Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Engineer

      Πρόγραμμα δημιουργίας 32.433 θέσεων εργασίας για ανέργους που θα απασχοληθούν σε διάφορους δήμους της χώρας, πλήρους απασχόλησης και πεντάμηνης διάρκειας, ξεκινά τη Μ.Δευτέρα 6 Απριλίου.
       
      Συγκεκριμένα, το πρόγραμμα που υλοποιείται από το υπουργείο Εργασίας και τον ΟΑΕΔ, απευθύνεται σε ανέργους άνω των 18 ετών και ξεκινά από τις 10 π.μ. τη Μεγάλη Δευτέρα 6-4-2015, ενώ λήγει στις 12 μ.μ. τη Δευτέρα 27-4-2015.
       
      Όσοι επιλεγούν θα απασχοληθούν με συμβάσεις διάρκειας πέντε μηνών και αμοιβές 17,27 ευρώ ημερησίως και 431,75 ευρώ μηνιαίως αν είναι κάτω των 25 ετών, ενώ για όσους είναι ηλικίας άνω των 25 ετών οι αμοιβές θα είναι 19,81 ευρώ ημερησίως και 495,25 ευρώ μηνιαίως.
       
      Η υποβολή των αιτήσεων γίνεται αποκλειστικά μέσω του διαδικτύου, στον ιστότοπο του ΟΑΕΔ (www.oaed.gr) χρησιμοποιώντας το σχετικό πεδίο «καταχώρησης ηλεκτρονικών αιτήσεων».
       
      Δικαίωμα υποβολής ηλεκτρονικών αιτήσεων, διαδικτυακά, στα προγράμματα κοινωφελούς χαρακτήρα έχουν μόνο οι εγγεγραμμένοι άνεργοι στα μητρώα ανέργων του ΟΑΕΔ που ανήκουν σε -τουλάχιστον- μια από τις παρακάτω κατηγορίες:

      Εγγεγραμμένοι στο μητρώο ανέργων του ΟΑΕΔ, μέλη οικογενειών στις οποίες δεν εργάζεται κανείς και οι σύζυγοι αυτών, ομοίως, είναι εγγεγραμμένοι στο μητρώο ανέργων του ΟΑΕΔ.
      Εγγεγραμμένοι στο μητρώο ανέργων του ΟΑΕΔ, μέλη μονογονεϊκών οικογενειών στις οποίες δεν εργάζεται κανείς
      Εγγεγραμμένοι ως μακροχρόνια άνεργοι στο μητρώο ανέργων του ΟΑΕΔ
      Ανεργοι πτυχιούχοι ΑΕΙ Πανεπιστημιακού και Τεχνολογικού τομέα εγγεγραμμένοι στο μητρώο του ΟΑΕΔ, για την κάλυψη θέσεων με βάση τα τυπικά προσόντα τους.
      Εγγεγραμμένοι στα μητρώα ανέργων του ΟΑΕΔ άνω των 29 ετών.

      Υποχρέωση προσκόμισης των σχετικών δικαιολογητικών στα ΚΠΑ2 μέχρι την λήξη της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων, έχουν μόνο οι άνεργοι αρχηγοί μονογονεϊκών οικογενειών.
       
      Οι πληροφορίες για τα λοιπά κριτήρια επιλογής και κατάταξης των ωφελουμένων αντλούνται αυτεπάγγελτα από το πληροφοριάκό σύστημα του ΟΑΕΔ, την ΓΓΠΣ και την ΗΔΙΚΑ ΑΕ.
       
      Τα κριτήρια κατάταξης: Οι άνεργοι επιλέγονται και κατατάσσονται στον πίνακα κατάταξης με βάση τα πέντε αντικειμενικά κριτήρια κατάταξης:

      Το χρονικό διάστημα συνεχόμενης εγγεγραμμένης ανεργίας ωφελουμένου με ανώτατο όριο τους 36 μήνες.
      Το χρονικό διάστημα συνεχόμενης εγγεγραμμένης ανεργίας του/της συζύγου των ανέργων της πρώτης κατηγορίας, με ανώτατο όριο τους 36 μήνες.
      Το ετήσιο εισόδημα, ατομικό ή οικογενειακό.
      Την ηλικία.
      Και τον αριθμό των ανήλικων τέκνων.

      Το σύστημα επιλογής βασίζεται στη μοριοδότηση των συγκεκριμένων κριτηρίων με αντικειμενικό και διαφανή τρόπο με τη χρήση μηχανογραφικού λογισμικού του ΟΑΕΔ.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231397558
      Περισσότερα...

      6

    • Engineer

      Σε ποινή φυλάκισης 15 μηνών με 3ετή αναστολή καταδικάστηκαν χθες από το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Ρόδου δύο μηχανικοί, που κρίθηκαν ένοχοι ανθρωποκτονίας από αμέλεια δια παραλήψεως για εργατικό ατύχημα με θύμα έναν Σύρο.
       
      Αθώοι κρίθηκαν στην ίδια υπόθεση ακόμη τρείς κατηγορούμενοι.
       
      Ο πρώτος, που καταδικάστηκε, ήταν υπεύθυνος έργου – συντονιστής τεχνικός ασφαλείας, ενώ ο δεύτερος επιβλέπων μηχανικός σε έργο εκτέλεσης εργασιών επισκευής και συντήρησης ξενοδοχείου στη θέση «Ρένη» Κοσκινού.
       
      Κρίθηκαν ένοχοι γιατί δεν είχαν προβεί σε κάλυψη υαλωτού προστεγάσματος του φωταγωγού, ο οποίος βρισκόταν στο δώμα του ξενοδοχείου, ώστε να παρεμποδίσουν πιθανή ακούσια ή εκούσια διέλευση των εργαζομένων και ότι δεν τοποθέτησαν ασφαλές στηθαίο περιμετρικά του φωταγωγού, προκειμένου να προστατεύουν τους εργαζόμενους σε περίπτωση πιθανής πτώσης τους.
       
      Την 16η Φεβρουαρίου 2011 και περί ώρα 10:00, Σύρος, ο οποίος νόμιμα εργαζόταν ως εργάτης στη συγκεκριμένη οικοδομή, ανέβηκε στο δώμα του ξενοδοχείου εκτελώντας εργασίες καθαρισμού, πάτησε πάνω στον υαλωτό φωταγωγό, ο οποίος μη αντέχοντας το βάρος του σώματός του έθραυσε με αποτέλεσμα να πέσει στο κενό από ύψος επτά ορόφων, ήτοι περίπου 30 μ. και να υποστεί βαρύτατες κακώσεις θώρακος οι οποίες και επέφεραν το θάνατό του.
       
      Ως συνήγοροι πολιτικής αγωγής παρέστησαν οι δικηγόροι κ.κ. Μ. Καντιδενός και Στ. Λεβέντης και ως συνήγοροι υπεράσπισης οι δικηγόροι κ.κ. Γ. Βρούχος, Στ. Κιουρτζής, Αγγ. Μπόνης, Σάββας Παυλίδης και Βασίλης Καβουριού.
       
      Πηγή:www.dimokratiki.gr
      Περισσότερα...

      17

    • Engineer

      Η Δ/νση Εισφορών πληροφορεί τους ασφαλισμένους του ΕΤΑΑ-ΤΣΜΕΔΕ σχετικά με τον ισχύοντα διακανονισμό του Ν.4321/2015 (ΦΕΚ 32Α) καθώς και την σχετική εγκύκλιο υπ΄αριθμ. Β7/οικ.11798/596 . Μπορείτε να προσέλθετε στην κεντρική υπηρεσία καθώς και στα κατά τόπους γραφεία/τμήματα ,προκειμένου να ενημερωθείτε σχετικά.
       
      Δείτε την Ανακοίνωση ΕΔΩ: http://www.tsmede.gr/Portals/0/Anakoinoseis/%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82%20%CF%84%CE%BF%CF%85%20%CE%9D.4321%202015.pdf
       
      Πηγή: http://michanikos-online.gr/news.php?aID=14968
      Περισσότερα...

      6

    • Engineer

      ο πρώτο έργο που θα ενταχθεί στο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης 2014-2020 θα είναι η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου από την Πάτρα μέχρι τη δυτική Αχαΐα, ανακοίνωσε ο αντιπεριφερειάρχης Αχαΐας, Γρηγόρης Αλεξόπουλος, κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε ημερίδα που πραγματοποιήθηκε στην Κάτω Αχαΐα.
       
       
      Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη, το έργο είναι πλήρως ώριμο και θα περιλαμβάνει την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής και των αποβάθρων στην υφιστάμενη μετρική σιδηροδρομική γραμμή του προαστιακού, στο τμήμα από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Αγίου Ανδρέα της Πάτρας έως τον σιδηροδρομικό σταθμό της Κάτω Αχαΐας και θα έχει συνολικό μήκος 20,8 χιλιόμετρα.
       
      Σύμφωνα πάντα με τον αντιπεριφερειάρχη, εκτός από τον κεντρικό σταθμό στην περιοχή του Αγίου Ανδρέα, θα κατασκευαστούν ακόμη οκτώ στάσεις έως την Κάτω Αχαΐα.
       
      Όσον αφορά τον χρόνο της διαδρομής από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, αυτός θα καλύπτεται σε περίπου μία ώρα. Ακόμη, όπως είπε ο Γρηγόρης Αλεξόπουλος, «θα επιδιώξουμε σε συνεργασία με το Αστικό και Υπεραστικό ΚΤΕΛ να εξυπηρετηθούν οι μετακινήσεις μεταξύ δημοτικών διαμερισμάτων, καθώς και οι μετακινήσεις των εργαζομένων από και προς τη βιομηχανική περιοχή και το βιοτεχνικό πάρκο». Επίσης, η στάση Ανθείας θα εξυπηρετήσει όσους θέλουν να μετακινηθούν από και προς το νέο λιμάνι της Πάτρας.
       
      www.dikaiologitika.gr
      Περισσότερα...

      28

    • Engineer

      Ιδιοκτήτης μισθωμένου ακινήτου διαμαρτυρήθηκε στο Συνήγορο του Πολίτη γιατί ο Δήμος Αγίων Αναργύρων-Καματερού τον κάλεσε να καταβάλει δημοτικά τέλη, δημοτικούς φόρους που δεν είχε καταβάλει ο μισθωτής του ακινήτου και καταναλωτής της ΔΕΗ.
       
      Ο Συνήγορος με έγγραφό του προς το δήμο επισήμανε ότι, σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία και νομολογία, υπόχρεος για την καταβολή των δημοτικών τελών και φόρων, που εισπράττονται μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ, είναι κατ΄ αρχήν ο μισθωτής-καταναλωτής του ηλεκτρικού ρεύματος.
       
      Η δυνατότητα επιδίωξης της πληρωμής τυχόν οφειλών από τον ιδιοκτήτη του ακινήτου υπάρχει επιπρόσθετα μόνο σε περίπτωση που αποδεδειγμένα η είσπραξη από τον μισθωτή-καταναλωτή είναι αδύνατη ή δυσχερής.
       
      Ο δήμος ανταποκρίθηκε θετικά στην παρέμβαση της Αρχής, απάλλαξε τον ιδιοκτήτη από την υποχρέωση και στη συνέχεια στράφηκε κατά του μισθωτή για τη εξόφληση της οφειλής.
       
      Περισσότερες πληροφορίες μπορείται να δείτε εδώ
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=15072
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      «Ξεπάγωσε» το πρόγραμμα χρηματοδότησης καταναλωτών με άτοκα δάνεια προκειμένου να μετατρέψουν οικιακούς καυστήρες πετρελαίου σε φυσικού αερίου. Η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση δημοσιεύθηκε σήμερα, Τρίτη, στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης (αρ. φύλλου 479/30.3.2015).
       
      Η σχετική ρύθμιση είχε ψηφιστεί από τη Βουλή στις 14 Νοεμβρίου, όμως η ΚΥΑ που την εξειδίκευε δεν είχε υπογραφεί από την προηγούμενη κυβέρνηση. Πλέον την υπογράφουν οι υπουργοί Οικονομικών, Παραγωγικής Ανασυγκρότησης και Οικονομίας κκ. Γιάνης Βαρουφάκης, Παναγιώτης Λαφαζάνης και Γιώργος Σταθάκης.
       
      Τα κονδύλια που έχουν δεσμευθεί από το ΕΣΠΑ για το πρόγραμμα Άτοκης Χρηματοδότησης Εσωτερικών Εγκαταστάσεων φθάνουν τα 10 εκατ. ευρώ για την Αττική, ενώ έχουν δεσμευθεί άλλα 5 εκατ. ευρώ για τη Θεσσαλία και τη Θεσσαλονίκη.
       
      Όπως αναφέρεται στην ΚΥΑ, η καταβολή της χρηματοδότησης στην ΕΠΑ (Εταιρεία Παροχής Αερίου) Αττικής, στην ΕΠΑ Θεσσαλίας και στην ΕΠΑ Θεσσαλονίκης θα διενεργείται τμηματικά. Ειδικότερα:
       
      - έως 40% του προϋπολογισμού της δράσης που διαχειρίζονται, με την υπογραφή της σύμβασης.
       
      - οι επόμενες δόσεις θα καταβάλλονται, έπειτα από αίτηση των φορέων, ανάλογα με την πορεία των πληρωμών και κάθε δόση θα ανέρχεται κατά μέγιστο σε ποσοστό 30% του προϋπολογισμού της δράσης που διαχειρίζονται.
       
      Σύμφωνα με τα στοιχεία που είχε παρουσιάσει στις 19 Μαρτίου ο γενικός διευθυντής της ΕΠΑ Αττικής κ. Χρήστος Μπαλάσκας, για κεντρική θέρμανση με ισχύ λέβητα πάνω από 200.000 θερμίδες το ποσό χρηματοδότησης θα είναι 12.300 ευρώ, για ισχύ από 199.000 έως 170.000 θερμίδες θα είναι 9.840 ευρώ, για 169.999 έως 120.000 θερμίδες θα είναι 7.380 ευρώ, έως 119.999 θερμίδες θα είναι 3.000 ευρώ ενώ οι αυτόνομες συνδέσεις θα επιδοτούνται με 1.200 ευρώ.
       
      Εκτός από την επιδότηση των 10 εκατ. ευρώ, η ΕΠΑ Αττικής θα χρηματοδοτήσει το πρόγραμμα με άλλα 5 εκατ. ευρώ. Το πρόγραμμα στην Αττική θα επιδοτεί ως και το 60% του κόστους εγκατάστασης.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=690846
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκίνησε τώρα πιλοτικά να παρέχεται και στην Αθήνα, σε συνεργασία με τη πρώτη εταιρία ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ “ΚΟΣΜΟΣ 18300” που ανταποκρίθηκε σε σχετική πρόσκληση ενδιαφέροντος.
      Η υπηρεσία αυτή προσφέρει σειρά παροχών χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις για τον επιβάτη που επιλεγεί τη συνδυασμένη μετακίνηση τραίνου και ταξί για να μεταβεί στον προορισμό του.
       
      Ειδικότερα, το ταξί δεν το περιμένεις, αλλά σε περιμένει, δεν προβλέπει έξτρα χρεώσεις για ραντεβού και αποσκευές ,διασφαλίζει σταθερή χρέωση ανεξάρτητα από τη κίνησης στους δρόμους της πόλης.
       
      Για την Αθήνα, οι επιβάτες που ταξιδεύουν από την πρωτεύουσα (Σταθμός Λαρίσης), μπορούνε να μεταβούν με ταξί από το σπίτι τους μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, ενώ για όσους έχουν προορισμό το σιδηροδρομικό σταθμό Αθήνας το ταξί μπορεί να τους περιμένει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο για να τους μεταφέρει άμεσα και χωρίς ταλαιπωρία στη περιοχή που επιθυμούν.
       
      Για την παροχή της υπηρεσίας ο επιβάτης λαμβάνει ένα εισιτήριο τραίνου που συνοδεύεται από κουπόνι ταξί, το οποίο έχει εκδώσει από πριν (στα σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή μέσω διαδικτύου ) και γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές κόστος της διαδρομής που θα πραγματοποιήσει.
       
      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ παρέχεται δωρεάν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς όφελος των επιβατών και δεν μεσολαβεί καμία οικονομική αντιπαροχή στην συνεργασία της με τις ενδιαφερόμενες εταιρίες ταξί.
       
      Το κόστος για τη χρήση της υπηρεσίας ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ είναι διαβαθμισμένο σε ζώνες, στις οποίες έχει χωριστεί το Λεκανοπέδιο Αττικής και οι ζώνες αυτές είναι αποτυπωμένες σε χάρτη, για τη διευκόλυνση των επιβατών.
       
      Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ εκτός από την Αθήνα παρέχεται ήδη στη Θεσσαλονίκη, το Βόλο, την Ξάνθη , τη Λάρισα, την Κατερίνη και την Έδεσσα.
       
      Τα ραδιοταξί με τα οποία συνεργάζεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλες τις πόλεις, επελέγησαν κατόπιν πρόσκλησης ενδιαφέροντος και τηρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας για την μετακίνηση των επιβατών που έθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
       
      Περισσότερες πληροφορίες για την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟ-ΤΑΞΙ είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο : www.trainose.gr/επιβατικό-έργο/υπηρεσίες-για-τον-επιβάτη/τραινοταξι/
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/29648-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%B7-%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AD%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%AF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B8%CE%AD%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Για ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020, χωρίς προς το παρόν να έχει εγκριθεί, έχει προταθεί η προμήθεια νέων οχημάτων της ΟΣΥ, σύμφωνα με όσα αναφέρει, απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γρηγόρης Δημητριάδης. Στο πλαίσιο αυτό, η ΟΣΥ εκπονεί μελέτη σκοπιμότητας για το συγκεκριμένο θέμα ώστε να είναι δυνατή η ένταξη του έργου με μεγαλύτερο βαθμό ωριμότητας.
       
      «Παρά το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει ενταχθεί στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020 η προμήθεια νέων λεωφορείων για την εταιρεία μας, καταβάλλεται προσπάθεια για την καταρχήν ένταξη 300 θερμικών οχημάτων, ήτοι 180 (12 μέτρων) και 120 (18 μέτρων) και 45 ηλεκτροκίνητων οχημάτων (12 μέτρων).
       
      Για το σκοπό αυτό και για να καταστεί ώριμη η εν λόγω προμήθεια στο νέο ΕΣΠΑ, συντάσσεται ήδη μελέτη σκοπιμότητας και κόστους-οφέλους, ενώ παράλληλα βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο η σύνταξη των σχετικών τεχνικών προδιαγραφών» εξηγεί ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες Γιάννης Δ. Οικονόμου.
       
      Για την ώρα, πάντως, η ΟΣΥ «με βάση τους διαθέσιμους χρηματοδοτικούς της πόρους και την υφιστάμενη οικονομική συγκυρία, προμηθεύεται τα απαιτούμενα ανταλλακτικά, ώστε να εξασφαλίζεται η μέγιστη διαθεσιμότητα και ασφαλής κατάσταση του στόλου της», όπως σημειώνεται σχετικά.
       
      Και αυτό επειδή ο στόλος της ΟΣΥ είναι γερασμένος, ενώ σημαντικός αριθμός των λεωφορείων παρουσιάζει βλάβες.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/29616-%CF%83%CF%85%CE%B3%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-300-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%BB%CE%B5%CF%89%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CF%89-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1-2014-2020
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Η Google μας εύχεται καλό μήνα, πιθανότατα με τον πιο πρωτότυπο τρόπο που έχει υπάρξει στην ιστορία του διαδικτύου: δίνοντάς μας την ευκαιρία να παίξουμε Pac-Man στο Google Maps!
      Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει απλά να επισκεφθείτε το Google Maps και να επιλέξετε μια περιοχή με όσο το δυνατόν περισσότερους δρόμους. Φροντίστε να είναι όντως πολλοί γιατί αυτοί θα είναι η πίστα σας! Διαλέξτε την επιλογή του Pac-Man mode κάτω αριστερά και είστε έτοιμοι! Ο χάρτης θα μετατραπεί σε πίστα, θα γεμίσει κουκίδες και εσείς θα είστε έτοιμοι να ζήσετε μια εμπειρία βγαλμένη κατ’ ευθείαν από τη δεκαετία του ’80.
       
      Η Google πάντως έχει παράδοση την Πρωταπριλιά καθώς κάθε χρόνο σκαρώνει διάφορα, παραμένοντας πιστή στο κλίμα της ημέρας. Πέρυσι ανάμεσα σε όλα αυτά που είχε ετοιμάσει, είχαν ξεχωρίσει ενδεικτικά η υπηρεσία AdBirds, η Gmail Selfie, η αγγελία με την οποία αναζητείτο “software doengineer”, η έκδοση του Google Maps για τα Pokemon, οι «φωτοβομβίδες» του Ντέιβιντ Χάσελχοφ σε τυχαίες φωτογραφίες του Google+ και η μετατροπή του Spreadsheets του Google Docs σε ουράνιο τόξο με την πληκτρολόγηση της λέξης p-r-i-d-e. Η Google έσπασε κάθε ρεκόρ το 2012 όταν και καταγράφηκαν περί τις 22 “φάρσες” της για την ημέρα της Πρωταπριλιάς.
       
      Με δεδομένο ότι φέτος ξεκίνησε το πάρτι από την προηγούμενη, λογικά στο τέλος της σημερινής ημέρας, ο αριθμός θα είναι ακόμη μεγαλύτερος.
       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/google/%CF%80%CE%B1%CE%AF%CE%BE%CF%84%CE%B5-pac-man-%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CF%87%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-google-maps-r8910
      Περισσότερα...

      11

    • Earl

      Θέμα: «Επαναφορά συντεχνιακών ρυθμίσεων υπέρ των Πολυτεχνείων»
       
      Κύριε Υπουργέ,
       
      με έκπληξη διαβάσαμε στον ημερήσιο τύπο (και πιο συγκεκριμένα στην εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ») ότι στο πολυνομοσχέδιο για την παιδεία, το οποίο ετοιμάζεται, προτίθεστε να συμπεριλάβετε διατάξεις όπου, μεταξύ άλλων, θα ικανοποιούνται γνωστά αιτήματα του Τ.Ε.Ε και των Πολυτεχνείων:
      θα ισοτιμούνται τα 5ετή προγράμματα σπουδών Πολυτεχνικών και Γεωπονικών Σχολών με master,
      θα υπάρχει διάκριση της τεχνικής ευθύνης των μηχανικών, ανάλογα με τα έτη και το είδος σπουδών, πρόταση η οποία σας έχει κατατεθεί από την Β’ Αντιπρόεδρο του Τ.Ε.Ε.

      Όσον αφορά στην ισοτίμηση των 5των προγραμμάτων σπουδών Πολυτεχνικών και Γεωπονικών Σχολών με master, επισημαίνουμε ότι ανάλογη προσπάθεια είχε γίνει και στο παρελθόν από την τότε Υπουργό Παιδείας, κα Άννα Διαμαντοπούλου (2011), η οποία όμως είχε αποσύρει τη σχετική διάταξη με το επιχείρημα ότι «υπάρχουν προβλήματα και με το Λογιστήριο του Κράτους αλλά και κάποια προβλήματα που έχουν σχέση με τη συνταγματικότητα».
       
      Τα όσα αναφέρονται στο δημοσίευμα περί “πιθανής” αναδρομικής ισχύος και “προσπάθειας να μπει φρένο σε αιτήσεις μισθολογικής αναβάθμισης παλαιών πτυχιούχων για δημοσιονομικούς λόγους” είναι τουλάχιστον αστεία.
       
      Εγείρονται σοβαρές επιστημονικές ενστάσεις για την τεκμηρίωση της “βάπτισης” βασικών τίτλων σπουδών σε μεταπτυχιακά, αγνοώντας ως φαίνεται ότι οι ευρωπαϊκές συνθήκες, τις οποίες έχει συνυπογράψει η χώρα μας και οι αντίστοιχες πρακτικές ακαδημαϊκής οργάνωσης, οι οποίες προβλέπουν τρεις διακριτούς κύκλους σπουδών Ανώτατης Εκπαίδευσης. Εμπόδια στα οποία προφανώς προσκρούει η εν λόγω ρύθμιση, εφόσον δεν γίνεται σαφής διαχωρισμός προπτυχιακού και μεταπτυχιακού κύκλου σπουδών όπως ισχύει σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο.
       
      Οι απόψεις δε της Β’ Αντιπροέδρου του Τ.Ε.Ε σχετικά με τη διάκριση της τεχνικής ευθύνης των μηχανικών, ανάλογα με τα έτη και το είδοςσπουδών, είναι γνωστές από το παρελθόν, αποτελούν συντεχνιακές διεκδικήσεις υπέρ των Μηχανικών των Πολυτεχνικών Σχολών και σκοπό έχουν να φέρουν το εθνικό πλαίσιο επαγγελματικών προσόντων στα μέτρα των μελών του Τ.Ε.Ε. Κάτι τέτοιο είναι αναμενόμενο, και πιθανόν θεμιτό, από την Β’ Αντιπρόεδρο του Τ.Ε.Ε, δεδομένης της ιδιότητας της, είναι ωστόσο επονείδιστο να υιοθετείται αυτή η πρακτική από έναν Υπουργό Παιδείας, έστω και αν αυτός τυγχάνει Καθηγητής του Ε.Μ.Π.
       
      Επιπλέον θεωρούμε απαράδεκτο το γεγονός ότι, ενώ υπάρχουν θέματα που χρονίζουν και έχουν σοβαρό κοινωνικό και οικονομικό αντίκτυπο σε χιλιάδες νέους και τις οικογένειες τους, όπως η επαγγελματική ομηρία χιλιάδων πτυχιούχων Τ.Ε.Ι, για τους οποίους δεν έχει ρυθμιστεί πλήρως το πλαίσιο επαγγελματικής δραστηριοποίησης – ένα πρόβλημα που οφείλετε να γνωρίζετε – η βασική σας προτεραιότητα φαίνεται να είναι η ικανοποίηση των αιτημάτων ενός συντεχνιακού φορέα, του οποίου και εσείς αποτελείτε μέλος.
       
      Κύριε Υπουργέ,
       
      λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω θεωρούμε ότι είναι επιτακτική η ανάγκη μιας άμεσης συνάντησης μαζί σας προκειμένου να σας ενημερώσουμε πληρέστερα για τα θέματα που αντιμετωπίζουν οι Μηχανικοί των Τ.Ε.Ι, καθώς ήδη είχατε μια πρώτη ενημέρωση στο περιθώριο της Συνόδου των Προέδρων Α.Ε.Ι – Τ.Τ, όπου και σας επιδόθηκε σχετικό υπόμνημα.
       
      Επιπλέον θα μας δοθεί η ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε το σχέδιο νόμου για την επαγγελματική κατοχύρωση των Μηχανικών Τ.Ε.Ι.
       
      Ο Πρόεδρος της Κ.Δ.Ε.
      Δ. Δημόπουλος
       
       
      Η Ε.Ε.Τ.Ε.Μ είναι Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και αποτελεί τον επαγγελματικό και επιστημονικό φορέα των Πτυχιούχων Μηχανικών αποφοίτων Τ.Ε.Ι, Α.Σ.ΠΑΙ.Τ.Ε και ισοτίμων σχολών εσωτερικού και εξωτερικού.
       
      Η Οργανωτική της διάρθρωση είναι πανελλαδική και αποτελείται από 47 Περιφερειακά Τμήματα σε όλους τους Νομούς της χώρας. Τα μέλη της Ε.Ε.Τ.Ε.Μ ανέρχονται σε 50.000.
       
      Η Ε.Ε.Τ.Ε.Μ τηρεί μητρώο άσκησης επαγγελματικής δραστηριότητας μετά την κτήση του Πτυχίου και εκπροσωπεί τους Μηχανικούς των Τ.Ε.Ι. σε θεσμικά όργανα της Πολιτείας. Τα μέλη μας ασκούν το επάγγελμα του Μηχανικού αυτοδύναμα ή σε συνεργασία με Μηχανικούς άλλων ειδικοτήτων Πανεπιστημιακού ή Τεχνολογικού Τομέα, σε όλο το φάσμα των τεχνικών έργων και εργασιών και ειδικότερα ως:
      Εργολήπτες Δημοσίων Έργων όλων των ειδικοτήτων / Ελεύθεροι Επαγγελματίες,
      Στελέχη Τεχνικών και Εργοληπτικών Εταιρειών, Μελετητικών Γραφείων,
      Υπάλληλοι Τεχνικών Υπηρεσιών του Δημοσίου Τομέα (Υπουργείων, Περιφερειών, ΔΕΚΟ, Ο.Τ.Α) κ.λ.π,
      Εκπαιδευτικοί στην Ιδιωτική και στη Δευτεροβάθμια Δημόσια Εκπαίδευση καθώς και στα Τ.Ε.Ι.

      Ε.Ε.Τ.Ε.Μ.
       
      ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ – ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
       
      Ο επιστημονικός και επαγγελματικός ενιαίος φορέας οργάνωσης και εκπροσώπησης
      των Μηχανικών του τεχνολογικού τομέα ανώτατης εκπαίδευσης
       
      Ταχ. Δ/νση: ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 15 –106 77, ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.: 2105227812 – 2105227276
      Fax: 2105243701, http://www.eetem.gr – E-mail: [email protected]
      Αθήνα, 30-03-2015
      Αρ. Πρωτ.: 467
      Προς: 1. Υπουργό Πολιτισμού, Παιδείας & Θρησκευμάτων κ. Αρ. Μπαλτά
      Κοιν.: 1. Υπουργό Οικονομικών κ. Ι. Βαρουφάκη
      2. Αναπληρωτή Υπουργό Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης κ. Γ. Κατρούγκαλο
      3. Διοικήσεις Α.Ε.Ι Τεχνολογικού Τομέα
      4. Βουλευτές
      5. Νομαρχιακά Τμήματα Ε.Ε.Τ.Ε.Μ.
       
      Πηγή
      Περισσότερα...

      10

    • Engineer

      Εν όψει ολοκλήρωσης της διαδικασίας του εν εξελίξει διαγωνισμού του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε. ( Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ.), που προβλέπει την πώληση του 67,7% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, κ. Β. Κορκίδης, με επιστολές του προς τον Πρωθυπουργό, κ. Α. Τσίπρα, τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, κ. Γ. Δραγασάκη, τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού, κ. Γ. Σταθάκη και τον αναπλ. Υπουργό Ναυτιλίας & Αιγαίου, κ. Θ. Δρίτσα, κατέθεσε, έπειτα από ομόφωνη απόφαση των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηρίου, μια σημαντική πρόταση της Διοίκησης, με στόχο να δημιουργηθεί ένα κοινοπρακτικό σχήμα από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά μετοχών του.
       
      Αναλυτικά, το κείμενο της επιστολής:
       
      "…Στο πλαίσιο των διεθνών, στρατηγικών, επαφών της Κυβέρνησης για την παραγωγική ανασυγκρότηση της οικονομίας, με στόχο την αξιοποίηση και όχι την εκποίηση της κρατικής περιουσίας, την ενθάρρυνση των ξένων επενδύσεων, καθώς επίσης και τη μέγιστη ωφέλεια από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα, που διαθέτει ο τόπος μας, στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, του διαμετακομιστικού εμπορίου, των υποδομών μεταφοράς και διανομής, αλλά και εν γένει της ναυτιλιακής δραστηριότητας, θα ήθελα να σας καταθέσω την απόφαση και πρόταση της Διοίκησης του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς.
       
      Ειδικότερα, όσον αφορά στην ολοκλήρωση της επικείμενης διαδικασίας του εν εξελίξει διαγωνισμού του Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ., που προβλέπει την πώληση του 67,7% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., προτείνουμε να δημιουργηθεί ένα κοινοπρακτικό σχήμα από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά των μετοχών του 18,7%, ώστε να περιοριστεί το ποσοστό πώλησης σε ιδιώτη-διαχειριστή στο 49% και να παραμείνει το 51% των μετοχών στο Δημόσιο και θεσμικούς φορείς.
       
      Η συμμετοχή του Δήμου Πειραιά και των όμορων του λιμανιού Δήμων, καθώς και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, μπορεί να είναι ένα σχήμα Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου, που θα πλαισιώσει το management του ιδιώτη επενδυτή, ακριβώς όπως λειτουργεί με επιτυχία, σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, όπως της Βαρκελώνης και της Μασσαλίας. Η συμμετοχή του Ε.Β.Ε.Π. μπορεί, σύμφωνα με ομόφωνη απόφαση του Δ.Σ. της 30/3/15, να γίνει άμεσα με την αξιοποίηση του "κουρεμένου" ομολόγου, που διαθέτει στην Τράπεζα της
       
      Ελλάδος, με αξία κτήσης μερίδας 3.784.810,24 ευρώ, διαδικασία που προβλέπεται από την Επιμελητηριακή Νομοθεσία (επισυνάπτεται η Υ.Α. 78030, άρθρο 1 παρ.2 και 12ε, Φ.Ε.Κ. 3586-31/12/2014).
       
      Λαμβάνοντας υπόψη επίσης, πως ένα από τα 18 σημεία των παρεμβάσεων άμεσης εφαρμογής στη λίστα των μεταρρυθμίσεων είναι να «προωθούνται αποκρατικοποιήσεις μέχρι ποσοστού 49%, με το management σε ιδιώτες και με προοπτική αύξησης της συμμετοχής υπό όρους, για μερική ή ολική ιδιωτικοποίηση Δ.Ε.Κ.Ο. στρατηγικής σημασίας, εκτιμούμε πως, η εν λόγω πρόταση του Ε.Β.Ε.Π. κινείται προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος και κατ' επέκταση στην αύξηση των δημοσίων εσόδων.
       
      Με γνώμονα ότι το 96% των λιμανιών στην Ευρώπη είναι δημόσιας ιδιοκτησίας, που παραχωρούν τη λειτουργία τους, μέσω συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, ενώ μόνο το 4% είναι ιδιωτικά, πιστεύουμε πως, ακολουθώντας το "ευρωπαϊκό" παράδειγμα, μπορούμε να δημιουργήσουμε στον Πειραιά ένα δυναμικό σχήμα τριμερούς συνεργασίας, μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και δύο παγκοσμίων παικτών, της πρώτης στο κόσμο Ελληνικής ποντοπόρου Ναυτιλίας και ενός Κινεζικού κολοσσού στις θαλάσσιες μεταφορές.
       
      Η πάγια θέση του επιχειρηματικού κόσμου της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά έγκειται στο να παραμείνει, με το αντίστοιχο, ανάλογο ποσοστό, στην ιδιοκτησία του Δημοσίου το μεγαλύτερο λιμάνι της Χώρας, με τη συμμετοχή, τόσο της τοπικής αυτοδιοίκησης, όσο και των Επιμελητηρίων και μόνο, εφόσον βαίνει προς το συμφέρον της Εθνικής μας Οικονομίας και της ευρύτερης περιοχής, να παραχωρηθούν δραστηριότητές του, μέσω της συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
       
      Το Ε.Β.Ε.Π., υποστηρίζοντας τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων οι οποίες απασχολούν πάνω από 200.000 εργαζόμενους, με ιδιαίτερα σημαντική, εξαγωγική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, διαθέτοντας μάλιστα και σχετικό Τμήμα, με σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη του μεγαλύτερου λιμανιού της Χώρας, θεωρεί ότι η ανωτέρω πρόταση μπορεί να βρει πρόσφορο έδαφος, ώστε να αποφέρει θετικά αποτελέσματα για την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και κοινωνίας, αλλά και εν γένει της Εθνικής Οικονομίας.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=691022
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Νέος κανονισμός που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση θα απαγορεύσει την «αισχρή πρακτική» της διάλυσης ευρωπαϊκών πλοίων σε παραλίες της Νοτιοανατολικής Ασίας, μια πρακτική που μολύνει τις ακτές και τα νερά και θέτει σε κίνδυνο τους ντόπιους εργάτες.
       
      Από τα 1.026 ποντοπόρα πλοία που ανακυκλώθηκαν το 2014, τα 641 διαλύθηκαν σε παραλίες της Ινδίας, του Μπαγκλαντές και του Πακιστάν, δείχνουν τα στοιχεία της μη κυβερνητικής οργάνωσης Shipbreaking Platform, η οποία ασκεί πιέσεις για τον τερματισμό της επικίνδυνης πρακτικής.
       
      Δεξαμενόπλοια, αλιευτικά, κρουαζιερόπλοια και άλλα γερασμένα πλοία προσαράζουν σε ακτές και διαλύονται από εκατοντάδες ανειδίκευτους εργάτες με πρόχειρα εργαλεία. Όταν έρθει η παλίρροια, τα χημικά διαρρέουν στο νερό.
       
      Και δεν είναι μόνο το περιβάλλον που απειλείται: περίπου 470 εργάτες έχουν σκοτωθεί την τελευταία 20ετία στα πρόχειρα διαλυτήρια των ακτών του Αλάνγκ Σόσια στο κρατίδιο του Γκουτζαράτ στην Ινδία, σύμφωνα με εκτίμηση του Ινστιτούτου Κοινωνικών Επιστημών «Τάτα» στο Μουμπάι. Περίπου 35.000 εργάτες, οι περισσότεροι ανειδίκευτοι μετανάστες, εργάζονται εκεί.
       
      Όπως αναφέρει το Reuters, ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός θα επιτρέπει τη διάλυση πλοίων ευρωπαϊκής σημαίας μόνο σε εγκεκριμένα διαλυτήρια, των οποίων η λίστα αναμένεται να δημοσιευτεί του χρόνου. Πιθανότατα θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις της Κίνας, της Τουρκίας, της ΕΕ και της Βορείου Αμερικής, όχι όμως και της Νοτιοανατολικής Ασίας.
       
      Η απόφαση έρχεται έπειτα από δηλώσεις του Καρμένου Βέλα, ευρωπαίου επιτρόπου Περιβάλλοντος, Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, ο οποίος έκανε λόγο για την «αισχρή πρακτική της διάλυσης ευρωπαϊκών πλοίων σε παραλίες».
       
      Η αλήθεια είναι ότι τα κίνητρα των εφοπλιστών για τη διάλυση πλοίων στη ΝΑ Ασία είναι μεγάλα. Οι κανόνες για την απόρριψη του αμιάντου, για παράδειγμα, είναι σε γενικές γραμμές λιγότερο αυστηροί και αυξάνουν τα κέρδη.
       
      Ανάλογα με τις τρέχουσες τιμές των πρώτων υλών, το σκραπ χάλυβα από διαλυτήρια στην Ινδία αποφέρει έως και 500 δολάρια ανά τόνο, συγκριτικά με 300 δολάρια στην Κίνα και μόλις 150 στην ΕΕ. Λιγότερο από 4% των ποντοπόρων πλοίων που αποσύρθηκαν το 2014 πέρασαν από διαλυτήρια στην Ευρώπη.
       
      Ως αντιστάθμισμα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να προσφέρει κίνητρα στους πλοιοκτήτες, τα οποία όμως δεν έχουν οριστικοποιηθεί.
       
      Οι νέοι κανόνες, επισημαίνει το Reuters, αφήνουν ανοιχτό ένα παραθυράκι, δεδομένου ότι οι πλοιοκτήτες μπορούν να αλλάζουν τις σημαίες των παλιών πλοίων, ή να τα πωλούν σε τρίτους, οι οποίοι μπορούν στη συνέχεια να τα διαλύσουν όπου θέλουν.
       
      Ωστόσο οι πλοιοκτήτες θα αντιμετωπίζουν σκληρές επικρίσεις αν καταφύγουν σε αυτή την πρακτική. Μεγάλοι ναυτιλιακοί όμιλοι στην ΕΕ, όπως η δανέζικη Maersk και η γερμανική Hapag-Loyd, έχουν ήδη υιοθετήσει την πρακτική της διάλυσης των πλοίων τους μόνο σε εγκαταστάσεις που πληρούν διεθνείς περιβαλλοντικές προδιαγραφές.
       
      Στο διαλυτήριο της Γάνδης στο Βέλγιο, το μεγαλύτερο της Ευρώπης, ο όγκος του παραγόμενου σκραπ έχει τετραπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία στους 35.000 τόνους χάλυβα το χρόνο.
       
      «Οι μεγάλες εταιρείες έχουν αρχίσει να φέρνουν τα πλοία τους σε εμάς» ανέφερε στο Reuters ο Πέτερ Ουίντιν, επικεφαλής ανακύκλωσης.
       
      «Δεν μπορούν πια να αντέξουν την κακή δημοσιότητα από τη διάλυση πλοίων σε κάποια παραλία» είπε.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/science-technology/article/?aid=1231396831
      Περισσότερα...

      21

    • Engineer

      Αποζημίωση ύψους 5 εκατομμυρίων ευρώ θα πρέπει να καταβάλλει η Αττικό Μετρό στην κοινοπραξία που κατασκευάζει το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Το ποσό επιδικάστηκε από το διαιτητικό δικαστήριο στο οποίο έχει παραπεμφθεί ένας μεγάλος αριθμός διαφορών ανάμεσα στις δύο πλευρές. Και αφορά στην επιβάρυνση της κοινοπραξίας από τη μεταφορά και απόθεση των προϊόντων εκσκαφής σε χώρο εκτός της Θεσσαλονίκης.
       
      Η χθεσινή απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου αφορά στο τρίτο από τα έξι «πακέτα» διαφωνιών ανάμεσα στην Αττικό Μετρό και την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ- Impregilo- Ansaldo- Seli- Ansaldobreda. Σύμφωνα με την κοινοπραξία, στην αρχική σύμβαση οριζόταν ότι τα υλικά εκσκαφής θα κατέληγαν στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης όπου θα χρησιμοποιούνταν για την κατασκευή της 6ης προβλήτας. Όμως το έργο δεν προχώρησε και, απουσία άλλου αδειοδοτημένου χώρου στο νομό Θεσσαλονίκης, η κοινοπραξία αναγκάστηκε να μεταφέρει τα υλικά σε ιδιωτικούς χώρους (Λιμάνι, Καισίδης, Πλαγιάρι, Καβαλάρι), εκτός της πόλης. Η Αττικό Μετρό αντέτεινε πως η σύμβαση προέβλεπε τη δυνατότητα διερεύνησης εναλλακτικών θέσεων, επιχείρημα που δέχθηκε το διαιτητικό δικαστήριο, απορρίπτοντας όμως το επιχείρημα της εταιρίας, ότι η κοινοπραξία δεν υπέστη ζημιά.
       
      Η κοινοπραξία διεκδικούσε αρχικά 19,5 εκατ. ευρώ και στη συνέχεια 11,9 εκατ. ευρώ για το κόστος της μεταφοράς και απόθεσης των υλικών από τον Απρίλιο του 2007 έως τον Οκτώβριο του 2010. Τελικά το δικαστήριο επιδίκασε 5 εκατ. ευρώ ως αμοιβή του εργολάβου για τη μεταφορά και απόθεση των υλικών. Ποσό στο οποίο θα πρέπει να προστεθεί η ίδια η δαπάνη απόθεσης- διαχείρισης των υλικών. Και να προστεθούν τόκοι για το διάστημα από τον Ιανουάριο του 2012, οπότε και κατατέθηκε η προσφυγή της κοινοπραξίας, έως σήμερα (το επιπλέον ποσό δεν διευκρινίζεται).
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/809432/article/epikairothta/ellada/apozhmiwsh-5-ekat-eyrw-kaleitai-na-plhrwsei-h-attiko-metro
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Το δρόμο για ένα νέο ελληνορωσικό «ειδύλλιο» άνοιξε στη Μόσχα ο Π. Λαφαζάνης, εγκαινιάζοντας όμως παράλληλα και ένα σκληρό παιχνίδι πόκερ με ΗΠΑ και Βρυξέλλες που επηρεάζουν καταλυτικά τα γεωστρατηγικά συμφέροντα της χώρας.
       
      Αν η συνάντηση Πούτιν-Τσίπρα την επόμενη εβδομάδα (8 Απριλίου) επισημοποιήσει την διέλευση ρωσικού αερίου από την Ελλάδα στο πλαίσιο συμμετοχής της στο Turkish Stream, θα πρόκειται για την πρώτη μεγάλη ενεργειακή συμφωνία μεταξύ των δύο χωρών από το 2009, επί κυβέρνησης Κ. Καραμανλή.
       
      Δεν παύει ωστόσο την ίδια στιγμή να είναι και μια ριψοκίνδυνη κίνηση ως προς τις ισορροπίες που έχουν διαμορφωθεί στη περιοχή, απειλώντας ακόμη και να διακινδυνεύσει επιπτώσεις στη διαπραγμάτευση με τους δανειστές, όπως σχολιάζουν παράγοντες της αγοράς.
       
      Με λίγα λόγια είναι άλλο το τι λέει ο Π. Λαφαζάνης για τον οποίο η ρήξη με τους δανειστές αποτελεί ούτως ή άλλως μέρος της πολιτικής του πλατφόρμας, και άλλο το τι θα κάνει η κυβέρνηση, που έχει να αντιμετωπίσει ρεαλιστικές δυσκολίες. Διότι είναι βέβαιο πως σε κεντρικό επίπεδο θα ληφθούν υπόψη και οι παράγοντες ΕΕ-ΗΠΑ.
       
      Κάποιοι εκτιμούν ότι ο υπουργός και επικεφαλής της Αριστερής Πλατφόρμας πιέζει προς μια κατεύθυνση, αυτή της ελληνορωσικής προσέγγισης που τη θεωρεί προμετωπίδα της πολιτικής του, επιχειρώντας ταυτόχρονα να προκαταλάβει και ολόκληρη την κυβερνητική πολιτική.
       
      «Λάθος», υποστηρίζουν όσοι δε συμμερίζονται αυτό το επιχείρημα.
       
      Στην πραγματικότητα ο Λαφαζάνης δίνει ένα επιπλέον «όπλο» στον Τσίπρα και στη διαπραγμάτευση που κάνει με τους εταίρους. Υπό αυτό το πρίσμα, το ελληνικό επιχείρημα προς τους εταίρους θα μπορούσε να περικλείεται στη φράση «δεν θα ταχθώ αναφανδόν υπέρ των ρωσικών σχεδίων, αλλά θέλω κι εσείς να δείξετε κατανόηση σε αυτά που μας ζητάτε».
       
      Τα παραπάνω φυσικά μένει να φανούν και στη πράξη. Προς το παρόν η χώρα φαίνεται ότι βρίσκεται κοντά σε μια μεγάλη ενεργειακή συμφωνία με τη Ρωσία για τον αγωγό φυσικού αερίου Turkish Stream.
       
      Η επίσημη συνάντηση Τσίπρα–Πούτιν στη Μόσχα την ερχόμενη Τετάρτη 8 Απριλίου, αναμένεται να αποδειχθεί καταλυτική για το εγχείρημα αναθέρμανσης των ελληνορωσικών οικονομικών σχέσεων και σύμφωνα με κορυφαία κυβερνητικά στελέχη είναι πολύ πιθανό να επισφραγιστεί με την πρώτη μετά από έξι χρόνια, συμφωνία μεταξύ των δύο χωρών στον τομέα της ενέργειας.
       
      Το πιο εμβληματικό της σκέλος θα είναι η υποστήριξη που προτίθεται να παράσχει η Ελλάδα, στο σχέδιο κατασκευής του γιγάντιου αγωγού φυσικού αερίου Turkish Stream ο οποίος παρακάμπτοντας την Ουκρανία, προορίζεται να μεταφέρει από το 2019 και μετά 63 δισ. κυβικά μέτρα ρώσικου φυσικού αερίου ετησίως στην Κεντρική Ευρώπη, μέσω Μαύρης Θάλασσας, Τουρκίας και Ελλάδας και από εκεί στα Σκόπια, τη Σερβία, την Ουγγαρία ως τα σύνορα με την Αυστρία.
       
      Ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης επεσήμανε χθες ότι κατά τις συναντήσεις που είχε στη Μόσχα με τον ομόλογό του υπουργό Αλεξάντερ Νόβακ και τον επικεφαλής της Gazprom Αλεξέϊ Μίλερ, «υποστήριξε με ζωηρότατο ενδιαφέρον» την πρόταση της ρωσικής κυβέρνησης να επεκταθεί ο αγωγός στην Ελλάδα.
       
      Διευκρίνισε πάντως ότι “η τελική απόφαση θα ληφθεί το αμέσως επόμενο διάστημα σε συλλογικό κυβερνητικό επίπεδο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα με βάση τα εθνικά μας συμφέροντα”, αφήνοντας πάντως να εννοηθεί πως στην κυβέρνηση αντιμετωπίζουν πολύ θερμά την ελληνορωσική προσέγγιση.
       
      Η τελευταία συμφωνία της Ελλάδας με τη Ρωσία ήταν το 2009 όταν ο Κώστας Καραμανλής υπέγραψε για τη συμμετοχή της χώρας στον South Stream, ένα έργο το οποίο ακυρώθηκε τελικά πέρυσι μετά τις συνεχείς επιπλοκές με τη Βουλγαρία και την άρνηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να το υποστηρίξει, και αντικαταστάθηκε από το σχέδιο για τον Turkish Stream.
       
      Πόκερ Ελλάδας-ΗΠΑ-Βρυξελλών
       
      Σίγουρα η στροφή προς Ανατολάς με την ελληνική συμμετοχή σε έναν αγωγό για τον οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι ΗΠΑ τηρούν “εχθρική στάση”, προωθείται σε μια εξαιρετικά κρίσιμη καμπή των διαπραγματεύσεων με τους δανειστές για το χρηματοδοτικό πρόβλημα της χώρας, και ενώ ο γεωπολιτικός παράγοντας αναδεικνύεται σε καταλύτη των αποφάσεων που θα ληφθούν.
       
      Κατά την εκτίμηση ωστόσο του Π. Λαφαζάνη η συμφωνία για τον αγωγό “αλλάζει πολλά στην περιοχή και ιδιαίτερα τον προσανατολισμό της Ελλάδας”, ενώ όπως απάντησε στο ερώτημα για ενδεχόμενες αντιδράσεις ή επιπτώσεις στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης με την Ε.Ε, “η Ελλάδα δεν είναι δορυφόρος κανενός, ούτε ενεργειακά υποτελής σε καμία μεγάλη δύναμη ή συμμαχία χωρών”. Στο ίδιο μήκος κύματος προσέθεσε πως “οι ΗΠΑ μπορεί να έχουν οποιαδήποτε άποψη για τους ενεργειακούς δρόμους και τους αγωγούς, αλλά κάθε χώρα έχει τη δική της πολιτική με βάση το εθνικό συμφέρον της”.
       
      Αν και εφόσον το σχέδιο προχωρήσει, τότε με τη διέλευση του αγωγού από τα ελληνοτουρκικά σύνορα ο γεωστρατηγικός ρόλος της Ελλάδας θα αναβαθμιστεί σημαντικά.
       
      Από τα ελληνικά εδάφη θα διέρχεται παράλληλα και ο αγωγός TAP που θα μεταφέρει αζέρικο αέριο προς την Ευρώπη, καθιστώντας την Ελλάδα κόμβο για την τροφοδοσία της Γηραιάς Ηπείρου με αέριο από δύο διαφορετικές πηγές.
       
      Επειδή ωστόσο το έργο αυτό το έχουμε ξαναδει κατά την περίοδο διακυβέρνησης του Κ. Καραμανλή, με το γνωστό άδοξο τέλος, και παρ' ότι η πολιτική και οικονομική θέση της χώρας ήταν τότε πολύ καλύτερη απ' ότι σήμερα, επιτρέψτε μας να κρατάμε μικρό καλάθι.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/geopolitiko-harti-toy-rosikoy-agogoy-paizei-i-kyvernisi-ripsokindyni-kinisi-i-diapragmateytiko
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 34 Α/ 2015 το υπ΄αριθμ. 28 Προεδρικό Διάταγμα που κωδικοποιεί τις διατάξεις για την πρόσβαση σε δημόσια έγγραφα και στοιχεία.
       
      Στο Προεδρικό Διάταγμα κωδικοποιούνται οι διατάξεις που αφορούν σε:
       
      -πρόσβαση σε δημόσια και διοικητικά έγγραφα
      -πρόσβαση σε πληροφορίες των φορέων του δημοσίου τομέα
      -πρόσβαση και χορήγηση ηλεκτρονικών δημοσίων εγγράφων
      -διαδικασία λήψης εγγράφων για περαιτέρω χρήση
      -πρόσβαση σε δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα
      -πρόσβαση στα τεύχη Εφημερίδας της Κυβερνήσεως και ανάρτηση πράξεων στο διαδίκτυο
      -πρόσβαση στα γενικά αρχεία του κράτους, στα αρχεία του πρωθυπουργού, των υπουργών και των υφυπουργών
      -πρόσβαση στα πρακτικά των περιφερειακών και δημοτικών συμβουλίων
      -πρόσβαση στη δημόσια πληροφορία για το περιβάλλον
      -ψηφιακή αποτύπωση εγγράφων
      -πρόσβαση στο υλικό της Γ.Υ.Σ.
      -πρόσβαση στα κτηματολογικά στοιχεία
      -πρόσβαση στα στοιχεία του ελληνικού στατιστικού συστήματος
      -πρόσβαση σε φορολογικά και τελωνειακά στοιχεία
      -πρόσβαση στο Κεντρικό Ηλεκτρονικό Μητρώο Δημοσίων Συμβάσεων (ΚΗΜΔΗΣ) και συνέπειες μη καταχώρησης πράξεων σε αυτό
       
      Δείτε το ΦΕΚ 34/Α'/2015 εδώ: http://www.pedmede.gr/site/images/pdf_files/34_FEK_2015.pdf
       
      Πηγή: http://www.pedmede.gr/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1889:34-2015&catid=94&Itemid=520&lang=el
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Ακόμα και σήμερα, μόλις το 0,56% των δασικών χαρτών της χώρας έχει κυρωθεί. Ενα κατ’ εξοχήν αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό εργαλείο παραμένει «στα χαρτιά», εξαιτίας της έλλειψης χρηματοδότησης, αλλά κυρίως της απροθυμίας της Πολιτείας να αντιμετωπίσει μια και διά παντός όλα αυτά που τις τελευταίες δεκαετίες «κρύβονται κάτω από το χαλί». Η απουσία δασικών χαρτών υπονομεύει και το εθνικό κτηματολόγιο, με τον κοινό στόχο της ολοκλήρωσης το 2020 να απομακρύνεται.
       
      Οι δασικοί χάρτες έχουν διπλό ρόλο: μας δείχνουν τα όρια δασών και δασικών εκτάσεων, επομένως διευκολύνουν τόσο την επενδυτική δραστηριότητα όσο και την προστασία του περιβάλλοντος. Και ξεκαθαρίζουν την περιουσία του Δημοσίου, στο οποίο κατά κανόνα ανήκουν τα δάση στη χώρα μας. Πού βρίσκεται σήμερα η υπόθεση;
       
      • Οι πρώτοι δασικοί χάρτες, όπως τους εννοούμε σήμερα, εκπονήθηκαν το 1995-1999, στο πλαίσιο των πρώτων πιλοτικών προγραμμάτων κτηματογράφησης (7,7 εκατ. στρέμματα, κόστος 12,3 εκατ. ευρώ). Από αυτούς έχουν κυρωθεί οι 43, ενώ σε διαδικασία ανάρτησης (προς υποβολή ενστάσεων) βρίσκονται ακόμα 60.
       
      • Στο πλαίσιο του προγράμματος κτηματογράφησης του 2008 καταρτίστηκαν δασικοί χάρτες σε 113 περιοχές (έκταση 3,6 εκατ. στρέμματα, κόστος 4 εκατ. ευρώ). Από αυτούς έχει κυρωθεί μόλις ένας, ενώ ακόμα 12 βρίσκονται σε διαδικασία ανάρτησης.
       
      • Μετά τις πυρκαγιές του 2009 κηρύχθηκαν υπό κτηματογράφηση οι εναπομείνασες 46 περιοχές της Αττικής (έκταση 1,6 εκατ. στρέμματα, κόστος 1,5 εκατ. ευρώ). Οι 10 χάρτες δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί, ενώ δεν έχει κυρωθεί κανένας.
       
      • Το 2011 στο πλαίσιο νέου προγράμματος κτηματογράφησης προκηρύχθηκαν με κοινοτική χρηματοδότηση οι δασικοί χάρτες για το σύνολο των περιφερειακών ενοτήτων Θεσσαλονίκης, Χαλκιδικής (εκτός Αγίου Ορους), Πιερίας, Ιωαννίνων, Εύβοιας, Μαγνησίας, Αρκαδίας, Λακωνίας, Μεσσηνίας, Αχαΐας και Ηλείας (34,8 εκατ. στρέμματα, 28,3 εκατ. ευρώ). Οι 1.058 βρίσκονται ακόμα υπό κατάρτιση, οι 783 έχουν καταρτιστεί, όμως κανένας δεν έχει κυρωθεί.
       
      • Παράλληλα, με κοινοτική χρηματοδότηση ανατέθηκε η κατάρτιση ακόμα 9 δασικών χαρτών σε επιλεγμένες περιοχές (141.000 στρέμματα, 111.600 ευρώ). Ενας έχει ολοκληρωθεί, οι 8 είναι υπό κατάρτιση.
      • Τέλος, στο πλαίσιο του προηγούμενου προγράμματος κτηματογράφησης ανατέθηκαν οι δασικοί χάρτες για τις περιφερειακές ενότητες Ημαθίας, Κιλκίς, Πέλλας, Σερρών, Κοζάνης, Καρδίτσας, Λάρισας και Τρικάλων (24,3 εκατ. στρέμματα, 16,7 εκατ. ευρώ). Βρίσκονται όλοι υπό κατάρτιση.
       
      Συνολικά, οι δασικοί χάρτες που έχουν καταρτιστεί αντιστοιχούν στο 22,5%, υπό κατάρτιση βρίσκεται το 32,1%, αναρτημένοι μόλις το 1,1% ενώ έχει κυρωθεί το... 0,56% (το υπόλοιπο 45,2% δεν έχει ανατεθεί).
      Τα «φέουδα»
       
      Η υπόθεση των δασικών χαρτών ουσιαστικά «επανεκκινήθηκε» το 2010, όταν ανατέθηκε η κατάρτιση των χαρτών στην (τότε) Κτηματολόγιο Α.Ε. (σήμερα Εθνικό Κτηματολόγιο και Χαρτογράφηση - ΕΚΧΑ). Ωστόσο η συνέχεια ήταν ασθενική. Κατ’ αρχήν, ορισμένες δασικές υπηρεσίες (συνήθως σε περιοχές κομβικού ενδιαφέροντος) δήλωσαν αδυναμία να προχωρήσουν στην ανάρτηση και την κύρωση των χαρτών ελλείψει προσωπικού, μια δικαιολογία που άλλοτε είχε πραγματική βάση και άλλοτε απλά υπέκρυπτε την επιθυμία ορισμένων δασαρχείων να διατηρήσουν το «φέουδο» των χαρακτηρισμών δασικών εκτάσεων. Παράλληλα, οι Επιτροπές Ενστάσεων δεν συστάθηκαν ποτέ, με ευθύνη του υπουργείου Οικονομικών (παρότι είναι αυτοχρηματοδοτούμενες, μέσω ενός τέλους επί των ενστάσεων). Τέλος, η έλλειψη πόρων και πολιτικής βούλησης οδήγησαν στην εγκατάλειψη του έργου. Σύμφωνα με τον προϊστάμενο του τμήματος Δασικών Χαρτών της ΕΚΧΑ Νίκο Νίκου, για την ολοκλήρωση των δασικών χαρτών απαιτούνται 74,8 εκατ. ευρώ: 13,8 εκατ. ευρώ για την ανάρτηση των δασικών χαρτών των διαγωνισμών που βρίσκονται σε εξέλιξη (η ευθύνη για την ανάρτηση μεταβιβάστηκε στην ΕΚΧΑ το 2013), και ακόμα 51 εκατ. ευρώ για την κατάρτιση των δασικών χαρτών στο υπόλοιπο 45% της χώρας. «Αν προκηρυχθούν οι εναπομείναντες διαγωνισμοί, οι δασικοί χάρτες μπορούν να ολοκληρωθούν σε 4 χρόνια», λέει ο κ. Νίκου.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/809251/article/epikairothta/ellada/apo-to-1995-sxediazoyme-toys-dasikoys-xartes-ths-xwras
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Ειδικό βραβείο απονεμήθηκε στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας για τη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης, σε ειδική τελετή που έγινε στο θέατρο Vaudeville, στις Βρυξέλλες.
       
      Το βραβείο παρέλαβε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής. Στην ίδια τελετή, όπου παρέστη με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ και η συγκοινωνιολόγος – συνεργάτιδα του ΣΑΣΘ, Χρύσα Βίζμπα, έγινε και η απονομή των βραβείων για την Εβδομάδα Κινητικότητας 2014, με νικήτρια πόλη την Ostersund της Σουηδίας. Την απονομή των συγκεκριμένων βραβείων πραγματοποίησε ο γενικός διευθυντής της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Karl Falkenberg.
       
      Το βραβείο παρέδωσε στον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή, η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών, Violeta Bulc, καθώς η κριτική επιτροπή του φετινού διαγωνισμού «SUMP Award 2014» έκρινε πως το ΣΑΣΘ έπρεπε να λάβει «ειδική μνεία για την εξαιρετική προσπάθεια που επέδειξε».
       
      Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του ΣΑΣΘ είναι το πρώτο στην Ελλάδα που αφορά σε Μητροπολιτική Περιοχή και δίνει τη δυνατότητα στη Θεσσαλονίκη να αποκτήσει μια σειρά από υποδομές βελτίωσης της κυκλοφορίας και της ποιότητας ζωής, διεκδικώντας με αξιώσεις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις.
       
      Η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών, Violeta Bulc, απονέμοντας το βραβείο, συνεχάρη προσωπικά τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή, για την προσπάθεια που κατέβαλε η επιστημονική ομάδα του ΣΑΣΘ για την εκπόνηση του ΣΒΑΚ Θεσσαλονίκης.
       
      Μάλιστα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε και σχετική ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει χαρακτηριστικά: «Η κριτική επιτροπή αναγνώρισε ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη για την επίδειξη σημαντικής δέσμευσης και προσπάθειας στον τομέα του σχεδιασμού βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
      Η ελληνική πόλη έκανε τεράστιες προσπάθειες, σε ένα δύσκολο περιβάλλον εργασίας, προς την κατεύθυνση υιοθέτησης νέων διαδικασιών για την υλοποίηση, την παρακολούθηση και την αξιολόγηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας».
       
      Όπως δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, «είμαστε υπερήφανοι, που σε ακόμη ένα ευρωπαϊκό έργο που αναλάβαμε τύχαμε διεθνούς αναγνώρισης με την απονομή του ειδικού βραβείου, σε έναν εξαιρετικά δύσκολο διεθνή διαγωνισμό. Το έργο του ΣΑΣΘ αναγνωρίζεται διεθνώς και μάλιστα από την ίδια την Ευρωπαία Επίτροπο Μεταφορών.
      Επενδύουμε στην εξωστρέφεια, σε δύσκολες στιγμές για τον τόπο μας, και αποδεικνύουμε ότι μεθοδικά και αθόρυβα μπορούμε να αποδείξουμε σε όλους ότι η Θεσσαλονίκη δημιουργεί και προοδεύει, αναζητά λύσεις στα προβλήματά της και σχεδιάζει ένα καλύτερο και πιο βιώσιμο μέλλον για τους πολίτες.
       
      Το ΣΒΑΚ είναι μια παρακαταθήκη για την πόλη της Θεσσαλονίκης και επαφίεται πλέον στους φορείς να αξιοποιήσουν το σχεδιασμό των επιστημόνων του ΣΑΣΘ και να βελτιώσουν μια σειρά από παραμέτρους της καθημερινότητάς μας, διεκδικώντας ευρωπαϊκά κονδύλια. Θα συνεχίσουμε την προσπάθειά μας να συμβάλουμε στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης και να πετύχουμε το στόχο της μετατροπής του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων, που αποτελεί το όραμά μας».
       
      Στο διαγωνισμό «SUMP Award 2014» συμμετείχαν 17 πόλεις από δέκα ευρωπαϊκές χώρες και νικήτρια πόλη αναδείχτηκε η Βρέμη, ενώ τη δεύτερη και τρίτη θέση κατέλαβαν αντιστοίχως η Δρέσδη και η Γάνδη.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/29609-%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%AD%CF%82-%CE%B2%CF%81%CE%B1%CE%B2%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%83%CE%B1%CF%83%CE%B8-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%87%CE%AD%CE%B4%CE%B9%CE%BF-%CE%B2%CE%B9%CF%8E%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82
      Περισσότερα...

      2

    • kan62

      Σφοδρές αντιδράσεις έχει προκαλέσει η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου της Τρίπολης να ξεκινήσει την μεταφορά των τόνων σκουπιδιών που πνίγουν την πόλη, σε παλιό νταμάρι το οποίο βρίσκεται στο όρος Μαίναλο, μεταξύ της Τρίπολης και της Συλίμνας.
       
      Οι εργασίες ξεκίνησαν το Σάββατο, υπό την πίεση που ασκήθηκε από την Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Ευτέρπη Κουτζαμάνη, η οποία ζήτησε κατεπείγουσα προκαταρκτική εξέταση για να διαπιστωθεί κάτω υπό ποιές συνθήκες, δεν έγινε αποκομιδή σκουπιδιών τους τελευταίους 2,5 μήνες
       
      Συγκεκριμένα, με παραγγελία της προς την Εισαγγελία Πρωτοδικών Τρίπολης η κ. Κουτζαμάνη ζητά τη διενέργεια έρευνας προκειμένουν να διαπιστωθεί η τυχόν τέλεση αξιοποίνων πράξεων. Παράλληλα, η ανώτατη εισαγγελική λειτουργός ζητά από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Τρίπολης άμεση ενημέρωση για το θέμα.
       
      Σημειώνεται, ότι η Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου μαζί με την παραγγελία της διαβίβασε στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Τρίπολης αναφορά του πρώην δήμαρχου και επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης στον δήμο Τρίπολης Γιάννη Σμυρνιώτη, στην οποία περιγράφεται η κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους της πόλης.
       
      Ο Δήμαρχος Τρίπολης κ. Παυλής, όπως καταγγέλεται ξεκίνησε την διαδικασία μεταφοράς των σκουπιδιών χωρίς να υπάρχει σχετική άδεια, προκαλώντας τις αντιδράσεις των κατοίκων της περιοχής. Ο χώρος έχει αποκλειστεί από αστυνομικές δυνάμεις, προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχιση της μεταφοράς των απορριμάτων.
      Αυτόπτες μάρτυρες αναφέρουν ότι υπάλληλοι του Δήμου κόβουν δέντρα, γεγονός το οποίο κατήγγειλαν στο Δασαρχείο Τρίπολης, το οποίο υποστηρίζει πως ότι συμβαίνει έχει την άδεια του δασάρχη, κ. Αργειτάκη.
       
      Οι κάτοικοι επισημαίνουν επίσης ότι υπάρχει εγγύτητα με το Παναρκαδικό νοσοκομείο, την πηγή νερού (ΜΑΝΑ ΝΕΡΟΥ) από την οποία υδρεύεται η Τρίπολη, καθώς και ότι η περιοχή έχει χαρακτηριστεί ιστορικός τόπος με γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (2013).
       
      Επισημαίνουν, τέλος ότι δεν υπάρχει περιβαλλοντική μελέτη ούτε σχετική άδεια από το υπουργείο Εσωτερικών.
       
      Η παράταξη Τζιούμη άλλξε στάση σχετικά με τα σκουπίδια στον Αγιο Βλάση
       
      Αν και αρχικά ψήφισε υπέρ της μίσθωσης ιδιωτικής έκτασης στην θέση «Άγιος Βλάσης», για να πάνε τα σκουπίδια της Τρίπολης, εν τέλει –και αφού ενημερώθηκε ότι στην περιοχή υπάρχει πηγή υδροδότησης και ζήτημα αρχαιολογικού χώρου- η παράταξη Τζιούμη με επιστολή της προς τον Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου αναφέρει ότι πλέον δεν συμφωνεί με τη συγκεκριμένη μίσθωση.
      Για το λόγο αυτό, ο αρχηγός της παράταξης, Κώστας Τζιούμης, έδωσε συνέντευξη τύπου και αναφέρθηκε στους λόγους που οδήγησαν την παράταξή του να αλλάξει πλεύση, πάνω στο ζήτημα αυτό.
       
      Η επιστολή προς τον πρόεδρο του δημοτικού συμβουλίου
       
      «Κ. Πρόεδρε
      Κατατέθηκε στο δήμο με αρ πρωτ. 12086Υ26-3-2015
      Στην κατεπείγουσα συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Τρίπολης ,στις 23\3\2015,μοναδικό θέμα συζήτησης ήταν η μίσθωση οικοπέδου (γηπέδου), για την προσωρινή αποθήκευση και μεταφόρτωση των απορριμμάτων του δήμου.
      Όπως καλά γνωρίζετε, η εισήγηση για τον συγκεκριμένο χώρο μας εδόθη εκείνη την στιγμή κι όχι νωρίτερα. Επομένως δεν γνωρίζαμε για ποιο συγκεκριμένο χώρο πρόκειται και δεν μας εδόθησαν και συγκεκριμένα τοπογραφικά.
      Στην συζήτηση που ακολούθησε ετέθησαν διάφορα ζητήματα, ότι βρίσκεται μέσα σε δάσος, κίνδυνος πυρκαγιάς, ότι πλησίον υπάρχουν ναοί κ.λ.π.
      Θέσαμε τις επιφυλάξεις μας σχετικά με τον κίνδυνο πυρκαγιάς στο δάσος και λάβαμε τις διαβεβαιώσεις του κ.Δημάρχου, για τα μέτρα προστασίας που θα πάρει ο δήμος (βυτία νερού,24ωρη φύλαξη κ.λ.π.) και για την εντελώς προσωρινή χρήση του οικοπέδου (για λίγους μήνες),και την πλήρη αποκατάστασή του κατόπιν.
      Τελικά κι ύστερα από τις παραπάνω διαβεβαιώσεις του κ. Δημάρχου, υπερψηφίσαμε την επιλογή του συγκεκριμένου οικοπέδου, γνωρίζοντας τον άμεσο κίνδυνο στον οποίο βρίσκεται η δημόσια υγεία, προκειμένου να αποσυμφορηθεί άμεσα ο δήμος από τα σκουπίδια που κατακλύζουν τους δρόμους.
      Την επομένη ημέρα όμως, μάθαμε ότι σε σχετικά μικρή απόσταση,(περίπου 800 μέτρα),από το γήπεδο αυτό, βρίσκεται η πηγή της «Μάνας», μία πηγή από την οποία υδροδοτείται τμήμα της πόλης και κάποια χωριά.
      Η ύπαρξη της συγκεκριμένης πηγής δεν αναφέρθηκε από τον κ.Δήμαρχο, στην εισήγησή του ,ούτε από κανέναν, από τους ομιλήσαντες στη συνεδρίαση.
      Επειδή δεν γνωρίζουμε ,(εξάλλου δεν θα γίνει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων),αν θα υπάρξει επίπτωση στο νερό της πηγής από την ,έστω και προσωρινή, εναπόθεση των απορριμμάτων στο συγκεκριμένο γήπεδο-οικόπεδο, και εφόσον αυτό δεν μας το αποκλείει η αρμόδια υπηρεσία ,δεν συναινούμε στην μίσθωσή του.
      Επιπλέον χθες διαβάσαμε ότι η περιοχή είναι χαρακτηρισμένος αρχαιολογικός χώρος, ως εκ τούτου, αν ισχύει κάτι τέτοιο, το συγκεκριμένο γήπεδο-οικόπεδο θα πρέπει να αποκλεισθεί.
      Παρακαλούμε κ Πρόεδρε να λάβετε σοβαρά υπόψη τις παραπάνω παραμέτρους -πυρασφάλεια, μόλυνση νερού, αρχαιολογικός χώρος-,ιδιαιτέρως δε τον πιθανό κίνδυνο μολύνσεως του νερού της πηγής,από την προσωρινή εναπόθεση των απορριμμάτων.
       
      Οι δημοτικοί σύμβουλοι:
      Τζιούμης Κωνσταντίνος,
      Κούρος Ηλίας,
      Αλεξάκης Βασίλειος
      Ευχαριστούμε
      Τρίπολη 26\3\2015»
       
      Σημαντική απόφαση του συμβουλίου της Επικρατείας για το Μαίναλο
       
      Με την 4117/27-11-2013 σημαντική απόφαση του το Ε΄ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας ακυρώνει την 592/30-5-2006 απόφαση του Νομάρχη Αρκαδίας περί καθορισμού περιβαλλοντικών όρων λειτουργίας μονάδας παραγωγής τσιμεντοπροιόντων και σκυροδεμάτων ιδιοκτησίας «Ν. Beton ΑΦΟΙ ΝΙΚΗΤΟΠΟΥΛΟΙ Ο.Ε.», στη θέση «Σίνερο», στην εκτός σχεδίου περιοχή του Δ.Δ. Βλαχέρνας, του πρώην Δήμου Λεβιδίου, στους πρόποδες του όρους Μαινάλου, καθώς και την υπ’ αριθμ. 1572/5-6-2006 απόφαση αδείας εγκατάστασης της ίδιας μονάδας διότι κατά την απόφαση προκύπτει ότι η επίμαχη θέση εγκατάστασης δεν έχει αναγνωρισθεί με διοικητική πράξη ως κατάλληλη για την ανάπτυξη βιοτεχνικής και βιομηχανικής δραστηριότητας, ενόψει και δεδομένου ότι η παραγωγή ετοίμου σκυροδέματος χαρακτηρίζεται μέσης όχλησης και συνεπώς μη νομίμως επετράπη η εγκατάσταση της δραστηριότητας στην συγκεκριμένη θέση.
       
      Περαιτέρω στο σκεπτικό της απόφασης γίνεται μνεία ότι η εγκατάσταση βιομηχανικών και βιοτεχνικών επιχειρήσεων είναι επιτρεπτή μόνο σε ειδικώς εκ των προτέρων καθορισμένες περιοχές κι όχι σε περιοχές όπου απλώς και μόνο δεν απαγορεύεται ρητά η συγκεκριμένη χρήση.
       
      Οι χρήσεις και τα κριτήρια πρέπει κατά το σκεπτικό της απόφασης του ΣτΕ να ανάγονται τόσο στην ανάγκη ανάπτυξης της παραγωγικής δραστηριότητας όσο και στην προστασία του φυσικού, οικιστικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος ώστε η ανάπτυξη να παραμένει στα όρια της αειφορίας.
       
      Μέχρι να εκπονηθούν και εγκριθούν χωροταξικά σχέδια το ζήτημα της ασκήσεως δραστηριότητας και εφόσον δεν γίνεται με εγκεκριμένο ρυθμιστικό χωροταξικό ή πολεοδομικό σχέδιο ή Ζ.Ο.Ε. η εγκατάσταση βιομηχανιών επιτρέπεται μόνο σε περιοχές οργανικής ανάπτυξης παραγωγικών δραστηριοτήτων. Συνεπώς δεν είναι επιτρεπτή η εγκατάσταση βιομηχανίας ή βιοτεχνίας σε περιοχή που δεν έχει αναγνωρισθεί με διοικητική πράξη ως κατάλληλη για ανάπτυξη βιοτεχνικής ή βιομηχανικής δραστηριότητας… «Ιστορική απόφαση που θα λειτουργήσει ως δίχτυ προστασίας για την ευρύτερη περιοχή του Μαινάλου και των παραδοσιακών οικισμών του» χαρακτηρίζουν την απόφαση του ΣτΕ οι δικηγόροι που χειρίστηκαν την υπόθεση για λογαριασμό του Δήμου Τρίπολης Βασίλης Κουνέλης και Φώτης Χατζηφώτης.
       
      Υπέρ της προστασίας της περιοχής και κατά της εγκατάστασης είχαν ταχθεί με παρεμβάσεις τους ο Δικηγορικός Σύλλογος Αθηνών και η Ολομέλεια των Δικηγορικών Συλλόγων Ελλάδος, η ΠΑΝΑΡΚΑΔΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗΣ, η Αεί Μαίναλον, η Ορνιθολογική Εταιρία, το ΕΚΠΑΖ και σύσσωμοι οι τοπικοί φορείς της Βλαχέρνας καθώς και όμορων Τοπικών Διαμερισμάτων. Για το θέμα ερώτηση στη Βουλή είχε υποβάλλει ο βουλευτής επικρατείας του ΣΥΡΙΖΑ Γιάννης Μπανιάς, ενώ παρέμβαση στο Ευρωκοινοβούλιο είχε ασκήσει ως ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ ο ευρωβουλευτής Κρίτων Αρσένης.
       
      ΚΑΣ: Ιστορικός τόπος τα ταμπούρια του Κολοκοτρώνη στην Αρκαδία
       
      Τα Τρίκορφα, οι βουνοκορφές του ανατολικού Μαινάλου στην Αρκαδία, όπου σώζονται ακόμα τα ίχνη από τα ταμπούρια του Κολοκοτρώνη, του Υψηλάντη και των άλλων επαναστατών του 1821, έχουν κηρυχθεί ιστορικό τόπος. Η ομόφωνη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) έδωσε στην περιοχή και τυπικά την αξία που της αρμόζει, αλλά και στην τοπική κοινωνία την ικανοποίηση σε ένα χρόνιο αίτημά της.
       
      Καταγγελία των κατοίκων Σιλίμνας
       
      «Εμείς οι κάτοικοι της Σιλίμνας Δήμου Τρίπολης, καταγγέλλουμε σήμερα, 29/03/2015 τις ενέργειες του Δήμαρχου Τρίπολης κ. Παυλή για παράνομη εναπόθεση σκουπιδιών μέσα στη δασική – ιστορική περιοχή Αγίου Βλάση. Η χωματερή βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από την πόλη, το Νοσοκομείο και το χωριό Σιλίμνα και απειλεί την υγιεινή και ασφάλεια ολόκληρης της πόλης.
       
      Η δασική περιοχή βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο ανάφλεξης αφού δεν τηρούνται οι κανονισμοί πυρασφάλειας, με απρόβλεπτες συνέπειες για την ύπαρξη του δάσους, των κατοίκων και των περιουσιών τους. Επιπλέον, το δίκτυο ύδρευσης της πόλης, που διέρχεται από την περιοχή απειλείται να μολυνθεί από τα υγρά απόβλητα των σκουπιδιών. Οι αναθυμιάσεις θα είναι μόνιμο πρόβλημα στον αέρα, καθιστώντας το αφόρητο τους καλοκαιρινούς μήνες, σε συνδυασμό με κίνδυνο επιδημιών λόγω της ανάπτυξης εντόμων σε κοντινές κατοικίες, σχολεία, αλλά και το Παναρκαδικό Νοσοκομείο.
       
      Αναγνωρίζουμε, ότι το χρόνιο πρόβλημα παραμονής των σκουπιδιών στην πόλη είναι αμεσότατο, και πρέπει να λυθεί. Υπάρχουν μελέτες που έχουν γίνει πριν από χρόνια από επίσημους φορείς και προτείνουν λύση για την διαχείριση των απορριμμάτων όπως και συγκεκριμένους χώρους προσωρινής απόθεσης. Είναι σε γνώση της Δημοτικής Αρχής. Γιατί δεν τις υλοποιούν; Επέλεξαν να πηγαίνουν σε κατοικημένες ή δασικές περιοχές (Τζίβα, Λεβίδι κ.τ.λ.).
       
      Όσο για τη Σιλίμνα, βρίσκεται υπό μόνιμη απειλή πυρκαγιάς το καλοκαίρι, όντας κτισμένο μέσα στη δασική περιοχή. Με τον κίνδυνο να αυξάνεται λόγω των σκουπιδιών, οι κάτοικοι έλαβαν υποσχέσεις από εκπροσώπους της Δημοτικής Αρχής ότι θα υπάρξει πυροπροστασία και άλλα «ανταποδοτικά» οφέλη για το χωριό!! Παρότρυναν δηλαδή τους κατοίκους να μην αντιδράσουν με την εναπόθεση σκουπιδιών για να λάβουν σαν αντάλλαγμα ΑΥΤΑ που έτσι ή αλλιώς ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ!!
       
      Για όλα τα παραπάνω οι κάτοικοι της Σιλίμνας είναι αντίθετοι με τις μεθοδεύσεις του Δήμαρχου, θέτουν σε αμφισβήτηση τη νομιμότητα και καταδικάζουν την ηθική μιας τέτοιας ενέργειας. Ανακοινώνουν, τέλος, την απόφαση να συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις για άμεση ανάκληση της απόφασης για εναπόθεση σκουπιδιών στην περιοχή Αγίου Βλάση, για τους κινδύνους που εγκυμονεί.
       
      ΜΑΖΙ με τους κατοίκους της Τρίπολης είμαστε σε αναμονή άμεσης και μόνιμης λύσης του προβλήματος με ολοκληρωμένη εναλλακτική διαχείριση, χωρίς διαμεσολάβηση ιδιωτικών εταιρειών που επιδιώκει η Περιφέρεια, που είμαστε αντίθετοι. Αποκλειστικός φορέας διαχείρισης να είναι ο Δήμος Τρίπολης. Μακριά δηλαδή τα σκουπίδια από κατοικημένες, δασικές, αρχαιολογικές περιοχές και υδροφόρους ορίζοντες.
      Περισσότερα...

      10

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.