, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του σταθμού.
       
      Το έργο χρηματοδοτήθηκε από την ισπανική κυβέρνηση και μία ισπανική ενεργειακή εταιρεία, με τη συνεργασία ενός τοπικού πανεπιστημίου. Ο σταθμός αποτελεί ένα από τα τελευταία έργα που ενέκρινε η ισπανική κυβέρνηση, προτού η οικονομική κρίση την αναγκάσει να διακόψει κάθε επιδοτήσεις για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
       
      Ειδικότερα, πέντε ανεμογεννήτριες συνολικής ισχύος 11,5 Μεγαβάτ, εγκατεστημένες στο βορειοανατολικό άκρο του νησιού έκτασης 278 τετρ. χλμ, ανέλαβαν το έργο της κάλυψης των ενεργειακών αναγκών των 11.000 κατοίκων του νησιού με αιολική ενέργεια.
       
      Το πλεόνασμα αιολικής ενέργεια χρησιμοποιείται για τη διοχέτευση νερού σε μια μεγάλη δεξαμενή, 700 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, μέσα σε έναν κρατήρα ηφαιστείου ώστε να καλύπτονται οι ενεργειακές ανάγκες σε περίοδο άπνοιας.
       
      Το ίδιο νερό θα ακολουθεί την αντίστροφη διαδρομή καταλήγοντας σε μια δεύτερη δεξαμενή σε χαμηλότερο υψόμετρο, αφού πρώτα έχει διασχίσει μια σειρά γεννητριών για να παράξει ηλεκτρικό ρεύμα.
       
      Το υβριδικό σύστημα αιολικής ενέργειας και αντλησιοταμίευσης κόστους 80 εκατ. Ευρώ υπολογίζεται ότι θα συμβάλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 18.700 τόνους ετησίως, ενώ θα περιορίσει την ετήσια κατανάλωση πετρελαίου στο νησί κατά 40.000 βαρέλια.
       
      Για την ιστορία, το νησί έχει ηφαιστειογενή προέλευση, καθώς είναι η κορυφή ενός μεγάλου ασπιδοηφαιστείου, και είναι τριγωνικού σχήματος. Το αρχικό ηφαίστειο, το Ελ Γκόλφο, κατέρρευσε εξαιτίας της βαρύτητας πριν 130.000 χρόνια, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ο κόλπος Ελ Γκόφο, που έχει διάμετρο 12 χιλιόμετρα.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/04/14/ape-el-hiero-121733/
       
      Διαβάστε το σχετικό κείμενο: Το Ελ Ιέρο καινοτομεί στην «πράσινη» ενέργεια
      Περισσότερα...

      6

    • Επικαιρότητα

      Με δικαστική σφραγίδα η παραχώρηση των μαρίνων σε ιδιώτες

      Engineer

      To πράσινο φως στο Δημόσιο να προβαίνει σε διαγωνισμούς προσέλκυσης ιδιωτών επενδυτών για να αξιοποιηθούν οι μαρίνες σε όλη τη χώρα, έδωσε το Συμβούλιο της Επικρατείας.
       
      Ουσιαστικά με την απόφαση δίνει το ελευθέρας στο κράτος να προβαίνει στην παραχώρηση των τουριστικών λιμένων με μακροχρόνια μίσθωση όμως, οι ιδιώτες δεν μπορούν να έχουν αξιώσεις και δικαιώματα κυριότητας ή άλλα εμπράγματα δικαιώματα στις εκτάσεις αυτές.
       
      Ετσι, ανοίγει ο δρόμος για να γίνουν σειρά διαγωνισμών ή να μην αμφιβητηθούν όσοι έχουν λήξει και έχει υπάρξει πλειοδότης. Όπως η Lamda με τους Τούρκους συνεταίρους της στη μαρίνα του Φαλήρου π.χ. ή στη μαρίνα Βουλιαγμένης η Εθνική που είναι ιδιοκτήτρια και του Αστέρα.
       
      Το Συμβούλιο της Επικρατείας έκρινε ότι το Σύνταγμα και η νομοθεσία επιτρέπουν τη μίσθωση, διαχείριση και εκμετάλλευση των μαρίνων (τουριστικοί λιμένες), με τους κανόνες της ιδιωτικής οικονομίας, από μη δημόσιους φορείς.
       
      Παράλληλα, το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έκρινε ότι οι ιδιωτικές εταιρείες μπορούν να εκτελέσουν στις μαρίνες λιμενικά και χερσαία έργα προς βελτίωση των εγκαταστάσεων των τουριστικών λιμένων.
       
      Ειδικότερα, το επίμαχο θέμα απασχόλησε το Δ΄ Τμήμα του ΣΤΕ, με πρόεδρο τον Σωτήρη Ρίζο και εισηγητή τον πάρεδρο Ηλία Μάζο, με αφορμή την προσφυγή που είχαν καταθέσει 10 Πειραιώτες (κάτοικοι της Ακτής Μουτσοπούλου και της Ακτής Θεμιστοκλέους) κατά της ιδιωτικοποίησης της μαρίνας Ζέα, υποστηρίζοντας ότι είναι αντισυνταγματική και παράνομη.
       
      Ο σχετικός διαγωνισμός για την μίσθωση και εκμετάλλευση της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Ζέας, αλλά και την εκτέλεση των έργων βελτίωσης κατακυρώθηκε στην εταιρεία «Κοινοπραξία Μαρίνες Αττικής». Μάλιστα, υπεγράφη σύμβαση διάρκειας 40 ετών με δυνατότητα παράτασης για μια πενταετία. Από την εν λόγω κοινοπραξία θα καταβάλλεται μίσθωμα για την εκμετάλλευση, κ.λπ. της μαρίνας Ζέας.
       
      Η αυξημένη επταμελής σύνθεση του Δ΄ Τμήματος του ΣτΕ, με την υπ΄ αριθμ. 701/2015 απόφασή της, απέρριψε όλους τους ισχυρισμούς των κατοίκων του Πειραιά και έκρινε ότι το Σύνταγμα δεν επιβάλλει ορισμένη νομική μορφή του δημοσίου φορέα ο οποίος μπορεί να ασκεί τη διοίκηση και διαχείριση των τουριστικών λιμένων.
       
      Ο φορέας αυτός μπορεί να είναι Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου ή και Ιδιωτικού Δικαίου, όπως είναι η Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑ ΑΕ), η οποία ανήκει στο ελληνικό Δημόσιο.
       
      Ακόμη, οι σύμβουλοι Επικρατείας επισημαίνουν ότι δεν προσκρούει στο Σύνταγμα η άσκηση της διοίκησης και διαχείρισης των εν λόγω τουριστικών μονάδων σύμφωνα με τους κανόνες της ιδιωτικής οικονομίας και κατά τρόπο επικερδή για το κράτος.
       
      Όμως, τονίζουν ότι η ιδιωτικοποίηση θα πραγματοποιείται υπό τη βασική προϋπόθεση της εξυπηρέτησης του δημοσίου συμφέροντος και της τήρησης των δημοσίου δικαίου δεσμεύσεων οι οποίες απορρέουν από την νομοθεσία που αφορούν τα κοινόχρηστα πραγμάτων, την προστασία του περιβάλλοντος, τους αρχαιολογικούς χώρους κ.λπ.
       
      Έτσι, υπό τις προϋποθέσεις αυτές, η διοίκηση και διαχείριση των τουριστικών λιμένων μπορεί είτε να ασκείται από τον ίδιο τον δημόσιο φορέα με αυτεπιστασία (από οργανισμούς του που έχουν τη νομική μορφή δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου), είτε να παραχωρηθεί σε τρίτον έναντι ανταλλάγματος, εφόσον στην τελευταία αυτή περίπτωση διασφαλίζεται ο έλεγχος από το κράτος.
       
      Σε άλλο σημείο της απόφασης του ΣτΕ υπογραμμίζεται ότι στον παραθαλάσσιο χώρο που είναι εγκατεστημένες οι μαρίνες, οι πολίτες υποχρεωτικά θα έχουν πρόσβαση και δεν μπορεί να αποκόπτεται η δυνατότητα τους να επισκέπτονται τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.
       
      Ακόμη, τονίζεται ότι με την ιδιωτικοποίηση των τουριστικών λιμένων δεν παραχωρείται στον μισθωτή τμήμα αιγιαλού «χωρίς να διατηρείται ο κοινόχρηστός χαρακτήρας του».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Me_dikastiki_sfragida_i_parachorisi_ton_marinon_se_idiotes/
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Τριπλά νοίκια θα πληρώσει το Δημόσιο για 28 ακίνητα που πούλησε το ΤΑΙΠΕΔ

      Engineer

      Για 20 χρόνια θα πληρώνει ενοίκια το ελληνικό Δημόσιο, για να χρησιμοποιεί 28 κτίρια που του ανήκαν και τα οποία πούλησε το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ, το 2013, για να ταΐσει τη μαύρη τρύπα του χρέους.
       
      Το τελικό κόστος για το ελληνικό Δημόσιο θ’ αγγίξει τα 600 εκατ. ευρώ, σχεδόν το τριπλάσιο του ποσού που εξασφάλισε, μέσω της πώλησης, το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ για τους δανειστές! Σημειωτέον, τα κτίρια πουλήθηκαν σε θυγατρικές εταιρείες δύο τραπεζών -της Εθνικής και της Eurobank- των οποίων δύο άλλες θυγατρικές συμβούλευαν το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ. κατά τη συναλλαγή! Ενώ, αν το δημόσιο θελήσει να κρατήσει τα κτίρια μετά τα 20 χρόνια, θα πρέπει να τα αγοράσει ξανά, στην τότε αγοραία τους αξία!
       
       
      «Πρόκειται για 28 κτίρια- «φιλέτα», που πουλήθηκαν κατά τη γνώμη μας έναντι πινακίου φακής. Εκ του αποτελέσματος κρίνεται ότι πρόκειται περί ενός μεγάλου σκανδάλου!», δηλώνει στο Κόκκινο ο κ.Γιάννης Καρδαράς, ο οποίος μας υποδέχτηκε στο δικηγορικό του γραφείο στον Πειραιά.
       
      Ο κ. Καρδαράς γνωρίζει την υπόθεση των 28 ακινήτων όσο λίγοι. Μαζί με δύο ακόμα συναδέλφους του, τους κ.κ. Ευάγγελο Τσουρούτη και Γιάννη Βρέλλο, όλοι μέλη του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά, έχουν καταθέσει προσφυγή στον Άρειο Πάγο για να διερευνηθεί ποινικά η σκανδαλώδης, όπως λένε, εκποίησή τους.
       
      «Βέβαια είναι σκάνδαλο, αν δει κανείς τα στοιχεία», υπογραμμίζει ο κ. Καρδαράς. «Τα κτίρια πουλήθηκαν με τη μέθοδο πώλησης και επαναμίσθωσης, για 20 χρόνια -από το 2013 έως το 2033. Σε αυτό το διάστημα, αν υπολογίσει κανείς ότι τα μισθώματα που θα πληρώνει το δημόσιο είναι περίπου 30 εκατ. ευρώ ετησίως, επί 20 χρόνια, ένας απλός υπολογισμός μας βγάζει 600 εκατ. ευρώ. Το δημόσιο από την πώληση έχει λάβει 261 εκατ. ευρώ. Εύλογο είναι να απορεί κανείς πώς αποφάσισαν αυτή τη σύμβαση!», καταλήγει ο κ. Καρδαράς.
       
      Η λίστα των 28 ακινήτων
       
      Πιάνοντας το νήμα από την αρχή, μπήκαμε στην ιστοσελίδα του Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ., όπου στα χρόνια των μνημονίων είδαμε να βγαίνουν σε πλειστηριασμό τα «ασημικά» της χώρας. Εκεί, υπό τον τίτλο «Sale&Repo 28 Κτήρια», μπορεί να βρει κανείς τον φάκελο της πώλησης των 28 κτιρίων, ανάμεσα στις τελειωμένες δουλειές.
       
       
      Στη λίστα που είχε δημοσιεύσει το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ προς άγρα αγοραστών, βρίσκει κανείς:
       
      - κτίρια πέντε υπουργείων (Παιδείας, Πολιτισμού, Υγείας, Δικαιοσύνης, Εσωτερικών)
       
      - κτίρια που στεγάζουν αστυνομικές διευθύνσεις και υπηρεσίες , μεταξύ των οποίων η Γ.Α.Δ.Α. και το Αλλοδαπών στην Πέτρου Ράλλη
       
      -κτίρια οικονομικών υπηρεσιών και ΔΟΥ, μεταξύ των οποίων και η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων
       
      -αλλά κτίρια, όπως το Γενικό Χημείο του Κράτους και οι Καπναποθήκες Κεράνη
       
      Στο σύνολό τους, 28 αστικά ακίνητα σε όλη τη χώρα, μεταβιβάστηκαν το 2011 από το ελληνικό Δημόσιο στο Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ. , το οποίο τα χώρισε σε 2 χαρτοφυλάκια των 14 ακινήτων, με σκοπό κάθε χαρτοφυλάκιο να δημοπρατηθεί ενιαία.
       
      Η πώληση σε Εθνική Πανγαία και Εurobank Properties
       
      Τα ακίνητα πουλήθηκαν τελικά, με τη μέθοδο πώλησης και επαναμίσθωσης (sale &lease back), με οικονομικό αντάλλαγμα 261,31 εκατ. ευρώ.
       
      Το Α’Χαρτοφυλάκιο αγόρασε η Εθνική Πανγαία, τότε θυγατρική της Εθνικής Τράπεζας, έναντι 115.5 εκατ. ευρώ και το Β’ Χαρτοφυλάκιο αγόρασε η Eurobank Properties, θυγατρική της Eurobank, έναντι 145,81 εκατ. ευρώ.
       
      Το συνολικό ποσό των 261 εκατ. ευρώ που προέκυψε από την αγοραπωλησία, όπως κάθε «προϊόν αξιοποίησης» από το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ, κατατέθηκε για την «αποπληρωμή του δημοσίου χρέους της χώρας»...
       

       

       
      Την ίδια στιγμή, το συνολικό επιμίσθιο που πρέπει να καταβάλλει το ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση των 28 αυτών κτιρίων όπου στεγάζονται υπηρεσίες του, προσδιορίστηκε ετησίως περίπου στο 10% της τιμής πώλησης -25.590.240,00 ευρώ- για 20 χρόνια, συν ορισμένα έξοδα συντήρησης και ασφάλισης.
       
      Καταλήγουμε λοιπόν ξανά, στους πρωθύστερους υπολογισμούς του κ. Καρδαρά και την εύλογη τοποθέτησή του, εκ του αποτελέσματος, περί ενός μεγάλου σκανδάλου!
       
      Πηγή και όλο το άρθρο: http://left.gr/news/tripla-noikia-tha-plirosei-dimosio-gia-28-akinita-poy-poylise-taiped
      Περισσότερα...

      16

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      TAP: Ανέθεσε το Πρώτο Μεγάλο Συμβόλαιο Για την Κατασκευή Οδών Πρόσβασης και Γεφυρών στην Αλβανία

      Engineer

      Ο Διαδριατικός Αγωγός Φυσικού Αερίου (TAP AG) επέλεξε την Κοινοπραξία που σχημάτισαν οι εταιρείες Gener 2 Sh.p.K και Sicilsaldo S.p.A. για την κατασκευή και αποκατάσταση οδών πρόσβασης και γεφυρών στην Αλβανία, όπως ανακοίνωσε την Τρίτη.
       
      Η απόφαση ολοκληρώνει τη διαδικασία προεπιλογής του ΤΑΡ (που ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2014), ακολουθούμενη από την αξιολόγηση των προσφορών που υπέβαλαν οι επιλεγμένες εταιρείες που ανταποκρίνονταν στα αυστηρά κριτήρια προεπιλογής του ΤΑΡ.
       
      Η κατασκευή των αλβανικών οδών πρόσβασης και γεφυρών αποτελεί κρίσιμο βήμα στην προετοιμασία του ΤΑΡ για τις εργασίες κατασκευής του αγωγού που θα ξεκινήσουν το 2016. Το εύρος των εργασιών που προβλέπει η σύμβαση περιλαμβάνει:
       
      Την κατασκευή και αποκατάσταση πάνω από 100 χιλιόμετρα δρόμου κατά μήκος της όδευσης του αγωγού στις περιοχές Vishocice, Trestenik, Vithkuq και Shtyllas της Κορυτσάς στην Corovode το Kakruke, καθώς και στα περίχωρα του Potom στο Μπεράτι και στις περιοχές Seman και Topoje στο Φιέρι.
       
      Την κατασκευή δύο καινούριων γεφυρών και την αποκατάσταση περίπου 50 υφιστάμενων στις περιοχές της Κορυτσάς, του Μπερατίου και του Φιέρι.
       
      Οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2015. Επικεφαλής της Κοινοπραξίας είναι η Gener 2 Sh.p.K, μία αλβανική κατασκευαστική και αναπτυξιακή εταιρεία με σχεδόν 20 χρόνια σχετικής εμπειρίας. Η εταιρεία έχει φέρει εις πέρας πολυάριθμα έργα, συμπεριλαμβανομένης της μελέτης και του σχεδιασμού, της διαχείρισης, του συντονισμού, και της επίβλεψης διάφορων κατασκευαστικών και αναπτυξιακών δραστηριοτήτων, είτε ιδιωτικών συμφερόντων ή κυβερνητικά χρηματοδοτούμενων.
       
      Η Sicilsaldo S.p.A. είναι μία ιταλική εταιρεία που εξειδικεύεται στις υπηρεσίες μελέτης, προμήθειας και κατασκευής στο χώρο του πετρελαίου, του φυσικού αερίου και της ενέργειας. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες τους εκτείνονται από το σχεδιασμό και την κατασκευή, έως τη συντήρηση εργοστασίων και αγωγών.
       
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΡ, Ian Bradshaw, σχολίασε σχετικά: «Η σημερινή ανακοίνωση αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την εκτελεστική φάση του ΤΑΡ, καθώς θα επιτρέψει την έναρξη της τοποθέτησης του αγωγού το 2016. Θα ήθελα να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μας σε όλους όσοι συμμετείχαν σε αυτήν τη διαδικασία και να συγχαρώ την επικρατέστερη Κοινοπραξία για την επιτυχία της».
       
      Ο κ. Bradshaw πρόσθεσε ότι «θα ήθελα επίσης να επαναλάβω ότι ο ΤΑΡ διατηρεί τη δέσμευσή του να δρα ως υπεύθυνος εταιρικός πολίτης. Πέραν του προγράμματος κοινοτικών επενδύσεων που υλοποιούμε στην Αλβανία, οι οδοί πρόσβασης και οι γέφυρες θα παραμείνουν και μετά το πέρας των εργασιών, προς όφελος των τοπικών κοινοτήτων για τις επόμενες δεκαετίες».
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=92811
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      Τα οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βγουν πιο σύντομα στην αγορά

      Engineer

      Σύμφωνα με νέα μελέτη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία βρίσκονται πιο κοντά στο να γίνουν οικονομικά προσεγγίσιμα για την πλειονότητα των καταναλωτών, από ό,τι προέβλεπαν οι αρχικές εκτιμήσεις.
       
      Το πραγματικό κόστος των μπαταριών λιθίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελεί κάτι σαν βιομηχανικό μυστικό, με τις διάφορες εκτιμήσεις ειδικών να ποικίλουν σημαντικά.
       
      Ωστόσο μία συγκεντρωτική μελέτη που συνέκρινε 80 διαφορετικές εκτιμήσεις κόστους που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2007 και 2014, αποκάλυψε πως το πραγματικό κόστος των μπαταριών είναι αρκετά χαμηλότερο από αυτό που πίστευαν οι περισσότεροι αναλυτές ενεργειακής πολιτικής και βιομηχανίας.
       
      Σύμφωνα με τη μελέτη, τα συστήματα μπαταριών που χρησιμοποιούνται από τους κύριους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως η Tesla και η Nissan, κόστιζε το 2014 300 δολάρια ανά κιλοβατώρα.
       
      Αυτό το ποσό είναι χαμηλότερο και από την πιο αισιόδοξη εκτίμηση για το 2015, αλλά και από τις μέσες επίσημες προβλέψεις για το 2020. Εξάλλου το πραγματικό κόστος των μπαταριών αναμένεται να φτάσει τα 230 δολάρια ανά κιλοβατώρα το 2018, σύμφωνα με τη μελέτη.
       
      Εάν αυτή η τελευταία εκτίμηση επαληθευτεί, τότε θα έχει επιτευχθεί ένα βήμα ορόσημο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς θα τα καταστήσει ελκυστικά για τους καταναλωτές, ανάλογα και με την τιμή του πετρελαίου.
       
      Η μπαταρία αντιπροσωπεύει από το 25 έως και το 50 τοις εκατό του κόστους παραγωγής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, επομένως μία αρκετά φτηνότερη μπαταρία θα σήμαινε αμέσως ένα οικονομικότερο αυτοκίνητο.
       
      Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να διατηρήσουν τις ίδιες τιμές αλλά να προσφέρουν αισθητά μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας.
       
      Η διάνυση μεγαλύτερης απόστασης αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τους πιθανούς αγοραστές, καθώς η φόρτιση ενός αυτοκινήτου για να καλύψει 450 χιλιόμετρα κοστίζει λιγότερο από 7 ευρώ.
       
      Σύμφωνα με την έκθεση το κόστος των μπαταριών σημειώνει πτώση 8 τοις εκατό κάθε χρόνο, ενώ η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που έχουν εξαγγείλει η Tesla και η Nissan μπορεί να επιταχύνει και άλλο αυτήν την πτώση.
       
      Επομένως, όταν οι μπαταρίες φτάσουν τιμές κάτω από 150 δολάρια ανά κιλοβατώρα, θα είναι λογικό να δούμε την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου να περνάει σε πρώτη προτεραιότητα για τους καταναλωτές, καταλήγουν οι Μπγιορν Νίκβιστ και Μενς Νίλσον, επικεφαλής της μελέτης.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/936643/ta-oikonomika-ilektrika-autokinita-tha-bgoun-stin-agora-pio-suntoma
      Περισσότερα...

      3

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Τουρκία: Ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου πυρηνικού σταθμού

      Engineer

      Παρά τις αντιδράσεις των οικολόγων, η Τουρκία άρχισε σήμερα στο νότιο τμήμα της χώρας την κατασκευή του πρώτου της πυρηνικού σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2020.
       
      Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ, ο Τούρκος υπουργός Ενέργειας Τανέρ Γιλντίζ και ο επικεφαλής της ρωσικής υπηρεσίας ατομικής ενέργειας Rosatom Σεργκέι Κιριένκο παρέστησαν στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Ακουγιού, στην επαρχία της Μερσίνας, για την τοποθέτηση του θεμέλιου λίθου στον πρώτο από τους τέσσερις αντιδραστήρες ισχύος 1.200 μεγαβάτ που προβλέπεται να κατασκευαστούν στον σταθμό.
       
      Την κατασκευή του σταθμού αυτού, η οποία αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 19 δισεκατομμύρια ευρώ, έχει αναλάβει η Ρωσία.
       
      "Δεν υπάρχει εξέλιξη σε μια χώρα χωρίς πυρηνική ενέργεια. Μια Τουρκία που μεγαλώνει δεν μπορεί να απαρνηθεί την ενέργεια αυτή", σημείωσε ο Γιλντίζ.
       
      Για να διαφοροποιήσει τις πηγές από τις οποίες προμηθεύεται ηλεκτρική ενέργεις και να μειώσει την ενεργειακή της εξάρτηση από τη Ρωσία ή το Ιράν, η Τουρκία ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα το οποίο προβλέπει την κατασκευή τριών πυρηνικών σταθμών παραγωγής ενέργειας ως το 2030.
       
      "Αν αυτός ο σταθμός είχε κατασκευαστεί πριν από δέκα χρόνια, θα είχαμε μπορέσει να εξοικονομήσουμε 14 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου 13 δισεκατομμύρια ευρώ) από την αγορά φυσικού αερίου", πρόσθεσε ο Γιλντίζ.
       
      Εκτός από τον σταθμό στο Ακουγιού, η Τουρκία προβλέπει την οικοδόμηση ενός δεύτερου πυρηνικού σταθμού στην επαρχία της Σινώπης, στο βόρειο τμήμα της χώρας, ενώ στα τέλη του 2014 ο Τουρκός πρωθυπουργός Αχμέτ Νταβούτογλου είχε αναφερθεί δημοσίως στο ενδεχόμενο να δρομολογηθεί η κατασκευή ενός τρίτου σταθμού ως το 2030.
       
      Το σχέδιο για την κατασκευή του σταθμού στο Ακουγιού δέχεται έντονες επικρίσεις από τους οικολόγους, οι οποίοι καταγγέλλουν τις επιπτώσεις του στο περιβάλλον και την κατασκευή του σε μια ζώνη με έντονη σεισμική δραστηριότητα.
       
      Την περασμένη Τετάρτη, ο υπουργός Ενέργειας διαβεβαίωσε ότι ο σταθμός του Ακουγιού θα μπορεί να αντέξει σεισμό μεγέθους 9 βαθμών και ότι δεν θα επηρεάσει τα πολυάριθμα τουριστικά θέρετρα που υπάρχουν σ΄ αυτά τα μεσογειακά παράλια.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/29825-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%AF%CE%B1-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CF%85%CF%81%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CF%8D
      Περισσότερα...

      21

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Οι νέες συνθέσεις της ΔΕ του ΤΣΜΕΔΕ και του ΔΣ του ΕΤΑΑ

      Engineer

      Δημοσιεύθηκε το ΦΕΚ (241/2015) με τις συνθέσεις της νέας ΔΕ του ΤΣΜΕΔΕ και του νέου ΔΣ του ΕΤΑΑ.
       
      Σύμφωνα με το ΦΕΚ, πραγματοποιούνται οι εξής τοποθετήσεις:
       
      1. Διορίζονται στο Δ.Σ. του Ενιαίου Ταμείου Ανεξάρτητα Απασχολούμενων (Ε.Τ.Α.Α.) τα παρακάτω πρόσωπα:
       
      α) Ο Παπαστεργίου Βασίλειος του Κων/νου, με Α.Δ.Τ. ΑΚ 672897, Δικηγόρος, ως αναπληρωτής του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου.
       
      β) Ο Ιωάννης Γαμβρίλης του Πέτρου, με Α.Δ.Τ. ΑΖ 995770, Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής Μηχανικών και Εργοληπτών Δημοσίων Έργων, ως Αντιπρόεδρος Α, ο Τσούκαλος Ευστάθιος − Ναπολέων του Γεωργίου, με Α.Δ.Τ. ΑΖ 022066, Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής Υγειονομικών, ως Αντιπρόεδρος Β΄, και ο Αλεξανδρής Βασίλειος του Ευσταθίου, με Α.Δ.Τ. Φ 136280 Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής Νομικών, ως Αντιπρόεδρος Γ΄, με αναπληρωτές αντίστοιχα τους Θεόδωρο Βασιλείου του Παύλου, με Α.Δ.Τ. ΑΒ 056944, Κούλα Χαράλαμπο του Θεοδοσίου με Α.Δ.Τ. ΑΚ 121848 και Βερβεσό Δημήτριο του Κων/νου, με Α.Δ.Τ. Χ 714721.
       
      γ) Από τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής Μηχανικών και Εργοληπτών Δημοσίων Έργων, ο Παναγιώτης Μούζιος του Αθανασίου, με Α.Δ.Τ. Τ 141015, ως τακτικό μέλος, με αναπληρωτή τον Ξενοφώντα Καρκαντζό του Βασιλείου, με Α.Δ.Τ. ΑΑ 104756.
       
      δ) Από τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής Υγειονομικών η Κεσίδου Όλγα του Ζαχαρία με Α.Δ.Τ. ΑΕ 564018, ως τακτικό μέλος, με αναπληρώτρια την Αντωνοπούλου Αδαμαντία του Αναστασίου, με Α.Δ.Τ. Θ 382289.
       
      ε) Από τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής Νομικών, η Παναγιώτα Μιχαηλίδη – Κοκκαλιάρη του Σπυρίδωνος, με Α.Δ.Τ. ΑΕ 559227, ως τακτικό μέλος, με αναπληρώτρια την Μαρία Πουλατζά − Αγρέβη του Φωκίωνος, με Α.Δ.Τ. ΑΕ 055443, ομοίως.
       
      στ) Ο Τσιτσιόλης Βασίλειος του Γεωργίου, με Α.Δ.Τ. ΑΗ 135357, υπάλληλος ΠΕ κατηγορίας με Α βαθμό και η Γλυκού Μαριάννα του Ιωάννη, με Α.Δ.Τ. Φ 382030, υπάλληλοι ΠΕ κατηγορίας με Β βαθμό του Υπουργείου Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης ως τακτικά μέλη, με αναπληρωτές αντίστοιχα τον Νιάρχο Παναγιώτη του Χρήστου, με Α.Δ.Τ. ΑΙ 610310, υπάλληλος ΠΕ κατηγορίας με Γ βαθμό και τη Ρίζου Μαρία του Βασιλείου, με Α.Δ.Τ. ΑΖ 508584, υπάλληλος ΠΕ κατηγορίας με Γ βαθμό ομοίως.
       
      ζ) Ο Ροδιτάκης Γεώργιος του Εμμανουήλ, με Α.Δ.Τ. ΑΖ 013384, ειδικός επιστήμονας, ως τακτικό μέλος με αναπληρώτρια την Παλαμίτη Ελένη του Ιωάννη, με Α.Δ.Τ. Χ 528024, ομοίως.
       
      η) Από τους εκπροσώπους των ασφαλισμένων του ενταχθέντος ΤΣΑΥ, ως τακτικό μέλος ο Μακρυγιάννης Ιωάννης του Γεωργίου, με Α.Δ.Τ. ΑΚ 408102, με αναπληρωτή τον Κατσίκη Αθανάσιο του Γεωργίου, με Α.Δ.Τ. ΑΚ 748729.
       
      θ) Από τους εκπροσώπους των ασφαλισμένων του ενταχθέντος ΤΣΜΕΔΕ, ως τακτικό μέλος ο Πλατσάκης Γεώργιος του Στυλιανού, με Α.Δ.Τ. ΑΙ 111728, με αναπληρωτή τον Γιουβανόπουλο Χρήστο του Ιωάννη, με Α.Δ.Τ. ΑΗ 523461.
       
      ι) Ο Καραπάνος Χρήστος του Κων/νου, με Α.Δ.Τ. ΑΗ 595179, εκπρόσωπος των συνταξιούχων, ως τακτικό μέλος με αναπληρωτή τον Τσιβεριώτη Γρηγόριο του Κων/νου, με Α.Δ.Τ. ΑΙ 652215, ομοίως.
       
      Ως Κυβερνητικός Επίτροπος ο Παπαθεοδώρου Αλέξανδρος του Θεόδωρου με ΑΔΤ ΑΙ 621107, προϊστάμενος Δ/νσης του Υπουργείου Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης με αναπληρώτρια την Παπαϊωάννου Σωτηρία του Παναγιώτη, με Α.Δ.Τ. ΑΚ 731014, προϊσταμένη Τμήματος ομοίως.
       
      Όταν συζητούνται θέματα προσωπικού ή οργάνωσης και λειτουργίας του Ταμείου, θα μετέχει με δικαίωμα ψήφου από τους υπαλλήλους του Ταμείου ο Νεκτάριος Μελεσσανάκης του Νικολάου με Α.Δ.Τ. ΑΖ 072093, ως τακτικό μέλος με αναπληρωτή το Χαράλαμπο Λυμπερά του Φωτίου με Α.Δ.Τ. ΑΙ 082194, ομοίως.
       
      2. Διορίζονται στη Διοικούσα Επιτροπή Μηχανικών και Εργοληπτών Δημοσίων Έργων τα παρακάτω πρόσωπα:
       
      α) Οι Ιωάννης Γαμβρίλης του Πέτρου, με Α.Δ.Τ. ΑΖ 995770, και Ανδρέας Κολοβός του Ιωάννη, με Α.Δ.Τ. ΑΙ 068725, εκπρόσωποι του ΤΕΕ, ως τακτικά μέλη με αναπληρωτές αντίστοιχα τους Θεόδωρο Βασιλείου του Παύλου, με Α.Δ.Τ. ΑΒ 056944 και Κων/νο Κιμπιζή του Νικολάου, με Α.Δ.Τ. ΑΒ 599548, ομοίως.
       
      β) Από τους εκπροσώπους των ασφαλισμένων και εργοδοτών, ως τακτικά μέλη οι:
       
      1. Μούζιος Παναγιώτης του Αθανασίου, με Α.Δ.Τ. Τ 141015,
       
      2. Καρκαντζός Ξενοφώντας του Βασιλείου, με Α.Δ.Τ. ΑΑ 104756,
       
      3. Τσουρέκας Δημήτριος του Αθανασίου, με Α.Δ.Τ. ΑΑ 257171,
       
      με αναπληρωτές αντίστοιχα τους:
       
      1. Τριανταφυλλοπούλου Πλουμίτσα του Γερασίμου, με Α.Δ.Τ. ΑΗ 102849,
       
      2. Πάνα Αντώνιο του Θεοδώρου, με Α.Δ.Τ. ΑΚ 662039,
       
      3. Βλάχο Γεώργιο του Παναγιώτη, με Α.Δ.Τ. ΑΙ 145105.
       
      γ) Ο Φιλιππίδης Αθανάσιος του Φωκίωνος, με Α.Δ.Τ. ΑΒ 349519, εκπρόσωπος των συνταξιούχων, ως τακτικό μέλος με αναπληρωτή τον Κατσούλη Ιωάννη του Αθανασίου, με Α.Δ.Τ. Π 326102, ομοίως.
       
      δ) Η Χρυσομάλλη−Μυλωνά Δήμητρα του Αντωνίου, με ΑΔΤ ΑΙ 146001, προϊσταμένη Τμήματος ΠΕ κατηγορίας με Β΄ βαθμό του Υπουργείου Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, ως τακτικό μέλος, με αναπληρώτρια την Μαθιουδάκη Ιωάννα του Μιχαήλ, με Α.Δ.Τ. Κ 969531, ομοίως.
       
      Ως Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής ορίζεται ο Ιωάννης Γαμβρίλης, εκπρόσωπος του ΤΕΕ, με αναπληρωτή το Θεόδωρο Βασιλείου, ομοίως.
       
      Πηγή: http://syspeirosiaristeronmihanikon.blogspot.gr/2015/04/blog-post_95.html
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Ξανά ομπρέλες στις παραλίες, παρά την απόφαση του ΣτΕ

      Engineer

      Αποφεύγεται, τουλάχιστον προσωρινά, το... έμφραγμα στους δήμους που νοίκιαζαν παραλίες για εγκατάσταση ομπρελών και άλλων υποδομών για τους λουόμενους.
       
       
      Με την ΚΥΑ των Υπουργείων Οικονομικών και Εσωτερικών δίδεται λύση στο θέμα που είχε δημιουργηθεί με την πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας με την οποία ουσιαστικά δεν μπορούσε να γίνει καμία απευθείας παραχώρηση παραλιών στους ΟΤΑ. Ουσιαστικά αυτό είχε οδηγήσει σε απόγνωση πολλούς δήμους οι οποίοι κατέγραφαν σημαντικές απώλειες στα έσοδα τους καθώς αδυνατούσαν να προχωρήσουν σε ενοικίαση των παραλιών. Η ΚΥΑ λύνει προσωρινά το πρόβλημα το οποίο αναμένεται να επιλυθεί οριστικά με την κατάρτιση νομοθετικής ρύθμισης από το υπουργείο Εσωτερικών.
       
      Στο πρώτο άρθρο προβλέπεται ότι «παραχωρείται το δικαίωμα απλής χρήσης απευθείας στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης των κοινοχρήστων χώρων αιγιαλού, παραλίας, όχθης και παρόχθιας ζώνης μεγάλων λιμνών και πλεύσιμων ποταμών, που βρίσκονται στα όρια της διοικητικής τους περιφέρειας».
       
      Στην απόφαση επισημαίνεται ότι «το δικαίωμα αυτό μπορεί να μεταβιβαστεί ολικά ή μερικά από κάθε δήμο σε υφιστάμενη δημοτική ανώνυμη εταιρία εφόσον περιλαμβάνεται στους σκοπούς της ή μετά από σχετική τροποποίηση του καταστατικού της...». Η παραχώρηση γίνεται αποκλειστικά για την άσκηση δραστηριοτήτων που εξυπηρετούν τους λουόμενους, όπως εκμίσθωση θαλασσίων μέσων αναψυχής, σετ ομπρελών με ξαπλώστρες ή καθίσματα με ή χωρίς τραπεζάκι, λειτουργία τροχήλατου –αυτοκινούμενου ή μη-αναψυκτηρίου κ.α. Η παραχώρηση αρχίζει από τη δημοσίευση της ΚΥΑ και ισχύει μέχρι 31-03-2017.
       
      Σύμφωνα με την ΚΥΑ «από την παραχώρηση εξαιρούνται οι κοινόχρηστοι χώροι όταν η διαχείρισή τους ανήκει σε άλλους φορείς πλην του Υπουργείου Οικονομικών (Λιμενικά Ταμεία, Οργανισμούς Λιμένων, Ε.Τ.Α.Δ. Α.Ε. κ.λ.). Το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση που υφίστανται νόμιμες παραχωρήσεις σε εμπορικές επιχειρήσεις που «εκμεταλλεύονται χύδην φορτία, σε βιομηχανικές, βιοτεχνικές, ξενοδοχειακές, μεταλλευτικές, λατομικές, αλιευτικές επιχειρήσεις και υδατοκαλλιέργειες, είτε βάσει ενοχικής σχέσης αυτών με το Δημόσιο είτε βάσει μονομερούς πράξεως του Δημοσίου».
       
      Για την παραχώρηση του δικαιώματος απλής χρήσης χώρων αιγιαλού, παραλίας, όχθης και παρόχθιας ζώνης, εφαρμόζονται οι ειδικές διατάξεις που διέπουν το καθεστώς αυτών και παραχωρούνται κατόπιν σύμφωνης γνώμης των αρμοδίων κατά περίπτωση Υπουργών. Η παραχώρηση γίνεται έναντι ανταλλάγματος το οποίο ορίζεται σε ποσοστό 30% επί των ακαθαρίστων εσόδων που πραγματοποιεί ο οικείος φορέας του ίδιου άρθρου από την άσκηση των δραστηριοτήτων.
       
      Η απόφαση του ΣτΕ
       
      Υπενθυμίζεται οτι σύμφωνα με την υπ΄ αριθμ. 646/2015 απόφασή της πενταμελούς σύνθεσης του Ε΄ Τμήματος του ΣτΕ, «η παραχώρηση δικαιωμάτων απλής χρήσης επί του αιγιαλού και της παραλίας, στους πρωτοβάθμιους Ο.Τ.Α. για την άσκηση δραστηριοτήτων που είναι, καταρχήν, ήπιες και συμβατές με τον προορισμό των στοιχείων αυτών του φυσικού περιβάλλοντος ως κοινοχρήστων, πρέπει να γίνεται μεμονωμένα και κατά περίπτωση, ύστερα από εξατομικευμένη κρίση της διοικήσεως, συνοδευόμενη από τα αναγκαία διαγράμματα, με την οποία θα τίθενται και οι αναγκαίοι όροι και περιορισμοί ενόψει των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του υπό παραχώρηση συγκεκριμένου τμήματος του αιγιαλού, προκειμένου να διασφαλισθεί και η κατά προορισμό χρήση του ως κοινόχρηστου αγαθού». Στην συνέχεια η δικαστική απόφαση ανέφερε ότι κατά την έννοια των διατάξεων του νόμου 2971/2001 η έγκριση των αρμοδίων υπουργών για «την περαιτέρω μεταβίβαση σε τρίτους του δικαιώματος απλής χρήσης αιγιαλού και παραλίας εκ μέρους των Ο.Τ.Α. ως παραχωρησιούχων, χορηγείται κατά περίπτωση, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι του νομοθέτη για την προστασία των παράκτιων οικοσυστημάτων, που κινδυνεύουν από την υπερεκμετάλλευση και να διαφυλαχθεί η κοινοχρησία τους, δεδομένου άλλωστε ότι δεν νοείται συλλήβδην εκ των προτέρων έγκριση εκ μέρους των αρμοδίων υπουργών μεταβιβάσεων που θα χωρίσουν μελλοντικά».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/content/Xana_ompreles_stis_paralies_para_tin_apofasi_tou_StE/
       
      Διαβάστε την ΚΥΑ: Απευθείας παραχώρηση, με αντάλλαγμα, του δικαιώματος απλής χρήσης αιγιαλού, παραλίας, όχθης και παρόχθιας ζώνης μεγάλων λιμνών και πλεύσιμων ποταμών, στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) Α΄ Βαθμού
      Περισσότερα...

      2

    • Επικαιρότητα

      Λιώνουν στο καμίνι ζημιών 700 εκατ. οι Χαλυβουργίες

      Engineer

      Στα 140 εκ. ευρώ οι απώλειες μόνο για τους «Big 3» του κλάδου
       
      Tα εργοστάσια λειτουργούν μόλις 28 μέρες το χρόνο Χαλυβουργία... ώρα μηδέν.
       
      Την ώρα που οι «Big 3» του κλάδου, Χαλυβουργία Ελλάδος, Σιδενόρ και Χαλυβουργική έχουν μπει στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού για να διαπιστωθεί η σύσταση ή μη καρτέλ μεταξύ τους τα προηγούμενα χρόνια, βρίσκονται ταυτόχρονα αντιμέτωπες πιο πολύ από ποτέ με τον κίνδυνο ενός μεγάλου «κραχ».
       
      Χρόνο με το χρόνο η κατάσταση του κλάδου δείχνει να επιδεινώνεται.
       
      Όχι μόνο εξαιτίας της κρίσης, αλλά και του υψηλού ενεργειακού κόστους και της έλλειψης έργων υποδομών και ανάπτυξης, με αποτέλεσμα η ζήτηση για προϊόντα χάλυβα να έχει καταρρεύσει κοντά στο 60%.
       
      Παράλληλα, το βαρύ κόστος ενέργειας δεν επιτρέπει στις βιομηχανίες να είναι ανταγωνιστικές στο εξωτερικό και όσες εξαγωγές πραγματοποιούν είναι ζημιογόνες.
       
      Ακόμη όμως, και οι εξαγωγές κινούνται 8 φορές κάτω σήμερα σε σύγκριση με το 2008, ενώ τα ελληνικά μερίδια αγοράς έχουν αποσπάσει χώρες όπως η Ιταλία και η Ισπανία.
       
      Ο χαλυβουργικός κλάδος αυτή τη στιγμή «λιώνει» στο καμίνι ζημιών που θα ξεπεράσουν συνολικά τα ­700 εκατ. (μόνο την 4ετία 2008-2012 έφτασαν τα 612 εκ.), αλλά και χρεών που αγγίζουν το 1 δισ. Μόνο οι τρεις μεγάλοι, σημειώνουν απώλειες 140 εκ. ευρώ.
       
      Τα χαλυβουργεία λειτουργούν μόλις 28 ημέρες τον χρόνο, ενώ οι περικοπές, οι εθελουσίες, οι μειώσεις μισθών και οι συζητήσεις περί λουκέτων είναι στην... ημερήσια διάταξη.
       
      ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΑ ΕΛΛΑΔΟΣ
       
      Κίνδυνος για νέες περικοπές
       
      Με την... πλάτη στον τοίχο βρίσκεται και η Χαλυβουργία Ελλάδος της οικογένειας Μάνεση.
       
      «Κουβαλώντας» συνολικές ζημίες 160 εκ. ευρώ, τα τελευταία πέντε χρόνια και μετά το λουκέτο στο εργοστάσιο του Ασπροπύργου τον Φλεβάρη του 2014, δεν αποκλείει η διοίκηση της βιομηχανίας να προχωρήσει και σε περαιτέρω περιορισμό της δραστηριότητάς της, αν δεν αναστραφεί σύντομα το γενικότερο κλίμα στην αγορά και δεν διορθωθούν στρεβλώσεις, όπως με το ενεργειακό κόστος.
       
      Ήδη, με την «ανατολή» του 2015, η Χαλυβουργία Ελλάδος προχώρησε σε μείωση μισθών σε ποσοστό 12% στην πρώτη επιχειρησιακή σύμβαση εργασίας που υπεγράφη μετά τις εκλογές.
       
      Η σύμβαση αυτή, η οποία έχει διάρκεια ως το τέλος Απριλίου και «ρήτρα» αυτόματης παράτασης ως τις 31 Ιουλίου, έγινε με σκοπό να διασφαλισθεί η βιωσιμότητα των εργοστασίων στον νομό Μαγνησίας, όπως υποστηρίζει η διοίκηση και το σωματείο εργατοϋπαλλήλων της επιχείρησης.
       
      Στο μεταξύ, το καλοκαίρι του 2014 το Ανώτατο Συμβούλιο Εργασίας ενέκρινε την ανάκληση των ομαδικών απολύσεων και τον περασμένο μήνα η επιτροπή των απολυμένων της Χαλυβουργίας συναντήθηκε με τον υπουργό Εργασίας, Π. Σκουρλέτη ζητώντας στήριξη για τους ίδιους και τις οικογένειές τους.
       
      ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ
       
      Η «ασφυξία» φέρνει δεύτερη εθελουσία
       
      Το αδιέξοδο για τη Χαλυβουργική της οικογένειας Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου, όλο και μεγαλώνει.
       
      Το «φορτίο» των ζημιών 56,84 εκ. ευρώ και των συνολικών υποχρεώσεων 442,66 εκ. ευρώ (σύμφωνα με τον τελευταίο δημοσιευμένο ισολογισμό) είναι βαρύ και αποτελεί βόμβα για τα θεμέλιά της.
       
      Η διοίκηση της βιομηχανίας στη συνάντηση που πραγματοποίησε με τον υπουργό ΠΑΠΕΝ, Π. Λαφαζάνη χαρακτήρισε το πρόγραμμα εθελουσίας 100 εργαζομένων που ανακοίνωσε προ ημερών ως «αναγκαίο και αναπόφευκτο», επικαλούμενη το υπέρογκο ενεργειακό κόστος.
       
      Είναι η δεύτερη φορά που προχωρά σε μια τέτοια κίνηση, καθώς το 2013 την επανέλαβε για 148 εργαζόμενους.
       
      Η βιομηχανία χάλυβα είναι χαρακτηριστικό πως δούλεψε μόλις 28 ημέρες πέρυσι και 23 ημέρες το 2013.
       
      Στην ουσία δηλ. το χαλυβουργείο παραμένει κλειστό από τον Ιούνιο του 2012. Ακόμη και οι εξαγωγές της έχουν καταρρεύσει από τους 2.500.000 τόνους ετησίως το 2008 στους 300.000 τόνους σήμερα, γεγονός που καθιστά «πνιγηρή» την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει.
       
      Η οικογένεια Αγγελόπουλου έχει στρέψει αυτή τη στιγμή τις προσπάθειές της εντός συνόρων, αφού στο εξωτερικό ο ανταγωνισμός είναι αδυσώπητος.
       
      Περιμένει να ξεκινήσουν τα έργα υποδομής, όμως, το ρευστό οικονομικο- πολιτικό τοπίο δεν αφήνει και πολλά περιθώρια αισιοδοξίας ότι αυτό θα συμβεί σύντομα. Από την πλευρά του υπουργείου, πάντως, ξεκινά νέος κύκλος συζητήσεων για τη μείωση του ενεργειακού.
       
      ΣΙΔΕΝΟΡ
       
      Πλήγμα με ζημίες d49,7 εκ.
       
      Η Σιδενόρ του ομίλου Στασινόπουλου, η οποία παράγει χαλύβδινα προϊόντα, έχει επίσης υποστεί βαρύ πλήγμα τα τελευταία χρόνια από την... ισοπέδωση της εγχώριας οικοδομικής δραστηριότητας αλλά και από τον επώδυνο συνδυασμό των ακριβών καυσίμων και των υψηλών επιτοκίων.
       
      Την περσινή χρονιά βέβαια, ναι μεν κατόρθωσε να συρρικνώσει τις ζημίες της, όμως, εξακολουθεί να παραμένει σε ζημιογόνο τροχιά, με τις απώλειες να αγγίζουν τα 49,7 εκατ. ευρώ (από 73,7 εκατ. ευρώ το 2013).
       
      Προκειμένου να παίρνει ανάσες από την εγχώρια οικονομική ασφυξία έχει προχωρήσει σε νέες επενδύσεις που οδηγούν σε μείωση του κόστους παραγωγής (όπως ο νέος επαγωγικός φούρνος στη Sovel κ.α.) και ποντάρει στην ουσία μόνο στην εξαγωγική της δραστηριότητα για να αντισταθμίζει τις απώλειες εντός των ελληνικών τειχών.
      Κάτι το οποίο έχει αρχίσει και αποδίδει, αφού το 2014 σημείωσε αύξηση και του κύκλου εργασιών στα 822,1 εκ. ευρώ.
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      «Η ΕΕ θα εξαρτάται από το ρωσικό αέριο για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια»

      Engineer

      Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρωσικό αέριο για τουλάχιστον άλλα 25 χρόνια, παρά τα σχέδια των κρατών-μελών του ευρωπαϊκού μπλοκ να περιοριστεί η εξάρτηση από τη ρωσική ενέργεια, σύμφωνα με τον υπουργό Ενέργειας, Alexander Novak.
       
      Οι σχέσεις ΕΕ-Ρωσίας έχουν επιδεινωθεί τα τελευταία δυο χρόνια, μετά τις κυρώσεις που επέβαλαν ΕΕ και ΗΠΑ λόγω της Ουκρανίας, ενώ η ΕΕ επιχείρησε να «κόψει» την εξάρτησή της από τη Ρωσία όταν υπήρξαν προβλήματα στην προμήθεια φυσικού αερίου μέσω της Ουκρανίας.
       
      Η Ρωσία από την πλευρά της, η οποία προμήθευσε πέρυσι περίπου το 30% του φυσικού αερίου της ΕΕ, θεωρεί πως αυξάνεται το μερίδιό της, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της AOA Gazprom, Alexey Miller, σε συνέδριο χθες στο Βερολίνο, στο οποίο συμμετείχε και ο κ. Novak, μεταδίδει το Bloomberg.
       
      «Το ρωσικό αέριο θα παραμείνει ένα στοιχείο της ευρωπαϊκής αγοράς που δεν μπορεί να αντικατασταθεί», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Miller, συμπληρώνοντας πως η Gazprom ενδέχεται να αυξήσει τις εξαγωγές της προς την Ευρώπη φέτος σε ποσοστό που ενδεχομένως θα ξεπερνά το ρεκόρ που κατεγράφη το 2013.
       
      Τον Δεκέμβριο, η Ρωσία εγκατέλειψε τον σχεδιαζόμενο αγωγό αερίου South Stream, που θα έφερνε άμεσα αέριο στην Ευρώπη, λέγοντας πως θα κατασκευάσει έναν νέο αγωγό που θα περνά από την Τουρκία και θα δημιουργήσει έναν κόμβο στα ελληνοτουρκικά σύνορα, απ' όπου οι ευρωπαίοι θα μπορούν να παίρνουν αέριο αν το επιθυμούν.
       
      Η Gazprom έχει δηλώσει πως σχεδιάζει να αλλάξει από το 2020 την ροή όλου του αερίου που διαπερνά σήμερα την Ουκρανία –όταν λήγει η σύμβαση transit με τη χώρα-, σημειώνοντας πως αν δεν υπάρξει βούληση στην ΕΕ για προετοιμασία ενός νέου δικτύου για την πρόσβαση στο ρωσικό αέριο, τότε η Ρωσία θα βρει νέες αγορές για τα καύσιμά της.
       
      Στη συνέχεια η Ρωσία ξεκίνησε τις διαπραγματεύσεις με την Τουρκία και με χώρες της ΝΑ Ευρώπης, περιλαμβανομένης της Ελλάδας και της Ουγγαρίας, προσφέροντας εκπτώσεις στις τιμές προκειμένου να λάβουν μέρος στον αγωγό. Η Gazprom σχεδιάζει επίσης συμφωνία με την Κίνα φέτος για την παροχή αερίου από την Δυτική Σιβηρία που προς το παρόν εξυπηρετεί ευρωπαίους πελάτες.
       
      Σύμφωνα με τον Miller, η Gazprom θα αναπτύξει μια «ευρασιατική αγορά αερίου» όταν κατασκευάσει έναν νέο σύνδεσμο αερίου με την Κίνα από τη Δυτική Σιβηρία, ενώ εκτίμησε πως η Ασία θα επηρεάσει την ευρωπαϊκή αγορά, ακόμα και τις τιμές της.
       
      Ο ίδιος επέκρινε τα ενεργειακά σχέδια της ΕΕ, λέγοντας πως «οι τιμές του αερίου δεν μπορούν να είναι οι ίδιες για διαφορετικές χώρες στην ΕΕ».
       
      Όπως επισήμανε, οι αλλαγές στην ευρωπαϊκή αγορά σημαίνουν πως η Gazprom αναθεωρεί τα σχέδιά της για την προμήθεια αερίου σε τελικούς χρήστες στην περιοχή, καθώς τώρα εμφανίζουν υψηλό ρίσκο.
       
      Σημειώνεται πως η Ρωσία προμήθευσε 147 δισ. κυβικά μέτρα αερίου εκτός πρώην Σοβιετικής Ένωσης πέρυσι, μειώνοντας τις προμήθειές της προς την Ευρώπη κατά 9%, όμως φέτος η Gazprom ενδέχεται να αυξήσει την παροχή αερίου στην Ευρώπη κατά 7-10%, όπως εκτιμά η UBS.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/i-ee-tha-exartatai-apo-rosiko-aerio-gia-toylahiston-akomi-25-hronia
      Περισσότερα...

      0

    • Περιβάλλον

      Νερό: έλλειμμα 40% ως το 2030 – Η λύση περνάει (και) από τις ΑΠΕ

      Engineer

      Ο πλανήτης θα αντιμετωπίσει έλλειμμα 40% στις απαιτούμενες ποσότητες νερού έως το 2030 εξαιτίας της εκτεταμένης αστικοποίησης, των αρδευτικών αναγκών για την καλλιέργεια τροφίμων, τον υπερπληθυσμό και την αυξανόμενη ζήτηση υδατικών πόρων από τη βιομηχανία, τα νοικοκυριά και τον ενεργειακό κλάδο.
       
      Οι διαπιστώσεις ανήκουν στα Ηνωμένα Έθνη και συγκεκριμένα αναφέρονται στην ετήσια έκθεση World Water Report 2015 που δόθηκε στη δημοσιότητα στο Νέο Δελχί της Ινδίας με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Νερού που γιορτάστηκε χθες, 22 Μαρτίου.
       
      Βασικό συμπέρασμα της έκθεσης είναι ότι η “κρίση του νερού” δεν οφείλεται στην έλλειψη πόρων, αλλά αποτελεί πρόβλημα διακυβέρνησης”. Ακόμα και σήμερα, 748 εκατομμύρια άνθρωποι δεν έχουν πρόσβαση σε σύγχρονες και ασφαλείς πηγές πόσιμου νερού με μεγάλα “θύματα” τις ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, τους φτωχούς και τις γυναίκες.
       
      Οι χώρες της Ασίας όπως η Ινδία, η Κίνα, το Πακιστάν, το Νεπάλ και το Μπαγκλαντές αντιστοιχούν στο ήμισυ της παγκόσμιας εκμετάλλευσης υπόγειων πηγαδιών.
       
      Μέχρι το 2050, η παγκόσμια ζήτηση νερού αναμένεται να αυξηθεί 55% εξαιτίας της αυξημένης ζήτησης στον κλάδο των κατασκευών, της θερμοηλεκτρικής παραγωγής και της οικιακής χρήσης. Την ίδια ώρα ο πλανήτης θα πρέπει να παράξει 60% περισσότερα τρόφιμα, ενώ η παγκόσμια ζήτηση νερού για τη βιομηχανία θα τετραπλασιαστεί. Μέχρι τότε ο παγκόσμιος πληθυσμός αναμένεται να φτάσει τα 9 δισεκατομμύρια έως το 2050.
       
      Επίσης, η αυξημένη αστικοποίηση του παγκόσμιου πληθυσμού ευθύνεται για τοπικές και συγκεκριμένες πιέσεις στους διαθέσιμους υδατικούς πόρους, ειδικά στις περιοχές που πλήττονται από λειψυδρία.
       
      Το ήμισυ και πλέον του παγκόσμιου πληθυσμού κατοικεί σε πόλεις, ενώ το 30% των κατοίκων των πόλεων διαμένει στις λεγόμενες παραγκουπόλεις.
       
      Ο πληθυσμός των πόλεων αναμένεται να αυξηθεί κατά 6,3 δισεκατομμύρια ως το 2050. Ο αυξημένος πληθυσμός σε αστικά κέντρα και αγροτικές περιοχές μεταφράζεται σε 70% υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας, η οποία με εξαίρεση τις ΑΠΕ απαιτεί νερό για να παραχθεί.
       
      Εάν οι σημερινές τάσεις χρήσης διατηρηθούν αμετάβλητες , τότε ο κόσμος θα διαθέτει μόνο το 60 τοις εκατό του απαιτούμενου νερού το 2030, αναφέρει η έκθεση.
       
      Η μείωση των αποθεμάτων νερού θα έχει πολλές αρνητικές συνέπειες για τις καλλιέργειες, τη βιομηχανία και διάφορα οικοσυστήματα, ενώ πιθανότατα θα προκαλέσει περισσότερες ασθένειες και φτώχεια, καθώς και πολεμικές συγκρούσεις.
       
      Μεταξύ των μέτρων που προτείνονται είναι η ενίσχυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και ο περιορισμός των θερμοηλεκτρικών σταθμών άνθρακα οι οποίοι καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες νερού.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/03/23/nero-un-elleimma-121342/
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.